ВАЗ передние задние дисковые тормоза гидроручник _ alpsport.ru

http://www.alpsport.ru/stat1.htm[06.05.2014 7:11:37]

Магазин Трассы Контакты Статьи Фото Видео ТВ-онлайн

Диностенд

Атмо

Турбо

Закисьазота

Расчёт

жиклёров

Тормоза

Передние

Задние

Впуск

Выпуск

ГБЦ

Распредвалы

Чиптюнинг

Сцепление

КПП

Главнаяпара

Дифференциал

РасчётКПП

Здесь опубликованы статьи на тему "тормоза автомобилей ВАЗ"

Мы решили, что нашему читателю небезынтересно будет узнать точку зренияизбалованных немецким автопромом испытателей.

Некоторое время тому назад немецкие автопроизводители здорово испугалисьпоявления на рынке супербюджетного Dacia Logan (у нас продается как RenaultLogan). Уж как его только ни обзывали, как ни переворачивали на ровном месте,пытаясь доказать: «дешево хорошо не бывает». Однако же время лечит, Dacia

оставили в покое, убедившись, что ничем особенным она конкурентам не грозит – ихавтосалоны не пустеют, очереди за «логанами» не выстраиваются. Очевидно, делотут в немалой степени в менталитете – автомобиль принято рассматривать не толькокак средство передвижения, но и как символ успешности. А какая уж для европейца

успешность, коли не смог скопить больше 7200 евро!

Итак, нездоровая ксенофобия уступила место здоровому любопытству и потому, как только в Германии появилась наша«Калина», журналисты популярного журнала AutoBild тут же устроили ей парный тест с Logan - за что, мол, русские берут

лишние 790 евро?

Мы решили, что нашему читателю небезынтересно будет узнать точку зрения избалованных немецким автопромомиспытателей. Итак, откроем 44 номер AutoBild...

"Моделью 1118 «Калина» русские пытаются взять реванш в Германии, где они уже почти исчезли. В этом году было проданолишь 156 Lada, даже Ferrari купили вдвое больше. Своей демпинговой ценой «Калина» пытается конкурировать с Logan,

который разошелся в этом году уже в 4250 экземплярах. В отличие от Lada у него нет усилителя руля, центрального замка иэлектростеклоподъемников, зато есть ABS.

Некоторые найдут в округлом облике «Калины» черты старого Opel Corsa или Seat Cordoba. Впрочем, Logan - тоже некрасавец, зато угловатые формы обеспечивают больше простора в салоне. Мы были поражены уровнем отделки русскоймашины. С одной стороны, в ней воняет, как на химкомбинате «Красный Октябрь», переключатели шатаются, а панеликажутся вручную пригнанными по месту. С другой стороны, моторный отсек - идеально чистый и защищен от попадания

грязи, багажник заботливо устлан текстильным покрытием, тогда как у Logan багаж трется об острые края и голый металл.

Базовый двигатель Logan объемом 1,4 л работает тише и спокойней, чем ВАЗовский 1,6-литровый восьмиклапанник. Тот,хотя и мощнее на 6 сил, но оставляет «Калину» при старте позади Logan. Зато на пятой передаче тянет заметно лучше.

Жаль, что после 3500 об/мин он ревет, как голодный медведь, и дальше раскручивается весьма неохотно.

На ходу Lada виляет и качается, словно перебрала водки. Сервоусилитель почти не дает обратной связи: колеса игровойприставки имеют, кажется, больше контакта с дорогой. Но настоящий криминал начинается при торможении: «Калина»встает через 59,4 м! Это – каменный век автомобилизации и смертельно опасно, как седоков, так и всех окружающих!

Красная карточка для «Калины». Ее нельзя выпускать на наши дороги, разве что попросить как можно быстрее вернуться назавод.

Logan мешает прежде всего тяжелый руль без усилителя, но это лучше, чем так, как у «Калины». Он тоже не блещеттормозами, но 41,4 м - это вполне приемлемо. Там, где он уже остановился, «Калина» еще неслась на скорости 55 км/ч. А

едет «Логан» на голову лучше – не идеально, конечно, но миролюбиво.

В итоге рутинно сконструированный Logan опередил более современную Lada, получив 384 балла против 346. У «Калины»

ВАЗ передние задние дисковые тормоза гидроручник _ alpsport.ru

http://www.alpsport.ru/stat1.htm[06.05.2014 7:11:37]

есть пара сильных сторон, но ничего больше - тут не поможет даже скромная цена. Тормоза – вообще не повод длядискуссий с ВАЗом: он должен либо немедленно оснастить «Калину» новой тормозной системой и ABS, либо убрать ее с

нашего рынка!"

Такая вот точка зрения у наших западных коллег. Честно сказать, со многим трудно не согласиться. Запах в салоне, вялыйруль, слабые тормоза – все это мы отметили и в наших тестах. А вот эффективность ABS на Logan заставляет задуматься.О том, почему это в Россию машина поставляется без этой нужной и полезной системы. Да и в «Калине» неплохо бы вместо

ЭУРа поставить ABS, стоимость примерно одинаковая, а пользы больше!

И еще: скорее всего для теста были взяты новенькие авто, прямо «с завода». А наши машины, как показывают опыт, любятобкатку. После нее и двигатель тянет лучше, и кривые колодки прирабатываются.

источник: zr.ru

Задние дисковые тормоза.

Дорогие иномарки комплектуются дисковыми тормозами всех колёс стандартно, что позволяет им, увереннооттормаживаться с больших скоростей. Явным минусом отечественных машин является не слишком эффективная

тормозная система, особенно при динамичной езде. Как же можно исправить такое положение вещей?

ВАЗ передние задние дисковые тормоза гидроручник _ alpsport.ru

http://www.alpsport.ru/stat1.htm[06.05.2014 7:11:37]

Но перед тем как приступать к чтению статьи :

ВНИМАНИЕ!!!! ИЗМЕНЕНИЕ КОНСТРУКЦИИ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ АВТОМОБИЛЯ ЗАПРЕЩЕНО!!! ТАКОЙ МЕХАНИЗМ НЕСЕРТИФИЦИРОВАН!!!АВТОР НЕ НЕСЁТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ В СЛУЧАЕ ЕСЛИ ВЫ РЕШИТЕ ПОВТОРИТЬ ЭТО!!!

Повествовательная часть

Пластмассовый виноград, сдутые футбольные мячи на задней полке классических Жигулей, светоотражатели,кубики - рубики от маленьких до размеров оригинала, болтающихся перед глазами автовладельца, закрывая ибез того скудный обзор через лобовое стекло - мало, что изменилось с тех времён, на смену им пришли синиелампочки, стильные наклейки, не всегда прямоточные, но ревущие банки глушителей и в отдельных случаях

несколько алюминиевых досок в виде спойлера. Это научно-технический прогресс того, что видно, а как быть стем, чего не видно? Владелец данной восьмёрки "ушёл" с головой в тюнинг "невидимых частей".

Справедливости ради нужно оговориться, что он не первый и далеко не последний в своих экспериментах.Некоторые заходят ещё дальше. Существует такая прослойка автолюбителей и приверженцев тюнинга,которые, забираясь в самые его "дебри", попросту переступают ту грань, которая ещё как-то отделяет их

машины от автомобилей, использующихся в автоспорте.Проекты тюнинга обычно делятся на несколько этапов, а именно: доводку двигателя, КПП, подвески, кузова ичто самое главное на доводку тормозной системы. По мнению специалистов автоспорта тюнинг всегда долженначинаться с модификации тормозов - машину нужно научить останавливаться! О них и более детально об

установке ЗДТ (задние дисковые тормоза), я и попытаюсь написать в этой статье.

Понятное дело, что мощные иномарки комплектуются дисковыми тормозами всех осей стандартно, чтопозволяет им, уверено оттормаживаться с больших скоростей. Тормозная система отечественных машин

оборудована задними барабанными тормозными механизмами и является не слишком эффективной, особеннопри динамичной езде.

Многим водителям знакома потерявшая свою информативность педаль тормоза, вследствие перегрева всейтормозной системы, например, на затяжном спуске. Согласитесь, достаточно неприятная ситуация. В данномслучае я решил исправить этот недостаток кардинально и научить свою машину останавливаться не хуже

иномарок.

Передние невентилируемые тормозные механизмы с дисками диаметром 240мм были заменены большими подиаметру вентилируемыми блинчиками от нового семейства ВАЗ 2110 16V диаметром 264мм, что само по себедало существенную прибавку к заложенной ещё заводом - производителем эффективности торможения. Родныеже остались не у дел и были свалены в угол гаража. Это произошло около года назад и всё это время "мучила"

мысль о ЗДТ.

И вот, в одну солнечную, тёплую субботу сентября, было решено положить этому "начало". Более серьёзнуюмодернизацию тормозной системы решили начать с установки задних дисковых тормозов. В "кузов" восьмёркибыли загружены старые тормозные механизмы от передней оси и дополнительные спец детали. На небольшом

СТО, установив восьмёрку на домкраты, и была откручена первая гайка. При наличии необходимогоинструмента и сноровки вся работа занимает не более 4 часов. Процедуры установки достаточно просты.

Установочный комплект

*Особенности использования подобного комплекта

·1 тормозные суппорта – использовать стандартные передние супорта от ВАЗ 2108;

·2 тормозные шланги – использовать передние тормозные шланги, т.к. стандартные металлические трубки не дотягиваются;

·3 тормозные колодки – я использовал колодки Lucas, 1 комплект;

·4 болты и гровера – советую использовать болты M10х1,25 длинной 30мм – 12шт. с гроверами;

·5 дистанционные шайбы – шайбы ролика натяжителя ГРМ нового образца ВАЗ 2108, 8шт.;

·6 переходники крепления суппорта (планшайбы) – 2шт., полностью нестандартная деталь, требующая точнейшего изготовленияс применением координатного станка;

·7 тормозные диски – я использовал стандартные передние тормозные диски диаметром 240мм. Предварительно их необходимопроточить под посадочный диаметр ступицы 60мм (в стандарте 58мм). По каким-либо соображениям Вы можете проточить

ступицу, а не тормозной диск.

*Для разборки штатной системы тормозов барабанного типа, можно пользоваться инструкцией по ремонту «тазика»

Шаг 1 (фото со сбитым тормозным барабаном)

ВАЗ передние задние дисковые тормоза гидроручник _ alpsport.ru

http://www.alpsport.ru/stat1.htm[06.05.2014 7:11:37]

Снять колёсный диск. Ослабить натяжку тросов ручника и свести задние колодки, ключем на 12 отворачиваем две направляющие шпильки .Припомощи молотка, очень аккуратно сбить тормозной барабан, предварительно почистив щеткой по металлу посадочное место на ступице и

побрызгав ВД-40. Делать это нужно постепенно и по всей окружности. Не всегда он может сходить с посадочного места легко, поэтому советуембить или резиновым молотком, или через деревянную проставку постоянно проворвачивая тормозной барабан.

Шаг 2 (фото голого опорного диска тормозного барабана)

При помощи отвёртки поддеть нижнюю стягивающую тормозные колодки пружину и снимаем ее, потом ето й жепружиной снимаем маленькие направляющие пружинки которые прижимают колодки к пыльнику(щит

тормозного цилиндра), сняв пружинки берем за нижнюю часть тормозную колодку и подымаем ее в верх,верхней частью упираясь в тормозной цилиндр, и вытаскиваем распорную планку , выводим тормозную колодку

из тормозного цилиндра и снимаем верхнюю стягивающую пружину тормозных колодок, выводим рычагручника из троса ручного тормоза и снимаем вторую тормозную колодку.

Шаг 3 (фото откручивания ступицы при помощи «рожкового» ключа)

ВАЗ передние задние дисковые тормоза гидроручник _ alpsport.ru

http://www.alpsport.ru/stat1.htm[06.05.2014 7:11:37]

Теперь необходимо открутить болты крепления ступицы к балке. Нужно приготовить: специальный разрезнойключ, если такового нет использовать рожковый ключ на 17мм с воротком для увеличения «плеча». Побрызгав«вэдешкой» болты, аккуратно их срываем. Спешить тут не нужно, т.к. усилие достаточно большое, а опасность

слизать грани ещё больше. В нашем случае всё открутилось довольно легко.

Шаг 4 (фото откручивания тормозной трубки и фото колпачка на трубке)

ВАЗ передние задние дисковые тормоза гидроручник _ alpsport.ru

http://www.alpsport.ru/stat1.htm[06.05.2014 7:11:37]

Прежде чем приступить к сбиванию ступицы нужно открутить тормозную трубку. Для этого используемспециальный разрезной ключ (см. фото). Для тормозных трубок у меня такой нашёлся. Сорвав её, выкручиваем

полностью, слегка отгибаем в сторону и герметизируем колпачком, предварительно снятым со штуцерапрокачки тормозного цилиндра. Всё готово для следующего шага.

Шаг 5 (фото балки со снятой ступицей)

Точка не возвращения. Ступица держится только в посадочном месте балки и её никто не снимал с завода,поэтому бить нужно сильно и точно. Удары необходимо направлять в опорный диск с внутренней стороны,снизу и сверху поочерёдно. Не бойтесь испортить опорный диск, т.к. он больше не понадобится – деталь на

выброс. Силу ударов можно уменьшить, когда Вы увидите, что ступица отделилась от балки. Лёгкимпостукиванием сбиваем ступицу окончательно. Так выглядит балка без ступицы.

Шаг 6 (фото переходника планшайбы, фото ступицы соединённой с переходником планшайбой)

ВАЗ передние задние дисковые тормоза гидроручник _ alpsport.ru

http://www.alpsport.ru/stat1.htm[06.05.2014 7:11:37]

Приступаем к монтажу ЗДТ. Необходимо определиться изначально, как вы хотите, чтобы был установленсуппорт, спереди или сзади оси. На эффективность работы тормозов это никак не повлияет. Я установил

планшайбы таким образом, чтобы суппорт «нашёл своё место» сзади оси. Так симметричнее, ну и «условно» -вес тормозных механизмов помогает торможению. Состыковываем переходник и ступицу в одно целое. Всетехнологические отверстия должны идеально совпадать. Небольшие смещения, можно исправить лёгким

постукиванием. Центрировать нужно очень тщательно.

Шаг 7 (фото сплющенного угла балки)

Перед тем, как устанавливать ступицу, совмещённую с планшайбой на балку, нужно, в обязательном порядке, «отрихтовать» углы балки, вкоторые в противном случае будут упираться суппорта. Я сплющил их при помощи молотка. Какой из углов необходимо подправлять, зависит

от того, какую сторону монтажа ЗДТ на оси изначально выбрал автолюбитель. Этот шаг, можно заменить работами с болгаркой.

Шаг 8 (фото установленной ступицы на балке)

ВАЗ передние задние дисковые тормоза гидроручник _ alpsport.ru

http://www.alpsport.ru/stat1.htm[06.05.2014 7:11:37]

Из «подводных камней» этого шага сборки нужно отметить, что не нужно ставить гровер под верхний левый болт крепления ступицы, впротивном случае шляпку этого же болта придётся пропиливать болгаркой, из-за того, что в него будет упираться скоба тормозного суппорта.

Решение за вами – болгарка или отсутствие гровера. Я выбрал второе.

Шаг 9 (фото установленных ЗДТ)

Надеваем тормозной диск на ступицу. Монтируем скобу на переходник планшайбу. Между ними в точках соединения подкладываемдистанционные шайбы. Они выведут и зафиксируют нужные зазоры суппорт, скоба – тормозной диск. Бывает так, что размер дистанционныхшайб может отличаться. Тогда их нужно подбирать конкретно под машину. Затягивать соединение скобы и планшайбы нужно с усилием 3- 4Н.М. Закладываем колодки, прикручиваем шланг к суппорту, и затем замыкаем магистраль герметизацией трубки с шлангом. Не делайтенаоборот! Герметизируем тормозную магистраль. Путём накачивания педалью давления в системе проверяем тормозную магистраль на

герметичность, если подтёков не обнаружено, можно приступить к монтажу комплекта ЗДТ на другую сторону

Шаг 10 Прокачка тормозной системы. В стандартной «восьмёрке», контура тормозной системы идут по диагонали,поэтому и прокачку я сделал по диагонали.

Итак - готово! Окончательно проверив обтяжку соединений и прокачав тормозную систему, пробую"потормозить". Впечатления достаточно приятные - педаль получилась намного информативнее, нажимая на неё,чувствуешь, как под давлением жидкости мгновенно реагируют задние тормоза, чего раньше не было - колодкистарательно "впиваются" в тормозной диск. Задок "восьмёрки" прямо приседает под их усилием. Качествоторможения стало на порядок выше! Но, к небольшому разочарованию, стало ясно, что, скорее всего,

подтвердятся предостережения опытных специалистов, что такая тормозная система не совсем правильноработает и к тому же может сыграть злую шутку с не опытным водителем, внезапно сорвав заднюю ось в занос.Причина тому, неправильное распределение тормозных усилий. Еду в более жёстком режиме "педаль в пол".

Рывок до сотни, ударно торможу, "восьмёрку переставляет вправо из-за того, что задние колёса заблокировалисьраньше передних, более того, они заблокировались не одновременно! Хорошо, что я предусмотрительнопроводил свои "испытания" в безлюдном месте на закрытом участке недостроенной Окружной дороги бездвижения автомашин. Прокачиваю тормозную систему повторно, прогоняя жидкость по контурам. Пробую"прохватить" ещё раз, результат тот же - мгновенная блокировка задних колёс, но уже хорошо то, что не

нарушается траектория движения. Она остаётся неизменно прямолинейной. Ездить так конечно "очень весело",но повторюсь, не безопасно, особенно на скользком покрытии при не прямолинейном направлении ведущих

колёс.

Вывод

Такой результат меня не смутил, более того я был готов к нему, просто наивно продолжая верить в "чудо" досамого последнего момента. Тайное становиться явным, а недоступное доступным. Потенциал тормознойсистемы, оборудованной дисковыми тормозными механизмами всех осей автомобиля огромен и "на лицо".

Поэтому мы решили не останавливаться на полумерах, а провести второй этап модернизации, тем более что уВАС может возникнуть резонный вопрос: "а ручник? Как быть без ручника?". Действительно, в таком вариантеручник не предусмотрен. Забегая вперёд, скажу, что проблема неправильного распределения тормозных усилий

ВАЗ передние задние дисковые тормоза гидроручник _ alpsport.ru

http://www.alpsport.ru/stat1.htm[06.05.2014 7:11:37]

решается установкой тормозного регулятора, и мы её уже решили, а так же установили гидроручник.

Установка гидравлического ручника.

Врез

После установки Задних Дисковых Тормозов (ЗДТ) на автомобили семейства ВАЗ возникает проблеманеправильного распределения тормозных усилий по осям. Как решать эту проблему и зачем это нужно??? Есть

много причин для установки ЗДТ, но я обозначу лишь некоторые, определяющие из них:

1. стабильные характеристики дисковых тормозов при нагреве;

2. лучшее охлаждение тормозных дисков;

3. высокая эффективность торможения уменьшает тормозной путь;

4. меньшие вес и размеры;

5. уменьшается время срабатывания;

6. около 70% кинетической энергии автомобиля гасится передними тормозами, задние дисковыетормоза позволяют снизить нагрузку на передние диски;

Можно сделать вывод, что дисковые тормоза обладают существенными преимуществами перед барабанными.Главные из них - стабильность работы, лучшие условия охлаждения и очистки, более высокая эффективность,

меньшие вес и размеры. Итак, решение принято, передние тормоза модифицированы, задние дисковыеустановлены, пора заставить всё это правильно работать и обязательно установить в схему гидравлическую

систему стояночного тормоза.

На сайте http://www.project-t3.kiev.ua/ можно почерпнуть множество конструктивных вариантов правильной настройки переоборудованнойтормозной системы. Отбросив в сторону все, начиная от установки импортных и дорогостоящих регуляторов и заканчивая простым уменшениемрабочей поверхности задней колодки до 25% или 50%, был принят 2-ух осевой вариант - контуры "левое переднее - правое переднее" и"левое заднее - правое заднее" с использованием регулятора от ВАЗ 2101 и гидравлическим приводом ручника на базе главного цилиндра

сцепления от Honda Prelud .

Схема давно проверена и работоспособна. В запасе была целая неделя и пока было решено неспешно«потолкаться» в пробках, чтобы привыкнуть к поведению машины при торможениях и дать возможность

притереться задним тормозным механизмам. В назначенный день, практически одновременно, припарковав свои“восьмёрки” возле местного авторынка мы купили всё необходимое и отправились на техническую базу,которая оказалась за городом. Не буду описывать ту другую восьмёрку, но ехали мы очень быстро .

Я только и старался, чтоб ы не отстать, усердно «клацая короткой коробкой». Один раз, перед неожиданнымдля меня поворотом, в результате резкого торможения машину выставило боком и я ещё раз убедился, что

намерения мои не напрасны и более того очень правильн ы, и как-будто прочитав мои мысли мне подтвердилиэто ещё раз, несколько позже прямо продемонстрировав при съезде с асфальта на грунт, то за чем я ехал –

контролируемое боковое скольжение и правильную работу всей тормозной системы.

Регулятор всему голова

В нашей схеме регулятор играет чуть ли не самую главную роль, но при условииправильного размещения в НОВОЙ тормозной схеме автомобиля. Поэтому обратитевнимание, что РЕГУЛЯТОР ДОЛЖЕН СТОЯТЬ СТРОГО ПОСЛЕ ГЛАВНОГО ТОРМОЗНОГОЦИЛИНДРА, НО ПЕРЕД ГИДРАВЛИЧЕСКИМ ПРИВОДОМ РУЧНИКА. В противном случаетормоза не заработают как следует. Хочу отметить, что автолюбители, которым не

придётся по душе 2-ух осевой вариант тормозной системы, могут его и неприменять, но для этого придёться значительно усложнить всю тормозную схемуавтомобиля. Во-первых провести дополнительные контура к задним колёсам, аво-вторых повесить на несколько другой формы пластины крепления задних

суппортов по два суппорта с каждой стороны, т.е. всего 4-ре суппорта!!! Советуюне искать приключений. Ничего страшного не произойдёт, но на несколько недельостаться без машины запросто можно, да и не забывайте о неподрессоренных

массах и их роли в поведении автомобиля.

Обозначу „плюсы” и „минусы” 2-ух контурного варианта тормозов:

Плюсы схемы Минусы схемы1. Одинаковые усилия на левых и правых колесах автомобиля. 1. При отказе контура "левое переднее - правое переднее"

эффективность торможения резко падает.

ВАЗ передние задние дисковые тормоза гидроручник _ alpsport.ru

http://www.alpsport.ru/stat1.htm[06.05.2014 7:11:37]

2. Регулятор начинает перераспределять усилие на задних колесах вболее широких пределах (он и раньше умел это делать, но только наодном колесе, из-за особенностей устройства)

3. Передние тормоза становятся мощнее из-за переноса их магистралейближе к вакумному усилителю

Недостатки есть всегда, но чётко дозируя усилие рукояткой ручника машина останавливается достаточноэфективно. Проверено.

Поле для креатива

Изготавливать оснастку для рукоятки ручника, прокладывать тормозные магистрали по салону, готовить месторасположения гидроцилиндра ручника – вот настоящее поле действий для истинного поклонника тюнинга. Выможете выточить рукоятку из алюминия, установить её на подиум и так до бесконечности. В моём случае всё

по скупому просто – два алюминиевых куска профиля да пара болтов-шпилек (фото справа).

У веряю, что когда эта работа делалась впервые - всё было не так просто. Решения нарабатывались врезультате многих эксперементальных вариантов. Но ведь в этом и вся „фишка”. Интерестно так же и то, чтоиспользовать можно обыкновенные подручные материалы. Как видите всё получилось очень качественно и

стационарно, т.е. сделано один раз и на весь срок эксплуатации. Важно и то, что система не требует никакогообслуживания и позволяет пользоваться ей интуитивно на подсознательном уровне.

Всё б ыло примерно так:

Установочный комплект

Кол-во

1. металлические тормозные трубки 5 шт.2. медная шайба 10 шт.3. скрутка 1 шт.4. заглушка 1 шт.5. тормозной шланг от ВАЗ (НИВА ) 1 шт.6. оснастка для стандартной рукоятки ручного тормоза 1 шт.7. тройник 1 шт.8. пластиковые хомуты 50 шт.9. тормозная жидкость 4 л.10. регулятор от ВАЗ2101 1 шт.11. главный цилиндр сцепления от Хонды Прелюд 1 шт.

*Прежде чем приступить к установке регулятора тормозных усилий и системы гидроручника, советую частичноразобрать салон для большего удобства работы при укладке тормозных магистралей. Теперь их место в салоне.

Переоборудование контуров

Меняем схему работы диагональной системы тормозов на осевую, т. е. передняя ось, задняя ось. Для этого, вмоторном отсеке, на главном тормозном цилиндре необходимо заглушить контур заднего левого колеса (см.схему). Отключить контур переднего правого колеса и подключить его в бывший контур заднего правогоколеса. Из контура бывшего переднего правого начинаем «строить» магистраль задних дисковый тормозов.

Прокладка тормозной магистрали в салон

Через техническое отверстие для троса привода спидометра проводим тормозную трубку в салон. Выгибаем еётаким образом, чтобы она не задевала ничего в моторном отсеке, и подключаем её к ГТЦ. Используя заранеекупленную «скрутку» удлиняем магистраль ещё одной металлической тормозной трубкой. На месте скрутки,

позже будет стоять регулятор.

Установка рукоятки стояночного тормоза

Оснастка и рукоятка ручника стояночного тормоза устанавливаются на штатное место. В вход на цилиндрегидроручника подключаем тормозную трубку, подающую жидкость, из выхода ведём трубку по туннелю к

задней части кузова "восьмёрки"

Разводка магистрали к задним суппортам

Над задней балкой внутри кузова есть три технологических отверстия. Разверните среднее из них зенковкойпри помощи дрели до нужного диаметра и вставьте в отверстие сначала тормозной шланг (ВАЗ 2121), а аатем,проденьте резиновое кольцо как на передней стойке, предварительно его (кольцо) разрезав с одной стороны.Вставьте через разрез тормозной шланг, который теперь никогда не протрётся об кузов. Соедините его с

ВАЗ передние задние дисковые тормоза гидроручник _ alpsport.ru

http://www.alpsport.ru/stat1.htm[06.05.2014 7:11:37]

тормозной магистралью. Под машиной к тормозному шлангу через отверстие болтом прикручиваем черезмедные шайбы тройник к которому по обе его стороны подсоединяем оставшиеся две тормозные трубки.Зафиксировав конструкцию пластиковыми хомутами герметизируем всю НОВУЮ тормозную систему с

суппортами.

Обтяжка и прокачка тормозной системы

Предварительно обтянув все точки соединений в тормозной системе можно заливать тормозную жидкость.Прокачивать следует сначала задний контур, за ним правое переднее колесо и последним левое переднее

колесо.

Свершилось ! Готово !

И вот наступил момент, когда я смог ВПЕРВЫЕ прочувствовать результат проделанной работы:

заново перераспределены тормозные контура по схеме передняя/задняя ось;

все тормозные трубки уложены внутри салона;

под печкой нашёл своё место регулятор тормозных усилий;

появился гидроручник

С этим всем „ на борту ” я очень аккуратно выехал с технической базы и потихоньку „покатил” на местоиспытаний, “впитывая” новые ощущения. Необычно было всё - усилие на педали, её ход, замедление,

дозирование услилия, чувство грани блокировки колёс. Приятным было и то, что “ручка” была не “мёртвой”как раньше, а потянув за неё можно, дозируя усилие, останавливать “восьмёрку”. Ручник исполняет свою

прямую функцию – удерживает автомобиль в стоящем положении на наклонной поверхности дороги, ОТМЕННО!Ну а почему бы и нет – сзади стоят, подумать только, штатные тормозные механизмы с передней оси. А самоеглавное то, что больше нет никакого перетормаживания. Торможение происходит правильно и колёса задней

оси, при єкстренном торможении, блокируются немного позже передних.

Особого усердия при этих пробных “покатушках” я не проявлял. Мне просто по человечески посоветовали негонять до тех пор, пока я не привыкну к работе новой тормозной сис т ем ы. Чего и всем желаю...

ВАЗ передние задние дисковые тормоза гидроручник _ alpsport.ru

http://www.alpsport.ru/stat1.htm[06.05.2014 7:11:37]

источник: vaz.ee

ИСПЫТАНИЯ

Тест

ВАЗ передние задние дисковые тормоза гидроручник _ alpsport.ru

http://www.alpsport.ru/stat1.htm[06.05.2014 7:11:37]

ПОРЕМ "ГОРЯЧКУ"

Перегрев тормозов - явление опасное. К счастью, теперь с ним можно бороться.

Вадим КРЮЧКОВ

Есть нарекания на работу тормозов - купи колодки другого производителя. До последнего времени подборфрикционного материала накладок был единственным разрешенным способом хоть как-то улучшить этуважнейшую систему автомобиля. Но, ясное дело, полностью от проблем он не избавлял. Особенно часто с

перегревом и снижением эффективности торможения сталкивались владельцы переднеприводных машин ВАЗа.Не всегда спасали даже дорогие фирменные колодки, а благие намерения усовершенствовать ненадежную

конструкцию разбивались о запрещающий пункт Правил дорожного движения - помните слова об изменениях, несогласованных с заводом-изготовителем? Завод же разнообразием вариантов не баловал - многие годытиражировал для "самар" один механизм. Но вот появился ВАЗ 2110, а вместе с ним - три типа переднихдисковых тормозов. Следовательно, хотя бы в рамках "десятого" семейства можно менять направляющие,суппорты и прочее "железо" на законных основаниях. Однако прежде чем крутить гайки, давайте оценим

способности тормозных систем.

В нашем тесте участвовали три комплекта передних тормозов от различныхмодификаций "десятки" (см. таблицу). Первый - тот самый, вызывающий

массу нареканий механизм ВАЗ 2108, доставшийся новой модели понаследству (фото 1). Второй - "родной" тормоз "десяток" с 13-дюймовымиколесами (фото 2). Его преимущество - вентилируемые диски. Третий -

набор ВАЗ 2112 с вентилируемыми дисками увеличенного размера (фото 3).Им оснащают машины с 16-клапанными двигателями и 14-дюймовыми

колесами. С выбором колодок особо не мудрили - взяли хорошозарекомендовавшие себя в ходе сравнительных испытаний (ЗР, 1998, № 7)украинско-австралийские ДАФМИ. От стандартных они отличались лишьвживленными термопарами, позволяющими контролировать нагрев с

помощью электронного термометра.Заезды проводили на автомобиле ВАЗ 2110 массой 1275 кг, включаяводителя, пассажира и аппаратуру. Соревнующиеся механизмы после

непродолжительной обкатки поочередно отрабатывали серию тормозныхциклов со скорости 80 км/ч до полной остановки с замедлением в пределах

6,5-7 м/с2. Измерительное оборудование фиксировало тормозной путь,температуру колодок, усилие на педали тормоза и реальное замедление.В целом спрогнозировать результат было нетрудно. Но, признаться, стольразительных отличий на финише мы не ожидали. После обкатки прогретые

до нормальной рабочей температуры (90-100°С) тормозапродемонстрировали завидное единство. Все три модификации при

замедлении 6,8-6,9 м/с2 с запасом выполнили нормативы: тормозной путькороче 38 м, усилие на педали не превышает 50 кгс. Правда, те, что от

"восьмерки", оказались более "тугими": 40 кгс против 32 кгс у остальных.Это подтверждают и субъективные ощущения. Первое впечатление припереходе на вентилируемые комплекты - педаль тормоза стала мягче.

Но вот поддали жару... Бедные владельцы "самар" и "десяток" содинаковыми тормозами! Всего через 16 циклов температура колодок

перевалила за 290°С. Приехали! От колес застывшей на обочине машинывалил густой дым, диски от перегрева посинели - хорошо хоть до открытого пламени дело не дошло.

Дополнительный штрих - несмотря на прохладную погоду, остужать раскаленные детали пришлось минут сорок.А что с эффективностью? Уже на седьмом (!) торможении нужное замедление создать не удалось, тормозной

путь превысил 41 м, усилие составляло 55 кгс. Термометр зафиксировал 189°С - давайте запомним эту цифру, мык ней еще вернемся. С дальнейшим прогревом дела шли все хуже, вплоть до рокового 16-го цикла.

Вентилируемые тормоза ВАЗ 2110 горячиться не стали. Их способность к охлаждению оказалась в два разалучше, чем у "восьмых". Первый тревожный звонок прозвучал лишь на 14-м цикле - усилие на педали превысило

норматив. Но, что немаловажно, тормозной путь и замедление остались в пределах допуска. Кстати, в этотмомент температура колодок достигла 188°С - опять зафиксируем внимание на данной цифре. В дальнейшемтемпература и, соответственно, усилие на педали плавно росли. Остальные параметры замерли как вкопанные.Заезды прекратили досрочно, не достигнув предела, - суппорты по мере нагрева расширились и стали задевать залегкосплавные колесные диски. Но все равно, показанный результат - 217°С за 20 циклов - куда лучше, чем умеханизмов "Самары". Однако на будущее отметим: увеличенные суппорты и направляющие колодок ВАЗ 2110уживаются без проблем не с каждым колесным диском на 13 дюймов. Лучше взять тот, у которого углубление

под рабочий механизм тормозов побольше.Теперь гвоздь программы - большие вентилируемые тормоза ВАЗ 2112. Нюансы в их поведении начались при

ВАЗ передние задние дисковые тормоза гидроручник _ alpsport.ru

http://www.alpsport.ru/stat1.htm[06.05.2014 7:11:37]

температуре колодок... Правильно, около 190°С. Цифра эта отражает в большей степени свойства фрикционныхнакладок ДАФМИ, а способности тормозов характеризуют другие величины. Так вот, пороговое значение

температуры достигнуто только на 26-м цикле. Чувствуете разницу? Мало того, замедление осталось в норме, потормозному пути запас еще есть, лишь чуть-чуть повышено усилие на педали. Дальнейшие попытки доконатьтормоза нагревом успеха не принесли. Очень медленный и предсказуемый рост температуры сопровождалсязавидной стабильностью остальных показателей. Даже вызвавшее было тревогу усилие на педали пересталоувеличиваться. Шел небольшой дрейф вокруг граничного значения - от 48 до 56 кгс. Мучения прекратили, как

говорится, за явным преимуществом, после 69 торможений! Вот данные последнего цикла: путь - 38 м,замедление - 6,47 м/с2, усилие - 55 кгс, температура - 244°С.

Пожалуй, пора углубиться в дебри взаимозаменяемости, где, к сожалению, царит полный хаос. Не ищите правдыв каталогах на "десятку" - между планами и автомобилем, сошедшим с конвейера, огромная пропасть. В таблице

вы найдете те варианты комплектации, что сегодня встречаются чаще всего. При этом у автомобилей с13-дюймовыми колесами "пересортица" тормозов - в порядке вещей. Уверенным можно быть лишь в одном -машина с 16-клапанным двигателем будет оснащена 14-дюймовыми колесами и тормозами ВАЗ 2112. Кстати

говоря, их-то менять на другие категорически не рекомендуем - нецелесообразно и незаконно.Относительно других вариантов технического творчества дело обстоит так. Для перехода с "восьмых" тормозов

на вентилируемые ВАЗ 2110 потребуются защитные кожухи, диски, направляющие колодок и суппорты(каталожные номера деталей найдете в таблице). Рыночная цена такого комплекта 1400-1500 рублей. Умелыймеханик выполнит работу за час. С учетом замечания по выбору колес это оптимальный и самый дешевый

способ модернизации. Спору нет, большие тормоза ВАЗ 2112 еще лучше. Для владельца машины с "восьмыми"механизмами новое "железо" будет стоить почти столько же, сколько в предыдущем случае, а владельцам

"десятых" обойдется даже дешевле - понадобятся только увеличенные вентилируемые диски и направляющиеколодок. Но не забывайте: большим тормозам - большие колеса. Неизбежный переход на 14 дюймов обойдется

недешево, хотя мы уверены - у этого варианта тоже найдутся поклонники.И наконец, больной вопрос - можно ли поставить тормоза "десятого" семейства на "Самару"? Здравый смыслподсказывает - можно без каких-либо ограничений. Но, увы, официального одобрения пока не последовало.

Придется действовать на свой страх и риск либо терпеливо ждать одобренного заводом каталога запасных частейс соответствующими поправками. А как бы хотелось, чтобы ВАЗ не откладывал в долгий ящик унификацию

тормозов переднеприводных автомобилей! Речь-то идет о безопасности.

ПОГОВОРИМ ОБ ЭФФЕКТИВНОСТИ ТОРМОЗОВ

"Передовые технологии", переходящие от отцов к детям, еще в строю: потек тормозной цилиндр - перегни,пережми тормозную трубку и поезжай дальше, родимый! Не работает закисший ручник - не горюй, он наскорость не влияет; отказал регулятор давления - отключи, он регулирует только головную боль! Но часто

тормоза отказывают даже у вполне добросовестных автомобилистов.

ДЕЛО СЛУЧАЯ

Пал Палыч, матерый водитель с 30-летним стажем, крепко "топил" на "Самаре" по знакомой трассе. ГАИ здесьиспокон веку не видели - и он энергично обгонял дачников. Мотор завалил стрелку спидометра за "140", когдапоказалась впереди знакомая деревня. Перед ней - неудобный, крутой, как на перекрестке, поворот вправо.

Метров за 150 Палыч начал, как всегда, тормозить: 100...80...70... Вот тут и произошло то самое, о чем он уженикогда не забудет. Тормоза вдруг отказали - будто их тавотом смазали. А на скорости под 60 в поворот невписаться! Вынесло машину на "встречку", оттуда на обочину. Слава всевышнему - канава была неглубока,

"Самара" остановилась в чьих-то подсолнухах, отделавшись царапинами.

Спустя минуту Палыч выехал на дорогу, попробовал тормоза, а они в полном ажуре. Что же случилось?

ФОРС-МАЖОР

Испытания (тесты) различных агрегатов, узлов, деталей автомобиля проводят в соответствии с требованиямимногочисленных ГОСТов, ОСТов и прочих руководящих документов. Но случается, что реальные ситуации из

жизни автомобиля упущены. Описанный нами эффект знаком многим, и не всем так везло, как Палычу.

Когда он обгонял одного, другого, третьего, раз за разом энергично тормозя, колодки, конечно, сильнонагрелись, но еще не достигли недопустимого, запредельного теплового состояния. Доконало последнее -затяжное торможение, начатое на очень высокой скорости, когда в каждую секунду колодки воспринимали

непомерное количество тепла. Что с ними произошло - оплавление ли рабочей поверхности, выделение каких-тосмол, газов, пусть ответят специалисты. Для нас же важен сам факт.

А наш Палыч (сужу по собственному опыту!) смог бы нормально "оттормозиться", когда бы сделал одно из двух:нажимал на педаль прерывисто, как делают на льду, или же с первой секунды - всей силой, чтобы колесаблокировались! При сносе можно на мгновение педаль отпускать, чтобы держать контроль над машиной.

В первом случае колодки, отходя от диска, охлаждаются воздухом. Немного, но все же достаточно, чтобы

ВАЗ передние задние дисковые тормоза гидроручник _ alpsport.ru

http://www.alpsport.ru/stat1.htm[06.05.2014 7:11:37]

прекратить их скольжение. Во втором почти вся работа по торможению ложится на шины. Да, это плохо дляних, но речь-то идет о "форс-мажоре"! Лучше убить шины, чем себя или еще кого-то. Кстати, то, о чем здесь

речь, чаще случается с полностью нагруженными или перегруженными машинами. Причина очевидна.

Еще больше вероятность недопустимого перегрева тормозов, когда основную работу берут на себя толькопередние колодки.

К сожалению, некоторые из нас считают, что более мощные передние тормоза сами справятся в любой ситуации.Так ли это? Ведь при торможении используется уже не весь сцепной вес машины, а только та его часть, что

несут заторможенные колеса - "нагрузка на ось".

КОВАРСТВО ЗАДНИХ ТОРМОЗОВ

Нагрузка на ось - вещь серьезная.

Положим, автомобиль массой 1300 кг весит (округлим) 13 000 Н - и, поканеподвижен (рис. а), на переднюю ось приходится 6200 Н, а на заднюю -

6800 Н. При торможении (б) картина другая. Например, при интенсивном, сзамедлением 8 м/с2, передняя ось "догрузится" аж до 9670 Н! Задняя жеразгрузится до 3330 Н (в). Все просто - и для случая, когда тормозят все

колеса, задача легко решаема. Конечно, чем меньше замедление, тем слабейперераспределение нагрузки. Покажем здесь и значения тормозных сил по

осям Ртп и Ртз, а также суммарную, от всех колес - Рт.сумм.Нетрудно заметить, что при отказе задних тормозов величины Рт.сумм для

различных замедлений придется возложить только на передние, а ихограничивает сила сцепления колес с дорогой - Рсц.п! Результат: самоебольшое замедление, доступное тормозам передних колес, теперь около 5м/с2. (С задними, при неработающих передних, и того хуже: предел - 3,3

м/с2 - они действительно менее эффективны!).

А теперь при одном и том же замедлении, например, 5 м/с2, сравнимнагрузку передних тормозов, работающих в одиночку, с их нагрузкой наисправной машине. Оказывается, при средних замедлениях, которые мыиспользуем чаще, бездействующие задние тормоза заставляют работать

передние раза в полтора больше!

Конечно, чем больше тормозная нагрузка на одну ось, тем сильнее нагревдисков и колодок, а заодно их износ, не говоря уже об износе шин. Результат плачевный: даже на отличном,

шершавом покрытии порой не удается получить замедление больше 3,5-4 м/с2, а при многократныхторможениях на высокой скорости практически неизбежен катастрофический перегрев колодок.

Почему же у многих плохо тормозят именно задние колеса? Виной тому лень. Добраться к их колодкам сложнее,к тому же, в отличие от передних, они не на виду, а загрязняются, замасливаются чаще. Не попадаются ленивымна глаза и регулятор давления, и тросовый привод ручника, из-за которых задние тормоза тоже порой "бастуют".К тому же немало у нас спокойных водителей, привыкших ездить, не прибегая к экстренному торможению. О

том, что задние тормоза машины не работают, они иногда узнают слишком поздно.

А ЕЩЕ УСИЛИТЕЛЬ И ДИСК

От чего еще зависит эффективность торможения? Сравним ВАЗ 2101 и ВАЗ 2105. Механизмы их тормозов почтиидентичны, с одной лишь "маленькой" разницей: у "копейки" не было вакуумного усилителя, а у "пятерки" онесть. Пересев с одной машины на другую, каждый заметит разницу: "копейку", при прочих равных условиях,можно остановить не хуже, но давить на педаль придется куда сильнее, а потому возникает ощущение, что

ВАЗ 2101 тормозит неохотно. При неисправностях усилителя могут "потяжелеть" тормоза любого автомобиля.Не стоит об этом забывать.

Важную роль, наряду с колодками, играют рабочие поверхности тормозных дисков и барабанов. То, что ихзагрязнение или замасливание недопустимо, само собой разумеется, но нужно еще, чтобы у них не былоглубоких рисок, кольцевых бороздок, иначе добиться полноценного прилегания колодок не удастся.

Наконец, и те, и другие часто страдают тем, о чем не раз говорилось на страницах ЗР: если диск или барабаниз-за температурных деформаций коробится и приобретает биение (осевое для диска, радиальное для барабана),то и в этом случае, особенно при большой скорости, полноценного торможения не жди: колодки вибрируют,

отскакивают, трясут педаль. Ремонта не избежать.

источник: zr.ru

ВАЗ передние задние дисковые тормоза гидроручник _ alpsport.ru

http://www.alpsport.ru/stat1.htm[06.05.2014 7:11:37]

Copyright © 2006-2013 При копировании материалов ссылка www.alpsport.ru