ЦИВІЛЬНИЙ КОДЕКС УКРАЇНИ

ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ И ПОДХОДЫ К ВЫБОРУ

РЕМОНТНОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ

ПОВРЕЖДЕННОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Стаття 22. Відшкодування збитк ів та інші способи в ідшкодування майнової шкоди 1. Особа, як ій завдано збитк ів у результат і порушення ї ї цив ільного права, має право на їх в ідшкодування.2. Збитками є :1) втрати, яких особа зазнала у зв 'язку з і знищенням або пошкодженням реч і , а також витрати, як і особа зробила або мусить зробити для відновлення свого порушеного права (реальні збитки ) ;Стаття 1192 . Способи в ідшкодування шкоди, завданої майну потерпілого

1. З урахуванням обставин справи суд за вибором потерпілого може зобов 'язати особу, яка завдала шкоди майну, в ідшкодувати ї ї в натур і (передати річ того ж роду і такої ж якості , полагодити пошкоджену р іч тощо) або в ідшкодувати завдані збитки у повному обсяз і .

Розмір збитк ів , що п ідлягають в ідшкодуванню потерпілому, визначається в ідпов ідно до реальної вартост і втраченого майна на момент розгляду справи або виконання роб іт , необх ідних для відновлення пошкодженої речі .Стаття 16. Захист цив ільних прав та інтерес ів судом 1 . Кожна особа має право звернутися до суду за захистом свогоособистого немайнового або майнового права та інтересу. 2 . Способами захисту цив ільних прав та інтерес ів можуть бути: 1) визнання права;……………………… 4) відновлення становища, яке існувало до порушення ;……………………..

ЦИВІЛЬНИЙ КОДЕКС УКРАЇНИ

АНАЛИЗ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ

+

Ремонт с нагрево

м

Е3=0

Примечания

Повреждения от события происшествиятребующие:

Итоговые поврежден

ия требуют:

Осо

бен

ност

и

расч

ета

До события происшеств

ия

Работа

Окраска

Запчасти

Матери-алы

Ремонт без

нагрева

Ремонт с нагрево

м

1), 2)

Замена

Замена

Ремонт без

нагрева

+

+

+

---

+

+

Е3=0

---

Отдельные составляющие имеют повреждения,

требующие:

Ремонт

Ремонт

Замена

Ремонт

Замена

Ремонт

Замена

Замена

+++

Пропорционально повреждениямПропорционально повреждениям

--- Е3≠0

с/у. р/с. Ремонт

с/у.

---

---

«0»

Е3≠00<E3<0,

7

Ремонт, замена

+ 4)

+

++ +

3)

Е3≠0

E3=0,7 5)

Замена

E3=0,7


++

+

+

1) Только для несъемных составных 2) при выборе между операциями ремонт с нагревом или замена исходить из макс сохранения ресурсов 3) возможность ремонта ограниченно лишь требованиями БД, для КТС с Е3=0,7 4) необходимо учитывать состояние ЛКП до

события происшествия, для КТС Е3=0,7 5) возможно использование мин цены из номенклатуры оригинальных запчастей, для КТС с Е3=0,7


Е3=0

Отдельные составляющие

имеют повреждения,

требующие ремонт или замену

Е3≠01) 2)

1) Кроме кузовных составляющие 2) кузовные и др. составляющие


1) Только для несъемных составных 2) при выборе между операциями ремонт с нагревом или замена исходить из макс сохранения ресурсов

Е3=0


Повреждения от события

происшествия, требующие:

Итоговые повреждения

требуют:

Особенности расчет

а

До события происшествия

Работа

Окраска

Запчасти

Материалы

Ремонт без

нагрева

Ремонт с нагревом

1),2)Замена

Замена Ремонт

без нагрева

+++--- Е3=0


+++

+++

---






требуют:


а


Работа

Окраска

Запчасти

Материалы

Замена

Отдельные составляющие имеют повреждения, требующие:

Ремонт

Ремонт Замена Ремонт Замена

Ремонт Замена Замена

+++

Пропорционально повреждениям

Пропорционально повреждениям

--- Е3≠0

-----

с/у. р/с. Ремонт с/у.

------«0»


E3=0,7





требуют:


а


Работа

Окраска

Запчасти

Материалы

Е3≠00<E3<0,

7


+

+4)+

+

+ + 3)

Е3≠0 E3=0,7 5)


3) возможность ремонта ограниченно лишь требованиями БД, для КТС с Е3=0,7 4) необходимо учитывать состояние ЛКП до события происшествия, для КТС Е3=0,7 5) возможно использование мин цены из номенклатуры оригинальных запчастей, для КТС с Е3=0,7

АЛГОРИТМ ВЫБОРА РЕМОНТНОЙ ОПЕРЦИИ

Характеристика тех. состояния составной до повреждения

Е3=0 Е3≠0

Установление номенклатуры возможных ремонтных воздействий ( по данным изготовителя )

Выбор ремонтного воздействия исходя из критериев технологичности и max восстановления предыдущего состояния


Ремонт с/без нагрева

Сравнение экономической целесообразности выбранной операции ремонта с заменой составной

Замена

Замена

Ремонт без

нагрева

Окончательное принятие решения о выборе ремонтного

воздействия

m

a b c

H

nhL

m

a b c

H

nhL

Основные принципы и подходы к выбору ремонтного воздействия для восстановления

поврежденного транспортного средства

О

b

hmОсновные принципы и подходы к выбору

ремонтного воздействия для восстановления поврежденного транспортного средства

Предлагается к рассмотрению плоский тонкостенный элемент прямоугольного очертания с простейшим искажением формы в виде цилиндрической волны, как показано на рис . 1 . Задача определения уменьшения толщины металла решается при следующих обозначениях : m- заводская толщина металла ,n - толщина металла после повреждения ,R - радиус кривизны поврежденной части ,ℓ - длина дуги поврежденной части ,α – центральный угол , на который опирается эта дуга ,b - длина хорды, стягивающей дугу цилиндрического повреждения ,h - стрела прогиба ,Н -длина образующей цилиндрической поверхности .Необходимо заметить , что любая пара величин :радиус кривизны, хорда ,центральный угол , хорда ,стрела прогиба , радиус кривизны,длина дуги и …т .д .однозначно определяют геометрию дефекта . Поэтому теоретически можно было бы построить процедуру вычисления искомой величины n как функцию любой из них . Однако надо иметь в виду , что некоторые из этих параметров измерить на практике совсем не просто . Другие же – невозможно даже выявить . Например , в случае дуги дефекта с непостоянной кривизной , что принимать в качестве R? В этом смысле удобны параметры h и b , то есть , максимальный прогиб и хорда . Именно они интегрально описывают рассматриваемый объект и не зависят от несущественных отклонений . Такой выбор ограничит свободу творчество эксперта , опасное неизбежным вовлечением в научный процесс соперничающих сторон .

И так, искомая функция разыскивается в виде (1)Если считать, что объем деформированного фрагмента до и после искажения один и тот же, можно получить , (2)или ,

(3 )Эта зависимость подтверждает два очевидных факта. Во-первых, понятно, что увеличение длины ( ) дефекта при постоянной хорде приводит к уменьшению толщины металла. Во-вторых, увеличение ширины дефекта ( ) при постоянной длине его дуги, приближает толщину металла к начальной. В пределе, когда ( ) варьируемые величины совпадут, дефект исчезнет и изменения толщины не произойдет.

Однако, нельзя оставлять искомую функцию в таком виде, - будет неудобно измерять исходный параметр (длину дуги) . Исключить этот параметр можно используя зависимость (4 )

Освободимся от R с помощью зависимости между сторонами прямоугольного треугольника,

откуда

(5)Теперь исключим из (4 ) центральный угол , с помощью тригонометрической связи в прямоугольном треугольнике,

откуда , или с учетом (5 )

(6)

hhbR

8

4 22

Если ввести обозначения,

,то выражения ( 5 ) и (6 ) для радиуса кривизны и центрального угла перепишутся так,

Подставляя эти выражения в исходное соотношение ( 3 ), окончательно находим Проследим то, как работает предложенный критерий.

Рисунок Б.1 – Конструкція несучого кузову автомобіля Mercedes-Benz AMG.Приклад векторного розкладу деформуючого зусилля по силовим елементам кузову КТЗ

1.Технические критерии замены кузова1.1 Повреждения составляющих, которые формируют передок КТС и обусловливают их замену в целом или выборочно, но включительно с передними лонжеронами и заменой или ремонтом щитка передка, вместе с заменой (или) ремонтом следующих составляющих каркаса салона в их совокупности: передних стоек боковины; рамы ветрового окна; панелей пола переднего, крыши;1.2 Повреждения составляющих, которые формируют задок КТС и обусловливают их замену в целом или выборочно, но включительно с задними лонжеронами, вместе с заменой (или) ремонтом следующих составляющих каркаса салона в их совокупности: панели нижней поперечины рамки окна задка, задней части боковины правой (или левой) , панелей заднего пола салона правой (или левой) ; 1 .3 Смещение в результате аварии мест крепления передней и задней подвесок (мостов) с деформацией проемов дверей, капота и крышки багажника;1.4 Деформация панели пола салона вместе с деформацией щита передка или полки задка или туннеля пола;1.5 Повреждение несущих составляющих частей кузова, которые формируют передок или задок или каркас салона КТС с одновременной коррозией элементов кузова, что исключает возможность присоединения к ним составляющих, которые подлежат ремонту или замене с гарантированной надежностью;1.6 Наличие на кузове поврежденных деталей, которые не поставляются заводами в запасные части и не поддаются ремонту существующими методами, а замена их другими составляющими производителем не предусмотрена;1.7 Деформация в результате пожара четырех и более проемов салона кузова.

КРИТЕРИИ ЗАМЕНЫ КУЗОВА

Кількість елементів у секції що випрямляються2

Складники, що утворюють проріз

Норма часу на усунення перекосу, нормо-годин

Складники, що утворюють геометрію основи кузову3


Складники, що утворюють окремі отвори: вікна вітрового; вікна заднього; прорізу дверей бокових

Норма часу на усунення перекосу, нормо-годин4

Складники, що утворюють каркас салону, окрім наведених у стовбці 6


Складники, що утворюють проріз


Складники, що утворюють геометрію основи кузову


Передня секція Середня секція Задня секція

ТАБЛИЦЯ Г.1 – НОРМИ 1 ТРУДОМІСТКОСТІ ПО УСУНЕННЮ ПЕРЕКОСІВ АВТОМОБІЛІВ ЛЕГКОВИХ, МІКРОАВТОБУСІВ, ВАНТАЖНИХ КТЗ З ПОВНОЮ

МАСОЮ ДО 3500 КГ

1 2 3 4 5

6 7 8 9

10 11 12 13

Повна маса до 1500 кг включно1 Бризковики з

підсилювачами передніх крил - правий, лівий; лонжерони верхні (малі) – правий, лівий; поперечина передка верхня; нижня рамка вікна вітрового; листові складники5, що утворюють посадочне місто фари – праві, ліві, та інше;

1.5

Лонжерони передні (головні) – правий, лівий; поперечина передка нижня; кріплення балки передньої осі, та інше;

4.1

Стійка центральна – права, ліва; верхня панель моторного відсіку6; стійка вітрового вікна, передніх дверей – права, ліва;стояки задні даху – правий, лівий; підсилювач панелі даху задній, передній; боковина, задня частина (крило заднє до задньої секції) частина верхня – права, ліва, та інше;

2.0

Перегородка моторного відсіку (щит передка); підлога салону передня; підлога салону задня; поріг - правий, лівий; поперечини передніх і задніх сидінь;поперечина задня підлоги та інше;

4.2

Панель задка; панель боковини задня (крило заднє) - права, ліва; підсилювач дверей задка, ліва та інше;

1.5

Лонжерони підлоги задка - правий, лівий; панель підлоги задка; поперечини задньої підлоги; арка заднього крила (боковини) – права, ліва та інше;

3.72 3.7 4.9 2.6 4.8 3.5 4.43 4.5 5.2 3.0 5.1 4.2 4.84 5.0 5.4 4.0 6.3 4.8 5.05 7.2 7.0 5.6 7.36 10.0 7.7 6.0 10.07 8.4 8 9.0 9

9.5

Повна маса від 1500 до 2000 кг включно1 Бризковики з


1.5 Лонжерони передні (головні) – правий, лівий; поперечина передка нижня; кріплення балки передньої осі, та інше;

4.3

Стійка центральна – права, ліва; верхня панель моторного відсіку6; стійка вітрового вікна, передніх дверей – права, ліва;стояки задні даху – правий, лівий; підсилювач панелі даху задній, передній; боковина, задня частина (крило заднє до задньої секції) частина верхня – права, ліва, та інше;

2.0 Перегородка моторного відсіку (щит передка); підлога салону передня; підлога салону задня; поріг - правий, лівий; поперечини передніх і задніх сидінь;поперечина задня підлоги та інше;

4.4 Панель задка; панель боковини задня (крило заднє) - права, ліва; підсилювач дверей задка, ліва та інше;

1.5 Лонжерони підлоги задка - правий, лівий; панель підлоги задка; поперечини задньої підлоги; арка заднього крила (боковини) – права, ліва та інше;

3.92 3.7 5.1 3.0 5.0 3.5 4.63 4.5 5.4 4.0 5.3 4.2 5.04 5.0 5.6 5.0 6.5 4.8 5.25 7.4 7.2 5.6 7.56 10.2 7.9 6.0 10.27 8.6 8 9.2 9

9.7

Повна маса від 2000 кг1 Бризковики з


1.7 Лонжерони передні (головні) – правий, лівий; поперечина передка нижня; кріплення балки передньої осі, та інше;

4.4 Стійка центральна – права, ліва; верхня панель моторного відсіку6; стійка вітрового вікна, передніх дверей – права, ліва;стояки задні даху – правий, лівий; підсилювач панелі даху задній, передній; боковина, задня частина (крило заднє до задньої секції) частина верхня – права, ліва, та інше;

2.2 Перегородка моторного відсіку (щит передка); підлога салону передня; підлога салону задня; поріг - правий, лівий; поперечини передніх і задніх сидінь;поперечина задня підлоги та інше;

4.5 Панель задка; панель боковини задня (крило заднє) - права, ліва; підсилювач дверей задка, ліва та інше;

1.7 Лонжерони підлоги задка - правий, лівий; панель підлоги задка; поперечини задньої підлоги; арка заднього крила (боковини) – права, ліва та інше;

4.02 3.9 5.2 3.0 5.5 3.7 4.73 4.7 5.5 4.0 6.0 4.4 5.14 5.2 5.7 5.0 7.0 5.0 5.35 7.5 8.0 5.8 7.66 10.3 8.5 6.2 10.37 9.0 8 9.5 9

10.0

Площадь поврежде-ния, дм2

Трудоемкость ремонта,

нормо-часы

Дополнительная трудоемкость ремонта,нормо-часы

Площадь поврежде-ния, дм2


нормо-часы

Панели несущие каркаса кузова:полка задка; щит передка;панель боковины внутренняя, внутренние усилители, соединители боковины; панель боковая передка;брызговик крыла переднего;панель пола салона или пола заднего; арка заднего колеса наружная или внутренняя; коробка воздухопритока, надставка щитка передка

0-0 вкл. 0,5 0,9 - если повреждение расположено в районе сварочного соединения с другой составной;

0,9 - если повреждение расположено на геометрически сложной поверхности переменной кривизны;

1,5 - если поверхность повреждения имеет излом с образованием резких изменений формы по высоте и направлению, гофры или складки с острыми углами;

1,5 - если доступ к повреждению затруднен;

1,5 - если повреждение расположено на составной, образующей в соединении с другими кузовными составными коробчатую конструкцию

25-25 вкл. 4,01- 2 вкл. 1,2 26-26 вкл. 4,12-2 вкл. 1,6 27-27 вкл. 4,23-3 вкл. 1,8 28-28 вкл. 4,34-4 вкл. 1,9 29-29 вкл. 4,45-5 вкл. 2,0 30-30 вкл. 4,56-6 вкл. 2,1 31-31 вкл. 4,67-7 вкл. 2,2 32-32 вкл. 4,78-8 вкл. 2,3 33-33 вкл. 4,8

9-10 вкл. 2,4 34-34 вкл. 4,910-10 вкл. 2,5 35-35 вкл. 5,011-11 вкл. 2,6 36-36 вкл. 5,112-12 вкл. 2,7 37-37 вкл. 5,213-13 вкл. 2,8 38-38 вкл. 5,314-14 вкл. 2,9 39-39 вкл. 5,315-15 вкл. 3,0 40-40 вкл. 5,416-16 вкл. 3,1 41-41 вкл. 5,417-17 вкл. 3,2 42-42 вкл. 5,518-18 вкл. 3,3 43-43 вкл. 5,519-19 вкл. 3,4 44-44 вкл. 5,620-20 вкл. 3,5 45-45 вкл. 5,621-21 вкл. 3,6 46-46 вкл. 5,722-22 вкл. 3,7 47-47 вкл. 5,723-23 вкл. 3,8 48-48 вкл. 5,724-24 вкл. 3,9 49-49 вкл. 5,8

ТАБЛИЦА 7.1. ОЦЕНОЧНАЯ ТРУДОЕМКОСТЬ ВОССТАНОВИТЕЛЬНОГО РЕМОНТА ПАНЕЛЕЙ НЕСУЩИХ КАРКАСА КУЗОВА АВТОМОБИЛЕЙ

ЛЕГКОВЫХ, ГРУЗОВЫХ И ГРУЗОПАССАЖИРСКИХ, ИЗГОТОВЛЕННЫХ НА БАЗЕ ЛЕГКОВЫХ, С ПОЛНОЙ

МАССОЙ НЕ БОЛЕЕ 3500 КГ*

Площадь поврежде-

ния, дм2


нормо-часы

Дополнительная трудоемкость ремонта,нормо-часы

Площадь поврежде-

ния, дм2


нормо-часы

крыло переднее

0-0 вкл. 0,5 0,9 - если поверхность повреждения имеет излом с образованием резких изменений формы по высоте и направлению, гофры или складки с острыми углами;



1,2 - если повреждение расположено в районе соединения с другой составной, а граница соединения имеет сложную геометрическую форму

15-15 вкл. 3,2

1- 2 вкл. 0,9 16-16 вкл. 3,3

2-2 вкл. 1,2 17-17 вкл. 3,4

3-3 вкл. 1,4 18-18 вкл. 3,5

4-4 вкл. 1,7 19-19 вкл. 3,6

5-5 вкл. 2,1 20-20 вкл. 3,7

6-6 вкл. 2,2 21-21 вкл. 3,8

7-7 вкл. 2,3 22-22 вкл. 3,9

8-8 вкл. 2,4 23-23 вкл. 4,0

9-10 вкл. 2,5 24-24 вкл. 4,1

10-10 вкл. 2,6 25-25 вкл. 4,2

11-11 вкл. 2,7 26-26 вкл. 4,3

12-12 вкл. 2,8 27-27 вкл. 4,4

13-13 вкл. 3,0 28-28 вкл. 4,514-14 вкл. 3,1 29-29 вкл. 4,6

ТАБЛИЦА 7.2. ОЦЕНОЧНАЯ ТРУДОЕМКОСТЬ ВОССТАНОВИТЕЛЬНОГО РЕМОНТА КРЫЛА

ПЕРЕДНЕГО АВТОМОБИЛЕЙ ЛЕГКОВЫХ, ГРУЗОВЫХ И ГРУЗОПАССАЖИРСКИХ, ИЗГОТОВЛЕННЫХ НА БАЗЕ ЛЕГКОВЫХ, С ПОЛНОЙ МАССОЙ НЕ БОЛЕЕ 3500 КГ

Таблица 7.3. Оценочная трудоемкость восстановительного ремонта оперения и внешних панелей каркаса кузова автомобилей легковых, грузовых и грузопассажирских, изготовленных на базе легковых, с полной массой не более 3500 кг, микроавтобусов с количеством мест для сидения не более 17, включая место водителя

Площадь повреждения,дм2


нормо-часы

Дополнительная трудоемкость ремонта,

нормо-часы

Дополнительная трудоемкость ремонта, если поверхность повреждения имеет излом с образованием резких изменений

формы по высоте и направлению, гофры или складки с острыми углами,

нормо-часы

Оперение и внешние панели каркаса кузова: панель крыши, панель крыши боковая; панель боковины задняя наружная (крыло заднее); панель передняя;двери передние или задние, двери задка;крышка багажника;капот; панели боковины одноэтажных автобусов с числом мест для сидения не более семнадцати, включая место водителя (микроавтобусов); панель задняя

0-0 вкл. 0,5 0,4

1- 2 вкл. 1,1 0,4

2-2 вкл. 1,3 1,0 - если повреждение расположено в районе сварочного соединения с другой составной;



1,5 - если поврежденная составная изготовлена из алюминиевого сплава

0,4

3-3 вкл. 1,5 0,4

4-4 вкл. 1,7 0,5

5-5 вкл. 1,9 0,5

6-6 вкл. 2,1 0,5

7-7 вкл. 2,3 0,5

8-8 вкл. 2,5 0,6

9-10 вкл. 2,7 0,6

10-10 вкл. 2,9 0,6

11-11 вкл. 3,1 0,7

12-12 вкл. 3,3 0,7

13-13 вкл. 3,5 0,8

14-14 вкл. 3,7 0,8

15-15 вкл. 3,9 0,9

16-16 вкл. 4,1 0,9

17-17 вкл. 4,3 1,0

18-18 вкл. 4,5 1,0

19-19 вкл. 4,7 1,1

20-20 вкл. 4,9 1,1

21-21 вкл. 5,1 1,2

22-22 вкл. 5,3 1,3

23-23 вкл. 5,5 1,3

24-24 вкл. 5,7 1,4

25-25 вкл. 5,9 1,4

26-26 вкл. 6,1 1,5

27-27 вкл. 6,3 1,5

28-28 вкл. 6,5 1,6

29-29 вкл. 6,7 1,6

30-30 вкл. 6,9 1,7

31-31 вкл. 7,1 1,7

32-32 вкл. 7,3 1,8

33-33 вкл. 7,4 1,8

34-34 вкл. 7,5 1,9

35-35 вкл. 7,6 1,9

36-36 вкл. 7,7 2,0

37-37 вкл. 7,8 2,0

38-38 вкл. 7,9 2,3

39-39 вкл. 8,0 2,6

40-40 вкл. 8,1 2,9

41-41 вкл. 8,2 3,1

42-42 вкл. 8,3 3,4

43-43 вкл. 8,4 3,7

44-44 вкл. 8,5 4,0

45-45 вкл. 8,6 4,2

46-46 вкл. 8,7 4,4

47-47 вкл. 8,8 4,6

48-48 вкл. 8,9 4,8

49-49 вкл. 9,0 5,0

Documents

ЦИВІЛЬНИЙ КОДЕКС УКРАЇНИ