5
1 Почему надо участвовать в Европейских Почему надо участвовать в Европейских рамочных программах: рамочных программах: Прямая возможность вывести свою разработку на международный уровень; Профессиональный интерес и опыт работы в составе интернационального консорциума; Источник дополнительного финансирования. Специфические проблемы российских Специфические проблемы российских участников: участников: - Требуется отличное знание английского языка. - Повышенные по сравнению с европейскими участниками расходы на командировки. - Проблема со-финансирования. - Проблемы с выплатами.

Почему надо участвовать в Европейских рамочных программах:

Embed Size (px)

DESCRIPTION

Почему надо участвовать в Европейских рамочных программах:. Прямая возможность вывести свою разработку на международный уровень; Профессиональный интерес и опыт работы в составе интернационального консорциума; Источник дополнительного финансирования. - PowerPoint PPT Presentation

Citation preview

Page 1: Почему надо участвовать в Европейских рамочных программах:

1

Почему надо участвовать в Европейских Почему надо участвовать в Европейских рамочных программах:рамочных программах:

• Прямая возможность вывести свою разработку на международный уровень;

• Профессиональный интерес и опыт работы в составе интернационального консорциума;

• Источник дополнительного финансирования.

Специфические проблемы российских Специфические проблемы российских участников:участников:

- Требуется отличное знание английского языка.

- Повышенные по сравнению с европейскими участниками расходы на командировки.

- Проблема со-финансирования.

- Проблемы с выплатами.

Page 2: Почему надо участвовать в Европейских рамочных программах:

2

Критерии оценки проектов, Критерии оценки проектов, представленных для участия в конкурсе представленных для участия в конкурсе

EFPEFP

1. Научные и/или техническое преимущества.

2. Качество и эффективность руководства и выполнения.

3. Потенциальное влияние проекта на развитие, распространение и применение результатов.

Page 3: Почему надо участвовать в Европейских рамочных программах:

33

Оценки присуждаются по шкале 0-5 Оценки присуждаются по шкале 0-5 (в т.ч 0.5 балла ):(в т.ч 0.5 балла ):

0 -0 - проект не отвечает критерию, используемому при проект не отвечает критерию, используемому при оценке, или не может быть оценен по причине оценке, или не может быть оценен по причине недостающей информации либо ее отсутствия.недостающей информации либо ее отсутствия.

1 -1 - плохо.плохо. Проект недостаточно отвечает критерию Проект недостаточно отвечает критерию оценки, либо существуют серьезные внутренние оценки, либо существуют серьезные внутренние недостатки.недостатки.

2 -2 - удовлетворительно.удовлетворительно. Проект частично отвечает Проект частично отвечает критерию оценки, но существуют значительные критерию оценки, но существуют значительные недостатки.недостатки.

3 - хорошо.3 - хорошо. Проект в достаточной мере отвечает Проект в достаточной мере отвечает критерию, однако необходимы поправки.критерию, однако необходимы поправки.

4 - очень хорошо.4 - очень хорошо. Проект отвечает критерию, хотя Проект отвечает критерию, хотя некоторые улучшения все же возможнынекоторые улучшения все же возможны..

5 - отлично.5 - отлично. Проект в полной мере отвечает всем Проект в полной мере отвечает всем аспектам критерия. Возможные недостатки аспектам критерия. Возможные недостатки незначительны. незначительны.

Page 4: Почему надо участвовать в Европейских рамочных программах:

4

Организационная схема проекта Организационная схема проекта ««COSEECOSEE»» (AST5 – CT - 2006 - 030800) (AST5 – CT - 2006 - 030800)

UNIVERSITY OF STUTTGART USTUTT (D)

EQUIPMENT MANUFACTURERTHALES AVIONICS (F)

THERMAL RESEARCH CENTER

INSA LYON (F) 

SEAT MANUFACTURER 1AVIO INTERIORS (I)

SEAT MANUFACTURER 3RECARO (D)

SEAT MANUFACTURER 2BRITAX (UK)

END USER CLUBMAINTENANCE ORGANISATION

AIRLINES (F, D,) AIRBUS (D)

LHP MANUFACTUREREURO HEAT PIPES(B)

Aeronautical Research and Test InstituteVLZU (CZ)

INSTITUTE OF THERMAL PHYSICS ITP (RU)

Page 5: Почему надо участвовать в Европейских рамочных программах:

5

На основе контурных тепловых труб впервые разработана система охлаждения бортового электронного блока для дальнемагистральных пассажирских самолетов.

Результаты испытаний

20 40 60 80 10000

без КТТс КТТ

80

20

40

60

Тепловая нагрузка, Вт

ΔТ, °С

Пассивная система охлаждения Пассивная система охлаждения IFESIFES