Отдел инспекции по безопасности полётов Отдел инспекции по безопасности полётов

и лётной эксплуатациии лётной эксплуатации

Анализ состояния безопасности при Анализ состояния безопасности при выполнении полётов на вертолётах и выполнении полётов на вертолётах и

региональных перевозок на территории региональных перевозок на территории Томской области и территории Томской области и территории

деятельности Западно-Сибирскогодеятельности Западно-Сибирского МТУ ВТ Росавиации МТУ ВТ Росавиации

1. Статистические данные о состоянии безопасности полётов на 1. Статистические данные о состоянии безопасности полётов на территории Томской области и территории деятельности Западно-территории Томской области и территории деятельности Западно-

Сибирского МТУ ВТ Росавиации за 10 летСибирского МТУ ВТ Росавиации за 10 лет

ЭксплуатантЭксплуатант

Налёт парка ВС.Налёт парка ВС.

20072007 20082008 20092009 20102010 20112011 20122012 Примечание

ОАО «Томск Авиа», ОАО «Томск Авиа», ООО «Авиакомпания «Томск ООО «Авиакомпания «Томск Авиа»Авиа»

17813 18951 13133 14030 12623 10281  

ОАО «НАПО им. В.П. Чкалова», ОАО «НАПО им. В.П. Чкалова», ЗАО «Авиапредприятие ЗАО «Авиапредприятие «Ельцовка»«Ельцовка»

8345 7974 6379 6919 9133 9623  

ОАО «Новосибирск Авиа»ОАО «Новосибирск Авиа» 7246 6221 4178 1180 - -

Свидетельство эксплуатанта аннулировано

ОАО «НАРЗ»ОАО «НАРЗ» 5295 6199 3514 4233 - -

Свидетельство эксплуатанта аннулировано

ОАО «Авиакомпания «Югана»ОАО «Авиакомпания «Югана» 7951 6088 - - - -

Свидетельство эксплуатанта аннулировано

АКГУП «Алтайские Авиалинии»АКГУП «Алтайские Авиалинии» 1570 4120 3734 4164 3607 2178  

ООО «Аэрокузбасс»ООО «Аэрокузбасс» 1043 482 391 535 525 387  

АУ РА «Авиалесоохрана»АУ РА «Авиалесоохрана» - - - 1327 1838 1683  

ИТОГОИТОГО 4926349263 5003550035 3132931329 3238832388 2758527585 2415224152  

% от общего налёта парка ВС % от общего налёта парка ВС эксплуатантов региона.эксплуатантов региона. 24,724,7 22,722,7 1616 17,217,2 1414 10,710,7

 

ОАО «Авиакомпания «Сибирь»ОАО «Авиакомпания «Сибирь» % от общего налёта парка ВС.% от общего налёта парка ВС.

140040 7373

152343 69,269,2

135281 6969

127906 66,266,2

133538 66,866,8

153203 67,867,8

 

2. Характерные авиационные происшествия и серьёзные инциденты на 2. Характерные авиационные происшествия и серьёзные инциденты на вертолётах и самолётах при выполнении региональных перевозоквертолётах и самолётах при выполнении региональных перевозок

в 2007 – 2012 годахв 2007 – 2012 годах 2007 год2007 год 18.09.200718.09.2007 при заходе на посадку на п.п. «181 Соболиная» (Томская обл.) при заходе на посадку на п.п. «181 Соболиная» (Томская обл.) произошел серьёзный авиационный инцидент с вертолётом Ми-8Т произошел серьёзный авиационный инцидент с вертолётом Ми-8Т RA-22281RA-22281 (эксплуатант ОАО «НАРЗ»).(эксплуатант ОАО «НАРЗ»).

Серьезный авиационный инцидент произошел в Серьезный авиационный инцидент произошел в результате столкновения вертолета с землей при потере КВС результате столкновения вертолета с землей при потере КВС пространственного положения при заходе на посадку и пространственного положения при заходе на посадку и обусловлен сочетанием следующих факторов:обусловлен сочетанием следующих факторов:-Наличием на маршруте погодных условий, не Наличием на маршруте погодных условий, не предусмотренных прогнозом погоды по району предусмотренных прогнозом погоды по району выполняемых работ;выполняемых работ;-Нарушением КВС требований п.п. 5.3.11 и 5.3.13 НПП ГА-Нарушением КВС требований п.п. 5.3.11 и 5.3.13 НПП ГА-85 при ухудшении метеоусловий;85 при ухудшении метеоусловий;-Выполнением полета на высоте ниже безопасной при Выполнением полета на высоте ниже безопасной при отсутствии визуального контакта с земными ориентирами;отсутствии визуального контакта с земными ориентирами;-Неудовлетворительным взаимодействием членов экипажа;Неудовлетворительным взаимодействием членов экипажа;-Перезатяжелением КВС несущего винта при попытке Перезатяжелением КВС несущего винта при попытке гашения вертикальной скорости.гашения вертикальной скорости.

2009 год2009 год 09.01.200909.01.2009 в районе н.п. Кош-Агач (республика Алтай) произошла в районе н.п. Кош-Агач (республика Алтай) произошла катастрофа вертолета Ми-171 катастрофа вертолета Ми-171 RA-RA-22463 (эксплуатант ООО Авиапредприятие 22463 (эксплуатант ООО Авиапредприятие «Газпромавиа» МТУ ВТ ЦР ФАВТ)«Газпромавиа» МТУ ВТ ЦР ФАВТ)

Был заявлен транспортно-связной полёт, фактически, при выполнении полёта, Был заявлен транспортно-связной полёт, фактически, при выполнении полёта, производился отстрел диких животных. По заключению комиссии причиной производился отстрел диких животных. По заключению комиссии причиной катастрофы вертолёта явилась ошибка в пилотировании, находившегося на рабочем катастрофы вертолёта явилась ошибка в пилотировании, находившегося на рабочем месте второго пилота, пассажира (КВС Ми-8), осуществлявшего активное месте второго пилота, пассажира (КВС Ми-8), осуществлявшего активное пилотирование вертолёта на заключительном этапе полёта, выразившаяся в пилотирование вертолёта на заключительном этапе полёта, выразившаяся в допущении снижения, с внешним скольжением, при выполнении правого допущении снижения, с внешним скольжением, при выполнении правого форсированного разворота в горном ущелье, ширина которого была менее допустимой форсированного разворота в горном ущелье, ширина которого была менее допустимой по РЛЭ, с потерей контроля за высотой и неправильной оценкой положения вертолёта по РЛЭ, с потерей контроля за высотой и неправильной оценкой положения вертолёта относительно препятствий.относительно препятствий.

Факторами способствовавшими АП Факторами способствовавшими АП явились:явились:-Самовольное изменение КВС задания на Самовольное изменение КВС задания на полёт;полёт;-Допуск к управлению вертолётом Допуск к управлению вертолётом постороннего лица не имеющего постороннего лица не имеющего подготовки к полётам на данном типе;подготовки к полётам на данном типе;-Нарушение безопасных высот, не учёт Нарушение безопасных высот, не учёт рельефа горной местности и особенностей рельефа горной местности и особенностей ветрового режима в горах;ветрового режима в горах;-Несоблюдение технологии работы Несоблюдение технологии работы членов экипажа и взаимодействия со членов экипажа и взаимодействия со стрелками-охотниками при отстреле стрелками-охотниками при отстреле диких животных.диких животных.

22.04.200922.04.2009 в районе н.п. Лугинецкое (Томская обл.) произошло в районе н.п. Лугинецкое (Томская обл.) произошло приземление вертолёта Ми-2 приземление вертолёта Ми-2 RARA-23302 (эксплуатант АОН ООО -23302 (эксплуатант АОН ООО «СибАвиаТрейд» Красноярское МТУ ВТ ФАВТ) на заболоченную «СибАвиаТрейд» Красноярское МТУ ВТ ФАВТ) на заболоченную местность с последующим опрокидыванием на левый борт. Серьезный местность с последующим опрокидыванием на левый борт. Серьезный авиационный инцидент произошёл в результате потери мощности силовой авиационный инцидент произошёл в результате потери мощности силовой установки вследствие самовыключения правого двигателя и падения установки вследствие самовыключения правого двигателя и падения мощности левого двигателя из-за нарушения бесперебойной подачи топлива мощности левого двигателя из-за нарушения бесперебойной подачи топлива к двигателям ввиду малого остатка топлива в основном топливном баке к двигателям ввиду малого остатка топлива в основном топливном баке вертолёта, что привело к просадке вертолёта и нерасчетному касанию вертолёта, что привело к просадке вертолёта и нерасчетному касанию земной поверхности с повышенной вертикальной скоростью.земной поверхности с повышенной вертикальной скоростью.

2010 год2010 год25.11.201025.11.2010 на п.п. «ДНС Западно-Крапивинская» произошла на п.п. «ДНС Западно-Крапивинская» произошла

катастрофа вертолёта Ми-8 катастрофа вертолёта Ми-8 RA-22376 RA-22376 (эксплуатант ОАО «НАРЗ»). При (эксплуатант ОАО «НАРЗ»). При подлёте к площадке, на высоте 5-10 м., на вертолёте возникла сильная подлёте к площадке, на высоте 5-10 м., на вертолёте возникла сильная вибрация и неуправляемое вращение влево. Совершив несколько оборотов, вибрация и неуправляемое вращение влево. Совершив несколько оборотов, относительно вертикальной оси, вертолёт столкнулся с заснеженной земной относительно вертикальной оси, вертолёт столкнулся с заснеженной земной поверхностью и опрокинулся на правый борт. поверхностью и опрокинулся на правый борт.

В результате пожара В результате пожара возникшего на земле вертолёт возникшего на земле вертолёт сгорел. сгорел. По заключению комиссии По заключению комиссии авиационное происшествие авиационное происшествие произошло на режиме близком к произошло на режиме близком к зависанию вертолёта над земной зависанию вертолёта над земной поверхностью, в результате поверхностью, в результате возникновения дефицита правой возникновения дефицита правой педали при её отклонении вперед, педали при её отклонении вперед, что привело к неуправляемому что привело к неуправляемому левому вращению вертолёта.левому вращению вертолёта.

Причиной авиационного происшествия явилось сочетание следующих Причиной авиационного происшествия явилось сочетание следующих факторов:факторов:-Увеличение вертикальной скорости снижения более рекомендованной при заходе на Увеличение вертикальной скорости снижения более рекомендованной при заходе на посадку (п. 4.5.2.2. РЛЭ Ми-8);посадку (п. 4.5.2.2. РЛЭ Ми-8);-Несвоевременные действия КВС по предупреждению увеличения вертикальной Несвоевременные действия КВС по предупреждению увеличения вертикальной скорости снижения;скорости снижения;-Перезатяжеление несущего винта КВС при попытке гашении вертикальной скорости.Перезатяжеление несущего винта КВС при попытке гашении вертикальной скорости.

05.12.201005.12.2010 на п.п. «Игол 0 км.» (Томская обл.) произошло на п.п. «Игол 0 км.» (Томская обл.) произошло чрезвычайное происшествие с вертолётом Ми-8Т чрезвычайное происшествие с вертолётом Ми-8Т RARA-22380 (эксплуатант ОАО -22380 (эксплуатант ОАО «НАРЗ»). При проведении подготовки вертолёта к вылету, в процессе «НАРЗ»). При проведении подготовки вертолёта к вылету, в процессе подогрева главного редуктора и салона вертолёта, произошло возгорание подогрева главного редуктора и салона вертолёта, произошло возгорание моторного подогревателя МП «Север».моторного подогревателя МП «Север».

По заключению комиссии причиной происшествия По заключению комиссии причиной происшествия явилось возгорание работающего моторного подогревателя МП явилось возгорание работающего моторного подогревателя МП «Север» в результате попадания топлива в воздушный тракт «Север» в результате попадания топлива в воздушный тракт подогревателя и канала забора воздуха горелки, приведшее к подогревателя и канала забора воздуха горелки, приведшее к взрыву паров топлива в горелке и, как следствие, воспламенению взрыву паров топлива в горелке и, как следствие, воспламенению топлива попавшего в воздушный тракт и рукава подогревателя.топлива попавшего в воздушный тракт и рукава подогревателя.

Вероятными причинами попадания топлива в воздушный тракт Вероятными причинами попадания топлива в воздушный тракт подогревателя могли быть:подогревателя могли быть:-Разрушение (не герметичность) топливного шланга подогревателя. Подтвердить это Разрушение (не герметичность) топливного шланга подогревателя. Подтвердить это не представилось возможным, так как шланг уничтожен пожаром;не представилось возможным, так как шланг уничтожен пожаром;-Переполнение топливного бака при заправке работающего подогревателя, Переполнение топливного бака при заправке работающего подогревателя, подтвердить это не представилось возможным, из-за различия в показаниях подтвердить это не представилось возможным, из-за различия в показаниях непосредственных участников происшествия.непосредственных участников происшествия.

2011 год2011 год11.07.201111.07.2011 в 14 км. юго-западнее г. Стрежевой (Томской обл.) в 14 км. юго-западнее г. Стрежевой (Томской обл.)

произошла катастрофа самолёта Ан-24РВ произошла катастрофа самолёта Ан-24РВ RARA-47302 (эксплуатант ЗАО -47302 (эксплуатант ЗАО «Авиакомпания «Ангара» ВС МТУ ВТ ФАВТ).«Авиакомпания «Ангара» ВС МТУ ВТ ФАВТ).

По предварительной информации в полёте отказал, затем загорелся По предварительной информации в полёте отказал, затем загорелся левый двигатель. При выполнении вынужденной посадки на песчаную косу левый двигатель. При выполнении вынужденной посадки на песчаную косу р. Обь произошло разрушение и отделение хвостовой части фюзеляжа с р. Обь произошло разрушение и отделение хвостовой части фюзеляжа с вертикальным и горизонтальным оперением. Расследование проводит вертикальным и горизонтальным оперением. Расследование проводит комиссия МАК, не завершено.комиссия МАК, не завершено.

2012 год2012 год23.07.201223.07.2012 на п.п. «Лугинецкое» (Томская обл.) потерпел аварию на п.п. «Лугинецкое» (Томская обл.) потерпел аварию

вертолёт Ми-8Т вертолёт Ми-8Т RARA-22966 (эксплуатант ООО «Авиакомпания «Томск -22966 (эксплуатант ООО «Авиакомпания «Томск Авиа»). Заход на посадку производился при м/у Авиа»). Заход на посадку производился при м/у V-2000 V-2000 м. м. VVверт.-200 м. верт.-200 м. дым, ветердым, ветер – – неустойчивый 2 м/с, Тн.в. +33, Р-751 мм.рт.ст.неустойчивый 2 м/с, Тн.в. +33, Р-751 мм.рт.ст.

При выполнении захода на посадку произошла просадка При выполнении захода на посадку произошла просадка вертолёта с последующим грубым приземлением на заболоченную вертолёта с последующим грубым приземлением на заболоченную местность, за 30 м. до посадочной площадки. Вертолёт опрокинулся местность, за 30 м. до посадочной площадки. Вертолёт опрокинулся на правый борт. Расследование проводит комиссия МАК, не на правый борт. Расследование проводит комиссия МАК, не завершено.завершено.

17.09.2012 17.09.2012 на п.п. «Калачинск» (Омская обл.) произошло два авиационных на п.п. «Калачинск» (Омская обл.) произошло два авиационных события, авария с вертолётом Ми-8Т события, авария с вертолётом Ми-8Т RA-22719RA-22719 и серьезный инцидент с вертолётом и серьезный инцидент с вертолётом Ми-8Т Ми-8Т RA-22850 (RA-22850 (Омский ЛТКОмский ЛТК)). В процессе захода на посадку на п.п. «№8» . В процессе захода на посадку на п.п. «№8» RARA-22850 -22850 в момент зависания на высоте 7-10 м. произошло столкновение лопастей несущего в момент зависания на высоте 7-10 м. произошло столкновение лопастей несущего винта винта RARA-22719 с правой основной стойкой шасси -22719 с правой основной стойкой шасси RARA-22850, в результате -22850, в результате столкновения произошло разрушение несущего винта и хвостовой балки вертолёта столкновения произошло разрушение несущего винта и хвостовой балки вертолёта RARA-22719, что привело к падению вертолёта и его опрокидыванию на правый борт. На -22719, что привело к падению вертолёта и его опрокидыванию на правый борт. На вертолёте вертолёте RA-22850RA-22850 повреждена правая основная опора шасси и одна лопасть повреждена правая основная опора шасси и одна лопасть несущего винта. Расследование проводит комиссия МАК не завершено.несущего винта. Расследование проводит комиссия МАК не завершено.

17.11.201217.11.2012 при заходе на посадку на п.п. «Седельниково РТК» при заходе на посадку на п.п. «Седельниково РТК» (Омская обл.) потерпел аварию вертолёт Ми-8Т (Омская обл.) потерпел аварию вертолёт Ми-8Т RA-22343 (RA-22343 (эксплуатант эксплуатант ОАО «Авиакомпания «ЮТэйр» Приволжское МТУ ВТ ФАВТОАО «Авиакомпания «ЮТэйр» Приволжское МТУ ВТ ФАВТ)). В . В процессе выполнения посадки началось неуправляемое вращение процессе выполнения посадки началось неуправляемое вращение вертолёта влево, которое экипаж не смог предотвратить, в процессе вертолёта влево, которое экипаж не смог предотвратить, в процессе неуправляемого вращения вертолёт столкнулся с земной поверхностью и неуправляемого вращения вертолёт столкнулся с земной поверхностью и опрокинулся на правый борт, пожара на борту не было.опрокинулся на правый борт, пожара на борту не было.

По заключению комиссии МАК причиной аварии явились По заключению комиссии МАК причиной аварии явились ошибочные действия экипажа при заходе на посадку, что привело к ошибочные действия экипажа при заходе на посадку, что привело к попаданию хвостового винта в режим «вихревого кольца» и попаданию хвостового винта в режим «вихревого кольца» и неуправляемому левому вращению вертолёта.неуправляемому левому вращению вертолёта.

Попадание хвостового винта в режим «вихревого кольца» стало Попадание хвостового винта в режим «вихревого кольца» стало следствием выхода за летные ограничения РЛЭ Ми-8Т. Ограничения следствием выхода за летные ограничения РЛЭ Ми-8Т. Ограничения РЛЭ были нарушены по допустимой величине бокового ветра справа, из-РЛЭ были нарушены по допустимой величине бокового ветра справа, из-за сложении скорости ветра и скорости управляемого перемещения за сложении скорости ветра и скорости управляемого перемещения вертолёта на висении.вертолёта на висении.

3. Характерные случаи нарушения метеорологических минимумов. 3. Характерные случаи нарушения метеорологических минимумов.

11.07.201011.07.2010 из а/п Барнаул КВС (субъект АОН) на вертолёте из а/п Барнаул КВС (субъект АОН) на вертолёте R-44R-44 RA-RA-0429704297 принял решение выполнить полёт до п.п. «Карасук» (Республика принял решение выполнить полёт до п.п. «Карасук» (Республика Алтай) при прогнозируемой и фактической погоде на заключительном Алтай) при прогнозируемой и фактической погоде на заключительном участке маршрута (Горно-Алтайск - п.п. «Карасук» горная местность) хуже участке маршрута (Горно-Алтайск - п.п. «Карасук» горная местность) хуже минимума для полета по ПВП в данном районе.минимума для полета по ПВП в данном районе.

По указанию службы движения Барнаульского РЦ КВС выполнил По указанию службы движения Барнаульского РЦ КВС выполнил посадку на запасном аэродроме Горно-Алтайск, чем было предотвращены посадку на запасном аэродроме Горно-Алтайск, чем было предотвращены более тяжкие последствия.более тяжкие последствия. За нарушение п. 2.7.1, п. 2.8, п. 3.33.1, п.3.33.2, п.3.33.3 ФАП-128 За нарушение п. 2.7.1, п. 2.8, п. 3.33.1, п.3.33.2, п.3.33.3 ФАП-128 командиру ВС погашены талоны нарушений в свидетельствах пилота командиру ВС погашены талоны нарушений в свидетельствах пилота любителя и пилота коммерческой авиации. любителя и пилота коммерческой авиации.

04.07.201204.07.2012 вертолёт вертолёт RR-44 -44 RA-04296 RA-04296 (эксплуатант ООО «АэроГео»), (эксплуатант ООО «АэроГео»), Красноярское МТУ ВТ Росавиации, выполнил полёт по маршруту Парабель – Красноярское МТУ ВТ Росавиации, выполнил полёт по маршруту Парабель – Анжеро-Судженск – Парабель при прогнозируемой видимости 1000 м. и Анжеро-Судженск – Парабель при прогнозируемой видимости 1000 м. и фактической видимости 1500 м., при личном минимуме КВС 150 на 2000 м. фактической видимости 1500 м., при личном минимуме КВС 150 на 2000 м.

Командиру ВС за нарушение п. 2.8 ФАП-128 погашен талон Командиру ВС за нарушение п. 2.8 ФАП-128 погашен талон нарушений в свидетельстве пилота коммерческой авиации.нарушений в свидетельстве пилота коммерческой авиации.

20.07.201220.07.2012 ОИБП и ЛЭ Западно-Сибирского МТУ ВТ ОИБП и ЛЭ Западно-Сибирского МТУ ВТ Росавиации в аэропорту Томск было приостановлено выполнение рейса Росавиации в аэропорту Томск было приостановлено выполнение рейса вертолета вертолета MD-900MD-900 RARA-07151 (субъект АОН ООО «Кустард») по -07151 (субъект АОН ООО «Кустард») по маршруту п.п. Чажемто-Томск-Новокузнецк. Вылет с п.п. Чажемто маршруту п.п. Чажемто-Томск-Новокузнецк. Вылет с п.п. Чажемто выполнен без метеоинформации по аэродрому Томск, посадка в выполнен без метеоинформации по аэродрому Томск, посадка в аэропорту Томск выполнена при метеоусловиях Ннго - 230 м. аэропорту Томск выполнена при метеоусловиях Ннго - 230 м. V-1400 V-1400 м. при минимуме аэродрома и КВС150 / 2000 м.м. при минимуме аэродрома и КВС150 / 2000 м.

За нарушение требований п. 2.7, п. 2.7.1, п. 2.8, п.3.33.4, п. 3.71 За нарушение требований п. 2.7, п. 2.7.1, п. 2.8, п.3.33.4, п. 3.71 ФАП-128 командиру ВС погашен талон нарушений свидетельства ФАП-128 командиру ВС погашен талон нарушений свидетельства пилота – любителя. пилота – любителя.

22.10.201222.10.2012 экипаж самолёта экипаж самолёта Pilatus PC-12 RAPilatus PC-12 RA-01507-01507 ((эксплуатант ЗАО «Авиа Менеджмент Групп»эксплуатант ЗАО «Авиа Менеджмент Групп»)) при выполнении полёта при выполнении полёта по маршруту Красноярск - Томск произвёл посадку в аэропорту Томск по маршруту Красноярск - Томск произвёл посадку в аэропорту Томск при метеоусловиях Нобл. - 90 м. при метеоусловиях Нобл. - 90 м. VV -- 1300 1300 м., при минимуме аэродрома м., при минимуме аэродрома по ОСП 120 / 1800 м.по ОСП 120 / 1800 м.

4. События по нарушению воздушного законодательства4. События по нарушению воздушного законодательства

28.08.201028.08.2010 КВС самолёта СП-14М КВС самолёта СП-14М RA-0999GRA-0999G (субъект (субъект АОН) при прогнозируемой погоде по маршруту хуже АОН) при прогнозируемой погоде по маршруту хуже минимума для ПВП выполнил взлёт с аэродрома «Лесной» минимума для ПВП выполнил взлёт с аэродрома «Лесной» (принадлежность РОСТО) на п.п. Усть-Кокса (Республика (принадлежность РОСТО) на п.п. Усть-Кокса (Республика Алтай). Через полтора часа по телефону КВС доложил Алтай). Через полтора часа по телефону КВС доложил ВМДП г. Горно-Алтайска о производстве вынужденной ВМДП г. Горно-Алтайска о производстве вынужденной посадки в районе н.п. Солонешное, по причине не выработки посадки в районе н.п. Солонешное, по причине не выработки топлива из левого бака. После устранения неисправности топлива из левого бака. После устранения неисправности (закупорка дренажа левого топливного бака) и дозаправки (закупорка дренажа левого топливного бака) и дозаправки топлива из канистр в правый бак, КВС в нарушение топлива из канистр в правый бак, КВС в нарушение требований п.230 ФАП-136 выполнил взлёт без разрешения требований п.230 ФАП-136 выполнил взлёт без разрешения органа управления воздушным движением.органа управления воздушным движением.

За нарушение п. 2.8. ФАП-128, п.3.3.1, п. 3.4.4 За нарушение п. 2.8. ФАП-128, п.3.3.1, п. 3.4.4 ПРАПИ-98, п.230 ФАП-136 командиру ВС погашен талон ПРАПИ-98, п.230 ФАП-136 командиру ВС погашен талон нарушений пилота-любителя.нарушений пилота-любителя.

17.10.201117.10.2011 Западно-Сибирскому МТУ ВТ Росавиации стало известно Западно-Сибирскому МТУ ВТ Росавиации стало известно что, 05.10.2011 вертолёт Ми-8Т что, 05.10.2011 вертолёт Ми-8Т RA-24445RA-24445 под управлением КВС под управлением КВС (эксплуатант ООО «Авиакомпания «Томск Авиа») выполнял полёт по (эксплуатант ООО «Авиакомпания «Томск Авиа») выполнял полёт по маршруту г. Кедровый – п. Лугинецкий. По прибытии на п.п. «Лугинецкое» маршруту г. Кедровый – п. Лугинецкий. По прибытии на п.п. «Лугинецкое» один из пассажиров выйдя из вертолёта скончался. один из пассажиров выйдя из вертолёта скончался.

Факт провозки Факт провозки неоформленных пассажиров неоформленных пассажиров зарегистрирован и зарегистрирован и 25.11.201025.11.2010 на на п.п. «ДНС Западно - п.п. «ДНС Западно - Крапивинская». Где в катастрофе Крапивинская». Где в катастрофе вертолёта Ми-8 вертолёта Ми-8 RA-22376 RA-22376 (эксплуатант ОАО «НАРЗ») (эксплуатант ОАО «НАРЗ») погибло 2 неоформленных погибло 2 неоформленных установленным порядком установленным порядком пассажира.пассажира.

13.05.201213.05.2012 в Кислухинском заповеднике Тальменского района в Кислухинском заповеднике Тальменского района Алтайского края со слов егеря с вертолёта был убит лось. Егерю удалось Алтайского края со слов егеря с вертолёта был убит лось. Егерю удалось сфотографировать вертолёт. Полиция Тальменского района определила что, сфотографировать вертолёт. Полиция Тальменского района определила что, вертолёт принадлежит к марке вертолёт принадлежит к марке RobinssonRobinsson-44 и окрашен в красно-оранжевые -44 и окрашен в красно-оранжевые цвета. Данные фотографии Западно-Сибирскому МТУ ВТ Росавиации не цвета. Данные фотографии Западно-Сибирскому МТУ ВТ Росавиации не представлены.представлены.Розыском браконьеров и вертолета в разное время занимались:Розыском браконьеров и вертолета в разное время занимались:-ОМВД России по Тальменскому району МВД России по Алтайскому краю;ОМВД России по Тальменскому району МВД России по Алтайскому краю;-Старший следователь по особо важным делам МВД России по Алтайскому Старший следователь по особо важным делам МВД России по Алтайскому краю;краю;-Следственное управление Следственного комитета России по Алтайскому Следственное управление Следственного комитета России по Алтайскому краю;краю;-Управление ФСБ России по Алтайскому краю.Управление ФСБ России по Алтайскому краю.Проводили журналистское расследование:Проводили журналистское расследование:-Газета «Комсомольская Правда» - Барнаул»;Газета «Комсомольская Правда» - Барнаул»;-Информационное агентство «БАНКФАКС».Информационное агентство «БАНКФАКС».

В данный момент Западно-Сибирское МТУ ВТ Росавиации не В данный момент Западно-Сибирское МТУ ВТ Росавиации не располагает информацией об итогах следствия. Полет выполнялся по располагает информацией об итогах следствия. Полет выполнялся по уведомительному порядку использования ВП уведомительному порядку использования ВП без уведомления.без уведомления.

5. Проблемные вопросы5. Проблемные вопросы

5.1.5.1. 03.05.2012 03.05.2012 в г. Новосибирске филиалом в г. Новосибирске филиалом «Аэронавигация Западной-Сибири» ФГУП «Госкорпорация «Аэронавигация Западной-Сибири» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» было проведено совещание при участии по ОрВД» было проведено совещание при участии руководителей филиалов «Аэронавигация Севера Сибири», руководителей филиалов «Аэронавигация Севера Сибири», «Аэронавигация Центра Сибири» (Красноярск), «Аэронавигация Центра Сибири» (Красноярск), «Аэронавигация Востока Сибири» (Иркутск) по исполнению «Аэронавигация Востока Сибири» (Иркутск) по исполнению положений ФАП-293 «Организация воздушного движения в положений ФАП-293 «Организация воздушного движения в РФ».РФ».Был поднят вопрос Был поднят вопрос о необходимости подачи заявки и о необходимости подачи заявки и оповещения об использовании воздушного пространства по оповещения об использовании воздушного пространства по уведомительному порядкууведомительному порядку.. Присутствующий на совещании заместитель начальника Присутствующий на совещании заместитель начальника Управления государственного надзора за деятельностью в Управления государственного надзора за деятельностью в гражданской авиации ФСНСТ А.В.Мишин направил запрос в гражданской авиации ФСНСТ А.В.Мишин направил запрос в Департамент государственной политики в области Департамент государственной политики в области гражданской авиации Минтранса РФ.гражданской авиации Минтранса РФ.

ПолученныйПолученныйответ.ответ.

Теперь многие пользователи выполняют полеты в Теперь многие пользователи выполняют полеты в воздушном пространстве класса воздушном пространстве класса GG без уведомления.без уведомления.

Полет 13.05.2012 над Кислухинским заповедником Полет 13.05.2012 над Кислухинским заповедником R-44R-44 с с незаконной охотой. Хозяин вертолета не найден. незаконной охотой. Хозяин вертолета не найден.

Многие эксплуатанты высказывают претензии о Многие эксплуатанты высказывают претензии о полетах вертолетов при погоде ниже минимума 150/2000 без полетах вертолетов при погоде ниже минимума 150/2000 без связи.связи.

5.2. 5.2. Сообщения службы движения о полетах Сообщения службы движения о полетах ниже минимума для полетов по ПВП, в воздушном ниже минимума для полетов по ПВП, в воздушном пространстве класса пространстве класса GG, не поступают, а при посадке , не поступают, а при посадке по нижней границе облаков менее минимума по нижней границе облаков менее минимума аэродрома «забросали» АЛРками. аэродрома «забросали» АЛРками.

Отсутствие однозначного толкования п.3.89 и Отсутствие однозначного толкования п.3.89 и 5.17 ФАП-128 летным и диспетчерским составом. 5.17 ФАП-128 летным и диспетчерским составом.

На территории деятельности Западно-На территории деятельности Западно-Сибирского МТУ ВТ Росавиации в 2012 году Сибирского МТУ ВТ Росавиации в 2012 году подано 35 АЛР-сообщений, из них в Томске подано подано 35 АЛР-сообщений, из них в Томске подано 19 АЛР-сообщений по высоте нижней границы 19 АЛР-сообщений по высоте нижней границы облаков и только 2 сообщения при посадке менее облаков и только 2 сообщения при посадке менее минимума подтвердились.минимума подтвердились.

5.3.5.3. После отмены в После отмены в положении о Западно-положении о Западно-Сибирском МТУ ВТ Сибирском МТУ ВТ Росавиации функции о Росавиации функции о согласовании выполнения согласовании выполнения авиационных работ авиационных работ эксплуатантами других МТУ эксплуатантами других МТУ ВТ Росавиации на ВТ Росавиации на территории деятельности территории деятельности Западно-Сибирского МТУ Западно-Сибирского МТУ ВТ Росавиации, ВТ Росавиации, осуществлять контроль за осуществлять контроль за рациональным рациональным использованием посадочных использованием посадочных площадок стало площадок стало невозможно.невозможно.