第十一章 城市物流与区域物流

一、城市物流概念与特征

二、城市物流节点与平台

三、区域物流概念与特点

四、区域物流地位与作用（阅读）

五、深圳现代物流业发展规划（阅读与思考）

怪象——

商品价格坐上直升机，一方面菜贱伤农，而另一方面城市市民却又抱怨菜价居高不下，这是为什么？ 从批发到零售，西葫芦价格上涨 20 倍 一些品种的蔬菜在田间地头的收购价才几分钱，但城里菜市场和超

市的价格依然维持在几块钱的高价。 . 一说：城市配送遭遇物流围城，最后一公里怎么了？

路难行，车难停，城市配送遭遇物流围城 进城最后一公里的费用比前面一千公里的费用还要高出 150% 。 上海最大物流公司仅三套货运通行证，无奈打出租送货，上海市内

道路通行规定，如果没有通行证，早 7 点至晚八点货车禁止在市区内环内通行，

北京市每年货运量 2.9 亿吨， 80% 是城市货物配送， 50%_70%靠违法进城

二说：寻租，收费名目繁多 进场费、工商城管监管费、场地费、卫生费、治安费……

一、城市物流的概念与特征

（一） 城市物流的内涵 城市物流是以城市为主体，围绕城市的需求所

发生的物流活动。 城市物流所包含的范畴可以有两种理解：

狭义上，指城市内部范畴的物流； 广义上，包括城市的输入物流和输出物流，

即城市内部的物流以及以城市为主体的城市外部物流，以城市为依托的区域物流。

（二）城市物流的特征

1. 城市主体的一元性 城市物流的行政管理主体一元化，实施统筹、规划、管理

2. 物流形式多样化 城市物流的来源构成：过境物流、集散物流、多式联运物流

3. 高密集型物流 高密度物流需求：物流的始发地和目的地，产业密度、人口密度高 满足需求的要求：物流资源密集，物流活动密集

4. 物流体系网络化 物流节点多、分布广，网络系统健全，覆盖每一个角落

5. 城市物流对环境的影响 物和人的流动混杂现象严重 影响物流效率、影响交通秩序、影响人居环境

6. 精益化运行模式 城市有要求：准时、准确、环保、高效、低耗 城市有条件：平台、标准、规范 对粗放式物流的管制

1. 城市主体的一元性 城市物流的行政管理主体一元化，实施统筹、规划、管理

2. 物流形式多样化 城市物流的来源构成：过境物流、集散物流、多式联运物流

3. 高密集型物流 高密度物流需求：物流的始发地和目的地，产业密度、人口密度高 满足需求的要求：物流资源密集，物流活动密集

4. 物流体系网络化 物流节点多、分布广，网络系统健全，覆盖每一个角落

5. 城市物流对环境的影响 物和人的流动混杂现象严重 影响物流效率、影响交通秩序、影响人居环境

6. 精益化运行模式 城市有要求：准时、准确、环保、高效、低耗 城市有条件：平台、标准、规范 对粗放式物流的管制

二、城市物流结点与平台 （一）物流结点的主要形式

转运型结点 接驳不同运输方式为主要职能 ,ex: 铁道运输线上的货站、编组站、车站，

不同运输方式之间的转运站、终点站，水运线上的港口、码头，空运中的空港等 ;一般而言，在这种结点上停滞的时间较短。

储存型结点 以存放货物为主要职能 ,ex:储备仓库、营业仓库、中转仓库、货栈等

流通型结点 以组织物资在系统中流通为主要职能， Ex ：配送中心

综合型结点 物流园区、物流基地、物流中心 实现两种以上主要功能，若干功能有机结合于一体 完善设施、有效衔接的集约型 适应物流大量化和复杂化以及更为精密准确的需要

二、城市物流结点与平台 （二）城市物流结点的主要形式

1. 物流基地 规模庞大的物流结点 两个主要作用

对外大进大出 , 区域物流在城市的终端，实现城市与其他城市和区域的沟通

支持城市大量物流服务的需要，城市大量资源储备

二、城市物流结点与平台

2. 物流园区 物流企业的集中地，发展物流产业的平台，创造物流产业所需要的共同环

境； 可以是城市物流基地的主要组成部分，也可以独立构建；

3. 仓库 储存物质的专用场所 两种类型：经营性仓库和自备仓库

4. 运输枢纽及站场 运输枢纽：大型的、多条线路、多种运输方式之间的衔接结点 站场：一般的线路上的衔接结点

5. 物流中心

物流中心—— 从事物流活动且具有完善信息网络的场所或组织。应基本符合下列要求：

a) 主要面向社会提供公共物流服务；

b) 物流功能健全；

c) 集聚辐射范围大；

d) 存储、吞吐能力强；

e) 对下游配送中心客户提供物流服务。

二、城市物流结点与平台

二、城市物流结点与平台

城市物流中心的类型 集货中心 分货中心 配送中心 转运中心 储调中心 加工中心

二、城市物流结点与平台

（二）物流平台的概念

新概念，《物流术语》中没有下定义 ； 物流平台是对物流的各种活动起到承载和支撑作用的标

准化系统

强调两点 平台发挥承载和支持作用； 标准化系统，拥有共同性和标准化的支持。

城市物流平台 ——物流平台分层次的结构体系及基本内容

结构层次基本内容第一

层次第二层次

第三层次

第四层次

物流平台

实物物流平台

物流设施网络平台

线路平台 铁路、公路、水路、管道结点平台 物流基地、物流中心、港口、机场、车站

物流装备材料平台

集装平台散装平台

集装箱、托盘、集装袋、货捆散装车辆、散装仓库、散装装卸设备

自动化平台 立体仓库、高层货架、举升设备、自动化装备

物流工具材料平台

装卸搬运工具、运输工具、保管工具、包装材料及工具

物流管理平台

物流信息平台

公用物流信息平台

通信系统、传输系统、数据交换系统、计算机网络、物流情报信息系统、通关系统

专用物流信息平台 卫星定位系统、地理信息系统、射频标签系统、专用数据库

物流标准化平台

数据标准化平台技术标准

化平台

条码系统、编码系统、物流建筑模数及尺寸系列、物流工具装备模数及尺寸系列

集装标准化、叉车标准化、运输车辆标准化、装卸搬运设备标准化、仓库标准化

管理标准化平台

制度、法律、规定、规则以及 I作标准、合同标准、行文标准、报文标准等

三、区域物流的涵义与特征 （一）区域物流的涵义

指特定区域范围内的经济区域、城市群、城市、农村等区域范围的物流活动以及它们相互之间的物流活动。

特定区域范围 这种区域范围可以是国际的、国内的甚至仅仅是城市

内部的特定区域。 每一个区域因特殊的相关性联系在一起

地理位置相连、物流资源互补 产业结构互补、产业分工依存度高 物流网络密集、交通快捷便利，物流流量大 人才交流密切，科技教育共享

珠江三角洲经济区

“大珠三角” 通常所说的“大珠三角”就是指广东、香港、澳门

三地构成的区域。

“大珠三角”面积 18.1万平方公里，户籍总人口8679万。

泛珠三角

简称“ 9 ＋ 2” 包括珠江流域地域相邻、经贸关系密切的福建、江西、

广西、海南、湖南、四川、云南、贵州和广东 9 省区，以及香港、澳门 2 个特别行政区，。

其中， 9 省区面积占全国的 20.9% ，人口占全国的34.8% ， GDP总值占全国的 33.3% 。

长三角经济区

环渤海湾经济区

环渤海地区是中国北部沿海的黄金海岸。 第一层次：环绕渤海及部分黄海沿岸，由丹东、大连、营口、盘锦、锦西、秦皇岛、唐山、天津、沧州、滨州、东营、潍坊、烟台、威海、青岛等 15 个城市和地区组成。

第二层次：环绕着黄海、渤海，由辽宁、河北、山东、山西 4 省，北京、天津 2 市及渤海海域所形成的“大渤海经济区”

成渝经济圈

长珠谭城市群

海西经济区域

（二）区域物流的特点 管理经营主体的多元性

行政主体、管理主体 缺乏行政力量的统一管理

与制衡 协作、协调、协同

区域边界的不确定性 成员变动、边界变动 经济发展态势变化，辐射

范围变化

物流系统的完整性 结构上的合理组合 功能上的互补配套

管理经营主体的多元性 行政主体、管理主体 缺乏行政力量的统一管理

与制衡 协作、协调、协同

区域边界的不确定性 成员变动、边界变动 经济发展态势变化，辐射

范围变化

物流系统的完整性 结构上的合理组合 功能上的互补配套

物流利益的相对独立性 利益主体 ：区域及其成

员竞合关系 相互协作、互利互惠

物流活动范围的广泛性 跨行政区域 中远程为主

组织协调的复杂性 自然、人文、政策环境差

异，影响因素既多又复杂 需要建立有效的协调机制

物流利益的相对独立性 利益主体 ：区域及其成

员竞合关系 相互协作、互利互惠

物流活动范围的广泛性 跨行政区域 中远程为主

组织协调的复杂性 自然、人文、政策环境差

异，影响因素既多又复杂 需要建立有效的协调机制

（三）区域物流体系

1. 大区物流 一国之内的若干行政区所组成的区域联合体的物流 在产业结构、地理位置、产业分工、物流资源等方面具有明显的互补

关系 大区物流关注的重点与难点：成员之间的物流协作 、协调

2. 跨国区域物流 跨越国境的联合体：中国 -东盟自由贸易区、欧盟联合体、北美自由

贸易区

3. 省域物流 4. 城市物流 5. 农村物流