港珠澳大橋時代珠港物流合作的思路

陳海權

日本中央大學博士、暨南大學教授中國市場學會副秘書長

廣東省現代物流研究院 副院長廣東省物流與供應鏈學會副會長兼秘書長

一、區域物流合作的幾個關鍵點

為什麼要合作？

珠三角、大珠三角正在面臨長三角的挑戰

提升大珠三角競爭力的關鍵

抱團發展、區域合作、聯合作戰是關鍵

物流合作是大珠三角合作的重要切入點

現代物流業發展的幾個關鍵詞

• 需求

• 成本 效率

• 關鍵點：信息化、供應鏈協同

二、港珠澳大橋將改變什麼？

港珠澳大橋的作用

• 大珠三角的一條重要交通幹線

• 華南地區未來經濟發展的紐帶之一

港珠澳大橋的價值

• 拉近了香港與珠三角西部的心理距離和實際距離

• 將推動粵港澳地區的經濟互動，可以增強人才、資本的交流與合作；

• 助推以珠海市為中心包括澳門、中山、江門等市的珠三角西部都市圈格局將逐步形成。

• 共同開拓珠三角西部以及粵西乃至廣西等市場

三、港珠澳大橋時代的港珠物流合作

需要跳出香港看香港

需要跳出珠海看珠海

現狀：珠三角東西兩岸發展失衡

• 珠三角東岸

• 珠三角東岸憑藉與香港相鄰的區位優勢承接了香港大量的投資和產業轉移，實現了經濟騰飛與地方崛起

• 珠三角西岸

• 包括珠海在內的珠江西岸地區經濟發展相對滯後，造成珠三角東西兩岸經濟發展嚴

重失衡的局面。

（一）定位趨同

珠三角各大城市物流規劃缺乏統一管理，物流發展定位趨同，物流結點缺乏有效銜接；

定位趨同加劇了市場競爭，使各城市難於形成區域互補、錯位發展、合作共贏的局面；

不利於提高珠三角物流系統的效率和行業發展水平。

（二）粗放式發展

製造企業物流運作模式受“大而全”、“小而全”思想的影響，習慣於自成體系、自我服務，對第三方物流的需求較少。

多數物流企業規模小，實力弱，功能單一，服務質量和效率難以滿足社會化大生產的需要。

（三）信息平臺建設滯後

1、區域物流公共信息平台建設進程較緩慢，功能和應用不夠成熟，物流信息難以實現對接；

2、大多物流企業彼此之間信息溝通較少，缺乏整合與協作，沒有利用信息平台形成分工明確、相互協作的物流產業鏈。

（四）物流體系不協調

公路、水路、鐵路自成體系，綜合運輸體系發展不足，特別是公路水路、公路鐵路協調發展機制和政策不到位。

明確珠中江的定位，錯位發展

• 珠海：以橫琴新區和高欄港的開發建設為契機，加快臨港物流園區建設，發展保稅物流和國際物流基地以及跨境電子商務產業園區。

•

中山：重點建設港口物流、金屬切割加工配送、醫藥物流和城市配送中心，加快發展保稅物流基地，打造國家物流示範城市以及依託特色產業的具有國際影響力的國際採購中心。

•

江門：重點建設服務于本地製造業、商貿業發展需要的產業物流、臨港工業和倉儲運輸物流業、冷鏈物流、農產品物流。

珠港物流合作的重點

• 保稅物流

• 跨境電子商務物流

• 物流基礎設施開發、建設和合作

• 現代物流與供應鏈人才的交流與合作

珠海與港澳物流合作的思路---借力粵港澳自由貿易區建設的新契機

• 深化制度創新，創造良好的營商環境；借力粵港澳自由貿易區建設契機，爭取更多的政策扶持。

• 針對香港與澳門以及鄰近境外國家和地區的物流需求，大力發展保稅物流、國際物流。

• 吸引港澳大中型物流企業在珠海設點、引進先進的物流經營理念和企業管理經驗；

• 加強本土物流企業與港澳物流企業合作，延伸物流鏈條，促進珠海市物流資源優化整合；

• 面向國內，應用電子商務等手段拓展國內市場，把國外的優勢產品帶動國內