Перевозка мелкопартионных грузов может осуществляться по следующим схемам:

Глава 8. Основные формы и методы организации перевозок грузов

8.1. Централизованные перевозки грузов

На автомобильном транспорте различают две формы организации перевозок грузов – децентрализованную и централизованную.Децентрализованные перевозки выполняются различными мелкими АТП (автобазами, транспортными конторами и т.п.) преимущественно ведомственного подчинения. Грузополучатели заказывают у них подвижной состав и сами организуют вывоз груза для своих предприятий без согласования очередности перевозок и работы автотранспорта других ведомств. Притом для выполнения перевозок они имеют штат грузчиков, экспедиторов, агентов по снабжению, которые участвуют в выполнении перевозок.


8.1. Централизованные перевозки грузов• Использование подвижного состава на линии и организация

транспортного процесса в этом случае полностью зависят от заказчиков, а не от АТП. Такая организация перевозок приводит к низкому использованию подвижного состава, большим простоям под погрузкой и разгрузкой, содержанию значительного количества грузчиков и экспедиторов, к большим непроизводительным затратам.

• Более прогрессивная система организации – централизованная перевозка грузов.

• Своевременность выполнения плана реализации готовой продукции грузоотправителями во многом зависит от четкой работы АТП, и наоборот, выполнение плана перевозок грузов зависит от ритмичной поставки их грузоотправителями. Взаимосвязь планов реализации и перевозок грузов определяет общность интересов грузоотправителей, грузополучателей и АТП. Это позволяет совершенствовать процесс перевозки грузов и снижать издержки народного хозяйства на автомобильный транспорт.



• Основными признаками централизованных перевозок являются следующие: перевозки грузов выполняются с полным транспортно-экспедиционным обслуживанием, когда одно АТП общего пользования своим подвижным составом или с привлечением подвижного состава других АТП (при едином оперативном руководстве перевозками) обеспечивает доставку грузов от одного грузоотправителя всем грузополучателям или одному грузополучателю от многих грузоотправителей, при этом все перевозки по завозу (вывозу) грузов на станции железных дорог, в порты, пристани, аэропорты и регулярные междугородние перевозки выполняются автомобильным транспортом общего пользования.


8.1. Централизованные перевозки грузов• Централизованно должны выполняться следующие виды перевозок:

вывоз готовой продукции промышленных предприятий, завоз и вывоз грузов со станций железных дорог, портов, пристаней и аэропортов, вывоз и завоз грузов на накопительно-распределительные базы и склады, вывоз продукции сельского хозяйства из совхозов и колхозов на заготовительные пункты и перерабатывающие предприятия, доставка всех видов массовых строительных грузов на соответствующие объекты, доставка грузов в междугородном сообщении.

• Договоры на централизованную перевозку грузов заключаются АТП с грузоотправителями, за исключением случаев вывоза грузов со станций железных дорог, из портов и аэропортов, а также перевозок сельскохозяйственных продуктов сырья на заготовительные пункты, перерабатывающие предприятия и места длительного хранения груза, когда заключается транспортный договор между АТП, колхозами, совхозами и заготовительными организациями.



• Централизованные перевозки планируются АТП совместно с грузоотправителями (грузополучателями), железнодорожными станциями, портами, пристанями и аэропортами в порядке и в сроки, установленные «Положением о годовом и квартальном планировании перевозок грузов автомобильным транспортом», утвержденным Госпланом СССР 5 августа 1984г.

• Системой централизованных перевозок грузов предусматривается строгое разграничение обязанностей между грузоотправителями, АТП (организациями) и грузополучателями.



• Грузоотправитель сам устанавливает очередность и время доставки груза каждому грузополучателю и несет ответственность за бесперебойное его снабжение. Грузоотправитель обязан выполнять все работы, связанные с подготовкой и погрузкой груза на подвижной состав, а именно: хранение груза, подготовка его к перевозке, маркировка, затаривание, погрузка груза и закрепление его на подвижном составе, оформление товарно-транспортной документации (ТТД). Кроме того, содержать в исправном состоянии подъездные пути, обеспечивать нормальное освещение в местах погрузки и разгрузки груза, организовать бесперебойную работу складов, загружать подвижной состав до полной грузоподъемности и производить пломбирование дверей фургонов, контейнеров и т.п.



• АТП (организации), входящие в систему централизованных перевозок, контролируют наличие и подготовку грузов к перевозке, соблюдение правил и техники безопасности при погрузочно-разгрузочных работах, разрабатывают совместно с грузоотправителями графики работы подвижного состава, организуют движение и контроль за работой подвижного состава на линии, осуществляют диспетчерское руководство транспортным процессом, ведут учет выполнения плана перевозок, контролируют своевременность доставки груза получателю, правильность заполнения транспортной документации.



• Кроме того, АТП выполняют все работы, связанные с транспортно-экспедиционным обслуживанием: прием груза у грузоотправителей, сопровождение и охрана груза в пути, сдача груза получателю и оформление товарно-транспортной документации.

• АТП при наличии возможности может по соглашению с грузоотправителем или грузополучателем принять на себя все погрузочно-разгрузочные работы (ПРР).

• Грузополучатели обязаны своими силами и средствами выгружать груз из подвижного состава, содержать в исправном состоянии подъездные пути и своевременно оформлять ТТД.



• Такое распределение обязанностей способствует большей заинтересованности грузоотправителей и грузополучателей в быстрой и своевременной погрузке и разгрузке груза, так как за сокращение норм времени простоя подвижного состава под погрузкой и разгрузкой они получают премию, и наоборот, выплачивают АТП штраф за простой автомобилей сверх установленных норм. Кроме того, отпадает необходимость в содержании большого количества грузчиков и их перевозке на автомобилях.

• Централизованная система завоза (вывоза) груза позволяет широко использовать специализированный подвижной состав (контейнеровозы, полуприцепы-фургоны, автомобили-самосвалы и т.п.), организовать работу по «челночному» методу со сменными полуприцепами, производить ночную загрузку подвижного состава.


8.1. Централизованные перевозки грузов• Оперативное руководство работой подвижного состава

нескольких АТП осуществляется централизованными диспетчерскими службами (ЦДС) или центрами управления перевозками (ЦУП). С целью лучшей организации централизованных перевозок грузов с железнодорожных станций в составе головных транспортно-экспедиционных предприятий, транспортных объединений созданы центры оперативного управления перевозками (ЦОУП).

• В обязанность этих служб входит: изучение размещения грузообразующих и грузопоглощающих пунктов в регионе, грузопотоков и их направления, заключение договоров на перевозку грузов с клиентурой, договоров с АТП на выделение подвижного состава, распределение объемов перевозок и подвижного состава по объектам, разработка графиков доставки грузов, осуществление контроля за выполнением плана перевозок грузов и другие работы.



• Номенклатура должностей и численность персонала централизованного руководства устанавливаются штатным расписанием с учетом количества объединяемых АТП, филиалов и их мощности, объемов перевозок и т.п. Удельный вес централизованных перевозок в 11-й пятилетке, осуществляемых автотранспортом общего пользования, составил около 84%. Наиболее высокий уровень централизации перевозок достигнут по таким грузам, как хлеб и хлебобулочные изделия, продовольственные товары, строительные грузы, контейнерные перевозки.


8.2. Тарная и бестарная перевозка массовых и мелкопартионных грузов

• Целесообразность применения тары определяется родом и стоимостью товара. Продукцию машиностроительной, химической и пищевой промышленности в основном перевозят в таре.

• Выбирают тару и затаривают груз грузоотправители. Автотранспортная организация может отказаться от перевозки в случае явного несоответствия тары роду перевозимого груза, что может повлечь за собой в процессе перевозки порчу и потерю груза. Если груз перевозится в возвратной таре, то автотранспортная организация (АТО) при вторичном его получении доставляет грузоотправителю возвратную тару.



• АТО, принимая груз по массе в таре или по пересчету количества мест, не имеет права вскрывать тару и производить перезатаривание груза, в процессе перевозки несет полную ответственность за сохранность груза и тары. Тара является составной частью общей массы груза, поэтому при загрузке количество груза считают по массе брутто.

• Если в процессе перевозки произошло повреждение тары, то тарные штучные грузы выдаются с проверкой их массы и состояния в поврежденной таре по товарно-транспортным накладным (ТТН) со вскрытием поврежденных мест.

• Тарная перевозка грузов способствует их лучшей сохранности, однако, увеличивает стоимость товара, поэтому малоценные, не пылящиеся и неопасные грузы целесообразно перевозить без тары.



• Бестарная перевозка в зависимости от рода груза может осуществляться различными типами подвижного состава: универсальными автомобилями, самосвалами и специализированными автопоездами.

• Грузы, перевозимые без тары навалом, насыпью, наливом, принимаются и сдаются АТП (АТО) по массе, указанной в ТТН. Строительные грузы, перевозимые навалом и насыпью, доставленные без признаков недостачи, сдаются без проверки их массы. Не разрешается перевозить без тары в открытых кузовах пылящиеся грузы (цемент, известь, гипс и т.п.).



• Грузополучатель должен после выгрузки груза (глина, торф, бетон и др.) очистить кузов, а в некоторых случаях даже продезинфицировать.

• В зависимости от размера партии грузы и их перевозки подразделяются на массовые и мелкопартионные.

• Под перевозкой массовых грузов следует понимать большие партии грузов, которые концентрируются в крупных грузообразующих пунктах и могут быть предназначены для одного или нескольких потребителей. Грузопотоки массовых грузов могут быть постоянными (сырье и продукция добывающей и металлообрабатывающей промышленности) и сезонными (грузы сельского хозяйства); равномерными, когда ежедневно перевозится определенное количество груза, и неравномерными.



• На перевозках массовых грузов целесообразно использовать автопоезда большой грузоподъемности. Так, на расстоянии 10 км автопоездом в составе автомобиля ЗИЛ-130 с одним прицепом часовая производительности в тонно-километрах увеличивается на 55%, а себестоимость перевозки 1 т груза снижается на 22% по сравнению с работой одиночного автомобиля. При работе автомобиля с двумя прицепами производительность увеличивается на 95%, а себестоимость перевозки 1 т груза снижается на 33%.

• Перевозка грузов мелкими партиями, или отправками, составляет значительную часть в общем объеме перевозок автотранспортом. Мелкими партиями груза, или отправками, называется такое количество груза, которое по своей массе не позволяет полностью использовать грузоподъемность данного подвижного состава.



• Перевозка грузов мелкими партиями может выполняться как в городском, так и в междугородном сообщении. При этом груз перевозится в основном в таре.

• При перевозке груза мелкими партиями в городских условиях в целях повышения производительности подвижного состава стремятся организовывать перевозку по заранее составленным развозочным и сборным маршрутам. Перевозка грузов по развозочному маршруту выполняется от одного грузоотправителя нескольким грузополучателям, при этом каждый из них получает только часть груза, находящегося в подвижном составе (ПС).

• Перевозка груза по сборному маршруту выполняется от нескольких грузоотправителей одному грузополучателю, при этом у каждого грузоотправителя производится частичная загрузка автомобиля мелкими партиями груза.



• Перевозка груза мелкими партиями может быть организована по маятниковым, кольцевым или комбинированным маршрутам, по централизованной системе.

• Наиболее эффективным подвижным составом на мелкопартионных перевозках являются автомобили-самопогрузчики, оборудованные грузоподъемными бортами, консольным краном и гидравлическим управлением, портальным краном и т.п.

• Ответственность за перевозку и экспедирование груза несет водитель. Грузополучатель принимает груз от водителя, проверяет его количество и разгружает подвижной состав своими силами и средствами.

• Исходя из минимума затрат на перевозку мелкопартионных грузов прямая перевозка по маятниковым городским маршрутам должна осуществляться автомобилями грузоподъемностью не более 2,0 т, а по сборно-развозочным маршрутам – автомобилями грузоподъемностью 45 т.



• Вид маршрута перевозок выбирают с учетом величины отправки в адрес одного грузополучателя, их количества и расстояния между ними и грузоотправителем.

• При перевозке мелкопартионных грузов в междугородном сообщении имеются свои особенности: увеличивается число организаций, участвующих в транспортном процессе, используется подвижной состав большей грузоподъемности, изменяется режим работы водителей и подвижного состава, груз предварительно группируют в крупные отправки.



• Перевозка мелкопартионных грузов может осуществляться по следующим схемам:

• Схема I – от грузовладельцев мелкие отправки УТЭП завозит на свой склад для подгруппировки в более крупные партии, где они размещаются по направлениям и дальности перевозок. Партии груза подбирают как по направлениям, так и по массе с учетом полного использования грузоподъемности подвижного состава. На складе УТЭП автопоезд загружают полностью или догружают частично. Автопоезд работает по расписанию на сборно-развозочном маршруте между УТЭП, грузовыми станциями и их агентствами. Водитель автопоезда выполняет перевозку и одновременно экспедирование груза. Груз доставляют на склады УТЭП или грузовых автостанций назначения, где его сгружают с автопоезда, сортируют по адресам грузополучателей и перевозят маневровыми автомобилями мелкими отправками в адрес грузополучателей.



• Схема II – сформированные на складах грузоотправителей грузы мелкими отправками перевозят автопоездами АТО, минуя склады УТЭП и грузовых автостанций. Перевозка осуществляется строго по расписанию и графикам по заранее составленным сборно-развозочным маршрутам и доставляют груз непосредственно на склад грузополучателей, где частично или полностью разгружаются силами и средствами грузополучателей.

• Перевозка грузов мелкими партиями на автомобилях большой грузоподъемности может быть эффективной только при условии соответствия суммарной массы отправок грузоподъемности автопоезда. Наиболее высоких показателей автомобилей при перевозке мелкопартионных грузов можно добиться при широком использовании поддонов и контейнеров.


8.3. Перевозка грузов в контейнерах и на поддонах• Контейнерные перевозки являются одной из разновидностей

транспортировки мелкоштучных и мелкопартионных дорогостоящих грузов укрупненными отправками. Выполняются они в прямом и смешанном сообщении. Перевозка в прямом сообщении осуществляется одним видом транспорта от грузоотправителя до грузополучателя без перегрузки контейнеров в пути, а в смешанном сообщении участвуют различные виды транспорта.

• Контейнеры бывают универсальные (общего назначения) – для перевозки широкой номенклатуры грузов, и специализированные – для перевозки отдельных видов (групп) грузов.

• В соответствии с ГОСТ 18477-79 «Контейнеры универсальные, типы, основные параметры и размеры» различают контейнеры:

• малотоннажные – АУК-0,625 (массой брутто 0,625 т, вместимостью 1,5 м3) и АУК-1,25 (массой брутто 1,25 т, вместимостью 3,0 м3);


8.3. Перевозка грузов в контейнерах и на поддонах• среднетоннажные – УУК-3 (массой брутто 2,5 (3) т, вместимостью

5,16 м3) и УУК-5У (массой брутто 5 т, вместимостью 10,4 м3) и УУК-5У (массой брутто 5 т, вместимостью 5 м3);

• крупнотоннажные – 1АА и 1А (массой брутто 30 т, вместимостью 66,4 и 62,4 м3), 1ВВ и1В (массой брутто 25 т, вместимостью 50 и 47,9 м3), 1СС и 1С (массой брутто 20 т, вместимостью 32,7 и 30,6 м3), 1Д (массой брутто 10 т, вместимостью 14,7 м3).

• При перевозке грузов в прямом сообщении автотранспортом используются преимущественно автомобильные контейнеры массой брутто 0,625 и 1,25 т. При перевозке в смешанном сообщении используются контейнеры массой брутто от 2,5 до 30 т (обычно 10,20 и 30 т).

• Специализированные контейнеры предназначены для перевозки различных однородных грузов, например почты, рудных концентратов, наливных грузов, продовольственных и т.п.


8.3. Перевозка грузов в контейнерах и на поддонах

• В целях повышения эффективности контейнерных перевозок создана единая контейнерная транспортная система (КТС). Организацию и планирование перевозок грузов в контейнерах в системе «Минавтотранса» осуществляет «Росавтоконтейнер».

• Для лучшей организации перевозок грузов в контейнерах устраиваются обменные пункты и контейнерные площадки, которые создаются для быстрой смены контейнеров на подвижном составе у отправителей и получателей груза за счет заранее подготовленных контейнеров к отправке. Для обмена и передачи контейнеров с одного вида транспорта на другой создаются предприятия-терминалы.



• Создание крупных контейнерных терминалов позволило внедрить АСУ производственным процессом, а именно: осуществлять номерной учет движения контейнеров, контроль за выполнением задания по завозу и вывозу контейнеров, учет сверхнормативного времени простоя контейнеров на станции у грузополучателей, контроль за работой подвижного состава на линии, учет доходов за перевозки, обработку информации о прибытии контейнеров.

• Повышение эффективности перевозок штучных грузов укрупненными отправками может быть достигнуто также путем внедрения пакетного способа перевозок грузов на поддонах, при котором штучный груз формируется в укрупненную партию-пакет.



• В соответствии с ГОСТ 21391-75 различают следующие средства пакетирования грузов: пакеты, поддоны, пакетирующие кассеты, пакетирующие сетки, пакетирующие стропы, обвязка и пакетирующая пленка.

• Наибольшее распространение получили плоские поддоны, которые могут быть одно- и двух настильные, двух- и четырехзаходные. Плоские поддоны двухзаходные допускают ввод вил погрузчика с двух противоположных сторон поддона. Если ввод вил погрузчика возможен с любой из четырех сторон, то такие поддоны называются четырехзаходными.



• Для перевозки грузов на поддонах используют универсальные автомобили, полуприцепы, прицепы, если грузы не боятся атмосферных осадков. В других случаях применяют подвижной состав, крытый брезентом, или автомобили-фургоны.

• Пакетный способ перевозки грузов имеет значительные преимущества по сравнению с обычным способом перевозки. Время простоя под погрузочно-разгрузочными операциями сокращается примерно в три раза, а затраты на эти работы уменьшаются в 45 раз в зависимости от вида груза и условий его перевозки. Упрощается переработка грузов в пунктах передачи и складирование. Уменьшаются затраты на тару, и лучше используются складские помещения. Наибольший экономический эффект от применения поддонов получается при перевозке грузов на небольшие расстояния в прямом сообщении.


8.4. Организация смешанных и комбинированных перевозок грузов

• Перевозки груза, в которых участвуют разные виды транспорта, называются смешанными. Смешанные перевозки, выполняемые по одному транспортному документу, составленному на весь путь следования груза, называются прямыми смешанными перевозками.

• Смешанные перевозки грузов осуществляются в тех случаях, когда в прямом сообщении доставить груз к потребителю одним видом транспорта не представляется возможным. В ряде случаев такие перевозки выполняются по экономическим соображениям.



• Последовательность участия разных видов транспорта в смешанных перевозках может быть различной и зависит от путей сообщения, связывающих грузоотправителей с грузополучателями, и технологической схемы перевозок.

• Полную стоимость перевозки 1 т груза (Sc) с учетом стоимости перевозки магистральным транспортом, подвоза и вывоза грузов, погрузки и выгрузки, а также стоимости складских операций при передаче груза с одного вида транспорта на другой можно выразить уравнением:

• Sс = Gпlп + Gвlв + Gмlм + Gп.рi + Gн.к,• где Gп, Gв – затраты на подвоз и вывоз груза на 1 ткм; lп,

lв - расстояние соответственно подвоза и вывоза груза, км; Gм – затраты по магистральным перевозкам груза на 1 ткм; lм – расстояние перевозки груза магистральным транспортом, км;



• Gп.р – затраты на погрузку и выгрузку груза на 1 т; i – количество погрузок и разгрузок; Gн.к – затраты по начальной и конечной операциям на магистральном транспорте на 1 т груза.

• Принятая схема перевозочного процесса влияет на соотношение между затратами на перевозку и затратами по начальным и конечным операциям. Так, при использовании автомобильного транспорта затраты на передвижение груза значительно превышают затраты на начальные и конечные операции, а на железнодорожном транспорте наблюдается противоположное соотношение затрат. Поэтому железнодорожный транспорт имеет преимущества перед автомобильным при перевозке грузов на большие расстояния. Однако при перевозке дорогостоящих и скоропортящихся грузов срочность доставки груза потребителям может оправдать более высокие затраты на перевозку, что должно учитываться при выборе вида транспорта.



• Перевозка грузов в прямом смешанном сообщении осуществляется по плану, который согласовывается между заинтересованными министерствами. К перевозке принимаются все грузы, кроме перевозимых наливом, взрывчатых и сильнодействующих ядовитых веществ. Перевозка груза производится по транспортному документу, составленному транспорно-экспедиционной организацией. Отправитель груза выписывает накладную на бланках установленной формы. Транспортная организация составляет дорожную ведомость

• в трех экземплярах: первый экземпляр следует вместе с грузом до станции назначения, второй – с грузом до пункта перевалки, а третий остается в пункте отправления груза. Сроки доставки грузов определяются по совокупности сроков перевозок различными видами транспорта и исчисляются на основании действующих правил и положений.



• Плата за перевозку грузов в прямом смешанном сообщении взимается с грузоотправителей станцией отправления за перевозку одним видом транспорта, а станцией назначения за перевозку другим видом транспорта.

• Комбинированные автомобильно-железнодорожные перевозки осуществляются с применением специальных средств, которые обеспечили бы доставку груза от склада грузоотправителя до склада грузополучателя без перевалочных операций на всем пути следования груза. Для этого используются полуприцепы-контрейлеры, низкорамные специальные прицепы для перевозки железнодорожных вагонов, полуприцепы-роудрейлеры и др.



• Контрейлеры представляют собой полуприцепы-фургоны на пневматическом ходу, предназначенные для перевозки различных тарных, штучных грузов в смешанном сообщении.

• Процесс комбинированных контрейлерных перевозок состоит из следующих элементов: загрузка контрейлера у грузоотправителя; доставка контрейлера на железнодорожную станцию автомобильным седельным тягачом; установка контрейлера на ж.д. платформу с помощью седельного тягача; перевозка контрейлера без седельного тягача по железной дороге до ж.д. станции назначения; снятие контрейлера с платформы и доставка его грузополучателю автомобильным седельным тягачом; разгрузка контрейлера у грузополучателя.



• Роудрейлерные перевозки грузов осуществляются в специальных автомобильных полуприцепах-вагонах, особенностью которых является наличие двух пар колес, установленных сзади на двух осях, каждая из которых может быть самостоятельно поднята и опущена. Одна пара колес имеет пневматические шины для движения по автомобильным дорогам, вторая пара имеет железнодорожные колеса для движения по железнодорожным путям. Кузов полуприцепа-вагона выполнен в виде фургона с погрузкой груза через дверь, расположенную в задней стенке.

• Подъем и опускание колес осуществляется реверсивным пневматическим двигателем за две минуты. При движении по рельсам автомобильные колеса прижимаются спиральными пружинами к полу кузова, обеспечивая достаточный просвет.

Documents

Перевозка мелкопартионных грузов может осуществляться по следующим схемам: