傳動軸總成

班級：車輛三乙

姓名：周玟宏

學號： 49715025

老師：吳宗霖

摘要　　在引擎與驅動輪之間一定要有一條完整的傳動線，方可

將引擎的動力經由離合器、變速箱、傳動軸、最後傳動總成、

車軸而到車輪，使車輪轉動而帶動車輛。

傳動軸特性　　傳動軸有ＦＲ型的傳動軸，及ＦＦ型的驅動軸，無論是

傳動軸或是驅動軸均須具平衡佳特性，且將其製成空心軸，

其主要的特性是質量輕可提高臨界轉速，及同重量的軸空心

軸比實心軸可傳遞較大的扭力。

傳動軸種類與構造 ＦＲ型：其構造包括有滑動接頭、前萬向接頭叉、前萬向

接頭、傳動軸及後萬向接頭叉及桿。  ＦＦ型：其構造包括有滑動接頭、等速萬向接頭、驅動軸

和軸與球型接頭總成、防塵套等所組成如。

萬向接頭工作原理　　萬向接頭為一可以彎曲的接頭，它可用來調整因路面

不平而造成車輛的震動使傳動軸的角度發生變化的構件，使

傳動軸的傳輸始終維持在一定的角度，否則會因震動而使臨

界轉速降低。

萬向接頭種類與構造　　１ . 不等速萬向接頭：所謂不等速萬向接頭係指主動軸

與被動軸間並不是在一直線上，而是形成一個角度，因此主

動軸旋轉一轉，被動軸僅有四點的速度與主動軸相同，因此

在一傳動軸上必須使用兩個萬向接頭，方能使不等速運動變

成為等速運動。

不等速萬向接頭的型式1.十字軸型 2.球驅動型 3.彈性接頭式

萬向接頭種類與構造 ２、等速萬向接頭：萬向接頭兩端之主動軸與被動軸

不在一直線上時，主動軸與被動軸均能以同一角速率旋

轉。等速萬向接頭有 : 力士伯型、本的氏式型、拖曳型

及雙十字軸型，目前尚使用的為力士伯型及雙十字軸型

兩種。

等速萬向接頭的型式　　 1.力士伯型：構造由外球座、內球座、球框、球框蓋、

六個鋼珠及控制桿所組成，當主動軸與被動軸角度發生變化時，使球框蓋移動而推動六個鋼珠，六個鋼珠一直保持在夾角之平分線而達等速運動。

等速萬向接頭的型式　　２ . 雙十字軸型：等於將一根軸兩端裝十字軸之傳動軸縮短而成。

滑動接頭功能　　當車輪遇崎嶇不平路面發生震動時，傳動軸的長度及

角度發生變化，此時滑動接頭作用，使傳動軸得以伸縮，而

自動調整傳動軸的驅動角度，使車輛行駛平穩。

降低傳動軸震動的方法　　　　 (1) 質量輕、平衡佳，可提高臨界轉速。　　　　 (2) 前後萬向接頭叉必須在一平面上。　　　　　　　　 (3) 前後萬向接頭之交角不宜超過 12~18度。　　　　 (4) 對於較長的傳動軸，加裝中間軸承。　　　　　　　　 (5) 柴油車於前軛上加裝調震吸收器。　　　　 (6) 在傳動軸內部加裝內部震動吸收器。