城市轨道交通建设与城市健康发展

交通运输学院牛学勤 (13933847312)

主要内容

1 、城市轨道交通及其类型2 、城市轨道交通构成3 、城市轨道交通特点分析4 、城市轨道交通作用及定位5 、世界著名城市轨道交通系统6 、城市轨道交通与城市健康发展

一、城市轨道交通及其类型

1. 定义：城市轨道交通是指列车或车辆以电力为动力，在钢轨上或沿导轨运行的城市公共交通方式。

一、城市轨道交通及其类型

2. 常见类型—地铁系统、轻轨系统、市郊铁路、单轨系统、有轨电车等。

形式多样化、不局限于钢轨钢轮系统。更不仅为地铁和轻轨。

一、城市轨道交通及其类型 城市轨道交通 “形式多样化”，在地铁、轻轨基础

上，派生出多种新型城市轨道交通，如单轨交通、自动导轨交通、索轨交通、胶轮地铁、磁浮交通等。

城市轨道交通

市郊铁路

独轨、新交通系统中低速

磁浮系统

轻 轨

地 铁

橡胶轮轨系统

线性电机小型地铁

新型有轨电车

钢轨钢轮系统

城市轨道交通系统

一、城市轨道交通及其类型

3. 问题讨论：如何区别地铁、轻轨、城铁等形式？

二、城市轨道交通系统构成

1 、车辆2 、车辆段3 、限界4 、车站5 、供电系统6 、信号系统7 、环控系统

二、城市轨道交通系统构成

1. 车辆： 车辆特点要求：可靠、舒适、安全、美观、技

术含量高、加速快、电力驱动。 车辆种类 地铁车辆基本车型为 A 型车、 B 型车， A 型车

车辆基本宽度 3000mm ， B 型车 2800mm ，每种车型有带司机室和不带司机室、动车和拖车的区分。

二、城市轨道交通系统构成

1. 车辆： 车辆构造：车体、转向架、牵引缓冲连接

装置、制动系统、受流装置、牵引及控制系统、内部设备。是一个复杂的机电系统。

二、城市轨道交通系统构成

地铁车辆工作原理图

二、城市轨道交通系统构成

二、城市轨道交通系统构成

第三轨供电

二、城市轨道交通系统构成

2. 车辆段（车辆基地） 车辆段是对车辆进行运用管理、停放及维修保养

的场所。 主要设施：出入段线、停车库线、试车线、联

络线、洗车库、维修线、办公用地 作用：列车运用、定期检修。 布局：尽端式、贯通式 修程：厂修、架修、定修、月修

二、城市轨道交通系统构成

二、城市轨道交通系统构成

上海 1 号线车辆段

二、城市轨道交通系统构成

3. 限界 种类：车辆限界、设备限界、建筑限界 曲线地段限界加宽理由：内加宽、外加宽计算方法：内加宽、外加宽

二、城市轨道交通系统构成

4. 车站 分类：分别按敷设方式、运营性质、站台形式划

分运营性质：中间站、换乘站、中间折返站、尽端折返站

站台形式：岛式站台、侧式站台、岛侧混合站 组成：主体、出入口及通道、通风设备及风亭和

附属建筑。主体由乘客使用空间、车站用房组成。乘客使用空间又分为付费区和非付费区。

二、城市轨道交通系统构成 车站设置要求：1 ）处理好选址与城市规划、交通、地面（地

下）建筑、管线的关系。2 ）站间距依据具体条件和主要功能确定。3 ）规模、形式、通道应优化设计，满足 6min内疏散的需要。

4 ）规模考虑近期客流量和远期预测需求规模（很重要）。

二、城市轨道交通系统构成

5. 供电系统 电源方式：集中式：城市电网（ 100kv 级） -主变电所 -牵引变电所 -接触网；

分散式：沿途城市电网（ 10kv 级） -牵引变电所 -接触网

混合式：两种方式相结合，合理利用电网资源。 电压等级：直流牵引，牵引网电压 750V、 1500V， 1500V供电距离长，可减少变电所数量，但车辆电器设备要求高。

牵引网：接触网（高电压，基础设施工程量大）、接触轨（低电压制式、成本低）

二、城市轨道交通系统构成

6. 信号系统 传统系统组成：信、联、闭、机车信号与自动

停车、集中调度。 现代信号系统： 不采用地面信号（均采用机车信号），以机控

为主，由车载设备、地面设备组成。先进的信号系统——列车速度自动控制系统 ATC，包括ATP、 ATO、 ATS，能有效缩短行车间隔。

二、城市轨道交通系统构成

二、城市轨道交通系统构成

二、城市轨道交通系统构成

二、城市轨道交通系统构成

二、城市轨道交通系统构成

二、城市轨道交通系统构成

7. 环控系统 通风空调系统 防排烟系统：车站、区间、用房排烟系统 环境监控系统

二、城市轨道交通系统构成

7. 环控系统——通风空调系统 开式系统：利用机械通风或活塞效应，使

内外部实现空气交换。——风井间距应合理设置。

闭式系统：与大气隔绝，仅供呼吸用新鲜空气。车站使用空调系统，区间利用活塞效应，用于繁忙系统。

屏蔽门系统：

二、城市轨道交通系统构成

屏蔽门系统：车站与隧道隔开，车站用空调，区间用通风系统。

三、城市轨道交通特点分析1. 技术特点：高效、环保、高服务水平 运量大——地铁可达到 3～ 8万人次 /h，轻轨可达到 1～ 3万人次 /h，有轨电车能达到 1万人次 /h，城市轨道交通的运输能力远远超过常规公共电汽车。

具有较高的准时性、安全性——路权独享，不受其他交通工具干扰，并且有先进的通讯信号设备，极少发生交通事故。

三、城市轨道交通特点分析

较高的送达速度— 35~45km/h。 环保特性明显—电能动力。 节省土地—地下、高架。

三、城市轨道交通特点分析

2. 建设项目特点： 投资大——地铁平均造价 6~8 亿。 建设周期长——从项目筹划到投入使用，

一般 5年左右。 系统复杂涉及专业多——土木、机电、运

营管理和投资经济等， 20 多个子系统， 30 多个专业。

四、城市轨道交通作用及定位 作用： 满足交通需求 服务中长距离出行、集中客流，交通走廊 支撑与引导城市发展 易形成多中心、放射状发展。 这是与普通公交最大的区别。

四、城市轨道交通作用及定位

四、城市轨道交通作用及定位 作用： 促进城市及周边地区经济发展 提高城市活力； 提高沿线土地商业价值和使用价值； 对城市空间扩展的拉动作用；一小时效应 发挥城市的辐射作用，带动周边发展。 轨道交通建设带动相关产业发展

四、城市轨道交通作用及定位城市交通发展模式讨论：模式一：小汽车交通为主体。以美国为代表模式二：小汽车与发达的轨道交通同步协调发展。欧洲、日本、香港模式三：以公交为主体，限制小汽车发展的模式。新加坡、香港

四、城市轨道交通作用及定位城市交通发展模式讨论： 中国大城市模式探讨：以城市轨道交通为骨干，

常规地面公交为主体，适度限制私人小汽车的发展，充分发挥自行车近距离优势与换乘方便的优势，在经济不太发达而交通量大的城市可考虑发展巴士快速公共交通系统。

四、城市轨道交通作用及定位

不同类型的作用与区域适用性： 有轨电车服务于城市中心；中容量适用市区范围；大容量联系外围与市区，以及服务于市区

内交通大通道； 市郊铁路服务于都市圈。

四、城市轨道交通作用及定位

不同类型的作用（北京经验）： 市域快线：在市区与卫星城镇之间，为长距离出行提

供快速的交通联系。 市区干线：在市区内部为中距离出行提供快速便捷的

交通联系。 市区辅助线：作为市区干线的补充线，以保证整个轨

道交通网络系统整体功能发挥。

四、城市轨道交通作用及定位 概括起来： 城市轨道交通已成为影响特大城市的结构和功

能发展的重要因素。会成为城市客运的基础和骨架、会成为城市规划和交通规划的双核心、枢纽车站将演变成城市的次中心、会带动城市朝着更加合理空间方向发展。

五、世界著名城市轨道交通系统

东京地铁系统拥有 13 条线路， 214座车站，线路总长 292 公里 (不含与私营铁路直通运转的路段 ) 。日平均客流量为 800万人次，占总出行量的 73.6%，是世界上客流量最大的地铁系统。最大特点是准时，从不误点。东京地铁线网由东南海滨的城市中心向北、向西扇形发展，呈放射式布局，并与市郊铁路衔接联运。

五、世界著名城市轨道交通系统

五、世界著名城市轨道交通系统

拥挤的东京地铁

五、世界著名城市轨道交通系统

伦敦地铁是世界上历史最悠久的地铁。启运时间 1863年 1 月 l0日。共 12 条线， 268 个车站，总长度超过 408公里，有 160余公里的线路位于隧道内，其中 96 公里长的隧道采用明挖法施工。地铁网络互相交错，四通八达，到达伦敦几乎所有地区。有效限制了私人小汽车进入市中心区，也能保证市郊居民在 1小时内到达市中心办公地。最大特点是拥有高级智能系统。

五、世界著名城市轨道交通系统

五、世界著名城市轨道交通系统

四、城市轨道交通作用及定位

莫斯科地铁它一直被公认为世界上最漂亮的地铁，地铁站建筑造型各异、华丽典雅。 1935年开建，起初目的是軍事，仅耗时 3年，建成 2 条线 11.6km ，后来又建 3 条线和 1 条环线，环线将 5 条全部串联起来。现共有 9条线（ 8辐射 +1环）， 170 个站，全长 300km 。每天运送乘客 900 多万人次， 担负全市客运量的 45% 。地铁运行时速最高达 90km/h。

环线的作用

四、城市轨道交通作用及定位 纽约地铁站数约在 468 个，总长度为 443km ，居世界第二，每天载运 450万人。

纽约地铁是全球最错综复杂，且历史悠久，最有效率的地铁系统的公共地下铁路系统之一。纽约地铁古老和陈旧，但其特点是24小时运行，且有很多独特的艺术作品。“没有地铁，纽约不可能成为现在这样的一座伟大城市。”

五、世界著名城市轨道交通系统

五、世界著名城市轨道交通系统

五、世界著名城市轨道交通系统

香港地铁香港地铁 1979 年开通，共有 7条路线，全长 91.0km ，共 53 个车站（ 14 个为换乘站）。每日客流量超过 245万人次，是世界上效率最高的地铁系统。特色：每个车站都与周边的商业和居住区紧密联系，还有很多居住区与地铁站结合成一个综合建筑体，是地铁产业与房地产业紧密协作的典范。

六、城市轨道交通与城市健康发展1. 发展城市轨道交通应坚持适度原则 轨道交通是特大城市发展的重要选择 城市空间扩展的需要（ 1小时效应）；正确认识交

通与运输关系；坚持公交优先发展战略。 轨道交通发展应量力而行（适时、适度） 联合国推荐：城市基础设施投资宜占 GDP 的 3%-5% ，

公交（含轨道交通）占其中的 14%-18% ，即不宜超过 GDP 的 0.9% ，这是一个没有明显副作用的指标。

六、城市轨道交通与城市健康发展

2.协调好城市轨道交通的内部关系 线路功能间的协调 树立网络服务水平的概念（连通性、平均换乘次数、

2次换乘效应）；线路层次与能力协调。 枢纽选择的重要性 枢纽位置、规模、结构、功能与线路的协调；换乘站

选址—网络形态—线路流量—网络服务水平。

六、城市轨道交通与城市健康发展

2.协调好城市轨道交通的内部关系 重视网络化的作用 建设顺序的重要性 建设顺序应考虑联网效果和促进城市发展的效果。 初期运营阶段的运营策略 类型多样化不是多多益善，应考虑系统的复杂

程度。

六、城市轨道交通与城市健康发展

3. 处理好城市轨道交通与其他交通方式的关系

常规公交与城市轨道交通的关系—常规公交的集输作用，重视一体化作用。

重视出行方式链现象，完善停车功能和换乘功能，尽最大可能发挥轨道交通作用。

重视对外来车辆的截流、引导作用的发挥

六、城市轨道交通与城市健康发展

六、城市轨道交通与城市健康发展

4. 处理好城市轨道交通与城市开发的关系，使城市轨道交通尽快融入城市

与其他基础设施建设的关系 与商业设施的联合开发 做好用地控制，避免过度拆迁，为车辆段等设

施留有必要空间。 地下空间的有效利用 先期建设项目要为后期建设项目留有余地。但应避免过度强调轨道交通对城市的引导作用。

六、城市轨道交通与城市健康发展

九龙旺角(旺角地铁站）

六、城市轨道交通与城市健康发展

5. 处理好经营与公益的矛盾票价的作用重视轨道交通的外部效益发挥商业联合项目的作用政府适当补贴