Знал ли Карл Бенц, изобретая автомобиль, что его творение из-менит мир? Наверняка знал, иначе не проявлял бы удивительную на-стойчивость в преодолении массы трудностей на пути к осуществле-нию своей идеи

3

Карл Бенц25 ноября 1844 – 4 апреля 1929

В наши дни автомобиль одновременно и роскошь, и средство передвижения. Трудно представить, что произойдет, если в одночасье исчезнут все автомо-били – скорее всего, жизнь остановится. А течет она своим чередом благодаря изобретателю автомобиля – немцу Карлу Бенцу, который стоял у истоков авто-мобильной промышленности. Он изобрел эффективный двухтактный бензино-вый двигатель, а затем создал первый автомобиль, который стал производиться серийно. Он запатентовал и коробку передач, и сцепление, и карбюратор, и во-дяной радиатор охлаждения, и свечу зажигания – все собственной конструкции. Именно Карл Бенц способствовал развитию мирового автомобильного рынка. Сегодня трудно переоценить влияние тех событий на историю человечества. Судьба Бенца интересна еще и тем, что его техническому гению и коммерческо-му успеху во многом способствовала семья. Далеко не каждый изобретатель и успешный бизнесмен, как сто лет назад, так и сейчас, может похвастаться тем, что мать, супруга и дети безоговорочно поддерживали его в самых безвыходных ситуациях.

***Важнейшие события:1871 – Карл Бенц открыл первое коммерческое предприятие с приятелем

Августом Риттером.1878 – создал первый двухтактный бензиновый двигатель.1886 – создал трехколесную самоходную повозку с бензиновым двигателем.

Получив патент, запустил производство первого в мире трехколес-ного автомобиля.

1897 – одним из первых в мире сконструировал двухцилиндровый четырех-тактный оппозитный двигатель.

1895 – фирма Карла Бенца создала первые в мире автобус и грузовик.

4 БИзнеСмены, ИзменИВшИе мИР

Трудное детствоКарл Фридрих Михаэль Бенц родился 25 ноября 1844 года в немецком городе Карлсруэ. Семья Бенцев на протяжении века, а то и больше жила в Пфаффенроте и занималась кузнечным ремеслом. Следуя патриархаль-ным традициям немецких провинций, отец Карла также стал квалифи-цированным кузнецом и слесарем, но позже изменил родовой профессии и работал машинистом локомотива на железной дороге. Однако интерес к технике будущему изобретателю автомобиля и родоначальнику автомо-бильной промышленности привил не он – отца не стало спустя два года после рождения Карла.

на маленькую пенсию жить было трудно, поэтому мать Карла бралась за любую работу. Вырастить сына и дать ему хорошее образование стало целью ее жизни, и старания оказались не напрасны. еще в школе мальчик проявил выдающиеся способности, особенно к точным наукам. В 1853 году Карл поступил в технический лицей, а в 15 лет без особых усилий сдал экзамены на факультет технической механики университета Карлсруэ. Полный курс, рассчитанный на пять лет, он освоил за четыре года и уже 9 июля 1864 года получил диплом инженера. ему было 19 лет.

несмотря на хорошее образование, поначалу Карл Бенц мог рассчитывать только на тяжелую, грязную работу в ремонтных мастерских и на фабриках по производству сельскохозяйственного оборудования. Семь лет он пере-ходил с одного маленького предприятия на другое, переезжая из Карлсруэ в мангейм, Пфорцгейм, а затем в Вену. Он рано узнал цену деньгам, пре-красно помнил свое бедное детство и как мать делала все, чтобы оградить его от трудностей и дать возможность учиться. Теперь уже он старался помогать ей деньгами и мечтал вырваться из нужды, начать свое дело.

***17

91

русский изобрета-тель Иван Кулибин создал «самокатную повозку»

1850

началась вторая волна промыш-ленной революции в Европе 19

10

в Нью-Йорке работало до 70 тыс. такси-электромобилей18

95

в Европе зародилась автомобильная промышленность

1871

образовавшаяся Германская импе-рия стала самой промышленно развитой европей-ской страной после Великобритании 19

13

на автозаводах Генри Форда в США внедрен конвейер

1900

половина автомобилей США была на паровом ходу

25 н

оябр

я 18

44 г. в городе

Карлсруэ ро-дился Карл Бенц

1871 открыл первое

коммерческое предпри-ятие с Августом Риттером

1886 создал трехколесную

самоходную повозку с бензиновым двига-телем. Получив патент, запустил производство первого в мире трехко-лесного автомобиля

1864 получил диплом

инженера 1872 женился на Берте

Рингер 1895 фирма Карла Бенца

создала первые в мире автобус и грузовик

1897 одним из первых

в мире сконстру-ировал двух-цилиндровый четырехтактный оппозитный двигательe

5КАРл Бенц

В 1882 году Карл Бенц организовал акционерное обще-ство Gasmotoren-Fabrik Mannheim для произ-водства двигателей

Первый бизнесВ 1871 году Бенц с приятелем Августом Риттером открыл частную меха-ническую мастерскую в мангейме. Собственных средств у компаньонов было не много, поэтому оборудование закупали в долг, рассчитывая на быструю прибыль. Поначалу дело пошло, но Риттер испугался первых же трудностей и решил выйти из предприятия, опасаясь, что в отсутствие заказов перед кредиторами придется отвечать собственным имуществом.

Трудно сказать, чем обернулся бы этот бизнес-опыт, если бы не подруга Карла, за которой он давно ухаживал. Берта Рингер посоветовала ему об-ратиться к ее отцу. Девушка знала, что отец симпатизировал Карлу и ценил его самостоятельность, талант, предприимчивость и целеустремленность. Карл Фридрих Рингер, плотник по профессии, человек простой, но креп-ко стоящий на ногах и практичный, здраво рассудил, что может решить несколько проблем сразу: еще больше привязать Бенца к дочери, заодно обеспечив будущее молодой семьи.

Получив нужную сумму, Карл Бенц выкупил у Августа Риттера его долю и стал единственным владельцем мастерской. 20 июля 1872 года он женил-ся на Берте Рингер. В честь такого события тесть простил ему долг – это и стало приданым невесты.

можно сказать без преувеличения, что этот шаг стал одним из самых важных не только в жизни Карла Бенца, но и в судьбе его бизнеса и главно-го изобретения – автомобиля. Супруга поддерживала его изобретательский энтузиазм, создавала все условия для работы, не говоря уже о том, чтобы не упрекать мужа за долгое отсутствие дома. Более того, она сама часто наведывалась в мастерскую и принимала участие в работе, стала насто-ящим единомышленником. С небольшой разницей в возрасте у супругов

1914

началась Первая мировая война 2009

больше всего в мире автомо-билей произво-дится в Китае19

80

мировым лиде-ром автопроиз-водства стала Япония, сместив США

1939

началась Вторая мировая война 2011

крупнейшая в мире компания-автопроизво-дитель – General Motors (13,5 млн автомобилей)19

97

рекорд скорости на наземном транспортном средстве – реактивном автомобиле – 1229,88 км / ч

1926 Daimler-Motoren-

Gesellschaft и Benz & Cie слились в новый концерн Daimler-Benz

1998 до этого времени

Daimler-Benz остава-лась крупнейшей не-мецкой автомобильной компанией

1923 компания Benz соз-

дала первый грузо-вик с двигателем Рудольфа Дизеля

4 ап

реля

192

9 г. Карл

Бенц умер в Ладенбурге

2010 бренд Mercedes-

Benz оценивается в 25,2 млрд долларов, занимая второе место по стоимости среди автопроизводителей

6 БИзнеСмены, ИзменИВшИе мИР

29 января 1886 года – день рождения авто-мобиля. Именно тогда Карл Бенц получил па-тент на трехколесный экипаж номер 37435

родилось пятеро детей, которым Берта с детства прививала любовь к се-мейному бизнесу. много позже это послужит залогом дальнейшего успеха фирмы Бенца.

«Самобеглая коляска»В конце XIX в. европа и Америка вовсю пожинали плоды промышленной

революции, одним из катализаторов которой было изобретение и повсе-местное внедрение парового двигателя. еще одним толчком для развития промышленности и быстрого внедрения в практику достижений науки стало создание так называемого газового двигателя. Он представлял со-бой двигатель внутреннего сгорания, в цилиндре которого без всякого сжатия горел светильный газ, который, в свою очередь, зажигался, чтобы двинуть поршень, от открытого пламени через специальную трубку. на этих подробностях стоило остановиться так подробно хотя бы потому, что Карл Бенц, застав процесс создания первых эффективных двигателей внутреннего сгорания, внес в него свою лепту и шагнул далеко вперед.

В то время такие двигатели применялись только на небольших про-мышленных предприятиях, где было невыгодно устанавливать огромную паровую машину, а более требовательный в обслуживании и работавший на более дорогом и опасном топливе двигатель внутреннего сгорания все-таки оказывался рентабельным. Конечно, коэффициент полезного дей-ствия таких двигателей на порядок превосходил паровые машины, но зато требовал огромного количества смазки и воды для охлаждения. В то время даже шутили, что он работает не на светильном газе, а на масле и воде.

Именно в тот момент, когда двигатель внутреннего сгорания все еще оставался модным новшеством, громоздким и неудобным, Карл Бенц задумал не просто усовершенствовать его и открыть свое производство, а поставить двигатель, как тогда говорили, на «самобеглую коляску».

В его распоряжении теперь была мастерская, поэтому, купив лицензию на уже запатентованный к тому времени двигатель внутреннего сгорания, Бенц начал работу. Он действительно преуспел в совершенствовании его конструкции, но ни размеры, ни эффективность такого двигателя не по-

зволяли поставить его на какую-либо повозку. Тем временем мастерская занималась ремон-том сельскохозяйственной техники и гужевых повозок, удалось продать несколько удачных газовых двигателей, но все это еле покрывало расходы на изобретательскую деятельность.

Более шести лет Бенц потратил на раз-работку первого двухтактного бензинового

двигателя – патент на него был получен 31 декабря 1878 года. Чета Бенцев много десятилетий спустя вспоминала этот день: к полуночи Карл собрал двигатель, Берта, обеспокоенная отсутствием мужа, тоже появилась в ма-стерской. При ней Карл попробовал завести двигатель – неудачно. злой и разочарованный, он стал собираться домой, однако Берта попросила мужа не отчаиваться и попробовать еще раз. Со второго раза двигатель завелся и проработал без сбоев около получаса.

В следующие три года Карл Бенц запатентовал систему зажигания с пи-танием от батареи, свечу зажигания, акселератор, карбюратор, радиатор водяной системы охлаждения двигателя, а несколько позже – сцепление и коробку передач. Он последовательно и упрямо шел к своей цели – соз-данию автомобиля.

Более шести лет Бенц потра-тил на разработку первого

двухтактного бензинового дви-гателя – патент на него был получен 31 декабря 1878 года

7КАРл Бенц

5 августа 1888 года Берта Бенц втайне от мужа приняла ре-шение сделать первый в мире автопробег, ко-торый обеспечил изо-бретению Карла Бенца лучшую для тех времен рекламную акцию

Во многом потому, что Карл мало внимания уделял финансовым делам своей мастерской, все острее сказывалась нехватка денег. В 1882 году он организовал акционерное общество Gasmotoren-Fabrik Mannheim для производства двигателей. несколько образцов удалось продать, однако компаньоны Карла, на которых ему традиционно не везло, не желали вкладывать средства в новые разработки. Бенц же, наоборот, не видел смысла производить то, что и так продавали все вокруг. Конечно, он был довольно категоричен, требуя от окружающих такого же энтузиазма, как его собственный, и такого же отношения к заработанным средствам – все направлять на создание и внедрение новшеств. В числе немногих это тер-пела и поощряла жена Берта.

В итоге через год Бенц вышел из правления компании и вложил день-ги в небольшую велосипедную мастерскую, которую он назвал Benz & Company Rheinische Gasmotoren-Fabrik, позже переименовав в Benz & Cie. Хотя фабрики как таковой не было, Бенцу удалось привлечь не-малые средства, в очередной раз создать производство и наладить на-конец серийное производство бензиновых двигателей. К этому времени его имя было хорошо известно в промышленных кругах, к его словам прислушивались.

В последующие годы Бенц не раз менял компаньонов, которые по-прежнему не желали тратить на новые разработки столько, сколько готов был отдавать Бенц, – то есть большую часть прибыли. Он повто-рял все тот же бизнес-сценарий, который написал когда-то, пригласив в совладельцы своей первой мастерской Августа Риттера: более пред-приимчивым коллегам отдавал на откуп организацию сбыта продукции и большинство коммерческих вопросов, а сам старался сконцентриро-ваться на разработках, их внедрении и организации производства. Как ни печально, он сам программировал конфликт, который со временем неизбежно обострялся.

Бенц терял деньги, но не отступал. Три года, наряду с совершенствова-нием конструкции мотора, он занимался созданием первой «самобеглой коляски». Истории известен день рождения автомобиля – 29 января 1886 года. Именно тогда Карл Бенц получил патент на трехколесный экипаж номер 37435, хотя свой Motorwagen, или «моторную тележку», он собрал еще год назад.

Да, первый в мире автомобиль действительно был трехколесным. Спра-ведливости ради стоит сказать, что и первый четырехколесный автомо-биль, который мог нормально передвигаться по дорогам, а не ковылять от одной мастерской до другой, создал тоже Карл Бенц. Motorwagen стоял на велосипедных, а позже тележных колесах, переднее из которых управ-лялось рулевым механизмом с вращающейся в горизонтальной плоскости рукояткой – руль тогда еще не придумали. Четырехтактный бензиновый двигатель размещался под сиденьем над задней осью, крутящий момент передавался на заднюю ось велосипедной цепью. Предельно просты были и тормоза: колесо прижимала подбитая кожей накладка.

С 1886 по 1887 год Карл Бенц испытывал свой Motorwagen и пытался за-интересовать им общественность. Однако дело, которому он отдал столько лет, сил и денег, казалось, совершенно никого не интересовало! Речи о по-купке его автомобиля или организации производства даже не шло. А между тем нужно было кормить, одевать и учить пятерых детей…

В отчаянии Бенц отправил свой автомобиль на Всемирную выставку в Париж, где он снискал славу и заслужил восхищенные отзывы. Тем не ме-нее заказы на фирму Бенца так и не обрушились.

8 БИзнеСмены, ИзменИВшИе мИР

Семейный гений БенцевКто знает, как сложилась бы судьба Карла Бенца и его автомобиля,

если бы 5 августа 1888 года его жена Берта не приняла решения втайне от мужа сделать первый в мире автопробег. Трудно сказать, как она во-обще решилась на это – взять двоих сыновей и отправиться из мангейма к родителям в Пфорцгейм, ведь нужно было преодолеть 106 км в течение светового дня, поскольку никаких приборов освещения на автомобиле не было. Впрочем, как вскоре выяснилось, впереди оказалось немало более существенных проблем. Достаточно сказать, что бензин тогда продавали исключительно в аптеках как средство для выведения пятен. Что дума-ли фармацевты, когда элегантно одетая дама скупала весь ассортимент маленьких бутылочек? Берта не оставляла никому места для домыслов, она всем рассказывала, куда, зачем и на чем едет, вызывая одновременно полное недоумение и большой интерес.

Она собирала толпы зевак у колодцев, когда останавливалась залить воду в систему охлаждения двигателя. нисколько не смущаясь, она приглашала всех желающих осмотреть автомобиль, пока он несколько раз за время пути ремонтировался. И действительно, в то время, пока шорник подбивал новыми кусками кожи быстро стиравшийся примитивный тормоз или куз-нец удалял звенья из растянувшейся цепи привода, Берта с энтузиазмом рассказывала об устройстве двигателя, автомобиля и их возможностях. Конечно, она умалчивала о том, что на длинных подъемах машину ей с сыновьями приходилось толкать вручную – крутящего момента двигателя катастрофически не хватало. не хвасталась она и тем, что засорившийся бензопровод прочищала заколкой, а пробитый изолятор системы зажига-

ния обмотала чулочной подвязкой.Когда поздно вечером разнервничавшийся

Карл Бенц, не дождавшийся ни жены, ни де-тей, ни автомобиля, готов был отправиться на поиски, пришло сообщение, что они у ро-дителей. шокированный, ведь сам он таких смелых рейдов еще не предпринимал, Карл

в очередной раз удивился энтузиазму и храбрости своей супруги.Благодаря этому приключению сначала местные, позже центральные

немецкие, а следом и французские газеты писали об этом путешествии, о Берте и Карле Бенцах и, конечно, об автомобиле. Это была лучшая ре-кламная акция, которую в то время только можно было придумать.

К тому же по ходу поездки выяснились слабые стороны конструкции, которые Бенц вскоре устранил. Берта в первую очередь настаивала на соз-дании механизма повышения мощности и изменения крутящего момента – вручную заталкивать машину на подъемы ни ей, ни детям не понравилось. В итоге Карл Бенц сконструировал коробку передач.

Коммерческий успехВ 1888 году Карл Бенц продал в Германии первый автомобиль – дело по-

шло. Так как во Франции интерес к изобретению был все еще выше, чем на родине, он открыл парижский филиал своей фирмы. С 1886 по 1893 год удалось продать 25 автомобилей первой модели – Motorwagen. В 1890 году у ряда немецких фирм возник интерес к производству автомобиля Бенца, и он основал новую фирму – исключительно для сборки автомобилей. Он постоянно совершенствовал конструкцию и, конечно, совершал испы-тательные поездки, которые становились одновременно и рекламными акциями.

В 1888 году Карл Бенц продал в Германии первый автомобиль и открыл парижский филиал своей фирмы

Три года, наряду с совершен-ствованием конструкции

мотора, он занимался создани-ем первой «самобеглой коляски»

9КАРл Бенц

В 1893 году началось производство второй модели – Victoria. Четырех-колесная машина имела двигатель мощностью 3 лошадиные силы и мак-симальную скорость 20 км / ч. за год Карл Бенц продал 45 экземпляров и получил вполне ощутимую прибыль. Уже в следующем году эту модель сменила новая – Velo. Именно на этих машинах впервые в истории были проведены автомобильные гонки по маршруту Париж – Руан. Вслед за спросом росли производство и прибыль. Благодаря лучшим характери-стикам и большей надежности машины Бенца выигрывали конкуренцию, которая уже появилась и росла.

1895 год ознаменовался тем, что предприятие Бенца превратилось в полноценную автомобильную компанию, к тому же были выпущены первые в истории грузовик и автобус. Этот момент можно совершенно справедливо считать точкой отсчета развития мирового автомобилестро-ения и рождения полноценного автомобильного рынка.

еще в 1889 году, после Всемирной выставки, выяснилось, что автомобили Карла Бенца и его соотечественника Готлиба Даймлера очень близки по ха-рактеристикам и жестко конкурируют на пока небольшом рынке. Правда, машины Бенца продавались лучше, так как считались более надежными и долговечными. Карл Бенц не изменял своему правилу – он по-прежнему отдавался конструкторскому делу, будучи убежденным, что самые послед-ние конструкции его двигателей и автомобилей далеки от совершенства, даже несмотря на то, что хорошо продаются и приносят большую прибыль. Стоит остановиться, и в одночасье окажешься неконкурентоспособным. В 1897 году Карл Бенц сконструировал двухцилиндровый четырехтактный оппозитный двигатель, один из первых в мире эффективных моторов такой конструкции, который пошел в производство и принес фирме еще больший успех – двигатель получился компактным и мощным.

Последующие годы Бенц посвятил не только разработкам, но и раз-витию коммерческой стороны предприятия. Следуя полученному опыту и придерживаясь географии продаж своих газовых, а затем и бензино-вых двигателей, он патентовал свои изобретения не только в Германии, но и во всех ведущих промышленных странах европы, а также в Америке, последовательно открывал представительства, а потом и производства за рубежом. Он создавал устойчивый интернациональный рынок, который в условиях приближавшихся общемировых потрясений должен был обеспечить фирме стабильность. Конечно, Карл Бенц рассчи-тывал на своих сыновей, которые перехватят у него инициативу.

В 1906 году Карл и Берта Бенц переехали в ладенбург, главным образом потому, что стареющему Карлу требовался отдых. Сын евгений последовал за родителями. Глава выросшей и окрепшей автомобильной ком-пании Карл Бенц стал свидетелем трагических событий Первой мировой войны и ее катастрофических для экономики всей европы последствий. Конечно, война сделала изобретенные им автомобили еще более востре-бованными, сферы их применения многократно расширились, не говоря уже о востребованности эффективных четырехтактных бензиновых дви-гателей – их стали использовать не только на автомобилях, но и на само-летах, скоростных катерах и судах. Однако послевоенный экономический кризис настолько сильно ударил по зарождавшейся автомобильной про-мышленности, что даже два таких жестко конкурировавших гиганта, как Бенц и Даймлер, решили объединиться.

В 1890 году у ряда не-мецких фирм возник интерес к производству автомобиля Бенца, и он основал новую фирму – исключительно для сборки автомобилей

Он постоянно совершенство-вал конструкцию и, конечно, совершал испытательные поездки, которые становились одновременно и рекламными акциями

Супруга поддерживала изобре-тательский энтузиазм Карла, создавала все условия для работы, не говоря уже о том, чтобы не упре-кать мужа за долгое отсутствие дома

11КАРл Бенц

28 июня 1926 года компании Daimler-Motoren-Gesellschaft и Benz & Cie слились, образовав фирму Daimler-Benz, а все выпускаемые модели авто-мобилей теперь получали название Mercedes-Benz. Бенц и наследники уже умершего Готлиба Даймлера решили использовать легендарное имя вы-пущенного в 1902 году автомобиля Mercedes 35 hp. машина с двигателем мощностью 35 лошадиных сил послужила феноменальному успеху компа-нии Даймлера и была очень популярна. ее назвали в честь мерседес – млад-шей дочери автогонщика и немецкого предпринимателя Эмиля Эллинека, имевшего отношение к созданию автомобиля. Проект оказался настолько успешным, что в 1903 году Эллинек подал прошение на изменение фами-лии и стал Эмилем Эллинек-мерседес.

В последние годы жизни Карл Бенц отошел от дел, предоставив разви-вать бизнес сыновьям. Впрочем, он пользовался безупречной репутацией отца-основателя мирового автомобилестроения и наверняка чувствовал, насколько изменился и еще изменится мир благодаря его изобретению.

Карл Бенц скончался 4 апреля 1929 года от воспаления легких в ладен-бурге на 85-м году жизни. Берта Бенц умерла 5 мая 1944 года, пережив свой 95-летний юбилей на два дня.

Компания Daimler-Benz в дальнейшем еще не раз становилась законо-дателем автомобильного рынка, пионером новых областей применения автотехники и сильнейшей инженерной школой.

***

Именно на машинах Velo, изобретенных Карлом Бенцем, впервые в истории были проведены автомобильные гонки по маршруту Париж – Руан

Важнейшие достижения в бизнесе:1878 – создал первый двухтактный бензиновый двигатель, наладил его про-

изводство и сбыт, занял лидирующую позицию на рынке.

1886 – создал трехколесную самоходную повозку с бензиновым двигателем. Получив патент, запустил производство первого в мире трехколес-ного автомобиля.

1895 – фактически создал автомобильную промышленность и автомобиль-ный рынок.

1926 – Daimler-Motoren-Gesellschaft и Benz & Cie слились в новый концерн Daimler-Benz, чтобы успешно пережить кризис и сохранить лидиру-ющие позиции. ≈