Жуковский Городской Журнал

май 2009 / жуковский городской журнал 2

май 2009 / жуковский городской журнал3

от издателя


Вы держите в руках пилотный экземпляр Жуковского городского журнала. Идея его создания давно витала в воздухе – ведь никто до сих пор не освещал историческую и культурную жизнь нашего города в таком формате. Так совпало, что этот номер выходит весной – во время, когда природа оттаивает и начинается новый виток жизни. За последнее время произошло многое: нашему городу присвоен статус наукограда, первого марта прошли выборы, и Жуковский встал на новую ступень своего развития. Очень хочется, чтобы журнал стал одним из камней в фундаменте построения НЦА, чтобы уровень журнала, его тираж и объем росли вместе с развитием города. Во время моей предвыборной компании в Совет депутатов я выпустил газету «Старый город», в которой уделил особое внимание истории Жуковского. К моему сожалению, я не прошел в депутаты - но материалы, опубликованные в

этой газете, нашли отклик в сердцах горожан. За время предвыборной компании сложился замечательный коллектив, вместе с которым я принял решение продолжить публикации интересной вам информации о нашем городе. Результатом этого и стал журнал, который вы держите в руках. В нем планируется освещать не только историю нашего города, но и проблемы актуального плана, которые волнуют жителей. Уделим место и диалогу с властью – хочется, чтобы вопросы, которые есть у каждого, вы задавали со страниц нашего журнала. Пусть в «Жуковском городском журнале» каждый найдет для себя что-то интересное: и молодежь, и более старшие поколения. У этого журнала будут разные читатели – но их будет объединять одно: все они – ЖИТЕЛИ НАШЕГО ГОРОДА!

Я люблю наш город – любите его и вы...

Уважаемые читатели!

Дмитрий Овчинников

12 апреля 1961 г. весь мир узнал имя советского гражданина Юрия Алек-сеевича Гагарина, человека, впервые в истории покинувшего пределы родной планеты и увидевшего ее с орбиты. Космический корабль «Восток», с пилотом-космонавтом Юрием Алексеевичем Гагариным на борту стартовал с космодро-ма Байконур 12 апреля 1961 года в 09:07 по московскому времени. Выполнив один оборот вокруг Земли, в 10:55:34, на 108 минуте, корабль завершил плано-вый полёт.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 9 апреля 1962 года день 12 апреля был утвержден в качестве Дня космонавтики и с тех пор отмечал-ся ежегодно. В Российской Федерации День космонавтики отмечается в соот-ветствии с Федеральным законом 32-ФЗ от 13 марта 1995 года «О днях воин-ской славы и памятных датах России». Этот день обогатил русский язык словом «космонавт» и открыл новую страницу в истории исследования космоса – стра-ницу пилотируемых космических полетов.

Нам, жуковчанам, жизнь которых так тесно связана с авиацией и космонав-тикой, этот праздник близок, как никому другому – ведь наш город немало сде-лал для того, чтобы подарить человечеству этот знаменательный день. Поэтому среди прочих дат этот праздник стоит для нас особняком – как день, открыв-ший человечеству дорогу в Космос.

9 мая, День ПобедыЭтот праздник – дань памяти и

уважения нашим предкам - не просто выстоявшим, а победившим в Вели-кой Отечественной войне 1941-1945 года. Эта война оставила след в каж-дой семье, в каждой жизни – неда-ром День Победы Советского Союза над фашистской Германией и сейчас широко празднуется не только в Рос-сии, но и во многих странах бывшего Советского Союза! Во время войны в нашем городе проводились разра-ботки и испытания многих моделей авиационной военной техники – Жу-ковский даже был особым образом отмечен на немецких картах, как бу-дущий важный центр III Рейха.

1 мая, праздник весны и труда.В этот день в 1886 году чикагская

полиция разогнала забастовку рабо-чих, требовавших восьмичасового рабочего дня. Это событие привело к кровопролитию. В память об этом в 1889 году Парижский конгресс II Ин-тернационала принял решение о про-ведении в этот день, названный Днем солидарности рабочих всего мира, ежегодных демонстраций. В России с 1917 года этот праздник стал офи-циально праздноваться во всех горо-дах, а в 1997 году его переименова-ли в Праздник весны и труда. В об-щем, не отпраздновать приход весны ни один трудящийся не имеет права!

12 апреля, всемирный день авиации и космонавтики. 12 апреля – день рождения Игоря

Петровича Волка. Человека, про-жившего в Жуковском, окончивше-го наш филиал МАИ, и проработав-шего в ЛИИ много лет. Космонавта, родившегося в день авиации и кос-монавтики – на двадцать четыре года раньше самого праздника. Ге-роя Советского Союза, главы Рос-сийского национального Аэроклу-ба.

5 мая, восьмидесятилетие перво-го полета первого советского цель-нометаллического многомоторно-го авиалайнера АНТ-9. Российские конструкторы в ОКБ Туполева од-ними из первых начали разработ-ку цельнометаллических самолетов. Первый полет на АНТ-9 состоял-ся на Центральном Московском аэ-родроме, совершил его шеф-пилот М.М.Громов.

30 мая семьдесят пять лет назад ро-дился человек, первым в мире вы-шедший в открытый космос - летчик-космонавт СССР Алексей Леонов. Он является действительным членом Международной академии Астро-навтики, имеет четыре изобретения и больше десятка научных трудов.

16 апреля 1934 года, семьдесят пять лет назад, было принято постанов-ление ЦИК об учреждении звания Герой Советского Союза. Это зва-ние присваивали за заслуги, связан-ные с совершением подвига. Первы-ми Героями Советского Союза стали семь летчиков, участвовавших в спа-сении экипажа ледокольного паро-хода «Челюскин» в Арктике.

Даты весны

17 апреля – девяносто пять лет на-зад в России впервые был проде-монстрирован комплекс фигур выс-шего пилотажа. Это произошло в Москве, летчиком был Адам Габер-Влынский. Адам обучался пилотажу по специальному приглашению во Франции – результат восхищенные зрители наблюдали на Ходынском поле: скольжения, мертвые петли и виражи с вертикальным креном.

«Главное – чтобы не исчез в душе микроб летания» Ю.А.Гагарин

календарь


колонка редактора


Наш город особенный - по сути, он создан силой инженеров и ученых, так или иначе одержимых небом. И, несмотря на перемены в его судьбе, ему удалось сохранить органически присущие ему от рождения интеллигентность и образованность.

В последние годы появилось ощущение, что мы стоим на пороге возрождения города, устремленного в небо. И с появлением этого чувства у меня и других жуковчан пробудился дремавший покуда интерес к истокам, к славному – безо всяких кавычек – прошлому нашего города.

Не количеством домов и улиц и не численностью населения наш город вызывает гордость и уважение жителей и гостей, – нет. Причастность к делу, которое дает Родине крылья – это одно из главных его достоинств,

которое осознанно или бессознательно составляет гордость как коренных жуковчан, так и тех, кто уже много лет считает этот город родным, хотя и не родился в нем.

Получив возможность создавать журнал для своего города, я с радостью взялась за это дело. Начинать что-то новое в период кризиса многим покажется странным. Мы же – те, кто работает над созданием этого журнала, преодолевая многочисленные трудности, верим в другое. Мы верим в то, что сила будущего успеха лежит в анализе прошлого – в опоре на него, как на фундамент, как на твердую ступень лестницы, ведущей вперед и вверх. И это является ступенью как для нас - редакции, так и для всех наших читателей, а в конечном счете - это вклад в будущее нашего города. Именно поэтому мы называемся – Жуковский городской журнал.

Алина ФилипповаГлавный редактор журнала

МиГ-21: история символаДостопримечательности8

Содержание

День Победы: город помнитПамять18

Городской алфавит: Амет-Хан СултанИстория города22

Игорь ВолкГость номера28

Стрела - театр или жизнь?Культура34

Кайтинг - полет за змеемОтдых38

ГИБДД: Будьте взаимно вежливыДиалог24

Визитная карточка джентельмена

Стиль26

Ищу няню!О насущном32

Пропуск в мир здоровьяЗдоровье22

на правах рекламы:

Сокровища морейУвлечения38


МиГ-21: тридцать три года, полет нормальный!

стр. 8

Сергей Лучко – художник маленьких и больших сцен.

О городском театре «Стрела» - на стр. 37

О красотах глубокого внутреннего мира прибрежных полос теплых морей

на стр. 48


У каждого города свое лицо. Свой, неповтори-мый образ – он создается из множества мелочей. Как правило, у каждого города есть одна, «осо-бая примета» - по ней одной город легко узнает-ся, со временем она обрастает легендами, слуха-ми, приметами и особыми ритуалами. Примером могут послужить Петергофские фонтаны, звез-ды Московского кремля, Парижская Эйфелева башня, наконец!

Таких монументальных изысков архитектур-ной мысли у нас в городе, конечно, нет. Но сим-вол у Жуковского есть - и, в отличие от фонтанов, башен и Кремлевских звезд – он самый что ни на есть боевой, пролетевший в небе не одну тысячу километров. Легендарный самолет - образ, пере-живший время и не один десяток модификаций – МиГ-21, установленный в качестве памятника на небольшом зеленом треугольничке между ули-цами Менделеева и Гагарина.

Миг-21история символа города

достопримечательности


Наверное, ни у кого не возникает вопроса – почему, собственно, имен-но самолет? Сложно представить, что еще может являться символом наше-го города. После Великой Отечествен-ной Войны практически все самоле-ты Советского Союза испытывались у нас, в Жуковском. ОКБ им. Микояна и вовсе было создано для разработ-ки рабочего проекта и создания са-молета И-200 (который позднее полу-чил имя МиГ-1), и позднее занималось разработками следующих МиГов. Но почему именно – Миг-21?

Двадцать первый МИГ действи-тельно легендарен – это одна из са-мых замечательных моделей, обла-дающая удачной конструкцией и аэ-родинамической схемой. Этот само-

лет во время испытаний достигал ско-рости 2 200 км/ч, потолка 18 000 ме-тров и дальности полета 1 100 киломе-тров – в то время это стало настоящим прорывом!

МиГ-21 находится на вооружении КНР (китайский вариант МиГ-21Ф13, находится в серийном производстве до сих пор) и Индии до настоящего времени, а ведь с момента его разра-ботки прошло более сорока лет!

Как создавалась легенда

В 1953 году в ОКБ А.И. Микояна началась разработка нового фронто-вого истребителя перехватчика. На тот момент уже имелся опыт боевых дей-ствий на реактивных МиГ-15 при бое-вых действиях в Корее. В итоге летных испытаний из многих прототипов был выбран самолет Е-6 с треугольным крылом. В 1958 году истребитель, по-лучивший обозначение МиГ-21Ф, под-нялся в воздух. Уже в 1959 году новый истребитель поступил в Центр боевого применения и переучивания летного состава в г. Воронеже, где он момен-тально получил прозвище «балалай-ка» за свои характерные очертания.

Примерно в то же время на воору-жение поступила ракета К-13 с тепло-вой головкой самонаведения, которая

была разработана на основе попав-шей в руки наших конструкторов раке-ты американского производства AIM-9B Sidewinder. Эти ракеты сами наво-дились на цель по инфракрасному из-лучению, поэтому не требовали под-светки цели локатором. Это расши-ряло возможности их применения, но для полного использования такого во-оружения в боевой обстановке остро встала необходимость установки на МиГ-21 собственной РЛС (радиоло-кационной станции), способной само-стоятельно вести поиск целей на боль-ших дистанциях как днем, так и ночью.

Самолет, отвечающий новым тре-бованиям, был рекомендован в се-рийное производство в 1960 году под обозначением Миг-21ПФ. За этой мо-дификацией стояли довольно дра-

матические испытания, окончившие-ся разрушением двух машин. Однако не смотря на это, после большого ко-личества доработок, военная авиация получила превосходный всепогодный истребитель -перехватчик, способный обнаруживать цели на расстоянии до 20 километров и сопровождать их на расстоянии до 10 километров. На нем было установлено новое радиолока-ционное оборудование и отсутствова-ли пушки. Тогда воздушный бой пред-ставлялся только как обмен ракетны-ми ударами, но реальность оказалась иной.

В дальнейшем было выпущено бо-лее сорока модификаций этого фрон-тового истребителя перехватчика. По-следней, самой совершенной, стала модификация МиГ-21бис. Обладая еще более высокой маневренностью, разгонными характеристиками и ско-роподъемностью чем предшествен-ники, истребитель этой модификации можно отнести к третьему поколению, а по ряду параметров он сопоставим даже с американскими самолетами F-15 и F-16 четвертого поколения. Су-щественно доработано было также и бортовое, радиолокационное и нави-гационное оборудование. Истребите-ли МиГ-12бис производились серийно в 1972-1974 годах на Горьковском за-воде, впоследствии началось лицензи-онное производство в Индии.

Однако вернемся к МиГ-21Ф и Миг-21ПФ, ведь именно они заложили фундамент славы всей линейки 21-х МиГов. Новый советский истребитель разрабатывался одновременно с мно-гочисленными локальными военны-ми конфликтами, которые проходили в мире на тот момент. Одним из мас-штабных конфликтов являлась вой-на во Вьетнаме, где армия США вое-вала с Демократической Республикой Вьетнам. Естественно, советское пра-вительство приняло решение помочь союзнику военной техникой и кон-сультантами.

Главным противником Миг-21 в этой войне стал самолет ВВС США F-4 «Фантом». Американский истре-битель обладал более мощным воо-ружением, более мощной РЛС и вто-рым членом экипажа, но несмотря на

К настоящему времени произведено более десяти тысяч истребителей МиГ-21.



эти факторы, МиГ-21 оказался бо-лее эффективным. За период с 1966 по 1972 год ВВС США удалось сбить пятьдесят четыре «двадцать первых», а МиГи, в свою очередь, сбили сто три Фантома. Соотношение почти два к одному - и это, учитывая, что Фантом стоил в несколько раз дороже МиГа. Не спасло ситуацию даже создание американцами летной школы под ко-довым названием Top Gun. Она была придумана специально для повыше-ния квалификации летчиков в этой войне. Несмотря на захватывающее описание подвигов ее учащихся в од-ноименном фильме с Томом Крузом – маленькие вьетнамские летчики на вертких МиГах все равно продолжа-ли с успехом сбивать Фантомы. Спра-ведливости ради, надо отметить, что F-4 не был приспособлен к завоева-нию боевого превосходства в возду-хе - однако другого самолета, способ-ного решать такие задачи, у ВВС США не было. Такие самолеты были созда-ны уже позже, и во многом под влия-нием Миг-21. Ими стали F-15 «Игл» и F-16 «Фалкон». Недостатком Фанто-ма можно так же считать конструк-тивные недоработки, например - течи в топливной системе, дефекты гидро-системы управления, и другие полом-ки вынудили американских военных в 1966-67 годах вернуть 385 самолетов для исправления дефектов на завод.

Миг-21 стал участником и других локальных конфликтов, и везде по-казал себя как один из лучших истре-бителей перехватчиков своего време-ни. Под управлением подготовленных летчиков подразделения этих само-летов неизменно решали поставлен-ную задачу – захватывали господство в воздухе. Во время войны над Голан-скими высотами в арабо-израильском конфликте 1973 года МиГ-21 противо-стоял еще одному истребителю того времени, гораздо более приспосо-бленному к завоеванию господства в воздухе, чем Фантом – речь идет о са-молете Мираж. Несмотря на его пре-восходные характеристики, за 18 су-ток военных действий победа опять осталась за МиГ-21 – пятьдесят семь потерянных МиГов, против ста пяти ка-нувших в Лету миражей.

К настоящему времени произведе-но более десяти тысяч «двадцать пер-

вых», и МиГ-21 по праву является са-мым массовым сверхзвуковым само-летом ХХ века.

История памятника

Инициатива создания этого мону-мента принадлежит первому секре-тарю Жуковского Горкома партии – Сергею Васильевичу Перфильеву. Где то в середине восьмидесятых он со-брал руководителей города и пору-чил им создать для города памятник – а в качестве «модели» был выбран

знаменитый истребитель МиГ-21. Ре-шить – просто, а достать самолет для установки его в качестве памятника – сложнее. Городские власти, по зре-лому рассуждению, поручили поиск и доставку самолета организации, на-ходящейся к этому ближе всего – на-шему любимому ЛИИ. Основная слож-ность состояла в поиске борта, отве-чающего всем требованиям: во пер-вых, этот самолет уже не должен был находиться на вооружении – искать нужно было среди подлежащих ути-

лизации самолетов. А во вторых, этот же самолет должен был находиться в достаточно приличном хотя бы внеш-не состоянии – все таки будущий го-родской символ! Наконец соответ-ствующий требованиям борт был най-ден в парке ВВС, и было получено раз-решение его не списывать, а устано-вить в качестве памятника. До снятия с вооружения наш с вами МиГ-21 был приписан к Качинскому Авиационно-му училищу, где честно прослужил от начала до конца своей небесной ка-

рьеры. К моменту получения разреше-ния на установку его в качестве памят-ника МиГ-21 был не в лучшей форме. Самостоятельно взлететь он уже не мог – и встал вопрос о доставке само-лета в Жуковский. Этим вопросом за-нимался заместитель начальника ЛИИ по летной службе - генерал майор ави-ации Васин Валентин Петрович. В об-щем, МиГ-21 – не перышко, и для пе-реноса нашего с вами – на тот момент еще будущего – памятника, был ко-мандирован самолет АН-12, который

До снятия с вооружения наш МИГ 21 был приписан к Качинскому Авиационному училищу, в Жуковский доставлен самолетом.

Одни из отцов памятника: Башлаков А.П., Валяев В.М., Смирнов Е.А.


успешно справился с поставленной пе-ред ним задачей.

От редакции: в нашем городе есть еще один памятник самолету МиГ-21 – такой же списанный из парка ВВС борт, доставку которого осуществля-ли из Средней Азии. Но сфотографи-роваться под его крылом могут немно-гие – этот памятник находится на тер-ритории ЛИИ.

Пока ЛИИ было занято поиском и доставкой будущего монумента, глав-ное архитектурное управление наше-го города дотошно изучало все улицы и переулки с целью нахождения наи-более достойного места для установ-ки. По прошествии времени с уверен-ностью можно сказать – с этим архи-текторы не ошиблись. За время, про-шедшее после установки памятника, город изменился – но самолет до сих пор смотрится гармонично. Мимо него сложно проехать, не обратив внима-ния – многие, бывавшие в нашем го-роде лишь однажды или проездом, прекрасно помнят его. «Где живешь? А-аа, в Жуковском – это где само-лет?»

После того, как архитекторы опре-делились с местом установки двад-цать первого МиГа, перешли к следую-щему шагу. Как, собственно, прикре-пить к земле этот самый легендарный «двадцать первый»? Эскизный проект стелы вы итоге был разработан веду-щим конструктором пятого отделения ЛИИ Федором Ивановичем Чмель.

А тем временем самолет уже был доставлен в 5 отделение - «опытное производство института» ЛИИ. МиГ был не в лучшем виде и потребовал длительной процедуры по его зачист-ке и приведению «в божеский вид». Сначала с него был снят двигатель и демонтированы все внутренние агре-

гаты планера, а после уже произвели очистку его внутренней поверхности Потом МиГ изнутри обработали за-

щитным покрытием, а снаружи покры-ли настоящей авиационной эмалью, и теперь уже больше похожий на «ле-

гендарный символ» самолет был го-тов к дальнейшей транспортировке. Все работы по подготовке самолета к

установке были проведены под руко-водством опытного инженера техно-лога Замри Серафимы Антоновны.

Пока нашему с вами будущему па-мятнику «чистили перышки», разра-ботчик стелы продолжал «монумен-тальный» процесс. Стела стелой, но разработка балки, рамы и узлов кре-пления подставки самолета тоже заня-ла немало времени и потребовала не-стандартного подхода. Инженер проч-нист Евгений Александрович Смирнов выполнил расчет на прочность кон-струкции, и решение было найдено – балку поставили на силовые узлы кре-пления двигателя, и она заняла место

Благодаря высокому уровню подготовки и проведения работ по установке наш самолет и по сей день уверенно «взлетает», и ему не страшны ни ветра, ни солнце, ни дожди.



Установка самолета в качестве памятника не могла оставить равнодушными и студентов МФТИ – МиГ на-ходился в призывной близости от института, практиче-ски указывая носом на это здание. И в 1991 году, в ян-варе, после сдачи госэкзаменов, студенты факульте-та аэромеханики и летательной техники (ФАЛТ) награ-дили фюзеляж двадцать первого МиГа пропеллером. Кому первому пришла в голову эта идея – выяснить уже сложно. Позднее в «усовершенствовании» памятника после ГОСов произошел небольшой перерыв – прикру-чивать пропеллер на обледенелый самолет достаточно неудобно, да и бдительные окрестные жители сразу же вызывали милицию. Однако в 1994 году студенты реши-

ли возродить эту традицию – выпуск этого года впер-вые в истории ФАЛТ изучал общую физику шесть семе-стров, и экзамены приходились не на январь, а на более располагающий к «восхождению» июнь.

Наиболее важные теоретические вопросы прора-батывались студентами во время подготовки к экзаме-ну. Закрепить винт на гладком конусе воздухозабор-ника сложно – но и студенты непросты! Выпускника-ми 94 года для крепления винта была придумана хитро-умная конструкция из жестяной банки от зеленого го-рошка, резиновых жгутов и наждачной бумаги. Одна-ко первую группу «альпинистов», решивших штурмо-вать МиГ-21 в два часа ночи после экзамена, ждала неу-дача – их попросту забрали в милицию, а позднее при-говорили к штрафу и едва не исключили из института. Но студенты – народ неугомонный, и пока одни сиде-ли в «кутузке», вторые в четвертом часу утра повесили – таки пропеллер.

Сейчас процедура водружения выглядит весьма пу-блично, на нее собирается множество народа, мили-ция по-прежнему присутствует, но уже не препятствует, и претензий к участникам никто не предъявляет. Более того, пропеллер на воздухозаборнике нашего МиГ-21 уже тоже стал городской достопримечательностью.

МиГ-21 на винтовой тяге



самого «пламенного мотора». Орга-низацией технологической подготов-ки руководил главный технолог ОКБ - Валяев Виктор Михайлович, про-изводственные работы выполнялись под руководством начальника произ-водства – Тормышева Василия Тихо-новича, а ответственным за выполне-ние указанных работ был назначен на-чальник ОКБ – Федорович Вячеслав Фомич.

За дело теперь взялись городские организации – на выбранном для уста-новки месте был выкопан большой котлован. В него установили раму, на которой крепилась балка, и все это было залито двадцатью кубометрами бетона. МиГ-21 тут же, на месте, был во второй раз покрыт авиационной эмалью, и стелу облицевали нержа-веющей сталью – этими работами за-нималось ОКБ имени Мясищева. Под блестящим свежеокрашенными бока-ми новорожденным памятником раз-били аккуратный газон, и город обрел еще одну достопримечательность. Па-мятник установили в 1976 году – ему более тридцати лет, но благодаря вы-сокому уровню подготовки и проведе-ния работ по установке наш самолет и по сей день уверенно «взлетает», и ему не страшны ни ветра, ни солнце, ни дожди.

За техническим состоянием и ре-монтом памятника до сих пор следит пятое отделение ЛИИ. Сегодня по за-явкам из городской мэрии «лиевцы» с помощью соответствующего оборудо-вания чистят и красят самолет к празд-никам – время идет, сменяются поко-

Рабочий чертеж памятника МиГ-21

ления и цветочный рисунок на газоне у памятника, но бока нашего МиГа с мо-мента установки до нынешнего време-ни всегда покрывают одной и той же краской - авиационной эмалью АС599.

От редакции: К сожалению, нам не удалось выйти на след формуляра стоящего у нас борта МиГ-21. Факты, приведенные в статье, были расска-заны очевидцами и участниками уста-новки памятника, сотрудниками пято-го отделения ЛИИ, за что им – огром-ное спасибо. В случае, если вы обла-даете интересными фотографиями, достоверными историями установки

и проектирования городских памят-ников или иных достопримечательно-стей – мы будем рады сотрудничеству с вами. История не щадит подробно-сти – а они, зачастую, и являются той самой интересной изюминкой, вдыха-ющей в памятники жизнь.

Ну и напоследок хочется напом-нить, что помимо нашего Жуковско-го, памятники самолету МиГ-21 уста-новлены и в других городах. Среди них Ачинск, Краснодар, Майкоп, Во-ронеж, Москва, Батайск, Ржев, Там-бов, Курган, Ставрополь, и это не пол-ный список.

память


Город помнит...

ДеньПобеды

Наступает 9 мая, и время невольно возвращает нас в прошлое. Об этой войне мы знаем только по книгам, ки-нофильмам и рассказам наших дедушек и бабушек.

Четыре долгих тяжелых года шла упорная борьба. Борьба за жизнь, за будущее. Никто не остался в стороне: каждый человек внёс свою посильную лепту. Кто-то вое-вал на фронте, кто-то работал в тылу – вся страна объе-динилась для борьбы с общим врагом.

Всем известны города-герои, отвага и мужество их жителей вошли в историю как пример для подражания. Но есть и другие города, о подвигах которых не написано в учебниках, но от этого их вклад в победу не менее зна-чим. Один из них – наш родной Жуковский (на тот мо-мент – посёлок Стаханово).

В нашем городе много людей, знающих о войне не по-наслышке: ветераны, работники трудового фронта, вра-чи, военные летчики, связисты… Великий подвиг великой страны складывается из не менее великих по своей значи-мости подвигов отдельных людей.

ЛИИ им. М.М. Громова и ЦАГИ им. Н. Е. Жуковского

Особую роль в военные годы сыграли градо-образующие предприятия – ЦАГИ и ЛИИ. Летно-Исследовательский Институт был основан за несколько месяцев до начала войны, но был частично эвакуирован в июле-августе 1941 в Казань и Новосибирск. В Стаханово тогда осталась только небольшая группа специалистов.

С первых дней войны основной их задачей стало из-ыскание путей поддержки на заданном уровне летно-

технических и эксплуатационных свойств боевых самоле-тов, поиск резервов. Такая работа была необходима, так как новые самолеты, которыми комплектовались совет-ские ВВС, имели много конструктивных и производствен-ных недостатков.Это было следствием того, что испыта-ния проводились в исключительно высоком темпе. Для оперативного участия в этих работах по решению Госу-дарственного Комитета Обороны в феврале 1942 года в п. Стаханово создается полноценный филиал ЛИИ.

В бескомпромиссной борьбе за господство в возду-хе необходимыми качествами были большая скорость, больший потолок, дальность, маневренность, скороподъ-емность и вооружение. Инженеры и авиаконструкторы на протяжении всей войны работали над улучшением этих характеристик.

В течение войны специалистами института были про-ведены испытания более пятисот моделей самолетов и планеров, обеспечено методическое руководство испы-таниям самолетов ОКБ и на серийных заводах. Извест-ны случаи выявления серьезных дефектов, незамеченных при сдаточных испытаниях, потребовавшие от руковод-ства заводов принятия быстрых решений, восстанавлива-ющих необходимые качества самолета.

Ответственным для ЛИИ было поручение летных ис-пытаний десантных планеров, срочная разработка кото-рых требовалась для обеспечения десантной войны. К этой работе подключили летчиков-испытателей, в неда-леком прошлом спортсменов-планеристов С.Н. Анохина, В.Ф. Хапова, В.Л. Расторгуева, В.П. Федорова, И.И. Ше-леста и инженеров Г.С. Калачева, И.М. Пашковского,

9 мая - праздник со слезами на глазах. То, что мы видим в фильмах о войне - это ужас. Когда не желаешь, но вы-нужден убивать, смотришь, как убивают другие, как уми-рают - не важно, на какой стороне, люди, которым эта война, в общем, не нужна…Невольно приходит мысль: если переживаешь так, сидя в кинотеатре, кем же становишься, пройдя через всё это?

Андрей, 25 лет

память


В.С. Чиколини.Инженеры ЛИИ В.Н. Елагин, Л.И. Тарошин, Л.В. Чи-

стяков, Г.С. Калачев и летчики-испытатели Н.В. Адамо-вич, Н.В. Гаврилов, В.Н. Юганов активно привлекались к испытаниям опытных самолетов С.В. Ильюшина, А.И. Ми-кояна, Н.Н. Поликарпова и др. Наиболее сложными были испытания на больших углах атаки и в штопоре самоле-тов ЛаГГ-3, УТИ-4, Пе-2 с фиксацией особенностей обте-кания крыла.

Большой эффект дала разработка под руководством В.В. Косточкина системы повышения взрывобезопасно-сти бензобаков самолетов в случае боевых повреждений путем заполнения топливных баков нейтральными и вы-хлопными газами двигателей. В 1944 году ЛИИ выпустил Руководство для конструкторов ЦАГИ, один из разделов которого определил порядок и методы летных испытаний опытных самолетов.

С 1943 года на аэродроме ЛИИ базировался 432 ави-ационный полк, совершающий ночные вылеты лично по указанию Сталина. Эти самолеты совершали дальние пе-релеты (11 часов, при температуре -35) и бомбардирова-ли Берлин.

С окончанием войны в коллектив летной стан-ции, не успев снять шинели, вернулись фронтовики: А.И.Лукашов, А.Ф. Сафронов, В.П. Нарядчиков, В.С. Ку-дряшов, Н.К. Трифонов, М.Ф. Целунов, Н.С. Угланов. Их боевой опыт эксплуатации самолетов как никогда приго-дился в испытаниях опытных самолетов.

Вклад Летно-Исследовательского Института, его спе-циалистов в повышение боевой мощи советских ВВС был отмечен в 1945 г Орденом Красного Знамени. Правитель-ственных наград были удостоены и многие его специали-сты.

ЦАГИ сыграл не менее значимую роль в войне. В са-мом начале боевых действий на крыше института (само-го высокого здания поселка) были установлены зенит-ные пулемёты. А в самом ЦАГИ велись инженерные ра-боты, подготавливающие материалы для испытаний лета-тельной техники; снимались учебные фильмы для воен-ных летчиков об особенностях воздушных боев с немец-кими ВВС; проводились испытания аэростатов для обо-роны Москвы.

Немногим известен тот факт, что в годы блокады Ле-нинграда с Ладожского озера привозились на специаль-ных самолетах огромные глыбы льда, которые исследо-вались в ЦАГИ. Выяснялось, сколько может пройти по этому льду машин по легендарной «дороге жизни». Труд-но переоценить значение этих исследований для того вре-мени.

Место расположения наших аэродрома и исследова-тельских институтов было особо отмечено фашистами на их картах - Гитлер рассчитывал, что этот научный центр будет впоследствии работать на Третий Рейх.

Гимназия № 1

Гимназия № 1 – первая школа Жуковского - на один-надцать лет старше самого города, и в довоенные време-на была известна как «школа нового ЦАГИ».

В июне 1941 года двадцать пять первых выпускников получили свидетельство об окончании школы - это собы-тие совпало с началом Великой Отечественной Войны. Не успев получить аттестат, многие мальчишки подделывали документы, прибавляя себе возраст, и рвались на фронт – защищать Родину. Многим из них не суждено было вер-нуться. Учителя же продолжали вести уроки, дежурили вместе с детьми в штабе безопасности, и в группах ПВО.

С 1942 по 1945 год в здании школы располагался эвакуационный госпиталь воздушно-десантных войск №2948. Учителя оказывали посильную помощь госпита-лю, а ученики готовили театральные номера для поддер-жания морального духа раненых солдат.

Память об этих простых людях, своим самоотвержен-ным трудом каждый день приближавших Победу, хранит-ся в воспоминаниях, документах, фотографиях на стен-дах школьного Музея авиационной славы. Напротив зда-ния школы установлен мемориал «Вечный огонь». На нем высечены знакомые каждому жуковчанину с детства сло-ва «Никто не забыт. Ничто не забыто».

Улица Опаленной юности

Практически в черте города находится еще одно веч-ное напоминание о самоотверженности и патриотизме русского народа в период Великой Отечественной Вой-ны. Это улица Опалённой юности в посёлке Ильинский.

Улица названа в честь легендарного 9 класса ильин-ской школы № 25, учащиеся которого сразу после вы-пускного бала в июне 1941 года в полном составе ушли добровольцами на войну. Ушло двадцать пять совсем еще юных ребят, а вернулось только четверо.

память


В 1967 году на деньги, заработанные в колхозе учащи-мися 9-х классов, в начале улицы Кооперативная (потом эта улица получила название Опаленной юности) строит-ся обелиск с высеченными на нем именами юных героев. А в 2002 году на месте старого обелиска устанавливается новый памятник - беломраморный монумент с высечен-ными на нем золотом именами погибших ребят.

Как показал опрос, для большинства жителей нашего города 9 мая был и остается важным праздником – Днём Великой Победы, а не просто очередным выходным.

«Это, пожалуй, главный праздник для нашей стра-ны, наполненный глубочайшим смыслом, выстраданный. День, когда можно вспомнить то многое, чем мы обязаны нашим дедушкам, бабушкам. День, когда это осознаешь - и хочешь жить дальше, и добиваться многого. День, кото-

рый действительно объединяет всю страну.» (Анастасия, 21 год, журналист)

«Я не помню ни одного 9 мая, чтобы не было солн-ца. Сама природа празднует вместе с нами.» (Галина, 53 года, инженер ЛИИ им. М.М. Громова)

Не может не радовать знание жуковчанами истории родного города. Многие отмечали роль авиационных разработок ЛИИ и ЦАГИ, ценность военных аэродромов, упоминали эвакуационный госпиталь в гимназии № 1, не забыли и самих людей-фронтовиков и работников тыла.

«Я думаю, везде люди во время войны уходили на фронт, в том числе и прибавляя себе несколько лет в документах. Конечно, нельзя сравнивать Жуковский с городами-героями, это другое - до нас, к счастью, не до-брались немцы. Так что я просто скажу «спасибо» всем тем, кто уходил воевать и за свою малую Родину и за

Татьяна, 44 года, домохозяйка

1. В этот день меня переполняет гордость за свою стра-ну, за старшее поколение. Для меня это святой праздник, его не выкинуть из истории.

2. Какую именно роль сыграл наш город, я не знаю. Но слышала, что пленные немцы строили дома по улице Ма-яковского.

3. Конечно. Дети, воспитанные на патриотизме, уваже-нии к старшему поколению и к истории, и будут празд-новать. Сейчас, увы, уходит этот праздник, сейчас испо-хабили войну, исказили историю - но помнить о нем мы должны обязательно, ведь наши люди почти голыми ру-ками одержали великую Победу.

Сергей, 32 года, дизайнер

1. 9 мая - это День Великой Победы СССР над фашист-ской Германией. Для меня это означает, что я горжусь страной, где живу!

2. Как показывают исторические факты, в ЦАГИ испы-тывались модели самолётов, которые потом крушили не-мецкую авиацию - наш город был отмечен на картах фа-шистов как особо важный объект!

3. «Никто не забыт, ничто не забыто» - если праздно-вать не будут, соответственно, этот девиз можно отпра-вить на помойку вместе с миллионами погибших людей,

сражавшихся за нашу Родину и подарившим нам жизнь в мирное время. Надеюсь, что будут! И не 20-30 лет, а ещё лет 100, как минимум!

Светлана, 24 года, программист

1. 9 мая - День победы советских войск над фашиста-ми. Думаю, что со вступлением в новое тысячелетие дан-ный праздник утратил свою актуальность и для большин-ства российских граждан существует как еще один вы-ходной день.

2. К сожалению, мои познания в истории не столь ве-лики, поэтому предположу, что в Жуковском разрабаты-вались технические решения в военной авиации.

3. Будут ли праздновать в будущем - затрудняюсь от-ветить. С одной стороны, к этому времени уже не останет-ся в живых ветеранов, которым посвящен этот праздник. С другой стороны, государство вряд ли отнимет у народа выходной день: возможно, что этот праздник переимену-ют и перенесут на другой день, как поступили с ноябрь-скими праздниками.

Алексей, 8 лет, ученик 2 класса школы № 14

1. 9 мая - День победы русских над фашистами. Пара-ды всегда бывают в этот день.

2. Не знаю.3. Кто-то будет, кто-то нет. Хотя это важный праздник.

Люди говорят…С окончания Великой Отечественной Войны не прошло еще и столетия, но мы, увы, наблюдаем существенные из-

менения: происходит подмена понятий, ценностей, многие не знают очевидных фактов. Обидно видеть, как массовая культура формирует у нового поколения свою историю, которая зачастую очень далеко отстоит от реальных событий. Не хочется верить в то, что люди способны забыть - какой ценой досталась победа.

А что думают на эту тему жуковчане? Мы прошлись по улицам города и задали три простых вопроса:

- Что лично для вас значит День Победы?

- Как вы думаете, какую роль сыграл Жуковский (в то время посёлок Стаханово) в Великой Отечественной Войне?

- Как вы думаете, будут ли праздновать День Победы через 20-30 лет?

память


большую, и тем, кто остался трудиться в тылу : на заводах и в госпиталях.» (Максим, 24 года, сотрудник IT-отдела).

К сожалению, не все оптимистично относятся к буду-щему Дня Победы. Кто-то считает, что суть праздника мо-жет забыться, другие и вовсе боятся делать прогнозы. Для подрастающего поколения 9 мая может показаться чем-то уж очень далёким, над чем не стоит серьёзно за-думываться, и наша первоочередная задача - сохранить память об этой войне, передать её нашим детям - это не должно быть забыто. Ведь главное не просто знать свою историю на поверхностном школьном уровне, а осмысли-вать и понимать её. Чтобы 9 мая ассоциировался не про-сто с очередным выходным, а с Днём Победы в Великой Отечественной Войне.

Послесловие

Многие считают, что 9 мая – праздник ветеранов. Да, в первую очередь, это ваш праздник. Мы видим вас, наши дорогие ветераны, ваши седые головы, добрые глаза, и к горлу подступают слезы. И каждый из нас наверняка за-дает себе вопрос: а сможем ли мы устоять в лихие време-на, не допустить поругания чести нашей Родины? Хочется надеяться, что сможем! Должны! Нам есть у кого учиться, с кого брать пример. Простите, если по молодости быва-ем невнимательны. Мы торопимся жить и забываем по-рой, благодаря кому имеем эту возможность. Низкий вам поклон!

Анастасия Аниканова, Елена Андреева

Андреева Елена рассказывает:

Мой дедушка, Самохин Иван Архипович, часто рас-сказывал про военное время. Когда началась война - он по возрасту не смог поехать на фронт, тогда он просто прибавил себе в документах 2 года. Он воевал под Кур-ском, дошел до Берлина - был несколько раз ранен, но, выздоровев снова рвался на фронт. По его рассказам вполне можно написать книгу, но одна история из них по-трясла мое, тогда еще детское, воображение.

В деревню, где дедушка долечивался после ране-ния, пришли немцы. Они вламывались в дома и выгоня-ли людей на мороз. Некоторых расстреливали на месте. «Позже мы позавидовали этим казненным» - вспоминал дедушка - немцы приказали жителям снять всю одежду, а кто не подчинялся, получал автоматную очередь. По-том абсолютно нагих людей загнали в сарай, дверь зако-лотили и строение подожгли. Дедушке повезло - он полу-чил страшные ожоги, но чудом выбрался из горящего са-рая. Ползком по снегу (идти он не мог – ноги были один сплошной ожог) дедушка добрался до соседней дерев-ни, и там его приняла незнакомая семья и помогла вы-жить, вытащила его практически с «того света».

Военные истории


Детям свойственна любозна-тельность. Самовар – значит, сам варит. Лесной – значит, живет в лесу. Взрослые же зачастую не за-думываются над смыслом слов и названий – они воспринимают это как должное. Раз назвали – значит, так и нужно. А почему, зачем – за-частую даже нет времени задумать-ся, до того ли нам! Давайте все же попробуем уподобиться детям и за-ново выучить алфавит. Наш алфа-вит, Жуковский – пройдемся по улицам от «А» до «Я», задумаемся – кем был человек, именем которо-го назвали улицу, а заодно и узнаем что-нибудь новое об истории наше-го родного города. Всем на свете известно, что алфавит начинается с буквы «А». Есть у нас такие ули-цы? Есть, и не одна! Начнем с тихой зеленой улочки в юго-восточной ча-сти города, по которой раньше дви-

гался только общественный транс-порт – но теперь «кирпич» сняли, и каждый желающий может прое-хать мимо небольших двухэтажных домиков и «башен», напротив кото-рых стоят вечнозеленые сосны. Они и дали первоначальное название улице – Лесная. После ходатайства парткома ЛИИ о переименовании этой улицы исполнительный коми-тет Жуковского городского Совета депутатов трудящихся 6 июля 1971 года вынес решение о присвоении улице Лесной нового имени – ули-ца Амет-Хан Султана. Улицы име-ни Амет-Хан Султана есть не толь-ко в Жуковском – ими может по-хвастать Алупка и Волгоград, Ма-хачкала, в Симферополе его име-нем названа площадь, а в Дагестане – горный пик. Кем был этот чело-век, как сложилась его жизнь – да-вайте вспомним вместе.

Городской алфавит

Амет-Хан Султан

городская история

Май 1942-го года. В тыловом Ярос-лавле множество заводов и предприя-тий, работающих для фронта. Фаши-сты знают это и совершают регуляр-ные авианалёты, но небо старинно-го русского города защищают лётчи-ки ПВО. 31 мая жители Ярославля ста-новятся свидетелем необычного воз-душного боя - наш истребитель в пылу боя расходует весь боезапас, а «Юн-керс» упорно продолжает идти на го-род. В его бомболюке три тонны смер-тоносного груза. Это десятки смер-тей на земле. Что делать? Как остано-вить врага? Наш истребитель подхо-дит вплотную к бомбардировщику и бьёт его своим левым крылом - «Юн-керс» камнем падает на землю, а со-ветский лётчик благополучно призем-ляется на парашюте. На следующий день весь город узнаёт его необычное имя – Амет-Хан Султан.

Необычность имени Героя обу-словлена его национальностью. От-цом Амет-Хана Султана был лакец, в начале прошлого века переехавший из Дагестана в Крым, а матерью – крым-ская татарка. Их дом в крымском го-родке Алупка был расположен на са-мом склоне горы Ай-Петри. Выше жили только орлы. Именно здесь 20 октября 1920 года родился Амет-


Хан Султан, которого впоследствии будут сравнивать с орлом.

После окончания школы-семилетки Амет-хан Султан работает в Симферопольском железнодорож-ном депо. Одновременно занимается в аэроклубе. В 40-м году заканчивает прославленное Качинское лётное учи-лище и становится военным лётчиком. Служит он в Молдавии, летает на уже устаревших бипланах И-15 и И-153.

Здесь младший лейтенант Амет-Хан Султан встречает войну. Уже 22 июня 41-го он выполняет несколь-ко вылетов на разведку и штурмов-ку наступающего врага. После этого его боевой путь пролегает через небо юга Украины. Осенью 41-го Амет-Хан Султан прикрывает Ростов-на-Дону, а зимой переучивается на английский истребитель «Харрикейн». Именно на этом самолёте Амет-Хан Султан со-вершает свой таран. Благодарные жи-тели города избирают его «Почётным гражданином Ярославля».

Осенью 42-го Амет-Хан Султан на истребителе Як-7 участвует в Сталин-градской битве. Здесь, в огненном небе Сталинграда, лётчика включают

в состав специальной группы, создан-ной для противодействия немецким асам. В одном из ожесточённых боёв его самолёт сбивают. Амет-Хан Сул-тан спасается с помощью парашюта.

К лету 43-го на счету аса уже 14 лично сбитых самолётов противника. 24 августа ему присваивают звание Ге-роя Советского Союза.

Все, знавшие Амет-Хана Султана, отмечают его исключительное бес-страшие в воздухе. Но во время вра-жеских бомбёжек аэродрома лётчик в числе первых прячется в укрытие. Уж очень нелепой кажется ему смерть на земле от случайной бомбы.

Из воспоминаний А.Ф.Ковачевича: « Он быстро принимал решения на завязку боя, на атаку. У него любимая была команда «Аллюр три креста, за мной» и вся группа, которой он командовал, … по его команде вступала в бой, атакова-ла самолёты врага. И он всегда с большим желанием шёл на бое-вые задания в воздух. Это, я ещё раз говорю, это человек – воз-душный лев. А вот на земле у него почему-то проявлялась боязнь к самолётам врага. Вот он слышит, где-то идёт со своеобразным гу-лом Ю-88. … И когда он слышит этот гул, он уже ушки на макуш-ке. Но, не дай бог, если порабо-тала где-то зенитная пушка, осо-бенно 37-миллиметровая. Амет-ку на аэродроме не найдёшь, он уже помчался куда-то прятаться или в кукурузу или в хлеб. Потом он только выходит, когда это всё затихнет…»

После Сталинграда были ожесто-чённые воздушные бои на Кубани, освобождение Таганрога, Мелитопо-ля и родного Крыма. В мае 44-го Амет-Хану Султану удаётся побывать в род-ной Алупке. С огромным удовольстви-ем он купается с боевыми друзьями в Чёрном море, пьёт с ними вино. Но од-нажды ранним утром в дом родителей приходят солдаты: проводится депор-тация крымских татар. Герой Совет-ского Союза капитан Амет-Хан Сул-тан обращается к энкэвэдэшникам с просьбой не выселять мать. Но всё на-прасно. Тогда отчаявшийся лётчик об-ращается к командующему 8-й воз-

душной армией Тимофею Хрюкину, и только с помощью генерала удаётся защитить мать Героя Советского Со-юза.

Войну легендарный лётчик закон-чил на истребителе Ла-7 в Восточ-ной Пруссии. Свой последний враже-ский самолёт гвардии майор Амет-Хан Султан сбил 29 апреля 45-го года над берлинским аэродромом Темпель-хоф. Всего за время войны он совер-шил 603 боевых вылета, провёл 150 воздушных боёв, в которых сбил лич-но 30 и в составе группы 19 самолё-

Амет-Хан Султан, 25 лет.

Дважды герой Советстского Союза.

Амет-Хан Султан совершил603 боевых вылета, провёл 150 боёв,сбил 19 самолётов в составе группы и 30 лично


тов противника. 29 июня 1945-го года Амет-Хан Султана награждают второй медалью «Золотая Звезда». В 25 лет он становится дважды Героем Совет-ского Союза.

После окончания войны по распо-ряжению Сталина все лётчики-асы на-правляются на учёбу в академии. Те-перь Амет-Хан Султан – слушатель Военно-воздушной академии в под-московном Монино. Учёба идёт очень трудно, даёт знать о себе недостаток образования.

Из воспоминаний А.Ф.Ковачевича: «Я прямо сказал: «Аметка, я знаю твоё образование. Если тебя на подготовительный курс зачисли-ли (полгода был подготовитель-ный курс), берись. Я помогу тебе в подготовке, в обучении и т.д.» Месяц спустя он подходит ко мне и говорит: «Я не могу». И ушёл. Я ему говорил, что ты зря это де-лаешь, у тебя будущего нет, если ты не закончишь эту академию. А это в 1946 году, вы представляе-те, ему 26 лет было, но он ушёл.»

В начале 46-го года лётчик пода-ёт рапорт, в котором честно пишет: «Трезво взвешивая уровень своих знаний, не вижу возможности даль-нейшей учёбы. Поэтому прошу отчис-лить меня, так как не уверен, что вы-держу пять лет учёбы в академии». Его рапорт удовлетворяют и вскоре вооб-ще увольняют из армии.

Жизнь на гражданке не складыва-ется. На лётную работу никуда не бе-

рут. Денег нет, приходится с женой и маленьким сыном жить в гостинице. Виной всему – его национальность. В анкетах Амет-Хан Султан указыва-ет, что он – крымский татарин. Это от-пугивает кадровиков на предприятиях.

Из воспоминаний А.Ф.Ковачевича: «После этого он оказался факти-чески без надобности, без рабо-ты. Нам это стало известно. … Мне сказали что его видели где-то в районе … в таком-то состоя-нии, вид у него, так сказать, не очень презентабельный, такой по-мятый. Ну, мы постарались … раз-ыскать его. Разыскали мы его, подключили Володю Лавриненкова, подключили Алелюхина и поехали к Хрюкину. А Хрюкин к этому вре-мени был уже зам. Гавкома по ВУ-Зам. Его представили и сказали: «Ну надо же устраивать человека, дважды Герой, заслуженный чело-век и вот в таком положении на-ходится. И ни туда ни сюда, ни у кого не берут».

Благодаря поддержке и по-мощи Тимофея Хрюкина в февра-ле 47-го года Амет-Хан Султан ста-новится лётчиком-испытателем Лётно-исследовательского институ-та в подмосковном Жуковском. За ко-роткий срок он становится одним из лучших испытателей страны, выполня-ющим самые сложнейшие полёты.

В 49-м году Амет-Хан Султан уча-ствует в первых экспериментах по до-заправке самолётов топливом в полё-те. Эта система потом ещё долгое вре-

мя успешно применялась в Дальней авиации. В начале 50-х годов Амет-Хан Султан проводит необычные ис-пытания. Ему предстоит испытать не много, ни мало, а крылатую ракету класса «воздух-корабль». Пилотируе-мый аналог ракеты подвешивают под Ту-4, самолёт-носитель набирает вы-соту 3000 метров, после чего отцепля-ет самолёт-снаряд. Уже в свободном падении автоматика включает двига-тель, и аналог летит на цель. После отработки автоматики лётчик берёт управление на себя и сажает самолёт-снаряд на землю.

Из воспоминаний П.И.Казьмина: «В одном из полётов Амет-хан, зна-чит, ещё не собирался не отце-пляться, не запускал двигатель и вдруг почувствовал, что он от-цепился. То есть, где-то чего-то замкнуло, и он с незапущенным двигателем стал падать. … Вот такая, значит, ситуация. … Но Амет-хан, значит, не растерял-ся, то есть он, наверное, почув-ствовал серьёзность и опасность этого явления, он принял все меры, сгруппировался, собрался и в уме, значит, всё очень четко продумал и сумел с первой попыт-ки запустить двигатель, вот. Но в этот момент, значит, крылатая ракета была почти над уровнем залива. Повернул сразу на аэро-дром и сел. Когда он сел - я пер-

Амет-Хан Султан.

Заслуженный летчик испытатель СССР.


Прототип МиГ-17 - самолет К, испытания которого проводил Амет-Хан Султан.


Награды С.Амет-Хана:

Дважды Герой Советского Союза Три ордена Ленина Четыре ордена Красного Знамени Орден Александра Невского Орден Красной Звезды Орден «Знак Почёта» Орден Отечественной войны 1-й степени Медаль «За оборону Сталинграда» Медаль «За взятие Кёнигсберга» Медаль «За взятие Берлина» Медаль «За победу над Германией в ВОВ» Медаль «20 лет Победы в ВОВ» Медаль «За трудовую доблесть. В ознаменование 100-летия со дня рождения В.И.Ленина» Сталинская премия 2-й степени (Государственная премия СССР)

Итого – 11 орденов и 6 медалей.

вым его встретил, когда он вы-лез, из кабины и говорит, что «Ты знаешь, Петя, ноги трясутся, в войну не было так страшно и как говорится и я не чувствовал так неизбежность вот этой катастро-фы надвигающейся, ноги не дер-жат», вот.»

Испытания были продолжены и вскоре крылатую ракету принимают на вооружение. Встаёт вопрос о на-граждении лётчиков-испытателей. Амет-Хана Султана представляют к третьей Золотой Звезде. Но вновь роковую роль играет его националь-ность. Крымский татарин – трижды Герой Советского Союза? Это невоз-можно! В итоге Амет-Хана Султана на-граждают орденом Красного Знамени и дают Сталинскую премию 2-й степе-ни.

В 61-м году Амет-Хану Султану присваивают звание «Заслуженный лётчик-испытатель СССР». Это было знаком наивысшего признания его лётных заслуг. Авторитет Амет-Хана Султана был непререкаем. Его лю-били и уважали все: и лётчики, и кон-структоры, и дети во дворе. К его мне-нию прислушивались.

В начале 60-х Амет-Хан Султан уча-ствует в полётах по созданию режимов невесомости для тренировки первых космонавтов, знакомится со многими из них. На этих уникальных любитель-

ских кинокадрах он запечатлён с Юри-ем Гагариным. Первый космонавт пла-неты приехал в Жуковский, чтобы по-здравить лётчиков-испытателей с Пер-вомаем. Он прекрасно понимает, что не будь их тяжёлого труда, не было бы и его полёта в космос.

В октябре 70-го Амет-Хану Султа-ну исполняется 50 лет. Юбиляр при-нимает поздравления и подводит ито-ги: за 32 года лётной работы освоено около 100 типов летательных аппара-тов, проведено в небе более 4000 ча-сов.

В ходе застолья бывший однопол-

ул. Амет-Хан Султана, 2009 год.


чанин Павел Головачёв спрашива-ет юбиляра: не собирается ли тот за-вершить свою лётную деятельность? В ответ Амет-Хан Султан рассказыва-ет притчу о том, что орлы никогда не умирают на земле. Чувствуя прибли-жение смерти, они из последних сил летят вверх, а потом складывают кры-лья и камнем падают на землю. Поэ-тому орлы умирают в небе, на землю они падают уже мёртвыми.

Слова оказываются пророчески-ми. Амет-Хан умер как орёл – в полё-те. 1 февраля 71-го он с экипажем вы-полняет испытательный полёт на лета-

Текст и фотоматериал:Андрей Симонов

ющей лаборатории Ту-16. Из-за отры-ва закрылков самолёт начинает разру-шаться и взрывается в воздухе.

За прошедшие годы образ лётчика-аса не потускнел. Не так давно име-нем Амет-Хана Султана назван аэро-порт на родине его отца – в столице Дагестана Махачкале. Это первый и пока единственный в нашей стране аэ-ропорт, носящий чьё-то имя. И симво-лично, что это имя Амет-Хана Султа-на.

В 61-м году Амет-Хану Султану присваивают звание «Заслуженный лётчик-испытатель СССР»

Перед пятым домом в то время вместо привычного нам сквера с фонтаном и ДК было картофельное поле.

Город-сад. Проект В.А Веснина.


Пятый домОсколок сказочного проектаархитектора В.А. Веснина.

старое и новое


Вопреки упорным слухам, к строительству пятого дома плен-ные немецкие солдаты никакого отношения не имеют – этот дом возник гораздо раньше. В 1933 году был поднят вопрос о необходимости постройки аэрогидродинамических труб ЦАГИ, и в 1935 году началось их непосредственное строительство.

В те времена здесь были глухие леса, и растущий ЦАГИ ютился на самом краю хвойного бора. Рабочим необходимо было где-то жить, и тогда на месте нашего будущего города возник посёлок - Стаханово. Чуть позднее, в связи с необходи-мостью улучшения жилищных условий, группа знаменитого ар-хитектора В.А. Веснина представила проект застройки посёлка, и к 1937 году была реализована часть их архитектурного про-екта – постройка первого и пятого домов по улице Жуковско-го. Перед пятым домом в то время вместо привычного нам скве-ра с фонтаном и ДК было картофельное поле. По проекту Вес-нина здесь должна была пролечь городская дорога – но про-ект прекратил свое существование. Виной всему было несоот-ветствие количества населения – по задумке архитектора го-род был рассчитан на пять-шесть тысяч человек рабочих, а с не-ожиданным переездом специалистов ЦАГИ на новое место жи-тельства уже в то время посёлок насчитывал около пятнадцати тысяч человек!

В общем, город-сад из нашего Жуковского не удалось сде-лать ни барону фон Мекку, ни архитектору Веснину – но, воз-можно, это не так уж и плохо?

Март 2009 года. Пятый дом по улице Жуковского.

старое и новое


Будьте взаимно вежливы

Здравствуйте, Владимир. Расскажите, пожалуйста, о дорожной ситуации в нашем городе.

Уличная сеть нашего города составляет сто два с по-ловиной километра – это пятьдесят километров город-ских дорог и пятьдесят два километра дворовых терри-торий. Она перенасыщена: на август прошлого года по ул.Туполева и Гагарина в течение суток проезжало по-рядка шестидесяти, а в выходные и семидесяти пяти ты-сяч машин! К примеру, Рязанка - федеральная трасса, и в сутки по ней проходит сто тысяч машин. Но наша улич-ная сеть не развивается, мы очень сильно зажаты архи-тектурой, а во время массовых выездов на дачу или про-ведения ремонтных работ в Бронницах или Раменском основной трафик идет через Жуковский. Что я вижу из перспектив – строительство объездной дороги, которая частично разгрузит город, и по возможности закольце-вание дорог новых микрорайонов – например, пятого и пятого «К», с ул.набережная Циолковского, и далее – с ул.Лацкова. Это процентов на десять разгрузит основной поток на ул.Гагарина. Пользуясь случаем, мы рекомен-дуем в выходные использовать не улицу Гагарина, а па-раллельные улицы – Чкалова, набережную Циолковско-го, Кооперативную. Также удобно будет воспользовать-ся улицей Праволинейная – она прямая, и не имеет свето-форных объектов.

С планами понятно, а каких улучшений уже суще-ствующих дорог нам ждать в ближайшее время?

В перспективе у нас реконструкция площади Москов-ской (район Отдыха), перекрестка улиц Праволинейная и Жуковского, по возможности попытаемся решить во-просы в районе улиц Гудкова, Кооперативной и Гарнае-ва. Позднее - сильнейшая реконструкция от перекрест-ка Туполева-Гарнаева до площади Громова, расширение улицы Туполева в районе Ильюшинских проходных и до выезда из города. Сейчас ведутся работы – геодезисты уже там, но пока вопрос ждет оформления документа-ции, то есть в самое ближайшее время этого не планиру-ется, хотя дорога нужна как хлеб.

В нашем городе одними из самых ужасных улиц по

состоянию дорожного покрытия являются улицы Га-стелло и Семашко, будет ли что-то предпринято?

Я полностью согласен, лично мной уже наказан ма-стер по содержанию этих дорог. Сейчас уже ведутся ра-боты по восстановлению и проведению ямочного ремон-та на ул.Семашко в сторону Нижегородской. У нас в этом году планировался капремонт всего, но, учитывая послед-ние события – если мы вытащим ямочный ремонт, уже бу-дет хорошо. Нам необходимо отремонтировать двадцать

диалог

С нами беседует старший инспектор дорожного надзора ГИБДД Жуковского ОВД, майор милиции Владимир Мазанов.


тысяч квадратных метров дорог – а того, что нам сейчас выделила администрация, хватит только на три. Мы наде-емся на крупные мероприятия - МАКС и другие. Возмож-но, тогда появится шанс за счет сэкономленных средств что-то отремонтировать, но разговор о капитальном ре-монте на улице Гастелло пока не стоит. Хотя мое мнение – это тоже улица, там живут люди, осуществляется дви-жение транспортных средств – и обслуживание должно быть на уровне. Надо немножко потерпеть – идут согла-совательные вопросы. Похвастаться пока нечем, но рабо-та не стоит.

Будет ли отремонтирован подземный переход возле «Взлета»?

Одна из просьб, которые мы выносим на комиссию по делам дорожного движения – это исключение надзем-ных переходов на перекрестке улиц Гагарина, Дугина и Мичурина и второе рождение подземного перехода. Это очень сложный перекресток, там огромное количество транспортных средств, круглосуточное движение пеше-ходов, и нам бы хотелось видеть там, как раньше, безо-пасный подземный переход.

На подъезде к «Отдыху» нет шлагбаума, его повесят?Нет, мы возражаем против наличия там шлагбаума.

Сняли по той простой причине, что в прошлом и позапро-шлом году во время проведения МАКСа сочлененные ав-тобусы с трудом разворачивались, а в будни его задевали крупнотоннажные машины. Сейчас на комиссии по безо-пасности принято решение о реконструкции этого пере-крестка: демонтированы оградительные устройства, и ра-боты будут продолжаться – увеличение радиуса поворо-та, укладка бордюрного камня, и нанесение разметки.

Расскажите, пожалуйста, статистику ДТПЯ начну с приятного: если в 2006 году у нас было де-

вятнадцать погибших в ДТП, то в 2007 таких случаев было шесть, а в 2008 – два. Это страшные цифры, но налицо положительный результат профилактических меропри-ятий. Например, в 2006 году после укладки искусствен-ной неровности в районе МФТИ сразу прекратился такой страшный вид ДТП, как наезд на пешехода. С этого года на улице Гагарина и в других местах, где были соверше-ны наезды на пешеходов, каждый день с утра до вечера стояли инспектора ДПС. ДТП происходят чаще всего из-за нарушения скоростного режима и невнимательности к людям на пешеходном переходе. Уже был проведен ряд мероприятий – в тех местах, где были совершены наезды на пешеходов, мы улучшили освещение и круглосуточно держали там экипажи.

Были ли ДТП с участием детей?В этом году у нас нет пострадавших детей, в прошлом

году были – но их не сбивала машина, они сами находи-лись в машинах. По причине невнимательности родителей эти дети не были ни пристегнуты ремнями безопасности, ни усажены в специальные детские устройства – они по-страдали именно из-за этого. При ДТП дети чаще всего страдают из-за того, что они вылетают с заднего сиденья на переднее, поэтому мы очень жестко относимся к тре-бованиям по перевозке детей. Ежедневно утром инспек-тора находятся у школьных учреждений - для контро-ля безопасности перевозки детей, профилактики ДТП, помощи школьникам в переходе проезжей части. Так-

диалог

же проводятся занятия, практические и теоретические - вплоть до лекций по правилам безопасного перехода про-езжей части.

У нас в городе много «лежачих полицейских», они разной высоты и часть из них не видна из-за стер-шейся разметки, как вы прокомментируете сложив-шуюся ситуацию?

Сейчас мы требуем паспортизации всех искусствен-ных неровностей, и приведение их в соответствие с вве-денным в 2008 году ГОСТом. Также мы будем принимать меры по нанесению новой горизонтальной разметки – это задача и наша, и городских властей, и других органи-заций, которые несут непосредственную ответственность за содержание улично-дорожной сети. Я и сам этим зани-маюсь, мне нравится рисовать – хорошо и грамотно вы-полненная дорожная разметка регламентирует действия водительского состава и пешеходов, является одним из средств регулирования и безопасности дорожного дви-жения - и, в конце концов, город с аккуратно нанесенной разметкой очень красиво смотрится.

Какие мероприятия у вас планируются на май?В мае у нас, как и каждый год, начинается первая гло-

бальная неделя безопасности движения - широкое меро-приятие всесоюзного значения. Её основная цель - про-филактика детского травматизма, и не только в эту неде-лю, для этого мы и работаем. Мы выезжаем на ДТП и ви-дим, как переживают дети – даже если ребенок сам не пострадал, он психологически не готов к виду плачущей мамы, или кого-то на носилках. Мы стараемся не допу-скать таких ДТП, но и вы сами будьте осторожнее на до-роге!!! Сейчас начинается весенне-летний сезон, и мы об-ращаем особое внимание на тех, кто водит велосипеды и скутеры. Ими, как правило, управляют несовершеннолет-ние дети, обладающие очень плохими теоретическими и практическими навыками. Уже идет операция «Скутер», и основная наша задача - не наказательная, а профилак-тическая. Вообще операции по детской тематике ведутся круглый год.

От себя хочу добавить: выучите жесты регулировщи-ка! Многие водители не помнят их, чем ухудшают ситуа-цию – мы стараемся разгрузить перекрестки, обеспечить безопасность во время проведения массовых или спецме-роприятий. Водители, грамотно используйте сигналы све-тофора и не мешайте другим участникам дорожного дви-жения - очень много скоростных машин, которые не срав-нятся по динамике с автобусами или маршрутками. Надо быть взаимно вежливым и по возможности пропускать об-щественный транспорт – в этих автобусах едут все наши знакомые, родственники, дети – они тоже участники до-рожного движения.

Родители, по возможности сопровождайте детей, объясняйте им - как безопасно переходить улицу, учите их переходить на перекрестках с регулируемой пешеход-ной фазой на правильный свет, не бегите. Помните сами и учите этому своих детей: соблюдение элементарных пра-вил дорожного движения – сохранение вашей жизни! Я сам сейчас, когда иду пешком – в форме ли, нет ли, ста-раюсь ходить там, где безопасно – советую этого и вам.


Одежда еще не делает мужчину джентльме-ном, или, иначе говоря, настоящий джентльмен всегда остается таковым даже без своей одежды. Однако было бы неверно сделать отсюда вывод, что наш внешний вид не столь уж важен. Одежда - это визитная карточка личности, и поэтому долж-на выбираться ей под стать.

Давайте поразмыслим над тем, как джентль-мену достичь собственного стиля в одежде – как правило, под типичной одеждой джентльмена имеется в виду код одежды, разработанный в Ан-глии и принятый сегодня во всем мире как класси-ческий стиль. Любой человек, одевающийся так, может быть уверен, что он будет выглядеть одина-ково хорошо в Москве, Лондоне, Париже, Брюс-селе, Дюссельдорфе, Риме, Милане, Нью-Йорке или Токио. Одеваться, как джентльмен, означает умение сочетать уникальность и скромную прак-тичность. Джинсы и скроенный точно по фигуре твидовый пиджак столь же приемлемая одежда на уик-энд, как и сочетание дорогих туфель со шта-нами чинос и блейзером из коллекции именито-го дизайнера. Так что одеваться, как джентльмен, вовсе не значит быть упрямым консерватором. Новшества, доказавшие свою значимость и не вы-глядящие вызывающе, постепенно находят путь в международный канон стиля в Лондоне, Милане и Нью-Йорке. Пример тому - джинсы. Пусть далеко не сразу, но эти синие хлопчатобумажные брюки в конце концов утвердились повсеместно и сегод-ня всем известны и почти везде приняты как удоб-ная одежда для досуга. В качестве примера мож-но привести и стеганые парки, появившиеся в на-чале 1960-х гг., но ставшие известными во всем мире только в 1980-е гг.

Соединение предметов одежды и аксессуа-ров самого разного происхождения так, чтобы это создавало гармоничное и интересное целое, требует всестороннего знания истории отдельных видов одежды. Логично, когда результатом тако-го знания становится вполне осознанное создание свежих и необычных сочетаний. Конечно, иногда они возникают интуитивно или случайно, но тот, кто не желает полагаться на случай, вероятно, за-хочет разобраться в отдельных компонентах свое-го гардероба. Лишь сделав это, он сможет сам по-нять, как же следует их носить. Нет ничего удиви-тельного в том, что английская одежда и англий-

Визитная карточка джентльмена

СТИЛЬ

на правах рекламы


Как повязать галстук

Простой классический узел сти-листически самый привлекательный и универсальный. Привлекательный потому, что вытянутая форма узла зрительно удлиняет участок шеи над воротником, а слегка диагональная линия создает интересный асимме-тричный эффект между двумя конца-ми галстука; универсален узел, пото-му что, сколь бы ни был галстук пло-тен или тонок, всегда будет хороший результат.

Виндзорский узел симметричен, но, может быть, по этой самой причи-не довольно скоро надоедает. Часто он больше в ширину, чем в высоту, что зрительно уменьшает высоту шеи в области горла, в отличие от проти-воположного эффекта при класси-ческом узле. Он и в самом деле дает удовлетворительный результат толь-ко с очень тонкими галстуками, но тогда его треугольная форма выгля-дит странно в сравнении с обычным, довольно вытянутым и изящным об-щим силуэтом галстука.

Узел галстука должен подходить к воротнику вашей рубашки. Клас-сический узел смотрится хорошо с любой формой воротничка. «Сре-занный воротник» - единственный из всех действительно хорошо соче-тается с Виндзорским узлом, но и в этом случае классический узел обыч-но выглядит более элегантным, если галстук соответствующей толщины и ширины.

Вы не должны затягивать галстук с силой. Узел, сидящий слишком туго и стиснутый с боков, будет смо-треться не слишком элегантно.

Примерьте галстуки от разных из-готовителей, пока не найдете марку, которая вам действительно нравит-ся. Также стоит подумать и о галсту-ках, сделанных на заказ.

ский стиль так всесторонне обсуждаются - еще в XVIII в. Лондон стал ведущим центром моды в Европе, и с тех пор важные новые идеи на континенте утверждались «с подачи» британских островов. Если французские аристократы жили при королевском дворе, то английские дворяне много времени проводили в своих загородных поместьях. Там их любимым времяпрепровождением была охота на лисицу, а это требовало совершенно особенного стиля костюма. Сюртук до колен мешал при верховой езде, поэтому посте-пенно он становился все короче и короче. Соответственно укоротилась и сорочка, а пан-талоны стали уже. Этот новый силуэт был принят во всей Европе: во Франции и Герма-нии английский сюртук стал называться фраком, в то время как сама нация Соединенно-го королевства превратила «пиджак для верховой езды» в редингот.

Мужской костюм изменялся весь XVIII в. и в итоге состоял из фрачного пиджака, со-рочки и панталон. Цвет был вытеснен из костюма только в конце XIX в., что объясня-лось очень просто. Природные цвета, свойственные одежде аристократов, предназна-ченной для охоты и верховой езды, были абсолют-но непрактичны в городе с его грязными дорогами и сажей от бесчисленных угольных печей. Безвестные поборники нового, которые и в городе хотели но-сить удобные рединготы, также додумались делать их из темного материала. Как бы то ни было, именно этой идее мы обязаны внешним видом современно-го костюма. Так что современный мужчина, который находит темный костюм чопорным и официальным, может утешить себя мыслью, что в каком-то смыс-ле это просто темный вариант одежды для загород-ного отдыха.

Но следует усвоить и еще один урок: одевать-ся, как джентльмен, означает затрачивать не толь-ко время, но и деньги. Вложение денег в хорошую одежду, как правило, влечет за собой дальнейшие расходы. Некто, надевший в первый раз действи-тельно хорошую пару туфель, автоматически оки-нет критическим взглядом и остальную свою одеж-ду. И как следствие, возникнет необходимость в хо-рошем костюме. Последний, в свою очередь, потре-бует хороших рубашек и галстуков. Этот процесс обычно занимает несколько лет, и так оно лучше. Гардероб должен расти, как обстановка квартиры. Это чрезвычайно личный процесс, который каждо-го из нас может и должен привести к собственно-му стилю. Поскольку, как уже упоминалось, одеж-да - это визитная карточка личности.

Сергей Кислов, генеральный директор салонов мужского костюма

«Премьер-костюм»

СТИЛЬ


гость номера

Волк Игорь Петрович – космонавт-исследователь космического корабля «Союз Т-12» и орбитальной станции «Салют-7», лётчик-космонавт СССР № 58.

Родился 12 апреля 1937 года в городе Змиёв Харь-ковской области Украины. Юность провёл в городах Ворошилов (ныне – Уссурийск) Приморского края и Курск. В 1954 году окончил Курский аэроклуб.

В Советской Армии с 1954 года. В 1956 году окон-чил Кировоградское военное авиационное училище лёт-чиков. Служил в строевых частях ВВС. С 1963 года – в запасе.

В 1965 году И.П. Волк окончил Школу лётчиков-испытателей, в 1969 году – вечернее отделение Жуков-ского филиала Московского авиационного института по специальности «инженер-механик».

С мая 1965 по 2001 годы – на лётно-испытательной работе в Лётно-исследовательском институте (город Жуковский Московской области). В 1995-97 годах – на-чальник Лётно-испытательного Центра ЛИИ имени М.М. Громова.

Поднял в небо и провёл испытания атмосферно-го аналога космического корабля «Буран» – БТС-002. Провёл также испытания самолётов Су-27 и Су-27УБ на штопор; ряд сложных испытательных работ на сверхзву-ковых боевых самолётах МиГ-21, МиГ-23, МиГ-25, МиГ-29, Су-7, Су-9, Су-11, Су-15, Су-27 и многих других. В 1980-1995 – начальник Отраслевого комплекса подго-товки космонавтов-испытателей ЛИИ.

В 1978 году был зачислен в отряд советских космо-

навтов. Проходил подготовку к полётам на кораблях типа «Буран». В 1980 году окончил Центр подготовки космонав-тов.

17-29 июля 1984 года совершил космический полёт в качестве космонавта-исследователя на космическом кора-бле «Союз Т-12» и орбитальной станции «Салют-7» про-должительностью 11 суток 19 часов (совместно с В.А. Джа-нибековым и С.Е. Савицкой). Сразу после возвращения из космического полёта на Землю провёл эксперимент по управлению самолётами Ту-154ЛЛ и МиГ-25ЛЛ, прибли-женных по аэродинамическим качествам к «Бурану», со-вершив полёты в Жуковский и обратно на Байконур с це-лью оценки реакции пилота при пилотировании «Бурана» после воздействия факторов космического полёта.

За успешное осуществление космического полёта и про-явленные при этом мужество и героизм лётчику-космонавту Волку Игорю Петровичу 29 июля 1984 года присвоено зва-ние Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 11515).

Жил в городе Жуковский Московской области, в насто-ящее время живёт в Москве. Возглавляет Российский наци-ональный аэроклуб.

Заслуженный лётчик-испытатель СССР (1983), лётчик-космонавт СССР (1984), полковник в отставке.

Награждён орденами Ленина, Трудового Красного Зна-мени, Дружбы народов, «За заслуги перед Отечеством» 4-й степени, медалями.

Почётный гражданин города Калуга.

Игорь Волк


гость номера

В отряд космонавтов Игорь Петрович Волк был зачис-лен в 1978 г. По его собственному признанию, о полетах в космос он никогда не мечтал и космонавтом становить-ся не собирался, хотя, казалось бы, сама судьба ему ве-лела – он родился 12 апреля, в день рождения советской космонавтики. Верней, это она родилась в день его рож-дения – ровно на 24 года позже. Объявление о полете Га-гарина – первом в истории полете за пределы Земли – по его собственным словам, застало его во время службы в частях ПВО в Бакинском военном округе. Но тогда у него не мелькнуло даже мысли о том, что будущая его жизнь будет связана с этой, абсолютно новой страницей в исто-рии человечества, куда он войдет не на последних ролях.

Жизнь Игоря Петровича давно и тесно связана с на-шим городом, хотя родился он на Украине, в Харьков-ской области, а детство провел на Дальнем Востоке – в Уссурийске, который тогда назывался Ворошилов.

Здравствуйте, Игорь Петрович. Расскажите, какое впечатление на вас произвел наш город, когда вы впервые приехали сюда?

В 63 году меня демобилизовали и мы переехали в Жу-ковский. Еще когда я служил в Бакинском ПВО, я узнал от летчиков о ЛИИ – и теперь я смог добиться поступления в школу летчиков-испытателей. После окончания школы, в 65 году, я стал работать в ЛИИ. Город тогда был еще очень красивым – зеленым и чистым, потому что был за-крытым и никого из посторонних туда не пускали - вот о тех временах у меня осталось самое приятное впечатле-ние.

В 69 году я окончил Жуковский филиал МАИ – пер-вый факультет самолетостроения. Всего я жил в Жуков-ском 22 года - с 1963 по 1985. А в ЛИИ работал до по-следнего - до 2002 года. Ушел из ЛИИ только когда все начало разваливаться и надежда пропала

А где вы жили?Сначала мы снимали комнату в Кратово, после – на

перекрестке Чкалова и Фрунзе, после – на Молодежной. Только потом уже мы получили квартиру в старой части города – в районе тридцатого гастронома.

Вы сказали – «разваливаться». Неуже-ли все действительно было так плохо?

Почему «было»? По сравнению с про-шлым – сейчас все уничтожено. Не хвата-ет летчиков даже для гражданской ави-ации. РАСТО прекратил работу, и гото-вить летные кадры практически негде. На-блюдается некая, я бы сказал, деградация оборонно-технической подготовки моло-дежи.

Но нашему городу не так давно был присвоен статус наукограда. Это ведь означает, что власти страны наконец-то обратили внимание на проблемы авиации и – в том числе – Жуковско-го?

Наукоград, авиацентр, транспортно-

выставочный комплекс – все это только пиар. Просто красивый жест. Время упущено – сейчас даже аэродром в нерабочем состоянии – а без него какой может быть авиацентр? Идет плановое разрушение основной базы авиапромышленности. Доверия не вызывает – как НЦА может быть построен, если все разрушается и исчезает вся авиапромышленность? Наукоград – это просто кра-сивый жест. Кое-как сейчас еще живет только ЦАГИ – за счет того, что них еще остались импортные заказы с про-шлых лет. НИИП кое-как держится на плаву, разрабаты-вая приборы, а ЛИИ, к сожалению, кануло в лету. Я счи-таю, что если начать восстановление прямо сейчас, то на-дежда еще есть – хотя выглядит все очень грустно. Для этого необходимо огромное желание, идея и деньги.

А то, что написано на бумаге – так помните, как дав-но идет разговор о дороге, по которой можно пустить по-ток машин, обходя наш город – напрямую в Раменское? Она очень нужна, и еще в 97 году Ельцин подписал разре-шение на строительство, но никто до сих пор и пальцем не пошевелил.

Деньги, даже несмотря на кризис, всегда могут най-тись – было бы желание. Сумела же наша страна вы-строить космическую промышленность за считанные годы после Великой отечественной войны. Вы счита-ете, сейчас такого желания нет?

Нет. Нет цели и мечты у государства, и как следствие – нет этого и у рядовых граждан. Авиация – лучший скреп государства, нет таких предприятий, которые не участву-ют в авиадеятельности – все связывает авиация. Вообще все. А у нас сейчас наблюдается полный упадок всех от-раслей промышленности. Сейчас у нас осталась только труба с нефтью и газом и лес. А все остальное в плачев-ном состоянии, и авиация очень точно отражает это, явля-ясь как бы индикатором развития страны.

Игорь Петрович, вы сейчас возглавляете Российский национальный аэроклуб. А когда-то вы сами закон-чили Курский – аэроклубы тогда и сейчас сильно от-личаются по духу?

Не стоит сравнивать – тогда полет был мечтой прак-


тически каждого. А сейчас? Военные училища сократи-ли, училищ гражданской авиации стало меньше – а глав-ное, что у молодежи пропала мотивация идти в авиацию.

У меня в руках – ваше интервью в «Правде» от 1988 г. Там вы говорите, что космические корабли со вре-менем станут выполнять ту же функцию, что «Аэро-флот». А как вы смотрите на эту проблему сейчас, че-рез двадцать с лишком лет?

Потеря интереса к космосу наблюдается по всему миру, не только в России. За сорок лет мы не ушли слиш-ком далеко. Хотя сейчас есть действительно интересные наработки, способные дать принципиально новые реше-ния. При нынешнем развитии вычислительной техники это должно было быть куда проще, чем тогда. Как мне кажется, все упирается в ту же самую проблему – отсут-ствие идеи, цели.

Полеты на БуранеОтряд космонавтов-испытателей проекта «Буран»

был официально создан 10 августа 1981 года, его коман-диром был назначен Игорь Петрович Волк.

Свой первый и единственный космический полёт «Бу-ран» совершил 15 ноября 1988 года. Космический ко-рабль был запущен c космодрома Байконур при помо-щи ракеты-носителя «Энергия». Полет продолжался 205 минут, корабль совершил два витка вокруг Земли, после чего произвёл посадку на специально оборудованном аэ-родроме на Байконуре. Полёт прошёл без экипажа, пол-ностью в автоматическом режиме с использованием от-ечественного бортового компьютера и надежного отече-ственного бортового программного обеспечения, в отли-чие от «шаттла», который может совершать посадку толь-ко на ручном управлении. Данный факт: полет космиче-ского аппарата в космос и спуск его на Землю в автома-тическом режиме под управлением бортового компьюте-ра — вошёл в книгу рекордов Гиннеса.

Игорь Петрович, где теперь находится тот Буран?Буран погиб. 13 мая 2002 года в монтажно-

испытательном корпусе на Байконуре, где он стоял на хранении, обрушилась крыша. И Буран, и Энергия, кото-рая стояла там же, были уничтожены.

Значит, вы не жалеете о своем участии в проекте?Разумеется, нет. Это было интересное и нужное дело.

По большому счету, проект «Буран» был успешным. Мы выполнили поставленные перед нами задачи, «Буран» ведь летал. Не было никаких недостатков, которые нель-зя было бы исправить. «Буран» очень много дал отече-ственной космонавтике, стал толчком к развитию для многих новых отраслей. Другое дело, что сейчас это ни-кому не нужно, о славном прошлом предпочитают забы-вать. Доказательство тому – судьба самого «Бурана». Или «Буран» БТС-02, самолет-аналог «Бурана», который отвезли на австралийскую Олимпиаду, а потом он каким-то образом оказался в Бахрейне, где его и купили нем-цы. Сейчас он стоит у них, в музее авиационной техники в Шпейере. Я был на церемонии его открытия.

Игорь Петрович, ваш полет в космос был как-то свя-зан с работой в проекте «Буран»?

Конечно. Собственно, основная моя работа как раз и началась после приземления. Передо мной была по-ставлена задача выяснить, как длительное пребывание в невесомости сказывается на координации летчика-испытателя, способен ли он осуществлять пилотируе-мый спуск «Бурана». Поэтому, сразу после приземления я оказался в кабине Ту-154, а потом и МиГ-25, на кото-ром я отрабатывал посадку, по траектории, приближен-ной к «Бурану».

Насколько я понимаю, вы с поставленной задачей справились.

Да, все прошло нормально. Хотя конечно были и на-кладки. Например, то, что мне минут двадцать пришлось поболтаться вниз головой в спускаемом отсеке, спасбри-гада не смогла сразу вытащить. И одежду для меня при-везти забыли, ни штанов не взяли, ни ботинок, не могу же я самолет в скафандре вести? Нашли какой-то комбине-зон, а ботинки мне уже только в Ту-154 дали.

И как, сложно было вести самолет после двенадцати суток в невесомости?

Ну, ощущения, конечно, меняются. Приходится при-кладывать гораздо больше усилий, чтобы контролиро-вать движения, хотя навыки управления, конечно, нику-да не деваются. Я тогда понял, что для пилотирования ко-рабля после невесомости нужна действительно очень се-рьезная подготовка.

Последний вопрос, Игорь Петрович. Как вы считаете, нужно ли в космосе равноправие полов?

Я считаю, женщине в космосе не место. По крайней мере, сейчас. Возможно, когда-то в будущем появятся си-стемы, приспособленные для нормального функциониро-вания женщин, но сейчас их нет. Если необходимо прове-сти на орбите какой-то эксперимент, а нужного специали-ста мужского пола нет, тогда – да. А посылать в космос женщин только ради самого факта – это не дело.

Космонавты И.П. Волк, В.А. Джанибеков и С.Е. Савицкая


Два прошедших десятилетия внесли коррективы во все области нашей жизни. Она стала динамичной, требует полной самоотдачи для достижения поставленных целей. И это серьезная проблема молодых людей, которые хо-тят успеть не только сделать карьеру, но и создать семью, воспитать детей, обустроить свой дом. В то же время, в 90-е годы осталось без работы и средств к существова-нию огромное количество замечательных, добрых, акку-ратных и заботливых женщин. В нашем городе эта про-блема стояла особенно остро для милых и интеллигент-ных бывших работниц ЦАГИ, ЛИИ, закрывшихся детских садиков и яслей. Именно их нерастраченная любовь, жиз-ненный опыт, забота помогли вырасти многим маленьким жуковчанам! А их мамам и папам спокойно работать, не переживая за своих детей и не отвлекаясь на хозяйствен-ные проблемы.

Конечно же, речь идет о нянях и домработницах. Не-смотря на то, что не так давно они появились в нашей жизни, многие из нас уже не представляют, как обойтись без этих прекрасных помощниц. Не так редки случаи, когда няню вы-бирают будущие родители еще до рождения ребенка с тем, чтобы она встретила малыша из роддома и помогала в вос-питании с первых дней его жизни. Как правило, к грудным детям идут работать или медработники, или женщины с опы-том именно в этой области. Естественно, тут имеется своя специфика, ведь грудной ребенок не может пожаловаться, если ему что-то не нравится. Опытная няня всегда поймет, что нужно малышу. Особенно необходима помощь няни, когда рождается двойня. Подрастает ребенок, появляются новые проблемы… Первые шаги, первые слова, первые вы-ученные буквы и стихи. А сколько всего интересного окру-жает малыша дома и на улице! И обо всем надо рассказать,

- Что же нам теперь делать? - сокрушалась миссис Банкс.- Как что? - сказал мистер Банкс, надевая туфли. – Дай объявление в газету... Будь я на твоем месте, я бы не терял времени и поместил в «Монинг-пейпер» объявление: «Джейн, Майклу, Джону и Барбаре Банкс (не говоря уже об их маме) требуется самая лучшая в мире няня за са-мую скромную плату, и причем немедленно». За калиткой тут же вы-растет очередь лучших в мире нянь. Запрудят всю улицу, перекроют движение, мне придется заплатить полицейскому миллион, и я очень рассержусь.

Памела Трэверс «Мэри Поппинс»

Ищу няню!



объяснить, всему уделить время и внимание. Подготовка к школе – отдельный вопрос. Привить ребенку такие ка-чества, как усидчивость, аккуратность, научить концен-трировать внимание – все это необходимо успеть еще до поступления в 1-ый класс. Няни и гувернантки прекрасно справляются с задачей, находят общий язык не только с ребенком, но и с родителями, что не менее важно. Потому что взгляды на вопросы воспитания обязательно должны совпадать! Часто помощь нужна родителям школьников. В младших классах уроки заканчиваются в 12-13 часов, и кто-то должен забрать ребенка из школы, накормить обедом, отвести на секции, проследить за выполнением домашнего задания, а часто и объяснить. Иногда роди-тели ищут для ребенка гувернантку со знанием иностран-ных языков, музыкальной грамоты, отдельных предметов школьной программы. И такие специалисты в нашем нау-кограде конечно же есть.

Уборка квартиры, дома, коттеджа – работа слож-ная во всех отношениях. И времени требует много, и спе-циальных знаний, и (как ни странно) еще огромного ко-личества качеств, о которых мы и не задумываемся по-рой. А ведь хорошая домработница – это не только ак-куратная трудолюбивая женщина, которая сама видит, где требуетсяy навести порядок. Тут надо быть и дипло-матом, и уметь быть незаметной, и сор из избы не выно-сить… Современные отделочные материалы, дорогая ме-бель и сантехника, бытовая техника последнего поколе-ния, недешевый гардероб. Ухаживать за всем вышепере-численным совсем непросто, необходимы знания специ-альных средств и приемов по уходу. Сегодня уже можно смело говорить, что профессиональные домработницы у нас есть! Ведь у многих из них опыт работы более 10 лет.

Нельзя забывать и еще про одну область семейной жизни, где бывает необходима помощь. К сожалению, наши близкие иногда болеют и требуют заботы и ухода, порой профессионального. С этой работой прекрасно справляются сиделки – женщины добрые и вниматель-ные, заботливые, но при этом строго выполняющие пред-писания врача, соблюдающие все рекомендации и назна-

чения по режиму, приему лекарств, гигиене. К помощи домашнего персонала прибегали многие жу-

ковчане. Интересно мнение москвичей, которые специаль-но ищут няню или домработницу в Жуковском. Так приятно слышать, что именно в нашем городе живут самые лучшие, самые интеллигентные, знающие, воспитанные женщины!

Специалисты агентства «Визави» помогут Вам подо-брать персонал в семью. Мы всегда готовы пойти навстречу пожеланиям, учесть все нюансы. Огромный опыт работы по-зволяет решать самые сложные задачи.

Анастасия Макиенко.

Агентство «Визави» расположено по адресу: г.Жуковский, ул Гагарина, дом 2, офис 217.

Часы работы: с 10.00 до 18.00 по будним дням;суббота, воскресенье – выходные дни.

Телефоны: 8(495)789-15-23, 8(496)487-48-11www.vizavii.rue-mail: [email protected]


о насущном

27 марта отмечался Международный день театра. Эта памятная дата была установ-лена в 1961 году. И хотя наш майский вы-пуск опоздал на месяц с небольшим, мы все же сочли своим долгом написать об удивительном мире театра.Это не просто древнейший вид искусства, дошедший до нас сквозь тысячелетия почти без изменений. Театр – настоящее волшебство, параллельная реальность, в которой оживают мечты. В нашем родном городе есть несколь-ко театральных студий, но главная сре-ди них – «Стрела», широко известная не только во всём Подмосковье, но и в Мо-скве. О ней мы сегодня и расскажем.

Стрела - театр или жизнь?

Актеры Юрий Горбатиков (кот Базилио) и Лидия Шестоперова (лиса Алиса)

на репетиции спектактя «Буратино»


Сколько раз на дню мы ходим по одному и тому же маршруту, как трамвай по рельсам, с головой погрузив-шись в суету рабочих будней и не давая себе труда оста-новиться и помечтать о сказке? А сказка иногда располо-жена совсем близко – надо только уметь вовремя заме-тить ее. Ведь сказка не любит яркого света – она прячет-ся, маскируется под привычные, примелькавшиеся вещи. Например, под строгую, давно знакомую вывеску: «Муни-ципальное учреждение культуры театр «СТРЕЛА» город Жуковский Московской области».

Наверное, не найдется среди жуковчан такой, кто ни разу не бывал в этом театре. Кто-то помнит его с детства, кто-то впервые отвел на представление в «Стрелу» своих детей, а потом и влюбился в нее сам. Что мы знаем о лю-бимом театре?

Театр начинается... с энтузиастов

История театра началась в прошлом столетии – в вось-мидесятых годах. Тогда замечательный режиссер и руко-водитель Наталья Николаевна Ступина создала театраль-ную студию. В 1996 г. ЛИИ им. Громова учредил «Театр «Стрела» для детей и взрослых», и с этого момента ведет отсчет история «Стрелы» как вполне официального юри-дического лица. Ну а нынешний свой вид театр приобрел уже в 2002 г., когда он стал называться «Муниципальный театр «Стрела».

Сегодня театр насчитывает 20 актеров, а в репертуа-ре его – около 20 спектаклей для детей и 7 для взрослых. Самой последней – апрельской премьерой, произведшей настоящий фурор, стал спектакль «Чайка». Всего за 14 театральных сезонов поставлено было 59 спектаклей.

«Народный театр», с которого начиналась «Стрела», был театром самодеятельности. Это означало, что люди, участвующие в нем, были энтузиастами, людьми, которым не все равно. Во многом это отношение актеров к своему театру сохраняется и теперь, когда театр давно уже стал

профессиональным.. Вот как говорит об этом ведущая актриса театра Мария Дьякова: «Стрела – это студийный театр – здесь нет ведущих актеров, все на одинаковом положении. Происходит синтетическое слияние всех теа-тральных профессий – если ты хочешь, чтобы твоя геро-иня в следующей постановке выглядела сообразно эпо-хе – собери информацию, сядь, и сшей себе подходящую к платью сумочку или ленту. Все актеры все время вме-сте – мы как одна большая семья».

Наверное, именно такая позиция актеров помогла те-атру стать тем, чем он является сегодня – любимейшим театром жуковчан и, наверное, одним из лучших театров

Подмосковья. На сайте театра можно прочесть огромное количество отзывов, в которых актеров благодарят за ве-ликолепную игру, делятся с ними впечатлениями, обеща-ют придти снова. Зрители из других городов зовут «Стре-лу» к себе в гости, на гастроли.

Потому что «Стрела» - это не заурядное явление го-родского масштаба. Многие из тех, кто побывал на ее спектаклях, считают, что уровень профессионального ма-стерства «Стрелы» куда выше ряда московских театраль-ных студий. Да и сама «Стрела» отнюдь не ограничива-ется в своих постановках нашим городом. Гастроли теа-тра успешно проходили в городах Подмосковья (Любер-цы, Королев, Раменское, другие), и в Москве, неизменно пользуясь большим успехом. «Стрела» известна и за пре-делами нашей страны. Она принимала участие и в между-народных театральных фестивалях и конкурсах – в Егип-те, Франции, Чехии, Дании, Южной Корее, Тунисе... Спи-сок можно продолжать очень долго. Всего в сезон театр дает до 200 спектаклей.

Пожалуй, самым показательным является успех спек-таклей «Стрелы» у детей. Самая юная аудитория театра еще и самая требовательная: малышей ведь не заставишь смеяться из вежливости или внимательно смотреть то, что им неинтересно. Но каждый из детских спектаклей про-

В прошлом это был дворец управляющего и владельца Казанской железной дороги барона фон Мекка.

культура


ходит для зрителей как чудесная игра, в которой прини-мают участие и они сами. Вот что пишет заслуженный ра-ботник культуры России, зритель театра Надежда Шило-ва о премьере спектакля «День рождения Кота Леополь-да»:

«В зале дети то затихают, наблюдая за действием, то взрываются хохотом, то подсказывают Леопольду, где мыши. Так маленькие зрители пытаются поддержать большого, но мягкотелого кота. И наступает необыкно-венное чудо – единение зрителя и актера. Мы забываем, что сидим в зале, нам кажется, что мы на сцене…»

Не все как в сказке

Казалось бы, успешный и любимый как в городе, так и за его пределами театр должен процветать. Но к сожале-нию, суровая действительность вторгается и в эту город-скую сказку. У театра хватает проблем, и одна из основ-

ных – проблема с помещением, в котором он размещен.Здание, в котором расположен театр – это старин-

ный особняк в классическом стиле, с высокими потол-

ками, мраморными лестницами, тяжелыми люстрами. В прошлом это был дворец управляющего и владельца Ка-занской железной дороги барона фон Мекка, стоявшего у истоков развития железнодорожного транспорта в Рос-сии. Его жена, Надежда Филаретовна фон Мекк, вошла в историю российской культуры как меценатка, покрови-тельствовавшая Петру Ильичу Чайковскому, который поз-же в благодарность посвятил ей свою Четвертую симфо-нию.

Казалось бы, здание, имеющее настолько очевидную историческую и культурную ценность не только для горо-да, но и для всей России, не должно испытывать никаких проблем с финансированием. Однако это не так. За сто лет особняк порядком обветшал и теперь переживает да-леко не лучшие времена: со стен и потолка отслаивается штукатурка, туалеты находятся в аварийном состоянии. Очевидно, что зданию жизненно необходим капитальный ремонт. Но где взять на это деньги? У ЛИИ, на балансе ко-торого числится это здание, их просто нет.

Правда, последние несколько лет идет процесс пе-редачи здания из федеральной собственности в муни-ципальную, что даст возможность Администрации горо-да провести, наконец, долгожданный ремонт. Но процесс смены собственника - долгий и тяжелый, неизвестно, ког-

падающая с потолка штукатурка, аварийное состояние туалетов… очень старое здание, которое требует капитального ремонта.

культура

Актер и завпост Юрий Жарков


да и чем он закончится. Ведь управление ЛИИ не спешит пе-редавать здание театра городу. И их можно понять – есть все основания подозревать, что особняк может повторить печальную судьбу теннисных кортов, находившихся когда-то рядом со зданием театра. Тех самых, которые переданы в муниципальную собственность и на месте которых теперь красуется безусловно так необходимая городу автостоян-ка...

Остается надеяться, что вопрос с капитальным ремон-том положительно разрешится в самое ближайшее время. А пока в книге отзывов появляются вот такие горькие строки:

«Жаль, что наша Администрация занята другими дела-ми и никого их нет в зале, а они должны быть здесь. Через 3 года зданию 100 лет. Пусть подумают не о виллах в Испании, а о своей истории». (от 6 апреля 2006 года)

Художник театра Сергей Лучко и макет его декорации

культура

Фот

о: А

нна

Шал

ашов

а


отдых

Что такое кайтинг? Это один из парусных видов спорта, суть его за-ключается в передвижении по земле, снегу или воде за подхваченным поры-вом ветра огромным воздушным зме-ем. Именно ветер является движущей-ся силой, позволяющей вам передви-гаться со скоростью до 100 киломе-тров в час! Кайтинг собрал в себе эле-менты таких видов спорта как винд-серфинг, серфинг, вэйкбординг и сно-убординг, и создал вокруг себя спор-тивную культуру «людей ветра». Это веяние около десяти лет назад при-шло в мир экстремального спорта, и со временем завоевывает все больше поклонников - попробовав один раз, вы не сможете отказаться от желания запускать крыло в небо еще и еще,

каждый раз открывая для себя новые грани этого замечательного спорта. Укротив крыло, подчинив его своему умению, вы сможете ощутить ни с чем не сравнимое чувство свободы и вла-сти и представить себя повелителем стихий - таких неукротимых, как ветер или море. Прилив адреналина очистит вашу голову от будничных мыслей - останетесь только вы, змей и ветер. Почувствуйте, как огромное мощное существо над вашей головой, повину-ясь каждому вашему движению, с по-трясающей легкостью несет вас туда, куда вы его направляете. Вы сможете совершать высокие или длинные за-тяжные прыжки, а с приходом мастер-ства выполнять еще более сложные и красивые трюки. Был бы ветер, а ка-

чественный активный отдых с кайтом вам гарантирован!

Кайтинг является всесезонным ви-дом спорта, но сейчас на улице и в на-ших умах царит весна и приближаю-щееся лето - поэтому в этом номере мы обратим внимание на виды летне-го кайтинга. В теплое время года вы можете следовать за кайтом на следу-ющих снарядах: водные лыжи, кайт-борд (небольшая доска), скейт, роли-ки, маунтинборд, а также багги (ма-ленькая трехколесная коляска, в ко-торой управление осуществляется за счет поворота переднего колеса но-гами). Отсюда виды летнего кайтинга - кайтбординг, кайтскейтинг, кайтбаг-гинг. Но самым популярным и доступ-ным в настоящее время является кайт-серфинг – о нем мы и поговорим по-подробнее.

Снаряжение для кайтсерфинга до-статочно компактно и помещается в небольшой рюкзак. Самый необходи-мый элемент снаряжения – безуслов-но, сам кайт. Он бывает двух видов: от-крытый аэрофойл или надувной змей. Самым эффективным в небе являет-ся аэрофойл - он состоит из серии

Кайтингполет за змеем

Хотелось ли вам когда-нибудь парить над землей, не подчиняясь законам

гравитации - лететь, подобно пти-це, поймав ветер? Если у вас еще

не выросли собственные крылья – повнимательнее присмотри-

тесь к воздушным змеям!

Фото: А

нна Шалаш

ова

Фот

о: О

льга

Тар

навс

кая


отдых

ребер, которые соединяют верхнюю и нижнюю оболочку змея и наполня-етсятся напором воздушного потока. Его положительная сторона - в исклю-чительной динамике, однако исполь-зовать аэрофойл для кайтсерфинга сложно - он не герметичен и при паде-нии в воду оставляет всего несколько секунд для возможности перезапуска.

Аэрофойлы бывают и герметичны-ми, но такие конструкции очень слож-но запускать – в целом, эти виды зме-ев подходят для кайтеров с многолет-ним опытом.

Научиться обращению с надувны-ми змеями проще. Они были первы-ми конструкциями, предназначенны-ми для использования на воде – из-начально надувные змеи появились,

как аварийное парусное снаряжение для лодок. Передним краем крыла яв-ляется надувная трубка - баллон, не позволяющий змею тонуть при паде-нии на воду. Так же каждый надувной кайт имеет 5-7 поперечных надувных баллонов, которые помогают ему дер-жать форму и облегчают перезапуск с воды. Основным недостатком на-

дувного змея является уязвимость на суше, так как при сильном ударе об землю может повредиться баллон. И аэрофойлы, и надувные змеи имеют разную площадь – размер подбирает-ся под конкретного человека и ветер.

Планка управления, или барр. Сложная, многофункциональная вещь, позволяющая управлять кай-том, а при потере управления – сбро-

в 1984 году Доминик и Бруно Леганю получили патент на «морское крыло»

История воздушных змеев стара, как мир. Попытки поднять в воздух аппарат, используя силу ветра, зафик-сированы историками у индейцев доколумбовой Аме-рики, существуют наброски Леонардо Да Винчи с изо-бражением такого летательного аппарата, а уж китай-ские воздушные змеи появились едва ли не раньше са-мих китайцев!

Первые документы о воздушных змеях встречаются за несколько веков до начала нового летоисчисления. Происхождение воздушных змеев отражено в древней-ших сказаниях и мифах, и следы эти постепенно теря-ются во мгле веков. Существует гипотеза, что для по-строения знаменитого комплекса пирамид в Гизе егип-тяне использовали воздушных змеев. Калифорнийский программист Морин Клеммонс изучал древние египет-ские иероглифы, и его внимание привлекло изображе-ние человека с веревками, устремленными ввысь, при-чем наверху эти веревки прикреплены к странному объ-екту, который раньше связывали со значением «птица». Программисту пришло в голову, что это вовсе не пти-ца, а обыкновенный воздушный змей. Возможно, кайты впервые появились в Микронезии, Полинезии и Мела-незии. Там до сих пор кайты, изготовленные из листьев, традиционно используются для рыбной ловли. Рыбак в каноэ гребет себе подальше от берега с кайтом высо-ко летящим над водой. От кайта идет веревка с приман-кой, изготовленной из паутины, волочащейся по воде. Тень кайта напоминает большую кормящуюся птицу, а приманка - небольшую летающую рыбку. Это привлека-

ет мелкоротую маленькую (но вкусную) рыбу-иглу, ко-торая атакует приманку, и запутывается в паутине. Ры-бак сматывает веревку, снимает рыбку, и запускает кайт снова. Хороший рыбак с помощью одного кайта и при-манки может наловить достаточно много рыбы.

В Японию кайты были завезены буддийскими мона-хами. Они использовали их для отпугивания злых ду-хов и привлечения богатых урожаев. В период прав-ления династии Эдо пилотирование кайтов приобрело в Японии необычайную популярность. Впервые япон-цам ниже самурайского класса было позволено запу-скать воздушные змеи. Городское управление Эдо (ны-нешний Токио) безуспешно пыталось отговорить насе-ление от этого «повального, пагубно влияющего на ра-боту» увлечения. Даже в современном японском язы-ке есть такое понятие как «помешанный на кайтах» или «кайто-маньяк».

Первое упоминание о русском воздушном змее поя-вилось в летописи, которая описывала событие из рус-ской истории. В 906 г. киевский князь Олег при осаде Царьграда (Константинополя) использовал для устра-шения неприятеля поднятых в воздух «коней и людей бумажных, вооруженных и позлащенных», т.е. фигур-ных воздушных змеев. Историки полагают, что воздуш-ный змей присутствует на земле, по крайней мере, бо-лее 2 – 3 тысяч лет. И сегодня, как и во временя дале-кой древности воздушные змеи, или по-другому кайты, по прежнему очаровывают нас.

Кайтклуб «Змеиное логово»

история

Фото: Ольга Тарнавская


отдых

сить скорость и аварийно посадить его. Длинные стропы позволяют кайту парить над землей на высоте от 10 до 40 метров, работая в зоне более ров-ного и стабильного ветра. Тогда как традиционное снаряжение (например, виндсерфинг) работает в зоне над по-верхностью воды в бурном завихря-ющемся потоке ветра, имеющем ско-рость, меньшую на 15-20 процентов. Так как сила тяги, извлекаемой из ве-тра, пропорциональна квадрату ско-рости - воздушному змею достается на 25-70 процентов больше энергии!

Если вы планируете провести в воде не один час - вам не обойтись без

специальной трапеции. В кайтинг тра-пеции пришли из виндсерфинга, там они выполняют ту же функцию: раз-грузить руки и передать нагрузку на туловище. Видов трапеций много, раз-личаются они способами крепления на теле – поясная или сидячая. У си-дячей трапеции есть ремни, обхваты-вающие вас за ноги – она удобна для обучения, во время катания вам про-ще удерживать кайт и уменьшается нагрузка на позвоночник. Поясная же трапеция используется профессиона-лами, она позволяет кайтеру свобод-но двигаться, не сковывая движения ног. У всех трапеций сзади есть ручка,

чтобы вы могли держать своего това-рища при сильном ветре или во время обучения. Так же к этой ручке присте-гивается страховочный лиш (стропа, ведущая к кайту).

Кайтсерфинг – увлечение, зани-маясь которым, вы можете прове-сти на воде весь день. Для того, что-бы не обгореть и не переохладиться, лучше приобрести гидрокостюм. Это очень индивидуальная вещь – он дол-жен сидеть на вашем теле как влитой, не оставляя ни единого места для ско-пления воды. Гидрокостюмы делают из неопрена, и они бывают очень раз-ные – «сухие» и «мокрые», полные комбинезоны или комплекты, состоя-щие из верха и низа. Оставляем выбор дизайна и модели на ваше усмотрение – дадим лишь один совет: подбирая гидрокостюм, примерьте весь ассор-

тимент вашего размера, что бы ощу-тить разницу между моделями и по-нять, в каком вам комфортнее. Похо-дите, поприседайте, помашите руками и ногами – гидрокостюм, плотно об-легая тело, категорически не должен где-либо жать или натирать. Осталось выбрать доску. С этим проще - опти-мальный размер для любого типа до-ски и любого веса спортсмена 150-160 сантиметров. Чем больше ваша доска, тем более слабые ветра вы сможете использовать, но при сильном ветре громоздкая доска будет для вас бал-ластом. Перед приобретением какого-либо снаряжения рекомендуем по-пробовать прокатное оборудование (за исключением гидрокостюма), что-бы определить снаряжение, подходя-щее именно вам.

Лучшим ближайшим к нам местом для кайтсерфинга общепризнанно считается Плещеево озеро (Ярослав-ская обл. г. Переславль-Залесский) - оно находится в 130 километрах от Москвы по Ярославскому шоссе. По-пулярность этого озера заключает-

Современные технологии позволили заново взглянуть на воздушные змеи


отдых

ся в его близости и в хороших усло-виях для катания – озеро площадью около 51 квадратного километра на-ходится на открытой холмистой мест-ности, что почти всегда обеспечива-ет хороший ветер. Продолжительная береговая отмель, открытые и ши-рокие берега, отсутствие моторных плавсредств – это место просто соз-дано для поклонников кайтсерфинга! К тому же, к новичкам здесь относят-ся благодушно - весь сезон на берегу можно встретить товарищей по увле-чению, которые помогут, подскажут и присмотрят за неопытным кайтером. А в пределах нашей страны самым из-вестным пристанищем кайтеров счита-ется Должанка - Долгая коса в Азов-ском море, расположенная непода-леку от Ейска. Если вы решили рва-нуть куда-нибудь на недельку и «по-ловить ветер» - подходящих мест в на-шей стране немало: кайтеров привле-кают и Ставропольский поселок Де-мино, и окрестности Анапы, Кизил-ташский и Витязевский лиманы – вы-бор за вами. Но, если вы решите ехать на море, советуем вам запастись ги-

дрообувью – на присмотренном вами для катания местечке может оказать-ся покрытое мелкой битой ракушкой, а не песочком, дно. Если же вы мыс-лите еще более масштабно, и вас при-влекает ветер за пределами России – обратите свой взгляд на Венесуэлу

(о.Коче), Доминиканскую республи-ку (г.Кабарете), Турцию (г.Алачати), и Испанию (г.Тарифа). Мир велик, ветер же – не знает границ. Пусть он будет для вас сильным, ровным и попутным.

Фото: Иван Лужнецкий

Фото: О

льга Тарнавская

Анна Клаптенко


Открывая рубрику, посвященную интеграции Наукограда в Интернет, хотим предупредить читателя, что это будут не простые обзоры сайтов Жу-ковских предприятий. Основная цель рубрики сделать акцент на стойкое ка-чество предоставленной в сеть инфор-мации, облаченной в современную программную среду и современный дизайн. Немного критики и восхище-ний труду специалистов не повредит. Постоянный читатель нашей рубри-ки приоткроет для себя подводную часть – сложный на первый взгляд ме-ханизм, заставляющий перелистывать страницы в интернете, строить графи-ки, двигаться и реагировать на прикос-новение мыши.

И как выясняется, наш город и в этой отрасли имеет весомый тех-нический прорыв: будут рассмотре-ны сервисы, предложенные для по-требительского рынка жуковским интернет-разработчиком, компанией ЖУК БИЗ, отдельно будут рассмотре-ны информационные порталы, но се-годня мы начнем наш обзор сайтом aviasalon.com.

WWW.AVIASALON.COMСайт освещает наше главное со-

бытие, - уверенную гордость каж-дого жуковчанина, Международный Авиационно-космический салон. Со-временный, со сложной, но удобной структурой, грамотно сделанный и на-полненный информационный портал. Особое внимание хочется уделить но-вому интернет-сервису, внедряемо-му на сайтах, освещающих выставки. Система назначения деловых встреч,

или MatchMaking включается за два-три месяца до открытия выставки, и позволяет заблаговременно ознако-миться со списком зарегистрирован-ных в системе участников и посетите-лей. В режиме on-line (т.е. не отключа-ясь от интернет), назначить деловые встречи с интересующими фирмами и организациями, согласовать с ним во-просы переговоров, оптимально спла-нировать время работы на выставке и многое другое.

Все мы имеем в своих архивах не одну фотографию с МАКСа. На этом сайте - галереи крошечных професси-ональных снимков. Для рабочего сто-ла – размеры маловаты! Сайту не по-вредит простая программа по наложе-нию водяных знаков для защиты ав-торских прав, - и можно радовать по-сетителей качественными фото.

Сайт уверенно ищется в интернет по запросам: МАКС, Жуковский авиа-салон, Авиасалон.

WWW.TSAGI.RU -сайт Централь-ного аэрогидродинамического инсти-тута им. Н.Е. Жуковского

Глубокий небесный дизайн, чрез-вычайно интересный и технически на-сыщенный сайт. Любой увлекающий-ся молодой человек покинет этот сайт глубоко за полночь, непременно по-местив его в закладки. На сайте ве-дется раздел новостей, стабильно и интересно… даже жаль, что нет воз-можности подписаться на RSS-канал. Вернемся на землю и посмотрим гла-зами технического специалиста. Сра-зу представляется эта огромная глы-

ба материала, которую качественно и пунктуально наращивает редакцион-ная коллегия, и администратор сайта, который, с такой же кропотливостью перебирает в памяти последовательно устройство управляющего кода, что-бы добраться до нужной ветви.

В завершении кратко о поисковом ресурсе города Жуковский. Короткое коммерчески выгодное для своего на-правления (реклама и бизнес) назва-ние и адрес сайта: WWW.ZHUK.BIZ выбрано маркетологами очень верно. Поисковая система товаров и услуг в городе, быстрая и удобная, быстрый заказ товара, доставка на дом, - иде-алистическая мечта разработчиков портала. Идеальная модель для науч-ного города будущего: ученый не тра-тит лишнее время на обслуживание своей жизни. Что ж, судя по количе-ству коммерческих фирм в нашем го-роде, такая система давно уже ему нужна! Осталось дождаться, когда по-исковая база будет наконец-то запол-нена всеми товарами и услугами горо-да, да и юзабилити портала не сразу позволяет разобраться в навигации. Во всяком случае, системы с серий-ными бизнес сайтами, галереями, ма-газинами с раздельным доступом, до-ставками, и прочими «наворотами» в природе еще не было. Наукоград и здесь тоже первый!

Жуковский в Интернете

Сергей Потапов, маркетолог,

директор Московской областной поисково-рекламной сети

интернет



- Пап, а почему людям не дано летать?Отец смутился от вдруг заданного вопроса, но лишь на-хмурившись сказал:- Глупый вопрос. Ответ на него также глуп и обыден. Неу-жели ты сам не можешь ответить на него?Мальчик сначала вздохнул - видимо ожидал, что отец снова оценит его вопрос, как дурацкий никчемный, но за-тем произнес:- Я могу ответить только на вопрос - почему человек не может летать. А я спрашиваю, почему не дано.- Ну, и как же ты ответишь, почему человек НЕ МОЖЕТ ле-тать?- улыбнулся отец.Мальчик подумал, а затем сказал:- Человек не может летать только потому, что у него нет крыльев.Отец взглянул на сына:- А разве у него нет крыльев.... А как же техника? Само-лёты? Разве они не дают возможность полёта? Разве че-ловек не может летать?Мальчик только вздохнул:- Нет, крылья - это божественно. А вся железная техни-ка - не крылья.Отец, бросив бумаги и документы, развернулся к сыну, сидящему в кресле:- Ты не можешь судить людей, придумавших самолёты! Разве их дар не божественен?!Наконец и мальчик смутился. Не найдя ответа на встреч-ный вопрос отца, он только в недоумении покачал голо-вой и задумался.Отец, почувствовав победу, снова развернулся к столу и продолжил свои бесконечные дела. Затем, не поворачи-ваясь к сыну, вздохнул:- Иди уже, занимайся своими делами. Мне надо работать

Мальчик вышел из кабинета отца и отправился в свою комнату. Он взял книгу. «Если бы ты мог летать», - было написано большими буквами на её обложке.Название книги не могло не привлечь разум ребёнка. Он прочитал её уже не один раз. Но написанное в ней никак не могло что-либо объяснить ему. Мальчик кинул тонень-кую книгу на пол и лёг на кровать.Время текло медленно, не спеша. Часы настороженно ти-кали. Было совсем не поздно, но сон нахлынул на него.Только он заснул, ему снова привиделось, будто бы он летит над землёй сравнительно невысоко, но его никто не видит, никто не замечает.И вот он уже несётся с большой скоростью. Страсть к возможности усилить свой полёт охватывает его. А люди, стоящие на земле, по-прежнему не видят его парящего тела.Они кажутся ему глупыми, со своей железной техникой,

не умеющей ничего, кроме как подчиняться человеку.Они по-прежнему не замечают его. Он по-прежнему не понимает их.

- Ужин готов, идите к столу! - раздался крик матери.Сын проснулся. Отец бросил дела. И они вместе пошли на кухню.Мальчик снова думал о полётах. Отец перебирал в голове бесконечные цифры. Мать, сидящая рядом, ждала одо-брений и похвал.Но они просто ели, увлеченные своими проблемами. Они были замкнуты, молчаливы и тихи.

Мать встала из-за стола, налила им чаю, помыла тарелки и, достав из буфета конфеты, поставила их перед сыном и мужем. Они попили чаю и встали из-за стола.

Отец пошел к себе, а мальчик, тут же нагнав его, снова спросил:- Пап, ответь же, почему человеку не дано летать?Отец пытался отмахнуться от вопроса сына, но во второй раз это казалось бы ещё глупее, чем был сам вопрос.Он решил ответить:- Бог не избрал человека для крыльев. Зато дал ему ум и доброту, гордость и любовь, силу, богатство разума и по-нимание. Правда, так же злость, жадность, жестокость. Многие качества человечество научилось ценить, но не каждому из нас дано столько силы, чтобы усвоить их. Я считаю, что качества, которыми обладает человек, равно-значны крыльям. Абсолютно равнозначны. Только птица рождается с крыльями, и она не знает другой жизни. Пте-нец быстро встаёт на крыло, потому что ему так предна-значено. А человек в течение всей жизни работает над со-бой, совершенствуется. Только поэтому он сильнее пти-цы. Ему приходится трудиться всю жизнь.

Мальчик взглянул на отца, боясь перечить ему, но потом не сдержавшись произнёс:- Нет, человек просто слишком слаб, чтобы в момент освоить то, что ему дано. Как может освоить крылья пти-ца. Если тебе даны крылья, то от них уже никуда не де-нешься, не обменяешь ни на что. И в этом вся сила птиц. Они живут всю жизнь, так, как суждено им было родить-ся. Человек же может поменять добро на зло, любовь на ненависть, силу на слабость, богатство разума на его же бедность. Просто потому, что ему так проще. Просто по-тому, что ему так захотелось. И тем самым человек слаб, и он никогда не сможет принять такой божественный по-дарок, как крылья. Так как ему нужно время для усвоения понимания даров и талантов.

Алёна ЛЕВИНА

рассказПОЛЁТЫ ВО СНЕ И НАЯВУ

литература




Психологически человек устроен так, что крайне важным для него остается пер-вое впечатление от незнакомца, и с этим ни-чего не поделаешь! Что же сегодня являет-ся визитной карточкой современного чело-века? Оказывается, это его … зубы! Говорят, что глаза – зеркало души и это, в общем-то, верно. Но зеркалом всего человека, его ви-триной являются именно зубы! Удивлены? А зря. Ведь что такое плохие зубы? Во-первых, это некрасиво. Если ваши зубы похожи на кривой забор с выломанными местами до-сками, то, стыдясь этого безобразия, вы бу-дете улыбаться кривой ухмылкой, а она вряд ли понравится тем, с кем вы общаетесь. Во-вторых, больные зубы – это спутник плохого здоровья, так как они способствуют появле-нию и развитию множества заболеваний. По-этому, решая свои стоматологические про-блемы, человек одновременно работает и над оздоровлением всего своего организма. Если вы соглас-ны с этим, то путь у вас один – в одну из стоматологических клиник доктора Лемберга. В Раменском их три: по ул. Миха-левича, д.131, расположенной в здании ГИБДД, по ул. Крас-ноармейская, д. 5 и на Чугунова 14. Здесь вам будет предло-жен полный перечень услуг – от профилактики и отбелива-ния зубов до челюстно-лицевой хирургии. Обе клиники осна-щены оборудованием последнего поколения производства ведущих стоматологических держав мира и новейшими им-портными материалами, с которым работают профессиона-лы экстра-класса. Клиники доктора Лемберга работают по программам «Антиспид» и «Антигепатит» - так что сегодня даже у самых взыскательных пациентов отпала необходи-мость ехать в Москву, чтобы провести лечение на уровне ми-ровых стоматологических стандартов.

XXI век, безусловно, является веком высоких технологий. Однако новые материалы и оборудование по-прежнему лишь инструмент в достижении качества. В стоматологии, как впро-чем, и в любой другой отрасли, двигателем прогресса остает-ся человек. Поэтому очень важно иметь представление о тех людях, которым придется доверить свое здоровье.

Итак, несколько слов о человеке, фамилия которого не только дала название известному бренду, но и заслуженно стала синонимом высочайшего класса.

Игорь Александрович Лемберг. Из семьи потомственных врачей. Амбициозен, но без апломба. Нацелен на результат. Считает, что в его деле залогом успеха являются «хорошие материалы, хорошие руки и интеллект врача».

Ну а о команде Лемберга, пожалуй, лучше всего будет спросить у него самого.

- Игорь Александрович, классик говорил: «кадры ре-шают все». Это так?

- Хотя этот «классик» больше достоин других ссылок, но здесь он прав. Сегодня в конкурентной борьбе за пациента нужно «быть на уровне». Но если купить оборудование или хорошие материалы легко, то подобрать нужную команду на порядок сложнее.

- Почему? Не хватает специалистов?- Смотря каких. Таких, которые отвечали бы нашим требо-

ваниям, действительно немного.- И что же это за требования?- В маленьком городе все все знают и любая информация

распространяется очень быстро. Мы дорожим своим име-нем, поэтому работать плохо мы просто не можем - тем бо-лее, если речь идет об услугах VIP-уровня, отсюда и особые требования к работающим у нас специалистам. Могу с гордо-стью сказать, что у нас немало врачей, которые не просто из-вестны - они высоко котируются в нашей среде.

- Если не секрет, где вы бете такие кадры?- Берем, разумеется, не с улицы. Мы ищем их сами – это

сложная, кропотливая работа, в чем-то похожая на работу се-лекционера, когда из тысяч семян нужно отобрать одно един-ственное с требуемыми качествами, но она того стоит.

- Наверное, таким чудо- специалистам под силу все?- Практически. Но мы не можем позволить себе в нашей

работе брак, поэтому мы не беремся за все подряд – мы или делаем хорошо, или, если вдруг возникла ситуация, когда мы не можем качественно помочь, то прямо об этом говорим клиенту.

Юрий Бударин.

Не в зубах счастье. Но и не в их отсутствии.

Пропуск в мир здоровья.здоровье


май 2009 / жуковский городской журналмай 2009 / жуковский городской журнал

Я начал коллекционировать раковины, когда стал работать по зару-бежным командировкам, где-то в 1992 г. Сейчас я даже не вспомню, ка-кая из них была первой и положила начало коллекции – возможно, я ее просто купил. А первой собственноручно поднятой со дна для коллек-ции была pinia – тогда я был в Джибути, и еще в посольстве водитель по-дарил нам по выловленной им ракушке и подсказал, где плавать. Таких красивых раковин, как те, что он нам подарил, я так и не нашел. Плавая в маске с трубкой, я увидел на дне темную и большую раковину, но под-нять не смог, потому что она приросла – мне удалось добыть ее с помо-щью дыхательной трубки от маски. Вот она у меня так на полке и стоит.

Именно раковины я решил собирать, потому что я люблю подводное плавание, и часто видел их на дне. Это же так интересно – поднять ра-кушку со дна, очистить, обработать и рассмотреть. Настоящим коллек-ционером я себя не считаю - пока что это больше похоже на случайное собрание, не хватает систематизации. Бывает, я вижу раковину такую же, как у меня уже есть – но крупнее и красивее – я, бывает, такую ку-плю. А настоящая коллекция – это когда систематически приобретаешь именно то, чего у тебя пока нет.

Считается, что раковинам хорошо живется там, где тепло. Хотя я ви-дел коллекцию с Камчатки, там вода плюс десять всего! Возможно, ра-ковины там попроще тропических, но тоже очень красивые. Мне все нравятся – сказать, какая красивее других, сложно. На вкус и цвет това-рищей нет, я даже не скажу, какая самая красивая у меня в коллекции – не знаю. Экземпляры для своей коллекции я находил в основном в Аф-рике – а покупал уже и в Венгрии, и в Севастополе, в Одессе и в Москве.

В раковинах ценится величина – чем крупнее экземпляр, тем реже он встречается. А в погоне за туристами некоторые местные жители очень часто делают фальшивку – подкрашивают раковины. Обычно те раковины, обладатели которых погибли или переселились в другой дом, теряют цвет, зарастают – становятся «пляжными». Их проще всего найти – но особой ценности они не представляют, гордость коллекцио-нера – собственноручно выловленная и очищенная раковина.

Александр Сергеевич Малютин

Родился в 1935 году.В городе Жуковский (тогда еще п. Стаха-ново) живет с 1937 года.Окончил МАИ. С 1957г. по 1991г. работал в ЛИИ.С 1992г. по 2008 г. – менеджер авиапод-держки в миссиях ООН. Сейчас уже на пенсии.Коллекционирует раковины с 1992 г.

Сокровища морей

май 2009 / жуковский городской журналмай 2009 / жуковский городской журнал

Argonauta Hipoppus-hipoppus

Spondilus Tridacna

Lambis

увлечения


Май 2009 (#1)

Главный редакторАлина Филиппова

Генеральный директорДмитрий Овчинников

Директор по маркетингу и рекламеТатьяна Чубычкина

Рекламный отделНаталья Цуцкова Мария Юдакова

Финансовый отделСветлана Юдакова

Юридический отделНадежда Князева

Дизайн и версткаОлег Филиппов

ФотографЕкатерина Филимонова

Над номером работали:Александр Качкаев, Анна Клаптенко, Андрей Симонов, Ольга Орлова, Наталья Сухина, Сер-гей Мельников, Елена Андреева, Анастасия Аниканова, Олег Кужелев

Учредители: группа физ. и юр. лиц

Адрес издателя и редакции:Россия,140184,г.Жуковский,ул. Мичурина, д.9., тел. +7(495)221-6969

E-mail: [email protected]: www.zhukovskiy-magazine.ru

Ежемесячный информационно-рекламный жур-нал «Жуковский городской журнал» Свидетельство о регистрацииПИ № ТУ 50-271 от 14 апреля 2009г.,Выдано Министерством РФпо делам печати, телерадиовещанияи средств массовых коммуникаций.

«Жуковский городской журнал» являетсязарегистрированной товарной маркой.При использовании материалов журналассылка на «Жуковский городской журнал» обязатель-на.

Редакция не несёт ответственности за содержание ре-кламных материалов.

Точка зрения редакции не всегда совпадает с мнением авторов публикуемых материалов.

Рукописи не рецензируются и не возвращаются.

Материалы, отмеченные знаком *, публикуются на правах рекламы.

Отпечатано в ИПО «Лев Толстой», г. ТулаТираж 5000 экземпляров.Цена свободная.

На обложке: Памятник МиГ-21 Фото: Александр Качкаев

В следующем номере:

Усадьба Быково:история и современность

День защиты детей:как будет отмечаться один из старейших междуна-родных праздников в на-шем городе?

Гость номера:Максим Рыбин, хоккеист, капитан «Спартака» , коренной жуковчанин

Городской алфавит: улица Анохина

Диалог:

беседуем с Мариной Николаевной Ериковой, генеральным директором ООО «Канал-Сервис+» о проблемах водоснабжения города


Documents

Жуковский Городской Журнал