Генеральная схема

ПРОЕКТ

Правительство Республики Коми

ГЕНЕРАЛЬНАЯ СХЕМА

РАЗВИТИЯ СЕТИ ЛЕСНЫХ ДОРОГ

РЕСПУБЛИКИ КОМИ

Сыктывкар, 2008 г.

2

СОДЕРЖАНИЕ

СОДЕРЖАНИЕ............................................................................................................................2

СОДЕРЖАНИЕ............................................................................................................................2

ПЕРЕЧЕНЬ ТАБЛИЦ И РИСУНКОВ ....................................................................................3

АННОТАЦИЯ ..............................................................................................................................4

ВВЕДЕНИЕ ...................................................................................................................................5

ГЛАВА 1. КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ТЕКУЩЕГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛЕСНОГО ФОНДА ....................................................................................................................9

ГЛАВА 2. ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ РАЗВИТИЯ СЕТИ ЛЕСНЫХ ДОРОГ РЕСПУБЛИКИ КОМИ ............................................................................................................11

ГЛАВА 3. ОБЩЕСТВЕННОЕ ОБСУЖДЕНИЕ..................................................................14

ГЛАВА 4. ПООБЪЕКТНЫЙ ПЛАН СТРОИТЕЛЬСТВА И РЕКОНСТРУКЦИИ ......15

ГЛАВА 5. ИНДИКАТОРЫ УСПЕШНОСТИ ВЫПОЛНЕНИЯ МЕРОПРИЯТИЙ ГЕНЕРАЛЬНОЙ СХЕМЫ.......................................................................................................29

ГЛАВА 6. СОЦИАЛЬНАЯ НАПРАВЛЕННОСТЬ .............................................................30

ПРИЛОЖЕНИЕ 1. ХАРАКТЕРИСТИКА СЫРЬЕВЫХ БАЗ ЛЕСОВОЗНЫХ АВТОДОРОГ ..............................................................................................................................32

ПРИЛОЖЕНИЕ 2. РАСЧЕТ СТОИМОСТИ СТРОИТЕЛЬСТВА ЛЕСОВОЗНЫХ АВТОДОРОГ ..............................................................................................................................37

ПРИЛОЖЕНИЕ 3. ТАБЛИЦА РАССТОЯНИЙ ВЫВОЗКИ ............................................42

КАРТОГРАФИЧЕСКОЕ ПРИЛОЖЕНИЕ ..........................................................................48 КАРТА №1. ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕСНОГО ФОНДА РЕСПУБЛИКИ КОМИ, МАСШТАБ 1:800000...48 КАРТА №2. АРЕНДНЫЕ УЧАСТКИ ЛЕСНОГО ФОНДА РЕСПУБЛИКИ КОМИ, МАСШТАБ 1:800000...................................................................................................................................................48 КАРТА №3. РАСЧЕТНАЯ ЛЕСОСЕКА И ГРУЗООБОРОТ, МАСШТАБ 1:800000...............................48 КАРТА №4. ЭТАПЫ СТРОИТЕЛЬСТВА ЛЕСОВОЗНЫХ АВТОДОРОГ, МАСШТАБ 1:800000 ............48 КАРТА №5. КАРТА-СХЕМА ПЛАНИРУЕМЫХ ДОРОГ (НА 10 ЛИСТАХ), МАСШТАБ 1:200000 ......48

3

ПЕРЕЧЕНЬ ТАБЛИЦ И РИСУНКОВ Таблица 1. Протяженность лесовозных дорог в лесничествах, где осуществ-ляется наибольший объем лесозаготовок, стр 6. Таблица 2. Протяженность дорог в расчете на 1 квадратный километр площа-ди земель лесного фонда в лесничествах, где осуществляется наибольший объем лесозаготовок, стр. 6 Рисунок 1. «Каркас» сети дорог общего пользования, обеспечивающих вы-возку заготовленного леса; планируемые грузообороты по основным дорогам общего пользования и деление Республики Коми на лесотранспортные рай-оны, стр. 11 Таблица 3. Прогнозируемый объем потребления сырья по лесотранспортным районам, стр. 12 Таблица 4. Сводная характеристика объемов работ по строительству и рекон-струкции лесовозных дорог и дорог общего пользования, стр. 15 Таблица 5. Оценка стоимости работ по строительству дорог и требуемое ко-личество общераспространенных полезных ископаемых, стр. 16 Карта (вкладыш) с указанием трасс планируемых автодорог (к пообъектному плану строительства и реконструкции), стр. 17 Таблица 6. Пообъектный план строительства и реконструкции лесовозных дорог и дорог общего пользования, стр. 18 Таблица 7. Итоговая таблица ввода автодорог в действие по годам строитель-ства (реконструкции) и размер осваиваемой расчетной лесосеки, стр. 29 Таблица 8. Перечень важнейших автодорог, улучшающих транспортное обеспечение удаленных и труднодоступных населенных пунктов, стр. 30

4

АННОТАЦИЯ Обеспечение развития лесопромышленного комплекса Республики Коми

неразрывно связано со стабильным обеспечением производств круглыми ле-соматериалами необходимого качества, в требуемых объемах. В связи с улучшением макроэкономической ситуации в России и на внешних рынках возросла потребность в продукции лесопромышленного комплекса, что при-вело к увеличению объема лесозаготовок в 2007 году1. На рассмотрении на-ходятся проекты строительства и реконструкции перерабатывающих мощно-стей, позволяющие увеличить освоение расчетной лесосеки до 15-16 млн. ку-бометров в год.

Решение задачи удвоения объемов лесозаготовительных работ должно сопровождаться скоординированными усилиями государства и лесозаготови-тельных компаний по транспортному освоению лесного фонда, направлен-ными на реконструкцию существующих дорог и мостов с целью увеличения их несущей и пропускной способности; на строительство новых дорог и до-рожных сооружений в малоосвоенные лесные массивы.

Согласно проведенным расчетам, для поддержания расчетной лесосеки на уровне 15,6 млн. кубометров необходимо строительство 4430 километров лесовозных дорог постоянного действия, выполняющих функции лесовозных магистралей и грузосборочных дорог; реконструкции подлежат 789 километ-ров автодорог общего пользования, необходимых для организации вывозки леса. Необходимо строительство 42 мостов крупных и средних мостов, из них: 6 мостов длиной более 100 метров.

Общий объем затрат на строительство в период с 2010 по 2018 года, без учета стоимости реконструкции дорог общего пользования, составит 33,8 млрд. рублей, из них: 31,9 млрд. рублей на строительство дорог и 1,9 млрд. рублей на строительство мостов.

Увеличение освоения расчетной лесосеки до 15,6 млн. кубометров в год позволит получить дополнительно 2,7 млрд. рублей ежегодно в доход рес-публиканского бюджета, и 5,4 млрд. рублей в доход федерального бюджета (без учета платежей за пользование лесным фондом).

1 Доклад «Социально-экономическое положение Республики Коми за 2007 г.», стр. 27

5

ВВЕДЕНИЕ Дорожный фонд лесовозных дорог в Республике Коми в настоящий мо-

мент насчитывает более 53 тыс. километров дорог, из которых дорог кругло-годичного действия – 4,3 тыс. километров (<10%). Подавляющее большинст-во лесовозных дорог являются бесхозяйными, эксплуатируются периодиче-ски при освоении прилегающих лесных участков, а в остальное время не со-держатся, приходя в состояние непригодное для вывозки леса.

Обследование состояния сети лесовозных дорог с диагностикой состоя-ния дорожного полотна, мостов и других элементов дороги в республике ни-когда не проводилось. В 2005-2007 годах Государственным учреждением Республики Коми «Территориальный фонд информации по природным ре-сурсам и охране окружающей среды Республики Коми» было выполнено ка-меральное (путем опроса лесозаготовителей, по космическим снимкам и т.п.) изучение и картографирование состояния сети лесовозных дорог, в результа-те которого было выявлено следующее:

в настоящий момент в основном эксплуатируются грунтовые лесовоз-ные дороги, оставшиеся от лесозаготовительных предприятий советского пе-риода;

лесозаготовки носят ярко выраженный сезонный характер, а летняя вы-возка леса в значительной мере зависит от погодных условий, влияющих на состояние грунтовых лесовозных дорог;

лесной фонд вблизи дорог круглогодичного действия и периодически действующих летних лесовозных дорог в значительной степени истощен рубками прошлых лет.

Ежегодно вводится в действие средствами лесозаготовителей 50-60 ки-лометров дорог круглогодичного действия и 100-110 километров дорог зим-него действия. При этом в связи с удорожанием строительства, вводятся в действие так называемые «лежневые» дороги, имеющие срок службы не бо-лее 6 лет и фактически, являющиеся временными. Строят и содержат дороги летнего действия только крупнейшие лесозаготовительные предприятия, та-кие как ОАО «Монди – СЛПК», ООО «Лузалес», ЗАО «Леском». Малые ле-созаготовительные предприятия осуществляют строительство преимущест-венно дорог зимнего действия.

В таблице 1 приведена протяженность лесовозных дорог, действующих и периодически действующих, составленная на основе данных ГУ «ТФИ РК». Из таблицы можно видеть, что только 6% лесовозных дорог имеют по-крытие и, соответственно, могут обеспечить бесперебойную, круглогодич-ную вывозку леса.

6

Таблица 1. Протяженность лесовозных дорог в лесничествах, где осуществляется

наибольший объем лесозаготовок.

Дорог без покрытия, в т.ч. выве-денных из эксплуатации, км Лесничество всего круглогодич-

ного действия

Дорог с по-крытием, км

УЖД, км

Железных дорог широ-кой колеи

Айкинское 1300 160 100 - 150 Ертомское 2200 40 270 - 20 Железнодорожное 3700 40 290 - 220 Кажимское 1700 320 70 - 60 Койгородское 2300 750 110 - - Корткеросское 2100 230 140 - - Летское 1500 70 100 40 - Локчимское 1600 230 60 - - Междуреченское 2800 10 70 - 90 Мещурское 3100 240 110 - 60 Помоздинское 2400 430 100 - - Прилузское 2400 190 190 - - Пруптское 2000 150 40 - - Сосногорское 5200 150 350 - 230 Сторожевское 2600 210 130 - - Сыктывдинское 1900 60 701 - - Сыктывкарское 760 50 140 - 20 Сысольское 2900 270 130 60 - Удорское 3600 70 400 - 50 Усть-Куломское 1500 120 170 - - Усть-Немское 2500 460 160 - - Ухтинское 3200 70 180 - 120

Всего: 53260 4320 3380 100 1020 Таблица 2. Протяженность дорог в расчете на 1 квадратный километр площади зе-

мель лесного фонда в лесничествах, где осуществляется наибольший объем лесозагото-вок. Пояснения к расчету нормы приведены в тексте.

Протяженность лесовозных дорог, км на

км.кв.

Лесничество всего круглогодичного дей-ствия

Норма, км на км.кв

Айкинское 0,3 0,07 0,5 Ертомское 0,2 0,02 0,5 Железнодорожное 0,2 0,02 0,3 Кажимское 0,4 0,1 0,5 Койгородское 0,3 0,1 0,6 Корткеросское 0,4 0,08 0,5 Летское 0,35 0,04 0,6 Локчимское 0,4 0,07 0,5 Междуреченское 0,3 0,008 0,4 Мещурское 0,3 0,03 0,4 Помоздинское 0,3 0,07 0,6 Прилузское 0,3 0,04 0,7

7

Протяженность лесовозных дорог, км на км.кв.

Лесничество всего круглогодичного дей-ствия

Норма, км на км.кв

Пруптское 0,4 0,04 0,6 Сосногорское 0,3 0,03 0,3 Сторожевское 0,3 0,03 0,5 Сыктывдинское 4 0,2 0,6 Сыктывкарское 0,4 0,1 0,6 Сысольское 0,5 0,07 0,8 Троицко-Печорский 0,1 0,06 0,4 Удорский 0,4 0,02 0,4 Усть-Куломское 0,4 0,07 0,6 Усть-Немское 0,2 0,06 0,6 Ухтинское 0,2 0,02 0,4

Расчет нормы строительства лесовозных дорог (магистралей и веток)

при освоении лесного фонда проводился с использованием методики изло-женной в монографии Б.А.Ильина2, исходя из стоимости строительства 1 километра лесовозной дороги (ветки) 2 млн. рублей и себестоимости трелев-ки 100 рублей/кубометр/километр. В среднем по республике норма протя-женности составит 0,5 километров на квадратный километр площади лесного фонда.

Обеспеченность лесного фонда зимними лесовозными дорогами состав-ляет в среднем по республике 0,4 километра на квадратный километр лесно-го фонда, что в целом удовлетворяет расчетной норме. Обеспеченность доро-гами летнего действия составляет 0,05 километров на квадратный километр, а дорогами с покрытием 0,02 километров на квадратный километр, что в 10 и более раз меньше нормы. Общую обеспеченность лесного фонда дорогами можно оценить на уровне 10-12% от требуемого для освоения расчетной ле-сосеки в полном объеме.

В 2007 году достигнуто освоение 23% (6,2 млн. кубометров), установ-ленной по республике расчетной лесосеки (24,6 млн. кубометров), а обеспе-ченность лесными дорогами оценивается существенно ниже 23%. Это пока-зывает, что прилегающий к действующим грузосборочным дорогам лесной фонд в настоящее время эксплуатируется с повышенной нагрузкой, что в ко-нечном итоге приведет к его быстрому истощению.

В сложившейся ситуации не представляется возможным обеспечить ос-воение требуемых дополнительных 9 млн. кубометров расчетной лесосеки без существенного увеличения протяженности сети круглогодичных лесо-возных дорог постоянного действия; улучшения качества действующих до-рог, в первую очередь, обеспечения их круглогодичной работы.

Генеральная схема представляет собой перечень мероприятий по строи-тельству новых дорог и мостов, реконструкции существующих дорог общего пользования, которые при их реализации позволят обеспечить действующие

2 Б.А.Ильин и др. «Сухопутный транспорт леса», М.: «Лесная промышленность», 1973 г., с. 136

8

и планируемые предприятия круглыми лесоматериалами в объеме до 15,6 млн. кубометров в год, и в перспективе позволят перейти к устойчивому, не-истощительному лесопользованию и выполнению всего комплекса лесохо-зяйственных работ и противопожарных мероприятий в лесном фонде.

В состав Генеральной схемы включены следующие главы: Краткая характеристика текущего использования лесного фонда. В

главе описываются характеристики и особенности территориального разме-щения эксплуатируемых лесов

Основные принципы развития сети лесных дорог Республики Коми. В главе приводятся основные положения, принятые при планировании;

Пообъектный план строительства и реконструкции. В главе содер-жится план строительства и реконструкции лесовозных дорог и дорог общего пользования, с указанием важнейших характеристик дорог, стоимости их строительства или реконструкции;

Индикаторы успешности выполнения мероприятий Генеральной схемы. В главе описывается индикатор, позволяющий оценить успешность или не успешность выполнения мероприятий Генеральной схемы;

Социальная направленность. В граве рассмотрены социальные аспек-ты реализации Генеральной схемы.

Приложение №1. Характеристика сырьевых баз лесовозных автодо-рог. В приложении приводятся подробные характеристики лесного фонда, расположенного в границах сырьевых баз дорог (территории непосредствен-но примыкающей к лесовозной дороге);

Приложение №2. Расчет стоимости строительства лесовозных авто-дорог. В приложении приводится расчет стоимости строительства лесовоз-ных дорог, включенных в пообъектный план строительства лесовозных авто-дорог, выполненный на основе стоимости объектов-аналогов;

Приложение №3. Таблица расстояний вывозки. В приложении при-водится таблица расстояний вывозки до важнейших действующих и плани-руемых пунктов переработки древесины;

Картографическое приложение. В приложении содержатся картогра-фические материалы:

Карта №1. Характеристика лесного фонда Республики Коми, 1:800000; Карта №2. Арендные участки лесного фонда Республики Коми 1:800000; Карта №3. Расчетная лесосека и грузооборот, 1:800000; Карта №4. Этапы строительства лесовозных автодорог, 1:800000; Карта №5. Карта-схема планируемых дорог (на 10 листах), 1:200000.

9

ГЛАВА 1. КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ТЕКУЩЕГО ИСПОЛЬЗО-ВАНИЯ ЛЕСНОГО ФОНДА

В результате более чем 50-летней интенсивной эксплуатации лесного

фонда Республики Коми, незначительные по площади, неосвоенные рубками лесные массивы сохранились только на большом (300 километров и более) удалении от мест переработки. Расчетная лесосека этих массивов составляет не более 2 млн. кубометров в год и не способна обеспечить требуемый при-рост объема заготовок.

Более 40% площади лесного фонда южной зоны республики занимают массивы молодняков и средневозрастных насаждений, перемежающиеся компактными (10-20 тыс. гектар) участками лесов, частично пройденных рубками прошлых лет; низкополнотными – менее 100 кубометров на гектаре, насаждениями; и более мелкими участками спелых и перестойных насажде-ний по 1-3 тыс. гектар. Леса южной и северо-западной частей Республики Коми являются наиболее перспективными для проведения лесозаготовитель-ных работ.

По экономическим причинам неблагоприятны для освоения территории лесничеств расположенных в северо-восточной части республики, – МО МР «Печора», МО МР «Вуктыл» (северная часть), МО МР «Сосногорск». Тер-ритории характеризуются значительной транспортной удаленностью от мест переработки, неблагоприятными почвенно-грунтовыми условиями (заболо-ченность) и низким средним запасом на гектаре (100 кубометров и менее). Эти леса могут являться резервной сырьевой базой для планируемого круп-ного лесоперерабатывающего комплекса в пгт Троицко-Печорск, так как их освоение потребует больших инвестиций по сравнению с лесами юга респуб-лики.

Более 70% лесного фонда не доступно для разработки в летнее время по почвенно-грунтовым условиям, при этом распределение «зимних» и «лет-них» лесов по территории республики неравномерно. Значительные массивы лесов, доступных для разработки в летнее время, находятся на территории МО МР «Усть-Куломский» и в южной части МО МР «Койгородский», наи-большие площади «зимних» лесов находятся в МО МР «Удорский» (см. кар-ту №1 картографического приложения).

Среднее расстояние вывозки заготовленного леса крупными лесозагото-вителями в настоящий момент составляет 200-250 километров, из них: 180-200 километров по дорогам общего пользования и до 50 километров по лесо-возным дорогам. Значительное расстояние вывозки связано с освоением пе-риферийных лесных массивов на территории МО МР «Удорский», МО МР «Усть-Куломский» и МО МР «Койгородский».

В период интенсивного освоения лесного фонда в 70–90-х годах про-шлого века удлинение лесовозных магистралей для обеспечения заготовки 1 млн. кубометров составляло 2-3 километра. Постепенно, по мере продвиже-ния вглубь лесного фонда магистрали удлинялись вплоть до экономически

10

целесообразного предела вывозки в 80-100 километров до места потребления или погрузки; затем предприятие перебазировалось к новым неосвоенным лесным массивам. В настоящее время, в связи с практически полным исчез-новением неосвоенных лесных массивов, такая стратегия освоения лесного фонда неприменима.

Распределение лесного фонда по арендаторам приведено на Карте №2 картографического приложения. Большинство арендных участков сконцен-трировано в юго-западной части республики, где расположены крупнейшие потребители сырья (ОАО «Монди – Сыктывкарский ЛПК»). Освоение рас-четной лесосеки в 2007 году в среднем по республике составляет 65% от пре-доставленной.

Основной причиной недоосвоения расчетной лесосеки является истоще-ние лесных массивов вблизи действующих лесовозных дорог, а также факто-ры экономического характера – монопольные, низкие цены на балансовое сырье, не позволяющие разрабатывать существующие лесные массивы с до-пустимым для предпринимателей уровнем доходности лесозаготовок.

Увеличение закупочных цен на баланс зависит от усиления конкуренции на рынке круглых лесоматериалов в республике. В последнее время (2007-2008 гг) наметился интерес инвесторов по развитию перерабатывающих про-изводств, использующих баланс в качестве сырья. Инвестиции требуют на-личия гарантий по устойчивому лесообеспечению будущих производств за счет предоставления собственной сырьевой базы. При этом затраты, связан-ные с транспортным освоением сырьевой базы, могут быть сравнимы с объе-мом инвестиций в само производство. Таким образом, отсутствие сети дейст-вующих лесовозных дорог ведет к ухудшению инвестиционного климата в Республике Коми, что отрицательно сказывается на конкуренции, закупоч-ных ценах на баланс и, соответственно, доходности лесозаготовок и возмож-ности предприятий развивать лесотранспортную сеть за счет собственных средств.

11

ГЛАВА 2. ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ РАЗВИТИЯ СЕТИ ЛЕСНЫХ ДО-РОГ РЕСПУБЛИКИ КОМИ

В сложившейся ситуации оптимальной схемой территориальной органи-

зации сети лесовозных дорог является создание сети - «каркаса» постоянно действующих, круглогодичных лесовозных магистралей, которые:

обеспечивают доступ к относительно крупным, разрозненным участкам спелых и перестойных лесов на ранее освоенной территории лесного фонда;

обеспечивают доступ к периферийным неосвоенным лесным массивам при условии удлинения магистралей;

служат для проведения рубок ухода в средневозрастных и проходных рубок в приспевающих лесных массивах.

Основой каркаса сети являются дороги общего пользования, которые выполняют функции грузосборочных дорог, важнейшими из которых явля-ются федеральная автодорога «Вятка» и республиканская автодорога Сык-тывкар – Усть-Кулом. Грузооборот круглых лесоматериалов по отдельным участкам этих дорог может достигнуть до 4 млн. кубометров в год (см. рису-нок 1), что соответствует III-IV техническим категориям дорог общего поль-зования. Для отдельных дорог общего пользования, расположенных на пери-ферии лесной зоны республики, потребуется проведение реконструкции с целью доведения их характеристик до требований V технической категории дорог общего пользования.

По принципу исторически сложившегося тяготения мест заготовки к пунктам переработки или погрузки, Республика Коми была разделена на три лесотранспортных района. Центром Вычегодского района с расчетной лесо-секой в 11,3 млн. кубометров является город Сыктывкар; центром Печорско-го района с расчетной лесосекой в 2,2 млн. кубометров – пгт Троицко-Печорск; центром Удорского района с расчетной лесосекой 2,2 млн. кубо-метров (с учетом Архангельской области) – пгт Усогорск. При составлении Генеральной схемы подразумевалось, что древесина, заготовленная на терри-тории соответствующего района, вывозится преимущественно в центр рай-она, при этом размещение перерабатывающих производств может быть пре-дусмотрено в любом населенном пункте по направлению вывозки. Например при вывозке древесины в г. Сыктывкар по направлению Усть-Кулом – Сык-тывкар производства могут размещаться в населенных пунктах: Усть-Кулом, Корткерос, Сторожевск и других.

12

!(!(

!(

!(

!(

!(

!(

!(

!(

!(

!(

!(!(

!(

!(

#*

#*

#*ПЕЧОРСКИЙ

УДОРСКИЙ

ВЫЧЕГОДСКИЙ

Усогорск

Микунь

УХТАСосногорск

Вуктыл

Троицко-Печорск

Усть-Кулом

Емва

Айкино

СЫКТЫВКАР

Визинга

Корткерос

Кослан

КойгородокОбъячево

400

400046

00

2000

17001300

3000

900

8001000

300

1200400

900

400

#*

Условные обозначениядорогицентры лесотранспортных районовнаправление вывоза леса, цифрами указан грузооборот в тыс. кбм

400

Рисунок 1. «Каркас» сети дорог общего пользования обеспечивающих вывозку заго-

товленного леса; планируемые грузообороты по основным дорогам общего пользования и деление Республики Коми на лесотранспортные районы. Пояснения в тексте.

Прогнозируется, что в период до 2018 года наибольшее развитие полу-

чат лесопромышленные узлы в г Сыктывкар, пгт Усогорск, пгт Троицко-Печорск, с Усть-Кулом. Прогнозируемый объем потребления сырья приведен в таблице 3.

Таблица 3. Прогнозируемый объем потребления сырья по лесотранспортным рай-

онам

Лесотранспортный район

Место размеще-ния производства

Среднее рас-стояние вы-возки, км

Объем потребле-ния сырья к 2018 году, млн. кбм

Виды планируемых произ-водств

Сыктывкар 200-250 8,0 ЦБК, лесопиление, плитное производство

Вычегодский

Усть-Кулом 50 1,0 Лесопиление Удорский Усогорск 80-120 2,7 ЦБК, лесопиление

Печорский Троицко-Печорск

150-200 3,0 (7,0*) ЦБК, лесопиление, плитное производство

* с учетом доставки леса по железной дороге из северных районов республики (МО МР «Ижемский», МО МР «Печора» и др).

Расчетная лесосека в объеме до 7 млн. кубометров, необходимая для

реализации проекта Троицко-Печорского ЛПК, может быть обеспечена за

13

счет развития лесотранспортных путей в МО МР «Печора», МО МР «Сосно-горск», МО МР «Ижемский».

При формировании Генеральной схемы предусматривались транзитные транспортные пути, позволяющие перераспределить грузопотоки между ле-сотранспортными районами. В случае развития Троицко-Печорского лесо-промышленного узла, объем перераспределяемой между лесотранспортными районами расчетной лесосеки может достигнуть 2,5-3 млн. кубометров еже-годно. При этом весь объем заготовленной древесины может осуществляться по действующей дороге общего пользования Сыктывкар – Троицко-Печорск (участок Усть-Кулом – Пузла – Крутая – Троицко-Печорск), либо по новой магистрали Пузла – Троицко-Печорск (дорога №12 в пообъектном плане строительства и реконструкции) и Богородск-Нившера-Пузла (дорога №2).

С целью разгрузки дорог общего пользования обеспечен выход лесовоз-ных магистралей и грузосборочных дорог к станциям ширококолейной же-лезной дороги Верхнеижемская, Боровой, Усогорск и другим. Использование водных путей вывозки леса на участке Сыктывкар-Усть-Кулом позволит до-полнительно разгрузить дорогу общего пользования на 300-400 тыс. кубо-метров в год. Дальнейшая разгрузка дорог общего пользования может быть реализована только за счет размещения лесоперерабатывающих производств в узловых точках лесотранспортной сети, в первую очередь в населенных пунктах: Объячево, Койгородок, Визинга, Усть-Кулом, Корткерос и пгт Тро-ицко-Печорск.

Такая схема организации транспорта леса позволит строить и содержать относительно дешевые лесовозные магистрали, с годовым грузооборотом 150-300 тыс. кубометров (IV-а – III-а технических категорий дорог промыш-ленного транспорта), с направлением основного потока заготовленной древе-сины по дорогам общего пользования и к железнодорожным станциям.

Схема «каркаса» сети лесных дорог Республики Коми с указанием трасс планируемых дорог, нетто-грузооборота приведена на карте №3 картографи-ческого приложения. С целью характеристики возможного объема лесозаго-товок и грузооборота по дорогам, на карту нанесены предполагаемые (рас-четные) сырьевые базы лесовозных дорог и их участков, построенные с уче-том сложившейся сети недействующих или периодически действующих, а также зимних лесовозных дорог и естественных препятствий, таких как крупные реки и болота. Для каждой сырьевой базы на карте дана поясни-тельная подпись показывающая размер второй возрастной расчетной лесосе-ки в тыс. кубометров в год. Общая вторая возрастная расчетная лесосека по сырьевым базам лесовозных дорог, включенным в Генеральную схему, со-ставляет 15,6 млн. кубометров в год.

14

ГЛАВА 3. ОБЩЕСТВЕННОЕ ОБСУЖДЕНИЕ В течение января-февраля 2008 года на территории муниципальных об-

разований было проведено 11 совещаний (далее – Совещания), посвященных выработке общественно согласованного решения по основным направлениям транспортного освоения лесного фонда.

В совещаниях приняли участие представители: Союза лесопромышленников Республики Коми; Комитета лесов Республики Коми; Министерства промышленности и энергетики Республики Коми; Дорожного агентства Республики Коми; Министерства природных ресурсов и охраны окружающей середы Рес-

публики Коми; Государственного учреждения Республики Коми «Территориальный

фонд информации по природным ресурсам и охране окружающей среды Рес-публики Коми»;

администраций муниципальных образований (15 муниципальных рай-онов и городских округов, 46 участников);

директора и главные лесничие лесничеств (42 участника); главы администраций сельских поселений (45 участников); директора предприятий-арендаторов лесного фонда, лесоперерабаты-

вающих предприятий, строящихся и проектируемых предприятий (160 уча-стников).

На Совещаниях была обсуждена текущая и планируемая деятельность лесозаготовительных и лесоперерабатывающих предприятий; сформулиро-ваны рекомендации по транспортному обеспечению освоения лесного фонда, которые учтены при разработке настоящей Генеральной схемы.

Материалы общественного обсуждения находятся на хранении в Мини-стерстве промышленности и энергетики Республики Коми и Государствен-ном учреждении Республики Коми «Территориальный фонд информации по природным ресурсам и охране окружающей среды Республики Коми».

15

ГЛАВА 4. ПООБЪЕКТНЫЙ ПЛАН СТРОИТЕЛЬСТВА И РЕКОНСТ-РУКЦИИ

Пообъектный план строительства и реконструкции лесовозных автодо-

рог и автодорог общего пользования, необходимых для организации вывозки древесины, составлен с учетом необходимости достижения к 2018 году уров-ня заготовки древесины в размере 15-15,6 млн. кубометров.

План строительства лесовозных дорог включает в себя строительство и реконструкцию автодорог общей протяженностью 5219 километров; из них: 4430 километров строительство новых автодорог и автодорог проходящих по трассам периодически действующих, сезонных магистралей; реконструк-ция составляет 789 километров. Общий максимальный годовой грузооборот дорог составит 15,6 млн. кубометров.

Общий объем выполняемых работ в разрезе технических категорий ав-тодорог приведен в таблице 4.

Таблица 4. Сводная характеристика объемов работ по строительству и реконструк-

ции лесовозных дорог и дорог общего пользования. Категории автомобильных дорог

по СНиП 2.05.07-91 (1996) «Промыш-ленный транспорт»

по СНиП 2.05.02-85 «Автомобильные

дороги»

Расчетный грузообо-рот, тыс.кбм в год

Строительство, км

Реконструкция, км

I-а IV-V больше 1000 23 480 II-а - 500-1000 245 - III-а - 150-500 1970 214 IV-а - до 150 2192 95

ИТОГО: 4430 789 Пообъектный план строительства и реконструкции приведен в таблице

6. Каждой дороге присвоен уникальный номер, который также отражен и на картографических материалах; в поле «Номер главной дороги» таблицы 6 указан номер дороги, к которой примыкает данная дорога, и которая должна строится (реконструироваться) раньше; в поле «Категория» указана катего-рия дороги по СНиП 2.05.07-91 (1996) «Промышленный транспорт»; в поле «Расчетная лесосека» указан размер второй возрастной расчетной лесосеки, которая может быть освоена на сырьевой базе автодороги с учетом норма-тивного объема строительства лесовозных веток и усов; в поле «Стоимость строительства» приведена оценка стоимости строительства дорог и дорож-ных сооружений в ценах 2008 года.

Оценка стоимости работ и требуемого количества общераспространен-ных полезных ископаемых (песок, гравий) произведена на основе объектов-аналогов, информация о которых предоставлена ООО «ПИФ Проектант» (г. Сыктывкар). Сведения об ориентировочной стоимости строительства дорог и дорожных сооружений на лесовозных автодорогах приведены в таблице 5. В стоимость километра дороги включено строительство малых переходов

16

(труб). Расчет стоимости строительства по каждой автодороге приведен в Приложении 2.

В пообъектном плане не указана стоимость реконструкции дорог общего пользования, которая должна быть рассчитана при формировании проекта реконструкции, исходя из данных диагностики состояния дорожного полот-на.

Окончательная стоимость строительства лесовозных автодорог должна быть уточнена после проведения проектных работ.

Таблица 5. Оценка стоимости работ по строительству дорог и требуемое количество

общераспространенных полезных ископаемых.

Категории автомобильных дорог

по СНиП 2.05.07-91

(1996) «Про-мышленный транспорт»

по СНиП 2.05.02-85 «Автомо-

бильные до-роги»

Ширина земляного полотна,

м

Потребность в песке и гравии, тыс кбм

Оценка стоимо-сти стр-ва в це-нах 2008 млн. руб за км

Краткое описание конструкции

I-а IV-V 12,0 21,0 35,0 – 40,0

Покрытие облегченное (асфаль-тобетон), двухполосная, мосты железобетонные, высота насыпи 1,5 м.

II-а - 10,5 18,0 24,0 – 32,0

Покрытие переходного типа или облегченное (асфальтобетон), двухполосная, мосты железобе-тонные, высота насыпи 1,5 м.

III-а - 8,5 12,0 6,0 – 8,0

Покрытие переходного типа, двухполосная, мосты деревян-ные, высота насыпи 1,0 м.

IV-а - 5,5 7,0 4,5 – 5,0

Покрытие переходного типа, од-нополосная с разъездами, мосты деревянные, высота насыпи 0,8 м.

понтон на дорогах I-II категорий (включая подъезды)

4,5 - 0,4 – 0,5 за метр

Понтон индивидуального изго-товления (г. Вологда)

мост деревянный на до-рогах III-IV категорий (включая подъезды)

7 - 0,1 – 0,2 за метр

-

Порядок ввода дорог в действие определяется этапами строительства: I этап – 2010-2012 гг; II этап – 2013-2015 гг; III этап – 2016-2018 гг. Порядок ввода дорог в действие определен на основе сведений об уве-

личении потребности в круглых лесоматериалах для вновь вводимых и ре-конструируемых производственных мощностей, а также сведений о приори-тетных инвестиционных проектах в области лесопромышленного комплекса.

В первоочередном порядке предусмотрено строительство дорог, обеспе-чивающих формирование «каркаса» сети лесовозных дорог, включающего

17

основные грузосборочные дороги и магистрали с наибольшим грузооборо-том. При определении приоритетности строительства дорог принята во вни-мание закрепляемая за приоритетными инвестиционными проектами аренд-ная база лесного фонда.

Итоговая таблица ввода лесовозных дорог в действие по годам и размер осваиваемой расчетной лесосеки приведены в таблице 7 главы 5.

На карте №4 картографического приложения отображены планируемые дороги, с указанием их категории и этапа строительства.

На крупномасштабной карте №5 картографического приложения, на фо-не объектов местности показаны осевые линии дорог, расположение мостов, указан грузооборот по участкам, расчетные лесосеки сырьевых баз.

Подробная характеристика сырьевых баз автодорог приведена в Прило-жении 1.

Матрица расстояний вывозки до основных существующих и планируе-мых пунктов переработки приведена в Приложении 3.

18

Таблица 6. Пообъектый план строительства и реконструкции лесовозных дорог и дорог общего пользования. Расположение дорог по-казано на карте-врезке и на картах картографического приложения.

Номер главной дороги

Номер дороги Наименование дороги Длина,

км Вид работ Этап строи-тельства

Расчетная лесосека, тыс. кбм в

год

Стоимость стр-ва, млн.

руб

Катего-рия

1. Строительство лесовозных автодорог направления Нювчим-Яснэг с общим грузооборотом 1,0 млн. кбм - 1 Лесовозная автодорога Яснэг-Нючпас

с подъездом к автодороге Вятка и пе-реправа ч/з р. Сысола

157 Строительство I 528 1546 II-a – III-a – IV-a

1 22 Лесовозная автодорога Поинга-Заозерье

46 Строительство II 127 232 IV-a

1 229 Республиканская дорога общего поль-зования Койгородок-Нючпас (уча-сток)

38 Реконструкция до V категории дорог об-щего пользования

I - - V*

229 104 Лесовозная автодорога Вежъюсская магистраль


229 39 Лесовозная автодорога Нючпас-верховья р. Большой Рабог

39 Строительство I 132 191 IV-a

229 45 Лесовозная автодорога Нючпас-Пелес-Верхний Турунъю

57 Строительство III 180 273 IV-a

2. Строительство автодорог направления Сыктывкар-Щугрэм-Занулье-Новоипатово-Мадмас с общим грузооборотом 1,0 млн. кбм - 3 Лесовозная автодорога Сыктывкар-

Шугрэм-Занулье с выходом к ж/д ст. Мадмаc и пст Новоипатово; переправа ч/з реку Пожег

301 Строительство I 724 1856 III-a – IV-a

3 23 Лесовозная автодорога Пажгинская магистраль

43 Строительство I 105 207 IV-a

3 24 Лесовозная автодорога Ёльбазовская магистраль

44 Строительство I 140 328 III-a

19





год


руб

Катего-рия

3 37 Лесовозная автодорога Мадмас-Семуково


3. Строительство автодорог направления Нившера-Пузла-Боровой-Помоздино с общим грузооборотом 1,1 млн. кбм

- 241 Республиканская автодорога общего пользования Сторожевск-Нившера (участок Богородск-Нившера)

26 Реконструкция до V кате-гории дорог общего поль-зования, строительство моста (понтона)

I 53 - V*

241 34 Лесовозная автодорога Большелуг - верховья р. Небъю


241 2 Лесовозная автодорога Богородск-Нившера-Диасерья-Пузла с выходом на ж/д Боровой и с Помоздино; пере-права ч/з р. Нившера

255 Строительство I 572 2857 II-a – III-a

2 26 Лесовозная автодорога Нившера-Новик


2 32 Лесовозная автодорога Югыдтыдор-Переволок


2 33 Лесовозная автодорога до верховья р. Леккем


4. Строительство автодорог в МО МР «Удорский» с общим грузооборотом 2,5 млн. кбм** - 4 Лесовозная автодорога междуречье

рр. Пучкома-Курмыш с выходом в Архангельскую область

71 Строительство I 255 467 III-a – IV-a

- 117 Лесовозная автодорога выход в Ар-хангельскую область №1

37 Строительство I 52** 260 III-a

20





год


руб

Катего-рия

- 118 Лесовозная автодорога выход в Ар-хангельскую область №2


- 5 Лесовозная автодорога Восточно-Вашкинская магистраль с выходом в Архангельскую область

128 Строительство II 360** 936 III-a – IV-a

- 6 Лесовозная автодорога Юго-западная вашкинская магистраль с выходами в Архангельскую область


- 20 Лесовозная автодорога Западно-мезенская магистраль


- 19 Лесовозная автодорога Зэрзяыб - р. Елва


- 7 Лесовозная автодорога Северо-восточная мезенская магистраль с вы-ходом в Архангельскую область и к Тиманскому кряжу

165 Капитальный ремонт (97 км); строительство (68 км)

III 323 1161 III-a – IV-a

7 43 Лесовозная автодорога Верхнеме-зенск-верховья Елвы


- 209 Республиканская автодорога общего пользования граница Усть-Вымского района – Буткан – Усогорск (участок Буткан-Усогорск)

26 Реконструкция до IV-a категории лесовозных ма-гистралей

III - - IV-a

209 44 Лесовозная автодорога Буткан – р. Пию


- 116 Лесовозная автодорога Вожский-верховья р. Вашка

115 Капитальный ремонт бе-тонной автодороги

III 167 852 III-a

21





год


руб

Катего-рия

5. Строительство автодорог в МО МР «Койгородский» с общим грузооборотом 1,3 млн. кбм - 16 Лесовозная автодорога Иван-Чомъя-

Воквад с переправой через р. Сысола 23 Строительство II 165 153 III-a -

IV-a - 38 Лесовозная автодорога Подзь - верхо-

вья р. Тулом 19 Строительство II 44 89 IV-a

- 108 Лесовозная автодорога Зимовка - вер-ховья р. Кобра

105 Строительство I 521 708 III-а - IV-a

- 46 Лесовозная автодорога Кажым-Боровой (участок)


- 105 Лесовозная автодорога Кажым-верховья р. Сысола


- 13 Лесовозная автодорога Койгородок-Ком-р Кобра, в т.ч. спрямление участ-ка Койдин-Кузьёль

66 Строительство I 158 368 III-a – IV-а

13 251 Республиканская автодорога общего пользования Койдин-Кузьёль-Воктым-Ком (участок Кузьёль-Воктым-Ком)

33 Реконструкция до V кате-гории дорог общего поль-зования

I - - V*

251 106 Лесовозная автодорога Новый Ком – р. Кобра


251 130 Лесовозная автодорога Ком-среднее течение р. Кобра


6. Строительство автодорог направления Усть-Кулом-Пузла-Крутая с общим грузооборотом 1,0 млн. кбм

- 203 Республиканская дорога общего поль-зования Сыктывкар-Троицко-Печорск (участки Усть-Кулом-Кырныша-Вольдино и Пузла-Крутая)


I 720 - V*

22





год


руб

Катего-рия

203 225 Республиканская дорога общего поль-зования Сыктывкар-Троицко-Печорск, (участок Кырныша – мост ч/з р. Вычегда - Пузла)

42 Строительство I - - V*

203 27 Лесовозная автодорога до верховья р. Вапол

54 Строительство II 196 348 III-a - IV-a

203 254 Республиканские автодороги общего пользования на участках подъезд к с Пожег - д Кырныша (участок Яра-шъю-Кырныша) и Нижний Ярашъю- Ярашъю


III - - IV-a

254 31 лесовозная автодорога Ярашъю- р. Большой Ырым


III 124 146 IV-a

7. Строительство автодорог примыкающих к федеральной автодороге Вятка с общим грузооборотом 1,8 млн. кбм

- 21 Лесовозная автодорога Занулье-Поруб-Анкерская


- 123 Лесовозная автодорога Вухтым-р. Бурбей


- 124 Лесовозная автодорога до верховья р. Елга


- 111 Лесовозная автодорога Куниб-Копса (по трассе УЖД)


- 110 Лесовозная автодорога Визиндор – р. Кумлас


- 109 Лесовозная автодорога до верховья р. Порубок

22 Строительство II 280 158 III-a

23





год


руб

Катего-рия

- 15 Лесовозная автодорога Паневская-Коржинский


- 128 Лесовозная автодорога до р. Сокся 20 Строительство II 110 94 IV-a - 125 Лесовозная автодорога Черёмухов-

ская магистраль 24 Строительство II 132 139 IV-a

- 250 Республиканская дорога общего поль-зования Ношуль-Оньмесь (участок Лихачевская-Оньмесь)

44 Реконструкция до III-a ка-тегории лесовозных маги-стралей

II 388 - III-a

- 221 Республиканская автодорога общего пользования Ношуль-Орысь (участок)


II - - IV-a

221 129 Лесовозная автодорога Орысь- р. Гыркъёль


8. Строительство автомобильных дорог направления Усть-Кулом - Зимстан с общим грузооборотом 1,3 млн. кбм

- 244 Республиканская автодорога общего пользования Носим-Крутоборка (уча-сток)


III 38 - IV-a

244 112 Лесовозная автодорога Паспом – р. Прупт


- 10 участок Керчомья-Зимстан (спрямле-ние республиканской автодороги об-щего пользования Дон-Керчомъя-Зимстан-Дзель)

23 Строительство II 84 643 V*

10 246 Республиканская автодорога общего пользования Дон-Керчомъя-Зимстан-Дзель (участок Зимстан-Дзель) и пе-реправа ч/з р. Прупт

50 Реконструкция до V кате-гории дорог общего поль-зования, строительство моста (понтона)

II 379 - V*

24





год


руб

Катего-рия

246 234 Республиканская автодорога общего пользования Зимстан-Фроловск


III 101 - V*

246 247 Республиканская автодорога общего пользования Зимстан-Верхний Воч


II 84 - V*

247 131 Лесовозная автодорога Верхний Воч - Дема

45 Строительство II 527 1208 II-a

9. Строительство автодорог в МО МР «Троицко-Печорский» с общим грузооборотом 2,2 млн. кбм

- 12 Лесовозная автодорога Троицко-Печорск-рр Сойва-Расъю-Ыктыл с выходом на с Пузла

181 Строительство II 666 2391 II-a – III-a - IV-a

- 200 Республиканская автодорога общего пользования Якша-Троицко-Печорск (участок)


III 63 - V*

200 119 Лесовозная автодорога Комсомольск-на-Печоре - верховья р Берёзовка


200 42 Лесовозная автодорога Якша-Куръя-р. Патраковка

63 Строительство III 163 484 III-a

42 41 Лесовозная автодорога Якша – р. Мо-лог – р. Кукъю

121 Строительство III 338 651 III-a - IV-a

- 216 Республиканская автодорога общего пользования подъезд к п Усть-Илыч


I - - V*

216 11 Лесовозная автодорога Усть-Илыч-Приуральский с переправой через р. Печора

80 Строительство I 472 2315 II-a

25





год


руб

Катего-рия

11 127 Лесовозная автодорога Приураль-ский-верховья р. Асыввож


11 40 Лесовозная автодорога Усть-Илыч-междуречье рр. Печоры и Уньи

131 Строительство II 356 953 III-a – IV-a

10. Строительство автодорог направления Усть-Нем – Белоборск - Канава с общим грузооборотом 0,5 млн. кбм

- 202 Республиканская автодорога общего пользования Усть-Нем-Тимшер


III - - V*

202 29 Лесовозная автодорога Югыдъяг-верховья р. Нем


202 248 Республиканская автодорога общего пользования Югыдъяг-Белоборск


III - - III-a

248 28 Лесовозная автодорога Белоборск-верховье р. Ын


248 249 Республиканская автодорога общего пользования подъезд к д Канава


III 135 - III-a - IV-a

249 132 Лесовозная автодорога Канава - вер-ховье р. Ын


11. Строительство автомобильных дорог направления Корткерос-Лопыдино с общим грузооборотом 0,8 млн. кбм

- 25 Лесовозная автодорога Собино-р. Лемша


- 113 Лесовозная автодорога Мордино-р. Локчим


26





год


руб

Катего-рия

- 35 Лесовозная автодорога Намск-р. Лэ-пью


- 115 Лесовозная автодорога до верховья р. Чабис


- 9 Лесовозная автодорога Усть-Лэкчим-Уръель-Лаборем

109 Строительство II 353 793 III-a – IV-a

- 213 Республиканская автодорога общего пользования подъезд к пст Намск; пе-реправа ч/з р. Локчим

3 Реконструкция до IV-a категории лесовозных ма-гистралей, строительство моста (понтона)

II - - IV-a

213 114 Лесовозная автодорога Намск – р. Локчим


- 218 Республиканская автодорога общего пользования обход с Корткерос


II - V*

12. Строительство автодорог от пст Тимшер с общим грузооборотом 0,3 млн. кбм

- 30 Лесовозная автодорога Мыелдино-Тимшер с выходом на лесовозную до-рогу до пгт Троицко-Печорск


30 133 Лесовозная автодорога Тимшер-р. Ви-заёль


30 121 Лесовозная автодорога Тимшер-верховья р. Нем


30 122 Лесовозная автодорога Тимшер-р. Ыктыл


27





год


руб

Катего-рия

13. Строительство автодорог в МО МР «Княжпогостский» с общим грузооборотом 0,3 млн. кбм

- 243 Республиканская автодорога общего пользования Жигановка-Мещура (на участке Весляна-Мещура)


I - - V*

243 8 Лесовозная автодорога Мещура – верховья р. Вымь


8 120 Лесовозная автодорога Мещура- р. Вымь


14. Строительство прочих автодорог примыкающих к республиканским автодорогам общего пользования с общим грузооборотом 0,8 млн. кбм

- 18 Лесовозная автодорога Ухта-Тиман 116 Строительство III 239 717 III-a - IV-a

- 36 Лесовозная автодорога Студенец-верховья р. Юромка


- 126 Лесовозная автодорога Усть-Вымь-междуречье рр. Шежамка и Ерыч


- 17 Лесовозная автодорога Озъяг-Диасерья


- 100 Лесовозная автодорога Подтыбок- р. Лымва


- 102 Лесовозная автодорога Седкыркещ-ская магистраль и переправа ч/з р. Сысола


28





год


руб

Катего-рия

- 103 Лесовозная автодорога Нювчимская магистраль


ИТОГО 5219 15623 33856

Примечание. * категория по СНиП 2.05.02-85 «Автомобильные дороги» для дорог общего пользования. ** с учетом возможного объема лесопользования на территории Архангельской области.

29

ГЛАВА 5. ИНДИКАТОРЫ УСПЕШНОСТИ ВЫПОЛНЕНИЯ МЕРО-ПРИЯТИЙ ГЕНЕРАЛЬНОЙ СХЕМЫ

Экономическая и бюджетная эффективность строительства и реконст-

рукции дорог обуславливается успешностью развития лесопромышленного комплекса в целом, ввиду того, что основной размер добавленной стоимости лесным продуктам добавляется на этапе переработки древесины; поэтому эффективность реализации Генеральной схемы необходимо рассматривать совместно с эффективностью реализации программ и планов развития лесно-го комплекса.

Для оценки успешности реализации Генеральной схемы целесообразно использовать ресурсный показатель – размер освоенной расчетной лесосеки. Итоговая таблица ввода лесовозных дорог в действие по годам строительства с указанием ежегодного приращения осваиваемой расчетной лесосеки приве-дена в таблице 7.

Увеличение освоения расчетной лесосеки позволит получить дополни-тельные доходы в республиканский и федеральный бюджеты. Бюджетная эффективность освоения одного обезличенного кубометра расчетной лесосе-ки с учетом его комплексной переработки составит 300 рублей/кубометр в год налоговых поступлений в доход республиканского бюджета и 600 руб-лей/кубометр поступлений в доход федерального бюджета, без учета плате-жей за пользование лесным фондом; или для 9,4 млн. кубометров дополни-тельно осваиваемой расчетной лесосеки – 2,8 и 5,6 млрд. рублей в доход со-ответствующего бюджета ежегодно (согласно данным Министерства про-мышленности и энергетики Республики Коми).

Таблица 7. Итоговая таблица ввода автодорог в действие по годам строительства

(реконструкции) и размер осваиваемой расчетной лесосеки.

Этап Года строи-тельства

Протяженность дорог вводимых в действие, км

Стоимость, млрд. руб.*

Освоение расчетной лесо-секи (нарастающим ито-гом), млн. кубометров

- - - - 6,2 – 2007 г. I 2009-2012 1834 13,3 9,6 II 2013-2015 1566 11,3 13,2 III 2016-2018 1819 9,2 15,6

ИТОГО: 5219 33,8 15,6 * без учета стоимости реконструкции дорог общего пользования

30

ГЛАВА 6. СОЦИАЛЬНАЯ НАПРАВЛЕННОСТЬ Генеральной схемой предусмотрено строительство лесовозных автодо-

рог в муниципальных образованиях, в состав которых входят удаленные и труднодоступные населенные пункты. В таблице 8 приведен перечень важ-нейших лесовозных автодорог, улучшающих транспортное обеспечение жи-телей таких населенных пунктов.

В пообъектный план строительства и реконструкции включена реконст-рукция участков дорог общего пользования, связывающих удаленные насе-ленные пункты с центрами муниципальных поселений, районными центрами и городом Сыктывкар. Наиболее значимыми с точки зрения улучшения транспортного обеспечения жителей удаленных населенных пунктов, явля-ются участки автодорог:

Усть-Кулом – Зимстан – Дзёль; Усть-Кулом – Помоздино – Пузла – Крутая; Буткан – Усогорск; Жигановка – Мещура; Ношуль – Оньмесь, Койдин – Кузъель – Ком, и другие. Таблица 8. Перечень важнейших лесовозных автодорог, улучшающих транспортное

обеспечение удаленных и труднодоступных населенных пунктов.

Номер дороги

Наименование автодороги Примечание

1 Лесовозная автодорога Яснэг-Нючпас с подъездом к автодороге Вятка и переправа ч/з р. Сысола

Сокращение транспортного расстояния до г.Сыктывкар и с Визинга для жителей СП «Яснэг»

2 Лесовозная автодорога Богородск-Нившера-Диасерья-Пузла с выхо-дом на ж/д Боровой и с Помозди-но; переправа ч/з р. Нившера

Строительство дороги позволяет организо-вать круглогодичное транспортное сообще-ния для жителей с Нившера, с Диасерья, с Пузла и других с г Сыктывкар и с Усть-Кулом.

3 Лесовозная автодорога Сыктыв-кар-Шугрэм-Занулье с выходом к ж/д ст. Мадмаc и пст Новоипато-во; переправа ч/з реку Пожег

Строительство дороги позволяет организо-вать круглогодичное транспортное сообще-ния для жителей с Новоипатово с г Сыктыв-кар

9 Лесовозная автодорога Усть-Лэкчим – Уръёль – Лаборем

Дорога позволит существенное сократить транспортное расстояние между с Аныб (и расположенными вблизи него селами), с Корткерос и г Сыктывкар.

11 Лесовозная автодорога Усть-Илыч-Приуральский с переправой через р. Печора

Позволяет организовать круглогодичное транспортное сообщение для жителей пст Приуральский с пгт Троицко-Печорск

31


Наименование автодороги Примечание

13 Лесовозная автодорога Койгоро-док-Ком-р Кобра, в т.ч. спрямле-ние участка Койдин-Кузьёль

Значительное сокращение транспортного расстояния до с Койгородок для жителей с Кузъёль и Ком, обеспечение круглогодично-го транспортного сообщения.

22 Лесовозная автодорога Поинга-Заозерье

Обеспечивает круглогодичное транспортное сообщение для жителей с Заозерье с г Сык-тывкар и с Визинга

42 Лесовозная автодорога Якша-Куръя-р. Патраковка

Позволяет организовать круглогодичное транспортное сообщение для жителей с Ку-рья с пст Комсомольск-на-Печоре и пгт Тро-ицко-Печорск

114 Лесовозная автодорога Намск- р. Локчим

Автодорога позволяет улучшить транспорт-ное сообщение для жителей с Намск с селом Корткерос и г Сыктывкар, за счет строитель-ства переправы (понтона) через р. Локчим.

Освоение лесных участков арендаторами лесного фонда должно осуще-

ствляться с учетом необходимости улучшения транспортной доступности на-селенных пунктов. Строительство лесовозных веток должно осуществляться таким образом, чтобы организовать подъезды к близлежащим населенным пунктам, нуждающимся в круглогодичном транспортном сообщении.

В первую очередь должны быть обеспечены подъезды к населенным пунктам МО МР «Удорский», селам:

Важгорт (дорога вдоль р. Кула, 23 км), Сёльыб (13 км), Малая и Большая Пысса (дорога вдоль рр. Бычимъёль, Барма, 40 км). При проведении проектно-изыскательских работ необходимо рассмот-

реть вариант строительства дороги №5 «Восточно-Вашкинская магистраль с выходом в Архангельскую область» от села Важгорт, со строительством ка-пительного моста через р. Мезень длиной 250 метров. Вывозка леса в этом случае может осуществляться по дороге общего пользования Усогорск-Благоево-Чупрово до ж/д станции Благоево. Вариант строительства автодо-роги №5 от с Важгорт позволит обеспечить круглогодичное сообщение с центром района для жителей правобережья реки Мезень (села Важгорт, Выльгорт, Большое Острово и др.), однако этот вариант существенно дороже по сравнению с вариантом строительства, включенным в Генеральную схему. Окончательное решение по выбору варианта строительства автодороги №5 должно быть принято после уточнения стоимости строительства по результа-там проектно-изыскательских работ.

_________________________________________________

32

ПРИЛОЖЕНИЕ 1. ХАРАКТЕРИСТИКА СЫРЬЕВЫХ БАЗ ЛЕСОВОЗ-НЫХ АВТОДОРОГ

Оценка характеристик лесного фонда сырьевых баз лесовозных дорог

приведена в таблице 1.1. Оценка характеристик сырьевых баз лесовозных автодорог и дорог об-

щего пользования проводилась в следующем порядке. Предварительно, на основе анализа результатов камеральной инвентаризации лесовозных дорог, проведенной ГУ «ТФИ РК» в 2005-2007 гг., была изучена существующая до-рожная сеть, ее современное состояние. Затем, на основании данных такса-ции, выявлены экономически перспективные участки лесного фонда и оха-рактеризована их транспортная доступность, что определило основные на-правления развития транспортной сети в границах лесного фонда.

На картографических материалах были выделены сырьевые базы лесо-возных магистралей – участки лесного фонда, прилегающие к планируемым дорогам. Участки сформированы с учетом существующих, но недействую-щих лесовозных дорог и веток прошлых лет и естественных препятствий та-ких, как реки и болотные массивы. Вся территория республики была поделе-на на 210 сырьевых баз; после проведения расчетов из них были исключены базы со средним запасом на гектаре менее 80 кубометров.

Оценка сырьевых баз лесовозных дорог выполнена на основе сведений, содержащихся в автоматизированной системе «Лесные ресурсы» (далее - АСУ ЛР) Комитета лесов Республики Коми. Товарная оценка выполнена на основе товарных таблиц АСУ ЛР, разработанных КарНИИЛП специально для Республики Коми. Пиловочным сырьем при оценке считались размерные группы «крупная» и «средняя-2», балансом – «средняя-1» и «мелкая». Расче-ты показали, что до 25-30% пиловочного сырья и 10-15% баланса хвойных, 10% пиловочного и балансового сырья лиственных относится к 3-4 сортам; в целом, такое соотношение сохраняется для всех лесхозов республики, поэто-му сортность отдельно в таблицах не указывается.

Расчетная лесосека определялась расчетом, согласно Порядка исчисле-ния расчетной лесосеки, утв. приказом МПР РФ от 8 июня 2007 года, №148. В таблице 1.1 указана вторая возрастная расчетная лесосека.

Ввиду того, что автомобильные дороги, как правило, располагаются на территории нескольких сырьевых баз, в таблице 1.1 данные по нескольким сырьевым базам одной и той же дороги указаны суммарно.

Границы сырьевых баз лесовозных автодорог с указанием второй воз-растной расчетной лесосеки показаны на карте №3 и карте №5 картографиче-ского приложения.

33

Таблица 1.1 Характеристика сырьевых баз автомобильных лесовозных автодорог и отдельных автодорог общего пользования. Площадь, тыс га. Расчетная лесосека, тыс.

кбм в год Товарная оценка в % от общего

ликвидного запаса Объем хлыста, кбм

хвойных лиственных

Номер доро-ги

Длина доро-ги, км все-

го экс-пл

сред-не-возр

спел. и пе-рест

За-пас, кбм на га

Формула

все-го

хвой-ных

лист-венных пило-

воч-ник

ба-ланс

пило-воч-ник

ба-ланс

средне-возр.

спел. и пе-рест.

Летних по пло-щади,

%

1. Строительство лесовозных автодорог направления Нювчим-Яснэг с общим грузооборотом 1,0 млн. кбм 1 157,1 294 251 160 87 140 5Е1С3Б1Ос 528 331 197 26 30 11 11 0,1 0,29 28 22 46,3 66 56 42 13 140 5Е13Б1Ос 127 77 50 26 29 12 9 0,1 0,27 26 39 39,3 59 52 30 21 147 5Е1С3Б1Ос 132 88 44 25 33 9 10 0,08 0,23 22 45 57,2 105 88 66 19 135 5Е1С3Б1Ос 180 117 63 24 32 8 13 0,09 0,14 24 104 18,7 43 35 26 9 121 4Е2С3Б1Ос 70 40 30 25 28 13 10 0,08 0,31 39

2. Строительство автодорог направления Сыктывкар-Щугрэм-Занулье-Новоипатово-Мадмас с общим грузооборотом 1,0 млн. кбм 3 301,6 383 316 201 112 139 5Е1С3Б1Ос 724 447 277 24 29 10 10 0,07 0,27 17 23 43,1 44 39 27 11 137 4Е2С3Б1Ос 105 64 41 30 27 11 11 0,12 0,28 24 24 44 56 48 30 18 165 4Е2С2Б2Ос 140 87 53 34 25 13 8 0,12 0,55 29 37 60,9 61 45 27 13 112 4Е4С2Б 50 40 10 20 38 4 6 0,07 0,1 30

3. Строительство автодорог направления Нившера-Пузла-Боровой-Помоздино с общим грузооборотом 1,1 млн. кбм 2 255,1 499 407 187 198 115 5Е3С2Б 572 428 144 25 35 6 7 0,04 0,18 26 26 19,2 78 66 33 29 125 5Е3С2Б 80 65 15 23 40 3 5 0,11 0,2 21 32 49,2 102 84 11 72 141 6Е1С3Б 180 124 56 22 33 7 10 0,02 0,17 2 33 55 86 77 14 57 102 6Е1С3Б 133 101 32 15 38 3 6 0,02 0,12 5 34 21,5 74 62 24 36 105 7Е2С1Б 84 71 13 25 41 3 4 0,06 0,2 7 241 63,5 42 32 11 20 139 5Е2С2Б1Ос 53 40 13 22 38 5 7 0,11 0,2 14

4. Строительство автодорог в МО МР «Удорский» с общим грузооборотом 2,5 млн. кбм 4 70,9 196 155 43 108 129 6Е3С1Б 255 218 37 29 41 3 3 0,06 0,19 19 5 127,5 301 223 50 172 126 7Е1С2Б 360 286 74 27 38 4 5 0,02 0,13 5 6 98,3 422 302 133 165 88 7Е1С2Б 354 288 66 22 40 3 4 0,02 0,13 7 7 165 428 249 92 147 88 5Е3С2Б 323 250 73 27 37 3 7 0,03 0,11 13 19 65,8 220 150 47 101 97 7Е1С2Б 181 144 37 22 39 4 6 0,03 0,11 7 20 78,7 175 119 42 71 102 7Е1С2Б 180 141 39 24 39 4 6 0,04 0,12 10

34

Площадь, тыс га. Расчетная лесосека, тыс. кбм в год

Товарная оценка в % от общего ликвидного запаса

Объем хлыста, кбм




го экс-пл




Формула

все-го

хвой-ных


воч-ник

ба-ланс


ба-ланс




%

43 53,3 71 33 8 25 97 6Е3С1Б 46 39 7 28 40 2 4 0,07 0,11 10 44 45,8 127 83 32 50 100 6Е3С1Б 110 92 18 25 40 3 4 0,02 0,12 18 116 115,3 152 125 31 93 108 7Е1С2Б 167 139 28 22 41 3 4 0,04 0,14 7 117 36,6 62 48 28 19 67 7Е1С2Б 52 41 11 18 39 4 5 0,04 0,09 6 118 17,5 127 92 63 27 66 7Е1С2Б 114 88 26 23 39 4 5 0,03 0,12 12

5. Строительство автодорог в МО МР «Койгородский» с общим грузооборотом 1,3 млн. кбм 13 65,8 83 71 48 23 154 4Е2С3Б1Ос 158 93 65 22 30 10 16 0,13 0,20 36 16 23,3 99 81 61 18 129 4Е2С3Б1Ос 165 95 70 22 29 11 12 0,09 0,22 30 38 18,8 14 12 7 5 183 4Е1С3Б2Ос 44 21 23 22 23 15 9 0,13 0,43 14 46 36,2 35 32 24 8 112 7Е3Б 82 54 28 29 31 10 10 0,04 0,17 10 105 18,4 18 15 7 7 168 2Е2С5Б1Ос 53 21 32 15 21 17 22 0,09 0,22 25 106 32,9 52 45 29 15 128 5Е1С3Б1Ос 102 65 37 26 31 10 10 0,07 0,26 23 108 104,5 164 138 68 69 211 4Е3Б3Ос 521 235 286 22 20 19 9 0,03 0,43 22 130 42,4 136 106 71 32 145 3Е2С3Б2Ос 211 112 99 22 25 15 13 0,11 0,23 35

6. Строительство автодорог направления Усть-Кулом-Пузла-Крутая с общим грузооборотом 1,0 млн. кбм 27 54,3 67 55 14 41 189 5Е3Б2Ос 196 95 101 24 22 18 11 0,08 0,37 10 31 30,3 86 67 31 33 131 4Е3С3Б 124 89 35 25 34 7 9 0,05 0,21 30 203 140,3 401 322 119 193 134 5Е1С3Б 720 450 270 22 30 10 11 0,05 0,22 28

7. Строительство автодорог примыкающих к федеральной автодороге Вятка с общим грузооборотом 1,8 млн. кбм 15 60,3 103 92 60 30 155 4Е1С3Б2Ос 240 115 125 20 26 9 10 0,15 0,29 18 21 64,8 69 61 25 36 210 4Е1С3Б2Ос 236 115 121 23 25 10 9 0,13 0,43 11 109 22 96 82 43 39 163 4Е1С3Б2Ос 279 143 137 24 26 9 8 0,09 0,48 17 110 10 19 17 9 7 176 4Е2С2Б2Ос 52 28 24 29 23 12 8 0,09 0,54 32 111 35,4 54 48 30 18 190 3Е2С2Б3Ос 188 96 92 28 21 13 8 0,14 0,49 30 123 16 26 22 16 6 101 5Е1С2Б2Ос 39 21 18 20 29 7 5 0,13 0,31 34 124 33 56 49 34 15 121 4Е1С3Б2Ос 101 52 49 23 29 7 5 0,12 0,4 32

35







го экс-пл




Формула

все-го

хвой-ных


воч-ник

ба-ланс


ба-ланс




%

125 23,7 62 54 39 14 127 3Е1С3Б3Ос 132 60 72 24 24 9 11 0,11 0,37 28 128 20,1 54 47 35 11 115 4Е1С3Б2Ос 110 54 56 24 25 8 8 0,08 0,33 31 129 19,9 27 23 16 7 149 2Е1С4Б3Ос 60 18 42 14 18 12 14 0,16 0,36 24 250 44,4 178 147 104 42 128 3Е1С4Б2Ос 388 162 226 18 24 9 14 0,11 0,32 22

8. Строительство автомобильных дорог направления Усть-Кулом - Зимстан с общим грузооборотом 1,3 млн. кбм 10 22,9 44 42 22 18 133 5Е1С3Б1Ос 84 50 34 24 32 7 8 0,16 0,33 23 112 26,1 51 50 29 19 126 5Е1С3Б1Ос 101 67 34 26 34 6 7 0,12 0,3 25 131 44,9 134 122 26 96 225 4Е1С3Б2Ос 527 259 268 21 25 13 11 0,06 0,34 19 234 28,1 75 67 38 25 112 5Е2С3Б 101 69 32 26 36 6 6 0,11 0,28 36 244 15,6 19 18 9 8 141 5Е1С3Б1Ос 38 25 13 23 34 6 9 0,13 0,26 17 246 50,3 123 115 34 79 177 4Е1С3Б2Ос 379 194 185 21 29 9 8 0,11 0,42 18 247 28,9 44 42 22 18 133 5Е1С3Б1Ос 84 50 34 24 32 7 8 0,16 0,33 23

9. Строительство автодорог в МО МР «Троицко-Печорский» с общим грузооборотом 2,2 млн. кбм 11 80 388 271 27 231 137 7Е1С2Б 472 366 106 27 33 5 7 0,01 0,15 1 12 181,2 417 335 88 240 120 5Е2С3Б+Ос 666 441 225 22 33 8 9 0,04 0,24 11 40 131 411 289 119 155 122 6Е3С1Б 356 303 53 35 39 3 4 0,01 0,17 20 41 121,3 284 193 67 117 133 3Е5С2Б 338 272 66 34 37 5 5 0,04 0,21 23 42 62,5 123 97 28 69 128 6Е1С3Б 163 122 41 31 35 5 8 0,03 0,22 10 119 28,4 42 34 9 25 120 5Е2С3Б+Ос 68 45 23 22 33 8 9 0,04 0,25 10 127 36,6 85 61 18 42 111 7Е2С1Б 80 69 11 32 38 2 4 0,02 0,19 9 200 117,2 55 38 10 27 106 5Е3С2Б 63 47 16 24 37 4 7 0,03 0,19 9

10. Строительство автодорог направления Усть-Нем – Белоборск - Канава с общим грузооборотом 0,5 млн. кбм 28 32,7 81 55 21 33 152 5Е1С3Б1Ос 133 80 53 23 29 13 11 0,02 0,26 16 29 59,4 135 102 55 41 108 3Е5С2Б 153 123 30 31 37 4 5 0,06 0,19 53 132 20,1 38 27 6 21 182 6Е2С2Б+Ос 66 49 17 30 35 6 7 0,03 0,27 24 249 40,2 95 76 37 39 128 5Е2С3Б 135 97 38 31 33 9 8 0,06 0,29 23

36







го экс-пл




Формула

все-го

хвой-ных


воч-ник

ба-ланс


ба-ланс




%

11. Строительство автомобильных дорог направления Корткерос-Лопыдино с общим грузооборотом 0,8 млн. кбм 9 108,8 175 151 68 79 149 4Е1С3Б2Ос 353 202 151 21 30 11 10 0,16 0,33 17 25 22,1 50 44 17 26 120 6Е2С2Б 70 56 14 26 41 2 3 0,06 0,21 12 35 37,2 35 29 13 15 125 6Е1С3Б1Ос 62 41 21 25 34 6 6 0,06 0,38 16 113 32,4 53 47 24 22 130 5Е1С3Б1Ос 103 67 36 24 34 6 8 0,09 0,35 24 114 34 111 95 56 28 96 6Е2С2Б 110 83 27 26 38 3 5 0,08 0,22 44 115 33,3 47 37 27 7 91 4Е2С4Б+Ос 64 40 24 24 34 4 8 0,09 0,22 38

12. Строительство автодорог от пст Тимшер с общим грузооборотом 0,3 млн. кбм 30 69,5 61 48 23 18 118 5Е2С2Б1Ос 80 57 23 27 32 7 8 0,03 0,15 44 121 54,9 82 64 38 20 100 4Е4С2Б 72 60 12 33 38 5 5 0,04 0,15 44 122 32 61 48 23 18 118 5Е2С2Б1Ос 80 57 23 27 32 7 8 0,03 0,15 44 133 35,1 38 28 15 9 112 3Е5С2Б 40 32 8 28 37 4 6 0,04 0,15 43

13. Строительство автодорог в МО МР «Княжпогостский» с общим грузооборотом 0,3 млн. кбм 8 79,5 223 182 35 144 117 6Е2С2Б 278 217 61 25 38 4 6 0,02 0,16 8 120 34 58 47 21 24 87 6Е2С2Б 49 39 10 20 39 4 6 0,04 0,15 14

14. Строительство прочих автодорог примыкающих к республиканским автодорогам общего пользования с общим грузооборотом 0,8 млн. кбм

17 69,2 91 80 36 43 132 5Е1С3Б1Ос 175 104 71 22 29 11 11 0,07 0,29 27 18 116,4 251 179 33 144 88 6Е1С3Б 239 174 65 18 37 3 9 0,02 0,14 5 36 18,7 99 88 53 34 99 7Е1С2Б 106 81 25 19 38 3 6 0,05 0,11 5 100 26,8 53 45 28 15 103 5Е2С3Б 58 41 17 22 35 6 9 0,13 0,23 23 102 20,3 37 28 15 8 114 4Е4С2Б 32 27 5 30 40 4 5 0,06 0,11 42 103 30,6 32 28 20 7 138 6Е2С2Б 50 36 14 23 34 7 9 0,08 0,17 24 126 19 66 54 35 18 121 6Е1С3Б 93 67 26 16 37 5 7 0,07 0,1 9

37

ПРИЛОЖЕНИЕ 2. РАСЧЕТ СТОИМОСТИ СТРОИТЕЛЬСТВА ЛЕСО-ВОЗНЫХ АВТОДОРОГ

Категории лесовозных автодорог и их участков определены на основа-

нии расчетного грузооборота, согласно СНиП 2.05.07-91 (1996) «Промыш-ленный транспорт» (табл 43. с прим.) и ВСН 01-82 «Инструкция по проекти-рованию лесозаготовительных предприятий» (п.4.2.4). Категории автомо-бильных дорог общего пользования указаны по СНиП 2.05.02-85 «Автомо-бильные дороги» на основании рассчитанного по грузообороту количеству рейсов автопоездов общей массой 60 тонн.

Количество и протяженность мостов и переправ установлены на основе анализа трасс дорог по материалам космической съемки и топографическим картографическим материалам; длина моста оценена на основании анализа сведений о рельефе местности и камерального дешифрирования данных кос-мической съемки. Полученные результаты сопоставлены со сведениями о не-обходимости в строительстве либо реконструкции мостов, полученными при проведении Совещаний (см. Главу 3).

Оценка стоимости строительства лесовозных автодорог выполнялась исходя из средних значений стоимости строительства объектов аналогов, приведенной в таблице 5 Главы 4. Стоимость крупных (длиной более 100 м) и средних (25-100 метров) мостов рассчитывалась по стоимости строительст-ва понтонов аналогичной длины. Средние значение стоимости строительства объектов-аналогов приведены в таблице 2.1; оценочный расчет стоимости строительства лесовозных автодорог – в таблице 2.2

Таблица 2.1 Средние значение стоимости строительства объектов-аналогов, исполь-

зующиеся при оценке стоимости строительства лесовозных автодорог

Категории автомобильных дорог по СНиП 2.05.07-91 (1996)

«Промышленный транспорт» по СНиП 2.05.02-85 «Автомобильные

дороги» Оценка стоимости стр-ва в ценах 2008 млн. руб за км

II-а - 28,0 III-а - 7,0 IV-а - 4,7 понтон на дорогах I-II категорий (включая подъезды) 0,45 за метр мост деревянный на дорогах III-IV категорий (включая подъезды)

0,15 за метр

38

Таблица 2.2 Оценка стоимости строительства лесовозных автодорог

Протяженность участков по категориям дорог промышленного транспорта, км

Сумма длин мостов, м; при длине моста:

Количество мостов, шт; при длине моста:


V* II-a III-a IV-а Свыше 100 метров

от 25 до 100 мет-ров

менее 25 метров

свыше 100 метров



Стоимость строительства автодороги, млн. руб.

Стоимость строительства мостов, млн. руб

Стоимость строительст-ва, всего, млн. руб

1. Строительство лесовозных автодорог направления Нювчим-Яснэг с общим грузооборотом 1,0 млн. кбм 1 - 23,1 76,1 57,9 130 100 200 1 2 8 1452 94 1546 22 - - - 46,3 - - 90 - - 3 218 14 232 39 - - - 39,3 - - 40 - - 3 185 6 191 45 - - - 57,2 - - 30 - - 1 269 4 273 104 - - - 18,7 - 50 0 - 1 1 88 24 112

2. Строительство автодорог направления Сыктывкар-Щугрэм-Занулье-Новоипатово-Мадмас с общим грузооборотом 1,0 млн. кбм 3 - - 131,4 170,3 510 - 400 1 - 16 1720 136 1856 23 - - - 43,1 - - 30 - - 2 203 4 207 24 - - 44 - - - 130 - - 4 308 20 328 37 - - - 60,9 - - 130 - - 4 286 20 306

3. Строительство автодорог направления Нившера-Пузла-Боровой-Помоздино с общим грузооборотом 1,1 млн. кбм 2 - 45,4 206 - 110 150 400 1 3 12 2713 144 2857 26 - - - 19,2 - 50 - - 1 - 90 22 112 32 - - - 52,3 - - 140 - - 4 246 21 267 33 - - - 54,2 - - 30 - - 5 255 4 259 34 - - - 21,5 - - - - - - 101 - 101

4. Строительство автодорог в МО МР «Удорский» с общим грузооборотом 2,5 млн. кбм 4 - - 54,4 13,8 - - 140 - - 4 446 21 467 5 - - 116 15,6 - 50 190 - 1 5 885 51 936 6 - - 98,3 - - 120 70 - 2 3 688 64 752 7 - - 104,1 60,9 - 300 70 - 6 2 1015 146 1161

39














19 - - - 61,7 - - 0 - - 1 290 2 292 20 - - - 78,7 - - 100 - - 3 370 15 385 43 - - - 53,7 - 90 30 - 1 6 252 45 297 44 - - - 46,4 - - 80 - - 2 218 12 230 116 - - 115,3 - - 50 150 - 1 4 807 45 852 117 - - 36,6 - - - 30 - - 2 256 4 260 118 - - 17,5 - - - 30 - - 1 122 4 126

5. Строительство автодорог в МО МР «Койгородский» с общим грузооборотом 1,3 млн. кбм 13 - - 21,0 45,0 - - 60 - - 3 359 9 368 16 - - 5,6 17,5 - 70 - - 1 - 121 32 153 38 - - - 19 - - - - - - 89 - 89 46 - - - 36,2 - 50 - - 1 - 170 22 192 105 - - - 18,4 - - 90 - - 3 86 14 100 106 - - - 33,0 - - - - - - 155 - 155 108 - - 79,7 24,8 - - 220 - - 7 675 33 708 130 - - 42,4 - - 50 60 - 1 2 297 32 329

6. Строительство автодорог направления Усть-Кулом-Пузла-Крутая с общим грузооборотом 1,0 млн. кбм 27 - - 34,4 19,9 - - 90 - - 7 334 14 348 31 - - - 30,3 - - 30 - - 1 142 4 146

7. Строительство автодорог, примыкающих к федеральной автодороге Вятка с общим грузооборотом 1,8 млн. к 15 - - 31 29,3 - - 100 - - 4 355 15 370 21 - - 64,8 - - - 200 - - 6 454 30 484 109 - - 22 - - - 30 - - 1 154 4 158 110 - - - 10 - - 30 - - 1 47 4 51 111 - - - 35,4 - - 70 - - 2 166 10 176

40














123 - - - 16 - - 40 - - 1 75 6 81 124 - - - 32,7 - - 30 - - 1 154 4 158 125 - - - 23,7 - 50 40 - 1 2 111 28 139 128 - - - 20,0 - - - - - - 94 - 94 129 - - - 19,9 - - 30 - - 1 94 4 98

8. Строительство автомобильных дорог направления Усть-Кулом - Зимстан с общим грузооборотом 1,3 млн. кбм 10 22,9 - - - - - 0 - - 1 641 2 643 131 - 42,7 - - - - 80 - - 2 1196 12 1208

9. Строительство автодорог в МО МР «Троицко-Печорский» с общим грузооборотом 2,2 млн. кбм 11 - 80 - - 200 50 150 1 1 4 2240 75 2315 12 - 54 93,4 33,1 - 100 170 - 2 6 2321 70 2391 40 - - 115 16,2 - 100 180 - 1 10 881 72 953 41 - - 14,7 105,6 - 50 200 - 1 7 599 52 651 42 - - 62,5 - - 50 160 - 1 7 438 46 484 112 - - - 26,0 - - - - - - 122 - 122 119 - - - 28,4 - 50 30 - 1 1 133 27 160 127 - - - 36,6 - 50 70 - 1 2 172 33 205

10. Строительство автодорог направления Усть-Нем – Белоборск - Канава с общим грузооборотом 0,5 млн. кбм 28 - - - 32,7 - - 30 - - 3 154 4 158 29 - - 59,4 - - - 60 - - 3 416 9 425 132 - - - 17,8 - - 0 - - 1 84 2 86

11. Строительство автомобильных дорог направления Корткерос-Лопыдино с общим грузооборотом 0,8 млн. кбм 9 - - 96,6 10 130 50 190 1 1 8 723 70 793 25 - - - 22,1 - 80 0 - 1 1 104 38 142 35 - - - 37,2 - - 30 - - 2 175 4 179

41














113 - - - 32,4 - - 40 - - 1 152 6 158 114 - - - 34 - 50 0 - 1 1 160 24 184 115 - - - 32,3 - 50 30 - 1 1 152 27 179

12. Строительство автодорог от пст Тимшер с общим грузооборотом 0,3 млн. кбм 30 - - 69,5 - - - 30 - - 1 486 4 490 121 - - - 54,9 - - 70 - - 3 258 10 268 122 - - - 32 - 50 40 - 1 2 150 28 178 133 - - - 35,1 - 90 40 - 1 2 165 46 211

13. Строительство автодорог в МО МР «Княжпогостский» с общим грузооборотом 0,3 млн. кбм 8 - - 79,5 - - - 40 - - 1 556 6 562 120 - - - 34 - - 70 - - 2 160 10 170 14. Строительство прочих автодорог, примыкающих к республиканским автодорогам общего пользования с общим грузооборотом

0,8 млн. кбм 17 - - 38,4 30,8 - - - - - - 414 - 414 18 - - 64,2 52,3 - - 150 - - 7 695 22 717 36 - - - 18,7 - - 70 - - 2 88 10 98 100 - - - 26,8 - - 30 - - 1 126 4 130 102 - - - 20,3 350 - - 1 - - 95 52 147 103 - - - 31 - - - - - - 144 - 144 126 - - - 19 - - - - - - 89 - 89

42

ПРИЛОЖЕНИЕ 3. ТАБЛИЦА РАССТОЯНИЙ ВЫВОЗКИ

В таблице 3.1 указаны расстояния вывозки в километрах от центра сырьевой базы автодороги до центра лесосырьевого района и до центров крупнейших населенных пунктов, которые расположены по ходу вывозки. Для Сыктывкара расстояние измерялось:

для южных, западных и восточных дорог - до точки примыкания объ-ездной автодороги (обход г. Сыктывкар) к федеральной автодороге Вятка;

для северных дорог – до северной границы г. Сыктывкара. Расстояния вывозки определены по картографическим материалам мас-

штаба 1:200000. Расстояния вывозки рассчитаны как сумма вывозки по доро-гам общего пользования до пункта потребления (отгрузки) и половины дли-ны сырьевой базы дороги3.

При определении расстояний предполагалось, что мероприятия гене-ральной схемы по строительству и реконструкции автодорог выполнены в полном объеме.

3 Б.А.Ильин и др., «Сухопутный транспорт леса», М.: «Лесная промышленность», 1973 г., с. 132.

43

Таблица 3.1 Таблица расстояний вывозки

Расстояние вывозки от сырьевой базы автодороги до центра лесосырьевого района и центров муниципальных районов (городских округов), км Но-мер до-роги грз

Сыктывкар с

Объячево с

Визинга с

Койгородок с

Корткерос с

Усть-Кулом

пгт Троиц-ко-

Печорск

грз Ухта

грнз Емва

пгт Усогорск

пгт Жешарт

ст Верхне-ижемская

1. Строительство лесовозных автодорог направления Нювчим-Яснэг с общим грузооборотом 1,0 млн. кбм 1 130 - 100 - - - - - - - - - 22 120 - 90 - - - - - - - - - 39 170 - 140 - - - - - - - - - 45 210 - 180 100 - - - - - - - - 104 190 - 160 - - - - - - - - -

2. Строительство автодорог направления Сыктывкар-Щугрэм-Занулье-Новоипатово-Мадмас с общим грузооборотом 1,0 млн. кбм

3 100 - - - - - - - - - 50 - 23 80 - - - - - - - - - - - 24 120 - - - - - - - - - - - 37 170 - - - - - - - - - 20 -

3. Строительство автодорог направления Нившера-Пузла-Боровой-Помоздино с общим грузооборотом 1,1 млн. кбм

2 240 - - - 190 150 - - - - - 80 26 170 - - - 120 - - - - - - 160 32 250 - - - 200 160 - - - - - 70 33 290 - - - 240 200 - - - - - - 34 140 - - - 90 - - - - - - - 241 150 - - - 100 - - - - - - -

4. Строительство автодорог в МО МР «Удорский» с общим грузооборотом 2,5 млн. кбм 4 - - - - - - - - - 150 - - 5 - - - - - - - - - 130 - - 6 - - - - - - - - - 120 - -

44



Объячево с

Визинга с



Усть-Кулом


Печорск

грз Ухта

грнз Емва


пгт Жешарт


7 - - - - - - - - - 150 - - 19 - - - - - - - - - 110 - - 20 - - - - - - - - - 80 - - 43 - - - - - - - - 140 - - 44 - - - - - - - - - 70 - - 116 - - - - - - - - - 120

(до пст Вожский)

-

117 - - - - - - - - - 90 - - 118 - - - - - - - - 100 - -

5. Строительство автодорог в МО МР «Койгородский» с общим грузооборотом 1,3 млн. кбм 13 240 - 160 70 - - - - - - - - 16 150 - 70 60 - - - - - - - - 38 150 - 70 70 - - - - - - - - 46 250 - 170 70 - - - - - - - - 105 240 - 160 60 - - - - - - - - 106 240 - 160 70 - - - - - - - - 108 230 - 150 110 - - - - - - - - 130 240 - 160 60 - - - - - - - -

6. Строительство автодорог направления Усть-Кулом-Пузла-Крутая с общим грузооборотом 1,0 млн. кбм 27 230 - - - 180 50 - - - - - 170 31 270 - - - 220 80 - - - - - 140 203 260 - - - 210 70 - - - - - -

7. Строительство автодорог, примыкающих к федеральной автодороге Вятка с общим грузооборотом 1,8 млн. кбм 15 210 40 130 - - - - - - - - -

45



Объячево с

Визинга с



Усть-Кулом


Печорск

грз Ухта

грнз Емва


пгт Жешарт


21

180 70 100 - - - - - - - - -

109 170 - 90 - - - - - - - - - 110 130 - 50 - - - - - - - - - 111 90 - 30 - - - - - - - - - 123 180 30 100 - - - - - - - - - 124 220 40 140 - - - - - - - - - 125 290 120 210 - - - - - - - - - 128 260 80 180 - - - - - - - - - 129 240 70 160 - - - - - - - - - 250 240 60 160 - - - - - - - - -

8. Строительство автомобильных дорог направления Усть-Кулом - Зимстан с общим грузооборотом 1,3 млн. кбм 10 230 - - - 180 50 - - - - - - 112 230 - - - 180 50 - - - - - - 131 290 - - - 240 110 - - - - - - 234 270 - - - 220 90 - - - - - - 244 200 - - - 150 20 - - - - - - 246 290 - - - 240 110 - - - - - - 247 260 - - - 210 80 - - - - - -

9. Строительство автодорог в МО МР «Троицко-Печорский» с общим грузооборотом 2,2 млн. кбм 11 - - - - - - 130 - - - - - 12 - - - - - - 30 - - - - - 40 - - - - - - 150 - - - - - 41 - - - - - - 190 - - - - - 42 - - - - - - 180 - - - - - 119 - - - - - - 100 - - - - -

46



Объячево с

Визинга с



Усть-Кулом


Печорск

грз Ухта

грнз Емва


пгт Жешарт


127 - - - - - - 130 - - - - - 200 - - - - - - 90 - - - - -

10. Строительство автодорог направления Усть-Нем – Белоборск - Канава с общим грузооборотом 0,5 млн. кбм 28 320 - - - 280 150 - - - - - - 29 290 - - - 240 110 - - - - - - 132 320 - - - 270 140 - - - - - - 249 290 - - - 240 110 - - - - - -

11. Строительство автомобильных дорог направления Корткерос-Лопыдино с общим грузооборотом 0,8 млн. кбм 9 130 - - - 80 - - - - - - - 25 100 - - - 50 - - - - - - - 35 170 - - - 120 - - - - - - - 113 160 - - - 110 - - - - - - - 114 170 - - - 130 - - - - - - - 115 180 - - - 140 - - - - - - -

12. Строительство автодорог от пст Тимшер с общим грузооборотом 0,3 млн. кбм 30 310 - - - 260 130 - - - - - - 121 310 - - - 260 130 - - - - - - 122 310 - - - 260 130 - - - - - - 133 310 - - - 260 120 - - - - - -

13. Строительство автодорог в МО МР «Княжпогостский» с общим грузооборотом 0,3 млн. кбм 8 - - - - - - - - 180 - - - 120 - - - - - - - - 140 - - - 14. Строительство прочих автодорог, примыкающих к республиканским автодорогам общего пользования с общим грузооборотом

0,8 млн. кбм 17 230 - - - 180 100 - - - - - 140 18 - - - - - - - 110 - - - -

47



Объячево с

Визинга с



Усть-Кулом


Печорск

грз Ухта

грнз Емва


пгт Жешарт


36 60 - - - - - - - - - - - 100 150 - - - 100 80 - - - - - - 102 40 - - - 50 - - - - - - - 103 80 - - - - - - - - - - - 126 70 - - - - - - - - - - -

48

КАРТОГРАФИЧЕСКОЕ ПРИЛОЖЕНИЕ

Карта №1. Характеристики лесного фонда Республики Коми, масштаб 1:800000

Карта №2. Арендные участки лесного фонда Республики Коми, масштаб 1:800000

Карта №3. Расчетная лесосека и грузооборот, масштаб 1:800000

Карта №4. Этапы строительства лесовозных автодорог, масштаб 1:800000

Карта №5. Карта-схема планируемых дорог (на 10 листах), масштаб 1:200000

Documents

Генеральная схема