| лето 201466

ЛЕТЧИК СЕЛ В АВТОМОБИЛЬЗатеял это производство бывший пилот

гражданской авиации Геннадий Лазурин. В советское время он пятнадцать лет летал на самолетах «Аэрофлота», затем работал в частной эстонской авиакомпании, кото-рая в 2007 году вынуждена была прекра-тить свое существование.

Чем бы Геннадий Лазурин занимался сегодня, неизвестно, если бы не его сын. Как-то молодой человек посмотрел по те-левизору передачу о том, что в Петербурге начали делать бронированные автомо-били, и рассказал об этом отцу. Тот заин-тересовался, поехал в Питер и купил такую машину. Сплошь бронированную, хотя с виду довольно изящную. На городских ули-цах таких не встретишь... Называлась она «Комбат Т98». Конечно, недешевое удо-вольствие. Однако дела тогда шли хорошо, мог себе позволить.

Но зачем обычному жителю Таллина броневик? «Нормальная брутальная ма-шина для нормального мужика, – объяснил Геннадий. – Садишься за руль и чувствуешь себя уверенно. Никто тебя не подрезает, на-оборот – стараются держаться на почтитель-ном расстоянии, уважительно относятся...»

Когда тучи над авиакомпанией, где работал Лазурин, сгустились, его озарила

идея: а что если наладить производство «комбатов» в Эстонии? И ведь получилось. Первый «комбат» в Эстонии был собран в конце 2009 года. Производитель – уч-режденная Геннадием Лазуриным фирма Combat Armoring Group – сегодня известна, можно сказать, во всем мире. Во всяком случае, в мире автомобильном.

В кабинете начальства сразу видно, что здесь не совсем обычное автомобильное производство. На столах – образцы брони, прошедшие испытания в лаборатории эстонского Министерства обороны. Едва заметная вмятина – это след от пули снай-перской винтовки Драгунова, выпущенной с 25 метров, как объяснил Лазурин. Чуть ниже – две вмятины, более выраженные: это следы от бронебойных пуль.

Сборочный цех своими скромными раз-мерами больше напоминает мастерскую. В нем стоят четыре машины. Одна из них уже

практически готова. Прошла взвешивание, проверку по экологическим параметрам, сейчас будет направлена на инспекцию – последняя формальность, и можно пере-давать заказчику. Остальные три тоже на завершающей стадии.

БЫСТРОХОДНЫЙ БРОНЕВИК«А вот и конструктор «комбата», он же

теперь совладелец нашей фирмы», – указал Геннадий на молодого человека, зашедшего в цех. Это петербуржец Дмитрий Парфенов, с которым Лазурин познакомился еще во время первого визита в город на Неве.

Свое детище Парфенов придумал в 1998 году, поэтому в названии фигури-рует число 98. А буква «Т» от слова team – «команда». Он спроектировал внешний вид машины, технологию сборки, компо-новку. Естественно, все в соответствии с требованиями к автотранспорту.

Двигатель, коробка передач, подве-ска, вся электроника поступают из США, от General Motors. Металл – из Германии, с за-водов Круппа, стекла – из Финляндии или России. В стране Евросоюза получать все это проще, поэтому и организовали произ-

На окраине Таллина в старых цехах, давно канувших в Лету, производят современные автомобили, известные по всему миру: от Китая и Объединенных Арабских Эмиратов до африканских стран и США. Производство, правда, здесь не массовое, а, можно сказать, штучное. Машины делают только по заказу. Очень уж они специфические..

ТЕКСТ: Жанна Соколова | ФОТО: из архива Combat Armoring Group

ТАКОЙ «КОМБАТ» НЕ ПОДВЕДЕТ

УЧРЕДИТЕЛЬ COMBAT ARMORING GROUP ГЕННАДИЙ ЛАЗУРИН

«Комбат» универсал

В м и р е м о т о р о в

лето 2014 | 67

водство российских «комбатов» в Эстонии. Здесь остается только изготовить кузов и поставить на раму.

«Каждая машина изготавливается строго в соответствии с пожеланиями заказ-чика по всем пунктам: от степени защиты до оформления салона, – рассказывает Генна-дий Лазурин. – Вот у этой машины (показал он на ту, что стояла ближе к нам) защита сравнительно легкая – 9-миллиметровая броня, однако она надежно защищает от обычного уличного стрелкового оружия. А во дворе стоит черная машина, которой об-стрел из автомата Калашникова и пулемета не страшен. Но при этом она не кажется на-много больше, так как усиление скрыто вну-три. Соответственно варьируются и стекла. Вес бокового стекла может быть в пределах от 10 до 60 килограммов».

Каков же общий вес машины? В зави-симости от степени защиты от 3,5 до 4,5 тонны. Достаточно тяжелая, но скорости 100 км/ч «комбат» достигает за 10 секунд. А развивать может до 160 км/ч. «Теоре-тически даже быстрее, запас хода есть и при такой скорости, ограничение имеется только по резине, – заметил Лазурин. – То есть очень быстроходная машина».

Стоящая во дворе черная машина с мощной защитой делается по заказу по-лицейского ведомства одной из стран, на-звать которую Лазурин не захотел. Это вто-рая машина для этого заказчика. Первая уже готова. Предназначенная для подраз-делений спецназа, она оснащена лестни-цей на крыше, которая легко выдвигается до третьего этажа.

До сих пор здесь делали две модифи-кации «комбата»: седан и универсал. По-лицейский вариант – новая разработка Combat Armoring Group. «Это пробный за-каз. Если эта модель понравится, возможно, будем делать такие же и в дальнейшем», – отметил Геннадий Лазурин. Пока же боль-шинство заказчиков – частные клиенты со всех концов мира. Только в Эстонии не было пока ни одного.

О стоимости машины, по словам Ген-надия, говорить трудно, так как цену опре-деляет конкретный заказ. Начальная цена – от 60 000 евро. А дальше уже зависит от многих показателей. Например, от наличия или отсутствия в салоне телевизора, бара. В итоге может быть и 200 000 евро.

Был у фирмы и один необычный за-каз, который, конечно, войдет в историю Combat Armoring Group: три ее «ком-бата», в том числе одна личная машина Лазурина, участвовали в съемках аме-рикано-британской комедии «Диктатор», вышедшей на экраны в 2012 году. Одна машина принадлежала самому дикта-тору Аладину, две другие – его охране. Оформляли автомобили в соответствии со сценарием в Риге.

ТАКОВА ЖИЗНЬПо словам Геннадия Лазурина, фирма

способна изготавливать два автомобиля в месяц, то есть около 25 за год. Но делает сейчас 5–7 в год. «В какой-то период, во время кризиса, заказы вообще упали почти до нуля, – признал руководитель. – Сейчас опять стали поступать. Вероятно, неспокой-ная обстановка в мире способствует».

Значит, чем неспокойнее обстановка, тем больше заказов? Как цинично... «Та-кова жизнь, – разводит руками Лазурин. – Вот, к примеру, обратился к нам один француз. Он живет недалеко от Парижа и каждый день ездит в столицу на работу. Часто и с детьми. Путь его пролегает через предместья, где его машину постоянно за-кидывают камнями, бутылками. Нашим «комбатам» камни и бутылки никакого вреда не принесут».

Разумеется, бронированные автомо-били производят и во многих других стра-нах. «Но у всех производителей они чем-то да отличаются, можно выбирать», – отме-тил Геннадий Лазурин.

В цехе тихо и немноголюдно. Сколько же людей трудится в фирме?

«Здесь, на завершающем этапе, – с де-сяток человек, – пояснил руководитель. – Работают люди и в других местах. Резка металла лазером, сварка, обработка дро-бью, грунтовка, покраска, шитье кожаного покрытия для сидений... Нет смысла всех этих специалистов держать в штате, многие услуги заказываем у партнеров. Всего же в изготовлении одной машины задейство-вано 50–60 человек».

«Комбат Т-98» можно рассматривать как необычную альтернативу западным «броневикам». Это интересный, яркий и эпатажный автомобиль. Главное – проник-нуться духом обладания этим уникумом.

Полицейская патрульная версия