УДК 656.1ББК 39.808

Г 67

Горбачев М. Г.Г 67 Гоночные приемы на каждый день / М. Г. Горба-

чев. — М.: Эксмо, 2008. — 48 с: ил.

ISBN 978-5-699-27475-8

В прошлом автогонщик, чемпион СССР, а ныне тренер по авто-спорту и известный журналист Михаил Горбачев, автор бестселлеровпо вождению автомобиля, делится секретами мастерства безопасноговождения современного автомобиля.

УДК 656.1ББК 39.808

© Горбачев М. Г., 2008© Назин И. Н., 2008© ООО «Альди-Принт», 2008

ISBN 978-5-699-27475-8 © ООО «Издательство «Эксмо», 2008

http://www.kodges.ru

Автор и издатель не несут ответственности запоследствия неверно понятных советов или упраж-нений по вождению автомобиля, приведенных в этойкниге. Автомобиль — источник повышенной опаснос-ти и может нанести вред самому водителю и окру-жающим. Будьте осторожны и внимательны в любыхситуациях, не нарушайте ПДД!

СТАНЬ СВОИМ СОБСТВЕННЫМИНСТРУКТОРОМ!

«Давление чаще идет не от людей,а приходит откуда-то сверху. Еслипрессингуют люди, значит, в этом ви-новат ты сам. Любой прессинг возни-кает, когда ты сам теряешь контрольнад ситуацией».

Пилот Формулы I Дэвид Култхард

Почему постижение простых истин вождения авто длямногих новичков тяжелый труд? Управление автомобилемдается буквально потом и кровью, а главное — обучаемыйрасходует огромное количество нервных клеток, которые,как известно, не восстанавливаются.

Почему часы, проведенные в машине с инструктором,это часы мучений и унижений, и они вспоминаются, естес-твенно с ужасом? Известная журналистка Вероника Бадевопрошает в одной из своих радиопередач: «А почему мно-гие мужчины и женщины, окончившие курсы, водят маши-ну откровенно плохо? Потому что на тех курсах, которыесуществуют на данный момент в России, водить не учат».Совершенно верно! Учат «получать права», причем, порой,не совсем честным путем. Но, не будем огульно обвинятьвсех инструкторов вождения в отсутствии профессиона-лизма. Журналист Юрий Гейко говорит по этому поводуследующее: «Вообще, учить вождению — это очень тяже-лый труд. Это надо иметь такие нервы! Надо быть такимвыдержанным!» К сожалению, опыт приходит уже послетого, как понимаешь, что не так себя вел, не так говорил.

Отмучился, получил права и поехал? Как бы не так!Подавляющее большинство водителей, получив права, бо-ится выезжать на дороги и улицы, так как новоиспеченныеводители не чувствуют уверенности за рулем автомобиля.И это вполне объяснимо тем, что часы накатаны под руко-водством инструктора на площадке со скоростью медленно

бредущего пешехода. Проанализировав ошибки начина-ющих водителей, автор пришел к выводу, что все они од-нотипны. Давайте вместе разберем, изучим упражнения,которые помогут восполнить пробел «автообразования», исделаем правильные выводы. Выводы очень простые: знатьи уметь — это не одно и то же! Даже отлично вызубрив тео-рию и осознавая свои собственные ошибки, вы будете пов-торять их с невиданным упрямством. А это уже проблемапсихологическая!

Вы постоянно куда-то торопитесь, и этот стереотип по-ведения передается на ваш стиль вождения. Запомните,вождение автомобиля не требует от человека резких необ-думанных движений. Выдержка и спокойствие. Вот чемунадо учиться! Учиться лучше всего у автогонщиков, так какони действительно умеют по-настоящему водить машину имогут дать очень ценные советы. Как говорит легендарныйДжеки Стюарт, пилот Формулы I: «Возбуждение — вот ос-новная проблема гонщика. Оно может пустить выступле-ние под откос больше, чем что бы то ни было!» Ему вторитнезабвенный пилот Формулы 1 Нейджел Менсел: «Гонщикне показывает своих чувств. В гонках я вживляю свое со-знание в свою машину и встаю на автопилот». Такого мне-ния придерживаются чемпионы мира. В высшей степенилегкомысленно не прислушаться к столь авторитетнымвысказываниям.

Считаете, что обычная «гражданская» езда не имеет ни-чего общего с гонками? А почему тогда так много аварий нанаших дорогах? Понятное дело, гонщики сильно рискуют,но их быстрая езда на пределе возможностей — профессио-нальный спорт со своими жестокими законами и правила-ми. Но представить себе, что автогонщик в условиях обыч-ного дорожного движения «не справился с управлением» ипопал в аварию просто невозможно! Так не бывает! А воткогда видишь аварии на дорогах с участием обычных авто-мобилистов из числа тех, кто просто хотел из пункта «А»попасть в пункт «Б» просто оторопь берет. Невозможно такфилигранно положить автомобиль на крышу без специаль-ной подготовки! Однако смеяться не хочется — слишкоммного народу гибнет на дорогах. Что же делать?

Один из читателей написал мне письмо следующего со-держания: «В своей работе Вы упускаете такой нюанс: изВСЕХ существующих на сегодня видов спорта, автоспортединственный имеет АБСОЛЮТНО ПРИКЛАДНОЕ зна-чение! На этом надо делать упор! Ведь все остальные видыспорта — это здоровье, а автоспорт — это и здоровье, иулучшение обстановки на дорогах, сохранение нервов иЖИЗНЬ!!»

Так мне и пришла в голову мысль взять лучшие нара-ботки гоночной теории, упростить их до нужного уровня,сделать понятными простому водителю и применить напрактике вождения автомобиля в нормальных, каждоднев-ных условиях! Это и есть мой новый взгляд на вождение,в эффективности и правильности которого я уверен навсе сто процентов! Известный американский тренер РоссБентли любит задавать вопрос: «Кто может быть тренерому автогонщика?» И с типичной для американца прямотойотвечает: «Ты сам». Для этого совсем не обязательно бытьавтогонщиком. Просто надо овладеть секретами пилотного«инжиниринга», то есть правильно сформировать пилота, аэто больше, чем тренировать! А кто может быть «тренером»у начинающего водителя? Инструктор, который сам ужедавно водит машину? Грамотный инструктор, да чтобы ещеобъяснять мог, основы педагогики и психологии знал, увы,очень большая редкость! Именно по этой причине авторпредлагает вам стать своим собственным персональныминструктором-тренером.

Процесс обучения для разных людей отличается доволь-но сильно. Одни лучше усваивают информацию визуально,другие на слух, для третьих процесс познания связан с ко-пированием образца. В нашем случае вы — читатель, ре-шившийся освоить секреты автомастерства,— выступаетеодновременно в роли учителя или инструктора и обучаемо-го. В этом есть свои плюсы. Во-первых, самостоятельноепрочтение текста с описанием упражнений поможет усво-ить информацию визуально. Во-вторых, практическая по-пытка выполнить описанные упражнения. Но самый луч-ший результат будет достигнут, когда вы перескажете то илииное упражнение кому-то из своих знакомых. А еще лучше

продемонстрируете выполнение упражнений. Показать напрактике, как вы освоили теорию,— очень действенныйметод. Вы с удивлением обнаружите, что поняли кое-какиеочень важные нюансы. Один начинающий автогонщикпрослушал мой курс лекций о теории вождения гоночноймашины. Выступая в первом сезоне, он держался в сере-дине, показывая средние результаты, как, впрочем, боль-шинство новичков. Но в следующем сезоне он буквальноначал творить чудеса, выдавая неизменно лучший результатна трассе, просто не оставляя шанса своим соперникам, та-ким же новичкам. «Что случилось?» — спросил я его. «Делобыло так. Один мой хороший знакомый попросил расска-зать ему, а лучше — показать гоночные приемы вожденияавтомобиля,— начал рассказывать он.— Я отыскал под-ходящее место и принялся демонстрировать ему высшийкласс. И неожиданно для себя понял все свои ошибки,вник в суть многих положений, и все стало получаться!»

Вот, например, упражнение «АВАРИЯ». Понятное дело,выполнять его мы будем исключительно виртуально.Сядьте в автомобиль и пристегнитесь ремнями безопас-ности. Представьте себе, что вы будете делать, если ваш ав-томобиль мчится на препятствие и вы не успеваете затор-мозить или объехать его (возможно, он появился на вашемпути внезапно). Женщины в таких случаях бросают руль ипронзительно кричат, забывая о педали тормоза. И это, несмейтесь, почти правильно! Вспомню такой эпизод. Один

талантливый автогонщик ехал по извилистому загородно-му шоссе, когда из-за поворота боком по разделительнойполосе выскочил встречный автомобиль. «Я был уверен,что он буквально через долю секунды уйдет в лес, но во-дитель что-то предпринял, после чего его автомобиль ка-ким-то чудом остался на дороге, и в тот же миг произошлостолкновение. Я успел только чуть взять вправо и нажатьна тормоз»,— рассказал он. Последствия? Как и следовалоожидать, подушка безопасности и ремни сослужили своюслужбу, да и БМВ, пусть не последней модели, но все равноавтомобиль достаточно безопасный. На верхней половинетела — никаких повреждений. А правая нога сломана в не-скольких местах... Дело в том, что когда водитель тормозит,он почти распрямленной в коленном суставе напряженнойногой что есть мочи жмет на тормоз... и получает в эту ногусильнейший удар. Мораль? Как учит старая как мир рал-лийная мудрость, когда удар неизбежен, надо бросать рульи убирать ноги с педалей как можно быстрее! Отпуститьруль также важно, так как во время удара передними ко-лесами о препятствие его может с такой силой крутануть всторону, что травм пальцев или кистей не избежать.

Попробуйте потренироваться! Попросите вашего на-парника, сидящего на пассажирском сиденье внезапнохлопнуть в ладоши. Это и будет сигналом к тому, чтобывы в мгновение ока убрали руки с руля и ноги с педалей исгруппировались.

Итак, переходим к важным вещам, изучив которые выстанете хорошо и уверенно водить машину, несмотря на не-большой стаж пребывания за рулем.

ПОЧЕМУ ВОДИТЬ ТРУДНО?

Инструктор по вождению Виктория Дудник считает:«Особенно тяжело работать с новичками, например, сженщинами, которые приходят после того, как их обучаютмужья или родственники. У них дикий страх. Потому чтомуж раза три сказал ей все, что он о ней думает. Человеквсего боится». Автор согласен на все сто. «Не мог бы ты постарой дружбе обучить мою жену вождению? — попросилменя как-то закадычный приятель. Пойми, когда я пыта-юсь ее поучить, это сразу ругань вплоть до развода! Онапросто тупицей оказалась! Ей водить не дано, я сомневаюсьи в твоем успехе, но ты — моя последняя надежда». Такиеоткровения мужей мне приходится слышать довольно час-то. По правде, я не сомневаюсь в успехе этого, казалось бы,безнадежного дела. Потому что знаю конкретно чему и какучить. Проблемы у всех новичков и у мужчин, и у женщинодни и те же:

• они не чувствуют скорости и расстояния;

• они не чувствуют габаритов автомобиля;

• они не знают принципов маневрирования в ограничен-ном пространстве;

• они не понимают, что вождение — это «игра на упреж-дение»;

• они не понимают законов движения в потоке машин итак далее.Вместо того, чтобы спокойно объяснить, показать на

простом примере, дать «ключик» к решению проблемы,выполнив простейшее упражнение, учитель-инструктортребует от обучаемого того, что последнему вообще неясно. Большое значение имеет психологический настрой.Например, тренер говорит пилоту перед стартом: «Смотри,не угоди в отбойник, как в прошлый раз!» или «Не бойсяотбойников, ударишь машину — починим!» И то, и дру-гое неверно! Что после такого напутствия начинает думатьгонщик? Все его мысли об отбойнике, то есть об аварии. Аграмотный тренер должен был сказать, к примеру: «Удели

большее внимание езде по идеальной траектории, особеннона первых кругах, когда шины еще не прогрелись». И когдаинструктор по вождению грозным голосом требует, чтобыученик вел машину точно посередине дороги, он ничего недобьется. Ученик не знает, как нужно обращаться с рулем,чтобы вести машину, как положено. И браниться на негобесполезно! Надо просто объяснить на простом примере.

ТРУДНЫЕ ПЕРВЫЕ МЕТРЫ

Инструктор по вождению автомобиля, сажая новичказа руль, учит его трогаться с места и кое-как тормозить.Остальное умение приложится,— считает он. К сожалению,многие думают, что управлять автомобилем — это вооб-ще очень простое дело: нужно только уметь трогаться.Переключать передачи, поворачивать и тормозить — этопотом, и как все это делать абсолютно неважно, глав-ное — заветные «корочки» водительских прав уже в карма-не. Ситуация, по словам одного из вчерашних учеников,напоминает поспешное обучение летчиков во время вой-ны. Их учили только взлетать и кое-как садиться, на боль-шее просто не было времени. Точно так же в спешке обу-чают сегодня и водителей. Нечего удивляться, что из всехаварий более пятидесяти процентов приходится на долюводителей-новичков.

Не секрет, что большинство будущих водителей, а срединих немало женщин, отмучившись на курсах по вождениюза тяжелым, неподатливым рулем Жигулей, хотя и получа-ют желанный PERMIS DE CONDUIRE, не спешат садить-ся за руль. Они не чувствуют уверенности в своих силах ипросто боятся самостоятельно выезжать на дороги и улицы.Такой комплекс может в дальнейшем очень сильно ослож-нить ваши отношения с автомобилем. Наилучший способдля водителя с «правами» в кармане, но без малейшей уве-ренности в том, что он умеет водить машину, внимательнопрочесть эту книгу и твердо решить, что пора начать раз-бираться в нюансах. Лучше всего начать самостоятельныезанятия на подходящей площадке с трогания с места и ма-неврирования. Затем следует подыскать среди родственни-ков или знакомых бывалого автомобилиста и вместе с нимв воскресный день рано утром, когда движение минималь-ное, самостоятельно выехать на улицы населенного пунк-та, в котором вы проживаете.

А вот маневрированием в его присутствии я заниматьсяне советовал бы. И вы сами скоро поймете почему.

ЗАВОДИМ ДВИГАТЕЛЬ

Если инструктор автошколы когда-то показал вам, какзаводить мотор, и вы это еще помните — уже хорошо.Понятно, что при первой самостоятельной попытке вы непочувствуете, повернув ключ зажигания, что мотор зарабо-тал, и будете держать ключ повернутым дальше. Мерзкийшум включенного стартера, вращающегося на пару с ра-ботающим двигателем, будет резать ухо любому водителю,если он находится поблизости. Но новичок наверняка необратит на это никакого внимания. Такой эксперимент мо-жет вывести из строя стартер и пагубно отразиться на зуб-чатом венчике маховика, что сулит дорогостоящий ремонт.Запомните: ключ имеет несколько положений (вращатьего следует по часовой стрелке), и последнее деление, ког-да он несколько сопротивляется повороту, как раз включа-ет стартер. «Повернул — сразу отпусти!» — вот что должензнать начинающий водитель. Это главное в процедуре, скоторой начинается каждая поездка. Не беда, если с пер-вого раза мотор не завелся. Заведется со второй попытки.Все равно это лучше, чем насиловать стартер, заставляя еговращаться с работающим двигателем. А если ключ упрямоне хочет поворачиваться? Сколько стресса испытали но-вички по этой причине! Дело в том, что штатный противо-угонный штырь (заводская защита каждой машины, сходя-щей с конвейера) запирает вал рулевой колонки, и первоедвижение ключом освобождает этот штырь, втягивая егов корпус замка. Если это самое движение выполнить неудается, значит, рулевой вал находится под напряжениемповернутых колес и защемляет штырь замка. Достаточнопросто покачать руль вправо-влево, и ключ легко повер-нется. Запомните, ключ от автомобиля — святой предметдля автомобилиста. Прежде чем выйти из машины, выньтеключ из замка зажигания.

На современных автомобилях вышеописанной про-блемы со стартером, вращающимся вместе с работающимдвигателем, нет, ключ можно держать сколько угодно по-вернутым — стартер будет крутить двигатель ровно столь-

ко, сколько это необходимо для его запуска. На «свежих»моделях авто вообще ключа нет как такового. Его мес-то заняла самая обычная кнопка с надписью «START», ивам остается, вставив уже не ключ, а некое подобие плас-тиковой карточки, и просто нажать на эту самую кнопку.Такая кнопка пускала стартер на довоенных автомобилях,но позаимствована она у гоночных машин, в которых ав-томобильный ключ не применялся по вполне понятнымпричинам. Во-первых, торчащий из замка ключ представ-ляет опасность травмирования при аварии, а во-вторых,насечка на его бородке со временем стирается, и он пере-стает работать. Кроме того, ключ легко потерять. Я уже неговорю о том, что в современных авто нет «подсоса» и про-цедура пуска двигателя ввиду этого максимально облегча-ется. Повернули ключ, и мотор послушно завелся в любоевремя года, даже когда на улице мороз. Раньше в зимнеевремя водителям приходилось умело ловить единственноверное (определяемое опытным путем) положение рычаж-ка заслонки подсоса правой рукой, а левой поворачиватьключ зажигания, надавливая при этом строго дозированона педаль газа валенком. Малейший «перелив» топлива, ивыворачивания свечей для прочистки и разогрева не избе-жать. Потом следовала процедура прогрева с постепеннымутапливанием рычажка «подсоса» для снижения оборотовдвигателя. Ничего подобного водители современных ма-шин не знают. Они могут отправляться в путь, как толькомотор заработал. И это абсолютно правильно.

Мало того, во многих странах работа двигателя на хо-лостых оборотах в населенных пунктах в целях защитыокружающей среды запрещена. За несоблюдение данногоправила полагается солидный штраф. Сомневающимсянапомню, что специалисты давно рекомендуют сразу тро-гаться, не прогревая двигатель, так как моторные и транс-миссионные масла позволяют делать это без ущерба дляагрегатов автомобиля. Кроме того, двигатель, работающийпод нагрузкой, нагреется в несколько раз быстрее, чем нахолостых оборотах. А значит, и повышенный износ деталейдвигателя, неизбежно сопутствующий работе на холодноммасле, будет минимальным. В сильный мороз конечно не

стоит сразу пускать своего не разогретого стального коня вгалоп. Разумно дать поработать мотору пару минут и начатьпоездку с неспешного движения на первой, а далее второйпередаче первые два-три километра.

http://www.kodges.ru

СТАРТУЕМ УВЕРЕННО

Всем известно, что первым камнем преткновения являетсязлополучное трогание с места. Речь идет о том неуловимоммоменте, когда, плавно нажимая на педаль газа и одно-временно отпуская педаль сцепления, надо почувство-вать некое «схватывание» и тут же плавно прибавлять газ.Выполнить два синхронных действия ногами начинающе-му водителю обычно крайне сложно. Нужно ли вообще ло-вить этот пресловутый момент?

Действительно ли дерганье при трогании с места иупорно глохнущий двигатель — непременные спутникиначинающего водителя? Попробуем по-другому. Знаете,что будет, если сильно прибавить газ, подняв оборотыдвигателя почти до максимальных, и просто бросить пе-даль сцепления? Автомобиль рванет с места, оставляя наасфальте черные следы от шин,— так стартуют на гонках.Попробуем и мы что-то подобное, но в более щадящейформе, подняв обороты двигателя всего до полутора-двухтысяч в минуту. Если автомобиль оборудован тахометром,научиться держать такие обороты не проблема. На это,правда, потребуется некоторое время. Если на автомобилетахометр отсутствует, держать обороты придется по звукудвигателя на слух. Это несколько сложнее, и времени на то,чтобы освоить филигранную работу педалью газа, потребу-ется больше. Упражнение в любом случае очень полезное.Ученик начинает привыкать к педали газа, а главное, онначинает понимать, что педаль газа очень чувствительная,и любое прикосновение к ней может вызвать резкое увели-чение оборотов двигателя. Вряд ли удастся избежать того,что двигатель несколько раз взревет, раскручиваясь почтидо максимальных оборотов, но, как говорится, на ошибкахучатся. Как только ваш ученик научился держать постоян-ный газ, тут же он может плавно отпускать педаль сцепле-ния. Никаких моментов, когда сцепление «схватывает»,ловить не надо. Ваш автомобиль легко и плавно тронетсяс места. Держу пари, что если пригласить сто человек, ниразу не сидевших за рулем, и объяснить вышеизложен-

ный прием, то поголовно все из этого числа с первого разаплавно без рывков смогут тронуться с места на автомоби-ле. Спросите у любого водителя с большим стажем, как онтрогается с места. Скорее всего, вы услышите зазубреннуюкогда-то в автошколе фразу: «Очень плавно отпускаю пе-даль сцепления и в то же время увеличиваю обороты дви-гателя». Водитель со стажем лукавит. На самом деле, трога-ясь с места бесчисленное количество раз каждый день, онделает все совершенно не так. Ему незачем анализироватьдоведенный до автоматизма алгоритм движений. Но еслибы он потрудился это сделать, то с удивлением обнаружилбы, что трогается таким образом: прибавляет газ до полуто-ра-двух тысяч оборотов, не пользуясь при этом тахометроми не слушая двигатель (при его автоматизме выполнениязаученных действий в этом нет необходимости), и тут жеплавно отпускает педаль сцепления. Между этими двумядвижениями нет паузы даже в секунду, что подтверждает,что никакого момента, когда сцепление начинает «брать»,профессионал не ловит. Оптимальный вариант получаетсяу него автоматически. Профессионал трогается с места аб-солютно так же, как и я советую трогаться вам.

Еще один камень преткновения для новичков — тро-гание на автомобиле, стоящем на подъеме. Трогайтесьс ручника с постоянным газом, о чем говорилось выше.Сцепление надо отпускать плавно, и в тот момент, когда ононачнет «схватывать» (это будет ощущаться по снижениюоборотов двигателя и приседанию задней части авто) надобыстрым движением отпустить ручной тормоз, плавно от-пустить сцепление до конца и, не теряя времени, несколь-ко прибавить «газ», ведь автомобиль стоит на подъеме, инужно заставить двигатель отдать больше мощности.

ЗАГЛЯНЕМ В СЕБЯ

Небольшой экскурс в теорию психологии в легкой, попу-лярной форме не только не повредит водителю, но помо-жет преодолеть многие трудности в вождении.

Подавляющее большинство людей управляет автомоби-лем в постоянном стрессе, причем этот стресс они создаютсами. Они будут постоянно ссылаться на внешние раздра-жители: плохие дороги, глупые действия дураков-водил ипешеходов, пробки, неумело организованное движение,нахальных сотрудников ДПС. Причем совершенно непо-нятно, а чем они-то лучше других? Я за рулем более трид-цати пяти лет, и за это время мне никто ни разу не помешални в городе, ни на шоссе, ни на автостраде. Говорю об этомсовершенно серьезно, и мое заявление не является преуве-личением. Просто я воспринимаю дорожную обстановкукак данность. Ругаться или шипеть на других — дурнойпример поведения, и такое его проявление ничего не из-менит. Правило ни на кого не ругаться на трассе пришло изавтоспорта, и это еще раз подтверждает, что из автоспортадля обычной гражданской езды можно очень многое ус-пешно заимствовать. Вот что сказал Айртон Сенна: «Кактолько мне хочется кого-то победить, я сразу переключа-юсь на самого себя. Лучше превзойти свои собственныеамбиции. Это доставляет, по крайней мере, больше удо-вольствия». Быть выше мелочных обид не так просто каккажется, но давайте рассуждать так: «Если я считаю себяхорошим водителем, то должен спокойно и профессио-нально исправлять ошибки других участников движения.Совершенно неважно при этом, по какой причине они ихсовершают».

Меня еще в семидесятых годах прошлого века поражалостранное поведение таксистов, которым кто-то помешал.Они считали своим долгом обязательно догнать обидчика,поравняться с ним, посигналить и посмотреть ему в глаза,качая головой или показывая недвусмысленные движенияруками. Зачем? В чем логика? Если ты считаешь себя асом,

то тебе никто просто не может помешать. Не лучше ли пре-взойти свои собственные амбиции, как советовал непре-взойденный Айртон Сенна.

Продолжим рассуждать, как избежать стрессовых ситу-аций. Далеко не все водители потрудились убрать из своейжизни стресс. Как этого достичь? Если водитель каждыйраз при маневрировании решает задачу с нуля, ему дейс-твительно трудно и некомфортно за рулем. Намного гра-мотнее и продуктивнее отработать типичные ситуации,заложить соответствующую программу в мозг, чтобы по-том просто ее выполнять. Программу надо научиться вы-полнять, не реагируя на окружающих, и это очень важно!Новичку, пытающемуся буквально «втиснуть» свой автомо-биль между двумя другими авто, кажется, что все вокруг за-нимаются исключительно тем, что пристально наблюдаютза его неумелыми действиями. Занимайтесь своим делом,не нервничайте и ни на кого не обращайте внимания.

Очень важно научиться думать позитивно. Если води-тель все время боится попасть в аварию, он обязательно внее попадет. Если же водитель верит в удачный ход событий,верит, что сможет заранее смоделировать возникновениеаварийной ситуации и успешно предотвратить ее, то навер-няка, так и случится. Ученые доказали, что обычно человекав день посещают приблизительно 70 тысяч мыслей, причемоколо 80% из них носят негативную окраску. Эту ситуациюнужно изменить самым решительным образом и постарать-ся, чтобы около 80% ваших мыслей стали положительными.Говорите себе: «Я справлюсь с любой ситуацией».

Я тренировал одного начинающего гонщика, которыйсчитал, что ему не дано научиться ездить быстро в дожде-вых условиях. Он панически боялся мокрого покрытия, таккак несколько раз неудачно развернулся на влажном пок-рытии и один из разворотов закончился разбитой маши-ной. Я убедил его в обратном, показал приемы управленияв дождь, мы отработали приемы вождения. Он стал внушатьсебе, что любит управлять машиной на мокрой трассе, и до-бился положительных результатов! Картинка, осознание ва-ших конкретных действий прочно входит в ваше сознание,становится частью ментальной программы и очень скоро

претворяется в жизнь. Так устроен человек. Так устроен егомозг.

Уверенность в собственных силах, вот чего не хватаетмногим начинающим водителям. Как обрести уверенность?Почаще вспоминать о своих успехах. И эти успехи совсемнеобязательно должны иметь отношение к вождению ав-томобиля! Сознание собственного успеха — верный способподнять планку самооценки. Чем больше уверенности, темскорее к вам придет успех. И пусть это будет успех в вожде-нии автомобиля.

Обычный водитель часто испытывает на себе психоло-гическое давление, чаще всего от пассажиров. Они частосильно отвлекают водителя, применяя самые изощренныеприемы. Водителя отвлекают от дороги, призывая повер-нуть голову. Просят остановиться там, где остановка кате-горически запрещена. Им абсолютно наплевать, что вашамашина находится в левом ряду при многополосном дви-жении. Они требуют ехать быстрее в ситуации, где это де-лать ни в коем случае нельзя. Развернуться через двойнуюсплошную линию, ссылаясь на то, что здесь все так делают.Не поддавайтесь на подобные провокации! Отвечать, нестиответственность в случае аварии придется вам, а не вашимпассажирам. Вы — водитель, и вы управляете источникомповышенной опасности — автомобилем.

Приведу такой пример. Сотрудник ДПС дал знак про-езжающей мимо машине остановиться. Женщина, котораябыла за рулем этого автомобиля, поняла жест буквально ирезко ударила по тормозам. Водитель, следовавший за ней,не был готов к такому маневру и совершил наезд. Женщинауверяла, что она ни в чем не виновата, так как выполня-ла предписание сотрудника ДПС, но тот с невозмутимымвидом объяснил ей, что вина в этой аварии обоюдная.Водитель, совершивший наезд, не соблюдал дистанцию, не-обходимую для предотвращения наезда, а она своим резкимторможением создала аварийную ситуацию. Ей надо былохладнокровно оценить ситуацию, включить правый «по-воротник» и проехать вперед столько, сколько нужно, дляостановки в безопасном месте. Задача водителя — не подда-ваться на провокации, что требует большой выдержки.

МАНЕВРИРОВАНИЕ

Теперь поговорим о самом сложном для новичка — о ма-неврировании. Необходимость заезжать в гараж, на мно-гоэтажную стоянку, парковаться на улицах и возле супер-маркетов вызывают у начинающего водителя стресс и го-ловную боль.

Как же научиться разворачиваться на ограниченномпространстве, не причиняя неудобств. При механическойкоробке передач маневрирование должно происходить наскорости значительно меньшей, чем та, которая соответс-твует первой передаче и отпущенной педали газа. Давайтенаучимся «играть» педалью сцепления, что необходимо втаких ситуациях. Как только вы тронулись с места, освоивприем, описанный в предыдущих главах, тотчас же убери-те ногу с педали газа и плавно выжмите педаль сцепления.Автомобиль начнет плавно останавливаться. «Не дай емуостановиться!» — должен произнести про себя водитель вэтот момент и снова плавно отпустить сцепление. Газ при-бавлять совершенно необязательно — ведь автомобильпусть медленно, но катится, и для того чтобы поддержатьэто движение, мощности двигателя на холостых оборотахбудет достаточно. Вы должны почувствовать игрой сцепле-ния, что можете вести автомобиль медленнее, чем он едетна первой передаче. Научиться этому необходимо для того,чтобы перейти к выполнению поворотов и разворотов наограниченном пространстве.

Прием перестановки, который мы рассмотрим ниже,трогание с места и езда со скоростью, медленнее, чем напервой передаче,— три кита, без которых невозможно ос-воить управление автомобилем. Само собой разумеется,наличие автоматической коробки передач значительнооблегчает обучение. Чтобы плавно остановиться, надо сна-чала выжать сцепление, потом, притормаживая нажатиемна педаль тормоза, остановить автомобиль. Здесь кроетсяодин подвох. Дело в том, что при движении на второй и натретьей скорости, что является следующим этапом обуче-ния, алгоритм действий прямо противоположный: ученик

должен сначала нажимать на тормозную педаль, и толькокогда автомобиль значительно снизит скорость — выжи-мать сцепление, чтобы при полной остановке не заглохдвигатель. Автогонщики уже давно знали, что при экстрен-ном торможении выжимать педаль сцепления — грубаяошибка. Сначала сцепление, потом тормоз — только дляочень маленькой скорости, а во всех остальных случаяхнадо действовать наоборот: сначала тормоз, а потом сцеп-ление. Инструкторы старой школы не придавали этому ни-какого значения. И водительские удостоверения получалите, кто был уверен, что даже в аварийной ситуации при тор-можении надо сначала выжать сцепление. Специалистысчитали, что, выжимая сцепление при экстренном тормо-жении, вы теряете время и резко снижаете сцепление колесс дорогой, делая автомобиль практически неуправляемым.При резком нажатии на тормоз, если ведущие колеса от-ключены от двигателя, они моментально блокируются вюз и контролировать поведение машины на дороге стано-вится практически невозможно. Все это было абсолютносправедливо, пока на автомобильной сцене не появиласьантиблокировочная система тормозов (ABS). Специалистывыяснили, что сцепление выжимать при экстренном тор-можении не только можно, но и должно.

Главные проблемы маневрирования возникают при дви-жении задним ходом, а также в ограниченном пространс-тве, где очень сильно «мешает» увод кузова автомобиля всторону при сильно вывернутых колесах. Для того чтобыне помять боковины автомобиля касанием о препятствия,необходимо почувствовать это боковое движение, уводкорпуса автомобиля в сторону при повороте. Перед пово-ротом налево, для того чтобы не задеть препятствие, надообязательно сначала сделать так называемый заход напра-во. Сначала это кажется странным, но постепенно привы-каешь, поверьте.

Прежде чем учиться правильно парковаться, необходи-мо обязательно освоить прием перестановки. Это избавитвас от многих стрессовых ситуаций. Вот одна из них. Вы хо-тели развернуться, но ширины дороги не хватило. Понятно,что надо сдать назад, и вы делаете именно это. Ваша ошиб-

ка в том, что вы не меняли угол поворота руля, и машинапоехала назад по своим же следам. Попробовали вперед иопять не вписались. Движение вперед-назад по одной и тойже дуге ничего не дает. Мучение! Вовсе нет, если делать всеправильно. Вот как надо. Допустим, вы разворачивалисьвлево. Как только подъехали к препятствию, остановитесьи поверните руль до упора вправо. Теперь назад, причем до-статочно проехать буквально метр. Остановитесь и вывер-ните руль до упора вправо. Вот как просто! Обратите вни-мание, как легко крутить руль на месте. Это еще одно пре-имущество современных автомобилей, рулевое управлениекоторых оснащено гидроусилителем. Крутить руль влевоили вправо по ситуации необходимо обязательно до упора.Таким образом вы максимально увеличите маневренностьвашей машины, и вам потребуется минимальное место длясовершения маневра.

На площадке, чтобы быстро и грамотно почувствоватьгабариты вашей машины, не обойтись без ограничителягабаритов. Его роль может выполнить палка на подставке,высотой не менее полутора метров. Установив ее на пло-щадке (где нет автомобильного движения), подъезжайте кограничителю на маленькой скорости так, чтобы он при-ходился вам по центру автомобиля. Подъехав как можноближе, попробуйте объехать палку, чтобы она осталасьсбоку. Постепенно, в следующих попытках, постарайтесьподобраться ближе к палке до того момента, пока вы ее некоснетесь. Теперь вы точно знаете, где у вашего автомоби-ля проходит передняя часть крыла и бампера. Проделываяэто упражнение, ни в коем случае не отрывайте лопаткиот сиденья и не вытягивайте шею. Оставайтесь в удобнойпозе — только так вы научитесь правильно чувствовать га-бариты автомобиля. Затем приближайтесь к палке заднимходом, чтобы понять, где у вас располагается бампер.

Без чувства габаритов научиться маневрировать и пар-коваться невозможно. Сделайте ворота (для этого понадо-бится еше одна палка), которые всего на несколько сан-тиметров шире автомобиля, и старайтесь точно попадатьв них.

Очень важно знать, где находятся колеса вашей маши-

ны! Нарисуйте мелом на асфальте линию, длиной не ме-нее 20 метров (можно использовать и подходящую линиюразметки). Попробуйте ехать так, чтобы правое колесоавтомобиля шло точно по этой линии. Погрешность вна-чале будет очень велика. Чтобы подкорректировать поло-жение автомобиля, вам придется несколько раз выходитьи смотреть, где в действительности находятся правые коле-са вашей машины. Не поленитесь выйти, вы заняты оченьважным делом, от которого зависит в дальнейшем вашекачество вождения! Как только удастся установить авто-мобиль правыми колесами на линию, вообразите пунктир,проходящий от ваших глаз до линии на асфальте через ка-кой-то ориентир. Используя этот воображаемый пунктир,вы можете спокойно вести автомобиль правыми колесамипо нарисованной линии. То же самое нужно проделать и слевой стороной, но это значительно проще. В дальнейшемэто упражнение вам очень пригодится: вы всегда буде-те знать, на каком расстоянии от края проезжей части выведете свой автомобиль и не будете больше ударяться ко-лесами о бордюр при подъезде. Интересно, что с опытомвы постепенно забудете про свой «прицел» и начнете оста-навливаться у тротуара чисто интуитивно на оптимальномрасстоянии (30 см). Выработанное таким образом «чувствоколеи» очень пригодится при объезде ям, которыми такизобилуют российские дороги. Само собой разумеется, чтоникакой ориентир на капоте или на дворниках вам уже непонадобится. А вот смотреть на яму, когда вы хотите ее объ-ехать, будет ошибкой. В этом случае надо смотреть туда,куда вы поведете машину, чтобы объехать яму. Вспомним,что водитель всегда следует за своим взглядом.

Практикуйтесь в следующем упражнении. Ведите ма-шину точно посередине своего ряда. Найдите подходящийприцел, так же как в предыдущих упражнениях. Часто имможет стать центральная ступица руля или прибор сразунад ней. Трудно вести машину точно по центру своего ряда?Так и норовите ехать зиг-загом? Это потому, что вы опаз-дываете. Повернули руль буквально на пару миллиметров,и тут же, не дожидаясь реакции, поворачивайте обратно,а то будет поздно. Попробуйте маленькими подруливани-

ями, обязательно с упреждением, не дать машине вилять.Призовем на помощь цирковой прием, называющийся ба-лансирование. Представьте себе: вы стали балансироватьстулом, поставив его ножку на свою ладонь. Короткимидвижениями туда-сюда, туда-сюда. Как только ладонь пе-рестанет работать и замрет, стул тут же начнет сильно кло-ниться, и даже резко выставив руку, вы уже не успеете, онупадет.

ПЕРВЫЕ ВЫЕЗДЫНА ГОРОДСКИЕ УЛИЦЫ

Выезжая на городские улицы, начинающий водитель дол-жен заложить себе в мозг программу действий в тех илииных ситуациях, это его основная задача. Со временем оннаучится действовать на подсознательном уровне, то естьего руки и ноги будут управлять автомобилем быстрее, чемон об этом подумал. Именно этим и отличается професси-онал от любителя.

Возьмем для примера теннис. Любитель старается обду-мать каждое свое действие: как поставить ракетку, как сле-дить за мячом и так далее. Профессионал во время матчане думает о том, как ударить и куда ударить. На то чтобыподумать, времени нет, да и процесс это длительный. Всепроисходит на подсознательном уровне, то есть мышцыспортсмена получают команды на уровне рефлексов, обхо-дя мозг человека, как ненужное звено в цепочке принятиярешений. Все происходит словно автоматически. Точно также должен действовать водитель в плотном потоке транс-порта на улицах города. На обдумывание ситуаций нетвремени, нет времени расслабиться — эмоциональное на-пряжение вкупе с физической нагрузкой в плотном транс-портном потоке напоминает по накалу гоночные соревно-вания. Управлять современными машинами стало проще,но скорость и плотность потока возросли. Главная задачав современных условиях — заложить в сознание водителяправильные программы, которые в конкретных ситуацияхприведут к выполнению верных действий на подсознатель-ном уровне.

Самая простая задача — направления взгляда водите-ля. Это настолько важно для начинающего водителя, чтонелишне вспомнить основное правило вождения, котороегласит, что машина идет за взглядом. Ваш автомобиль ве-дет вперед ваш скользящий взгляд. Или лучше так: вашируки автоматически поворачивают руль в нужном местеи на нужный угол так, чтобы машина следовала за вашимвзглядом. Научиться управлять автомобилем, значит на-

учиться правильно вести свой взгляд, то есть смотреть туда,куда вы хотите ехать. Все остальное — детали. Правда, не-маловажные. Рано или поздно вы ими овладеете. А вот есливаш взгляд не будете руководить руками, водитель из васвыйдет никудышный.

Психическое состояние особенно важно в тот момент,когда вчерашний ученик с водительским удостоверени-ем в кармане делает первые самостоятельные выезды.Подавляющее большинство острых моментов возникаютсловно из ниоткуда, однако неумелый водитель прово-цирует их сам. Надо не ставить себя в опасную ситуацию.Например, вы все-таки решились выбраться с охраняемойстоянки, где держите свою новенькую машину, в самостоя-тельную поездку по городу. И чуть не наехали на пешеходов.Вы были так сосредоточены на мысли, что сейчас придетсявливаться в поток транспорта, и это так страшно и ужасно,что забыли про тротуар, который приходится пересекатьперед любым выездом на улицу. Вывод простой: останав-ливаться два раза — первый перед тротуаром, а второй уженепосредственно перед выездом на проезжую часть.

Водитель, двигаясь в потоке транспорта, должен бытьабсолютно спокоен, собран, уравновешен. Одна моя знако-мая жаловалась, что ей очень трудно даются первые поездкипо городу из-за того, что ее обуревает смертельный страх.Особенно она боится помешать кому-то из других водите-лей. Я посоветовал ей проделать следующий трюк: остано-

http://www.kodges.ru

вившись у светофора просто выключить двигатель как разв тот момент, когда зажжется зеленый свет. Само собой, не-обходимо включить аварийную сигнализацию. «В первыесекунды было жутко страшно: машины стали невыносимосигналить! — рассказывала потом моя знакомая,— но яповторяла про себя, словно заклятие: полное спокойствие,кому надо — объедет!» И страх постепенно исчез, нервоз-ность прошла, а стресс куда-то улетучился. Пропустив паруциклов светофора, моя ученица спокойно завела двигательи при очередном «зеленом», включив передачу, плавно тро-нулась с улыбкой на устах, как будто ничего не случилось.Действительно, у каждого автомобиля может забарахлитьмотор, и никакого ужаса в этом нет. Проделав этот простойпсихологический тест несколько раз, вы обнаружите, чтопанический страх кому-то помешать на дороге исчез, и вынаходитесь в состоянии спокойствия и внимания. Теперьможно полностью сосредоточиться на своих проблемах, натом, как вы ездите и что делаете.

А делать вам надо следующее. Следите за скоростью!Машина так и норовит бесконтрольно разогнаться, осо-бенно под горку. Начинающий водитель не должен братьпример с других участников движения в плане скорости.Его задача на первых порах ехать медленнее потока, таккак ему на сбор и обработку информации требуется большевремени.

Осторожно при разъездах. Новичок не любит останав-ливаться! И это грубейшая ошибка. Рассмотрим простей-шую ситуацию. Вы двигаетесь по неширокой улице илидороге, где для движения в каждую сторону имеется однаполоса. Впереди перед вами справа у тротуара или обочиныприпаркован автомобиль. Что делать? Вопрос серьезный,так как сзади едут автомобили, и они уже начали обгонятьвас. Посматривая в зеркало и убеждаясь, что вас никто непропускает, вы приближаетесь к автомобилю, а здесь ивстречный автомобиль как из-под земли вырос! Вы тор-мозите в последний момент буквально в метре от заднегокрыла припаркованного автомобиля. Хорошо, если вы непытались его все-таки объехать, вообразив, что каким-точудом протиснитесь между ним и встречным. Все непра-

вильно! Поймите, если на вашем пути встречается препят-ствие, вам надо тормозить до полной остановки. Это мо-жет быть пешеход, велосипедист, мальчик на скутере — неимеет значения. При разъезде со встречной машиной надороге ограниченной ширины не должно быть никакогодополнительного препятствия! Точно так же при объездеэтого препятствия, если вам надо обязательно выехать навстречную полосу, не должно оказаться встречных машин.Если они есть — стоять и ждать, пока они проедут, и толь-ко потом объезжать, причем, оставляя как можно большеместа между вашим правым бортом и препятствием. Здесьвсе очень просто.

Допустим, перед вами остановился автомобиль. Вполнепонятно, что сейчас водитель, а может быть и пассажиры,выйдут из него на проезжую часть. Видят они вас или нет,вот в чем вопрос! В любом случае, если вы объезжаете ав-томобиль, это нужно делать как можно дальше от него имаксимально снизив скорость. Вероятность того, что передвами распахнется дверь и из машины станут высаживатьсялюди, остается, но вы максимально снизили вероятностьнаезда.

Начинающий водитель на улицах города пытается «по-виснуть» на бампере впереди идущего автомобиля и следо-вать за ним вплотную. Это неверно! Вы должны проявитьсамостоятельность и двигаться, свободно перемещаясь попотоку. Понимаю, что сначала это трудно, но позже полу-

чится. Во-первых, рано или поздно вы в этот бампер при-едете. Во-вторых, как только впереди идущий водительсвернул в сторону, вы можете растеряться, как ребенок, ко-торого бросили в реку, чтобы он научился плавать.

Что же мешает водителю свободно маневрировать в по-токе?

1. Способность точно определять скорость автомобилейвокруг и сопоставлять ее со скоростью собственного авто-мобиля.

2. Точно чувствовать дистанцию и боковой интервал.3. Прогнозировать действия других водителей в дина-

мике.Рассмотрим все пункты по порядку. Маневрировать в

потоке это не значит скакать из ряда в ряд без причины, вер-нее с единственной целью: любой ценой двигаться быстреепотока, демонстрируя свой высокий класс. Маневрироватьв потоке — это свободно перестраиваться влево и вправо.Допустим, вы следуете по широкому многополосному про-спекту. Впереди — остановка общественного транспорта, аэто всегда практически останавливает два крайних правыхряда и сильно замедляет движение в третьем ряду. Самыйправый ряд стоит, понятное дело, потому что его занял ав-тобус или троллейбус, остановившийся у тротуара. Заторв следующем ряду — это машины, пытающиеся объехатьпомеху. Конечно, если вы все это увидели непосредствен-но перед собой и вынуждены практически остановиться,предпринимать что-то уже поздно. Остается только по-корно ждать, пока общественный транспорт уедет, а заторрассосется. Другое дело, когда водитель (который смотриткак можно дальше и получает информацию о том, что впе-реди, заранее) заблаговременно перестроился левее и спо-койно объехал по другим рядам этот затор. Легко сказатьперестроился, когда никто пропускать не намерен. А этогокак раз и не требуется. Потоки транспорта на наших улицах«рваные», то есть всегда есть «окна» между машинами и до-статочно большие (вот заграницей потоки настолько плот-ные, что перестроения там сильно затруднены). Плавноперестроиться, чтобы занять такое свободное окно можно,ориентируясь по зеркалам, а главное, двигаясь с той же ско-

ростью, что и автомобили в потоке. На первых порах, ко-нечно, трудно сопоставить скорость своего автомобиля соскоростью потока или с конкретной машиной в потоке, пе-ред которой надо осуществить перестроение. Но научитьсяэтому необходимо. Представим себе, что мы должны занятькрайний правый ряд для поворота направо. Вроде он свобо-ден, но тут как из-под земли в этом ряду появляется авто-мобиль, только что повернувший направо на нашу дорогу.Похоже, он не торопится разгоняться и плетется еле-еле.Перед ним пространство свободно — скорее туда! Вы всегдатормозите перед началом перестроения, чтобы разобратьсяв ситуации. Поэтому вашим первым желанием было покор-но ждать, пока автомобиль справа проедет, чтобы уже при-строиться за ним. Но может появиться другой автомобиль.Обычно так и случается и оказывается, что перестроитьсявправо практически невозможно. Учтите, что вы останови-лись во втором ряду, загородив движение, и вам уже началисигналить, добавляя стресса. Рано или поздно с этим надозаканчивать. Попробуйте перестроиться не на торможении,а на ускорении. Нажимайте на газ и спокойно занимайтесвой правый ряд перед автомобилем справа.

Здесь очень важно понять неписанный принцип вза-имоотношений на дороге. Существуют так называемыепонятийные правила движения и не только у нас, но и вдругих странах. Главное их правило гласит: тот водитель,кто четко обозначил свою позицию, или точнее, свои на-мерения, без колебаний приступив к их выполнению, име-ет негласное преимущество! Да, это действительно так. Кактолько вы, включив «поворотник», с набором скорости, азначит, очень скоро поравнявшись с автомобилем справа,устремитесь в правый ряд, водитель справа обязательнопропустит вас, даже если, осмотревшись после выезда, онуже собирался перестраиваться влево и разгоняться. А чтоему остается делать? Тем более, что вы практически не по-мешали ему, не подрезали его, а просто оперативно занялисвободное место. Поймите, речь здесь идет не о лихачестве,а скорее о рациональном использовании свободного местав потоке и умении воспользоваться им быстро и безопасно.Само собой разумеется, что ваш маневр не должен застав-

лять другого водителя резко тормозить или менять полосудвижения. А если вам потребовалось перестроиться из ле-вого ряда в правый при многополосном движении плотно-го потока транспорта? Вы что, остановитесь в левом рядуи станете ждать, пока справа машины разъедутся? Абсурд,так не делают! В том смысле, что если оно и появится, товам придется стартовать практически с места, а справа ма-шины движутся со скоростью потока и в мгновение ока по-равняются с вами. Так не годится! Перестраиваться впра-во в данной ситуации возможно только одним способом:вливаясь в правые ряды, занимая пустые места, благодаряточно выбираемой вами скорости: вот здесь надо притор-мозить, а здесь, наоборот, ускоряться. Так как же делать этоправильно, то есть ловить подходящие моменты для пере-строения? Неужели, повернув голову вправо, высматриватьподходящую возможность для маневра? Нет, нет, только нетак! Очень велика опасность «приехать» в задний бампервпереди идущего автомобиля!

Не будем забывать, что ваш автомобиль движется.Вспомним, стоит только на мгновение оторвать взглядот дороги, «как вот он, задний борт грузовика». Ориенти-роваться надо только по зеркалам, причем и определятьскорость автомобилей в потоке надо также по зеркалам.Именно поэтому я рекомендую отрегулировать внутренне(салонное) зеркало таким образом, чтобы оно давало вамвозможность обзора сзади и справа, а не слева.

А тренироваться можно так. Остановившись у светофо-ра, контролируйте по зеркалам приближение других ма-шин. Проверяйте коротким поворотом головы, где та илииная машина находится в действительности. Соотноситеувиденную картинку с информацией, считываемой с зер-кал. Кроме этого, проверяйте коротким поворотом голо-вы, сверяясь по изображению в зеркалах, расположениеостановившихся машин. Такая тренировка научит васопределять скорость двигающегося сзади автомобиля поизображению в зеркале заднего вида. Учитесь не задер-живать взгляд, он должен быть молниеносным, затем всевнимание вперед и снова молниеносный взгляд для кон-троля. Если приближающийся автомобиль едет довольнобыстро, как раз второй взгляд даст полную информациюо его скорости, и вы сможете принять окончательное ре-шение, успеваете перестроиться или нет перед этим авто-мобилем.

При наличии разметки ведите автомобиль точно посе-редине своего ряда. При этом надо понимать, что другиеводители не обязательно будут соблюдать рядность и могут(возможно не специально) выталкивать вас из занимаемо-го ряда. Такая ситуация особенно вероятна на поворотахпри многополосном движении или на круговом движе-нии. Если разметки нет, то новичку приходится трудно. Онноровит срезать углы, залезая в чужой ряд. Помните, чтов этом случае надо смотреть туда, где вы хотите оказаться,

мысленно проводя пунктирную линию своей траектории,по которой и следует вести автомобиль.

Положение автомобиля на проезжей части очень важно.Не забывайте везде, даже в узких проездах, на парковках, водворах всегда придерживаться правой стороны. Это необ-ходимо для разъезда со встречным автомобилем, которыйпоявляется, как назло, в самый неподходящий момент.

ТОРМОЗИ ПРАВИЛЬНО!

Газета «Авторевю» №21 за 2007 год опубликовала письмочитателя «Тормоз — вправо!», который жалуется на не-удобное расположение педалей в автомобиле. Он ругаетсяна педали, за которые задевает ногой при переносе с газана тормоз. Он даже грозится, что займется переделкойпедалей. Думаю, это надо воспринимать как неудачнуюшутку. А вот с проблемами неверного торможения надоразобраться: больно много нынче начинающих водителейу нас в России. Да видно в автошколах главное — валоваяпродукция, а не качество. При переносе с педали газа напедаль тормоза читатель ногой задевает за эту самую пе-даль тормоза. Это крайне неудобно. Такая ситуация можетвозникнуть, если читатель ездит на Волге. У этой маши-ны большие проблемы с эргономикой, отчасти из-за это-го Волги так странно ездят и так часто попадают в аварии.На других автомобилях переносить ногу не требуется: онастоит на пятке, то есть на каблуке вашего ботинка напро-тив тормозной педали, а чтобы нажать на педаль газа, но-сок (то есть верхняя часть ступни) переносится по воздухувправо. Нога при этом продолжает опираться на прово-рачивающийся на коврике каблук. Точно так же, чтобыпопасть снова на педаль газа верхней частью ступни, онапереносится влево на педаль тормоза. И опять, не отрываякаблука от коврика. Вот и все! Отрывать пятку от пола итормозить ногой, зависающей в воздухе,— грубая ошибка:никакого дозированного торможения не получится. Чтобывсе получалось элегантно, красиво и, главное, быстро, ногадолжна быть согнута в колене и в голеностопном суставекак можно меньше! Чтобы этого достичь, сиденье должнорасполагаться (на многих машинах, благодаря широкомудиапазону регулировок, это возможно) довольно низко ина почтительном расстоянии от руля. А чтобы к рулю не тя-нуться, отрегулируйте спинку сиденья почти вертикально,чтобы сидеть прямо, упираясь в спинку лопатками. Тогда иправильно тормозить можно без труда.

РЕКОМЕНДАЦИИПРИ ПОСЕЩЕНИИ ТЕХЦЕНТРА.

ЗАРЯДИТЕ КАРБЮРАТОР!ОТРЕГУЛИРУЙТЕ АККУМУЛЯТОР!И ЕЩЕ СЛОМАЛАСЬ ЭТА ШТУЧКА!

Посвящается милым женщинам!

Нет, нет, не подумайте, что я иронизирую! Женщине-во-дителю и в придачу владелице автомобиля совсем необя-зательно разбираться в устройстве автомобиля. В Америкемного женщин посещает популярные воскресные курсы,где учат, как своими силами (do it yourself) проводить тех-ническое обслуживание автомобиля. Нашим, российс-ким женщинам там не место. Почему? Ответ прост: у насв Росии живут тургеневские женщины, они настоящиекрасавицы, а не сухари из бизнес-центров, и разбиратьсяв ремонте машин, тем более самим менять масло и колод-ки — не их удел. И все же, в некоторых вещах разбиратьсянеобходимо. Во-первых, чтобы не пострадал кошелек, во-вторых, только так можно сберечь нервы.

Ты купила новую иномарку и с удовольствием вдыхаешьнеповторимый запах нового автомобиля. Понять тебя смо-жет только тот, кто хотя бы один раз испытал это непов-торимое ощущение. Все с иголочки, чистенькое и исправ-ное — катайся на здоровье. Первое, что надо выяснить,это когда приезжать для первого сервиса или на первое ТО(плановое техническое обслуживание). Обычно межсер-висные интервалы для современных машин составляют15—20 тыс. км, значит, первый раз твоя ласточка попадетна сервис примерно через год, а то и через полтора. Лучшевсего упростить подсчеты и руководствоваться следующи-ми правилами: во-первых, масло надобно менять как ми-нимум один раз в год, значит, при маленьком пробеге поя-виться на сервис лучше всего раз в год. Во-вторых, следует

учесть, что в новом моторе детали только притираются другк другу и расход масла может быть первое время значитель-ным. Примерно через 5—6 тыс. км масло в моторе можетопуститься ниже минимума. Если его вовремя не долить,и продолжать беззаботно ездить дальше,— мотор можетполностью выйти из строя. И тогда винить улыбчивого идоброжелательного продавца этого автомобиля, (того пар-ня, который почему-то не предупредил) будет уже поздно.Итак, не забывай заезжать на сервис для проверки масла.Можно брать для этой процедуры друга, мужа, брата и т. д.Назовем этого добровольца «техническим руководителем».Желательно приезжать на сервис вместе с ним и особенноважно, чтобы он был рядом при получении автомобиля пос-ле ТО или гарантийного ремонта. Так спокойнее и, главное,намного меньше вероятности, что тебе «повесят лапшу науши». Скажи честно, ты ведь не совсем точно знаешь, чемкарбюратор отличается от аккумулятора и для чего в маши-не есть разные штучки, то есть 13 000—14 000 деталей. Кактолько мастер-приемщик почувствует белые пятна в твоемтехническом образовании (а он в этом мастак, так как пси-хологию клиента ощущает на подсознательном уровне), онпредложит тебе поменять многие детали, так как именноони влияют на безопасность. Этот приятный молодой че-ловек будет навязывать выполнение совсем необязатель-ных работ, умело мотивируя их необходимость. Как тут несогласиться! Но менять еще хорошие детали на новые, покрайней мере, расточительно. И еще: совсем необязатель-но знать, чем карбюратор отличается от аккумулятора, темболее, что первый давно заменен на впрыск топлива (fuelingection).

РЕКОМЕНДАЦИИ ПРИ ПОСЕЩЕНИИ ДИЛЕР-СКИХ ЦЕНТРОВ: Посещение автосервиса у нас в страневсегда было сущим кошмаром для автомобилиста. Сегодняработает множество дилеров ведущих западных компаний,оказывая услуги на высоком европейском уровне. Однакоопыт клиентов, увы, часто говорит об обратном. Поэтомусоблюдай нижеприведенные рекомендации:

1. Лучше озвучить причины посещения техцентра мас-теру по телефону заранее, договориться с ним об удобном

времени. Помни, инициатива всегда должна исходить оттебя. Думать за тебя никто не собирается.

2. При сдаче машины надо потребовать «интерактив-ной приемки» — то есть вместе с мастером-приемщикомосмотреть машину на подъемнике. Попросите объяснитьнеобходимость проведения тех или иных работ, а глав-ное — назвать альтернативные пути решения конкретныхпроблем.

3. Надо письменно указать объем предстоящих работ иих ориентировочную стоимость. Также письменно указать,от каких работ или замены каких запчастей вы отказыва-етесь. Это поможет избежать недоразумений при оплатесчета. Снятые с автомобиля запчасти должны лежать дляконтроля в багажнике.

4. Обязательно забери с собой визитную карточку мас-тера-приемщика. Попроси его перезвонить, независимо оттого, возникнут ли проблемы с ремонтом. Если звонка в ус-ловленное время не последовало, звони сама! Постарайсяобщаться только с мастером, который принимал твою ма-шину, а не с его сменщиком, который окажется почти на-верняка не в курсе дела.

5. Попроси мастера перед оплатой счета прокоммен-тировать каждую его позицию. Прежде чем покидать тех-центр, внимательно осмотри автомобиль.

6. При сдаче машины на диагностику, попроси сделатькалькуляцию стоимости рекомендованных работ и деталей,подлежащих замене. Уточни у мастера, что требует срочно-го ремонта, а с чем можно повременить.

7. Совсем не обязательно исправлять все недостатки заодно посещение автосервиса.

КАК ВЫБИРАТЬ АВТОМОБИЛЬ

Как же выбирать автомобиль? Не подумайте, что я буду на-хваливать одни модели и осторожно ругать другие, как этоделают эксперты журналов по автомобильной тематике.Мы с вами капнем глубже!

«Мне подарили такую маленькую, симпатичненькуюмашинку, она на божью коровку похожа!» — с восторгомвосклицала одна дама. В основе женских восторгов чащевсего лежит визуальное восприятие. Проще говоря, пред-ставительницы прекрасного пола машины выбирают ис-ключительно по внешнему виду, руководствуясь формулой«нравится — не нравится». Дамы забывают, что внешнийвид — не главное! Главное в машине не то, как она выгля-дит, какого зверька или мошку напоминает, а как она ездит.И насколько безопасна. Точно так же лет тридцать назаддлинноногие красавицы-студентки с нашего курса мечталио Фольксвагене «жуке», который непременно должен пода-рить жених-иностранец. Такой милый с виду «жучок», былна самом деле неудобным в управлении, шумным и небезо-пасным автомобилем.

Сегодня к нам в Россию пришел настоящий автомо-бильный бум, и число новых автомобилей, проданных впрошлом году, перевалило за 2 миллиона! Покупательнуюспособность гражданам усилили кредиты, и это ставит насв один ряд с развитыми автомобильными странами. Грехкредитами не воспользоваться. Вопрос о приобретениисильно подержанной иномарки или отечественной «само-делки» на этом фоне отпадает сам собой. Рассмотрим важ-нейшие критерии при выборе нового автомобиля.

Первый вопрос о надежности, долговечности и расхо-дах. Когда Генри Форда спросили, какой автомобиль са-мый лучший, он без запинки ответил — новый! И не безоснования. Все новые автомобили ломаются очень редко, апочинить их ничего не стоит, так как они стоят на гарантииминимум два-три года. Вопрос о кустарном ремонте в гара-же у дяди Васи, наводящий ужас даже на мужчин, отпада-ет. Вас ждет комфортабельный дилерский центр с уютным

кафе и желанной чашечкой кофе. О долговечности автомо-биля беспокоится также излишне. Времена, когда машинупокупали на всю жизнь, канули в лету. Сегодня во всемцивилизованном мире применяется такая формула — езжудва-три года и меняю на новую. Учитывая выплаты по кре-диту и техническое обслуживание, нормальный автомо-биль, таким образом, обходится в среднем в 300—400 у. е. вмесяц (не относится к Ferrari и Bentley). Километр пробегалегкового автомобиля обходится владельцу от 18 до 30 руб-лей, а внедорожник опустошает карманы своего владельцав три-четыре раза активнее.

Механика или «автомат»? Конечно, «автомат»! Изобре-тение автоматической коробки можно законно считать луч-шим подарком мужской части человечества — женщинам.Глупо пренебрегать прелестями, которые дарит «автомат».Вы спокойно трогаетесь с места на уклоне, не опасаясь, чтомашина покатится вниз, отдыхаете или учите иностранныйязык в пробках. А главное, не отвлекаетесь на педаль сцеп-ления и ручку переключения передач — все ваше вниманиесосредоточено на дорожной обстановке. Благодать!

Так и хочется повторить, что размер имеет значение,тем более, что к выбору автомобиля эта избитая фразаподходит как нельзя лучше. Женщина уверена, что уп-равляться, особенно в перегруженном «траффике» мега-полиса, с маленькой машинкой легче. Это верно толькоотчасти. Все современные автомобили снабжены гидро-усилителями руля и педалей: крутить руль и жать на пе-дали авто большего размера (класс С и D ) легко. Болеетого, у некоторых малышек гидроусилители отсутствуют.Малыши, это автомобили класса А и В, скачут по коч-кам, как мячики, их безбожно трясет на неровностях, онишумные внутри, их затирают в потоке транспорта. Моязнакомая, замечательная девушка Даша, купила такуюмалютку- колобок и быласчастлива, пока не поняла своюошибку. Она тут же приобрела машину большего разме-ра и вкусила настоящего автомобильного счастья. По еепризнанию, управляться с автомобилем большего размераничуть не труднее. Зато авто среднего размера более безо-пасно в аварии!

Итак, безопасность! Советую выбирать автомобиль порейтингу крэш-тестов и не хочу показаться оригинальным.Это разумный подход к покупке автомобиля современно-го человека, ездить которому придется в России — странес экстремальной ситуацией на дорогах. Женщины чащемужчин возят в машине своих детей, и безопасность долж-на стоять во главе угла. Итак, первое, что надо уяснить, увашего кандидата в четырехколесные друзья должно бытьпять звезд по системе EuroNCAP. Второе — это наличиеABS. Она поможет вам выйти целыми и невредимыми изаварийной ситуации, так как позволяет крутить руль вовремя торможения и объезжать внезапно появившееся надороге препятствие. Третье — система курсовой стабили-зации или «противозаносная» система. Называются такиесистемы у разных автопроизводителей по-разному, напри-мер, у Мерседеса — ESP. Они придут на помощь в сложныхситуациях и придадут уверенность на скользкой зимнейдороге, сводя вероятность заноса к нулю. В современномавтомобиле, с точки зрения безопасности, на первом местестоит «противозаносная» система, а не полный привод, какошибочно думают. Городские полноприводные «паркетни-ки» крутит на льду так, что мало не покажется! Вот если утакого «4x4» еще и умная электроника есть, как, например,система x-drive у БМВ, то бояться вовсе нечего. Можнодаже в скользком повороте по педали тормоза ударить, чтомашину без наличия электронных помощников неминуемоприведет к развороту и выносу с дороги.

Агитировать за кондиционеры не буду. Напомню только,что они, кроме свежего микроклимата в машине, не пуска-ют в салон пыль, влагу и благодаря им стекла не потеют.Обычно кондиционерами пользуются с апреля по октябрь.Если кто и скажет, что кондиционер нужен максимум двенедели в самую жару, значит у него машина без такового.

Итак, начинаем выбирать автомобиль! Первое — «авто-мат». Второе — показатель цена-качество и условия креди-та. По этим параметрам неплохой шанс имеют иномарки,сделанные в России, но сначала посмотрите рейтинг по бе-зопасности, так как не все они обладатели пяти звезд. Далеене ошибитесь с размером машины, учитывая, что управлять

малюткой отнюдь не проще, а в комфорте она сильно про-игрывает! Жизненно важно наличие антиблокировочнойсистемы тормозов и «противозаносной» системы. Наличиекондиционера не обсуждается! Учли все параметры? Тогдасмело берите автомобиль любой марки, при условии соот-ветствия всем вышеперечисленным параметрам, и не оши-бетесь! Вот как все просто! Боитесь, что-нибудь напутатьили забыть — возьмите с собой в салон эту книгу и не за-будьте о возможности предоставления вам драйв-теста.

ОБ ОСОБЕННОСТЯХ ВОЖДЕНИЯ.ДАМЫ И ГОСПОДА:

КОГО БОЛЬШЕ БОЯТЬСЯ?

По данным одного из недавних исследований, женщины зарулем автомобиля, вопреки расхожему мнению, не менееагрессивны, чем мужчины. Они точно так же не соблюда-ют дистанцию и умышленно не уступают дорогу. Другие жеаналитики утверждают, что дамы осторожны и предусмот-рительны, ведут себя вежливо в отношении других участ-ников движения.

Понятно, что такой разброс мнений возникает из-засвободной интерпретации данных. Поэтому особый инте-рес заслуживает исследование, в котором дается дифферен-цированная оценка водителей разного пола по различнымпоказателям. При этом учтем, что женщин-водителей в трираза меньше, чем мужчин, и женщины проезжают в сред-нем 12,5, а мужчины — 16,5 тысяч километров в год.

Скорее всего, более низкий показатель аварийностисреди женщин (27%) — величина, которая еще ни о чем неговорит. Анализируя типы аварий, совершенных мужчина-ми и женщинами, можно сделать вывод: виновниками ава-рий с тяжелыми последствиями чаще становятся мужчины,а женщины обычно попадают в легкие столкновения безсерьезных последствий. Мужчины провоцируют аварии сосмертельным исходом в 5 раз чаще, чем женщины.

Дамы и господа неодинаково оценивают условия до-рожного движения. Для большинства женщин сумеркиили темнота, снижение видимости из-за тумана или дож-дя, крутой подъем или спуск представляются, как правило,серьезными источниками опасности. Мужчины же не счи-тают это поводом для беспокойства. На перекрестках приразъездах очень часто женщины ошибаются в оценке рас-стояния до приближающегося автомобиля и его скорости,из-за чего совершают на перекрестках гораздо больше оп-лошностей, ведущих к авариям. Их последствия — помятоекрыло, бампер, разбитая фара.

Но дамы обладают одним, безусловно, похвальнымпреимуществом — они редко ездят в нетрезвом состоя-нии. Кроме того, почти никогда не скрываются с местадорожного происшествия и относятся к управлению авто-мобилем достаточно самокритично. Интересно, что 68%водителей-женщин очень эмоционально воспринимаютсебя в роли водителя. Они заявляют, что вождение — ог-ромное удовольствие, но отказываются понимать, что удо-вольствию сопутствует необходимость знать автомобиль.Если, не дай бог, с автомобилем в пути случается какая-тополомка, женщина будет стоять в растерянности у откры-того капота до тех пор, пока не остановится какой-нибудьджентльмен и не предложит свою помощь. Сколько бы разэто с ними ни случилось, они все равно ни за какие ков-рижки не станут запоминать такие варварские слова, кактрамблер или сайлент-блок.

НЕОБХОДИМЫЕ РЕКОМЕНДАЦИИВОДИТЕЛЯМ

Не важно, водителем какого уровня ты являешься. Глав-ное — научиться получать удовольствие от управления ав-томобилем. Человек, который не понимает всей прелестивождения машины, не понимает, что вождение это ни с чемне сравнимое удовольствие, никогда не станет хорошим,надежным водителем.

Внимательно изучи теорию, потренируйся на площад-ке, отрегулируй свое восприятие действительности, и твойпрогресс в вождении начнется сам собой.

Безопасность движения зависит в первую очередь отмировосприятия: от того, как данный конкретный води-тель позиционирует себя на дороге.

Способность адаптироваться к любой ситуации и сво-бода импровизации — вот какими качествами должен об-ладать водитель, который хочет стать настоящим профес-сионалом.

Если ты думаешь, что не сможешь,— в действительнос-ти не сможешь! Если веришь, что сможешь, значит, дейс-твительно сможешь!

Если кажется, что долго нет никакого прогресса, значит,ты на пороге нового уровня.

Перед тем как впервые самостоятельно выезжать наулицы города, нужно мысленно прокрутить маршрут поезд-ки в голове со всеми подробностями.

Оставь свои ожидания, сконцентрируйся на своих воз-можностях.

Повышать свое водительское мастерство нужно каждыйдень, используйте каждую поездку на автомобиле как тре-нировку.

Правило прохождения поворотов гласит: куда смотритводитель, туда и поедет машина. Представляй себе желае-мую траекторию прохождения поворота, и руки сами пове-дут по ней машину.

Водитель автомобиля должен стараться чувствовать, на

сколько процентов он использует в повороте сцепленияшин. Критическим значением станет 100%, так как послеэтого шины теряют сцепление и скользят.

Водитель может и должен использовать каждый санти-метр ширины дороги. И он имеет на это полное право: онзаплатил налог за всю ширину дороги. Не объезжай при-паркованные машины впритирку, обгоняй широко!

Не жадничайте со скоростью, особенно на узких улицахи дорогах. Если на дороге появилось препятствие в видевелосипедиста, пешехода, припаркованной машины и такдалее, то при разъезде во встречной машиной самым ра-зумным решением будет полная остановка.

Фокусироваться нужно на своих действиях, а не другихучастниках движения.

Каждый водитель решает сам, на сколько участвовать вуправлении автомобилем, и только самые опытные и безо-пасные водители делают это на все 100% своих возможнос-тей.

Мастерство водителя упирается в лимит физическихвозможностей человека, в то время как его ментальный(умственный) потенциал безграничен.

Качество отдачи напрямую зависит от качества получа-емой информации.

Тренировка, обучение — это программирование.Опытный водитель управляет автомобилем на «автопи-

лоте», то есть на подсознательном уровне.

http://www.kodges.ru

Программирование мозга водителя происходит при по-мощи актуализации виртуальной картинки. Если водительне может представить себе мысленно, как он сделает что-то, то он никогда не выполнит это в реальном времени.

Уверенность в своих действиях, положительное мышле-ние — вот ключ к успеху для новичка.

Чтобы обрести уверенность в своих силах, ты долженуметь вызывать комфортное чувство прошлых успехов.

Всегда помни, что фокусировать свое внимание нужнона том, чего ты хочешь достигнуть, а не на том, чего бы нехотелось испытать.

Мысли позитивно, смотри туда, где хочешь оказаться впрямом и переносном смыслах.

Плавно — значит грамотно и безопасно!Сконцентрируйся на выполнении своих задач, на самом

себе, не смотри на других, и хороший результат не заставитсебя ждать.

Будь уступчивым и великодушным, и ни в коем случаене агрессивным по отношению к другим участникам дви-жения!

Содержание

СТАНЬ СВОИМ СОБСТВЕННЫМ

ИНСТРУКТОРОМ! 4

ПОЧЕМУ ВОДИТЬ ТРУДНО? 9

ТРУДНЫЕ ПЕРВЫЕ МЕТРЫ 11

ЗАВОДИМ ДВИГАТЕЛЬ 12

СТАРТУЕМ УВЕРЕННО 15

ЗАГЛЯНЕМ В СЕБЯ 17

МАНЕВРИРОВАНИЕ 20

ПЕРВЫЕ ВЫЕЗДЫ НА ГОРОДСКИЕ УЛИЦЫ 25

ТОРМОЗИ ПРАВИЛЬНО! 34

РЕКОМЕНДАЦИИ ПРИ ПОСЕЩЕНИИ ТЕХЦЕНТРА.

ЗАРЯДИТЕ КАРБЮРАТОР!ОТРЕГУЛИРУЙТЕ АККУМУЛЯТОР!И ЕЩЕ СЛОМАЛАСЬ ЭТА ШТУЧКА! 35КАК ВЫБИРАТЬ АВТОМОБИЛЬ 38

ОБ ОСОБЕННОСТЯХ ВОЖДЕНИЯ.ДАМЫ И ГОСПОДА: КОГО БОЛЬШЕ БОЯТЬСЯ? . . . 42

НЕОБХОДИМЫЕ РЕКОМЕНДАЦИИВОДИТЕЛЯМ 44

Электронная версия данной книги создана исключительно дляознакомления только на локальном компьютере! Скачав файл, выберёте на себя полную ответственность за его дальнейшееиспользование и распространение. Начиная загрузку, выподтверждаете своё согласие с данными утверждениями!Реализация данной электронной книги в любых интернет-магазинах,и на CD (DVD) дисках с целью получения прибыли, незаконна изапрещена! По вопросам приобретения печатной или электроннойверсии данной книги обращайтесь непосредственно к законнымиздателям, их представителям, либо в соответствующиеорганизации торговли!

http://www.kodges.ru