ИЮНЬ ’ 2013

King Size LexuS Lx570

18

18 842обзор

Lexus Lx570россия

Битва титановЛичное мнение

Mazda3: матрешка

Содержание июнь2013

8 Безлимитка

28 Рабочая лошадка (Toyota Hilux) 42 матрешка (Mazda3)

18 King Size (Lexus LX570)

23 мая на 194-м километре федеральной трассы Москва – Санкт-Петербург в районе села Медное произошла страшная авария с участием микроавтобуса Ford Tran-sit, следующего по маршруту Тверь – Торжок, грузовика Renault Magnum и мотоцикла Kawasaki. В результате 4 пассажира микроавтобуса погибли, пострадали 9 человек, причем двое из них получили серьезные ранения. Всего в маршрутке находилось 16 пассажиров.

Сначала в ДТП обвиняли «неадекватного» водителя автомобиля ВАЗ-2106, из-за которого якобы на дороге сложилась аварийная ситуации. Однако на днях Андрей Носов, зам. начальника специализированного следственного отдела по расследованию уголовных дел, возбужденных по фактам ДТП УМВД по Тверской области, заявил, что основным виновником в ДТП, повлекшем гибель людей, стал водитель Ford Transit, который при движении не соблюдал дистанцию. Как пояснил Андрей Носов, в ходе

следствия удалось установить, что у «Форда» в момент столкновения была скорость 70 км/час, но водитель, видя перед собой фуру, даже не пытался затормозить, а хотел обогнать ее, уходя в левый ряд. Нетрудно пронять, что этим он фактически вывел себя из-под удара, но поставил под прямой удар пассажиров, сидящих на передних сиденьях.

Водитель микроавтобуса получит свое. Он уже задержан по подозрению в совершении преступления, предусмотренного ч. 5 ст. 264 УК РФ (Нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортного средства, повлекшее по неосторожности смерть человека), и ему грозит до 7 лет лишения свободы. Кстати, как оказалось, водитель «Форда» до этого страшного ДТП уже дважды привлекался к ответственности за нарушение ПДД. Но для его работодателя это не явилось предупреждением о том, что такому человеку лучше не доверять судьбу пассажиров.

К чему я все это пишу? Не знаю как вас, а меня всегда немного нервируют водители «маршруток», буквально «висящие» на бампере впереди идущего автомобиля и начинающие отчаянно сигналить, стоит тому немного снизить

скорость. И если, не дай бог, передний автомобиль начинает тормозить, чтобы, к примеру, пропустить пешеходов, то водителю «маршрутки» ничего не остается, как резко бить по тормозам,ведь времени на спокойное торможение у него нет. В салоне микроавтобуса тут же начинается «куча мала»: пассажиры слетают с сидений, валятся друг на друга, бьются о стойки и стекла, получая синяки и растяжения. Хотя всего этого можно избежать, не прикладывая никаких особых усилий, а всего лишь соблюдая Правила дорожного движения. И если бы ПДД соблюдал водитель Ford Transit, попавшей в аварию под Медным, то и погибших могло не быть, и пострадавших было бы гораздо меньше.

Увы, в России правила, видимо, пишутся не для водителей пассажирского автотранспорта – это хорошо видно из статистики, которую привел в своем интервью журналу «АвтоВираж» глава ГИБДД Тверской области Алексей Смирнов (ссылка на интервью в номере). И пока так происходит, мы постоянно будем читать в новостях о том, что в том или ином городе произошла очередная авария с участием маршрутки, в которой погибло столько-то, пострадало столько-то человек. Мерзко это, господа.

И последнее. Возможно, это не совсем по теме, но все-таки. Сразу после аварии глава некоммерческого партнерства «Тверской автотранспортный союз» Геннадий Гревцев заявил, что пассажирам микроавтобуса, пострадавшим в ДТП под Медным, полагаются страховые выплаты в размере около 2 млн рублей. «Согласно федеральному закону, вступившему в силу 1 января 2013 года, выплата за причинение вреда жизни пассажира составляет 2,025 млн рублей, здоровью – 2 млн рублей, имуществу пассажира – 23 тысячи рублей», – процитировало его слова РИА «Новости». Однако, как оказалось, это не более чем пустые обещания. Как рассказала «АвтоВиражу» жена пассажира, серьезно пострадавшего в этом ДТП, «нам, конечно, обещали выплатить какую-то компенсацию, когда мы соберем необходимые документы, но точной суммы до сих пор не назвали». По словам женщины, единственное, что ей сообщили точно, так это то, что она будет во много раз меньше обещанной.

Что тут скажешь? Только то, что врать и пиариться на беде других как минимум некрасиво. Лучше бы вы, г-н Гревцев, просто промолчали.

60

содержаниерепортажтема номера

ИНТЕРАКТИВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ: В нашем журнале вам встретится несколько видовинтерактивных элементов.

- Переход к основным рубрикам и содержанию

Переходк нужнойстранице

- Переход к интернет-странице

}

} }серийный кроссоверPeugeot 4008, который будет продаваться в России

Ирина Мандрик

/ 4 /июнь 2013

содержаниерепортажтема номера// World

В ближайшие три года компания Audi собирается начать серийное произ-водство сразу трех совер-шенно новых кроссоверов, которые позволят закрыть практически все ниши в этом сегменте рынка.

Как сообщает герман-ское издание Auto Motor und Sport, сначала в прода-же должен появиться кон-курент BMW X6 – кроссовер Q6 (или Q8). Как и баварец, эта модель будет сдела-на в стиле внедорожного купе, да и двигатели под ее капотом установят доволь-но мощные. Чуть позже появятся два маленьких внедорожных купе, которые получат индексы Q2 и Q4.

Не секрет, что в на-стоящее время сегмент

кроссоверов демонстрирует стремительный рост. В частности, в США продажи автомобилей класса SUV скоро могут обогнать тради-ционные седаны. Неуди-вительно, что в Audi хотят с максимальной выгодой для себя использовать сложившуюся ситуацию.

Mercedes-Benz раскрыл информацию о новом поколении S-Класса. Как сообщили в германской компании, новый автомо-биль в первую очередь бу-дет выпускаться в длинно-базной версии, «короткие» машины будут идти «вто-рым планом». В результате новинка стала чуть больше предшественника: длина машины увеличилась на 20 мм, ширина ¬ – на 12 мм. Но благодаря тому, что все внешние кузовные панели автомобиля сделаны из алюминия, он оказался легче «предка» на 95 кг.

Салон обновленного Mercedes-Benz S-Класса поражает комфортом. В частности, пассажиры получат кресла с функци-ей массажа, возможность выхода в Интернет, под-локотники с подогревом, музыкальную систему Burmester и многое другое.

Первоначально новый флагман Mercedes будет оснащаться 3-литровым дизелем BlueTec мощностью 258 л.с., 4,7-литровым бен-зиновым мотором мощно-стью 455 л.с. и гибридной силовой установкой, вклю-чающей в себя бензиновый

3,5-литровый мотор мощ-ностью 306 л.с. и электро-мотор мощностью 27 л.с. В дальнейшем на седан будут устанавливаться и другие

двигатели, в том числе гибрид Plug-in Hybrid, который можно будет «заправлять» электриче-ством от обычной розетки.

AUdi рАСШИряет лИНейКу КроССоВероВ

MercedeS ПредСтАВИл НоВый флАгмАНСКИй СедАН

/ 5 / июнь 2013

Mitsubishi Motors рас-крыла некоторые характе-ристики и опубликовала первые изображения Mitsubishi Attrage – нового «глобального компактно-го седана» компании.

Как сообщили япон-цы, новинка является серийным воплощением концепта G4, который был продемонстрирован на автосалонах в Бангкоке и Шанхае. от концепткара заводскую модель отличают иная решетка радиатора, более привычная оптика, колесные диски меньше-го размера и отсутствие аэродинамического обвеса.

длина Mitsubishi Attrage составляет 3800 мм. Автомобиль постро-ен на общей платформе с хэтчбеком Mirage, пользу-ющимся популярностью на рынке Юго-Восточной Азии. от него же новин-ка получила 1,2-литро-вый двигатель MiVec мощностью 76 л.с. мотор работает в паре с 5-сту-пенчатой мКП или бес-ступенчатым вариатором.

В настоящее время Mitsubishi не раскрывает стоимость седана Attrage. Но известно, что новинка должна составить кон-куренцию Nissan Sunny

и Honda Brio Amaze. На российском рынке (если мо-дель доедет до нашей стра-ны) ее основными сопер-никами станут Volkswagen Polo седан, Hyundai Solaris и renault Logan.

В таиланде старт продаж Mitsubishi Attrage намечен на это лето, до других стран седан до-берется к 2014 году.

BMW готовится к старту продаж новой линей-ки автомобилей – купе 2-series. Напомним, что серийное производство модели должно начать-ся в ноябре 2013 года. Не так давно фотошпионам впервые удалось заснять новинку без камуфляжа.

фактически «двойка» BMW представляет собой баварскую «копейку» в исполнении купе с ори-гинальным стайлингом кузова. дело в том, что руководство БмВ уже давно планирует разде-лить автомобили по типам кузова: хэтчбеки, седаны и универсалы будут иметь в названии нечетную цифру, а купе и кабрио-леты получат четную.

BMW 2-й серии будет отличаться от первой серии не только экстерьером. В интерьере автомобиля также ожидается немало нововведений: баварцы постараются всеми силами подчеркнуть, что модели

2-й серии престижнее и дороже «копейки». При этом, как ожидается, по технике обе машины будут почти идентичны. По предварительным дан-ным, фотографам-шпио-нам удалось снять самую

крутую «двойку» – M235i, которая получит 3-литро-вый двигатель мощностью 320 л.с. Но скорее всего базовым агрегатом для но-винки станет 1,6-литровый мотор мощностью 136 л.с.

MiTSUBiSHi ПоКАзАлА НоВый глоБАльНый СедАН

«дВойКА» BMW лИШИлАСь КАмуфляжА

Новости

/ 6 /июнь 2013

содержаниерепортажтема номера

Как утверждают органи-заторы, «топ-5 авто» – первая в россии профессиональная премия от независимых экс-пертов в различных сферах ав-тобизнеса. ее главная задача – выявление лучших автомо-билей по итогам года. Наибо-лее близкими аналогами новой российской премии являются европейская и американская награды car of the year.

Премия «топ-5 авто» при-суждается в пяти номинациях.

В номинации «Компакт-ный городской автомобиль» победу одержал хэтчбек Audi A3. Напомним, что эта модель построена на модульной плат-форме MQB (соплатформен-ники VW Golf и VW Passat). В рф третья «Ауди» продается с единственным двигателем

TFSi объемом 1,8 литра, мощ-ностью 180 л.с., который рабо-тает в паре с роботом S-tronic. Цены на A3 начинаются с от-метки в 1,089 млн рублей.

лучшей моделью в номи-нации «Автомобиль бизнес- и представительского класса» стал седан Mazda6 (обзор мо-дели читайте в предыдущем номере «АвтоВиража»). На российском рынке «шестерка» предлагается с 2-литровым агрегатом мощностью 150 л.с. и 2,5-литровым мотором мощ-ностью 192 л.с. Более мощный двигатель может работать только в паре с «автоматом», а версия с двухлитровым агрега-том может оснащаться также «механикой». Цены на Mazda6 в россии начинаются с отметки в 899 тысяч рублей.

лидером в номинации

«лучший кроссовер» стало чет-вертое поколение легендарно-го британского внедорожника range rover. Несмотря на то, что последнее поколение моде-ли приобрело спортивные очер-тания, британский кроссовер остался все тем же «100-про-центным мачо». В россии но-вый range rover оснащается широкой гаммой двигателей – это турбодизели мощностью от 250 до 340 л.с. и бензиновые моторы мощностью от 340 до 510 л.с. Стоимость автомобиля начинается с отметки в 4 млн рублей.

лучшим спорткаром в рам-ках премии было признано купе Toyota GT86/Subaru BrZ (в США модель продается как Scion Fr-S). Сравнительно доступный легкий заднепри-водной спорткар оснащен фир-

менным оппозитным двигате-лем Subaru объемом 2 литра и мощностью 200 л.с. Стоимость модели в россии начинается с отметки в 1,35 млн рублей.

лучшим легким коммер-ческим автомобилем года был признан Mercedes-Benz Vito/Viano. В россии модель прода-ется в кузовах минивэн, фургон и комби. она оснащается ши-рочайшей гаммой дизельных двигателей мощностью от 95 до 224 л.с. Существуют также и бензиновые двигатели мощно-стью до 258 л.с, предназначен-ные для люксовых комплекта-ций. Стоимость Mercedes-Benz Vito/Viano в россии колеблется от 1,85 до 3 млн рублей.

Сайт премии «топ-5 авто»

// россия

В МоскВе Выбрали 5 лучших аВтоМобилей года

В столичном Дк имени Горбунова прошла первая церемония вручения национальной премии экспертов автомобильного бизнеса «топ-5 авто», учрежденной Национальной академией авто-бизнеса (НааБ). В жюри премии вошли известные автоэксперты и автожурналисты.

/ 7 / июнь 2013

Новости

«LAdA Kalina. Полный фарш!» – под таким девизом в россии будет продаваться второе поколение «Калины». Автопроизводитель уже по-дал заявку в роспатент на регистрацию слогана.

Как объяснил дирек-тор АвтоВАза по внешним связям (и по «совместитель-ству» автор слогана) Игорь

Буренков, таким образом производитель надеется стать «ближе к народу». «Этот автомобиль имеет уникальный набор опций. В реальной жизни люди не говорят «автомобиль с полной комплектацией» или «автомобиль в люксе». По-русски в просторечии го-ворится «полный фарш». мы

решили, что не надо ничего сверхъестественного изо-бретать», – цитирует Игоря Буренкова «русская служба новостей».

Надо сказать, что у рос-сийских автолюбителей сло-ган «Полный фарш!» вызвал неоднозначную реакцию. В Интернете тут же появились комментарии на тему того,

что в случае с продукцией АвтоВАза «полный фарш» означает не что иное, как ре-зультат краш-теста новинки.

Напомним, что продажи новой Lada Kalina стартуют во второй половине июня. Хэ-тчбек в полной комплекта-ции обойдется покупателям в 445 тысяч рублей.

В июле в россии должны начаться продажи бюджет-ного седана daewoo Gentra. Новинка, по сути, являет-ся обновленным chevrolet Lacetti, который уже снят с производства. Изменения затронули капот, решетку

радиатора, бампер, фары и противотуманные фонари.

daewoo Gentra будет ком-плектоваться 1,5-литровым двигателем мощностью 105 л.с., который может работать в паре как с механической, так и с автоматической

трансмиссией. В оснащение автомобиля в зависимости от комплектации входят ABS, подушки безопасности, кон-диционер, противотуман-ные фары, иммобилайзер, обогрев передних сидений, люк и другие опции.

Цены на daewoo Gentra в базовой комплектации бу-дут начинаться от 399 тысяч рублей. основными конку-рентами новинки являют-ся Nissan Almera, Hyundai Solaris и renault Sandero.

LADA KALinA получит патент на «фарш»

DAewoo предложит россиянаМ дешеВый седан

LADA KALinA получит патент на «фарш»

/ 8 /июнь 2013

содержаниерепортажтема номера// россия

безлиМиткаСпециальное меропри-

ятие для самых быстрых автомобилей планеты «Unlim 500+» – это уникаль-ная гонка машин, которые украшают обложки глян-цевых журналов. Их имеют избранные, позволить себе суперкар могут единицы. Но есть огромное Но: по сути, суперкар со сверхмощ-ным движком не более чем красивая игрушка. даже

в москве, даже внутри Садового кольца ездить на нем практически невозмож-но. К примеру, на стоянку участников Bugatti Veyron доставили эвакуатором. его хозяину просто жалко было «колотить» машину по дмитровскому шоссе.

Покупая спортивный ав-томобиль, владельцы зача-стую и сами понимают, что это в первую очередь вложе-

ние денег… в собственную «крутость», получить от него удовольствие можно, лишь ловя восхищенные взгляды прохожих. Но те, кто прибыл на динамоме-трическую дорогу автопо-лигона в дмитрове, не из таких. В них живет дух соперничества и желание достигнуть максимальной скорости. Это одно из мест, где можно утопить тапку в

НА дмИтроВСКом ПолИгоНе СоСтоялАСь «БИтВА тИтАНоВ»

Очень дорогой и очень мощный автомобиль – это не только роскошь, но и средство передвижения. Правда, передвигаться на суперкарах по дорогам общего пользования на-кладно и не имеет практи-ческого смысла. Поэтому для владельцев самых быстрых машин в России проводятся специальные соревнования, где можно по полной раскрутить ты-сячесильные двигатели.

/ 9 / июнь 2013

репортаж

«Бабки» напоказмероприятие с пристав-кой «супер», «сверх» или использующее слово «самое» в нашей стране имеет «небольшой» (именно в кавычках) налет дороговизны. здесь самые быстрые автомобили? Хм, вы примерно представля-ете себе, сколько стоит стоковый Bugatti Veyron в рублях? Сколько нулей написать, чтобы не оши-биться? а какие средства вложены в подготовку 1700-сильного двигателя для Nissan GT-R с завод-ским объемом 3,5 литра? к слову, обладатель наивысшей скорости и лучшего времени, того самого «гетера» AMS Alpha 12+, при доработке своей машины два раза возил автомобиль в Шта-ты. Для настройки.

«Простым смертным» не дано понять, что значит выложить десятки миллионов рублей за одну-единственную тачку. Но чтобы увидеть такие машины, обычным россиянам приходилось серьезно раскошелиться: билет, забронированный заранее, стоил 1500 ру-блей. кто опоздал или по-ленился заранее купить, дважды переплачивал перекупщикам – в «день Х» билетики подскочили до 3 тысяч. и это за место на трибуне на 700 зрителей, откуда видно 150 метров прямой после старта. Правда, можно было еще сходить на сто-янку участников. Для того чтобы получить место за столиком в шатре, где можно было увидеть те же самые 10% дистанции, нужно было выложить 5 тысяч рублей. Плюс за-казать еду, ибо за целый день проголодаешься.

кстати, организаторы деньги все же считают. и даже утверждают, что трибуна для них оказа-лась экономически невы-годна. На следующий год ее или не будет, или ско-рее всего входной ценз за «просто позырить» повысят еще больше.

Но, с другой стороны, это Дмитровский автополи-гон, фантастическое соо-ружение. В зрительской составляющей то, о чем мечтает (тайно или явно) всякий мальчишка вне зависимости от возраста и социального статуса, – сверхбыстрые тачки. то, что видно мало, не беда. Организаторы, несколько лет арендовавшие аппа-ратуру и специалистов «Первого канала», в этом году потратились на собственную ПтС: 15 камер, связь с финишем и несколько экранов с картинкой со всех точек трассы. Стоит это… Наверное, купить ВСе телекомпании твери вы-шло бы дешевле. Гонки суперкаров дело такое. Продешевить нельзя.

/ 10 /июнь 2013

содержаниерепортажтема номера// россия

пол на Ferrari или пришпо-рить весь табун Mustang.

Кстати, об автомоби-лях. Название «Unlim 500» вкратце раскрывает «ре-гламент» соревнований: на старт допускают только автомобили мощностью свыше 500 лошадиных сил. Правда, в качестве исключения иногда разре-шают погонять тем, у кого всего 400 «лошадей» под

капотом. Поэтому на старте стоит рев, слышны адские «отрыжки» выхлопных систем, свист турбонагне-тателей и прочие звуки высоких технологий.

В «закрытом парке» пре-обладает Nissan GT-r. Эта тачка и так очень быстрая, но «гетер» не был бы собой, если бы к нему не прилага-лись сумасшедшие наборы высокотехнологичных

запчастей. Самый быстрый российский GT-r был соз-дан в Америке, доработан в россии и на выходе обла-дает 1700 «лошадьми» под капотом. Питается монстр – внимание! – бензином с октановым числом 120!!! для реализации мощности – полный привод и усовер-шенствованные коробка, привод и так далее. однако владелец говорит, что с

таким мотором не справля-ется железо, не выдержи-вают муфты, передающие крутящий момент. для ис-комого результата «быстрее 22 секунд» возможно даже нелогичное решение – сни-зить мощность. Но, так или иначе, у Юрия и его «год-зиллы» – первый результат по времени прохождения дистанции и по скорости на финише. умопомрачитель-

Super Sport Юрий – Nissan GT-R Mk.2 AMS Alpha 12+ 22.538 сек. @ 382.16 км/ч

Super Cars александр – Bugatti Veyron 27.067 сек. @ 309.01 км/ч

Super Stock андрей – Nissan GT-R Mk.3 29.063 сек. @ 278.42 км/ч

Sport Cars александр – Nissan GT-R Mk.3 EcuTek Stage 2 25.922 сек. @ 313.58 км/ч

Gran Turismo Ян – Audi RS6 Sportmile R900+ 27.003 сек. @ 311.95 км/ч

SUV кирилл – Jeep SRT-8 RP 7.0 Supercharged 26.717 сек. @ 267.06 км/ч

Top Speed Юрий – Nissan GT-R Mk.2 AMS Alpha 12+ 382.16 км/ч

Super Sport александр – Nissan GT-R Mk.1 BoostLogic Godzilla 22.538 сек. @ 382.16 км/ч

Super Cars александр – Lamborghini LP700-4 Aventador 27.067 сек. @ 309.01 км/ч

Super Stock андрей – Nissan GT-R Mk.3 29.063 сек. @ 278.42 км/ч

Sport Cars александр – Nissan GT-R Mk.3 EcuTek Stage 2 25.922 сек. @ 313.58 км/ч

Gran Turismo Ян – Audi RS6 Sportmile R900+ 27.003 сек. @ 311.95 км/ч

SUV Владимир – Nissan Juke R 26.717 сек. @ 267.06 км/ч

Top Speed (1/4 mile) Юрий – Nissan GT-R Mk.2 AMS Alpha 12+ 382.16 км/ч

Результаты UNLIM 500+ Весна 2013ПОБеДители На 1 миле

ПОБеДители На 1/4 мили

/ 11 / июнь 2013

репортаж

иНтеРеСНые ССылки

Официальный сайт Unlim 500+

Репортаж с Unlim 500+ (видео)

ные 382 километра в час!Кстати, о дистанции.

22 секунды – это время прохождения прямой длиной в одну милю со стартом с места. для того чтобы скорость уложилась в голове, представьте, что среднестатистический автомобиль 1 километр на равномерной скорости 100 километров в час с ходу проходит за 33 секунды. то есть 1,609 км за 22 секунды – это просто уникальные результаты! Поскольку в машинах «лошадей» все-та-ки побольше обычных, их потенциал развивается именно на больших дис-танциях, и традиционных 400 метров дрэгрейсинга этим тачкам просто мало.

Самое главное на Unlim 500+ результат: максималь-ная скорость и минималь-ное время. Ведь их будут обсуждать в «интернетах» не только участники и организаторы, а почти все мужское население россии, включая значительную долю женского. Ведь это суперкары, плакаты с такими машинами висят у мальчишек в спальнях, фотографии с ними за-сматриваются до дыр в

журналах… Кстати, у вас в гараже тоже, наверное, ви-сит постер с одной их них.

«москоу анлим 500» можно сравнить с конным спортом, с соревнования-ми по конкуру. там тоже выступают несколько десятков «наездников» на самых красивых и дорогих «скакунах». И тоже много зрителей. При этом людей, действительно разбира-ющихся в конном спорте, среди них не так уж и мно-го, большинство пришли на коней посмотреть, себя показать, пообщаться в светской тусовке. так и на Unlim 500+, только вместо наездников – водители, которые «оседлали» не одну, а тысячи «лошадей».

есть у Unlim 500+ еще один большой плюс. для многих эти соревнования являются единственной возможностью увидеть уникальные, самые дорогие и мощные автомобили во всей красе. А на финише за превышение всех лимитов скорости лишь поощряют.

Андрей КомаровФотографии

Владимира Комарова

Старты красивых машин, интересные противостояния, да просто само зрелище старта многосотсильных машин – это что-то невообразимое! кто-то даже подсчитал, что на старты в общей сложности вышли свыше 60 тысяч лошадиных сил! Соревнования «Unlim500+» – это потряса-ющее ускорение, это писк уничтожаемой резины и грохот десятков цилиндров. Просто неописуемое звуковизуальное представление!

/ 12 /июнь 2013

содержаниерепортажтема номера// Автотверь

суд рассМатриВает требоВания клиентоВ «аВтотехники»

В частности, 27 марта в суд обратился гражданин г. В своем иске к ооо «Автотех-ника» он просил расторгнуть предварительный договор о купле-продаже автомобиля Ssangyong Kyron от 8 марта 2013 года, заключенный меж-ду ним и ответчиком, а также взыскать с ооо «Автотехника» в его пользу авансовый платеж в размере 200 тысяч рублей и 15 тысяч рублей в качестве компенсации морального вреда.

15 мая состоялось заседа-ние суда, посвященное заявле-нию гражданина г. рассмотрев доводы сторон, суд вынес реше-

ние частично удовлетворить исковые требования гражда-нина г. Согласно постановле-нию суда предварительный до-говор, заключенный между г. и ооо «Автотехника», должен быть расторгнут, а авансовый платеж в размере 200 тысяч рублей, компенсация мораль-ного вреда в размере 3 тысяч рублей и штраф в размере 101,5 тысячи рублей должны быть взысканы с ооо «Автотехни-ка» в пользу г.

еще один клиент автосало-на – гражданин В. – заплатил «Автотехнике» порядка 1 млн 400 тысяч рублей за новенький Mitsubishi, однако ни машины,

ни денег от компании он так и не дождался. В результате ему пришлось обращаться в суд. рассмотрев заявление истца, суд принял решение взыскать с ооо «Автотехника» в его поль-зу более 2 млн рублей: в эту сумму вошли деньги, уплачен-ные за автомобиль, проценты за пользование чужими сред-

ствами и штраф.На 24 мая, как сообщили в

пресс-службе Пролетарского районного суда, было рассмо-трено 45 исков, поступивших в отношении ооо «Автотехни-ка», и по всем были вынесены решения в пользу граждан. еще 46 исков было принято к производству.

Гражданские иски, ответчиком в которых значится ООО «ав-тотехника», стали поступать в Пролетарский районный суд с начала 2013 года. как сообщили в пресс-службе суда, на 20 мая насчитывалось 105 подобных исковых заявлений. Обманутые клиенты требуют расторжения предварительных договоров с «автотехникой» и возврата денег, которые они уплатили за «мифические», как оказалось, автомобили. кроме того, по-страдавшие надеются получить проценты за то, что автосалон пользовался их «кровными», а также неустойку (пени) и ком-пенсацию морального вреда.

В ПролетАрСКом рАйоННом Суде тВерИ Идут СудеБНые ПроЦеССы По ИСКоВым зАяВлеНИям оБмАНутыХ КлИеНтоВ ооо «АВтотеХНИКА»

Согласно ст. 395 Граж-данского кодекса РФ в случае уклонения от воз-врата чужих денежных средств, их неправомер-ного удержания, про-срочки уплаты или неос-новательного получения средств за счет другого лица это лицо вправе тре-бовать уплаты процентов за пользование своими деньгами. Рассчиты-ваются эти проценты, как правило, исходя из банковской ставки, суще-ствующей в регионе, на

день предъявления иска или вынесения решения.

Согласно ст. 13.6 Фз «О защите прав потребите-лей» при удовлетворении судом требований потре-бителя, установленных законом, с ответчика взыскивается штраф в размере 50% от суммы, присужденной судом в пользу потребителя, за то, что тот добровольно не удовлетворил требования последнего.

/ 13 / июнь 2013

// Новости

В тверской области практически ежедневно происходят дорожно-транс-портные происшествия с тяжелыми последствиями. Большинство из них можно было предотвратить. Своевре-менное снижение скорости, отказ от намерения сесть за руль в пьяном виде позволят сохранить жизнь и здоровье многим участникам дорожного дви-жения.

гИБдд тверской области обраща-ется к жителям региона с просьбой сооб-щать информацию о водителях, управ-ляющих транспортными средствами в состоянии алкогольного или иного опьянения. данные о таких водителях (государственный номер автомобиля, местонахождение, направление дви-жения) следует оперативно сообщать по телефонам дежурной части гИБдд

тверской области: 8-(4822)-58-04-00, 8-(4822)-58-59-00; по телефону дежур-ной части умВд россии по тверской области 8-(4822)-52-26-00 или просто 02. Кроме того, с мобильного телефона можно бесплатно связаться с дежурной частью умВд россии по тверской об-ласти по единому номеру 112.

гибдд просит сообщать о пьяных за рулеМ

официальный дилер Skoda в твер-ском регионе начал прием заказов на Skoda Octavia нового поколения. Цены на новинку стартуют от 589,9 тысячи рублей. В базовую комплектацию вхо-дят ABS, передние электростеклоподъ-емники, фронтальные подушки безо-пасности, подогрев наружных зеркал.

По сравнению с предшественницей обновленная Octavia увеличилась в

длину и ширину до 4764 мм и 1814 мм соответственно, колесная база модели стала больше на 108 мм и достигает внушительных 2686 мм, а объем багаж-ника в 568 литров – лучший в классе.

Автомобиль предлагается с тремя бензиновыми турбодвигателями: объ-емом 1,2 литра и мощностью 105 л.с., объемом 1,4 литра и мощностью 140 л.с., объемом 1,8 литра и мощностью

180 л.с., а также с 2-литровым дизелем мощностью 143 л.с. Все бензиновые дви-гатели предлагаются в паре с механи-ческой или автоматической коробкой передач dSG. дизельный двигатель доступен в сочетании с 6-ступенчатой коробкой передач dSG.

основными конкурентами Skoda Octavia на российском рынке являются Ford Focus и chevrolet cruze.

В тВери Можно заказать ноВую SKoDA octAviA

/ 14 /июнь 2013

содержаниерепортажтема номера// Автотверь

С 11 июня по 5 июля движение по Восточному мосту твери будет прекра-щено. Соответствующее постановле-ние подписал глава администрации города Валерий Павлов.

Как сообщила пресс-служба ад-министрации твери, решение о вре-

менном прекращении движения по Восточному мосту было принято на ос-новании представленного подрядчи-ком пакета документов, включающего согласованную с управлением гИБдд умВд рф по тверской области схему организации дорожного движения

на участке с обозначенными путями объезда. На месте проведения работ подрядчиком должны быть установ-лены временные дорожные знаки и информационные аншлаги.

13 мая в россии вообще и в твери в частности был дан старт продажам нового бюджетного седана Peugeot 301. Как утверждают во французской компании, этот автомобиль являет-ся единственным представителем В-класса на российском рынке, ко-торый собирается в европе, а именно на заводе в испанском городе Bиго.

В своем классе Peugeot 301 счи-тается самым широким и длинным, размер его колесной базы – 2,65 ме-тра, длина – 4,44 метра, ширина – 1,74 метра. объем багажника достигает 506 литров (1332 литра при убранных

задних сиденьях). Peugeot 301 оснащается тремя дви-

гателями. младший – бензиновый мотор объемом 1,2 литра и мощно-стью 72 л.с. с 5-ступенчатой мКПП – устанавливается на автомобили в базовой комплектации Access и сред-ней комплектации Active. Кроме того, на машины в комплектации Active устанавливается 1,6-литровый бен-зиновый мотор мощностью 115 л.с. с 5-ступенчатой «механикой» или 4-сту-пенчатым «автоматом». В максималь-ной комплектации Allure «Пежо 301» комплектуется бензиновым мотором

объемом 1,6 литра (как в комплекта-ции Active) и 1,6-литровым дизелем мощностью 92 л.с. с 5-ступенчатой мКПП.

Цена на Peugeot 301 в комплекта-ции Access начинается от 455,9 тыся-чи рублей. за эти деньги покупатель среди прочего получает антиблоки-ровочную систему (ABS) с системой помощи при экстренном торможении (AFU), электроусилитель руля и ме-таллическую защиту картера.

основными конкурентами Peugeot 301 являются citroen c-elysee, Hyundai Solaris, Volkswagen Polo Sedan.

Восточный Мост закрыт

Peugeot 301 Можно купить В тВери

/ 15 / июнь 2013

Новости

18-19 мая тверской джип-клуб «ле-бедушка» собрал любителей бездоро-жья на соревнования по ориентирова-нию «Велес 2013». Состязания прошли в лесах неподалеку от Старицы.

Первый день был посвящен GPS-о-риентированию. А поскольку турнир носил имя древнего славянского бога Велеса, покровителя сказителей и поэзии, устроители провели его в виде интерактивной сказки, геро-ями которой стали языческие боги, духи и другие мифические существа. участники должны были пройти как можно больше контрольных пунктов, в которых сказочные герои подсказы-вали им, что делать дальше. В конце

маршрута спортсмены должны были найти и освободить главную героиню сказки – украденную невесту.

Надо сказать, что гроза, разбуше-вавшаяся сразу после старта, придала соревнованиям воистину сказочную атмосферу. однако непогода не по-мешала участникам успешно пройти трассу и прибыть на финиш к назна-ченному времени. Победителями в GPS-ориентировании стали твери-тяне Павел, Александр и Светлана рудаковы (экипаж № 6) в категории «Стандарт», а также москвичи олег Кириченко и Павел Сканави (экипаж № 125) в категории «Абсолют».

Вторая часть соревнований про-

шла глубокой ночью: устроители предложили участникам продемон-стрировать умение ориентироваться по дорожной книге (легенде). задача состояла в том, чтобы за минимальное время и с наименьшим количеством ошибок в кромешной темноте прео-долеть лесную трассу. Это удалось далеко не всем, ведь в ночном лесу довольно сложно найти малонака-танную автомобильную «тропинку». В результате победа досталась москов-ским экипажам № 150 в составе Пе-тра, Ирины и Кристины Артищевых («Стандарт») и № 32 в составе дени-са Кленова и екатерины Васильевой («Абсолют»).

В первые выходные дни июня под тверью прошло сразу три турнира по автокроссу. На трассу у деревни Никола-малица вышли спортсмены в возрасте от 8 лет из твери, ржева, мо-сквы и московской области, Санкт-Пе-тербурга, екатеринбурга, липецка, ростова-на-дону, Сызрани, Смолен-ской области и других регионов.

В программу соревнований вошли ii этап первенства россии по кроссу в классах автомобилей «д2-Юниор», «д3-Юниор» и «д3-мини», открытые чемпионат и первенство тверской об-ласти по кроссу в классах автомобилей «д2-Юниор», «д3-Юниор», «д3-250», «д3-мини» и «д2-1600», а также iii этап чемпионата твери по кроссу в

классе автомобилей «д2-1600».организатором состязаний, ко-

торые проводились в соответствии с правилами рАф, выступили спортив-но-технический клуб «Вираж» при поддержке областных и городских властей, а также доСААф.

Подробнее о соревнованиях читай-те в следующем номере «АвтоВиража».

гости «лебедушки» искали украденную неВесту

гости «лебедушки» искали украденную неВесту

под тВерью собрались сильнейшие аВтокроссМены россии

/ 16 /июнь 2013

содержаниерепортажтема номера// Автотверь

на запад!маршрут автопробега

был выбран не случайно. Напомним, что во время войны именно на терри-тории западных районов тверской области шли самые ожесточенные бои – эти места входили в ржевско-Вяземский пла-цдарм, на котором полегло более миллиона человек.

местные власти отнес-лись к патриотической ини-циативе тверитян по-разно-му. В твери в возложении цветов к Смоленскому воинскому захоронению, от которого стартовал авто-пробег, приняли участие представители практиче-

ски всех силовых структур, депутаты законодательного собрания тверской области, а также горожане, выразив-шие солидарность с акцией. На всем протяжении пути колонну «западного фрон-та» из семи машин, которая шла под флагами Победы, мЧС и гИБдд, сопрово-ждали экипажи дПС и уВо. теплый прием и под-держку участники акции встретили в ржеве и Нели-дово. В этих городах, несмо-тря на проливной дождь, в возложении цветов к мемо-риалам погибшим в Вели-кой отечественной войне приняли участие не только

школьники и простые горо-жане, но и представители местных властей. В частно-сти, в Нелидово участников автопробега приветствовал заместитель председателя законодательного собрания Андрей римдзенок. В то же время чиновники зубцо-ва, оленино и западной двины, ссылаясь на некие неясные «рекомендации» губернатора, не только не помогли с организацией возложения венков к мо-нументам павшим вои-нам, но и сами отказались принять участие в акции.

Кстати, кроме патри-отического воспитания

молодежи участники автопробега поставили перед собой чисто утили-тарную задачу – провести независимый мониторинг федеральной трассы м-9 москва – рига на участке от твери до Нелидово. об этой магистрали рассказы-вают огромное количество «страшилок», например, что она больше похожа на прифронтовую дорогу, чем на международное шоссе. участники автопробега готовы рассеять эти слухи. Как сообщил руководитель акции, известный тверской автожурналист Константин Карышев, «все семь эки-

По зАПАдНым рАйоНАм тВерСКой оБлАСтИ, где Во Время ВелИКой отеЧеСтВеННой ВойНы БылИ САмые КроВоПролИтНые БоИ, ПроШел АВтоПроБег, ПоСВящеННый 68-й годоВщИНе ПоБеды

4-5 мая 15 участников инфор-мационного интернет-про-екта «Регион 69» совершили автопробег по маршруту тверь – Старица – Ржев – Оле-нино – Нелидово – западная Двина – тверь. акция была приурочена к 68-й годовщине Победы в Великой Отече-ственной войне, ее целью стало привлечение внимания общества к истории страны, вовлечение молодежи в дело увековечения памяти павших героев – защитников Отечества.

/ 17 / июнь 2013

На запад!

пажей преодолели все 600 км без потерь и поломок». А ведь в составе команды были такие разные автомо-били, как 25-летний Nissan Bluebird, уАз «Патриот», Ford Focus первого поколе-ния, Volkswagen Jetta , ВАз 2107, renault Logan и Audi А6. И все они смогли даже по бетонке идти со скоро-стью 80-100 км/ч. При этом отремонтированные участ-ки трассы не вызывают нареканий по качеству по-крытия: выдержаны укло-ны в поворотах, нанесена прочная и яркая разметка, сделаны плотные обочи-ны и хороший водоотвод.

В настоящее время на магистрали полным ходом идут дорожные работы. Но спецтехника не мешает движению – места ремон-та обозначены знаками и ограждениями. уже сейчас по м9 идут не только фуры, но и автобусы, в том чис-ле «москва – рига». Как обещает руководство гу упрдор «россия», с кото-рым удалось побеседовать участникам автопробега, реконструкция трассы м-9 должна завершить-ся к концу октября.

Степан Дмитриев

иНтеРеСНые ССылки

Регион 69

«западный фронт региона 69» в западной Двине

Дорожники о трассе м-9

/ 18 /июнь 2013

содержаниерепортажтема номера// обзор

Внешне Lexus LX570 на-поминает глыбу мрамора, от которой, перефразируя великого родена, «отсек-ли все лишнее»: большой, красивый, с внутренней мощью, которую буквально ощущаешь на физиче-ском уровне. Садишься за руль – словно «встаешь»

за штурвал крейсерской яхты. Нажимаешь кнопку запуска двигателя – слов-но медведя разбудил.

Быстрый и послушный

5,7-литровый V8 будто не рад, что его разбудили –

взревел и утих, на холостом ходу мотор еле шеле-стит. Но рычаг коробки в «драйв», немного утопил педаль, и наслаждение на-катывает по всем фронтам – ускоряется LX570 отлично и звучит приятно. 7,5 секун-ды до сотни для машины, которая в пустом варианте

Lexus LX570: хорошего авто-мобиля должно быть много

Очень большой люксовый внедорожник – такие при-емлют только в америке, на Ближнем Востоке и в России. и везде они явля-ются способом получить комфортный ультрапрак-тичный автомобиль на все случаи жизни, попутно продемонстрировав свой социальный статус и достаток.

King SizeKing Size

/ 19 / июнь 2013

Lexus LX570

тянет на 2600 килограммов, – весьма впечатляющий результат. однако пасса-жирам (а их может быть аж 8 сразу!) разгон не кажется чем-то умопомрачитель-ным. Lexus отличается прекрасной шумоизоляци-ей и плавностью хода, так что рыки беснующегося мотора и пролетающее мимо пространство не об-ращают на себя внимания.

тем временем стрелка

пересекает отметку 100 км/ч и движется дальше. разгон можно продолжать до риски на спидометре 220, здесь электроника принудительно закончит разгон огромного «вагона».

удивительно, но очень большой и тяжелый внедо-рожник крайне легко под-держивает сотню не только в плане ускорения, но и в смысле управления. руль легкий на любых скоростях,

позволяет, не напрягаясь, быстро ехать длительное время. Конечно, заряжен-ные хот-хетчи рулятся азартней, но и эта «скала» прямую держит весьма уверенно. Правда, если придется маневрировать, то делать это надо с опере-жением и всегда заклады-вать время на инерцию.

В режиме Sport гидроп-невматическая подвеска работает отлично. Как ни

странно, но на плавность хода машины этот режим, кажется, вообще никак не влияет. Но с «зажатой» подвеской у большого LX – минимальные крены и почти нет клевков при торможении и разгоне. И давайте будем объектив-ны»: Lexus LX570 – ма-шина большая, тяжелая, конечно, у нее будет ва-льяжность в движении.

Для бездорожьяВне дорог Lexus превос-ходен. Этому способству-ют рамная конструкция, подвески с гидроп-невмоэлементами и электронно-управляемый полный привод. Привод постоянный, полный, с межосевым дифференци-

алом Torsen. крутящий момент «по умолча-нию» распределя-ется в соотношении

40:60 в пользу задних колес. так что если

очень захотеть, то в поворотах на сколь-зких покрытиях можно неплохо мести кормой. из механических бло-кировок – только центральный диф-ференциал. меж-колесные «блоки»

имитирует электро-ника. Но делает она это с системой Crawl Control филигранно. Понижаю-щая передача 4L (2,62:1) включается ближайшим к водителю тумблером на центральном тоннеле при положении рычага кПП в «нейтрали». «Пневма» в этом варианте автомати-чески поднимает кузов на

75 мм. Вторым тумблером активируется «ползущий режим» – и теперь можно хоть в тверскую глубинку, хоть в горы!Во внедорожном режиме отключается привычная система стабилизации (сейчас весь крутящий момент в «руках» Crawl), по-иному начинает работать антиблокиро-вочная система тормозов, позволяющая блокиро-вать колеса на сыпучих поверхностях для лучше-го эффекта. Положения регулятора скорости на центральном тоннеле со-ответствуют скорости от 1 до 7,5 км/ч. Электроника определяет коэффициент сцепления на основе ана-лиза оборотов двигателя, передаточного отношения в трансмиссии, ускорений автомобиля и частоты вращения колес. если не хватает геометрической проходимости, то клиренс «лексуса» можно менять в диапазоне от 225 до 295 мм. кстати, на LX можно принудительно дезакти-вировать занавески без-опасности (есть кнопка RSCA off), которые могут сработать при большом крене кузова.

/ 20 /июнь 2013

содержаниерепортажтема номера// обзор

«разглаживающий дороги»

На обычных дорогах Lexus LX570 идет катком. такое ощущение, что он «разглаживает» дороги. Не трясет, неровностей не чув-ствуется. Ну, разве что при яме больше колеса разме-ром этот гигант чуть вздро-гнет. И то не от того, что подвеску пробило или на отбой замкнуло (вы думае-те, это возможно с гигант-скими ходами подвесок?), а от того, что большое и тяже-лое колесо, так называемые неподрессоренные массы, слишком активно прыга-ло по неровности. Правда, дискомфорта водителю и пассажиру это не доставит.

«Стелить» по любому по-крытию Lexus LX570 позво-ляет специальная подве-ска, которая сочетает в себе пружины, амортизаторы и пневматическую систему. Причем гидропневматика построена здесь хитрее, нежели на предыдущем поколении LX. ранее было два гидроконтура, которые связывали два колеса од-ной оси. Нынче все колеса завязаны на один главный перепускной клапан подве-ски. Это дает уменьшение кренов при прохождении

поворотов и в то же время увеличивает ходы подвесок при прохождении больших неровностей. Lexus LX570 «вывесится» только в том случае, если одно из колес наедет на препятствие выше 630 миллиметров, нежели остальные три колеса. Во всех остальных случаях машина будет держаться за грунт все-ми четырьмя колесами.

Размеры, мм

длина 5005

ширина 1970

высота 1920*

колесная база 2850

колея передняя/задняя 1640/1635

угол съезда/въезда, град. 29–31/20–23

угол рампы, град. 23–27

объем багажника, л 3 ряда сидений 259

2 ряда сидений 701

1 ряд сидений 1267

Снаряженная масса, кг 2690

Полная масса, кг 3300

Двигатель бензиновый, с распределенным впрыском топлива

Число и расположение цилиндров 8, V-образно

Рабочий объем, см3 5663

Число клапанов 32

макс. мощность, л.с./кВт/об/мин 367/270/5600

макс. крутящий момент, Нм/об/мин 530/3200

коробка передач автоматическая, шестиступенчатая

Привод постоянный, полный

Передняя подвесканезависимая, гидропневматическая, на двойных поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости

задняя подвесказависимая, гидропневматическая на продольных рычагах со стабилизитором поперечной устойчивости, с тягой Панара

Передние тормоза/диаметр дисков, мм дисковые, вентилируемые/340

задние тормоза/диаметр дисков, мм дисковые, вентилируемые/345

максимальная скорость, км/ч 220 (ограничена электроникой)

Время разгона 0–100 км/ч, с 7,5

технические характеристики Lexus LX570

/ 21 / июнь 2013

Lexus LX570

Бездорожье не проБлема

Вообще по части прохо-димости и готовности к вне-дорожным приключениям LX570 подготовлен очень и очень серьезно. В этом явно ощущается родство автомо-биля с Toyota Land cruiser 200. только у «Крузера» нет пневмоподвески. так, LX может достигнуть макси-мального клиренса в пике 290 миллиметров. Причем до самого высокого состоя-ния камеры накачиваются всего за минуту. В досто-инства Lexus также можно записать пониженную передачу, систему помощи

при подъеме, при развороте на бездорожье в стеснен-ных условиях (Turn Assist). Но наиболее эффективной системой LX570 по борьбе с бездорожьем, несомненно, является crawl control – эдакий внедорожный кру-из-контроль. С ее помощью даже блондинка из анекдо-тов может стать виртуозом офф-роуда с помощью дви-жений двумя пальцами. для этого ей достаточно на центральном тоннеле пере-двинуть тумблер, перевести трансмиссию на понижен-ный ряд, включить crawl, выбрать скорость от 1 до 5 километров в час и, сняв ноги с педалей тормоза и

газа, углубиться в поиски оптимального (или, наобо-рот, сложного) маршрута. Электроника в режиме crawl control сама пере-распределяет крутящий момент между колесами так, чтобы не было лиш-ней пробуксовки, ненуж-ных копаний. А водителю остается только следить за тем, чтобы не грохнуть дорогую машину о камень или не въехать красивыми бамперами в торчащий пенек. Впрочем, «лексус» и в этом готов помочь.

для обзорности в узких местах LX увешан каме-рами – их четыре. Камера заднего вида привычна

всем. На носу, прямо под эмблемой, установлена еще одна широкоугольная ка-мера плюс две – на каждом из зеркал заднего вида. Картинка с них выдается на экран на центральной консоли. Вариантов обзора много: вид с боковых камер вперед, с них же назад, вид с задней камеры и с передней в сочетании с правой боковой. По ним можно определить рас-стояние до препятствий, видно, куда и как повер-нуто колесо, куда вообще движется автомобиль.

/ 22 /июнь 2013

содержаниерепортажтема номера// обзор

Электроника – хорошо, но главное – двигатель!

Надо сказать, что флаг-ман японской компании насыщен электроникой по полной. Электрорегулиров-кой сидений сегодня никого не удивить, памятью на по-ложения – тоже, а как вам сервоприводы заднего ди-вана? для пассажиров сза-ди также предусмотрены две зоны климат-контроля (итого их в машине четыре), выходы для индивидуаль-ных наушников и два мони-тора на спинках передних сидений. Водитель также не остался обойден внима-нием конструкторов. для его удобства – электрорегу-лировка зеркал, подогрев руля и электрифицирован-ная настройка положения руля, аудиосистема Marc Levinson с 19 динамиками и прочие прелести жизни. такие, как мягкая кожа на подушках и спинках сидений с перфорацией, деревянные вставки на руле, на дверях, на цен-тральной консоли – удиви-тельная роскошь в салоне большого внедорожника.

Но, конечно же, главный аргумент для владельца Lexus LX570 за то, чтобы водить такой автомобиль самому, находится под ка-потом. Это новый 367-силь-ный полностью алюмини-евый японский двигатель

V8 объемом 5,7 литра с четырьмя клапанами на цилиндре и фазовращате-лями на всех распредвалах. тяга в 430 Нм поддержи-вается с 1500 до 6000 об/мин, а в районе трех тысяч оборотов двигатель дости-гает пика тяговитости – 530 Нм! так что, несмотря на полный привод, массу, лобовое сопротивление (Сх 35), ускоряется эта машина всегда. Плюс шестисту-пенчатая коробка работает крайне быстро и очень точно. Неизвестно, для чего ей возможность ручно-го управления, а также обостряющий реакции на газ режим Power, LX570 и так прекрасно реагирует на нажатие педали газа.

Порой кажется, что этой машине все нипочем. она одинаково хорошо разгоня-ется на асфальте, грунтов-ке или даже находясь «по пояс» в воде. При этом есть уверенность, что даже в воде LX будет чувствовать себя уютно, как на авто-бане где-нибудь в европе. отсюда приходит понима-ние, почему большинство чиновников как будто не видят плохого состояния дорог в стране. тем, кто ез-дит на Lexus LX570, дороги кажутся вполне нормаль-ными, потому что в такой машине всегда комфортно. На дорогах и без них.

Андрей Комаров

/ 23 / июнь 2013

Lexus LX570

иНтеРеСНые ССылки

«лексус Центр тверь»

клуб «лексус Россия»

тест-драйв Lexus LX570 в программе «москва рулит»

/ 24 /июнь 2013

содержаниерепортажтема номера// Интервью

дМитрий «б.х.» киселеВ: «для Мотоциклиста Все страны пахнут по-разноМу»

ПрезИдеНт мотоКлуБА «тяжелый легИоН» – о фИлоСофИИ И жИзНИ НАСтоящего мотоЦИКлИСтА

тверской мотоклуб «тяжелый легион» совершил свой первый выезд в 2007 году и изначально не был массовой организацией байкеров и не имел какой-либо идеологи-ческой подоплеки. Несколько любителей мотоциклов

объединились для того, чтобы упростить общение между единомышленниками и орга-низацию совместных выездов на «железных конях». Боль-шим мотоклубом «тяжелый легион» не стал, да его созда-тели и не преследовали такой

цели – первоначально в его ряды вошли шестеро, сейчас его полноправными членами являются девять человек. Однако за эти годы у клуба появилось множество друзей, оседлавших самые разные двухколесные транспортные

средства – от навороченных байков до скутеров. а сами его члены уже «доросли» не только до проведения массо-вых мероприятий в твери, но и до длительных международ-ных поездок.

/ 25 / июнь 2013

дмитрий Киселев

Президент клуба «тя-желый легион» Дмитрий «Б.Х.» Киселев рассказал корреспонденту «АвтоВи-ража» марии Ботвинкиной о клубе, о буднях обычного любителя мотоциклов и об особой прелести мо-топутешествий по стра-нам, городам и весям.

– Чем отличается «Тя-желый легион» от других мотоклубов региона?

– мы скорее мотоци-клисты, чем байкеры. В «классической» традиции мотодвижения аббревиату-ра мС расшифровывается как «мотоклуб», а мСС, как у нас, – моторсайкл клуб. так вот, в первом вращают-ся те самые байкеры, а во втором – мотоциклисты.

у нас строгие прави-ла по вступлению в клуб, касающиеся типа техни-ки, например. «тяжелый легион» создавался и продолжает быть клубом любителей тяжелых мото-циклов. то есть у тех, кто планирует стать членом клуба, мы ожидаем увидеть мотоциклы в стиле «золо-того века» американского мотодвижения – чопперы, круизеры. те, что спорт-байкеры в шутку зовут «хромированные бревна». мотоциклы для тех, кто уже никуда не торопится. да и народ в клубе сейчас собрался не сильно молодой – средний возраст за 30 лет.

Но наши внутренние ограничения не касают-ся нашего отношения к тем, кто ездит на других мотоциклах. у «тяжелого легиона» налажен хороший контакт с другими твер-скими мотоклубами. мы не

ставим перед собой цели, как показывают в кино, конкурировать за терри-торию или делить «сферы влияния». у нас дорог много. основатель клуба Андрей Большой с самого начала определил одним из главных наших принци-пов строгий нейтралитет. мы просто поддерживаем в городе такую площадку, где могут встречаться байке-ры, мотоциклисты, просто люди, которые ездят на мотоциклах и, что называ-ется, не заморачиваются. мы видим своей задачей только объединение людей, любящих мотоциклы, пре-доставление места, где они могут пересечься, забыв о возможных разногласиях. В наш клуб приезжают ре-монтироваться, да и просто поболтать, на чем угодно:

в мотоколонне на наших мероприятиях и скутеры едут – никто их не гонит. Совершенно либеральная позиция, как и у многих других. единственное, что у нас вызовет категориче-ское неприятие, – попытка втянуть нас в какие-то посторонние конфликты.

– И куда же в нашем городе можно податься мотоциклисту, чтобы спокойно пообщаться с единомышленниками? Где базируется ваш клуб?

– у нас есть своя тер-ритория на улице Ин-дустриальной, это часть территории «Искожа», отгороженная заборчиком, на которую мы сделали отдельный въезд. там у нас собственно гараж, мастер-ская, домик для гостей, где мы принимаем приез-

авто vs мото– Я езжу на пикапе, но меня как автомобилиста мотоциклисты не напря-гают – отчасти, наверное, потому что я всегда помню о зеркалах заднего вида. Было исследование, результаты которого пока-зали: водители с хорошим стажем смотрят в зеркала заднего вида очень солидную часть времени за рулем. Я себя на этом реально уже ловлю. Но

многие наши – и не только наши – автомобилисты смотрят в зеркала, кажет-ся, только при парковке, а в остальных случаях действуют на авось. из-за этого проблемы и возни-кают. такое отношение убивает – к сожалению, мотоциклистов оно иногда убивает и в прямом смыс-ле слова. Самое главное – уважение на дороге ко всем участникам. и не надо никому никого удивлять – тогда всё будет хорошо.

/ 26 /июнь 2013

содержаниерепортажтема номера

жающих, и площадка, на которой можно собраться, поболтать вечером. органи-зовать там что-то типа кафе нам сложно – мы все-таки не коммерческая организа-ция, а главное – у нас у всех есть работа. Хотя в послед-нее время по вечерам клуб не пустует никогда: сейчас ребята-сварщики, наши друзья, арендуют у нас часть мастерской и делают там мелкий тюнинг на мо-тоциклы. они бывают там каждый вечер, и благодаря этому если человек подъ-едет к нам на базу, всегда там кого-нибудь найдет.

– Члены и друзья «Тя-желого легиона», твер-ские мотоциклисты вообще – кто они?

– Самые разные люди. главное, что мне нравится в мотодвижении, – когда я вижу человека на мото-цикле, я совершенно не задаюсь вопросом, кто он и что он. Это неважно. у нас и так хватает социальных лесенок, а это тот случай, когда можно от этих лесе-нок отойти в сторонку и просто покататься. Когда я пожимаю руку незнако-мому человеку на мотоци-кле, он с равной степенью вероятности может оказать-ся менеджером «лукойла» или безработным студен-том. разве что по возрасту можно что-то предполо-жить, а так не угадаешь. даже ориентируясь по цене мотоцикла, иногда можно очень ошибиться.

– Дмитрий, а ког-да сели на мотоцикл лично вы? Это была любовь с детства?

– На мотоцикле я езжу

лет десять. В детстве у меня был велосипед, но не было денег на мотоцикл. Потом деньги появились, а дет-ство уже ушло. Появилась машина – и работа, рабо-та, работа… А за то, что мотоцикл в моей жизни все же появился, могу сказать спасибо одному из самых старых моих друзей. К тому времени я практически дошел до стадии отрицания мотоциклов, перегорел: ездил на машине и считал, что все остальное ерунда. А этот приятель однажды приехал в мой домик в деревне и прикатил «урал». Сказал, что он его купил и оставит у меня. И на-чалось! Сел я на «урал», поехал по полям, по лесам... С тех пор с мотоциклов не слезаю. Сейчас езжу на Kawasaki Vulcan 1700. у меня вообще привержен-ность к маркам: было три «урала», теперь уже тре-тий «Вулкан». Какой будет следующий – пока не знаю.

– Поля-леса в деревне – это, пожалуй, одно из самых популярных раз-влечений каждого юного любителя мотоциклов. Но у вас же все зашло гораздо дальше? Где вы сейчас катаетесь, какие просторы покоряете?

– По городу я сейчас на мотоцикле практически не езжу. В городе куда ехать? Вечером сесть на мотоцикл, доехать до трехсвятской, там потолкаться, доехать до бара, выпить кофе и вер-нуться в гараж? меня это не устраивает. Это обычно интересно молодежи, кому важно постоянное общение со сверстниками. А я могу с людьми спокойно в клубе

// Интервью

Дорогое удовольствие?– Всё в мире относи-тельно. Самое большое вложение – покупка мотоцикла, хорошие мотоциклы стоят дорого. конечно, они отличаются по цене, опять же вопрос: бэушный вы купите или новый? Но если сильно не обмануться при покуп-ке бэушного, дальше затраты будут уже не так ощутимы. Главное – его правильно выбрать,

потому что можно купить и обнаружить, что еще полцены ты вложишь на доведение его до работо-способного состояния. Он может ездить, но потом вскрываются дефекты, а на мотоцикле скрытые дефекты – это не та вещь, с которой можно мириться. если заглохнет машина, она просто вста-нет, а на мотоцикле это может закончиться куда более неприятно. Поэто-му на покупке мотоцикла не экономят.

/ 27 / июнь 2013

пообщаться. Что же касает-ся непосредственно ката-ния – приведу не слишком корректное, но точное сравнение с пьянством. если по стопочке каждый вечер после ужина – вроде прикольно, но душу не гре-ет. А хороший, качествен-ный запой – выходишь и понимаешь: о, ничего себе гульнули! Поэтому я предпочитаю кататься подальше и подольше.

Пока ездил на «уралах», мне не хватало уверен-ности в том, что можно поехать по-настоящему

далеко. Не скажу, что я полный профан в технике, но перспектива за поездку в несколько тысяч кило-метров разок, а то и не один, перебрать коробку «на коленке» меня не очень грела. Но как только купил первого «японца» – старень-кого, но это другой уровень техники, – прокатились с девушкой в Севастополь на байк-шоу «Ночных вол-ков», ну и поехали дальше:

Беларусь, украина, по

Крыму покатались и через российскую сторону верну-лись. И всё, и понеслась...

я понял, что это похо-же на то, как у меня отец говорил про рыбалку: «На-стоящая рыбалка начина-ется на третий день, когда начинаешь думать, почему рыба не клюет, а не когда с работы позвонят». то же самое с дальней поездкой: где-то на второй-третий день поездки начинают замечаться изменения в сознании. мне нравится.

– И где вы уже успе-ли побывать?

– Во вторую поездку, в Черногорию, ездили с напарником на двух мото-циклах, объехали практи-чески весь юг европы: через Венгрию, Чехию, Хорватию доехали до Черногории, там недельку «поотмокали» на море и большим кругом че-рез Австрию – обратно. я по европе немного покатался просто туристом, но ехать

своим ходом – все-таки это совершенно другое развле-чение. Все города видишь очень кратко: приехал, поставил мотоцикл, в отеле остановился – и пошел смотреть. А наутро этот город покидаешь. Получа-ется такой набор кадров, зато запоминаются самые яркие вещи. И даже страны в целом: когда проезжа-ешь на мотоцикле – вос-принимаешь все вокруг себя как-то ближе, совсем не как на машине. Бук-вально каждый перепад температуры чувствуешь, каждый запах, ведь все страны пахнут по-разному.

А в прошлом году я прокатился уже один – сел на мотоцикл и поехал вокруг Балтийского моря: Прибалтика, Польша, германия, дания, Швеция, финляндия. одному тоже ехать любопытно. Первые дней шесть я получал бешеное удовольствие от того, что у меня единствен-ное общение – случайные разговоры на ресепшене отелей или с местными мотоциклистами, если я их встречал. Но к концу поездки возникла мысль, что было бы хорошо с кем-то обсудить увиденное. оказа-лось, что одиночное мото-путешествие – это такая терапия: чтобы ты понял, вернувшись домой, для чего тебе вообще нужны люди, которые тебя окружают.

дмитрий Киселев

иНтеРеСНые ССылки

Сайт клуба «тяжелый легион»

Всё о мотоциклах на mail.ru

«мототема»: мотодвижение в России

Статья о мотоциклах на «Википедии»

матчасть– Поломки в дальних поездках были забавные. Например, по дороге в Черногорию у мотоцикла приятеля внезапно наглухо забился карбюратор. когда стали разбираться чем – выяснилось, что дыра в баке была изнутри заклеена какой-то мутью, и российский бензин эту муть не разъедал годами, а европейский, с модными присадками, ее момен-тально растворил. После этого еще и бак потек. Ничего: залепили – поехали дальше. Приятель до сих пор ездит.

/ 28 /июнь 2013

содержаниерепортажтема номера// тест-драйв

рабочая лошадка

С этими машинами у «Тойоты» во Франции слу-чилась оказия. Суд городка Нантер обязал автопроиз-водителя не использовать печатную и непечатную рекламу с изображением внедорожников на фоне дикой природы. «Зеле-ные» обеспокоились, мол, владельцы кроссоверов и пикапов смогут добраться до самых глухих мест, не тронутых цивилизацией. И как же они были правы! Ведь пикап от Toyota Motor

действительно может вы-везти пятерых брутальных мужчин и 700 килограм-мов поклажи туда, куда не ступала нога человека, и там они смогут делать все, что им вздумается!

С либерализмом, полит-корректностью и толе-рантностью во Франции вообще проблемы. Так или иначе, рекламу запретили, баннеры сняли. Но куда деть идею, как избавиться от мысли уехать куда-ни-будь подальше на пикапе

«Тойота»? Вот и мы, дабы не создавать лишнюю толчею в городе, на боль-шом пятиметровом Hilux умотали прочь с асфальта.

Кстати, тойотовцы про-износят название модели Hilux как «хайлакс», а не «хилюкс», «хайлух», «хай-люкс» и прочие произво-дные. «Хайлакс» – точнее с точки зрения английской транскрипции. Но это так, к слову пришлось.

TOyOTA HiLUX: ПИКАП, Которому Не СтрАШНы лЮБые ПреПятСтВИя

Несмотря на то, что пикапы в России не пользуются такой популярностью, как во всем остальном мире, Toyota Hilux является одним из немногих исключений из этого правила. и это неудивительно: машина, с успехом преодолевшая ты-сячи километров в условиях арктики и антарктики, не может не быть востребована в стране, где зачастую нет дорог, а есть на-правления.

/ 29 / июнь 2013

Toyota Hilux

45 лет трудового стажа

Свою историю легендар-ный пикап от «тойоты» ве-дет с 1968 года. Сначала мо-дель появилась в японии, через год – в Южной Афри-ке, затем в Америке. В 1978 году на третьем поколении Toyota Hilux стали устанав-ливать полноприводную трансмиссию и дизельный двигатель. Четвертое по-коление в 1983 году уди-вило двухрядной кабиной, пятая генерация в 1988 году – несъемными борта-ми грузовой площадки. В 2008 году пикап получил круиз-контроль, подогрев зеркал и прочие элемен-ты «красивой жизни».

Всего выпущено более 13 миллионов пикапов Toyota Hilux. мы провели тест-драйв одного из них – автомобиля последнего на сегодняшний день, 8-го по-коления 2013 года выпуска.

автомоБиль, словно созданный для россии

россия – страна хоть и большая, но автомобиль-

ные вкусы в ней на стороне пикапов. Эти небольшие грузовики востребованы в зонах военных конфлик-тов по всему миру, они также трудятся в Африке, а в Северной Америке их просто любят. «Хайлак-сы» ценятся за приятную комфортабельную подвеску вне зависимости от загруз-ки, дорог или бездорожья.

Впрочем, из всех правил существуют исключения, в том числе и среди при-страстий россиян. И Toyota Hilux – одно из них. В этом нет ничего странного, ведь этот пикап букваль-но создан для российских «дорожных направлений». он отлично справляется с выбоинами и трещина-ми, все недовольство от отечественных дорог тает в его подвеске и, навер-ное, рушится о раму.

Передняя подвеска пру-жинная, на двух рычагах, сзади – мост на рессорах. И – серьезно! – пикап плавно движется по всему, куда направляет его водитель. Платой за плавность и комфортабельность иногда может служить вертикаль-ная раскачка. Правда, про-является она крайне редко,

для этого необходимо соче-тание нескольких фак-торов: довольно высокой скорости и длинных волн.

раз рычаг, два рычаг

Полноприводная трансмиссия на Hilux совершенствуется уже более 35 лет. однако пикап считается утилитарной машиной, поэтому здесь сохранена двухрычажная схема в салоне. один рычаг управляет обычной короб-кой передач (ручной или автоматической), второй – режимами моно - или пол-ноприводного движения.

Нам досталась маши-на с «автоматом». В этом случае все было просто: Parking, rear, Neutral, drive и режимы ограничения переключения на повышен-ную – «4», «3» и «2-L». Инте-ресное решение – ограни-чение, вплоть до четвертой, всего при пяти передачах. Скорее всего «четверочка» служит для активного драйва на шоссе и хайвеях.

Второй рычаг, распо-ложенный чуть дальше от водителя с небольшим смещением к пассажиру,

Неубиваемая «тойота»Toyota Hilux – один из люби-мых автомобилей ведущих TopGear, самого популярного автомобильного телешоу в мире. Что они только не делали, чтобы «убить» пикап: его и с лестницы спускали, и в море топили, и к дереву «приложили», и сарай им таранили, и трейлер на него сбрасывали, и поджигали его, и даже взорвали вместе с 74-метровым домом. Все ока-

залось тщетно. изрядно поко-реженный, проржавевший и обугленный, Hilux после всех этих издевательств не только завелся, но и... поехал.Убедившись в надежно-сти Toyota Hilux, Джереми кларксон и Джеймс мей отправились на нем покорять Северный полюс. и, надо сказать, весьма успешно: пикап оказался на «макушке» земли раньше, чем такое при-вычное на Севере средство передвижения, как собачья упряжка.После покорения «тойотой

Хайлакс» арктики автопро-изводителю ничего не оста-валось, как протестировать автомобиль в еще более жест-ких условиях – в антарктике. В результате 4 пикапа за 26 дней смогли пересечь самый южный континент нашей пла-неты, преодолев более 4600 км при температуре до минус 56 градусов по Цельсию и на высоте более 3,4 км.

/ 30 /июнь 2013

содержаниерепортажтема номера// тест-драйв

похож на обычную «меха-нику», только функции его иные. Влево вверх с усилием – это заднепри-водной вариант. Четко вниз – полноприводной. опять же, с усилием вправо и наверх, упершись снача-ла в нейтраль раздатки, только потом воткнуться в понижающий ряд. Кстати, за время съемки необхо-димости включения «по-нижайки» не было. Порой казалось, что все подъемы и спуски на «Хайлаксе» можно было «взять» и в заднеприводном варианте, просто разогнаться поболь-ше и пройти препятствия с ходу. за это стоит сказать спасибо и отличной энерго-емкости, и хорошему дорож-ному просвету машины.

даешь дизель!

Поддерживать хороший ход должны двигатели пи-капа. Бензиновые моторы? отставить! Не положено. Под капотом Hilux только турбодизели объемом 2,5 или 3 литра. для бездоро-жья оба движка хороши – крутящего момента и у того и у другого много. разницу в «пол-литра» порой можно и не ощутить, в цифрах она выражается всего в 20 Нм. однако более объем-ный мотор обрадует более длинной «полкой» момента в 360 Нм с 1400 до 3200 оборотов в минуту, неже-ли 2,5-литровый агрегат, который выдает пиковый момент в 343 Нм в «вилке» 1600-2800 об/мин. трехли-тровый мотор проявит себя лучше лишь на большой скорости, где важнее коли-чество «голов лошадей» под капотом (144 против 171 л.с). Правда, есть одно «но»:

мотор меньшего объема по-ставляется исключительно с ручной коробкой передач, а большего – с «автоматом». Хотя, по большому счету, разницы нет – и там и там 5 ступеней в картере коробки.

простота и функциональность

утилитарность пикапа проявляется и в салоне. здесь не найдешь мягко-го пластика, а кожаные сидения присутствуют только в двух комплекта-циях из пяти. Передняя панель – жесткая, двер-ные карты – жесткие, но с приятными вставками из кожи в местах наибольшего контакта рук с дверьми.

На Север!В составе экспедиции «тойота. Дорога на север», организованной тойота Центр тверь, Toyota Hilux также добрался до край-ней северной точки континентальной части России.Во время экспедиции на автомобиль были возложены «хозяйственные» функции. Нет, он также был обут во внедорожную резину, на пикап установили дополнительные силовые бамперы и лебедку. Но при этом в его обширном кузове всегда находились

запас топлива, часть провианта, внедорож-ные примочки (цепи противоскольжения, тросы). Надо отдать должное, в Хибинах, на подъеме к перевалу геологов, Hilux, «обу-тый» в цепи, накатал по снегу колею всем остальным машинам. Несмотря на не самый мощный двигатель и большую массу (авто-мобиль-склад), пикап держался на перего-нах в ритме с остальными внедорожниками, при этом экипаж «Хайлакса» частенько рас-сказывал о комфортабельности автомобиля в любых условиях, на любых дорогах.

/ 31 / июнь 2013

Toyota Hilux

Неубиваемая «тойота»Toyota Hilux – один из любимых автомобилей ведущих TopGear, самого популярного автомобиль-ного телешоу в мире. Что они только не делали, чтобы «убить» пикап: его и с лестницы спускали, и в море топили, и к дереву «приложили», и сарай им таранили, и трейлер на него сбрасы-вали, и поджигали его, и даже взорвали вместе с 74-метровым домом. Все оказалось тщетно. изрядно покорежен-ный, проржавевший и обугленный, Hilux после всех этих издевательств не только завелся, но и... поехал.Убедившись в надежно-сти Toyota Hilux, Джереми кларксон и Джеймс мей отправились на нем покорять Северный полюс. и, надо сказать, весьма успешно: пикап оказался на «макушке» земли раньше, чем такое привычное на Севере средство передвижения, как собачья упряжка.

После покорения «той-отой Хайлакс» арктики автопроизводителю ничего не оставалось, как протестировать автомо-биль в еще более жестких условиях – в антарктике. В результате 4 пикапа за 26 дней смогли пересечь самый южный континент нашей планеты, преодо-лев более 4600 км при температуре до минус 56 градусов по Цельсию и на высоте более 3,4 км.

/ 32 /июнь 2013

содержаниерепортажтема номера// тест-драйв

Кстати, ручек, как таковых, на дверях нет, а есть лишь выемки в подлокотни-ках. А ручки, они вот – на передних стойках. за них удобно хвататься, залезая в салон, когда машина стоит с задранной кабиной где-нибудь на бездорожье.

для водителя – руль как на автомобилях биз-нес-класса с кнопками управления аудиосистемой, борткомпьютером и телефо-ном. Приборы только самые необходимые, расположены адекватно. Информация считывается «на ура». А что тут считывать? тахо-метр, спидометр, указатель количества топлива в баке, датчик температуры двига-теля да указатели режимов автоматической транс-миссии. Иконкой дубли-руется включение полного привода. По центру вверху зеленым светом выводятся показания бортового ком-пьютера и цифровые часы (у Hilux есть интересная особенность: борткомпью-тер показывает, не сколько литров солярки «съедает» машина на 100 км пути, а сколько километров она проезжает на одном литре. – Прим. автора). Ниже – цветной экран touch-screen с диагональю 6,1 дюйма, еще ниже – монохромный ди-сплей управления клима-том, обрамленный несчет-ным количеством кнопок.

Кроме того, на цен-тральном тоннеле нашлись места для подстаканника и мобильного телефона. Со-временная «лопата» смарт-фона там, может быть, и не поместится, но утилитар-ный аппарат класса «по-звонить – написать SMS» входит почти без зазоров.

Это же пикап. Но подклю-чение по USB все же есть.

В комплектации «Хайлакса» также при-сутствуют шесть подушек безопасности, обогрев и электрорегулировки зеркал, климат-контроль и даже фирменная той-отовская система курсо-вой устойчивости VSc.

да, Toyota Hilux не может похвастаться ши-карной отделкой салона. да ему просто по классовой принадлежности он не подходит. для «Хайлак-са» важнее выносливость, износостойкость и кре-пость характера. И все это у машины есть. жесткий пластик – скрипеть не будет после 200-300 тысяч тяжелых километров пробе-га, и он меньше царапается. рычагами полный привод включается? зато просто и надежно, как автомат Калашникова. Кстати, давно ли вы видели кадры из горячих точек нашей планеты? Не обратили внимания, на чем передви-гаются повстанцы, боевики, миротворцы? Правильно – на Toyota Hilux. Потому что она надежна, проста, неприхотлива. Настоя-щая «рабочая лошадка».

Андрей Комаров

/ 33 / июнь 2013

Toyota Hilux

Toyota Hilux 2,5 3,0

Габаритная длина (мм) 5260 5260

Габаритная ширина (мм) 1760 1760

Габаритная высота (мм) 1860 1860

колесная база (мм) 3085 3085

минимальный дорожный просвет (мм) 212 222

Снаряженная масса (кг) (с водителем) 1885-1995 1930-2050

максимальная масса автомобиля (кг) 2690 2760

Длина грузовой платформы (мм) 1545 1545

Ширина грузовой платформы (мм) 1515 1515

Характеристики двигателя 2.5 л 5 мкПП 3.0 л 5 акПП

модели двигателей 2KD-FTV 1KD-FTV

Рабочий объем в куб. см 2494 2982

тип двигателя

Двигатель с турбонаддувом и системой непосред-ственного впрыска COMMON RAIL

Двигатель с турбонаддувом и системой не-посредственного впрыска COMMON RAIL

клапанный механизм 4 клапана на ци-линдр (16), DOHC

4 клапана на ци-линдр (16), DOHC

тип топлива Дизельное топливо Дизельное то-пливо

Число цилиндров 4, рядное 4, рядное

максимальная мощность (л.с. при об/мин) 144 при 3400 171 при 3600

максимальный крутящий момент (Н.м при об/мин) 343 при 1600-2800 360 при 1400-3200

Подвеска передняянезависимая, пружинная, на двух поперечных рычагах

независимая, пружинная, на двух поперечных рычагах

Подвеска задняя зависимая, рес-сорная

зависимая, рес-сорная

Расход топлива

Городской цикл (л/100 км) 10,1 11,7

загородный цикл (л/100 км) 7,2 7,3

Смешанный цикл (л/100 км) 8,3 8,9

максимальная скорость (км/ч) 170 175

технические характеристики

/ 34 /июнь 2013

содержаниерепортажтема номера// официально

алексей сМирноВ:

«из 30 Водителей Маршруток из ближнего зарубежья экзаМен на знание пдд сдал лишь один»

о самых проблемных ви-дах транспорта и о том, что делает госавтоинспекция для снижения аварийности с их участием, рассказывает и.о. начальника Управ-ления ГИБДД УМВД России по Тверской обла-сти Алексей Смирнов.

– Маршрутные такси – вид транспорта, по-стоянно появляющийся в сводках аварийности. ДТП с их участием происхо-дят ежедневно, во многих страдают люди. Водители маршруток грубо наруша-ют ПДД. Недавно подпи-сан Федеральный закон, в котором определено, что водители маршрутных такси будут работать только с российскими водительскими удосто-верениями. Изменится ли обстановка на дорогах по-сле его вступления в силу?

– за 4 месяца 2013 года в тверской области отмечается незначитель-ное снижение количества дтП, произошедших по вине водителей автобусов, осуществляющих перевозку

пассажиров на основании лицензии, и количества пострадавших в них граж-дан. так, за этот период времени зарегистрировано 6 дтП (за аналогичный период прошлого года – 9), в которых 9 человек полу-чили ранения (год назад – 18). Из них 5 дтП прои-зошли в твери и одно – в осташковском районе.

Несмотря на это, в об-ластном центре отмечается рост дтП по вине водите-лей автобусов с причинени-ем материального ущерба на 28%. так, с начала года произошло 224 дтП (в тот же период 2012 года – 175). основными причинами яв-ляются пренебрежение пра-вилами дорожного движе-ния водителями автобусов, снижение уровня общей дисциплины в организаци-ях, осуществляющих пасса-жирские перевозки, сниже-ние уровня квалификации водительского состава этих организаций, а также затягивание проведения администрацией твери конкурсных процедур.

управлением гИБдд

ежемесячно в районах тверской области и област-ном центре проводятся рейды по контролю за соблюдением юридически-ми лицами, индивидуаль-ными предпринимателями нормативных правовых актов рф, по проверке технического состояния автобусов на конечных остановочных пунктах и автовокзалах, а также по выявлению нарушений Пдд водителями пасса-жирских транспортных средств при следовании их по маршрутам движения.

В рамках этих рейдов проверено 995 автобусов, из них 513 маршрутных такси, выявлено 356 нарушений Пдд со сто-роны водителей данных транспортных средств, в 13 случаях эксплуатация автобусов была запрещена (в 12 случаях – со снятием государственных регистра-ционных знаков). Привле-чено к ответственности 10 должностных лиц по ст. 12.31 КоАП рф, направлено 4 представления в угАдН. В ходе проведения меропри-

глАВА регИоНАльНой гИБдд рАССКАзАл о том, КАК АВтоИНСПеКЦИя БоретСя С НеИСПрАВНымИ мАрШрутКАмИ И мАлолетНИмИ ВодИтелямИ СКутероВ

если внимательно изучить информацию о ежедневно происходящих в регионе дорожных авариях, станет ясно: во многих из них фигурируют одни и те же виды транспорт-ных средств. как это ни прискорбно, нередко это автотранспорт, перевоз-ящий пассажиров. те же маршрутки, что ни день, «отличаются» то отвалив-шимся колесом, то нару-шением правил дорожного движения. Последние месяцы постоянными «героями» сводок по ДтП стали и скутеристы – во-дители самого на первый взгляд безопасного вида транспорта.

/ 35 / июнь 2013

Алексей Смирнов

ятий выявлен гражданин из ближнего зарубежья, который осуществлял трудовую деятельность по перевозке пассажиров без разрешения на работу на территории рф, о чем направлена информация в уфмС россии по тверской области. также выявлено 7 граждан ближнего зару-бежья, осуществлявших деятельность по перевозке пассажиров с просроченной регистрацией на террито-рии рф. данные граждане доставлены в территори-альные отделы полиции.

одновременно в целях стабилизации обстановки в сфере пассажирских пере-возок управлением гИБдд по тверской области ежеквартально проводится региональная оператив-но-профилактическая операция «Автобус», 1-й этап которой прошел с 27 по 29 марта 2013 года. В ходе операции было проверено 704 автобуса, выявлено 263 нарушения Пдд, в 38 слу-чаях запрещена эксплуата-ция транспортных средств. Направлено 9 предписаний должностным лицам, при-влечено к ответственности 16 должностных лиц по ст. 12.31 КоАП рф, направлено 2 представления в угАдН.

Кроме того, сотрудни-ками огИБдд мо мВд россии по тверской области в рамках исполнения госу-дарственной функции по контролю за соблюдением юридическими лицами и индивидуальными пред-принимателями, осущест-вляющими деятельность по перевозке пассажиров, требований нормативных правовых актов в области оБдд, проводится работа в рамках федерального

закона № 294 от 28.12.2008 г. за 4 месяца текущего года проведено 156 про-верок юридических лиц и ИП, осуществляющих деятельность по перевозке пассажиров, выдано 60 предписаний, направлено 2 представления долж-ностным лицам, выявлено 101 транспортное средство с неисправностями, из ко-торых в 80 случаях запре-щена их эксплуатация. К административной ответ-ственности привлечено 396 водителей, 68 должност-ных лиц, направлено 6 представлений в угАдН.

также сотрудника-ми дПС гИБдд умВд россии при несении службы на маршрутах патрулирования за 4 месяца 2013 года выявле-но 2040 нарушений Пдд водителями автобусов.

Согласно п. 13 ст. 20 фз № 92 от 07.05.2013 года «о внесении изменений в фз «о безопасности дорож-ного движения» и Кодекс рф об административных правонарушениях» не допускается управление транспортным средством на основании иностранных национальных или меж-дународных водительских удостоверений при осу-ществлении предпринима-тельской и трудовой дея-тельности, непосредственно связанной с управлением транспортным средством. Кроме того, п. 2 ст. 20 запрещает юридическим лицам и индивидуаль-ным предпринимателям допускать к управлению транспортными средствами водителей, не имеющих российских национальных водительских удостове-рений, подтверждающих

право на управление тС соответствующих катего-рий и подкатегорий. за нарушение данного пункта предусмотрена админи-стративная ответствен-ность должностных лиц, ответственных за техниче-ское состояние и эксплуата-цию транспортных средств, в размере 50 тыс. рублей со-гласно ст. 12.32.1 КоАП рф.

По мнению госавтоин-спекции, после вступления в силу данного федераль-

ного закона дорожно-транс-портная обстановка, свя-занная с аварийностью на пассажирском транспорте, должна стабилизировать-ся. Кроме того, с вступле-нием в силу изменений в законодательство должно существенно сократиться количество нарушений Пдд, допущенных води-телями автобусов, так как сейчас большая часть води-телей маршрутных такси управляют транспортны-

/ 36 /июнь 2013

содержаниерепортажтема номера// официально

ми средствами по ино-странным водительским удостоверениям, и для их замены перед сдачей те-оретического экзамена им придется еще раз изучить Пдд рф. Предваритель-ная проверка знаний Пдд водителями маршрутных такси, состоявшаяся в марте 2013 года, показала неудовлетворительные знания правил водителя-

ми из ближнего зарубе-жья: из 30 человек теоре-тический экзамен сдал только один водитель.

– Какая работа по наведению порядка в деятельности легковых такси проводится Госав-тоинспекцией? Несмотря на ужесточение наказа-ния с начала 2012 года, основная часть перевоз-

чиков – это до сих пор неофициальные такси.

– да, действительно, несмотря на ужесточение ответственности, проблема с организацией работы неофициальных такси продолжает существовать, и связано это в первую очередь со сложностью выявления подобных ад-министративных правона-рушений. Автомашины не-легалов фактически никак не отличаются от автома-шин рядовых автолюби-телей. Кроме того, сами граждане потворствуют развитию нелегального бизнеса, предпочитая воспользоваться услугами частника, а не услугами официального такси. По-добные решения чреваты различными опасностя-

ми: водители частных автомашин не соблюдают требования законодатель-ства, регламентирующего порядок организации перевозок пассажиров легковым такси на ком-мерческой основе, а также не обеспечивают должное техническое состояние транспортных средств. И зачастую это становит-ся причинами дтП.

Следует отметить, что принятие мер к лицам, осуществляющим перевоз-ку пассажиров и багажа на личном автотранспорте, в компетенцию госавтоин-спекции не входит, так как в данном случае речь идет об административном пра-вонарушении, предусмо-тренном ст. 14.1 Кодекса российской федерации об

/ 37 / июнь 2013

Алексей Смирнов

административных право-нарушениях «осуществле-ние предпринимательской деятельности без государ-ственной регистрации или без специального раз-решения (лицензии)». В связи с этим, выявив лицо, которое осуществляет незаконную перевозочную деятельность на коммер-ческой основе, гражданам необходимо сообщать об этом в министерство транспорта тверской об-ласти по тел. 34-78-45 для проведения соответству-ющей проверки и приня-тия мер к нарушителю.

одновременно с целью обеспечения контроля за соблюдением требований Пдд водителями легко-вого такси управлением гИБдд по тверской области на территории

региона и твери ежемесяч-но проводятся рейды по контролю за соблюдением юридическими лицами, индивидуальными пред-принимателями норматив-ных правовых актов рф, по проверке технического состояния транспортных средств, используемых в качестве легковых такси, а также по выявлению нарушений Пдд водите-лями легковых такси. К проведению рейдов также привлекаются сотрудники министерства транспор-та тверской области.

так, в рамках проводи-мых управлением гИБдд по тверской области ме-роприятий за 4 месяца на территории региона было проверено 2508 легковых такси и выявлено 855 на-рушений Пдд, в 26 случа-

ях запрещена эксплуата-ция транспортных средств.

одновременно по результатам проведен-ных рейдов управлением гИБдд по тверской обла-сти направлено 15 пред-ставлений в министерство транспорта тверской области для привлечения юридических лиц и ин-дивидуальных предпри-нимателей к администра-тивной ответственности за невыполнение требований фз № 196 «о безопасности дорожного движения» в ча-сти проведения предрейсо-вых медицинских осмо-тров водителей, проверки технического состояния транспортных средств.

Кроме того, сотрудни-ками дПС гИБдд умВд россии при ежеднев-ном несении службы на

маршрутах патрулирова-ния в областном центре проводится работа по данному направлению деятельности. за 4 меся-ца текущего года только сотрудниками СБдПС в рамках ежедневного контроля за дорожным движением на территории твери было выявлено 56 нарушений со стороны во-дителей легкового такси.

По мнению госавтоин-спекции, выработанный в настоящее время госу-дарственный механизм, упорядочивающий дея-тельность в сфере перевоз-ок пассажиров легковым такси на коммерческой основе, несовершенен и не позволяет взять под полный контроль данную деятельность. В связи с этим имеющаяся законода-

/ 38 /июнь 2013

содержаниерепортажтема номера// официально

тельная база требует более детальной проработки, как на федеральном, так и на региональном уровне.

– Еще один «проблем-

ный» вид транспорта – скутеры, зачастую управляемые молодыми водителями, не имеющи-ми достаточных знаний и опыта. С наступлени-ем тепла скутеристы регулярно становятся участниками ДТП. Как можно бороться с этой проблемой? Поможет ли в этом появившаяся необхо-димость получать права на мопеды и скутеры? И как будут сдавать экза-мены водители скутеров?

– В последнее время мопеды, мокики и скутеры, рабочий объем двигателя которых не превышает 50 куб. см, получили широкое распространение. малый расход топлива, манев-ренность при движении в плотном транспортном потоке – вот лишь малый перечень достоинств таких транспортных средств, в связи с чем они пользуются

повышенным потребитель-ским спросом. Их доля на дорогах страны ежегодно возрастает и, как следствие, возрастает аварийность с их участием. Вместе с тем транспортные средства, рабочий объем двигателя которых не превышает 50 куб. см, не подлежат госу-дарственной регистрации и на них не распространяется государственный меха-низм по допуску к участию в дорожном движении и ответственности водите-лей, который существует для других механических транспортных средств. однако водители мопедов, мокиков и скутеров, явля-ясь полноправными участ-никами дорожного движе-ния, обязаны в полной мере руководствоваться прави-лами дорожного движения, а особенно выполнением раздела 24, определяю-щего дополнительные требования к водителям велосипедов и мопедов.

ежедневно сотрудника-ми дПС, несущими службу на постах и маршрутах патрулирования в рам-

ках единой дислокации, проводится профилакти-ческая работа с участника-ми дорожного движения, управляющими двухколес-ными средствами передви-жения, так как данный вид участников является группой риска и нередко они становится виновника-ми дтП. так, за 4 месяца 2013 года на территории тверской области зареги-стрировано 25 дтП, одними из участников которых были водители мопедов, скутеров и мотороллеров.

ответственность за на-рушение норм Пдд такими водителями предусмотрена ст. 12.29 ч. 2 КоАП рф. за истекший период 2013 года в отношении водителей мопедов, скутеров и мо-тороллеров вынесено 491 постановление о привлече-нии к административной ответственности по данной статье КоАП рф. И это с учетом того, что такие транспортные средства по-являются на дороге только в теплое время года, то есть не раньше, чем с середины апреля. также следует

/ 39 / июнь 2013

Алексей Смирнов

отметить, что немалую часть таких водителей в настоящее время составля-ют несовершеннолетние, оформление материалов об административном право-нарушении в отношении которых не предусмотре-но законодательством. С ними проводится отдель-ная профилактическая работа, по итогам которой оформляются специальные сообщения. В дальнейшем эти сообщения направля-ются в адрес инспекторов по делам несовершенно-летних в территориальные подразделения оВд, а также по месту обучения

несовершеннолетних.На сегодняшний момент

существенно повысилась подготовленность водите-лей скутеров и мопедов в соблюдении мер личной безопасности: использова-нии специальных шлемов и иных средств защиты тела, которые в свою очередь сни-жают тяжесть получаемых телесных повреждений в случае попадания в дтП.

федеральным зако-ном № 92 от 07.05.2013 г. «о внесении изменений в федеральный закон «о безопасности дорожно-го движения» и Кодекс российской федерации об

административных пра-вонарушениях» в рамках уже существующих кате-горий «А», «В», «С», «д», «е» введены подкатегории («А1», «В1», «С1», «д1», «С1е», д1е»). для управле-ния мопедами и легкими квадроциклами введена новая категория «м».

Получить водитель-ское удостоверение на скутер или мопед можно будет только с 16 лет. если у гражданина имеется водительское удостове-рение любой категории, открывать категорию «м» и сдавать экзамены на нее не нужно. Программа обуче-ния на данную категорию и порядок сдачи квали-

фикационных экзаменов на право управления мопедами и легкими ква-дроциклами будут опре-делены Правительством российской федерации до 9 ноября 2013 года.

По мнению госав-тоинспекции, данные изменения в действую-щее законодательство смогут существенно по-влиять на сокращение аварийности с участием водителей двухколесно-го транспорта, а также окажут положительное влияние на профилактику детского дорожно-транс-портного травматизма.

иНтеРеСНые ССылки

Официальный сайт Управления ГиБДД УмВД РФ по

тверской области

Федеральный закон «О безопасности дорожного движения»

Правила дорожного движения

/ 40 /июнь 2013

содержаниерепортажтема номера// закон есть закон

«красиВые» ноМера будут продаВать легально

роскошные аВто скоро обложат ВысокиМ налогоМ

В государственную думу внесен законопроект, узаконивающий продажу «красивых» автомобиль-ных номеров. документ предусматривает внесение изменений в статью 333.33 части второй Налогового кодекса: предлагается уве-личить в сто раз пошлину за выдачу номерных знаков «по отдельным ходатай-ствам на специальный заказ сочетания (комби-нацию) символов (букв и/или цифр)». В этом случае «красивый» номер обой-дется желающему в сумму около 150 тысяч рублей.

Инициатива принадле-жит депутатам из фракций

«Справедливая россия» и КПрф: таким образом пар-ламентарии хотят решить проблему, которая касается «коррупционных проявле-ний, связанных с выдачей государственных регистра-ционных знаков на автомо-тотранспортные средства и прицепы к ним», а заодно и увеличить поступления в бюджет страны. Более того, авторы законопроекта не исключают, что в дальней-шем процедура продажи номеров по фиксированной стоимости будет заменена на проведение открытых интернет-аукционов.

Как сообщает «газета.ру», проект закона поддер-

живает думский Комитет по конституционному законодательству и гос-строительству. В случае его принятия новые пра-вила продажи «красивых» номеров начнут действо-вать с начала 2014 года.

Повышение транспорт-ного налога на дорогие автомобили становится реальностью: депутаты государственной думы поддержали соответствую-щий законопроект в первом чтении. Согласно этому документу, уже с 1 января 2014 года налог на легковые автомобили стоимостью более 5 млн рублей будет исчисляться с применением повышающих коэффици-ентов. При определении суммы налога будет учиты-ваться также и срок, кото-рый прошел со дня выпуска

транспортного средства.так, налог на автомо-

били стоимостью от 5 до 10 млн рублей, с года выпуска которых прошло не более 5

лет, будет рассчитываться с применением двойного коэффициента. для ав-томобилей стоимостью от 10 до 15 млн рублей не

старше 10 лет предлага-ется применять тройной коэффициент, так же как и для машин дороже 15 млн рублей и младше 20 лет.

/ 41 / июнь 2013

Новости

ВерхоВный суд разрешил дВигать чужие Машины

с дтп будут бороться изМенениеМ стандартоВ

Похоже, у россиян появилась возможность законно бороться с авто-мобилистами-эгоистами, паркующими машины по принципу «не пройти и не проехать». Высшая судебная инстанция дала добро на перемещение чужих припаркованных автомобилей – без умыс-ла угона и в том случае, если они мешают проезду. один из пунктов докумен-та гласит: «Перемещение транспортного средства путем его буксировки без намерения использовать его в личных интересах не является неправомер-

ным завладением этим транспортным средством».

Приводя эту цитату, «российская газета» отме-чает, что поводом для раз-бирательства послужило дело, рассматривавшееся в тульской области, где два человека были осуждены по статье уК «Неправомерное завладение автомобилем или иным транспортным средством без цели хище-ния». Инцидент произошел на стоянке транспортной компании: водители-кон-куренты заставили ее своими авто, и автобусы компании не могли брать пассажиров в привычном

месте. диспетчер попросил освободить стоянку, а после отказа автомобиль конку-рента попытались сдвинуть с места с помощью троса.

После вмешательства Верховного суда уголовное дело было прекращено

за отсутствием состава преступления, а за оправ-данными было признано право на реабилитацию.

фгуП «росдорНИИ» подготовило целый ряд изменений в национальные стандарты, касающиеся безопасности дорожного движения. так, предлага-ется изображать дорожные знаки на асфальте трассы: в частности, планируется прямо на дороге рисовать предупреждения о бли-зости школ и участков с камерами фото- и виде-офиксации нарушений. у школ, детских садов и оживленных пешеходных переходов планируется установить покрытые

светоотражающей алмаз-ной пленкой специальные ограждения высотой около 1 метра, препятствующие выходу людей на проез-жую часть вне перехода.

еще одно нововведение – разделительные пласти-ковые столбики, которые могут появиться на доро-гах с четырехполосным движением, где встречные автомобильные потоки разделены только двойной сплошной линией. установ-ленные через каждые 2-3 метра, они должны стать визуальным препятстви-

ем для автомобилистов и предотвращать выезды на встречную полосу. Как отмечают «Известия», по мнению экспертов, се-рьезных дтП, связанных с потерей управления транспортным средством, эти разделители не предот-вратят, но будут служить водителям хорошим ори-ентиром и позволят пре-дотвратить часть аварий.

тем временем в Санкт-Петербурге приду-мали более жесткий метод борьбы с выездами на «встречку». депутат муни-

ципального округа «Пе-тровский» дмитрий Иль-ковский предложил ввести на особо опасных участках российских дорог разметку не с двойной, а тройной сплошной линией, а за ее пересечение лишать прав пожизненно. участки с такой разметкой питерский депутат предлагает в обяза-тельном порядке оснащать приборами видеофиксации нарушений, чтобы добиться неотвратимости наказания.

/ 42 /июнь 2013

содержаниерепортажтема номера// личное мнение

Матрешка

Каким должен быть ав-томобиль в модельном ряду небольшой компании, на который делается основная ставка производителя? Правильно – наиболее практичным и рассчитан-ным на всех. Вот и в Mazda, создав «тройку» первого поколения, смогли создать машину, которая нравится и начинающим водитель-ницам, и мужчинам-хо-зяйственникам, и люби-телям активного драйва. После этого перед японской компаний встала задача со-здать второе поколение мо-

дели – не менее драйвовое, но не лишенное высоких потребительских качеств.

Второе поколение Mazda3 в 2009 году встрети-ли настороженно. Несмотря на то, что производитель особо не менял платформу, всем казалось, что маши-на подрастеряла азарт в управляемости. для того чтобы разобраться, что к чему, нет ничего проще, чем расспросить владельца предыдущей «трешки».

официальный дилер Mazda в твери активно общается с владельцами

японских машин не только в стенах дилерского центра. В Интернете существует большое сообщество вла-дельцев самых популярных авто «мазда» – Mazda3.ru. Это большой портал для общения маздоводов и им сочувствующих. На фо-руме скапливается много технической информации, есть отзывы о машинах, владельцы помогают друг другу решать сложные вопросы. Конечно же, там уделено много внимания тематическим событиям, и в то же время идет обсуж-

MAZdA3: АВтомоБИль, от Которого улуЧШАетСя НАСтроеНИе

/ 43 / июнь 2013

Mazda3

дение продавцов и техни-ческих станций по обслу-живанию японских машин. Антон Петров – один из активных форумчан тверской ветки сообщества «мазда3» – с готовностью отозвался на нашу просьбу сравнить автомобили.

Стоит сказать, что Антон сам водит «трешку» первого поколения уже пять лет, и выбор маши-ны не был случайным. «Просто до этого у меня была «мазда 323», с ней ни разу не возникло никаких

проблем, и когда пришло время менять машину, я решил приобрести автомо-биль этого же производите-ля, – рассказывал Антон. – зашел на его официаль-ный сайт и начал выби-рать. «мазда2» оказалась для меня мала, «мазда6» – велика, но когда я увидел «трешку», понял: это то, что я ищу. зашел в конфигу-ратор, выбрал комплекта-цию, цвет (красный, как у предыдущей «мазды»). И нажал «заказать». Через несколько дней автомобиль

стал моим. И теперь могу сказать: это было «попа-дание в десятку», машина полностью удовлетворяет всем моим потребностям!».

Принято считать, что каждое новое поколение любого автомобиля – луч-ше, больше, надежнее, прогрессивнее и так далее. Сравнив свою «ма-треш-ку» с новой машиной, Антон сможет дать ответ на вопрос, так ли это. В том числе и для себя: 5 лет владения одним и тем же «конем» – солидный

Первое поколение «маз-да3» появилось в 2003 году. за 10 лет «трешка» не только стала в России культовым автомоби-лем, но и доказала, что является одной из самых активных машин, настро-енных не на банальное перемещение из пункта а в пункт Б, а на получение удовольствия от драйва.

Новая тестовая машина у официального дилера Mazda в твери обладает «ништячками»: черной

лаковой решеткой радиатора, такими же зеркалами заднего вида, а также черной лаковой отделкой Piano Black вокруг селектора акПП. еще в салоне – сиденья с набивкой, повторяющей «сидушки» от первой Mazda3 MPS, от заря-женной версии. Однако в обычной «трешке» сиденья тканевые, но с красной прострочкой. из-за смены обивоч-ного материала смысл хорошо отформованных кресел не меняется – они прекрасно держат тело в поворотах и не дают устать спине в дороге. Это всё плюс еще некоторые позиции в комплектации входит в специальную серию машин Emotion Line.

/ 44 /июнь 2013

содержаниерепортажтема номера// личное мнение

срок, уже можно задумать-ся о его замене. может быть, на ту же «тройку», только более новую?

итак, встречайте: Mazda3 второго поколения.

Что касается автомоби-ля, то силовая структура кузова изменилась, но не сказать, чтобы очень сильно. В новой машине применяется больше высо-копрочных сталей, кузов дополнили усилителями на полу и потолке в зоне сред-них стоек и вдвое большим количеством точек сварки дверных проемов. однако при этом японцам удалось немного снизить снаряжен-ную массу «трешки» – при-мерно на 15 килограммов.

Приятно, что пропор-ции модели остались уникальны и узнаваемы. Это Mazda3, с какой сто-роны ни посмотри: хоть с «лица», хоть с «кормы», хоть с боков. Впрочем, спере-ди машина стала более жизнерадостной и улыб-чивой, оставшись дина-мичной и стремительной.

Но, обновляя кузов модели, разработчики заботились не только и не

столько о внешнем виде автомобиля. Снижение аэродинамических потерь и новый дизайн привели к уменьшению уровня шумов во время поездки. за счет увеличения жесткости кузова было существенно снижено колебание дав-ления воздуха, которое создает шумы. Новый дизайн передней решет-ки радиатора и бамперов позволил улучшить распре-деление воздушного потока вокруг и под Mazda3, также снизив уровень шумов и заодно улучшив экономию топлива автомобиля.

если в экстерьере «треш-ки» остались узнаваемые черты, то интерьер машины полностью преобразился. Красные циферблаты с висящими вниз стрелками ушли в прошлое. Прибор-ных панелей две: подешев-ле – просто нарисованные шкалы белого цвета, более дорогие версии щеголяют оптитронными приборами с сине-белой подсветкой. Что бы ни говорили недобро-желатели про отсутствие спортивного стиля, новые приборы читаются лучше.

«Что по мне, так это та-кая же «ма-трешка», как у меня, только в другом виде.

Размеры, мм

длина 4580

ширина 1755

высота 1470

колесная база 2640

колея передняя/задняя 1530/1515

Объем багажника, л 340

Снаряженная масса, кг 1245

Полная масса, кг 1770

Двигатель бензиновый, с распре-деленным впрыском

Расположение спереди, поперечно

Число и расположение цилиндров 4, в ряд

Рабочий объем, см3 1598

Число клапанов 16

макс. мощность, л.с./кВт/об/мин 105/77/6000

макс. крутящий момент, Нм/об/мин 145/4000

коробка передач автоматическая, 4-сту-пенчатая

Привод передний

Передняя подвеска независимая, пружин-ная, McPherson

задняя подвеска независимая, пружин-ная, многорычажная

максимальная скорость, км/ч 177

Время разгона 0–100 км/ч, с 13,1

Расход топлива, л/100 км

городской цикл 9,8

загородный цикл 5,8

смешанный цикл 7,3

технические характеристики

/ 45 / июнь 2013

Mazda3

иНтеРеСНые ССылки

Сайт официального дилера Mazda в твери

Сообщество владельцев и любителей Mazda3

тест-драйв Mazda3 от телеканала «авто+»

едет так же, управляется не хуже. Это Mazda3»!» – го-ворит Антон после первых километров за рулем нового автомобиля. для чистоты сравнения, повезло, что тестовая «трешка» имеет мотор объемом 1,6 литра с таким же количеством «ло-шадей», как и в машинах предыдущего поколения. только у Антона в машине установлена механическая коробка передач, а в те-стовом автомобиле – «ав-томат». «движок крутится до высоких оборотов, ого, переключается даже на 6500 оборотах в минуту! При резких разгонах не хуже ручки!» – удивля-ется маздовод. И правда, в россию поставляются «трешки» с моторами, не сильно зажатыми в эколо-гические нормы, а держат-ся на уровне евро-3. от этого реакция на газ резче, четче. А 4-ступенчатый «автомат» со своей стороны старается изо всех сил.

Из приятных отличий двух поколений – мелочи, которые дополняют имидж модели. Подвеска «трешки» стала более энергоемкой, всепрощающей дорожные неровности, комфортной. Кроме того, «мазда3» стала

выше. многих владель-цев раньше не устраивал клиренс в 13 сантиметров, особенно зимой. Новая модель поднялась над землей уже на приемлемые 15 сантиметров. По мне-нию Антона, это большой плюс: «я порой из своего двора не могу выбраться, когда зимой много снега, а соседи по дому накатают колею. у меня в багажнике всегда лежит трос. С новым поколением такой пробле-мы скорее всего не будет».

В россии «мазда3» входит в число культо-вых автомобилей. она симпатична и задорна снаружи. Салон – в меру футуристичен и красив. Сидеть удобно, а ездить стало еще приятнее: не так шумно, но не менее азартно. теперь становится понятно, почему сообще-ство Mazda3.ru является одним из самых больших и активных в нашей стране. Потому что машина такая, активная. матрешка.

Андрей Комаров

/ 46 /июнь 2013

содержаниерепортажтема номера// личное мнение

Антон: – Mazda3 по своим характеристикам, по эмоциям, которые получает от нее водитель, относится к автомобилям, доставля-ющим удовольствие. она словно провоцирует ехать быстро, еще быстрее, так что иногда даже приходит-ся останавливать себя.

– Насколько Mazda3 дорога в обслуживании?

Антон: – я брал новый автомобиль из салона. И за пять лет убедился, что одно из главных достоинств этого автомобиля – на-дежность, в нем ничего не ломается. за все время экс-плуатации «трешки» я не поменял ни одной детали, ни одного узла. единствен-ное, что мне приходилось

делать, производить плано-вую замену жидкостей. так что я на собственном опыте убедился: если вовремя проходить техобслужива-ние, эта машина не соз-даст проблем владельцу.

евгений: – я свою «трешку» брал с рук, ей тогда было три года. И даже с учетом того, что я второй владелец, мне она никаких проблем не доставляет.

– У вас обоих яркие машины. Антон уже рас-сказал, что у него первая «Мазда» была красная, поэтому и вторую он купил тоже красную. А почему вы, Евгений, вы-брали синюю машину, а не более привычную черную или серую?

евгений: – Когда я выбирал машину, уви-дел фотографию своей «трешки» – и влюбился в нее с первого взгляда.

– Чем, на ваш взгляд, Mazda3 отличается от «одноклассников»? Чем она вас покорила кроме внешности?

Антон: – По моему субъективному мнению, у «трешки» более современ-ный, богаче выглядящий салон и эмоциональная внешность – ты садишься в нее и начинаешь улы-баться. Благодаря этому свойству «мазды» я каж-дый день с хорошим на-строением езжу на работу. Но главный плюс этой машины – она идеально

слушается руля. И она наиболее безопасна среди автомобилей своего класса. Это не только мое мнение, это мнение специалистов.

евгений: – действитель-но, по управляемости нет машины, равной «маз-да3». Но, на мой взгляд, ее главная особенность состоит в том, что «трешка» относится к тем немногим автомобилям, из которых не хочется вылезать.

– Много ли любителей Mazda3 живет в Твери и области? Насколько эта модель популярна у нас?

Антон: – действитель-но, много. у нас на «треш-ках» ездят и женщины, и мужчины в возрасте, и молодежь. я в твери

«В «трешку» Можно Влюбиться с перВого Взгляда!»

мАздоВоды АНтоН ПетроВ И еВгеНИй грИНеВ о лЮБВИ К MAZdA3 И СКороСтИMazda3, как прави-

ло, предпочитают люди со спортивным стилем вождения. Эта машина не со-здана для спокойной вальяжной езды, ее стихия – скорость. антон Петров и евге-ний Гринев, владе-ющие «трешками» на протяжении не-скольких лет, с этим полностью согласны.

/ 47 / июнь 2013

Mazda3

на такой же, как у меня, красной «мазде» могу встретить дедушку, ко-торый везет в багажнике саженцы на дачу, или, к примеру, девушку, только что получившую права.

– Общаются ли твер-ские маздоводы между собой? Проводите ли вы какие-то встре-чи, «покатушки»?

Антон: – К сожале-нию, тверская молодежь – наиболее активная часть владельцев «треш-ки» – по-видимому, не знает о существовании общероссийского интер-нет-сообщества Mazda3.ru, где люди общаются, обмениваются опытом, договариваются о встречах.

я хочу отметить, что в сообществе Mazda3.ru акцент делается все-таки на города-миллионники, где среди значительно большего, чем в твери, числа владельцев «трешки» находится большее коли-чество активных людей, которым интересно об-щаться, встречаться и так далее. Хотя и в твери такие люди, конечно же, есть.

– А посещаете ли вы какие-то мероприя-тия, которые проводят участники сообщества из других городов?

Антон: – Несомненно. одно из самых увлекатель-ных зажигательных собы-тий – это любительские командные соревнования,

которые компания «мазда» проводит для владельцев своих автомобилей (причем независимо от года выпу-ска) совершенно бесплатно. В рамках этих соревно-ваний любой желающий может принять участие в гонках на настоящих спортивных автомобилях Mazda MX-5. они проходят на крупнейших кольцевых треках россии. два года на-зад, когда я впервые побы-вал на этих соревнованиях, это перевернуло мою жизнь. Представляете, что значи-ло для меня сесть за руль настоящего спортивного ав-томобиля и промчаться по настоящему автотреку? Не-забываемые впечатления!

если можно, мне бы хотелось через ваш журнал

пригласить других маз-доводов твери вступить в сообщество Mazda3.ru. В нем можно найти не только интересную информацию о «трешках», но и узнать о проведении любительских командных соревнова-ний. Хотелось бы, чтобы тверь была представле-на на них не четырьмя участниками, как сейчас, а значительно большим числом маздоводов.

Беседовала Ирина Мандрик

/ 48 /июнь 2013

содержаниерепортажтема номера// матчасть

Приобретать машину без ее осмотра специалиста-ми – шаг весьма опрометчи-вый. Положившись только на себя, можно купить автомобиль, который до-ставит больше хлопот, чем радости, и винить в этом будет некого. Проще отдать тысячу-полторы рублей за то, чтобы техническое со-стояние авто оценили про-фессионалы. однако можно внимательно осмотреть, пощупать, желательно даже понюхать машину, а также совершить несколько простых действий, находясь за рулем потенциальной покупки. так вы сможете

определиться: направиться ли с этой машиной в сервис, или отказаться от ее при-обретения. разбираться в тонкостях процесса покуп-ки подержанного автомоби-ля нам помогает директор сети автосалонов «АВто 69» Николай Арсентьев.

– Любой уважающий себя покупатель, приоб-ретая машину, произве-дет хотя бы ее внешний осмотр. На что стоит обратить внимание?

– В первую очередь – на состояние кузова. Авто-мобили старше 3-4 лет, эксплуатировавшиеся в

москве, московской обла-сти или, например, в твери зимой, как правило, имеют сильную коррозию. На московской «десятилетке» сложно не найти дыр или вареных элементов. Кстати, в нашем городе в послед-нее время зимой дорогами никто не занимается, и машины стали лучше. На-пример, этой зимой в твери крайне редко встречались засоленные улицы – и это очень позитивно сказыва-ется на состоянии автомо-билей. реально машины стали меньше гнить.

Итак, изучаем состо-яние антикоррозионного

покрытия на автомобиле. открываем капот, двери и смотрим, была ли сделана антикоррозионная обработ-ка. если да, это уже хорошо. толстый слой антикорра, многократно накладыва-емого на протяжении раз-ных лет, – тоже хорошо. А вот если везде чистая кра-ска и голый металл – это красиво, но не всегда озна-чает, что все хорошо внутри. В первую очередь гниению подвержены пороги, пол, нижние части дверей и крыльев. И если нижние части дверей и крыльев обработаны какой-то ма-стикой, черной краской или

аВто б/у:ликбез для покупателя

При покупке б/у автомоби-ля важна каждая мелочь – от пометки в ПтС до со-стояния салона. Читатели «автоВиража» уже знают, как определиться с местом приобретения такой маши-ны и на что надо обратить внимание при изучении документов. Но, конечно, один из важнейших по-казателей того, стоит ли покупать автомобиль, или лучше воздержаться – его техническое состояние.

аВто б/у:ликбез для покупателя

Выбираем подержан-ную «машину мечты»

/ 49 / июнь 2013

Авто б/у

подкрашены – скорее всего при дальнейшем изучении мы наковыряем ржавые дырки, заклеенные шпа-клевкой или банальным автомобильным пластили-ном и закрашенные сверху.

далее – состояние лакокрасочного покрытия. Некрашеный автомобиль – здорово, это говорит о том, Приобретать машину без ее осмотра специалистами – шаг весьма опрометчивый. Положившись только на себя, можно купить авто-мобиль, который доставит больше хлопот, чем радо-сти, и винить в этом будет некого. Проще отдать ты-сячу-полторы рублей за то, чтобы техническое состоя-ние авто оценили профес-сионалы. однако можно внимательно осмотреть, по-щупать, желательно даже понюхать машину, а также совершить несколько про-стых действий, находясь за рулем потенциальной покупки. так вы сможете определиться: направиться ли с этой машиной в сервис, или отказаться от ее при-обретения. разбираться в тонкостях процесса покуп-ки подержанного автомоби-ля нам помогает директор сети автосалонов «АВто 69» Николай Арсентьев.

– Любой уважающий себя покупатель, приоб-ретая машину, произве-дет хотя бы ее внешний осмотр. На что стоит обратить внимание?

– В первую очередь – на состояние кузова. Авто-мобили старше 3-4 лет, эксплуатировавшиеся в москве, московской обла-сти или, например, в твери зимой, как правило, имеют сильную коррозию. На московской «десятилетке» сложно не найти дыр или вареных элементов. Кстати, в нашем городе в послед-нее время зимой дорогами никто не занимается, и машины стали лучше. Например, этой зимой в твери крайне редко встре-чались засоленные улицы – и это очень позитивно сказывается на состоянии автомобилей. реально ма-шины стали меньше гнить.

Итак, изучаем состо-яние антикоррозионного покрытия на автомобиле. открываем капот, двери и смотрим, была ли сде-лана антикоррозионная обработка. если да, это уже хорошо. толстый слой антикорра, многократно накладываемого на протя-жении разных лет, – тоже хорошо. А вот если везде чистая краска и голый металл – это красиво, но не всегда означает, что все хорошо внутри. В первую очередь гниению подвер-жены пороги, пол, нижние части дверей и крыльев. И если нижние части дверей и крыльев обработаны какой-то мастикой, черной краской или подкрашены – скорее всего при дальней-шем изучении мы нако-выряем ржавые дырки, заклеенные шпаклевкой

/ 50 /июнь 2013

содержаниерепортажтема номера// матчасть

Практикумлидерство на рынке поде-ржанных автомобилей в по-следнее время прочно удер-живают российские машины, первая среди них – 7-я модель «Жигулей». На проблемах самых продаваемых бэушных изделий автоВаза и на том, как об их существовании может узнать рядовой автопо-купатель, мы подробнее оста-новились в беседе с Николаем арсентьевым:– Все семейство классических «Жигулей» конструктивно схоже, внутренняя начинка одинакова. если говорить о машине с небольшим пробе-гом – до 50 тысяч км и возрас-том 2-3 года, на ней ничего еще не должно сломаться, с двигателем все должно быть хорошо.Стоит обратить внимание на работу сцепления. Выжав сцепление и включив пере-дачу, мы начинаем медленно отпускать педаль. если авто-мобиль начинает трогаться в начале хода педали от пола – это хорошо, если же в конце, когда мы уже почти сняли ногу с педали сцепле-ния, – сцепление умирает, и

вы попадете на его замену. Причем это может случиться на машине как с пробегом 10 тысяч, так и 150 тысяч км – все зависит от особенностей эксплуатации автомобиля и стиля вождения прежнего владельца.трогаемся вперед-назад, слушаем, нет ли щелкающих звуков. их наличие говорит о том, что крестовины кардан-ного вала потребуют замены. Во время движения обяза-тельно обращаем внимание на посторонний гул. если не понятно, откуда он идет, это значит, что мы имеем дело с вышедшим из строя ступ-чатым подшипником. если звука нет спереди, делаем так: поворачиваем вправо и влево. когда подшипник разгружается, он замолкает, когда нагружается – гудит. таким образом, мы можем определить, какой именно подшипник у нас гудит. если же гул идет сзади и изменя-ется в зависимости от того, прибавляем мы газ или убав-ляем, – это гул заднего редук-тора, и это беда. Переборка редуктора – дорогостоящая и требующая квалификации ра-бота, а найти редуктор в сборе

крайне сложно. лучше от-казаться от приобретения этого автомобиля.В процессе катания смотрим переключе-ние передач, и если все передачи включаются и не выскакивают, а подвеска не издает сильного грохота – ви-димо, все хорошо. Подвеску, конечно, нужно смотреть на подъемнике, иначе практиче-ски невозможно определить наличие проблем, но, покачав рулем вправо-влево и заме-тив стук и сильный свобод-ный ход руля, можно понять, что есть проблемы в рулевом механизме. Они устранимы, но насколько это будет доро-го, скажет только специалист: вопрос может быть копееч-ным, а может потребовать больших затрат.касательно семейства Lada Samara – а это 8, 9, 99, 13, 14, 15-я модели «Жигулей», – они весьма схожи. автомобиль принципиально может отли-чаться тем, карбюраторный он или инжекторный. На ин-жекторном моторе при запу-ске надо обратить внимание на то, чтобы потухла лампочка ошибки. Но лучше съездить с инжекторной машиной на

ди-агностику.Во время движения слушаем те же посторонние шумы, возможные в подшипниках. Но на этой машине мы еще выкручиваем на небольшой скорости руль до упора вправо и влево и с полностью вывернутым рулем даем газу. если слышен треск – мы име-ем дело с шарниром равных угловых скоростей, сокра-щенно ШРУС, а его замена – недешевая процедура. Это аргумент для торга, а также повод решить для себя, на какие расходы мы готовы по отношению к этой машине.В большинстве случаев на по-держанном рынке присутству-ют инжекторные «Самары». Надежный, хороший инжек-тор, но на первых выпусках с ним были проблемы. если что-то не нравится в работе мотора, надо обратиться к специалисту. С нормальным инжектором мотор работает ровно, провалов нет. если же

/ 51 / июнь 2013

Авто б/у

или банальным автомо-бильным пластилином и закрашенные сверху.

далее – состояние лакокрасочного покрытия. Некрашеный автомобиль – здорово, это говорит о том, что он не был в авариях, не подвергался малярным работам. если малярные работы все же были, стоит оценить их ка-чество. если это свежевы-крашенный автомобиль, от которого в буквальном смысле пахнет краской, и в проемах между дета-лями еще даже нет пыли и грязи, надо детально вникнуть, для какой нужды красили авто-мобиль. В большинстве случаев это банальная предпродажная подго-товка либо ремонт после дтП. я бы рекомендовал либо обратиться к хоро-шим кузовщикам, которые скажут, что именно здесь было, либо отказаться от покупки такого автомо-биля. лучше приобрести машину в родной краске с небольшими царапинка-ми и сколами, чем купить свежевыкрашенный автомобиль, от которого через полгода будут отва-ливаться большие куски шпаклевки и под ними об-наружатся гнилые дыры или сваренный элемент кузова. На вторичном рынке характеристика «небитый, некрашеный» – это однозначный, самый жирный плюс, который только можно поставить автомобилю. любой тюнинг, коврики, чехлы, литые диски, перебран-ный мотор – все меркнет по сравнению с ним. Но машина, у которой нет

ни одного крашеного элемента, – это, наверное, один из ста автомобилей, если говорить, напри-мер, о пятилетних авто.

Найдя крашеные и битые элементы, оцени-ваем их. если речь идет об одном крашеном крыле или капоте, на который, возможно, упал камень или сосулька, – ничего страшного. Не надо бо-яться и пары замененных бамперов – особенно это касается современных 14-й, 15-й моделей, «лады Приоры» и «лады Кали-ны», имеющих пластмас-совые бамперы, которых за зиму можно поменять и две, и три штуки. другое дело, если машина покра-шена целиком, и даже с проемами стоек, дверей и всем прочим, – здесь, видимо, имел место гло-бальный кузовной ремонт. если это не супердешевая покупка, к которой вы психологически готовы, то лучше от нее отказаться.

Вообще покупка любо-го подержанного автомо-биля связана с будущими расходами. Но одно дело, если это будут расходы, связанные с технической частью – замена колодок, деталей подвески, может быть, что-то по мотору придется регулировать, и совсем другое – если речь идет о сварочных работах из-за ржавости. лет десять назад варить гнилые машины было нормальной практикой, но сейчас это ушло: восста-навливать ржавую или битую машину никто не хочет, это неоправданно дорого, дешевле и проще купить нормальный ав-

томобиль. Поэтому лучше при выборе автомобиля задать себе установку: автомобилей с кузовными проблемами избегать.

– Если мы разобрались с кузовом, наверное, пора приступать к техниче-ской части осмотра?

– да, и начинается она с оценки пробега. Смо-трим на спидометр. здесь есть проблема: спидометр может быть смотан. если мы уверены в том, что предыдущий собственник этого не делал, – хорошо. если нет – эту инфор-мацию не надо брать за основу. оцениваем общее состояние автомобиля, внешность салона, под-капотное пространство и тот заявленный пробег, который мы имеем на ад-дометре. если мы видим замученный автомобиль, на аддометре которого 20 или 30 тысяч км, – значит либо на нем ездил крайне неаккуратный водитель, который целенаправ-ленно уничтожал свой автомобиль, либо пробег смотан. если мы имеем дело с первым собствен-ником, который покупал машину сам в салоне, как правило, у него можно узнать правду: родной пробег или нет. если же это второй или третий собственник, можно даже и не спрашивать – никто не знает, что было раньше.

– Для того чтобы понять, какую машину мы покупаем, надо на ней прокатиться…

– Конечно. И хорошо, если удастся уговорить собственника посидеть

мы имеем дело с карбю-раторным двигателем – не забывайте, что любые его проверки нужно проводить после того, как двигатель прогреется до рабочей температуры.Что касается коробки передач: вся «классика» и семейство «Самар» имеют проблемы, как правило, с пятой переда-чей. Поэтому при осмотре надо до нее дойти. Пятую передачу можно вклю-чить и на 70 км/ч и просто послушать, что передача, как говорят, не гудит и не вылетает. У машин семейства «лада Самара» во время движения надо обратить внимание на корректность переклю-чения передач: легко ли включаются все передачи и не выскакивают ли сами из положения? «классики» это касается в гораздо меньшей степе-ни – у нее, как правило, проблема только с пятой передачей.На Lada Priora, в частно-сти, могут быть проблемы с электроусилителем руля – это конструк-тивная проблема, и столкнуться с ней можно даже на машинах с небольшим пробегом. его работоспособность можно определить так: сначала крутим руль на заглушенной машине – он нам покажется тяжелым, а потом заводим машину и смотрим снова. Рулевое колесо должно крутиться с гораздо меньшим усилием, и если при этом не будет посторонних зву-ков, «закусываний» руля и прочего – все хорошо. если электроусилитель неисправен – это дорогая процедура ремонта и со-ответственно серьезный аргумент для торга.Надо также проверить работу стеклоподъем-ников, особенно если они электрические. если стеклоподъемник заедает или трещит, ему нужен тоже достаточно дорогой ремонт.моторы на «Приорах» те же самые, что и у семей-ства Samara, процедура диагностики подвески тоже ничем принципиаль-но не отличается.и последнее, самое глав-ное. Не забывайте: даже если машина внешне понравилась и ничего вас в ней не испугало – все равно едем в сервис!

/ 52 /июнь 2013

содержаниерепортажтема номера// матчасть

за рулем самому. Но надо быть осторожным с чужим автомобилем – деньги мы за него еще не отдали. Имейте в виду: для челове-ка, который давно не сидел за рулем, первые сотни метров являются самыми опасными. Поэтому не стоит выезжать на дороги с интенсивным движением, надо выбрать какие-то за-коулки, задворки – и прока-титься на машине по ним.

Не надо сразу мчаться на машине с большой ско-ростью, так мы ничего не поймем. заведите машину, послушайте, как работает мотор. При запуске автомо-биля убедитесь, что по-тухли лампочка давления масла, лампочка зарядки аккумулятора, если автомо-биль инжекторный – что не появилось никаких ошибок. Прогрев машину, прока-титесь на ней потихонечку – так лучше слышны стуки, некорректная работа двига-теля, сцепления. Немножко разогнаться, чтобы прове-рить, как работает мотор на высоких оборотах и пико-вых нагрузках, нужно, но в самую последнюю очередь. Все остальные провер-ки делаем на небольшой скорости, найдя ухабистую дорожку. В конце нашего тест-драйва обязательно проверяем коробку и прохо-димся по всем передачам.

– Есть еще какие-то возможности больше узнать о машине при визуальном осмотре?

– если нам уже по-нравилось все по кузову, мы увидели, что маши-на не была сильно бита и перекрашена, нас все устраивает по ходовой части, осталось только

понять, приятен ли нам этот автомобиль, ведь нам с ним еще жить. Поэтому смотрим, в каком состоя-нии салон. если там как будто граната взорвалась, но все остальное нам очень нравится – ну бывает такое, неопрятные люди ездят, не моют машину, возят там животных, которые грызут обшивки, детей и так далее, – то при условии хорошей скидки можно с этим смириться. обшивки и коврики можно поменять, чехлы натянуть. Но если скидку не делают – от такой машины лучше отказать-ся: сидеть в неопрятном салоне и ездить на маши-не, которая не доставляет удовольствия, не нужно.

Надо обратить внима-ние на состояние рулевого колеса, и если оно сильно стерто в верхней части и на нем нет заводского тиснения – значит пробег у автомобиля как мини-мум 100 тысяч километров. На всех отечественных автомобилях тиснение на верхней части руля ис-чезает примерно к этому моменту. В этом, опять же, нет ничего страшного, если это недорогой автомобиль. Но если мы рассматриваем годовалый или двухгодо-валый автомобиль, значит, машину эксплуатирова-ли очень активно, и надо задуматься о соотноше-нии ее цены и качества.

обратите внимание на состояние потолка в салоне. Как правило, в отечествен-ных автомобилях потолок пластиковый, светлого цвета. если он потемнел и пошел пятнами, как правило, это говорит о том, что в салоне много курили. А меняется потолок сложно.

/ 53 / июнь 2013

Авто б/у

/ 54 /июнь 2013

содержаниерепортажтема номера// матчасть

иНтеРеСНые ССылки

как распознать битую машину (видеосовет)

Проверка б/у авто перед покупкой (съемка скрытой камерой)

Первые признаки неисправности автомобиля (видеосовет)

многие люди обращают внимание на состояние потолка, когда машину уже купили: вот человек первый раз откинулся на сиденье в своем автомоби-ле, смотрит на потолок – ой, а там все обшарпанное и грязное! Поэтому осмотреть потолок надо сразу. Вообще проверьте верхнюю часть обшивок: если они замыз-ганы, засалены – это, опять же, говорит о неопрятности предыдущего собственни-ка. если в машине есть чехлы на сиденьях, обяза-тельно надо заглянуть под них, особенно на води-тельском сиденье, и посмо-треть, нет ли прожженных,

протертых мест, каково общее состояние обшивки сиденья, не торчат ли про-волока и пружины. Надо поднять заднюю спинку: бывает, что сзади возили собаку или пролили краску, и там сиденье в ужасном состоянии. Это не беда, но аргумент для торга.

– Как лучше вести диалог с продавцом? Мы осмотрели автомобиль, нашли моменты, которые нас не устраивают, специ-алисты сервиса добавили к этому списку свои аргумен-ты – а что делать дальше? Как добиться скидки?

– Каждый недостаток в

принципе является аргу-ментом для торга. Но с этим не надо перебарщивать. Не нужно делать так: нашел недостаток – сразу гово-ришь «скинь денег», нашел следующий – «скинь денег». Нет. Не нужно ничего сразу комментировать – просто спокойно осмотрите маши-ну, и при этом следите за поведением продавца. если вы начнете с самого начала комментировать недостат-ки автомобиля, для продав-ца это негатив – он будет оправдываться, придумы-вать истории. Этот диалог не нужен, вы не добьетесь главного – не купите ма-шину с хорошей скидкой.

задавайте вопросы, но ответы комментировать не надо. А вот собрав инфор-мацию, скажите: «уважа-емый продавец! я вижу здесь неплохой автомобиль, но у него есть следующие недостатки… давайте по-говорим с вами о цене». так вы сможете важные недо-статки выставить на первое место, а мелочи оставить на потом. И это конструк-тивный подход, который хо-рошо работает, честный по отношению к продавцу. я во всех отношениях считаю его самым правильным.

Подготовила Мария Ботвинкина

/ 55 / июнь 2013

Авто б/у

уВАжАемые ЧИтАтелИ! ПредСтАВляем ВАм НоВый регИоНАльНый ЭлеКтроННый АВтомоБИльНый журНАл «АВтоВИрАж 69». НАм ИНтереСНо, Что ВАм ПоНрАВИлоСь В Нем, А Что Вы СделАлИ Бы По-другому? КАКИе темы, По-ВАШему, НАм НеоБХодИмо оСВещАть Более ПодроБНо? ПИШИте! НАм ВАжНо ВАШе мНеНИе!

AVTOVirAG69@GMAiL.cOM

Редакция журнала «АвтоВираж»

И, конечно, новостИ Из мИра автомобИлей И вокруг автомобИлей

ЧитаЙте В СлеДУЮЩем НОмеРе

// To be continued

редакция:

Шеф-редактор:дмитрий Сытин

Редактор:Ирина мандрик

Бильд-редактор:лариса Воробьева

Обозреватель:Андрей Комаров

Корреспондент:мария Ботвинкина

Фотокорреспондент:Александр Беляков

Дизайнер-верстальщик: Константин орехов

ИздАтельСтВо«тВерь-СИтИ»

заЦеНили. РеЙтиНГ тВеРСкиХ аВтОСалОНОВ (ЧаСть 1)

ПО ГРЯзи аки ПО СУХУ. как ПОДГОтОВить кРОССОВеР к БезДОРОЖьЮ.

NISSAN ALMERA NEw: ЧитательСкиЙ теСт-ДРаЙВ

“БизОНы, ВПеРеД!” РеПОРтаЖ С еДиНСтВеННОЙ В РОССии ГОНки тРактОРОВ.