WRANGLE

R JK

2.8

CRD X

2

14

TEST

15

O, la, la…Πώς γίνεται με το ίδιο αυτοκίνητο να ταξιδεύεις με 150+ χιλιόμετρα στηνεθνική και να κάνεις τα… απίστευτα εκτός δρόμου; Δοκιμάζουμε καιφωτογραφίζουμε δύο από τα καλύτερα – αν όχι ΤΑ ΚΑΛΥΤΕΡΑ – WranglerJK στην Ελλάδα και σας μεταφέρουμε το πώς!

WRANGLE

R JK

2.8

CRD X

2

16

TEST

Σχολές 4Χ4; Τρεις! Η αμερικάνικη,λέγε με Jeep, διδάξασα τον κόσμο

ολόκληρο, όπου το αυτοκίνητο πρέπει να περνάειΠΑΝΤΟΥ, έστω και με θυσίες στην άσφαλτο. Η

ευρωπαϊκή, λέγε με Land Rover, όπου τοαυτοκίνητο πρέπει να είναι ίδιου επιπέδουσε χώμα και άσφαλτο, έστω και με θυσίες

και στα δύο. Και βέβαια η πιο πρόσφατη, ηγιαπωνέζικη, όπου η άσφαλτος και τα

πατημένα είναι ο στόχος, έστω και αν στοκαθαρά εκτός αναγκαζόμαστε σε θυσίες.

Παίρνεις Jeep και το εξελίσσεις;Άμεσα γίνεσαι ο «αργός» της

παρέας, που πρέπει να τον περιμένουν όλοι στην εθνική.Παίρνεις Land Rover ή G-Wagen και το εξελίσσεις; Είσαικάπου στη μέση σε εθνική και εκτός δρόμου. ΠαίρνειςToyota ή Mitsubishi και το εξελίσσεις; Ποιος σε πιάνει σταπατημένα, αλλά στα… εκτός θες βοήθεια. Αυτά μέχρι ναβρεθείς απέναντι σε αυτοκίνητα σαν και αυτά πουγνωρίσαμε από… μέσα στα μέσα του Γενάρη.Βάση; Και στις δύο περιπτώσεις το Wrangler JK, το πιοολοκληρωμένο Wrangler που είδαμε μέχρι σήμερα.Άκαμπτοι άξονες στα 2 άκρα, ξεχωριστό σασί τύπου σκάλας,μεγάλοι τροχοί με διάμετρο 76 εκατοστά, αργές σχέσεις,ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης,προσαρμοσμένο στην εκτός δρόμου χρήση. Οι μετρήσειςμιλούν από μόνες τους: 16 εκατοστά διαδρομή εμπρός, 28εκατοστά διαδρομή πίσω, παρ’ όλες τις αντιστρεπτικέςράβδους, το τρίτο καλύτερο σύνολο σε αυτοκίνητοπαραγωγής που έχουμε δοκιμάσει. Και στις δύο περιπτώσεις είμαστε απέναντι σε JK 2.8 CRD, μετον common rail 4κύλινδρο πετρελαιοκινητήρα«ευρωπαϊκής καταγωγής», που αποδίδει 177 ίππους στις3800 σ.α.λ. και 410 Nm στις 1800 σ.α.λ. Είναι 16βάλβιδος, μεδύο εκκεντροφόρος επικεφαλής, υπερτροφοδοτούμενος μεturbo και τροφοδοσία common rail. Στη μία περίπτωση, στο2πορτο JK, έχουμε το χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων καιστην άλλη, το 4πορτο Rubicon, έχουμε το αυτόματο των 5σχέσεων. Σε νορμάλ έκδοση τα διαφορικά τους είναι 3,23και 4,11 και οι κοντές σχέσεις στο 2,72 για το απλό και στο 4για το Rubicon.

Τι με κάνεις;Εδώ άρχισε το παιχνίδι. Έχει κρατήσει βέβαια παραπάνωαπό δύο χρόνια στη μία περίπτωση και κάτι λιγότερο στηνάλλη. Αλλά οι μετατροπές είναι απίστευτες. Νασημειώσουμε αρχικά ότι οι κινητήρες και τα κιβώτια έχουνπαραμείνει ως είχαν, μια και η ροπή δείχνει ικανή ναανταποκριθεί στις ανάγκες και η κατανάλωση έχειπαραμείνει σε λογικά πλαίσια (12-16 λίτρα/100 χλμ.),παρόλη την αύξηση βάρους και τα εξειδικευμένα ελαστικά.Και με δεδομένες τις σημερινές συνθήκες, αυτό είναι βασικόγια να μπορείς να συνεχίσεις τις εξορμήσεις στο βουνό,χωρίς να πληρώνεις μία περιουσία κάθε φορά.Εδώ τελειώνουν οι ομοιότητες όμως με τα αυτοκίνητα πουβγήκαν από τη γραμμή παραγωγής. Εντάξει, το σασί και ταβασικά μέρη του αμαξώματος δεν έχουν αλλάξει, αλλά απόεκεί και πέρα… χαμός! Άξιο σημείωσης; Έχουν αλλαχθείμέχρι και τα φώτα, το χρώμα και ένα σωρό άλλεςλεπτομέρειες. Ας τα δούμε όμως αναλυτικά…Ανάρτηση; Και στις δύο περιπτώσεις έχουμε την ίδια,σχεδόν, λύση. Η βάση είναι η Teraflex Elite LCG JK Long Arm

Σ

17

WRANGLE

R JK

2.8

CRD X

2

18

TEST

19

Upgrade Kit, που περιλαμβάνει τα μπράτσα και τιςβάσεις τους πάνω στο σασί. Και εμπρός και πίσωδιατηρούνται τα διπλά ψαλίδια και η πανάρ, αντίθεταμε άλλες λύσεις που προτείνουν Y εμπρός και Α πίσω,για μέγιστες διαδρομές. Το αποτέλεσμα, όπως θαδούμε παρακάτω, δικαιώνει απόλυτα την επιλογήστην περίπτωσή μας. Τα αμορτισέρ είναι KING 12”COILOVERS με ξεχωριστό δοχείο αζώτου. Διαφορέςέχουμε μόνο στα bump stops που στο 2πορτο είναιTeraflex speed bumps, προσαρμοσμένα στη γρήγορηοδήγηση και στο 4πορτο τα πιο «off road» KingHydraulic bump stops.Οι πανάρ είναι Teraflex Monster track bar. Οιαντιστρεπτικές είναι του JK Rubicon εμπρός, μεηλεκτρική απενεργοποίηση και Currie enterprisesAnZrock πίσω. Στο πίσω μέρος υπάρχει και ενίσχυσητου σασί στα σημεία που δένουν τα coil over. Στο2πορτο JΚ συναντάμε ένα αμορτισέρ τιμονιού FOXSteering Stabilizer, ενώ στο 4πορτο η λύση είναι πιοπροχωρημένη και περιλαμβάνει υδραυλικήυποβοήθηση PSC Hydraulic assist steering, που πέρααπό την… απορρόφηση αυξάνει και τη συνολικήδύναμη του τιμονιού, κάτι απαραίτητο στα πολύδύσκολα.Στους άξονες έχουμε τις μεγάλες διαφορές στα δύοαυτοκίνητα. Το 2πορτο φορά τους Dana44 άξονες τουRubicon, με τα ηλεκτρικά locker. Για την περίπτωσήμας έχει αποσυνδεθεί η αναγκαιότητα για εμπλοκήτου πίσω πριν εμπλακεί το εμπρός, για μεγαλύτερηευελιξία. Τα ημιαξόνια είναι Ten factory axles, οικεντρικοί Reel Custom 1350 και η σχέση τωνδιαφορικών 4,11:1. Οι ζάντες είναι Procomp 806916x8 και τα λάστιχα Simex Εxtreme Τrekker ΤripleΒlock 36x12.5x16. Στην άσφαλτο, για μεγάλα ταξίδια,χρησιμοποιούνται BFGoodrich KM2’s 37x12.5x17.Το 4πορτο JK είναι ένα… ποίημα! Οι άξονες είναιCurrie Rock Jock 60 High Pinion με ARB Lockers καισχέση διαφορικού 5,38:1! Η «συνεργασία» των ARBέχει προσαρμοστεί για να μπορεί να εμπλακεί και εδώ

WRANGLE

R JK

2.8

CRD X

2

20

TEST

μόνο και ανεξάρτητα τομπροστινό. Τα ημιαξόνια είναιSpline 40, ενώ μπροστά ταακραξόνια είναι ενισχυμένα απόFord F-450! Και εδώ οι κεντρικοίείναι Reel Custom 1350. Οι ζάντεςείναι ATX AX756 Slab και ταλάστιχα Maxxis Trepador40x13,5x17 CompeZZon, ειδικάσχεδιασμένα για το King of theHummers!!! Σίγουρα από τιςκαλύτερες, μεγαλύτερες σεδιάμετρο και ακριβότερεςεπιλογές για χρήση ΚΑΙ στηνάσφαλτο… Έχουν δείχτηταχύτητας που επιτρέπει μέχρι και160 χ.α.ω. και δείχτη βάρους που«σηκώνει» μέχρι και 1,5 τόνο σεκάθε ελαστικό. Πέτυχαν νίκη στοBaja 1000, χωρίς ούτε ένακλατάρισμα σε 1300 μίλια (2100

χιλιόμετρα)!Από εκεί και πέρα; Shrockworks Stubby προφυλακτήρεςγια το 2πορτο, Smiqybilt XRC μπροστά και Purejeep πίσωγια το 4πορτο. Και στις δύο περιπτώσεις συνδυασμένοι μεβάσεις για ρεζέρβες πίσω. Για προστασία των πλαϊνώνέχουμε Poison Spyder Brawler Knockers στο μακρύ καικανονικά rock sliders της Poison Spyder στο κοντό. Οιεργάτες και στις δύο περιπτώσεις είναι της Warn, 9,5CTiστο κοντό, με ηλεκτρονικό έλεγχο της θερμοκρασίας τουκινητήρα για περισσότερη αξιοπιστία και 16.000 lbs στομακρύ, ικανός να τραβήξει τα 2500+κιλά του αυτοκινήτου με άνεση. Απόεκεί και πέρα να σημειώσουμε τα ledφώτα στο 4πορτο και τηναυτοκόλλητη επικάλυψη χρώματοςτης 3Μ και στα δύο αυτοκίνητα, πουστο μακρύ έχει ιδιαίτερα σχέδια,πολύ όμορφα, τα οποία όμωςδύσκολα μπορούν να φανούν σε μίαφωτογράφιση.

Αξίζουν σημείωσης τα φρένα στο 4πορτο JK, που έχουν αλλαγμένες δαγκάνες και δίσκους και υπόσχονταιδιπλάσια δύναμη φρεναρίσματος, κάτι ιδιαίτερασημαντική με τόσο μεγάλους τροχούς. State of the art καιτα roll cage της Rock Hard που αυξάνουν κάθετα τηνπροστασία σε… δύσκολες καταστάσεις.

WRANGLE

R JK

2.8

CRD X

2

22

TEST

Όλα αυτά προσαρμόζονται πάνω στα αυτοκίνητα από τουςαδελφούς Κυριακόπουλου, με τους ιδιοκτήτες να δηλώνουναπόλυτα ευχαριστημένοι από το επίπεδο της δύσκοληςδουλειάς και της απαιτητικής προσαρμογής.

Τι σε κάνω;Εδώ αρχίζει… το τραγούδι, μα περισσότερο ο… χορός. Κάτιαπό Dancing with the Stars και Just the two off Us μαζί! Πρώτηεπαφή; Άντε να ανέβεις στο αυτοκίνητο… ιδίως από δεξιά,ιδίως αν έχεις χρόνια να κάνεις το συνοδηγό, ιδίως αν το κρύοεπιβάλλει κάποια χοντρά ρούχα για να αντέξεις τηφωτογράφιση. Χαλάλι όμως, μια και η συνέχεια είναιεντυπωσιακή… Και μιλάμε για τη συνέχεια στην άσφαλτο! Οιανάρτηση – και στις δύο περιπτώσεις – καταπίνει τα πάντα,δεν κοπανάει, δε χτυπάει, δεν κουράζει, δε γέρνει, δε δείχνειμε τίποτε το πόσο έχει αλλάξει από κάτω το αυτοκίνητο.Σίγουρα δεν εντυπωσιάζει η δύναμη – είπαμε δεν έχουν γίνειαλλαγές πέρα από την εξάτμιση στο τελευταίο της κομμάτι –αλλά με δεδομένα τα μεγάλα ελαστικά η όλη απόδοση σεεπιτάχυνση είναι αποδεκτή και σε στρίψιμο, φρενάρισμα καιάνεση είναι κορυφαία. Εντύπωση κάνει η απουσία θορύβωναπό τα καθαρόαιμα ελαστικά, παρόλο που η μεγάληδιάμετρος σημαίνει μεγαλύτερες αποστάσεις ανάμεσα στατακούνια, άρα και πιο ισχυρό «μουσικό όργανο»!Αφήνοντας την άσφαλτο; Εκεί είναι που χάνεις το μπούσουλα.Οι διαδρομές είναι τεράστιες! Στο μακρύ μετρήσαμε σύνολοflex που άγγιξε τα 130 εκατοστά (60 εμπρός και 70 πίσω), στηδεύτερη καλύτερη μέτρηση που έχουμε κάνει μετά τα 136 στοTJ του Γεωργάκη με τα απίστευτα 90 εκατοστά εμπρός! Το

απίστευτο είναι ότι σε συνδυασμό με τα 40άρια ελαστικά, τα lockers, τουςανύπαρκτους πρόβολους, το αυτοκίνητο μπορεί να ξεπεράσει μεχαρακτηριστική άνεση οποιοδήποτε σχεδόν εμπόδιο. Πρόβλημα; Τοσημαντικό πλάτος, πάνω από 2,20 και το βάρος που έχει ξεπεράσει τους2,5 τόνους και σίγουρα προβληματίζει στο σαθρό και τις κατηφόρες. Απόεκεί και πέρα όμως… απλά ασταμάτητο. Βέβαια όσο καλύτερο είναι ένααυτοκίνητο, τόσο πιο… καλό είναι το κόλλημα και εκεί τόσο ο 16άρης τηςWarn όσο και οι ενισχυμένοι άξονες είναι μία εγγύηση για τη συνέχεια.Σίγουρα δεν θα τολμούσες να ζορίσεις έναν 44άρη Dana με 40άριαελαστικά, ιδίως με την πρόσφυση που προσφέρουν τα συγκεκριμέναMaxxis. Να σημειώσουμε ότι και στα δύο αυτοκίνητα οι πιέσειςκρατιούνται πολύ χαμηλά (18 και κάτω), παρόλο που οι «ειδικοί» στηνΕλλάδα επιμένουν για το αντίθετο.Ευχάριστη έκπληξη; Το 2πορτο JK. Το κοντό ημιαξόνιο και το πίσω locker,που αρνήθηκε να συνεργαστεί στη φωτογράφιση, έδωσαν λίγο μικρότερηδιαδρομή πίσω (62 εμπρός και 52 πίσω), αλλά παρόλα τα σημαντικάμικρότερα ελαστικά, οι δυνατότητες δεν υστερούν σε βαθμό που να μημπορείς να ακολουθήσεις το 4πορτο αδελφάκι! Βέβαια σημαντικό ρόλοπαίζει το μικρότερο βάρος και το πιο… normal της μετατροπής και τωνδιαστάσεων, που το φέρνει πιο κοντά στον καθημερινό χρήστη. Θαεπιμείνουμε στην απουσία κάθε είδους θορύβου από τα ελαστικά,κομμάτι του οποίου οφείλεται σίγουρα και στην ανάρτηση, στα silentblock, τη συνεργασία τους με τα ball joints και την όλη ποιότητα στηνκατασκευή – έλλειψη κενών, μικρά διάκενα, σωστές καμπύλες κλπ.Στα πολύ δύσκολα; Αν σκεφτείς ότι το ύψος της κοιλιάς είναι κάπου στα50 εκατοστά στο 4πορτο και στα 45 στο 2πορτο και των διαφορικών γύρωστα 30 εκατοστά και στις δύο περιπτώσεις, ξεχνάς ότι σε λογικέςκαταστάσεις μπορεί να βρεις κάτω. Από την άλλη τα 40 κιλά της ροπής τουκινητήρα, σε συνδυασμό με τα διαφορικά στο 4,11 και στο 5,38, δίνουνστη στροφές της μέγιστης ροπής 10 χ.α.ω. (2πορτο) και 9 χ.α.ω. (4πορτο),ταχύτητες που ταιριάζουν αρκετά στην εκτός δρόμου χρήση τους… Εκείνητη στιγμή και με τα λάστιχα να έχουν το 10% της πρόσφυσης τους (!), η

WRANGLE

R JK

2.8

CRD X

2

24

TEST

Κατανάλωση (λίτρα/100χλµ) 10 Κατανάλωση (λίτρα/100χλµ) 10 Ετήσια διανυθέντα χιλιόµετρα 20.000 Ετήσια διανυθέντα χιλιόµετρα 20.000Τιµή λίτρου βενζίνης 1,5 Τιµή λίτρου υγραερίου 0,6Ετήσιο κόστος βενζίνης 3.000 ευρώ Ετήσιο κόστος υγραερίου 1.200 ευρώ

Συγκριτικός πίνακας

Εξοικονόµηση ανά έτος 1,800,00€

SERVICE - ΒΕΛΤΙΩΣΕΙΣ- ΦΑΝΟΠΟΙΙΑΒΑΦΗ - AIRCONDITIONΒριλησσού 59, πριφερειακός Πολυγώνου,τηλ. / fax.: 210 6460 740, e-mail: papknow@yahoo.gr

Είναι όµως ασφαλές;Το υγραέριο είναι ένα καύσιµοαποδεδειγµένα πιο ασφαλές απότη βενζίνη. ∆εν υπάρχει κίνδυνοςδιαρροής της δεξαµενής τουοχήµατος, χάρη στις ειδικές

βαλβίδες εκτόνωσης τουσυστήµατος, οι οποίες σε περίπτωση ατυχήµατοςαπελευθερώνουν σταδιακά το αέριο

Που µπορώ να ανεφοδιάζω τα όχηµά µου;Υπάρχουν πολλά σηµεία ανεφοδιασµού στην Αττική καιαυξάνονται συνεχώς τα αντίστοιχα σηµεία στην επαρχία

Τι χρειάζεται το όχηµά µου;Για την τροφοδοσία του οχήµατός µου µε υγραέριο, χρειάζεταιένα δεύτερο σύστηµα τροφοδοσίας µε συγκεκριµένη σειράεξαρτηµάτων. Το αυτοκίνητο θα λειτουργεί και µε τα δύο καύσιµαδιπλασιάζοντας έτσι την αυτονοµία του.

Κάνει για όλα τα οχήµατα;Εφαρµογή γίνεται σε όλα τα βενζινοκίνητα οχήµατα.

Τι πρέπει να κάνω;Να επισκεφθώ τις εγκαταστάσεις Papamarkow Knowledge όπουτο έµπειρο και εξειδικευµένο προσωπικό θα φροντίσει για τηνασφαλή εγκατάσταση του συστήµατος στο όχηµά µου

Πόσος χρόνος χρειάζεται;Μόνο δύο µέρες χρειάζονται για την εγκατάσταση τουσυστήµατος. Κατόπιν ραντεβού µπορώ να κάνω χρήση οχήµατοςεξυπηρέτησης, το οποίο, φυσικά, είναι µε υγραέριο.

Τι αλλάζει στον τρόπο που οδηγώ;Απολύτως τίποτα, άλλωστε η εναλλαγή από βενζίνη σε υγραέριοκαι αντίστροφα γίνεται αυτόµατα και µε τρόπο που δεν γίνεταιαντιληπτός

Τι θα µου κοστίσει;Οι τιµές διαφοροποιούνται ανάλογα την ιπποδύναµη, τονκυβισµό και τους κυλίνδρους που έχει ο κινητήρας.Ρωτήστε µας

Τι εγγύηση έχω;Εργοστασιακή εγγύηση. Το µηχάνηµα είναι σύµφωνα µε τηνευρωπαική νοµοθεσία 2 έτη καλής λειτουργίας

Θα περνάει το όχηµά µου από ΚΤΕΟ;Φυσικά, µετά την τοποθέτηση του kit υγραερίου, το όχηµαπρέπει υποχρεωτικά να περνάει από δηµόσιο ΚΤΕΟ για να σουχορηγηθεί η βεβαίωση για τη σωστή τοποθέτηση του οχήµατος.

Τι είναι το υγραέριο

Το υγραέριο LPG είναι παράγωγο του αργού πετρελαίουκαι έχει ωςβασικά συστατικά του το προπάνιο (C3H8) και το βουτάνιο(C4H8). Η χρήση του υγραερίου για την κίνηση οχηµάτων στηνΕλλάδα ξεκίνησε από τα τέλη της δεκαετίας του 60 µε τουςεπαγγελµατίες αυτοκινητιστές, ενώ από τον ∆εκέµβριο του 1999,µε σχετική νοµοθετική ρύθµιση, (Ν2773/1999 Α’ 286),απελευθερώθηκε σε όλα τα οχήµατα και για ολόκληρη τηνελληνική επικράτεια.

Γιατί επιλέγω υγραέριο

-Το κόστος ανά λίτρο είναι εξαιρετικά χαµηλό (ο,6 ευρώ/lt και1,5 ευρώ/lt µέση τιµή βενζίνης)-Αυξάνει τη ζωή του κινητήρα του οχήµατος µου αφούγίνεται καθαρή καύση χωρίς κατάλοιπα-∆ιπλασιάζω το µεσοδιάστηµα ανάµεσα στις συντηρήσειςτου οχήµατος µου-Κάνω απόσβεση της τοποθέτησης της συσκευής σελιγότερο από ένα έτος-Βοηθάω στη µείωση της ατµοσφαιρικής ρύπανσης, αφούείναι ένα οικολογικό καύσιµο

Wrangler Rubicon 2.8CRD 4DR 2008

WRANGLE

R JK

2.8

CRD X

2

26

ΑνάρτησηRECON KIT (APHA 1 KIT) RECON KIT (APHA 1 KIT)KING 12” COILOVERS, KING 12” COILOVERS, remote reservoir remote reservoirTeraflex Elite LCG JK Long Arm Upgrade Teraflex Elite LCG JK Long ArmKit- Arms & BracketsUpgrade Kit- Arms & BracketsTeraflex speed bumps King Hydraulic bump stopsbumpsΜετάδοσηRubicon Dana 44, Ten Factory ημιαξόνια, Currie Rock Jock 60 High Pinion Axlesσχέση 4,11:1 σχέση 5,38:1, ARB lockersAlloy USA Grande Axle Tube Seals εμπρός Spline 40 ημιαξόνιαPoison Spyder καλύμματα διαφορικών ford f-450 superduty άκρα εμπρόςReel custom 1350 κεντρικοί Reel custom 1350 κεντρικοίFOX Steering Stabilizer PSC Hydraulic assist steeringRubicon ηλεκτρικά απενεργούμενη Rubicon ηλεκτρικά απενεργούμενηαντιστρεπτική εμπρός αντιστρεπτική εμπρός Currie Enterprises Antirock πίσω. Currie Enterprises Antirock πίσω.Teraflex Monster εμπρός και πίσω Teraflex Monster εμπρόςFrame brace and drag link flip kit Frame brace and drag link flip kitPoly performance gusset kitΤροχοίΚαθημερινά MaxisTrepador 40 X 13.5 X 17 CompetitionProcomp 8069 17x9 wheels ATX AX756 SLAB WHEELBFGoodrich KM2’s 37x12.5x17Εκτός ΔρόμουProcomp 8069 16x8 wheels Simex extreme trekker triple block 36x12.5x16ΠροστασίαShrockworks Stubby μπροστινός προφυλακτήρας Smittybilt XRC μπροστινός προφυλακτήρας

με custom ποδιά.Shrockworks Stubby πίσω προφυλακτήρας Purejeep πίσω προφυλακτήραςμε βάση ρεζέρβας με βάση ρεζέρβας και custom ποδιά.Poison Spyder Rocker Κnockers rock slidders Poison Spyder Brawler KnockersRock Ηard roll cage Rock Ηard roll cageΔιάφοραAev Procal ECU ReflashedΑλλαγμένο πίσω καζανάκι στην εξάτμιση Aev ProcalKC HiLiTES SlimLite 100W Trucklite led headlights & Hella Lights.Super White Driving Pair Pack Windshield led lightsΑλλαγμένο πίσω καζανάκι στην εξάτμιση Warn 16500 lbsWarn Winch CTi 9500 lbs CBCB 3M custom paint vinyl wrap3M black mat vinyl wrap Μεγαλύτερο ψυγείο λαδιού κιβωτίουGarmin 278 GPS

Wrangler 2.8CRD 2DR 2010

συνολική δύναμη έλξης τωναυτοκινήτων μπορεί ναφτάσει τον 1 τόνο (!),μπορούν δηλαδή να ανέβουνσε μία κλίση 25 μοιρών, κάτιοριακό για κάποιααυτοκίνητα, ακόμη και μεπλήρη πρόσφυση. Αυτό απόμόνο του λέει πολλά και τακάνει δύσκολους αντιπάλουςστο βουνό.Τι έχουμε; Δύο JK που ταπήραμε, τους αυξήσαμε τηναπόσταση από το έδαφοςαπό τους 38 στους 45+πόντους, τις διαδρομές απότους 44 στους 110+ πόντους,τους βάλαμε ανάρτηση LongArm, anZrock, κοντάδιαφορικά, χωμάτιναελαστικά και ότι άλλο βάνει ονους και δεν έχασαν ΤΙΠΟΤΕαπό τις εντός δρόμουδυνατότητές τους. Αυτό καιμόνο του λέει πολλά. Ανπροσθέσεις το γεγονός ότιέγιναν δύο από τα ικανότερατετρακίνητα που έχουμεδοκιμάσει, δε μπορείς παράνα αναφωνήσεις… O, la, la!!!-Και τι βάζεις στο jeep για ναπάς off-road ρε μάστορα; Τον πατέρα μου και τη μάναμου βάζω…

TEST