석촌지하차도 ( 지하철 9 호선 공사구간 )

도로함몰 대응방안

서 울 특 별 시( 도시기반시설본부 )

2

1 차 함몰 ('14.8.5)

2 차 함몰 ('14.8.13)쉴드 현위치

단면도

도로함몰 발생 현황도

3

지하철 9 호선 3 단계 사업현황

ㅇ연장 : 9.16km ( 정거장 8 개소 ) ㅇ총사업비 : 1 조 3,450 억원 ㅇ사업기간 :

2009~2016

160m494m654m920m742m

4

공사구간 송파구 삼전동 잠실병원 ~ 송파구 석촌동 (8 호선 석촌역 )

지하철 919 공구 사업 개요

규 모 연장 1,560m ( 개착 426m, 쉴드터널 1,134m)

사업기간 2009. 12 ~ 2015. 12

총사업비 2,106 억원

시공 ·감리

삼성물산 ( 주 ) 외 2 개사 (T/K) / ( 주 ) 수성엔지니어링 외 4 개사 (전면책임감리 )

현 공정률 38.7% ( 쉴드공정 : 27.5%)

5

쉴드 TBM 공법 (Shield Tunnel Boring Ma-chine)

ㅇ 강재통을 지반 속에서 추진시켜 굴착 및 복공작업을 진행하면서 터널을 축조하는 공법

쉴드 TBM 공법 개요

※ 919, 920, 921 공구 3 개 공구 6,685m 적용

석촌지하차도 현황

긴급조치 시행

석촌지하차도 안전진단 및 보수 ( 보강 ) 방안

정밀안전진단 및 보수 (보강 )

ㅇ폭 20m ( 왕복 4 차로 )

ㅇ연장 490m (BOX 형 190m, U 형

300m)

ㅇ석촌지하차도 전면 차량통제 : '14.8.13 ( 수 ) 16 시부

ㅇ지하차도 하부 함몰부 충진방안 검토 착수 : 8.12~

ㅇ주변 영향권내 전 건축물 계측기 설치 : ~8.14

ㅇ정밀안전진단 : 긴급 空洞 현황조사 및 안전대책 강구 (8.13~8.20, 한국구조물안전연구원 )

ㅇ보수 ( 보강 ) : 현재 운영중인 조사단에 전문인력 충원 , 지하철 시공사에서 시행

6

7

3m 이상 변화지층구간 배제

쉴드 취약점 보완 및 지반침하 방지 방안 ( 계획설계시 )

설계시 사전 지반조사 강화

충적층

암반층

종단 조정

시추조사 강화 : 100m 이내 1 공 ⇨ 50m이내

구조물 하부 : 조사 Boring 시행

개착공법

NATM 공법

굴진완료 된 충적층 구간 (870m) 재조사

향후 굴진시 사전 지반보강

쉴드 취약점 보완 및 지반침하 방지 방안 ( 시공 과정 )

충적층암반층

쉴드 굴진

GPR

공동

공사중인 9 호선 3 단계 , 우이 - 신설 전구간 (20.6km) 1 차 GPR 탐사결과 특이사항 없음

안전 경제성 시공성 등을 종합 고려 , 불가피한 경우 지반보강 및 터널공법 변경

충적층

암반층

지반보강

수직 그라우팅

쉴드 굴진

충적층 등 연약지반+

지하차도 등 지장물 지반교란부 “구간 "

ㅇ지반안정시까지 지속 실시

ㅇ연약지반 , 굴진 중단부 중점 조사

8

보링조사

9

지장물 많은구간 탐사 강화

기술적 미비점 보완 · 개선

쉴드 취약점 보완 및 지반침하 방지 방안 ( 조사 , 기술개선 , 사후관리 )

사후 지반변동 조사 강화

ㅇ대형 상하수도 , 전력 · 통신 등 중첩부

ㅇ폐 지장물 매몰 구간

ㅇ붕괴 감지장치 기능 개선 추진

ㅇ기계 후방 공동 사전탐지 기능 보완

ㅇ준공후 유지관리 계측 내실화

ㅇ사후 지반침하 모니터링 및 탐사 확대

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120

DI ST ANCE (m)

-30

-20

-10

0

DEP

TH (

m)

0.3

0.5

0.7

0.9

1.1

1.3

1.5

1.7

1.9

2.1

2.3

2.5

2.7

Ripping

velocity (km/ s)

0.7

1.2

1.9

< GPR 탐사 >< 전기비저항 탐사 >

< 굴절파 탐사 >

시민의 안전을 최우선으로 ,

혹시 모를 위험요인도

완벽히 보완하겠습니다 .

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