8
Ежедневная транспортная газета Выходит с 23 декабря 1917 года www.gudok.ru www.gudok.info E-mail:[email protected] 4.|П 3.|С Туроператоры попросят приравнять турмаршруты по Кругобайкальской дороге к социально значимым перевозкам Дирекция тяги рассматривает возможность увеличения объёма выпуска тренажёров за счёт профильных заводов Ключевой фактор Э Д П Ч - 123 . , 13% . П , - . На вчерашнем заседании правления ОАО «РЖД» были рассмотрены вопросы ис- пользования рабочего времени и отдыха локомотивных бригад, а также режима их подготовки. Как отметил президент компании Владимир Якунин, социальная политика всегда ставилась в компании во главу угла. Поднимавшиеся темы актуальны, ведь от эффективной работы локомотивной тяги и локомотивных бригад напря- мую зависит качество технологических процессов управления движением. Как подчеркнул Владимир Якунин, сегодня именно движенцы во взаимодействии с Дирекцией локомотивной тяги должны обеспечить наиболее качественное ис- пользование труда бригад. Начальник Центральной дирекции управления движением Павел Иванов со- И Л общил, что растущие объёмы перевозок на ряде полигонов увеличили потребность в тяговых ресурсах, количестве и интенсив- ности труда локомотивных бригад. Напри- мер, время работы локомотивных бригад в III квартале текущего года возросло по отношению ко II кварталу на 5,6% и со- ставило в целом по сети 51,7 млн часов. Количество часов сверхурочной работы превысило 4 млн часов, что на 21% выше уровня II квартала и составляет 8,9% от общего бюджета времени рабочего вре- мени бригад. За девять месяцев 2011 года локомотивные бригады сверхурочно от- работали 11 млн часов, что выше анало- гичного периода прошлого года в 2,5 раза. Рост сверхурочных часов в III квартале был допущен почти на всех дорогах, кроме Октябрьской, где они снижены на 14,8%, и Северо-Кавказской магистралей. Для опти- мизации использования тяговых ресурсов основное внимание уделяется совершен- ствованию системы управления локомо- тивами и локомотивными бригадами. Правление отметило инициативу Горь- ковской железной дороги – создание цен- тра управления тяговыми ресурсами, где происходит их увязка с подготовкой и обеспечением потребности поездной работы, консолидированное принятие решений в оперативной обстановке, чёткое распределение ответственно- сти на основе корпоративного заказа. Как сказал первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов, речь здесь идёт не о создании новой структуры, но об эффективном взаимодействии всех при- частных, чья работа идёт на стыке двух производственных вертикалей. По мнению старшего вице-президента ОАО «РЖД» Валентина Гапановича, созда- ние объединённых центров невозможно без изменения границ железных дорог и диспетчерских участков в привязке к по- лигонам обращения. И результаты уже есть. Как отметил Владимир Якунин, даже в нынешних условиях объединение взаи- модействия диспетчеров двух дирекций – тяги и движения – позволяет добиться ощутимого эффекта. >О|2 Цена безопасности Правительство увеличило с 46,7 млрд руб. до 47,1 млрд руб. финансирование комплексной программы по обеспечению безопасности на транспорте до 2013 года. Как говорится в распоряжении кабинета ми- нистров, деньги, в частности, выделяются на оценку уязви- мости объектов транспортной инфраструктуры и транспорт- ных средств метрополитенов, на организацию там досмотра пассажиров, транспортных средств, грузов, багажа и личных вещей, на создание подразделений транспортной безопасности. Маткапитал на пользу Комитет Госдумы по делам женщин, семьи и детей высту- пил за возврат материнского капитала родителями, отказав- шимися от своих детей. «Мат- капитал должен идти на улуч- шение жизни семьи и самого ребёнка. В случае отказа от де- тей он должен возвращаться в пользу государства», – заявила первый зампред комитета На- талья Карпович. В свою оче- редь, руководитель Департа- мента семейной и молодёжной политики Москвы Людмила Гусева отметила, что в городе сократилось количество отка- зов от детей. «В этом году было закрыто и перепрофилировано 14 сиротских заведений», – со- общила она. Своевременная помощь С нового года патрульные ав- томобили ГИБДД оснастят спе- циальными аптечками для ока- зания первой помощи постра- давшим в ДТП. По сообщению Минздравсоцразвития, содер- жимое полицейской аптечки позволит оказать первую по- мощь 4–6 пострадавшим, под- держать их жизнедеятельность до прибытия машин «скорой помощи». Защита для сирот Комитет Госдумы по законода- тельству рекомендовал принять в первом чтении правитель- ственный законопроект, обе- спечивающий жилыми поме- щениями детей-сирот и детей, оставшихся без попечения ро- дителей. Глава комитета Павел Крашенинников сообщил, что документ направлен на пресе- чение незаконных сделок и иных видов мошенничества с жильём, которое государство предоставляет детям-сиротам. П «Г» Б В ГЛОНАСС/GPS Вперёд Европы От съезда до съезда Завтра в Москве откроется II Железнодо- рожный съезд. Первый съезд проходил в 2007 году в Кремлёвском дворце и вызвал огромный интерес в стране и за рубежом. Он про- должил дореволюционную традицию обсуждать проблемы развития желез- нодорожного транспорта вместе с пред- ставителями государства, общества и бизнеса. На первом съезде разговор шёл о «Стра- тегии развития железнодорожного транс- порта до 2030 года». Планы инновацион- ного развития и динамичного расшире- ния сети оценивались в 13,7 трлн руб. Предполагалось их вложить в модерни- зацию главного транспорта страны. При этом государственные средства должны были стать генератором притока в от- расль частных инвестиций. С тех пор прошло четыре года. Как пи- шет в своём блоге президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, «в политике это один политический цикл, а в экономике по- лучилась целая эпоха», поскольку мир за эти годы столкнулся с системным финан- совым кризисом. Он не мог не отразиться на России и на РЖД. Внёс свои коррек- тивы и в «Стратегию-2030». Время заставило по-иному взглянуть и на рыночные реформы. За 10 лет отрасль прошла через «разгосударствление». В прошлом году третий этап структурной реформы был завершён и получил высо- кую оценку правительства. Но возникла необходимость продлить её ещё на 5 лет, чтобы решить ряд ключевых задач. Они касаются развития инфраструктуры и конкуренции, обеспечения безубыточ- ности социальных видов деятельности и поиска источников для инфраструктур- ных проектов. Частный бизнес уже играет активную роль в грузовых и пассажирских перевоз- ках, в сфере ремонта подвижного состава. Не раз отмечали как главное достижение, что частный капитал пошёл в грузовые вагоны и парк стал обновляться. Но у медали есть и обратная сторона: упала эффективность использования подвиж- ного состава, повысилась нагрузка на ин- фраструктуру, а она на это не рассчитана. Как тут быть? Реформы идут десять лет, и все эти де- сять лет не стихают споры о том, как совместить эффективный бизнес с социально-экономическими интересами государства и удовлетворением расту- щих потребностей экономики в пере- возках. Дискуссии, несомненно, будут продолжены и на съезде. Главное, чтобы в результате появилось больше новых и умных идей. В «» РЖД На продажу с прибылью П- В П - , - ОАО «РЖД» – Н- (НСЗ) М - (МЛРЗ). Соответствующее предложение внесло в правительство Мин- экономразвития. На продажу будут выставлены крупные пакеты предприятий (по 75% минус две акции). Планируется, что активы бу- дут проданы по цене не ниже рыночной стоимости, опреде- лять которую будет независи- мый оценщик. Генеральный директор Мо- сковского локомотиворемонт- ного завода Игорь Махновский сообщил «Гудку», что оценка предприятия независимым оценщиком, организованная ОАО «РЖД», состоялась ещё в начале 2011 года. «Теперь |О |О П С будет вестись подготовка кон- курсной документации», – до- бавил он. «Мы заинтересованы в инвесторе, который ни в коем случае не будет менять род дея- тельности. У нас не так много таких компаний», – отметил руководитель предприятия. «Данные активы, безусловно, будут интересны прежде всего структурам, уже работающим в отрасли, – считает представи- тель независимого аналитиче- ского агентства «Инвесткафе» Дмитрий Адамидов. – Потому что для повышения рента- бельности бизнеса новым соб- ственникам нужно будет дого- вариваться в РЖД и проводить реорганизацию предприятий, повышать эффективность про- изводственной деятельности. Поэтому инвесторам, не име- ющим опыта работы на желез- ОАО «РЖД» - - - АЛ1/160/Н АЛ2/160/Н УКВ- - ГЛОНАСС/GPS. – Константин Артурович, ка- кие задачи решались при раз- работке совмещённых антенн АЛ1/160/Н и АЛ2/160/Н? – Прежде всего стояла задача объединения антенн, что позво- ляло сократить используемое пространство на крыше под- вижного состава, поместить ан- тенну ГЛОНАСС/GPS на высоте, достаточной для выведения её из затенения крышевым обо- рудованием. И, что особенно важно, сократить затраты на закупку и монтаж антенн. Геометрические формы антенн рассчитаны с учётом требований ОАО «РЖД». Речь идёт о повышении скорости, электробезопасности и эсте- тической привлекательности внешнего вида подвижного состава. При этом требовалось сохранить высокие электриче- ские характеристики антенн. Новые антенны пришли на за- мену устаревших, диапазона УКВ. Антенна АЛ1/160/Н по форме напоминает аэродина- мическое крыло, что позволяет ей работать на скоростях свыше 400 км/ч. – В чём новизна разработки? – Мы, в отличие от наших зару- бежных коллег, смогли сделать антенны, работающие в до- статочно широком диапазоне температур (от –50 до +60 С), что немаловажно для нашего сурового климата. Также раз- местили антенны ГЛОНАСС/ GPS на эффективной для каче- ственной работы высоте. Ев- ропа такого предложить пока не может. – Как проходит внедрение? – В разработке концепции ан- тенн и их испытаниях прини- мали участие ведущие специа- листы ОАО «НИИАС», Централь- ной станции связи и Дирекции тяги ОАО «РЖД». Их внедрение происходит ускоренными тем- пами, технические условия согласованы ОАО «РЖД», и уже есть заказы от нескольких заводов-изготовителей. Ан- тенны вводятся в документа- цию на системы безопасности КЛУБ-У и БЛОК. Б О С нодорожном транспорте, поку- пать их смысла не имеет». По его оценке, ОАО «РЖД» выручит за пакет МЛРЗ при- мерно 1,1 млрд руб. (балансо- вая стоимость пакета на конец 2010 года – 1 млрд руб.), а за пакет НСЗ – около 2,2 млрд руб. (балансовая стоимость на 2010 год – 1,73 млрд руб.). «Продаваемые предприятия – это, конечно, не ПГК, но до- вольно интересные объекты, особенно по меркам сервисных железнодорожных компаний, – отмечает эксперт. – У обоих предприятий дела после кризиса пошли на поправку: за 2010 год по РСБУ они показали прибыль. У МЛРЗ она, правда, практиче- ски нулевая, но по сравнению с убытками в 2009 году это уже прогресс. НСЗ в целом выглядит более привлекательно, и скорее всего его продажа принесёт ОАО «РЖД» в процентном отноше- нии большую премию к чистым активам». Г Ш : : 17 ноября 2011 года четверг № 210 (24930) Тираж 151589 экземпляров Ц 56,1 млрд . ОАО «РЖД» 9 2011 , 19,5% , 2010 . Константин Ланг, ООО «Л » : « »

||О О ˚ !˘+ П9E*+20+ Ключевой факторstatic.scbist.com/scb/uploaded/1056_gudok_17_11_11.pdf · Ежедневная транспортная газета «Гудок»

  • Upload
    others

  • View
    8

  • Download
    0

Embed Size (px)

Citation preview

Page 1: ||О О ˚ !˘+ П9E*+20+ Ключевой факторstatic.scbist.com/scb/uploaded/1056_gudok_17_11_11.pdf · Ежедневная транспортная газета «Гудок»

Ежедневная

транспортная

газета

Выходит

с 23 декабря

1917 года

www.gudok.ru

www.gudok.info

E-mail:[email protected]

4.|П'()*+,/ 0 '+1+2033.|С0789:03

Туроператоры попросят приравнять турмаршруты по Кругобайкальской дороге к социально значимым перевозкам

Дирекция тяги рассматривает возможность увеличения объёма выпуска тренажёров за счёт профильных заводов

Ключевой факторЭCC+D70E28F '9)(78 )'0G9H ('G920I8F7 HE0J+2:/ 0 Д0'+D:03 73G0

П'9E*+20+

���������� ������������ ����!" ��-��!��#�� 123 ���. $������, ��� ����� 13% ��&��� �'���! �!��������. �� )��� ������ �� �� �!����������� �! �!���*, "��+�'�������!������ �� ������ /!���#� ��/*���!�� "�#������-��� ���0 ���'!���.

На вчерашнем заседании правления ОАО «РЖД» были рассмотрены вопросы ис-пользования рабочего времени и отдыха локомотивных бригад, а также режима их подготовки. Как отметил президент компании Владимир Якунин, социальная политика всегда ставилась в компании во главу угла.

Поднимавшиеся темы актуальны, ведь от эффективной работы локомотивной тяги и локомотивных бригад напря-мую зависит качество технологических процессов управления движением. Как подчеркнул Владимир Якунин, сегодня именно движенцы во взаимодействии с Дирекцией локомотивной тяги должны обеспечить наиболее качественное ис-пользование труда бригад.

Начальник Центральной дирекции управления движением Павел Иванов со-

�����$���� �!5������ �$��!6��# �!������ ���������*!����0 $!���6 ��*"����� ���������!

Л+279 2(E(\7+]

общил, что растущие объёмы перевозок на ряде полигонов увеличили потребность в тяговых ресурсах, количестве и интенсив-ности труда локомотивных бригад. Напри-мер, время работы локомотивных бригад в III квартале текущего года возросло по отношению ко II кварталу на 5,6% и со-ставило в целом по сети 51,7 млн часов. Количество часов сверхурочной работы превысило 4 млн часов, что на 21% выше уровня II квартала и составляет 8,9% от общего бюджета времени рабочего вре-мени бригад. За девять месяцев 2011 года локомотивные бригады сверхурочно от-работали 11 млн часов, что выше анало-гичного периода прошлого года в 2,5 раза. Рост сверхурочных часов в III квартале был допущен почти на всех дорогах, кроме Октябрьской, где они снижены на 14,8%, и Северо-Кавказской магистралей. Для опти-мизации использования тяговых ресурсов основное внимание уделяется совершен-ствованию системы управления локомо-тивами и локомотивными бригадами.

Правление отметило инициативу Горь-ковской железной дороги – создание цен-

тра управления тяговыми ресурсами, где происходит их увязка с подготовкой и обеспечением потребности поездной работы, консолидированное принятие решений в оперативной обстановке, чёткое распределение ответственно-сти на основе корпоративного заказа. Как сказал первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов, речь здесь идёт не о создании новой структуры, но об эффективном взаимодействии всех при-частных, чья работа идёт на стыке двух производственных вертикалей.

По мнению старшего вице-президента ОАО «РЖД» Валентина Гапановича, созда-ние объединённых центров невозможно без изменения границ железных дорог и диспетчерских участков в привязке к по-лигонам обращения. И результаты уже есть. Как отметил Владимир Якунин, даже в нынешних условиях объединение взаи-модействия диспетчеров двух дирекций – тяги и движения – позволяет добиться ощутимого эффекта.

>ОD(2o920+|2

Цена безопасностиПравительство увеличило с 46,7 млрд руб. до 47,1 млрд руб. финансирование комплексной программы по обеспечению безопасности на транспорте до 2013 года. Как говорится в распоряжении кабинета ми-нистров, деньги, в частности, выделяются на оценку уязви-мости объектов транспортной инфраструктуры и транспорт-ных средств метрополитенов, на организацию там досмот ра пассажиров, транспортных средств, грузов, багажа и личных вещей, на создание подразделений транспортной безопасности.

Маткапитал на пользуКомитет Госдумы по делам женщин, семьи и детей высту-пил за возврат материнского капитала родителями, отказав-шимися от своих детей. «Мат-капитал должен идти на улуч-шение жизни семьи и самого ребёнка. В случае отказа от де-тей он должен возвращаться в пользу государства», – заявила первый зампред комитета На-талья Карпович. В свою оче-редь, руководитель Департа-мента семейной и молодёжной политики Москвы Людмила Гусева отметила, что в городе сократилось количество отка-зов от детей. «В этом году было закрыто и перепрофилировано 14 сиротских заведений», – со-общила она.

Своевременная помощьС нового года патрульные ав-томобили ГИБДД оснастят спе-циальными аптечками для ока-зания первой помощи постра-давшим в ДТП. По сообщению Минздравсоцразвития, содер-жимое полицейской аптечки позволит оказать первую по-мощь 4–6 пострадавшим, под-держать их жизнедеятельность до прибытия машин «скорой помощи».

Защита для сиротКомитет Госдумы по законода-тельству рекомендовал принять в первом чтении правитель-ственный законопроект, обе-спечивающий жилыми поме-щениями детей-сирот и детей, оставшихся без попечения ро-дителей. Глава комитета Павел Крашенинников сообщил, что документ направлен на пресе-чение незаконных сделок и иных видов мошенничества с жильём, которое государство предоставляет детям-сиротам.

П� ����&���#� ������'��"����� «Г*"�!»

� ��8���!+������ !�������

Б*0:

В\+ *(D(,(70E/ ()('8H8F7 927+229,0 ГЛОНАСС/GPS

Вперёд Европы

От съезда до съездаЗавтра в Москве откроется II Железнодо-рожный съезд. Первый съезд проходил в 2007 году в Кремлёвском дворце и вызвал огромный интерес в стране и за рубежом. Он про-должил дореволюционную традицию обсуждать проблемы развития желез-нодорожного транспорта вместе с пред-ставителями государства, общества и бизнеса.На первом съезде разговор шёл о «Стра-тегии развития железнодорожного транс-порта до 2030 года». Планы инновацион-ного развития и динамичного расшире-ния сети оценивались в 13,7 трлн руб. Предполагалось их вложить в модерни-зацию главного транспорта страны. При этом государственные средства должны были стать генератором притока в от-расль частных инвестиций. С тех пор прошло четыре года. Как пи-шет в своём блоге президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, «в политике это один политический цикл, а в экономике по-лучилась целая эпоха», поскольку мир за эти годы столкнулся с системным финан-совым кризисом. Он не мог не отразиться на России и на РЖД. Внёс свои коррек-тивы и в «Стратегию-2030».Время заставило по-иному взглянуть и на рыночные реформы. За 10 лет отрасль прошла через «разгосударствление». В прошлом году третий этап структурной реформы был завершён и получил высо-кую оценку правительства. Но возникла необходимость продлить её ещё на 5 лет, чтобы решить ряд ключевых задач. Они касаются развития инфраструктуры и конкуренции, обеспечения безубыточ-ности социальных видов деятельности и поиска источников для инфраструктур-ных проектов.Частный бизнес уже играет активную роль в грузовых и пассажирских перевоз-ках, в сфере ремонта подвижного состава. Не раз отмечали как главное достижение, что частный капитал пошёл в грузовые вагоны и парк стал обновляться. Но у медали есть и обратная сторона: упала эффективность использования подвиж-ного состава, повысилась нагрузка на ин-фраструктуру, а она на это не рассчитана. Как тут быть?Реформы идут десять лет, и все эти де-сять лет не стихают споры о том, как совместить эффективный бизнес с социально-экономическими интересами государства и удовлетворением расту-щих потребностей экономики в пере-возках. Дискуссии, несомненно, будут продолжены и на съезде. Главное, чтобы в результате появилось больше новых и умных идей.

В/\79E*3+,/+ 29 7('G0 «H(oD0» РЖД JH87 y'(C0*z2/{ 02E+\7('(E

На продажу с прибылью

П������-������� В�!"���� П*��� '�"'��!� �!�'��#O�-���, �!/��5!6&�� '��"!O* !�+�0 "�*� "�$����� ���'!-��0 ОАО «РЖД» – Н��������-����� ������$���� /!��"! (НСЗ) � М���������� ����-���������������� /!��"! (МЛРЗ).

Соответствующее предложение внесло в правительство Мин-экономразвития. На продажу будут выставлены крупные пакеты предприятий (по 75% минус две акции).

Планируется, что активы бу-дут проданы по цене не ниже рыночной стоимости, опреде-лять которую будет независи-мый оценщик.

Генеральный директор Мо-сковского локомотиворемонт-ного завода Игорь Махновский сообщил «Гудку», что оценка предприятия независимым оценщиком, организованная ОАО «РЖД», состоялась ещё в начале 2011 года. «Теперь

|� ��"!�+��|� ��"!�+��

П'0E970I9:03

�����$��0 /!��" )��'���� �+����!6� "���O�

будет вестись подготовка кон-курсной документации», – до-бавил он. «Мы заинтересованы в инвесторе, который ни в коем случае не будет менять род дея-тельности. У нас не так много таких компаний», – отметил руководитель предприятия.

«Данные активы, безусловно, будут интересны прежде всего структурам, уже работающим в отрасли, – считает представи-

тель независимого аналитиче-ского агентства «Инвесткафе» Дмитрий Адамидов. – Потому что для повышения рента-бельности бизнеса новым соб-ственникам нужно будет дого-вариваться в РЖД и проводить реорганизацию предприятий, повышать эффективность про-изводственной деятельности. Поэтому инвесторам, не име-ющим опыта работы на желез-

ОАО «РЖД» �!$��!�� '��-������� �! ���� ��'!� '�"-��O���� ����!�! ������-������ !����� АЛ1/160/Н � АЛ2/160/Н УКВ-"�!'!/��! � !������0 �'*�������0 !�-�����0 ГЛОНАСС/GPS.

– Константин Артурович, ка-кие задачи решались при раз-работке совмещённых антенн АЛ1/160/Н и АЛ2/160/Н?

– Прежде всего стояла задача объединения антенн, что позво-ляло сократить используемое пространство на крыше под-вижного состава, поместить ан-тенну ГЛОНАСС/GPS на высоте, достаточной для выведения её из затенения крышевым обо-рудованием. И, что особенно важно, сократить затраты на закупку и монтаж антенн.

Геометрические формы антенн рассчитаны с учётом требований ОАО «РЖД». Речь идёт о повышении скорости, электробезопасности и эсте-тической привлекательности внешнего вида подвижного состава. При этом требовалось сохранить высокие электриче-ские характеристики антенн. Новые антенны пришли на за-мену устаревших, диапазона УКВ. Антенна АЛ1/160/Н по форме напоминает аэродина-мическое крыло, что позволяет ей работать на скоростях свыше 400 км/ч.– В чём новизна разработки?

– Мы, в отличие от наших зару-бежных коллег, смогли сделать антенны, работающие в до-статочно широком диапазоне температур (от –50 до +60 С), что немаловажно для нашего сурового климата. Также раз-местили антенны ГЛОНАСС/ GPS на эффективной для каче-ственной работы высоте. Ев-ропа такого предложить пока не может. – Как проходит внедрение?– В разработке концепции ан-тенн и их испытаниях прини-мали участие ведущие специа-листы ОАО «НИИАС», Централь-ной станции связи и Дирекции тяги ОАО «РЖД». Их внедрение происходит ускоренными тем-пами, технические условия согласованы ОАО «РЖД», и уже есть заказы от нескольких заводов-изготовителей. Ан-тенны вводятся в документа-цию на системы безопасности КЛУБ-У и БЛОК.

Б���"��!� О��� С��������

нодорожном транспорте, поку-пать их смысла не имеет».

По его оценке, ОАО «РЖД» выручит за пакет МЛРЗ при-мерно 1,1 млрд руб. (балансо-вая стоимость пакета на конец 2010 года – 1 млрд руб.), а за пакет НСЗ – около 2,2 млрд руб. (балансовая стоимость на 2010 год – 1,73 млрд руб.).

«Продаваемые предприятия – это, конечно, не ПГК, но до-вольно интересные объекты, особенно по меркам сервисных железнодорожных компаний, – отмечает эксперт. – У обоих предприятий дела после кризиса пошли на поправку: за 2010 год по РСБУ они показали прибыль. У МЛРЗ она, правда, практиче-ски нулевая, но по сравнению с убытками в 2009 году это уже прогресс. НСЗ в целом выглядит более привлекательно, и скорее всего его продажа принесёт ОАО «РЖД» в процентном отноше-нии большую премию к чистым активам».

Г!��# Ш!�����!

C(7(

: y9E

+* G

(')9

7zD(

C(7(

: 0G(

'z 8

,2(

E

17 ноября 2011 года

четверг

№ 210 (24930)

Тираж

151589

экземпляров

Ц0C'9 H23

56,1 млрд'8). \(\79E0*9 o0\793 y'0)/*z ОАО «РЖД» y( 07(G9, 9 ,+\3:+E 2011 G(H9, o7( 29 19,5% 20J+, o+, I9 929*(G0o2/] y+'0(H 2010 G(H9.

Константин Ланг, ��'����������0 "������� ООО «Л!���!����# �!"����#/�»

C(7(

: (((

«*9

)('9

7('0

3 '9

H0(\

E3I0

»

Page 2: ||О О ˚ !˘+ П9E*+20+ Ключевой факторstatic.scbist.com/scb/uploaded/1056_gudok_17_11_11.pdf · Ежедневная транспортная газета «Гудок»

www.gudok.ru

www.gudok.info

E-mail:[email protected]Ежедневная транспортная газета «Гудок»

Коммерческая неактивность На привокзальных площадях Москвы лик-видируют торговые точки. Вывозят товар и имущество из точек, расположенных у плат-формы № 9 Павелецкого вокзала. На Киев-ском огорожена территория вдоль платформы № 6, где находился рынок стройматериалов. В ближайшие дни здесь огородят территорию торговых рядов «Славянка», прекращающих коммерческую активность в связи с реше-нием правительства Москвы о проведении совместно с ОАО «РЖД» работ по благоустрой-ству привокзальных площадей.

Снова в путиКитай возобновляет эксплуатацию 54 скорост-ных поездов CRH 380BL, отозванных в августе из-за технических дефектов, – была выявлена нестабильная работа бортовой электроники. Проверкам предшествовала катастрофа ско-ростных составов под городом Вэньчжоу, при-ведшая к гибели 40 человек.

П� ���������� ������!��"��#�$ «Г%"�&» � ��'���&(����)* &+��#�#$

НEFEGIJ

ПKEJGMNGIFJN

Выгодно всемПKJOEKEP

ПKQFJINSTGIFE UKJVWSE KNMNVJN E UKEPQXN UQYNIQ QYZJ[ ЦППК

Неделя до сборкиУGS^OQ

ЗQU`QGIJ PEGIQFWI PE aQFEPQ FPFEN bcGIKNN

Уведомления

С�������� О#��)#�+� &�(�������+� �����#$& «К���+��-���#&9» � !��$�"���� В���<���"��+� ����+� ����&��� &�-(������$

Открытое акционерное общество «Криогенмонтаж» (место на-хождения: 142530 Московская область, г. Электрогорск, ул. Эн-гельса, дом 8) 09 декабря 2011 года проводит Внеочередное общее собрание акционеров по адресу: г. Москва, Староваганьковский пер., д. 23, стр. 1.Начало регистрации акционеров – 8 час. 30 мин. Начало собрания – 10 час. 00 мин.Дата составления списка лиц, имеющих право на участие во Внео-чередном общем собрании акционеров, – 14 ноября 2011 г.

ПОВЕСТКА ДНЯ:

1. Утверждение порядка ведения собрания.2. Об утверждении и внесении изменений в Устав Общества.

Акционеры имеют возможность ознакомиться с материалами по повестке дня собрания с 18.11.11 по 08.12.11 г. с 09.00 до 16.00 по рабочим дням и во время проведения собрания по адресу: г. Москва, Староваганьковский пер., д. 23, стр. 1.

Акционеры – физические лица должны иметь при себе паспорт либо другой документ, удостоверяющий личность. Представители акционеров должны, кроме этого, иметь доверенность, заверен-ную в установленном законом порядке.

С�$�# "����#���$ОАО «К���+�����#&9»

Сильнее штормаЭ��!&9 �%*�+�%?& «К&!�#&� К%?��(�$» ��@AB� �%#�� ����@�� � $�#��� � ����-��#��$)�� $�@�&��. Утром 16 ноября авиация Пограничной службы ФСБ России и управления МЧС по Архангельской области обнаружила про-павший накануне ночью в Белом море су-хогруз «Капитан Кузнецов». Как сообщили в пресс-службе Главного управления МЧС по Архангельской области, судно своим ходом направилось в Архангельск в сопровожде-нии ледокола «Диксон», прибывшего в район поисково-спасательной операции. «В ходе поисков в 11.15 сухогруз был обна-ружен с самолёта. Спасателям с вертолёта Ми-8 в сложнейших метеоусловиях удалось спуститься на сухогруз. Выяснилось, что все члены экипажа живы и здоровы. Верто-лёт высадил на сухогруз врача и спасателя. Первоначально планировалось эвакуировать моряков. Однако этого не потребовалось: удалось запустить двигатель», – уточнили в региональном управлении МЧС. В управлении пресс-службы и информации Военно-морского флота Министерства обо-роны РФ пояснили, что признаков аварии или серьёзных повреждений выявлено не было. При этом погодные условия в Белом море остаются весьма сложными: волны до-стигают высоты 7 м. Сухогруз класса «река – море» «Капитан Куз-нецов», приписанный к Северо-Западному речному пароходству, направлялся из порта Варандей в Архангельск для проведения ре-монтных работ. В 7.30 15 ноября от Морского спасательного подцентра Архангельска по-ступило сообщение, что ночью в 2.00 по мо-сковскому времени состоялся последний се-анс связи с судном и больше с этого момента радист сухогруза на связь не выходил. Ника-кого сигнала бедствия судно не подавало.

Р��&# Н&��!�$

П����%���#$� "��#&$�� !� ��@A�&� – ������#A

Ключевой фактор

>НQ`QSE|1

Как сообщил Павел Иванов, в этом году на тяговых полигонах идёт активное внедрение автоматизированных систем «Сигнал-Бриг» и «Сигнал-Л». Их задача – повысить уровень оперативности и достоверности первичной информации о состоянии и дислокации локо-мотивных бригад и локомотивов. Правление поставило разработчикам задачу – перейти в следующем году от информационного режима работы этих систем к режиму планирования. Это позволит почти на треть высвободить диспетчера от обработки огромного массива информации, сосредоточив его на оператив-ном планировании и управлении работой. Усилия причастных институтов будут на-правлены и на реализацию дополнительных функций этих систем: разработку единого се-тевого интерфейса контроля использования тяговых ресурсов на полигонах сети в режиме реального времени, формирование отчёта о выполнении качественных показателей ра-боты локомотивов для детализации расчёта потребного парка. Для своевременной ликвидации затруднений в поездной работе на железных дорогах в пре-делах установленной штатной численности бу-дут созданы мобильные колонны из числа наи-более опытных машинистов. Однако Алексей Воротилкин обратил внимание, что постоян-ное наращивание численности для обеспече-ния предъявляемых объёмов перевозок имеет и негативную сторону – ухудшение качества подготовки кадров. Сегодня большая часть помощников имеют возраст до 30 лет и стаж до трёх лет. А для вождения тяжеловесных по-ездов нужны опыт, навыки, знания. Пока их не хватает, особенно если учесть тот факт, что из 100 человек, проходящих профессиональный отбор на должность помощника машиниста, 60 сразу же отсеиваются. Поэтому надо доро-жить каждым человеком, прошедшим отбор.

О@�+ С��+�����О проблемах подготовки локомотив-

ных бригад читайте также на стр. 4

ПKQFSNVJN

Ч&�#A !&��#& &�(�S Ц��#�&@A-��S !��+���"��S !&��&9��-���S ���!&���, !���&"@�9&-��+� ОАО «РЖД», �%"�# !��-"&�& �& �#��)#�� &%�(����. Т&��� ��B���� !����@ �&��-��# �����#��$.

Речь идёт о 25% минус три акции из пакета в размере 50% минус две акции, которые принадлежат ОАО «РЖД». Как пояснил руково-дитель Центра по управлению пригородным комплексом ОАО «РЖД» Максим Шнейдер, важно, чтобы в такой крупный транс-портный узел, как Московский, приходили частные инвесторы, заинтересованные в его разви-тии и в предоставлении новых услуг пассажирам.

После продажи пакета ЦППК у РЖД останется блокирующий пакет в 25% плюс одна акция, и компания не собирается полно-стью уходить из сегмента приго-родных перевозок. Цена пакета будет определена независимым оценщиком, сообщает пресс-служба РЖД.

На прошлой неделе о желании продать свой пакет акций ЦППК в размере 25% плюс одна акция объявило также правительство Московской области. Как со-общил министр имуществен-ных отношений правительства Московской области Валентин

Витринский, это сделано для по-полнения доходных статей бюд-жета региона.

Напомним, правительство Москвы, которому раньше также принадлежал блокирую-щий пакет в компании, продало свои акции в сентябре за 21 млн руб., хотя стартовая цена пакета составляла всего 19 тыс. руб. В торгах участвовали 10 пре-тендентов. Покупателем стала Московская пассажирская ком-пания, акционерами которой являются ООО «Аэроэкспресс» и ЗАО «Интегрированные транс-портные системы». Председатель совета директоров ООО «Аэроэк-спресс» Максим Ликсутов после аукциона обратился к РЖД и

правительству Московской об-ласти с предложением продать компании часть своих акций. Но в то же время он отметил, что бизнес заинтересован в том, чтобы РЖД сохраняли своё при-сутствие в этом секторе как один из важнейших участников.

Руководитель отдела исследо-ваний пассажирских перевозок Института проблем естествен-ных монополий Евгений Алек-сеев полагает, что если навести в пригородном сообщении поря-док, сократив долю безбилетного проезда, то из-за большого пасса-жиропотока московское направ-ление перевозок для бизнеса ста-нет вполне рентабельным.

С��+�S П@�#�Y$

З&$#�& $ С&��#-П�#���%�+ !��-�%"�# "�����#�&(����)S ���#�S����)S !��?" � &$#�-���!@��#%[���� �? Ю9��S К����.

Поезд с 50 контейнерами FEU вышел 11 ноября со станции Находка-Восточная. Конеч-ный пункт – станция Шушары. В контейнерах грузы для пред-приятия Hyundai Motors под Санкт-Петербургом. В порт Восточный они пришли из южнокорейского Пусана мо-рем.

П е р е в о з к у в е д ё т О А О « Тр а н с К о н т е й н е р » . « Д л я маршрута была разработана и предоставлена «нитка» графика с ускоренным дви-жением поезда. Перевозка

идёт в рамках инновацион-ного транспортного продукта компании «Транссиб за семь дней». На данный момент со-став уже находится на Сверд-ловской дороге, хотя про-шло пять дней», – рассказал вчера директор филиала ОАО «ТрансКонтейнер» на ДВЖД Пётр Силин.

Hyundai – наиболее попу-лярный бренд на российском авторынке. По данным Ассо-циации европейского бизнеса, продукция южнокорейского концерна в августе и сентябре удерживала второе место по продажам всех автомобилей в России (первое у АВТОВАЗа) и лидировала среди иномарок.

Объём их реализации вырос вдвое – до 15,5 тыс. машин. Поэтому логично намерение «ТрансКонтейнера» органи-зовать регулярный сервис с целью последующего увели-чения объёмов перевозок для автозавода в Ленинградской области. Одно из его преиму-ществ по сравнению с услу-гами перевозчиков deep-sea – срок доставки. Транзитное время перевозки по маршруту от порта Пусан до Шушар со-ставит порядка 17 дней, тогда как окружным морским путём – 30–35 дней.

П&$�@ У��$,GEb. YEKK. «Г^PYQ»

ХQbQKEFGY

2.|ДEKEXVQW YQKIQ

�EIE

: UQF

NS O

EKbQ

ITYE

�EIE

: GNK

ON[

KEP

JV

О"�� !�#��(�&@A�)S !��%!&#�@A &�(�S ЦППК %9� �?$��#��

17 ноября 2011 года

четверг

№ 210 (24930)

В досье

Доля ЦППК в пассажирских перевозках в Московском регионе составляет около 80%, а в целом по России – свыше 52%. Компания работает на всех направлениях Московской железной дороги, обслуживая ежедневно 1,3 млн пассажиров. Подвижной состав, задействован-ный в пригородных перевозках, составляет 1100 пар поездов, из них 128 пар – скорые пригородные поезда по-вышенной комфортности. ОАО «ЦППК» осуществляет пригородное сообщение по территории десяти субъектов Российской Федерации, в том числе Москвы, Московской, Курской, Владимирской, Рязанской, Тульской, Калужской, Смоленской, Брянской и Орловской областей.В компании работает около 7 тыс. сотрудников.

И?$������ � !��$�"���� ����%��& �& !��#&$�% $�"������%"�-$&���.

ОАО «Газета «Гудок» сообщает об объявлении открытого конкурса на поставку видеооборудования. 1. Наименование организатора конкурса: открытое акционерное общество «Газета «Гудок».Местонахождение и почтовый адрес: 105066, г. Москва, ул. Старая Басманная, д. 38/2, стр. 3.Контактное лицо: Попов Игорь Юрьевич. Тел: (495) 983-0818, доб. 70-769, факс: (495) 624-7060.2. Время и место проведения конкурса: 19 декабря 2011 года в 12.00 по адресу организатора.3. Предмет договора: приобретение видеооборудования, а именно: видеокамеры, опции к ним и осветительное оборудование. Ориен-тировочная цена и спецификация указаны в конкурсной докумен-тации.4. Срок заключения договора: до 30.12.2011. 5. Срок приобретения видеооборудования: до 30.02.2012.6. Порядок и место получения конкурсной документации: по адресу организатора, не ранее даты опубликования извещения о проведе-нии конкурса, в течение 10 (десяти) календарных дней после посту-пления письменного запроса и не позднее чем за 10 (десять) кален-дарных дней до окончания срока подачи заявок.7. Порядок, место и срок подачи заявок.

7.1. Приём конкурсных заявок начинается 21 ноября 2011 года в 12.00 и заканчивается 18 декабря 2011 года в 12.00 по московскому времени.

7.2. Приём конкурсных заявок производится по адресу: 105066, г. Москва, ул. Старая Басманная, д. 38/2, стр. 3, комната 315.

7.3. Датой подачи заявки считается дата получения заявки орга-низатором конкурса.8. Вскрытие конвертов с конкурсными заявками будет проводиться 19.12.2011 в 12.00 по адресу: 105066, г. Москва, ул. Старая Басманная, д. 38/2, стр. 3, комната 315.9. Победитель определяется комиссией ОАО «Газета «Гудок» по сле-дующим критериям:

– цена;– квалификация Участника;– финансовые условия;– сроки поставки.

10. Организатор оставляет за собой право: – отказаться от проведения открытого конкурса в любой момент до

подведения итогов конкурса, не неся при этом никакой ответствен-ности перед физическими или юридическими лицами, которым та-кое действие может принести убытки;

– отклонить любую конкурсную заявку, не соответствующую обя-зательным и/или квалификационным требованиям, изложенным в конкурсной документации;

– не допускать к участию в процедурах размещения заказов, про-водимых организатором, участников, уклонившихся от подписания контракта, в течение одного года с даты уклонения. 11. Срок заключения договора на поставку видеооборудования с по-бедителем конкурса: в течение 10 (десяти) календарных дней после объявления победителя по результатам проведения конкурса.

Движение в развитииМQMJVEGIKENVJN

ПKE�cMSNVVJYJ EbG^PJSJ FEUKEGc �FES�ZJJ IWOJ

В 2012 +�"% �& Л["���$���� #�!@�$�?��#���#�@A��� ?&-$�"�, $*�"���� $ ОАО «С��&�& – Т�&��!��#�)� �&B��)», �?+�-#�$�# +�%?�$�S �"�����(���-�)S $��A�����)S "�?�@A�)S @�����#�$ ТЭ8.

Инновационное развитие отечественного локомотиво-строения обсудили вчера на со-вместном заседании комитета по координации локомотиво-строения и их компонентов и комитета по инновациям и технологическому развитию НП «ОПЖТ».

Тепловоз ТЭ8 предназначен для горнодобывающей, нефте-газовой, химической отраслей, заинтересованных в мощной вывозной технике.

По словам заместителя глав-ного конструктора ООО «Центр инновационного развития СТМ» Алексея Тарасова, при разработке нового локомотива с электрической передачей

переменно-постоянного тока и кузовом капотного типа при-менены новейшие технические решения. Он оборудован совре-менными системами управле-ния и безопасности, системой радиоуправления и реостатным тормозом. ТЭ8 будет создан на платформе ТЭМ7А. Новый ло-комотив мощностью 2900 л.с. сможет работать по системе многих единиц.

Разработчики обещают улуч-шить условия работы локомо-тивной бригады.

«Среди других разработок центра модернизированный магистральный двухсекцион-ный тепловоз ТГ16М, пред-назначенный для Сахалина, где ширина колеи составляет всего 1067 мм. Локомотив обо-рудован унифицированными рамами тележки, что позволит эксплуатировать его на дорогах с разной шириной колеи», – от-метил Алексей Тарасов.

М&�A��& Б&@&B���&

Page 3: ||О О ˚ !˘+ П9E*+20+ Ключевой факторstatic.scbist.com/scb/uploaded/1056_gudok_17_11_11.pdf · Ежедневная транспортная газета «Гудок»

www.gudok.ru

www.gudok.info

E-mail:[email protected] Ежедневная транспортная газета «Гудок»

С���������� ���������!�� "�!#���$-%��!!�& '�(���#!�#�� М�!�#���#��� �!$���!!�* ��� Г�$(�� ���#������ !�-+��,!�"� Т'���##"�0� $������!�1 2���(!�& ����0� Г�$(�� Г���0�1 Р���-���(� �� �'��!�!�4 � (��$�����'��-!�� #�$2�'!5�� ���!���+�1��.

Как заявил заместитель начальника де-партамента конституционной безопасно-сти МВД Грузии Сосо Топуридзе, задер-жанный Георгий Ртвеладзе в ходе своей служебной деятельности при осуществле-нии ремонтных работ не по назначению использовал ведомственную технику, ма-териальные ресурсы и рабочую силу ООО «Грузинская железная дорога».

По данным департамента конституци-онной безопасности, незаконные дей-ствия задержанного нанесли ущерб ООО «Грузинская железная дорога» в размере 210 тыс. лари (около $130 тыс.).

Георгий Ртвеладзе был задержан после того, как получил от предпринимателя 6 тыс. лари (около $3,6 тыс.) и осуще-ствил ремонтные работы за счёт желез-ной дороги.

Помимо этого, сотрудники департа-мента конституционной безопасности задержали ещё четверых сотрудников железнодорожной компании, которые «систематически и в больших размерах разворовывали материальное имуще-ство, принадлежащее ООО «Грузинская железная дорога», и реализовывали его», сообщают в ведомстве.

Среди соучастников Георгия Ртвеладзе – Георгий Тушишвили и Папуну Ломта-тидзе, а также сотрудник грузинской ма-гистрали Альберт Ткебучава и бывший её работник Валериан Андриадзе.

По данным следствия, задержанным инкриминируют злоупотребление слу-жебным положением, в результате кото-рого ООО «Грузинская железная дорога» понесло значительный материальный ущерб.

В случае подтверждения вины задер-жанным грозит до 10 лет лишения сво-боды.

В управлении ООО «Грузинская желез-ная дорога» пока не дают никаких ком-ментариев по этому поводу.

����,1 �7��!1"

КDEFGDHI

Арест за техникуЗKLMGNKE EKOKHIEPQ ТRPHPSSQDTD UVGKWHMEPX NMHMYEDZ LDGDTP ГGUYPP

Скидка на историюСPFUK[PX

ПDMYLQK EK GMFGDVDMYLM LDHNEK R\FI VD QKG]KEU WSM]

Т$���������5 И�"$�#"�& �'��#�� ��-���#1� ��0��!��,!�� ��������,#��� ������!1�, �$��#��+�#"�� ���7�$�5 �� К�$0�'�&"��,#"�& 2���(!�& ����0� " #�%���,!� (!�+��5� ������("��.

На «круглом столе» по развитию туризма, который прошёл в Иркутске, генеральный директор компании «Кругобайкальский экспресс» Анастасия Павлова сообщила, что сегодня на этом маршруте количество пассажиров снизилось из-за высокой стои-мости билетов.

«Для людей со средним, а тем более низким доходом проехаться по Кругобай-калке, отдохнуть в уникальной историко-архитектурной и ландшафтной зоне, полюбоваться Байкалом становится всё проблематичнее. Ведь стоимость проезда увеличилась на 50%. Мы можем потерять эту историческую часть Транссиба для массового туризма с использованием со-храняющейся инфраструктуры», – сказала Анастасия Павлова.

Проблемы у туроператоров на этом при-влекательном, особенно для заезжих и ино-странных туристов, маршруте появились ещё в начале года. Региональное мини-стерство жилищной политики, энергетики, транспорта и связи посчитало, что оно не имеет права субсидировать туристические перевозки, а поэтому этот маршрут был ис-ключён из перечня пригородных поездов. А раз так, то не может рассчитывать на под-держку областного бюджета, и компенсация компании-перевозчику полагалась только за обеспечение движения поезда, который доставляет пассажиров со станции Слю-дянка до станции Порт Байкал.

Как рассказал «Гудку» генеральный ди-ректор Байкальской пригородной пасса-жирской компании Ринат Хабибуллин, про-блема действительно существует, но здесь необходимо учитывать разницу.

«Есть социальные перевозки, объём ко-торых нам определяет правительство Ир-кутской области. Есть туристические. Если

правительство посчитает необходимым суб-сидировать последние по Кругобайкалке, то можно будет только порадоваться», – отме-тил Ринат Хабибуллин.

Ещё недавно, по его словам, таких во-просов не возникало, ведь практически все затраты брала на себя ВСЖД, которая и занималась пригородными перевозками. Сейчас такого права согласно федеральному законодательству у дороги нет, и этим ви-дом деятельности занимаются специально созданные пригородные компании, учреди-телями которых стали власти субъектов РФ и ОАО «РЖД».

«Как региональный перевозчик, мы до-бросовестно отрабатываем соцзаказ по при-городным перевозкам. А всё остальное уже относится к сфере коммерции. На таких на-

чалах мы, например, работаем с турфирмой «Глобал Турс», которая организует поездки по КБЖД. Мы предоставляем ей рельсовые автобусы, которые берём в аренду у Дирек-ции по обслуживанию пассажиров в приго-родном сообщении, ведь собственного под-вижного состава у нас пока нет», – сказал Ринат Хабибуллин.

Впрочем, туроператоры несколько иного мнения о туристических маршрутах. По их словам, они имеют не только коммерческую, но и социальную составляющую, ведь ими пользуются жители, которые не могут себе позволить более дорогой отдых. А потому в сложившейся ситуации они надеются на власть, которой и предстоит определиться, что делать с туристическими маршрутами на КБЖД. Сибирская Байкальская ассоциа-ция туризма уже объявила о своей готовно-сти направить письмо в ОАО «РЖД» и Ми-нистерство спорта, туризма и молодёжной

политики РФ с просьбой пролить ясность на будущее КБЖД и сохранения её как истори-ческого туристического маршрута.

«Как один из вариантов решения этой проблемы присвоение КБЖД статуса памят-ника исторического наследия федерального уровня», – предложила Анастасия Павлова. Но процедура эта, по мнению экспертов, длительная, хотя побывавший недавно в Иркутске и на КБЖД замминистра культуры РФ Григорий Ивлиев не исключил такую возможность. «Этот вопрос будет рассмо-трен», – пообещал он.

Не остались в стороне от обсуждения ак-туальной темы и региональные власти. По словам министра экономического развития, труда, науки и высшей школы Иркутской об-ласти Сергея Аникеева, ценность Кругобай-

калки для дальнейшего развития туризма переоценить сложно – людей влечёт и самое глубокое озеро планеты, и возможность сво-ими глазами увидеть знаменитые тоннели, саму дорогу, висящую над Байкалом.

«Мы думаем, как сделать билеты на этом маршруте более доступными», – сказал Сер-гей Аникеев.

Ну а пока сама КБЖД живёт неспешной жизнью. Она по-прежнему под опекой ВСЖД. Как сообщил начальник Слюдян-ской дистанции пути Владимир Сендзяк, этот участок обслуживает почти два десятка монтёров во главе с мастером.

«В этом году мы там заменили 6 тыс. шпал. Примерно такое же количество запла-нировано и на следующий год», – поделился планами Владимир Сендзяк.

С��0�& К�(,SDR. QDGG. «ГULQK»

ИGQUFSQ

П�##�2��5 ��0$� ��1�� �( ���(�� �4'����,#1 Б�&"���� – ����0� ���*���� �� #����$ '���0$ С�'��#"�0� ���1

ОRiMQF

Мы можем потерять эту историческую часть Транссиба для массового туризма

Н � # �� ! % � � Б � �� ' � ! # " З����!�-С�'��#"�& ����0� ��"�5�� !��5& ��7�*��-!5& ��#�. Старый надземный переход на станции Барабинск был по-строен ещё в 1941 году. В на-чале 80-х его капитально от-ремонтировали, однако время взяло своё. Возводить новый мост начали в сентябре прошлого года. Его строили рядом со старым, по которому люди продолжали ходить. Работы велись с перерывами. Как пояснил начальник Ба-рабинского строительно-монтажного участка ООО «Иркутскмост» Иван Данилко, «станция находится на глав-ном ходу магистрали, и волей-неволей приходилось считаться с напряжённой оперативной обстановкой: получать «до-бро» движенцев, привлекать энергетиков, которые, когда требовалось, снимали напря-жение в контактной сети».Новый 140-метровый мост по-строен из железобетона. А его покрытие гидрофобное. Оно не впитывает влагу, а значит, пешеходы могут не бояться гололёда. Кроме того, новый мост выше прежнего. «Его опоры занимают меньше места на платформе, не ме-шают пассажирам, – сказал начальник Барабинской дис-танции пути Александр Сер-гиянский, – да и нам теперь созданы в этом месте более удобные условия для ремонта пути». В современный вид сооруже-ния органично вписываются освещение на лестничных маршах и навесы. Предусмо-трены сходы для передвиже-ния людей с ограниченными возможностями. Ж и т е л и Б а р а б и н с к а д о -вольны.«Вчера первый раз прошла по нашему новому мосту, – поде-лилась впечатлениями Татьяна Кучеренко, – он шире старого, и всё сделано добросовестно, на «отлично». Строительство моста обо-шлось компании почти в 95 млн руб. Старый мост демон-тировали.

В������� П�����, SDR. QDGG. «ГULQK»

НDWDSPRPGSQ – БKGKRPESQФ��� ������

ДDGDNEKX QKGFK|3.17 ноября 2011 года

четверг

№ 210 (24930)

Нескользкий путь

���5 !���0� ��#�� (�!���4� ���� ��#�� !� ����P���� � !� ��7�4� ��##�2���� � �$��&%��

Р���!� # ����Q,4 ��*!�"� Г�ЖД �����T" �!���!�� МВД

vDFD

: ]KQ

SP]

QKw

PGP

E

vDFD

: pho

toxp

ress

.ru

РЕКЛАМА

Н� '�(� О"�1'�,#"�0� U��"�����0�-!�����!�!�0� (����� (ЗАО «Т��!#-��7*����!0») ]�0$� '5�, !�+��5 ��(��'��"� � ����(���#��� !�("�-���,!5* #"���#�!5* ��������.

Образец трамвая на заводе губер-натору Санкт-Петербурга Георгию Полтавченко показал управляющий директор Alstom Transport в РФ и СНГ Бернар Гоннэ. Увиденное губер-натору понравилось, однако возник вопрос об адаптации французских технологий к российским условиям эксплуатации.

«Мы делаем специальную теле-жку, которая будет адаптирована под ваши пути», – рассказал Бернар Гоннэ. По его словам, тележка готова на 20–30%. «Их мы готовы произво-дить в России», – сказал он. Впрочем, Alstom готов и полностью локализо-вать производство трамваев на элек-тровагоноремонтном заводе.

Однако чтобы наладить произ-водство в Санкт-Петербурге, надо определиться с конкретными марш-

рутами, решить вопрос о создании современной сети путей, которые бы не мешали дорожному движению и были доступны пассажирам.

Георгий Полтавченко считает, что новые трамваи должны ходить по вы-деленным линиям, где нет экономи-ческой необходимости строить ме-тро. «Если мы решим эту проблему, то будем думать о том, чтобы не где-то приобретать трамваи, а про-изводить их здесь, – сказал он. – Это рабочие места и налоги в казну».

Предполагается, что определиться с заказом и подписать контракт го-род сможет в течение года. «Посмот-рим, какое качество будет и какую цену предложат», – сказал губерна-тор.

По словам представителей Alstom, цена за один трамвай 2–2,5 млн евро. Но с учётом модернизации она будет выше.

Если город и Alstom договорятся, петербуржцам предложат поуча-ствовать в конкурсе по разработке дизайна. «Мы верим, что трамваи могут изменить облик города, по-этому просим поучаствовать на-селение в выборе внешнего облика вагонов, – отметил Бернар Гоннэ. – Может, вагон будет напоминать нос корабля».

В рамках встречи губернатор Санкт-Петербурга, компания «Транс-машхолдинг» и Alstom подписали ме-морандум о сотрудничестве.

Я!� П�(����+�"���, SDR. QDGG. «ГULQK»СKEQF-ПMFMGRUGT

ПHKE\

Похожий на корабльВ СKEQF-ПMFMGRUGTM ]DTUF VDXWPFISX vGKE[UYSQPM FGK]WKP

Приглашаем к участию

vDFD

: VKW

MH E

DWP

QDW

Page 4: ||О О ˚ !˘+ П9E*+20+ Ключевой факторstatic.scbist.com/scb/uploaded/1056_gudok_17_11_11.pdf · Ежедневная транспортная газета «Гудок»

�������

На одной теорииВ��� �� �� ������ �� ������� ��� �� �

К ���� ������ ������ � ����� �������������� ���!��������

М��� ���#��$ ��%� � �&��-������#��� �'���(, )�����-*�+ � ��!��� ������� ���� �� �%�����$ Ч��$����)�+ ������� �� ������'����� )�-'��������+ ��������)� ��-)��������� � ����. Б���� ����, �%�$��$ � � �� ���� ���'���$.

К такому выводу пришли на ЮУЖД после ознакомления с образовательными ресурсами. «Учреждения начального и среднего профессионального образования во многом отстают от оснащения дорожных техни-ческих школ. Практически везде обучение ведётся с использова-нием компьютерных программ, плакатов, устаревших образцов узлов и агрегатов подвижного состава без использования тре-нажёров, что влияет на качество подготовки помощников маши-нистов», – отмечает первый за-меститель начальника службы управления персоналом ЮУЖД Олег Анфалов.

Программы подготовки ра-ботников локомотивных бригад в дортехшколах и профучилищах тоже разнятся. «Там не живут проблемами железнодорожной сети в вопросах обеспечения без-опасности движения поездов и охраны труда. Изучаются серии локомотивов, которые уже выво-дятся из эксплуатации. Многие ребята, которым предстоит на будущий год выпускаться, до сих пор не прошли поездную практику», – констатирует уви-денное в учебных заведениях заместитель начальника Южно-Уральской дирекции тяги по кадрам и социальным вопросам Дмитрий Попов.

В профтехучилищах согласны с выводами дороги. «Мы ра-ботаем по государственным стандартам, разработанным Министерством образования России. Эти программы не со-гласованы с РЖД. Получается, что у нас – свои требования, у железной дороги – свои. Вместе с тем Госстандарт предусматри-вает практическую подготовку, чтобы после окончания училища выпускник смог сразу сесть в кабину локомотива. Больше по-ловины обучающих часов у нас отводится на практику. А по-практиковаться не на чем – нет соответствующих тренажёров», – поясняет мастер производ-ственного обучения ГОУ НПО «Профессиональное училище № 2» Михаил Давыдов.

По словам директора этого училища Сергея Смородина, на тренажёры министерство об-разования не выделяет средств. «Материальную базу мы создаём

сами из внебюджетных средств, чаще всего за счёт родительских взносов. Собрать 5 млн руб. на тренажёр мы вряд ли сможем, а вот если загрузить наши учебно-производственные мастерские выпуском полезной для желез-ной дороги продукции, то, воз-можно, и получится», – подчёр-кивает он.

Из всех начальных и средних учебных заведений выделяется только Магнитогорский поли-технический колледж, который имеет богатейшую техническую базу с современными тренажё-рами, моделирующими локомо-тивами, радиостанциями. Объ-ясняется это тем, что колледж го-товит локомотивные бригады и для Магнитогорского металлур-гического комбината, который и взял его под свою опеку. «Вы-пускники этого колледжа имеют высокий уровень подготовки, мы их берём с удовольствием», – говорит заместитель началь-ника по кадрам и социальным вопросам эксплуатационного локомотивного депо Карталы Александр Заболоцких.

Как отмечают на ЮУЖД, по-лученный в профессиональном училище, колледже или лицее диплом помощника машиниста ещё не даёт права работы на ло-комотиве. В депо отбираются лучшие. Ну а тех, кто попал с по-лученной подготовкой в депо, ещё год-полтора приходится «во-дить за руку» и доучивать.

ЮУЖД предложила образо-вательным учреждениям для подготовки работников локо-мотивных бригад использовать компьютерные программы по профессиональному обучению ОАО «РЖД».

В локомотивных депо Южно-Уральской дирекции тяги планируется также закрепить машинистов-инструкторов за группами учащихся начиная с первого курса. Для отработки практических навыков будут предоставляться тренажёры. Преподаватели смогут получать в депо обучающие программы, учебные пособия, материалы по безопасности движения, воз-можность пользоваться техниче-скими библиотеками.

Также на дороге собираются разместить в слесарных мастер-ских учебных заведений заказы на изготовление инструмента для укомплектования локомо-тивов. Это позволит училищам подзаработать на тренажёры.

Е�����$ М�������,�PQ. P��. «Г�R �»

���Q���

TP�P

: �VP

�W �

��P

�

Требуется тренажёрТехнологии

�������X��� �PR��� PQ���X��� P���� �P� ����R P �PR�PR�� ��YW R�� �PRVP�P� � �P�PR� ����������P�

Э)�������!������ ��)��������� ���� ���� ����� �� 51% �)�����)������ � ���*6 ���.

Как рассказал замначальника технологического от-дела Центральной дирекции тяги Евгений Елепин, всё упирается в финансовые возможности компании, средства на тренажёры в первую очередь выделяются по необходимости в те депо, где они нужнее.

Машинист-инструктор по обучению локомо-тивных бригад эксплуатационного депо Горький-сортировочный Станислав Шанин уточняет: «Мы получили современные тренажёры для обучения бригад для электровозов серий ВЛ80 и ЧС4Т, но каждый из них в одном экземпляре». Это означает, что пройти тренировку могут пять-шесть бригад за рабочий день. «Этого мало, – уверен он. – Если при-обрести ещё хотя бы по одному тренажёру, можно ввести элемент соревнования между бригадами при выполнении вводных команд, которые задаёт ин-структор, тем самым повысится качество учебного процесса». Кроме того, в депо пришлось собирать своими силами тренажёр для тепловозных бригад.

Не хватает их и Куйбышевской. В ноябре по про-грамме поставки оборудования предусмотрено 9,9 млн руб. на покупку трёх тренажёров для депо Ру-заевка и Кинель (ВЛ10К), Самара (ЧС2К). Однако полной уверенности, что они придут до конца года, нет.

По словам начальника технического отдела Куй-бышевской дирекции тяги Владимира Филатова, укомплектованность депо тренажёрами составляет 33% от потребности. Их 9 вместо 27. При этом отно-сительно новых – 5. Они установлены в локомотив-ных депо Пенза, Кинель, Уфа, Ульяновск и Рузаевка. А два депо – Бугульма и Стерлитамак – вообще не имеют тренажёров для обучения машинистов, ра-ботающих на магистральных тепловозах 2ТЭ10М, так как производители их выпускают в ограничен-ном количестве. Да и самим производителям не вы-годно выпускать больше тепловозных тренажёров, потому что спросом пользуются в основном электро-возные.

Однако, по словам главного инженера ЗАО НПЦ «Спектр» Андрея Булгакова, их предприятие может выпускать тренажёры маневровых и магистральных серий тепловозов. «Пока таких обращений от депо в адрес предприятия не поступало», – сказал он.

Есть и ещё одна проблема – действующие на сети модели тренажёров больше подходят для подготовки молодых машинистов. А для профессионалов это уже игрушка, на которой можно просто виртуально отка-тать поездку, сдать зачёт и повысить квалификацию.

По словам машиниста-инструктора эксплуатаци-онного локомотивного депо Кинель Евгения Пле-ханова, действующий в депо тренажёр управления машиной ВЛ10 позволяет воспроизводить поездку и основной набор нестандартных ситуаций. Но отра-ботать на комплексе практические навыки по устра-нению неисправностей в поездке машинист уже не может. «Отрабатывается очень узкий круг неисправ-ностей, а в случае сложных поломок машинист дол-жен просто вызвать вспомогательный локомотив. Машинист ведёт поезд, ремонтник – ремонтирует», – пояснил он.

Начальник Тайгинской технической школы Западно-Сибирской магистрали Вера Кулакова рас-сказала, что на дорогу поступают новые магистраль-

ные и маневровые локомотивы, насыщенные элек-троникой, а вот аналоговые тренажёры – пока нет. «Конечно, заявку мы подали, – говорит она, – но для её выполнения требуются время и инвестиции, но все понимают, что на этом экономить не стоит. Тре-нажёр для пассажирского электровоза новой серии ЭП2К нам пообещали установить уже до конца этого года, а для маневрового ТЭМ18ДМ – в 2012-м».

Ещё одна причина недокомплекта, по словам Ев-гения Елепина, в небольшой производительности предприятий-изготовителей. Сегодня в стране всего

два предприятия, выпускающих тренажёры, – это ЗАО НПЦ «Спектр» (Екатеринбург) и ПКБ ЦТ (Москва).

К примеру, НПЦ «Спектр» раньше выпускал до 50 тренажёров разных серий и модификаций в год. Од-нако с 1 июля вступили в силу новые технические тре-бования ОАО «РЖД». От производителей требуется создание тренажёрных комплексов кабинного типа. «Если раньше мы выпускали тренажёры с рабочим местом машиниста, то теперь – с полномасштабным пультом управления. Также должно быть рабочее ме-сто помощника машиниста. Тренажёр должен быть с максимальной степенью узнаваемости локомотива, а по оснащению приближен к реальным условиям работы бригад», – пояснил Андрей Булгаков.

Новые технические требования привели к до-полнительным трудностям в работе предприятия. Высота кабины локомотива около 3,5 м, поэтому

требуется перестраивать и расширять производство. В Екатеринбурге уже приступили к строительству нового цеха. «До 2012 года цех запустим в эксплуа-тацию и уже в следующем году приступим к мас-совому производству тренажёров кабинного типа – ориентировочно 20 штук в год», – сказал Андрей Булгаков.

Средняя стоимость одного такого комплекса со-ставит 2,5–3 млн руб. в зависимости от комплекта-ции и сложности исполнения.

Как уточнили в Дирекции тяги, сегодня прораба-тываются варианты увеличения объёма выпуска тре-нажёров, в том числе за счёт привлечения локомоти-востроительных и локомотиворемонтных заводов.

В депо же отмечают, что с учётом появления новых видов тяги, более технологичной и сложной в управ-лении, нужны более современные обучающие ком-плексы, учитывающие различные факторы поездки. Такие, например, как «5Д-капсула», применяемые при подготовке пилотов гражданской авиации. «По своим техническим характеристикам они вполне подошли бы и для железнодорожного транспорта, – уверен Владимир Филатов. – При подготовке ло-комотивных бригад важно, чтобы машинисты по-чувствовали машину, выработали стиль управления, научились плавному ведению поезда, понимали, к чему приводят те или иные действия с локомотивом. Ведь «5Д-капсула» может моделировать ситуации – динамические реакции при ведении поезда и управ-лении автотормозами».

И���� В#����

С ��$������� ����� ����� �$�� ���*�� ����� :���������#�$ � � ���*6 �

TP�P

: ���

�� V

P�Q�

�W P

Тренажёр должен быть с максимальной степенью узнаваемости локомотива и приближен к реальным условиям работы бригад

Опыт

Зачёт через ИнтернетКP��������� �P���R�� P� �Pi�P P���R����W �R��j��P

С ����(#� ������!������� ���'���$ ��:�������, ���-� 6����� �� ���� ��)������-��� ���� О)�$� #�)�+ ����-�� ���, �����%� ��� � ����# )�������!�� ������)�� � ��$��$�� � ����� � %����$�.

С 1 января локомотивные бри-гады всех 15 депо Дирекции тяги ОЖД переведены на дис-танционное обучение. Для этого нужен компьютер и Интернет, а также логин и пароль, чтобы авторизованно войти в систему дистанционного обучения.

Как пояснил и.о. инженера по техническому обучению Ди-рекции тяги Андрей Астафичев, система включает в себя элек-тронную библиотеку, обучаю-щие программы, онлайн-тесты, анимацию и видео и избавляет машинистов и их помощников от необходимости ехать в депо, чтобы сдать зачёт по теории.

Техучёба проходит три раза в месяц – два часа теории и час практики. Сдав теорию в си-стеме, машинисты и их помощ-ники приходят в депо только на практические занятия и сдают только один зачёт. «Это экономит время и бригад, и машинистов-инструкторов», – отметил Ан-дрей Астафичев.

Люди, которым не подходит дистанционное обучение, а это около 30% сотрудников, могут

это главное в его работе. Система же анализирует уровень знаний каждого из колонны и пробелы в тех или иных областях».

Инструкторам стало легче ра-ботать. «Благодаря дистанционке я вижу, что один человек плохо знает материал по тормозам, и с ним нужно адресно работать, – говорит Владимир Макаров. – А у другого устройство локомоти-вов «проседает».

Правда, признался он, для инструкторов этот год был тя-жёлым: «Практически 90% кон-спектов нужно было пересмо-треть, преподать их корректно,

ясно и доступно, на это ушло много времени и сил».

Контролировать качество техучёбы может не только машинист-инструктор, но и ру-ководители депо, начальник Ди-рекции тяги, которые видят всю статистику по дороге в целом. Ведь система собирает данные со всех депо.

«Дирекция тяги поставила за-дачу определить соответствие знаний работников компетен-циям. Выделили 14 тем, в част-ности автотормоза, автосцепка, основные инструкции, – расска-зала руководитель Дорожного центра дистанционного обуче-ния Ольга Куранова. – Система позволяет видеть, насколько со-трудники соответствуют компе-тенциям. Октябрьская дирекция тяги создала прецедент для РЖД в создании системы компетен-ций для рабочих профессий».

Одним из главных достижений разработчики системы считают её электронную библиотеку. Однако сетуют на нехватку ру-ководств по эксплуатации новой или модернизированной тех-ники, которая приходит на до-рогу. «Нам нужно, чтобы заводы предоставляли соответствую-щую документацию», – отметил Андрей Астафичев.

Я�� П�%����'�)���, �PQ. P��. «Г�R �»С�� �-П����Q��V

сдавать зачёты по прежней си-стеме.

«Есть у меня машинист, кото-рому 55 лет, у него дома компью-тера нет, и он даже «мышку» бо-ится в руки взять, – рассказывает машинист-инструктор локомо-тивного депо Санкт-Петербург-Варшавский Владимир Макаров. – Есть люди, которым система в диковинку, а молодёжь с удо-вольствием ею пользуется».

Раз в десять дней инструктор обязан проконтролировать, как его подопечные проходят тех-

ническое обучение. Система фиксирует не только сданные зачёты и количество набранных баллов, но и сколько времени человек изучал тот или иной материал.

«Основная идея в том, чтобы перенацелить машинистов-инструкторов на индивиду-альную работу с составом при-креплённых колонн, – пояснил Андрей Астафичев. – Когда на за-нятия приходят 20, 30, а то и 50 человек, инструктору тяжело вы-яснить, у кого какие проблемы, а

TP�P

: ���

�� �

P��

P�

�$ ������!������� ���'���$ ��*�� )���#��� � ��� ���

О��'���� ��)��������� � ����, ����:���� )����&�)�!�� – � �!��� ��� � ����+. Н�� ��� , �� ����+ �% ������ ���+ � 2015 ���� ���$ ����(��)�� ��:������ � � ���� �� ��-����$ ��)�������� ���*�� ��% ���� �� 70%. П��$���, '�� �������$ ��� �%)� ��*���$ �� �� ���:)���, � � F��+ �����-!�� ����� ����'# �' �*����$ М������ ���� �� �%�����$, �� %���# ��%��)��� ��� ���. В��� ���# � �!��� ����'6�� � ����:���$ )����&�)�!�� ��)*� �� �� ���� ���� ��)� ����'����$ �����#��. Н� ���# � ����*����#��+ ����, )���� ����� ���������� �� ���#)� %��'����#�� �����'��� ����'6��, �� � �������� ��$���# � ����� � %����$� � �� ��� ����#.

|Ш)��� XXI ��)�|Ш)��� XXI ��)�

В 2011 году профтехучилищами, колледжами и ли-цеями Челябинска, Златоуста, Карталов, Орска, Бу-зулука и Оренбурга подготовлено 582 специалиста. На ЮУЖД принято всего 206 выпускников, несмотря на дефицит локомотивных бригад.

Справка «Гудка»

www.gudok.ru

www.gudok.info

E-mail:[email protected]Ежедневная транспортная газета «Гудок»

4.|П�PQ��� � ��Y���� 17 ноября 2011 года

четверг

№ 210 (24930)

Page 5: ||О О ˚ !˘+ П9E*+20+ Ключевой факторstatic.scbist.com/scb/uploaded/1056_gudok_17_11_11.pdf · Ежедневная транспортная газета «Гудок»

www.gudok.ru

www.gudok.info

E-mail:[email protected] Ежедневная транспортная газета «Гудок»

Наталия Кудрявцева, ��������� ��-���� !��"�"�# ���$��� %&�"'�� С���-&��-1:– Долгое время моя семья жила в обще-житии, которое находится рядом с привок-зальной площадью Саратова. И было не очень приятно каждый день видеть, какой творится беспорядок. Ряды убогих ларьков и лотков, хаотичное движение обществен-ного транспорта… Насколько я понимаю, городские власти не собираются всерьёз заниматься здесь благоустройством. Уве-рена: если будет принято решение о пере-даче площади в аренду железной дороге, этот уголок Саратова преобразится. Вок-зал – лицо города, и к привокзальной тер-ритории это, конечно, тоже относится. Привлекать людей на железнодорожный транспорт нужно не только высоким сер-висным обслуживанием на самом вокзале, но и ухоженным внешним видом всего, что его окружает. Всё это в конечном итоге формирует имидж компании.

Леонид Шумовский, &����) В���"�+-%��, �/�&"�, ��0�"�$�����""�, ��%&�"'�� /2&�:– В середине сентября привокзальная площадь Воронежа преобразилась. Под ноги легла красивая прочная плитка. Цветочные клумбы замыкают декоратив-ную ограду, выполняющую и функцию безопасности пассажиров от возможности террористических актов. С передачей при-вокзальной территории в аренду железной дороге на месте хаотичных, замусоренных киосков уютными лавочками вырос сквер. Изменился и привокзальный парк, при-росший клумбами, аллеями, обрамлён-ными чугунной оградой. Беспорядочная толчея таксистов, частного транспорта ушла в историю, как и шумное сообще-ство элементов без определённого места жительства. Перемены у главных ворот города радуют как жителей, так и гостей Центрального Черноземья. Визитная кар-точка города обрела достойный вид!

Дмитрий Питерский, 3���"�, �"+�"�� 4�%/�2�&�'��""�3� ������&��"�3� ��/� Ч�&�:– Привокзальная площадь нашей краевой столицы, конечно, оставляет желать луч-шего. Например, ямки, холмики и прочие неровности оказываются настоящей ло-вушкой для маленьких ног. Пока ждёшь прибытия своего поезда, а порой это затя-гивается надолго, детям нечем заняться. Взрослые могут поболтать на скамейках, почитать, купив издание в привокзаль-ных киосках, а вот малышам, кроме того как смотреть на фонтан летом, больше де-лать нечего. Поэтому приходится не спу-скать с них глаз, дабы не «кувыркнулись» откуда-нибудь. Хотелось бы, чтобы рядом с вокзалом было организовано что-то и для них.Радует, конечно, наш храм, торжественно украшающий привокзальную площадь. Когда подъезжаешь к Чите, душа радуется. Но обновить скамейки, придать более све-жий вид площади не помешает, тротуар-ную плитку выложить тоже можно было бы. Передача площади в аренду – правиль-ное решение.

Дмитрий Сокольников, 3���"�, �"+�-"�� В�%&�6"�-С�7��%��, ��3��"��)-"�, �����'�� +���$"�����+"�! ���-$����: – Вопрос о необходимости развития при-вокзальной площади столичного вокзала – Иркутска-пассажирского – поднимается постоянно. Расширить её территорию невозможно: не хватает места. А количе-ство автотранспорта растёт. Поэтому есть сложности с автодвижением, посадкой-высадкой пассажиров на остановках общественного транспорта. Наличие в большом количестве торговых павильо-нов тоже мешает отрегулировать скорость автопотока. В этом году представители ОАО «РЖД» вышли с предложением к городским вла-стям передать в долгосрочную аренду при-вокзальную площадь. В сентябре было подписано соглашение о сотрудничестве. Разрабатывается проект предстоящего развития.

МEFEGH G IJFEKG|5.17 ноября 2011 года

четверг

№ 210 (24930)

В каком состоянии находится привок-зальная площадь? Как вы относитесь к передаче её в аренду железной дороге?

ПWIFKX

Видеоконтроль пантографаУYXWIZYX[I \]H ^WI[FWKG GY^W_[EIYXG XIKI^WG`aEGKI[ ^I[bYGX cFdI^_YEIYXe ^IFd\IK

Беспроводной тормозМI\FWEGd_JGH

тических тормозов на отече-ственном подвижном составе может окупиться всего за пол-тора года.

Мы уже изготовили 50 экс-периментальных образцов вагонокомплектов радиоэлек-тронного оборудования, вы-полнили все виды лаборатор-ных и натурных станционных испытаний аппаратуры. Они подтвердили высокие эксплуа-тационные показатели разра-ботки.

По некоторым параметрам предлагаемые тормоза в де-сятки раз превосходят суще-

ствующие аналоги, управ-ляемые сигналами, которые передают по кабелю.

Для внедрения новшества на сети дорог мы планируем в ближайшее время выполнить проект оборудования им по-ездов, состоящих в том числе из 100 вагонов, с учётом тре-бований техрегламента. За-тем нужно будет отработать технологию управления тор-мозами с применением дан-ной аппаратуры и провести её приёмочные испытания.

Д]H j^W_[]FEGH YKIWIYXek ^IFd\I[ ^WGaFEHkX GEEI[_JGG

Р�$��7�&�""�# %�&�2�"����� ��M���� «Э���&��%"�7+�"�� +���$"�����+"�3� &��"%/��&�» О�ГУПС� %�%&��� ���3"�-%&��� /�"&�3��M�� 4���&��/����+"�3� %�%&��� % /����)R ���������� /�$��-��& 2��")0�&) �$"�% �7��2����"�#.

С помощью новшества можно измерять геометрические параметры токоприём-ника, скорость движения и оценивать его состояние по видеоизображению с высокой точностью. Предлагаемый стационарный комплекс контроля оборудования электро-подвижного состава можно устанавливать на входе или выходе локомотивов из депо, а также в начале перегона.

При движении поезда или одиночного локомотива со скоростью до 20 км/ч все параметры работы токоприёмника прибор регистрирует автоматически. Тем самым появляется возможность высвободить ис-пользовавшихся прежде для расшифровки видеоинформации операторов.

Бесконтактный способ измерения по-зволяет осуществлять контроль без влия-ния приборов на исследуемый объект с необходимой степенью безопасности пер-сонала. Проведённые испытания данного устройства показали, что новая система поможет за счёт своевременного выявле-ния дефектов снизить износ контактных проводов на 20%, а повреждаемость ин-фраструктуры системы токосъёма умень-шить в два раза.

При этом расход деталей токоприёмника сократится на 30%, что увеличит продол-жительность межремонтного интервала пантографов электроподвижного состава.

Считаю, что наибольший эффект данная система контроля исправности оборудова-ния локомотивов и электричек даст при её использовании на скоростных перегонах отечественных железных дорог.

Сотрудники нашей кафедры также раз-работали уникальные алгоритмы и про-граммные комплексы для более точного распознавания получаемых от приборов сигналов видеоинформации на ЭВМ.

Их применение позволит снизить трудо-ёмкость процесса контроля электрообору-дования локомотивов и поездов, повысить его эффективность и информативность. А главное, обеспечить необходимый уровень безопасности движения на электрифици-рованных линиях.

С��S" З���"���,^WF^I\_[_XF]e ОaГУПС_, K.X.E.

��0�%&�� /�$����& %"�$�&) �$"�% ��"&��&"�! /������� "� 20%

sIXI

: _]F

KYFZ

G[_

EI[

sIXI

: ^_[

F] t

IWc_

XeKI

ниях. При создании аппара-туры учёные использовали детали с алмазоподобным по-крытием. Благодаря этому уда-лось снизить энергозатраты и в несколько раз увеличить срок службы приборов.

А литий-ионные аккуму-ляторы большой ёмкости с малым временем заряда и ши-роким температурным диапа-зоном обеспечивают беспере-бойную работу оборудования. Микродатчики осуществляют контроль давления по всей длине тормозной магистрали с точностью до 0,03 кгс на

1 кв. см. Сотрудники вуза предусмотрели автоматиче-ское определение факта не-срабатывания тормозов на конкретных номерах вагонов состава (с занесением в запо-минающее устройство).

При неплановом снижении давления в любой части тор-мозной магистрали срабаты-вает экстренная телесигнали-зация. По нашим расчётам, благодаря этим преимуще-ствам проект внедрения бес-проводных электропневма-

С/�'����%&� У�ГУПС� ��$-��7�&��� �//���&2�2 7�%-/�����"�3� 4���&��/"����-&�6�%��3� &����$� % /����-"�"��� %������""�! &�!"�-��3�,. О"� /�$���#�& � ��� % ��0"�� ��$� 2��")0�&) /�����)"�� %��� � %�%&��� /��$�� /�� &����+�"�#!.

Кроме того, при использова-нии новшества на четверть возрастает срок службы тор-мозных колодок, реже по-вреждаются колёса, на 5–8% снижается расход топлива и электроэнергии на тягу по-ездов.

Одновременно возрастает скорость, снижается вредное воздействие подвижного со-става на путь при торможе-

Правила экономии Стратегия

ОXKj^GXeYH IX E_K_d_EGH d_ vKI]ItGwFYKGF E_WjxFEGH jyF EF ^I]jwGXYH

� %��+��0��2%# � "�0�, %&��"� �7�-6�R �!��"� ���2+�R��, %���� ����� �&"�%�&%# � /�����6����"�� $���6�� /���$���%&��""�! /���/��#&�,. � %�&2�'�# "� �&#7�)%��, ����3� � 4&�� /��"� �����"��)"� �&��6��&%#.

Решение задач обеспечения экологической безопасности на полигоне дороги начали с традиционной нехватки финансирования природоохранных мероприятий. При под-готовке заявок региональных дирекций и структурных подразделений дороги в ин-вестиционные бюджеты в этом году была организована процедура согласования с Центром охраны окружающей среды с обя-зательным включением затрат на приро-доохранные мероприятия. Новый формат взаимодействия руководителей дирекций и экологов дороги позволил более объек-тивно оценить потребности региона в ин-вестициях на охрану окружающей среды, определить очерёдность мероприятий для реализации технической и экологической стратегий компании.

Оказалось, общая потребность в ин-вестиционных затратах на обеспечение экологической безопасности в регионе составляет более 5,2 млрд руб., при этом 90% затрат должны быть направлены на выполнение мероприятий по охране во-дных ресурсов: строительство новых и реконструкцию существующих очистных сооружений, организацию систем зам-кнутого водооборота. На реализацию 12 наиболее актуальных природоохранных мероприятий, обеспечивающих выпол-нение оперативных задач Экологической стратегии ОАО «РЖД» на 2012–2014 годы, требуется более 520 млн руб. На строитель-ство и обустройство площадок временного накопления отходов производственных предприятий полигона дороги необходимо инвестировать более 176 млн руб.

В планы работы дорожной комиссии по подготовке к зиме впервые за последние годы включена проверка функционирова-ния системы обеспечения экологической безопасности. В работе комиссии глав-ного инженера дороги при объезде всех регионов и узловых станций приняли участие сотрудники Центра охраны окру-жающей среды: проводилась проверка са-нитарного состояния территории, соот-ветствия природоохранной деятельности предприятий нормам природоохранного законодательства, эффективности функ-ционирования системы экологической безопасности.

Могу с ответственностью подтвердить, что производственным экологическим контролем охвачены все предприятия на полигоне дороги. На некоторых пред-приятиях эта работа налажена на достой-ном уровне: в пример можно привести механизированную дистанцию пути Ни-гозеро, производственный участок ДТВ с очистными сооружениями в Кеми. Но в некоторых регионах мы выявили систем-ные нарушения, которые нельзя связать ни с чем иным, кроме «традиционного» подхода предприятий к существующим природоохранным проблемам.

До недавнего времени политика госу-дарства в области охраны окружающей среды была довольно лояльна по отноше-нию к нарушителям природоохранного за-конодательства, и в некоторых ситуациях предприятию было легче принять на себя штрафные санкции, чем менять свой под-ход к производственной деятельности. В последнее время суммы наказаний вы-росли многократно, и теперь работать в «штрафном» режиме крайне невыгодно: выплаты должностного лица составляют десятки тысяч рублей, юридического – сотни. Деятельность государственных надзорных органов свидетельствует лишь о дальнейшем усилении контрольных функций и росте штрафных санкций.

Одна из основных наших задач – по-мочь предприятиям разобраться, как они

должны работать, чтобы минимизировать негативное воздействие на окружающую среду. Простой пример: сброс загрязнён-ных сточных вод от ремонтного локомо-тивного депо. Если на предприятии был проведён необходимый анализ приро-доохранной деятельности и определено назначение стоков (поступают ли они на очистные сооружения или накапливаются и утилизируются отдельно), это позволяет, помимо очевидных природоохранных

эффектов, экономить вполне реальные рубли – чётко расписав процесс, подходя к проблеме и с точки зрения исполнения законодательства и внутренних регламен-тирующих документов, и с точки зрения менеджмента качества.

Важное для нас направление – обуче-ние главных инженеров и специалистов линейных предприятий по программе обращения с отходами производства и потребления, так как именно знания, уро-вень их экологической квалификации яв-ляются точкой отсчёта природоохранных

рисков на производстве. Безграмотный в плане экологии подход к производству приводит к образованию на территории предприятий несанкционированных сва-лок, сжиганию опасных отходов на откры-том грунте, экстенсивному загрязнению территории нефтепродуктами.

Если производственный процесс ор-ганизован по-настоящему эффективно, нарушения попросту нецелесообразны. Именно на это направлен международ-

ный стандарт ISO 14000, который в этом году внедряется на предприятиях глав-ного хода Санкт-Петербург – Москва. Эта система экологического менеджмента «заточена» на чёткое определение и на-полнение реализуемых предприятием процессов, их негативного влияния на окружающую среду, мер по оптимизации ресурсопотребления.

Сертификация идёт по главному ходу, но мы видим нашу задачу в подготовке к этому процессу всех предприятий поли-гона дороги.

До недавнего времени предприятию было легче принять на себя штрафные санкции, чем менять подход к производственной деятельности

О7��$'���, 4����3�6�%��, /��#��� ���+�" %&�&) "����, ��# �%�! /���/��#&�,

sIXI

: YFW

tFZ

Ya

I]eY

KGZ

Олег Афанасьев,$���%&�&��) "�6��)"��� Ц�"&�� �!��"� ���2+�R��, %���� О�&#7�)%��, +���$"�, ����3�

sIXI

: Iy

\

МEFEGH, ^jc]GKjFabF E_ vXIZ YXW_EGJF, aItjX EF YI[^_\_Xe

Y ^IdGJGFZ WF\_KJGG

Евгений Жироухов, $����2R��, ��7���&����, «В�% /��$��» У�ГУПС�

sIXI

: _E\

WFZ

YXW

F]eJ

I[

При использовании новой беспроводной аппаратуры на четверть возрастает срок службы тормозных колодок

Page 6: ||О О ˚ !˘+ П9E*+20+ Ключевой факторstatic.scbist.com/scb/uploaded/1056_gudok_17_11_11.pdf · Ежедневная транспортная газета «Гудок»

Отчёт № 2.4.10. 10.11.2011 16:57:58

Сведения � ����������� ������� � ������������� ����� ������!��"�# �����$ � ���#�������� %��# �������

(�� ��������� �����#, �������������# �������&� С������"� Р�����)Выборы депутатов Государственной думы Федерального Собрания Российской Федерации шестого созыва

По состоянию на 09.11.2011

№п/п

Наименование политической партии

Поступило средств Израсходовано средств Возвращено средств

всего

из них

всего

из них финансовые операции по расходованию средств на сумму, превышающую 800 тыс. рублей

сумма, тыс.

рублей

осно-вание

воз-врата

пожертвования от юридических лиц на сумму, превышающую 400 тыс. рублей

пожертвования от граждан на сумму,

превышающую 40 тыс. руб лей дата опера-

ции

сумма, тыс. руб-

лейназначение платежа

сумма, тыс. рублей

наименование юридиче-ского лица

сумма, тыс. рублей

кол-во граждан

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

6.Политическая партия «СПРАВЕДЛИВАЯ РОССИЯ»

18 68160 ООО «ПромСтройТорг» 19.10.2011 4 181,0

Израсходовано на предвыборную агитацию. Выпуск и рас-пространение печатных материалов (листовки, плакаты,

рекламные щиты и т.п.), изготовление и распространение аудиовизуальных и других информ. материалов

5 767,2 ООО «НОРДИС» 24.10.2011 1 203,0Израсходовано на оплату других работ (услуг), выполнен-ных юридическими лицами или гражданами РФ (работы и

услуги, выполненные по договорам)

27.10.2011 958,0Израсходовано на оплату других работ (услуг), выполнен-ных юридическими лицами или гражданами РФ (работы и

услуги, выполненные по договорам)

01.11.2011 3 390,0

Израсходовано на предвыборную агитацию. Выпуск и рас-пространение печатных материалов (листовки, плакаты,

рекламные щиты и т.п.), изготовление и распространение аудиовизуальных и других информ. материалов

02.11.2011 6 063,4 Израсходовано на предвыборную агитацию. Через организа-ции телерадиовещания

02.11.2011 2 832,4 Израсходовано на предвыборную агитацию. Через организа-ции телерадиовещания

03.11.2011 3 111,1 Израсходовано на предвыборную агитацию. Через организа-ции телерадиовещания

03.11.2011 2 730,0 Израсходовано на предвыборную агитацию. Через организа-ции телерадиовещания

03.11.2011 1 400,0 Израсходовано на предвыборную агитацию. Через организа-ции телерадиовещания

03.11.2011 955,8 Израсходовано на предвыборную агитацию. Через организа-ции телерадиовещания

07.11.2011 3 390,0

Израсходовано на предвыборную агитацию. Выпуск и рас-пространение печатных материалов (листовки, плакаты,

рекламные щиты и т.п.), изготовление и распространение аудиовизуальных и других информ. материалов

07.11.2011 1 813,1Израсходовано на оплату других работ (услуг), выполнен-ных юридическими лицами или гражданами РФ (работы и

услуги, выполненные по договорам)

08.11.2011 4 807,2 Израсходовано на предвыборную агитацию. Через организа-ции телерадиовещания

08.11.2011 1 750,0 Израсходовано на предвыборную агитацию. Через организа-ции телерадиовещания

09.11.2011 6 837,4 Израсходовано на предвыборную агитацию. Через организа-ции телерадиовещания

Итого: 56 163,1 24 448,2 0,0 0 49 154,2 45 422,4 0,0

7.Всероссийская по-литическая партия «ЕДИНАЯ РОССИЯ»

20 000,0 ВРОФ поддержки партии «Единая Россия» 11.10.2011 2 841,8

Израсходовано на предвыборную агитацию. Выпуск и рас-пространение печатных материалов (листовки, плакаты,

рекламные щиты и т.п.), изготовление и распространение аудиовизуальных и других информ. материалов

20 000,0 НРОФ поддержки партии «Единая Россия» 14.10.2011 12 488,0

Израсходовано на предвыборную агитацию. Выпуск и рас-пространение печатных материалов (листовки, плакаты,

рекламные щиты и т.п.), изготовление и распространение аудиовизуальных и других информ. материалов

15 000,0

КРОФ поддержки Всероссий-ской политической пар-тии «Единая Россия» р/с

40703810700120000068 в КФ ОАО «УРСА БАНК» г. Кемерово

14.10.2011 7 644,7

Израсходовано на предвыборную агитацию. Выпуск и рас-пространение печатных материалов (листовки, плакаты,

рекламные щиты и т.п.), изготовление и распространение аудиовизуальных и других информ. материалов

14 600,0

Чукотский региональный об-щественный фонд поддержки Всероссийской политической

партии «Единая Россия»

14.10.2011 3 528,7

Израсходовано на предвыборную агитацию. Выпуск и рас-пространение печатных материалов (листовки, плакаты,

рекламные щиты и т.п.), изготовление и распространение аудиовизуальных и других информ. материалов

14 500,0

Брянский региональный об-щественный фонд поддержки Всероссийской политической

партии «Единая Россия»

14.10.2011 3 167,0

Израсходовано на предвыборную агитацию. Выпуск и рас-пространение печатных материалов (листовки, плакаты,

рекламные щиты и т.п.), изготовление и распространение аудиовизуальных и других информ. материалов

12 000,0

Рязанский региональный об-щественный фонд поддержки Всероссийской политической

партии «Единая Россия»

14.10.2011 802,8

Израсходовано на предвыборную агитацию. Выпуск и рас-пространение печатных материалов (листовки, плакаты,

рекламные щиты и т.п.), изготовление и распространение аудиовизуальных и других информ. материалов

10 000,0 КРОФ поддержки партии «Единая Россия» 19.10.2011 800,3

Израсходовано на предвыборную агитацию. Выпуск и рас-пространение печатных материалов (листовки, плакаты,

рекламные щиты и т.п.), изготовление и распространение аудиовизуальных и других информ. материалов

24.10.2011 3 509,7

Израсходовано на предвыборную агитацию. Выпуск и рас-пространение печатных материалов (листовки, плакаты,

рекламные щиты и т.п.), изготовление и распространение аудиовизуальных и других информ. материалов

27.10.2011 6 448,2

Израсходовано на предвыборную агитацию. Выпуск и распространение печатных материалов

(листовки, плакаты, рекламные щиты и т.п.), изготовление и распространение аудиовизуальных и других информ.

материалов

28.10.2011 7 174,5

Израсходовано на предвыборную агитацию. Выпуск и рас-пространение печатных материалов (листовки, плакаты,

рекламные щиты и т.п.), изготовление и распространение аудиовизуальных и других информ. материалов

01.11.2011 3 400,0

Израсходовано на предвыборную агитацию. Выпуск и распространение печатных материалов

(листовки, плакаты, рекламные щиты и т.п.), изготовление и распространение аудиовизуальных и других информ.

материалов

02.11.2011 16 982,7 Израсходовано на предвыборную агитацию. Через организа-ции телерадиовещания

02.11.2011 10 990,8 Израсходовано на предвыборную агитацию. Через организа-ции телерадиовещания

02.11.2011 8 283,0 Израсходовано на предвыборную агитацию. Через организа-ции телерадиовещания

02.11.2011 8 100,0

Израсходовано на предвыборную агитацию.Выпуск и распространение печатных материалов (листовки,

плакаты, рекламные щиты и т.п.), изготовление и распро-странение аудиовизуальных и других информ. материалов

02.11.2011 7 068,6

Израсходовано на предвыборную агитацию.Выпуск и распространение печатных материалов

(листовки, плакаты, рекламные щиты и т.п.), изготовление и распространение аудиовизуальных и других информ.

материалов

www.gudok.ru

www.gudok.info

E-mail:[email protected]Ежедневная транспортная газета «Гудок»

6.|Д�"�&���� ЦИК 17 ноября 2011 года

четверг

№ 210 (24930)

�!��� � ��&��� �� 16 ��r��r

Page 7: ||О О ˚ !˘+ П9E*+20+ Ключевой факторstatic.scbist.com/scb/uploaded/1056_gudok_17_11_11.pdf · Ежедневная транспортная газета «Гудок»

www.gudok.ru

www.gudok.info

E-mail:[email protected] Ежедневная транспортная газета «Гудок»

17 ноября 2011 года

четверг

№ 210 (24930)

Д%&'*+,/0 ЦИК|7.

02.11.2011 2 996,4

Израсходовано на предвыборную агитацию. Выпуск и распространение печатных материалов

(листовки, плакаты, рекламные щиты и т.п.), изготовление и распространение аудиовизуальных и других информ.

материалов

02.11.2011 2 062,5 Израсходовано на предвыборную агитацию. Через организа-ции телерадиовещания

02.11.2011 2 000,0Израсходовано на оплату других работ (услуг), выполнен-ных юридическими лицами или гражданами РФ (работы и

услуги, выполненные по договорам)

02.11.2011 1 745,1

Израсходовано на предвыборную агитацию. Выпуск и рас-пространение печатных материалов (листовки, плакаты,

рекламные щиты и т.п.), изготовление и распространение аудиовизуальных и других информ. материалов

02.11.2011 1 500,0

Израсходовано на оплату работ (услуг) информационного и консультационного характера (проведение

социологических исследований, оплата услуг специалистов по избирательным технологиям)

02.11.2011 1 400,0

Израсходовано на оплату работ (услуг) информационного и консультационного

характера (проведение социологических исследований, оплата услуг специалистов по избирательным

технологиям)

02.11.2011 1 268,5Израсходовано на оплату других работ (услуг), выполнен-ных юридическими лицами или гражданами РФ (работы и

услуги, выполненные по договорам)

02.11.2011 1 150,0Израсходовано на оплату других работ (услуг), выполнен-ных юридическими лицами или гражданами РФ (работы и

услуги, выполненные по договорам)

02.11.2011 965,0

Израсходовано на предвыборную агитацию. Выпуск и рас-пространение печатных материалов (листовки, плакаты,

рекламные щиты и т.п.), изготовление и распространение аудиовизуальных и других информ. материалов

03.11.2011 14 500,0

Израсходовано на предвыборную агитацию. Выпуск и рас-пространение печатных материалов (листовки, плакаты,

рекламные щиты и т.п.), изготовление и распространение аудиовизуальных и других информ. материалов

03.11.2011 7 000,0 Израсходовано на оплату труда лиц, привлекаемых для сбора подписей избирателей

03.11.2011 7 000,0 Израсходовано на предвыборную агитацию. Через организа-ции телерадиовещания

03.11.2011 5 452,2 Израсходовано на предвыборную агитацию. Через редакции периодических печатных изданий

03.11.2011 4 600,0

Израсходовано на предвыборную агитацию. Выпуск и рас-пространение печатных материалов (листовки, плакаты,

рекламные щиты и т.п.), изготовление и распространение аудиовизуальных и других информ. материалов

03.11.2011 3 762,0

Израсходовано на предвыборную агитацию. Выпуск и рас-пространение печатных материалов (листовки, плакаты,

рекламные щиты и т.п.), изготовление и распространение аудиовизуальных и других информ. материалов

03.11.2011 3 256,2

Израсходовано на предвыборную агитацию. Выпуск и рас-пространение печатных материалов (листовки, плакаты,

рекламные щиты и т.п.), изготовление и распространение аудиовизуальных и других информ. материалов

03.11.2011 2 088,2

Израсходовано на предвыборную агитацию. Выпуск и рас-пространение печатных материалов (листовки, плакаты,

рекламные щиты и т.п.), изготовление и распространение аудиовизуальных и других информ. материалов

03.11.2011 1 182,2

Израсходовано на предвыборную агитацию. Выпуск и рас-пространение печатных материалов (листовки, плакаты,

рекламные щиты и т.п.), изготовление и распространение аудиовизуальных и других информ. материалов

03.11.2011 921,9

Израсходовано на предвыборную агитацию. Выпуск и рас-пространение печатных материалов (листовки, плакаты,

рекламные щиты и т.п.), изготовление и распространение аудиовизуальных и других информ. материалов

07.11.2011 40 776,7

Израсходовано на предвыборную агитацию. Выпуск и распространение печатных материалов

(листовки, плакаты, рекламные щиты и т.п.), изготовление и распространение аудиовизуальных и других информ.

материалов

07.11.2011 4 750,8

Израсходовано на предвыборную агитацию. Выпуск и распространение печатных материалов

(листовки, плакаты, рекламные щиты и т.п.), изготовление и распространение аудиовизуальных и других информ.

материалов

07.11.2011 3 082,8

Израсходовано на предвыборную агитацию. Выпуск и рас-пространение печатных материалов (листовки, плакаты,

рекламные щиты и т.п.), изготовление и распространение аудиовизуальных и других информ. материалов

07.11.2011 2 592,0

Израсходовано на предвыборную агитацию. Выпуск и рас-пространение печатных материалов (листовки, плакаты,

рекламные щиты и т.п.), изготовление и распространение аудиовизуальных и других информ. материалов

07.11.2011 2 025,7 Израсходовано на предвыборную агитацию. Через организа-ции телерадиовещания

08.11.2011 13 900,8 Израсходовано на предвыборную агитацию. Через организа-ции телерадиовещания

08.11.2011 13 299,1 Израсходовано на предвыборную агитацию. Через организа-ции телерадиовещания

08.11.2011 4 016,0 Израсходовано на предвыборную агитацию. Через организа-ции телерадиовещания

08.11.2011 3 584,8Израсходовано на оплату других работ (услуг), выполнен-ных юридическими лицами или гражданами РФ (работы и

услуги, выполненные по договорам)

08.11.2011 2 825,2 Израсходовано на предвыборную агитацию. Через организа-ции телерадиовещания

08.11.2011 1 982,4 Израсходовано на предвыборную агитацию. Через редакции периодических печатных изданий

08.11.2011 1 630,8

Израсходовано на предвыборную агитацию. Выпуск и распространение печатных материалов

(листовки, плакаты, рекламные щиты и т.п.), изготовление и распространение аудиовизуальных и других информ.

материалов

08.11.2011 1 604,9Израсходовано на оплату других работ (услуг), выполнен-ных юридическими лицами или гражданами РФ (работы и

услуги, выполненные по договорам)

08.11.2011 1 517,7

Израсходовано на предвыборную агитацию. Выпуск и распространение печатных материалов

(листовки, плакаты, рекламные щиты и т.п.), изготовление и распространение аудиовизуальных и других информ.

материалов

09.11.2011 1 647,5

Израсходовано на предвыборную агитацию. Выпуск и распространение печатных материалов

(листовки, плакаты, рекламные щиты и т.п.), изготовление и распространение аудиовизуальных и других информ.

материалов

Итого: 406 100,0 106 100,0 0,0 0 271 931,8 267 318,2 0,0

Всего: 1 541 287,9 545 648,2 13 986,0 32 767 237,0 670 519,7 315 157,4

Итого: 271 500,0 71 500,0 0,0 0 49 192,4 48 405,6 0,0

Всего: 1 137 056,5 415 600,0 3 452,0 9 294 256,9 241 019,3 315 121,1

* Сведения даны с округлением до целого значения в тыс. руб.Публикуется на основании федерального закона «О выборах депутатов Государственной думы Федерального собрания Российской Федерации».

Page 8: ||О О ˚ !˘+ П9E*+20+ Ключевой факторstatic.scbist.com/scb/uploaded/1056_gudok_17_11_11.pdf · Ежедневная транспортная газета «Гудок»

www.gudok.ru

www.gudok.info

E-mail:[email protected]Ежедневная транспортная газета «Гудок»

8.|С���� 17 ноября 2011 года

четверг

№ 210 (24930)

��//0��1

ПО ГОРИЗОНТАЛИ: 1. Жил – много душ кормил, а разбился – под плетнём очутился. 4. Часовой на языке граж-данском. 10. Михалков для Хрущёва, Путин для Маяковского. 11. Сельскохозяйственная машина для очистки и сортировки зерна. 12. Вещь, свято хранимая как память о прошлом. 13. Капитанский нож, который в хозяйстве не гож. 15. Оно проводит более тщательный кон-троль, чем решето. 16. Один из способов смены власти в стране. 20. Древовидное комнатное растение, разновидность алоэ. 21. Подневоль-ный переселенец из панциря в консервную банку. 24. Беспрерывный огонь по позициям врага. 26. Представитель привилегированного сословия в Древнем Риме. 28. Промежуточное место между раем и адом у католиков. 29. Спор-тивный снаряд, который все тянут. 30. Попурри из рассказов разных авторов. 31. Все блюда на Руси, побурлившие в кастрюле на огне.

ПО ВЕРТИКАЛИ:1. «Кавалер» подруги семиструнной. 2. Итог вычислений. 3. Расстояние от грузовой ватер-линии до нижней точки судна. 5. Продолго-ватый витой белый хлеб. 6. Учёный, который изучает звёзды и планеты. 7. Нападение враже-ской авиации. 8. Дело общее для каменщика и курицы. 9. Места для зрителей, расположен-ные за партером. 14. Пища, которая всегда по душе, но не всегда по карману. 17. Антоним слов утверждение, признание. 18. Земляника в тяжёлом весе. 19. Оно происходит в завязке любого фильма о сыщике Коломбо. 22. Палочка для получения огня трением в наше время. 23. Овощ, чьим соком раньше заживляли ожоги. 25. То, чем лисица соблазняла ворону в басне. 27. Инструмент, на котором любил музициро-вать Пифагор.

С()*+,/0 М/2+/0 С34533,

Ответы на кроссвордза 16 ноября

ПО ГОРИЗОНТАЛИ:1. Спасатель. 8. Казино. 9. Ле-карь. 12. Толокно. 13. Обшивка. 14. Бак. 16. Нерест. 18. Родари. 19. Лепта. 20. Парная. 23. Книжка. 26. Ода. 28. Сегмент. 29. Рогалик. 30. Сатира. 31. Нар-коз. 32. Страдалец.ПО ВЕРТИКАЛИ:2. Привкус. 3. Способ. 4. Тол-чок. 5. Лукошко. 6. Маклер. 7. Правда. 10. Стенопись. 11. За-жигалка. 15. Аспид. 17. Тля. 18. Рак. 21. Реглан. 22. Аферист. 24. Нагорье. 25. Желток. 26. Отдача. 27. Аренда.

Т`abcd` d�ce�fgdЛeh�d h�0�/�ei

«Локо» набрал ходХоккеисты ярославского «Локо», выступаю-щего в Молодёжной хоккейной лиге, одер-жали очередную победу. После того как юные железнодорожники одержали одну победу в двухматчевой серии против уфимского «Толпара», они встретились с «Газовиком» из Тюмени. Эта игра для подопечных Петра Воробьёва сложилась непросто. Открыв счёт уже на второй минуте встречи, за пять минут до конца третьего периода ярославцы проигрывали 1:3. Им удалось сократить отставание до минимума, но за несколько секунд до конца встречи «Локо» пропустил четвёртую шайбу и лишился шансов спа-сти игру. Затем была встреча с «Серебряными Львами» из Санкт-Петербурга. Судьбу матча решил единственный гол, забитый ярослав-цами в третьем периоде. Капитан «Локо» Максим Зюзякин продвинулся с шайбой в центр зоны и бросил, не сближаясь с врата-

рём. Этот гол стал для лидера «Локо» деся-тым в нынешнем сезоне. После этой победы ярославцы поднялись на первую строчку в дивизионе «Поволжье». После 25 матчей у команды 48 очков, но впереди сложные матчи – с череповецким «Алмазом», воскресенским «Химиком» и казанским «Барсом». Идёт и пополнение команды, которая с де-кабря начнёт уже выступление в Высшей хоккейной лиге. На тренерскую работу в в «Локомотив» переходит наставник команды МХЛ «Мытищинские Атланты» Игорь Гор-бенко. Атакующие ряды железнодорожни-ков укрепит один из лучших бомбардиров МХЛ, форвард «Стальных Лис» из Магнито-горска Даниил Апальков.

Р(6+7 В/879,

Вторая корзина для России Определились все участники Евро-2012. После того как были сыграны ответные стыковые матчи, стали известны ещё четыре участника финального турнира. Ими стали сборные Португалии, Чехии, Ирландии и Хорватии. Российских болельщиков больше всего вол-новала встреча между сборными Турции и Хорватии. Ничья или поражение хорватов не позволяли им обойти Россию в рейтинге, что оставляло сборную нашей страны во второй корзине при жеребьёвке финаль-ного турнира. В итоге встреча завершилась со счётом 0:0, и Россия попала во вторую корзину. Вничью – 1:1 – сыграли Ирландия и Эсто-ния. Чехия обыграла Черногорию – 1:0, а Португалия победила Боснию и Герцего-вину – 6:2.Жеребьёвка второго этапа пройдёт 2 декабря в Киеве. В первую корзину попали команды Польши, Украины, Испании и Голландии. Во вторую – Россия, Англия, Германия и Италия. В третью корзину вошли Хорватия, Греция, Швеция, Португалия. В четвёртую – Дания, Франция, Чехия, Ирландия.

Р(6+7 В0+;/6/4(,

На женских плечахНdof o�dhpf/�q /�dcf 0���qrf 0 �ster udvb�e rf��0�p� �e�0eh/�0d

Н+ )D3*F 7+8/2 +*03*(, D3*G43 H(0(*G3, *4/ )3-43J4K7G3 / (;7+ J4(7H(,+K 63;+0L. П4/D96 *4/ 7+54+;G ,G)83M N4(JG ,G/54+0/ 4())/M)O/3 ;3-,F8O/, O(*(4G3 )*+0/ N34,G6/ , P37)O(6 *F47/43 / N(O+H+0/ 0FD8/M 43HF0L*+* , ),(3M /)*(4//.

Завершившийся в Париже чемпионат мира по тяжёлой атлетике был важен не только с точки зрения выигран-ных медалей, но и олимпийского отбора, принцип ко-торого немного изменился. По-прежнему, чтобы иметь максимальное представительство, нужно попасть в шестёрку лучших сборных. Но теперь при подаче за-явки необходимо указывать отдельно спортсменов, чьи очки будут учитываться при распределении лицензий на Игры. Главный тренер нашей женской команды Солтан Каракотов сделал ставку на Татьяну Каширину (свыше 75 кг), Надежду Евстюхину (до 75 кг), Оксану Сливенко (до 69 кг) и Марину Шаинову (до 63 кг).

В итоге Сливенко и Евстюхина заняли первые места, а Каширина выиграла «серебро». При этом Сливенко стала уже трёхкратной чемпионкой мира. Евстюхина установила мировой рекорд в толчке. Каширина по-била собственно мировое достижение в рывке. Однако в сумме двух упражнений Татьяна уступила первенство китаянке Чжоу Лулу. Вот Шаинова до медалей не до-бралась, заняв только шестое место. Зато в этой ве-совой категории победила наша Светлана Царукаева.

Что касается мужчин, то в категории до 105 кг по-бедил Хаджимурат Акаев, а Дмитрий Клоков стал серебряным призёром. Конечно, одно «золото» и два «серебра» – второе место занял ещё Олег Чен (до 69 кг)– не тот результат, которого мы ждали от наших штан-гистов. Однако не все сильнейшие наши атлеты вы-езжали в Париж. К тому же задачу получить макси-мальное представительство на Играх в Лондоне наша мужская сборная выполнила. Главный тренер мужской команды Давид Ригерт сказал, что на шесть мест в олимпийской команде претендуют 16 спортсменов. И окончательно состав определится ближе к Играм.

Р(6+7 В/879,

Бfd�c�h

Первая ледиАhhd Б�pdcfi-Тf��0ex 0qfp�dcd ��s���vhqe /��e0h�0dhf`

Т43734)O/M 8*+J )J(47(M Р())// (N43;30/0 )N(4*)-637(O, O(*(4G3 ,G)*FNK* 7+ N34,G2 R*+N+2 КFJO+ 6/4+. П34,(3 63)*( , (*J(4(D7(6 43M*/753 H+7K0+ N43;)*+,/*30L7/S+ ЦСК «Л(O(6(*/,» ;,FO4+*7+K (0/6N/M)O+K D36N/(7O+ А77+ Б(5+0/M-Т/*(,3S.

Заключительные квалификационные старты женской сборной России прошли в финском городе Муонио. В первой гонке – спринте на 7,5 км – Богалий-Титовец с четырьмя промахами на двух огневых рубежах фини-шировала только девятой. В масс-старте первенство-вала Зайцева, опередившая на 36 секунд Светлану Слепцову, которая стала второй. Третьей финиширо-вала Богалий-Титовец, допустившая, как и Зайцева, два промаха. Слепцова не попала только в одну мишень.

По итогам четырёх гонок на летнем чемпионате России и двух гонок в Муонио Анна Богалий-Титовец набрала 314 очков, на 34 очка опередив ближайшую преследовательницу Ольгу Вилухину. Третью строчку в рейтинге заняла Яна Романова – 279 баллов. Олимпий-ская чемпионка Светлана Слепцова заняла только деся-тое место, но её всё же включили в состав сборной.

– В отношении Слепцовой, которая в рейтинге стала десятой, тренерский штаб воспользовался правом включить в состав одну спортсменку по своему усмо-трению, – сказал главный тренер нашей сборной Ва-лерий Польховский. – Мы договорились, что это пра-вило должно действовать только в форс-мажорных ситуациях. Такой случай произошёл со Слепцовой. В спринте из-за падения и поломки оружия она вынуж-дена была сойти с дистанции. Но в масс-старте Света прекрасно отработала и доказала, что находится в хо-рошей форме.

Первый этап Кубка мира стартует 28 ноября в швед-ском Остерсунде.

В/O*(4 Р(6+7(,Домашний КубокВ Москве закончился розыгрыш командных кубков Европы по вольной и греко-римской борьбе. Наши вольники начали турнир с поединка против турецких борцов, которых одолели со счётом 5:2. Затем с таким же счётом спра-вились со сборной Грузии. В финале росси-яне сошлись с борцами из Азербайджана. Уступая по ходу встречи со счётом 1:3, сбор-ная России всё же добилась победы – 4:3. – Я ни секунды не сомневался в успехе, – признался главный тренер сборной России Дзамболат Тедеев. – Хочу похвалить всех ре-бят, включая проигравших. Не хватало сил, выносливости, опыта, но все сражались до конца, проявили характер.В соревнованиях по греко-римской борьбе на пути к финалу российские атлеты побе-дили соперников из Турции и Белоруссии с одинаковым счётом – 6:1. В финале нашей сборной противостояли азербайджанцы, но они не смогли отнять у хозяев турнира ни одного очка. Победа России – 7:0.

Р(6+7 В/879,

Н+N+;+VW/M «Л(O(» К/4/00 В(4(7/7 ()N4+,+) K,0K3*)K (;7/6 /H 0FD8/2 , O(6+7;3 N( N(O+H+*30V N(03H7()*/ – +11

z���

: ww

w.h

clok

omot

iv.r

u

Крепкий резервО/h�0h�i /�/�d0 z��s�c�h�p� «Л�g�r��f0d» s�1e�

����ch`��/` r�c�1qrf ver�f�hdrf /��dhq

Лfhf` d�dgf

z���

: dce

g/dh

1� �

�p�e

sh`g

ство, а заявить дубли клубов премьер-лиги для участия в первенстве второго дивизи-она. Готовы ли вы бороться с командами взрослых футбо-листов?– Это предложение футболь-ного союза ещё обсуждается, и не каждый клуб премьер-лиги его одобряет. Что касается встреч со взрослыми игроками, то это, конечно, напрягает. Но сражаться со взрослыми нам не привыкать: на сборах мы предпочитаем играть именно с командами мастеров. – Кто из «молодёжки» может попасть в основной «Локомо-тив» уже сегодня?– Про лучших в этом году я уже сказал. Что касается остальных ребят, то под руководством Жозе Коусейру на постоянной основе уже давно занимаются Вячеслав Подберёзкин, Георгий Нуров и Сергей Зуйков. Но я знаю, что главный тренер «Ло-комотива» присматривается и к другим нашим футболистам. – Домашние матчи вы про-водите на стадионе клубной школы в столичном районе Перово. Я сам неоднократно посещал там матчи и видел, как неистово «молодёжку» поддерживают фанаты.– Огромное им спасибо! В этом отношении показателен реша-ющий матч первенства: три-буны перовского стадиончика были забиты под завязку. Более того – мест для всех желающих увидеть эту встречу попросту не хватило. Фанатская братия что есть силы гнала нас вперёд, и мы сделали всё для того, чтобы её не разочаровать.

Б3)3;(,+0 А7;43M М30L7/O(,

К+O 6G FP3 )((JW+0/, D36-N/(7+6/ )*4+7G )43;/ 6(-0(;9P7G2 O(6+7; ,N34,G3 , ),(3M /)*(4// )*+0/ \F*J(-0/)*G «Л(O(6(*/,+». О *(6, O+O F;+0()L (;34P+*L )*(0L N43)*/P7FV N(J3;F, «ГF;OF» 4+))O+H+0 50+,7GM *43734 6(0(;9P7(5( «Л(O(» В0+;/-6/4 В(0D3O.

– Ваша победа интересна ещё и тем, что в отличие от некоторых ваших сопер-ников состав команды был по-настоящему молодёж-ным, в него не привлекались «помощники» из основного состава…– В этом не было необходимо-сти, на этот раз в молодёжном «Локо» сложился отличный коллектив, и добыть победу ребятам помогла их сплочён-ность. Они понимали друг друга с полуслова – иначе и не сказать. При этом, навер-ное, неплохо сработали и тре-нерский штаб (улыбается), и наши медики…– Психика моло д ёжи, в общем-то, неустойчива. Ча-сто ли вам приходилось своих подопечных держать в узде?– Все свои недостатки они ком-пенсировали огромным тру-

дом. И особо воспитывать их было незачем.– В концовке сезона вашим главным соперником был ЦСКА. Насколько тяжело было с ним соперничать?– Армейцы также не прибегали к услугам более опытных спор-тсменов из основного состава своего клуба. И поэтому нам намного легче было соперни-чать с ними, чем, к примеру, с теми же спартаковцами – как московскими, так и кабардино-балкарскими: им «сверху» ре-гулярно присылали взрослых мастеров. – Но столичный «Спартак» также остался позади вас.– Он показывал хороший фут-бол. При этом, повторюсь, ему

постоянно помогали игроки «основы», в том числе и ле-гионеры. К примеру, на матч с нами в составе «Спартака» вышел Маркос Рохо – обратите внимание, игрок сборной Ар-гентины. И сладить с ним моим парням было трудновато. – Какие матчи прошедшего сезона убедили вас, что боль-шой успех на самом деле до-стижим?– Назову два. Во-первых, игру с «Динамо» (железнодорожники победили его со счётом 2:0. – Ред.) и, конечно, решающий матч с ЦСКА, в котором мы выиграли 3:1. – Аналитики прогнозировали перед встречей с армейцами либо ничейный результат, либо победу ЦСКА…– Так ведь ничьей нам бы также хватило для того, чтобы занять

первое место. Но, когда дума-ешь о ничьей, победы никогда не добьёшься. Мы с ребятами об этом серьёзно поговорили и в итоге во втором тайме вели в счёте 3:0. – Как удалось «зарядить» ре-бят на победу?– Они были заряжены сами по себе. А как встретили победу! Было столько радости, словами не передать. Когда в раздевалку принесли шампанское, ребята, очумевшие от счастья, взялись им обливать друг друга... Потом команде дали неделю на вос-становление. Страсти улеглись. Совсем скоро нам предстоят

встречи с молодёжными ко-мандами будущих соперников основы «Локо». Но, поскольку наше первенство закончилось, эти матчи можно рассматри-вать как товарищеские.– Назовите тройку лучших своих игроков. – Это вратарь Александр Филь-цов, защитник Виталий Дьяков, форвард Дмитрий Полоз. Они сыграли ярче других ребят. К примеру, тот же Полоз забил де-вять голов, хотя играл далеко не всегда. А однажды его вызвали в основной состав «Локо» на один из гостевых матчей Лиги Европы. Сразу же после возвра-щения он вышел на очередную встречу молодёжной команды и даже забил гол.– Российский футбольный союз планирует более не про-водить молодёжное первен-

После победы в раздевалку принесли шампанское, очумевшие от счастья ребята стали обливать им друг друга

П(; 4FO(,(;)*,(6 В0+;/6/4+ В(0D3O+ 6(0(;9P7GM «Л(O(6(*/,» ,N34,G3 , ),(3M /)*(4// ,G/54+0 N34,37)*,( )*4+7G

Телефоны собственных корреспондентов: Калининград (4012) 58-65-82|Кемерово (3842) 32-21-65|Москва (499) 262-18-66|Н.Новгород (8312) 48-46-74|Новосибирск (383) 229-44-87|Ростов-на-Дону (863) 259-55-25|Самара (846) 303-49-97|Санкт-Петербург (812) 457-69-45|Саратов (8452) 41-66-64|Хабаровск (4212) 77-80-29|Челябинск (351) 268-41-09|Ярославль (4852) 79-39-13.Рукописи не рецензируются и не возвращаются|При перепечатке ссылка на «Гудок» обязательна.Набрано и свёрстано в РИЦ газеты «Гудок»

Телефоны отделов редакции: эксплуатации 624-69-35|науки 624-63-14|бизнеса (499) 262-91-44|социальной политики и писем 624-73-50, 624-73-76|новостей (499) 262-92-34|специальных корреспон дентов 983-08-18| культуры и спорта 624-69-34|иллюстраций 624-75-72, 262-90-52|корреспондент ской сети (499) 262-58-69| справочно-библиогра фический 624-77-79|производственный 624-56-07, (499) 262-90-25|бухгалтерия (499) 262-99-34|секретариат 624-45-16 (т/ф), 983-08-18, (499) 262-26-53, (499) 262-15-56.

Главный редактор: Александр РетюнинЗаместители главного редактора: Марина Волкова, Андрей Гурьев, Евгений Пересыпкин,Валерий Погорелый (ответственный секретарь)Выпускающие редакторы: Анна Зограф, Марина МалюшкинаРедакторы отделов: Тамара Андреева (специальных корреспондентов), Марина Волкова (региональный), Александр Рубцов (эксплуатационной работы транспорта), Андрей Стрельцов (науки), Юрий Сушинов (информации), Владимир Тишко (культуры и спорта), Яна Хазиахметова (социальной политики и писем),Алексей Чекалкин (иллюстрации), Сергей Черешнев (экономики и бизнеса), Павел Краминов (макет) Советник главного редактора: Валентин Запевалов|Научный редактор: Анатолий ХодоровскийНомер вела Анна Зограф.

Газета зарегистрирована в Федеральной службе по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия 21 декабря 2004 года. Свидетельство ПИ № ФС77-19219.

Учредители: Журналистский коллектив редакциигазеты «Гудок», ОАО «РЖД», Роспрофжел. Индекс 50019http://www.gudok.ru, http://www.gudok.infoE-mail: [email protected]

Издатель: ОАО «Газета «Гудок»|Генеральный директор: Борис КалатинЗаместитель генерального директора: Сергей ШатковскийОтдел распространения: (499) 262-89-69, (495) 624-52-37 (факс)Реклама: Наталья Гаврилова. Тел.: (495) 624-62-71, 641-05-66,факс: (495) 624-78-53. [email protected]Материалы с рубрикой, набранной Таким шрифтом, – на правах рекламы.Адрес издательства: ул. Старая Басманная, д. 38/2, стр. 3. Москва 105066

Отпечатано: ЗАО «Полиграфический комплекс «Экстра-М»|143400 Московская обл., Красногорс кий район, п/о Красногорск-5,а/м «Балтия», 23 км|Заказ № 11-11-00282|Печатается в Москве, Астрахани, Барнауле, Волгограде, Воронеже, Екатеринбурге, Иркутске, Казани, Калининграде, Кемерове, Красноярске, Махачкале, Нижнем Новгороде, Новосибирске, Омске, Оренбурге, Ростове-на-Дону, Самаре,Санкт-Петербурге, Саратове, Соликамске, Хабаровске, Челябинске, Чите и Ярославле.

Выход в свет: 17 ноября 2011 годаНомер: 210 (24930)|Тираж: 151589 экз.Время подписания по графику: 19.15Подписано в печать: 20.00Цена свободнаяАдрес редакции: ул. Старая Басманная,д. 38/2, стр. 3. Москва 105066

z���

: dce

g/dh

1� �

�p�e

sh`g

ВладимирВолчек,50+,7GM *43734 6(0(;9P7(5( «Л(O(6(*/,+»


Работа: Тенденции развития корпоративной прессы (на примере железнодорожной газеты «Гудок»)

Работа: Тенденции развития корпоративной прессы (на примере железнодорожной газеты «Гудок»)

Career
ВМЕСТО ПРЕДИСЛОВИЯ3. Планирование дня 30-минутными блоками. 4. Ежедневная рефлексия (ведение журнала)

ВМЕСТО ПРЕДИСЛОВИЯ3. Планирование дня 30-минутными блоками. 4. Ежедневная рефлексия (ведение журнала)

Documents
i[ 1'колокольчик.детсадирбит.рф/docs/2020_01_13...о оо — се 0 о П о ио оNо о00 о 1 11111 о о х х д о а 'а о >s х ~ а ооо а U

i[ 1'колокольчик.детсадирбит.рф/docs/2020_01_13...о оо — се 0 о П о ио оNо о00 о 1 11111 о о х х д о а 'а о >s х ~ а ооо а U

Documents
ЗАКОН О ПОТВРЂИВАЊУ КОНВЕНЦИЈЕ О … o ogranicenju... · УКАЗ О ПРОГЛАШЕЊУ ЗАКОНА О ПОТВРЂИВАЊУ КОНВЕНЦИЈЕ О

ЗАКОН О ПОТВРЂИВАЊУ КОНВЕНЦИЈЕ О … o ogranicenju... · УКАЗ О ПРОГЛАШЕЊУ ЗАКОНА О ПОТВРЂИВАЊУ КОНВЕНЦИЈЕ О

Documents
ПРИКАЗ · 2015. 5. 28. · о о\ " О о Е 5 •о с л о ф 3 Q Q О ф с о т* з га э то 1 о а fb £ Q 3 0-S ПРАВИТЕЛЬСТВО МОСКВЫ ДЕПАРТАМЕНТ

ПРИКАЗ · 2015. 5. 28. · о о\ " О о Е 5 •о с л о ф 3 Q Q О ф с о т* з га э то 1 о а fb £ Q 3 0-S ПРАВИТЕЛЬСТВО МОСКВЫ ДЕПАРТАМЕНТ

Documents
З О Л О Т О Е К О Л Ь Ц О Р О С С И И

З О Л О Т О Е К О Л Ь Ц О Р О С С И И

Documents
Ежедневная прокладка с экстрактом алоэ «нефритовая свежесть»

Ежедневная прокладка с экстрактом алоэ «нефритовая свежесть»

Business
ПЕНЗА 2005 Медицинский институт …...ч! Я тГ 2. я я о р 03 к о 5 я тзй * - -* о я СП Йтз тз о о о я ЯС о-в* cdо о п о СП

ПЕНЗА 2005 Медицинский институт …...ч! Я тГ 2. я я о р 03 к о 5 я тзй * - -* о я СП Йтз тз о о о я ЯС о-в* cdо о п о СП

Documents
В С ЕС О Ю ЗН О Е О БЩ ЕС Т В О ПО ...л aSHSi52SHSH52SESH5ra5ES25HSHSHS25ESiSZSHSHSMSff25ZSH5J % 0 Ч о -----В С ЕС О Ю ЗН О Е О БЩ ЕС Т В О

В С ЕС О Ю ЗН О Е О БЩ ЕС Т В О ПО ...л aSHSi52SHSH52SESH5ra5ES25HSHSHS25ESiSZSHSHSMSff25ZSH5J % 0 Ч о -----В С ЕС О Ю ЗН О Е О БЩ ЕС Т В О

Documents
Леонардо о природе, о жизни, о смерти

Леонардо о природе, о жизни, о смерти

Spiritual
19 июня 2019, Москва отель «Ренессанс Москва Монарх …Ежедневная практика и клинические рекомендации

19 июня 2019, Москва отель «Ренессанс Москва Монарх …Ежедневная практика и клинические рекомендации

Documents
тима о. о

тима о. о

Education
8 а - buki.com.ua8 а о о •І.О-аз о со І сО Ю • •- •- -• 00 О О М СЧ? С\2 СО СО 0> 8 аз І 8 о ш о й Іоз >» о Б і Ощ о о Он ^ О

8 а - buki.com.ua8 а о о •І.О-аз о со І сО Ю • •- •- -• 00 О О М СЧ? С\2 СО СО 0> 8 аз І 8 о ш о й Іоз >» о Б і Ощ о о Он ^ О

Documents
F D > H « K №1. » ПРЕЗЕНТАЦИЯ – ПРОЕКТ В СТАРШЕЙ … · •- Ежедневная утренняя гимнастика на свежем воздухе

F D > H « K №1. » ПРЕЗЕНТАЦИЯ – ПРОЕКТ В СТАРШЕЙ … · •- Ежедневная утренняя гимнастика на свежем воздухе

Documents
||О О #˘˛S УH*,CD’B4’ Считать по-новомуstatic.scbist.com › scb › uploaded › 1056_gudok.pdf_17_01_12.pdf · Ежедневная транспортная

||О О #˘˛S УH*,CD’B4’ Считать по-новомуstatic.scbist.com › scb › uploaded › 1056_gudok.pdf_17_01_12.pdf · Ежедневная транспортная

Documents
Smm — это ежедневная работа!

Smm — это ежедневная работа!

Business
Сокровищница для детейasdrd.org/sites/default/files/sdu_1-2.pdf · Сокровищница для детей Т.1 №1 - это ежедневная программа

Сокровищница для детейasdrd.org/sites/default/files/sdu_1-2.pdf · Сокровищница для детей Т.1 №1 - это ежедневная программа

Documents
Parkhotel & SPA ***** ш о о о о ====оD · «Класс» 30 персон ----- -----=== о === о «П» 50 персон === о === о «П» 30 персон ====оD о о о

Parkhotel & SPA ***** ш о о о о ====оD · «Класс» 30 персон ----- -----=== о === о «П» 50 персон === о === о «П» 30 персон ====оD о о о

Documents
о х$ #0 - cs.msu.ru · Ф о о-о ч:/Ф о .>< ф хх ь]о; гд> = х₠, 9 м;,о

о х$ #0 - cs.msu.ru · Ф о о-о ч:/Ф о .>< ф хх ь]о; гд> = х₠, 9 м;,о

Documents
2 X - davio.gov.uadavio.gov.ua/funds/d/d473-1.pdf · к 04 їС 3>:.с:і 04 00 о о о Ч" о сг к о о о я к е о о » ко э 5 о о я я О 4 ® я Си Ен о«

2 X - davio.gov.uadavio.gov.ua/funds/d/d473-1.pdf · к 04 їС 3>:.с:і 04 00 о о о Ч" о сг к о о о я к е о о » ко э 5 о о я я О 4 ® я Си Ен о«

Documents
^ го ^ я...я fD тз я о to я л я о о н го о о о н со а> н о н со S S -о S о fa Я 3 я о о н я о 53 п о о Н tl ta о Я Я » о н J3 О! н

^ го ^ я...я fD тз я о to я л я о о н го о о о н со а> н о н со S S -о S о fa Я 3 я о о н я о 53 п о о Н tl ta о Я Я » о н J3 О! н

Documents
Название раздела - semicvetik-17.ru · Сайт: semicvetik-17.ru Режим работы: пятидневная неделя, ежедневная работа с

Название раздела - semicvetik-17.ru · Сайт: semicvetik-17.ru Режим работы: пятидневная неделя, ежедневная работа с

Documents
О ПОТВРЂИВАЊУ СПОРАЗУМА О СЛОБОДНОЈ … Sporazum Turska cir.pdf · З А К О Н О ПОТВРЂИВАЊУ СПОРАЗУМА О СЛОБОДНОЈ

О ПОТВРЂИВАЊУ СПОРАЗУМА О СЛОБОДНОЈ … Sporazum Turska cir.pdf · З А К О Н О ПОТВРЂИВАЊУ СПОРАЗУМА О СЛОБОДНОЈ

Documents
Э˚892˚6B З3 Мир на двоих - vdtshml.ru · E-mail:gudok@css-rzd.ru Ежедневная транспортная газета «Гудок» 6 марта 2013 года

Э˚892˚6B З3 Мир на двоих - vdtshml.ru · E-mail:[email protected] Ежедневная транспортная газета «Гудок» 6 марта 2013 года

Documents
и fa отºап рем.pdfЯС СП я о 43 от о 43 о н я я от о 43 9 я 71 о от о о н я я от о 43 9 я я тс о 03 о ж S ЕС я о 43 40 -л to я 9 =

и fa отºап рем.pdfЯС СП я о 43 от о 43 о н я я от о 43 9 я 71 о от о о н я я от о 43 9 я я тс о 03 о ж S ЕС я о 43 40 -л to я 9 =

Documents
Функционал и ежедневная отчетность отдела продаж. влияние и роль собственника. Давыденко БЗ 34

Функционал и ежедневная отчетность отдела продаж. влияние и роль собственника. Давыденко БЗ 34

Business
ежедневная гонка

ежедневная гонка

Documents
6.|Л, , четверг Ежедневная ...f-husainov.narod.ru › Gudok25102012prokreynina.pdf · Ежедневная транспортная газета «Гудок» E-mail:gudok@css-rzd.ru

6.|Л, , четверг Ежедневная ...f-husainov.narod.ru › Gudok25102012prokreynina.pdf · Ежедневная транспортная газета «Гудок» E-mail:[email protected]

Documents
ECL Comfort Установка и - kpsk.ru · ECL COMFORT ECL Comfort Руководство пользователя C66 Содержание Ежедневная эксплуатация

ECL Comfort Установка и - kpsk.ru · ECL COMFORT ECL Comfort Руководство пользователя C66 Содержание Ежедневная эксплуатация

Documents
Презентация: Тенденции развития корпоративной прессы (на примере железнодорожной газеты «Гудок»)

Презентация: Тенденции развития корпоративной прессы (на примере железнодорожной газеты «Гудок»)

Career