Bordeaux-Toulouse & Bordeaux-Espagne - Grands Projets du Sud-Ouest 1 Les contraintes ferroviaires pour la ligne et la gare MONTAUBAN 23 janvier 2009

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Les contraintes ferroviaires pour la ligne et la gare

MONTAUBAN23 janvier 2009

Séminaire gare LGV de Montauban

Bordeaux Toulouse & Bordeaux Espagne

GRANDS PROJETS DU SUD-OUEST

Patrick CASTANChef de pôle RFF/GPSO [email protected]éf.: GPSO-09-RFF-2-COM-

3 / Bordeaux-Toulouse & Bordeaux-Espagne - Grands Projets du Sud-Ouest

Contenu de la présentation

1. Rappel des décisions prises et des dates clés

2. Principales caractéristiques des GPSO et organisation des études et de la concertation

3. La Ligne à Grande Vitesse en Tarn-et-Garonne


1. Décisions prises et dates clés

13 avril 2006 :

décision de RFF sur le projet de LGV Bordeaux-Toulouse

25 janvier 2007 :

déclaration d’intention sur LGV SEA (3 branches dont Bordeaux-Toulouse et

Bordeaux-Espagne)

8 mars 2007 :

décision de RFF sur le projet ferroviaire Bordeaux-Espagne (Scénario n°3 avec TC)

16 juillet 2007 :

création par RFF de la mission GPSO

26 décembre 2007 :

signature du protocole cadre GPSO entre l’Etat, les Régions Aquitaine et

Midi-Pyrénées et RFF

11 janvier 2008 :

mise en place du Comité de pilotage (COPIL)

Juillet 2008 :

mise en place des Comités territoriaux (COTER)


2. Principales caractéristiques des « Grands Projets du Sud-Ouest »

et de l’organisation des études et

de la concertation


Les options de passage GPSO

Au total environ 450 km de ligne nouvelle,

Un tronc commun aux deux projets au sud de Bordeaux,

Deux options de passage entre Bordeaux et Agen


Fonctionnalités

BORDEAUX-TOULOUSE Ligne à Grande Vitesse voyageurs apte 320 km/h Desserte d’Agen (2 variantes: gare actuelle ou gare nouvelle) Desserte de Montauban par gare nouvelle en correspondance avec TER

BORDEAUX-ESPAGNE De Bordeaux à Dax: ligne à Grande Vitesse voyageurs apte 320 km/h avec

mesures conservatoires pour éventuelle utilisation par TER GV et train de marchandises.

De Dax à la frontière: ligne mixte marchandises/voyageurs 220 km/h. Raccordements : direct vers Pau et Tarbes, au nord et au sud de Dax, au nord

de Bayonne. Desserte par gares nouvelles de Mont-de-Marsan et éventuellement en

complément des gares actuelles de Dax et de Bayonne/pays basque.

Tronc commun au deux projets avec possibilité de raccordement pour liaisons directes Sud-Sud (de Bayonne vers Toulouse)


Le processus d’étude retenu

Dans un souci de cohérence et d’économie et pour raccourcir les délais des études nécessaires à la mise en enquête d’utilité publique des deux projets, un processus nouveau d’études a été conçu :

Conception simultanée des 2 projets compte tenu de la réalisation

d’un tronc commun en sortie sud de Bordeaux, et pour la mutualisation de

certaines études.

Processus continu d’études équivalentes en première phase aux EP

(études préliminaires) et APS (avant projet sommaire) réunis.

Concertation renforcée et continue associant les représentants des

services de l’État et des collectivités territoriales, permettant une validation

progressive des projets au fur et à mesure de l’avancement des études.


Découpage des études en lots

Compte tenu de la taille cumulée des deux projets (environ 450 km de ligne nouvelle) et de la diversité des territoires traversés, un découpage des études en lots fonctionnels a été fait :

1) Lot 1 : Bordeaux- ouest Agen d’un côté, nord Dax de l’autre

2) Lot 2 : ouest Agen- Toulouse

3) Lot 3 : nord Dax - frontière espagnole

Ce découpage pourra être revu par décision ministérielle en fin de phase 1 des études afin de permettre une mise à enquête d’utilité publique des deux projets ou de chacun d’entre eux de manière autonome dans les meilleurs délais.


Dimensions indicatives des lots


Dates clés du planning prévisionnel

Phase 1 – 1ère étape : mi 2008 à automne 2009 Choix des grandes options : fonctionnalités, desserte des

agglomérations, niveaux de service et raccordements Zones de passage préférentielles dont tronc commun

Phase 1 – 2ème étape : automne 2009 à automne 2010 Fuseaux de passage (bande de 500 m de large au maximum) Impacts environnementaux Premières estimations des bilans socio-économiques

Phase 2 : automne 2010 à mi 2011 Études approfondies des tracés et des mesures d’insertion Préparation des dossiers d’EUP (avec études d’impact et bilans socio-

économiques)


La gouvernance des études


Les modalités de concertation

Principes d’organisation du dispositif de concertation

Les outils de la concertation :

- La charte de la concertation :

principes et règles du jeu de la concertation.

- Le collège des acteurs locaux :

représentants les acteurs de la concertation.

- Le forum de la concertation :

présentation à tous les acteurs des actions de concertation à chaque fin de phase ou

d’étape d’étude.

- Les groupes de travail thématiques et géographiques, accompagnant le processus

d’études et de mise au point des projets.

- Les commissions consultatives, permettant la consultation des élus et des institutions

publiques.

La CNDP sera garante de la participation des acteurs concernés à la démarche de concertation et de l’application de la charte.

La mise en place d’outils d’information et d’écoute du public


3. La Ligne à Grande Vitesse

en Tarn-et-Garonne


Les études concernant directement le Tarn-et-Garonne sont pilotées par le Comité Technique « n°2 » intitulé « Ouest-Agen Toulouse » avec les problématiques fonctionnelles :

Desserte d’Agen

Desserte de Montauban par gare nouvelle en correspondance avec gare TER à créer sur le même site

Raccordement au nord de Toulouse sur la ligne existante et mise à 2 x 2 voies de la ligne jusqu’à Toulouse-Matabiau


Montauban-Ville-Nouvelle…Montauban-Ville-Bourbon…Montauban-

Avec la LGV de Bordeaux à Toulouse, une nouvelle gare…

Source Débat public 2005

Documents

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