Upload
others
View
3
Download
0
Embed Size (px)
Citation preview
r a P P o r t D ’ a c t i v i t é 2 0 1 4
faire bougerlesligNes
2015 :
activités DU réseaU ferroviaireen aqUitaine et PoitoU-charentes
s n c f r é s e a U
3 e n t i t é s
r é U n i e s
Publiée au Journal officiel le 5 août 2014, la loi dite de « réforme ferroviaire » a pour objectif de moderniser
en profondeur l'organisation du système de transport ferroviaire français dans l'intérêt de ses usagers.
elle crée un groupe public ferroviaire, qui est constitué d'un établissement de tête sncf
et de deux établissements « filles » : le gestionnaire d'infrastructure sncf réseau
et l'exploitant ferroviaire sncf Mobilités.
sncf réseau bénéficie de tous les éléments et des personnels nécessaires à sa mission
de gestionnaire d’infrastructure, issus des périmètres de sncf infra,
de la direction de la circulation ferroviaire (Dcf) et de réseau ferré de france.
2014 dans les grandes l ignes
rétrospective de janvier à décembre. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 2
2015 faire bouger les l ignes
accès au réseau. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Gestion des circulations . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Maintenance et travaux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ingénierie et projets . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Dans le sillage de la LGv . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Modernisation du réseau . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Projet de lignes nouvelles : GPso. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
notre l igne de conduite
4 2
4 4
editorial d’alain autruffe, directeur territorial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
sncf : une organisation nouvelle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
sncf réseau : missions et acteurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
chiffres nationaux et régionaux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
0 2
0 4
0 6
0 8
Prévention aux abords des voies . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
acteur du développement durable des territoires . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2 0
2 3
2 4
2 6
2 8
3 2
3 8
La réforme ferroviaire française du 4 août 2014 a créé sncf réseau, gestionnaire du réseau
ferré national. Les équipes sncf de la maintenance, de l’ingénierie et de la circulation
ferroviaire, rassemblées avec celles de réseau ferré de france, constitueront un ensemble
plus efficace, réactif et cohérent. a nous de pérenniser les valeurs et compétences
développées par rff et de les intégrer dans une vision systémique plus large.
Une forte attente de nos clients porte sur la qualité de service du réseau en aquitaine et
Poitou-charentes. Bien qu’intégrés dans les horaires, les chantiers importants en cours de
la façade atlantique réduisent forcément certaines souplesses et marges pour aléas.
Malgré cela, le réseau a bien résisté, sa fiabilité s’est améliorée. nous devrons continuer sur
la même voie jusqu’aux mises en service cruciales de 2016 (pour le bouchon de Bordeaux)
et 2017 (pour la LGv sea).
La collision survenue à Denguin le 17 juillet 2014 est le signe d’une défaillance de la sécurité
du réseau ; nous avons engagé un plan d’action vigoureux de renforcement de la
surveillance et de la maintenance des installations.
D’autres accidents survenus en 2014 lors de traversées de voie par des piétons,
des automobilistes, notamment en aquitaine, soulignent l’importance de la prévention, du
respect des règles et de l’adaptation des équipements.
La quasi-totalité des passages à niveau d’aquitaine et Poitou-charentes a fait l’objet
d’études de diagnostic, avec les gestionnaires de voirie, pour évaluer les risques et décider
d’améliorations.
Plus de 300 millions d’euros d’investissements ferroviaires en 2015 en aquitaine et
Poitou-charentes : c’est 50% de plus qu’il y a quelques années. ces investissements se
répartissent à moitié entre les projets de développement (dont bien sûr les 10 raccordements
de la LGv sea tours-Bordeaux) et les projets de régénération. 2015 sera l’année de pose des
équipements ferroviaires et des premières mises en service techniques des
raccordements autour d’angoulême, Poitiers et Bordeaux. Les équipes de sncf réseau
mènent les chantiers avec rigueur, professionnalisme et dans les délais.
Les chantiers de la gare Bordeaux saint-Jean montent en puissance, avec notamment la
rénovation spectaculaire de la grande halle. Les autres lignes du réseau ne sont pas
oubliées, sous l’impulsion de la région aquitaine et de l’état : les travaux de reprise des
éDitoriaL
circulations ferroviaires entre oloron et Bedous, de régénération de cambo-les-Bains
saint-Jean-Pied-de-Port vont permettre au transport public ferroviaire d’irriguer ces
territoires ruraux.
Parallèlement, nos équipes conduisent la concertation avec les transporteurs ferroviaires
et les autorités organisatrices pour construire l’offre de service de 2017, qui installera
la grande vitesse au cœur de notre territoire.
Grâce au GPMr - Grand Plan de Modernisation du réseau - nous avons partagé avec les
collectivités régionales et les services de l’etat les diagnostics techniques de nos lignes
en aquitaine et Poitou-charentes. Le vieillissement du réseau n’est malheureusement
pas stoppé et nous voyons se dessiner d’importants besoins de travaux de régénération
pour les années à venir. Pour nos 430 km de lignes à vocation fret, ce plan passe par un
nouveau modèle économique associant les parties prenantes.
L’enquête publique, préalable à la déclaration d’utilité publique du projet de ligne à grande
vitesse Bordeaux-toulouse et Bordeaux-Dax, a été un moment fort du projet en 2014.
elle s’inscrit dans une concertation continue qui a été menée depuis les débats publics de
2005 et 2006. soyons clairs : aucun remaniement de la ligne existante entre Bordeaux et
toulouse, tracée au XiXe siècle, traversant les centres-villes, jalonnée de multiples passages
à niveau, parcourue par de nombreux trains express régionaux (ter) et trains de
marchandises, ne permettrait la même valeur d’usage qu’une ligne nouvelle. celle-ci donne
de plus l’opportunité d’une mutualisation avec la ligne Bordeaux - espagne dont les enjeux
sont également importants.
Gérer le temps réel des évènements du réseau, mener les projets de court terme
d’amélioration et de régénération, préparer les projets de long terme, le tout dans le cadre
d’une stratégie cohérente et partagée, voilà notre passionnante mission. elle n’a de sens
qu’avec la confiance de tous, voyageurs, chargeurs et partenaires institutionnels, qui
soutiennent le mode de transport terrestre le plus sûr, productif et écologique.
3 500 collaborateurs de sncf réseau en aquitaine Poitou-charentes sont engagés à
leur service.
alain autruffeDirecteur territorial SNCF Réseau
sncf
sncf réseaU • 04
sncf : une organisation nouvelle
Depuis le 1er janvier 2015, la nouvelle organisation
repose sur un groupe public composé d’un
établissement public industriel et commercial (ePic)
« mère », baptisé sncf et de deux ePic « filles »,
sncf réseau, le gestionnaire d’infrastructures, et
sncf Mobilités, l’exploitant.
SNCF Réseau, présidé par Jacques Rapoport, compte environ
50 000 salariés. SNCF Mobilités, présidé par Guillaume Pepy,
va être chargé de faire rouler des trains de voyageurs et de
marchandises, ainsi que les transports urbains de sa filiale
Keolis.
Quant à l’EPIC « mère » SNCF, elle sera pilotée par un
directoire de deux membres, les présidents de SNCF
Mobilités et SNCF Réseau, sous l’autorité d’un conseil de
surveillance. Au sein de celui-ci, siègeront des représentants
de l’Etat, du Parlement et des régions et sera présidé par
Frédéric de Saint-Geours, actuel président de l’Union des
industries et métiers de la métallurgie (UIMM). •
uuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu
• système ferroviaire• stratégie finances
patrimoine• fonctions d’appui
• ressources humaines
sncfRéseau
sncfMobilités
Gestionnairedu réseau
opérateurtransport
Organisation envisagée sous réserve de la consultation paritaire en cours
sncf réseaU • 05
réseau 2020excellence, performance, coopération : lesfondements de sncfréseau.
conçu en cohérence avec le
projet d’entreprise de sncf
excellence 2020 (le projet
réseau 2020) définit, pour la
période 2015 à 2020, des
orientations stratégiques
qui permettront à sncf
réseau de construire et de
gérer le réseau de demain.
reposant sur trois piliers,
l’excellence ferroviaire,
la performance économique
et la coopération, ce projet
décline de manière concrète
les ambitions de sncf
réseau. il qualifie les défis
stratégiques et organisation-
nels du réseau, définit pour
chacun d’entre eux les
chantiers prioritaires à mener
et enfin, les traduit sous
forme de feuilles de route.
L’ensemble des 52 000
collaborateurs a été associé
dans une démarche de
grande ampleur qui
permettait à chacun de
s’approprier les enjeux du
projet et d’apporter sa
contribution. •
•
« L’excellence ferroviaire
que nous visons n’aqu’un seul objectif :
améliorer la performance
du réseau pour
nos utilisateurs. »Jacques rapoport,
président de sncf réseau
•
uuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuufocUs
DirectionÎle-de-France
Niv
eau
Nat
iona
lN
ivea
u Te
rrit
oria
l
PôleClients
&Services
FinancesAchats
DirectionInterrégionale
Ingénierie Projets
AgenceProjets
Secrétariat Général etRessources humaines
PôleEnvironnement etDéveloppement
durable
Pôle Appui
Performance
DIRECTION TERRITORIALE
Cabinet
Sécurité / Sureté / Risques
PôleDesigndu
Réseau
AccèsRéseau
Organisation envisagée sous réserve de la consultation paritaire en cours.
sncf réseaU • 06
sncf réseau concentre toutes les compétences nécessaires à unegestion optimisée de l’infrastructure ferroviaire.
uuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu
sncf réseau favorise la promotion du transportferroviaire en france dans une logique de développementdurable, en :> donnant l’accès à l’infrastructure ferroviaire,> assurant la gestion opérationnelle des circulations sur le
Réseau Ferré National,> réalisant la maintenance (entretien et renouvellement)
de l’infrastructure,> envisageant le développement, l’aménagement,
la cohérence et la mise en valeur du réseau.
outre le rapprochement des équipes opérationnelles de sncfinfra, Dcf et rff, l’organisation se dote des équipes transversesnécessaires à son fonctionnement et se structure autour de :> quatre grands métiers : accès au réseau, circulation
ferroviaire, maintenance et travaux, ingénierie et projets,> direction Île-de-France> deux grandes fonctions transverses : finances/achats,
secrétariat général/ressources humaines.
en région, les directions territoriales interviennent sur 4 missions principales :> la représentation du gestionnaire d’infrastructure auprès
des entreprises ferroviaires, des décideurs et des élus,> la synthèse de l’action du gestionnaire d’infrastructure,
en favorisant la coopération entre tous les métiers,> l’animation et la définition à moyen et long terme du
réseau, en déclinaison des stratégies nationales,> la bonne conduite des projets régionaux sur le réseau
ferroviaire.
Présidence
PôleCommunicationet Relations
Institutionnelles
Ingénierieet Projets
AgenceMaintenanceet travaux
InfrapôlesInfralog
CirculationFerroviaire
Maintenanceet Travaux
Communication / Rel. extérieures / Concertation
sncf réseau :missions et acteurs
Pôle régionald’Ingénierie
EtablissementInfra-Circulation
sncf réseaU • 07
5 690 MiLLions D’eUros De ca (+ 2 %)
1 208 MiLLions D’eUros De résULtat oPérationneL coUrant- 60 MILLIoNS D’EURoS DE RéSULTAT NET DE L’ExERCICE
7,8 MiLLiarDs D’eUros D’investisseMents (+ 45 %)- DoNT 2,7 MILLIARDS D’EURoS CoNSACRéS à LA MoDERNISATIoN DU RéSEAU (+ 23 %)
Les résultats
30 000 kMDe LiGnes DoNT 2 024
à GRANDE VITESSE
15 000 trainsDe fret et
De voyaGeUrs QUoTIDIENS
25 000 tonnesDe MarchanDises
5 MiLLionsDe voyaGeUrs
ChAQUE JoUR
Les performances
1 000 kM De voies renoUveLées
500 MiLLions De trains-kM
180 kM DE LIGNES RéGIoNALES 710 kM DE RéSEAU CLASSIQUE
50 MiLLions De train-kM GRANDES LIGNES
110 kM DE LGV
60 MiLLions De train-kM DE TRANSILIENS
70 MiLLions De train-kM DE FRET
140 MiLLions De train-kM DE TGV
180 MiLLions De train-kM DE TER
Le réseau
sncf réseaU • 08
Les chiffres nationaUX 2013
uuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu
uuuuuuuuuuuuuuu
uuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu
sncf réseaU • 09
2 600 kMDe LiGnes DoNT 1097 éLECTRIFIéES
2 027 PassaGes à niveaUDont 13 inscrits aU ProGraMMe DE SéCURISATIoN NATIoNALE
Le réseau en aquitaine Poitou-charentesuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu
250 GaresDont 7 D’INTéRêT NATIoNAL
Les performances
140 kM SUR LE RéSEAU STRUCTURANT
31 kMSUR LES LIGNES RéGIoNALES
uuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu
Les investissementsuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu
318 MiLLions D’eUrosinvestis PoUr DéveLoPPer et MoDerniser LE RéSEAU EN AQUITAINE PoIToU-ChARENTES
Les chiffres réGionaUX 2014
171 kM De voies renoUveLées
La maintenanceuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu
105 MiLLions D’eUrosPoUr entretenir LE RéSEAU
L’exploitationuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu
53 MiLLions D’eUrosPoUr assUrer LA CIRCULATIoN DES TRAINS
2 0 1 4D a n s L e s
G r a n D e s
L i G n e sL’année 2014 a été dense en aquitaine et en
Poitou-charentes : le niveau très élevé des travaux a exigéune coopération soutenue entre les autorités organisatrices,
les transporteurs ferroviaires, les entreprises de travaux et les équipes de rff, Dcf et sncf infra.
Les 255 000 trains ayant circulé sur le réseau régional en 2014 ont bénéficié de l’engagement, de la compétence
et de la solidarité des équipes.
sncf réseaU 2014 : Dans Les GranDes LiGnes • 12
J a n v i e r - f é v r i e r
sncf réseau débute une
série de travaux en gare
Bordeaux saint-Jean, à
commencer par le
renouvellement des voies
1 à 7 situées sous la grande
halle. L’occasion de
recourir à la technologie
Une forte mobilisation
face à des inondations
exceptionnelles
Les intempéries qui se sont
abattues dans le Sud-Aquitain
engendrent d’importants dégâts
sur les lignes ferroviaires Pau-Dax
et Pau-Bayonne.
outre l’activation immédiate de
l’ensemble des systèmes
d’information pour prévenir et
renseigner les voyageurs, un
plan de transport adapté a été
instauré.
Dans des délais très brefs, une
voie unique temporaire a été
mise en place entre Pau et Artix
sur une vingtaine de kilomètres.
Un diagnostic de la situation a
été réalisé, afin de programmer
les travaux dans les meilleurs
délais. •
Modernisation de voies en gare de Bordeaux saint-Jean
uuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuet
aUssi
de la voie sur dalle béton,
plus performante et durable.
Cette opération débutée le
20 janvier pour une durée
de 9 mois, s’est déroulée en
4 temps : dépose et
évacuation des anciennes
voies, réalisation des dalles
de béton, pose des voies
nouvelles sur ballast,
renouvellement des voies
aux extrémités de la gare.
Soit au total, 1 000 m de voies
ballastées et 1 900 m de voies
sur dalle. •
sncf réseaU 2014 : Dans Les GranDes LiGnes • 13
M a r s - a v r i L
Les travaux de
modernisation et
d’agrandissement du site
ferroviaire de la gare
Bordeaux saint-Jean débutent.
objectif : accueillir dans
les meilleures conditions
près de 18 millions de
voyageurs par an, après
2017.
La gare Bordeaux Saint-Jean
se positionne comme un
accélérateur d’avenir au
cœur des grands projets de
mobilité et de
développement urbain.
En prévision de la mise en
service de la LGV SEA Tours-
Bordeaux et du projet
Bordeaux Euratlantique, une
série de travaux a démarré
pour une durée de 3 ans.
Au programme : 14 chantiers
dont le réaménagement
complet de la gare (quais,
abris, escaliers mécaniques…),
la rénovation de la grande
halle des voyageurs, la
Gare Bordeaux saint-Jean2017 : coup d’envoi !
uuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuet
aUssi
construction d’une station
de maintenance TGV et TER,
l’extension de la gare
Bordeaux Saint-Jean côté
Belcier… •
Libération de surface pour
Bordeaux euratlantique
Cette opération d’intérêt national
conduit une profonde mutation
des quartiers de l’agglomération
aux abords de la gare Bordeaux
Saint-Jean et concerne un
important patrimoine ferroviaire :
bâtiments et terrains. A l’issue d’un
travail partenarial de plusieurs
années, un accord a été formalisé
entre les parties sur les conditions
d’emprises ferroviaires.
L’opportunité pour le projet urbain
Saint-Jean-Belcier d’envisager
son avenir. •
regiolis sur les rails !
Le nouveau Ter Aquitaine Régiolis
fait son apparition sur la ligne
Bordeaux-Langon-Agen.
L’Aquitaine est la première région
de France à se doter de ces rames
ultra-modernes conçues par
Alstom. •
réseau 2020 : l’excellence
ensemble
Fruit de la contribution inédite de
milliers de collaborateurs de
SNCF Réseau, Réseau 2020 est
un projet d’entreprise qui repose
sur une démarche participative.
Son fil conducteur : « construire
ensemble un champion industriel
pour un réseau performant,
innovant et toujours plus sûr ».
Le séminaire régional 2020 qui
s’est tenu le 31 mars 2014 a
permis d’enclencher ce projet
commun. •
M a i - J U i n
Le projet de suppression
du bouchon ferroviaire de
Bordeaux a nécessité
d’interrompre la
circulation des trains
entre Libourne et
Bordeaux du 7 au 11 mai
2014, durant 96 heures.
Au cours des 4 jours, 150
personnes sont intervenues
en continu de jour comme de
nuit sur des travaux de voies,
de caténaires, de signalisa-
tion et sur un ouvrage d’art.
Dans le cadre du
programme national de
modernisation du réseau,
la voie ferrée entre Pau et
Dax a fait l’objet d’un
programme de
modernisation.
La seconde phase de ces
travaux débutée en 2013
s’est achevée, avec au
total 128 km de voies
renouvelées.
Cette opération visait à
remplacer à la fois les rails,
les traverses et le ballast
avec des moyens très
importants, tant humains
que matériels.
L’intervention d’une « suite
rapide » (usine roulante), a
mobilisé 500 personnes de
nuit afin de garantir la
circulation des trains le jour. •
Bouchon ferroviaire de Bordeaux : opération « coup de poing »
sncf réseaU 2014 : Dans Les GranDes LiGnes • 14
7ème Journée nationale de
prévention aux passages
à niveau
A cette occasion, deux opérations
de prévention ont été menées sur
le terrain : l’une à Mérignac (sur la
voie de ceinture de Bordeaux) et
l’autre à Aytré (sur la ligne
ferroviaire Saintes - La Rochelle).
Aux abords de ces deux passages
à niveau, les automobilistes ont
été sensibilisés grâce à un rappel
des règles de sécurité routière.
objectif : diminuer les accidents
mortels à l’échelle du territoire. •
L’axe entre Pau etDax remis à neuf
uuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuet
aUssi
Les grands départs et les
retours de ce « long » week-
end ont été assurés par la
mise en place d’autocars, et
grâce à l’intervention de
500 volontaires.
Une opération « coup de
poing » réussie au cœur de ce
grand projet qui permettra en
2016 de doubler les voies
ferrées existantes au nord de
la gare Bordeaux Saint-Jean
sur 5 km en vue de l’arrivée
de la LGV en 2017. •
sncf réseaU 2014 : Dans Les GranDes LiGnes • 15
J U i L L e t - a o Û t
Le 5 août dernier, la loi de
réforme ferroviaire a été
publiée au Journal officiel.
Un texte très structurant
pour l’avenir du secteur
ferroviaire dans son
ensemble.
Entrée en vigueur le 1er
janvier 2015, cette loi met fin
à la séparation entre RFF et
SNCF, elle ouvre de nouvelles
perspectives pour la
modernisation du réseau et
l’amélioration des
performances techniques,
sécuritaires, économiques,
humaines, etc.
Avec cette réforme, les
pouvoirs publics ont fait le
choix de l’unité du service
public en créant un groupe
public ferroviaire constitué
de SNCF, SNCF Réseau (RFF,
SNCF Infra, DCF) et SNCF
Mobilités. Une nouvelle
étape dans l’histoire du
chemin de fer français. •
Dans le cadre de sa politique de modernisation du réseau menée en partenariat avec
la région aquitaine, sncf réseau a lancé la construction d’une passerelle en gare
d’aiguillon (47).
Cette opération consiste à créer une passerelle piétonne avec escaliers et ascenseurs de liaison
entre les deux quais pour sécuriser le franchissement des voies. Courant 2015, les quais seront
rehaussés et bénéficieront d’aménagements pour faciliter l’accès aux personnes à mobilité
réduite. •
réforme ferroviaire : un nouvel élan
Début des travaux de la passerelle d’aiguillon
collision de Denguin
Le 17 juillet à Denguin, un TER est
entré en collision avec un TGV suite
à une réouverture intempestive
d’un signal. Les premiers éléments
de l’enquête ont montré que
l’origine de cette réouverture est
liée à l’action de rongeurs sur les
gaines d’isolement des câbles.
Des mesures immédiates ont été
prises pour garantir la sécurité
des circulations. Un plan d’actions
a été lancé à l’échelle nationale,
avec notamment la vérification de
plus de 3 000 sites et des
interventions sur l’ensemble des
installations du réseau, entre août
et décembre 2014. •
10 000 traverses
remplacées entre Pons et
Jonzac
Entre fin août et décembre 2014,
9 373 traverses béton (ancien
uuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuet
aUssi
modèle) et 3 020 traverses bois
ont été remplacées afin
d'obtenir un plancher homogène
et continu en traverses béton
identiques sur une longueur de
près de 5 km entre Pons et Jonzac.
Les travaux se sont déroulés de
nuit grâce à la mobilisation des
équipes de Colas Rail, des agents
de l’Infrapôle Poitou-Charentes et
de l’Infralog Sud-Atlantique. •
s e P t e M B r e - o c t o B r e
Les travaux préparatoires du projet de reprise de la circulation ferroviaire entre oloron-sainte-Marie et Bedous débutent. Une étape majeure après 30 ans d’interruption de circulation sur ce tronçon de 25 kilomètres.
Le 1er septembre 2014, Manuel
Valls a constaté l’état
d’avancement du chantier de
la future ligne à grande vitesse
SEA Tours-Bordeaux, plus grand
chantier ferroviaire européen, en
se rendant sur le viaduc de la
Dordogne. Il était accompagné
d’Alain Rousset, président du
Conseil régional d’Aquitaine, de
Jacques Rapoport, président de
SNCF Réseau (concédant du
projet) et de xavier huillard, PDG
de Vinci (concessionnaire au sein
du groupement LISEA). •
Cette première phase s’est
articulée sur un trimestre
autour de trois axes :
débroussaillage, dépose de
l’ancienne voie ferrée et
réalisation de relevés
topographiques préalables
Lancement des travaux entre oloron et Bedous
sncf réseaU 2014 : Dans Les GranDes LiGnes • 16
visite du premier ministresur le viaduc de laDordogne
uuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuet
aUssi
aux travaux de réhabilitation
et de construction prévus en
2015. Ce chantier financé
totalement par le Conseil
régional d’Aquitaine,
consistant à restaurer et à
mettre aux normes actuelles
l’ensemble des équipements
de la voie ferrée, représente
un symbole fort pour la
Vallée d’Aspe.La mise en
service commerciale est
prévue début 2016. •
n o v e M B r e - D é c e M B r e
Pour la 4e année consécutive,
une opération de sensibilisation
des voyageurs lors de la traversée
des voies en gare a été menée.
Essentiellement tournée vers les
jeunes, cette action s’est traduite
par un jeu concours et par la
diffusion de supports de
communication dans 20 gares,
mais aussi dans les mairies, les
établissements scolaires à
proximité. Durant l’année scolaire,
des interventions se sont
déroulées en parallèle dans les
classes sur le thème de la sécurité
ferroviaire. Ce dispositif a fait l’objet
d’une campagne publicitaire et
de presse nationale. •
LGv-sea : fin du chantier de dévoiement à ambarès-et-Lagrave
sncf réseaU 2014 : Dans Les GranDes LiGnes • 17
uuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuet
aUssi
Lors d’une opération « coup de
poing » les 6 et 7 décembre,
une quarantaine d’agents
spécialisés en signalisation
ferroviaire de l’Infrapôle
Poitou-Charentes ont réalisé
des basculages techniques
délicats, durant 20 heures en
continu, pour préparer la
mise en service du nouveau
block automatique prévue en
avril 2015. C’est une étape
importante pour le projet du
relèvement de vitesse, qui
sera mis en service en 2017. •
Trois ans après le début des
travaux, une étape clé a été
franchie le 24 novembre avec
la mise en circulation d’un
premier train de voyageurs sur
une partie de l’infrastructure
nouvelle, à savoir, le dévoie-
ment d’une partie de la ligne
existante Paris -Bordeaux.
Pendant 3 semaines, plus de
200 personnes sont interve-
nues jour et nuit à Ambarès-et-
Lagrave pour mener à bien
cette opération « coup de
poing » dédiée aux travaux de
voie, de caténaires, de
signalisation, ainsi qu’aux tests
et essais : un délai très serré
visant à réduire au maximum
les impacts pour les usagers. •
relèvement de vitesse entre niort et La rochelle
Prévention sur la traversée des voies
forts de leurs 2 600 km de lignes, les réseaux aquitains et Picto-charentais vieillissants doivent faire peau neuve.
L’augmentation continue du trafic de voyageurs impose à ces territoiresferroviaires d’entrer dans l’ère de l’excellence et de la performance et d’accompagner les équipes dans une démarche de coopération.
Pour ce faire, ces deux régions bénéficient d’un programme de modernisation.
2 0 1 5f a i r e
B o U G e r
L e s L i G n e s
sncf réseaU 2015 : faire BoUGer Les LiGnes • 20
accès au réseau
Le pôle clients & services est responsable de la proposition et de la mise en œuvre d’une offre de service adaptée et de qualité.
Il a pour objectifs :> d’assurer, sur le territoire de la direction territoriale, la
qualité des relations avec les autorités organisatrices de transport, les entreprises ferroviaires, les chargeurs,
> de contribuer à l’efficacité industrielle et économique du processus capacitaire,
> de développer les recettes de SNCF Réseau notammentpar la commercialisation de l’offre Accès Réseau.
outre ses missions de développement commercial, lepôle Clients & Services a pour compétence de définir lacapacité des travaux sur les lignes à vocation régionaleet, est contributeur pour les lignes nationales. Impliquédans les instances de décisions nationales, il pilote lesinterfaces avec les différentes entités de production surle territoire et assure les missions de répartition de la capacité de 7 ans en amont jusqu’au jour J.
Il élabore, en concertation avec l’autorité organisatricede transport régionale et Gares & Connexions, l’offre deservice en gare et, en partage la politique d’investissement, notamment pour la mise en accessibilité,aux personnes à mobilité réduite. •
Le métier accès au réseau assure la commercialisation des sillons, la régulation des activitésferroviaires et la définition de la stratégie pour déterminer le niveau de performance du réseau
en cohérence avec les besoins de ses clients et les décisions des pouvoirs publics.en région, deux pôles interviennent sur ce métier : clients & services et Design du réseau.
cLients & services
L’offre ferroviaire 2015 sera dans la continuité de celle de 2014et plus largement de celle définie pour la période 2013-2017. Lamise en service en juillet 2017 de la ligne à Grande vitesse seatours-Bordeaux provoquera l’objet d’une refonte horaire sur lesterritoires Picto-charentais et aquitain. Les réflexions avec lespartenaires ont débuté, elles alimenteront un travail intensif
durant toute l’année 2015 pour se concrétiser par la commande des sillons en avril 2016.
> 2015 : une offre ferroviaire stable
Organisation envisagée sous réserve de la consultation paritaire en cours
En France, 7 millions de sillonsfont l’objet d’une demande de
réservation chaque année, soit 20 000 par jour.
sncf réseaU 2015 : faire BoUGer Les LiGnes • 21
Le pôle Design du réseau contribue à la conception età la planification d’un réseau justement dimensionnépour répondre aux attentes de performance de ses utilisateurs dans le respect des équilibres économiques et environnementaux. Dans l’élaboration des projets de développement et de modernisation du réseau, il participeà la performance industrielle et économique, notammentpar la maîtrise des phases amont.
ses quatre principales missions :> formaliser la stratégie du réseau au plan territorial,> assurer la maîtrise d’ouvrage amont des projets de
modernisation et de développement,> consolider la connaissance du réseau et inscrire le
développement des activités ferroviaires dans celui des territoires,
> piloter les études socio-économiques des projets. •
Le Grand Plan de Modernisation du réseauUn réseau performant et fiable, capable d’accueillir davantage de
trains, plus réguliers, en toute sécurité et dans le respect de
l’environnement ; tels sont les objectifs du Grand Plan de
Modernisation du réseau (GPMr) adopté par le conseil
d’administration de rff le 19 septembre 2013.
Le GPMr présente une approche innovante qui étudie les
besoins de mobilité et d’usage du réseau et propose des
réponses adaptées et de leviers d’actions.
Des investissements « priorisés » par le GPMrLes premières réflexions menées en aquitaine et Poitou-
charentes portent sur le réseau structurant, à savoir les lignes
Paris/Bordeaux, Bordeaux/toulouse et Bordeaux/hendaye.
L’objectif est d’identifier les besoins et les actions à mener sur
ces axes entre 2015 et 2025.
uuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuufocUsDesiGn DU réseaU
sncf réseaU 2015 : faire BoUGer Les LiGnes • 22
sncf réseaU 2015 : faire BoUGer Les LiGnes • 23
La production des circulations suit un calendrier définiau niveau européen.
Les entreprises ferroviaires (voyageurs et fret) souhaitantcirculer sur le réseau ferré national en 2015 ont été invitées à passer leurs commandes en avril 2014, ce quia représenté environ 50 000 demandes de sillons de dessertes régulières.D’avril à juillet 2014, les 450 horairistes répartis entre lesbureaux parisiens et les 21 bureaux horaires régionauxse sont répartis le travail pour inscrire de manière cohérente les quelques 37 000 demandes de sillons réguliers soit l’équivalent de 6,1 millions de sillons/jourssur un graphique espace-temps.
Ainsi, une première réponse à la commande des entreprisesferroviaires est apportée en juillet. Ces dernières ont unmois pour faire leurs réclamations. A l’issue de cettepériode et jusqu’à la circulation du train le jour J, se déroule une période d’adaptation. La difficile tâche deshorairistes consiste alors à accorder au mieux les 115 000 nouvelles demandes de sillons réguliers et 700 000 sillons de dernière minute avec les demandesdéjà existantes mais aussi les quelques 17 000 travauxprogrammés.
Les circulations réelles en Aquitaine Poitou-Charentessont gérées par les 900 agents de l’Etablissement Infra Circulation. Grâce aux 111 postes d’aiguillage présents, ilsassurent la bonne circulation des 800 trains présents circulant quotidiennement sur ce territoire. •
Gestion des circulations
coMMent conçoit-on Les horaires ?
Le métier Gestion des circulations permet la circulation des trains en toute sécurité,améliore la régularité et la ponctualité.
Les équipes remplissent deux missions principales : définir les itinéraires des trainset gérer la circulation en temps réel pour toutes les entreprises ferroviaires
empruntant le réseau ferré national.
L’etablissement infra circulation concourt à la sécuritédes très nombreux chantiers en assurant la protection
des équipes vis-à-vis des trains et des risques électriques.
L’année 2015 est marquée par les mises en service technique des nouveaux postes de commande
des signaux et des aiguillages pour les raccordements de la ligne existante
Paris-Bordeaux à la LGv sea tours-Bordeaux.
> Les circulations et les travaux
Organisation envisagée sous réserve de la consultation paritaire en cours
sncf réseaU 2015 : faire BoUGer Les LiGnes • 24
A l’échelle d’une région, l’agence Maintenance et Travauxfavorise la prise en compte par tous les acteurs de SNCFRéseau, des enjeux de la maintenance, de la conception àla réalisation d’un projet.
L’agence Maintenance et Travaux intervient dans :> le pilotage de l’assemblage du portefeuille travaux décidés
au titre de la programmation annuelle des projetsd’investissements et des chantiers de maintenance en lienavec les autres métiers de SNCF Réseau,
> l’émergence des projets de modernisation à 5/10 ans,> la prise en compte de l’avis du mainteneur sur tous les
projets et intègre son intervention après les phases de travaux de modernisation et de développement,
> la démarche de pilotage d’axe, notamment par sa connaissance locale du patrimoine. •
Maintenance et travaux
1er BiLan viGiraiL
Le métier Maintenance et travaux a pour mission de mettre à disposition des clients un réseau sûr, fiable et disponible. Les équipes de ces activités interviennent au quotidien
sur l’ensemble du territoire des deux régions.
ProGraMMe viGiraiL 2014-2017 / 7 actions
en juin 2014, sncf présentait le premierbilan annuel de vigirail.
Lancé en octobre 2013, ce programme, qui viseà renforcer la surveillance, moderniser lamaintenance et accélérer le remplacement desaiguillages est d’une ampleur inédite. Il engage410 millions d’euros en quatre ans et montreune conception générale qui mobilise toutesles composantes essentielles d’une maintenance sécurisée.
8 mois après son lancement, les actions énoncées avaient toutes étaient réalisées dans le respect du calendrier.
renouvelerles aiguillages
Accélérationdu programme de modernisation
300 M€
analyse etcontrôledes railspar vidéo
80 M€
traçabilitéà100%
de lasurveillance des infrastructures
20 M€
alerteexpress
Plateformed’écoute et de traitement des anomaliesobservées parles agents etles clients
3 M€
réinventer
les informationsavecde nouvellestechnologies
4 M€
renforceretsimplifier
les référentielsdemaintenance
3 M€
améliorerle niveaude maîtrise
des assemblagesboulonnés
NouVeau
Organisation envisagée sous réserve de la consultation paritaire en cours
sncf réseaU 2015 : faire BoUGer Les LiGnes • 25
en coordination avec l’agence Maintenance et travaux, les infrapôles aquitaine et Poitou-charentesassurent au quotidien la surveillance et la maintenancede l’ensemble des infrastructures.
En 2015, sur les deux régions environ 1 000 agents interviendront sur une multitude de chantiers de maintenance aux côtés d’entreprises. Ces interventions portent sur le renouvellement de voie ou d’appareils devoie, le remplacement de câbles, l’assainissement de la plateforme… mais aussi, sur des missions courtes et récurrentes comme la prise de côtes dans les appareils
Priorité à La Maintenance : Des enJeUXDe sécUrité et De qUaLité De service
de voie, la vérification des relais dans les postes électriques, le contrôle des passages à niveau, l’inspectiondes caténaires. A la mi-février, en gare de Poitiers, un aiguillage vieillissant sera remplacé, supprimant ainsi un ralentissement qui pénalise les circulations.
Annuellement, le budget de la maintenance s’élève enPoitou-Charentes à 38 millions d’euros.En Aquitaine, 70 millions d’euros sont mobilisés chaqueannée pour assurer la maintenance. •
sncf réseaU 2015 : faire BoUGer Les LiGnes • 26
ingénierie et projets
L’agence Projets a pour mission :
> d’assurer le pilotage des projets afin d’en garantir la réussite,
> de maximiser l’utilité des projets et optimiser leurs coûts,> d’assurer le reporting sur l’avancement des projets vers
les maîtrises d’ouvrage,> de contribuer à l’excellence technique, notamment en
déclinant les politiques nationales y concourant,> de développer la coopération entre tous les métiers de
SNCF Réseau et contribuer à la dynamique territoriale.
Le métier ingénierie et projets assure le management des projets ferroviaires et leur optimisation opérationnelle.
en région, l’agence Projets réalise des projets ferroviaires pour le compte des métiers accès réseau, circulation et Maintenance et travaux.
Les cPer : catalyseurs des investissementsPour répondre aux enjeux des six années à venir (2015-2020), lesCPER sont nécessaires pour élever le niveau d’équipement desterritoires et préparer l’avenir. Actuellement, en cours d’élabora-
Bilan des contrats de projets 2007/2013 sur le volet « développer le transport ferroviaire de voyageurs et le fret »
*Montant intégrant les financements de l’Etat, du Conseil régional et des
partenaires (Europe, SNCF Réseau et autres collectivités)
Le Pôle régional ingénierie
Les projets ferroviaires nécessitent des études spécialiséesqui sont la garantie de la réussite des projets et du haut niveau de sécurité du système ferroviaire. Le Pôle Régional Ingénierie de Bordeaux, fort de ses 140 ingénieurs et experts, produit ou contrôle l’ensemblede ces études. •
Organisation envisagée sous réserve de la consultation paritaire en cours
aqUitaine
Budget initial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . > 499 millions €
Budget engagé . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . > 400 millions €*
taux d’engagement . . . . . . . . . . . . . > 80 % dont : - Etat 31 %,- Conseil Régional d’Aquitaine 26 %, - Réseau Ferré de France 24 %- Autres financeurs 19 %
Projets identifiés . . . . . . . . . . . . . . . . . . . > 17
Projets réalisés . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . > 9 mises en service entre 2007 et 2013 augmentation de la capacité, modernisation de la voie, rétablissement de la performance,…)
> 7 opérations en cours> 1 opération à l’étude
Maîtrise de coûts. . . . . . . . . . . . . . . . . . . > Economies constatées 28 millions €+ Intégration d’aménagements supplémentaires en restant dans le budget
PoitoU-charentes
Budget initial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . > 216 millions €
Budget engagé . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . > 156 millions €*
taux d’engagement . . . . . . . . . . . . . > 72 % dont :- Etat 30 %,- Conseil Régional Poitou-Charentes 18 %,- Réseau Ferré de France 24 %- Autres financeurs : 28 %
Projets identifiés . . . . . . . . . . . . . . . . . . > 9
Projets réalisés . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . > 4 mises en service entre 2007 et 2013(création de haltes Ter, renouvellement de la signalisation, modernisation de voies, relèvement de vitesse)
> 5 opérations en cours de conception
Maîtrise de coûts. . . . . . . . . . . . . . . . . . . > Economies constatées 5,4 millions €
tion en régions Aquitaine et Picto-charentaise, les partenaires,l’Etat et les Régions, montrent une forte ambition sur le secteurferroviaire en prévoyant d’investir 365 millions d’euros enAquitaine et 408 millions d’euros en Poitou-Charentes.
sncf réseaU 2015 : faire BoUGer Les LiGnes • 27
> PrinciPaUX chantiers 2015
LGV Sud Europe Atlantique Tours - Bordeaux
Raccordement et électrification des jonctions
Suppression du bouchon ferroviaire de Bordeaux
Gare de Bordeaux-Saint-Jean
Reprise des circulations oloron / Bedous
Modernisation Cambo / Saint-Jean-Pied-de-Port
Renouvellement de voie Bayonne / hendaye
Reconstitution du triangle des échoppes
Relèvement de vitesse Niort / La RochelleEquipement des voies en système decommunication mobile (GSM-R)
Modernisation de la voie Niort / Saintes
Création d'un passage souterrain à Mauzé-sur-le-Migon (79)
Création d'un passage souterrain à Périgny (17)
Mise en service d'une passerelle à Aiguillon (47)
Carte réalisée en Janvier 2015
réseaU ferré
Ligne électrifiée
Ligne non électrifiée
Ligne dédiée au fret
Ligne non exploitée
Document non contractuel
sncf réseaU 2015 : faire BoUGer Les LiGnes • 28
LGv sea tours/Bordeaux :2015, lancement des travaux d’équipements ferroviaires
La réalisation de la ligne à grande vitesse entre Tours et Bordeaux constitue pour SNCF Réseau un projet majeur, quis’inscrit dans une démarche de développement durableavec un objectif d’améliorer la desserte des territoires etde contribuer aux échanges entre le Nord et le Sud de l’Europe. Mi 2017, Bordeaux sera à environ 2h de Pariscontre 3h15 actuellement.
L’année 2014 : fin du génie civil et des modifications du réseau ferré nationalLes 38 opérations liées à l’inscription des ouvrages d’art duconcessionnaire (modifications caténaires et signalisation/
uuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu
avec 340 km de ligne nouvelle entre tours et Bordeaux, la ligne à grande vitesse sud europeatlantique est l’un des plus importants projets ferroviaires à l’échelle européenne.
aux côtés du concessionnaire Lisea, sncf réseau œuvre à la construction de cette infrastructure dont les atouts seront multiples à la fois pour les voyageurs,
le territoire et l’environnement.
télécom et prestations de sécurité durant la construction desouvrages) débutées en fin 2011 sont en voie d’achèvement.Les travaux de génie civil, de voie, ainsi que les premièresphases de caténaires des jonctions, sont achevés. Il resteen termes de génie civil essentiellement les travaux de Saint-Avertin, qui ont débuté en novembre 2014.Les travaux de signalisation entrepris en 2012 (génie civil, câblages, vérifications techniques, essais) sur les 10 sitesdes jonctions ont débouché sur les premières mises enservice des accès aux bases travaux CoSEA (en février pourcelle de Villognon et juillet pour celle de Nouâtre), et cellede la voie 2 décalée d’Ambarès en novembre. •
LGv sea tours-Bordeaux, création d’infrastructures
Poste d’aiguillageinformatisé(Pai)
à Villognon(16)
8 février 2015
opérations
Date mise en service
Poste tout relais à commandeinformatique(Prci)
à Juillé (16)
8 février 2015
Poste decommande àdistance(PcD)
au niveau deMonts (37)phase 1
21juin 2015
Mise en service voie 2
contournementde Tours àSaint-Avertin(37)
21juin 2015
Poste d’aiguillageinformatisé(Pai)
de Monts-Sud(37)
21juin 2015
Poste d’aiguillageinformatisé(Pai)
de Fontaine-le-Comte Nord et Sud (86)
21 juin 2015
opération « coup depoing » de 36 h 00
à Saint-Avertin(37)
23août 2015
Poste d'aiguillageinformatiséde type sei
à Migné (37)
11octobre 2015
*Certaines opérations de la LGV SEA se déroulent en région Centre, mais sont assurées par SNCF Réseau Aquitaine Poitou-Charentes
> Montant total du
projet (concession et
raccordements au
réseau existant) :
près de
9 milliards d’euros,dont
2 milliards d’euros
financés par
SNCF Réseau
sncf réseaU 2015 : faire BoUGer Les LiGnes • 29
Ces opérations sont réalisées, sous pilotage SNCF Réseau (maîtrise d’ouvrageet maîtrise d’œuvre), par l’Infralog Sud-Atlantique avec la contribution desPôles Régionaux Ingénierie, des Etablissements Infra Circulation et des Infrapôles.
Poste d’aiguillageinformatisé(Pai)
de La Celle-Saint-Avant (37)
11octobre 2015
Poste decommande àdistance(PcD)
à AngoulêmeSud(16)
8novembre 2015
intégrationposte relais àtransit souple informatisé(Pai) à AngoulêmeSud(16)
8novembre 2015
L’année 2015 : année des équipementsferroviaires sur la LGv…Après les trois premières années de chantier,essentiellement consacrées aux travaux deterrassements et de génie civil, la deuxièmegrande partie du projet prend toute son ampleur en 2015 : il s’agit des travaux d’équipements ferroviaires.En partant des bases travaux de Nouâtre-Maillé et Villognon, des fronts de travauxvont être « déroulés » toute l’année : posede supports caténaires, mise en place de traverses, du ballast et pose de voies,déroulage de caténaires… sont les différentes étapes qui vont se succéder àun rythme d’environ 650 mètres par jour.
… et de la signalisation sur les raccordementsSur les raccordements et les jonctions, SNCFRéseau va relever le challenge formidabledes 10 mises en service des postes d’aiguillages informatisés (PAI) en 2015 s’étalant de février à novembre, sans oublierla mise à disposition également cette annéedes futurs centres de commandes centralisésconçus et réalisés par SNCF Réseau (poste decommande à distance SEA abrité dans les locaux de l’ancien tri postal de Bordeaux et leCentral sous station Centre ouest de Rennes).Différentes phases d’essais, dites statiques,vont alors être effectuées pour vérifier lebon fonctionnement du système et l’intégration entre les installations de laligne nouvelle et de la ligne classique. •
Poste d’aiguillageinformatisé(Pai)
d’Ambarèset-Lagrave (33)
8novembre 2015
Poste d’aiguillageinformatisé(Pai)
de La Couronne(16)
8novembre 2015
www.lgv-sea-tour-bordeaux.frwww.lgvsudeuropeatlantique.org
sncf réseaU 2015 : faire BoUGer Les LiGnes • 30
> accessiBiLité et interMoDaLité
La gare Bordeaux saint-Jean deviendra un véritable pôled’échange performant pour tous les réseaux
de transports.elle permettra sur un même lieu les interconnexionsentre le tGv, les trains intercités, le ter, le tramway, les bus de ville, les autocars transGironde et autres
navettes, les voitures et les vélos.en parallèle, des accès aux quais et souterrains adaptés
sont prévus pour les personnes à mobilité réduite.
Gare Bordeaux saint-Jean2017
Lancés en avril 2014 pour 38 mois de travaux, les 14 chantiersde la gare Bordeaux Saint-Jean visent à accueillir des millionsde voyageurs supplémentaires dans des conditions optimalesde sécurité et de confort. Ils consistent aussi à faire de la gareun lieu de vie et de services à l’échelle d’un quartier entransformation dans le cadre du projet d’aménagement urbainBordeaux-Euratlantique (futur centre d’affaires européen,nouveaux logements…). Ce lieu de vie pensé pour les voyageurs et les riverains, sera doncaussi la première étape d’un grand projet de développementéconomique.
En 2014, les voies 1 à 7 ont été entièrement renouvelées et d’autres chantiers ont été lancés comme la rénovation de lagrande verrière, la construction d’une station de maintenanceTGV, la création d’un atelier de maintenance Ter Aquitaineet le renouvellement des escaliers mécaniques. En 2015,l’extension de la gare côté Belcier verra le jour. Ces travauxde grande envergure se poursuivront jusqu’en 2017 créantainsi de nouveaux espaces de vie ouverts sur la ville.
L’ensemble des collaborateurs de SNCF est mobilisé pour accompagner cette métamorphose qui marquera le débutdu xxIe siècle de notre région. •
www.garebordeauxsaintjean2017.fr
Le projet de modernisation et d’extension du site ferroviaire de la gare Bordeaux saint-Jean est au cœur des grands programmes de développement de la métropole
et de la région bordelaise. en 2017, l’arrivée de la ligne à grande vitesse reliant Bordeaux à Paris en 2h05 seulement impulsera une dynamique exceptionnelle dans laquelle
la gare Bordeaux saint-Jean jouera un rôle clé en tant qu’accélérateur d’avenir.
uuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu
> Montant des 14 chantiers : 200 millions d’euros financéspar l’etat, le conseil régional d’aquitaine,
Bordeaux Métropole, Bordeaux euratlantique et sncf.
sncf réseaU 2015 : faire BoUGer Les LiGnes • 31
> et en 2015 ?
tandis que les travaux lancés se poursuivront,
d’autres opérations seront enclenchées
comme :
• la construction de l’extension de la gare
côté Belcier
• les libérations foncières dans le cadre du
projet Bordeaux euratlantique (terrains
amédée saint-Germain, Grattebourse et
armagnac)
• le renouvellement de 20 appareils de voies
(pour une fiabilité optimale et une prise en
compte des évolutions futures du trafic)
• la mise aux normes environnementales
(construction d’une station d’épuration)
• les travaux connexes pour le pont amédée
saint-Germain armagnac •
sncf réseaU 2015 : faire BoUGer Les LiGnes • 32
> et en 2015 ?
L’année 2015 sera marquée par la pose dela voie, la mise en place de la caténaire et le début
des travaux de signalisation sur l’estacade et le pôle decenon ainsi que le début des travaux de signalisation.
sur ce pôle, les différents équipements verront le jour (hormis les ascenseurs).
suppression du bouchonferroviaire de Bordeaux
Le complexe ferroviaire de Bordeaux est situé sur un axe majeur reliant l’europe du nord à la péninsule ibérique. au nord de la gare Bordeaux saint-Jean,
les trains ne circulent que sur une seule voie par sens, créant un goulet d’étranglement. Débutée en 2011, la phase 2 de la suppression de ce « bouchon » consiste à doubler les voies
ferrées entre la gare Bordeaux saint-Jean et la bifurcation de cenon.
uuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu
> Montant des travaux : 210 millions d’euros financésdans le cadre du programme de la LGv sea tours-Bordeaux par l’Union européenne, l’etat, 32 collectivités territoriales
et sncf réseau.
Cenon
BordeauxSaint-Jean
Bruges
La Gorp
La Graved’Ambarès
Bassens
Saint-Eulalie
Saint-Loubès
CaudéranMérignac
1ère phase
2ème phase
3ème phase
Anticipant la mise en service de la LGV SEA Tours-Bordeauxprévue en 2017, ce projet permettra de libérer descréneaux de circulation pour les Trains express régionaux(Ter) et le fret. Il favorisera une mobilité durable avec desdéplacements plus rapides, plus simples et plus sécurisés.En 2014, la phase 2 de cette opération a marqué une
étape importante avec la fin des travaux de génie civil :construction d’une estacade de 1 400 m, des murs de soutènement, de 7 650 m de murs antibruit, et le doublement du pôle multimodal de Cenon. En mai, uneopération « coup de poing » de 96 heures, suspendant les circulations en gare Bordeaux Saint-Jean, a été nécessaireafin d’assurer des travaux de voie et de signalisation par leséquipes de jour et de nuit. Le passage à 4 voies entre l’ancienne gare de la Benaugeet la bifurcation de Cenon sera achevé au printemps 2016. •
www.bouchonferbordeaux.com
sncf réseaU 2015 : faire BoUGer Les LiGnes • 33
> côté voyaGeUrs
cette nouvelle ligne redynamise l’offre de transportpublic en vallée d’aspe vers oloron-sainte-Marie etPau avec la création de 3 nouvelles haltes à Bidos,
Lurbe-saint-christau et Bedous. quatre aller-retoursquotidiens et deux supplémentaires jusqu’à Bidos
seront assurés par les trains express régionaux.
reprise des circulations entre oloron et Bedous
En 2015, le projet entre dans sa phase concrète de travauxavec au programme : le remplacement de la voie ferrée, lasécurisation des passages à niveau et la création de3 haltes pour les voyageurs. Sur 25 kilomètres de tronçon,la majorité des ouvrages d’art sera complètement rénovée ou reconstruite (31 ponts, 7 tunnels et 4 kilomètres de soutènement).
Située au sud du parc national des Pyrénées, la ligneferroviaire oloron-Bedous traverse quatre zones Natura2000*. La qualité de ce site naturel et les caractéristiquesde ce patrimoine d’exception demandent de la part des opérateurs une vigilance et une adaptation de leurs procédures vis-à-vis de la faune et de la flore.
La reprise des circulations ferroviaires prévue au 1er trimestre 2016 ouvrira de nouvelles perspectives,à commencer par le désenclavement des communes de laVallée d’Aspe. •
* Le réseau Natura 2000 est un ensemble de sites naturels européens
conciliants préservation de la nature et préoccupations socio-économiques.
après 30 ans d’arrêt des circulations, la ligne ferroviaire entre oloron-sainte-Marie et Bedous se prépare à reprendre du service.
uuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu
> Montant des travaux : 102 millions d’euros financés intégralement par le conseil régional d’aquitaine.
Etape de déconstruction de la voie
sncf réseaU 2015 : faire BoUGer Les LiGnes • 34
Modernisation de la lignecambo/saint-Jean-Pied-de-Port
La rénovation du premier tronçon entre Bayonne etCambo-les-Bains s’est déroulée en 2010. La secondeétape entre Cambo-les-Bains et Saint-Jean-Pied-de-Port adébuté en décembre 2014 pour une mise en service deséquipements neufs en octobre 2015.
Les travaux de cette dernière phase consistent à moderniseret sécuriser 32,6 km de ligne. Ils s’articuleront autour durenouvellement complet de la voie (remplacement desrails, ballast et aiguillages, mise en conformité de 93 ouvrages d’art, dispositif anti-éboulement…), de lasuppression de passages à niveau et de l’aménagementde deux gares existantes (quais, éclairages…).
Des travaux réalisés en toute sécurité dans le respectdes sites naturels exceptionnels traversés. •
Dans le cadre des investissements et des chantiers visant à améliorerla circulation des trains de proximité et les déplacements
domicile/travail, la ligne entre Bayonne et saint-Jean-Pied-de-Port bénéficie d’un programme de modernisation.
uuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu
> Montant des travaux : 44 millions d’euros financésà 66,66% par le conseil régional d’aquitaine
et à 33,33% par sncf réseau.
sncf réseaU 2015 : faire BoUGer Les LiGnes • 35
> Montant des travaux : 35,1 millions d’euros, pour les travaux voie 1 et 2,
financés intégralement par sncf réseau.
renouvellement de voie entreBayonne et hendaye
Inscrit dans le cadre de la politique de rénovation du réseau,ce chantier permettra à terme d’améliorer le confort et lasécurité des voyageurs, de réduire les nuisances sonorespour les riverains ainsi que les coûts de maintenance.
Les travaux connexes et préparatoires sont en cours avec auprogramme : la remise en état des voies de service de Biarritzet du Boucau, de la murette de maintien du ballast, de la sécurisation des pistes… Les travaux principaux s’en suivrontdu 16 mars au 12 juin 2015 avec le renouvellement de lavoie sur 5 km ainsi que le renouvellement de ballast et detraverses sur 25,6 km.Ce chantier utilise des moyens mécanisés à rendementélevé dénommés « suite rapide » ou train usine. •
sur la ligne Bordeaux-irun, cette opération consiste à moderniser les voies 1 et 2 entre les gares de Bayonne et de hendaye.
uuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu
> chiffres cLes55 00 tonnes de ballast
50 000 traverses5 km de rail
sncf réseaU 2015 : faire BoUGer Les LiGnes • 36
reconstitution du triangledes echoppes
Sur la commune de Pessac, le projetconsiste à utiliser une ancienne plate-forme ferroviaire pour recréer unevoie unique de 1 500 m qui permettrad’assurer une liaison entre la ligne duVerdon et la ligne Bordeaux/hendaye,via la voie ferrée de ceinture.Ce nouvel itinéraire évite le passageen gare Bordeaux Saint-Jean.De nouvelles connexions urbaines etinterurbaines pourront être ainsi établies,notamment avec le réseau de tramwaysur la métropole bordelaise.
Suite aux travaux préparatoires de 2014,ce chantier entre dans sa phaseconcrète en 2015 et 2016 avec lacréation d’un pont ferroviaire au-dessusde l’avenue Jean-Jaurès, les travaux devoie et de signalisation, et la construction d’un quai en gare dePessac. La mise en service est prévue enoctobre 2016. •
a l’ouest de Bordeaux, la reconstitution d’une voie ferrée urbaine non utilisée depuis 50 ans, va permettre de redessiner les circulations
de ter et l’offre de transports urbain.
uuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu
> Montant des travaux : 23 millions d’euros financés à 79,5 % par le conseil régionald’aquitaine et à 20,5% par sncf réseau.
> en PratiqUeDepuis la gare multimodale de Pessac, les usagers en provenance du Médocpourront emprunter la ligne Bordeaux-irun (avec pour destination arcachon
ou Bayonne par exemple) ou utiliser la ligne B du tramway pour se rendre au domaine universitaire.
sncf réseaU 2015 : faire BoUGer Les LiGnes • 37
La technologie du Block automatique Lumineux (BaL) permettra aux trains à grande vitesse d’atteindre 200 km/heure sur cet axe, réduisant ainsi de 6 minutes le temps de parcours.Pour faciliter la régulation du trafic, il est nécessaire d’accompagner ce dispositif par l’installation de latechnologie de transmission numérique, appelée GSM-R.Au cours de l’année 2014, des travaux de génie civil et designalisation ont été réalisés. Le Conseil général deCharente-Maritime a, quant à lui, mis en service plusieursponts pour remplacer des passages à niveau.
En avril 2015, le Block Automatique Lumineux sera mis enservice à la vitesse actuelle de la ligne. Le réseau GSM-Rsera disponible en fin d’année 2015.
En 2016, les travaux de régénération de la plateforme sepoursuivront afin de pouvoir relever la vitesse de la ligneen décembre 2017. Un plus pour les voyageurs qui bénéficieront alors d’une meilleure régularité et d’untemps de parcours réduit. •
niort / La rochelle :relèvement de vitesse
uuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu
> en PratiqUe
Deux opérations « coup de poing » sont programmées en 2015 afin de réaliser des aménagements au bénéfice
de la sécurité des voyageurs :
> en gare de Mauzé-sur-le-Mignon (79), un passage souterrain sera positionné le premier
week-end de mai pour une ouverture aux usagers en fin d’année 2015.
> a Périgny (17),la mise en place du passage souterrain piétons et cycles
est prévue en septembre 2015 pour une ouverture aux usagers en fin d’année.
> Montant des travaux : 29 millions d’euros financés par l’état, le conseil régional Poitou-charentes, les conseils généraux de la charente-Maritime
et des Deux-sèvres, les communautés d’agglomération de La rochelle et du niortais,
la ville de Mauzé et sncf réseau.
sncf réseaU 2015 : faire BoUGer Les LiGnes • 38
GPso, un programme qui s’inscrit dans
les priorités nationales et européennes
Le Grand Projet ferroviaire du Sud-ouest (GPSo), avec ses deuxbranches Bordeaux-Toulouse et Bordeaux-Espagne, est leprolongement vers le sud de l’Aquitaine, l’Espagne et versToulouse de la ligne à grande vitesse Tours-Bordeaux qui seramise en service en 2017. Il vise à apporter une nouvelleamélioration majeure aux déplacements ferroviaires dans leGrand Sud-ouest, avec plusieurs objectifs :
> faciliter les déplacements sur les longues distances, avec
des gains de temps de près d’une heure entre Bordeaux et Toulouse et ½ heure entre Bordeaux et Bayonne (20 mn en phase 1). Toulouse sera ainsi à 3h10* de Paris et Bayonne à 3h15 (3h25 avec la première phase). Les relations entre Atlantique et Méditerranée seront également améliorées grâce au gain de temps d’une heure entre Bordeaux et Toulouse (Bordeaux-Marseille et Bordeaux-Barcelone en moins de 4 heures).
> rendre le Sud-ouest plus accessible et donc plus attractif.Des régions dynamiques comme le Midi-Pyrénées et l’Aquitaine auront ainsi de nouvelles opportunités de renforcer leurs échanges. Au-delà des métropoles, les territoires en bénéficieront largement avec la complémentarité TGV/Ter, l’intermodalité autour des gares existantes ou nouvelles.
La première phase du Grand Projet ferroviaire du sud-ouest est constituée de trois projets :les aménagements de la ligne existante, au sud de Bordeaux d’une part
et au nord de toulouse d’autre part, ainsi que la création des lignes nouvelles Bordeaux-toulouse et Bordeaux-Dax.
ces projets ont fait l’objet à l’automne 2014 de trois enquêtes d’utilité publique. en 2015, l’instruction des demandes de déclaration d’utilité publique (DUP)
sera poursuivie par les services de l’état.
uuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu
> améliorer les transports du quotidien : les aménagements de la ligne existante au sud de Bordeaux et au nord de Toulouse permettront de renforcer le Ter/périurbain.
> créer à terme de nouvelles capacités pour le développement du fret ferroviaire transpyrénéen pour répondre aux congestions prévisibles et permettre un meilleur équilibre modal, avec la section Dax-Espagne prévue en phase 2.
Le GPSo et son schéma de réalisation en deux phases, a été retenu en 2013 dans les priorités nationales pour le développement du réseau ferroviaire (la modernisation deslignes existantes ne permettant pas d’atteindre des résultatsaux performances comparables). Il est un maillon importantdans la politique européenne des transports. •
(*meilleurs temps)
sncf réseaU 2015 : faire BoUGer Les LiGnes • 39
Ces instructions tiendront compte des enseignements de laphase d’enquête publique, marquée par une forte participationnotamment pour la partie lignes nouvelles. Les décisions concernant la déclaration d’utilité publique desopérations de la phase 1 devront intervenir dans les 12 moisaprès la clôture des enquêtes publiques pour lesaménagements des lignes existantes, au sud de Bordeaux etau nord de Toulouse, et dans les 18 mois pour le projet delignes nouvelles Bordeaux-Toulouse/Bordeaux-Dax.
Dans l’attente de ces décisions, SNCF Réseau achève le programme d’études préalables et poursuit la mise en œuvre del’action foncière anticipée, entreprise en 2014 en coopérationavec l’Etat, les Régions et les Départements. Dotée à ce jour de18,5 millions d’euros, cette action consiste à acquérir demanière anticipée des biens bâtis situés dans les emprises duprojet, afin de répondre aux attentes locales et permettre derégler des situations d’urgence.
En fonction des orientations et des calendriers qui seront arrêtés, la mise au point des projets se poursuivra avec lesétudes détaillées, les procédures complémentaires(aménagements fonciers, loi sur l’eau, espèces protégées,défrichement, archéologie préventive, enquêtes parcellairesnotamment), ainsi que le bouclage du financement de la phasede réalisation. Ces différentes étapes s’accompagneront d’unepoursuite de la concertation locale. •
Les instructions administratives seront poursuivies par les services de l’état en 2015
> L’enqUête PUBLiqUe PoUr Les LiGnes noUveLLes en qUeLqUes chiffres
> 56 jours d’enquête du 14 octobre au 8 décembre 2014
> 105 communes concernées
> réparties sur 5 départements (Gironde, Landes, Lot-et-Garonne, tarn-et Garonne, haute-Garonne)
> Près de 250 permanences et 5 réunions publiques tenues par la
commission d’enquête composée de 21 membres
> Près de 5 600 contributions du public dont 35 % déposées sur le registre électronique
n o t r e
L i G n e
D e
c o n D U i t eLe réseau ferroviaire français a pour exigence de garantir un haut niveau
de sécurité pour les voyageurs, les riverains et ses équipes. il joue un rôle déterminant dans le développement
équilibré et durable des territoires.sécurité et environnement concourent à un engagement sur le long
terme dans une démarche de progrès continu.
sncf réseaU notre LiGne De conDUite • 42
sécUrité
Préventio n a u x abords des voi es
PLUs qUe JaMais sncf fait De La sécUrité Une De ses Priorités. aU-DeLà De L’enseMBLe De ses actions De MoDernisation DU réseaU et De renforceMent De LaMaintenance, sncf a Mis en PLaceUne PoLitiqUe aMBitieUse DetransParence : renDre ses DonnéesPUBLiqUes accessiBLes à toUs(www.sncf.com/fr/transparence).
Malgré l’accident de Brétigny et le rattrapage de Denguin, le réseau ferroviaire français reste l’un des plus sûrsd’Europe. Les deux principales causes demortalité proviennent des intrusions sur lesvoies et les accidents au passage à niveau. Rappelons que 99 % des accidentsde passages à niveau découlent d’une infraction au code de la route.
améliorer ou supprimer les passages à niveau
SNCF Réseau, avec l’aide de l’ensemble deses partenaires, s’est engagé dans une démarche volontariste de sécurisation despassages à niveau. Son ambition est de réduire fortement le nombre d’accidents.En Aquitaine et Poitou-Charentes, SNCF Réseau applique une politique d’amélioration de la sécurité définie avecl’Etat.
En 2014, sept passages à niveau ont étésupprimés : > 2 sur la ligne entre Niort et La Rochelle
(PN 66 à Le Thou et PN 71 à La Jarrie) > 5 sur la ligne Chartres / Bordeaux (PN 494
à Marsas, PN 496, PN 497 et PN 498 à Gauriaguet, PN 499 à Aubie-et-Espessas).
En 2015, la suppression de sept passages àniveau est programmée : > 1 sur la ligne Chartres / Bordeaux (PN 500
à Aubie-et-Espessas)> 1 sur la ligne Bordeaux / Toulouse (PN 64
au Pian-sur-Garonne)> 1 sur la ligne Bordeaux / Sarlat (PN 427 à
Bergerac, lieu-dit Le Libraire)> 2 sur la ligne Bayonne / Saint-Jean-Pied-
de-Port (PN 39 et PN 40 à ossès)> 2 sur la ligne Pau / Bedous (PN 50 d’Asasp-
Arros, lieu-dit Grange Loustouret, PN 55 limite osse-en-Aspe et Sarrance, lieu-dit Ponsuzou).
Pour chacun de ces programmes, SNCFRéseau et ses partenaires seront amenés,soit à réaliser un ouvrage dénivelé (souterrain ou passerelle), soit à créer unedéviation routière sur un ouvrage existant àproximité.
En plus des 7 suppressions, 2 passages à niveau vont connaitre des aménagements.Le PN 265 à Thouars, sur la ligne Chartres /Bordeaux, bénéficiera d’une amélioration deson installation, et le PN 34 sur la communed’ossès sera automatisé. •
en 2013, sncf réseau dénombre 148 collisions entre un véhicule (auto,
moto, camion…) et un train. 29 personnes sont décédées.
c’est deux fois moins qu’il y a dix ans.sncf réseau et ses partenaires poursuivent leur mobilisation, en participant chaque année
à la Journée Mondiale de sécurité routière
aux passages à niveau.
faciliter l’accèsaux trains
Pour améliorer l’accessibilitéet la sécurité dans les gares,SNCF Réseau réalise avec leconcours de ses partenaires,des passerelles piétonnes oudes souterrains pourpermettre la traversée desvoies. Plusieurs projets sonten cours d’études,notamment pour les gares deGujan Mestras et La Teste-de-Buch (33), d’autres verrontleurs constructions s’acheveren 2015.
Une passerelle en gared’aiguillon (47)Débutés en 2014, les travauxont été organisés par phaseafin de maintenir les circulations ferroviaires.La mise en service se fait endeux temps :> mars 2015 : la passerelle,
les ascenseurs et les nouveaux éclairages,
> septembre 2015 : le rehaussement des quais, l’installation de bandes podotactiles et la nouvelle signalisation spécifique aux personnes à mobilité réduite.
Le montant global de l’opération s’élève à 3,4millions d’euros financés parle Conseil régional d’Aquitaine à 25 % et parSNCF Réseau à 75 %. •
uuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu
uuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu
sncf réseaU notre LiGne De conDUite • 43
Un souterrain en gare de Mauzé-sur-le-Mignon (79)Lors d’une opération « coup de poing »programmée le 1er week end de mai 2015, unpassage souterrain, constitué d’éléments debéton préfabriqués, sera placé par grutage àproximité de la voie ferrée. Pour les personnesà mobilité réduite, cet ouvrage permettra uneaccessibilité aux quais en toute sécurité. Ce passage souterrain constituera égalementune liaison urbaine piétons et cycles. Aprèsune phase d’aménagement des accès et des travaux de finition, il sera ouvert en fin d’année2015.Le montant du projet s’élève à 2,3 millionsd’euros financé par l’Etat, le Conseil régional duPoitou-Charentes, les Conseils généraux de laCharente-Maritime et des Deux-Sèvres, lesCommunautés d’agglomération de La Rochelleet du Niortais, la commune de Mauzé et SNCF
Réseau. (opération financée dans le cadre durelèvement de vitesse entre Niort et La Rochelle.)
Un souterrain à Périgny (17)Dans le cadre de l’aménagement par laCommunauté d’agglomération de La Rochelledu site des Quatre Chevaliers et pour l’amélioration des conditions de circulationdes piétons et des cycles à Périgny, il est prévude construire un pont ferroviaire permettantde franchir la ligne Nantes/Saintes.Cet ouvrage sera mis en place lors d‘une opération « coup de poing » du 11 au 13 septembre 2015 pour une ouverture auxusagers en fin d’année 2015.
Le montant du projet s’élève à 1,3 millionsd’euros financé par la Communauté d’agglomération de La Rochelle. •
« soyez vigilant entraversant »
Ces passages dénivelésviennent dans la majoritédes cas remplacer unpassage aménagé au niveaudes voies (dit passage « planchéié »).
Des études montrent queles nouveaux comportements des piétons,comme la focalisation surleur smartphone ou l’utilisation des écouteurs,conjugués à un empressement en gare, ontun impact négatif sur la perception des dangers ferroviaires, particulièrementlors de la traversée d’unevoie ferrée.
on dénombre ainsi 44 mortsdepuis 2000, dont 4 en2013, liés à des passages àniveau pour piétons, pour56 accidents. •
Les publics les plus touchés par ces accidentsaux passages piétonssont :> les jeunes âgés
entre 15 et 25 ans (60%)> les personnes âgées
(30%). •
uuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuZooM
sncf réseaU notre LiGne De conDUite • 44
L e r é s e a U f e r r o v i a i r e f r a n ç a i s
acteur d u d évelop pement durabl e d es ter r i toi res
acteur d u d évelop pement durabl e d es terr i toi res
> Un réseau durableLe réseau ferroviaire a pour ambition d’êtrereconu comme un acteur performant etexemplaire en matière de développementdurable.
Durable, le réseau ferroviaire l’est par nature.Par la durée de vie des équipements, des projets et l’ampleur des investissements qu’ilnécessite, le transport ferroviaire s’inscrit naturellement dans le long terme. Le réseau est également créateur de liens durables entre les personnes et les généra-tions, entre les entreprises et leurs clients,entre les villes et les campagnes. il l’est encore par sa sobriété énergétique etsa moindre dépendance aux énergies fossiles,qui lui confèrent de sérieux atouts en matièrede contribution à une mobilité durable. •
sncf réseaU notre LiGne De conDUite • 45
Pour donner encore plus de sens et d’efficacité à cette contribution naturelle du réseau ferroviaire à un développement durable et équilibré des territoires, il était nécessaire de structurer, cadrer, formaliser une démarche en ce sens. Pour ce faire, cinq orientations stratégiquessont déclinées en feuilles de route Développement Durable. Pour demain, les orientations du futurensemble intégré se précisent avec, enparticulier, l’objectif 6 du Grand Plan deModernisation du Réseau, qui s’intitule« contribuer à la transition écologiqueet énergétique et mieux insérerle réseau dans son environnement ». •
cet oBJectif soUtientcinq aMBitions :
> mettre en place un management environnemental du réseau
> contribuer à améliorer la performance énergétique du système ferroviaire
> contribuer à réduire les nuisances sonores du système ferroviaire
> préserver la biodiversité > adapter le réseau au changement
climatique
structure en aquitaine Poitou-charentesEn 2015, la création d’un pôle Environnement et développement durable, aura entre autre pour missionde décliner l’ensemble de ces ambitions sur le réseau AquitainePoitou-Charentes. •
uuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu
sncf réseaU notre LiGne De conDUite • 46
il répond à plusieurs enjeuxmajeurs identifiés sur la zonede Bordeaux de : > développement économique
du territoire avec une meilleureattractivité et compétitivité du Grand Port Maritime de Bordeaux, un renforcement de la compétitivité des entreprisesembranchées, une relance du fret ferroviaire,
> capacité d’exploitation du site afin de pouvoir absorber une éventuelle augmentation des circulations,
> simplification de l’exploitationen sécurité du site. Localisé dans une des dernières zones non aménagées du port de Bordeaux, le projet intercepte un certain nombre d’enjeux environnementaux, avec la présence d’une zone humide, de l’avifaune, des amphibiens…
Pour compenser les effets surcet environnement, SNCF Réseau s’est engagé dans unedémarche de préservation d’unezone humide à proximité fonctionnelle du site de Sabarèges au niveau de la commune d’Ambarès-et-Lagrave en partenariat avec laLigue de Protection des oiseaux(LPo). Ce programme de compensationsur cette zone est établi sur unedurée de gestion de 30 ans. •
e n v i r o n n e M e n t
Pour une prise en compte des enjeux environnementaux tout au long de la viedu réseau
aMéLioration De L’accessiBiLité ferroviaire DU Port De Bassens
afin de garantir les conditions d’exploitation nécessaires à un développement du transport ferroviaire fret de la région, l’accessibilité à la gare de Bassens nécessited’être améliorée. a ce titre, le projet de raccordement ferroviaire de Bassens est inscrit au contrat de Plan état-région aquitaine 2015-2020 (cPer).
sncf réseaU notre LiGne De conDUite • 47
« train fantôme » en Lot-et-Garonne !
Eté 2014, SNCF Réseau a conclu uneConvention d’Exploitation Touristiquesur une ligne non circulée de 14 kmentre Nérac et Mezin, dans le Lot-et-Garonne. Cette nouvelle utilisation de la voie pourun usage touristique contribue à la mobilité durable des territoires à dominante rurale. Véritable valeuréconomique, ce projet a permis lacréation d’emplois tout enconservantun avenir ferroviaire hypothétique.Sur ce parcours, le train traverse le tunnel de Lamothe sur 1 km.
Cet ouvrage regroupe une importantecolonie de chauve-souris, la Barbastelled’Europe (Barbastella barbastellus). Les effectifs observés, plus d’un millierrépertorié, en font un site d’intérêt international pour cette espèce et leprincipal site d’hivernage sur le territoire.SNCF Réseau, en partenariat avec leConservatoire d’Espaces Naturels (CEN),le Groupe Chiroptères Aquitaine (GCA)et la Direction Régionale de l’Environnement, de l’Aménagement etdu Logement (DREAL), ont élaboré uneconvention visant à faire coexister l’exploitation touristique avec la nécessaire hibernation indispensable à lareproduction de cette espèce protégée.Le tunnel sera fermé en hiver, via des
portails d’accès financés par des fondseuropéens.
La démarche de responsabilité environnementale est optimale,puisque l’exploitant lui-même a participé à l’élaboration de cetteconvention, et sera garant de lafermeture du portail. Il a dû adapterses contraintes de maintenance enconséquence.
Une plaquette d’information sur ce siteremarquable sera réalisée pour être distribuée aux touristes, afin de les sensibiliser à la protection de l’environnement. •
uuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu
sncf réseaU92, avenue de France75648 PARIS CEDEx 13+33(0)1 53 94 30 00
> Jacques rapoportPrésident de SNCF Réseau
sncf réseaU aqUitaine PoitoU-charentesDirection territoriale 89, quai des Chartrons – CS 8000433750 BoRDEAUx+33(0)5 56 93 54 00
Les préfigurateurs
> alain autruffeDirecteur territorial
> Benedicte MazièresDirigeante du pôle Clients et Services
> Pascal PetelDirigeant du pôle Design du Réseau
> nathalie cazauxDirigeante de l’agence Maintenance et Travaux
> frédéric BoulièreDirigeant de l’agence Projets
> alain LouyerDirigeant du pôle Appui à la Performance
> corinne Beaujean-GarridoDirectrice des Relations Extérieures, de la Communicationet de la Concertation
> amandine orsiniChef du pôle Environnement et Développement Durable
infraPôLe aqUitaine1, rue d'Armagnac 33800 BoRDEAUx
> Philippe DoryDirecteur d’établissement
infraPôLe PoitoU-charentes16, Boulevard du Pont-Achard 86000 PoITIERS
> Jean-christophe BossardDirecteur d’établissement
infraPôLe PoitoU-charentes16, Boulevard du Pont-Achard 86000 PoITIERS
> Jean-christophe BossardDirecteur d’établissement
infraLoG aqUitaine PoitoU-charentes10, rue Bouthier – CS 8190133072 BoRDEAUx CEDEx
> Didier DupiotDirecteur d’établissement
etaBLisseMent infra-circULation1ter, rue Charles Domercq - CS 6188233080 BoRDEAUx CEDEx
> Gérard camy-DebatDirecteur d’établissement
Direction interréGionaLe De L’inGénierie et Des ProJets10, quai de Paludate33800 BoRDEAUx
> Pierre DaburonDirecteur d’établissement
PôLe réGionaL D’inGénierie54 bis, rue Amédée-Saint-Germain 33077 BoRDEAUx CEDEx
> Lionel hérault Chef de pôle
> Direction des relations extérieures, de la communication et de la concertation aquitaine Poitou-charentesTél. : + 33 5 56 93 54 00 - Fax : + 33 5 56 93 54 28
> conception : agence aristophane / rédaction : agence PJc, sncf réseau aquitaine Poitou-charentes> réalisation et suivi : studio colibri> Photos : Claire-Lise havet, Rodolphe Escher, Paul Robin, Laurent Pascal, Jérémie Petit, Jean-Michel Nossant, Ph. Giraud (84),
Julien Tranchard / Biotope, Conseil régional d’Aquitaine, Arep, Axyz, LISEA, SNCF, SNCF Réseau
> impression : korus édition, imprimé sur Cocoon offset, papier FSC recyclé