ТЕХНОЛОГИЯ АНТИКОРРОЗИОННОЙ

ОБРАБОТКИ АВТОМОБИЛЕЙ

РУКОВОДСТВО ПО ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ПОДГОТОВКЕ В ОБЛАСТИ ЗАЩИТЫ ТРАНСПОРТНЫХ

СРЕДСТВ ОТ КОРРОЗИИ

Уважаемые господа! Пожалуйста, заполните прилагаемую анкету! ООО "АМ-ТЕХНОЛОГИЯ" – Официальный дистрибьютор Компании DINOL GmbH (Германия) в Украине 03148, г. Киев ул. Семьи Сосниных, 9 Тел/факс.: (044) 501-40-33. E-mail: dinitrol@amtech.com.ua

Введение 1. Коррозия и ее предотвращение 2. Рабочие помещения 3. Техника безопасности на рабочем месте 4. Данные по безопасности материалов 5. Общее руководство по обработке 6. Методы антикоррозионной обработки 7. Карты-схемы обработки 8. Материалы 9. Руководство по оборудованию 10. Оборудование для нанесения материалов 11. Дополнительная информация

ВВЕДЕНИЕ

Данное руководство предназначено для Вашей профессиональной подготовки в области защиты транспортных средств от коррозии. Вы найдете в нем краткую информацию о коррозии, причинах ее возникновения и методах предотвращения.

В руководстве мы даем наши рекомендации относительно требований по организации Вашей станции, ее оснащения, оборудования и работы на данной станции в качестве профессионалов. Ввиду того, что местные требования могут отличаться от общепринятых, мы укажем Вам, когда и по каким вопросам необходимо обращаться в Ваши местные инстанции, чтобы удовлетворять местным нормативам и правилам. В руководстве приведены некоторые рекомендации по технике безопасности на рабочем месте, а также данные по безопасности материалов и технические характеристики материалов.

В данном руководстве мы выбрали для описания три уровня антикоррозионной обработки кузовов. 1. Обработка по системе Tuff-Kote Dinol (TKD). Это - наиболее полная обработка для

потребителя, который желает осуществить превосходную защиту своего автомобиля. 2. Обработка по системе Dinitrol. Эта система немного проще и менее дорогостоящая,

чем обработка по системе Tuff-Kote Dinol, но она все же обеспечивает очень хорошую защиту для автомобиля.

3. Обработка по системе Dini. Наименее дорогостоящая и наиболее простая из наших систем обработки. В этом случае обрабатываются лишь наиболее уязвимые полости кузова.

В качестве помощи при выборе наиболее приемлемого вида обработки и

необходимых компонентов мы приводим таблицу, в которой указано, какие материалы и оборудование Вам необходимо использовать и какие части кузова обрабатывать. Приводятся также описания символов и обозначений, применяемых в картах-схемах обработки.

В процессе работы Вы будете получать текущую информацию от компании Dinol и ООО "АМ-ТЕХНОЛОГИЯ". Для регистрации такого типа информации предусмотрено место за последним делителем разделов в данном руководстве. Пожалуйста, не забудьте заполнить прилагаемую анкету и выслать ее нам, чтобы мы могли обеспечивать Вас в дальнейшем всей вновь поступающей информацией. Мы надеемся, что данное руководство поможет Вам в Вашей работе.

КОРРОЗИЯ

Слово коррозия и глагол коррозировать происходит от латинского слова

corroder, которое означает разрушение. В технической терминологии оно используется для описания разрушения материалов.

Большинство технических материалов, применяемых в различных устройствах, корродируют. Мы, однако, сконцентрируем внимание на стали и ее сплавах, используемых в производстве кузовов транспортных средств, и конкретном виде коррозии – т.е. ржавчине. Коррозия – это также очернение серебра, потемнение меди и образование белых пятен или повреждений на оцинкованных пластинах.

ЦИКЛ КОРРОЗИИ

Процесс от производства стали из руды до готового элемента кузова автомобиля занимает достаточно долгое время и содержит моменты подвода большого количества энергии. Это означает, что уровень энергии в профильном листовом металле становится достаточно высоким. Это - неестественное, нестабильное состояние материала. Природа старается возвратить всю систему обратно в свое естественное состояние с низким уровнем энергии. Такое превращение происходит через процесс коррозии. Схематически эти процессы изображены ниже: ЭНЕРГИЯ (подвод)

Fe2O3 Fe(OH)3

Дробление Коррозия

Руда Ржавчина

Плавка Обработка

ПРОЦЕСС КОРРОЗИИ 2Fe2+ + 4е- + 2Н2О 2Fe(OH)2 2Fe(OH)2 + H2O + 1/2O2 2Fe(OH)3 Металл Вода Кислород (Электролит) РЖАВЧИНА Fe2O3 + 3H2O 2Fe(OH)3

Вышеприведенные формулы реакции описывают электрохимический процесс образования трех видов коррозии (ржавчины) стали. Продукт коррозии – ржавчина – химически очень подобен руде.

2 Fe + 2H2O + O2

2Fe2+ + H2O ΄1/2O2

ПРИЧИНЫ РЖАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ

КОНСТРУКЦИЯ КУЗОВА АВТОМОБИЛЯ

Кузов современного автомобиля состоит из большого числа штампованных стальных узлов, собранных в единое целое. Толщина листовой стали, из которой штампуются узлы, составляет менее 1 мм и может ещё уменьшаться в результате штамповки. Отдельные штампованные узлы при помощи точечной сварки соединяются в единое целое. Такая сборная конструкция способствует появлению большого числа щелей, зазоров, нахлёстов, кромок, закраин и других скрытых полостей, в которых может накапливаться грязь и влага, являющиеся инициаторами коррозии. Кроме того, в зонах воздействия теплоты от сварки сталь подвергается изменениям, уменьшающим ее коррозионную стойкость.

ОКРУЖАЮЩАЯ СРЕДА И ЕЕ ЗАГРЯЗНЕНИЕ

Развитие промышленности и постоянно увеличивающийся парк автомобилей влечёт за собой увеличение концентрации вредных примесей в воздухе, таких как диоксид серы, который способствует развитию коррозии.

Хлориды в морском воздухе и применяемые на дорогах соли также увеличивают чувствительность металла к коррозии.

ОТНОСИТЕЛЬНАЯ ВЛАЖНОСТЬ

Наиболее важным фактором, влияющим на скорость процесса коррозии, является

время, в течение которого металлическая поверхность остаётся влажной. Когда разные скрытые полости, щели, кромки наполняются грязью и водой, их внутренние поверхности могут оставаться влажными долгое время и даже тогда, когда остальная часть кузова уже высохла. Продолжительность этого периода, а также содержание солей, вызывает коррозию металла при более низкой относительной влажности по сравнению с чистыми и сухими поверхностями.

ТЕМПЕРАТУРА ВОЗДУХА

Температура воздуха может также обусловить скорость коррозии. Например, больше следов коррозии наблюдаются на поверхностях, расположенных вблизи деталей выхлопной системы. Внутренние поверхности скрытых полостей, наполненных влажной грязью, солями и т.д., корродируют с большей скоростью при повышенных температурах из-за затрудненного испарение влаги. Чистые и хорошо вентилируемые поверхности быстро высыхают при повышенных температурах и корродируют не так быстро.

ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА РАЗВИТИЕ КОРРОЗИИ Периоды с Темпер. °С Атмосфера Кислота Относит. Электро- высокой (pH) влажность (%) проводность влажностью

12°С

70

60

50

40 30 20 10 0

Промышлен.

Город

Морская Сельская мест.

Грязь Гараж Заводы В помещении/ Соль Соль День/Ночь На открытой Дождь Лето/Весна местности Конденсат

ПРИНЦИП ЗАЩИТЫ ОТ КОРРОЗИИ/АНТИКОРРОЗИОННОЙ ОБРАБОТКИ

Значение приведенных ранее формул реакций заключается в том, что они позволяют определить три основных фактора, влияющих на возникновение коррозии.

Соединения из неоднородных металлов Присутствие кислорода Присутствие электролита (например, воды)

Если хотя бы один из этих факторов отсутствует, коррозия не возникает.

Изолировать металл от доступа кислорода – очень трудная задача. Основная концепция систем защиты от коррозии, разработанных компанией Dinol, - это изолирование поверхности металла от доступа электролита, например, воды.

АНТИКОРРОЗИОННЫЕ ПРИСАДКИ Назначение и применение

Замедляющий коррозию состав содержит три основных компонента:

Ингибитор – вещество которое предназначено для замедления реакции коррозии.

Молекулы ингибитора эффективно покрывают поверхность металла и делают её потенциал более положительным, тем самым замедляя процесс коррозии. Более того, ингибитор создает водонепроницаемый слой, а также увеличивают адгезию пленки к поверхности.

Пленкообразователь – который создает барьер на поверхности металла от

механического и химического воздействия. Пленкообразователь может формировать масляную, восковую или битумную пленку.

Третий компонент содержит специальные химические вещества, такие как

обезвоживатель и активаторы поверхности. Специальные химические вещества Пленкообразователь Ингибитор

Основа (металл)

РАБОЧИЕ ПОМЕЩЕНИЯ В данном разделе приводятся некоторые общие рекомендации по организации

центра антикоррозионной обработки.

ПРИЕМНАЯ ДЛЯ ПОСЕТИТЕЛЕЙ

Когда клиент приходит в центр антикоррозионной обработки, важно создать хорошее первое впечатление от его посещения. Необходимо иметь отдельную от рабочего участка, красиво оформленную приемную, где радушно встречают посетителей и где можно использовать плакаты Dinol и выставить в ассортименте продукты Dinitrol. Желательно иметь отдельное от рабочего участка специальное помещение для контроля автомобилей. В данном помещении мы рекомендуем установить техноскоп с телемонитором, чтобы показать потенциальному клиенту состояние скрытых полостей кузова его автомобиля.

РАБОЧИЙ УЧАСТОК

На рабочем участке необходимо учитывать много положений. Для более полной информации по нормативам, правилам и рекомендациям необходимо обратиться к разделу "Техника безопасности на рабочем месте".

Ниже приведены некоторые рекомендации, которые необходимо учитывать при планировании станции (центра антикоррозионной обработки): Облицовка стен должна быть выполнена из материалов, которые легко чистятся,

например, нержавеющая сталь, керамическая плитка и другие материалы, обладающие хорошей огнестойкостью;

Пол должен быть покрыт нескользким материалом, позволяющим производить его

мойку после работы с помощью Dinitrol Autocleaner или других растворителей нефтепродуктов;

Необходимо использовать фильтр-влагоотделитель в линии воздухообеспечения

центра для обеспечения надежной работы оборудования; Для мойки автомобилей необходимо использовать аппарат высокого давления; Необходимо использовать подъемник и предпочтительно 2-х стоечный, т.к. он

обеспечивает хорошее поле обзора при работе с автомобилем; По возможности, антикоррозионные материалы должны храниться в отдельной части

помещения. На этом участке должна поддерживаться плюсовая температура, минимум + 15°С;

По технике безопасности на рабочем месте для длинных шлангов необходимо

использовать барабаны, позволяющие убирать лишнюю часть шланга;

Для достижения наилучшего результата обработки и для собственной безопасности

насос и другое оборудование должны поддерживаться в чистом состоянии; Рабочая температура на рабочем участке должна быть не ниже + 15°С и не выше +

30°С; Карты-схемы обработки должны быть легко доступными; Очень важно поддерживать рабочий участок в чистом состоянии. При мойке пола и

стен на станции мы рекомендуем использовать очиститель с обезжиривающим эффектом;

Данные по безопасности всех используемых материалов должны быть легко

доступными. При несчастном случае необходимо всегда показывать их медицинскому персоналу;

Работников необходимо обеспечивать защитной одеждой: костюмом, перчатками и

маской на лицо, респиратор может быть как пылевой, так и с угольным фильтром; Рабочий участок должен в обязательном порядке быть оборудован системами

приточной и вытяжной вентиляции, системой освещения автомобиля как сверху, так и снизу; все оборудование должно быть заземлено;

Рабочий участок должен быть оборудован огнетушителями для гашения

нефтепродуктов, системой противопожарной сигнализации и запасными выходами;

ПРИМЕР ОРГАНИЗАЦИИ РАБОЧЕГО УЧАСТКА НА СТАНЦИИ АНТИКОРРОЗИОННОЙ ОБРАБОТКИ

Между автомобилем с подъемником и стенами должны быть проходы шириной не

менее 1 метра даже при открытых дверях автомобиля. Спереди и сзади автомобиля должно оставаться 1,5 – 2 метра свободного пространства.

ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА РАБОЧЕМ МЕСТЕ

На всех рабочих участках, включая участок антикоррозионной обработки, чистота и порядок являются важными условиями безопасности и комфорта труда. Необходимо соблюдать ряд других требований по защите здоровья и безопасности труда работников центра.

Эти требования в различных странах отличаются. В данном разделе мы рекомендуем следовать местным нормативам и правилам по каждому нижеследующему пункту. Текст за каждым подразделом содержит только рекомендации компании Dinol.

ВЕНТИЛЯЦИЯ

Вентиляционное оборудование, включая местную вытяжку, должно быть расположено так, чтобы загрязненный воздух как можно меньше проходил через зону вдыхания. Если вентиляция недостаточна, может образовываться масляный туман, что негативно влияет на здоровье.

Запрещается наносить антикоррозионный материал без включения вентиляции. Необходимо также всегда включать вентиляцию при работающем автомобиле. По возможности вентилятор должен быть отдален от рабочего участка с целью уменьшения шума.

Циркуляция воздуха под автомобилем должна быть достаточно высокой, чтобы не допускать образования тумана. Скорость циркуляции воздуха на расстоянии 20 см под поднятым автомобилем должна быть приблизительно 0,3 м/сек. Рециркуляция вентилируемого воздуха не допускается.

Температура поступающего свежего воздуха от приточного вентилятора должна соответствовать температуре внутри помещения.

Система вентиляции не должна создавать дополнительный шум на рабочем месте. Уровень шума от системы вентиляции должен быть ниже уровня шума на рабочем месте не менее, чем на 10 дБ (А). Шум можно уменьшить, например, путем изолирования каналов и установки вентиляторов системы вне рабочего места.

Необходимо проводить регулярное обслуживание системы вентиляции и ее очистку.

Инструкция по использованию системы вентиляции должна быть доступна для

работников.

ОСВЕЩЕНИЕ

Т.к. антикоррозионные материалы имеют в основном темный цвет и существует множество элементов, которые могут затемнять обзор днища, необходимо использовать освещение на 500 люкс. Лампы должны быть расположены так, чтобы на них как можно меньше оседал антикоррозионный материал.

Для контроля состояния днища, колесных арок и полостей необходимо иметь переносную лампу защищенного исполнения. Помещение должно быть оборудовано соответствующим освещением на уровне пола (люминесцентные светильники на уровне ~ 0,5 м от уровня пола).

ТРУБОПРОВОДЫ ДЛЯ ПОДВОДА ВОЗДУХА

Соединения трубопроводов и арматура должны выдерживать давление до 25 атм.

ПОДЪЕМНИКИ

Dinol рекомендует 2-х стоечный подъемник грузоподъемностью от 2,5т, который обеспечивает наибольший обзор и доступ при работе. Следует помнить, что рамные кузова автотранспорта, требуют использования специальных подъемников.

МОЙКА И ОБЕЗЖИРИВАНИЕ

При использовании холодного обезжиривателя, такого как Уайт-спирит, наносимого кистью, необходимо использовать защитные перчатки. Если обезжириватель распыляется, необходимо использовать растворитель на основе лигроина.

ПОЖАРОБЕЗОПАСНОСТЬ

В помещении, где происходит антикоррозионная обработка, запрещается курить и применять открытое пламя, сварку. Огнетушители должны быть расположены в легко доступном и безопасном месте.

Антикоррозионные продукты воспламеняемы и их хранение должно удовлетворять требованиям и нормативам местных органов.

Емкости с антикоррозионным материалом никогда нельзя греть на открытом огне.

ОБРАБОТКА

При обработке необходимо использовать, по возможности, оборудование высокого давления. С оборудованием высокого давления антикоррозионный материал распыляется без воздуха. Это помогает снизить вероятность образования масляного тумана.

Шланг от насоса высокого давления к распыляющему пистолету должен быть гидравлическим шлангом в металлической оплетке. Он должен выдерживать давление, превышающее по меньшей мере в четыре раза максимальное рабочее давление. В случае неисправности шланг не подлежит восстановлению, необходимо заменить его на новый. Не допускается замена штуцеров на шлангах. Шланг между насосом и пистолетом должен быть заземлен для устранения статического напряжения. Шланг между пистолетом и насадкой (переходник при обработке внутренних полостей) должен быть закрыт пластиковой оплеткой, которая закрывает также и штуцеры.

При работе с насадками от насоса высокого давления нельзя допускать прямого контакта со струей распыла, нельзя направлять струю материала на лицо и другие части тела. ВНИМАНИЕ! При попадании струи в тело человека продукт глубоко проникает

в ткань, что приводит к серьезной травме и ампутации пораженной части тела. В этом случае пострадавшего необходимо немедленно отправить в больницу.

Перед тем, как заменить или прочистить насадку, необходимо отключить подачу

сжатого воздуха и стравить оставшееся давление в насосе. Тоже самое необходимо делать при уходе с рабочего места, даже на короткое время. Для прочистки насадок необходимо использовать соответствующие прочищающие иглы.

При обработке кузова давление на входе в насосную установку должно быть отрегулировано на такой уровень, чтобы избежать ненужного масляного тумана. Распыляемость антикоррозионного материала зависит от его состава и температуры.

Несовершеннолетние лица не допускаются к использованию оборудования высокого давления.

ЗАЩИТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Работники должны быть обеспечены перчатками из соответствующего материала, например, из маслонепроницаемого пластика, и маской на лицо. Для открытых участков кожи должен иметься маслонепроницаемый лосьон. Этот крем необходимо использовать перед началом работы. Нельзя пользоваться никакими вредными растворителями для мытья рук или других участков кожи. Запрещается использовать сжатый воздух для очистки лица или рук.

ЗДАНИЯ И ОБУСТРОЙСТВО

Необходимо согласовать с местными нормативами.

ПРИ НЕСЧАСТНОМ СЛУЧАЕ

Немедленно обратиться к врачу, сообщить характер травмы и данные по материалу, которым нанесена травма.

При попадании материала в глаза – необходимо тщательно промыть глаза чистой водой в течение 15 минут. Если это не помогает, необходимо обратиться к врачу.

Необходимо помнить, что сухие пленки антикоррозионного материала являются воспламеняемыми. Если необходимо использовать открытое пламя при резке или сварке дверей, дверных стоек, коробов или подобных элементов, следует применять меры предосторожности от воспламенения или распространения пламени. В наличии всегда должны быть углекислотные огнетушители.

АПТЕЧКА ПЕРВОЙ ПОМОЩИ

Каждая аптечка должна иметь бинт и бандаж для глубоких и мелких ран. На каждой станции должна быть по меньшей мере одна аптечка.

ДОВОДЫ В ПОЛЬЗУ ОБРАБОТКИ

Для того, чтобы убедить потенциального клиента в необходимости антикоррозионной обработки, целесообразно привести некоторые доводы в пользу необходимости такой обработки его автомобиля.

Наиболее эффективным доводом является картина состояния полостей кузова автомобиля, показанная техноскопом, с помощью которого клиент визуально убеждается в необходимости антикоррозионной защиты.

Другими доводами являются: Коррозия – это главный фактор технического состояния автомобиля. Отсутствие коррозии – это наиболее важный фактор долговечности автомобиля.

Обработка автомобиля увеличивает срок его службы.

Эксплуатировать корродированный автомобиль очень опасно. Коррозия развивается на автомобиле как снаружи, так и изнутри.

Наиболее опасный очаг коррозии часто не обнаруживает себя до тех пор, пока это не становится слишком поздно.

Когда срок эксплуатации автомобиля составляет 3 – 4 года, пора оказывать дополнительное внимание к его антикоррозионному состоянию.

ПЕРЕД НАЧАЛОМ ОБРАБОТКИ Оператор должен сначала изучить карту-схему обработки на конкретный

автомобиль и соответствующий эксплуатационный бюллетень, который имеется почти на каждую модель автомобиля. На карте-схеме обработки имеются четкие инструкции, в которых указано, где сверлить, что необходимо демонтировать, где наносить соответствующий продукт и какую насадку использовать.

Перед началом подготовки автомобиля необходимо закрыть каталитический нейтрализатор и его датчики. Не допускается попадание продукта на тепловой экран нейтрализатора.

Перед подъемом автомобиля для сушки необходимо просверлить все отверстия в коробах, порогах, дверях и т.д., предназначенные для обработки скрытых полостей. При сверлении важно правильно выбирать скорость вращения, в противном случае можно вывести сверло из строя. Рекомендуется использовать дрели с малой частотой вращения, максимум на 1500 об/мин. Необходимо быть очень внимательными при сверлении автомобилей с дополнительным оборудованием, например, с центральным замком или боковыми подушками безопасности.

Если автомобиль имеет шумоизоляционные накладки в дверях, необходимо проверить, чтобы они не касались других механизмов во время обработки. В противном случае это может вызвать неисправность в механизме электростеклоподъемника или центрального замка.

МАТЕРИАЛЫ Для достижения комбинированной защиты от коррозии и износа применяются

один проникающий, водовытесняющий состав для скрытых полостей и один стойкий к абразивному износу, густой состав для днища.

Более подробную информацию о продуктах, например, о толщине пленки, типе пленки и т.д., можно получить из Листов с техническими данными

СУШКА

Перед началом антикоррозионной обработки важно, чтобы автомобиль был сухим и чистым. Существуют различные способы сушки. Общим требованием для всех является то, что днище и колесные арки должны быть полностью высушены. Для сушки автомобиля могут быть использованы стационарные установки или мобильные аппараты, которые подают подогретый воздух на днище и колесные арки. Автомобиль можно также оставить на ночь в отапливаемом помещении.

НЕ ПОЛЬЗУЙТЕСЬ ДЛЯ СУШКИ КУЗОВА ОТКРЫТЫМ ОГНЕМ!

СВЕРЛЕНИЕ

Очень важно, чтобы этот процесс проводился строго в соответствии с картой-схемой обработки автомобиля. Указания, приведенные в карте, должны выполняться точно, потому что в полых полостях определенных автомобилей есть электропровода, топливные линии, барабаны ремней безопасности и т.д. Необходимо использовать сверло Ø 10 мм, предпочтительно с центровкой, или с установленным ограничителем, или специальное коническое сверло, позволяющее сверлить отверстия Ø 10 мм в тонком листовом железе.

В каждой скрытой полости, не имеющей отверстий, сверлится, по меньшей мере, одно отверстие. Оно должно располагаться в самой нижней точке полости, чтобы обеспечить надлежащий дренаж излишков материала.

ОЧИСТКА И МОЙКА

РЫХЛАЯ РЖАВЧИНА

Перед началом обработки необходимо проинспектировать состояние автомобиля. Всю рыхлую ржавчину и грязь необходимо удалить. Особенно подверженными ржавчине зонами являются: места вокруг корпусов передних фар, места крепления крыльев, стыки и швы крыльев, карманы в крыльях и зоны вокруг бензобака и деталей подвески.

ПОВРЕЖДЕНИЯ ОТ РЖАВЧИНЫ

Необходимо осмотреть кузов автомобиля на наличие повреждений от коррозии. При этом проверяются следующие участки: крылья, стойки дверей, крышка багажника, пороги и капот.

Необходимо обратить особое внимание на передние крылья, узкие места, такие как углы, сварные швы с герметиком или без него, а также резиновые молдинги и накладки.

МОЙКА 1. Снять колеса 2. Закрыть тормозные барабаны и тормозные колодки 3. Нанести обезжириватель 4. Подождать 5 – 10 минут 5. Промыть под высоким давлением

МАТЕРИАЛЫ

TUFF

-KO

TE

DIN

OL

DIN

ITR

OL

DIN

I

ПРОНИКАЮЩИЕ СОСТАВЫ (По выбору) Dinitrol ML (Для подержанных автомобилей) ● ● ● Dinitrol 1000 ● ● ● Dinitrol 3641A ● ● ● Dinitrol 3642W ● ● ● Dinitrol Penetrant LT ● ● ● УПЛОТНЯЮЩИЕ СОСТАВЫ (По выбору) Dinitrol 4941 ● ● ● Dinitrol Metallic ● ● ● Dinitrol 479 ● ● ● Dinitrol 482 (1 л) ● ● ● ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ Dinitrol RC900 ● Dinitrol Autocleaner ● ● ● ОБОРУДОВАНИЕ (По выбору) Art. 17059 Насос 1:26 ● ● ● Art. 17077/17078 Насадка 360˚ ● ● ● Art. 17073/17076 Насадка 180˚ ● ● ● Art. 17083 Насадка 150˚ ● ● ● Art. 17081 Насадка 110˚ ● Art. 17079 Насадка 80˚ ● ● ● Art. 17074/17080 Насадка 65˚ ● ● ● Art. 17084/17085 Удлинитель ● ● ● Art. 17130 Фильтр 100 меш ● ● ● Art. 17131 Фильтр 200 меш ● ● ● Art. 17061 Пистолет ● ● ● Art. Е102162 Насос 1:3 ● ● ● Art. 17178 Насадка гибкая 360˚ - 6 мм ● ● ● Art. 17101 Насадка гибкая 360˚ - 8 мм ● ● ● Art. 17179 Насадка полугибкая 360˚ - 8 мм ● ● ● Art. 17180 Насадка-крюк 12˚ - 4 мм ● ● ● Art. 17181 Насадка-крюк 45˚ - 8 мм ● ● ● Art. 17183 Насадка 360˚ ● ● ● Art. 17184 Насадка 180˚ ● ● ● Art. 17172 Удлинитель ● ● ● Art. Пистолет AS/215 под 1-л баллон ● ● ●

МАТЕРИАЛЫ

TUFF

-KO

TE

DIN

OL

DIN

ITR

OL

DIN

I

Стойка – А Проникающий состав ● ● ● Уплотняющий состав ●

Стойка – В Проникающий состав ● ● ● Уплотняющий состав ●

Стойка – С Проникающий состав ● ● ● Уплотняющий состав ●

Двери Проникающий состав ● ● ● Уплотняющий состав ●

Крыло Проникающий состав ● ● Уплотняющий состав ● ●

Моторный отсек Проникающий состав ● ● Уплотняющий состав

Капот Проникающий состав ● ● ● Уплотняющий состав

Полка под аккумулятор Проникающий состав ● ● Уплотняющий состав

Багажное отделение Проникающий состав ● ● ● Уплотняющий состав

Полость под запасное колесо Проникающий состав ● ● Уплотняющий состав

Крышка багажника Проникающий состав ● ● Уплотняющий состав

Днище Проникающий состав ● ● Уплотняющий состав ● ●

Элементы на днище Проникающий состав ● ● Уплотняющий состав ●

Пороги Проникающий состав ● ● ● Уплотняющий состав ●

Колесные арки Проникающий состав ● ● ● Уплотняющий состав ● ● ●

Подвеска колес Проникающий состав ● ● Уплотняющий состав ●

Приблиз. расход в литрах на 1 автомобиль (ВАЗ 2109): Проникающий состав 2- 3 2- 3 1- 2

Проникающий состав (Dinitrol ML) (для подержанных автомобилей)

2- 3 2- 3 0,8- 1,5

Уплотняющий состав 7,0- 7,5 5,0- 5,5 1,8- 2,2

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ МЕТОДА TUFF-KOTE DINOL 1. Накрыть обивку салона. 2. Вытянуть ремни безопасности и зафиксировать их. 3. Изучить карту-схему и сервисную книжку. 4. Демонтировать детали, подлежащие демонтажу в соответствии с картой-схемой. 5. Поднять автомобиль на подъемнике. 6. Снять колеса и подкрылки. 7. Защитить тормозные барабаны чехлами. 8. Промыть днище автомобиля и колесные арки. 9. Просверлить отверстия в соответствии с картой-схемой. 10. Просушить днище 11. Осмотреть днище на предмет обнаружения коррозионных повреждений. 12. Произвести зачистку и обработку мест имеющих повреждения от коррозии. 13. Опустить автомобиль. 14. Обработать проникающим антикоррозионным продуктом для скрытых полостей с уровня

пола все скрытые полости, доступные с пола, в соответствии с картой-схемой. 15. Обработать уплотняющим густым антикоррозионным продуктом с уровня пола все полости,

отмеченные в карте-схеме. 16. Поднять автомобиль на подъемнике. 17. Обработать скрытые полости, доступные со стороны днища, проникающим

антикоррозионным продуктом в соответствии с картой-схемой. 18. Обработать днище снаружи проникающим антикоррозионным продуктом в соответствии с

картой-схемой. 19. Обработать скрытые полости уплотняющим густым антикоррозионным продуктом в

соответствии с картой-схемой. 20. Установить заглушки в отверстия в соответствии с картой-схемой. 21. Обработать днище снаружи уплотняющим густым антикоррозионным продуктом в

соответствии с картой-схемой. 22. Установить на место все ранее демонтированные элементы. 23. Установить колеса на место. 24. Опустить автомобиль. 25. Протереть начисто изнутри. 26. Вымыть автомобиль. 27. Снять защитные покрытия в салоне. 28. Положить в автомобиль комплект с Autocleaner и салфеткой. 29. Установить фирменную наклейку в правый нижний угол заднего бокового окна автомобиля.

АНТИКОРРОЗИОННАЯ ОБРАБОТКА ПО МЕТОДУ TUFF-KOTE DINOL

РАБОТА НА УРОВНЕ ПОЛА

Обработке проникающим антикоррозионным материалом для скрытых полостей подвергаются: 1. Крепления и кромки капота через существующие отверстия. Если нет отверстий, их

необходимо просверлить в местах креплений.

2. Передняя часть кузова вокруг передних фар и соединения на передней панели сзади решетки

радиатора. 3. Передняя часть переднего крыла снизу со стороны колесных арок. В некоторых моделях

доступ может быть затруднен. Обрабатывать тогда необходимо через отверстия вблизи фар или просверлить отверстие в кромке крыла.

4. Элементы над радиатором.

5. Крепления крыла. На автомобилях с уплотнением под крыльями перед обработкой шва

необходимо ослабить винты и отогнуть прокладку. 6. Верхний элемент колесной арки. 7. Крепления и посадочные места для рессор и амортизаторов.

8. Задний угол моторного отсека на автомобилях, где эта зона образует карман. 9. Зону в передней части лобового стекла через вентиляционную решетку, прорезь для рычагов

стеклоочистителя. 10. На многих моделях автомобилей - заднюю часть переднего крыла обработать снизу от

колесных арок. На некоторых моделях доступ оттуда может быть затруднен. В этом случае необходимо просверлить отверстие в кромке крыла.

11. Другие элементы или крепления, которые можно обработать из моторного отсека. 12. Другие стыки в моторном отсеке. 13. Участок между передней стойкой двери и передним крылом. Стыки, крепления петель или

карманы. 14. Переднюю стойку двери обрабатывают или через отверстие для соединения освещения или

через просверленное отверстие или путем снятия обшивки.

При выполнении этих работ необходимо быть осторожным, не повреждать обшивку.

15. Среднюю стойку двери обрабатывают или через существующее отверстие или через отверстия

для освещения или ограничителя двери (15а) или же через просверленное отверстие. Если в

стойке установлен ремень безопасности, необходимо сверлить ее в нижней части и распылять осторожно. Обработать проникающим составом для скрытых полостей и более долговечным уплотняющим составом.

16. Заднюю стойку двери (4-х дверные модели), обрабатывают проникающим составом для

скрытых полостей и более долговечным уплотняющим составом в нижней части через просверленное отверстие (16а) и в верхней части или через просверленное отверстие (16b) или через багажное отделение.

17. Заднюю стойку двери (3-х дверные модели). Если стойка открыта с задней стороны,

просверлить отверстие (17а). Использовать это отверстие для обработки стыка между колесной аркой и внешней панелью. Стык между стойкой двери и порогом, если в стойке установлен барабан ремня безопасности, необходимо обрабатывать осторожно и отверстие сверлится ниже места расположения барабана ремня безопасности. Если стойка закрыта и если позволяет конструкция автомобиля, на кромке между стойкой двери и внешней панелью сверлится еще одно отверстие (17b). Через это отверстие обрабатывается стык между колесной аркой и внешней панелью. Если стык недосягаем через отверстие 17а или 17b, его необходимо обработать со стороны багажного отделения.

16b

16a

Для обработки позиций 18 – 20 необходимо снять боковые панели в багажном отделении.

18. Сварной шов между боковой панелью и колесной аркой – проникающий состав для скрытых

полостей. 19. Ниша для запасного колеса и нижняя часть боковой панели – не липнущий проникающий

состав для скрытых полостей. 20. Задний угол крыла - проникающий состав для скрытых полостей. 21. На некоторых моделях автомобилей задние фонари можно демонтировать. Через

образовавшиеся отверстия можно также иногда обработать позиции 18 – 20. 22. Если задняя часть багажного отделения имеет коробчатую конструкцию, она тщательно

обрабатывается проникающим составом для скрытых полостей. 23. Обрабатываются места крепления амортизаторов и рессор - проникающий состав для

скрытых полостей.

24. Сварные швы или места креплений на полу багажного отделения - проникающий состав для скрытых полостей.

25. Крышка багажника на моделях типа Седан осторожно обрабатывается проникающим

составом для скрытых полостей через существующие или просверленные отверстия. Струю необходимо направлять на завальцованные кромки.

26. Крышка багажника на моделях типа "Универсал" обрабатывается проникающим составом для

скрытых полостей с нижней части, или путем демонтирования обшивки (26а), через отверстия в боковых кромках (26b) или через существующие отверстия в нижней кромке (26с).

26с

27. Части дверей, наиболее подверженные воздействию коррозии, - это завальцованные стыки на

нижней кромке, передней и задней кромке. Двери обрабатываются через отверстие 27а с помощью насадки, которая распыливает назад в узкие части и стыки. Обработка проникающим составом для скрытых полостей и уплотняющим составом для днища. На некоторых моделях есть различные крепления в дверях, препятствующие обработки через 27а. Обработку можно выполнить тогда снизу через 27b.

27b 28. Передняя часть двери обрабатывается проникающим составом для скрытых полостей и

уплотняющим составом для днища путем подвода наконечника насадки по диагонали вверх. Некоторые автомобили имеют карманы в передней кромке дверей у петель (28а) или у стойки двери, которые необходимо тоже обработать. 28b

28a

28a

РАБОТА С АВТОМОБИЛЕМ НА ПОДЪЕМНИКЕ

Обработке проникающим составом для скрытых полостей и в некоторых случаях уплотняющим составом для днища подвергаются:

1. Передняя панель, передний порог или рама

2. Передняя арка колеса. Передняя часть арки может быть закрыта внутренним подкрылком,

который необходимо снять. Обработать верхний передний угол над корпусом фары (2а). Если элементы арки колеса не обработаны со стороны моторного отсека, их необходимо обработать проникающим составом для скрытых полостей. Если отверстия отсутствуют, необходимо просверлить по меньшей мере два отверстия (2b). Задняя часть арки также может быть закрыта внутренним подкрылком или щитком. Необходимо просверлить отверстия или снять его (2f).

2а 2b 2d

3. Элементы крепления двигателя - проникающий состав для скрытых полостей. 4. Элементы крепления коробки передач - проникающий состав. 5. Передние и задние продольные рычаги - проникающий состав.

Позиции 3 – 6 обрабатываются через существующие отверстия. Сверлить отверстия необходимо только в исключительных случаях, т.к. это может вызвать риск возникновения трещин от вибраций. 6. Рамы: обрабатываются через существующие или просверленные отверстия проникающим

составом для скрытых полостей.

7. Пороги: обрабатываются проникающим составом для скрытых полостей и уплотняющим

составом для днища через отверстия в арках колес (8а) или снизу. Если пороги двойные, обработать обе полости порогов.

8. Крепления топливного бака и участок над баком - проникающий состав. 9. Задняя панель, короб или рама - проникающий состав. 10. Кронштейн для установки домкрата - проникающий состав. 11. Крепления задних рессор - проникающий состав. 12. Задняя арка колеса - проникающий состав для скрытых полостей и уплотняющий состав для

днища. 13. Стыки на днище - проникающий состав для скрытых полостей. 14. Установить заглушки в отверстия.

15. Обработать полностью днище снаружи долговечным уплотняющим составом для днища.

Обработать также полости, такие как буртик и элементы колесных арок.

Двигатель, коробка передач, радиатор, глушитель и дифференциал не должны обрабатываться, т.к. они нагреваются при эксплуатации, а составы имеют свойства термоизоляции. Нельзя обрабатывать карданный вал из-за риска разбалансировки. Тормозные барабаны необходимо закрыть. Не допускать попадание состава на катализатор.

При нанесении составов на днище необходимо следовать нижеприведенной схеме обработки.

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ОБРАБОТКА

ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ РЖАВЧИНЫ

Если автомобиль имеет ржавчину, например, на днище, подвеске колеса и т.д., можно предложить клиенту предварительную обработку с помощью преобразователя ржавчины DINITROL RC900. Преобразователь ржавчины вступает в химическую реакцию с ржавчиной и преобразует ее в твердую ровную поверхность, которая обеспечивает лучшую адгезию уплотняющего состава, чем при нанесении этого же состава непосредственно на ржавчину.

Процесс реакции преобразования ржавчины занимает 8 – 12 часов, поэтому после мойки автомобиля необходимо нанести преобразователь ржавчины и оставить автомобиль сохнуть на ночь. При использовании преобразователя ржавчины важно следовать инструкциям в Листе Технических Данных.

Поверхность, подвергаемая обработке преобразователем ржавчины, должна быть чистой и обезжиренной, отслаивающуюся ржавчину необходимо удалить с нее с помощью металлической щетки. В тоже время необходимо, чтобы на поверхности оставался налет ржавчины, в противном случае преобразователь ржавчины не будет вступать в реакцию. Если отслаивающаяся ржавчина не удалена, преобразователь ржавчины не обеспечит соответствующую адгезию к поверхности.

Преобразователь ржавчины не следует наносить на металл без ржавчины.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ МЕТОДА DINITROL 1. Накрыть обивку салона. 2. Вытянуть ремни безопасности и зафиксировать их. 3. Изучить карту-схему и сервисную книжку. 4. Демонтировать детали, подлежащие демонтажу в соответствии с картой-схемой. 5. Поднять автомобиль на подъемнике. 6. Снять колеса и подкрылки. 7. Защитить тормозные барабаны чехлами. 8. Промыть днище автомобиля и колесные арки. 9. Просверлить отверстия в соответствии с картой-схемой. 10. Просушить днище 11. Осмотреть днище на предмет обнаружения коррозионных повреждений. 12. Произвести зачистку мест повреждения от коррозии. 13. Опустить автомобиль. 14. Обработать проникающим антикоррозионным продуктом для скрытых полостей все полости,

доступные с уровня пола, в соответствии с картой-схемой. 15. Поднять автомобиль на подъемнике. 16. Обработать скрытые полости со стороны днища проникающим антикоррозионным продуктом в

соответствии с картой-схемой. 17. Обработать днище снаружи проникающим антикоррозионным продуктом в соответствии с

картой-схемой. 18. Установить заглушки в отверстия в соответствии с картой-схемой. 19. Обработать днище снаружи уплотняющим густым антикоррозионным продуктом в

соответствии с картой-схемой. 20. Установить на место все ранее демонтированные элементы. 21. Установить колеса на место. 22. Опустить автомобиль. 23. Протереть начисто изнутри. 24. Вымыть автомобиль. 25. Снять защитные покрытия в салоне. 26. Положить в автомобиль комплект с Autocleaner и салфеткой. 27. Установить фирменную наклейку в правый нижний угол заднего окна автомобиля.

АНТИКОРРОЗИОННАЯ ОБРАБОТКА ПО МЕТОДУ DINITROL

РАБОТА НА УРОВНЕ ПОЛА Обработке с помощью проникающего антикоррозионного продукта для скрытых полостей подвергаются: 1. Крепления и кромки капота через существующие отверстия. Если нет отверстий, их

необходимо просверлить в местах креплений.

2. Передняя часть кузова вокруг передних фар и соединения на передней панели сзади решетки

радиатора. 3. Передняя часть переднего крыла: на многих моделях автомобилей можно обработать его снизу

со стороны колесных арок. В некоторых моделях доступ оттуда может быть затруднен. В этих случаях необходимо обрабатывать через отверстия вблизи фар или просверлить отверстие в кромке крыла.

4. Элемент над радиатором.

5. Крепления крыла. На автомобилях с уплотнением под крыльями перед обработкой шва

необходимо ослабить винты и отделить прокладку. 6. Верхний элемент колесной арки. 7. Крепления и посадочные места для рессор и амортизаторов. 8. Задний угол моторного отсека на автомобилях, где эта зона образует карман.

9. Зону в передней части лобового стекла: можно обработать через вентиляционную решетку, прорезь для рычагов стеклоочистителя, или отверстие для основной петли, а также через специально просверленное отверстие.

10. Задняя часть переднего крыла: можно обработать снизу со стороны колесных арок. На

некоторых моделях доступ оттуда может быть затруднен. В этом случае необходимо просверлить отверстие в кромке крыла.

11. Другие элементы или крепления, которые можно обработать из моторного отсека. 12. Другие стыки в моторном отсеке. 13. Участок между передней стойкой двери и передним крылом. Стыки, крепления петель или

карманы. 14. Передняя стойка двери: обрабатывается или через отверстие для соединения электропроводки,

через просверленное отверстие или путем снятия обшивки. Необходимо быть осторожным и не повредить обшивку двери.

15. Средняя стойка двери: обрабатывается или через существующее отверстие, или через отверстия

освещения или ограничителя двери, а также через просверленное отверстие. Если в стойке установлен ремень безопасности, необходимо сверлить в нижней части и распыливать осторожно.

16. Задняя стойка двери (4-х дверные модели): обрабатывается в нижней части через просверленное

отверстие (16а) и в верхней части или через просверленное отверстие (16b) или через багажное отделение.

17. Задняя стойка двери (3-х дверные модели). Если стойка открыта с задней стороны, просверлить

отверстие (17а). Использовать это отверстие для обработки пространства между колесной аркой и внешней панелью. Стык между стойкой двери и порогом, если в стойке установлен барабан ремня безопасности, необходимо обрабатывать осторожно и отверстие сверлится ниже места расположения барабана ремня безопасности. Если стойка закрыта и если позволяет конструкция автомобиля, на кромке между стойкой двери и внешней панелью сверлится еще одно отверстие (17b). Через это отверстие обрабатывается стык между колесной аркой и внешней панелью. Если стык недосягаем через отверстие 17а или 17b, его необходимо обработать со стороны багажного отделения.

16b

16a

Для обработки позиций 18 – 20 необходимо снять боковые панели в багажном отделении.

18. Сварной шов между боковой панелью и колесной аркой – проникающий состав для скрытых

полостей. 19. Ниша для запасного колеса и нижняя часть боковой панели – проникающий состав для

скрытых полостей. 20. Задний угол крыла - проникающий состав для скрытых полостей. 21. Ниши задних фонарей (фонари можно демонтировать). Через образовавшиеся отверстия можно

также иногда обработать позиции 18 – 20. 22. Задняя часть багажного отделения (задняя панель) - обрабатывается проникающим составом

для скрытых полостей. 23. Места крепления амортизаторов и рессор - проникающий состав для скрытых полостей. 24. Сварные швы или места креплений на полу багажного отделения - проникающий состав для

скрытых полостей. 25. Крышка багажника: на моделях типа Седан осторожно обрабатывается проникающим составом

для скрытых полостей через существующие или просверленные отверстия. Струю необходимо направлять на завальцованные кромки.

26. Крышка багажника: на моделях типа "Универсал" обрабатывается проникающим составом для

скрытых полостей с нижней части путем демонтирования обшивки (26а), через отверстия в боковых кромках (26b) или через существующие отверстия в нижней кромке (26с).

26с

27. Части дверей, наиболее подвергающиеся воздействию коррозии, - это завальцованные стыки на

нижней кромке, передней и задней кромке. Двери обрабатываются через отверстие 27а с помощью насадки, которая распыливает назад в узкие части и стыки. На некоторых моделях есть различные крепления в дверях, препятствующие обработке через 27а. Обработку можно выполнить тогда снизу через 27b. . Обработка - проникающим составом для скрытых полостей.

27b 28. Передняя часть двери обрабатывается проникающим составом для скрытых полостей путем

подвода наконечника насадки по диагонали вверх. Некоторые автомобили имеют карманы в передней кромке дверей у петель (28а) или у стойки двери, которые необходимо тоже обработать.

28a

28b

28a

РАБОТА С АВТОМОБИЛЕМ НА ПОДЪЕМНИКЕ

Проникающим составом для скрытых полостей на днище обрабатываются:

1. Передняя панель, передний порог или рама

2. Передняя арка колеса. Передняя часть арки может быть закрыта защитным подкрылком,

который необходимо снять. Обработать верхний передний угол над корпусом фары (2а). Если элементы арки колеса не обработаны со стороны моторного отсека, их необходимо обработать проникающим составом для скрытых полостей. Если отверстия отсутствуют, необходимо просверлить по меньшей мере два отверстия (2b). Задняя часть арки может быть закрыта также защитной пластиной. Необходимо просверлить отверстия в пластине или снять ее (2f).

2а 2b 2d

3. Элементы крепления двигателя - проникающий состав для скрытых полостей. 4. Элементы крепления коробки передач - проникающий состав для скрытых полостей. 5. Передние и задние продольные рычаги - проникающий состав для скрытых полостей.

Позиции 3 – 6 обрабатываются через существующие отверстия. Сверлить отверстия необходимо только в исключительных случаях, т.к. это может вызвать риск возникновения трещин от вибраций.

6. Продольные и поперечные балки: обрабатываются через существующие или просверленные

отверстия проникающим составом для скрытых полостей.

7. Пороги дверей: обрабатываются проникающим составом для скрытых полостей (через

отверстия в арках колес или снизу). Если пороги дверей двойные, обработать обе полости порогов.

8. Крепления топливного бака и участок над баком - проникающий состав для скрытых

полостей. 9. Задняя панель, короб или рама - проникающий состав для скрытых полостей. 10. Кронштейн для установки домкрата - проникающий состав для скрытых полостей. 11. Крепления задних рессор - проникающий состав для скрытых полостей. 12. Задняя арка колеса - проникающий состав для скрытых полостей. 13. Стыки на днище: проникающим составом для скрытых полостей. 14. Установить заглушки в отверстия.

15. Днище снаружи: долговечным уплотняющим составом для днища. Обработать также полости, такие как буртик и элементы колесных арок.

Двигатель, коробка передач, радиатор, глушитель и дифференциал не должны

обрабатываться, т.к. они нагреваются при эксплуатации, а составы имеют свойства термоизоляции. Нельзя обрабатывать карданный вал из-за риска разбалансировки. Тормозные барабаны необходимо закрыть чехлами.

При нанесении составов на днище необходимо следовать нижеприведенной схеме обработки.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ МЕТОДА DINI 1. Накрыть обивку салона. 2. Вытянуть ремни безопасности и зафиксировать их. 3. Поднять автомобиль на подъемнике. 4. Снять колеса и подкрылки. 5. Защитить тормозные барабаны чехлами. 6. Промыть колесные арки. 7. Просушить колесные арки. 8. Опустить автомобиль. 9. Обработать проникающим составом для скрытых полостей все полости, доступные с уровня

пола. 10. Поднять автомобиль на подъемнике. 11. Обработать скрытые полости, доступные со стороны днища, проникающим составом для

скрытых полостей. 12. Обработать снаружи проникающим составом для скрытых полостей места в соответствии с

картой-схемой. 13. Установить заглушки в отверстия. 14. Обработать днище снаружи уплотняющим составом. 15. Установить колеса на место. 16. Опустить автомобиль. 17. Вымыть автомобиль снаружи и внутри. 18. Снять защитные покрытия в салоне.

АНТИКОРРОЗИОННАЯ ОБРАБОТКА ПО МЕТОДУ DINI Метод DINI – это антикоррозионная обработка лишь наиболее подверженных коррозии частей автомобиля.

РАБОТА НА УРОВНЕ ПОЛА

Обрабатывают следующие зоны с помощью проникающего антикоррозионного продукта для скрытых полостей. 1. Крепления на передней кромке капота через существующие отверстия. 2. Крепления на задней кромке крышки багажника через существующие отверстия. 3. Стыки задней арки колеса со стороны багажного отделения. 4. Нижние кромки стоек дверей через существующие отверстия. 5. Нижние кромки дверей через существующие отверстия, если же их нет, необходимо

просверлить их в соответствии с картой-схемой.

РАБОТА С АВТОМОБИЛЕМ НА ПОДЪЕМНИКЕ

Проникающим составом обрабатывают: 1. Внутренние полости порогов дверей. 2. Арки колес: сначала проникающим составом для скрытых полостей и затем уплотняющим

составом для днища для защиты от износа.

ОПИСАНИЕ ОБОЗНАЧЕНИЙ НА КАРТАХ-СХЕМАХ ОБРАБОТКИ .

Требуется демонтаж, например, обшивки

! Обратить особое внимание, например, незакрытые ремни, динамики 1, 2, 3, 4… 4 Точки обработки для метода Dinitrol и TKD. Символы, показывающие отверстия.

= Существующие отверстия

= Существующие отверстия, которые необходимо заглушить = Отверстия, которые необходимо просверлить = Отверстия, которые необходимо просверлить и заглушить

Примечание! Там, где показана комбинация это указывает на сверление через две металлические пластины. Расстояние между двумя пластинами может составлять 0 - 30 мм.

Направление распыливания с пониженным давлением.

Направление распыливания.

TLI Ссылка на Лист Технических Данных.

Чувствительные к обработке зоны, например, незакрытые ремни, динамики.

Зона, наиболее подверженная коррозии.

SRS Дополнительная Система персональной Защиты, например, подушка безопасности, боковая подушка безопасности, датчики.

Символы действительны как для обработки по методу Dinitrol, так и для обработки по методу Tuff-Kote Dinol.

Обработка только по методу Tuff-Kote Dinol. При обработке по методу TKD необходимо обрабатывать все позиции и учитывать все символы. Нижеследующие символы применяются только для обработки по методу Tuff-Kote Dinol. 24 Точки обработки только для метода TKD.

Рекомендуемые инструменты, используемые для обработки проникающим составом. Рекомендуемые инструменты, используемые для обработки уплотняющим составом.

Обработка только по методу Dinitrol. Точки, которые показаны в черном кружке, например, 2 не должны обрабатываться по методу Dinitrol. Символы под основным рисунком, например, , необходимо игнорировать. А также символы перед номером позиции, например, необходимо игнорировать. Однако, символы и ! являются существенными. Например: Необходимо обращать внимание Игнорируется Игнорируется Необходимо обращать внимание Игнорируется