ЛИДЕРЫ

52 ДорЭнергоСтрой – опыт и вера

56 Случайностей не бывает

60 Последние из ФГУ ДЭП

Дорэнергострой – опыт и вера

В приемной генерального директора ООО «ДорЭнергоСтрой» Врежа Аракеляна людно и оживленно. Час до полудня, но еще заметен бодрый утренний настрой. Периодически открываются двери в кабинет генерального и оттуда, что-то живо обсуждая, выходят группами по 2-3 человека сотрудники. Секретарь часто успокаивает звонящий телефон, снимая трубку и отвечая на льющийся из нее поток вопросов. Дыхание офиса - ритмичное решение очередных забот, которые принес новый день. Как скажет полчаса спустя, отвечая на мой вопрос по ходу беседы, директор: «Проблемы? У нас они есть всегда. И показатели нашей работы зависят во многом от того, насколько оперативно эти проблемы удастся решить». А пока пью кофе, сидя в углу, и наблюдаю за движением вокруг. Ждать приходится недолго.

ВрежАРАКЕЛЯН, генеральныйдиректор ООО«ДорЭнергоСтрой»

Дороги и транспорт || №1-2 201552

ООО «ДОРЭНЕРГОСТРОЙ»// ЛИДЕРЫ

Наша беседа с директором на-чинается в кабинете и продолжа-ется по пути на объект в его ма-шине.

– Вреж Эдикович, како-вы основные направления деятельности компании? Су-ществуют ли структурные подразделения, филиалы? Объемы работ на сегодняш-ний день?

– Сегодня наша организация является генеральным подряд-чиком, а в ближайшее время, через создаваемые филиалы на местах, часть работ будем вы-полнять собственными силами. Основная наша деятельность – это содержание автомобильных дорог федерального значения. В рамках нее мы занимаемся со-держанием непосредственно до-рожного полотна, обслуживанием светофорных объектов и освеще-ния, нанесением разметки. Ины-ми словами, в рамках государ-ственных контрактов мы несем ответственность за нормативное состояние не только дорожного полотна, но и всех элементов до-рог. В таком укрупненном виде (когда все виды работ объедине-ны в контракте понятием «содер-жание») контракт подписывается впервые. В нем заказчик передал генеральному подрядчику часть своих функций по координации работ, соответственно, и ответ-ственность перед заказчиком несет генподрядчик. И мы зани-маемся как раз тем, что коорди-нируем и руководим процессом. Хотя в сезон мы участвуем и в «ремонтах», а в последнее время стали претендовать на капиталь-ные ремонты на «наших» дорогах. Основные исполнители работ – четыре крупные дорожно-эксплу-атационные предприятия. Это ФГУ «ДЭП №17» (М-2, «Крым»), ОАО «ДЭП №19» (А103, Щёл-ковское шоссе), ОАО «ДЭП №12» (А-108 от Ярославского шоссе до Егоровского), и ОАО «ДЭП №25» (А-104, «Москва-Дубна»). Что касается филиалов, то мы посте-пенно создаем на участках наших дорог небольшие подразделения, на содержание и оборудование которых выделяем собственные средства.

– Расскажите пожалуй-ста об истории «ДорЭнерго-Строя», о ее становлении и развитии.

– «ДорЭнергоСтрою» более 10 лет. Но в сегоднешнем виде мы существуем ровно два года. Меня пригласили сюда, когда компа-ния в декабре 2012 выиграла так называемые длинные контрак-ты на содержание дорог до 2018 года включительно. Коллектив полностью поменялся, пришли но-вые люди. Новые для компании, но не для профессии – все люди опытные, практически все из до-рожной отрасли. Что касается не-посредственно исполнителей на местах, то в большей степени сто-ит говорить про историю ДЭПов, про руководителей этих предпри-ятий, с которыми у нас сложились деловые, честные отношения. Все они начали свою деятельность в этих организациях с мастеров и являются почетными дорожни-ками России. Там коллективы работают десятилетиями, собра-ны опытнейшие люди. Это ведь только кажется, что содержанием дорог заниматься легко – взял ло-пату и вперед. На самом деле нуж-но учесть столько нюансов, что без опыта это просто невозможно.

– Опыт приходит с годами. А где готовите и обучаете соб-ственные кадры?

– Занимаемся обучением ре-гулярно. Молодые сотрудники и даже опытные, без отрыва (и с от-рывом) от работы отправляются на переподготовку, совершенству-ют свои знания. Ежегодно про-ходят корпоративные обучения. Отчасти, это связано с членством в СРО. Работают у нас в основ-ном выпускники дорожных ВУЗов – это и МАДИ, и региональные учебные заведения.

– Среди сотрудников, навер-няка, есть те, кем гордитесь, кого ставите в пример. Имеет ли место в вашей организации преемствен-ность поколений, может быть, есть трудовые династии?

– С недавнего времени у нас ра-ботает Андрей Николаевич Архип-кин. Пришел он к нам из ГИБДД, очень опытный человек в вопро-сах безопасности дорожного дви-жения. Андрей Николаевич при-носит огромную пользу как нам, так, естественно, и пользователям дорог. Хочу отметить Владимира Викторовича Крылова – начальни-ка ППО. Это также опытнейший и уважаемый человек в нашей от-расли, посвятивший практически

МаксимВЫШЕГОРОДЦЕВ,начальникЦУП

Дороги и транспорт || №1-2 2015www.dortransport.com 53

всю свою трудовую деятельность дорожному делу. В плановом от-деле работают сестры Аминьевы, они из семьи потомственных до-рожников. Одна из них, Екатери-на Павловна, недавно получила благодарность от министра транс-порта РФ. Что касается династий, то наш начальник ЦУПа, Максим Андреевич Вышегородцев, - внук известного дорожника, легенды до-рожной отрасли Ивана Федорови-ча Вышегородцева, которого, к со-жалению, уже нет в живых. Очень сильные и опытные в компании

бухгалтеры. Не случайно мы ста-ли победителем конкурса «Дороги России – 2014» в номинации «Луч-шая постановка бух.учета».

– Давайте поговорим о про-блемах, с которыми сталки-вается предприятие. Что, на Ваш взгляд, мешает развитию отрасли, что необходимо из-менить?

– Все наши основные субпо-дрядчики – ДЭПы – являются акционерными обществами, нахо-дятся в государственной собствен-ности. Поэтому все они входят в

программу приватизации. И госу-дарство в ближайшее время соби-рается от них «избавиться». Что на самом деле происходит? В аукци-оне могут участвовать практиче-ски все, без ограничений. Кого-то может просто заинтересовать при-дорожная недвижимость, с целью организации собственного бизнеса. Кому-то интересно приобретение предприятий с точки зрения инве-стирования в коммерческую недви-жимость, не имеющего отношения к содержанию дорог. Понятно, что через некоторое время коллекти-вы этих предприятий окажутся на улице. Главным образом заинтере-сованы в сохранности, преемствен-ности, только мы и сами ДЭПы. Но это аукцион, и кто предложит больше, тот и становится собствен-ником. Что предлагаю? Установить ограничение целевого использова-ния имущественных комплексов и земель, как минимум на первые пять лет. Мы в двояком положе-нии. С одной стороны – нет смысла заранее открывать филиалы, на-бирать людей и технику. С другой – мы готовимся к худшему и вы-нуждены создавать свои филиалы. При этом мы будем участвовать в этих аукционах.

Это первая проблема, которая нас беспокоит.

Необходимо законодательно утвердить функционально-долго-срочные контракты на содержание сроком не менее пяти лет, т.е. на пе-риод действия гарантии на верхние слои после ремонта, реконструкции и т.д. При этом аукцион необходи-мо объявлять начиная с ремонта, реконструкции и т.д., а подрядчик, который отремонтировал или ре-конструировал данный участок, должен знать, что в течении гаран-тийного периода на содержание дорожного полотна в нормативном состоянии государство не будет вы-делять средств. Это придаст работе планомерность, а значит уверен-ность в завтрашнем дне, а заказчи-ку – уверенность в исполнении под-рядчиком своих обязательств.

– Как отразилось возрож-дение дорожного фонда на де-ятельности вашей компании?

– Отразилось, конечно, положи-тельно. Во-первых, понятность и прозрачность наполнения фонда,

Работникиотделабухгалтерии

Дороги и транспорт || №1-2 201554

ООО «ДОРЭНЕРГОСТРОЙ»// ЛИДЕРЫ

т.е. платит тот, кто пользуется. А во-вторых, если раньше «жили» за счет субсидий, то теперь за счет фонда.

– Как обновляется матери-ально-техническая база пред-приятия? Какие инновации внедряются в производство? Каковы ближайшие и долго-срочные перспективы?

– На сегодня инвестиционный портфель «ДорЭнергоСтроя» со-ставляет порядка 200 миллионов рублей. Это средства, потрачен-ные на приобретение техники для содержания и обслуживания доро-ги. Поэтому сами судите, насколь-ко обновилась материально-техни-ческая база.

Что касается инноваций, то здесь хочу отметить работу ЦУПов (центров управления производ-ством), через которые мы управля-ем всеми процессами содержания дорог и элементов. Наверное повто-рюсь, но еще раз отмечу, что в на-шем деле главное – предупредить последствия. Где-то прошел снег, где-то надо сыпать, а где-то из-за сильной продуваемости дороги воз-никло обледенение. Поэтому на всем протяжении обслуживаемых нами дорог установлены камеры, датчики. Информацию оператив-но отслеживают работники ЦУПа, которые дежурят у мониторов. Наш ЦУП связан с центральным, который находится у заказчика. ЦУПами также оборудованы все ДЭПы, которые, соответственно,

связаны с нашим. Данная новация, равно как и требование оборудо-вать всю технику и транспортные средства ГЛОНАССОМ, является условием гос.контрактов, установ-ленным заказчиком.

– Вреж Эдикович, в мае это-го года министр транспорта РФ Максим Соколов вручил Вам нагрудный знак «Почёт-ный дорожник России». Это заслуги в работе. Но нам хоте-лось бы узнать о вас, о семье.

– Родился я в 1963 году в Ка-панском районе Армении. Отслу-жив в армии, поступил и окон-чил институт и в 1988 году по распределению попал на работу в Подмосковье. Начинал свою трудовую деятельность главным бухгалтером, а через полгода уже стал директором небольшого хоз-расчетного объединения. А с 1992 по 1997 годы работал директором муниципального предприятия при администрации Шаховского рай-она Московской области. Было очень тяжелое, но интересное время. В 1998 году (по разнаряд-ке Шаховского района), я принял участие в конкурсах и стал участ-ником президентской программы «По подготовке управленческих кадров». Прошел три этапа кон-курса, и два года (с перерывами) учился в Москве, а после стажи-ровался в Германии. В 1999 году мне поступило предложение от «Мосавтодора», и таким образом

я попал в дорожную отрасль. А с 2000 года по 2009 год работал в российско-германском предпри-ятии. В 2010 году некоторое время я отработал в ФКУ «Центравтома-гистраль», а затем был замести-телем, а после исполняющим обя-занности генерального директора ФКУ «Дороги России» до перехода сюда в «ДорЭнергоСтрой» в дека-бре 2012 года.

В 1989 году я женился. Сын за-кончил МГУ – по специальности государственный аудит, а дочка учится на 5-м курсе в Московском Государственном медицинском университете им.Сеченова.

– Давайте подведем ито-ги ушедшего года. И, может быть, у Вас есть пожелания читателям?

– Для нас главным критери-ем работы является отсутствие штрафных санкций со стороны за-казчика и контролирующих орга-нов. Эти санкции к нам не приме-нялись, а значит, отработали мы хорошо. По финансовым показа-телям мы, в целом, добились того, к чему стремились.

Но чувствуется нервозность, не-уверенность у коллег, у знакомых. Мы стали какие-то нервные и это ощущается везде. Я считаю, не хва-тает веры в завтрашний день. Поэ-тому, хочу пожелать всем, особенно дорожникам, в новом году стабиль-ности, уверенности и исполнения планов. //

Дороги и транспорт || №1-2 2015www.dortransport.com 55

МихаилКУБЫШКИН, генеральныйдиректорОАО«ДЭП№12»

В 2010 году первыми из федеральных унитарных предприятий центрального региона было акционировано ФГУ ДЭП № 12. Спустя четыре года, в ноябре 2014 года, контрольный пакет акций дорожной компании был выставлен на продажу. К счастью, акции были приобретены уважаемой в сфере дорожного строительства компанией.

Хоть и сторонник Михаил Ку-бышкин, генеральный директор ОАО «ДЭП № 12», так называ-емой «золотой середины», но и здесь, как и при приватизации, они оказались первыми. Это фи-лософия рачительного хозяина, когда поспешив что-то сделать, можешь попасть впросак, но быть «в хвосте» тоже никак нельзя. Се-годня Михаил Борисович также не спешит делать выводы из свер-шившегося, говорит: время пока-жет. Просто знает свой профес-сиональный уровень и высокую квалификацию своих специали-стов, потому и спокоен. Возмож-но, только внешне. Отдав своему

ДЭПу две трети жизни, не может, не имеет права, быть равнодуш-ным.

КАК ВСЁ НАЧИНАЛОСЬТогда, в 1951 году, вокруг го-

рода Москвы началось строитель-ство второго бетонного кольца обороны, в народе называемое коротко «бетонка», для нужд войск ПВО. В тот момент страна остро нуждалась в надёжной защите воздушного пространства горо-да Москвы и области от возмож-ного нападения потенциального противника в период «холодной войны» – блока НАТО. Бетонное покрытие делали специально для

проезда по ней тяжеловесных спецмашин военного назначения. Это была закрытая дорога – пере-мещались по ней только местные жители, живущие неподалеку. Местами она даже не была обо-значена на картах. В целях содер-жания новой дороги 7 мая 1953 года был образован Дорожный эксплуатационный участок № 28 «УШОСДОРА» Московской обла-сти, дислоцированный на участке строящегося кольца. Более чем за шесть десятилетий деятельности, название дорожного предприятия менялось не менее семи раз. В на-стоящий момент организация име-нуется ОАО «ДЭП № 12».

Случайностей не бывает

Дороги и транспорт || №1-2 201556

// ЛИДЕРЫ ОАО «ДЭП № 12»

Постепенно менялась и ширина проезжей части дороги – первона-чально она составляла 4,5метров, но уже в 1954-1955 годах было произведено уширение дороги до 7 метров, что соответствовало 3-й технической категории. В то вре-мя организацией осуществлялось только содержание дороги. Затем появились асфальтобетонные до-роги – начали делать ремонт. В этот же период на дорогах, обслу-живаемых ОАО «ДЭП № 12», про-изводились работы по перестрой-ке временных деревянных мостов на постоянные, железобетонные, а также строились железобетонные путепроводы через железные до-роги.Задел того, что эта дорога в хорошем состоянии до сих пор, был положен именно тогда. И только в 1992 году «бетонка» стала доро-гой общего пользования. Измени-лись системы противовоздушной обороны, выросла интенсивность транспортного потока и, в частно-сти, большегрузных автомобилей почти в три раза. Дорога обрела новое значение.

Сейчас специалисты пред-приятия ведут полный комплекс дорожно-строительных работ – содержание и ремонт 124 киломе-тров федеральной сети автодорог, обеспечивая при этом кругло-суточный и беспрепятственный проезд автотранспорта в соответ-ствии с действующими нормами и правилами, определяющими безопасность движения на доро-ге. Совершенствование производ-ственных процессов и внедрение новых технологий, таких как термопрофилирование и фрезеро-вание автодорожных покрытий, применение щебёночно-мастич-ных асфальтобетонных смесей, которые обеспечивают большую долговечность и меньшую подвер-женность различным разрушени-ям, по сравнению с альтернатив-ными материалами, повышая, тем самым, сроки службы и эксплуата-ционные состояния дорожных по-крытий и безопасности движения, – вот безусловное кредо компа-нии, зарекомендовавшей себя на рынке дорожных работ. На пред-приятии успешно запущена новая компьютерная автоматизирован-ная система управления асфаль-

тового завода фирмы «Бернарди», производительностью до 100 тонн в час, дающая возможность про-изводить ремонт участков дороги с асфальтобетонным покрытием. Установлен агрегат целлюлозной добавки ДС-168 77.00.000 для вы-пуска щебёночно-мастичной ас-фальтобетонной смеси. Капиталь-но отремонтированные участки автодорог, предприятие всегда сдаёт с первого предъявления и всегда с хорошим качеством вы-полненных работ. В этом, безус-ловно, заслуга Михаила Борисови-ча Кубышкина, как руководителя предприятия.

ВЕХИ БИОГРАФИИСвою трудовую биографию Ми-

хаил Борисович начал в далёком 1976 году на этом предприятии, после окончания Московского ав-томобильно-дорожного техникума, в должности дорожного мастера. Служба в рядах Советской Армии только укрепила его уверенность в том, что жизненный путь им вы-бран правильно. Его карьерный рост продолжило назначение в 1982 году главным инженером. Работая здесь, без отрыва от про-изводства, он окончил Московский институт коммунального хозяйства и строительства по специальности «Автомобильные дороги». Как до-стойная оценка его деловым каче-ствам, умению грамотно и опера-тивно решать производственные вопросы, Михаил Кубышкин был назначен в 2008 году директором. Среди коллег он завоевал большой авторитет и доверие. Преданность своему делу позволяет ему всегда иметь свою точку зрения и этому он остается верным до сих пор. Дирек-тор хорошо знает всех работников предприятия, в полном объёме ис-пользует возможности каждого из своих подчинённых. И сам всегда готов поделиться с ними добрым со-ветом, огромным багажом знаний и опыта Мастера дорожного дела.

Недаром за период работы в дорожной системе за свой добросо-вестный труд в улучшении транс-портно-эксплуатационного состоя-ния федеральных автомобильных дорог Михаил Кубышкин в 1996 году был награждён нагрудным знаком «Почётный дорожник». В

Н.М.ОВЧИННИКОВА,главныйбухгалтер

А.Ф.МИХАЛКИН,начальникППО

В.А.КОЧНОВА,инспекторотделакадров

Д.С.БУТОВ,юрисконсульт

Дороги и транспорт || №1-2 2015www.dortransport.com 57

последующие годы за достигнутые трудовые успехи и многолетнюю добросовестную работу награж-дался медалями «В память 850 лет Москвы» и «Участнику ликвида-ции пожаров 2010 года», Почётной грамотой Министерства транс-порта Российской Федерации. За большой личный вклад в развитие дорожного хозяйства Московской области и в связи с 55-летием со дня рождения награждён медалью им. А.А. Николаева. В ногу с гене-ральным директором шагает и его родной коллектив ОАО «ДЭП № 12» – компания победитель конкур-са «Дороги России-2014» в номина-циях «Лучшая подрядная органи-зация» и « Предприятие высокой

социальной ответственности». На предприятие из года в год, так уж повелось, вслед за родителями при-ходят и дети. Сегодня здесь работа-ют два сына генерального директо-ра – Максим и Михаил, семейные династии дорожников Боровковых, Карасёвых, Суконкиных, Тараске-вичей, Матвеевых. Есть кому пере-давать начатое дело.

ПО ЗАКОНУ РЫНКАЗаконы рынка таковы, что

обладатель главного пакета ак-ций, в данном случае государство, должен по максимуму использо-вать имеющийся потенциал пред-приятия. В случае с бывшими унитарными предприятиями, а

ныне акционерными компания-ми, самым целесообразным было бы, по мнению экспертов, выста-вить акции на продажу. Создание крупных предприятий, объединив высококлассных специалистов, технически оснащенных в духе требований самого взыскательно-го заказчика – одна из успешных идей. Сила, что движет умом, – же-лание. Не потеряться в сегодняш-них реалиях, суметь донести весь наработанный за долгие десятиле-тия опыт до новой плеяды дорож-ников, остаться полноправным участником рынка – не эти ли же-лания движут умами?!

Мне была интересна позиция Михаила Борисовича в отношении

ЦУПследитзаобстановкойнадороге О.М.ЯРЛЫКОВА,инженерППО

Дороги и транспорт || №1-2 201558

// ЛИДЕРЫ ОАО «ДЭП № 12»

акционирования, а затем прода-жи акций предприятия, которому он отдал сорок лет своей жизни и деятельности. Ведь приобретение акций именно его детища, в столь конкурентное время, когда рынок перенасыщен дорожными строи-тельными предприятиями разно-го уровня, – это еще и признание Михаила Кубышкина, как специ-алиста высокого класса, на имею-щиеся потенциал и опыт которого невозможно было не обратить вни-мание. И, соответственно, жела-ние работать в одной команде.

– Имея в своем штате высоко-классных специалистов, сегодня мы уже самостоятельно не выхо-дим на аукционы, – говорит Ми-хаил Борисович. – Причина в том, что выставляемые лоты имеют высокую цену и ни один банк нам просто не даст банковскую гаран-тию под выполнение предпола-гаемых работ. Допустим, сегодня пройдет аукцион, строительный сезон начнется не раньше апреля, но уже сегодня цены на строитель-ные материалы будут «взвинчены» до предела. РЖД также поднимет цены за перевозки. Где гарантия того, что заложенная в проект стоимость на материал окажется достаточной при его реализации? Сегодня акции предприятий по-купают дорожные компании уже имеющие государственные кон-тракты на содержание дорог, ис-кусственных сооружений и т.д. Придет время, когда одна такая крупная компания будет и содер-жать, и ремонтировать, и строить. Но тогда она будет диктовать ус-ловия. И, наверное, это хорошо.

– Могу сказать, что сегодня на рынке много компаний, занимаю-щихся содержанием, – делится сво-им мнением Михаил Борисович. – И, кстати, у них получается это даже очень неплохо. Современная техника, новые технологии, до-стойное образование – это еще не весь перечень возможностей тех, кто сегодня составляет нам кон-куренцию. Покупка акций пред-приятий, похожих на наше, – это не дело сиюминутного порыва, во-все нет. Покупатель заранее зна-ет, под какой вид дорожных работ подходит предприятие, он умеет видеть перспективы потенциаль-ного объекта покупки. Если не видеть задачи, то покупка беспер-спективна. Но, думаю, каким-то образом, все же, необходимо под-страховать акционерные, в част-ности, дорожные организации. В распоряжении о приватизации не прописано даже намеков о каком-либо обременении, о том, что про-филь организации после продажи должен быть сохранен. Не всем мо-жет повезти, как нам.

Помню, летом 2013 года ра-ботала над блоком статей для журнала «Дороги и транспорт» по федеральной автодороге М-1. Рано утром мы выехали с груп-пой специалистов из Москвы в Смоленск. Моими попутчиками и собеседниками стали довольно респектабельные представители дорожной отрасли – депутат Гос-думы РФ Сергей Тен, директор Голицынского филиала ГК «Ав-тодор» Алексей Кучеров и один очень представительный госпо-дин, к которому все участники

поездки обращались с вопросами и слушали его очень вниматель-но, иногда, в частности, и я тоже, делая пометки в своих блокнотах. На первой стоянке нас представи-ли – этим человеком был Валерий Дорган. Позже, уже в ходе напи-сания материала о ЗАО «НИТП», коим руководил Валерий Вик-торович, я поинтересовалась у своих коллег в редакции об этой компании, и ее руководителе. На момент сдачи мной материала о ЗАО «НИТП», компания уже была переименована в ЗАО «МОСТО-ТРЕСТ-СЕРВИС» и являлась до-черней организацией ОАО «Мос- тотрест». А о руководителе мои коллеги мне ответили коротко и лаконично: «Валерий Дорган о дорогах знает всё!». И каково же было мое удивление, когда при-ехав на интервью в Орехово-Зу-ево с гендиректором ОАО «ДЭП № 12» Михаилом Кубышкиным, узнала, что и здесь мой журна-листский путь пересекается с тем, давним моим собеседником, после общения с которым иначе уви-дела, нет, почувствовала, каким бывает Профессионал с большой буквы. Причем пересекается в почти аналогичной ситуации, по-хожей на ту, что имела место быть в прошлую мою встречу с Вале-рием Викторовичем Дорганом. В январе месяце нынешнего года основной пакет акций ОАО «ДЭП 12» переходит в руки другого соб-ственника – ЗАО«МОСТОТРЕСТ-СЕРВИС». Еще раз для себя убеждаюсь, что случайностей не бывает, и этому есть только одно объяснение – закономерность. //

С.З.СОЛОДКОВА,инженерППО Рабочиймомент

Дороги и транспорт || №1-2 2015www.dortransport.com 59

В канун праздника коллективом ФГУ ДЭП № 17 было отправлено сто тридцать новогодних подарков в Донбасс – для мальчишек и девчонок, в чьи детские судьбы страшным скрежетом металла ворвалась война. Сегодня в этой дорожной организации своим ходом идет повседневная работа – подводят итоги, планируют, и все-таки надеются, что их родное предприятие и впредь будет жить своей, дорожной, жизнью, и не придется им беспокоиться за его судьбу.

В НОГУ СО ВРЕМЕНЕМСегодня ФГУ ДЭП №17 вы-

полняет весь комплекс дорожных работ, предусматривающий ре-конструкцию, ремонт, содержа-ние автомобильных дорог, благо-устройство территорий, а также оказывает услуги по информаци-онному обеспечению и инженер-ному сопровождению ремонтно-строительных работ. В настоящее время общая протяженность сети автомобильных дорог, обслужи-ваемой ФГУ ДЭП №17, состав-ляет 184,5 линейных километров (554,54 приведенных километров). В их число входят такие важные участки, как автомобильная доро-га М-2 «Крым» (от МКАДа до 108 км), Московское большое коль-цо (от Каширского до Брестского шоссе), подъезды к учреждению Управления делами Президен-та Российской Федерации ОПК «Бор» в Подольском и Домодедов-ском районах, а также к другим важным государственным объ-ектам. Интенсивность движения

на головном участке дороги М-2 « Крым» составляет около 120 000 автомобилей в сутки.

История предприятия уходит далеко в прошлое: юридический предшественник предприятия – до-рожно-эксплуатационный участок № 6 (ДЭУ № 6) с дислокацией в г. Подольске Московской области был образован 13 июля 1958 года. Управление автомобильной дороги Москва-Харьков поставило перед новой организацией четкую задачу – ремонт и содержание закреплен-ной сети федеральных автодорог и сооружений на них южного, крым-ского направления ближнего Под-московья.

Умение шагать в ногу со вре-менем и отвечать его требованиям сегодня дает возможность обрести статус одного из крупных пред-приятий отрасли в Московской об-ласти. Безусловно, акцент делается на новые технологии, методы, кото-рые можно применить в дорожном деле для повышения сроков износа и качества дорожного покрытия.

– Для увеличения срока службы асфальтового покрытия использу-ется щебеночно-мастичный асфаль-тобетон со стабилизирующими до-бавками «VIATOP» или «УНИРЕМ», - рассказывает главный инженер Юрий Поляков, – а также щебеноч-но-мастичный асфальтобетон на по-лимерно-битумном вяжущем (ПБВ-60). Для повышения безопасности дорожного движения применяются знаки на высокоинтенсивной плен-ке, обладающие повышенной свето-отражающей способностью. Мелкие деформации и повреждения ас-фальтовых покрытий устраняются использованием литой асфальто-бетонной смесью. При этом приме-нение средств малой механизации – рециклеров, существенно повы-шают производительность труда. На предприятии разработана и внедрена Система контроля каче-ства выполняемых работ. При про-изводстве работ используются ма-териалы и оборудование, имеющие соответствующие сертификаты и паспорта. Испытания, подтверж-

Последние из ФГУ ДЭП

Дороги и транспорт || №1-2 201560

// ЛИДЕРЫ ФГУ ДЭП №17

дающие качество используемых материалов и выполненных работ, проводятся в собственной аттесто-ванной лаборатории.

Много интересного услышала я в этот день от дорожников Подоль-ска. Методы хозяйствования и про-ведения работ, применяемые здесь, впечатляют подходом специали-стов, их желанием найти возможно-сти для снижения энергозатрат при сохранении качества выполняемых работ.

– Для борьбы с зимней скольз-костью наши специалисты приме-няют природные хлоридные натри-евые рассолы (жидкие хлориды), – сообщает в ходе беседы замести-тель директора по содержанию до-рог Андрей Керн, – В состав 1 ли-тра жидких хлоридов входит 22% минерального вещества – NaCl. Скважина для добычи полезных ископаемых функционирует с 2005 года, глубина скважины 1250 м. Экономический эффект от исполь-зования жидких хлоридов доходит до двух миллионов рублей в год».

– На сегодняшний день пред-приятие имеет более 130 единиц техники – из них 83 автомобили, 50 – специализированные дорожно-строительные машины для содер-жания автодорог. Техника дислоци-рована на 5-ти производственных участках, имеющих также свою ремонтную базу. Только в 2013 году было приобретено еще 14 машин – это КДМ, МКДС на шасси КАМАЗ, автогрейдеры, погрузчики фрон-тальные, автомобиль «Газель»,– продолжил беседу главный механик предприятия Николай Ульянычев. – Также в 2014 году купили автобус ЗАЗ-3309 для перевозки дорожных бригад. Для осуществления постав-ленных задач наш ДЭП привлека-ет в оборот лизинговое и арендо-ванное имущество (с последующим выкупом) и это немало способство-вало тому, что за последние четыре года значительно обновлен парк до-рожной техники. Ремонтно-механи-ческая мастерская укомплектована всем необходимым оборудованием, на котором работают высококвали-фицированные специалисты. Это позволяет оперативно диагности-ровать неисправности и в короткие сроки проводить восстановитель-ный ремонт.

Разумеется, не в малой степе-ни успехи ФГУ ДЭП №17 опреде-ляются личными качествами его руководителя. Вся трудовая дея-тельность Валерия Шагова связа-на с работой только на этом пред-приятии, которое стало для него вторым домом. Еще до службы в армии Валерий Николаевич окон-чил Московский автодорожный техникум, затем уже, будучи до-рожным специалистом, продолжил образование во Всесоюзном ин-женерно-строительном институте. Знаковым стал для него 1987 год, когда его, только что окончившего институт, на общем собрании тру-дового коллектива единогласным голосованием избирают началь-ником ДРСУ-17 (одно из прежних наименований ДЭП №17). Тогда ему только что исполнилось 29 лет. Требовательность к себе, целеустремленность и амбиции молодого специалиста были дей-ственными чертами его характера, которые позволили ему за корот-кий срок пройти путь от мастера до начальника предприятия. Однако та ответственность, что легла на плечи Шагова, оказалась вполне посильной. Пройдя все «ступени» от дорожного мастера до директо-ра, ему легко общаться с любым мастером или прорабом – потому как говорят они на «одном языке». Сегодня, спустя тридцать пять лет, когда он впервые переступил по-рог этой организации, в стенах, вернее на дорогах которой, шло

становление его как профессиона-ла и как человека, Валерий Нико-лаевич остается таким же целеу-стремленным и амбициозным. Под его руководством смонтированы два асфальтобетонных завода, проведены большие работы по ре-конструкции промышленной базы и ремонту административно-быто-вых корпусов, теплых стоянок для дорожных машин и механизмов. Умение грамотно поставить перед подчиненными задачу и просле-дить её исполнение на всех этапах, тактичность, внимание к людям – благодаря этим качествам коллек-тив предприятия стал единой ко-мандой профессионалов, которой по плечу решение самых сложных задач. За годы работы Валерий Шагов неоднократно награждался всевозможными почетными зна-ками отличия – нагрудным знаком «Почетный дорожник России», медалью «В память 850-летия Мо-сквы», юбилейным нагрудным зна-ком «В память 200-летия Управ-ления водяными и сухопутными сообщениями», медалью имени А.А. Николаева.

Два года подряд по итогам Всероссийского конкурса «Дороги России - 2012» и «Дороги России - 2013», проводимым Общероссий-ским отраслевым объединением работодателей в дорожном хозяй-стве «АСПОР», ФГУ ДЭП № 17 при-знано победителем в номинации «Лучшая подрядная организация». В 2013, 2014 годах администраци-ей Подольского муниципального района ФГУ ДЭП № 17 признано «Лучшим налогоплательщиком».

В коллективе есть крепкий ко-стяк – это чувствуется. Мой приезд накануне праздника, кажется, ни-кого не удивил. Деловой настрой витал в кабинетном пространстве, лишь иногда его нарушала бро-шенная кем-нибудь шутка, которая растворялась в решительности суждений и мнений, собравшихся здесь людей – словно продолжал-ся давно начатый разговор и кон-ца ему не видно. С некоторыми из этих людей Валерий Шагов шел плечом к плечу все эти три с поло-виной десятилетия.

ШТРИХИ К ПОРТРЕТУ

ВалерийШАГОВ, директорФГУДЭП№17

Дороги и транспорт || №1-2 2015www.dortransport.com 61

ЮрийПОЛЯКОВ, главныйинженер

В ДЭП № 17 две трети единиц автотранспорта и дорожной тех-ники оборудованы навигацион-ной системой «ГЛОНАСС». Они подключены к единой автомати-зированной системе навигаци-онного диспетчерского контроля «Дортранснавигация», что позволя-ет отслеживать маршрут движения, местонахождение, пробег, расход горючего и другие важные показа-тели работы машин и механизмов. На предприятии ведется кругло-суточное дежурство и оборудован Центр Управления Производством (ЦУП), составной частью которого является «Система дорожного мете-орологического обеспечения».

О НАСУЩНОМОпережая мой вопрос о кадро-

вой политике руководителя, Вале-рий Николаевич сам начал расска-зывать:

– Среднегодовая численность коллектива составляет 270 чело-век. На предприятии отсутствуют

вакансии РСС (руководители, спе-циалисты и служащие). При этом 41 из 53 сотрудников РСС или 80% от общего их числа имеют специ-альное (дорожное) высшее и средне-специальное образование. 22% по-стоянных работников проработали на предприятии более 10 лет, 20% - более 20 лет, 6 человек награждены знаком «Почетный дорожник». Гор-димся рабочими династиями семей Кочановых, Клочковых, Смирно-вых, Сычевых, Сысоевых, Мароч-киных, Ролдугиных, Беляевых, Да-выдовых, Арбузовых, Талашовых, Думчевых, Пашининых, Гончарук. Общий стаж отдельных семей на-считывает более 50 лет.

– Если раньше ты имел ква-лификацию механизатора, то мог сесть, например, за каток, – про-должает рассказывать Валерий Шагов. – Сегодня же реалии не-сколько иные – чтобы иметь воз-можность эксплуатировать иную технику, ты должен иметь соответ-ствующую квалификацию, то есть,

пройти специальное обучение. Для этого на базе специализирован-ного учебного комбината прово-дится подготовка необходимых до-рожных специалистов. Мы в свою очередь оплачиваем учебу наших сотрудников, которые после подго-товки, возвращаются на предпри-ятие квалифицированными специ-алистами. Среди лучших хочется отметить механика автоколонны Александра Ролдугина, слесаря РММ Александра Купетиса, маши-ниста экскаватора Петра Бутнару, машинистов погрузчиков Андрея Солдатенко, Алексея Кузнецова, Сергея Самохвалова, водителей самосвалов Геннадия Чуранова, Александра Беляева, Игоря Глеб-кина.

– Но, есть и проблема, – продол-жает Шагов. – Проблема нехватки дорожных рабочих, которая дей-ствительно злободневна. Местные жители (в Подольске, в Чехове, в Серпухове) не идут работать на содержание дорог (убирать мусор, проводить окоску травы и т.д.), считая эту работу непрестижной, тяжелой и неблагодарной. Поэтому вынуждены привлекать рабочих из Таджикистана и Молдавии. Хотя не скажу, что эта работа низкоо-плачиваемая.

Мусор же на дорогах – он ведь как показатель труда и усилий до-рожника. Вроде вот только убрали, а уже через час нужно снова при-ниматься за работу. Особенно по весне, когда сходит снег, возникает такое ощущение, что мы на свалке живем.

– Как вы думаете, почему так происходит?

– Безнаказанность и невоспи-танность. Как ни парадоксально это может прозвучать, нужен за-

Укладкаасфальто-бетоннойсмеси

ВикторГРУДАКОВ, заместительдиректора

АндрейКЕРН, заместительдиректора

Дороги и транспорт || №1-2 201562

// ЛИДЕРЫ ФГУ ДЭП №17

кон о «культуре человека». Главы администраций, депутаты, высту-пая по телевидению, или в своих предвыборных речах, ни слова не говорят об этом, словно этой про-блемы не существует в природе. Раз уж наш менталитет не подраз-умевает желания уважать чей-то труд и относиться к нему с долж-ным почтением, то есть, скажу более – ходить и ездить по чистым дорогам, то остается одно – ввести наказание за подобные нелице-приятные деяния.

Хочу отметить, что, бывая в ко-мандировках в других регионах России, будь то Карелия или Урал, везде слышу об этом биче для до-рожников – беспринципном отно-шении пользователей дорог к тому, что мы вкладываем в такое ёмкое понятие, как «культура человека». И эта беспринципность «влетает в копеечку»!

Так за 2014 год на сбор, вывоз и складирование на полигоне мусо-ра с дорог предприятием потрачено порядка 40 млн. рублей.

ОСТАТЬСЯ В ФЕДЕРАЛАХДесятилетия спустя в характе-

ре директора появились бесценные опыт и мудрость, когда имея уже крепкую позицию и свое видение дела, которому практически была посвящена вся жизнь, Шагов ка-тегоричен в отношении некоторых преобразований, происходящих в дорожной сфере.

- На сегодняшний день ФГУ ДЭП № 17 одно из предприятий, обслуживающее федеральные до-роги в Московской области, вклю-ченное в прогнозный план прива-тизации на 2014 – 2016 гг. Но, при выполнении этого плана возника-ет ряд вопросов, без решения ко-

торых приватизация невозможна. Один из них - это передача объек-тов ЖКХ в собственность муници-пальных образований. Так с 2009 г. наше предприятие не может передать жилой фонд (двухэтаж-ный 8-квартирный дом, 2 барака (3 квартиры) и ряд объектов жизнео-беспечения этих домов) в собствен-ность Серпуховского муниципаль-ного района Московской области. Судебные тяжбы, выездные комис-сии, передачи по Центральному телевидению, заседания штабов Министерства ЖКХ Московской области, распоряжения Террито-риального Управления Росимуще-ства по Московской области – ни-что не смогло изменить ситуацию. Администрация Серпуховского му-ниципального района принимать жилые дома и людей, прописанных в районе, к себе на баланс не же-лает. И до сих пор ФГУ ДЭП № 17 вынуждено нести бремя содержа-ния этого жилого фонда, отвлекая средства дорожного фонда не по прямому назначению. А привати-зировать предприятие, не передав-шее жилой фонд, оставившее его в казне государства, неправильно.

– Теперь по поводу акциониро-вания предприятия, – продолжает директор, – пусть и со стопроцент-ным государственным пакетом акций. Я не верю, что после изме-нения организационно-правовой формы произойдут какие-то зна-чительные перемены. Самое глав-ное, что после акционирования, через определенное время, акции предприятия будут выставлены на продажу. Получается, купить этот ДЭП может любой. Если сегодня учредителем является Росавтодор, то после акционирования учреди-телем становится Министерство

имущественных отношений. Пой-мите, я не против самого акциони-рования, я против продажи. При проектировании и строительстве дороги М-2 «Крым» просчитыва-лось размещение баз, теплых стоя-нок для транспорта и теплых поме-щений для дежурных смен, плечо возки от площадок для хранения противогололедных материалов (ПГМ) до места распределения этих ПГМ. А сейчас это оказалось никому не интересно.

На сегодняшний день в хозяй-ственном ведении предприятия на-ходится 53 объекта недвижимого имущества, используемые пред-приятием для выполнения своих задач.

Далеко не глупые люди создава-ли всю дорожную инфраструктуру – это производственные базы, пе-скобазы, удобные подъезды к ним, все коммуникации, условия для размещения техники и материа-лов. Конечно, они привлекательны с точки зрения, практически, лю-бого бизнеса. Потому как все эти мероприятия происходят в рамках действующих законов. Преобразо-вание государственных дорожных предприятий в акционерные обще-ства, требует специального подхода к этому вопросу. Подход к прива-тизации дорожных предприятий и аптек, баз отдыха и т.д. не должны быть одинаковыми для всех.

Надеемся, что вопросы, затро-нутые в статье, найдут отклик у на-ших читателей.

Пользуясь случаем, поздрав-ляем всех Дорожников с насту-пившим 2015 годом, желаем всем работникам Дорожной отрасли успехов в их нелегком труде, здоро-вья и благополучия. //

Сталина КУЗНЕЦОВА

МаринаСЛЫНКО, главныйбухгалтер

ОльгаПАШИНИНА, НачальникППО

АнатолийНИКОНОВ, начальникАБЗ

Дороги и транспорт || №1-2 2015www.dortransport.com 63