Ναυτική εκπαίδευση · 2015-03-31 · εμπορική ναυτιλία αποτελεί πραγματικότητα. Και τούτο, γιατί ως ηγεσία,

ÍÁ

ÕÔ

ÉÊ

Á ×

ÑÏ

ÍÉÊ

ÁΙΟ

ΥΝ

ΙΟ

Σ- ΙΟ

ΥΛ

ΙΟ

Σ2

01

2

The International Shipping Exhibition 4-8 June 2012

Visit us at Stand No 3.401F

ISSN

110

6-71

52

ΑΦΙΕΡΩΜΑ:

Ναυτικήεκπαίδευση

Η επόμενη μέραγια τις περιφερειακές

ΑΕΝ Μηχανικών

Παντελής Κολλάκης Το μέλλον για τη ναυτιλία

προοιωνίζεται πολύ καλύτεροαπό το παρόν

Οι προκλήσεις για την αγορά της κρουαζιέρας

Η πολιτική οικονομίατης (μη) εγκατάλειψης

του ευρώ

Ναυτιλία & πράσινη ανάπτυξη: Ερευνητικές δραστηριότητεςστο Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο

ÁÑ. ÖÕËËÏÕ 151 • 06-07/2012 www.naftikachronika.gr 6€

Χορηγός τεύχους

exofyllo modage IOUNIOS 2012:Layout 1 25/5/2012 12:26 μμ Page 1

exofyllo modage IOUNIOS 2012:Layout 1 25/5/2012 12:26 μμ Page 2

�ADV IOYNIOS 2012:Layout 1 24/5/2012 11:13 �μ Page 18

M/T AMAZON BRILLIANCE

73000 DWT, BUILT 2005, HYUNDAI HEAVY INDUSTRIES, ULSAN KOREA

An uncompromising pursuit of quality

�LIVANOS:Layout 1 5/12/2011 11:44 �μ Page 1

�ADV ΜΑΙΟΣ 2012:Layout 1 10/5/2012 11:18 �μ Page 2

Reliability and wide range

of electrical equipment

ELECTRICAL EQUIPMENTS - SHIP LIGHTINGEXPLOSION PROOF STUFF - MARINE CABLES - SEARCHLIGHTS

5 Sfactirias str., 185 45 Piraeus, Greece T:+30 210 4137362, +30 210 4124660-1 F:+30 210 4125061 E: [email protected] http:www.tsoukatos.com

TSOUKATOS:Layout 1 3/4/2012 1:18 μμ Page 2

ADV JANUARY 2012:Layout 1 17/1/2012 2:02 μμ Page 13

Ιδιοκτησία:Gratia Εκδοτική Ε.Π.Ε.

Εκδότης:Ιωάννα Μπίσια

Διευθυντής:Ηλίας Γ. ΜπίσιαςΔιευθύντρια Σύνταξης:Λίζα ΜαρέλουCreative Director:Γιώργος ΠαρασκευάςΔιεύθυνση Διαφήμισης:Χρήστος ΚαπάνταηςΥπεύθυνη Διαφήμισης:Δήμητρα Τσάκου

Πρακτορείο ΔιανομήςΤύπου: Άργος Α.Ε.

Συνδρομές(10 τεύχη):Ιδιώτες: 60 €Ναυτικοί & φοιτητές: 50 €Εταιρείες-Οργανισμοί: 70 €Χώρες Ε.Ε.: 120 €Χώρες εκτός Ε.Ε.: 140 €

Gratia Εκδοτική Ε.Π.Ε.Εκδοτικές ΕπιχειρήσειςΛεωφ. Συγγρού 132176 71 ΑθήναΤ: 210-92 22 501, 92 48 006F: 210-92 22 [email protected]

www. naftikachronika.grWeb strategy development by IT

Á ðü øåéò ðïõ åê öñÜ æï íôáé óôá å íõ ðü ãñá -

öá Üñ èñá äåí åê öñÜ æïõí á ðá ñáß ôç ôá ôç

ãíþ ìç ôïõ ðå ñéï äé êïý. Ðá ñü ëï ðïõ êá ôá -

âëÞ èç êáí ðñï óðÜ èåéåò ãéá íá âå âáéù èïý -

ìå ü ôé ïé ðå ñéå ÷ü ìå íåò óôï ðå ñéï äé êü ðëç -

ñï öï ñß åò åß íáé óù óôÝò, ôï ðå ñéï äé êü äåí

åß íáé õ ðåý èõ íï ãéá ïðïéá äÞ ðï ôå á íá êñß -

âåéá ðïõ ôõ ÷üí Ý ÷åé ðá ñåé óöñÞ óåé. Êá íÝ íá

êåß ìå íï Þ öù ôï ãñá öß á äåí ìðï ñåß íá á íá -

ðá ñá ÷èåß, á íôé ãñá öåß Þ á íá äç ìï óéåõ èåß

÷ù ñßò ôçí ðñï ç ãïý ìå íç Ýã ãñá öç Üäåéá

ôùí ÍÁÕ ÔÉ ÊÙÍ ×ÑÏ ÍÉ ÊÙÍ.

Publications

περιεχόμεναΧ Ο Ρ Η ΓΟ Σ Τ Ε Υ Χ Ο Υ ΣΤΕΥΧΟΣ 151 / IΟΥΝΙΟΣ - ΙΟΥΛΙΟΣ 2012 / ΚΩΔΙΚΟΣ 1449

Ε Ι Δ Ι ΚΟ Τ Ε Υ Χ Ο Σ Π Ο Σ Ε Ι Δ Ω Ν Ι Ω Ν 2 0 1 2

10) Editorial

14) Το μέλλον για τη ναυτιλία προοιωνίζεται πολύ καλύτεροαπό το παρόνΑποκλειστική συνέντευξη του Παντελή Κολλάκη

18) Το κράτος αδιαφορεί για το μέλλον των νέων Του Γιάννη Πλατσιδάκη

22) Ναυτική εκπαίδευση στην Ελλάδα και στις ανταγωνίστριες χώρεςΤου Μιχάλη Λάμπρου

30) Αφιέρωμα: ΑΕΝ Σχολή Μηχανικών

H επόμενη γενιά μηχανικών: Η σημασία των περιφερειακώνΑΕΝ

44) Η κατάργηση των περιφερει-ακών ΑΕΝ και η αποδυνάμωσητης περιφέρειαςΤου Νικολάου Δανιήλ

46) Επιτέλους, ποιοι είναι οι υπεύθυνοι για τους αυριανούς αξιωματικούς Ε.Ν.Του Μανόλη Γ. Χουρδάκη

48) Παρουσίαση Σχολής Μηχανικών ΑΕΝ Μακεδονίας

52) Ο θαλάσσιος τουρισμός μπορεί να συμβάλει στην υπέρβαση της κρίσηςΤου Θάνου Πάλλη, γ.γ. Λιμένωνκαι Λιμενικής Πολιτικής

56) Χωρίς ακτοπλοϊκές υπηρεσίες,είναι καταδικασμένος ο τουρισμός της πατρίδας μας Του Μιχάλη Σακέλλη

60) Η νέα βιομηχανία κρουαζιέραςστην ΕλλάδαΤων Άλκη Κορρέ και Υβόννης Παπαχρήστου

64) H Ευρώπη πιο αποφασιστικήκατά της θαλάσσιας πειρατείας Tου ευρωβουλευτή Γιώργου Κουμουτσάκου

70) Μέτρα ασφαλείας για την προστασία των ποντοπόρων ελληνικών πλοίων Του Μιχαήλ Μαλέρμπα

74) O στόχος της πολιτικής της Ε.Ε.για τις ναυτιλιακές μεταφορές Του Φώτη Καραμήτσου

78) Η πολιτική οικονομία της μη εγκατάλειψης του ευρώΤου Γιάννη Τσαμουργκέλη

82) Το χρονικό ενός προαναγγελθέντος θανάτουΤου Δημήτρη Λυρίδη

92) Κρίση και πολιτισμόςΤης Κατερίνας Παπακωνσταντίνου

94) Η ανεύθυνη κρατική πολιτικήοδήγησε στη διάλυση της επισκευαστικής ζώνηςΤου Θεόδωρου Πιτσιρίκου

96) Στρατηγικές επικοινωνίας:Ημερίδα των «Ναυτικών Χρονικών» στη Χίο

101)Αφιέρωμα ΕΜΠΈρευνα και πράσινη ανάπτυξη

102)Πράσινοι διάδρομοι μεταφοράςεμπορευμάτων Των Γεωργίου Π. Παναγάκου και Χαρίλαου Ν. Ψαραύτη

110)Σύστημα ταυτόχρονης μέτρησης παραμέτρων λειτουργίας και αερίων ρύπων Των Νικολάου Π. Κυρτάτου,Μάριου Ιωάννου και Νίκου Βρεττάκου

112)Πρόγραμμα υπολογισμού καυσαερίων και βελτιστοποίησης ταχύτητας Των Κ. Γκόνη, Γ. Καπετάνη, Δ. Λυρίδη, Χ. Ψαραύτη

116)Βιωσιμότητα στις θαλάσσιες μεταφορές Των Νικολάου Π. Βεντίκου και Στέφανου Δ. Χατζηνικολάου

122)Ναυτικοί κινητήρες διπλούκαυσίμουΤων Παναγιώτη Κοντούλη και Λάμπρου Καϊκτσή

128)Market News

Φωτογραφία εξωφύλλου:Σπουδαστές από την ΑΕΝ

Μηχανικών Χίου

ΒΡΑΒΕΙΟ ΑΚΑΔΗΜΙΑΣ ΑΘΗΝΩΝ ΜΕΤΑΛΛΙΟ ΠΟΛΗΣ ΑΘΗΝΩΝ

ΤΙΜΗΤΙΚΗ ΔΙΑΚΡΙΣΗ ΙΔΡΥΜΑΤΟΣ ΜΠΟΤΣΗΙδρυτής: Δ. Ν. Κωττάκης

Έτος Ιδρύσεως: 1931

Με την ευγενική χορηγία της

PERIEXOMENA:PERIEXOMENA.qxd 27/5/2012 6:14 μμ Page 2

- N Α Υ Τ Ι Κ Α 1 0 Χ Ρ Ο Ν Ι Κ Α -

Αν και όλοι θα συγκεντρωθούμε στο νέο εκθεσιακό μέ-γαρο όπου φιλοξενούνται τα Ποσειδώνια, θα παρα-στούμε στις εκδηλώσεις, θα συμμετάσχουμε στιςκοινωνικές συνευρέσεις και θα παρακολουθήσουμε τις επι-στημονικές ημερίδες που θα διεξαχθούν, όλοι μάλλον θα φο-ράμε ένα προσωπείο. Πίσω από τη διάθεση για συμμετοχή, σίγουρα θα κρύβεται ηαγωνία της αβεβαιότητας. Ας μην κρυβόμαστε. Η κατάστασηείναι δυσοίωνη. Όχι μόνο για το μέλλον της χώρας μας, αλλάκαι για το μέλλον της Ευρώπης. Πώς μπορούμε να πανηγυ-ρίζουμε και να καυχιόμαστε για την πρώτη ευρωπαϊκή ναυτι-λιακή δύναμη που διαθέτουμε, όταν δεν ξέρουμε ποια θα

Ε Ρ Χ Ο Μ Α Σ Τ Ε Π Ρ Ο Σ Τ Η Θ Α Λ Α Σ Σ Α

είναι η επόμενη μέρα ως προς τη στάση του κράτους αλλάκαι της ευρύτερης κοινωνίας απέναντι σε αυτή την πρωτιά;

Ηαθόρυβη δύναμη της ελληνικής ναυτιλίας φαίνεταιότι ακόμα και σήμερα, τόσες δεκαετίες μετά, δεν έχεικαταφέρει να πείσει ούτε τους πολιτικούς ούτε το κοι-νωνικό σύνολο όχι μόνο για τη σπουδαία διεθνή υπερβατικό-τητά της, αλλά και για τα σημαντικότατα και πολυσυλλεκτικάοφέλη της για την ελληνική οικονομία. Από τη δεκαετία του’70, ο αείμνηστος Ανδρέας Λαιμός υποστήριζε πως ο εφοπλι-σμός οφείλει να ξεπεράσει το στρουθοκαμηλισμό του και νατολμήσει την αναγκαία εξωστρέφειά του και τη διείσδυσή τουστην ελληνική καθημερινότητα. «Το αρνητικό κλίμα στις σχέσεις της Πολιτείας μας με την εμπορική ναυτιλία αποτελεί πραγματικότητα. Και τούτο, γιατίως ηγεσία, ως κράτος και ως λαός αγνοούμε την εμπορικήμας ναυτιλία. Δεν ξέρουμε το χαρακτήρα της. Και επειδή αν-δρώθηκε στην ξενιτιά, ασχολούμενη σε ξένες μεταφορές -πα-ραστατικά, θα έλεγα τρεφόμενη με γάλα από ξένες μάνες-, τη

O εχθρός του κακού...το χειρότερο

Ίσως θα έπρεπε να είμαστε πιο αισιόδοξοι αυτή την περίοδο. Τα Ποσειδώνιαείναι σημείο αναφοράς για τη διεθνή ναυτιλιακή κοινότητα, που έρχεταιστην αττική γη για να συνομιλήσει (αλλά και να θαυμάσει) με τον διαπρεπήελληνικό εφοπλισμό και την παγκόσμια παντοδυναμία του. Φέτος, όμως,τα πράγματα είναι διαφορετικά. Ανατρεπτικά και αβέβαια, θα λέγαμε.

�EDITORIAL:Layout 1 25/5/2012 9:52 �μ Page 10


Ε Ρ Χ Ο Μ Α Σ Τ Ε Π Ρ Ο Σ Τ Η Θ Α Λ Α Σ Σ Α

βλέπουμε σαν κοσμοπολίτισσα που ο κοσμοπολιτισμός τηςχαλάρωσε τους δεσμούς της με την πραγματική της μάνα Ελ-λάδα, την έκανε αποπαίδι της». Ελάχιστοι άκουσαν τον επίτιμο πρόεδρο της ΕΕΕ και ακόμηλιγότεροι ασπάστηκαν τις ανησυχίες του. Τριάντα χρόνια μετά,σήμερα, η αθόρυβη πλοιοκτησία αισθάνεται αμήχανη, εάν όχιθορυβημένη από τις δυσοίωνες εξελίξεις. Η ναυτεργασίααπογοητευμένη για το μέλλον της ελληνικής σημαίας και τοσύνολο των επιχειρηματιών που «αγκαλιάζουν» τη ναυτικήκαι ναυτιλιακή οικογένεια εγκλωβισμένο από την αναπάντεχαζοφερή κατάσταση της ελληνικής οικονομίας.

Και ο μεγάλος Ανδρέας Γ. Λαιμός, ο οποίος πάντα τολ-μούσε να γράφει πικρές αλήθειες στις σελίδες τωνΝαυτικών Χρονικών, τόνιζε από το 1976 τη σημασίατης «απενοχοποίησης» και συνάμα της εξωστρέφειας τόσοτου Έλληνα πλοιοκτήτη όσο και της θεσμικής εκπροσώπησήςτου, σχολιάζοντας χαρακτηριστικά: «Θεωρώντας την επιχει-ρηματική μας άνθηση στο εξωτερικό όχι σαν ιστορική ανα-γκαιότητα της εποχής μας αλλά σαν μειωτική για εμάς φυγήαπό τον γεωγραφικό χώρο της Πατρίδας μας, διστάζουμε νααναλάβουμε τον αειναυτικό μας ρόλο στη διαχείριση των κοι-νών. Και φυσικά, με το αίσθημα αυτό της ενοχής δεν μπο-ρούμε να ενεργήσουμε με την ταιριαστή σε ναυτίλουςθαλασσαθλητική υπερηφάνεια».

Οι αιχμηρές δηλώσεις του κ. Τσίπρα απέναντι στην επι-χειρηματικότητα γενικότερα και ειδικότερα ο αρνητι-σμός του κόμματός του προς τον εφοπλισμό και τηναυτιλία, όπως διαφάνηκε στις προγραμματικές του δηλώ-σεις, οι συνεχείς αβλεψίες και, τελικά, ανεπανόρθωτες απο-τυχίες της πρόσφατης κυβέρνησης ΠΑΣΟΚ σε θέματαναυτιλιακής πολιτικής, αλλά και η χρόνια παθητική, εάν όχιφοβική, στάση της Νέας Δημοκρατίας σε θέματα ναυτιλίαςπροοιωνίζονται ένα αβέβαιο και γκρίζο μέλλον για όσουςδραστηριοποιούνται σε αυτόν τον τομέα. Το τραγελαφικόείναι ότι μέχρι πρόσφατα κατηγορούσαμε το (βαθύ) ΠΑΣΟΚγια τις υπερφίαλες και αδόκιμες ναυτιλιακές πρωτοβουλίεςτου στην Ακτή Βασιλειάδη, να δούμε τώρα τι θα αντιμετωπί-σουμε με ένα πιθανό αριστερόστροφο κυβερνητικό σχήμα...

Για όλους εμάς που αρθρογραφούμε και ερευνάμε θέ-ματα ναυτιλιακού ενδιαφέροντος, η απογοητευτική κα-τάσταση σε όλα τα εξειδικευμένα αλλά και πανελλαδικάΜΜΕ δεν επιτρέπει κανέναν εφησυχασμό. Η ανησυχία είναιδιάχυτη σε όλους.Τα Ποσειδώνια ήταν ανέκαθεν περίοδος υπερηφάνειας καιευδιαθεσίας. Μια σημαντικότατη επιχειρηματική προσπάθεια,που άντεξε σε βάθος χρόνου και αποτελεί σπουδαίο ορόσημογια τη διεθνή ναυτιλιακή κοινότητα. Ο μόνος προβληματισμός μας φέτος είναι πού ακριβώς θαβρεθεί η ελληνική ναυτιλία στα επόμενα Ποσειδώνια.

Η.Γ.Μ.

«Θεωρώντας την επιχειρηματική μας άνθηση στο εξωτερικό όχι σαν ιστο-ρική αναγκαιότητα της εποχής μας αλλά σαν μειωτική για εμάς φυγή απότον γεωγραφικό χώρο της Πατρίδας μας, διστάζουμε να αναλάβουμε τοναειναυτικό μας ρόλο στη διαχείριση των κοινών. Και φυσικά, με το αί-σθημα αυτό της ενοχής δεν μπορούμε να ενεργήσουμε με την ταιριαστήσε ναυτίλους θαλασσαθλητική υπερηφάνεια».

Ανδρέας Γ. Λαιμός

EDITORIAL:Layout 1 27/5/2012 6:21 μμ Page 12


Φέτος θέσατε υποψηφιότητα και εκλεγήκατε μέλος τηςΈνωσης Ελλήνων Εφοπλιστών. Ποιος ήταν ο λόγος τηςαπόφασής σας να ασχοληθείτε με τα κοινά;Η απόφασή μου να συμμετάσχω στο Συμβούλιο της ΈνωσηςΕλλήνων Εφοπλιστών βασίστηκε στο ότι πιστεύω πως τα τρίαεπόμενα χρόνια θα είναι πολύ κρίσιμα και καθοριστικά για τηνελληνική ναυτιλία, αλλά γενικότερα και για την Ελλάδα, καιμε αυτόν τον τρόπο ήθελα να βοηθήσωκαι εγώ προσωπικά.

Η έκρυθμη οικονομική κατάσταση τηςχώρας μας σας ανησυχεί ως επιχει-ρηματία;Όπως διαισθάνομαι, η οικονομία είναικάτι που μου δημιουργεί σοβαρές ανησυχίες, και πολύ φο-βούμαι ότι θα οδηγηθούμε στην καταστροφή, εκτός εάν λη-φθούν σοβαρά μέτρα που θα βοηθήσουν στην ανάπτυξή της,όπως π.χ. να μειωθούν σοβαρά οι γραφειοκρατικές διαδικα-σίες, να αποφευχθούν οι ζημίες από πιθανές πωλήσεις κρα-τικής περιουσίας.

Λαμβάνοντας υπόψη ότι ο εφοπλισμός έχει πάντα ανάγκηαπό ένα ασφαλές καταφύγιο (που το Λονδίνο πλέον δεν

μπορεί να του προσφέρει λόγω της αβεβαιότητας των πο-λιτικών πρωτοβουλιών της αγγλικής κυβέρνησης), πόσοανήσυχος είναι ο συγκεκριμένος κλάδος για την επόμενηημέρα στον τόπο του;Πιστεύω ακράδαντα ότι για τις ναυτιλιακές εταιρείες υπάρχουνασφαλή καταφύγια, συμπεριλαμβανομένου και του Λονδίνουως έδρας, κάτι που σίγουρα θα ικανοποιήσει τις απαιτήσειςτων πλοιοκτητών. Εν πάση περιπτώσει, αισθάνομαι εμπιστο-σύνη, καλή πρόθεση και πιστεύω ότι δεν υφίσταται ανάγκη γιατην ελληνική ναυτιλία να ζητήσει αλλού καταφύγια.

Είναι γεγονός ή μύθος αυτό που διαχέεται στην αγοράεδώ και αρκετές δεκαετίες σχετικά με την πρωτοκαθεδρίατης Κίνας στη διεθνή ναυτιλία;Η Κίνα είναι και θα παραμείνει ένα δυνατό χαρτί, μια ισχυρήδύναμη στη ναυτιλιακή βιομηχανία. Πιστεύω, όμως, ότι η συ-νεχής αύξηση του παγκόσμιου πληθυσμού, ο οποίος υπολο-γίζεται ότι θα είναι τα επόμενα πενήντα χρόνια περί τα δέκαδισεκατομμύρια, θα μετατοπίσει το ενδιαφέρον της ναυτιλίας

Το μέλλον για τη ναυτιλία προοιωνίζεται πολύ καλύτερο από το παρόν

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

Συνέντευξη του Παντελή ΚολλάκηΜέλους του Δ.Σ. της ΕΕΕ

Ο κ. Παντελής Κολλάκης στην αποκλειστική συνέντευξη που μας παραχώρησε εκ-φράζει, μέσα από τις απαντήσεις του, τις σκέψεις, τις ανησυχίες και τους προβλη-ματισμούς του για την ελληνική εμπορική ναυτιλία, την οικονομική ύφεση πουδιέρχεται η χώρα, το ρόλο της Κίνας και τη μελλοντική εξέλιξη της ναυλαγοράς.

Θεωρώ ότι υπάρχουν πολλές ευκαιρίες για επενδύσεις στην Ελλάδα,όπως επίσης πιστεύω ότι δύσκολα θα συναντήσει κανείς επενδυτέςνα περιμένουν να αναλάβουν νέες επενδύσεις στη χώρα μας.

ΚΟΛΛΑΚΗΣ:Layout 1 27/5/2012 6:24 μμ Page 14

ADV APRILIOS 2012:Layout 1 3/4/2012 1:23 μμ Page 1



Όπως διαισθάνομαι, η οικονομία είναι κάτι που μου δημιουργεί σοβαρέςανησυχίες, και πολύ φοβούμαι ότι θα οδηγηθούμε στην καταστροφήεκτός εάν ληφθούν σοβαρά μέτρα που θα βοηθήσουν στην ανάπτυξή της.

στις χώρες που παράγουν είδη διατροφής.

Από την κρίση και τους κύκλους της ναυτιλίας πάντοτε κά-ποιοι εξέρχονται κερδισμένοι. Ποιοι πιστεύετε ότι θα είναιαυτή τη φορά; Βεβαίως θα υπάρχουν κερδισμένοι από τη σημερινή κρίση,διότι χωρίς αμφιβολία θα υπάρχουν αναγκαστικές πωλήσειςπλοίων, όμως, επειδή παρατηρείται επίσης δυσκολία για λή-ψεις δανείων από τράπεζες για αγορές νέων πλοίων, οι κερ-δισμένοι πλοιοκτήτες θα είναι εκείνοι που διαθέτουνπερισσότερα σε μετρητά και που είναι διατεθειμένοι να επεν-δύσουν τα κέρδη τους, καθώς επίσης και τα κέρδη από πω-λήσεις πλοίων στην αγορά νέων πλοίων.

Κατά πόσον αυτή τη στιγμή η Ελλάδα παρέχει επενδυτικέςευκαιρίες;Θεωρώ ότι υπάρχουν πολλές ευκαιρίες για επενδύσεις στηνΕλλάδα, όπως επίσης πιστεύω ότι δύσκολα θα συναντήσεικανείς επενδυτές να περιμένουν να αναλάβουν νέες επενδύ-σεις στη χώρα μας, ιδιαίτερα όσο συνεχίζουν να υφίστανταιεύθραυστοι κανόνες και νόμοι που ενεργούν σαν τροχοπέδηκαι αποθαρρύνουν τους επενδυτές.

Ας ελπίσουμε ότι η νέα κυβέρνηση που θα εκλεγεί άμεσα θαλάβει σοβαρές αποφάσεις, ούτως ώστε να βελτιώσει όλα ταπιθανά εμπόδια, που αποθαρρύνουν την ανάπτυξη.

Θεωρείτε ότι υπάρχει ενδιαφέρον από τη νέα γενιά για τοεπάγγελμα του ναυτικού;Όσον αφορά το ενδιαφέρον της νέας γενιάς για να ακολου-θήσει το επάγγελμα του ναυτικού, δυστυχώς δεν έχουν γίνειτα απαραίτητα βήματα, ούτως ώστε να γνωρίζουν οι νέοι τοναυτικό επάγγελμα, κάτι που απομακρύνει το ενδιαφέροντους για τη θάλασσα. Αυτό βασικά οδηγεί σε αρνητικά απο-τελέσματα για την ελληνική σημαία.

Είστε αισιόδοξος για το μέλλον της παγκόσμιας εμπορικήςναυτιλίας;Η προσωπική μου άποψη είναι πως η ναυτιλία σίγουρα θαέχει δύο δύσκολα χρόνια μπροστά της, όμως πιστεύω ότι μετη συνεχή άνοδο του παγκόσμιου πληθυσμού, αλλά και μεκάποια μείωση των νέων παραγγελιών πλοίων σε λογικά επί-πεδα, το μέλλον για τον κλάδο προοιωνίζεται πολύ καλύτεροαπό το παρόν. Εύχομαι αυτές οι προσδοκίες μου να μη δια-ψευσθούν.

ΚΟΛΛΑΚΗΣ:Layout 1 27/5/2012 6:25 μμ Page 16


Πόσο ανήσυχος είστε για την κατάσταση της ελληνικήςοικονομίας;Όπως και πάρα πολλοί Έλληνες, είμαι ιδιαίτερα ανήσυχος γιατις προοπτικές (οικονομικές, κοινωνικές, εθνικές) της χώραςμας. Οι εκλογές στις 17-6-2012, ίσως ή κατά πάσα πιθανό-τητα, θα είναι καθοριστικής σημασίας για το παρόν και το μέλ-λον μας.

Πιστεύετε ότι η οικονομική κρίση γεννά ευκαιρίες;Πάντοτε μια οικονομική κρίση γεννά ευκαιρίες (οικονομικές,πολιτικές κ.λπ.), αλλά το ζητούμενο και επιθυμητό είναι οι ευ-καιρίες αυτές να μη δημιουργηθούν και στηριχθούν στη δυ-στυχία άλλων.

Είστε αισιόδοξος για τη μελλοντική πορεία της ναυλαγοράς; Η ποντοπόρος ναυτιλία λειτουργεί με τους κανόνες της από-λυτα ελεύθερης αγοράς, και δεν υπάρχει αμφιβολία πως οιπροοπτικές της για το μέλλον είναι σαφώς θετικές. Το πότεθα συμβεί, αυτό είναι το ερώτημα.

Πιστεύετε ότι ο ελληνικός εφοπλισμός προέβη σε κινήσειςπου σήμερα μπορούμε να τις χαρακτηρίσουμε εσφαλμένες;Ενεργά άτομα και επιχειρήσεις αναπόφευκτα λαμβάνουν καισωστές και εσφαλμένες αποφάσεις. Είναι αναμενόμενο καιαναπόφευκτο.

Πού θεωρείτε ότι μειονεκτεί το ελληνικό νηολόγιο; Στη μη ύπαρξη του υπουργείου μας, του ΥΕΝ, μαζί με το Λι-μενικό Σώμα, το οποίο με τον επαγγελματισμό του, την πει-

Συνέντευξη του Γιάννη Πλατσιδάκη, Διευθύνοντος ΣυμβούλουAnangel Maritime Services Inc., στη Λίζα Μαρέλου

Το κράτος μας, αδιαφορώντας για το μέλλον των νέων του,σκέφτεται να μειώσει τον αριθμό εισακτέων στις ΑΕΝ

Ο Γιάννης Πλατσιδάκης, διευθύνων σύμβουλος της μεγάλης αρωγού της ελληνικής σημαίας και του Έλληνα ναυτικούεταιρείας Anangel Maritime Services, εκφράζει την ανησυχία του για το παρόν και το μέλλον της ναυτιλιακής πολι-τικής στη χώρα μας. Ο αντιπρόεδρος της Intercargo και μέλος της Εκτελεστικής Επιτροπής της Intertanko και της Διοι-κούσας Επιτροπής του Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδος υπήρξε από τους εμπνευστές του εορτασμού της ΗμέραςΕμπορικού Ναυτικού. Ως εκ τούτου, οι θέσεις του για τη ναυτική εκπαίδευση και την προσέλκυση νέων Ελλήνων στοναυτικό επάγγελμα, και μάλιστα σε εποχή καλπάζουσας αύξησης της ανεργίας στον τόπο μας, είναι εξαιρετικά σημαντικές.


PLATSIDAKHS:Layout 1 27/5/2012 7:56 μμ Page 18

Μέσα από την ελληνική σημαία υπάρχουν ισχυροί δεσμοί με τους Έλληνες ναυτικούς, αλλά και προσδοκίες για σωστή εκπροσώπηση και σταθερό νομοθετικό πλαίσιο.


θαρχία του, την υψηλού επιπέδου κατάρ-τιση, την αφοσίωση στο έργο του, άξιαυποστήριζε την κοινή εθνική προσπάθειαγια καταξιωμένη ναυτιλία και ζηλευτή εκ-προσώπησή της στους διεθνείς οργανι-σμούς. Άνθρωποι που μίσησαν την επιτυχία της,την ύπαρξη και ανάπτυξή της μακριά απόκρατικά δάνεια, κρατικές επιδοτήσεις καικομματικές/πολιτικές διασυνδέσεις, συνε-τέλεσαν στην έλλειψη οποιασδήποτε υπο-δομής σήμερα.

Πιστεύετε ότι οι Έλληνες εφοπλιστέςδιατηρούν την ελληνική σημαία γιασυναισθηματικούς λόγους;Συναισθηματικοί λόγοι είναι θεμιτοί, όμως,αλίμονο στον επιχειρηματία ο οποίος επι-χειρεί μόνο βάσει αυτών. Το μέλλον του είναι σίγουρα κατα-δικασμένο.Μέσα από την ελληνική σημαία υπάρχουν ισχυροί δεσμοί μετους Έλληνες ναυτικούς, αλλά και προσδοκίες για σωστή εκ-προσώπηση και σταθερό νομοθετικό πλαίσιο.

Είναι γεγονός ή μύθος η πρωτοκαθεδρία της Κίνας στη διεθνήναυτιλία; Ούτε μύθος ούτε γεγονός είναι η πρωτοκαθεδρία της Κίναςστη διεθνή ναυτιλία. Τα τελευταία χρόνια συντελείται μιαανακατανομή του διεθνούς εμπορίου με κύριο παράγοντα τηνεμπορική άνοδο της Κίνας. Αναπόφευκτα, η κινεζική ναυτιλίαεπαναπροσδιορίζει τη θέση της.

Ο εφοπλισμός, κατά τη γνώμη σας, θα συνεχίσει να διατη-ρεί τον τόπο του ως ένα ασφαλές καταφύγιο;Το ασφαλές καταφύγιο απαιτεί σωστή ενίσχυση και δυνατό-τητα επιβίωσης μέσα σε αυτό. Εάν ένα καταφύγιο τα πληροί,τότε είναι και ασφαλές.

Υπάρχει ενδιαφέρον από τη νέα γενιά για το επάγγελματου ναυτικού;Βεβαίως και παρατηρείται έντονο ενδιαφέρον από τους νέουςτης χώρας μας για σταδιοδρομία ως αξιωματικοί εμπορικούναυτικού. Σίγουρα είναι ο μόνος κλάδος της οικονομίας μαςόπου οι προοπτικές εργασίας είναι θετικές. Δεν είναι, δε, μόνοη ελληνική ποντοπόρος ναυτιλία στην οποία μπορούν να στα-διοδρομήσουν, αλλά και η παγκόσμια ποντοπόρος ναυτιλία. Δυστυχώς, το κράτος μας, αδιαφορώντας για το μέλλον τωννέων του, σκέφτεται να μειώσει τον αριθμό εισακτέων στιςΑΕΝ από 1.300, όπως παραδοσιακά δέχεται, σε 900 - 1.000,επικαλούμενο έλλειψη πόρων (δηλαδή 3 - 4 εκατομμύριαευρώ, ετησίως). Με μεγάλη ελαφρότητα, σκέφτεται να αφήσει300 - 400 νέους στις καφετέριες ή να τους προωθήσει σε ΑΕΙ(όπου με ιδιαίτερη ευκολία, ως εκεί να υπάρχουν οι οικονο-μικοί πόροι, αύξησε τους εισερχόμενους κατά 2.500 άτομα).Φαίνεται ότι μέριμνά του είναι είτε να ετοιμάσει επιστήμονεςγια μετανάστευση σε ξένες χώρες είτε να δημιουργήσει πε-ρισσότερους άνεργους.


�PLATSIDAKHS:Layout 1 25/5/2012 9:58 �μ Page 20

TRS Ltd Global Turbine Repair Service 30 Fokionos, Piraeus 185 45, Greece

T: +30 210 4110066 m: +30 6946021649E: [email protected] http: www.trsltd.gr, www.srhtrs.com

Mitsubishi MET Turbo • Authorized repair agent

Our extensive experience on turbochargers has made ourcompany renowned for the quality of its works and spares bothin the Greek market and globally. Our technicians can providesolutions at any problem that might occur at any part of theworld, 24 hours a day, 365 days a year.

Our workshop is equipped to handle all your turbochargerneeds from the standard servicing to full overhaul, repair andreconditioning of parts. We are proud for the quality of ourservices and we welcome you to test it yourselves.

Gaganis Team

.LTD.LTDGLOBAL TURBINE SERVICEGLOBAL TURBINE SERVICE

.

ADV IOYNIOS 2012:Layout 1 27/5/2012 7:48 μμ Page 6

Ναυτική εκπαίδευση στην Ελλάδα και στις ανταγωνίστριες χώρες

ΕΡΕΥΝΑ ΑΕΝ

Σοβαρό πρόβλημα που ταλανίζει για πολλά χρόνια τηνελληνική ναυτιλία είναι η έλλειψη αρκετών αξιωματι-κών καταστρώματος και μηχανής, κάτι που επιδεινώ-νεται χρόνο με το χρόνο.Αυτό το γεγονός, που φαίνεται να γί-νεται οξύτερο τα αμέσως προσεχήχρόνια επειδή αναμένονται αθρόεςπαραλαβές νέων πλοίων από Έλλη-νες πλοιοκτήτες, οφείλεται καθαράστην έλλειψη κατάλληλης λειτουρ-γίας των υπαρχουσών σχολών ναυτικής εκπαίδευσης, αλλάκαι στον αριθμό των εισαγομένων στις σχολές σπουδαστώνσε ετήσια βάση. Νομίζουμε ότι αξίζει τον κόπο να ρίξουμε μια

ματιά στη σημερινή κατάσταση της ναυτικήςεκπαίδευσης στην Ελλάδα, και να τη συγ-κρίνουμε με όσα συμβαίνουν σε αυτόντον τομέα στις χώρες που μας ανταγωνί-ζονται για την επάνδρωση των πλοίων μεκατάλληλα πληρώματα.

Οι σχολές που λειτουργούν σήμεραστην Ελλάδα είναι αυτές της

Μακεδονίας (Μηχανιώνα), μετα γνωστά προβλήματα πουπαρουσιάστηκαν κατά την

έναρξη της περυσινής χρονιάς, της Κρήτης, της Κύμης, τηςΎδρας, των Οινουσσών, του Ασπροπύργου, της Σύρου, τηςΚεφαλληνίας, της Ηπείρου και της Χίου. Οι σχολές αυτέςαφορούν μόνο τους σπουδαστές, υποψήφιους πλοιάρχουςκαι μηχανικούς.

Κατά τα τελευταία έξι χρόνια, ο αριθμός των εισακτέωνσε όλες αυτές τις σχολές ήταν ο ακόλουθος: Έτος2005 σύνολο 1.294, έτος 2006 σύνολο 1.574, έτος2007 σύνολο 1.088, έτος 2008 σύνολο 1.321, έτος 2009σύνολο 1.351 και έτος 2010 σύνολο 904.Είναι αξιοσημείωτο το ότι οι υποψήφιοι που πληρούσαν τιςπροϋποθέσεις και είχαν τα προσόντα για το έτος 2010 ήτανπερίπου 3.500 και εισήχθησαν μόνο 904.

Ευτυχώς για το έτος 2011 αυξήθηκε σημαντικά ο αριθμόςτων σπουδαστών στους 1.400.Οι διδάσκοντες καθηγητές είναι σε ποσοστό 70% ωρομίσθιοι,που αμείβονται από τον προϋπολογισμό των σχολών, και30% μόνιμοι, που αμείβονται απευθείας από το κράτος. Τοσυνολικό ετήσιο κόστος λειτουργίας των σχολών ανέρχεταιστο ποσό των 17 εκατομμυρίων ευρώ. Κύριοι πόροι συντή-ρησης των σχολών είναι τα εισοδήματα από το ΚΝΕ μέσωτου ΝΑΤ. Με τα σημερινά δεδομένα, δύσκολα θα καλυφθούντα προϋπολογισθέντα έξοδα για το έτος 2012, διότι μέχριστιγμής το μόνο σίγουρο είναι επτά εκατομμύρια ευρώ απότο ΝΑΤ, επομένως λείπουν περί τα δέκα εκατομμύρια ευρώ.Με βάση τα ανωτέρω δεδομένα, το κόστος ανά σπουδαστήστο έτος 2011 ανήλθε στα 900 ευρώ, περίπου.

Tου Μιχάλη ΛάμπρουΑντιπροέδρου Ένωσης Εφοπλιστών Επιβατηγών Πλοίων και

Φορέων Ναυτιλίας, γενικού διευθυντή Majestic InternationalCruises Inc.

Οι Έλληνες αξιωματικοί καταστρώματος και μηχανής είναι περιζή-τητοι σε παγκόσμια κλίμακα και σίγουρα θα απορροφηθούν, αρκείνα είναι σωστά καταρτισμένοι.


�ΛΑΜΠΡΟΣ:Layout 1 25/5/2012 10:11 �μ Page 22

Οι πλοιοκτήτριες εταιρείες αποφεύγουν συστηματικά να προσλαμβάνουν σπουδάστριες στα πλοία και ιδιαίτερα στην ειδικότητα των μαθητευόμενων μηχανικών.

Δυστυχώς, υπάρχει πρόβλημα απορρόφησης των σπουδα-στών από τις πλοιοκτήτριες εταιρείες σε ό,τι αφορά την πρα-κτική τους εξάσκηση. Οι σπουδαστές του έτους 2010 είχανδυστυχώς απορρόφηση της τάξεως του 20-25% μόνον. Σταίδια επίπεδα κινήθηκε και η απορρόφηση για το έτος 2011.

- Σήμερα υπάρχει τεράστια δυσκολία ή μάλλον αδιαφορίααπό τους αρμόδιους στο να βοηθήσουν τους σπουδαστές,αλλά κυρίως τις σπουδάστριες, να αντιμετωπίσουν τηνανάγκη πρακτικής εξάσκησης που απαιτείται από το νόμοαλλιώς κινδυνεύουν να χάσουν τη σχολική χρονιά.

- Οι πλοιοκτήτριες εταιρείες αποφεύγουν συστηματικά ναπροσλαμβάνουν σπουδάστριες στα πλοία και ιδιαίτεραστην ειδικότητα των μαθητευόμενων μηχανικών. Αυτό έχειαποτέλεσμα να παραμένουν χωρίς την απαραίτητη υπηρε-σία δεκάδες σπουδάστριες και να ευρίσκονται σε απόγνω-ση μπροστά στη δαμόκλειο σπάθη του νόμου, για χάσιμοτης χρονιάς.Επί του θέματος αυτού, έχω προτείνει στο υπουργείο είτε ναμειωθεί ή να καταργηθεί η υποχρέωση του χρόνου ναυτολο-γήσεως είτε να επιβληθεί σε όλα τα ελληνικά και ελληνό-κτητα πλοία η πρόσληψη των σπουδαστών/-στριώνυποχρεωτικά ενός για το κατάστρωμα και ενός για τη μηχανή.

- Σύμφωνα με τις διεθνείς στατιστικές, λόγω της αλματώ-δους αυξήσεως των νεοναυπηγούμενων πλοίων και τηςπαράλληλης μείωσης των διαλύσεων παλαιών πλοίων,κατά την επόμενη τριετία θα υπάρχει μεγάλη έλλειψη αξιω-ματικών καταστρώματος και μηχανής και αυτό θα ισχύσεικαι για τα ελληνόκτητα πλοία. Με βάση αυτά τα δεδομένα,πρέπει οπωσδήποτε τα προσεχή έτη να αυξηθεί ο αριθμόςτων εισαγόμενων σπουδαστών/-στριών στις ΑΕΝ και ναφθάσει ή ακόμα και να ξεπεράσει τους 1.500 ετησίως, υπότην προϋπόθεση φυσικά ότι θα υπάρξουν οι κατάλληλεςυποδομές και η οικονομική στήριξη των σχολών από τοκράτος.

Οι Έλληνες αξιωματικοί καταστρώματος και μηχανήςείναι περιζήτητοι σε παγκόσμια κλίμακα και σίγουραθα απορροφηθούν, αρκεί να είναι σωστά καταρτισμέ-νοι και να κατέχουν, φυσικά, τουλάχιστον την αγγλικήγλώσσα.Ο τρόπος εισαγωγής των σπουδαστών και των σπουδα-στριών θα γίνει όπως πάντα, δηλαδή ποσοστό 60% θα εισαχ-θεί μέσω των πανελλήνιων εξετάσεων με σειρά επιτυχίας καιποσοστό 40% με προκήρυξη διαγωνισμού.Βέβαια, στους άλλους τομείς και στις ειδικότητες των ναυτι-κών πέραν των πλοιάρχων και των μηχανικών δεν υπάρχει

Be the first to read the digital edition of “Naftika Chronika”, one week priorto the circulation of the printed issue at local newsstands. Find the digital edition at www.readpoint.com (Digital kiosk-Bookstore) at the special price of 4 euro.



καμία απολύτως υποδομή ή σωστή σχολή για να φοιτήσουν,π.χ. υποψήφιοι των ξενοδοχειακών ειδικοτήτων, θαλαμηπό-λοι, μάγειροι, φροντιστές κ.λπ., διότι απλούστατα όσες σχολέςυπήρξαν στο παρελθόν έκλεισαν και, ως εκ τούτου, δεν λει-τουργεί κανένα φυτώριο παραγωγής αυτών των σπουδαίωνειδικοτήτων που είναι απαραίτητες για τη λειτουργία τωνκρουαζιεροπλοίων, των ακτοπλοϊκών και των οχηματαγω-γών.

Ηπεντακάθαρη θέση μας είναι ότι η ναυτική εκπαίδευσηχρειάζεται ριζικές αλλαγές και εκσυγχρονισμό το δυ-νατόν συντομότερο, διότι φοβούμεθα ότι με το ρυθμόπου λειτουργούν οι Ακαδημίες Εμπορικού Ναυτικού σήμεραστη χώρα μας, θα μείνουμε αρκετά πίσω από την ανάπτυξητων χωρών που μας ανταγωνίζονται στην προμήθεια όλωντων ειδικοτήτων του ναυτικού επαγγέλματος.Η Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών, το Ναυτικό Επιμελητήριοτης Ελλάδος και η ΕΕΚ&ΦΝ υπέβαλαν πρόσφατα στην αρ-μόδια υπηρεσία του υπουργείου αναλυτικές μελέτες για τον

εκσυγχρονισμό της δημόσιας ναυτικής εκπαίδευσης, για τηναναβάθμιση του διδακτικού προσωπικού και τη βελτίωση τωνυποδομών των ναυτικών ακαδημιών. Παράλληλα, προτεί-νουν να ανοίξει ο δρόμος για την ανάπτυξη ενός δικτύου σύγ-χρονων ιδιωτικών ναυτιλιακών σχολών όλων των ειδικο-τήτων, οι οποίες θα δώσουν επιπλέον ώθηση, ποσοτική καιποιοτική, στη ναυτική εκπαίδευση.Κατά την επίσκεψη του προέδρου της ΕΕΕ κ. Θ. Βενιάμη στονΈλληνα τ. πρωθυπουργό κ. Παπαδήμο συζητήθηκε η δυνα-τότητα ίδρυσης ιδιωτικών ναυτικών σχολών, και ο πρωθυ-πουργός διαβεβαίωσε τον κ. Βενιάμη ότι συμφωνεί απόλυτακαι πως το όλο θέμα θα κινηθεί θετικά μετεκλογικά. Άλλωστε,η λειτουργία ιδιωτικών ναυτικών σχολών προβλέπεται απότο νόμο 3153/2003 όπως τροποποιήθηκε από το νόμο3450/2006 χωρίς φυσικά να έχουν εκδοθεί έως σήμερα οιαναγκαίες εφαρμοστικές διατάξεις.

Ηπαρακάτω εικόνα δείχνει την απογοητευτική κατά-σταση στην οποία βρίσκεται σήμερα ο αριθμός τωνΕλλήνων ναυτικών όλων των ειδικοτήτων σε συσχέ-τιση με ό,τι συνέβαινε τη δεκαετία 1960-1970.Ο συνολικός αριθμός των εν ενεργεία Ελλήνων ναυτικών τηδεκαετία 1960-1970 ήταν περίπου 65.000 ενώ σήμερα με τηβία φθάνουμε στον αριθμό των 15.000. Αντίστροφη οπωσ-δήποτε ήταν και η αύξηση των συνταξιούχων ναυτικών, οιοποίοι τη δεκαετία 1960-1970 ήταν 35.000 ενώ σήμερα ξε-περνούν τις 80.000.Σήμερα, το παγκόσμιο ναυτεργατικό δυναμικό υπολογίζεταισε περίπου 1,5 εκατομμύριο και, δυστυχώς, οι Έλληνες ναυ-τεργάτες καλύπτουν μόνο το 1%, σε αντίθεση με τη δεκαετία1960-1970 που κάλυπταν περίπου το 10%.Ας ρίξουμε, όμως, μια ματιά στο τι συμβαίνει στις χώρες πουμας ανταγωνίζονται:

Ρουμανία Σύνολο εν ενεργεία ναυτικών 28.000. Από αυτούς, 13.500είναι αξιωματικοί καταστρώματος και μηχανής, οι υπόλοι-

ποι αφορούν ειδικότητες κατώτερων πληρωμάτων.Τουρκία Λειτουργούν υποδειγματικές σχολές επιμόρφωσης στελε-χών όλων των ειδικοτήτων στην Κωνσταντινούπολη και τηΣμύρνη με έμφαση στις ειδικότητες ξενοδοχειακού προσω-πικού. Το προσωπικό αυτό ήδη χρησιμοποιείται για τηνεπάνδρωση κρουαζιεροπλοίων των εταιρειών που προσεγ-γίζουν σε τουρκικά λιμάνια. Ουκρανία Σύνολο εν ενεργεία ναυτικών περίπου 70.000, όλων τωνειδικοτήτων. Μόνο στην Οδησσό λειτουργούν πέντε σχολέςεπιμόρφωσης ναυτικών. Ρωσία Σύνολο αξιωματικών όλων των ειδικοτήτων περίπου100.000. Αυτή τη στιγμή λειτουργούν σε διάφορες πόλειςτης Ρωσίας είκοσι σχολές ναυτικών κολεγίων και δεκαέξισχολές για στελέχη κατώτερων πληρωμάτων. Βουλγαρία Σύνολο αξιωματικών και κατωτέρων πληρωμάτων περίπου20.000. Σήμερα λειτουργούν στη Βουλγαρία δύο ναυτικάγυμνάσια για αξιωματικούς και τρία ναυτικά κολέγια για κα-τώτερα πληρώματα.Φιλιππίνες

ΕΡΕΥΝΑ ΑΕΝ

Το παγκόσμιο ναυτεργατικό δυναμικό υπολογίζεται σε περίπου 1,5 εκατομμύριοκαι, δυστυχώς, οι Έλληνες ναυτεργάτες καλύπτουν μόνο το 1%, σε αντίθεσημε τη δεκαετία 1960-1970 που κάλυπταν περίπου το 10%.



ΕΡΕΥΝΑ ΑΕΝ

Εδώ η κατάσταση που παρουσιάζεται στη ναυτική εκπαί-δευση είναι πράγματι εντυπωσιακή. Σήμερα υπάρχουν κα-ταγεγραμμένοι με ναυτικά φυλλάδια περίπου 615.000ναυτικοί, εκ των οποίων οι 300.000 εργάζονται επί μονίμουβάσεως σε πλοία όλων των κατηγοριών. Ποσοστό 35%είναι αξιωματικοί, περίπου 15% ανήκουν στην κατηγορίατων διευθυντικών στελεχών και το υπόλοιπο ποσοστόαφορά κατώτερα πληρώματα και κυρίως ξενοδοχειακόπροσωπικό, που προορίζεται για τα κρουαζιερόπλοια.Επίσης, λειτουργούν πολλές ιδιωτικές σχολές επιμόρφω-σης ναυτικών από ξένες ναυτιλιακές εταιρείες που δραστη-ριοποιούνται με σκοπό την επάνδρωση των πλοίων τουςμε Φιλιππινέζους ναυτικούς.Κίνα Θα αρκεστώ στη δήλωση που έκανε ο κ. Ιωάννης Διαμαν-τίδης, πρώην υπουργός Θαλασσίων Υποθέσεων, Νήσωνκαι Αλιείας, μετά την επιστροφή από το ταξίδι του στηνΚίνα: «Επισκέφθηκα το Ναυτικό Πανεπιστήμιο της Σαγκάηςκαι πρέπει να πω με κάθε ειλικρίνεια ότι έμεινα έκθαμβος.Είναι ένα σύγχρονο πανεπιστήμιο20.000 σπουδαστών πλοιάρχωνκαι μηχανικών. Εκπληκτικές εγκατα-στάσεις».

Με δεδομένα τα στοιχεία τηςBIMCO για τη δύναμη τωνυπηρετούντων σε παγκόσμιακλίμακα ναυτικών για το έτος 2010, ήτοι 624.000 αξιωματι-κών και 747.000 κατώτερων πληρωμάτων, και την ανάγκηκάλυψης της έλλειψης έως το έτος 2013 σε αξιωματικούς43.000 και σε κατώτερα πληρώματα περίπου 40.000, νομί-ζουμε ότι είναι αναγκαίο τώρα παρά ποτέ άλλοτε να ληφθούνάμεσα μέτρα για την αναμόρφωση της ναυτικής εκπαίδευσηςστη χώρα μας, που πρέπει να κινηθεί μέσα στις παραμέτρουςπου έχουν θέσει στο υπουργείο η ΕΕΕ, το Ναυτικό Επιμελη-τήριο της Ελλάδος και η ΕΕΚ&ΦΝ με τις κατά καιρούς ανα-φορές και προτάσεις τους, σε μια ύστατη προσπάθειαεπαναφοράς του Έλληνα ναυτικού στα επίπεδα της δεκαετίας1960-1970. Το πιο δυσάρεστο νέο στη ναυτική εκπαίδευση είναι ο πρό-χειρος τρόπος που γίνεται σήμερα ο προγραμματισμός τηςενημέρωσης των μαθητών των λυκείων σε ό,τι αφορά ταπλεονεκτήματα που θα έχουν εάν επιλέξουν το επάγγελματου ναυτικού.

Δυστυχώς, δεν υπάρχει ούτε ο στοιχειώδης επαγγελματικόςπροσανατολισμός, διότι, απλά, οι μαθητές δεν έχουν τηνπραγματική εικόνα που θα έπρεπε να έχουν για την ελληνικήναυτιλία. Η εικόνα που έχουν εμφανίζεται πολύ φτωχή καιανεπαρκής. Αυτό διογκώνει το πρόβλημα της προσέλκυσηςνέων στο ναυτικό επάγγελμα.Πρέπει σίγουρα να αλλάξει άμεσα ο τρόπος της ενημέρωσηςτων μαθητών σε ό,τι αφορά τη δυνατότητα που έχουν να πα-ρακολουθήσουν τις σχολές ναυτικής εκπαίδευσης. Σε περιφέρειες που έχουν τρομακτικά υψηλά ποσοστά ανερ-γίας δεν υπάρχει σήμερα καμιά ενημέρωση για τις δυνατότη-τες που έχουν οι νέοι αν ακολουθήσουν το ναυτικόεπάγγελμα. Η αναδιοργάνωση της ναυτικής εκπαίδευσης πρέπει να είναιο στρατηγικός στόχος και η άμεση προτεραιότητα για το νέουπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας, διότι: • Η ναυτιλία αποτελεί βασικό πυλώνα της οικονομίας και

μοχλό ανάπτυξης για τη χώρα.• Πρέπει να διατηρηθεί και να επαυξηθεί τόσο στην ελληνική

όσο και στην παγκοσμιοποιημένη και ανταγωνιστική πλέοναγορά ναυτικής εργασίας, η διεθνής αναγνώριση και τουψηλό επίπεδο επαγγελματισμού, εμπειρίας, γνώσεων, δε-ξιοτήτων και αξιοπιστίας των Ελλήνων ναυτικών και ειδι-κότερα των αξιωματικών.

• Η ναυτική εργασία σε μια τέτοια παγκοσμιοποιημένη αγοράμπορεί να δημιουργήσει νέες θέσεις εργασίας, να απορρο-φήσει μέρος της ανεργίας και να προκαλέσει εισροή συ-ναλλάγματος καθώς από την επένδυση στη ναυτικήεκπαίδευση προκαλούνται πολλαπλά ανταποδοτικά οφέλη.

• Η δημόσια ναυτική εκπαίδευση πρέπει να υπερτερεί έναντιτων ελάχιστων προτύπων που προβλέπονται στην αναθε-ωρημένη Δ.Σ. STCW και στις κοινοτικές οδηγίες.

Επιπλέον, ενισχύεται η εικόνα της χώρας και η Ελλάδα ανα-δεικνύεται, όπως της αξίζει, σε διεθνές κέντρο ναυτιλιακώνσπουδών.

Δυστυχώς, δεν υπάρχει ούτε ο στοιχειώδης επαγγελματικός προ-σανατολισμός, διότι, απλά, οι μαθητές δεν έχουν την πραγματικήεικόνα που θα έπρεπε να έχουν για την ελληνική ναυτιλία.


ADV NOVEMBER 2011:Layout 1 1/11/2011 1:33 μμ Page 1

RANHS ADV:Layout 1 10/5/2012 2:36 μμ Page 1

Η έρευνα για το προφίλ των σπουδαστών που επέλεξαννα φοιτήσουν στις περιφερειακές Ακαδημίες Εμπορι-κού Ναυτικού (Σχολές Μηχανικών) πραγματοποιήθηκεμε σκοπό να αποκρυπτογραφηθεί η σημαντικότητααυτών των σχολών σε αυτή τη δύσκολη και αβέβαιη πε-ρίοδο για τη ναυτική εκπαίδευση. Πιο συγκεκριμένα, ηέρευνα αυτή επιθυμεί να εστιαστεί στη σπουδαιότητατων σχολών αυτών και να προσφέρει κάποιες χρήσιμεςαπαντήσεις όσον αφορά το αβέβαιο μέλλον των περι-φερειακών ακαδημιών. Αποτελεί μέρος μιας πολυσυλ-λεκτικής προσπάθειας και πραγματοποιείται για πέμπτησυνεχή χρονιά από τους συντελεστές των «ΝαυτικώνΧρονικών» και για τρίτη συνεχόμενη χρονιά σε συνερ-γασία με τους ερευνητές του Πανεπιστημίου Αιγαίου(Τμήμα Ναυτιλίας και Επιχειρηματικών Υπηρεσιών). Γιαδεύτερη χρονιά φέτος δημοσιεύουμε στο παρόν τεύχοςτα στοιχεία που συλλέξαμε αποκλειστικά και μόνο στιςΣχολές Μηχανικών, θέλοντας έτσι να τονίσουμε τη δια-φορετικότητα της συγκεκριμένης σταδιοδρομίας, αλλάκαι το χαρακτηριστικό προφίλ των φερέλπιδων μηχα-νικών. Όπως κάθε χρόνο, η έρευνα υλοποιήθηκε με τησυμπαράσταση της Διεύθυνσης Εκπαίδευσης τουυπουργείου Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας και τωναξιωματικών Λ.Σ. Τα ερωτηματολόγια απεστάλησαν στο

σύνολο των Ακαδημιών Εμπορικού Ναυτικού (ΑΕΝ) τηςχώρας κατά το ακαδημαϊκό έτος 2011-2012. Στοπαρόν τεύχος δημοσιεύουμε τις απαντήσεις από τις πε-ριφερειακές σχολές (Χίου, Μηχανιώνας, Χανίων).

Ησυμμετοχή στην έρευνα ήταν και αυτή τη χρονιά εξαι-ρετικά υψηλή για τους πρωτοετείς σπουδαστές. Τοσύνολο των απαντήσεων ανέρχεται σε 206 από πρω-τοετείς, νεοεισαχθέντες σπουδαστές σε όλες τις περιφερει-ακές ΑΕΝ Μηχανικών της χώρας. Πια αναλυτικά, λάβαμε 98απαντήσεις από την ΑΕΝ Μακεδονίας, 65 από την ΑΕΝ Κρή-της και 43 από την ΑΕΝ Χίου. Η έρευνα πραγματοποιήθηκε το Δεκέμβριο του 2011 και τονΙανουάριο 2012, με αποτέλεσμα να μη συμπεριλαμβάνονταιστα τελικά στοιχεία οι γνωστές διαρροές που παρατηρούνταιαπό τους πρωτοετείς σπουδαστές τόσο προς τις μεγάλες μη-τροπόλεις όσο και προς άλλες εκπαιδευτικές κατευθύνσεις.

n Το 7,8% των πρωτοετών σπουδαστών στις ΑΕΝ είναι γυ-ναίκες, ποσοστό ελαφρώς αυξημένο σε σχέση με την προ-ηγούμενη, κατά 2,5%.


H επόμενη γενιά μηχανικών:η σημασία των περιφερειακών ΑΕΝ

Του Ηλία Μπίσια


ΕΡΕΥΝΑ AEN - ΣΧΟΛΕΣ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ

�ΑΕΝ:Layout 1 25/5/2012 11:31 �μ Page 30

�ADV JANUARY 2012:Layout 1 20/1/2012 10:36 �μ Page 18


n Η πλειονότητα των σπουδαστών των ΑΕΝ, σε αντίθεση μετις ΑΕΝ Πλοιάρχων, δεν κατάγεται από την Αττική (7,6%).Εξαιρετικά υψηλός είναι ο αριθμός των σπουδαστών απότη μέχρι πρόσφατα άναυτη κεντρική Μακεδονία (25,4%)ενώ η Θεσσαλία, με 10,7%, αποτελεί μία ακόμα έκπληξηστο νέο ρεύμα σπουδαστών που επιλέγουν τη ναυτική εκ-παίδευση. Είναι πασιφανές πως οι περισσότεροι σπουδα-στές επιλέγουν τις περιφερειακές εξαιτίας της γεωγρα-φικής εγγύτητάς τους στον τόπο καταγωγής τους.

n Το 54% των σπουδαστών θεωρεί ότι κατάγεται από τόπομε ναυτική παράδοση, ενώ 62,56% αναγνωρίζουν προ-οπτικές απασχόλησης στον τομέα ναυτιλίας στον τόπο κα-ταγωγής τους.

n Αναφορικά με το μορφωτικό επίπεδο των γονέων: Το 29%των γονέων είναι απόφοιτοι δημοτικού ή γυμνασίου, πο-σοστό αυξημένο σε σχέση με τις ΑΕΝ Πλοιάρχων. Το34,5% είναι απόφοιτοι λυκείου (ποσοστό ελαφρώς μει-ωμένο σε σχέση με τους δόκιμους πλοίαρχους) ενώ το12% απόφοιτοι ΑΕΙ ή ΙΕΚ/ΤΕΙ (ποσοστό ελαφρώς υψηλό-τερο σε σχέση με τις ΑΕΝ Πλοιάρχων).

n Είναι αξιοσημείωτο ότι μόνο το 16,2% των γονέων τωνσπουδαστών έχει ενασχόληση με τη ναυτιλία (χαμηλότεροαπό τις Σχολές Πλοιάρχων αλλά και με το συνολικό δείγμαγια τις ΑΕΝ Μηχανικών του προηγούμενου έτους).

n Το ετήσιο οικογενειακό εισόδημα για το 39,3% των οικο-γενειών των σπουδαστών των ΑΕΝ δεν ξεπερνά τις12.000 € (ποσοστό παρεμφερές με τις ΑΕΝ Πλοιάρχων),ενώ για ένα επιπλέον 41,3% το ποσοστό είναι κατώτερο

των 20.000 €. Μόνο το 17,8% έχει ετήσιο οικογενειακόεισόδημα που ξεπερνά τις 20.000 €. Να σημειωθεί ότι,σύμφωνα με τα στοιχεία της Εθνικής Στατιστικής Υπηρε-σίας, το μέσο ετήσιο διαθέσιμο εισόδημα των νοικοκυριώνανέρχεται σε 23.394,73 €.

n Το 91% των γονέων έχει πολύ θετική άποψη για την επι-λογή σπουδών των συγκεκριμένων σπουδαστών. Το 9%των γονέων τοποθετείται αρνητικά ως προς την επιλογήαυτή, ποσοστό αυξημένο σε σχέση με την έρευνα στις Σχο-λές Πλοιάρχων.

n Οι νεοεισαχθέντες σπουδαστές βρίσκονται στις ΑΕΝ κατ’επιλογήν - το 85,6% των πρωτοετών σπουδαστών, μάλι-στα, είχε ως πρώτη του επιλογή φοίτησης τη συγκεκρι-μένη σχολή, ποσοστό επίσης αυξημένο σε σχέση με τιςΑΕΝ Πλοιάρχων.

n Η πλειονότητα των σπουδαστών (69,2%) εισέρχεται στιςΑΕΝ με το σύστημα των πανελλαδικών εξετάσεων, ποσο-στό υψηλότερο από τις ΑΕΝ Πλοιάρχων αλλά και από τηναντίστοιχη περυσινή έρευνά μας για τις ΑΕΝ Μηχανικών.Ο αριθμός των σπουδαστών που προέρχονται από ταΕπαγγελματικά Λύκεια Ναυτικής Κατεύθυνσης (7,5% τουσυνόλου) εκτιμάται για μία ακόμα χρονιά ως αρκετά μι-κρός.

n Κύρια πηγή πληροφόρησης των νέων που επέλεξαν ναφοιτήσουν στις ΑΕΝ είναι το φιλικό τους περιβάλλον(56,8%) και ακολουθεί το οικογενειακό περιβάλλον(47,5%). Οι απόφοιτοι του τμήματος (45%) και το Διαδί-κτυο (42.9%) αποτελούν επίσης σημαντικές πηγές πληρο-

Η πλειονότητα των σπουδαστών (69,2%) εισέρχεται στις ΑΕΝ μετο σύστημα των πανελλαδικών εξετάσεων, ποσοστό υψηλότεροαπό τις ΑΕΝ Πλοιάρχων αλλά και από την αντίστοιχη έρευνά μαςγια τις ΑΕΝ Μηχανικών το προηγούμενο έτος.



�ΑΕΝ:Layout 1 25/5/2012 11:32 �μ Page 32

($< 3%&B& :& (=@? F>C(=FD>=@?C? �� (=@ +:F=>78=E .$@(78=E

�� 'E4A>=;$�)=>(540�F9=3$�8$7�� @FD�8$($'8&@2($


φόρησης και επιρροής. Η διαφημιστική εκστρατεία τουΝΕΕ και της ΕΕΕ αποτελεί, επιπλέον, μία καλή πηγή μευψηλότερο αντίκτυπο από τις Σχολές Πλοιάρχων (19,3%).

n Το 87,3% επιθυμεί να συνεχίσει τις σπουδές του στη συγ-κεκριμένη ΑΕΝ. Το 90% όσων έχουν διαμορφωμένηάποψη για τον επαγγελματικό τους προσανατολισμό επι-θυμεί να σταδιοδρομήσει ως αξιωματικός Εμπορικού Ναυ-τικού στην ποντοπόρο ναυτιλία - ελαφρώς υψηλό ποσο-στό σε σχέση με τις ΑΕΝ Πλοιάρχων. Δεύτερη επιλογή απο-τελεί η στελέχωση των ναυτιλιακών εταιρειών στην ξηρά(44%), ποσοστό μειωμένο σε σχέση με τους πλοιάρχους.Μόλις το 10,1% επιθυμεί να ασχοληθεί με κλάδο που δενσχετίζεται με τη ναυτιλία. Ένα 19%, ωστόσο, δεν έχει ξε-καθαρίσει ακόμη τη μετέπειτα εξέλιξή του.

n Ως επιθυμητός κλάδος σταδιοδρομίας στην ποντοπόροναυτιλία πρωταρχικά εμφανίζεται η εργασία στα δεξαμε-νόπλοια (44,4%) και ακολουθούν τα φορτηγά πλοία(16,6%). Εξαιρετικά υψηλό ποσοστό εμφανίζουν και πάλιτα υπερσύγχρονα LPG/LNGs (17,9%).

n Η πλειονότητα (58,7%) στους νέους σπουδαστές που ει-σέρχονται στις ΑΕΝ αξιολογεί ως μέτρια την ενημέρωσηπου κατέχει για την ελληνική ναυτιλία. Ποσοστό ανησυ-χητικό για μία ακόμη χρονιά. Η ναυτιλιακή οικογένεια προ-φανώς και η πολιτεία οφείλουν να κάνουν περισσότεραως προς αυτή την κατεύθυνση.

Απογοητευτικό είναι το γεγονός ότι οι περισ-σότεροι σπουδαστές, ειδικά στις περιφερει-ακές σχολές, εξακολουθούν να μην κατέχουντην απαραίτητη σφαιρική ενημέρωση καιγνώση για την παρούσα κατάσταση στην ελ-ληνική ναυτιλία.

Με γνώμονα τα παραπάνω συμπεράσματα, είναι έκ-δηλο ότι το προφίλ των σπουδαστών στις περιφε-ρειακές ΑΕΝ διαφέρει σημαντικά από αυτό τωνσπουδαστών στην Αττική. Σε ένα γενικότερο πλαίσιο θα μπο-ρούσαμε να ισχυριστούμε πως οι σπουδαστές κατάγονταιαπό άναυτες περιοχές, με χαμηλό οικονομικό οικογενειακόεισόδημα, αλλά με έντονη θέληση να σταδιοδρομήσουν στηθάλασσα ως αξιωματικοί, ειδικά σε πετρελαιοφόρα. Είναι επί-σης ιδιαίτερα σημαντικό ως εύρημα το ότι το φιλικό περιβάλ-λον, αλλά και οι νέες μορφές επικοινωνίας όπως τοΔιαδίκτυο, διαδραματίζουν σημαντικότατο ρόλο στην ενημέ-ρωσή τους. Απογοητευτικό είναι, πάντως, το γεγονός ότι οιπερισσότεροι σπουδαστές, ειδικά στις περιφερειακές σχολές,εξακολουθούν να μην κατέχουν την απαραίτητη σφαιρικήενημέρωση και γνώση για την παρούσα κατάσταση στην ελ-ληνική ναυτιλία.

Η παρούσα μελέτη αποτελεί μέρος της πολυσυλλεκτικής καιπολυεπίπεδης ακαδημαϊκής έρευνας που εποπτεύει ο δρΘάνος Πάλλης και συνεπικουρούν οι ερευνητές Ηλίας Μπί-σιας (για τις ΑΕΝ και τα ΕΠΑΛ) και Αιμιλία Παπαχρήστου (γιατα ΑΕΙ) με τη συμμετοχή της αρχισυντάκτριας των «Ν.Χ.» ΛίζαςΜαρέλου. Η ετήσια έρευνα σε όλες τις ΑΕΝ, στα ΑΕΙ και τα ΕΠΑΛ τηςχώρας συνεχίζεται, με σκοπό την πλήρη καταγραφή των τά-σεων στη ναυτική εκπαίδευση σε βάθος χρόνου.



�ΑΕΝ:Layout 1 25/5/2012 11:33 �μ Page 34

ADV_Layout 1 16/3/2011 5:08 μμ Page 22


Κρήτη 31,6

Μακεδονία 47,6

Χίος 20,9

Σύνολο 100

Κατανομή σπουδαστών στις ΑΕΝ %

Άρρεν 92,2

Θήλυ 7,8

Σύνολο 100,0

Φύλο %

Ναι 54,0

Όχι 39,4

Δεν γνωρίζω 6,6

Σύνολο 100,0

Ναι 62,5

Όχι 34,0

Δεν γνωρίζω 3,5

Σύνολο 100,0

Στην πόλη όπου μεγαλώσατε υπάρχει ναυτιλιακή παράδοση και ιστορία; %

Στην πόλη σας υπάρχουν θέσειςεργασίας που σχετίζονται με τη ναυτιλιακή βιομηχανία; %

Συνολικά αποτελέσματα των ΑΕΝ Μηχανικών



Αττική 7,6

Αν. Μακεδονία/Θράκη 5,1

Βόρειο Αιγαίο 12,2

Ήπειρος 1,5

Θεσσαλία 10,7

Ιόνια Νησιά 5,6

Κρήτη 11,2

Μακεδονία 25,4

Νότιο Αιγαίο 5,6

Πελοπόννησος 7,6

Στερεά Ελλάδα 6,1

Κύπρος 1,0

Ξένοι υπήκοοι 0,5

Σύνολο 100,0

Από ποιο νομό της Ελλάδαςπροέρχεσθε; %

Ναι-πλήρης απασχόληση 6,0

Ναι-μερική απασχόληση 25,4

Όχι 68,7

Σύνολο 100

Ναι-πλήρης απασχόληση 2,1

Ναι-μερική απασχόληση 6,7

Όχι 91,3

Σύνολο 100

Έχετε επαγγελματική εμπειρία; (%)

Ναι 14,3

Όχι 85,7

Σύνολο 100

Έχετε επαγγελματική εμπειρίασχετική με τη ναυτιλιακή βιομηχανία; (%)

Παρούσα εργασιακή κατάσταση (%)

Ναι 54,0

Όχι 46,0

Σύνολο 100

Εργασία κατά τη διάρκεια των σπουδών (%)

�AEN ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΠΙΝΑΚΕΣ:Layout 1 25/5/2012 10:22 �μ Page 36

ADV_Layout 1 16/3/2011 5:28 μμ Page 27



Αναλφάβητος 1,0

Απόφοιτος Δημοτικού 15,0

Απόφοιτος Γυμνασίου 13,5

Απόφοιτος Λυκείου 32,5

Απόφοιτος Τεχνικών Σχολών/ΙΕΚ/ΤΕΙ 15,5

Απόφοιτος ΑΕΙ 7,5

Κάτοχος μεταπτυχιακού 2,5

Απόφοιτος ΑΕΝ 8,0

Άλλο 4,5

Σύνολο 100

Αναλφάβητος 1,5

Απόφοιτος Δημοτικού 13,6

Απόφοιτος Γυμνασίου 17,2

Απόφοιτος Λυκείου 36,4

Απόφοιτος Τεχνικών Σχολών/ΙΕΚ/ΤΕΙ 14,6

Απόφοιτος ΑΕΙ 10,6

Κάτοχος μεταπτυχιακού 2,5

Άλλο 3,5

Σύνολο 100

Ποιο είναι το μορφωτικό επίπεδο του πατέρα σας; %

Ποιο είναι το μορφωτικό επίπεδο της μητέρας σας; %

Ναι 16,2

Όχι 83,8

Σύνολο 100,0

Oι γονείς σας έχουν κάποιασυναφή επαγγελματικήδραστηριότητα με τη ναυτιλία; %

75.001€ 1,5

Σύνολο 100

Ποιο είναι το ετήσιο εισόδημα της οικογένειάς σας; %

Ιούλιος 2011 54,5

Ιούλιος 2010 20,0

Παλαιότερα 25,5

Σύνολο 100

Πότε αποφοιτήσατε από το Λύκειο; %

Ναι 7,5

Όχι 92,5

Σύνολο 100

Αποφοιτήσατε από Ναυτικό Λύκειο; %

Ναι 69,2

Όχι 30,8

Σύνολο 100

Στην ΑΕΝ εισήλθατεμε πανελλαδικές εξετάσεις; %

Πολύ 45,5

Αρκετά 45,5

Καθόλου 9,0

Σύνολο 100

Πόσο θετικοί ήταν οι γονείς σας ως προς την εισαγωγή σας στη συγκεκριμένη σχολή; (%)

Ναι 85,6

Όχι 14,4

Σύνολο 100

Ήταν η συγκεκριμένη ΑΕΝ η πρώτη σας επιλογή στο μηχανογραφικό; %




ADV DECEMBER 2011:Layout 1 30/11/2011 1:06 μμ Page 1



Συμφωνώαρκετά Συμφωνώ

Μάλλονσυμφωνώ

Μάλλον διαφωνώ Διαφωνώ

Διαφωνώαρκετά Σύνολο

Φίλοι 35,5 21,3 18,9 10,7 4,7 8,9 100

Καθηγητές στο σχολείο 17,9 16,7 10,3 19,9 10,9 24,4 100

Απόφοιτοι τμήματος 28,8 16,3 20,6 15,0 7,5 11,9 100

Μέλος της οικογένειας 34,0 13,5 15,4 17,9 7,7 11,5 100Εκθέσεις με θέμα την εκπαίδευση 10,2 10,2 7,3 32,1 12,4 27,7 100

Διαφημίσεις και άρθρα στα ΜΜΕ 6,6 11,7 9,5 27,0 16,1 29,2 100

Επαγγελματίες στην αγορά εργασίας 14,3 11,6 14,3 16,3 31,3 12,2 100

Προσωπική έρευνα (πλην internet) 28,8 15,4 23,7 16,0 9,6 6,4 100

Internet 28,6 14,3 21,1 13,6 5,4 17,0 100

Άλλο 7,5 6,5 9,7 40,9 6,5 29,0 100

Πώς μάθατε για τη συγκεκριμένη σχολή;%

Συμφωνώαρκετά Συμφωνώ

Μάλλονσυμφωνώ

Μάλλον διαφωνώ Διαφωνώ

Διαφωνώαρκετά Σύνολο

Δεν έχω άλλες εναλλακτικές 10,8 14,4 13,5 27,0 20,7 13,5 100

Προσωπικό ενδιαφέρον να αποκτήσω γνώσεις στη ναυτιλία 29,7 37,5 25,8 4,7 1,6 0,8 100

Ναυτιλιακή παράδοση της χώρας μας 17,5 31,7 30,8 10,8 7,5 1,7 100

Καλές προοπτικές επαγγελματικής αποκατάστασης 44,5 29,2 21,9 2,2 1,5 0,7 100

Καλή φήμη Ακαδημίαςστην αγορά εργασίας 26,5 26,5 29,9 10,3 4,3 2,6 100

Καλή φήμη Ακαδημίαςστους αποφοίτους/φίλους μου 18,8 28,6 33,0 10,7 8,0 0,9 100

Ενδιαφέρον περιεχόμενο μαθημάτων 14,8 30,6 35,2 13,9 4,6 0,9 100

Ποιότητα υποδομών τμήματος 10,9 27,3 38,2 13,6 5,5 4,5 100

Ποιότητα εκπαιδευτικού προσωπικού 8,7 19,4 40,8 18,4 8,7 3,9 100

Πόλη στην οποία βρίσκεται η Ακαδημία 20,9 19,8 14,3 26,4 15,4 3,3 100

Άλλος 16,7 16,7 33,3 16,7 16,7 100

Για την απόφαση να συνεχίσετε τις σπουδές σας στη συγκεκριμένη σχολή, είναι σημαντικοί οι παρακάτω παράγοντες: (%)




ADV IOYNIOS 2012:Layout 1 27/5/2012 6:29 μμ Page 7



Ναι 87,3

Όχι 12,7

Σύνολο 100

Σκοπεύετε να συνεχίσετε τις σπουδές σας στη συγκεκριμένη ΑΕΝ; %

Ναι 46,5

Όχι 53,5

Σύνολο 100

Εάν όχι, σκοπεύετε να συνεχίσετε τις σπουδές σας σε άλλη ΑΕΝ; %

Μετά την αποφοίτησή μου θα ήθελα να σταδιοδρομήσω ως αξιωματικός στον παρακάτω κλάδο: (%)

Σχέδια μετά την αποφοίτηση

Επιθυμώαρκετά Επιθυμώ

Μάλλονεπιθυμώ

Μάλλον δεν επιθυμώ

Δεν επιθυμώ

Δεν επιθυμώκαθόλου Σύνολο

Ποντοπόρος ναυτιλία 70,3 19,6 7,4 0,7 0,7 1,4 100

Ακτοπλοϊα/Κρουαζιέρα 12,9 19,8 28,7 14,9 9,9 13,9 100

Ναυτιλία Μικρών Αποστάσεων

6,3 11,5 22,9 20,8 15,6 22,9 100

Λιμενικό Σώμα 10,6 12,5 19,2 20,2 14,4 23,1 100

Στην ευρύτερη Δημόσια Διοίκηση

1,1 8,4 16,8 21,1 25,3 27,4 100

Στέλεχος γραφείουστη ναυτιλιακή βιομηχανία

20,0 24,8 26,7 13,3 4,8 10,5 100

Ναυπηγική βιομηχανία 12,0 24,0 25,0 19,0 10,0 10,0 100

Θαλάσσιος τουρισμός 3,3 17,4 21,7 21,7 10,9 25,0 100

Άλλος κλάδος 3,4 6,7 7,9 29,2 23,6 29,2 100

Δεν γνωρίζω ακόμη 9,7 9,7 12,9 11,3 14,5 41,9 100

Πολύ 31,0Μέτρια 58,7Ελάχιστα 7,1

Καθόλου 3,2Σύνολο 100

Πόσο ενημερωμένος/-η είστε για την ελληνική ναυτιλία σήμερα; (%)

Tankers 44,4Bulk Carriers 16,6Containers 11,9Ναυτιλία Μικρών Αποστάσεων 0,7

LPGs/LNGs 17,9Κρουαζιέρα 7,3Ακτοπλοϊα 1,3Σύνολο 100

Εάν επιθυμείτε να σταδιοδρομήσετε ως αξιωματικός της ποντοπόρου ναυτιλίας, σε ποιον κλάδο θα θέλατε να εξειδικευθείτε; %




�ADV JANUARY 2012:Layout 1 16/1/2012 10:11 �μ Page 9

Με τα επιχειρήματα εξοικονόμησης πόρων και τον εξο-πλισμό ορισμένων ΑΕΝ, ώστε να καλυφθούν τα διε-θνή στάνταρ που επιβάλλει η αναθεωρημένη STCW,προτείνεται η κατάργηση περιφερειακών ΑΕΝ και η μετα-τροπή ορισμένων σε ναυτιλιακά κέντρα διπλής κατεύθυνσης. Ως γνωστόν, η ναυτική εκπαίδευση και κατάρτιση κοστίζει πε-ρίπου 17 εκατομμύρια ευρώ ανά έτος. Από αυτά, τα 12 εκα-τομμύρια καλύπτονται από το ΚΝΕ - Κεφάλαιο ΝαυτικήςΕκπαίδευσης (εισφορές από εργοδότες καιναυτικούς, το οποίο και αυτό είναι ελλειμ-ματικό) και μόνο τα υπόλοιπα 5 εκατομμύ-ρια από τον κρατικό προϋπολογισμό, ο

οποίος αδυνατεί να συ-νεισφέρει αυτό τοποσό. Πιστεύω ότι ηναυτιλία είναι η μόνη βιομηχανία τηνοποία η Ελλάδα πρέπει να στηρίξει και

να προσφέρει αβασάνιστα τα 5 εκατ.ευρώ, τώρα που υπάρχει και μεγάλη προ-σέλευση υποψήφιων σπουδαστών

(υπολογίζεται φέτος πάνω από10.000). Σύμφωνα, δε, με τηνέρευνα του IMO, το 2008 υπήρχε

παγκοσμίως έλλει-ψη 34.000 αξιωμα-

τικών του Ε.Ν., όμως το 2012 θα υπάρχει ζήτηση 84.000 αξιω-ματικών, οπότε όλη η ναυτική εκπαίδευση μπορεί να διαδρα-ματίσει σημαντικό ρόλο στην ανάπτυξη της χώρας (αυτόσυμβαίνει στις Φιλιππίνες).

Εκτός όμως από την πρόταση κατάργησης των περιφε-ρειακών ΑΕΝ, προτείνεται η εναλλ�

Documents

Ναυτική εκπαίδευση · 2015-03-31 · εμπορική ναυτιλία αποτελεί πραγματικότητα. Και τούτο, γιατί ως ηγεσία,