ПРИЛОЖЕНИЕ No2. 6.12.28А. СИСТЕМА ...uaecis.com/files/RLE TCAS II Honeywell.pdfс ЦГВ-1ОП СХЕМА СВЯЗИ СИСТЕМЫ TCAS С ДРУГИМИ СИСТЕМАМИ

ПРИЛОЖЕНИЕ № 2

6.12.28А. СИСТЕМА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯСТОЛКНОВЕНИЯ САМОЛЕТОВ ВВОЗДУХЕ TCAS II ТИПА CAS-67AФИРМЫ "ALLIED SIGNAL"

ИЛ-76ТДРУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

6.12.28А. СИСТЕМА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЙ СТОЛКНОВЕНИЙ САМОЛЕТОВ ВВОЗДУХЕ TCAS П ТИПА CAS-67A (версия ПО 7.0)

А. Общие сведения

Система типа TCAS II (версия ПО 7.0) имеет усовершенствованное программное обес-печение (ПО) и отвечает всем повышенным международным требованиям ICAO.

В ПО системы TCAS-II (версия ПО 7.0) предусмотрены оптимальные пороги при опре-делении группы опасности конфликтных самолетов (что обеспечивает безопасность по-летов в условиях RVSM с вертикальным эшелонированием через 300 м), а также уточ-нено формирование речевых и визуальных команд для выполнения вертикальных ма-невров.

Система предупреждения столкновений самолетов в воздухе предназначена для:

обнаружения и определения в ближней зоне полета данного самолета местонахожде-ния других самолетов, оборудованных ответчиками УВД, работающими в режимах"RBS", а также определения степени опасности для данного самолета каждого из об-наруженных самолетов;

выдачи экипажу, в случае необходимости, соответствующих визуальных и речевыхкоманд на выполнение необходимых вертикальных маневров в целях исключениявозможности столкновения с конфликтными самолетами;

передачи на наземные пункты УВД информации о барометрической высоте полета, окодовом номере рейса (SQUAWK) и спецсигналов.

При формировании команд на выполнение оптимального вертикального маневра в сис-теме TCAS учитывается возможность наличия в ближней зоне полета 3-х наиболееопасных конфликтных самолетов.

Система TCAS используется при полетах по международным трассам в регионах, в ко-торых УВД осуществляется в режимах "RBS".

Система TCAS является дополнительным к визуальному контролю и службе УВД сред-ством для предупреждения столкновения с самолетами, оборудованными ответчиками смеждународными режимами "RBS" (A,C,S).

Управление системой TCAS и сопряженным с ней международным ответчиком осуще-ствляется с общего пульта управления.

Размещение системы TCAS представлено на рис. 6 12.28А-1, а схема связи системыTCAS с другими системами - на рис. 6.12.28АГ2.

В системе TCAS используется следующая информация, поступающая от других само-летных систем:

- истинная высота полета - от радиовысотомера РВ-5МД-1, комплекта № 2,

- абсолютная барометрическая высота полета от высотомера ВБЭ-2А левого или пра-вого пилота,

- статическое давление воздуха к прибору TA/VSI левого пилота (от 1-й линии стати-ческого давления) и к прибору TA/VSI правого пилота (от 2-й линии статическогодавления),

6 12 28А20 мая 2001 Стр. 1

ИЛ-76ТДРУКОВОДСТВО ПО ЛЕ1ГНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

А *

- крен и тангаж самолета от гировертикали ЦГВ 10П (контрольной), через блоки БП-41;

- курс самолета - от системы ТКС-П, через блок БП-41;

- сигнал обжатого положения шасси - от KB системы сигнализации шасси;

- сигнал выпущенного положения шасси - от KB системы сигнализации шасси;

- сигнал блокировки режима "TA/RA" системы TCAS - от системы СППЗ (ССОС) вовремя выдачи речевых команд системой СППЗ(ССОС).

'ечевые сообщения и команды от системы TCAS выдаются пилотам через дополнитель-[ый динамик левого пилота и телефоны СПУ левого и правого пилота, а визуальные ко-инды и информация о воздушной обстановке в ближней зоне полета индицируется на ин-•егральных приборах TA/VSI системы TCAS.

6 12.28А20 мая 2001 Стр 2


Вид по этрелке А

Динамик

Вид по стрелке Б

шп.№ 13

Блоки БП—41

Ось симметриисамопета

Блок TCAS

(Аппаратура TCAS

/7шп.1« 10 11 12 13 14 18

! J 3 <7 П

~ ЧГ СТ

Ш) (Антенна TCAS

управленияГ) (Индикатор TA/VSI / ^ 1л

^ * • г i n / V J ! (E) [Антенна ofeeTHHKa

РАЗМЕЩЕНИЕ СИСТЕМЫ TCASРис. б. 12.28A-l

22 мая 2001 6.12 28АСтр 3


Ответчик TCAS

ТС AS

Блок TCASTPU-67A

Блок резисторовКРЕН ТАНГАЖ

КО 2-й пинии'статического1 давления

ВБЭ-2Аправ

1-й вариантсвязи-ТС AS

с ЦГВ-1ОП

2-й вариантсвязи TCASс ЦГВ-1ОП

СХЕМА СВЯЗИ СИСТЕМЫ TCAS С ДРУГИМИ СИСТЕМАМИРис. 6.12.28А-2

22 мая 20016.12 28А

Стр 4


Б. Управление, индикация и сигнализация

1. Пульт управления KFS S78AПульт обеспечивает управление системой TCAS и сопряженным с ней ответчиком.

-Лицевая панель пульта с соответствующими пояснениями представлена на рис.6 12.28А-3

Номер комплекта ответчика.нсполыуемого в системе TCAS Кодовый номер рейса (squawk)(всегда должна индицироваться" I". т к комплект №2 на само-лете отсутствует)

•Датчик освещенности

Сигнализация текущего режима ин-дикации по диапазону высоты отно-сительно данного спмолета

Кнопка включения ответчика-TCAS в режим "ОПОЗНАВАНИЕ"

Сигнализация включения от-ветчика в режим "ОПОЗНА-ВАНИЕ"

Ргчка выбора кодового номфа рейса са-молета (при клжатнн ручки включаетсякратковременный режим индикации ниTA/VS1 эшелонов высоты)

Ручка выбора режимовсистемы TCAS и ответчика

Выбранный режим систе-мы TCAS и ответчика

Ручка выбора диапазона даль-ности на индикаторах воздуш-ной обстановки

Ручка включения и выключения и системыTCAS. При кратковременном нажатии руч-ки осуществляется поочередное переклю-чение режимов индикации по высоте"ВЬШШ-НОРМА-НИЖЕ"

Кнопка переключения комплектов от-ветчика системы TCAS (на данном са-молете - не используется т к \стаиов-лен только один комплект ответчика)

ПУЛЬТ УПРАВЛЕНИЯ KFS 578AРис. 6 12.28А-3

На пульте TCAS расположены следующие органы управления, индикации и сигнализации

1 Ручка включения и выключения эл. питания системы TCAS, которая имеет исходноеположение "OFF" (ВЫКЛЮЧЕНО") Включение системы TCAS путем поворота ручкидолжно выполняться непосредственно перед проверкой и использованием системы.Ручка одновременно является кнопкой "PUSH ^ ", которая нажимается для последова-тельного переключения режимов индикации на индикаторах воздушной обстановкиразличных диапазонов по высоте:

"ВЫШЕ" ("л") с диапазоном -2700 фт - +9000 фт

"НОРМА" с диапазоном ±2700 фт

"НИЖЕ" ("v") с диапазоном -9000 фт * +2700 фт

20 мал 20016.12.28А

Стр 5


Сигнализация выбранного режима осуществляется соответствующими символами "л"(ВЫШЕ) и "v" "НИЖЕ", которые появляются как на дисплее пульта, так и на каждоминдикаторе TA/VSI.При выббре режима "НОРМА" (±2700 фт) сигнализация на пульте и на индикаторахTA/VSI - отсутствует.

2. Ручка выбора масштаба дальности "RANGE" на индикаторах воздушной обстановкирасположена соосно с ручкой включения и обеспечивает последовательный выбормасштаба дальности в диапазоне от 3NM до 40NM. Выбранный масштаб индицируетсяна дисплее пульта (кратковременно) и на индикаторах TA/VSI в режимах "ТА" и"TA/RA" (постоянно).

3. Ручка выбора режимов обеспечивает включение следующих режимов:

"SBY" - предварительное включение системы TCAS и ответчика (исходное поло-жение);

"TST" - включение цикла автоматизированного тестового контроля системыTCAS и ответчика;

"ON" - автономная работа ответчика в режимах "RBS" ("А" и "S") - без выдачиинформации о текущей барометрической высоте полета данного самолета,система TCAS находится в режиме "SBY";

"ALT" - автономная работа ответчика в режимах "RBS" ("А","С" и "S") с выдачейинформации о текущей барометрической высоте полета данного самолета,система TCAS находится в режиме "SBY";

"VFR" - режим предварительного выбора кодового номера рейса самолета("SQUAWK"). После выбора кодового номера система TCAS автоматиче-ски переключается на режим, который был включен до режима VFR;

"ТА" - система TCAS работает в режиме "ТА" ("ТА ONLY"), ответчик работает врежиме аналогичном режиму "ALT".

"TA/RA"- система TCAS работает в режиме "TA/RA" ответчик работает в режиме,аналогичном режиму "ALT".

ВНИМАНИЕВ СВЯЗИ С ОТСУТСТВИЕМ ЖЕСТКОЙ СВЯЗИ МЕЖДУ ПОЛОЖЕ-НИЕМ РУЧКИ ВЫБОРА РЕЖИМА И ФАКТИЧЕСКИМ ТЕКУЩИМРЕЖИМОМ СИСТЕМЫ TCAS - НЕОБХОДИМА ОБЯЗАТЕЛЬНАЯПРОВЕРКА ВЫБРАННОГО РЕЖИМА ПО СООТВЕТСТВУЮЩЕЙСИГНАЛИЗАЦИИ НА ДИСПЛЕЕ ПУЛЬТА И НА ИНДИКАТОРАХTA/VSI. РЕЖИМ РАБОТЫ СЧИТАЕТСЯ УСТАНОВИВШИМСЯ, ЕСЛИВ ДАННОМ РЕЖИМЕ СИСТЕМА TCAS НАХОДИТСЯ БОЛЕЕ ~5 сек.

Ручка выбора кодового номера рейса (или кодового номера специального режима от-ветчика) обеспечивает последовательный выбора 1-й, 2-й, 3-й и 4-й цифры кодовогономера, перед выбором каждой очередной цифры необходимо кратковременно нажатьручку.

Кодовые номера специальных режимов ответчика устанавливаются в следующих слу-чаях.

7500 - при нападении,7600 - при отказе радиосвязи7700 - при возникновении аварийной ситуации.

6.12.28А20 мая 2001 Стр.6


Ручка выбора кодового номера одновременно используется как кнопка "PUSH FL" длявключения кратковременного (-15 сек) режима индикации текущей барометрическойвысоты как данного самолета (на соответствующем табло каждого индикатораTA/VSI), так и других самолетов, символы которых индицируются в данный момент наиндикаторах воздушной обстановки (около своих символов).

Для включения режима индикации "FL" необходимо удерживать ручку "PUSH FL" внажатом положении, более 10 сек.

5. Дисплей на пульте управления является комплексным индикатором, на котором появ-ляется вся необходимая в данный момент информация, а также игнализация включен-ных режимов и подрежимов системы TCAS и сигнализация "FAIL" в случае отказа от-ветчика.

На дисплее осуществляется индикация выбранного кодового номера рейса (или кодо-вого номера специального режима ответчика), выбранного масштаба дальности (вовремя выбора), а также индикация текущей барометрической высоты (в сотнях футов)во время выполнения цикла тестовой проверки и индикация сигнализация "FAIL" вслучае обнаружения отказа системы TCAS.

ВНИМАНИЕ: 1. В СВЯЗИ С ОТСУТСТВИЕМ ЖЕСТКОЙ СВЯЗИ МЕЖДУ ПОЛОЖЕ-НИЕМ РУЧКИ ВЫБОРА РЕЖИМА И ФАКТИЧЕСКИМ ТЕКУЩЕМРЕЖИМОМ СИСТЕМЫ TCAS НЕОБХОДИМА ОБЯЗАТЕЛЬНАЯПРОВЕРКА ВЫБРАННОГО РЕЖИМА ПО СООТВЕТСТВУЮЩЕЙИНДИКАЦИИ' НА ДИСПЛЕЕ И ИНДИКАТОРЕ TA/VSI. РЕЖИМ РА-БОТЫ СЧИТАЕТСЯ УСТАНОВИВШИМСЯ, ЕСЛИ В ДАННОМ РЕ-ЖИМЕ СИСТЕМА НАХОДИЛАСЬ БОЛЕЕ -5 сек.

6 Кнопка "ГОТ" используется для включения кратковременного режима "ОПОЗНАВА-НИЕ" в ответчике TCAS. При этом в течение работы ответчика в режиме "ОПОЗНА-ВАНИЕ" (-18 сек) на дисплее появляется сигнализация "ГОТ".

2. Интегральный прибор TA/VSI

Прибор IVA-81 (TA/VSI) включает в себя три отдельных индикатора:

- электронного вариометра (VSI) со шкалой ±30 м/с, который подключен к соответ-ствующей линии статического давления барометрической системы самолета;

- индикатора воздушной обстановки (TD) на который выдается информация о каж-дом конфликтном самолете, обнаруженном системой TCAS (работающей в режимеTA/RA или ТА) в ближней зоне полета данного самолета (дальность, азимут и вы-сота относительно данного самолета, а также группа опасности),

- командного индикатора (RD), на который при работе системы TCAS в режимеTA/RA в случае обнаружения конфликтного самолета группы "RA", выдается визу-альная команда на выполнение требуемого вертикального маневра (в виде дуги зе-леного цвета, обозначающей диапазон рекомендуемой вертикальной скорости), атакже предупреждающая визуальная сигнализация запрещенного диапазона верти-кальной скорости (в виде дуги красного цвета).

6 12.28А22 мая 2001 Стр.7


Кроме вышеуказанных индикаторов на приборе IVA-81A расположены соответствую-щие табло, на которых при определенных обстоятельствах появляются отдельные сиг-нальные сообщения.

(а)Вариометр прибора TA/VSI левого пилота подключен к 1-й линии барометрическогостатического давления, а вариометр прибора TA/VSI правого пилота подключен к 2-й лтст. барометрического статического давления.Электропитание вариометра левого прибора TA/VSI осуществляется от АЗС "IVA-I",на РУ21, электропитание вариометра правого прибора TA/VSI - от АЗС "IVA-И" наРУ22. Включение и выключение вариометров осуществляется вышеуказанными ав-томатами защиты.В случае неисправности канала вариометра на соответствующем индикаторе TA/VSIпоявляется бленкер "VSI" (желтого цвета).

(б)Индикатор воздушной обстановки (TD) включает в себя неподвижный символ дан-ного самолета, азимутальные метки через 30°, расположенные вокруг него на даль-ности 2NM, а также символы, выявленных системой TCAS, конфликтных самолетов,которые располагаются относительно символа данного самолета согласно информа-ции полученных от ответчиков этих самолетов.Примеры условного отображения на индикаторах воздушной обстановки (ТД) ин-формации по конфликтным самолетам различных групп опасности представлены втаблице 1. f

Таблица 1

№п/п Группа опасности

Обозначение наиндикаторе

Условия классификации

разностьвысот, фт дальность

расчетноевремя довстречи

Примечание

"НЕОПАСНО""NON OTHERTRAFFIC"

О t £±1200 б м.миль

-17(-1700 фг)

Незакра-шенныйромб белогоцвета

"БЛИЗКО""PROXIMITYTRAFFIC"

•t

-10(-1000 фт)

до±1200

6 м.миль

Закрашен-ный ромббелого цвета

"ВОЗДУШНАЯ ОБ-СТАНОВКА""TRAFFICADVISORY" ("ТА")

20-48 с

-09(-900 фт)

Закрашен-ный кругжелтого цве-та

"ОПАСНО""RESOLUTIONADVISORY" ("RA")

15-35 с

-06(-600 фт)

Закрашен-ный квадраткрасногоцвета

Относительная высота конфликтного самолета обозначается двухзначным числом,которое означает количество сотен футов.

мая 20016.12.28А

Стр 8

ИЛ-76ТДРУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАДИИ

При нахождении конфликтного самолета выше эшелона данного самолета, указанноечисло появляется со знаком "+" над его символом, а при нахождении ниже - появля-ется со знаком"-" под его символом.

В случае если вертикальная скорость конфликтного самолета превышает 500фт/мин(2,5м/с), то справа от символа данного самолета появляется соответственно стрелка"Т" (подъем) или "-1" (снижение).

В случае, если ответчик конфликтного самолета не выдает информацию о высоте, топри полете данного самолета ниже 18000 ф (5500 м) на индикаторах воздушной об-становки будет индицироваться символ этого конфликтного самолета без индикацииего высоты (см. раздел "Ограничения системы TCAS").

В случае если система TCAS получила от конфликтного самолета информацию о егодальности и высоте полета, но не может определить курсовой угол конфликтного са-молета, то его символ не индицируется на индикаторе воздушной обстановки, а внижней части "индикатора" появляется сообщение типа "ТА 3.0/+024'" желтого цветадля самолета группы "ТА" (дальность до самолета 3 NM самолет находится вышеданного самолета на 200 ф и снижается со скоростью более 500фт/мин).

В случае если аналогичное сообщение касается конфликтного самолета группы "RA"(RA 2 01+02\), то это сообщение имеет красный цвет

Для подключения и отключения индикации воздушной обстановки, на каждом при-боре TA/VSI имеется кнопка "ТА SEL".

При наличии на индикаторе воздушной обстановки символа конфликтного самолетагруппы "ТА" или "RA" - автоматически блокируется возможность отключения ин-формации от индикатора воздушной обстановки, а в случае если информация былаотключена ранее - то она автоматически появляется на индикаторе TA/VSI

При полете на высоте более 18000 фт (5500 м) и включении кнопкой "PUSH FL" напульте управления кратковременного (-15 сек) режима индикации текущей абсолют-ной барометрической высоты (в сотнях футов), указанная индикация появляется насоответствующем табло каждого прибора TA/VSI (высота данного самолета) и околокаждого символа конфликтного самолета (абсолютная высота этого конфликтного само-лета, вместо высоты относительно данного самолета).

Выбранный на пульте TCAS масштаб дальности индикатора воздушной обстановкииндицируется в правом верхнем углу каждого индикатора TA/VSI

В случае неисправности канала индикатора воздушной обстановки - на прибореTA/VSI появляется бленкер "TD FAIL".

(в)В случае неисправности функции командного индикатора (RD) на приборе TA/VSIпоявляется бленкер "RA FAEL".На приборе TA/VSI предусмотрены табло для следующих бленкеров - сообщений

"TCAS STBY" (голубой)- при включенном режиме "STBY","ТА ONLY" (голубой) - при включенном режиме "ТА","TEST" (желтый) - при включенном режиме "TEST",

TCAS (желтый) - при неисправности системы TCAS или сопряженныхс ней систем

6 12 28А22 мая 2001 Стр 9


Сигнализация:«выше» - ABOVE«ниже» -BELOW«норм.» - нет информации

Масштаб дальностив морских милях

Эшелон данногосамолета

(при нажатиикнопки FL)

Стрелкавариометра

Датчикосвещенности

Режимы работы:TCAS STBY (голубой)TA/RA (нет информации)ТА ONLY (голубой)TEST (желтый)

Сигнализация об отказе:

TCAS (желтый)

Кнопка включения/вы-ключения индикации

воздушной обстановки

Служебные сообщения.

для СИ с неопределен-

ным азимутом:

1.2SMJ'06i!ет: ТА - желтый.

RA - красный)TD FAIL (желтый)RA FAIL (красный)

Бленкер отказафункции вариометра

Ручка регулировкияркости

ИНДИКАТОР IVA:81 (TA/VSI)Рис. 6 12.28А-4

22 мая 2001

6 12 28АСтр 10


3. Речевые сообщения

Перечень речевых сообщений системы TCAS представлен в Таблице 2.

Речевые сообщения системы TCAS выдаются через дополнительный динамик левогопилота.

Таблица 2Таблица речевых сообщений системы TCAS

Речевые сообщенияанглийский

TRAFFIC,TRAFFIC

CLIMB,CLIMB

DESCEND,DESCEND

MONITORVERTICALSPEED

ADJUSTVERTICALSPEED,ADJUST

CLIMB,CROSSINGCLIMB

CLIMB,CROSSINGCLIMB

перевод

ВОЗДУШНАЯ ОБ-СТАНОВКА ВОЗ-ДУШНАЯ ОБ-СТАНОВКА

ПОДНИМАЙ-ТЕСЬ, ПОДНИ-МАЙТЕСЬ

СНИЖАЙТЕСЬ,СНИЖАЙТЕСЬ

КОНТРОЛИРУЙТЕВЕРТИКАЛЬНУЮСКОРОСТЬ

СКОРРЕКТИРУЙ-ТЕ ВЕРТИКАЛЬ-НУЮ СКОРОСТЬ,СКОРРЕКТИРУЙ-ТЕ

ПОДНИМАЙТЕСЬС ПЕРЕСЕЧЕНИ-ЕМ (высоты полетаопасного самолета)

Визуальная сигнализацияна командном вариометре

Появление желтого кругана индикаторе (20-48 се-кунд до возможногостолкновения)

Появление красной дугиот -30 до 7,6 м/с и зеленойдуги от 7,6 до 10 м/с

Появление красной дугиот 30 до -7,6 м/с и зеленойдуги от -7,6 до - 10 м/с

Текущая вертикальнаяскорость находится внекрасной дуги

Запрещенные вертикаль-ные скорости индициру-ются красной дугой, реко-мендуемая скорость - зе-леной дугой

Сигнализация, аналогич-на команде CLIMB, но спредупреждением о пере-сечении траектории поле-та опасного самолета

Рекомендации экипажу

Определите местоположе-ние опасного самолета наиндикаторе воздушнойобстановки и, по возмож-ности, установите с нимвизуальный контакт

Быстро и плавно устано-вите вертикальную ско-рость подъема 7.6 м/с всоответствии с зеленойдугой на индикаторе

Быстро и плавно устано-вите вертикальную ско-рость снижения 7,6 м/с всоответствии с зеленойдугой на индикаторе

Избегайте вертикальныхскоростей, обозначенныхкрасной дугой на индика-торе

Быстро и плавно устано-вите заданную вертикаль-ную скорость, в соответ-ствии с зеленой дугой наиндикаторе

Быстро и плавно устано-вите заданную вертикаль-ную скорость подъема 7,6м/с в соответствии с зеле-ной дугой на индикаторе

20 мая 20016 12.28А

Стр. 11


Продолжение таблицы 2

Речевые сообщенияанглийский *

DESCEND,CROSSINGDESCEND

DESCEND,CROSSINGDESCEND

INCREASE

CLIMB

INCREASE

CLIMB

INCREASE

DESCEND

INCREASE

DESCEND

CLIMB,CLIMB NOW

CLIMB,CLIMB NOW

DESCEND,DESCENDNOW

DESCEND,DESCENDNOW

MAINTAINVERTICALSPEED,MAINTAIN

MAINTAINVERTICAL

! SPEED,CROSSINGMAINTAIN

перевод

СНИЖАЙТЕСЬ СПЕРЕСЕЧЕНИЕМ(высоты полетаопасного самолета)

УВЕЛИЧЬТЕСКОРОСТЬПОДЪЕМА

УВЕЛИЧЬТЕСКОРОСТЬПОДЪЕМА

УВЕЛИЧЬТЕСКОРОСТЬ СНИ-ЖЕНИЯ

УВЕЛИЧЬТЕСКОРОСТЬ СНИ-ЖЕНИЯ

ПОДНИМАЙТЕСЬ,ТЕПЕРЬ ПОДНИ-МАЙТЕСЬПОДНИМАЙТЕСЬ,ТЕПЕРЬ ПОДНИ-МАЙТЕСЬ

СНИЖАЙТЕСЬ,ТЕПЕРЬ СНИ-ЖАЙТЕСЬ

СНИЖАЙТЕСЬ,ТЕПЕРЬ СНИ-ЖАЙТЕСЬ

ВЫДЕРЖИВАЙВЕРТИКАЛЬНУЮСКОРОСТЬ, ВЫ-ДЕРЖИВАЙ

ВЫДЕРЖИВАЙВЕРТИКАЛЬНУЮСКОРОСТЬ С ПЕ-РЕСЕЧЕНИЕМ(высоты полетаопасного самолета),ВЫДЕРЖИВАЙ


Сигнализация, аналогич-на команде DESCEND, нов предупреждением о пе-ресечении траектории по-лета опасного самолета

Следует после командыCLIMB. Появлениемкрасной дуги от -30 до12,7 м/с и зеленой дуги от12,7 до 17,8 м/с

Следует после командыDESCEND. Появлениекрасной дуги от 30 до -12,7 м/с и зеленой дуги от-12,7 до -17,8 м/с

При необходимости послевыполнения командыDESCEND (снижение),выполнять команду наподъем

При необходимости послевыполнения командыCLIMB (подъем), выпол-нять команду на снижение

Запрещенные вертикаль-ные скорости индициру-ются красной дугой, реко-мендуемая скорость - зе-леной дугой

Сигнализация, аналогич-на команде MAINTAIN,VERTICAL SPEED,MAINTAIN, но с преду-преждением о пересечениитраектории полета опас-ного самолета.


Быстро и плавно устано-вите заданную вертикаль-ную скорость снижения7,6 м/с, в соответствии сзеленой дугой на индика-торе

Быстро и плавно увеличь-те вертикальную скоростьподъема до 12,7 м/с, в со-ответствии с зеленой ду-гой на индикаторе

Быстро и плавно увеличь-те вертикальную скоростьснижения до 12,7 м/с, всоответствии с зеленойдугой на индикаторе

Быстро и плавно устано-вите заданную вертикаль-ную скорость подъема 7,6м/с, в соответствии с зеле-ной дугой на индикаторе

Быстро и плавно устано-вите заданную вертикаль-ную скорость снижения7,6 м/с, в соответствии сзеленой дугой на индика-торе

Строго выдерживайте за-данную вертикальнуюскорость в соответствии сзеленой дугой на индика-торе

Строго выдерживайте за-данную вертикальнуюскорость в соответствии сзеленой дугой на индика-торе

20 мая 20016 12 28А

Стр. 12


Продолжение таблицы 2

Речевые сообщения

английский

CLEAR OFCONFLICT

TCASSYSTEMTEST OK

TCASSYSTEMTEST FAIL

перевод

ОПАСНОСТЬМИНОВАЛА

ТЕСТОВЫЙ КОН-ТРОЛЬ СИСТЕМЫTCAS ПРОШЕЛУСПЕШНО

ТЕСТОВЫЙ КОН-ТРОЛЬ СИСТЕМЫTCAS НЕ ПРОШЕЛ


После расхождения сопасным самолетом

При успешном прохожде-нии тестового контроля

При выявлении отказа всистеме TCAS в ходе тес-тового контроля


Доложите службе УВД воз-душную обстановку и вы-полните указания УВД одальнейшем профиле исшеха.

Используйте системуTCAS в полете

До устранения отказа сис-тему TCAS не использо-вать в полете

ВНИМАНИЕ. РЕЧЕВЫЕ КОМАНДЫ СИСТЕМЫ TCAS НА ВЫПОЛНЕНИЕНЕОБХОДИМОГО ВЕРТИКАЛЬНОГО МАНЕВРА АВТОМАТИ-ЧЕСКИ ПРЕКРАЩАЮТСЯ В МОМЕНТ ВЫДАЧИ РЕЧЕВЫХСООБЩЕНИЙ СИСТЕМЫ СППЗ (ССОС) Т.К. ПРИ ЭТОМ СИС-ТЕМА TCAS АВТОМАТИЧЕСКИ ПЕРЕКЛЮЧАЕТСЯ ИЗ РЕ-ЖИМА TA/RA В РЕЖИМ "ТА".

В. Работа

1. Режимы работы

Включение выбранного режима работы системы TCAS и ее ответчика осуществля-ется после включения выключателя электропитания, установленного на пультеTCAS.

ВНИМАНИЕ ПЕРЕД ВКЛЮЧЕНИЕМ СИСТЕМЫ TCAS УБЕДИТЕСЬ, ЧТООТВЕТЧИКИ СО-72М (СОМ-64 ИЛИ СО-70) ВЫКЛЮЧЕНЫ

Включение указанного выключателя электропитания должно осуществляться непо-средственно перед проверкой или использованием системы TCAS и ответчика

На пульте управления системы TCAS предусмотрена возможность включения сле-дующих режимов работы.

20 мая 20016 12.28А

Стр 13


Режим "SBY"

Предварительное включение системы TCAS и ее ответчика, при этом на индикато-рах TA/VSI появляются бленкеры "TCAS STBY".

Режим TST

Включение цикла автоматического тестового контроля системы TCAS и ответчика,который выполняется в течение ~12с.

При этом автоматически выполняется тестовый контроль в следующей последова-тельности:

- на дисплее пульта TCAS кратковременно загораются все сегменты индикации, азатем на месте кодового номера рейса индицируется абсолютная барометриче-ская высота (в сотнях футов), которая индицируется на указателе ВБЭ-2А левогоили правого пилота;

- на индикаторах TA/VSI появляется тестовая картинка воздушной обстановки, атакже сообщения "TEST" (см. рис. 6);

После успешного завершения цикла тестового контроля через дополнительный ди-намик левого пилота и в телефоны СПУ левого и правого пилота выдается речевоесообщение "TCAS SYSTEM TEST OK" ("ТЕСТОВЫЙ КОНТРОЛЬ СИСТЕМЫTCAS ПРОШЕЛ УСПЕШНО").

В случае если в ходе тестового контроля обнаружена неисправность, то выдается ре-чевое сообщение "TCAS SYSTEM TEST FAIL" (ТЕСТОВЫЙ КОНТРОЛЬ СИСТЕ-МЫ TCAS HE ПРОШЕЛ").

После окончания цикла тестового контроля система TCAS автоматически переклю-чается в режим, который был включен до включения режима "TEST".

Режим "ON"

Автономный режим работы ответчика TCAS в режимах "RBS" - ("А" и "S"), приэтом ответчиком выдается информация о местоположении и кодовом номере рейсаданного самолета, закодированная служебная информация о данном самолете, но невыдается информация о его текущей барометрической высоте. При этом системаTCAS находится в режиме "SBY".

Режим "ON" используется, как правило, только по указанию диспетчера УВД, в слу-чае если ответчик TCAS выдает неправильную информацию о барометрической вы-соте самолета (как при подключении к ответчику TCAS одного, так и при подклю-чении другого датчика высоты). При включенном режиме "ON" система TCAS нахо-дится в режиме "SBY".

Режим "ALT"

Автономный режим работы ответчика TCAS в режимах "RBS" - ("А", "С" и "S") приэтом ответчиком выдается информация о местоположении и кодовом номере рейсасамолета, о текущей барометрической высоте, а также закодированная служебнаяинформация о данном самолете. При этом система TCAS находится в режиме "SBY".

6.12.28А22 мая 2001 Стр. 14


Автономный режим работы "ALT" используется только в случае неисправности (илинеиспользования) системы TCAS.

Режим "WR"

Режим используется при выполнении предварительного выбора кодового номерарейса для последующего ввода на дисплей пульта TCAS.

Выбор четырехзначного кодового номера рейса осуществляется сразу после уста-новки режима "VFR" (не позже ~5 сек) и выполняется в следующем порядке:

- кратковременно нажимается правая внутренняя ручка на пульте TCAS, после че-го с помощью поворота этой ручки устанавливается соответствующая цифра впервом окне индикатора;

- кратковременно нажимается эта же ручка и устанавливается соответствующаяцифра во втором окне и т.д.

После выбора последней четвертой цифры кодового номера рейса выбранный кодо-вый номер автоматически вводится в ответчик, спустя 5 сек.

ПРИМЕЧАНИЕ. Выбор текущего кодового номера рейса может осуществляться влюбом режиме с помощью поочередного выбора Iй, 2й, 3 й и 4-цифры с помощью правой внутренней ручки.

Режим "ТА"

Режим "ТА" рекомендуется использовать в особых случаях (например, при заходе напосадку одновременно с другим самолетом на аэродром, имеющий две параллель-ные ВПП или при полете в воздушном пространстве, где контроль воздушного дви-жения осуществляется одновременно как в режимах "RBS", так и в режиме "УВД"),когда появление речевых и визуальных команд "RA" от системы TCAS может ос-ложнить текущую летную ситуацию на данном самолете.

Кроме того, в системе TCAS предусмотрено автоматическое включение режима"ТА" вместо основного режима "TA/RA" - на время действия соответствующих ус-ловий полета, указанных в п.п. 3,6 и 7 подраздела "Ограничения в системе TCAS".

При работе в режиме "ТА" системой TCAS обеспечивается обнаружение конфликт-ных самолетов в ближней зоне полета и определение их местонахождения относи-тельно данного самолета, а также классифицирование конфликтных самолетов последующим группам опасности: "НЕОПАСНО", "БЛИЗКО" и "ВНИМАНИЕ".

При работе в режиме "ТА" системой TCAS не классифицируются наиболее опасныеконфликтные самолеты группы "RA" ("ОПАСНО") и, следовательно не выдаютсяречевые и визуальные команды на выполнение рекомендуемого вертикального ма-невра

При обнаружении конфликтного самолета группы "ТА" ("TRAFFIC ADVISORY")("ВНИМАНИЕ") системой TCAS выдается предупреждающее речевое сообщение"TRAFFIC, TRAFFIC" ("ВОЗДУШНАЯ ОБСТАНОВКА") через дополнительный ди-намик левого пилота и через телефоны СПУ левого и правого пилота.

6 12 28А22 мая 2001 Стр 15


При использовании в полете системы TCAS в режимы "ТА", в случае обнаруженияконфликтного самолета группы "TA"("TRAFFIC ADVISORY") ("ВНИМАНИЕ"), не-обходимо с повышенным вниманием кошролировать воздушным обстановку визу-ально и по индикаторам TA/VSI, доложить диспетчеру УВД о координатах опасногоконфликтного самолета и выполнять указания диспетчера.

В режиме "ТА" на индикаторах TA/VSI индицируется вся необходимая информацияпо обнаруженным конфликтным самолетам групп опасности "НЕОПАСНО","БЛИЗКО" и "ВНИМАНИЕ".

Полные рекомендации по использованию указанной информации даны в подразделе"Режим TA/RA".

6.12.28А22 мая 2001 Стр. 16


Режим "TA/RA"

Режим "TA/RA" является основным рабочим режимом, при котором обеспечиваетсявыявление и классификация конфликтных самолетов в ближней зоне полета по всемгруппам опасности:

"OTHER TRAFFIC" ("НЕОПАСНО");"PROXIMITY TRAFFIC" ("БЛИЗКО");"TRAFFIC ADVISORY" ("ВНИМАНИЕ");"RESOLUTION ADVISORY" ("ОПАСНО").

Группа опасности каждого конфликтного самолета определяется системой TCAS наосновании следующих параметров:

расстояния и скорости сближения самолетов;разницы в эшелонах высоты полета и вектора изменения данного параметра;сочетание направлений полета самолетов.

Информация о местонахождении каждого конфликтного самолета относительноданного самолета определяется в результате взаимодействия системы TCAS и ответ-чика другого самолета, работающего в режимах "RBS". При этом дальность опреде-ляется по времени между запросным и ответным сигналом, а курсовой угол опреде-ляется благодаря соответствующим диаграммам направленности антенн и особенно-стей приемопередающего тракта системы TCAS.

Барометрическая высота полета другого (конфликтного) самолета относительноданного самолета определяется путем сравнения абсолютной барометрической вы-соты полета другого самолета (передаваемой в систему TCAS данного самолета от-ветчиком другого самолета) и абсолютной барометрической высоты полета данногосамолета, выдаваемой в систему TCAS от датчика барометрической высоты

Информация о воздушной обстановке на каждом индикаторе TA/VSI может бытьвременно снята с помощью кнопки "ТА SEL" при условии отсутствия на индикаторесамолетов группы "ТА" и "RA", однако эта информация автоматически появляетсявновь на индикаторе в случае выявления системой TCAS конфликтного самолетагруппы "ТА" или "RA"

При полете на высоте более 18000 фт, для возможности просмотра на индикаторевоздушной обстановки информации об абсолютной барометрической высоте полета(в сотнях футах) каждого конфликтного самолета, а также данного самолета преду-смотрен подрежим "FL" ("эшелон"), который включается при кратковременном (неменее 10 сек) нажатии кнопки "F1", расположенной на ручке переключения масшта-бах дальности

При этом около каждого символа конфликтного самолета, вместо информации вы-соты относительно данного самолета появляется абсолютная высота полета соответ-ствующего самолета, а в левом верхнем углу индикаторов ТАЛ/SI - появляется абсо-лютная высота полета данного самолета Спустя -15 с после включения подрежима"FL" вся индикация автоматически возвращается в первоначальное состояние

В случае, если ответчик конфликтного самолета не выдает информацию о высоте, топри полете данного самолета ниже 18000 ф (5500 м) на индикаторах воздушной об-становки будет индицироваться символ этого конфликтного самолета без индикацииего высоты (см подраздел "Ограничения системы TCAS")

6 12 28А22 мая 2001 Стр. 17


В случае, если система TCAS определила дальность и высоту, но не может опреде-лить курсовой угол конфликтного самолета, то его символ не индицируется на ин-дикаторе воздушной обстановки, а в нижней части "индикатора" появляется сооб-щение типа "ТА 3.0/+02Т" желтого цвета для самолета группы "ТА" (дальность досамолета 3NM самолет находится выше данного самолета на 200ф и поднимаетсявверх со скоростью > 500ф/мин) или типа "RA 1.5/+02T" красного цвета для самоле-та группы "RA".

Для обеспечения просмотра конфликтных самолетов на индикаторах воздушной об-становки по отдельным вертикальным диапазонам высоты - в системе TCAS преду-смотрены следующие режимы индикации:

ABOVE (ВЫШЕ) - индикация вертикального пространства в диапазоне +9000 ф•*• -2700ф относительно высоты данного самолета;

NORM - индикация вертикального пространства в диапазоне ±2700 ф относи-тельно высоты данного самолета;

BELOW (НИЖЕ) - индикация вертикального пространства в диапазоне +2700 ф-*- -9000 ф относительно высоты данного самолета.

Режим "ABOVE" используется при наборе высоты, режим "BELOW" - при сниже-нии данного самолета, а режим "NORM" - при горизонтальном полете.

ПРИМЕЧАНИЕ: Независимо от выбранного режима индикации (ABOVE-NORM-BELOW), системой TCAS постоянно осуществляется обзор вер-тикального воздушного пространства в диапазоне ±10000 фт.

При обнаружении конфликтного самолета группы "RA" (RESOLUTION ADVI-SORY") (ОПАСНО") системой TCAS выдается речевая и визуальная команда на вы-полнение соответствующего вертикального маневра.

6 12.28А22 мая 2001 Стр 18


2. Ограничения в системе TCAS

1. Система TCAS может обнаружить только самолеты, оснащенные ответчиками, ра-ботающими в режимах "RBS" ("А", "С" и "S").

Самолеты, не оборудованные указанными ответчиками, не могут быть обнаруженысистемой TCAS.

2. Если данный самолет летит на абсолютной барометрической высоте ниже 18000 фт(5500 м) и его система TCAS обнаружила самолет, ответчик которого не выдаетинформацию о его барометрической высоте (работает в режиме "А"), то на индика-торах воздушной обстановки системы TCAS появляется символ конфликтного са-молета без информации о его высоте. В этом случае группа опасности конфликтно-го самолета определяется системой TCAS, условно считая его высоту, равной высо-те данного самолета. При этом система TCAS не может сформировать и выдать ко-манду для соответствующего вертикального маневра. На высоте полета данного са-молвета выше 18000 фт (5500 м) на индикаторах воздушной обстановки системыTCAS не индицируются символы конфликтных самолетов, ответчики которых невыдают информацию об их барометрической высоте.

3. В системе TCAS автоматически включаются ограничения на использование режима"TA/RA" и выдачу речевых сообщений на этапах взлета и снижения при заходе напосадку на высотах (по радиовысотомеру) ниже указанных на рис. 6.12.28А-5.

4. При полете на барометрической высоте более 38000 ф (11600 м) футов в системеTCAS автоматически блокируется возможность выдачи команд на подъем и уско-ренный подъем.

5. При полете с выпущенными шасси нижняя направленная антенна системы TCASавтоматически переключается в ненаправленный режим.

6. Во время выдачи речевых команд системой СППЗ (ССОС) система TCAS автомати-чески переключается из режима "TA/RA" в режим "ТА".

7. При нахождении самолета на земле и включении режима "TA/RA" система TCASавтоматически переключается в режим "ТА".

8. Предполетная проверка системы TCAS в холодную погоды должна выполнятьсяпри температуре в кабине экипажа - не ниже минус 20°С.

6.12.28Амая 2001 Стр.19


ЗАПРЕТ При взлете

Команды RA на быстрое ини

КомаНДЫ RA На еяижяцци

Режим: ТА/RA

Сообщение TRAFFIC TRAFFIC

J:. <1200 фт(366 к)

-<1100фг(335 и)

-<600фт(182 м)

•<1650 фт(502 м)

При снижении ЗАПРЕТ

<1450 фти

(442 м)

<1000фт-(305 м)

Команды RA на быстрое снижение

Команды RA на снижение

<900ф1(275 м)

фт(122 м)

Сообщение TRAFFIC TRAFFIC

ОГРАНИЧЕНИЯ В СИСТЕМЕ TCASРис 6 12 28А-5

2 0 мая 2001612 28А

Стр 20


Г. Контроль работоспособности

В системе TCAS предусмотрены следующие виды контроля:

постоянный встроенный контроль;

тестовый встроенный контроль;

Постоянный встроенный контроль функционирует в течение всей работы системы и вслучае выявления отдельных неисправностях автоматически вьщает следующую сигна-лизацию:

- сообщение "FAIL" вместо номера рейса на пульте TCAS в случае отказа ответчика;

- сообщение "TCAS" (желтого цвета) на индикаторах TA/VSI - в случае отказа систе-мы TCAS или связанных с ней других систем;

- сообщение "TD FAIL" (желтого цвета) на индикаторах TA/VSI - в случае отказафункции индикатора воздушной обстановки;

- сообщение "RA FAIL" (красного цвета) - в случае отказа командной функции инди-катора TA/VSI;

- сообщение "VSI" (желтого цвета) - в случае отказа вариометра индикатора TA/VSI

Тестовый встроенный контроль включается вручную при установке переключателя ре-жимов на пульте управления TCAS в положение "TST".

Весь цикл тестового контроля выполняется автоматически в течение около 12 сек, иосуществляется в следующем порядке:

- кратковременное загорание всех сегментов на дисплее пульта управления;

- проверка ответчика с выдачей на дисплей пульта TCAS индикации абсолютной ба-рометрической высоты (в сотнях футов), равной высоте, индицируемой на высото-мере ВБЭ-2А, подключенном к системе TCAS,

- появление тестовой картинки на индикаторах TA/VSI (см. рис 6 12 28А-6),

- выдача речевого сообщения "TCAS SYSTEM TEST OK" ("ТЕСТОВЫЙ КОНТРОЛЬСИСТЕМЫ TCAS ПРОШЕЛ УСПЕШНО") через дополнительный динамик левогопилота, а также через телефоны СПУ левого и правого пилота

• В случае выявления неисправности в ходе тестового контроля выдается сообщение"TCAS SYSTEM TEST FAIL" ("ТЕСТОВЫЙ КОНТРОЛЬ СИСТЕМЫ TCAS HE ПРО-ШЕЛ")

После выполнения теста пульт управления переводит систему в предьщущий устано-вившийся режим

6 12 28А22 мая 2001 Стр 21


Самолет группыNON THREAT

TRAFFIC

Самолет группыPROXIMITY

TRAFFIC

Рекомендуемыйдиапазон

вертикальнойскорости(зеленыйсектор)

Запрещенныйдиапазон

>вертикальныхскоростей(красныесектора)

Самолет группыTRAFFIC

ADVISORY

Самолет группыRESOLUTION

ADVISORY

ТЕСТОВАЯ КАРТИНКА ВОЗДУШНОЙ ОБСТАНОВКИРис. 6 12.28А-6

22 мая 20016 I2.28A

Стр 22


Д. Электропитание

Электропитание системы TCAS осуществляется через следующие автоматы защиты:TVA-I" - наРУ21;TVA-H" - наРУ22;"TCAS" - на РУ23;"ОТВЕТЧИК TCAS"- наРУ23.

Включение системы TCAS осуществляется с пульта TCAS с помощью поворотного вы-ключателя эл.питания. В выключенном положении выключатель установлен в положе-нии "OFF".

Каналы вариометров приборов TA/VSI включаются и выключаются вышеуказаннымиавтоматами защиты "IVA-I" и "IVA-II".

£. Включение и проверка перед полетом

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ПРЕДПОЛЕТНАЯ ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ TCAS МОЖЕТВЫПОЛНЯТЬСЯ ТОЛЬКО ПРИ УСЛОВИИ, ЧТО ТЕМПЕРА-ТУРА ВОЗДУХА В КАБИНЕ ЭКИПАЖА НЕ НИЖЕ -20°С

1 Убедитесь, что выключатель на пульте TCAS установлен в положении "OFF" ("ВЫ-КЛЮЧЕНО").

2 Убедитесь, ^ о включены системы РВ-5МД-1 (комплект №2), ЦГВ-10П (контр.),ТКС-П и ВБЭ-2А и, что выключены ответчики СО-72М (или СОМ-64 и СО-70).

3 Убедитесь, что включены АЗСы системы TCAS:"IVA-I" - наРУ21;"IVA-II" - наРУ22;"TCAS" - наРУ23;"ОТВЕТЧИК TCAS"- наРУ23.

4 Убедитесь, что на каждом индикаторе TA/VSI индицируется шкала и стрелка варио-метра и не виден бленкер "VSI".

5 Включите выключатель эл. питания на пульте TCAS и убедитесь что на пульте сиг-нализируется режим "SBY" на дисплее пульта не горит сообщение "FAIL", а на каж-дом индикаторе TA/VSI появился бленкер "TCAS STBY".

6. На пульте TCAS установите режим "TA/RA" и убедитесь, что на каждом индикатореTA/VSI появилось сообщение "ONLY ТА", индикация воздушной обстановки мас-штаба дальности и не видны другие бленкеры.

7 На высотомерах ВБЭ-2А левого и правого пилота выставьте давление 1013 гПА, пег

реключите индикацию на футы и установите переключатель "1-ВБЭ-2" в положение"1"

8 На пульте TCAS установите режим "TST" и контролируйте выполнение цикла авто-матизированного тестового контроля (~12сек) в следующей последовательности:- на ~2сек зажигаются все сегменты на дисплее пульта TCAS;- на дисплее пульта TCAS кратковременно появляется информация барометриче-

ской высоты (в сотнях футов), равная высоте, индицируемой на высотомереВБЭ -2А левого пилота,

- на индикаторах TA/VSI, появляется тестовая картинка и сообщение "TEST";6 12.28А

22 мая 2001 Стр.23


- через дополнительный динамик левого пилота и через телефоны СПУ левого иправого пилота выдается сообщение "TCAS SYSTEM TEST OK" (ТЕСТОВЫЙКОНТРОЛЬ СИСТЕМЫ TCAS ПРОШЕЛ УСПЕШНО");

- спустя-~4сек после окончания цикла тестового контроля система TCAS автомати-чески переключается в режим "TA/RA", а на индикаторах TA/VSI появляютсябленкеры "ТА ONLY".

9. Переключатель установите "1-ВБЭ-2" в положение "2" и повторите проверку анало-гично п. 8 (при подключенном к системе TCAS высотомера ВБЭ-2А правого пилота).

10. При использовании системы TCAS на первом этапе полета, на пульте TCAS сохра-ните режим TA/RA и выберите требуемый кодовый номер предстоящего рейса, а вслучае неиспользования системы TCAS на первом этапе полета на пульте TCAS ус-тановите режим "STBY", а затем установите выключатель электропитания в поло-жение "OFF" ("ВЫКЛЮЧЕНО") и включите ответчик СО-72М (СОМ-64) в режим"УВД".

Ж. Эксплуатация в полете

1. Полет в воздушном пространстве, где контроль воздушного движения осуществ-ляется в режимах "RBS".

(1) Убедитесь, что выключен ответчик СО-72М (СОМ-64 или СО-70) и включите напульте TCAS режим TA/RA. Убедитесь в нормальной работоспособности системыTCAS.

(2) Контролируйте воздушную обстановку визуально и по индикаторам воздушной об-становки на приборах TA/VSI, устанавливая, требуемые, масштабы дальности.Во время набора высоты используйте режим "ABOVE", при горизонтальном полете- режим "NORM", а при снижении - "BELOW".

(3) В случае, если при полете ниже 18.000 ф (5500 м) на индикаторе воздушной обстановкиоколо символа конфликтного самолета не индицируется его относительная высота, тоуточните его эшелон с помощью визуального обзора и радиообмена с диспетчеромУВД а также учитывайте реальную опасность данного самолета.

(4) По требованию службы УВД включайте сигнал "ОПОЗНАВАНИЕ" кратковремен-ным нажатием кнопки "ГОТ" на пульте TCAS.

(5) В случае появления на индикаторе воздушной обстановки служебного сообщения оконфликтном самолете, на который не определен азимут (типа "ТА 2.0 NM/+02T" или"RA 2.0 NM/+02T") - определите его местоположение с помощью визуального обзора ирадиообмена с диспетчером УВД а также учитывайте реальную опасность данного са-молета.

(6) В случае выдачи системой TCAS речевого предупреждения "TRAFFIC, TRAFFIC" ("ВОЗ-ДУШНАЯ ОБСТАНОВКА") и появления на индикаторах воздушной обстановки кон-фликтного самолета группы "TA"("TRAFFIC ADVISORY") (ВНИМАНИЕ):

с повышенным вниманием контролируйте воздушную обстановку путем визу-ального наблюдения, радиообмена информацией с диспетчером УВД а также поиндикаторам воздушной обстановки системы TCAS, устанавливая оптимальныймасштаб дальности.

6 12.28А2 2 мая 2001 Стр.24


(7) При обнаружении самолета группы "RA" (RESOLUTION ADVISORY) (ОПАСНО) ивыдачи системой TCAS соответствующей речевой команды на выполнение необхо-димого вертикального маневра - своевременно, плавно и уверенно выполняйте вер-тикальный маневр самолета, в соответствии с рекомендуемым на индикатореTA/VSI "диапазоном вертикальной скорости и не* выходя за пределы ограничений,указанных в разделе 2 РЛЭ, контролируйте воздушную обстановку визуально, атакже по индикаторам TA/VSI.

ВНИМАНИЕ:ВЬШОЛНЕНИЕ КОМАНДЫ TCAS НА ВЕРТИКАЛЬНЫЙ МАНЕВРДОЛЖНО НАЧИНАТЬСЯ НЕ ПОЗДНЕЕ 2,5 С ПОСЛЕ ЕЕ ВЫДАЧИСИСТЕМОЙ TCAS.

(8) Уведомление диспетчера УВД о выполнении команд системы TCAS, необходимоосуществлять, используя рекомендуемую ICAO радиотелефонную фразеологиюTCAS, представленную в Таблице 3.

(9) При возникновении на борту аварийной ситуации наберите на пульте TCAS код7700, при отказе радиосвязи - 7600, а при нападении - 7500.

ВНИМАНИЕ: 1. ОСНОВНЫМИ СРЕДСТВАМИ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯСТОЛКНОВЕНИЯ САМОЛЕТОВ В ВОЗДУХЕ ЯВЛЯЮТСЯВИЗУАЛЬНОЕ КОНТРОЛИРОВАНИЕ ЭКИПАЖЕМ ВОЗДУШ-НОЙ ОБСТАНОВКИ И ЧЕТКОЕ ВЫПОЛНЕНИЕ ВСЕХ УКА-ЗАНИЙ СЛУЖБЫ УВД

2. СИСТЕМА TCAS ЯВЛЯЕТСЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМ СРЕДСТ-ВОМ, ОБЕСПЕЧИВАЮЩИМ СВОЕВРЕМЕННОЕ ОБНАРУ-ЖЕНИЕ КОНФЛИКТНЫХ САМОЛЕТОВ, КЛАССИФИКАЦИЮСТЕПЕНИ ИХ ОПАСНОСТИ И ВЫРАБОТКУ, В СЛУЧАЕ НЕ-ОБХОДИМОСТИ, КОМАНДЫ НА ВЫПОЛНЕНИЕ СООТВЕТ-СТВУЮЩЕГО ВЕРТИКАЛЬНОГО МАНЕВРА.

3 СИСТЕМОЙ TCAS В ПОЛЕТЕ УПРАВЛЯЕТ КОМАНДИР СА-МОЛЕТА, А ВТОРОЙ ПИЛОТ ПО СОГЛАСОВАНИЮ С НИМНАБЛЮДАЕТ ВОЗДУШНУЮ ОБСТАНОВКУ ВИЗУАЛЬНО, АТАКЖЕ НА СВОЕМ ПРИБОРЕ TA/VSI.

4. В ПОЛЕТЕ ВКЛЮЧАТЬ ТЕСТОВЫЙ КОНТРОЛЬ СИСТЕМЫTCAS HE РЕКОМЕНДУЕТСЯ, ТАК КАК ПРИ ЭТОМ НАРУ-ШАЕТСЯ НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА СИСТЕМЫ TCAS В ТЕЧЕ-НИЕ ~12с

5 ВИЗУАЛЬНОЕ НАБЛЮДЕНИЕ ЗА ВОЗДУШНОЙ ОБСТАНОВ-КОЙ ОСУЩЕСТВЛЯЕТ КОМАНДИР САМОЛЕТА И ВТОРОЙПИЛОТ.

6 ОКОНЧАТЕЛЬНОЕ РЕШЕНИЕ О ВЫПОЛНЕНИИ ВЕРТИ-КАЛЬНОГО МАНЕВРА ПО КОМАНДЕ, ВЫДАННОЙ СИСТЕ-МОЙ TCAS, ПРИНИМАЕТ КОМАНДИР САМОЛЕТА.

6 12 28А20 мая 2001 Стр 25


7. ВЕРТИКАЛЬНЫЙ МАНЕВР В ЦЕЛЯХ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯОПАСНОГО СБЛИЖЕНИЯ В ВОЗДУХЕ С ДРУГИМ САМОЛЕ-ТОМ ОСУЩЕСТВЛЯЕТ КОМАНДИР САМОЛЕТА, А В СЛУ-ЧАЕ ОТКАЗА ЕГО ПРИБОРА TA/VSI ВТОРОЙ ПИЛОТ ПОСОГЛАСОВАНИЮ С КОМАНДИРОМ САМОЛЕТА.

8. В СЛУЧАЕ ПОЯВЛЕНИЯ СИГНАЛИЗАЦИИ ОТ СИСТЕМЫСППЗ ВО ВРЕМЯ ОБНАРУЖЕНИЯ СИСТЕМОЙ TCAS КОН-ФЛИКТНОГО САМОЛЕТА НЕОБХОДИМО В ПЕРВУЮ ОЧЕ-РЕДЬ ВЫПОЛНИТЬ КОМАНДУ ОТ СИСТЕМЫ СППЗ.

9. В СЛУЧАЕ ЗАХОДА НА ПОСАДКУ ОДНОВРЕМЕННО С ДРУ-ГИМ САМОЛЕТОМ НА АЭРОДРОМ, ИМЕЮЩИЙ ДВЕ ПА-РАЛЛЕЛЬНЫЕ ВПП, И ПОЯВЛЕНИИ ВИЗУАЛЬНОЙ И РЕЧЕ-ВОЙ КОМАНДЫ "RA" ИЗ-ЗА ЭТОГО САМОЛЕТА - ДОПУС-КАЕТСЯ, ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ СИСТЕМЫ TCAS С РЕЖИМА"TA/RA" НА РЕЖИМ "ТА" ПРИ УСЛОВИИ, ЧТО ЭКИПАЖКОНТРОЛИРУЕТ МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ КОНФЛИКТНОГОСАМОЛЕТА.

2. Полет в воздушном пространстве, где контроль воздушного движения осуществ-ляется в режиме УВД.

(1) На пульте TCAS установите режим "STBY", а выключатель электропитания в положе-ние "OFF" ("ВЫКЛЮЧЕНО")

(2) Включите ответчик СО-72М (СОМ-64 или СО-70) и используйте его в соответствии сподразделом 16.24.3 (16.24.1).

3. Полет в воздушном пространстве, где контроль воздушного движения осуществ-ляется как в режимах "RBS" так и в режиме "УВД".

(1) В случае, если контроль данного самолета осуществляется диспетчером в режимах"RBS", то выполняйте рекомендации, указанные в пункте "1".При этом рекомендуется использовать систему TCAS в режиме "ТА" и в случае обна-ружения конфликтного самолета группы ТА - с повышенным вниманием контроли-руйте воздушную обстановку визуально и по индикаторам TA/VSI, доложите обстанов-ку и координаты самолета группы "ТА" диспетчеру УВД и выполняйте его указания

(2) В случае, если контроль данного самолета осуществляется диспетчером в режимы"УВД" то выполняйте рекомендации, указанные в пункте "2".

4 После посадки.

На пульте TCAS установите режим "STBY", а выключатель электропитания в положе-ние "OFF" ("ВЫКЛЮЧЕНО").

Выключите АЗСы "IVA-I" (на РУ21) и "IVA-П" (на РУ22).

6 12 28А2 2 мая 2001 Стр 26


Радиотелефонная (RTF) фразеология TCAS

Таблица 3

Ситуация

1. В ходе выполне-ния маневра "RA"

2. После сообщенияTCAS "CLEAR OFCONFLICT"

3. После завершенияманевра "RA"

4. После возвраще-ния к первона-чальному диспет-черскому разре-шению.

5. В случае невоз-можности соблю-

} дения разрешения' УВД из-за "RA"

Уведомление диспетчера пилотом

"TCAS CLIMB (DESCENT)"перевод

"TCAS набор высоты (или снижение)"

"RETURNING ТО..."перевод

"Возвращение к назначенному диспетче-ром разрешению."

"TCAS CLIMB (DESCENT)RETURNING TO ..."

перевод"TCAS набор высоты (или снижение)возвращение к назначенному диспетче-ром разрешению."

"TCAS CLIMB (DESCENT)RETURNING TO (назначенное диспет-черское разрешение) RESUMED"

перевод"TCAS набор высоты (или снижение) за-кончено (назначенное диспетчерскоеразрешение) восстановлено".

"UNABLE TO COMPLY TCAS RA"перевод

"Невозможно вьшолнить диспетчерскоеразрешение из-за RA."После разрешения конфликта, обнару-женного TCAS, пилот должен уведомитьдиспетчера.

Ответ диспетчера

"ROGER"

"Вас понял".

"ROGER"

"Вас понял". или

диспетчер может вы-дать пересмотренноеразрешение УВД.

"ROGER"

"Вас понял". или

диспетчер может вы-дать пересмотренноеразрешение УВД.

"ROGER"

"Вас понял"

"ROGER"

"Вас понял"

20 мая 20016.12.28А

Стр.27


3. Возможные неисправности системы TCAS

№п/п

1

2

3

4

6

Проявление неисправности

На индикаторах TA/VSIпоявились бленкеры"TCAS", на дисплее пультаTCAS отсутствует сообще-ние "FAIL"

На индикаторах TA/VSIпоявились бленкеры"TCAS", а на дисплее пуль-та TCAS появилось сооб-щение "FAIL" и горит "1"(к TCAS подключен ответ-чик №1)

Во время работы системыTCAS диспетчер УВД со-общил о выдаче системойTCAS неточной информа-ции о текущей барометри-ческой высоте самолета

На одном из индикаторовTA/VSI появился бленкер"VSI"

На одном приборе TA/VSIпоявился бленкер "TDFAIL"

На одном приборе TA/VSIпоявился бленкер "RAFAIL"

Рекомендуемые действия

1. Переключатель "1-ВБЭ-2" установите в другое поло-жение.

2. На пульте TCAS включите режим "TST" и контроли-руйте прохождение цикла автоматического контроля,во время кратковременной индикации на дисплеепульта барометрической высоты (в сотнях футов) убе-дитесь, что эта индикация с точностью ±100 фт соот-ветствует показаниям текущей высоты на ВБЭ-2А,подключенном к TCAS.

3 Если тестовый контроль показал исправность системыTCAS, то установите на пульте режим "TA/RA" и про-должайте использовать систему TCAS.

4 Если при выполнении тестового контроля на приборахTA/VSI появились бленкеры "TCAS", на пульте TCASиндицировалась высота, аналогичная высоте на высо-томере ВБЭ-2А и не появилась сообщение "FAIL" - тоустановить на пульте TCAS режим "ALT", а затем со-общите диспетчеру УВД об отказе системы TCAS ивыполняйте указания диспетчера

На пульте TCAS установите выключатель электропитанияв положение "OFF"

Включите ответчик СО-72М (СОМ-64 или СО-70) в ре-жим "AC" (RBS и "С") Сообщите диспетчеру УВД об от-казе системы TCAS и выполняйте его указания

Переключатель "1-ВБЭ-2" установите в другое положение

Сообщите диспетчеру о подключении к системе TCASдругого датчика высоты

В случае подтверждения диспетчером о выдаче системойTCAS точной информации о текущей барометрическойвысоте продолжайте использовать систему TCAS

Осуществляйте пилотирование по исправному индикаторуTA/VSI и резервному вариометру ВАР-75

Контролируйте воздушную обстановку по исправномуприбору TA/VSI

Выполняйте рекомендуемый системой TCAS вертикаль-ный маневр по соответствующей индикации исправногоприбора TA/VSI

22 мая 2001612 28А

Стр 28

Documents

ПРИЛОЖЕНИЕ No2. 6.12.28А. СИСТЕМА ...uaecis.com/files/RLE TCAS II Honeywell.pdfс ЦГВ-1ОП СХЕМА СВЯЗИ СИСТЕМЫ TCAS С ДРУГИМИ СИСТЕМАМИ