БОЕВЫЕМАШИНЫ

ДЕСАНТА

ПРИЛОЖЕНИЕ К ЖУРНАЛУ«МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»

Загрузка всамолет

подготовленных кдесантированию

боевых машинБМД-1 одного из

подразделений76-й гвардейской

ЧерниговскойКраснознаменной

воздушно-десантной

дивизии

ФотоМ.Никольского

Псков, 21 сентября2005 года

Приложение к журналу

«МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»

М.Барятинский

БОЕВЫЕ МАШИНЫДЕСАНТА

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ВЫПУСК №1 (9)2006 г.

Журнал зарегистрирован в Министерстве РоссийскойФедерации по делам печати, телерадиовещания и средствмассовых коммуникаций.Peг. свидетельство ПИ № 77-13437

Издается с июля 1995 г.

УЧРЕДИТЕЛЬ И ИЗДАТЕЛЬ — ЗАО «Редакция журнала« Моделист-конструктор»

Главный редактор А.С.РАГУЗИНОтветственный редактор М.Б.БАРЯТИНСКИЙКомпьютерная верстка: Д.А.ДОЛГАНОВКорректор Н.Н.САМОЙЛОВА

Обложка: 1-я и 3-я стр. — фото А.Аксенова,2-я стр. — фото М.Никольского

127015, Москва, А-15, Новодмитровская ул., д.5а,«Моделист-конструктор».8 787-35-52, 787-35-54

www.modelist-konstrukfor.ru

ВНИМАНИЮ НАШИХ ЧИТАТЕЛЕЙ!Вы можете приобрести

в редакции следующие выпуски«БРОНЕКОЛЛЕКЦИИ»:

За 1996 год:№ 6 — монография «ТАНКИ КАЙЗЕРА.

ГЕРМАНСКИЕ ТАНКИ 1-й МИРОВОЙ ВОЙНЫ».

За 1997 год:№ 1 — монография «БРОНЕАВТОМОБИЛИ «ОСТИН»:№ 6 — монография «БОЕВЫЕ МАШИНЫ ПЕХОТЫ НАТО».

За 2000 год:№ 4 _ справочник «СОВЕТСКАЯ БРОНЕТАНКОВАЯ ТЕХНИКА

1945—1995(ч.II)»;№ 5 _ монография «СУХОПУТНЫЕ КОРАБЛИ.

АНГЛИЙСКИЕ ТЯЖЕЛЫЕ ТАНКИ 1-й МИРОВОЙ ВОЙНЫ».

За 2001 год:№ 1 - монография «СРЕДНИЙ ТАНК Т-28»;№ 2 — монография «ТЯЖЕЛЫЙ ТАНК «КОРОЛЕВСКИЙ ТИГР»;№ 3 — справочник «СРЕДНИЕ И ОСНОВНЫЕ ТАНКИ

ЗАРУБЕЖНЫХ СТРАН 1945 — 2000»;№ 4 — монография «ПЕХОТНЫЙ ТАНК «МАТИЛЬДА»;№ 5 — монография «БРОНЕТРАНСПОРТЕР БТР-152»;№ 6 — монография «ШТУРМОВОЕ ОРУДИЕ STUG III».

За 2002 гол:№ 1 — монография «СОВЕТСКИЕ СУПЕРТАНКИ»;№ 2 — справочник «СРЕДНИЕ И ОСНОВНЫЕ ТАНКИ

ЗАРУБЕЖНЫХ СТРАН 1945 — 2000 (ч.П)»;№ 4 — монография «ЛЕГКИЙ ТАНК PANZER И»:№ 5 — монография «ПЕХОТНЫЙ ТАНК «ВАЛЕНТАЙН»;№ 6 — справочник «ЛЕГКИЕ ТАНКИ ЗАРУБЕЖНЫХ СТРАН 1945 — 2000».

За 2003 ГОД:№ 1 — монография «АМФИБИИ КРАСНОЙ АРМИИ»;№ 2 — монография «СРЕДНИЙ ТАНК «ЦЕНТУРИОН»;№ 3 — монография «ЛЕГКИЙ ТАНК «СТЮАРТ»;№ 4 — монография «ЛЕГКИЙ ТАНК «LT VZ.35»:№ 5 — монография «ОТ «ПЕРШИНГА» ДО «ПАТТОНА»:№ 6 — монография «ПЕХОТНЫЙ ТАНК «ЧЕРЧИЛЛЬ».

За 2004 год:№ 1 — монография «СРЕДНИЙ ТАНК М48»;№ 2 — монография «СРЕДНИЙ ТАНК Т-62»:№ 3 — монография «ФРАНЦУЗСКИЕ ТАНКИ

ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ»;№ 4 — монография «ЛЕГКИЙ ТАНК PZ.38(T)»;№ 5 — монография «АМЕРИКАНСКИЕ БРОНЕТРАНСПОРТЕРЫ

ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ»;№ 6— монография «ЛЕГКИЙ ТАНК «СКОРПИОН».

За 2005 год:№ 1 — монография «СРЕДНИЙ ТАНК МЗ»:№ 2 — монография «АРТИЛЛЕРИЙСКИЕ ТЯГАЧИ КРАСНОЙ АРМИИ»;№ 3 — монография «ТАНКИ ХОНВЕДШЕГА»;№ 4 — монография «ОСНОВНОЙ БОЕВОЙ ТАНК M60»;№ 5 — монография «АРТИЛЛЕРИЙСКИЕ ТЯГАЧИ СОВЕТСКОЙ АРМИИ»;№ 6 — монография «КРУСЕЙДЕР И ДРУГИЕ».

За 2006 год:№1 — монография «ОСНОВНЫЕ БОЕВЫЕ ТАНКИ «ЧИФТЕН» И «ВИККЕРС».

Наш индекс по каталогу Роспечати — 73160.

Кроме того, в редакции вы можете приобрести специальныевыпуски «Бронеколлекции»:

№ 1 — справочник «БРОНЕТАНКОВАЯ ТЕХНИКА ТРЕТЬЕГО РЕЙХА»;№ 2 — монография «ЛЕГКИЙ ТАНК Т-26»;№ 3 — монография «Т-34. ИСТОРИЯ ТАНКА»;№ 4 — монография «БРОНЕАВТОМОБИЛИ КРАСНОЙ АРМИИ 1918 —1945»;№ 5 — монография «ПЛАВАЮЩИЙ ТАНК ПТ-76»;№ 6 — справочник «БРОНЕТАНКОВАЯ ТЕХНИКА

КРАСНОЙ АРМИИ 1939 — 1945»;№ 7— монография «ЧЕРНАЯ КОШКА «ПАНЦЕРВАФФЕ»;

№ 8 — справочник «ОГНЕМЕТНЫЕ ТАНКИ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ».

Вместе с тем, настоятельно рекомендуем оформить подписку,поскольку только это гарантирует получение всех номеров «Бро-неколлекции». Подписка принимается в любом отделении связи.

В выпуске использованы фотографии из коллекций:М.Барятинского, В.Котельникова, А.Аксенова, из Россий-ского государственного архива кинофотодокументов, Агент-ства ФОТО-ИТАР-ТАСС, а также заимствованные из изда-ний, полные выходные данные которых приведены в списке ,литературы.

1

Описывать историю созданияБМД — боевых машин десанта —без хотя бы краткого рассказа о со-ветских воздушно-десантных войскахневозможно. Появление целого се-мейства авиадесантных боевых ма-шин было продиктовано логикой раз-вития этого рода войск в СССР с на-чала 1930-х годов, опытом боевогоприменения воздушно-десантных ча-стей, а также взглядами военного ру-ководства страны тех лет на их местои роль в возможной будущей войне.

Итак, все началось 2 августа 1930 го-да под Воронежем, на учениях ВВСМосковского военного округа, когда ссамолета «Фарман-Голиаф» был вы-сажен первый в мире воздушный де-сант. Его подготовкой и выброскойруководил инспектор ВВС РККА попарашютному делу летчик Л.Г.Ми-нов. Десант состоял из двенадцатипарашютистов-добровольцев из лич-ного состава 11-й авиабригады. Таккак самолет «Фарман-Голиаф» не могподнять сразу всю группу, решенобыло десантировать ее за два рейса.

В первый рейс пошли семь человек,в том числе и сам Л.Г.Минов. Приле-тев к месту выброски, десантники запять секунд покинули самолет с вы-соты 500 метров. Вторая группа па-рашютистов выбросилась с высоты300 метров. Затем три биплана Р-1сбросили парашютистам оружие ибоеприпасы в специальных контей-нерах. Десантники были вооруженыревольверами, карабинами и грана-тами, а в комплект сброшенного гру-за входили два ручных пулемета.Все парашютисты быстро вышли наисходные позиции в полной боевойготовности.

Инициатива Минова привлекла ксебе внимание на самом верху.В приказе Реввоенсовета СССР от24 октября 1930 года говорилось: «Вкачестве достижений необходимо от-метить удачные опыты по организа-ции воздушных десантов...» По ре-шению штаба РККА в марте 1931 го-да в Ленинградском военном округесоздали опытный нештатный воз-душно-десантный отряд численнос-

тью 164 человека со специальнымвооружением и автотранспортом.Отряду придали авиаэскадрилью,состоявшую из двенадцати тяжелыхсамолетов ТБ-1 и десяти самолетовР-5. Командиром отряда назначилиЕ.Д.Лукина. В задачу отряда входилаотработка всех элементов по прове-дению посадочных десантных опе-раций. Имелся и так называемый па-рашютный эшелон, который долженбыл в тылу противника захватыватьпосадочные площадки или аэродро-мы для последующего приземлениясамолетов основных сил. Парашют-ной подготовкой бойцов руководилвсе тот же неутомимый Л.Г.Минов.

15 августа 1931 года в районеКрасного Села с двух самолетовАНТ-9 произвели выброс девятнад-цати парашютистов с оружием, бое-припасами и двумя динамореактив-ными пушками (ДРП). После «захва-

Боевая машина десанта БМД-1Пна Красной площади. Москва,

7 ноября 1983 года

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ

2

Парашютисты особого авиаде-сантного отряда № 3 перед по-садкой в самолет ТБ-1. 1932 год

та» посадочной площадки они орга-низовали круговую оборону и обеспе-чили посадку эскадрильи тяжелыхбомбардировщиков ТБ-1. Затем опе-рация была повторена на Гатчинскомаэродроме. В сентябре того же годапо просьбе командующего Киевскимвоенным округом И.Э.Якира пара-шютно-десантный и посадочный от-ряды провели еще две операции наманеврах Киевского военного округа.С трех самолетов АНТ-9 сбросиливоздушный десант в составе 229 бой-цов под командованием Л.Г.Минова.

Начало созданию массовых воз-душно-десантных войск положилопостановление Реввоенсовета СССР,принятое 11 декабря 1932 года. Дляподготовки соответствующих кадрови подразделений Реввоенсовет по-становил развернуть на базе авиаде-сантного отряда Ленинградского во-енного округа бригаду, возложив нанее обучение инструкторов по воз-душно-десантной подготовке и отра-ботку оперативно-тактических норма-тивов. Одновременно намечалосьсформировать к марту 1933 года поодному авиадесантному отряду вБелорусском, Украинском, Москов-ском и Приволжском военных окру-гах. Эти планы были реализованы —в 1933 году в вышеназванных окру-гах сформировали авиационные бата-льоны особого назначения. К 1934 го-

ду в десанте уже служило 8 тыс. че-ловек. Начался новый этап в разви-тии воздушно-десантных войск.

Десанту было необходимо легкое,но достаточно мощное оружие. По-этому в его вооружении для началарешили значительно увеличить до-лю ручных пулеметов. Для разруше-ния опорных пунктов врага и борьбыс танками парашютисты могли ис-пользовать динамореактивные (бе-зоткатные) орудия, весившие не на-много больше станкового пулемета.Думали и об обеспечении десантаклассической артиллерией — проти-вотанковыми и полковыми пушками.Кроме того, нужны были боеприпа-

сы, средства связи, медикаменты,продовольствие. Все это предпола-галось сбрасывать вместе с людьми.Разработкой специальной тары за-нимался конструкторский отдел приНИИ ВВС, развернутый затем в Осо-бое конструкторское бюро (Осконбю-ро) ВВС. Его руководителем назна-чили П.И.Гроховского. Из маленькойгруппы энтузиастов Осконбюро быс-тро превратилось в крупную проект-ную организацию со своими мастер-скими и летным отрядом. Сами кон-струировали, сами делали и сами ис-пытывали. При этом Гроховский за-частую проверял свои устройствалично. За необычность эксперимен-тов группу испытателей прозвали«цирком Гроховского». В «труппуцирка» в разное время входили зна-менитые летчики В.П.Чкалов иМ.С.Каминский. В марте 1934 годаОсконбюро передали Наркомату тя-желой промышленности, где его пе-реименовали в Экспериментальныйинститут НКТП, но направленностьего работы не изменилась.

В первой половине 1930-х годов вОсконбюро создали целую гаммусбрасываемых мешков и коробов, атакже парашютов для них, рассчи-танных на вес до 1250 кг. Работы погрузовым парашютам и специаль-ным упаковкам начали вести еще сапреля 1929 года, когда в НИИ ВВС

Грузовой ящик с парашютом подбомбардировщиком ТБ-1

3

Самолет Р-5 с парашютнымимешками Г-6. 1934 год

выработали основные требования кним. Согласно первоначальным пла-нам все это предназначалось дляснабжения партизанских отрядов,разведгрупп и, в духе времени, «дляорганизации восстаний». О воздуш-ных десантах тогда еще не думали,однако позже эти разработки оченьпригодились. Под руководством Гро-ховского еще в 1931 году создали«картонажный авиасбрасыватель».Это был сделанный из картона сига-рообразный контейнер, в один изконцов которого укладывался перка-левый парашют Г-2 диаметром 3,5 м.В «авиасбрасыватель» можно былозагрузить до 30 кг груза (например,шесть винтовок или 5000 патронов).В том же году его приняли на воору-жение под обозначением ПГ-2к. Са-молет Р-5 мог нести десять таких«сигар». В мягкий «воздушный ме-шок» Г-3 укладывались три 76-ммартиллерийских снаряда, или триручных пулемета ДП, или три ящикапулеметных лент. Он также сбрасы-вался с парашютом Г-2.

В октябре 1932 года приняли на во-оружение мягкий мешок Г-4 и жест-кий фанерный короб овального сече-ния Г-5. Они оба были рассчитаны на150 — 160 кг груза. В том же годупредставили короба: Г-6 — на 80 кг иГ-7 — для крупногабаритных грузов,а также картонный цилиндр Г-8 дляпродовольствия. Мешки, короба, апозже специальные баки для горю-чего ПДББ подвешивались на бом-

бодержателях и сбрасывались какобычные бомбы с помощью ручкибомбосбрасывателя. Позднее длябольших самолетов стали делать такназываемые «грузовые мосты» —съемные конструкции с большим ко-личеством бомбодержателей.

Сброс небольших грузов осуществ-ляли по традиционной схеме: снача-ла отделение от машины, потом от-крытие купола. Крупные пробовалисбрасывать методом срыва: сначалараскрывался купол, который вытяги-вал груз из самолета. Это позволялоуменьшить как динамический удар,так и высоту сброса. Вся сбрасывае-мая тара комплектовалась специ-альными грузовыми парашютами.Диаметр купола варьировался оттрех до 30 м. Купола могли быть оди-нарными или тандемными — подве-

шенными один над другим. В основ-ном их шили из перкаля. Но в Оскон-бюро работали и над другими мате-риалами. После долгих мучений тамнаучились делать купола из марли.В 1935 году ВВС РККА приняли навооружение семейство марлевых па-рашютов — Г-39, Г-40 и Г-41. По раз-мерам они были больше, чем перка-левые для такого же груза, но стоилиочень дешево. Мешки и короба мог-ли обеспечить десант стрелковыморужием, включая разобранныепушки ДРП и станковые пулеметы, атакже боеприпасами, взрывчаткой,продуктами и многим другим. Позд-нее создали специальную тару длябеспарашютного сбрасывания гру-зов с малых высот и упаковки дляхрупкого оборудования, в частностидля радиостанций. В Осконбюро ееопробовали, загружая электрическиелампочки.

В 1932 году успешно испытали па-рашютную систему ПД-О для сброса76-мм горной пушки обр. 1909 г. Пуш-ка подвешивалась между стойкамишасси бомбардировщика ТБ-1, а па-рашют в коробе цилиндроконическойформы крепился на бомбодержателеДер-13 под фюзеляжем. В том же го-ду на вооружение ВВС приняли сис-тему Г-9. Два мотоцикла «Харлей-Дэ-видсон» подвешивались на бомбо-держателях под крыльями бипланаР-5. Каждый мотоцикл был заключенв специальную раму и снабжен дву-

Один из вариантов кабины длясброса парашютистов

4

Подвеска полковой пушки обр.1927 г.под бомбардировщиком ТБ-1

мя парашютами, которые связыва-лись через отверстие в центре купо-ла первого и раскрывались один задругим. Позднее в Осконбюро сдела-ли подвеску ПД-М2 для двух «харле-ев» с колясками. Ее мог нести подфюзеляжем бомбардировщик ТБ-1.В расчете на этот же носитель спро-ектировали парашютную подвескуПД-А для легкового автомобиля«Форд» (или ГАЗ-А). Машина былане совсем обычная. Во-первых, в Ос-конбюро ее переделали в пикап, вкузове которого монтировалась натреноге ДРП. Во-вторых, автомобильполучил усиленные рессоры, колпа-ки на колеса и обтекатель перед ра-диатором. От мотоциклов и автомо-билей перешли к бронетанковой тех-нике. В 1932 году изготовили обра-зец системы Г-43 (ПД-Т) для сбросас парашютом английской танкетки«Карден-Ллойд» или ее советскоговарианта Т-27. Поскольку масса тан-кетки значительно превышала пре-дельно допустимую нагрузку бом-бардировщика ТБ-1, ее облегчили на344 кг, сняв все, что можно и дажеслив воду из системы охлаждения.Самолет тоже пришлось облегчить.В частности, демонтировали одну иззадних турелей и все пулеметы. Кро-ме того, значительно уменьшили за-пас горючего. В декабре 1932 годасистему ПД-Т испытывали в НИИВВС. Она стала прообразом боль-шого количества подобных уст-ройств, предназначенных для де-сантирования легких танков, броне-машин и автомобилей.

К середине 1930-х годов воздушно-десантные войска превратились вреальную боевую силу. Батальоныособого назначения развернули ввоздушно-десантные бригады (сна-чала они именовались бригадамиособого назначения), включавшиеартиллерию и танки (по роте легкихтанков-амфибий). Первой из них ста-ла АБОН (авиабригада особого на-значения), расквартированная подЛенинградом, которую начали фор-мировать с января 1933 года.

Каждой бригаде придавалисьтранспортная эскадрилья (12 ТБ-3) иразведывательный отряд на самоле-тах Р-5.

Был создан широкий ассортиментспециального снаряжения, включаяподвески для перевозки и сброса тя-желой техники. В 1935 году принялина вооружение подвеску ПГ-12. Онасерийно выпускалась на заводе № 47в вариантах ПГ-12 (для посадочногодесанта) и ПГ-12П (для сбрасыванияс парашютом). Всего заказали 500 та-ких подвесок, но фактически сделали150. В округа эти подвески поступилик октябрю 1936 года. К ПГ-12 крепи-лась грузовая платформа ГП-1 фер-менной конструкции, которая позво-ляла перевозить и сбрасывать с па-рашютами автомобили, бронемаши-ны, легкие танки или артиллерийские

орудия массой до 3 т. К примеру, наплатформе можно было закрепитьпикап (на базе ГАЗ-А или М-1), «полу-торку» ГАЗ-АА (с обрезанной верхнейчастью кабины) или одновременночетыре пушки — две 76-мм полковыеобразца 1927 г. и две 45-мм противо-танковые с передками. Из бронетех-ники пробовали грузить танк-амфи-бию Т-37 и броневик Д-12. СкоростьТБ-3 с наружной подвеской умень-шалась на 10 — 20 км/ч. В 1937 годуПГ-12 модернизировали, приспосо-бив к поздним модификациям ТБ-3.В октябре 1936 года на Медвежьихозерах под Москвой испытали систе-му по сбросу танков на воду. Проек-

Сброс полковой пушкис парашютом.1932 год

5

Подвеска мотоциклов «Харлей-Дэвидсон» под самолетом Р-5.1936 год

тирование подвески ТВД-2 и меха-низма сброса велось в проектно-кон-структорском секторе научно-испы-тательного отдела ВАММ имени Ста-лина под руководством военного ин-женера 3-го ранга Ж.Я.Котина. ТанкТ-37А сбрасывали на озеро с высоты5 — 6 м на скорости 160 км/ч. Послекасания поверхности воды машинапрыгала 25 — 30 м. Для предохране-ния танка при ударе о воду под дни-щем машины монтировались специ-альные амортизирующие приспособ-ления. Все они были просты и неза-тейливы: окованный железом дере-вянный брус под днищем танка,стальной лист (между ним и днищемналожили еловый лапник) и, нако-нец, просто связки веток под танком.В первом случае у амфибии промя-ло днище и вырвало часть заклепок.Около 20 минут она держалась наводе, а потом затонула. Во втором итретьем — танки тонули сразу из-затрещин в корпусе. Идею сочли бес-перспективной, и работы по ТВД-2прекратили. В декабре 1938 года за-вод «Подъемник» изготовил первуюпартию подвесок ДПТ-2. Эту конст-рукцию разработали инженеры Тро-ицкий, Рогов и Зуев. Крепить ее бы-ло проще, чем ПГ-12, и на загрузкутехники уходило меньше времени.В ассортимент нагрузки вошли танкТ-38, бронеавтомобили БА-20 иФАИ, бронированный гусеничный тя-гач «Комсомолец», передвижная ра-диостанция 5АК на шасси пикапаГАЗ-А. Новая подвеска позволяла пе-ревозить по воздуху грузовик ГАЗ-ААс обычной кабиной и даже трехос-ный ГАЗ-ААА. В отчете об испытани-ях указали, что ДПТ-2 «обладаетбольшими преимуществами по срав-нению со старой подвеской ПГ-12».В 1939 году ДПТ-2 приняли на воору-жение.

Танкетка Т-27 на подвеске ПД-Тпод бомбардировщиком ТБ-1(в центре). Осмотр танкеткиТ-27 на подвеске ПД-Т. В белойгимнастерке — командармМ.Н.Тухачевский, левее него —нарком Г.К.Орджоникидзе, ещелевее П.И.Гроховский, дающийпояснения. Москва, Централь-ный аэродром, июль 1934 года

6

Сброс автомобиля «Форд-А» на пара-шюте Г-38. 1932 год

Между тем рост воздушно-десант-ных войск слабо сочетался с возмож-ностями транспортной авиации. Ос-новная ставка по-прежнему дела-лась на самолеты ТБ-3, которые к то-му времени явно устарели. Уже научениях МВО в 1936 году возниклисомнения в ценности ТБ-3 для вы-садки воздушных десантов. Поэтомуспециально для ВДВ разработали во-енный вариант «Дугласа» — ПС-84К,с дополнительной дверью в левомборту. В ходе войсковых испытаний17 — 18 июня с ПС-84К проводи-лось десантирование бойцов 201-йвдбр на аэродроме Рельбицы подЛенинградом. Бойцы покидали само-лет через обе двери — левую и пра-вую; на все уходило 12 — 14 секунд.Посадка десанта занимала около по-лутора минут. В выводах отчета за-писано: «Самолет ПС-84К в десант-ном варианте значительно лучше са-молета ТБ-3...» Из сохранившихся до-кументов следует, что ПС-84К плани-ровали строить специально для ВВС(как с вооружением, так и без) или жепереоборудовать в них при необходи-мости обычные пассажирские маши-ны, заранее предусмотрев такую воз-можность. Но реально изменения,свойственные модификации «К», вне-дрили на серийных ПС-84 уже посленачала Великой Отечественной вой-ны. Поэтому в последних крупныхпредвоенных маневрах воздушно-де-сантных войск в августе 1940 годаучаствовали только устаревшие ТБ-3.На учениях имитировался захват аэ-родрома Мигалово под Калинином(ныне Тверь). Привлекались два авиа-ционных полка — 3-й и 7-й тбап. Сна-чала 26 ТБ-3 высадили батальон па-рашютистов, затем им сбросили грузыс трех Р-5. Один ТБ-3 выбросил напарашютах также два мотоцикла идва грузовых мешка. Парашютисты«захватили» аэродром и начали при-нимать посадочный десант. С само-летов выгрузили девять танков Т-37Аи две артбатареи — 76-мм и 45-ммпушек. Возможно, именно отставаниенашей военно-транспортной авиациипривело к тому, что, несмотря на на-копленный опыт, в Великой Отечест-

Легкий танк Т-41 на подвеске ПГ-12

венной войне воздушные десантыКрасной Армией использовались ред-ко, так же как и переброска по возду-ху тяжелого вооружения. В то же вре-мя разработанная в 1930-х годах тарадля сброса грузов с парашютом ши-роко применялась для снабжения ок-руженных частей и партизанских от-рядов.

К лету 1941 года закончилось укомп-лектование личным составом пятивоздушно-десантных корпусов чис-ленностью 10 тыс. человек каждый.Правда, воздушно-десантными ониявлялись только номинально, по-скольку для их функционирования нехватало ни средств доставки, ни сна-ряжения, ни даже парашютов! Поэто-му зачастую ВДВ использовались вкачестве разведывательно-диверси-онных подразделений, своего родаспецназа сухопутных войск. Так, в во-оруженном конфликте на Халхин-Голе

приняла участие 212-я воздушно-де-сантная бригада. Во время советско-финляндской войны вместе со стрел-ковыми частями сражались 201, 204-яи 214-я воздушно-десантные бригады.Десантники совершали рейды в глу-бокий тыл противника, нападали нагарнизоны, штабы, узлы связи, нару-шали управление войсками, наносилиудары по опорным пунктам.

Первый же настоящий боевой де-сант советские ВВС высадили во вре-мя вступления Красной Армии в При-балтику. В Литве и Латвии действова-ла 214-я воздушная бригада. 16 июня1940 года 63 ТБ-3 перебросили на аэ-родром под Шяуляем первую волнудесанта — 720 человек. Каждый са-молет брал от 16 до 24 человек плюсдва-три мешка ПДММ. Перевезлитакже 160 пулеметов и 36 минометов.От Шяуляя десантники двинулись наброне танков в Латвию.

7

Легковые автомобили ГАЗ-М1(слева) и ГАЗ-М4 (в центре)на подвесках ПГ-12

С началом Великой Отечественнойвойны все пять воздушно-десантныхкорпусов участвовали в ожесточен-ных боях с захватчиками на террито-рии Латвии, Белоруссии, Украины.В ходе контрнаступления под Моск-вой для содействия войскам Запад-ного и Калининского фронтов в окру-жении и разгроме вяземско-ржевско-юхновской группировки немцев в на-чале 1942 года была проведена Вя-земская воздушно-десантная опера-ция с десантированием 4 вдк (коман-дир — генерал-майор А.Ф.Левашов,затем — полковник А.Ф.Казанкин).Эта операция вошла в историю каксамая длительная операция такогорода. Ее началом считают 27 января,окончанием — 28 июня 1942 года.Выброска отрядов парашютистовпроизводилась на Вяземском направ-лении и проходила в несколько эта-пов. С 27 января по 2 февраля, зашесть суток, удалось сбросить чутьболее двух тысяч человек. Однакоиз-за больших потерь во время сбро-са и ошибок с местами высадки к ре-шению боевой задачи смогли присту-пить только 1320 человек. Следую-щий десант высадили в ночь на23 февраля, на этот раз удалосьсбросить более 7 тыс. человек. Прав-да, в результате обстрела немецкимистребителем прямо в самолете по-гиб командир 4-го воздушно-десант-ного корпуса генерал-майор В.Ф.Ле-вашов. Парашютисты должны быливести наступление с тыла на немец-кие части, с целью захвата рокаднойжелезной дороги Вязьма — Киров ивыхода к Вязьме, Дорогобужу, Юхно-ву. Им противостояли не менее пятипехотных полков противника, зани-мавших укрепленные позиции, у нихимелась артиллерия и авиационнаяподдержка.

Без тяжелого вооружения, не имеячисленного превосходства, частикорпуса продвинулись в ряде направ-лений на 20 — 22 км к линии фронта.Но поскольку советские войска несмогли развить успешное наступле-ние с другой стороны, с 1 марта де-

Подвеска бронеавтомобиля Д-12под бомбардировщиком ТБ-3

8

Танк Т-37А на подвеске ТВД-2 подбомбардировщиком ТБ-3 передсбрасыванием. Под танком за-креплен специальный лист дляпредохранения днища при ударео воду (справа). Сброс танкаТ-37А на воду. МВО, Медвежьиозера, 1936 год (внизу)

сантники, понесшие к тому временизначительные потери, вынужденыбыли перейти к обороне. Фронт обо-роны составлял примерно 35 км, встрою оставалось около трех тысяччеловек. Жестокие бои шли с пере-менным успехом с марта по конецапреля. В мае остатки корпуса на-чали прорываться к своим войскам,что им и удалось осуществить 21 —28 июня.

Вяземская и другие воздушно-де-сантные операции показали, что шан-сы на успех при высадке в тылу врагаимеют только небольшие диверсион-ные подразделения. Чем крупнее де-сант, тем труднее ему решать опера-тивно-тактические задачи. Поэтомулетом 1942 года все 10 воздушно-де-сантных корпусов были преобразова-ны в гвардейские стрелковые диви-зии.

До конца войны имела место ещетолько одна попытка высадки круп-ного парашютного десанта — в ходеДнепровской наступательной опера-ции. В период с 25 по 28 сентября1943 года между Черкассами и Ржи-щевом десантировались 4,5 тысячичеловек. Вследствие ряда ошибокрайон их сброса составил по площа-ди 40x70 км вместо планировавших-ся 7x10 км. В боях, но не наступа-тельных, а оборонительных, оказа-лись задействованы лишь 2,3 тыся-чи человек, действовавших несколь-кими десятками разрозненных групп(самая большая — около 600 чело-век). Примерно 1,2 тысячи ушли кпартизанам, остальные либо погиб-ли, либо попали в плен. Этот десантпровалился еще в большей мере,чем Вяземский.

Не лучше обстояло дело и у ос-тальных участников Второй мировойвойны. Крупные десанты, правда, вы-саживали только немцы, американцыи англичане. Самой успешной по ре-зультатам оказалась немецкая воз-душно-десантная операция по захва-ту о.Крит.

Небольшие британские силы окку-пировали Крит 1 ноября 1940 года.Однако ввиду постоянного недостат-ка самолетов на Среднем Востоке наКрит не было отправлено ни одноймашины. Затем последовала эвакуа-ция британских войск из Греции.Многих из эвакуированных доставилина Крит, и, когда 30 апреля 1941 годагенерал-майор Б.Фрейбург был на-значен начальником гарнизона ост-рова, под его командованием оказа-лось 27 550 человек. Тысячи из нихбыли безоружны, не хватало самогоразличного снаряжения. Крит нахо-дился примерно в 400 милях от Егип-

та и был вне радиуса действия бри-танской истребительной авиации, нопри этом в зоне действия немецкой сее баз в Греции. 19 мая британскаяавиация вообще перебазировалась сКрита, так как было сочтено, что наострове она не может защитить себя.

Уже к 12 мая британская разведкабыла осведомлена о том, что немцыготовятся выбросить воздушный де-сант на Крит. Пять дней спустя Чер-чилль заявил, что гарнизон острова«будет защищаться до последнегочеловека». Это было зловещее пред-сказание. Тем не менее, когда 20 маяатака немцев началась, она оказа-

9

Немецкие парашютисты на тро-фейном английском бронетранспор-тере «Универсал». Крит, 1941 год

лась неожиданной, прежде всего посиле. Фельдмаршал Лист, руково-дивший операцией, которая носиланазвание «Меркурий», использовалдля удара следующие силы: десант-ный корпус, состоявший из 11-гоавиационного корпуса и 3-й и 5-й гор-нострелковых дивизий; авиациюподдержки; транспортную авиацию вколичестве 600 — 700 самолетов,главным образом «Юнкерс-52». Опе-рация по высадке десанта на островначалась 20 мая в 8 часов утра силь-ным воздушным налетом. Пока шлабомбардировка, большое количест-во парашютистов высадилось с са-молетов. Одновременно производи-лась высадка и посадочным спосо-бом — с помощью планеров. Участ-ки, где намечалась выброска, былиспециально подвергнуты бомбарди-ровке, чтобы в воронках от разрывовбомб парашютисты сразу могли най-ти укрытие. 20 мая немцы высадиливойска общей численностью 7 тыс.человек. 21 и 22 мая немецкое на-ступление усилилось, сотни плане-ров приземлялись на острове. Выса-дившиеся отряды при сильной под-держке истребителей и бомбарди-ровщиков, которые днем прижималиангличан к земле, отбили все контра-

таки. Всего высадилось до 20 тыс.немецких солдат, вооруженных поч-ти исключительно одним стрелковыморужием. Планерами были достав-лены минометы и несколько 37-ммпушек. Обстановка для британскогогарнизона, сражавшегося нескольки-ми изолированными друг от другагруппами без поддержки с воздуха,становилась все более тяжелой. И наследующий день генерал Фрейбургпринял решение об эвакуации. Учи-тывая серьезные потери флота, эва-куация затянулась и закончиласьтолько в ночь с 31 мая на 1 июня, что

обрекало многих солдат на плен.Всего эвакуировалось 14 580 человек,13 тыс. англичан было убито и захва-чено в плен. Немецкие потери соста-вили около 12 — 15 тыс. человек.

Штурм Крита с воздуха — самаясмелая операция Второй мировойвойны. Ничего подобного не пыта-лись проводить раньше и не осущест-вили позднее. Это не был удар с воз-духа, это было воздушное наступле-

Английский легкий танк Mk VII «Те-трарх» загружается в десантныйпланер «Гамилькар»

10

Американский легкий танк М22 «Ло-каст» выезжает из десантного пла-нера «Гамилькар»

ние, армия вторжения двигалась повоздуху, вместо того чтобы передви-гаться по земле или воде. Без всяко-го сомнения, успех наступления наКрит был обусловлен двумя обстоя-тельствами: удивительными органи-заторскими способностями немцев, содной стороны, и не менее удиви-тельной близорукостью англичан — сдругой. Сражение за Крит было про-играно не в мае 1941 года, а в нояб-ре 1940-го и последующие месяцы.За весь этот период англичане неприлагали никаких серьезных усилийдля его укрепления. Однако и в такихусловиях разрозненные британскиечасти сумели перебить половину не-мецкого десанта.

Самой крупной воздушно-десант-ной операцией западных союзниковстала высадка в Нормандии 6 июня1944 года, когда использовалось2395 самолетов и 867 планеров. Навоздушно-десантные части возлага-лась задача обеспечить флангиплацдарма. Десантники 6-й англий-ской воздушно-десантной дивизиивскоре после полуночи за несколькоминут захватили мосты через каналКана и реку Орн у Ранвиля. 101-яамериканская воздушно-десантнаядивизия начала десантирование в1.30, вслед за ней в 2.30 началасьвыброска 82-й американской воздуш-но-десантной дивизии. Всего за ту

ночь на планерах и парашютах долж-ны были приземлиться 8000 англий-ских и 16 000 американских десант-ников. К сожалению, выброска пара-шютистов была осложнена досадны-ми промахами многих экипажейтранспортных самолетов, которыелибо по причине очень приблизи-тельной прокладки курса, либо из-засумбурной активности немецких зе-ниток произвели десантирование снебрежностью, граничившей с пре-ступлением. Впрочем, потеря союз-никами всего 20 самолетов говорилао том, что зенитная артиллерия нем-цев не так уж и усердствовала. В про-тивоположность экипажам транспорт-ных самолетов пилоты планеров тво-

рили просто чудеса, чтобы посадитьсвои хрупкие аппараты вблизи назна-ченных к захвату объектов — средитаковых на английском участке вы-садки было особенно много мостов.71 планер из 196 приземлившихсявосточнее реки Орн в первый деньвторжения получил повреждения.У американцев соотношение аварий-ных и нормальных посадок планеровбыло еще хуже. Основные силы 6-йвоздушно-десантной дивизии на про-тяжении ночи и первых часов светло-го времени суток вели бои по ликви-дации мелких групп противника иочагов сопротивления, стремясь ук-репиться на позициях восточнее рекиОрн, с которых дивизия смогла бы от-ражать неизбежные в дальнейшеммощные контратаки. Американские82-я и 101-я воздушно-десантные ди-визии пострадали больше, чем анг-личне, вследствие того, что выброскудесанта произвели среди болот итопких низин полуострова Котантен срассеиванием сверх всяких норм;ошибка экипажей самолетов в опре-делении зон выброски имела здесьеще более губительные последст-вия. В результате этих просчетов сот-ни американских десантников утону-ли, не успев освободиться от своегопарашюта и груза. 82-й дивизии уда-лось овладеть одним из основных на-меченных объектов — деревушкой

Американский легкий авиадесант-ный танк М22 «Локаст»

11

Сент-Мер-Эглиз, которую она удер-живала, отражая при этом ожесто-ченные попытки противника выбитьамериканцев оттуда. Однако удер-жать дамбы на реке Мердере диви-зии все же не удалось. Воздушно-де-сантные операции первого дня втор-жения обошлись дорого союзникам ивыявили трудности, связанные с мас-сированной высадкой воздушных де-сантов как еще до соприкосновения спротивником, так и после встречи сним при наличии практически тольколегкого вооружения. В небольшомколичестве доставленные планерамилегкие английские танки «Тетрарх»и бронетранспортеры «Универсал»действовали только в английской зо-не высадки и не оказали ровным сче-том никакого влияния на ход сраже-ния. Многим тысячам молодых аме-риканских солдат пришлось действо-вать либо в одиночку, либо мелкимигруппами, образовавшимися из чис-ла отбившихся от своих подразделе-ний десантников, и искать пути черезболота и живые изгороди, чтобы до-браться до своих пунктов сбора, кото-рые оказались за многие мили от техмест, где их ошибочно выбросили,дав в самолетах «зеленый свет».Вместе с тем следует отдать долж-ное парашютистам 82-й и 101-й диви-

зий, многие из которых сразу же всту-пали в схватку с противником, где быни встречались с ним. Главное дости-жение американских воздушно-де-сантных дивизий 6 июня заключа-лось в том, что они вызвали замеша-тельство и посеяли неуверенность унемецкого командования относи-тельно обстановки на всем полуост-рове, вплоть до Шербура.

Несмотря на весьма скромные ус-пехи воздушно-десантной операциив Нормандии, союзники вскоре попы-тались вновь высадить крупный де-сант. 17 сентября 1944 года в Голлан-дии началась Арнемская операция.Для участия в ней были привлечены1-я английская, 82-я и 101-я амери-канские воздушно-десантные диви-зии и польская парашютная бригада.Масштабы операции впечатляют:между 17 и 30 сентября было сбро-шено с самолетов 20 190 парашюти-стов, высажено с планеров 13 781 че-ловек и 905 человек — с самолетовна предварительно захваченную по-лосу. Всего было переброшено повоздуху 34 876 человек, 5250 т гру-зов, 1027 автомашин и 568 орудий.Операции мешало то обстоятельст-во, что из-за нехватки воздушноготранспорта высадку войск надо былопроизводить четырьмя эшелонами.

Неустойчивая погода стала оченьбольшой помехой. Если бы количест-во самолетов позволило провестиоперацию хотя бы в два рейса, веро-ятно, она увенчалась бы полным ус-пехом. В итоге же десантникам при-шлось оставить часть захваченныхими позиций (в частности, г.Арнем) ипрорываться на соединение с глав-ными силами. При этом только 1-яанглийская воздушно-десантная ди-визия потеряла свыше 7 тыс. человекубитыми, ранеными и пропавшимибез вести. Окружить немецкие войскав Западной Голландии не удалось.

В дальнейшем, вплоть до оконча-ния Второй мировой войны западныесоюзники высаживали только такти-ческие воздушные десанты, имев-шие задачи частного характера. Воз-душно-десантные соединения ис-пользовались в основном в качествеэлитной пехоты. В частности, при обо-роне Бастони в ходе отражения не-мецкого контрнаступления в Арден-нах отличилась 101-я американскаявоздушно-десантная дивизия.

Основываясь на опыте применениявоздушно-десантных войск на фрон-тах Второй мировой войны, на Запа-де сделали вывод о нецелесообраз-ности их дальнейшего развертыва-ния. Практически повсюду после вой-

Демонстрациятехники

воздушно-десантных

войск.Московский

военныйокруг,

1945 год

12

ПерваяотечественнаяавиадесантнаясамоходнаяустановкаАСУ-76.1949 год

ны они были либо частично сокраще-ны, либо, как в США, сохранили чис-ленность такую же, как в военные го-ды. Иначе обстояло дело в Совет-ском Союзе. Поистине с богатырскимразмахом здесь началось массовоеразвертывание воздушно-десантныхвойск.

Постановлением Совета Минист-ров СССР от 3 июня 1946 года воз-душно-десантные войска были выве-дены из состава ВВС, включены в со-став войск резерва ВГК и подчиненынепосредственно министру Воору-женных Сил СССР. На формирова-ние ВДВ были направлены 76, 98, 99,100, 103, 104, 105, 106, 107-я и 114-ягвардейские стрелковые дивизии.Переформированные части и соеди-нения сохраняли номера и почетныенаименования и награды за боевыеотличия, полученные на фронтах Ве-ликой Отечественной войны. 5, 8-я и24-я воздушно-десантные бригады испециальные части были переданына доукомплектование войск. В со-став ВДВ вошли 1-я и 12-я авиа-транспортные дивизии (атд), а такжедополнительно сформированные 3, 6и 281 атд. По-видимому, десяти диви-зий руководству страны показалосьмало, и в 1948 году дополнительнобыли развернуты еще пять воздуш-но-десантных дивизий (7, 11, 13, 21,31-я) и две авиатранспортные диви-

зии. Все имевшиеся и вновь создан-ные соединения объединили в воз-душно-десантную армию (ВДА).

Одновременно с формированиемвоздушно-десантных войск началсяпроцесс создания для них специаль-ной авиатранспортабельной техники.О выброске боевых машин с пара-шютом речь еще не шла — не былони соответствующих самолетов, нисистем десантирования. Доставкабоевых машин могла осуществлять-ся только планерами, проектирова-ние которых велось параллельно.

Первым образцом советской бро-нетанковой техники, разработаннымспециально для ВДВ, стала авиаде-сантная самоходная артиллерийскаяустановка АСУ-76. Ее проектирова-ние началось в соответствии с поста-новлением Совета Министров СССРот 17 октября 1946 года № 2287-957ссна Мытищинском машиностроитель-ном заводе (ММЗ) Министерства ав-томобильного, тракторного и сель-скохозяйственного машиностроения(завод № 40). Главным конструкто-ром установки назначили Н.А.Астро-ва. Работа, как это было принято в тегоды, велась очень быстрыми темпа-ми: эскизный проект закончили уже вмарте 1947 года, технический — виюне, а в декабре изготовили первыйопытный образец! Заводские испыта-ния АСУ-76 проводились с января по

май, а междуведомственные — в ию-не — июле 1948 года. И те и другие —с положительными результатами.

Войсковые испытания четырехопытных образцов проходили в 38-мвоздушно-десантном корпусе с 1 ию-ля по 1 сентября 1949 года. Комиссияпризнала их результаты удовлетвори-тельными. Правда, испытывавшийсяпараллельно на НИИБТ Полигонееще один образец испытаний не вы-держал.

Постановлением Совмина СССР от17 декабря 1949 года № 5560-2153АСУ-76 приняли на вооружение, од-нако на серийное производство ее непоставили. Были изготовлены лишьдва головных образца, их в ноябре —декабре 1950 года подвергли поли-гонным испытаниям в объеме гаран-тийного срока службы, которых онине выдержали. По решению тогдаш-него министра обороны Н.А.Булгани-на от 27 августа 1953 года работы поАСУ-76 приостановили из-за неготов-ности планера Ил-32 и буксировщика.

Одновременно с АСУ-76 в разныхконструкторских бюро были разрабо-таны несколько образцов авиаде-сантных самоходных установок, во-оруженных 57-мм пушками.

В 1948 году коллектив конструкто-ров под руководством Б.Н.Яковлеваразработал, а завод № 115 в единст-венном экземпляре изготовил само-

13

Авиадесантнаясамоходнаяустановка

АСУ-76во время

войсковыхиспытаний.

Лето1949 года

ходную установку АСУ-57 полузакры-того типа. Она имела боевую массу3,2 т и экипаж из двух человек. Бое-вое отделение было совмещено с от-делением управления, а моторно-трансмиссионное находилось в кор-мовой части корпуса. 57-мм автома-тическая пушка 113П устанавлива-лась на станке в передней части кор-пуса и имела боекомплект из 51 выст-рела. Машина имела противопульноебронирование. Двигатель и коробкапередач — автомобильного типа, в ка-честве механизма поворота использо-вались бортовые фрикционы. Двига-тель ГАЗ-М мощностью 50 л.с. обес-печивал машине максимальную ско-

рость 40 км/ч. В ходовой части при-менялись индивидуальная торсион-ная подвеска и гусеницы с ОМШ. Ра-боты над АСУ-57 были прекращеныиз-за малых углов наведения пушкипо горизонтали (по 7° вправо и влево)и по вертикали (8°), которые не обес-печивали ведение прицельного огнясогласно предъявлявшимся требова-ниям. Кроме того, отсутствовали эле-ментарные удобства по уходу и об-служиванию. В целом машина оказа-лась конструктивно недоработанной.

Следом за АСУ-57 в Москве в1949 году особое конструкторское бю-ро инженерных войск под руководст-вом А.Ф.Кравцева разработало пла-

вающую авиадесантную самоходнуюустановку К-73. В том же году на ВРЗ№ 2 изготовили опытный образец САУ.К-73 относилась к типу полузакрытыхсамоходных установок с переднимрасположением двигателя. Она име-ла боевую массу 3,3 т и экипаж изтрех человек. Основным вооружени-ем являлась 57-мм пушка 4-51 с ще-левым дульным тормозом и эжекто-ром. Орудие разработали в ОКБ заво-да № 106 в Хабаровске под руковод-ством Е.В.Чарнко. С пушкой был спа-рен пулемет СГ-43. В боекомплект,состоявший из 30 выстрелов, входилбронебойно-подкалиберный снаряд сначальной скоростью 1250 м/с. Двига-тель и коробка передач, заимствован-ные у грузового автомобиля ГАЗ-51.обеспечивали машине максимальнуюскорость при движении на суше54 км/ч, на плаву — 8 км/ч. Движениена плаву осуществлялось с помощьюгребного винта. В ходовой части ис-пользовались торсионная подвеска сгидроамортизаторами на крайнихзадних катках и гусеница с ОМШ. Ма-шина имела низкую проходимость подорогам с глубокой колеей из-за ма-лой величины клиренса (260 мм). Из-за сравнительно низкой надежностиузлов и агрегатов машины на воору-жение ее не приняли.

Опытный образец авиадесантнойсамоходной установки АСУ-57завода № 115. 1948 год

14

Значительно более удачную само-ходную установку создали в СКБ-40Мытищинского машиностроительно-го завода под руководством Н.А.Аст-рова. Постановлением СовминаСССР № 3541-1648сс эта машинабыла принята на вооружение под ин-дексом АСУ-57. Серийное производ-ство САУ осуществлялось на ММЗ с1951 по 1962 год.

АСУ-57 -тоже относилась к типу по-лузакрытых установок с переднимрасположением МТО. Боевое отде-ление, находившееся в кормовой ча-сти корпуса, было совмещено с отде-лением управления. Корпус — изстальных и алюминиевых листов(днище и корма), сварной и частичноклепаный. В боевой рубке на специ-альной опоре установили 57-мм пуш-ку Ч-51 с дульным тормозом щелево-го типа. На машинах, выпускавшихсяпосле 1955 года, устанавливаласьмодернизированная пушка Ч-51М сдвухкаморным дульным тормозом.В МТО поперек корпуса самоходкирасполагался карбюраторный 4-ци-линдровый двигатель жидкостного ох-лаждения М-20Е мощностью 50 л.с,позволявший самоходке массой3,35 т развивать максимальную ско-рость 45 км/ч. Экипаж машины состо-ял из трех человек и весь располагал-ся в боевом отделении: сиденье ме-ханика-водителя находилось впередиу правого борта; заряжающего — по-зади механика-водителя; сиденье ко-мандира, выполнявшего еще обязан-ности наводчика и радиста, находи-лось впереди у левого борта.

Установки АСУ-57 поступали на во-оружение воздушно-десантных войскв сравнительно небольших количест-вах. В противотанковую роту каждогопарашютно-десантного полка входи-ло девять установок. Для десантиро-вания АСУ-57 первоначально исполь-зовались контейнеры П-90 (два такихконтейнера подвешивались под кры-льями бомбардировщика Ту-4) и пла-неры Як-14. После появления в воен-но-транспортной авиации самолетов

Опытный образец авиадесантнойплавающей самоходной установкиК-73 на полигоне (вверху). Уста-новка К-73 в экспозиции Военно-ис-торического музея бронетанково-го вооружения и техники в Кубинке(в центре и внизу справа)

15

Выезд самоходной установкиАСУ-57 из самолета Ту-107(вариант Ту-104)

Ан-8 и Ан-12 для десантированияАСУ-57 стали применять платфор-менные многокупольные парашют-ные системы.

В сентябре 1951 года на ММЗ нача-лись работы по созданию на базе агре-гатов АСУ-57 плавающей авиадесант-ной самоходной установки АСУ-57П.В 1952 — 1955 годах были изготов-лены четыре опытных образца этойбоевой машины. Все они в этот пери-од проходили заводские, войсковые игосударственные испытания. Однакона вооружение АСУ-57П не принима-лась и в серийном производстве несостояла.

С 1959 по 1966 год на ММЗ серийновыпускалась самоходно-артиллерий-ская установка СУ-85, принятая на во-оружение в 1956 году. СУ-85 создава-лась в первую очередь для сухопут-ных войск, для замены в частях уста-ревших САУ СУ-76М. Однако в каче-стве противотанковой САУ в сухопут-ных частях она не прижилась, по-ви-димому, из-за массового поступленияв войска противотанковых ракет. По-давляющее же число этих машин по-ступило в воздушно-десантные вой-ска. Поэтому в литературе их частоназывают АСУ-85. По штату в каждойвоздушно-десантной дивизии имелся

РасшвартовкаАСУ-57

послеприземления

на парашютнойплатформе

ПП-128-5000.1964 год

16

АСУ-57 занимает огневую позицию. 1945 год

АСУ-85 поддерживают десантников в учебной атаке. 1965 год

17

один дивизион из 31 СУ-85. Десанти-ровались они в основном посадоч-ным способом, реже — с помощьюпарашютной платформы П-16.

Что же касается других образцовбронетанковой техники, то в конце1950-х годов на вооружение ВДВ по-ступили бронированные разведыва-тельные машины БРДМ, а затем иБРДМ-2, а также самоходные проти-вотанковые ракетные комплексы наих базе. Все эти боевые машины так-же десантировались посадочнымспособом.

С помощью парашютных системпроизводилось десантирование авто-мобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-66, систем зал-пового огня РПУ-14, 122-мм гаубицД-30, самодвижущихся пушек СД-44,безоткатных орудий, зенитных уста-новок и другого вооружения. Однако восновном в течение 1950-х годов лич-ный состав воздушно-десантныхвойск был вооружен лишь легкимстрелковым оружием и гранатомета-ми. Перевозка, а уж тем более десан-тирование тяжелого вооружения итехники, вплоть до начала 1960-х го-дов лимитировались отсутствием спе-циальных транспортных самолетовбольшой грузоподъемности.

Это хорошо видно на примере 7-й и31-й гвардейских воздушно-десант-ных дивизий, участвовавших в вен-герских событиях 1956 года. 114-й па-рашютно-десантный полк 31 гв. вдд(1120 человек, 12 82-мм минометов,18 82-мм безоткатных орудий, 6 зе-нитных установок, 13 автомобилей

АСУ-85, выгрузившаяся из транс-портного самолета АН-12Б. Учения«Двина», март 1970 год

18

ГАЗ-69 и ГАЗ-67) 30 октября 1956 го-да был десантирован посадочнымспособом с аэродромов Львова иХмельницкого на аэродром Веспремв Венгрии. Для переброски полка ис-пользовались самолеты Ил-12. В тотже день подобным образом на аэро-дром Веспрем перебросили и 381-йпарашютно-десантный полк этой ди-визии. О вооружении десантных час-тей можно судить и на примере пол-ков 7 гв.вдд, которые перебрасыва-лись в Венгрию из мест своей посто-янной дислокации в Литве по желез-ной дороге. Так, 108-й гвардейскийпарашютно-десантный полк 7 гв. вдд(1046 человек) имел на вооружении12 82-мм минометов, 18 82-мм безот-катных орудий, 6 зенитных установок,891 автомат, 81 ручной пулемет, 81ручной противотанковый гранатомет,10 автомобилей ГАЗ-69 и 4 автомоби-ля ГАЗ-63.

Оснащение воздушно-десантныхвойск тяжелой боевой техникой на-чалось только в первой половине

1960-х годов и полностью связано сименем Василия Филипповича Мар-гелова. Генерал-лейтенанта В.Ф.Мар-гелова назначили командующим ВДВв июне 1954 года, и находился он наэтой должности по март 1959-го.Вновь вступил в должность в июле1961-го и являлся бессменным ко-мандующим ВДВ по декабрь 1978 го-да (с октября 1967 года — генералармии). Сказать, что десантники лю-били Маргелова, — значит ничего несказать. Они его боготворили! Аб-бревиатуру ВДВ в течение многих летрасшифровывали не иначе как «Вой-ска дяди Васи». Именно под руковод-ством В.Ф.Маргелова советские ВДВпревратились в элитный род войск.В 1964 году они перешли в непосред-ственное подчинение министра обо-роны СССР.

В период своего расцвета совет-ские воздушно-десантные войскапредставляли внушительную силу.Принятая тогда военная доктринапредусматривала использование ВДВ

АСУ-85 в парадном строю на Краснойплощади. Москва, 7 ноября 1965 года

как средства упреждения действийпротивника в ходе стратегических на-ступательных операций. Шесть воз-душно-десантных дивизий, более де-сяти отдельных воздушно-десантныхбригад и полков, отдельные бригадыи батальоны специального назначе-ния могли навести «шорох» в любомуголке земного шара. Примером томумогут служить молниеносные захватыПраги и Брно в 1968 году силами 7-йи 103-й гвардейских воздушно-де-сантных дивизий и еще более быст-рое овладение Кабулом 103-й гвар-дейской воздушно-десантной диви-зией в 1979 году. Широкомасштаб-ные боевые действия «крылатой пе-хоты» на территории противника (аименно так планировалось использо-вать ВДВ) требовали значительнойогневой мощи. Обеспечить ее моглатолько десантируемая бронетанко-вая и артиллерийская техника.

19

БМД-1

Разработка новой боевой маши-ны — «объект 915» — началась в1965 году в возглавляемом И.В.Гава-ловым ОКБ Волгоградского трактор-ного завода (ВгТЗ). Конструкторампредстояло создать высокоскорост-ную, легкобронированную, гусенич-ную, плавающую авиадесантируе-мую боевую машину с боевыми воз-можностями, аналогичными разраба-тывавшейся в тот период сухопутнойБМП-1. Первоначальный замысел пре-дусматривал создание обычного де-сантируемого блока, состоявшего изсобственно машины, многокупольнойпарашютной системы МКС-5-128Р исерийной десантной платформы П-7.Платформа предназначалась для за-катывания блока в самолет, обеспе-чивала выход его из самолета с по-мощью вытяжного парашюта и амор-тизировала приземление. Однакотребуемая десантируемая масса, оп-ределявшаяся грузоподъемностьюсамолета Ан-12 для заданного коли-чества одновременно загружаемыхбоевых машин, не позволяла создатьмашину с соответствовавшей ТТЗсобственной массой. Чтобы в итогеуложиться в лимит массы, былапредложена идея использовать намашине гидропневматическую под-

веску с переменным клиренсом. Этопредполагало возможность реализо-вать следующую схему: блок (маши-на с парашютной системой) самосто-ятельно заходит в самолет, затемопускается на днище и швартуется навремя полета; при выброске блок наднище двигается по рольгангу грузо-вой палубы самолета и покидаетборт. Кроме того, предполагалось,что во время полета к земле опорныекатки машины автоматически опус-тятся до максимального клиренса.Тогда подвеска, приведенная в рабо-чее состояние, сыграет при призем-лении роль амортизатора. Однаковскоре выяснилось, что такое реше-ние приведет после приземления к

непредсказуемому подпрыгиваниюмашины и к возможному ее опроки-дыванию. При этом машина неизбеж-но должна была запутаться в стропахпарашютной системы. Эту проблемурешили с помощью специальных од-норазовых амортизационных лыж, авот опорные катки пришлось фикси-ровать на время десантирования вспециальном верхнем положении«Д», вплоть до операции расшвар-товки, проводившейся уже на земле.

В 1969 году боевая машина десан-та «объект 915» была принята на во-оружение воздушно-десантных войскСоветской Армии под обозначениемБМД-1. С 1968 года она производи-лась серийно на ВгТЗ.

БоеваямашинадесантаБМД-1раннихвыпусков

20

БМД-1 имеет классическую длятанков, но необычную для боевыхмашин пехоты компоновочную схему:боевое отделение находится в сред-ней части корпуса, а моторно-транс-миссионное — в кормовой. Корпуссварен из относительно тонких бро-невых плит — впервые в практике со-ветского машиностроения примененаалюминиевая броня. Это позволилозначительно облегчить машину, но засчет защищенности. Броня моглаобезопасить экипаж только от огнястрелкового оружия калибра 7,62 мми осколков снарядов. Верхняя лобо-вая плита очень сильно наклонена квертикали — на 78°, угол наклона ни-жней значительно меньше и состав-ляет 50°. Такое решение диктовалосьстремлением увеличить объем внут-реннего пространства, а также плаву-честь машины. Волноотражательныйщиток, лежащий при движении по су-ше на передней лобовой плите, слу-жит дополнительной защитой. Кор-пус в носовой части сужается, его по-перечное сечение имеет Т-образнуюформу с развитыми надгусеничныминишами. Башня — сварная из сталь-ной брони, заимствована у боевоймашины пехоты БМП-1. Ее лобовыедетали защищают от 12,7-мм броне-бойных пуль.

В передней части корпуса по осимашины расположено рабочее местомеханика-водителя. Для входа и вы-хода из машины он имеет индивиду-альный люк, крышка которого при-поднимается и сдвигается вправо.В процессе вождения машины меха-ник-водитель может наблюдать заместностью в секторе 60° с помощьютрех призменных приборов наблюде-ния ТНПО-170. Для наблюдения придвижении БМД на плаву вместо сред-него прибора ТНПО-170 устанавли-вается прибор ТНП-350Б с увеличен-ной перископичностью. Для вожде-ния машины в ночных условиях вме-сто среднего дневного прибора на-блюдения устанавливается ночнойбесподсветочный бинокулярный при-бор наблюдения ТВНЕ-4. Слева отмеханика-водителя располагаетсяместо командира БМД, который по-падает в машину и выходит из неетакже через свой люк. У командираустановлены перископический обо-греваемый прибор наблюдения —прицел ТНПП-220, в котором ветвь

Корпус (вид спереди под углом):1 и 21 — вставки с амбразурами; 2 — верхний лобовой лист; 3 — основание люка ме-ханика-водителя: 4 и 6 — листы крыши; 5 — кольцо; 7 и 8 — упоры для установкиплатформы парашютно-реактивной системы; 9,14 и 20 — задний, средний и перед-ний верхние бортовые листы; 10 — кольцо для установки и крепления бортовой пе-редачи; 11 — лючок для шаровой установки под автомат АКМС; 12 — отверстиедля опоры пневматической рессоры; 13 — отверстия для оси поддерживающего ро-лика; 15 — кронштейн упора балансира; 16 — нижний бортовой лист; 17 — крон-штейн балансира: 18 — отверстие для кронштейна кривошипа направляющего ко-леса; 19 — буксирный крюк: 22 — нижний лобовой лист; 23 — створки петель вол-ноотражательного щита

Корпус(вид сзади под углом);1 — створки петель вол-ноотражательного щита;2 — люк командира машины;3 — обойма для прибора на-блюдения; 4 — отверстие дляприбора ТНПП-220: 5 — люкпулеметчика: 6 — крышка кор-мового люка; 7 — отверстиедля установки клапанов нагнетателя системы коллективной защиты; 8 — отвер-стие для прибора МК-4с; 9 — съемная крышка-патрубок воздухозабора двигателя;10 и 27 — лючки для доступа к заправочным горловинам топливных баков; 11 и24 — съемные крышки для доступа к водяным и масляным трубопроводам; 12 и16 — съемные листы крыши для доступа в силовое отделение; 13 — защитная ре-шетка с сеткой; 14 — выходное отверстие водосливной трубы; 15 — задний на-клонный лист; 17 — отверстие для водопроточной трубы; 18 — отверстие дляустановки стакана заслонки водомета; 19 — буксировочное устройство; 20 — кор-мовой лист; 21 — кронштейн для установки съемного кронштейна крепления лыж;22 — накладка (отбойный кулак); 23 — лючок для шаровой установки под автоматАКМС: 25 — отверстие для стакана антенного ввода; 26 — лючок для доступак заправочной горловине маслобака; 28 — лючок для доступа к заправочной горлови-не системы охлаждения; 29 — створки петель для парашютных систем; 30 — от-верстие для клапана вытяжного вентилятора; 31 — отверстие для установки ВЗУаппаратуры ПРХР

21

Днище корпуса:1 — кронштейн для подсоединения замка вытяжного парашюта; 2 — кронштейндля крепления амортизационных лыж; 3 — накладка для крепления щупа ПРС;4 — упор для амортизационных лыж; 5 — отверстие для выпуска газов из котлаподогревателя; 6 — лючок для слива масла из бака; 7 — защитная решетка водо-мета; 8 — кронштейны для крепления щупа ПРС; 9 — лючок для доступа к редук-ционному клапану маслонасоса двигателя; 10 — лючок для слива масла из коробкипередач; 11 — захват для установки съемных кронштейнов крепления амортиза-ционных лыж; 12 — задний буксирный крюк; 13 — лючок для слива масла из двига-теля; 14 — лючок для слива топлива из баков; 15 — отверстие для спуска охлаж-дающей жидкости; 16 — лючок для доступа к натяжному механизму конвейера ме-ханизированной боеукладки

прицела имеет полутора кратное уве-личение и угол поля зрения 10°, аветвь прибора наблюдения — углыобзора по вертикали 21°, по горизон-ту 87°. Такой же прибор ТНПП-220 ус-тановлен у стрелка-пулеметчика, си-дящего справа от водителя. В ночныхусловиях командир пользуется при-бором ТВНЕ-4. Стрелки-десантники,размещенные позади боевого отде-ления у кормовой перегородки МТО,используют два призменных обогре-ваемых прибора ТНПО-170 и пери-скопический прибор МК-4С (в кормо-вом люке).

В средней части корпуса размеща-ется боевое отделение с одноместнойбашней, заимствованной у БМП-1,внутри которой находится сиденьенаводчика. Он обслуживает полуав-томатическую гладкоствольную пуш-ку 2А28 «Гром» калибра 73 мм с кон-центрически расположенными проти-вооткатными устройствами и спарен-ный с ней 7,62-мм пулемет ПКТ. Ору-дие имеет клиновой затвор и сектор-ный подъемный механизм. Высота

22

линии огня — от 1245 до 1595 мм, взависимости от установленного кли-ренса. Дальность прямого выстрелапо цели высотой 2 м — 765 м. Наи-большая прицельная дальность1300 м. Боевая скорострельность 6 —7 выстр./мин. Боекомплект к пушке —40 выстрелов ПГ-15В с кумулятивны-ми противотанковыми гранатами на-ходится в механизированной (кон-вейерной) укладке, расположеннойпо окружности башни на вращающей-ся платформе, как и в БМП-1. По-скольку одним из важнейших требо-ваний к машине была ее малая мас-са, конструкторам пришлось упрос-тить (по сравнению с БМП-1) автоматзаряжания. Транспортер доставлялснаряд, выбранный наводчиком, вточку заряжания, после чего наводчикдолжен был вручную перенести его ивставить в казенник. Одновременноерешение таких задач, как поиск це-лей, наведение орудия, его заряжа-ние и ведение огня, для одного чело-века проблема довольно сложная,поэтому психофизические данныенаводчика заметно ухудшались в за-висимости от продолжительности ве-дения боевых действий и количествапроизведенных выстрелов. Вооруже-ние башни дополнила пусковая уста-новка противотанковых управляемыхракет — ПТУР (по тогдашней терми-нологии: реактивных снарядов —ПТУРС) 9М14М «Малютка», доступ ккоторой осуществляется через спе-циальный люк в крыше. Управлениеракетой производится по проводамодноканальной системы, в которойуправляющие силы в плоскостях тан-гажа и курса создаются одним испол-нительным органом. Разделение уп-равления по двум взаимно перпенди-кулярным плоскостям происходит засчет принудительного вращения ра-кеты в полете с частотой 8,5 об./с.Всего в машине размещено три ПТУР(две в укладке в башне и одна в кор-пусе) и 2000 патронов к спаренномупулемету. Последние снаряжаются вленты, которые укладываются в двамагазина по 1000 патронов в каждом,размещенных в гильзозвеньесборни-ке. После установки магазинов на ме-

БМД-1, вид с кормы. Хорошо видныприбор наблюдения МК-4с и шаро-вая установка для стрельбы из ав-томата в крышке кормового люка

Расположение люков в корпусе:1 — крышка люка командира: 2 — стопор; 3 и 16 — экраны; 4 — крышка люка ме-ханика-водителя; 5 — крышка люка пулеметчика; 6 — ременная рукоятка; 7 и15 — створки петель; 8 — отверстие для прибора наблюдения; 9 — отверстиедля шарового устройства; 10 — крышка кормового люка; 11 — скоба; 12 — тор-сион; 13 — палец; 14 — стопорный винт; 17 — упор; 18 — петля

сто ленты соединяются между собойпатроном.

Как и на БМП-1 вооружение башнине стабилизировано. Наведение в го-ризонтальной и вертикальной плос-костях осуществляется с помощьюэлектрических приводов. В случае их

выхода из строя наводчик может ис-пользовать ручной привод.

Для наблюдения за местностью иведения огня наводчик имеет в своемраспоряжении комбинированный(дневной и бесподсветочный ночной)монокулярный перископический при-

23

БМД-1. Вид сверху со снятой крышей:1 — 73-мм гладкоствольное орудие; 2 — сиденье механика-водителя; 3 — аккуму-ляторная батарея; 4 — распределительный щиток; 5 — 7,62-мм пулемет, спарен-ный с орудием; 6 — сиденье пулеметчика; 7 — нагнетатель системы коллектив-ной защиты; 8,9 и 31 — сиденья стрелков; 10 — шаровая установка для стрельбыиз автоматов; 11 — реле-регулятор; 12 — ручной насос гидросистемы; 13 — вен-тилятор обдува генератора; 14 — муфта привода гидронасоса; 15 — съемнаякрышка-патрубок воздухозабора двигателя; 16 — заправочная горловина правогонижнего топливного бака; 17,28 — топливные баки; 18 — бачок гидросистемы;19 — водяной радиатор; 20 — защитная крышка над выпускным клапаном водоот-

качивающего насоса; 21 — водооткачивающий насос; 22 — задний габаритный фо-нарь; 23 — защитная решетка с сеткой; 24 — водопроточная труба; 25 — антен-ный ввод; 26 — силовой блок; 27 — масляный бак в сборе с котлом подогревателя;29 — топливный фильтр грубой очистки; 30 — гидронасос; 32 — вращающаясябашня; 33 — сиденье наводчика-оператора; 34 — вытяжной вентилятор; 35 — при-цел; 36 — сиденье командира; 37 — датчик ПРХР; 38 — блок питания; 39 — пультуправления ПРХР; 40 — коммутационный блок; 41 — аппарат А-1 танкового пере-говорного устройства; 42 — установка 7,62-мм курсового пулемета; 43 — короб-ка для пулеметной ленты; 44 — радиостанция; 45 — блок питания курсоуказате-ля; 46 — воздушный баллон

Отделение управления:1 — гирополукомпас; 2 — блок питания радиостанции; 3 — пу-леметная установка; 4 — сиденье механика-водителя; 5 — ра-диостанция; 6 — прибор наблюдения с вмонтированной при-цельной трубкой; 7 — центральный щиток механика-водите-

ля; 8 — люк механика-водителя; 9 — приборы наблюдения ме-ханика-водителя: 10 — блок питания ночного прибора наблю-дения механика-водителя; 11 — аккумуляторная батарея;12 — магазин-коробка; 13 — выключатель батареи; 14 — кран-редуктор системы воздухопуска двигателя

На Краснойплощади —БМД-1позднихвыпусков.7 ноября1981 года.Эти машинылегкоотличитьпо новымопорнымкаткам иустройствуотсеканиясвинцовыхбрызгна верхнемлобовомлистекорпуса

25

Башня:1 — щека амбразуры; 2 — амбразура орудия; 3 — отверстия для клиньев: 4 — вы-рез для пулемета; 5 — люк для установки 9М14М; 6 — рым; 7 — отверстие длявентилятора; 8 — люк оператора; 9 — кольцо; 10 — крыша башни; 11 — обоймыдля приборов наблюдения; 12 — отверстие для установки прицела

цел 1ПН22М1. Амбразура прицеларасположена в левой части крышибашни перед люком наводчика. В ноч-ном режиме дальность видимости за-висит от фона местности, прозрачно-сти атмосферы и величины естест-венной освещенности и составляет всреднем 400 м. Угол поля зрения —6°, кратность увеличения — 6,7.В дневном режиме прицел имеет6-кратное увеличение и поле зрения15°. В окуляре справа от прицельнойсетки расположена дальномернаяшкала, рассчитанная для цели высо-той 2,7 м. Кроме прицела для наблю-дения за местностью наводчик поль-зуется четырьмя перископическимиприборами ТНПО-170.

В амбразурах по краям лобовой ча-сти корпуса в шаровых опорах уста-новлены два курсовых пулемета ПКТ.Огонь из них ведут командир маши-ны и пулеметчик. Боекомплект каж-дого пулемета состоит из 1000 патро-нов, размещенных в четырех штат-ных коробках. Наибольшая прицель-ная дальность стрельбы с помощьюприцела ТНПП-220 составляет 800 —1000 м.

В средней части корпуса машины наобоих бортах и в крышке кормовоголюка имеется по одной шаровой уста-новке для стрельбы из автоматовАКМС. Шаровые установки, располо-женные на бортах, закрываются броне-выми заслонками, которые открывают-ся вручную с рабочих мест стрелков.

В кормовой части корпуса размеща-ется моторно-трансмиссионное отде-ление, в котором установлен 6-цилин-

дровый V-образный четырехтактныйбескомпрессорный дизель жидкост-ного охлаждения 5Д20, развивающиймощность 240 л.с. (176 кВт) при2400 об/мин. Принимая во вниманиенебольшую массу машины — всего6700 кг, — это дает очень высокое зна-чение удельной мощности — 32 л.с/т,что, в свою очередь, позволяет ма-шине развивать максимальную ско-рость более 60 км/ч. Рабочий объемдвигателя — 15 900 смЗ, масса —665 кг. Отбор мощности от двигателяпроизводится на трансмиссию со сто-роны маховика, а на привод гидрав-лического насоса — НШ-39 с проти-воположной стороны.

Топливо — дизельное ДЛ, ДЗ илиДА. Общая емкость топливных ба-ков — 280 л. Подача топлива осуще-ствляется с помощью шестиплунжер-ного блочного насоса высокого дав-ления.

Особенностью системы питания воз-духом является устройство воздухоза-бора, состоящего из двух кинематиче-ски связанных клапанов, перекрываю-щих попеременно забор воздуха сна-ружи машины и из боевого отделения,что повышает безопасность движенияна плаву. Предусмотрен подогрев вса-сываемого двигателем воздуха.

Система охлаждения эжекционная,обеспечивает также отсос пыли из воз-духоочистителя и вентиляцию МТО.В нее включен отопитель калорифер-ного типа для обогрева боевого отде-ления.

Пусковая установка с ракетой 9М14М«Малютка» на направляющей

26

Боевое отделение:1 — гильзозвеньесборник; 2 — ролик: 3 — крышка гильзозвеньесборни-ка; 4 — магазин ПКТ; 5 — замок; 6 — ребро; 7 — подъемный механизм;8 — орудие 2А28; 9 — пусковой кронштейн; 10 — кронштейн крепле-ния подъемного механизма; 11 — сектор; 12 — эксцентриковая руко-ятка; 13 — кронштейн; 14 — прибор наблюдения; 15 — направляющая;16 — ведущий валик; 17 — промежуточный валик; 18 — привод конвей-ера; 19 — прицел 1ПН22М1; 20 — передняя опора механизма поворотабашни; 21 — тяга; 22 — пульт управления ПТУРС; 23 — сиденье на-водчика-оператора; 24 — каркас конвейера; 25 — кронштейн крепле-ния направляющей; 26 — кронштейн ролика; 27 — центрирующий ро-лик; 28 — кронштейн подвески платформы в башне; 29 — задняя шар-нирная опора механизма поворота башни; 30 — механизм поворотабашни; 31 — тяга связи прицела с орудием; 32 — ролик для установкинаправляющей; 33 — пулемет ПКТ, спаренный с орудием; 34 — цепьконвейера; 35 — платформа; 36 — центрирующее кольцо: 37 — опоранаправляющей

Установка курсового пулемета:1 — втулка; 2 — промежуточная обойма; 3 — наружнаяобойма; 4 — гайка; 5 — резиновое кольцо; 6 — уплотне-ние; 7 — пружина; 8 — опора; 9 — стопор по-походному;10 — гильзозвеньеотвод; 11 — крыша корпуса: 12— на-ружный диск; 13 — внутренний диск; 14 — корпус;

15 — прибор наблюдения — прицел ТНПП-220: 16 — защит-ный колпак; 17 — ось; 18 — налобник; 19 — эксцентриковыйзажим; 20 — кнопка электроспуска пулемета; 21 — рукоятка;22 — бункер; 23 — рамка для установки коробки с лентой;24 — передняя стойка; 25 — рама с ползунами: 26 — постель;27— торсионное уравновешивающее устройство; 28 — крон-штейн; 29 — торсион

Основной способ пуска двигателяэлектростартером, возможен пусквоздухом, но компрессор в машинене предусмотрен. Имеется механизмавтоматического действия защитыдвигателя от попадания воды, пре-дотвращающий ее проникновение вцилиндры двигателя при его останов-ке во время преодоления воднойпреграды или мойки.

Двигатель сблокирован с трансмис-сией, состоящей из однодисковогофрикциона сухого трения, четырех-ступенчатой механической коробкипередач с постоянным зацеплениемшестерен и синхронизаторами на 3-йи 4-й передачах, двух бортовыхфрикционов с ленточными тормоза-ми и двух одноступенчатых плане-тарных бортовых передач. Бортовыефрикционы многодисковые, с трени-ем сталь по стали. Главный фрикци-он, коробка передач, бортовые фрик-ционы соединены с двигателем водин силовой блок. Кроме того, в мо-

Амбразура с шаровой установкойлевого курсового пулемета ПКТ

торно-трансмиссионном отделенииустановлены редукторы, приводящиев действие водометные движители.Над коробкой передач помещен ра-диатор системы охлаждения двигате-ля. Циркуляция воздуха через ради-атор обеспечивается благодаря жа-люзи в верхней плите корпуса.

Ходовая часть БМД-1 примени-тельно к одному борту состоит из пя-ти обрезиненных сдвоенных ребрис-тых опорных катков, выполненных излегкого сплава. Роль эластичныхэлементов подвески выполняют гид-ропневматические рессоры, объеди-ненные в единую систему. В качестве

28

Размещение боекомплекта в машине:1 и 2 — магазины-коробки для правого курсового пулемета;3,4 и 9 — сумки для сигнальных и осветительных патронов(ракет); 5 и 7 — укладки снарядов ПТУРС 9М14М: 6 — меха-низированная (конвейерная) укладка на 40 выстрелов ПГ-15в:

8 — сумки для ручных гранат Ф-1; 10 — гнезда для укладки гра-нат к РПГ-7; 11,12 и 13 — магазины-коробки для левого курсо-вого пулемета; 14 — нижняя магазин-коробка для спаренно-го пулемета: 15 — верхняя магазин-коробка для спаренногопулемета

Опытный образецдесантногобронетранспортераБТР-Д вэкспозиции Военно-исторического музеябронетанковоговооруженияи техникив Кубинке.Обращают на себявнимание иное,чем на серийныхмашинах,размещение люкакомандира иустановкапулемета ПКТна крышедесантногоотделения

29

Двигатель 5Д20 (вид со стороны маховика):1 — блок-картер; 2 — маховик; 3 — стрелка-ука-затель; 4 — датчик тахометра; 5 — головка бло-ка; 6 — крышка головки блока; 7 — штуцер отво-да охлаждающей жидкости; 8 — топливныйфильтр тонкой очистки; 9 — выпускной коллек-тор; 10 — трубка высокого давления; 11 — топ-

ливный насос; 12 — топливоподкачивающий на-сос; 13 — стержень замера уровня масла в регу-ляторе; 14 — центробежный масляный фильтр;15 — всережимный регулятор; 16 — рычаг управ-ления топливным насосом; 17 — крышка лючкадоступа к форсунке: 18 — впускной коллектор;19 — генератор; 20 — воздухораспределитель;21 — шестерня стартера

упругого элемента в них использует-ся сжатый азот, усилие на которыйпередается через жидкость. Гидро-пневматическая подвеска сложнееторсионной, но имеет более выгод-ные характеристики по упругости вшироком диапазоне нагрузок. К тому

же она сочетает функции упругойрессоры, гидравлического амортиза-тора, гасящего колебания корпуса,исполнительного силового цилиндрапри изменении клиренса машины от100 до 450 мм и механизма удержа-ния опорных катков в верхнем поло-

жении при вывешенном корпусе.Подвеска позволяет уменьшить об-щую высоту машины при остановке идвижении по ровной дороге, вывеши-вать ее при установке на десантнуюплатформу, уменьшать выступаю-щую ходовую часть при движении на

Серийныйбронетранспортер

БТР-Д.Люк командира

десантарасположен в

передней частикрыши

десантногоотделения

30

Вид на БТР-Д сверху. Москва, 9 мая1985 года. В парадном вариантекрышка кормового люка снима-лась, а на крыше МТО устанавли-вались сиденья для размещениядевяти десантников

плаву. Все элементы подвески и регу-лировки клиренса расположены внут-ри корпуса. Направляющие колесаразмещаются в передней части кор-пуса. Изменение натяжения гусеницпроизводится с помощью кривошип-ного механизма с гидравлическимприводом. Процессом натяжения иослабления гусениц управляет меха-ник-водитель со своего места, не по-кидая машины. На БМД-1 применя-ются мелкозвенчатые гусеницы сОМШ, состоящие из 87 траков каж-дая. В средней части траков на ихвнутренней поверхности имеются на-правляющие гребни. Верхние ветвигусениц опираются на четыре одно-скатных обрезиненных поддержива-ющих ролика, причем два из них(средние) расположены снаружи отгребней, а крайние — за ними. Гусе-ничный ход не прикрыт защитнымиэкранами.

Движение по воде осуществляетсяза счет водометных движителей,расположенных в моторно-транс-миссионном отделении вдоль бор-тов корпуса машины. Водометысмонтированы в туннелях, входныеотверстия которых устроены в дни-ще машины, а выходные — в ее кор-ме. Входные и выходные отверстиязакрываются специальными сдвиж-ными заслонками, выполняющимифункции как защиты, так и рулевогоуправления при плавании. Закрытиезаслонок одного из водометов при-водит к повороту машины. БМД-1 от-лично держится на воде, обладаяпри этом хорошей скоростью плава-ния (до 10 км/ч) и маневренностью.Во время плавания в передней час-ти корпуса поднимается волноотра-жательный щиток, препятствующийзаливанию водой передней частикорпуса машины.

В состав дополнительного обору-дования, которым оснащена БМД-1,входят система коллективной защи-ты от ОМП, автоматическая системапожаротушения, а также водоотка-чивающая и дымообразующая аппа-ратура.

Для обеспечения внешней связи набоевой машине десанта установленарадиостанция Р-123М. Связь внутримашины обеспечивает танковое пе-реговорное устройство Р-124 на пятьабонентов.

На базе БМД-1 с 1971 года выпуска-лась командирская машина БМД-1 К,на которой дополнительно были уста-новлены: вторая радиостанция Р-123М;антенный фильтр; второй аппарат А2переговорного устройства Р-124; бен-зоэлектрический агрегат; курсоуказа-тель; отопитель и вентилятор средне-го отделения; прибор радиационнойи химической разведки ПРХР (вместогаммадатчика ГД-1М); два съемныхстолика. Для улучшения условий ра-боты командира с машины снята ле-вая курсовая пулеметная установка.

В 1974 году на вооружение воздуш-но-десантных войск был принят гусе-ничный бронетранспортер БТР-Д, со-зданный под руководством А.В.Ша-балина в КБ ВгТЗ с использованиемузлов и агрегатов БМД-1. Прототипыэтой машины проходили войсковыеиспытания в 119-м парашютно-де-сантном полку 7 гв. вдд, ставшем стой поры своего рода базой для ис-пытания новой техники.

Появление БТР-Д было не случай-ным. Жесткие требования по ограни-чению массы заставили ограничитьгабариты и, соответственно, вмести-мость БМД-1. В ней могли размес-титься только семь человек: два чле-на экипажа и пять десантников (длясравнения: в БМП-1 — 11). Таким об-разом, для того чтобы посадить ВДВ

31

7 ноября1987 года по

Красной площадипрошли БТР-Д

со шкворневойустановкой

автоматическогогранатомета

АГС-17 «Пламя».Курсовые

пулеметы ПКТна парадных

машинахснимались со

штатныхмест и

устанавливалисьв смотровых

окнах

«на броню», потребовалось бы слиш-ком большое количество боевых ма-шин. Поэтому и возникла идея разра-ботки на базе БМД-1 бронетранспор-тера, слабее вооруженного, но затоимеющего большую вместимость. Онотличался от БМД-1 удлиненным поч-ти на 483 мм корпусом, наличием до-полнительной пары опорных катков иотсутствием башни с вооружением.Вооружение БТР-Д состояло из двухкурсовых 7,62-мм пулеметов ПКТ, ус-тановленных в носу машины, анало-гично БМД-1, и четырех дымовых гра-натометов 902В «Туча», смонтиро-ванных попарно на задней стенке де-

сантного отделения. Во второй поло-вине 1980-х годов часть машин осна-щалась 30-мм автоматическим грана-тометом АГС-17 «Пламя», устанав-ливавшимся на кронштейне в правойчасти крыши корпуса. Постоянныйэкипаж БТР-Д состоит из трех чело-век: механика-водителя и двух пуле-метчиков, в десантном отделенииразмещаются десять десантников.В бортах десантного отделения, вы-сота которого, по сравнению со всемкорпусом, несколько увеличена, рас-полагаются по две амбразуры с ша-ровыми установками для стрельбыиз автоматов АКМС и по два приз-

менных обогреваемых прибораТНПО-170. В кормовом люке нахо-дится перископический прибор МК-4Си еще одна шаровая установка длястрельбы из автомата. Наблюдение впереднем секторе из десантного от-деления можно вести через два пря-моугольных смотровых окна, в бое-вом положении закрывающихся бро-невыми крышками. В передней частикрыши десантного отделения распо-ложен люк командира десанта, заим-ствованный у БМП-1. Сектор наблю-дения через прибор ТКН-ЗБ и дваприбора ТНПО-170, установленныхна люке, расширен за счет вращенияего на шариковой опоре. Несмотряна увеличившиеся размеры, за счетотказа от башни с вооружением бое-вая масса БТР-Д, по сравнению сБМД-1, возросла всего на 800 кг.

В 1979 году на базе БТР-Д был со-здан бронетранспортер БТР-РД «Ро-бот», оборудованный ПУ 9П135Мпротивотанкового комплекса «Кон-курс» для ПТУР 9М113 или 9П135М-1для ПТУР 9М111 «Фагот». Он посту-пил на вооружение противотанковыхподразделений воздушно-десантных

Бронетранспортер БТР-РД«Робот» с ПУ противотан-кового комплекса «Конкурс»

32

войск. Позднее на базе БТР-Д былисозданы БТР-ЗД «Скрежет» для пере-возки расчетов зенитно-ракетных ком-плексов (шесть ПЗРК «Стрела-3»).Эта машина используется также в ка-честве шасси для установки на крышекорпуса 23-мм спаренной автоматиче-ской зенитной пушки ЗУ-23-2 на поле-вом лафете.

БТР-Д послужила базой и для со-здания самоходного артиллерийско-го орудия 2С9 «Нона» и машины уп-равления артиллерии 1В119 «Рео-стат». Последняя оснащается РЛСразведки наземных целей с дальнос-тью обнаружения до 14 км, лазернымдальномером (определяемое рассто-яние — до 8 км), дневными и ночны-ми приборами наблюдения, топопри-вязчиком, бортовой ЭВМ, двумя ра-диостанциями Р-123, одной Р-107.Экипаж размещается в рубке, прибо-ры установлены во вращающейся ба-шенке. Вооружение включает курсо-вой ПКТ, ПЗРК, три РПГ типа «Муха».

Командно-штабная машина звена«полк — бригада» КШМ-Д «Сорока»оборудована двумя радиостанциямиР-123, двумя Р-111, разведывательнойрадиостанцией Р-130 и засекречиваю-щей аппаратурой связи. У БМД-КШ«Синица» батальонного звена имеет-ся две радиостанции Р-123.

Бронированная ремонтно-эвакуа-ционной машина БРЭМ-Д оснащенакраном-стрелой, тяговой лебедкой,сошником-лопатой и сварочным ап-паратом.

На базе БТР-Д выпускались стан-ция спутниковой связи Р-440 ОДБ«Фобос», санитарный бронетранс-портер, а также станции пуска и уп-равления дистанционно-пилотируе-мыми летательными аппаратами ти-па «Пчела» и «Шмель» комплексавоздушного наблюдения местности«Малахит».

В конце 1970-х годов БМД-1 под-вергались изменениям во время ка-питального ремонта. В частности, нанекоторых машинах в кормовой час-ти башни устанавливался блок дымо-вых гранатометов системы 902В «Ту-ча», на других опорные катки заменя-лись на более новые (позднее такиекатки появились на БМД-2).

Бронетранспортер БТР-ЗД с уста-новленной на крыше корпуса 23-ммспаренной зенитной пушкой ЗУ-23-2

Прибор наблюденияТНП-350Б:1 — донышко:2 и 6 — призмы;3 — переходная рамка;4 — корпус верхний;5 — промежуточная призма;7 — крышка;8 — козырек;9 — предохранительная подушка;

10 — обойма;11 — налобник:12 — корпус нижний;13 — эксцентриковый зажим;14 — тумблер

В 1978 году был принят на воору-жение модернизированный вариантБМД-1П с повышенной огневой мо-щью за счет установки вместо ПТРК«Малютка» ПУ для стрельбы ПТУРкомплекса «Конкурс» или «Фагот» сполуавтоматическим наведением,

повышенной бронепробиваемостьюи расширенным диапазоном дистан-ций боевого применения. Комплекспредназначен для поражения танкови других подвижных бронированныхобъектов, движущихся со скоростямидо 60 км/ч, неподвижных целей — ог-

33

Командно-штабная машина КШМ-Д«Сорока» одного из подразделенийРоссийских миротворческих сил.Южная Осетия, июль 1992 года

невых точек, а также зависших верто-летов противника при условии их оп-тической видимости на дальностяхдо 4000 м. Пусковая установка ком-плекса 9М14М на маске пушки де-монтирована, а на крыше башни ус-тановлен кронштейн для креплениястанка пусковой установки 9П135Мкомплекса «Конкурс» («Фагот»).Стрелок может наводить и осуществ-лять пуск ПТУР, высунувшись из лю-ка башни. Боекомплект составляютдве ракеты 9М113 и одна — 9М111,которые в штатных пусковых контей-нерах укладываются внутри корпуса.В походном положении внутри корпу-са укладывается и пусковая установ-ка, а кроме того, тренога, позволяю-щая осуществлять наведение и пускПТУР с грунта.

В боекомплект пушки 2А28 введе-ны 16 выстрелов ОГ-15В с осколоч-ными гранатами. В механизирован-ной укладке они располагаются рав-номерно — через три выстрелаПГ-15В укладываются два ОГ-15В.Боекомплект к курсовым пулеметамПКТ составляет 1940 патронов в лен-тах по 250 патронов, уложенных вшести коробках; 440 патронов нахо-дятся в заводской упаковке. На ма-шине также установлены усовершен-ствованные приборы наблюдения иприцел 1ПН22М2, новые катки, неко-торым доработкам подверглись дви-гатель и трансмиссия. Боевая массаБМД-1П выросла до 7,6 тонны.

Боевые машины десанта БМД-1начали поступать в войска в 1968 го-ду, то есть еще до их официальногопринятия на вооружение. Первым по-лучил новую технику и начал ее осва-ивать 108-й парашютно-десантныйполк 7 гв. вдд, ставший первым пол-ком, полностью вооруженным БМД-1.В остальных полках поначалу новойтехникой оснащали только один бата-льон. Первой дивизией, оснащеннойновой техникой, стала 44 гв. вдд, заней последовала 7 гв. вдд. По штату впарашютно-десантном полку полага-

Бронированная ремонтно-эвакуа-ционная машина БРЭМ-Д в поход-ном положении

34

БРЭМ-Д с кран-стрелой в рабочемположении

ется иметь 101 БМД-1 и 23 БТР-Д, несчитая боевых машин различного на-значения на их базе. Процесс воору-жения воздушно-десантных войск бо-евыми машинами был завершенлишь к началу 1980-х годов.

Параллельно с освоением новойтехники в течение 1970-х годов шелпроцесс освоения средств ее десан-тирования. На первом этапе для де-сантирования БМД-1 и БТР-Д исполь-зовались парашютная платформа П-7и многокупольные парашютные сис-темы МКС-5-128М и МКС-5-128Р. Па-рашютная платформа П-7 — это ме-таллическая конструкция на съемныхколесах, предназначенная для де-сантирования на ней грузов полетноймассой от 3750 до 9500 кг из самоле-тов Ил-76 при скорости полета 260 —400 км/ч, а из Ан-12Б и Ан-22 — при320 — 400 км/ч. Универсальностьплатформ, множественность отрабо-танных вариантов швартовки и нали-чие полного комплекта крепежныхдеталей позволяли десантировать наних буквально все — от боевой ма-шины до гусеничного трактора илиполевых кухонь. В зависимости отмассы десантируемого груза на объ-ект устанавливалось различное коли-чество блоков парашютной системы(от 3 до 5 по 760 м2 каждый). При де-сантировании на скоростях 300 —450 км/ч и минимальной высоте вы-броски 500 метров скорость сниже-ния объектов составляет не более8 м/с. Для гашения удара в моментприземления применяются воздуш-ные или сотовые амортизаторы.Опыт сброса БМД на многокуполь-ных парашютных системах и специ-альных платформах к концу 1972 го-да был накоплен достаточно боль-шой. Новые боевые машины десант-ники с успехом применяли на круп-ных тактических учениях, они прини-мали их с неба, расшвартовывали ивступали на них в «бой». Системыимели достаточно высокую, под-

Боевая машина десанта БМД-1П(в центре). Основным отличи-ем БМД-1П от БМД-1 стала пуско-вая установка комплекса «Кон-курс», размещенная на крыше баш-ни (слева)

35

твержденную большим количествомдесантирований, надежность — 0,98.Для сравнения: надежность обычно-го парашюта составляет 0,99999, тоесть на 100 тыс. применений — одинотказ.

Однако были и минусы. Масса плат-формы с колесами и средствамишвартовки составляла, в зависимос-ти от типа машины и самолета, от 1,6до 1,8 т. Подготовка к десантирова-нию требовала довольно длительно-го времени, а перевозка систем нааэродромы — большого количествагрузового автотранспорта. Труднова-то было загружать зашвартованныемашины в самолеты. Не удовлетво-ряла и низкая скорость сниженияБМД на многокупольных парашют-ных системах. К тому же при призем-лении купола мешали движению бое-вых машин, они попадали в гусени-цы, плавились, отчего заклинивалидвижители. Наибольшая же слож-ность была в другом. С самолетовразных типов сбрасывалось от одной(Ан-12) до четырех (Ан-22) машин,экипажи прыгали за ними. Порой де-сантники рассеивались на расстоя-нии до пяти километров от своихБМД и подолгу искали их.

На рубеже 1960 — 1970-х годов у ко-мандующего Воздушно-десантнымивойсками генерала армии В.Ф.Мар-гелова вызревает смелая и, на пер-вый взгляд, нереализуемая мысль —десантировать людей прямо в тех-нике, а не раздельно, как делалосьдо этого. Тем самым достигался су-щественный выигрыш во времени,повышалась мобильность десант-ных подразделений. Маргелов пре-красно понимал, что при значитель-ном разбросе десантников и техникибоевая задача может оказаться не-выполнимой — противник уничтожитбольшую часть десанта сразу послеприземления.

Летом 1971 года начал разрабаты-ваться комплекс «парашютная систе-ма — боевая машина — человек»,получивший кодовое обозначение«Кентавр». В начале 1972-го он былсоздан. Испытатели приступили к ко-провым сбросам макета машины слюдьми. Переносимость перегрузокпроверялась специалистами ГНИИавиационной и космической медици-ны. В машинах устанавливались уп-рощенные космические кресла типа«Казбек» — «Казбек-Д». После полу-чения положительных результатовпоследовал этап технических десан-тирований комплекса из самолетов.Затем — сброс БМД с собаками —результаты также великолепные; жи-вотные переносили перегрузки нор-мально. В середине декабря 1972 го-да испытатели Л.Зуев и А.Маргелов(сын командующего ВДВ) и пятеродублеров (курсанты Рязанского учи-лища и спортсмены Центральногоспортивного парашютного клуба ВДВ)под руководством заместителя ко-мандующего по воздушно-десантнойслужбе генерал-лейтенанта И.И.Ли-сова на специальном тренажере удеревни Медвежьи озера под Моск-вой прошли заключительную подго-товку к десантированию внутри бое-вой машины.

Идея десантирования людей внут-ри БМД была осуществлена на прак-тике 5 января 1973 года, когда на па-рашютодроме «Слободка» (близ Ту-лы) экипаж «Кентавра» — командирподполковник Л.Зуев и наводчик-

Подготовленная к десантиро-ванию БМД-1 с уложенными эле-ментами парашютно-реактив-ной системы ПРСМ-915 (слевавверху). БМД-1 после призем-ления (слева внизу)

36

БМД-1в атаке послеприземления.На стволеорудия видныостаткиукладкипарашютно-реактивнойсистемыПРСМ-915.Учения«Запад-81»,сентябрь1981 года

оператор старший лейтенант А.Мар-гелов впервые в мировой историисвалились на голову «противника» снеба в боевых машинах десанта.

Всего было произведено 34 десан-тирования систем такого типа, в кото-рых приняли участие 74 человека. Изсамолета Ан-12 десантировался вну-три БМД-1 и весь экипаж. Это произо-шло в Рязанском воздушно-десант-ном командном училище 26 августа

1975 года. Применение комплексасовместного десантирования позво-ляло экипажам боевых машин уже впервые минуты после приземленияприводить машину в готовность кбою, не тратя, как раньше, время наее отыскание, что значительно сокра-щало сроки вступления десанта вбой. Впоследствии работы по совер-шенствованию комплексов совмест-ного десантирования продолжились.

Другие недостатки многокупольныхпарашютных систем удалось устра-нить в принятой на вооружение ВДВпарашютной-реактивной системеПРСМ-915. Это бесплатформенноепарашютно-десантное средство,предназначенное для десантирова-ния специально подготовленных гру-зов и боевой техники из самолетовИл-76 и Ан-22, оснащенных рольган-говым оборудованием, или из самоле-

Развед-подразделениеВДВна боевыхмашинахдесантаБМД-1П.Афганистан,1985 год

37

та Ан-12Б, оборудованного транспор-тером ТГ-12М. Отличительной осо-бенностью ПРСМ-915, по сравнению сМКС-5-128Р с парашютной платфор-мой П-7, является следующее: вместопяти блоков основных парашютов вМКС-5-128Р, каждый из которых име-ет площадь 760 м2, в ПРСМ-915 при-менен только один основной пара-шют площадью 540 м2; вместо пара-шютной платформы с амортизаторомприменен реактивный двигатель-тор-мозитель.

В основе работы парашютно-реак-тивных систем лежит принцип мгно-венного гашения скорости вертикаль-ного снижения в момент приземле-ния за счет тяги реактивных двигате-лей, монтируемых на самом объекте.В начале, после отделения от само-лета, с помощью ВПС (вытяжной па-рашютной системы) вводится в дей-ствие основной парашют, который га-сит и стабилизирует скорость паде-ния. В это время приводится в дейст-вие автоматика реактивной системы;специальный генератор раскручива-ется и заряжает конденсатор боль-шой емкости — его заряд пойдет за-тем на зажигание тормозного двига-

теля. Опущенные вертикально вниздва щупа имеют на концах контакт-ные замыкатели. При касании землиони вызывают срабатывание порохо-вого реактивного двигателя, которыймгновенно гасит вертикальную ско-рость с 25 м/с до нуля. Длина щуповустанавливается в зависимости отмассы объекта, высоты местности итемпературы воздуха в районе вы-броски.

БМД-1П 7-й гвардейской воздуш-но-десантной дивизии. Вильнюс,январь 1991 года

Одна из боевых машин десанта,захваченная армянскими форми-рованиями в Нагорном Карабахеу азербайджанских войск. Фев-раль 1992 года. Обращают на се-бя внимание нештатный ИК-про-жектор на башне и установлен-ный на лобовом листе корпусаавтомобильный сигнал

38

Ходовая часть:1 — опора: 2 — силовой гидравлический цилиндр;3 — рычаг; 4 — кривошип; 5 — направляющее ко-лесо; 6 — пневматическая рессора; 7 — опорныйкаток; 8,9 — поддерживающие ролики; 10 — упорбалансиров; 11 — ведущее колесо: 12— бортоваяпередача; 13 — трак

Достоинством данной системы яв-ляется то, что для десантированияобъектов не требуется дополнитель-ная платформа. Все элементы ПРСкрепятся и перевозятся на самой ма-шине. К недостаткам следует отнестинекоторую сложность в организациихранения элементов ПРС, примене-

ние их только для определенного об-разца боевой техники, большую зави-симость от внешних факторов: тем-пературы, влажности воздуха.

23 января 1976 года был испытанкомплекс совместного десантирова-ния «Реактавр» или «Реактивныйкентавр» с использованием парашют-

но-реактивной системы ПРСМ-915.В боевой машине десанта находи-лись подполковник Л.Щербаков и, каки в случае с «Кентавром», сын коман-дующего ВДВ А.Маргелов. Испыта-ния прошли удачно. В последующиегоды было произведено около 100 де-сантирований системы «Реактавр».

БоевыемашиныдесантаБМД-1ПРоссийскихмиротворческихсил. ЮжнаяОсетия,1992 год

39

Для 1970-х годов стала характер-ной отработка воздушно-десантнымивойсками крупномасштабных учеб-ных десантов. В марте 1970 года, на-пример, в Белоруссии проводилоськрупное общевойсковое учение «Дви-на», в котором принимала участие76-я гвардейская воздушно-десант-ная Черниговская Краснознаменнаядивизия. Всего за 22 минуты быловысажено более 7 тыс. десантникови свыше 150 единиц боевой техники.

Опыт переброски по воздуху значи-тельного количества боевой техникии личного состава пригодился привводе войск в Афганистан. В декабре1979 года соединения и части ВДВ,проводя самостоятельную, по суще-ству, воздушно-десантную операцию,высадились в Афганистане на аэро-дромы Кабул и Баграм и до подходасухопутных войск выполнили постав-ленные задачи.

Использование БМД-1 и БТР-Д вАфганистане было не слишком удач-ным, а потому недолгим. Тонкая бро-ня днища и небольшая масса машинприводили к тому, что при подрывахна мощных фугасах они практическиразрушались на составные части.Более слабые противотанковые ми-ны либо полностью разрушали ходо-вую часть, либо пробивали днище.

Сразу выявились невозможностьстрельбы по склонам гор и малая эф-фективность 73-мм снарядов противглинобитных стен. Поэтому большин-ство частей ВДВ в Афганистане пе-ресели на сухопутную БМП-2, а за-тем и на вариант с усиленным брони-рованием — БМП-2Д. Благо никакойнеобходимости в авиадесантной бое-вой машине в Афганистане не было,а десантники воевали там как элит-ная пехота.

Десантники готовят броне-транспортеры БТР-Д к отправ-ке на Балканы — в состав Меж-дународных сил по поддержаниюмира в Боснии. Март 1992 года

Боевые машины десанта БМД-1Пмолдавской армии на учениях.Ноябрь 1992 года

40

Трофейная иракская БМД-1 в од-ном из английских музеев

На экспорт БМД-1 и БТР-Д не по-ставлялись. Однако, судя по запад-ным публикациям, небольшое коли-чество БМД-1 получила Куба, кото-рая применяла их в Анголе. Послевывода кубинских войск с Африкан-ского континента несколько машин,по-видимому, остались на вооруже-нии правительственных войск и, судяпо фотографиям, участвовали в круп-ном сражении с войсками УНИТА уг. Мовинга в 1990 году. По-видимомунезначительное количество БМД-1имелось и у Ирака в 1991 году.

После распада СССР значительноеколичество боевых машин десантаосталось за пределами России, в не-которых бывших союзных республи-ках, на территории которых дислоци-ровались соединения ВДВ. В резуль-тате эти машины использовалисьпротивоборствующими сторонами ввооруженных конфликтах в НагорномКарабахе и Приднестровье.

К моменту вывода советских войскиз Афганистана уже полным ходомшли венские переговоры по заключе-нию Договора об обычных вооружен-ных силах в Европе (ДОВСЕ). Соглас-но данным, которые Советский Союз

представил к его подписанию, на но-ябрь 1990 года СССР имел на этомконтиненте 1632 БМД-1 и 769 БТР-Д.Однако уже к 1997 году на Европей-ской части территории России их чис-ленность составила 805 и 465 бое-вых машин соответственно. На сего-дняшний момент их число сократи-лось еще больше — сказались бое-вые потери на Северном Кавказе итехнический износ. До 80% машинэксплуатируются 20 и более лет, 95%прошли один, а то и два капремонта.

Помимо антитеррористической опе-рации на Северном Кавказе, машиныэтого типа использовались российски-ми миротворческими силами в ЮжнойОсетии и Абхазии, российскими кон-тингентами Международных сил поподдержанию мира в Боснии (IFOR) иКосово (KFOR).

БТР-ЗД 7-й гвардейской воздуш-но-десантной дивизии на бое-вых стрельбах. Краснодарскийкрай, апрель 1995 года

41

2С9 "НОНА-С"

С принятием на вооружение боевоймашины десанта БМД-1 и бронетран-спортера БТР-Д десантники по мане-вренности на поле боя достигли уров-ня мотострелков. Оставался один не-решенный вопрос — артиллерийскаяподдержка. А ведь в 1960 — 1970-хгодах на вооружении ВДВ находиласьпрактически только буксируемая ар-тиллерия: 122-мм гаубицы Д-30, 85-ммдивизионные пушки Д-44 и противо-танковые Д-48, 120-мм и 82-мм мино-меты. Самоходные установки АСУ-57уже совершенно устарели и понемно-гу списывались, а более современ-ные и мощные СУ-85 (АСУ-85) изна-чально разрабатывались как истреби-тели танков и не могли решить всехбоевых задач.

Поэтому на основе БМД-1 решилиразработать самоходную гаубицу, по-лучившую название 2С2 «Фиалка».Но использование довольно мощного122-мм артиллерийского орудия, за-имствованного от САУ «Гвоздика»,привело к тому, что шасси БМД-1 невыдерживало перегрузок при стрель-бе. Кроме «Фиалки», также на базеБМД-1 для ВДВ был разработан и са-моходный 120-мм казнозарядный ми-номет 2С8 «Ландыш». Но и он не былпринят на вооружение.

Необходимо было создать универ-сальную систему, способную заме-нить всю артиллерию ВДВ, к тому жепо подвижности не уступающую бое-вым машинам десанта и имеющуювозможность десантироваться с ис-пользованием штатных парашютно-реактивных систем. Заказчик — ГРАУоткрыло тему «Нона», по которой,кроме самоходки для ВДВ, должныбыли быть разработаны самоходное ибуксируемое орудия для сухопутныхвойск и морской пехоты. Самоходноеартиллерийское орудие (САО) для де-сантников в ГРАУ получило индекс2С9 «Нона-С». Головным разработчи-ком новой артиллерийской системыбыл назначен Центральный научно-исследовательский институт точногомашиностроения (ЦНИИточмаш), на-ходящийся в подмосковном Климов-ске. Артиллерийское орудие 2А51разрабатывало КБ Пермского маши-ностроительного завода (ныне ОАО«Мотовилихинские заводы»), боепри-пасы — ТНПО «Базальт», шасси —Волгоградский тракторный завод. Поодной из легенд, всегда возникаю-щих при создании нового оружия,«НОНА» — не женское имя, а аббреви-атурное сокращение названия — «Но-вое орудие наземной артиллерии».

При выборе калибра орудия руко-водствовались следующим: боепри-пасы САО не должны по могуществууступать снарядам 122-мм гаубицыД-30. А поскольку новой артсистемойпредполагалось заменить минометы,выбор оказался прост — 120 мм. Приэтом можно было использовать всетипы мин этого калибра, производя-щиеся отечественной промышленно-стью и имеющиеся на складах. Учи-тывая специфику действий десанта,новое орудие должно было быть спо-собно вести стрельбу и боеприпаса-ми вероятного противника. Первона-чально 2А51 рассчитывалось на ис-пользование французских 120-мммин, но в дальнейшем прошли испы-тание на пригодность и мины изра-ильского, китайского, немецкого и ис-панского производства.

Заново пришлось создавать снаря-ды, поскольку в номенклатуре ГРАУраньше такого калибра не было.В ТНПО «Базальт» были созданы вы-стрелы ЗВОФ54 с осколочно-фугас-ным снарядом ЗОФ49, ЗВОФ49 с ос-колочно-фугасным снарядом ЗОФ51,ЗВОФ55 с активно-реактивным оско-лочно-фугасным снарядом ЗОФ50 икумулятивный выстрел ЗВБК14 с ак-тивно-реактивным снарядом ЗБК19.

Самоходноеартиллерийское

орудие«Нона-С»

в походномположении

примаксимальном

клиренсе

42

Все снаряды имеют уже готовые на-резы на ведущем пояске, что обу-славливается уникальной конструк-тивно-баллистической схемой «ору-дие — выстрел», впервые применен-ной на «Ноне-С». Конструктивно вы-стрел состоит из заряда в виде карту-за, размещенного на трубке, котораяна заднем торце имеет диафрагму,опирающуюся перед выстрелом наконусную часть ствола, а на перед-нем — элементы замкового устройст-ва и снаряд с взрывателем. Передстрельбой заряд и снаряд с помощьюзамкового устройства объединяютсяв унитарный выстрел, удобный длязаряжания. Основной снаряд ЗОФ49со стальным корпусом обладаетмощным осколочным и фугаснымдействием. При разрыве 4,9 кг взрыв-чатого вещества A-IX-2 он дает до3500 осколков массой от 0,5 до 15 г.Обеспечивается пробитие стальнойброни толщиной 8 мм на удалении отточки разрыва 15 — 20 м и толщиной12 — 14 мм — на удалении от точкиразрыва 7 — 10 м. Толщина пробива-емой брони из легких сплавов в 2,5 —3 раза выше. При установке взрыва-теля на фугасное действие в грунтесредней плотности образуется во-ронка глубиной 2 м и диаметром 5 м.Стрельба производится только с мес-та, как с закрытых позиций, так и пря-

САО «Нона-С» впоходномположении приминимальномклиренсе

САО в боевомположенииприминимальномклиренсе имаксимальномуглевозвышенияорудия (80°)

43

Боевое отделение:1 — ручка стопора: 2 — прибор наблюденияТНПО-170А: 3 — штырь; 4 — стопор; 5 — при-цел 1П8; 6 — сектор; 7 — поворотный меха-низм; 8 — указатель; 9 — орудие; 10 — сто-пор; 11 — защитное стекло СЭТ1; 12 — при-бор наблюдения МК-4; 13 — погон; 14 — полик;15 — колпак панорамы; 16 — пневмооборудо-вание; 17 — крышка люка заряжающего;18 — крышка люка наводчика

мой наводкой — без предваритель-ной подготовки огневых позиций. Уголгоризонтального наведения состав-ляет 70° (по 35° на сторону) и ограни-чен бонками, приваренными снаружибашни. Вертикальное наведение воз-можно в пределах от -4° до +80°.Максимальная скорострельность —10 выстр./мин. При стрельбе прямойнаводкой по бронированным и другимцелям 2С9 использует кумулятивныйснаряд ЗБК19 со стабилизирующимоперением массой 13,17 кг, способ-ный на дистанции прямого выстрела(около 500 метров) пробить бронюприблизительно 600 мм толщиной.

Впервые на параде в МосквеСАО «Нона-С» были показа-ны 9 мая 1985 года

44

Установив орудия:1 — ствол; 2 — кожух; 3 — люлька; 4 — рукояткаповторного взвода; 5 — ограждение; 6 — рукояткаспуска; 7 — подъемный механизм; 8 — маска

К орудиям «Нона» на базе 122-ммкорректируемого снаряда «Китолов»создан аналогичный боеприпас кали-бра 120 мм — «Китолов-2». Осколоч-но-фугасный снаряд с дальностьюстрельбы до 14 км имеет лазернуюсистему самонаведения.

Боекомплект САО состоит из 25выстрелов: пять кумулятивных сна-рядов, 20 мин или снарядов в любыхкомбинациях. Помимо снарядов имин в боекомплект входят 13 футля-ров с двумя полными зарядами на за-рядных устройствах в каждом и дваящика с 20 пакетами пучков порохадля комплектации переменных заря-дов. При длительной стрельбе име-ется специальный лоток для подачибоеприпасов с грунта.

Орудие 2А51, разработанное подруководством Ю.Н.Калачникова в КБПермского машиностроительного за-вода под научным руководствомА.Г.Новожилова из ЦНИИточмаша,является нарезным, казнозарядными имеет необычную конструкцию,обусловленную применением бое-припасов безгильзового заряжания.Комбинированный полуавтоматичес-кий затвор 2А51 снабжен пластичес-ким обтюратором пороховых газов —он же служит досылателем выстрелав ствол. Казенная часть ствола имеет

Вид свержу наСАО «Нона-С».Москва,9 мая 1985 года.Обращаетна себявниманиемассивныйпатрубоксистемыпитаниядвигателявоздухом,установленныйв правойчастикрыши МТО

45

Вид на башню САО 2С9. Хорошовидны колпак панорамы и амб-разура прицела 1П8

специальный профиль для заряжа-ния как снарядов, так и мин. Кстати,это — «ноу-хау», поэтому в техничес-ком описании орудия нет разрезовствола и казенной части. Досылкавыстрела производится не механиче-ским досылателем, как в обычныхпушках и гаубицах, а сжатым возду-хом. Кроме того, сжатым воздухомпродувается ствол для удаления ос-татков пороховых газов при открыва-нии затвора после выстрела. Для это-го используются два баллона, уста-новленные на передней стенке баш-ни. Емкости баллонов хватает для до-сылки выстрела в камору, откидыва-ния рамы в крайнее заднее положе-ние и продувки канала ствола. Авто-матическая зарядка баллонов произ-водится от штатного воздушного ком-прессора системы запуска двигателяшасси.

Поскольку САО создавалось, в пер-вую очередь, для ВДВ, в качестве ба-зы был выбран бронетранспортерБТР-Д. 2С9 может перевозиться ос-новными самолетами ВТА и десанти-роваться с помощью многокупольныхпарашютных систем и парашютно-

реактивной системы ПРСМ-925. Ис-пользование шасси БТР-Д позволилооблегчить проблему обучения экипа-жей, а также обслуживания и ремон-та техники.

Корпус САО цельносварной, выпол-нен из алюминиевого броневого спла-ва максимальной толщиной 15 мм.В носовой части корпуса находитсяотделение управления с рабочими ме-стами механика-водителя и команди-ра. Перед люком механика-водителя

размещены три прибора наблюденияТНПО-170А, из которых центральныйпри необходимости заменяется набесподсветочный прибор ночного ви-дения ТВНЕ-4Б или прибор ТНП-350Б.Перед люком командира установле-ны два прибора ТНПО-170А и танко-вый перископ ТПК-2. В средней частикорпуса расположено боевое отделе-ние. Башня сварная, коническая, еелобовой лист плоский. В башне уста-новлены орудие 2А51, прицел 1П8,

Самоходныеорудия 2С9

в колоннесоветских

войск,покидающих

Афганистан.Термез,

7 февраля1989 года

46

два прибора наблюдения ТНПО-170Аи один — МК-4, электро- и пневмо-оборудование. В корме расположеносиловое отделение, в котором нахо-дятся двигатель 5Д20-240, трансмис-сия, водометы, топливные баки и дру-гое оборудование. Скорость САО пошоссе 60 км/ч, на плаву — 9 км/ч.

Технические решения, применен-ные при создании 2С9, оказались на-столько удачными, что позволили попрограмме «Нона» создать целуюгамму орудий-минометов. Специаль-

но для сухопутных войск и морскойпехоты было создано орудие 2С9-1«Свиристелка». Оно отличалось от-сутствием швартовочных узлов и уве-личенным до 40 выстрелов боекомп-лектом. В 1986 году принято на воору-жение буксируемое орудие 2Б16 «Но-на-К», в 1990-м специально для сухо-путных войск — колесное САО 2С23«Нона-СВК». В середине 1990-х го-дов создан полуавтоматический каз-нозарядный миномет 2Б18 «Нона-М».Все эти системы унифицированы

Машина управления артиллерией1В119 «Реостат»

между собой, поскольку используютодни и те же боеприпасы и имеют на-резные стволы с одинаковым профи-лем нарезки.

По всем показателям, определяю-щим боевую эффективность систе-мы: минимальная и максимальнаядальность стрельбы, стабильная ивысокая кучность боя, прицельнаяскорострельность и режим веденияогня, мощное осколочное и фугасноедействие боеприпасов, возможностьширокого маневра траекториями —орудие «Нона» не имеет себе равныхв мире.

Опыт боевого применения этой ус-тановки, в том числе в Афганистане иЧечне, показал ее высокую надеж-ность. «Нона-С» своим огнем не развыручала наших десантников. Подня-тый почти в зенит ствол позволял ре-шать в горах такие задачи, с которы-ми не могли справиться гаубицы ипушки.

Серийно 2С9 выпускалась на Перм-ском машиностроительном заводе с1981 года. По различным оценкам,всего выпущено около 1000 штук.В ноябре 1990 года в Европейской ча-сти СССР (10 округов) находились452 орудия 2С9.

Самоходноеорудие 2С9-1«Свиристелка»одного изподразделенийморскойпехотывыезжает издесантногокорабля навоздушнойподушке

47

БМД-2

Эксплуатация боевых машин десан-та БМД-1 в подразделениях ВДВ, а так-же опыт их боевого применения в гор-ных районах Афганистана выявилиряд серьезных недостатков: малуюдальность эффективной стрельбы;низкую точность стрельбы (особеннона ходу); ограниченный угол наведенияпушки в вертикальной плоскости; сла-бое бронирование; неудовлетвори-тельную подвижность. Принятие на во-оружение танков второго послевоенно-го поколения с мощным противосна-рядным бронированием сводило нанет былое преимущество орудия 2А28«Гром». К тому же все страны НАТОуделяли большое внимание развитиюбоевых вертолетов, против которыхБМД-1 была полностью безоружна.

Поэтому в 1983 году перед КБ ВгТЗ,возглавляемым главным конструкто-ром А.В.Шебалиным, была поставле-на задача создания боевой машиныдесанта с 30-мм автоматической пуш-кой. Простая на первый взгляд, зада-ча оказалась не такой уж легкой. Баш-ня новой машины по габаритам и по-садочным размерам должна былабыть полностью взаимозаменяемой сбашней БМД-1. Ее установка на ма-шину должна быть возможна даже в

условиях ремонтных подразделенийМинистерства обороны без значи-тельных временных, финансовых итехнических затрат. Подобные требо-вания подразумевали сохранениеброневого корпуса, силового блока иходовой части БМД-1. От заимствова-ния хорошо зарекомендовавшей себядвухместной башни БМП-2 пришлосьсразу отказаться.

Стремясь выполнить требованиявоенных, конструкторы разработалиодноместную башню с новой спарен-ной установкой автоматической пуш-ки 2А42 и пулемета ПКТ. Немало хло-пот новая башня принесла и смежни-кам. Им пришлось срочно адаптиро-

вать к ней стабилизатор вооружения2Э36, разработанный для БМП-2.При сохранении погона башни БМД-1полностью выполнить требования за-казчика не удалось. Боекомплект ав-томатической пушки 2А42 пришлосьсократить до 300 патронов. Компо-новка системы питания пушки и спа-ренного с ней пулемета была на-столько плотной, что не оставила ме-ста для размещения пусковой уста-новки на шариковой опоре, подобноБМП-2. На крыше башни, как и наБМД-1П, пришлось смонтироватькронштейн для крепления станка ПУ.Установка в малогабаритной башнедвух прицелов (комбинированного и

Боеваямашина

десантаБМД-2

раннихвыпусков.

Об этомговоритналичие

левойустановкикурсовогопулемета

48

БоеваямашинадесантаБМД-2внешнеотличаласьот БМД-1главнымобразомновойбашней свооружением

Боевые машины десанта БМД-2 проходят по Красной площади. 9 мая 1990 года

49

БМД-2 возвращается с парада наКрасной площади. 9 мая 1990 года

зенитного), стабилизатора вооруже-ния и блока управления электроцепя-ми стрельбы сильно стесняла рабо-чее место наводчика-оператора.О размещении при этом боекомплек-та ПТУР в башне не могло быть и ре-чи. Все три перевозимые ПТУР раз-местили в корпусе новой боевой ма-шины, получившей заводское обо-значение «объект 916». Пусковая ус-тановка 9П135М в походном положе-нии укладывалась в носовой частикорпуса слева от сиденья командира.В результате боекомплект курсовыхпулеметных установок сократился до1000 патронов.

Представленные в 1984 году навойсковые испытания машины имелипо две курсовые пулеметные уста-новки. В ходе испытаний выясни-лось, что обслуживание левой курсо-вой установки при размещении ПУ9П135М по-походному вызываетбольшие трудности у командираБМД, и без того загруженного участи-ем в переводе ПТРК из походного по-ложения в боевое и обратно. К томуже военные давно жаловались на то,что необходимость обслуживаниякурсового пулемета мешает команди-ру БМД заниматься его прямыми обя-занностями. Поэтому серийные ма-шины поздних выпусков имели лишьправую курсовую установку.

БМД-2на улицах

Москвыпосле

парада9 мая

1990 года

50

Испытания «объекта 916» показа-ли, что конструкторам удалось повы-сить боевую эффективность машиныв 2,8 раза по сравнению с БМД-1П.Ее серийное производство разверну-лось на ВгТЗ в конце 1984 года, а в1985 году машина была официальнопринята на вооружение ВДВ под на-званием БМД-2.

Экипаж машины состоит из семичеловек: командира, механика-води-теля, наводчика-оператора и четырехстрелков. По расположению механиз-

мов и оборудования машина внутриусловно разделена на три отделения:управления, среднее и моторно-трансмиссионное. В отделении уп-равления размещены сиденья ко-мандира (у левого борта), механика-водителя (в центре) и стрелка-пуле-метчика (у правого борта).

Сварной корпус машины, выпол-ненный из броневого алюминиевогосплава, обеспечивает защиту экипа-жа от 12,7-мм бронебойных пуль влобовой проекции и круговую защиту

Вид сверху на БМД-2. Парадноеразмещение десантников такоеже, как и на БМД-1. Москва, 7 нояб-ря 1990 года

от 7,62-мм пуль. Над сиденьем меха-ника-водителя имеется люк, передкоторым установлены три приборанаблюдения ТНПО-170А. На верхнемлобовом листе перед центральнымприбором наблюдения механика-во-дителя установлена панель защитыот свинцовых брызг. Снаружи БМДуложены и закреплены брезент,вьючное устройство ПУ 9П135М,лом, лопата и аварийный буй. Наднище имеются лючки, закрываемыепробками, для слива топлива и мас-ла из систем двигателя и коробки пе-редач.

Моторно-трансмиссионное отделе-ние расположено в кормовой частикорпуса и отгорожено от среднегогерметичной перегородкой. В немвдоль оси машины на трех опорах за-креплен силовой блок, полностью за-имствованный от БМД-1.

В башне установлена 30-мм пушка2А42, автоматика которой используетэнергию пороховых газов, отводимыхиз канала ствола к газовому поршнюзатворной рамы. Стрельбу из пушкиможно вести одиночными выстрела-ми и очередями, — большим (не ме-

Вывод войскиз Литвы.БМД-27-й гвардей-скойвоздушно-десантнойдивизиипередпогрузкойв эшелон.Март1992 года

51

нее 550 выстр./мин) и малым темпом(200 — 300 выстр./мин). Для умень-шения отдачи ствол пушки амортизи-рован и при выстреле откатывается на30 — 35 мм. Применяются патроны сбронебойно-трассирующими (БТ), ос-колочно-трассирующими (ОТ) и оско-лочно-фугасно-зажигательными (ОФЗ)снарядами. Патроны с БТ снарядамипредназначены для борьбы с легко-бронированными целями типа БМПили БТР и огневыми точками на даль-ности до 2000 м. Патроны с ОФЗ и ОТснарядами предназначены для пора-жения живой силы, небронированныхназемных целей на дальности до4000 м и низколетящих воздушныхцелей с дозвуковой скоростью на вы-соте до 2000 м и наклонной дальнос-ти 2500 м. Питание пушки двухлен-точное. Ленты состоят из отдельныхзвеньев — «крабов» — и укладыва-ются в магазин системы питания.В переднем отсеке магазина уклады-вается лента на 100 патронов с бро-небойно-трассирующими снарядами,в заднем отсеке — на 200 патронов сосколочно-трассирующими и оско-лочно-фугасно-зажигательными сна-рядами.

Детали гусеницы:1 — плица трака; 2 — клык;3 — палец; 4 — пробка; 5 — за-клепка

С автоматической пушкой спарен7,62-мм пулемет ПКТ. Еще один пуле-мет ПКТ установлен в курсовой уста-новке по правому борту. Боекомплектпулеметов составляет 2940 — 2980патронов к спаренному пулемету и500 штук, уложенных в две коробкипо 250 патронов, — к курсовому пуле-мету. Кроме того, в корпусе БМД-2предусмотрена укладка для ящика на

440 (480) патронов в заводской упа-ковке. В машине также имеютсяукладки для личного оружия — пятиавтоматов АКС-74 и четырех ящиковпо 1080 патронов к ним в заводскойупаковке; для гранатомета РПГ-16(РПГ-7Д) и пяти выстрелов к нему, атакже для 21 гранаты Ф-1, 26-мм сиг-нального пистолета СПШ и 20 сиг-нальных ракет.

БМД-2 суложенной

парашютно-реактивной

системойПРСМ-916

52

Российские«голубыекаски»занимаютпосты налиниигрузино-абхазскогопротиво-стояния.Абхазия,1994 год

БМД-2 оснащена комплексом уп-равляемого ракетного вооружения9К111, который предназначен для по-ражения танков и других подвижныхбронированных объектов, движущих-ся со скоростью до 60 км/ч, непо-движных целей типа ДОС (долговре-менных огневых сооружений), а так-же зависших вертолетов на дальнос-тях до 4000 метров при условии ихоптической видимости. Комплекс со-стоит из пусковой установки 9П135Ми противотанковых управляемых ра-кет типа 9М111М (9М111-2) «Фагот» и9М113 «Конкурс». Боекомплект БМД-2составляют две ракеты 9М111М(9М111-2) и одна ракета 9М113. Всетри ракеты находятся в укладке лево-го борта. В случае необходимости ПУ9П135М может быть развернута наотдельной огневой позиции вне БМД.

Для наведения в цель пушки и спа-ренного с ней пулемета в башнеБМД-2 установлены комбинирован-ный прицел БПК-1-42, дневной зенит-ный прицел ПЗУ-8, стабилизатор во-оружения 2Э36-3 и ручные приводы

Колонна военной техники (двеБМД-2 и танк Т-72) из составаМоздокской группировки россий-ских войск направляется в сторо-ну Грозного. 21 декабря 1994 год

наведения. С марта 1986 года прицелБПК-1-42 заменен модернизирован-ным прицелом БПК-2-42. Источник ин-фракрасного света — осветитель ОУ-5(на машинах ранних выпусков уста-навливался осветитель ОУ-ЗГА2). Зе-нитный прицел ПЗУ-8 представляетсобой монокулярный перископиче-ский прибор с панорамной головкой.Он предназначен для поиска и сле-

жения за воздушными целями и на-ведения пушки на них при стрельбе сместа, а также поиска наземных це-лей и наведения пушки и спаренногос ней пулемета на них при стрельбе сместа и с ходу.

Кроме прицелов наводчик-операторпользуется четырьмя перископичес-кими приборами ТНПО-170А с угломполя зрения 6°30'. На месте стрелка-

53

БМД-2 уроссийскогоблок-поставблизид.Майовицы.Босния,январь1996 года

пулеметчика имеется перископиче-ский обогреваемый прицел — приборнаблюдения ТНПП-220А. Для коман-дира предназначен танковый пери-скоп ТПК-2, установка которого вы-полнена так же, как и на CAO 2C9«Нона-С». Кроме того, слева от ко-мандира смонтирован перископиче-ский прибор ТНПО-170А. Стрелки-де-

сантники используют два обогревае-мых прибора ТНПО-170А и периско-пический прибор МК4С (в кормовомлюке).

Электромеханический стабилиза-тор вооружения 2Э36-3 предназна-чен для стабилизированного наведе-ния в горизонтальной и вертикальнойплоскостях пушки 2А42 и спаренного

с ней пулемета ПКТ. В нем предусмо-трены два основных режима работы:«автомат» и «полуавтомат». Режим«автомат» предназначен для стрель-бы с места и с ходу по наземным це-лям. При этом осуществляется наве-дение спаренной установки в верти-кальной и горизонтальной плоско-стях, со скоростью от 0,07 до 6 град/с.

БМД-2в центреГрозного,март1996 года

54

Работа стабилизатора в режиме «ав-томат» в плоскости вертикального на-ведения может осуществляться в диа-пазоне углов возвышения спарен-ной установки от -5° до +60° относи-тельно плоскости погона, а в горизон-тальной плоскости — круговым вра-щением башни. Режим «полуавто-мат» является основным при стрельбеиз спаренной установки по воздушнымцелям. В этом режиме также обеспечи-вается и наведение спаренной уста-новки в вертикальной и горизонталь-ной плоскостях с большими скоростя-ми, но с меньшей точностью стабили-зации, чем в режиме «автомат».

Машина снабжена устройствамидля защиты экипажа и внутреннегооборудования от воздействия оружиямассового поражения, аналогичнымиустановленным на БМД-1. БМД-2 ос-нащалась радиостанцией Р-173, ра-диоприемником Р-173П и ТПУ Р-174(на машинах первых серий — Р-123Ми ТПУ Р-124). На машинах последнихгодов выпуска вместо радиостанцииР-173 устанавливалась радиостан-ция Р-163-50ПУ.

Командирский вариант БМД-2К(«объект 916К») был принят на во-оружение в 1986 году. В отличие отБМД-2, на командирской машине до-полнительно установлены вторая ра-диостанция Р-173 с радиоприемни-ком Р173П и второй антенный вводдля них, аппарат ВВ36 переговорногоустройства Р-174. Кроме того, в кор-пусе машины установлены: бензо-электрический агрегат АБ-0,5-П/30,курсоуказатель ГПК-59, отопитель ивентилятор среднего отделения, при-бор радиационной и химической раз-ведки ПРХР ГО-27 (вместо гамма-датчика ГД-1М) и два съемных столи-ка. Для улучшения условий работыкомандира из нее изъят комплекс уп-равляемого ракетного вооружения.В целях обеспечения размещения вмашине зарядного агрегата (по-по-ходному) снято среднее заднее сиде-нье стрелка-автоматчика.

Основные способы десантирова-ния БМД-2 из самолетов типа Ан-22 иИл-76: посадочный и сброс на пара-шютно-реактивных системах ПРСМ916и ПРСМ-925 с высоты от 500 до 1500

метров. Самолет Ил-76М поднимаеттри БМД-2 с системами десантирова-ния. БМД-2 без экипажей на платфор-мах могут сбрасываться и беспара-шютно — методом «стягивания» сосверхмалой высоты на грунт или во-ду. Правда, с конца 1980-х годов де-сантирование БМД-2 на парашютно-реактивных системах на территорииРоссии практически не проводилось.Лишь 10 октября 2002 года на поляхучхоза Ульяновской государственнойсельхозакадемии (в районе пос. Ок-тябрьский Чердаклынского районаУльяновской области) прошли учения31-й отдельной гвардейской воздуш-но-десантной бригады, в ходе кото-рых на парашютно-реактивных систе-мах были сброшены три БМД-2.

Сколько БМД-2 сейчас находится ввойсках, сказать трудно. По даннымкомиссии, следящей за соблюдениемусловий ДОВСЕ, в 1997 году на евро-пейской части России находилось 328машин этого типа. В ближайшее вре-мя планируется провести капремонтвсех БМД-1 и БМД-1П с модернизаци-ей их до уровня БМД-2.

55

БМД-3

Во второй половине 1980-х годовна вооружение советской военно-транспортной авиации поступили но-вые самолеты, обладавшие грузо-подъемностью, которая далеко ото-двигала существовавшие ранее огра-ничения по массе перевозимой бро-нетехники. К тому времени эксплуа-тация БМД-2 в войсках показала, чтодля более эффективного применениявооружения на боевой машине де-санта целесообразно иметь двухме-стную башню, в которой должны раз-мещаться не только наводчик-опера-тор, но и командир машины. Крометого, из-за малой массы БМД-2, приопределенных углах поворота башни,во время стрельбы из 30-мм пушкивозникало раскачивание машины.Устранить эти недостатки и создатьпредпосылки для дальнейшего раз-вития БМД путем модернизацииБМД-2 уже не представлялось воз-можным — все резервы дальнейшегоразвития конструкции были исчерпа-ны. Поэтому в конце 1980-х годовспециальным конструкторским бюроВолгоградского тракторного заводапод руководством главного конструк-тора А.В.Шабалина была разработа-на новая боевая машина десанта, ко-торую после испытаний и доводки в1990 году приняли на вооружениеСоветской Армии под обозначениемБМД-3.

БМД-3 — качественно новая бое-вая машина, способная десантиро-ваться как посадочным, так и пара-шютным способом с боевым расче-том, размещенным внутри, что позво-ляет ей вступать в бой практическисразу после приземления. Компо-новка БМД-3 повторяет оправдавшеесебя компоновочное решение бое-вых машин БМД-1 и БМД-2, при кото-ром отделение управления и боевоеотделение объединены и расположе-ны в передней и средней частях кор-пуса, а МТО занимает заднюю часть.

В передней части корпуса оборудо-вано место механика-водителя. Надним в крыше корпуса смонтирован от-дельный люк и установлены периско-пические приборы наблюдения. Спра-

Боевая машина десанта БМД-3

ва в лобовом бронелисте корпуса вшаровой установке закреплен 5,45-ммпулемет РПКС-74, а слева — 30-ммавтоматический гранатомет АГ-17«Пламя». Благодаря тому, что гранато-мет может вести стрельбу с навеснойтраекторией полета фанат, БМД-3 мо-жет поражать цели, неуязвимые дляостальных компонентов ее вооруже-ния, имеющих настильную траекто-рию полета снарядов и пуль. Бое-комплект гранатомета состоит из 280выстрелов ВОГ-70 в боеготовой лен-те и 261 выстрела в контейнере внут-ри корпуса. Гранатометчик и пуле-метчик пользуются перископически-ми прицелами. В боевом отделении

БМД-3 установлена двухместнаябашня кругового вращения, по конст-рукции и составу находящегося в нейвооружения аналогичная башнеБМП-2. В ней смонтирована 30-ммавтоматическая пушка 2А42, в бое-комплект которой входят выстрелы сбронебойно-трассирующими, оско-лочно-фугасными и осколочно-трас-сирующими снарядами. Боекомплектсостоит из 500 выстрелов, снаряжен-ных в боеготовые ленты, и еще 360выстрелов, размещенных в корпусемашины. Пушка стабилизирована вдвух плоскостях наведения и можетвести прицельную стрельбу на ходу(в том числе и по воздушным целям,

56

БМД-3 М 1:50

Вид спереди Вид сзади

так как ее максимальный угол возвы-шения равен 75е, а скорость поворо-та башни составляет 30° — 35° в се-кунду).

Ведение огня из пушки и спаренно-го с нею 7,62-мм пулемета ПКТ осу-

ратор, так и командир машины, рас-полагающиеся в башне. Командиримеет в своем распоряжении такжекомбинированный прибор наблюде-ния с дневным и ночным каналами идва перископических прибора наблю-

57

ществляется с помощью стабилизи-рованного комбинированного дневно-го и ночного (активно-пассивного) пе-рископического прицела. Благодарядвухканальному прицелу, стрельбу изпушки может вести как наводчик-опе-

Несмотря набольшие

размеры,БМД-3 по

компоновкене отличалась

от своихпредшествен-

ниц — БМД-1и БМД-2

дения. У наводчика-оператора име-ются два перископических приборанаблюдения. Для борьбы с танкамиБМД-3 оснащена противотанковымуправляемым комплексом 9П135М ичетырьмя ПТУР «Конкурс», эффек-тивно поражающими бронированныецели на расстоянии до 4000 м. Побортам башни в задней ее части уста-новлены два трехствольных дымовыхгранатомета системы 902В «Туча».За башней в корпусе БМД-3 предус-мотрены места для двух десантников,которые могут вести огонь через двеамбразуры в бортах (по одной с каж-дого борта) и одну амбразуру в крыш-ке десантного люка. Над амбразура-ми в крыше десантного отделенияимеются перископические приборынаблюдения. Кроме того, наличеству-ют дополнительные места еще длятрех десантников. Защита от оружиямассового поражения обеспечивает-ся герметизацией обитаемого отделе-ния и созданием избыточного давле-ния при помощи ФВУ.

Весь боевой расчет БМД-3 (экипажи десант) имеет индивидуальные уни-версальные сиденья, которые крепят-

Кормовая часть БМД-3. Уста-новленные на крыше МТО ко-роба предназначены для пере-возки инструментов и ЗИПа

ся не к днищу, а к крыше корпуса. Та-ким образом повышается защита рас-чета от мин и обеспечивается возмож-ность десантирования БМД-3 вместес боевым расчетом на парашютнойбесплатформенной системе ПБС-950.Военно-транспортный самолет Ил-76Мможет десантировать таким способомтри БМД-3.

В моторно-трансмиссионном отде-лении БМД-3 установлен многотоп-ливный дизельный двигатель 2В-06-2,развивающий максимальную мощ-ность 450 л.с. (331 кВт). Здесь же уста-

новлены подогреватель двигателя исистема бесфорсуночного факельно-го подогрева, которые обеспечиваютвыход машины по тревоге через 5 минпри температуре -25°С и через 20 минпри температуре -45°С. Новая гидро-механическая трансмиссия имеет гид-рообъемный механизм поворота. Ееавтоматическая коробка передач име-ет пять скоростей вперед и столько женазад. Подвеска — индивидуальнаягидропневматическая, обеспечиваю-щая изменение величины клиренса вдиапазоне от 190 до 590 мм с места

58

17

Боевое отделение:1 — башня; 2 — защитный колпак прицела БПК-1-42;3— осветитель ОУ-ЗГА2; 4 — пусковая установка маши-ны; 5 — механизм поворота люка командира; 6 — радио-станция Р-123М; 7 — ПТУР; 8 — магазин ПКТ; 9 — пово-ротный механизм башни; 10 — подъемный механизм спа-ренной установки; 11 — пушка 2А42; 12 — осветитель

ОУ-3; 13 — защитная крышка прицела 1ПЗ-3; 14 — за-щитный колпак прибора ТКН-ЗБ; 15 — пусковая установ-ка системы 902В; 16 — люк командира; 17 — люк опера-тора; 18 — прибор наблюдения ТНПО-170А; 19 — венти-лятор отсоса газов из кожуха пушки; 20 — пулемет ПКТ;21 — антенный ввод; 22 — фара ФГ-127; 23 — прибор на-блюдения ТНПТ-1; 24 — магазин пушки 2А42

механика-водителя. Ходовая частьсостоит из пяти одинарных опорныхкатков, заимствованных у плавающе-го танка ПТ-76, и четырех поддержи-вающих роликов на борт. Ведущиеколеса расположены сзади. Имеетсягидравлический механизм натяжениягусениц. Гусеница стальная двух-гребневая цевочного зацепления.

Несмотря на увеличение боевоймассы до 12,9 т, конструкторам уда-лось сохранить высокую подвижностьмашины (удельная мощность состав-ляет 32 л.с/т). При движении по шос-се машина развивает максимальнуюскорость 70 — 71 км/ч и имеет боль-шую среднюю скорость при езде посухим грунтовым дорогам — 45 км/ч.Гидропневматическая подвеска обес-печивает высокую проходимость иплавность хода. При разработкеБМД-3 большое внимание было уде-лено повышению характеристик пла-вучести. На машине применены опор-ные катки с замкнутыми воздушными

Башня БМД-3 и весь комплекс во-оружения, установленный в ней,заимствованы у боевой машиныпехоты БМП-2. По бортам баш-ни установлены дымовые грана-тометы системы 902В «Туча».В средней части крыши башнина шариковой опоре размещенаПУ комплекса «Конкурс», стрель-ба и заряжание которой осуще-ствляются изнутри машины

59

Боеваямашина

десантаБМД-3 вбоевом

положениипри

минимальномклиренсе

Башня БМД-3 с установленным наПУ контейнером ПТУР «Конкурс».Перед откинутой крышкой люканаводчика-оператора хорошо видензащитный колпак прицела БПК-1-42

Вид спереди на башню (внизуслева). Защитное стекло колпа-ка прицела БПК-1-42 закрыто бро-невой заслонкой, предохраняющейночную ветвь прицела от засве-ток. Перед откинутой крышкойлюка стрелка-гранатометчика ус-тановлен перископический прицел,предназначенный для стрельбы изавтоматического гранатометаАГ-17 «Пламя», размещенного в пра-вой части лобового листа корпусамашины (внизу справа)

60

БМД-3во времяпоказательныхзаездов,проводившихсяв ходеторжествпо случаю75-летияпостройкипервогороссийскоготанка.Кубинка,31 августа1995 года

камерами и мощные водяные помпы,откачивающие воду из корпуса. Дваводометных движителя, размещен-ных в кормовой части, позволяют ейразвивать скорость движения по водедо 10 км/ч и уверенно преодолеватьморские акватории при волнении дотрех баллов. При этом БМД-3 способ-на десантироваться с десантных ко-раблей ВМФ на воду и с воды же об-ратно грузиться на корабли. Помимо

фильтро-вентиляционной установки всостав ее стандартного оборудованиявходят радиостанция, навигационныеприборы и автоматическая системапожаротушения.

По уже упоминавшимся даннымконтрольного комитета ДОВСЕ, коли-чество БМД-3 в частях Российскойармии в 1990 годы медленно, но неу-клонно возрастало: с 25 в 1992 годудо 89 в 1997-м.

В начале 1990-х годов акционер-ным обществом «Волгоградский трак-торный завод» на удлиненной базебоевой машины десанта БМД-3 быласоздана новая самоходная противо-танковая пушка 2С25 «Спрут-СД».

Боевая масса 2С25 — 18 т, экипаж3 человека. Основное вооружение —стабилизированная в двух плоско-стях 125-мм гладкоствольная танко-вая пушка 2А75, созданная на базе

На плаву —БМД-3, БМП-3и БТР-80.Кубинка,31 августа1995 года

61

Установка пушки:1 — рамка; 2 — обойма; 3 — чехол; 4 — концевой выключатель:5 — сектор; 6 — маска; 7 — упор; 8 — щиток; 9 — пушка 2А42;10 — кожух; 11 — переключатель; 12 — рычаг ручного спуска;13 — крышка-груз; 14 — грузы; 15 — стопор; 16 — кронштейн;17,18 — звеньеотводы: 19 — рукав; 20 — звеньесборник

Первый парад в Москве с участием БМД-3 состоялся 9 мая 1995 года

62

БМД-3послеприземленияна новойпарашютнойбесплатфор-меннойсистемеБПС-950.Псковскаяобласть,6 апреля1996 года

125-мм танковой пушки 2А46, с авто-матом заряжания, и спаренный с ней7,62-мм пулемет ПКТ. Боекомплектпушки — 40 выстрелов (из них 22 — вавтомате заряжания) и 2000 патроновк пулемету. Скорострельность пушки7 выстр./мин. Прицельный комплекснаводчика включает ночной и дневнойприцелы с электронно-цифровым бал-листическим вычислителем и лазер-ным дальномером со стабилизациейполя зрения в вертикальной плоско-сти. Прицел командира комбиниро-

ванный, дневной-ночной, с лазернымдальномером, со стабилизацией полязрения в двух плоскостях и приборомнаведения на цель ТУР.

На «Спрут-СД» установлены ди-зельный двигатель 2В06-2С мощнос-тью 510 л.с. и гидромеханическаятрансмиссия. Подвеска индивидуаль-ная гидропневматическая, позволяю-щая изменять клиренс в диапазоне от190 до 590 мм в течение 6 — 7 с с ме-ста механика-водителя. 2С25 способ-на совершать марши на расстояние

500 км, может транспортироватьсясамолетами ВТА и десантными ко-раблями, десантироваться парашют-ным способом с экипажем внутри ма-шины, без подготовки преодолеватьводные преграды при волнении до3 баллов с ведением стрельбы изпушки на плаву в секторе +35°, загру-жаться своим ходом в десантные ко-рабли с воды после выполнения бое-вой задачи. Максимальная скоростьдвижения 2С25 по шоссе — 71 км/ч,на плаву — 10 км/ч.

Самоходнаяпротивотан-ковая пушка2С25«Спрут-СД»

63

БМД-4

В мае 2005 года в Туле на террито-рии государственного унитарногопредприятия «Конструкторское бюроприборостроения» в присутствии по-мощника председателя Правительст-ва РФ Героя России В.Шаманова ге-неральный конструктор предприятияА.Шипунов передал командующемуВДВ России генерал-полковникуА.Колмакову первые четыре боевыемашины десанта БМД-4.

БМД-4, по сути, представляет со-бой БМД-3 с боевым отделением«Бахча-У». «Бахча-У» — это унифи-цированное боевое отделение (бое-вой модуль) для легкобронированнойтехники. За основу взято боевое от-деление БМП-3, только несколько из-менена форма стальных экранов,усиливающих алюминиевую бронюбашни, по ее бокам установленытрехствольные блоки дымовых гра-натометов. Несколько уменьшенамасса, она может колебаться в зави-симости от предназначения в преде-лах 3,2 — 3,98 т. Шасси же использу-ется от БМД-3. Поскольку шассиБМП-3 и БМД-3 почти идентичны,единая башня делает их трудно отли-чимыми друг от друга.

Блок основного вооружения «Бахчи»включает в себя: 100-мм орудие — пу-сковую установку 2А70 с боекомплек-том на 34 осколочно-фугасных снаря-да и 4 управляемые ракеты «Аркан»,30-мм автоматическую пушку 2А72 сбоекомплектом на 500 снарядов и7,62-мм пулемет. Единый для обоихтипов выстрелов автомат заряжания100-мм орудия значительно упрощаетработу экипажа и обеспечивает доста-точно высокую скорострельность.Время заряжания — 4 — 6 с. Автома-тическая система управления огнемБМД-4 включает прицелы командира инаводчика-оператора с лазерным итепловизионным каналами, телетеп-ловизионный автомат сопровожденияцели и другую навигационную аппара-туру. Это позволяет эффективно по-ражать цели из всех видов оружия нетолько с места, но также на ходу и да-же на плаву при волнении. Комплексвооружения эффективно поражаеткак наземные, так и воздушные цели,а из 100-мм орудия можно вестиогонь не только прямой наводкой, нои из закрытых огневых позиций. Не-управляемым 100-мм осколочно-фу-гасным снарядом можно поражать

живую силу, здания и механизирован-ные средства противника на дально-сти до 7 км, а танковой управляемойракетой «Аркан» — на дистанции до5,5 километра. 30-мм автоматичес-кая пушка ведет огонь на 4 км оско-лочно-фугасным и на 2,5 км — броне-бойно-подкалиберным снарядами.

Замена боевого отделения БМД-3на новое в 2,5 раза повышает огне-вую мощь десантных подразделений,позволяет решать любые задачи безподдержки танков и артиллерии как внаступлении, так и в обороне.

Три из четырех первых машин, пословам командующего ВДВ А.Колма-кова, поступят в дислоцирующийся вРязани 137-й парашютно-десантныйполк, где под них будут соответствую-щим образом оборудованы хранили-ща, а одна — в распоряжение Рязан-ского десантного училища. Пока входя-щий в состав 106-й воздушно-десант-ной дивизии рязанский полк, имеющий,кстати, в своем составе один батальонна БМД-3, не перешел на контрактнуюсистему комплектования (этот переходзапланирован на 2006 год), экипаж каж-дой из новых боевых машин будет со-стоять из трех прапорщиков.

ЛИТЕРАТУРА

1. Барятинский М.Б. Советская бронетанковая техника (ч.1 и 2). М., ЗАО «Мо-делист-конструктор», 2000.

2. Боевая машина десантная БМД-1. Техническое описание. — М., Воениздат,1973.

3. Боевые машины десантные БМД-1П и БМД-1 ПК. Техническое описание. —М., Воениздат, 1991.

4. Боевые машины десантные БМД-2 и БМД-2К. Техническое описание. — М.,Воениздат, 1991.

5. Герасименко И.А., Комов И.А. Воздушно-десантная подготовка. Часть III.«Парашютно-реактивные системы и их применение». — М., Воениздат, 1989.

6. Карпенко А.В. Обозрение отечественной бронетанковой техники (1905 —1995 гг.). — С.-Пб., «Невский бастион», 1996.

7. Руководство по эксплуатации авиадесантной артиллерийской самоходнойустановки (АСУ-57). — М., Воениздат, 1953.

8. Степанов А.П. Плавающая бронетехника России.9. Иллюстрированный справочник. — М., ACT, «Астрель», 2002.10. 120-мм самоходное артиллерийское орудие 2С9. Техническое описание и

инструкция по эксплуатации. — М., Воениздат, 1986.11. A.Hull, D.Markov, S.Zaloga. Soviet/Russian Armor and Artillery Design

Practices: 1945 to Present. — Darlington Productions, 1999.

Журналы: «Авиамастер», «Военно-исторический журнал»,«Военные знания», «Военный парад», «М-Хобби»

Газеты: «Красная звезда», «Комсомольская правда»

Список сокращений:

ВгТЗ — Волгоградский тракторный за-вод;вдбр — воздушно-десантная бригада;вдд — воздушно-десантная дивизия;вдк — воздушно-десантный корпус;ВТА — Военно-транспортная авиа-ция;ГРАУ — Главное ракетно-артиллерий-ское управление;гв.вдд — гвардейская воздушно-десант-ная дивизия;ММЗ — Мытищинский машинострои-тельный завод;ОМШ — открытый металлический шар-нир;пдп — парашютно-десантный полк;ПЗРК — переносной зенитно-ракетныйкомплекс;ПУ — пусковая установка;РПГ — ручной противотанковый гра-натомет;тбап — тяжелый бомбардировочныйавиационный полк;ФВУ — фильтро-вентиляционная уста-новка

64

Боевая машинадесанта БМД-4 в

экспозиции выставки«Интерполитекс-2004»

Башня боевогоотделения «Бахча У».Справа от пушки,на крыше башниустановленкомбинированныйдневной/ночнойприцел наводчика,слева — тепловизор

Вид на башнюсзади-сверху.

В центральной частикрыши, под защитнымколпаком характерной

формы, размещенаантенна спутниковой

навигации

Фото А.Аксенова

Боевые машины десанта БМД-2 и бронетранспортеры БТР-Д, одного из подразделениймиротворческих сил, занимают позиции на линиигрузино-абхазского противостояния. Абхазия, июнь 1994 года Фото С.Мамонтова (ИТАР-ТАСС)

Боевые машина десанта БМД-3 в парадном строю проходятпо Кутузовскому проспекту. Москва, 9 мая 1995 года Фото М.Барятинского