ΠΙΝΑΚΑΣ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΩΝ ΣΥΝΕ∆ΡΙΑΣΗ ΞH’ ΘΕΜΑΤΑ … · αναφορά µε την οποία ο κ. Ηλίας Πετουσάκης, αγγειοπλάστης

ΘΕΜΑΤΑ

Α. ΕΙ∆ΙΚΑ ΘΕΜΑΤΑ1. Επικύρωση Πρακτικών, σελ. 38752. Άδεια απουσίας της Βουλευτή κ. ∆. Αυγερινοπούλου,

σελ. 39153. Ανακοινώνεται ότι τη συνεδρίαση παρακολουθούν µα-

θητές από το 54ο Γενικό Λύκειο Αθηνών, το ∆ηµοτικό Σχο-λείο των Εκπαιδευτηρίων «ΜΑΝΕΣΗ», το ∆ηµοτικό Σχολείοτου Εκπαιδευτηρίου Αυγουλέα-Λιναρδάτου, το 10ο ∆ηµοτικόΣχολείο Ιλίου Αττικής, το 1ο Γενικό Λύκειο Γλυφάδας και το6ο Γυµνάσιο Ευόσµου Θεσσαλονίκης, σελ. 3889, 3899, 3903,3906, 3910, 3917, 3923

Β. ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΕΥΤΙΚΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ1. Κατάθεση αναφορών, σελ. 38762. Απαντήσεις Υπουργών σε ερωτήσεις Βουλευτών, σελ.

3877 - 38893. Ανακοίνωση του δελτίου επικαίρων ερωτήσεων της Πα-

ρασκευής 19 Φεβρουαρίου 2010, σελ. 39174. Συζήτηση επικαίρων ερωτήσεων:α) προς την Υπουργό Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίµων,i) σχετικά µε τις κρατικές δαπάνες για τις αγροτικές συνο-

µοσπονδίες κ.λπ., σελ. 3890ii) σχετικά µε την κατάργηση της πρόωρης συνταξιοδότη-

σης των αγροτών, σελ. 3891β) Προς τον Υπουργό ∆ικαιοσύνης, ∆ιαφάνειας και Αν-

θρωπίνων ∆ικαιωµάτων, σχετικά µε τη λειτουργία των ιατρο-δικαστικών υπηρεσιών, σελ. 3893

Γ. ΝΟΜΟΘΕΤΙΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ1. Κατάθεση Εκθέσεως ∆ιαρκούς Επιτροπής.Η ∆ιαρκής Επιτροπή Εθνικής Άµυνας και Εξωτερικών Υπο-

θέσεων καταθέτει την Έκθεσή της στο σχέδιο νόµου τουΥπουργείου Εξωτερικών: «Κύρωση της Συµφωνίας Σταθερο-ποίησης και Σύνδεσης µεταξύ των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτωνκαι των κρατών-µελών, αφενός και της ∆ηµοκρατίας τουΜαυροβουνίου, µετά της Τελικής Πράξης, των δηλώσεων καιτου συνηµµένου Πρακτικού ∆ιόρθωσης Αβλεψιών»,σελ. 3894

2. Συζήτηση και ψήφιση επί της αρχής, των άρθρων και τουσυνόλου του σχεδίου νόµου του Υπουργείου Περιβάλλοντος,Ενέργειας και Κλιµατικής Αλλαγής: «Κύρωση και τροποποί-ηση της από 2-11-2009 Πράξης Νοµοθετικού Περιεχοµένου«Αναπροσαρµογή των τελών κυκλοφορίας οχηµάτων και κα-τάργηση του µέτρου απόσυρσης οχηµάτων καθώς και διατά-ξεων της από 16-9-2009 Πράξης Νοµοθετικού Περιεχοµένου«Μέτρα για την Αντιµετώπιση της Ατµοσφαιρικής Ρύπανσης»(ΦΕΚ 181 Α’), όπως αυτή διορθώθηκε µε τη «∆ιόρθωση Σφαλ-µάτων», που δηµοσιεύτηκε στο ΦΕΚ 222 Α’»», σελ. 3895, 3927

ΟΜΙΛΗΤΕΣ

Α. Επί των επικαίρων ερωτήσεων:ΑΜΜΑΝΑΤΙ∆ΟΥ - ΠΑΣΧΑΛΙ∆ΟΥ Ε.,σελ. 3892ΚΑΤΣΙΦΑΡΑΣ Α., σελ. 3893, 3894ΚΟΛΟΚΟΤΡΩΝΗΣ Α., σελ. 3893ΜΠΑΤΖΕΛΗ Α., σελ. 3890, 3891, 3892ΠΙΠΙΛΗ Φ., σελ. 3890

Β. Επί του σχεδίου νόµου του Υπουργείου Περιβάλλο-ντος, Ενέργειας και Κλιµατικής Αλλαγής:

ΑΪΒΑΛΙΩΤΗΣ Κ., σελ. 3905ΑΜΜΑΝΑΤΙ∆ΟΥ-ΠΑΣΧΑΛΙ∆ΟΥ Ε., σελ. 3902, 3925ΓΕΙΤΟΝΑΣ Κ., σελ. 3903ΘΕΟΧΑΡΗ Μ., σελ. 3911ΙΩΑΝΝΙ∆ΗΣ Ι., σελ. 3913ΚΑΛΑΦΑΤΗΣ Σ., σελ. 3897 - 3899, 3922ΚΑΛΟΓΙΑΝΝΗΣ Σ., σελ. 3904ΚΑΝΤΕΡΕΣ Ν., σελ. 3906ΚΑΡΑΘΑΝΑΣΟΠΟΥΛΟΣ Ν., σελ. 3900, 3923, 3924,

3626ΚΟΥΚΟΥΛΟΠΟΥΛΟΣ Π., σελ. 3912ΛΑΦΑΖΑΝΗΣ Π., σελ. 3918, 3920ΜΑΡΚΑΚΗΣ Π., σελ. 3901, 3924, 3925ΜΑΡΚΟΠΟΥΛΟΣ Κ., σελ. 3913, 3914, 3917ΜΗΤΣΟΤΑΚΗΣ Κ., σελ. 3910ΜΠΙΡΜΠΙΛΗ Κ., σελ. 3909ΠΑΠΟΥΤΣΗΣ Χ., σελ. 3915, 3916, 3918ΠΑΡΑΣΤΑΤΙ∆ΗΣ Θ., σελ. 3906ΡΟΜΠΟΠΟΥΛΟΣ Θ., σελ. 3908ΡΟΝΤΟΥΛΗΣ Α., σελ. 3918, 3919, 3920,

3926ΤΣΙΡΩΝΗΣ ∆., σελ. 3895, 3921ΦΑΡΜΑΚΗ-ΓΚΕΚΗ Α., σελ. 3907

ΠΙΝΑΚΑΣ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΩΝ

ΣΥΝΕ∆ΡΙΑΣΗ ΞH’

Πέµπτη 18 Φεβρουαρίου 2010

Π Ρ Α Κ Τ Ι Κ Α Β Ο Υ Λ Η Σ

ΙΓ’ ΠΕΡΙΟ∆ΟΣ

ΠΡΟΕ∆ΡΕΥΟΜΕΝΗΣ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΕΥΤΙΚΗΣ ∆ΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ

ΣΥΝΟ∆ΟΣ Α’

ΣΥΝΕ∆ΡΙΑΣΗ ΞΗ’

Πέµπτη 18 Φεβρουαρίου 2010

Αθήνα, σήµερα στις 18 Φεβρουαρίου 2010, ηµέρα Πέµπτη καιώρα 9.40’ συνήλθε στην Αίθουσα των συνεδριάσεων του Βου-λευτηρίου η Βουλή σε ολοµέλεια για να συνεδριάσει υπό τηνπροεδρία του Γ’ Αντιπροέδρου αυτής κ. ΕΥΑΓΓΕΛΟΥ ΑΡΓΥΡΗ.

ΠΡΟΕ∆ΡΕΥΩΝ (Ευάγγελος Αργύρης): Κυρίες και κύριοι συ-νάδελφοι αρχίζει η συνεδρίαση.

(ΕΠΙΚΥΡΩΣΗ ΠΡΑΚΤΙΚΩΝ: Σύµφωνα µε την από 17-2-2010εξουσιοδότηση του Σώµατος επικυρώθηκαν µε ευθύνη του Προ-εδρείου τα Πρακτικά της ΞΖ’ συνεδριάσεώς της 17ης Φεβρουα-ρίου 2010 σε ότι αφορά την ψήφιση στο σύνολο του σχεδίουνόµου:

α) «Κύρωση του Απολογισµού του Κράτους, οικονοµικούέτους 2008»

β) «Κύρωση του Ισολογισµού του Κράτους, οικονοµικού έτους2008»)

Παρακαλείται ο κύριος Γραµµατέας να ανακοινώσει τις ανα-φορές προς το Σώµα.

(Ανακοινώνονται προς το Σώµα από τη Βουλευτή κ. ΦωτεινήΠιπιλή τα ακόλουθα:

Α. ΚΑΤΑΘΕΣΗ ΑΝΑΦΟΡΩΝ

1) Ο Βουλευτής ∆ράµας κ. ΧΡΗΣΤΟΣ ΑΗ∆ΟΝΗΣ κατέθεσεαναφορά µε την οποία ο κ. Ηλίας Πετουσάκης, αγγειοπλάστηςζητεί την επίλυση ασφαλιστικού του προβλήµατος µε τον ΟΑΕΕ.

2) Ο Βουλευτής ∆ράµας κ. ΧΡΗΣΤΟΣ ΑΗ∆ΟΝΗΣ κατέθεσεαναφορά µε την οποία ο κ. Γιάννης Τσουκαλίδης ζητεί την επί-λυση ασφαλιστικού του προβλήµατος µε τον ΟΑΕΕ.

3) Ο Βουλευτής ∆ράµας κ. ΧΡΗΣΤΟΣ ΑΗ∆ΟΝΗΣ κατέθεσεαναφορά µε την οποία ο κ. Νικόλαος Μαστοράκης, κάτοικοςΣφάκας Σητείας ζητεί να συµπεριληφθεί και το χωριό Σφάκαστην δωρεάν χορήγηση χρήσης ασύρµατου internet.

4) Ο Βουλευτής Πιερίας κ. ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ ΠΑΠΑΓΕΩΡΓΙΟΥ κα-τέθεσε αναφορά µε την οποία η εταιρεία «OLYMPUS PLAZA»ζητεί να ενταχθεί στα προγράµµατα επιδότησης νέων ανέργων.

5) Ο Βουλευτής Πιερίας κ. ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ ΠΑΠΑΓΕΩΡΓΙΟΥ κα-τέθεσε αναφορά µε την οποία ο Σύλλογος Γονέων και Κηδεµό-νων του ∆ηµοτικού Σχολείου του ∆ηµοτικού ∆/τος Ρητίνης του∆ήµου Πιερίων ζητεί την ανάκληση της απόσπασης της δασκά-λας της Τρίτης τάξης του ∆ηµοτικού Σχολείου και την άµεση επα-ναφορά της.

6) Ο Βουλευτής Πιερίας κ. ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ ΠΑΠΑΓΕΩΡΓΙΟΥ κα-τέθεσε αναφορά µε την οποία το Σωµατείο Συνταξιούχων ΙΚΑ-ΤΕΒΕ Λιτόχωρου Πιερίας ζητεί τη στελέχωση µε ιατρικόπροσωπικό του Κέντρου Υγείας Λιτόχωρου Πιερίας.

7) Ο Βουλευτής Πιερίας κ. ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ ΠΑΠΑΓΕΩΡΓΙΟΥ κα-τέθεσε αναφορά µε την οποία η Πανελλήνια Οµοσπονδία Συνε-ταιρισµών Εγκαταστατών Υδραυλικών ζητεί την ένταξη τουΚλάδου της στο Πρόγραµµα ΕΣΠΑ.

8) Ο Βουλευτής Πιερίας κ. ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ ΠΑΠΑΓΕΩΡΓΙΟΥ κα-τέθεσε αναφορά µε την οποία Κάτοικοι Πλαταµώνα Πιερίας δια-µαρτύρονται για την κατασκευή αντλιοστασίου αποχέτευσης στοκέντρο του Πλαταµώνα, γεγονός που υποβαθµίζει το εµπορικόκέντρο και τον οικισµό.

9) Η Βουλευτής Α’ Θεσσαλονίκης κ. ΧΡΥΣΗ ΑΡΑΠΟΓΛΟΥ κα-τέθεσε αναφορά µε την οποία το Σωµατείο Ειδικών ∆ασικής Προ-στασίας ζητεί τη στελέχωση των Φορέων ∆ιαχείρισης απόΕιδικούς ∆ασικής Προστασίας µέσω ΑΣΕΠ.

10) Η Βουλευτής Α’ Θεσσαλονίκης κ. ΧΡΥΣΗ ΑΡΑΠΟΓΛΟΥ κα-τέθεσε αναφορά µε την οποία ο Σύλλογος Αδιόριστων Εκπαι-δευτικών Πρωτοβάθµιας Εκπαίδευσης (ΠΕ 70 - ∆ασκάλων)Πτυχιούχων Ανωτέρας Εκκλησιαστικής Σχολής Θεσσαλονίκης(1991-2007) ζητεί να επιλυθεί νοµοθετικά το θέµα της απόλυσηςείκοσι µελών του, αναπληρωτών δασκάλων της πρωτοβάθµιαςεκπαίδευσης κατά το 2002.

11) Η Βουλευτής Α’ Θεσσαλονίκης κ. ΧΡΥΣΗ ΑΡΑΠΟΓΛΟΥ κα-τέθεσε αναφορά µε την οποία Πολίτες Πανοράµατος Θεσσαλο-νίκης ζητούν τη λειτουργία νηπιαγωγείου στο διατηρητέο∆ηµοτικό Σχολείο Πανοράµατος Θεσ/κης.

12) Η Βουλευτής Α’ Θεσσαλονίκης κ. ΧΡΥΣΗ ΑΡΑΠΟΓΛΟΥ κα-τέθεσε αναφορά µε την οποία ο κ. Φώτης Μπίµπασης ζητεί ναενταχθεί ο τυφλός αθλητής Κωνσταντίνος Μπίµπασης στην προ-εθνική οµάδα.

13) Ο Βουλευτής Ηρακλείου κ. ΦΡΑΓΚΙΣΚΟΣ ΠΑΡΑΣΥΡΗΣ κα-τέθεσε δηµοσίευµα εφηµερίδας στο οποίο ζητείται να µην επι-τραπεί η ίδρυση και λειτουργία λατοµείου στην περιοχή του∆ήµου Μαλλίων Ηρακλείου.

14) Ο Βουλευτής Ηρακλείου κ. ΦΡΑΓΚΙΣΚΟΣ ΠΑΡΑΣΥΡΗΣ κα-τέθεσε δηµοσίευµα εφηµερίδας το οποίο αναφέρεται στα εργα-

3876 ΠΡΑΚΤΙΚΑ ΒΟΥΛΗΣ (ΟΛΟΜΕΛΕΙΑ)

σιακά και οικονοµικά προβλήµατα που αντιµετωπίζουν οι ωροµί-σθιοι καθηγητές.

15) Ο Βουλευτής Ηρακλείου κ. ΦΡΑΓΚΙΣΚΟΣ ΠΑΡΑΣΥΡΗΣ κα-τέθεσε δηµοσίευµα εφηµερίδας στο οποίο ζητείται η ίδρυση καιλειτουργία του Εφετείου ανατολικής Κρήτης στο Ηράκλειο.

16) Ο Βουλευτής Ηρακλείου κ. ΦΡΑΓΚΙΣΚΟΣ ΠΑΡΑΣΥΡΗΣ κα-τέθεσε δηµοσίευµα εφηµερίδας στο οποίο ζητείται η αύξηση τηςχρηµατοδότησης του ΟΚΑΝΑ.

17) Ο Βουλευτής Ηρακλείου κ. ΦΡΑΓΚΙΣΚΟΣ ΠΑΡΑΣΥΡΗΣ κα-τέθεσε δηµοσίευµα εφηµερίδας στο οποίο ζητείται η αντιµετώ-πιση και επίλυση του προβλήµατος των αστέγων της Ελλάδας.

18) Ο Βουλευτής Ηρακλείου κ. ΦΡΑΓΚΙΣΚΟΣ ΠΑΡΑΣΥΡΗΣ κα-τέθεσε αναφορά µε την οποία οι Σύνδεσµοι Εργοληπτών ∆ηµο-σίων ‘Εργων Κρήτης υποβάλλουν προτάσεις τους πουαποσκοπούν στη στήριξη και συνέχιση των εργασιών του κλά-δου τους.

19) Ο Βουλευτής Χανίων κ. ΕΥΤΥΧΙΟΣ ∆ΑΜΙΑΝΑΚΗΣ κατέθεσεαναφορά µε την οποία ο Σύλλογος Εργαζοµένων Σταθµών Πα-ραγωγής ΑΗΣ Χανίων ζητεί τη στελέχωση του ΓΑΠ/Χανίων.

20) Ο Βουλευτής Κυκλάδων κ. ΙΩΑΝΝΗΣ ΒΡΟΥΤΣΗΣ κατέθεσεαναφορά µε την οποία ο Σύλλογος Υπαλλήλων Περιφέρειας Νο-τίου Αιγαίου ζητεί τη µετατροπή των συµβάσεων, όλων των ερ-γαζοµένων στην Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου, σε αορίστουχρόνου.

21) Ο Βουλευτής Λαρίσης κ. ΜΑΞΙΜΟΣ ΧΑΡΑΚΟΠΟΥΛΟΣ κα-τέθεσε αναφορά µε την οποία ο ∆ήµος Γόννων Λάρισας ζητεί τηναποζηµίωση των ελαιοπαραγωγών της περιοχής του, που οι καλ-λιέργειες τους επλήγησαν από έντονα καιρικά φαινόµενα το κα-λοκαίρι του 2009.

22) Η Βουλευτής Φωκίδος κ. ΑΦΡΟ∆ΙΤΗ ΠΑΠΑΘΑΝΑΣΗ κατέ-θεσε αναφορά µε την οποία ο κ. ∆ηµήτριος Ζωµένος ζητεί να τουεγκριθεί δαπάνη του, για την αγορά ιατρικού µηχανήµατος ανα-γκαίου για την ασθένεια της συζυγου του, από τον ΟΓΑ.

23) Ο Βουλευτής Καρδίτσης κ. ΣΠΥΡΙ∆ΩΝ ΤΑΛΙΑ∆ΟΥΡΟΣ κα-τέθεσε αναφορά µε την οποία η Οµοσπονδία Σωµατείων Επαγ-γελµατιών Παραγωγών Πωλητών Λαϊκών Αγορών Μακεδονίας -Θεσσαλίας - Θράκης ζητεί τη δηµιουργία Οργανισµών ΛαϊκώνΑγορών ανά Περιφέρεια.

24) Ο Βουλευτής Καρδίτσης κ. ΣΠΥΡΙ∆ΩΝ ΤΑΛΙΑ∆ΟΥΡΟΣ κα-τέθεσε αναφορά µε την οποία ο Σύνδεσµος Θεσσαλικών Επιχει-ρήσεων και Βιοµηχανιών ζητεί να µην επιβληθεί ποινική ρήτρααπό την ΕΠΑ Θεσσαλίας σε επιχειρήσεις που αδυνατούν να πα-ραλάβουν ποσότητες φυσικού αερίου.

25) Ο Βουλευτής Λαρίσης κ. ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ ΕΞΑΡΧΟΣ κατέθεσεαναφορά µε την οποία ο Σύλλογος Γονέων και Κηδεµόνων του15ου Γυµνασίου Λάρισας ζητεί την άµεση αποπεράτωση τουνέου σχολικού κτηρίου του Γυµνασίου Λάρισας.

26) Ο Βουλευτής Λαρίσης κ. ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ ΕΞΑΡΧΟΣ κατέθεσεαναφορά µε την οποία ο Σύνδεσµος Θεσσαλικών Επιχειρήσεωνκαι Βιοµηχανιών ζητεί να µην επιβληθεί ποινική ρήτρα από τηνΕΠΑ Θεσσαλίας σε επιχειρήσεις που αδυνατούν να παραλάβουνποσότητες φυσικού αερίου.

27) Ο Βουλευτής Ν. Αττικής κ. ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΒΛΑΧΟΣ κατέθεσεαναφορά µε την οποία ο ∆ήµος Νέας Περάµου Αττικής ζητεί τηνκατασκευή παράπλευρου δρόµου προς την εθνική οδό στο ύψοςτου Λουτρόπυργου.

28) Ο Βουλευτής Ν. Αττικής κ. ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΒΛΑΧΟΣ κατέθεσε

αναφορά µε την οποία η Ανώτατη Συνοµοσπονδία ΠολυτέκνωνΕλλάδος ζητεί να ισχύσουν ειδικές φορολογικές ρυθµίσεις γιατις πολύτεκνες οικογένειες.

29) Ο Βουλευτής Α’ Αθηνών κ. ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ ΠΛΕΥΡΗΣ κατέ-θεσε αναφορά µε την οποία η Οµοσπονδία Σωµατείων Επαγγελ-µατιών Παραγωγών Λαϊκών Αγορών Μακεδονίας - Θεσσαλίας -Θράκης ζητεί να δηµιουργηθούν Οργανισµοί Λαϊκών Αγορών ανάγεωγραφική Περιφέρεια.

30) Ο Βουλευτής Α’ Αθηνών κ. ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ ΠΛΕΥΡΗΣ κατέ-θεσε αναφορά µε την οποία ο Σύνδεσµος Συνεργασίας ΜελώνΕνόπλων ∆υνάµεων ζητεί να του γνωστοποιηθούν οι αναλογιστι-κές µελέτες που υπάρχουν για τα Μετοχικά Ταµεία Στρατού, Αε-ροπορίας και Ναυτικού.

31) Ο Βουλευτής Β’ Αθηνών κ. ΦΩΤΗΣ ΚΟΥΒΕΛΗΣ κατέθεσεαναφορά µε την οποία η Ανωτάτη Συνοµοσπονδία ΠολυτέκνωνΕλλάδος ζητεί να ισχύσουν ειδικές φορολογικές ρυθµίσεις γιατις πολύτεκνες οικογένειες.

32) Ο Βουλευτής Β’ Πειραιώς κ. ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΛΑΦΑΖΑΝΗΣκατέθεσε αναφορά µε την οποία το Επιµελητήριο Αρκαδίας ζητείνα ελεγχθούν τα τοπικά γραφεία του ΟΑΕΕ, εάν εφαρµόζουν τηνεγκύκλιο 113/2009, στην υποχρεωτική ασφάλιση στον ΟΑΕΕ µι-κροεπαγγελµατιών, κατοίκων χωριών κάτω των δύο χιλιάδων κα-τοίκων.

33) Ο Βουλευτής Ηρακλείου κ. ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ ΚΕΓΚΕΡΟΓΛΟΥ κα-τέθεσε αναφορά µε την οποία ζητεί την επιστροφή του κόστουςενεργοποοίησης σε όλους τους δικαιούχους παραγωγούς.

34) Ο Βουλευτής Ηρακλείου κ. ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ ΚΕΓΚΕΡΟΓΛΟΥ κα-τέθεσε δηµοσίευµα εφηµερίδας το οποίο αναφέρεται στην περι-κοπή της συµµετοχής της Κρήτης σε τουριστικές εκθέσεις.

35) Ο Βουλευτής Ηρακλείου κ. ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ ΚΕΓΚΕΡΟΓΛΟΥ κα-τέθεσε αναφορά µε την οποία το Τµήµα Ανατολικής Κρήτης τουΤεχνικού Επιµελητηρίου Ελλάδος ζητεί να διατηρηθεί ο δηµό-σιος χαρακτήρας του οδικού δικτύου.

36) Ο Βουλευτής Λαρίσης κ. ΕΚΤΟΡΑΣ ΝΑΣΙΩΚΑΣ κατέθεσεαναφορά µε την οποία η Κατασκήνωση Αγίας Παρασκευής Στο-µίου Λάρισας ζητεί τη χρηµατοδότηση του έργου συντήρησηςτων εγκαταστάσεών της.

37) Ο Βουλευτής Αχαΐας κ. ΝΙΚΟΛΑΟΣ ΝΙΚΟΛΟΠΟΥΛΟΣ κα-τέθεσε αναφορά µε την οποία το Τµήµα ∆υτικής Ελλάδας τουΤεχνικού Επιµελητηρίου της Ελλάδας ζητεί την άµεση αντισει-σµική ενίσχυση του οκταόροφου κτηρίου του Νοσοκοµείου‘Αγιος Ανδρέας στην Πάτρα Αχαϊας.

38) Ο Βουλευτής Αχαΐας κ. ΝΙΚΟΛΑΟΣ ΝΙΚΟΛΟΠΟΥΛΟΣ κα-τέθεσε αναφορά µε την οποία η Ανώτατη Συνοµοσπονδία Πολυ-τέκνων Ελλάδος υποβάλλει προτάσεις της για το φορολογικόνοµοσχέδιο.

39) Ο Βουλευτής Αχαΐας κ. ΝΙΚΟΛΑΟΣ ΝΙΚΟΛΟΠΟΥΛΟΣ κα-τέθεσε αναφορά µε την οποία το Τµήµα ∆υτικής Ελλάδας τουΤεχνικού Επιµελητηρίου της Ελλάδας αναφέρεται στην επικιν-δυνότητα της εθνικής οδού Κορίνθου-Πατρών και ιδιαίτερα στοσηµείο «Παναγοπούλα».

40) Ο Βουλευτής Αχαΐας κ. ΝΙΚΟΛΑΟΣ ΝΙΚΟΛΟΠΟΥΛΟΣ κα-τέθεσε αναφορά µε την οποία Εκπαιδευτικοί µε αναπηρία 67%και άνω ζητούν το διορισµό τους στην εκπαίδευση.

41) Ο Βουλευτής Αχαΐας κ. ΝΙΚΟΛΑΟΣ ΝΙΚΟΛΟΠΟΥΛΟΣ κα-τέθεσε αναφορά µε την οποία το Τµήµα ∆υτικής Ελλάδας τουΤεχνικού Επιµελητηρίου της Ελλάδας αναφέρεται στην οικολο-γική, περιβαλλοντική, οικονοµική και πολιτιστική καταστροφή

ΣΥΝΕ∆ΡΙΑΣΗ ΞΗ’ - 18 ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΥ 2010 3877

που έχει πλήξει τις πυρόπληκτες περιοχές και ζητεί τη λήψη µέ-τρων στήριξης και ενίσχυσης των κατοίκων τους.

42) Ο Βουλευτής Αχαΐας κ. ΝΙΚΟΛΑΟΣ ΝΙΚΟΛΟΠΟΥΛΟΣ κα-τέθεσε αναφορά µε την οποία το Παράρτηµα Πελοποννήσου-∆υτικής Στερεάς Ελλάδας του Γεωτεχνικού ΕπιµελητηρίουΕλλάδας ζητεί την επίσπευση των διαδικασιών για τις εγκρίσειςκαι τις πληρωµές των υποψηφίων νέων αγροτών της περιόδου2009.

Β. ΑΠΑΝΤΗΣΕΙΣ ΥΠΟΥΡΓΩΝ ΣΕ ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ ΒΟΥΛΕΥΤΩΝ

1. Στην µε αριθµό 3912/08-01-2010 ερώτηση των Βουλευτώνκυρίων Αµµανατίδου - Πασχαλίδου Ευαγγελίας (Λίτσας) και∆ιώτη Ηρώς δόθηκε µε το υπ’ αριθµ. 400/3-2-10 έγγραφο απότον Υφυπουργό Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίµων η ακόλουθηαπάντηση:



2. Στις µε αριθµό 4118/12-01-2010 και 4119/12-1-2010 ερωτή-σεις του Βουλευτή κ. Μπεκίρη Μιχαήλ δόθηκε µε το υπ’ αριθµ.

7017/4/10584/3-2-10 έγγραφο από τον Υφυπουργό Προστασίαςτου Πολίτη η ακόλουθη απάντηση:



3. Στην µε αριθµό 4124/12-01-2010 ερώτηση του Βουλευτή κ.Καράογλου Θεοδώρου δόθηκε µε το υπ αριθµ. 7017/4/10586/3-

2-10 έγγραφο από τον Υφυπουργό Προστασίας του Πολίτη ηακόλουθη απάντηση:




4. Στην µε αριθµό 4324/13-01-2010 ερώτηση των Βουλευτώνκυρίων Πλεύρη Αθανασίου και Γεωργιάδη Σπυρίδωνα - Άδωνη

δόθηκε µε το υπ’ αριθµ. 7017/4/10594/3-2-10 έγγραφο από τονΥφυπουργό Προστασίας του Πολίτη η ακόλουθη απάντηση:


5. Στην µε αριθµό 4335/13-01-2010 ερώτηση του Βουλευτή κ.Καράογλου Θεοδώρου δόθηκε µε το υπ’ αριθµ. 7017/4/10595/3-

2-10 έγγραφο από τον Υφυπουργό Προστασίας του Πολίτη ηακόλουθη απάντηση:



6. Στην µε αριθµό 4642/18-01-2010 ερώτηση του Βουλευτή κ.Αϊβαλιώτη Κωνσταντίνου δόθηκε µε το υπ’ αριθµ. ∆11/φ40/

2001/1/3-2-10 έγγραφο από τον Υφυπουργό Περιβάλλοντος,Ενέργειας και Κλιµατικής Αλλαγής η ακόλουθη απάντηση:



ΠΡΟΕ∆ΡΕΥΩΝ (Ευάγγελος Αργύρης): Ευχαριστούµε την κ.Πιπιλή.

Κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, έχω την τιµή να ανακοινώσωστο Σώµα ότι τη συνεδρίασή µας παρακολουθούν από τα άνωδυτικά θεωρεία, αφού προηγουµένως ξεναγήθηκαν στους χώ-ρους του Μεγάρου της Βουλής των Ελλήνων, τριάντα µαθητέςκαι µαθήτριες και δύο συνοδοί-εκπαιδευτικοί από το 54ο ΓενικόΛύκειο Αθηνών.

Η Βουλή τους καλωσορίζει.(Χειροκροτήµατα απ’ όλες τις πτέρυγες της Βουλής)

Και για τυχόν απορία σας το αντικείµενο εργασιών του Σώµα-τος είναι κοινοβουλευτικός έλεγχος. Στην Αίθουσα βρίσκονται οιΒουλευτές που ρωτούν την Κυβέρνηση. Και στα έδρανα της Κυ-βέρνησης βρίσκονται οι Υπουργοί που απαντούν στις ερωτήσειςΒουλευτών.

ΠΡΟΕ∆ΡΕΥΩΝ (Ευάγγελος Αργύρης): Κυρίες και κύριοι συ-νάδελφοι εισερχόµαστε στην συζήτηση των

ΕΠΙΚΑΙΡΩΝ ΕΡΩΤΗΣΕΩΝ

Επίκαιρες ερωτήσεις πρώτου κύκλου.Πρώτα θα συζητηθεί η µε αριθµό 422/12-2-2010 δεύτερη επί-

καιρη ερώτηση της Βουλευτού της Νέας ∆ηµοκρατίας κ. Φωτει-νής Πιπιλή προς την Υπουργό Αγροτικής Ανάπτυξης καιΤροφίµων, σχετικά µε τις κρατικές δαπάνες για τις αγροτικές συ-νοµοσπονδίες κ.λπ..

Η επίκαιρη ερώτηση της κ. Πιπιλή έχει ως εξής:«Με αφορµή τις αγροτικές κινητοποιήσεις των τελευταίων

εβδοµάδων και δηµοσιευµάτων, φηµών και την περιρρέουσαατµόσφαιρα, αναφορικά µε τις δραστηριότητες των αγροτικώνσυνοµοσπονδιών ΠΑΣΕΓΕΣ, ΓΕΣΑΣΕ και ΣΥ∆ΑΣΕ, έχουν δηµι-ουργηθεί ερωτηµατικά και απορίες στην κοινή γνώµη:

α) Για τον τρόπο λειτουργίας τους και β) για τη συνεισφοράτους στον τόσο ευαίσθητο και χρήσιµο για την κοινωνία αγρο-τικό τοµέα.

Ερωτάται η Υπουργός:1) Ποιο είναι το συνολικό κόστος λειτουργίας των ΠΑΣΕΓΕΣ,

ΓΕΣΑΣΕ και ΣΥ∆ΑΣΕ π.χ. ενοίκια, αµοιβές µελών ∆.Σ. και στελε-χών;

2) Ποια τα χρέη των προαναφερθεισών αγροτικών συνοµο-σπονδιών και ποια η επιδότησή τους από το κράτος;»

Στην επίκαιρη ερώτηση θα απαντήσει η Υπουργός ΑγροτικήςΑνάπτυξης και Τροφίµων κ. Αικατερίνη Μπατζελή.

Ορίστε κυρία Υπουργέ έχετε το λόγο.ΑΙΚΑΤΕΡΙΝΗ ΜΠΑΤΖΕΛΗ (Υπουργός Αγροτικής Ανάπτυξης

και Τροφίµων): Θα ήθελα κατ’ αρχάς να ευχαριστήσω την κ. Πι-πιλή για την ερώτηση την οποία κατέθεσε, στο πλαίσιο της δια-φάνειας της λειτουργίας όλων των οργανώσεων πουλειτουργούν και στον αγροτικό τοµέα.

Στο πλαίσιο, λοιπόν, αυτό θα ήθελα να σας ενηµερώσω ότι -βάσει και της ερώτησής σας- η ΓΕΣΑΣΕ και η ΣΥ∆ΑΣΕ είναι τρι-τοβάθµιες συνδικαλιστικές οργανώσεις που ο ρόλος τους είναινα διατυπώνουν θέσεις και προτάσεις για τα θέµατα του αγροτι-κού τοµέα, αλλά και γενικότερα για την ελληνική οικονοµία καικοινωνία.

Επιπλέον η ΓΕΣΑΣΕ δραστηριοποιείται στο θεσµικό επίπεδοτης χώρας συµµετέχοντας στους κρατικούς φορείς στην ΟΚΕ,στους ΟΤΑ και στις άλλες κοινωνικές οµάδες. Αξίζει, επίσης, νασηµειωθεί ότι µε βάση την κείµενη νοµοθεσία η εν λόγω εκπρο-σώπηση ασκείται από συνδικαλιστικές οργανώσεις, ενώ επιπλέονη ΓΕΣΑΣΕ συµµετέχει στην Ευρωπαϊκή Οργάνωση των συνδικα-λιστικών οργανώσεων την COPA αλλά και τη CEJA -την Ευρω-παϊκή Οργάνωση Νέων Αγροτών- καθώς επίσης και στιςσυµβουλευτικές επιτροπές της Ευρωπαϊκής Ένωσης, στους το-µείς σιτηρών, καπνού, βάµβακος, ελαιολάδου, αιγοπροβατοτρο-φείας, βόειου κρέατος, γάλακτος, βιολογικής γεωργίας.

Εδώ, επίσης, θα ήθελα να σας επισηµάνω ότι και µε την προη-γούµενη κυβέρνηση η ΓΕΣΑΣΕ είχε συνδιοργανώσει σεµινάριαµε σκοπό την ενηµέρωση και την εκπαίδευση των αγροτών. ΗΠΑΣΕΓΕΣ από την άλλη πλευρά, είναι µία τριτοβάθµια αγροτικήσυνεταιριστική οργάνωση που έχει έναν επαγγελµατικό και συ-ντονιστικό ρόλο των αγροτικών συνεταιριστικών οργανώσεων.

Θα µπορέσω να καταθέσω και τα πρακτικά της Γενικής Συνέ-λευσης για τις δραστηριότητες της ΠΑΣΕΓΕΣ οι οποίες κατατέ-θηκαν το Νοέµβριο του 2009 οπότε η συνάδελφος θα µπορέσεινα ενηµερωθεί πλήρως για τις δραστηριότητες.

(Στο σηµείο αυτό η Υπουργός κ. Αικατερίνη Μπατζελή κατα-θέτει για τα Πρακτικά τα προαναφερθέντα έγγραφα, τα οποίαβρίσκονται στο αρχείο του Τµήµατος Γραµµατείας της ∆ιεύθυν-σης Στενογραφίας και Πρακτικών της Βουλής:)

Θα ήθελα να σας πω για τον τρόπο χρηµατοδότησής τους, ότιµε βάσει το άρθρο 15 η ΠΑΣΕΓΕΣ ενισχύεται µε ποσοστό 2,5%επί των εσόδων του ΕΛΓΑ που πραγµατοποιούνται βάσει του άρ-θρου 35 παράγραφος 18 του νόµου 2810/2000. Η ενίσχυση αυτήυπολογίζεται επί συγκεκριµένων κονδυλίων, τα οποία εισπράττειο ΕΛΓΑ από την συµβολή των αγροτών. Τα τελευταία χρόνια η

ενίσχυση ήταν 1.900.000 ευρώ, 2.000.000 ευρώ το 2008 και το2009 1.919.000 ευρώ.

Όσον αφορά τις οικονοµικές ενισχύσεις για την ΓΕΣΑΣΕ καιτη ΣΥ∆ΑΣΕ από το 2009, γίνονται βάσει του άρθρου 10 παρά-γραφος 7 του νόµου 3698/2008 και ενισχύονται µε 0,25% η κάθεµία από αυτές. Οι πόροι και αυτοί προέρχονται από τις ενώσειςκαι θα ήθελα κύριε Πρόεδρε να αναφέρω τα ποσά µε τα οποίαέχει ενισχυθεί η ΓΕΣΑΣΕ, το 2007 695.000 ευρώ, το 2008 741.000ευρώ, το 2009 566.000 ευρώ ενώ η ΣΥ∆ΑΣΕ το 2007 463.000ευρώ, το 2008 494.000 ευρώ και το 2009 393.000 ευρώ. ∆ιευκρι-νίζω ότι τα ανωτέρω ποσά ισχύουν βάσει του προηγούµενου κα-θεστώτος (άρθρο 35 παράγραφος 18 του ν. 2810/2000) κατά τοοποίο η ΓΕΣΑΣΕ και η ΣΥ∆ΑΣΕ ενισχύθηκαν οικονοµικά από τονΕΛΓΑ µε καταβολή ποσοστού 0,09% και 0,60% αντίστοιχα.

Εδώ θέλω να σας πω ότι µε βάσει τον έλεγχο τον οποίο ασκείκαι το Υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης δεν υπάρχουν χρέη τωνανωτέρω οµοσπονδιών ούτε άλλες επιδοτήσεις από το κράτος.Επίσης, το ∆ιοικητικό Συµβούλιο της ΓΕΣΑΣΕ δεν λαµβάνει µη-νιαίες αµοιβές.

Είναι σίγουρο ότι αυτήν τη στιγµή υπάρχει µία βαθιά κρίση στοσυνδικαλιστικό κίνηµα και στο συνεταιριστικό κίνηµα και οφεί-λουµε και ως χώρα και ως κράτος αλλά και οι ίδιες οι οργανώσειςνα περάσουν σε µια νέα µορφή ανασυγκρότησής τους και ναπροσαρµοστούν και αυτές στις νέες ανάγκες οι οποίες απαιτού-νται. Αυτή είναι η οικονοµική στήριξη την οποία δίνουµε και θέλωνα σας πω ότι και δια µέσου του ΕΛΓΑ το περασµένο χρονικό διά-στηµα, ένα πολύ σηµαντικό κοµµάτι των ενισχύσεων της ΓΕΣΑΣΕκαι της ΣΥ∆ΑΣΕ έχουν δοθεί και δίνονται για υποτροφίες των παι-διών των αγροτών κατά κύριο επάγγελµα.

Τα στοιχεία αυτά, κύριε Πρόεδρε, θα µπορέσω να τα κατα-θέσω για να έχει η αγαπητή συνάδελφος λεπτοµέρειες.

ΠΡΟΕ∆ΡΕΥΩΝ (Ευάγγελος Αργύρης): Ευχαριστούµε τηνκυρία Υπουργό. Η κ. Πιπιλή, Βουλευτής της Νέας ∆ηµοκρατίαςστην Α’ Αθηνών, έχει το λόγο για να αναπτύξει την ερώτησή της.

ΦΩΤΕΙΝΗ ΠΙΠΙΛΗ: Κυρία Υπουργέ, όλοι ζήσαµε και εσείςπολύ περισσότερο, την κινητοποίηση των αγροτών επί τρεις καιπλέον εβδοµάδες. Θα µου πείτε τι δουλειά µπορεί να έχει -αν όχιεσείς, άλλοι συνάδελφοι ή η κοινή γνώµη- µια Βουλευτής της Α’Εκλογικής Περιφέρειας Αθηνών, µε ένα θέµα, στο οποίο εσείςπροσωπικά µε την καριέρα σας στις Βρυξέλλες, θεωρείστε ότιείστε πολύ πιο εξειδικευµένη και αρµόδια.

Παρ’ όλα αυτά, νοµίζω ότι κάποια στιγµή θα πρέπει για να το-νίσουµε και να τονώσουµε τη σηµασία της υγιούς αγροτικής πο-λιτικής και πρακτικής. Εµείς οι κάτοικοι των πόλεων, των αστικώνκέντρων, οφείλουµε δηµόσια να αναγνωρίσουµε στους αγρότεςότι είναι αυτοί που κυριολεκτικά, µε το δικό τους κόπο και µε τιςδικές τους δυσκολίες, ταΐζουν τους υπόλοιπους.

Η αφορµή, λοιπόν- όπως σας είπα- για την επίκαιρη ερώτησηέχει να κάνει γενικώς µε την περιρρέουσα ατµόσφαιρα και όληαυτή τη µυθοπλασία αναφορικά µε το αφ’ ενός τι κοστίζουν οισυνδικαλιστικές οργανώσεις –απαντήσατε- αλλά αφ’ ετέρου -καιτο κυριότερο- τι προσφέρουν οι συνδικαλιστικές οργανώσεις.Εγώ ενθυµούµαι ότι προσφάτως ο Πρωθυπουργός, ο κ. Παπαν-δρέου, είπε ότι χρειάζεται «ξήλωµα» του αγροτοσυνδικαλιστικούκινήµατος και εσείς η ίδια αφήσατε πάρα πολλές αιχµές για τοντρόπο λειτουργίας.

Πάλι εγώ, ως µη ειδήµων, θέλω να σας θέσω ορισµένα ερω-τήµατα. Απ’ ό,τι γνωρίζω µε τη δηµοσιογραφική µου εµπειρία, οισυνεταιριστικές οργανώσεις έχουν ως πρώτιστο και κύριο ρόλονα προωθούν τα προϊόντα των µελών.

Αυτό, κυρία Υπουργέ, εγώ δεν γνωρίζω να έχει γίνει ποτέ µαποτέ και δεν νοµίζω ότι το να γίνουν πέντε σεµινάρια σ’ ένα κε-ντρικό ξενοδοχείο της Λάρισας ή του Ηρακλείου της Κρήτηςπροσφέρει το ζητούµενο.

Ποιο είναι το ζητούµενο τόσα χρόνια κυρία Μπατζελή; Το ζη-τούµενο είναι η αλλαγή νοοτροπίας αφ’ ενός των αγροτών καιαφ’ετέρου η προτροπή µε πρακτικούς, όµως, τρόπους των νέωναγροτών να ασχοληθούν µε βιοκαλλιέργειες, µε προωθηµένεςκαλλιέργειες και οπωσδήποτε, να απαλλαγούµε από τις κατα-στροφικές και για το περιβάλλον καλλιέργειες, όπως το βαµβάκικαι τα σιτηρά.


Θέλω να µου πείτε είστε ευχαριστηµένη –και τελειώνω- µε τοντρόπο που λειτουργούν αυτές οι συνεταιριστικές οργανώσεις,που αν θυµάµαι καλά στοιχίζουν µε µια πρόχειρη πρόσθεσηγύρω στα 7.000.000; Αξίζει τον κόπο να δείτε πόσο στοιχίζειµέσω του ΕΛΓΑ, άρα στον Έλληνα φορολογούµενο, όλο αυτό τοσυνδικαλιστικό πλαίσιο. Και στην ουσία κάνουν τη δουλειά πουθα έπρεπε; Γιατί αυτό είναι και το αντικείµενο της ερώτησης. Ήθα πρέπει να τις διαλύσουµε και να τις ξαναφτιάξουµε από τηναρχή;

Ευχαριστώ.ΠΡΟΕ∆ΡΕΥΩΝ (Ευάγγελος Αργύρης): Η κυρία Υπουργός

Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίµων έχει το λόγο.ΑΙΚΑΤΕΡΙΝΗ ΜΠΑΤΖΕΛΗ (Υπουργός Αγροτικής Ανάπτυξης

και Τροφίµων): Θα ήθελα κατ’ αρχήν να διευκρινίσω ότι υπάρ-χουν δύο οργανώσεις. Υπάρχουν οι συνδικαλιστικές οργανώσεις,οι οποίες αντιστοιχούν στη ΓΣΕΕ, στο αγροτικό κίνηµα και υπάρ-χει και η ΠΑΣΕΓΕΣ, οι συνεταιριστικές οργανώσεις που είναι επι-χειρήσεις-οργανώσεις, οι οποίες όπως πολύ σωστά είπατε ορόλος τους είναι να συνδιαµορφώνουν τους όρους αγοράς, γιατην εµπορία των αγροτικών προϊόντων µε όφελος για τον κατα-ναλωτή αλλά και για τον παραγωγό ώστε να προκύπτει αµοιβαίοόφελος από την παράδοση του προϊόντος του στο συνεταιρισµόή στην ένωση.

Με ρωτήσατε αν προσωπικά είµαι ευχαριστηµένη. Νοµίζω ότικαι οι ίδιες οι οργανώσεις οι συνεταιριστικές, όπου εκεί επικε-ντρώνεται το µεγαλύτερο ενδιαφέρον και του Υπουργείου µας,αλλά και γενικότερα της οικονοµίας της αγοράς δηλώνουν ότιέχει κλείσει ένας κύκλος της οργάνωσής τους, του τρόπου ερ-γασίας τους και επιδιώκεται να βρεθεί ένας καινούργιος τρόποςέτσι ώστε να µπουν ξανά στην αγορά –στο παιχνίδι της αγοράς,αν µου επιτρέψετε να πω- ώστε να παράγουν ανταγωνιστικά καιποιοτικά προϊόντα.

Εδώ λοιπόν εµείς ως κράτος, ως Υπουργείο Αγροτικής Ανά-πτυξης, οφείλουµε να αναδιαµορφώσουµε το πλαίσιο λειτουρ-γίας, τόσο του συνδικαλιστικού κινήµατος, το οποίο ήταν και στοεπίκεντρο των συζητήσεων στο Ζάππειο στον κοινωνικό διάλογο,αλλά και των συνεταιριστικών επιχειρήσεων σε τρεις φάσεις:Πρώτον, η εξυγίανσή τους, δεύτερον, η ενδυνάµωση του ρόλουτους για να επέµβει σε ζητήµατα αγοράς και τρίτον, η διαµόρ-φωση µιας άλλης συνεταιριστικής συνείδησης, η οποία πρέπεινα διέπει τα µέλη, γιατί όπως πολύ σωστά είπατε κι ο αγρότηςπρέπει να επανακτήσει τη συνείδηση τη συνεταιριστική. Μια συ-νεταιριστική αντίληψη, έτσι ώστε να µπορούν από κοινού να δια-µορφώνονται καλύτερες τιµές στην αγορά για τον ίδιο τονκαταναλωτή είτε της Α’ Αθηνών είτε της Β’ αλλά και ποιοτικάπροϊόντα, όπου, όπως είπατε, µε βιολογικά ολοκληρωµένη δια-χείριση πρέπει να βελτιώνουµε. ∆εν έχουµε τίποτα εναντίον τωνσυνεταιριστικών οργανώσεων και επιχειρήσεων. Αυτό που πρέπειµαζί να δούµε είναι ο καινούργιος ρόλος τους γιατί πρέπει να πα-ραµείνουν ως θεσµοί, αλλάζοντας τις δοµές και οτιδήποτε άλλοβοηθάει στην εξυγίανσή τους.

ΠΡΟΕ∆ΡΕΥΩΝ (Ευάγγελος Αργύρης): Ευχαριστούµε τηνκυρία Υπουργό, την κ. Μπατζελή.

Η µε αριθµό 424/12-2-2010 πρώτη επίκαιρη ερώτηση του Βου-λευτή του Πανελλήνιου Σοσιαλιστικού Κινήµατος κ. Μιχαήλ Κα-τρίνη προς την Υπουργό Παιδείας, ∆ιά Βίου Μάθησης καιΘρησκευµάτων, σχετικά µε την άµεση εφαρµογή του ν. 3794/2009 για τη µονιµοποίηση αναπληρωτών–ωροµίσθιων εκπαιδευ-τικών µε ποσοστό αναπηρίας 67% και άνω, δεν θα συζητηθείλόγω κωλύµατος της κυρίας Υπουργού και διαγράφεται.

Επίσης, η µε αριθµό 435/12-2-2010 τέταρτη επίκαιρη ερώτησητου ΣΤ’ Αντιπροέδρου της Βουλής και Βουλευτή του Λαϊκού Ορ-θόδοξου Συναγερµού κ. Βαΐτση Αποστολάτου προς την ΥπουργόΟικονοµίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας, σχετικά µε τηνακτοπλοϊκή σύνδεση των νησιών του Αργοσαρωνικού µε το λι-µάνι του Πειραιά, δεν θα συζητηθεί λόγω κωλύµατος της κυρίαςΥπουργού και διαγράφεται.

Επίσης, η µε αριθµό 432/12-2-2010 τρίτη επίκαιρη ερώτησητου Βουλευτή του Κοµµουνιστικού Κόµµατος Ελλάδας κ. Σταύ-ρου Σκοπελίτη προς τους Υπουργούς Οικονοµίας, Ανταγωνιστι-κότητας και Ναυτιλίας και Υποδοµών, Μεταφορών και ∆ικτύων,

σχετικά µε την ακτοπλοϊκή σύνδεση της Ικαρίας µε την ηπειρω-τική χώρα, δεν θα συζητηθεί λόγω κωλύµατος της κυρίας Υπουρ-γού και διαγράφεται.

Εισερχόµεθα τώρα στην µε αριθµό 437/12-2-2010 πέµπτη επί-καιρη ερώτηση της Βουλευτού του Συνασπισµού ΡιζοσπαστικήςΑριστεράς κ. Ευαγγελίας Αµµανατίδου–Πασχαλίδου προς τηνΥπουργό Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίµων, σχετικά µε την κα-τάργηση της πρόωρης συνταξιοδότησης των αγροτών.

Η επίκαιρη ερώτηση της κυρίας Αµµανατίδου – Πασχαλίδουέχει ως εξής:

«Στο πλαίσιο αναθεώρησης του Προγράµµατος «ΑλέξανδροςΜπαλτατζής», το Υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίµωνσκοπεύει να καταργήσει το πρόγραµµα πρόωρης συνταξιοδότη-σης, µε το επιχείρηµα ότι πρέπει να δοθούν άλλες προτεραιότη-τες.

Τα κονδύλια του µέτρου, βάσει του αρχικού σχεδιασµού, ξεκι-νούσαν από 210 εκατοµµύρια ευρώ, το 2007, για να φθάσουν συ-νεχώς µειούµενα τα 40.000.000 ευρώ, το 2013. Συνεπώς, για τατελευταία χρόνια εφαρµογής του προγράµµατος προβλεπότανένα µικρό ποσό που είναι αµφίβολο κατά πόσο µπορεί να συµ-βάλει ουσιαστικά στην κάλυψη άλλων προτεραιοτήτων, οι οποίεςθεωρούνται πιο αναγκαίες, καθώς η πρόωρη συνταξιοδότηση γε-ωργών έχει ελάχιστους δυνάµει δικαιούχους που υπολογίζονταν,το 2009, σε 6.000.

Πριν ένα χρόνο, το Υπουργείο Γεωργίας, κινούµενο σε µια πα-ρόµοια λογική, ότι δηλαδή το µέτρο αφορά εξαιρετικά περιορι-σµένο αριθµό παραγωγών, εξέταζε το ενδεχόµενο να διαθέσειτα χρήµατα του µέτρου στους καπνοπαραγωγούς, για την κά-λυψη της απώλειας του 50% από τον ΙΙ Πυλώνα.

Ως γνωστόν, ο θεσµός της πρόωρης συνταξιοδότησης τωναγροτών έχει δύο βασικούς στόχους. Τη διασφάλιση ικανοποιη-τικού εισοδήµατος σε αποχωρούντες από το γεωργικό επάγ-γελµα, οι οποίοι θα παραµείνουν στις αγροτικές περιοχές, καθώςκαι την ηλικιακή ανανέωση των ανθρώπων που απασχολούνταιστον γεωργικό τοµέα, µέσω της µεταβίβασης των εκµεταλλεύ-σεων σε νεότερους γεωργούς. Έτσι, επωφελούνται από τοµέτρο αυτό και οι διάδοχοι νέοι αγρότες, οι οποίοι θα έχουν έναεπιπλέον κίνητρο να αποκτήσουν έναν βιώσιµο κλήρο.

Κατόπιν των παραπάνω,Ερωτάται η κυρία Υπουργός:- Προτίθεται να κάνει δεκτή την πρόταση κατάργησης της πρό-

ωρης συνταξιοδότησης;- Θα προχωρήσει άµεσα στην προκήρυξη του προγράµµατος

για την πρόωρη συνταξιοδότηση και τι κονδύλια θα διατεθούνγια το εν λόγω µέτρο; Θα καλυφθούν οι ανάγκες µέχρι το 2013;»

Η Υπουργός Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίµων κ. Μπατζελή,έχει το λόγο.

ΑΙΚΑΤΕΡΙΝΗ ΜΠΑΤΖΕΛΗ (Υπουργός Αγροτικής Ανάπτυξηςκαι Τροφίµων): Ευχαριστώ πολύ, κύριε Πρόεδρε.

Θα ήθελα να ευχαριστήσω την κ. Αµµανατίδου για την ερώ-τηση την οποία κατέθεσε. Εχθές, είχαµε ήδη µία πρώτη ανταλ-λαγή απόψεων στο πλαίσιο της Επιτροπής Παραγωγής καιΕµπορίου.

Το µέτρο της πρόωρης συνταξιοδότησης αυτή τη στιγµή πλη-ρώνεται από τον κρατικό προϋπολογισµό χωρίς κοινοτική συγ-χρηµατοδότηση και αφορά σε ανειληµµένες υποχρεώσεις τηςπροηγούµενης προγραµµατικής περιόδου που αντιστοιχούν σεεξήντα ένα χιλιάδες πεντακόσιους δικαιούχους, οι οποίοι µειώ-νονται προοδευτικά µε την υλοποίηση του προγράµµατος. Τοποσό για την κάλυψη όλων των δικαιούχων ανέρχεται σε800.000.000 ευρώ.

Στο πρόγραµµα Αγροτικής Ανάπτυξης υπάρχει η δυνατότηταεφαρµογής του µέτρου της πρόωρης, αλλά για διαφόρους λό-γους δεν έχει ξεκινήσει ακόµα. Ο σηµαντικότερος είναι ότι το ενλόγω µέτρο δεν πρέπει να αντιµετωπίζεται ως ένα κοινωνικόµέτρο γιατί δεν είναι αυτός ο στόχος του. Ο στόχος του µέτρουήταν αναπτυξιακός, όµως δυστυχώς δεν αξιοποιήθηκε σύµφωναµε τα στοιχεία της προηγούµενης περιόδου όπως έπρεπε και δυ-στυχώς δεν υπήρξε µεταβίβαση γης και δεν βοήθησε στην επέ-κταση ή ενίσχυση των καλλιεργητικών εδαφών.

Επιπλέον, µε τα νέα δεδοµένα που έχουν µπει στο πρόγραµµα


και µε τους νέους και πολύ συγκεκριµένους αναπτυξιακούς στό-χους που έχουν τεθεί, τα χρήµατα που αρχικά είχαν κατανεµηθείστην πρόωρη συνταξιοδότηση, θα είναι πολύτιµα αν χρησιµο-ποιηθούν για τη στήριξη µέτρων όπως τα σχέδια βελτίωσης,καθώς και οµάδων παραγωγών που έχουν πληγεί από την ανα-µόρφωση της Κοινής Αγροτικής Πολιτικής. Επίσης, το µέτροαυτή τη στιγµή προγραµµατίζεται να εφαρµοστεί στις καπνοπα-ραγωγικές περιοχές µ’ ένα πολύ χαµηλό, φυσικά, προϋπολογι-σµό.

Πρέπει να τονίσουµε ότι το Πρόγραµµα Αγροτικής Ανάπτυξηςπαρουσιάζει ένα βαρύ χρηµατοδοτικό σχήµα µε υψηλές ανει-ληµµένες υποχρεώσεις και επιµέρους δεσµεύσεις. Περιορίζεισηµαντικά τις διαθέσιµες προς δέσµευση πιστώσεις και δυσχε-ραίνει τις δυνατότητες του προγράµµατος να ανταποκριθεί απο-τελεσµατικά στις αυξηµένες ανάγκες του εγχώριου γεωργικούτοµέα και όπως φάνηκε και από την πρόσφατη διαδικασία δια-βούλευσης πάρα πολλοί εταίροι ζητούν τη ριζική αναµόρφωσητου µέτρου αυτού.

Είναι σηµαντικό ότι κατά την Τέταρτη Προγραµµατική Περίοδοτα σχετικά κονδύλια ύψους 800.000.000 ευρώ που έχουν δε-σµευθεί καταβάλλονται από αµιγώς εθνικούς πόρους, και µόνο,όπως σας προείπα.

Πρέπει να σηµειωθεί πάντως, ότι όσοι δικαιούχοι είναι ήδηενταγµένοι στο µέτρο θα εισπράξουν τις συντάξεις τους. Όµωςδεν θα ενταχθούν νέοι δικαιούχοι, µια και στο πλαίσιο της ανα-θεώρησης του προγράµµατος «ΑΛΕΞΑΝ∆ΡΟΣ ΜΠΑΛΤΑΤΖΗΣ» τασχετικά κονδύλια επιθυµούµε να ανακατανεµηθούν σε άλλεςαναπτυξιακές πολιτικές.

ΠΡΟΕ∆ΡΕΥΩΝ (Ευάγγελος Αργύρης): Ευχαριστούµε τηνΥπουργό.

Η κ. Ευαγγελία Αµµανατίδου-Πασχαλίδου, Βουλευτής του Συ-νασπισµού Ριζοσπαστικής Αριστεράς στη Β’ Περιφέρεια Θεσσα-λονίκης, έχει το λόγο για να αναπτύξει την ερώτησή της.

ΛΙΤΣΑ ΑΜΜΑΝΑΤΙ∆ΟΥ-ΠΑΣΧΑΛΙ∆ΟΥ: Ευχαριστώ, κύριε Πρό-εδρε. Κυρία Υπουργέ, όντως χθες είχαµε µία συζήτηση στην Επι-τροπή Παραγωγής και Εµπορίου, για πρώτη φορά µαζί σας, ωςΥπουργός Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίµων και συζητήσαµεγια όλα τα θέµατα που απασχολούν τον αγροτικό κόσµο σ’ αυτέςτις τρεις ώρες, χθες το απόγευµα.

Μέσα σ’ αυτά που εσείς αναφέρατε, ήταν οι νέοι αγρότες,ήταν η πρόωρη συνταξιοδότηση, ήταν το θέµα της απονιτροποί-ησης, ήταν η διαχείριση υδάτων και αν θυµάµαι καλά, κυρίαΥπουργέ, χθες µιλούσατε –γιατί σήµερα είπατε ακριβώς το αντί-θετο- για τα δύο πρώτα για τους νέους αγρότες και την πρόωρησυνταξιοδότηση ότι είναι ένα θέµα που θα πρέπει να το δούµε ωςκοινωνικό και µε αποτελεσµατικότητα. Προηγουµένως είπατε ότιδεν πρέπει να το δούµε ως κοινωνικό, αλλά ως αναπτυξιακό. Ανδεν κατάλαβα καλά, θα ήθελα στη δευτερολογία σας να µου τοεξηγήσετε.

Μιλούµε τώρα, πρώτα απ’ όλα για µια καθυστέρηση ήδη τωνπρόωρων συντάξεων που δεν έχουν πάρει οι αγρότες. Έχουµεήδη καταθέσει µε τη συνάδελφό µου, την Ηρώ ∆ιώτη, προς τοΥπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίµων µία ερώτηση καιστην πορεία µάθαµε -και από τα δηµοσιεύµατα και όλα αυτά πουδιαβάζαµε όπου έχετε αναφερθεί- για την κατάργηση αυτού τουµέτρου.

Αυτό το µέτρο είχε τον χαρακτήρα, όπως αναφέρεται και στηνερώτηση, να βοηθήσει να ενταχθούν νέοι αγρότες, να περάσει ηγη από τους παλαιότερους προς τους νέους αγρότες, για να πα-ραµείνουν στην περιφέρεια, δίνοντας ένα ποσό συνταξιοδότη-σης στους αγρότες, ένα ποσό µε το οποίο θα µπορούν ναεπιβιώσουν.

Χθες στην επιτροπή είπατε ότι ο µέσος όρος της πρόωρης σύ-νταξης των αγροτών είναι 420 ευρώ. Εγώ θα σας πω ότι η ετήσιααποζηµίωση κατ’ αρχήν για το δικαιούχο που µπαίνει στην πρό-ωρη συνταξιοδότηση από την ηλικία των πενήντα πέντε έως εξή-ντα τεσσάρων ετών ανέρχεται στα 3.744 ευρώ, αν θα τοδιαιρέσουµε διά δώδεκα, τους δώδεκα µήνες του χρόνου, είναι312 ευρώ. Σε περιπτώσεις που ο διάδοχος αγρότης είναι µέχριτριάντα ετών ή η γεωργική εκµετάλλευση που µεταβιβάζει βρί-σκεται σε νησιά του ανατολικού Αιγαίου ή στους δήµους και κοι-

νότητες των παραµεθόριων νοµών που απέχουν µέχρι είκοσι χι-λιόµετρα από τα σύνορα, το ύψος της ετήσιας αποζηµίωσης είναι4.404 ευρώ, δηλαδή 367 ευρώ το µήνα.

Το ποσό, είναι µικρό σε σχέση µε την κοινωνική πολιτική. Όµωςαυτές οι αγροτικές καλλιέργειες περνάνε σε ανθρώπους, γιατίέχουµε και στη χώρα µας την πολυδιάσπαση της γης και είναιπολύ µικρός ο κλήρος οπότε βοηθάει τους νέους να παραµεί-νουν στην περιφέρεια, να παραµείνουν στην ύπαιθρο και να µπο-ρέσουν να αναπτύξουν τις επιχειρηµατικές δραστηριότητεςγύρω από τη γεωργική και κτηνοτροφική εκµετάλλευση.

Νοµίζω ότι είναι ένα µέτρο που βοηθάει στην περαιτέρω ανά-πτυξη της υπαίθρου και θα ήθελα να µου αναφέρετε -γιατί τε-λειώνει και ο χρόνος- τι ακριβώς θέλετε να κάνετε και µε τουςκαπνοπαραγωγούς, πού θα µετακινηθεί το 50% από τον δεύτεροπυλώνα στην πρόωρη συνταξιοδότηση και αν έχετε κάνει τηνανάλογη διαβούλευση µε τους ανθρώπους που ασχολούνταν γιαχρόνια µε τον καπνό. Και βέβαια, να µου πείτε αν όντως θα τηνκαταργήσετε µέχρι το 2013.

ΠΡΟΕ∆ΡΕΥΩΝ (Ευάγγελος Αργύρης): Η Υπουργός κ. Μπα-τζελή έχει το λόγο.

ΑΙΚΑΤΕΡΙΝΗ ΜΠΑΤΖΕΛΗ (Υπουργός Αγροτικής Ανάπτυξηςκαι Τροφίµων): Αγαπητή συνάδελφε, θα ήθελα να σας ενηµε-ρώσω ότι ένας αγρότης ο οποίος ξεκίνησε στα πενήντα πέντετου και παίρνει την πρόωρη συνταξιοδότηση βγαίνει στα εξήνταπέντε, έχει περίπου δέκα ή δεκαπέντε χρόνια, εξόδου υλοποίη-σης του προγράµµατος, ένταξής του στο πρόγραµµα. Μπορείνα ενταχθεί, εφόσον εγκαταλείψει τουλάχιστον το 50% της αγρο-τικής του εκµετάλλευσης.

∆εν έχει αποδειχθεί στις δύο τελευταίες προγραµµατικές πε-ριόδους ότι έχει επέλθει αύξηση του αγροτικού κλήρου από τηνεφαρµογή της πρόωρης συνταξιοδότησης και αυτό το ξέρουµεκαι στην πραγµατικότητα αλλά και µε βάση τα στοιχεία τα οποίαέχουµε. Γι’ αυτό το λόγο, λοιπόν, λέµε ότι η εφαρµογή της πρό-ωρης συνταξιοδότησης µε τον τρόπο που γίνεται δεν συµβάλειστον αναπτυξιακό στόχο, όπου είναι η µεγέθυνση του αγροτικούκλήρου, όπως πολύ σωστά θέσατε και είπατε ότι είναι πολυτε-µαχισµένος.

Το δεύτερο, οι δεσµεύσεις οι οποίες είχαν γίνει στο προηγού-µενο, το Γ’ Κοινοτικό Πλαίσιο Στήριξης ήταν και µε κοινοτική συγ-χρηµατοδότηση. Είχαν υπογραφεί όµως πολλές συµβάσεις, τοπρόγραµµα είχε επεκταθεί πάρα πολύ, διότι ήταν ένα εύκολοπρόγραµµα που δήλωνε τη µεγάλη απορροφητικότητα του Γ’Κοινοτικού Πλαισίου Στήριξης.

Έτσι, λοιπόν, η επιτροπή είπε ότι εγώ σας καλύπτω τα215.000.000 ευρώ µε συγχρηµατοδότηση. Τα υπόλοιπα, εάνεσείς θέλετε να το συνεχίσετε, είναι βάσει εθνικών πόρων. Έτσι,λοιπόν, έχουµε φτάσει να έχουµε εθνικούς πόρους περίπου800.000.000 ευρώ για να καλύψουµε τις δεσµεύσεις µας απένα-ντι στους αγρότες οι οποίοι έχουν µπει στο σύστηµα αυτό.

Τα 420 ευρώ σας τα είπα σαν µέσο όρο, γιατί αυτά τα ποσά αυ-ξάνονται ανάλογα και µε το πρόγραµµα. Μπορεί να αρχίζει από320 ευρώ, όπως είπατε, αλλά είναι αυξανόµενο διότι το πρό-γραµµα στην τελευταία υλοποίησή του είχε αυξηθεί. Το ζητού-µενο όµως δεν είναι τα 380 ή τα 420 . Το ζητούµενο είναι ηεπιλογή, την οποία θα κάνουµε, εάν αυτό το πρόγραµµα συνεχι-στεί. Και σας είπα ότι οι αγρότες, οι οποίοι έχουν ενταχθεί, δενκινδυνεύουν. Αλλά το πρόγραµµα αυτό στην καινούργια προ-γραµµατική δήλωση δεν θα υλοποιηθεί, δεν είναι επιλέξιµηδράση.

Ευχαριστώ.ΠΡΟΕ∆ΡΕΥΩΝ (Ευάγγελος Αργύρης): Ευχαριστούµε την

κυρία Υπουργό.Κύριοι συνάδελφοι, εισερχόµεθα στις επίκαιρες ερωτήσεις

δεύτερου κύκλου.Η µε αριθµό 426/12.2.2010 πρώτη επίκαιρη ερώτηση της Βου-

λευτού του Πανελλήνιου Σοσιαλιστικού Κινήµατος κ. Αικατερί-νης Φαρµάκη-Γκέκη προς τον Υπουργό Υποδοµών, Μεταφορώνκαι ∆ικτύων, σχετικά µε τις προθέσεις του Υπουργού για επέ-κταση του νέου προαστιακού σιδηρόδροµου προς Λουτράκι, µεενδιάµεσο σταθµό στον Ισθµό, δεν θα συζητηθεί λόγω κωλύµα-τος του κυρίου Υπουργού και διαγράφεται.


Επίσης, η µε αριθµό 431/12.2.2010 δεύτερη επίκαιρη ερώτησητου Βουλευτή της Νέας ∆ηµοκρατίας κ. Μάριου Σαλµά προς τηνΥπουργό Υγείας και Κοινωνικής Αλληλεγγύης, σχετικά µε τη συ-νέχιση και εφαρµογή της αντικαπνιστικής πολιτικής, δεν θα συ-ζητηθεί λόγω κωλύµατος της κυρίας Υπουργού και διαγράφεται.

Επίσης, η µε αριθµό 433/12.2.2010 τρίτη επίκαιρη ερώτησητου Βουλευτή του Κοµµουνιστικού Κόµµατος Ελλάδας κ. Από-στολου Νάνου προς τον Υπουργό Εργασίας και ΚοινωνικήςΑσφάλισης, σχετικά µε τα εργατικά ατυχήµατα και τις απολύσειςστο εργοστάσιο ΚΟΝΤΙ στο Βόλο, δεν θα συζητηθεί λόγω κωλύ-µατος του κυρίου Βουλευτή και διαγράφεται.

Εισερχόµεθα τώρα στην µε αριθµό 434/12.2.2010 τέταρτη επί-καιρη ερώτηση του Βουλευτή του Λαϊκού Ορθόδοξου Συναγερ-µού κ. Άγγελου Κολοκοτρώνη προς τον Υπουργό ∆ικαιοσύνης,∆ιαφάνειας και Ανθρωπίνων ∆ικαιωµάτων, σχετικά µε τη λει-τουργία των ιατροδικαστικών υπηρεσιών.

Η επίκαιρη ερώτηση του κ. Κολοκοτρώνη έχει ως εξής:«Στο άρθρο 3 του Ν.3459/2006 περί ναρκωτικών, αναφέρεται

µεταξύ άλλων ότι ο έλεγχος της χρήσης ναρκωτικών ουσιών διε-νεργείται µε τοξικολογική ανάλυση σωµατικών υγρών του εξε-ταζοµένου, νόµος που δεν εφαρµόζεται διότι δεν διατίθενται τααπαραίτητα κονδύλια στις ιατροδικαστικές υπηρεσίες για τη διε-νέργεια τοξικολογικών αναλύσεων. Οι ιατροδικαστικές υπηρε-σίες θεωρούν αδιανόητο να διαπιστωθεί η εξάρτηση απόναρκωτικές ουσίες, εάν δεν έχει προηγηθεί τοξικολογική εξέ-ταση, προκειµένου να εκδώσουν γνωµατεύσεις επιστηµονικώςτεκµηριωµένες και αξιόπιστες.

Αποτέλεσµα αυτού είναι πολλοί έµποροι ναρκωτικών, εκµε-ταλλευόµενοι τη µη εφαρµογή του νόµου λόγω έλλειψης υπο-δοµών και πιστώσεων, να ισχυρίζονται ότι είναι χρήστες,προκειµένου να τύχουν ευνοϊκής µεταχείρισης από τα δικαστή-ρια και να εξοµοιωθούν µε τους απλούς χρήστες. Ενδεικτικά ανα-φέρεται ότι για την κάλυψη των αναγκών για όλες τιςτοξικολογικές εξετάσεις σε Μακεδονία, Θράκη και Θεσσαλίααπαιτούνται µόλις 150.000 ευρώ.

Ερωτάται ο αρµόδιος Υπουργός:Προτίθεστε να εξασφαλίσετε τα απαραίτητα κονδύλια, προ-

κειµένου να τεθεί σε εφαρµογή ο σχετικός νόµος;Είστε διατεθειµένοι να καταργήσετε τη δυνατότητα εξέτασης

τοξικοµανίας στους εµπόρους ναρκωτικών, ώστε να σταµατήσειη από µέρους τους καταστρατήγηση των σχετικών διατάξεωντου νόµου;

Πώς σκοπεύετε να αντιµετωπίσετε την πολυδιάσπαση αρµο-διοτήτων µεταξύ των εµπλεκοµένων Υπουργείων –Υγείας, ∆ικαι-οσύνης, Παιδείας και Προστασίας του Πολίτη- ώστε ναλαµβάνονται γρηγορότερα οι αποφάσεις;».

Στην επίκαιρη ερώτηση του κ. Κολοκοτρώνη θα απαντήσει οΥφυπουργός ∆ικαιοσύνης, ∆ιαφάνειας και Ανθρωπίνων ∆ικαιω-µάτων κ. Απόστολος Κατσιφάρας.

Κύριε Υφυπουργέ έχετε το λόγο.ΑΠΟΣΤΟΛΟΣ ΚΑΤΣΙΦΑΡΑΣ (Υφυπουργός ∆ικαιοσύνης, ∆ια-

φάνειας και Ανθρωπίνων ∆ικαιωµάτων): Ευχαριστώ, κύριε Πρό-εδρε.

Κύριε συνάδελφε, υποθέτουµε ότι αναφέρεστε στο άρθρο 30του ίδιου νόµου που επικαλείστε και όπως αυτό ισχύει σήµεραύστερα από τις τροποποιήσεις που επέφερε ο ν.3727/2008 καιαφορά τους χρήστες ναρκωτικών ουσιών που υποβάλλονται σεειδική µεταχείριση και όχι στο άρθρο 3, όπως το θέτετε.

Σύµφωνα µε το εν λόγω άρθρο, η συνδροµή για την εξακρί-βωση της έξης χρήσης ναρκωτικών ουσιών και το γεγονός ότιδεν µπορούν να την αποβάλουν οι ίδιοι µε τις δικές τους δυνά-µεις, διαπιστώνεται από το δικαστήριο ή τον διενεργούντα τηνπροανάκριση ή την κύρια ανάκριση, εφόσον ο κατηγορούµενοςισχυριστεί ότι είναι τοξικοµανής. Για το σκοπό αυτόν διενεργεί-ται άµεσα ψυχιατροδικαστική πραγµατογνωµοσύνη και ειδική ερ-γαστηριακή εξέταση.

Η διενέργεια πραγµατογνωµοσύνης των σωµατικών υγρών,εάν ο κατηγορούµενος ισχυριστεί ότι είναι χρήστης, διατάσσε-ται υποχρεωτικά και διενεργείται, ουσιαστικά διεξάγεται, από ει-δικά δηµόσια κέντρα απεξάρτησης, από ψυχιατρικές κλινικές καιτα εργαστήρια ιατροδικαστικής και τοξικολογίας των ΑΕΙ της

χώρας, από ιατροδικαστικές υπηρεσίες, εφόσον διαθέτουν ει-δικά τοξικολογικά εργαστήρια, από τα νοµαρχιακά ή περιφερει-ακά νοσοκοµεία που έχουν τη δυνατότητα να διεξάγουν τέτοιαπραγµατογνωµοσύνη και από τα εργαστήρια της ∆ιεύθυνσηςΕγκληµατολογικών Ερευνών της ΕΛΑΣ. Άρα, δεν τίθεται θέµαεφαρµογής του νόµου. Υπάρχει η δυνατότητα από αυτά τα δη-µόσια εργαστήρια να διαπιστωθεί και άµεσα εάν είναι χρήστης ήµη.

Σε ό,τι αφορά τώρα τις ιατροδικαστικές υπηρεσίες. Έχουµεδεκατρείς σε όλη τη χώρα και ειδικό εργαστήριο υπάρχει µόνοστην Ιατροδικαστική Υπηρεσία της Αθήνας. Βεβαίως, έχει ταπροβλήµατά του. Αυτά έχουν αποκατασταθεί µετά από τη µε-γάλη πυρκαγιά του 2009 και βρισκόµαστε σε φάση άµεσης υλο-ποίησης.

Σε ό,τι αφορά το εργαστήριο της Θεσσαλονίκης, πρέπει νασας πω, κύριε συνάδελφε, ότι καταβάλλεται µια µεγάλη προ-σπάθεια να λειτουργήσει άµεσα. Έχει ήδη στελεχωθεί µε σο-βαρό, ειδικευµένο επιστηµονικό προσωπικό. Ταυτόχροναεγκρίθηκε από το ΤΑΧ∆ΙΚ δαπάνη 133.449 ευρώ για την προµή-θεια του εξοπλισµού, για τις ανάγκες του, προκειµένου άµεσανα λειτουργήσει. Άρα, δεν τίθεται κανένα θέµα. Η προσπάθεια,παρά τις µεγάλες οικονοµικές συνθήκες που αντιµετωπίζει ηχώρα µας, γίνεται από το Υπουργείο ∆ικαιοσύνης, ∆ιαφάνειαςκαι Ανθρωπίνων ∆ικαιωµάτων και πολύ γρήγορα η Θεσσαλονίκηθα αποκτήσει σε λειτουργία ένα ειδικό εργαστήριο.

Ευχαριστώ.ΠΡΟΕ∆ΡΕΥΩΝ (Ευάγγελος Αργύρης): Ευχαριστούµε τον

κύριο Υπουργό.Το λόγο έχει ο κ. Άγγελος Κολοκοτρώνης, Βουλευτής του Λαϊ-

κού Ορθόδοξου Συναγερµού.ΑΓΓΕΛΟΣ ΚΟΛΟΚΟΤΡΩΝΗΣ: Κύριε Υπουργέ, η τελευταία

αποστροφή της απαντήσεώς σας πραγµατικά µε ανακούφισε, µετην έννοια ότι µέχρι τότε µου περιγράφατε µια µακρά, θλιβερή,γραφειοκρατική ιστορία που κρατούσε εδώ και δεκαεπτά χρόνιαµε το ένα Υπουργείο να παραπέµπει σε άλλο σε σχέση µε τον εξο-πλισµό και τις πιστώσεις που πρέπει να διατίθενται στην Ιατρο-δικαστική Υπηρεσία Θεσσαλονίκης, προκειµένου να κάνει τη δου-λειά της. Εγώ έχω κάνει µια µικρή έρευνα κι έχω διαπιστώσει ότιεπί δεκαεπτά συνεχή χρόνια σε συναδέλφους Βουλευτές -µερι-κοί εξ αυτών δεν βρίσκονται αυτή τη στιγµή στο Κοινοβούλιο-όπως ο κ. Χουρµουζιάδης από το ΚΚΕ, ο κ. Σπηλιόπουλος από τηΝέα ∆ηµοκρατία και ο Βουλευτής του Λαϊκού Ορθόδοξου Συνα-γερµού κ. Ροντούλης, ο οποίος έκανε µάλιστα τρεις ερωτήσειςστα Υπουργεία ∆ικαιοσύνης τότε, ώστε στοιχειωδώς να λει-τουργήσει η Ιατροδικαστική Υπηρεσία Θεσσαλονίκης, τους έδι-ναν συνεχώς απαντήσεις εν είδη εκθέσεως ιδεών, παραπέµπο-ντας από τον Άννα στον Καϊάφα.

Έχω την πεποίθηση ότι αυτά που είπατε στην τελευταία απο-στροφή της οµιλίας σας θα γίνουν γρήγορα πράξη, γιατί κατα-λαβαίνετε καλύτερα από τον καθένα ότι δεν είναι δυνατόν ναδίνουµε την ευχέρεια σε εµπόρους ναρκωτικών να καταστρατη-γούν το νόµο, όταν δεν υπάρχουν υπηρεσίες στελεχωµένες καινα γλιτώνουν τις ποινές που προβλέπει ο πρόσφατος νόµος πουψηφίσαµε για την υφ’ όρων απόλυσις των εµπόρων ναρκωτικών.Έχω, λοιπόν, τη βεβαιότητα ότι αυτό θα γίνει πολύ σύντοµα.Θέλω να πιστέψω απολύτως στη διαβεβαίωσή σας και δεν έχωλόγο για το αντίθετο. Επίσης, πιστεύω ότι έχει επέλθει η των τοι-ούτων παθηµάτων κάθαρσις, γιατί το Υπουργείο ∆ικαιοσύνηςµέχρι προχθές απεκδυόταν κάθε ευθύνης σε σχέση µε τις πι-στώσεις. Παρέπεµπε, λοιπόν, στο Υπουργείο Υγείας και Κοινω-νικής Αλληλεγγύης, το Υπουργείο Υγείας και ΚοινωνικήςΑλληλεγγύης παρέπεµπε στο Υπουργείο ∆ηµόσιας Τάξης, σή-µερα Προστασίας του Πολίτη.

Θέλω να σας ευχαριστήσω θερµά για αυτή την απόφαση πουέχετε ήδη λάβει εξ αφορµής ελπίζω και της ερωτήσεώς µου ώστενα λειτουργήσει κατά άρτιο τρόπο η Ιατροδικαστική ΥπηρεσίαΘεσσαλονίκης.

Ευχαριστώ πολύ.ΠΡΟΕ∆ΡΕΥΩΝ (Ευάγγελος Αργύρης): Και εµείς ευχαρι-

στούµε τον κ. Κολοκοτρώνη.Ο Υφυπουργός ∆ικαιοσύνης, ∆ιαφάνειας και Ανθρωπίνων ∆ι-


καιωµάτων κ. Κατσιφάρας έχει το λόγο.ΑΠΟΣΤΟΛΟΣ ΚΑΤΣΙΦΑΡΑΣ (Υφυπουργός ∆ικαιοσύνης, ∆ια-

φάνειας και Ανθρωπίνων ∆ικαιωµάτων): Κύριε συνάδελφε, σή-µερα η χώρα µας διαθέτει δηµόσια κατάλληλα εργαστήρια,προκειµένου να διαπιστωθεί εάν πραγµατικά ο άλλος είναι χρή-στης των ναρκωτικών ουσιών. Και σήµερα τα διαθέτει.

Ό,τι καινούργιο προσθέτουµε στη χώρα, σε επίπεδο δηµοσίωνυποδοµών, είναι κεφάλαιο για τη χώρα. Και εµείς πραγµατικά θέ-λουµε να ανταποκριθούµε και σας τόνισα και παρά τις µεγάλεςοικονοµικές δυσκολίες, γιατί θεωρούµε ότι η Θεσσαλονίκη είναιµια µεγάλη πόλη, έχει τις δικές της ανάγκες, είναι ευρύτερη πε-ριοχή, άρα το Υπουργείο ∆ικαιοσύνης, ∆ιαφάνειας και Ανθρωπί-νων ∆ικαιωµάτων θα κινηθεί σε αυτή την κατεύθυνση, όπωςακριβώς σας είπα και προηγούµενα.

Σε ό,τι αφορά την αναφορά σας ότι διευκολύνονται οι έµποροιναρκωτικών και ειδικά µε τον πρόσφατο νόµο περάσαµε. Κάθεάλλο, κύριε συνάδελφε, γιατί το δικαίωµα ή την υποχρέωση σ’αυτό που ζητάει οποιοσδήποτε πολίτης της χώρας µας το κρά-τος πρέπει να του το δίνει. Απλά, πρέπει να είναι αυστηρό στονέλεγχο για να διαπιστώσει πραγµατικά, γιατί αυτό έχει την ευ-θύνη, οι δηµόσιες υπηρεσίες έχουν την ευθύνη και οι δηµόσιοιλειτουργοί έχουν την ευθύνη, ανεξαρτήτως τι επικαλούνται οιάλλοι και µέσω των εργαστηρίων, δηλαδή της επιστηµονικής µε-θόδου, να διαπιστώσει εάν όντως ισχύει αυτό που λένε.

Τώρα, σε ό,τι αφορά τη διευκόλυνση ή µη, σας λέω µόνο ότι µετο άρθρο 40 του νόµου περί ναρκωτικών, όπως ισχύει, προβλέ-πονται αυστηρότερες ποινές καθώς και δυσµενέστερη µεταχεί-ριση στην υφ’ όρον απόλυση για τους εµπόρους τωνναρκωτικών, εφόσον αυτοί καταδικάστηκαν σε ποινή ισόβιας κά-θειρξης.

Πρέπει, επιπλέον, να τονιστεί ότι η πραγµατογνωµοσύνη είναιο µόνος ασφαλής δρόµος ώστε να διαχωριστούν οι χρήστες απότους εµπόρους. Πρέπει επίσης, παράλληλα να πω ότι θα προ-χωρήσουµε άµεσα στη σύσταση νοµοπαρασκευαστικής επιτρο-πής περί ναρκωτικών. Και θέλουµε να αξιοποιήσουµε τη διεθνήεµπειρία, γιατί υπάρχει διεθνής εµπειρία, κύριε Κολοκοτρώνη,ώστε να προσδιορίζεται ο έµπορος –τα κριτήρια που προσδιορί-ζουν το ποιος είναι ο έµπορος- και τι γίνεται µε τα ναρκωτικά.

Πρέπει να τιµωρήσουµε αυστηρά τους εµπόρους και να σώ-σουµε όσους χρησιµοποιούνται ή όσους είναι απλοί χρήστες,γιατί είναι ασθενείς. Μόνο τότε θα είµαστε µια δίκαιη κοινωνίακαι µια κοινωνία που µπορεί να περιθάλπει αυτόν που έχει ανά-γκη. Να τιµωρεί αυστηρά, να περιθάλπει δε.

Σε ό,τι αφορά το τελευταίο ζήτηµα που θέσατε ότι εµπλέκο-νται πάρα πολλοί φορείς, πρέπει να πούµε ότι η τοξικοµανία είναιένα πολυπαραγοντικό φαινόµενο και η αντιµετώπισή της οφείλεινα είναι πολυδιάστατη. Άρα, θα έχει το ρόλο του και το Υπουρ-γείο Προστασίας του Πολίτη, το Υπουργείο Παιδείας και τοΥπουργείο Υγείας και Κοινωνικής Αλληλεγγύης. Ότι όµως γίνεταιείναι αποτέλεσµα της συνεννόησης µεταξύ των τριών Υπουρ-γείων, καθώς και ότι άλλο νέο προστίθεται.

Τελειώνω, αγαπητέ κύριε Πρόεδρε, και ευχαριστώ για τηνανοχή σας. Είναι ένα µεγάλο ζήτηµα για µας η µάστιγα των ναρ-κωτικών και η πολιτεία οφείλει να οργανώνεται περισσότερο, ναείναι δίκαιη, αυστηρή αλλά ταυτόχρονα να είναι επί της ουσίαςαυτή που µπορεί να δίνει λύση στα θέµατα.

Ευχαριστώ πολύ.ΠΡΟΕ∆ΡΕΥΩΝ (Ευάγγελος Αργύρης): Ευχαριστούµε τον

κύριο Υφυπουργό.Τέλος η µε αριθµό 438/12-2-2010 πέµπτη επίκαιρη ερώτηση

του Βουλευτή του Συνασπισµού Ριζοσπαστικής Αριστεράς κ. Νι-κολάου Τσούκαλη, προς τους Υπουργούς Εσωτερικών, Αποκέ-ντρωσης και Ηλεκτρονικής ∆ιακυβέρνησης και ΟικονοµίαςΑνταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας, σχετικά µε το ειδικό πρό-γραµµα ανασυγκρότησης των Νοµών Αχαΐας και Ηλείας, δεν συ-ζητείται λόγω κωλύµατος του Υπουργού και διαγράφεται.

Έχω την τιµή να ανακοινώσω στο Σώµα ότι η ∆ιαρκής Επι-τροπή Εθνικής Άµυνας και Εξωτερικών Υποθέσεων καταθέτει τηνΈκθεσή της στο σχέδιο νόµου του Υπουργείου Εξωτερικών: «Κύ-ρωση της Συµφωνίας Σταθεροποίησης και Σύνδεσης µεταξύ τωνΕυρωπαϊκών Κοινοτήτων και των κρατών-µελών, αφενός και της∆ηµοκρατίας του Μαυροβουνίου, µετά της Τελικής Πράξης, τωνδηλώσεων και του συνηµµένου Πρακτικού ∆ιόρθωσης Αβλε-ψιών».

Κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, ολοκληρώθηκε η συζήτηση τωνεπικαίρων ερωτήσεων.


ΠΡΟΕ∆ΡΕΥΩΝ (Ευάγγελος Αργύρης): Εισερχόµεθα στηνηµερήσια διάταξη της

ΝΟΜΟΘΕΤΙΚΗΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ

Μόνη συζήτηση επί της αρχής, των άρθρων και του συνόλουτου σχεδίου νόµου του Υπουργείου Περιβάλλοντος Ενέργειαςκαι Κλιµατικής Αλλαγής: «Κύρωση και τροποποίηση της από 2-11-2009 Πράξης Νοµοθετικού Περιεχοµένου «Αναπροσαρµογήτων τελών κυκλοφορίας οχηµάτων και κατάργηση του µέτρουαπόσυρσης οχηµάτων καθώς και διατάξεων της από 16-9-2009Πράξης Νοµοθετικού Περιεχοµένου «Μέτρα για την Αντιµετώ-πιση της Ατµοσφαιρικής Ρύπανσης» (ΦΕΚ 181 Α’), όπως αυτήδιορθώθηκε µε τη «∆ιόρθωση Σφαλµάτων», που δηµοσιεύτηκεστο ΦΕΚ 222 Α’»».

Η ∆ιάσκεψη των Προέδρων αποφάσισε στη Συνεδρίασή τηςστις 11-2-2010 τη συζήτηση του νοµοσχεδίου σε µια συνεδρίαση.Το νοµοσχέδιο θα συζητηθεί επί της αρχής και επί των άρθρωνως µια ενότητα.

Ο Κοινοβουλευτικός Εκπρόσωπος του ΚΚΕ Σπύρος Χαλβατζήςµε επιστολή του προς τον Πρόεδρο της Βουλής των Ελλήνων κ.Φίλιππο Πετσάλνικο ανακοινώνει ότι κατά τη συζήτηση του νο-µοσχεδίου αρµοδιότητας Υπουργείου Περιβάλλοντος, Ενέργειαςκαι Κλιµατικής Αλλαγής «Αναπροσαρµογή των τελών κυκλοφο-ρίας οχηµάτων και κατάργηση των µέτρων απόσυρσης οχηµά-των καθώς και διατάξεων της από 16-9-2009 ΠράξηςΝοµοθετικού Περιεχοµένου κλπ.» ορίζεται ως ΚοινοβουλευτικόςΕκπρόσωπος ο Βουλευτής κ. Νικόλαος Καραθανασόπουλος.

Ο Κοινοβουλευτικός Εκπρόσωπος του ΛΑΟΣ κ. Αστέριος Ρο-ντούλης µε επιστολή του προς τον Πρόεδρο της Βουλής κ. Φί-λιππο Πετσάλνικο ανακοινώνει ότι αναφορικά µε τη συζήτηση επίτης αρχής, των άρθρων και του συνόλου του σχεδίου νόµου:«Αναπροσαρµογή των τελών κυκλοφορίας οχηµάτων και κατάρ-γηση του µέτρου απόσυρσης οχηµάτων καθώς και διατάξεωντης από 16-9-2009 Πράξης Νοµοθετικού Περιεχοµένου» ειδικόςαγορητής ορίζεται ο Βουλευτής Παύλος Μαρκάκης.

Ο Πρόεδρος της Κοινοβουλευτικής Οµάδας του ΣυνασπισµούΡιζοσπαστικής Αριστεράς κ. Αλέξιος Τσίπρας ανακοινώνει ότικατά τη σηµερινή συζήτηση του σχεδίου νόµου του ΥπουργείουΠεριβάλλοντος Ενέργειας και Κλιµατικής Αλλαγής, ορίζει ειδικήαγορήτρια την Βουλευτή Ευαγγελία Αµµανατίδου- Πασχαλίδου.

Το λόγο έχει ο εισηγητής της Πλειοψηφίας κ. ∆ηµήτριος Τσι-ρώνης.

∆ΗΜΗΤΡΙΟΣ ΤΣΙΡΩΝΗΣ: Κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, συ-ζητούµε σήµερα το σχέδιο νόµου του Υπουργείου Περιβάλλο-ντος Ενέργειας και Κλιµατικής Αλλαγής, που αφορά στηνκύρωση από τη Βουλή της Πράξης Νοµοθετικού Περιεχοµένουγια την αναπροσαρµογή των τελών κυκλοφορίας και την κατάρ-γηση του µέτρου της απόσυρσης οχηµάτων.

Να προβούµε δηλαδή σήµερα εδώ στο Κοινοβούλιο στην κύ-ρωση των ρυθµίσεων για τα τέλη κυκλοφορίας του 2010, πουόπως όλοι γνωρίζουµε προκάλεσαν ποικίλες αντιδράσεις σε πολ-λούς πολίτες, εξαιτίας των αδικιών και των σηµαντικών επιβα-ρύνσεων που προκάλεσαν σε ορισµένες περιπτώσεις στουςυπόχρεους της καταβολής τελών κυκλοφορίας.

Το γεγονός αυτό, κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, προκάλεσεπράγµατι και την παρέµβαση του ίδιου του Πρωθυπουργού τηςχώρας, ο οποίος χαρακτήρισε λάθος το σχεδιασµό των τελώνκυκλοφορίας του 2010 και δεσµεύτηκε ότι για αυτές τις αδικίεςθα υπάρξουν οι απαραίτητες διορθώσεις στα τέλη κυκλοφορίαςτου επόµενου έτους, 2011.

Ως εισηγητής της Πλειοψηφίας αισθάνοµαι την ανάγκη, απότο Βήµα εδώ του Κοινοβουλίου, να αναφέρω ότι αυτή η στάσητου Πρωθυπουργού τον τιµά, επειδή αναγνώρισε ένα σηµαντικόλάθος που έγινε στο σχεδιασµό των τελών κυκλοφορίας.

∆εν έχουµε λοιπόν, κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, παρά να πε-ριµένουµε, για όσους αδηµονούν, τις τελικές και οριστικές απο-φάσεις της Κυβέρνησης για το ζήτηµα αυτό τους επόµενουςµήνες.

Παρά όµως τα όποια λάθη έγιναν και παρά τις όποιες ρυθµί-σεις και τη διόρθωση αυτών των λαθών και των αδικιών που θα

φέρει η Κυβέρνηση στο επόµενο διάστηµα, στη σηµερινή συνε-δρίαση είµαστε υποχρεωµένοι να προχωρήσουµε εκ των υστέ-ρων στην κύρωση αυτής της πράξης νοµοθετικού περιεχοµένουγια τα τέλη κυκλοφορίας του 2010 που έχουν ήδη εισπραχτείκαθώς και για να είναι νόµιµη η καταβολή όσων αποσύρσεωνοχηµάτων έγιναν µέχρι τις 2-11-2009.

Στην ουσία, κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, πρόκειται για δυοδιαφορετικές Πράξεις Νοµοθετικού Περιεχοµένου, η µια η οποίαείχε εκδοθεί προεκλογικά -και είχε άρωµα προεκλογικό- στις16.9.2009 όταν είχαν προκηρυχθεί εκλογές, από τον τέωςΥπουργό ΠΕΧΩ∆Ε τον κ. Σουφλιά και την απελθούσα κυβέρνησητης Νέας ∆ηµοκρατίας και η δεύτερη Πράξη Νοµοθετικού Πε-ριεχοµένου η οποία εκδόθηκε από την Κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ -τη νέα Κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ- στις 2.11.2009 µε την οποίατροποποιήθηκαν, καταργήθηκαν ή αναστάλθηκε η εφαρµογήδιατάξεων της πρώτης πράξης.

Η νέα Κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ τον περασµένο Οκτώβριο ήρθεαντιµέτωπη µε την ακόλουθη κατάσταση, όπως είχε διαµορφω-θεί από τις αποφάσεις της προηγούµενης κυβέρνησης:

Πρώτον, τα τέλη κυκλοφορίας που επρόκειτο να ισχύσουν γιατο 2010 µε την Πράξη Νοµοθετικού Περιεχοµένου του κ. Σου-φλιά να είναι αυξηµένα έως και 400% στα µικρού κυβισµού αυ-τοκίνητα και µόλις 20% στα µεγάλου κυβισµού αυτοκίνητα.

∆εύτερον, το µέτρο της απόσυρσης µε εκτιµώµενο κόστος τηςτάξης των 400.000.000 ευρώ για το 2009 και συνολικά 2,5 δισε-κατοµµύρια ευρώ για την περίοδο 2009 έως 2012.

Η Κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ, όπως ήταν φυσικό, δεν µπορούσενα επιτρέψει την εφαρµογή ούτε του ενός ούτε του άλλου µέ-τρου. Αφ’ενός δεν µπορούσε να επιτρέψει την αναπροσαρµογήτων τελών κυκλοφορίας µε την υπερβολική και άνευ προηγου-µένου επιβάρυνση έως και 400% πάνω των ιδιοκτητών Ι.Χ., αυ-τοκινήτων µικρού κυβισµού µέχρι 1.357 κυβικά εκατοστά, πουκατά τεκµήριο κάνουν χρήση οι χαµηλότερες εισοδηµατικές τά-ξεις και από την άλλη, την ελάχιστη επιβάρυνση, ήτοι µόλις 20%για τα µεγάλου κυβισµού αυτοκίνητα, δηλαδή, αυτά που είναιπάνω από 1.929 κυβικά εκατοστά, που κατά τεκµήριο χρησιµο-ποιούνται από υψηλότερες εισοδηµατικές τάξεις, µε εξαιρέσειςφυσικά.

Πολύ περισσότερο όµως, κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, η Κυ-βέρνηση του ΠΑΣΟΚ δεν µπορούσε να επιτρέψει σε µια δύσκοληγια τη χώρα οικονοµική συγκυρία τη σπατάλη χρήσιµων και ανα-γκαίων πόρων και την αιµορραγία προς έναν µη παραγωγικό γιατη χώρα µας κλάδο µε τη συνέχιση εφαρµογής του µέτρου τηςαπόσυρσης, το οποίο θα επιβάρυνε τον κρατικό προϋπολογισµό,όπως είπαµε, για την περίοδο 2009-2012 µε 2,5 δισεκατοµµύριαευρώ.

Έτσι, λόγοι κοινωνικής δικαιοσύνης από τη µια πλευρά -αυτόςήταν ο σκοπός όταν σχεδιάστηκε αυτή η πράξη- αλλά και δηµο-σιονοµικοί λόγοι από την άλλη, επέβαλαν την άµεση αντιµετώ-πιση του προβλήµατος.

Με δεδοµένο ότι το ζήτηµα έπρεπε να αντιµετωπιστεί το γρη-γορότερο για όλους τους παραπάνω λόγους, αλλά και επειδή τοΥπουργείο Οικονοµικών θα έπρεπε επειγόντως να εκδώσει, ναταχυδροµήσει προκειµένου να εισπραχθούν µέχρι τα τέλη τουχρόνου τα τέλη κυκλοφορίας, ήταν µια επείγουσα κατάσταση,από την άλλη πλευρά, η Βουλή δεν είχε εκκινήσει τις εργασίες,η έκδοση Πράξης Νοµοθετικού Περιεχοµένου «εκ των ων ουκάνευ» αποτελούσε µονόδροµο.

Στο σηµείο αυτό αξίζει να αναφερθεί ότι η έκδοση ΠράξεωνΝοµοθετικού Περιεχοµένου γίνεται σπανίως, σε εξαιρετικές πε-ριπτώσεις, σε έκτακτες και απρόβλεπτες, όπως είναι και η προ-κειµένη περίπτωση.

Και έτσι αυτό έχει σαν αποτέλεσµα την έκδοση στις 2.11.2009την προτεινόµενη προς κύρωση Πράξη Νοµοθετικού Περιεχο-µένου µε την αναπροσαρµογή των τελών κυκλοφορίας «επί τοδικαιότερον» και την κατάργηση της απόσυρσης, καθώς έπρεπενα διασφαλιστεί η έγκαιρη είσπραξη των τελών και καθώς η από-συρση έπρεπε να τερµατιστεί αµέσως.

Με τον τρόπο αυτόν η κύρωση της Πράξης Νοµοθετικού Πε-ριεχοµένου, η οποία πρέπει να εγκριθεί εντός τριών µηνών απότην υποβολή της στη Βουλή, σύµφωνα µε το άρθρο 44 του Συ-


ντάγµατος, νοµιµοποιεί τόσο την είσπραξη που έγινε στα τέληκυκλοφορίας του 2010 όσο και την επικείµενη καταβολή της από-συρσης στους δικαιούχους, οι οποίο είχαν αποσύρει τα αυτοκί-νητά τους µέχρι τις 2.11.2009.

Είναι γνωστό ότι µέχρι πέρυσι ο υπολογισµός των τελών κυ-κλοφορίας γινόταν αποκλειστικά, κυρίες και κύριοι συνάδελφοι,µόνο µε βάση τον κυβισµό των οχηµάτων.

Τα σηµερινά τέλη προκύπτουν από το συνδυασµό της «ρύθµι-σης Σουφλιά», η οποία διαφοροποιούσε τα τέλη µε βάση τον κυ-βισµό και την παλαιότητα των οχηµάτων, αλλά και επιπρόσθετατου ειδικού τέλους στα αυτοκίνητα µεγάλου κυβισµού που επέ-βαλε η προηγούµενη κυβέρνηση.

Η Κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ, ανεξάρτητα από τις αδυναµίες πουεµφάνισε στην πορεία η συγκεκριµένη πράξη, επιδίωξε να αλλά-ξει και να διαφοροποιήσει τον τρόπο υπολογισµού των τελών κυ-κλοφορίας, λαµβάνοντας υπ’ όψιν τον κυβισµό του κινητήρα τωνοχηµάτων, την περιβαλλοντική επιβάρυνση που προκαλεί αυτός,καθώς και κοινωνικά κριτήρια, έτσι ώστε να περιοριστεί η επιβά-ρυνση των λιγότερο ρυπογόνων και ενεργοβόρων αυτοκινήτωνµικρού κυβισµού που κατά κανόνα, όπως είπαµε, κυρίες και κύ-ριοι συνάδελφοι, και όπως όλοι αντιλαµβάνονται κατέχουν οιασθενέστερες εισοδηµατικά τάξεις.

Έτσι για την υποβολή των τελών κυκλοφορίας τα οχήµατα κα-τατάσσονται σε τέσσερις κλάσεις ανάλογα µε την επιβάρυνσηπου προκαλεί στο περιβάλλον ο κινητήρας τους. Ωστόσο για ταπαλιά οχήµατα και αυτά που έχουν εισαχθεί στην Ελλάδα µετα-χειρισµένα, η κατηγοριοποίηση γίνεται µε βάση την ηµεροµηνίατης πρώτης κυκλοφορίας τους στη χώρα µας. Αυτή η αδυναµία,κύριε Υφυπουργέ, όπως αναφέραµε και στην επιτροπή, θα πρέ-πει να ληφθεί υπ’ όψιν για τα µεταχειρισµένα από την Κυβέρνησηκατά το σχεδιασµό των νέων τελών κυκλοφορίας και να διορθω-θεί στα τέλη του επόµενου έτους.

Με την προηγούµενη Πράξη Νοµοθετικού Περιεχοµένου του κ.Σουφλιά, είχε προστεθεί στα υφιστάµενα τέλη κυκλοφορίας ένασταθερό ποσό, άσχετα µε τον κυβισµό των αυτοκινήτων, µε απο-τέλεσµα στα µικρά αυτοκίνητα οι αυξήσεις να είναι τεράστιες,όπως είπαµε µέχρι 400% και µόλις 20% στα µεγάλου κυβισµούαυτοκίνητα.

Με την προτεινόµενη προς κύρωση Πράξη αποφασίσαµε ταµεγάλου κυβισµού, που κατά κανόνα είναι πιο ενεργοβόρα καιπου κατά κανόνα κατέχονται από τους έχοντες, να επιβαρύνο-νται περισσότερο και να ελαφρύνουµε τα µικρότερα οχήµαταπου αντιστοιχούν στις χαµηλότερες εισοδηµατικές τάξεις.

Στόχος ήταν αυτή η πρωτοβουλία µας να µετακυλίσει έναµέρος της επιβάρυνσης από τα χαµηλού κυβισµού στα µεγάλουκυβισµού αυτοκίνητα, καθιστώντας την για το κράτος δηµοσιο-νοµικά ουδέτερη.

Από τη σύγκριση των στοιχείων των δύο διαφορετικών Πρά-ξεων γίνεται εµφανές ότι εάν ίσχυαν τα τέλη κυκλοφορίας µε τιςρυθµίσεις του κ. Σουφλιά και δεν γινόταν οι προτεινόµενες προςκύρωση ρυθµίσεις της Κυβέρνησης του ΠΑΣΟΚ, οι επιβαρύνσειςγια τους κατόχους οχηµάτων στα µικρού κυβισµού αυτοκίνηταθα ήταν ιδιαίτερα υψηλές.

Για παράδειγµα, για τα παλαιά οχήµατα µέχρι 1.357 κυβικάεκατοστά οι ιδιοκτήτες κατέβαλαν πέρυσι, έχω εδώ το συγκρι-τικό πίνακα, 112 ευρώ και αν ίσχυαν οι ρυθµίσεις Σουφλιά θαπλήρωναν 262 ευρώ. Αυτή την υπέρµετρη αύξηση και επιβά-ρυνση δεν θα µπορούσε να επιτρέψει η Κυβέρνηση του ΠΑ.ΣΟ.Κ.Με τις προτεινόµενες ρυθµίσεις οι ιδιοκτήτες αυτών των οχηµά-των πλήρωσαν τελικά 187 ευρώ αντί 262 ευρώ.

Τα τέλη αυτά κυκλοφορίας διαµορφώθηκαν οριστικά όχι µόνοµε βάση τον κυβισµό τους αλλά και µε βάση την κλάση τους, ήτοιµε βάση τη περιβαλλοντική τους επιβάρυνση, που στην προκει-µένη περίπτωση την βάση αποτέλεσε η παλαιότητα του οχήµα-τος, ως εξής: για την κλάση Α’ µείωση 18 ευρώ, για την κλάση Β’αύξηση 50 ευρώ, για την κλάση Γ’ αύξηση 100 ευρώ και για τηνκλάση ∆’ αύξηση 150 ευρώ.

Λόγοι κοινωνικής ευαισθησίας ήταν αυτοί που επέβαλαν να γί-νουν οι απαραίτητες προσαρµογές και διορθώσεις, οι οποίεςόµως όπως αναφέραµε και πριν, κυρίες και κύριοι συνάδελφοι,εξαιτίας της πίεσης του χρόνου για λήψη γρήγορων αποφάσεων

και της έλλειψης, επίσης, χρόνου για ουσιαστική διαβούλευσηµε τους εµπλεκόµενους φορείς δεν ήταν επαρκείς, ούτε ολο-κληρωµένες και δεν ήταν και προς τη σωστή κατεύθυνση, αν θέ-λετε, και αυτό το αναγνωρίζουµε. Αυτό είχε σαν αποτέλεσµα ναδηµιουργηθούν αδικίες που σε ορισµένες περιπτώσεις ήταν ση-µαντικές και τις οποίες αναγνώρισε η Κυβέρνηση, όπως αναφέ-ραµε, διά στόµατος του ίδιου του Πρωθυπουργού.

Ο Πρωθυπουργός δεσµεύτηκε για την άρση αυτών των αδι-κιών µε τη διενέργεια των απαραίτητων διορθώσεων στα τέληκυκλοφορίας του 2011, καθώς, παρά τις όποιες βελτιώσεις πουέγιναν, διαπιστώθηκε ότι συνεχίζουν να υπάρχουν ειδικές περι-πτώσεις, σε ειδικές κατηγορίες, κατά τις οποίες η επιβάρυνσηείναι σηµαντική.

Το πρόβληµα δεν µπορούσε να αντιµετωπιστεί άµεσα, δεδο-µένου ότι είχε ξεκινήσει η είσπραξη και η καταβολή των τελώνκυκλοφορίας από τους δικαιούχους και έτσι το Υπουργείο Οικο-νοµικών στις 29 ∆εκεµβρίου ανακοίνωσε ότι θα εξετάσει το ζή-τηµα στο πλαίσιο της διαβούλευσης για τις αλλαγές στοφορολογικό σύστηµα και θα προβεί σε διορθωτικές κινήσεις γιατα τέλη κυκλοφορίας του 2011.

Προς την κατεύθυνση αυτή, από τα συναρµόδια Υπουργεία Οι-κονοµικών, Περιβάλλοντος, Ενέργειας και Κλιµατικής Αλλαγήςκαι Υποδοµών, Μεταφορών και ∆ικτύων συστήθηκε µια επιτροπή,προκειµένου στο επόµενο διάστηµα να φέρει µια εισήγηση σχε-τικά µε τη συνολική αναµόρφωση της φορολογίας των αυτοκι-νήτων, η οποία θα αποτελέσει και τη βάση της συζήτησης πουθα γίνει στο πλαίσιο της διαβούλευσης για το φορολογικό σύ-στηµα.

Σε ό,τι αφορά τις επί µέρους ρυθµίσεις της προς κύρωση Πρά-ξης Νοµοθετικού Περιεχοµένου, ο νέος αυτός τρόπος υπολογι-σµού των τελών κυκλοφορίας για τα Ι.Χ. επιβατικά αυτοκίνηταπου ίσχυσε για το 2010, όπως θα αναµορφωθεί, θα ισχύσει για ταελαφρά και βαρέα οχήµατα ιδιωτικής και δηµόσιας χρήσης γιατα τέλη κυκλοφορίας του 2011. Σηµειώνεται ότι για τα υβριδικάαυτοκίνητα µέχρι 2.000 κυβικά απαλλάσσονται τελείως από τέληκυκλοφορίας, ενώ άνω των 2.000 κυβικών θα πληρώσουν τα µισάτέλη της κλάσης στην οποία εµπίπτουν. ∆ηµοσιονοµικοί λόγοιεπέβαλαν όπως το ποσό που αντιστοιχεί στις αυξήσεις των τελώνκυκλοφορίας σε σχέση µε πέρυσι περιέρχεται εξ ολοκλήρου στοδηµόσιο, ενώ στην Τοπική Αυτοδιοίκηση θα καταβληθεί το ποσόπου αντιστοιχεί στα τέλη κυκλοφορίας του 2009 που πήγαινεστους κεντρικούς αυτοτελείς φόρους, όπως γινόταν όλα ταπροηγούµενα χρόνια.

Αξίζει επίσης να σηµειωθεί ότι µε κοινή απόφαση των Υπουρ-γών Οικονοµικών, Περιβάλλοντος, Ενέργειας και Κλιµατικής αλ-λαγής και Υποδοµών, Μεταφορών και ∆ικτύων µπορούν ναδιαφοροποιούνται τα κριτήρια κατάταξης των επιβατικών Ι.Χ. αυ-τοκινήτων µε βάση την περιβαλλοντική επιβάρυνση του κινητήρα,αντί του κυβισµού των οχηµάτων, που γινόταν µέχρι πέρσι, καιτου συνδυασµού κυβισµού και παλαιότητας, που ίσχυσε ουσια-στικά για τα τέλη κυκλοφορίας του 2010.

Σε ό,τι αφορά την απόσυρση των οχηµάτων, µπροστά στην οι-κτρή οικονοµική κατάσταση που παραλάβαµε τον Οκτώβριο,αποφασίστηκε να καταργηθεί.

Πρώτον, γιατί δεν είναι δυνατόν σε καιρό οικονοµικής κρίσηςνα δαπανάµε πάνω από 400.000.000 ευρώ ετησίως και συνολικάκοντά στα 2,5 δισεκατοµµύρια την περίοδο 2009-2012 στη χρη-µατοδότηση της ξένης αυτοκινητοβιοµηχανίας, αφού όπως είναιγνωστό, εγχώρια αυτοκινητοβιοµηχανία, κυρίες και κύριοι συνά-δελφοι, δεν έχουµε.

∆εύτερον, γιατί προτιµήσαµε αυτά τα τεράστια κονδύλια τηςαπόσυρσης να τα διαθέσουµε σε άλλους τοµείς, περισσότεροπαραγωγικούς και να επενδύσουµε στο µέλλον της χώρας, όπωςείναι η παιδεία, που αυξήσαµε κατά 1.000.000.000 τις πιστώσειςστον προϋπολογισµό του 2010.

Τρίτον, γιατί η απόσυρση σήµερα δεν έχει κανένα περιβαλλο-ντικό νόηµα, εάν δεν συνδυαστεί µε σειρά και άλλων µέτρων, φι-λικών προς το περιβάλλον. Στο παρελθόν η απόσυρση έχειχρησιµοποιηθεί και από τις κυβερνήσεις του ΠΑΣΟΚ. Υπήρχετότε ένας µεγαλύτερος, πολύ µεγαλύτερος στόλος παλαιών αυ-τοκινήτων απ’ ό,τι σήµερα. Αυτός ο στόλος έχει ανανεωθεί σε


σηµαντικό βαθµό.Αυτό όµως δεν σηµαίνει σε καµµία περίπτωση πως δεν υπάρ-

χουν, βέβαια, περιθώρια βελτίωσης ή ότι είµαστε ευχαριστηµένοιµε την υφιστάµενη κατάσταση του στόλου των αυτοκινήτων. Ηαπόσυρση όµως έχει χρησιµοποιηθεί σε πολλές άλλες χώρες,όπως είναι η Γερµανία, η Γαλλία, οι ΗΠΑ, οι οποίες έχουν πολύµεγάλες εγχώριες αυτοκινητοβιοµηχανίες και πήραν µέτρα, γιανα ενισχύσουν αυτούς τους κλάδους.

Η Κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ επιλέγει άλλους τρόπους να στηρί-ξει την παραγωγή, την απασχόληση στη χώρα µας. Με τις ρυθ-µίσεις του Σουφλιά, που υποτίθεται ότι είναι φιλικές προς τοπεριβάλλον, επιτυγχάνονται µάλλον τα αντίθετα αποτελέσµατα,καθώς οι µόνοι που ευνοούνται ουσιαστικά είναι οι εισαγωγείςαυτοκινήτων.

Θα ήθελα να πω, κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, σε ό,τι αφοράστον πράσινο δακτύλιο, που είχε εφαρµογή από το Σεπτέµβριοτου 2011, ότι το µέτρο αυτό ακυρώνεται στο σύνολό του. Η προ-χειρότητα του µέτρου δηµιουργούσε σοβαρά ερωτήµατα για τοποιος θα εξέδιδε τα σήµατα και πώς θα ελεγχόταν ότι όντως είναι«λευκό» ένα Ι.Χ., είναι µη ρυπογόνο. Επιπλέον, η εφαρµογή του«πράσινου» δακτυλίου είναι αποσπασµατικό µέτρο, που αν δενσυνδυαστεί µε τον έλεγχο της χρήσης, αντί της κατοχής του αυ-τοκινήτου, µε κάρτες καυσαερίων, µε την ενίσχυση του ρόλουτων µέσων µαζικής µεταφοράς, µε ποδηλατοδρόµους και µε πε-ζοδρόµους, δεν θα έχει κανένα αποτέλεσµα.

Για µας στόχος είναι να περιορίσουµε τη χρήση του αυτοκινή-του, ειδικά στα αστικά κέντρα, και χρειάζεται περισσότερη καιευρύτερη εξέταση στο θέµα, που θα γίνει στο πλαίσιο µιας ευ-ρύτερης πολιτικής συγκοινωνιακού σχεδιασµού.

(Στο σηµείο αυτό κτυπάει το κουδούνι λήξεως του χρόνου οµι-λίας του κυρίου Βουλευτή)

Σε ό,τι αφορά το άρθρο 3, που αφορά στην παράταση, στηνανανέωση των αποσπάσεων των επιθεωρητών περιβάλλοντος,νοµίζω ότι είναι πολύ σηµαντικό, γιατί τους έχουµε επιφορτίσειτελευταία µε τόσα ζητήµατα και µε τις καµένες εκτάσεις τις Ατ-τικής…

Τελειώνω σε ένα λεπτό, κύριε Πρόεδρε.… και νοµίζω ότι θα πρέπει η Βουλή να εγκρίνει την παράταση,

προκειµένου αυτή η ειδική υπηρεσία περιβάλλοντος να µην απο-γυµνωθεί από προσωπικό και να µπορεί να λειτουργήσει.

Κλείνοντας, κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, θα ήθελα να επιση-µάνω ότι εµείς µε τη σοβαρότητα και την υπευθυνότητα που µαςδιακρίνει, έχουµε την τόλµη να αναγνωρίζουµε τα λάθη µας,όπως συνέβη µε την υπόθεση των τελών κυκλοφορίας. Καιρόςείναι και κάποιοι άλλοι να αναγνωρίσουν τα δικά τους λάθη για τηδεινή κατάσταση στην οποία έχουν φέρει την οικονοµία, τη χώρακαι τον ελληνικό λαό, αντί να εµφανίζονται εσχάτως τιµητές καιπροκαλούντες.

Καθήκον και χρέος όλων µας είναι να βγάλουµε τη χώρα καιτην οικονοµία από την κρίση που την έχετε βυθίσει. Αυτή τηνεντολή έχουµε από τον ελληνικό λαό. Με την αποτελεσµατικό-τητά µας θα βγάλουµε τη χώρα από την περιπέτεια, θα µας κρί-νουν οι πολίτες ύστερα από τρία χρόνια, όταν θα έχουµεολοκληρώσει την εφαρµογή του προγράµµατος σταθερότηταςκαι ανάπτυξης.

Θα συνεχίσουµε µε την ίδια ευθύνη το έργο µας, µε τη δύναµηπου µας δίνει η εµπιστοσύνη, µε την οποία µας περιβάλλει ο ελ-ληνικός λαός, για να δώσουµε τις λύσεις και τις διεξόδους πουχρειάζεται η χώρα και η ελληνική κοινωνία σε αυτή τη δύσκοληιστορικά συγκυρία για την πατρίδα.

Είµαστε βέβαιοι ότι θα τα καταφέρουµε να ανταποκριθούµεστις προκλήσεις των καιρών. Εµείς θα προχωρήσουµε µπροστά,όπως επιτάσσει το χρέος και το καθήκον µας για τη βαριά απο-στολή που µας έχει αναθέσει ο ελληνικός λαός.

Σας ευχαριστώ.(Χειροκροτήµατα από την πτέρυγα του ΠΑΣΟΚ)

ΠΡΟΕ∆ΡΕΥΩΝ (Ευάγγελος Αργύρης): Εµείς ευχαριστούµε,κύριε Τσιρώνη.

Ο εισηγητής της Νέας ∆ηµοκρατίας κ. Σταύρος Καλαφάτηςέχει το λόγο.

ΣΤΑΥΡΟΣ ΚΑΛΑΦΑΤΗΣ: Ευχαριστώ πολύ, κύριε Πρόεδρε.

Κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, η κυβερνητική Πλειοψηφία διάτου εισηγητού της και διά των αρµοδίων Υπουργών επιδίδονταισήµερα στο οξύµωρο να εισηγούνται προς ψήφιση µια ρύθµιση,που κατά την ίδια την Κυβέρνηση αποτελεί σφάλµα.

Μας καλούν να επικυρώσουµε ως σωστό αυτό που ο ίδιος οΠρωθυπουργός, ο κ. Γιώργος Παπανδρέου, δηµοσίως παραδέ-χθηκε ως λάθος. Μας καλούν σήµερα να σφραγίσουµε µε τηνψήφο µας µια µεγάλη και µάλιστα οµολογηµένη από την Κυβέρ-νηση αδικία για τους πολίτες.

Και είµαστε µάρτυρες, κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, µιας µο-ναδικής κοινοβουλευτικής παραδοξότητας, µιας πολιτικής ανορ-θοδοξίας, που καταδεικνύει ανάγλυφα αφ’ενός το άγχος τηςΚυβέρνησης να ακυρώσει οτιδήποτε είχε δροµολογήσει η κυ-βέρνηση της Νέας ∆ηµοκρατίας, ακόµα και αν αυτό ήταν ο ορι-σµός της «πράσινης ανάπτυξης» και µάλιστα χωρίς κόστος.

Και αφ’ετέρου καταδεικνύει την προχειρότητα µε την οποίαήρθε να διοικήσει, αλλά και να νοµοθετήσει η νέα Κυβέρνηση,παραδεχόµενη δε διά στόµατος του ίδιου του Πρωθυπουργούτο λάθος, καλώντας εµάς παράλληλα την ίδια στιγµή να το κα-ταστήσουµε νόµο του κράτους.

Σε κάθε περίπτωση πάντως είναι εµφανής η αδυναµία της επι-χειρηµατολογίας της Κυβέρνησης περί κοινωνικών κριτηρίων, ησαφέστατη έλλειψη στοιχειώδους δηµόσιας διαβούλευσης,καθώς και η αποσπασµατικότητα των µέτρων της προς κύρωσηΠράξης Νοµοθετικού Περιεχοµένου.

Ο ισχυρισµός της Κυβέρνησης περί εισαγωγής κοινωνικών κρι-τηρίων στην Πράξη Νοµοθετικού Περιεχοµένου για την αναπρο-σαρµογή των τελών κυκλοφορίας είναι αβάσιµος, αντιφατικόςκαι έωλος. Η Κυβέρνηση, για πολλοστή φορά µετά την ανάληψητης διακυβέρνησης της χώρας, καταφεύγει στην επίκληση κατ’επίφασιν κοινωνικών κριτηρίων, έτσι ώστε να καλύψει επικοινω-νιακά λανθασµένες πολιτικά επιλογές της, οι οποίες κάθε άλλοπαρά κοινωνικά ευαίσθητες είναι.

Η πραγµατικότητα είναι µία και κανείς δεν µπορεί να της αντι-παρατεθεί, ιδίως βέβαια η Κυβέρνηση: µε την προς επικύρωσηΠράξη Νοµοθετικού Περιεχοµένου, οι χαµηλότερες εισοδηµα-τικά τάξεις κλήθηκαν να πληρώσουν αυξηµένα τέλη για τα οχή-µατά τους, ενώ µε την Πράξη Νοµοθετικού Περιεχοµένου τηςπροηγούµενης κυβέρνησης είχαν την επιλογή να µην πληρώσουνκαθόλου τέλη, µε την προϋπόθεση ότι θα προχωρούσαν σε από-συρση των οχηµάτων τους, άρα δεν θα υπόκειντο στην υποχρέ-ωση καταβολής τελών κυκλοφορίας για τα παλιά οχήµατα.

Και αυτό συνέβη πραγµατικά για τους εβδοµήντα έξι χιλιάδεςενιακοσίους δεκαεννέα κατόχους οχηµάτων, οι οποίοι απέσυραντα οχήµατά τους, σύµφωνα µε την από 15/1/2010 απάντηση πουµου έστειλε η Εναλλακτική ∆ιαχείριση Οχηµάτων Ελλάδος, σεσχετικό ερώτηµά µου. Καταθέτω το έγγραφο για τα Πρακτικάτης Βουλής.

(Στο σηµείο αυτό ο Βουλευτής κ. Σταύρος Καλαφάτης κατα-θέτει για τα Πρακτικά το προαναφερθέν έγγραφο, το οποίο βρί-σκεται στο αρχείο του Τµήµατος Γραµµατείας της ∆ιεύθυνσηςΣτενογραφίας και Πρακτικών της Βουλής)

Και οι οποίοι, βεβαίως, εβδοµήντα επτά χιλιάδες συµπολίτεςµας βρίσκονται ακόµα και σήµερα στον αέρα. Κανένας δεν έχειλάβει το οικονοµικό κίνητρο που δικαιούται σύµφωνα µε το νόµο.

Άρα για ποιο κοινωνικό κριτήριο της Κυβέρνησης συζητούµε,όταν προβήκατε, κύριε Υπουργέ, στην επιβολή ενός επιβαρυντι-κού µέτρου, το οποίο αποτελεί πραγµατικό χαράτσι για τον Έλ-ληνα φορολογούµενο, χωρίς να του παρέχετε το κίνητρο τηςαπόσυρσης του παλιού του οχήµατος; Όταν προβήκατε στηνακύρωση της απόσυρσης, ενώ αυτή ήδη είχε εφαρµοστεί απόέναν µεγάλο σχετικά αριθµό πολιτών, ενισχύοντας έτσι το αί-σθηµα της αδικίας του πολίτη απέναντι στο κράτος και παρα-βαίνοντας την αρχή της ισότητας; Με λίγα λόγια, κάποιοιπρόλαβαν και κάποιοι δεν πρόλαβαν.

Η αλήθεια είναι δυστυχώς ότι η παρούσα Κυβέρνηση σύρθηκεστη λογική της κατάργησης απλά και µόνο διότι δεν ήθελε ναεφαρµόσει µέτρο της προηγούµενης κυβέρνησης, το οποίο έγινεδεκτό µόνο θετικά από την ελληνική κοινωνία και από την επιχει-ρηµατική κοινότητα, κάτι το οποίο είναι ξεκάθαρο.

Και, βεβαίως, επιπροσθέτως συνέβαλε στον περιορισµό των


αερίων ρύπων και άρα στη µείωση της ατµοσφαιρικής ρύπανσηςστα αστικά κέντρα από την οδική κυκλοφορία. Θα καταγραφό-ταν, δηλαδή, ως θετικό για την κυβέρνηση της Νέας ∆ηµοκρα-τίας, πράγµα που µε τη λογική της παρούσης Κυβέρνησηςπρέπει να αποφεύγεται µε κάθε τρόπο.

Η απάντηση σε όλα τα παραπάνω είναι ότι η Κυβέρνηση τουΠΑΣΟΚ δεν είχε και δεν προέβαλε καµµιά επαρκή αιτιολογία,αλλά και κανένα νόµιµο δικαίωµα να προβεί στην τροποποίησητων τελών κυκλοφορίας, εφόσον δεν θα διατηρούσε το µέτροτης απόσυρσης οχηµάτων παλαιάς τεχνολογίας ή µεγάλης ηλι-κίας.

Τόσο η Υπουργός κ. Μπιρµπίλη όσο και ο εισηγητής της Πλει-οψηφίας κ. Τσιρώνης κατά τη συζήτηση του νοµοσχεδίου στηνεπιτροπή, αλλά ακόµα και εδώ ισχυρίστηκαν ότι η προς επικύ-ρωση Πράξη Νοµοθετικού Περιεχοµένου και η αναπροσαρµογήτων τελών κυκλοφορίας, όπως έγινε, ήταν ούτε λίγο ούτε πολύµονόδροµος για την Κυβέρνηση, λόγω του ότι υπήρχε η προη-γούµενη Πράξη Νοµοθετικού Περιεχοµένου από την κυβέρνησητης Νέας ∆ηµοκρατίας.

Ο ισχυρισµός αυτός είναι έωλος. Σε αντίθετη περίπτωση θαέπρεπε η Υπουργός να µας εξηγήσει για ποιο λόγο, εφόσον κατάτην άποψή της τα αναπροσαρµοσµένα τέλη από την τροποποιη-θείσα Πράξη Νοµοθετικού Περιεχοµένου ήταν υπέρογκα, δεν ταµείωσαν στην υπό κύρωση Πράξη Νοµοθετικού Περιεχοµένου ήγιατί, εφόσον επικαλείται ότι η αναπροσαρµογή πρέπει να τεθείσε ένα συνολικότερο πλέγµα ρυθµίσεων, δεν διατήρησαν τα τέληκυκλοφορίας, όπως αυτά ίσχυαν για το 2009, παράλληλα µε τηνκατάργηση της απόσυρσης και του «πράσινου δακτυλίου».

Στην περίπτωση αυτή δεν νοµίζω να υπήρχε αντίρρηση απόκανέναν, µε την προϋπόθεση ότι σύντοµα η Κυβέρνηση θα εκ-πονούσε ένα συνολικότερο σχέδιο για τη µείωση της ατµοσφαι-ρικής ρύπανσης και την προώθηση µιας ολοκληρωµένηςπρότασης για τη χρήση του αυτοκινήτου στην πόλη.

Άρα η δική σας ρύθµιση, δηλαδή αποκλειστικά και µόνο η ανα-προσαρµογή των τελών, αποτελεί ξεκάθαρα έναν φοροεισπρα-κτικό, αποσπασµατικό και κοινωνικά άδικο µέτρο. Για να µηναναφερθώ εκτενέστερα βεβαίως, στην τοποθέτηση της κυρίαςΥπουργού, που εµµέσως πλην σαφώς διαχωρίζει τη θέση της, σεσχέση προφανώς µε αυτή του Υπουργείου Οικονοµικών, σχετικάµε τη διατήρηση των κινήτρων της απόσυρσης και την επιβολή«πράσινων» τελών που τελικά δεν επεβλήθησαν.

Κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, το τελικό όµως, αποτέλεσµαείναι ότι η Κυβέρνηση εκτίθεται ακόµη περισσότερο. Τι γίνεταιόµως, µε την περιβαλλοντική διάσταση των καταργηθέντων µέ-τρων και, βεβαίως, αν αυτή υπάρχει στα νέα µέτρα. Η πολιτικήτης Κυβέρνησης στον τοµέα αυτό, µε την αναπροσαρµογή τωντελών και παράλληλη κατάργηση της απόσυρσης είναι αποσπα-σµατική και µη εντασσόµενη σε ένα ευρύτερο πλαίσιο ρυθµίσεωνγια την προστασία του περιβάλλοντος. Έτσι, στερείται και επαρ-κούς αιτιολογίας, αλλά στερείται και ειδικότερου στόχου. Αυτόαποδεικνύεται από το µοναδικό ισχυρισµό στην αιτιολογική έκ-θεση, ο οποίος είναι προφανέστατα αόριστος και έωλος, σύµ-φωνα µε τον οποίο η απόσυρση καταργήθηκε γιατί, αναφέρω επίλέξει: «Η εφαρµογή του µέτρου θα είχε αµελητέες επιπτώσειςστην ατµοσφαιρική ρύπανση», χωρίς περαιτέρω εξειδίκευση,χωρίς να έχει προηγηθεί οποιαδήποτε µελέτη περιβαλλοντικώνεπιπτώσεων και ακυρώνοντας µάλιστα, µια ολοκληρωµένη µε-λέτη που είχε εκπονηθεί από το ΥΠΕΧΩ∆Ε της προηγούµενηςκυβέρνησης.

Πραγµατικά, η προηγηθείσα πράξη νοµοθετικού περιεχοµέ-νου εντασσόταν στη γενικότερη περιβαλλοντική πολιτική πουσχεδίασε το ΥΠΕΧΩ∆Ε, σύµφωνα µε το ολοκληρωµένο εθνικόσχέδιο για την αντιµετώπιση της ατµοσφαιρικής ρύπανσης σταµεγάλα αστικά κέντρα και τον έλεγχο και περιορισµό των εκπο-µπών ρύπων, το οποίο εκπονήθηκε από ειδική επιτροπή, αποτε-λούµενη από µέλη του ΕΚΠΑΑ, του ΥΠΟΙΟ του ΥπουργείουΜεταφορών και του ΥΠΕΧΩ∆Ε και παρουσιάστηκε το 2008, πε-ριλαµβάνοντας µέτρα για τον έλεγχο των εκποµπών από τις οδι-κές µεταφορές, όπως περιβαλλοντικά τέλη κυκλοφορίας,ανανέωση του στόλου των οχηµάτων, εφαρµογή «πράσινων δα-κτυλίων» και άλλα, µέτρα για τη βιοµηχανία, µέτρα για την ηλε-

κτρική θέρµανση, µέτρα για την παρακολούθηση της ατµοσφαι-ρικής ρύπανσης.

Στη συνέχεια συστάθηκε οµάδα εργασίας του ΥΠΕΧΩ∆Ε, στηνοποία συµµετείχαν εκπρόσωποι των συναρµόδιων Υπουργείωνκαι σύµφωνα µε µελέτες αξιολόγησης των πηγών ατµοσφαιρι-κής ρύπανσης στα αστικά κέντρα, προέκυψε ότι τη µεγαλύτερησυνεισφορά, άνω του 70% στην ατµοσφαιρική ρύπανση την έχειη οδική κυκλοφορία, κυρίως λόγω του συνεχώς αυξανόµενουαριθµού οχηµάτων όλων των τύπων, του υψηλού µέσου όρουηλικίας των οχηµάτων αυτών και των κυκλοφοριακών προβλη-µάτων που ανακύπτουν.

Είναι ευρέως γνωστό ότι στη χώρα µας διαθέτουµε ιδιαίτερουψηλό µέσο όρο ηλικίας των Ι.Χ. αυτοκινήτων και ελαφρών φορ-τηγών, ο οποίος ανέρχεται σήµερα στα δώδεκα έτη, ενώ αντί-στοιχα στην Ευρωπαϊκή Ένωση είναι επτά έτη, δηλαδή, περίπουτο διπλάσιο από το µέσο όρο ηλικίας οχηµάτων στην Ευρωζώνη.Αντίστοιχα, ο µέσος όρος ηλικίας των βαρέων οχηµάτων ξεπερνάτα δεκαεπτά έτη.

Τα κύρια προβλήµατα ατµοσφαιρικής ρύπανσης για τα µεγάλααστικά κέντρα είναι το όζον, τα σωµατίδια, το βενζόλιο και τα το-πικά οξείδια του αζώτου. Ειδικότερα, η κυκλοφορία των πετρε-λαιοκίνητων επαγγελµατικών οχηµάτων συνδέεται κυρίως µε τιςεκποµπές σωµατιδίων και οξειδίων του αζώτου, ενώ οι εκποµπέςτων βενζινοκίνητων οχηµάτων συνδέονται κυρίως µε τις εκπο-µπές των υδρογονανθράκων και του µονοξειδίου του άνθρακα.

Με βάση όλα τα παραπάνω, κρίθηκε αναγκαία, για τη µείωσητης ατµοσφαιρικής ρύπανσης από την οδική κυκλοφορία, η λήψηειδικών µέτρων, τα οποία προβλέφθηκαν στην Πράξη Νοµοθετι-κού Περιεχοµένου που εξέδωσε η προηγούµενη κυβέρνηση, µετίτλο: «Μέτρα αντιµετώπισης της ατµοσφαιρικής ρύπανσης».Έτσι, για πρώτη φορά κυβέρνηση, αυτή της Νέας ∆ηµοκρατίας,προέβη σε µια συνολική αντιµετώπιση του προβλήµατος τηςατµοσφαιρικής ρύπανσης µε την εκπόνηση ενός εµπεριστατω-µένου και τεκµηριωµένου επιστηµονικά σχεδίου δράσης και τηνπρόβλεψη συγκεκριµένων µέτρων, εντασσόµενα στο σχέδιοαυτό.

Ο δε περιβαλλοντικός χαρακτήρας των τελών κυκλοφορίαςήταν διακριτός και συνδυαζόταν απόλυτα µε τις υπόλοιπες πα-ραµέτρους. Σε συνδυασµό µε το µέτρο των περιβαλλοντικώντελών, το οποίο θα λειτουργούσε ως αντικίνητρο κυκλοφορίαςοχηµάτων παλαιάς τεχνολογίας ή µεγάλης ηλικίας, δόθηκαν συ-µπληρωµατικά κίνητρα για την απόσυρση των οχηµάτων αυτώνκαι την ανανέωση και τον εκσυγχρονισµό του στόλου των οχη-µάτων.

Τα αποτελέσµατα των υπολογισµών που έγιναν για το 2012,µε και χωρίς τη λήψη µέτρων, κατέδειξαν την αναγκαιότητα τουπρογράµµατος ανανέωσης του στόλου, αφού θα οδηγούσαν σεπερίπου 25% µείωση των εκποµπών οξειδίων του αζώτου και σω-µατιδίων, περίπου 35% µείωση των εκποµπών µονοξειδίου τουάνθρακα και υδρογονανθράκων, κυρίως από την κυκλοφορία τωνεπιβατικών οχηµάτων.

Αντίστοιχα, για το έτος 2015, πέραν του προγράµµατος από-συρσης, υπολογίστηκε ότι η µείωση όλων των ρύπων θα κυµαι-νόταν περί το 50% - 60% για όλους τους ρύπους. Έναςαντίστοιχος σχεδιασµός, σαν αυτό που σας περιέγραψα, τηςπροηγούµενης κυβέρνησης, είναι βροντερά απών από τον σχε-διασµό της παρούσης Κυβέρνησης.

Όσο δε για την οικονοµική αποτίµηση των καταργηθέντων µέ-τρων, εκεί υπάρχει, επίσης, πλήρης κατάρρευση της επιχειρη-µατολογίας της Κυβέρνησης. Η Κυβέρνηση προέβαλε καισυνεχίζει να προβάλλει, όπως φάνηκε και από την οµιλία του ει-σηγητή της Πλειοψηφίας στην αρµόδια επιτροπή, αλλά και σή-µερα, καθώς βεβαίως και της κυρίας Υπουργού στην επιτροπή,το επιχείρηµα ότι η εφαρµογή της απόσυρσης θα επιβάρυνευπέρµετρα τον κρατικό προϋπολογισµό και ειδικότερα, αναφέ-ρονται σε ένα ποσό, οι κύριοι της Κυβέρνησης και ο εισηγητής,στα 300.000.000 ευρώ, χωρίς βέβαια να εξειδικεύεται το πώςπροκύπτει ο υπολογισµός αυτός. Ο ισχυρισµός αυτός είναι αό-ριστος αλλά και αβάσιµος. Έχει αποδειχθεί, αλλά και έχει γίνειευρέως αποδεκτό από εκπροσώπους των αρµοδίων κλάδων,όπως προκύπτει και από σχετικές αναφορές του Συνδέσµου


Εµπόρων Εισαγωγέων Αυτοκινήτων και του Ελληνικού Ινστιτού-του Ηλεκτροκίνητων Οχηµάτων, ότι το µέτρο της απόσυρσηςαποτελούσε ένα καλά σχεδιασµένο και οικονοµικά αυτοχρηµα-τοδοτούµενο µέτρο.

Προς απόδειξη αυτού, αναφέροµαι ειδικότερα στην µε αριθµό171/35/2009 έκθεση του Γενικού Λογιστηρίου του Κράτους τηςπροηγηθείσας Πράξης Νοµοθετικού Περιεχοµένου, σύµφωνα µετην οποία εκτιµήθηκε συνολική αύξηση εσόδων για τα έτη 2009-2012 στο ποσό των 3.300.000.000 ευρώ, 1.480.000.000 ευρώ απότον επαναπροσδιορισµό των τελών κυκλοφορίας και την περιέ-λευση της διαφοράς στο δηµόσιο και 1.800.000.000 ευρώ απότην αύξηση των συνολικά εισπραττόµενων τελών ταξινόµησηςκαι ΦΠΑ από τις επιπλέον πωλήσεις επιβατικών και φορτηγών αυ-τοκινήτων, που αναµένετο να διενεργηθούν, λόγω της αξιοποίη-σης των παρεχόµενων κινήτρων.

Αντίστοιχα, η συνολική δαπάνη 2009-2012, εκτιµήθηκε στοποσό των 2.500.000.000 ευρώ από την παροχή των προαναφε-ρόµενων οικονοµικών κινήτρων για την απόσυρση οχηµάτων πα-λαιάς τεχνολογίας. Συµπερασµατικά δηλαδή, το µέτρο τηςαπόσυρσης θα επέφερε επιπλέον δηµοσιονοµικά έσοδα περίπου800.000.000 ευρώ σε βάθος τριετίας.

Τέλος, κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, η Υπουργός είπε στηνεπιτροπή ότι η αρχική θέση του Υπουργείου ήταν ότι τα «πρά-σινα τέλη» και η απόδοση των πόρων αυτών σε περιβαλλοντικέςδράσεις ήταν η καλύτερη λύση. Μα, αυτό δεν έπραξε η προη-γούµενη κυβέρνηση, κύριε Υπουργέ; Αυτή δεν είναι η έννοια τουαυτοχρηµατοδοτούµενου µέτρου; Η διαφορά µας όµως, κύριεΥπουργέ, είναι ότι εµείς αποδείξαµε ότι τους πόρους από ταπράσινα τέλη θα τους χρησιµοποιούσαµε για την χρηµατοδό-τηση της απόσυρσης, το γνωστοποιήσαµε στον πολίτη πριν θε-σπίσουµε τα «πράσινα τέλη» και το κάναµε πράξη, ενώ εσείςµιλάτε για «πράσινα τέλη» και επιβάλλετε τελικά υπέρογκους φό-ρους πλήττοντας δε κυρίως τις ασθενέστερες κοινωνικά τάξεις.

Τέλος, αβάσιµο είναι και το επιχείρηµα, σύµφωνα µε το οποίοη αγορά νέων αυτοκινήτων δεν ενισχύεται. Ενισχύεται αντίστοιχαη ξένη αγορά και η εγχώρια αγορά αποδυναµώνεται, αφού δενυπάρχει ουσιαστικά βιοµηχανία αυτοκινήτων.

Ωστόσο δεν θα έπρεπε, κύριε Υπουργέ, να αγνοούµε το γεγο-νός ότι η κάµψη της αγοράς αυτοκινήτου, στην οποία µε την πο-λιτική σας συνεισφέρετε, πλήττει βαρύτατα τις χίλιες εξακόσιεςεταιρείες επίσηµης εισαγωγής και διανοµής, αλλά και τις υπό-λοιπες τριάντα χιλιάδες επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνταιστο χώρο του αυτοκινήτου και που συνολικά απασχολούν περί-που ενενήντα χιλιάδες εργαζόµενους, ενώ εισφέρεται απ’ αυτέςπερίπου το 2,6% του ΑΕΠ. Παράλληλα από τη φορολογία τουαυτοκινήτου, τέλη κυκλοφορίας, τέλος ταξινόµησης, ΦΠΑ. κα-λύπτεται περίπου το 5% των εσόδων του προϋπολογισµού.

Όσον αφορά δε τη διαδικασία διαβούλευσης, δεν χρειάζεταινα προσπαθήσω πολύ για να αποδείξω την πλήρη απουσία τηςδιαβούλευσης από µια Κυβέρνηση που διατείνεται και θέλει ναισχυρίζεται ότι είναι η «γκουρού» Κυβέρνηση της διαβούλευσηςκαι σε ένα τόσο σηµαντικό θέµα, µε τόσο έντονες κοινωνικές, πε-ριβαλλοντολογικές και οικονοµικές διαστάσεις, αυτή η διαβού-λευση απουσιάζει παντελώς και βεβαίως εις βάρος του πολίτη.

Κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, υπάρχουν και στα κατ’ άρθρονπολλές αδυναµίες. Θα αναφέρω ενδεικτικά, λόγω του περιορι-σµού του χρόνου, το γεγονός που ανέφερε και ο εισηγητής καιαναφέρθηκε στην επιτροπή, όσον αφορά τον τρόπο που εξοµοι-ώνονται τελικά τα περίπου ένα εκατοµµύριο επιβατικά αυτοκί-νητα που έχουν εισαχθεί από χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης ήαπό τρίτες χώρες στην Ελλάδα ως µεταχειρισµένα, τα οποία εξο-µοιώνονται λίγο πολύ µε τα καινούργια.

Να αναφέρω, επίσης, παράλληλα ότι η κατάταξη των αυτοκι-νήτων µε βάση την ηµεροµηνία πρώτης αδείας είναι ότι ένα αυ-τοκίνητο που κυκλοφόρησε το 2005 και θεωρείται για το έτος2010 ότι έχει µηδενικές εκποµπές καυσαερίου, θα θεωρείται τοίδιο, δηλαδή θα κατατάσσεται στην ίδια κατηγορία για τα επό-µενα έτη. Θεωρείται, όµως, έτσι ότι αυτό το αυτοκίνητο δεν πα-λιώνει ποτέ.

Να πω, επίσης, ότι η σύγκριση των πινάκων της πρώτης Πρά-ξης Νοµοθετικού Περιεχοµένου µε την υπό κύρωση Πράξη Νο-

µοθετικού Περιεχοµένου, παρατηρούµε ότι στην τελευταίαυπάρχει µία µείωση στα τέλη κυκλοφορίας της τάξεως των 30 µε100 ευρώ στα αυτοκίνητα της κατηγορίας από 301 µέχρι 1357κυβικά, και κυρίως στα αυτοκίνητα από 301 µέχρι 785 κυβικά.Αντίθετα, υπάρχει αύξηση στις υπόλοιπες κατηγορίες της τάξηςτων 50 έως 150 ευρώ. Τι παρατηρούµε δηλαδή εδώ; Ότι η Κυ-βέρνηση προσπάθησε να µειώσει τα τέλη στα αυτοκίνητα µεµικρά κυβικά, θεωρώντας ότι εισάγει ένα κοινωνικό κριτήριο στηρύθµιση των νέων τελών.

Το ζήτηµα όµως είναι ότι το κριτήριο αυτό είναι ιδιαίτερα πε-ριορισµένης εφαρµογής, αν ληφθεί υπ’ όψιν ότι τα µικρά αυτο-κίνητα –δηλαδή, µε τα λίγα κυβικά- είναι πλέον σήµερα, το 2010πάρα πολύ λίγα αριθµητικά, ενώ βεβαίως η κατηγορία αυτή πουευνοείται πάρα πολύ, από 301 µέχρι 700 κυβικά, σχεδόν δεν υφί-σταται στη χώρα µας.

Σηµαντικό, επίσης, είναι το κατά πόσο η αύξηση αυτή στηρί-ζεται σε επαρκή αιτιολογία εφαρµογής, όταν συζητούµε για τηναποσπασµατική επιβάρυνση των κατόχων οχηµάτων µε τρόποαυθαίρετο και καταναγκαστικό, χωρίς αυτό να συνδέεται µε το κί-νητρο της απόσυρσης του οχήµατός τους. ∆εν οµιλούµε για πε-ριβαλλοντικά τέλη, κύριε Υπουργέ, αλλά οµιλούµε γιαπεριβαλλοντικές κυρώσεις, για περιβαλλοντικά πρόστιµα.

(Στο σηµείο αυτό την Προεδρική Έδρα καταλαµβάνει ο ∆’ Αντι-πρόεδρος της Βουλής κ. ΒΥΡΩΝ ΠΟΛΥ∆ΩΡΑΣ)

Βεβαίως, να πούµε ότι το ίδιο µε τα επιβατικά αυτοκίνηταισχύει σε πολύ µεγαλύτερο βαθµό µε τα φορτηγά. Γιατί και στηνπερίπτωση των φορτηγών οχηµάτων ανακύπτει το ίδιο ζήτηµα,αναφορικά µε το έτος πρώτης κυκλοφορίας στην Ελλάδα. Είναιπολύ µεγάλο το ζήτηµα, γιατί περίπου το 85% των φορτηγώνστην Ελλάδα είναι µεταχειρισµένα εισαγωγής.

Ολοκληρώνοντας, να πω ότι υπάρχουν ακόµα πάρα πολλά τε-χνικά ζητήµατα σχετικά µε την κάρτα ελέγχου καυσαερίων, πρα-κτικά ζητήµατα: Πώς θα αντιµετωπιστεί η περίπτωση των πολιτώνπου µένουν σε νοµούς, που δεν έχουν ενταχθεί στο σύστηµα τουυποχρεωτικού εφοδιασµού των αυτοκινήτων µε κάρτα ελέγχουκαυσαερίων; Τι χρειάζεται η κάρτα ελέγχου καυσαερίων, όταν ηκαταβολή των τελών κυκλοφορίας δεν υπολογίζεται βάσει τηνεκποµπή ρύπων αλλά βάσει της ηµεροµηνίας πρώτης κυκλοφο-ρίας στην Ελλάδα; Αν έχει υπάρξει συνεννόηση µε τις τράπεζες,αφού εκεί θα είναι τα πιστοποιηµένα σηµεία προµήθειας των ση-µάτων. Υπάρχουν ζητήµατα, βεβαίως, µε την ηµεροµηνία που εκ-δόθηκε η Πράξη Νοµοθετικού Περιεχοµένου. Υπάρχει ένας πολύµεγάλος αριθµός ανθρώπων -αναφέρθηκε στην επιτροπή και απόσυναδέλφους και από εµένα- που είναι στον αέρα, αυτοί ουσια-στικά, που πήγαν τελευταία ηµέρα και κατέθεσαν τα δικαιολο-γητικά τους. ∆εν υπάρχει µία µέριµνα και παραβιάζεταικατάφορα η αρχή της ισότητας. Βεβαίως, ολοκληρώνοντας, θαπρέπει να πούµε ότι µία τέτοια ρύθµιση, που και στη φιλοσοφίατης αλλά και στην επί των άρθρων ανάλυση αλλά, βεβαίως, καιµε τη δηµόσια παραδοχή ότι ήταν µία εσφαλµένη ρύθµιση, και µετην παραδοχή ότι -εµµέσως πλην σαφώς- υπάρχει πλήρης δια-χωρισµός φιλοσοφίας µεταξύ των δύο βασικών Υπουργείων, τουΥπουργείου Οικονοµικών και του Υπουργείου στο οποίο προΐστα-ται η κ. Μπιρµπίλη, αντιλαµβάνεστε ότι είναι ένα συνονθύλευµα.

Καλούµαστε εδώ µε την ψήφο µας να επικυρώσουµε µία λαν-θασµένη επιλογή και αυτό, φυσικά, η Νέα ∆ηµοκρατία επ’ ουδενίδεν θα το κάνει ποτέ.

Σας ευχαριστώ πάρα πολύ.(Χειροκροτήµατα από την πτέρυγα της Νέας ∆ηµοκρατίας)

ΠΡΟΕ∆ΡΕΥΩΝ (Βύρων Πολύδωρας): Ευχαριστούµε τον κ.Σταύρο Καλαφάτη.

Καλείται ο κ. Νικόλαος Καραθανασόπουλος, Κοινοβουλευτι-κός Εκπρόσωπος του ΚΚΕ, να έλθει στο Βήµα, προκειµένου ναλάβει το λόγο.

Πριν αρχίσετε την οµιλία σας, κύριε εκπρόσωπε, θέλω να κάνωγνωστό στο Σώµα ότι από τα άνω δυτικά θεωρεία, παρακολου-θούν τη συνεδρίασή µας, αφού πρώτα ξεναγήθηκαν στους χώ-ρους του Μεγάρου της Βουλής των Ελλήνων, είκοσι εννέαµαθητές και µαθήτριες και δύο εκπαιδευτικοί συνοδοί από το 54οΓενικό Λύκειο Αθηνών.

Η Βουλή τους καλωσορίζει.


(Χειροκροτήµατα απ’ όλες τις πτέρυγες της Βουλής)Κύριε Καραθανασόπουλε, άρχεσθε οµιλών.ΝΙΚΟΛΑΟΣ ΚΑΡΑΘΑΝΑΣΟΠΟΥΛΟΣ: Ευχαριστώ, πολύ κύριε

Πρόεδρε.∆ηλώνω από την πρώτη στιγµή ότι το Κοµµουνιστικό Κόµµα

Ελλάδας θα καταψηφίσει τη συγκεκριµένη κύρωση της ΠράξηςΝοµοθετικού Περιεχοµένου. Και αυτό γιατί, βεβαίως, όχι µόνοδεν εξυπηρετεί κανένα περιβαλλοντικό κριτήριο, ούτε κοινωνικόκριτήριο, είναι µια αντιλαϊκή πράξη. ∆εν απαλλάσσει την Κυβέρ-νηση από τις ευθύνες της το ότι µε παρρησία δήλωσε ότι ανα-γνωρίζει τα λάθη της, και ότι η συγκεκριµένη πράξη νοµοθετικούπεριεχοµένου είχε αντιλαϊκά αποτελέσµατα. Αυτό γιατί τα απο-τελέσµατα έγιναν. Τα λαϊκά νοικοκυριά και η λαϊκή οικογένειαεπιβαρύνθηκε από τη συγκεκριµένη αύξηση, την υπέρµετρη, τηνπαράλογη, τη σκληρή, τη βάρβαρη, αυτή την αύξηση των τελώνκυκλοφορίας. Τα αποτελέσµατα τα είδαµε πριν από λίγο διά-στηµα: οι εκατοντάδες χιλιάδες επιστροφές πινακίδων ανθρώ-πων, οι οποίοι δεν είχαν τη δυνατότητα να πληρώσουν τασυγκεκριµένα τέλη κυκλοφορίας.

Η µεγαλύτερη, βεβαίως, επιβάρυνση ως έµµεση φορολογία,έπεσε απέναντι στα λαϊκά νοικοκυριά. Άρα η εκ των υστέρωναναγνώριση του λάθους δεν ακυρώνει τη θέση, στην οποία βρέ-θηκε η λαϊκή οικογένεια, ούτε πρόκειται να επιστρέψει τα χρή-µατα, που παράλογα πήρε από τα συγκεκριµένα λαϊκάνοικοκυριά. Είναι αυτό που λέµε: «µετά την αποµάκρυνση από τοταµείο ουδέν λάθος αναγνωρίζεται». Άρα, λοιπόν, είναι υποκρι-τική η αναγνώριση ότι έκανε λάθος στη συγκεκριµένη επιλογή ηΚυβέρνηση.

Βεβαίως, δεν εξυπηρετεί η συγκεκριµένη πράξη νοµοθετικούπεριεχοµένου κανένα κοινωνικό κριτήριο. Αντίθετα, είναι βαθύ-τατα αντιλαϊκή. Επιβάρυνε υπέρµετρα τα λαϊκά νοικοκυριά. Επί-σης και αυτή η ψευδοαντιπαράθεση, η οποία γίνεται ανάµεσαστην Κυβέρνηση και στην Αντιπολίτευση, αν ήταν πιο ολοκλη-ρωµένη, πιο σωστή η Πράξη Νοµοθετικού Περιεχοµένου τηςΝέας ∆ηµοκρατίας, που είχε και το σκέλος της απόσυρσης στοόνοµα της προστασίας του περιβάλλοντος.

Το ενδιαφέρον τους για την προστασία του περιβάλλοντοςείναι υποκριτικό. Και είναι υποκριτικό από τη στιγµή που και ωςαξιωµατική αντιπολίτευση, σήµερα η Νέα ∆ηµοκρατία, και ως Κυ-βέρνηση το ΠΑΣΟΚ, αποδέχονται τη βασική ρυπογόνα πολιτικήτης Ευρωπαϊκής Ένωσης και τη βασική αρχή που διέπει αυτήν τηρυπογόνα πολιτική της Ευρωπαϊκής Ένωσης: «ο ρυπαίνων πλη-ρώνει». Είναι ρυπογόνα και αντιλαϊκή πολιτική αυτή η αρχή, γιατίακριβώς, επιτρέπετε, δίνετε το δικαίωµα στις επιχειρήσεις να ρυ-παίνουν και να µετακυλίουν το κόστος αυτό στα λαϊκά νοικοκυ-ριά. Άρα επιβεβαιώνεται η αντιλαϊκή πολιτική της ΕυρωπαϊκήςΈνωσης.

Στη συγκεκριµένη περίπτωση βεβαίως, δεν συζητάµε συνο-λικά την υπόθεση σήµερα του περιβάλλοντος, αλλά τις επιπτώ-σεις της χρήσης αυτοκινήτου στο περιβάλλον. Εδώ εγείρεται µίασειρά ζητηµάτων.

Πρώτο ζήτηµα: η χρήση γης και η αξία της. Από τη στιγµή, λοι-πόν, που η γη γίνεται µέσον διασφάλισης της κερδοφορίας τουµεγάλου κεφαλαίου, από τη στιγµή που αλλάζει χρήση η γη, απότη στιγµή που ιδιωτικοποιείται η γη, από τη στιγµή που εµπο-ρευµατοποιείται, τότε καταλαβαίνετε πάρα πολύ καλά ότι η υπό-θεση ελεύθερων χώρων και πράσινου µέσα τα µεγάλα αστικάκέντρα θυσιάζεται στο βωµό της κερδοφορίας των κεφαλαιο-κρατών και της αξιοποίησης της γης, για να δηµιουργήσουν τε-ράστια οικιστικά και πολεοδοµικά συγκροτήµατα. Άρα, λοιπόν,είναι βαθύτατα υποκριτικό το όποιο ενδιαφέρον σας από τηστιγµή που αποδέχεστε αυτήν τη λογική.

∆εύτερο ζήτηµα, το οποίο θέλουµε να βάλουµε στην προκεί-µενη συζήτηση είναι η επιλογή της χρήσης Ι.Χ. αυτοκινήτου σεαντίθεση µε την υποβάθµιση της χρήσης των µέσων µαζικής µε-ταφοράς. Είναι βαθύτατα ταξικό το ζήτηµα αυτό από όλες τιςπλευρές. Ποιο είναι το βασικό ζήτηµα, κατά τη γνώµη µας; Τιθέλει η λαϊκή οικογένεια; Θέλει ασφαλή, γρήγορη, φθηνή και µεπροστασία στο περιβάλλον µεταφορά. Αυτό επιδιώκει. Αυτό δεντης εξασφαλίζει η χρήση του Ι.Χ. αυτοκινήτου, γιατί ούτε ασφα-λής είναι ούτε γρήγορη ούτε φθηνή ούτε προστατεύει και το πε-

ριβάλλον, ανεξάρτητα από τον τύπο του αυτοκινήτου, το οποίοκυκλοφορεί. Έτσι, λοιπόν, είναι βαθύτατα ταξικό, γιατί από πίσωυπάρχει η λογική ότι πρέπει οι αυτοκινητοβιοµηχανίες να που-λήσουν πληθώρα αυτοκινήτων.

Βεβαίως, είναι ταξικό και από την άλλη σκοπιά της ασφάλειας,όταν τα φτωχά λαϊκά νοικοκυριά µε τα πιο φθηνά αυτοκίνητα, ταπιο απαρχαιωµένα, δεν έχουν όλα τα συστήµατα ασφαλείας, ταοποία έχουν τα σύγχρονα, πανάκριβα αυτοκίνητα.

Άρα για τους γόνους της αστικής τάξης και της πλουτοκρα-τίας λαµβάνουµε όλα τα απαραίτητα µέτρα για την ασφάλεια τηςζωής τους, ενώ τα παιδιά της λαϊκής οικογένειας µατώνουν κα-θηµερινά σ’ αυτό το απαράδεκτο οδικό δίκτυο.

Και πού αντιµετωπίστηκε επί της ουσίας το ζήτηµα της φθηνήςκαι της ασφαλής µεταφοράς; Στις χώρες τις σοσιαλιστικές πουανατράπηκαν, όπου ένα τεράστιο ολοκληρωµένο οδικό δίκτυο,αστικής, υπεραστικής, αλλά και εθνικής εµβέλειας µέσων µαζι-κής µεταφοράς έκανε τη χρήση του αυτοκινήτου δευτερεύου-σας σηµασίας.

Στον καπιταλισµό, αντίθετα, δεν είναι µόνο το πρόβληµα τηςΑθήνας και των µεγάλων αστικών κέντρων στην Ελλάδα. Παντού,όπου υπάρχει το καπιταλιστικό σύστηµα, υπάρχουν τεράστιαπροβλήµατα συγκοινωνιακού φόρτου, γιατί ακριβώς η επιλογήείναι πώς οι αυτοκινητοβιοµηχανίες θα πουλήσουν όλο περισσό-τερα και περισσότερα αυτοκίνητα. Και όχι µόνο για το σκοπό ναικανοποιήσουν λαϊκές ανάγκες, αλλά πάνω απ’ όλα, προβάλλο-ντας τη λογική του status, της επίδειξης, µε το καλό το κάµπριοή το οποιοδήποτε τύπου αυτοκίνητο υπάρχει.

Και τρίτο ζήτηµα, το οποίο θέλουµε να βάλουµε στη συζήτησηως ΚΚΕ είναι ότι, βεβαίως, µέχρι να φθάσουµε σε ένα τέτοιο ση-µείο, όπου τα δηµόσια µέσα µαζικής µεταφοράς θα κυριαρχούνκαι θα ικανοποιούν το σύνολο των λαϊκών αναγκών –δεν θέλω γιαπαράδειγµα να αναφερθώ στο σιδηρόδροµο και τις διαχρονικέςευθύνες τις οποίες έχουν οι κυβερνήσεις που τον υποβάθµισανκαι τον υπονόµευσαν και ουσιαστικά υπάρχει αυτό το απαρχαι-ωµένο σιδηροδροµικό δίκτυο και για τα υπόλοιπα ζητήµατα- τοαυτοκίνητο σήµερα ικανοποιεί αυτές τις λαϊκές ανάγκες.

Ποια είναι η γνώµη µας; Εµείς διαφωνούµε, ακόµη και µε αυτάπου συζητήθηκαν στην επιτροπή. Τα κριτήρια, λέει, που µελλο-ντικά εξετάζει η Κυβέρνηση –και υπάρχει και µία οµοφωνία απότα υπόλοιπα κόµµατα- ποια είναι; Η προστασία του περιβάλλο-ντος και η χρήση. «Πριτς, καλέ». Να µε συµπαθάτε για την έκ-φραση. ∆εν είναι αυτό το κριτήριο για εµάς, η επιβολή νέωντελών κυκλοφορίας. Εµείς λέµε άλλα πράγµατα, ότι δεν πρέπεινα επιβαρυνθεί ούτε δεκάρα τσακιστή η λαϊκή οικογένεια και µετη χρήση και µε τα τέλη κυκλοφορίας. Γι’ αυτό, άλλωστε και προ-τείνουµε κατάργηση του ειδικού φόρου κατανάλωσης στα καύ-σιµα.

Ιδού η Ρόδος και η πρόκληση. Και γι’ αυτό λέµε ότι θα πρέπεινα καταργηθούν τα τέλη κυκλοφορίας για τα λαϊκά αυτοκίνητα.Και να επιβαρύνετε υπέρµετρα τα αυτοκίνητα του πλουτισµού,της επίδειξης -και όσον αφορά την αγορά, την κτήση και τηχρήση τους- αν δεν θέλετε να έχετε χασούρα από τα έσοδα τουκράτους. ∆εν πάτε, όµως, µε αυτή τη λογική, γιατί ακριβώς είναιάλλα τα συµφέροντα τα οποία θέλετε να εξυπηρετήσετε.

Και ο ανασχεδιασµός, ο επανασχεδιασµός των τελών χρήσεωςκυκλοφορίας των ΙΧ αυτοκινήτων και πάλι θα επιβαρύνει -ανε-ξάρτητα το τι προθέσεις θα του βάλετε µπροστά είτε περιβαλ-λοντικές είτε χρηστικές- και θα έχει αντιλαϊκά χαρακτηριστικά,γιατί ακριβώς είσαστε µεταξύ σφύρας και άκµονος. Στη σφύρα,δηλαδή και στον άκµονα τού πώς θα διευκολύνετε, µέσα και απ’αυτή τη λογική, τις ανάγκες ικανοποίησης του µεγάλου κεφα-λαίου.

∆εν πρέπει, λοιπόν και στην προκειµένη περίπτωση να έχεικαµµία εµπιστοσύνη η λαϊκή οικογένεια, ότι θα αλλάξει σε φιλο-λαϊκή κατεύθυνση ο τρόπος υπολογισµού των τελών κυκλοφο-ρίας. Θα ήταν σαν να περιµένουµε από την Κυβέρνηση να έχειφιλολαϊκή πολιτική. Τέτοια φιλολαϊκή πολιτική δεν έχουν. ∆ενυπάρχει καµµία ελπίδα και η σηµερινή Κυβέρνηση, αλλά και ηαυριανή, µε το δοσµένο συσχετισµό δυνάµεων και τον ευρωµο-νόδροµο, να υπάρξει για το λαό.

Άρα, πρέπει να αµφισβητήσει επί της ουσίας το διεφθαρµένο


πολιτικό σύστηµα που υπάρχει. Το πολιτικό σύστηµα που εξυ-πηρετεί τις ανάγκες των πολυεθνικών και του κεφαλαίου.

ΠΡΟΕ∆ΡΕΥΩΝ (Βύρων Πολύδωρας): Ευχαριστούµε πολύ τονκ. Καραθανασόπουλο. Παρακαλείται ο κ. Παύλος Μαρκάκης, ωςειδικός αγορητής του Λαϊκού Ορθόδοξου Συναγερµού, να λάβειτο λόγο.

Ορίστε, κύριε Μαρκάκη, έχετε το λόγο.ΠΑΥΛΟΣ ΜΑΡΚΑΚΗΣ: Ευχαριστώ, κύριε Πρόεδρε.Αγαπητοί συνάδελφοι, έρχεται σήµερα για δεύτερη φορά,

µετά τους ηµιυπαίθριους, πάλι σχέδιο νόµου για κύρωση και τρο-ποποίηση πράξεως νοµοθετικού περιεχοµένου, αυτή τη φορά γιατην αναπροσαρµογή των τελών κυκλοφορίας και την κατάργησητού µέτρου της απόσυρσης. Τέλη κυκλοφορίας που, σηµειωτέον,είχαν επιβληθεί πάλι µε πράξη νοµοθετικού περιεχοµένου απότην προηγούµενη κυβέρνηση της Νέας ∆ηµοκρατίας, η οποία µετα βεβιασµένα, αποσπασµατικά µέτρα και την αλλοπρόσαλλη πο-λιτική της, είδε στις εκλογές τα ποσοστά της να κατρακυλούν.

Και εσείς, όµως, κύριε Υπουργέ, χάσατε την ευκαιρία. Τιέπρεπε να κάνετε; Αφού δεν συµφωνούσατε µε το µέτρο τηςαπόσυρσης των αυτοκινήτων, έπρεπε να καταργήσετε ολόκληρητην πράξη νοµοθετικού περιεχοµένου του κ. Σουφλιά και να επα-ναφέρετε τα παλιά τέλη κυκλοφορίας του 2009, που και αυτά δενήταν µικρά. Αυτό θα ήταν µία τίµια πολιτική στάση. Εσείς, όµως,καταργήσατε µόνο την απόσυρση και αφήσατε τα υπέρογκα καιάδικα τέλη κυκλοφορίας και γι’ αυτό δικαίως, ξέσπασε σε εσάςη οργή του κόσµου.

Η µεγάλη αδικία που έγινε σε βάρος χιλιάδων πολιτών ανά-γκασε ακόµη και τον κύριο Πρωθυπουργό να παραδεχθεί δηµό-σια, ότι ήταν λάθος οι υπέρογκες αυξήσεις στα τέληκυκλοφορίας και δεσµεύθηκε ότι θα επανορθώσει το επόµενοέτος. Φθάσαµε, δηλαδή, να παραδέχεται το κράτος ότι αδικείτους πολίτες. Και στην ουσία να τους κοροϊδεύει και από πάνω,αφού δεν τους επέστρεψε τα χρήµατα, τα οποία εισέπραξε αδί-κως. Και τους κοροϊδεύουµε ξανά, φέρνοντας ένα σχέδιο νόµουµε το σκεπτικό ότι η σηµερινή ρύθµιση θα είναι δικαιότερη καιθα έχει στόχο την άµεση µείωση της ρύπανσης του περιβάλλο-ντος.

∆ηλαδή, έχουµε ακόµη µία επιχείρηση «πράσινα» τέλη κυκλο-φορίας προ των πυλών. Μόνο έτσι µπορούµε να περιγράψουµετο απερίγραπτο γράψε-σβήσε, που διαδραµατίζεται εδώ και χρό-νια στην πατρίδα µας για τα τέλη κυκλοφορίας. Και αντί ναέχουµε προτεραιότητα στο σεβασµό του περιβάλλοντος, απο-δεικνύεται ότι προτιµούµε την εύκολη και συνειδητή φοροεπι-δροµή.

Συνεχίζετε, λοιπόν, να υπολογίζετε τα τέλη κυκλοφορίας -εκτός από την περιβαλλοντική επιβάρυνση- σε συνδυασµό µε τακυβικά και την ηµεροµηνία κυκλοφορίας, δηλαδή την παλαιότητατου αυτοκινήτου. Έτσι, παρουσιάζεται ένα αυτοκίνητο παλαιό1.600 κυβικών εκατοστών, παρ’ όλο που είναι καλοδιατηρηµένοκαι καταλυτικό, να πληρώνει τα ίδια τέλη κυκλοφορίας µε ένα2.400 κυβικών, επειδή είναι καινούργιο και παρ’ όλο που ουσια-στικά όλοι γνωρίζουµε ότι επιβαρύνει εξίσου το περιβάλλον.

Τιµωρείτε ακόµη µια φορά µε αυτόν τον τρόπο, τον απλό Έλ-ληνα πολίτη και κυρίως σε µία εποχή που το τελευταίο πράγµαπου µπορεί να σκεφθεί, είναι να αντικαταστήσει το παλαιό τουαυτοκίνητο µε ένα καινούργιο. Τιµωρείτε κυρίως την παλαιότητατου αυτοκινήτου και όχι την περιβαλλοντική επιβάρυνση. Οπότετο σύνθηµα είναι «ο ρυπαίνων πληρώνει» ή «ο φτωχός πάντα πλη-ρώνει»;

Ας δούµε λοιπόν ποια είναι τα κριτήρια στην Ευρώπη και αςπάρουµε επιτέλους ένα αντίστοιχο µοντέλο, πώς πληρώνουντέλη κυκλοφορίας στις ευρωπαϊκές πόλεις και πρωτεύουσες. Οιευρωπαϊκές πρωτεύουσες πρέπει να σηµειώσουµε ότι έχουν έναολοκληρωµένο σύστηµα µαζικής µεταφοράς και η χρήση του αυ-τοκινήτου δεν είναι τόσο απαραίτητη. Εκεί το βασικό κριτήριο γιατη φορολόγηση των κατόχων ΙΧ αυτοκινήτων, είναι η εκποµπήτων ρύπων και όχι η παλαιότητα.

Παραδείγµατος χάριν, στην Κύπρο τα τέλη κυκλοφορίας µει-ώνονται κατά 15%, όταν το αυτοκίνητο εκπέµπει λιγότερο απόεκατόν πενήντα γραµµάρια ανά χιλιόµετρο. Στην Ιταλία η αγοράτου αυτοκινήτου που ανήκει στην κατηγορία EURO 4 ή 5 και εκ-

πέµπει λιγότερο από εκατόν σαράντα γραµµάρια διοξειδίου τουάνθρακα ανά χιλιόµετρο, συνοδεύεται από έκπτωση φόρου 800ευρώ και διετή απαλλαγή από την καταβολή των τελών κυκλο-φορίας.

Στη Μεγάλη Βρετανία, τα τέλη κυκλοφορίας προσδιορίζονταιβάσει των εκποµπών του διοξειδίου του άνθρακος και δεν πλη-ρώνουν τέλη κυκλοφορίας για ρύπους µέχρι εκατό γραµµάριαανά χιλιόµετρο ενώ πληρώνουν 300 λίρες για εκποµπές διοξει-δίου του άνθρακος διακοσίων είκοσι πέντε γραµµαρίων ανά χι-λιόµετρο.

Στη Γαλλία, όπου δεν υπάρχουν τέλη κυκλοφορίας, η αγοράενός αυτοκινήτου µε βενζίνη επιβαρύνεται µε φόρο 200 έως2.600 ευρώ, ανάλογα µε την ποιότητα του διοξειδίου του άν-θρακος που εκπέµπει.

Υπάρχουν, επίσης και άλλες χώρες που χρησιµοποιούν για τατέλη κυκλοφορίας, όχι µόνο την ποσότητα των ρύπων του διο-ξειδίου του άνθρακος, αλλά περισσότερο οικολογικά κριτήρια.Στο Βέλγιο, χρησιµοποιείται ένας δείκτης πολυµεταβλητός, πουλαµβάνει υπ’όψιν του και άλλες µεταβλητές, όπως είναι το µο-νοξείδιο του άνθρακος, τα οξείδια του αζώτου, τους υδρογο-νάνθρακες, τα µικροσωµατίδια, αλλά και τον παραγόµενοθόρυβο.

Εδώ, στη χώρα µας, δεν έχουµε καταλάβει ακόµα ότι τα αυ-τοκίνητα ίδιου κυβισµού δεν παράγουν τους ίδιους ρύπους. Άρα,σίγουρα δεν έχουµε περιβαλλοντολογικά κριτήρια για τα τέληκυκλοφορίας. Τα κριτήρια είναι φοροεισπρακτικά, µε µανδύαδήθεν, οικολογικό.

Θα πρότεινα και κάτι άλλο, κυρία Υπουργέ. Επιτέλους, αλ-λάξτε τον τίτλο του φόρου. Να µην τα λέµε πλέον τέλη κυκλο-φορίας, αφού στις πόλεις τουλάχιστον, δεν µπορούν νακυκλοφορήσουν τα αυτοκίνητα. Είτε τα έχουν ακίνητα είτε σταθ-µευµένα είτε εγκαταλελειµµένα. Κινούνται πάντα µε αργούς ρυθ-µούς και υψηλούς ρύπους, µε αποτέλεσµα σε πόλεις µεσαίουµεγέθους να έχουµε τα αιωρούµενα σωµατίδια πάνω από τιςπροδιαγραφές, κυρίως λόγω κακής κυκλοφορίας.

Επιτέλους, λύστε το θέµα της στάθµευσης. Εσείς το επιτείνατετο πρόβληµα, σταµατώντας την έκδοση οικοδοµικών αδειών,ακόµη και για τα γκαράζ των αυτοκινήτων.

Ας δούµε λίγο και την απόσυρση, την οποία σταµατήσατε. Ολόγος κι η δικαιολογία της κατάργησης του µέτρου της από-συρσης είναι προσχηµατικός. Λέτε, δήθεν, για να µην ευνοηθούνοι βιοµηχανίες των αυτοκινήτων, αφού και εµείς δεν παράγουµεαυτοκίνητα. Μπορείτε να µας πείτε τι παράγουµε σ’ αυτή τηχώρα; Έχουµε καθηµερινά αιµορραγία συναλλάγµατος στοντοµέα των τροφίµων από µεγάλες αλυσίδες πολυκαταστηµάτων,όπως το «CARREFOUR», το «LIDL», το «ALDI» κ.λπ., µε αποτέλε-σµα, ακόµα και τα ντόπια αγροτικά προϊόντα να είναι στα αζή-τητα.

Οι Έλληνες αντέδρασαν στα άδικα αυτά µέτρα και τροµάξατεκαι εσείς µε τις καταθέσεις των πινακίδων, αφού τα τέλη κυκλο-φορίας πολλές φορές είναι πιο µεγάλα από την αγοραστική αξίατου αυτοκινήτου.

Μπορείτε να µας πείτε, κυρία Υπουργέ, τον αριθµό των πινα-κίδων που κατατέθηκαν σε όλη τη χώρα; Πόσα έσοδα έχασε τοκράτος από την αστοχία σας αυτή;

Πάντως, πρέπει να παραδεχθούµε ότι στην Ελλάδα, πράγµατι,υπάρχει γερασµένος στόλος αυτοκινήτων, κυρία Υπουργέ καιπρέπει να µελετήσετε, να βρείτε τρόπους για απόσυρση των αυ-τοκινήτων, να δώσετε κίνητρα για την απόσυρση των αυτοκινή-των. Είπατε ότι µελετάτε τις προτάσεις για τέλη κυκλοφορίας γιατα επόµενα έτη και πιστεύω ότι σήµερα θα έπρεπε να έχετε φέρειαυτές τις προτάσεις. Και ελπίζω να µην αργήσετε πολύ. Μαζί µετο γερασµένο αυτό στόλο αυτοκινήτων να µη γεράσουµε κιεµείς, να µη γεράσετε και εσείς.

Εµείς, σαν Λαϊκός Ορθόδοξος Συναγερµός, διατηρώντας τηφρεσκάδα θα καταψηφίσουµε το νοµοσχέδιο και επί της αρχήςκαι επί των άρθρων.

Ευχαριστώ πολύ.(Χειροκροτήµατα από την πτέρυγα του ΛΑΟΣ)

ΠΡΟΕ∆ΡΕΥΩΝ (Βύρων Πολύδωρας): Ευχαριστούµε πολύ τονκ. Παύλο Μαρκάκη.


Παρακαλείται η κ. Ευαγγελία Αµµανατίδου – Πασχαλίδου, ει-δική αγορήτρια του Συνασπισµού Ριζοσπαστικής Αριστεράς, ναλάβει το λόγο.

ΛΙΤΣΑ ΑΜΜΑΝΑΤΙ∆ΟΥ– ΠΑΣΧΑΛΙ∆ΟΥ: Ευχαριστώ, κύριεΠρόεδρε.

Κυρία Υπουργέ, κύριοι συνάδελφοι, συζητούµε την κύρωσητης από 2-11-2009 πράξης νοµοθετικού περιεχοµένου, η οποίατροποποιεί την αναπροσαρµογή των τελών κυκλοφορίας σταοχήµατα και καταργεί το µέτρο της απόσυρσης που είχε προω-θήσει η κυβέρνηση της Νέας ∆ηµοκρατίας και ο τότε ΥπουργόςΠΕΧΩ∆Ε, κ. Σουφλιάς, επίσης µε πράξη νοµοθετικού περιεχο-µένου µετά την προκήρυξη των εκλογών και µε ηµεροµηνία16/9/2009.

Μετά τις δύο νοµοθετικές πράξεις µε τη σήµανση του κατε-πείγοντος, πρώτον, φορολογία γονικών παροχών, τσιγάρων καιποτών και δεύτερον, αύξηση του ειδικού φόρου κατανάλωσηςστα καύσιµα και σε µια περίοδο οικονοµικής ύφεσης -κατά τηνοποία θεωρούµε ότι θα πρέπει να στηριχθούν τα χαµηλά και µε-σαία εισοδήµατα- ακολουθείται από την Κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ-σε συνέχεια δυστυχώς, της προηγούµενης κυβέρνησης τηςΝέας ∆ηµοκρατίας- µια σκληρή φοροεισπρακτική πολιτική. Αυτήη φοροεισπρακτική πολιτική απ’ ό,τι φαίνεται, βρίσκεται ακόµηστην αρχή της, προφασιζόµενη την επιτήρηση, την τροµοκρατίατης χρεοκοπίας, ενώ προσπαθεί να περάσει τη λογική των θυ-σιών για να σώσουµε τη χώρα µέσα από ένα Πρόγραµµα Σταθε-ρότητας και Ανάπτυξης που είναι σε πλήρη ευθυγράµµιση µε τιςεπιταγές της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Με αυτό τον τρόπο, η Κυβέρνηση προσπαθεί να πείσει τονκόσµο ότι οι περικοπές των δαπανών, των µισθών, η αύξηση τωνορίων συνταξιοδότησης και η άµεση και έµµεση φορολογία είναιγια το καλό όλων.

Και επειδή στην προκειµένη περίπτωση, έχουµε ακόµη µια έµ-µεση φορολογία µε την αύξηση των ονοµαζόµενων «πράσινων»τελών κυκλοφορίας, εµείς δεν πρόκειται, βεβαίως, να στηρίξουµετο παρόν σχέδιο νόµου και θα το καταψηφίσουµε επί της αρχής- όπως το είχαµε πράξει και στην επιτροπή- και επί των άρθρων,εκτός από δύο που θα τα αναφέρω στη συνέχεια.

Τι έπρεπε να κάνει η Κυβέρνηση; Θα έπρεπε να καταργήσει τηρύθµιση Σουφλιά, δηλαδή αυτή την πράξη νοµοθετικού περιε-χοµένου, που είχε κατατεθεί λίγες ηµέρες πριν από τις εκλογές.Να κρατήσει τα υφιστάµενα τέλη του 2009 και να επεξεργαστείένα σχέδιο νόµου, το οποίο δεν θα έχει αυτόν τον εισπρακτικόχαρακτήρα που έχει το συγκεκριµένο, όπως είχε πει σε δηµόσιατοποθέτηση ο κ. Πρωθυπουργός, ο κ. Παπανδρέου. ∆ηλαδή,ήταν λάθος οι υπέρογκες αυξήσεις στα τέλη κυκλοφορίας καιδεσµεύθηκε ότι θα επανορθώσει η Κυβέρνηση το επόµενο έτος.∆ηλαδή, τα τέλη κυκλοφορίας του 2010 είχαν υπέρογκες αυξή-σεις. Το είπε ο ίδιος ο Πρωθυπουργός. Να δούµε τι θα κάνει ηΚυβέρνηση για τα τέλη κυκλοφορίας του 2011. Θα µείνει αυτή ηλίστα που έχουµε; Θα αναπροσαρµοσθούν; Θα αναπροσαρµο-σθούν προς τα πάνω; Προς τα κάτω; Με ποια κατεύθυνση; Πώςθα είναι; Αυτό θα το δούµε στη συνέχεια.

∆υστυχώς, από τα πρώτα δείγµατα γραφής που έχουµε τηςνέας Κυβέρνησης του ΠΑΣΟΚ, αυτά απέχουν παρασάγγας απότις προεκλογικές δεσµεύσεις, πριν από τις εκλογές της 4ηςΟκτώβρη.

Ο Πρόεδρος της Κοινοβουλευτικής µας Οµάδας, ο κ. ΑλέξηςΤσίπρας, είχε καταθέσει επίκαιρη ερώτηση προς τον κύριο Πρω-θυπουργό για το συγκεκριµένο θέµα, η οποία συζητήθηκε στις 15Ιανουαρίου. Βέβαια, δεν ήταν ο Πρωθυπουργός -το συνηθίζει,τέλος πάντων- ήταν ο κ. Παπακωνσταντίνου, Υπουργός Οικονο-µικών και εκεί έδωσε τις δικές του απαντήσεις.

Πάντως, η αδικία που συντελείται σε βάρος των συµπολιτώνµας είναι τεράστια. Ταυτόχρονα, παρά την επιχειρηµατολογίαπερί µέτρου «πράσινης» ανάπτυξης, έχει γίνει φανερό πως τοµέτρο που υιοθέτησε η Κυβέρνηση θα έχει ελάχιστα περιβαλλο-ντολογικά οφέλη, αφού «πράσινα» τέλη κυκλοφορίας νοούνται,όταν είναι άρρηκτα συνδεδεµένα µε τη χρήση και τις εκποµπέςρύπων και όχι µόνο µε το έτος κυκλοφορίας και τα κυβικά.

Το ζητούµενο, σήµερα, είναι η ριζική στροφή σε πολιτικές βιώ-σιµης κινητικότητας και σε οικονοµικές πολιτικές που θα ανα-

κουφίζουν και δεν θα επιβαρύνουν περαιτέρω τις κοινωνικές τά-ξεις µε χαµηλά και µικρά εισοδήµατα. Ποιο είναι, λοιπόν, το σχέ-διο της Κυβέρνησης για τη δηµιουργία των υποδοµών και τηνενίσχυση των δηµόσιων συγκοινωνιών, ώστε οι πολίτες να έχουνγρήγορες, αξιόπιστες και ασφαλείς µετακινήσεις, που δεν θα ρυ-παίνουν το περιβάλλον και βεβαίως, θα είναι και πιο οικονοµικές.

Είµαστε σίγουροι ότι στο σχέδιο της Κυβέρνησης πρωτοστα-τούν οι ιδιωτικοποιήσεις και των µέσων µαζικής µεταφοράς, πουµετά την Ολυµπιακή Αεροπορία - η οποία ξαφνικά είναι αγκαζέ µετην ανταγωνίστριά της την AEGEAN- έχει σειρά ο ΟΣΕ. Ένα δί-κτυο το οποίο, ακόµη από το ΠΑΣΟΚ, δεν έχει αναπτυχθεί καιετοιµάζεστε να το ιδιωτικοποιήσετε.

Ο Υπουργός Οικονοµικών, κ. Παπακωνσταντίνου, στις 15 Γε-νάρη απάντησε στον Πρόεδρο της Κοινοβουλευτικής Οµάδαςτου ΣΥΡΙΖΑ, κ. Αλέξη Τσίπρα, ότι αυτό που η νέα Κυβέρνηση επι-χείρησε να κάνει, µ’ αυτή την πράξη νοµοθετικού περιεχοµένουείναι µία διορθωτική κίνηση πάνω στο πλαίσιο το οποίο παρέ-λαβε.

Αυτή η διορθωτική κίνηση, κυρία Υπουργέ, ήταν απλά να µει-ώσει τα τέλη, σε σχέση µε τη ρύθµιση Σουφλιά, σε αυτοκίνητα ταοποία χρησιµοποιεί ο κόσµος µε χαµηλότερα εισοδήµατα και όχινα κρατήσει τα τέλη του 2009, που για τα αυτοκίνητα πριν το2005 ήταν πιο χαµηλά. Μιλάω για τα αυτοκίνητα µικρού κυβισµούµέχρι 1.357 κυβικά, χωρίς να θεωρούµε βεβαίως ότι τα τέλη πουπλήρωσαν το 2009 ήταν φθηνά.

Έτσι, για παράδειγµα, για ένα παλιό αυτοκίνητο πριν το 1996,από 786 έως 1.357 κυβικά, τα τέλη κατέβηκαν από τα 262 ευρώ,σε σχέση µε τη ρύθµιση Σουφλιά, στα 187 ευρώ, σε σχέση µετην κατηγορία που εσείς τα βάλατε κυρία Μπιρµπίλη.

Σ’ αυτή την κατηγορία όµως, για παράδειγµα, θα µπορούσε ηΚυβέρνηση να είχε κρατήσει τα τέλη που πληρώθηκαν το 2009και που ήταν όχι 187 ευρώ, ήταν 112 ευρώ. Άρα θα έπρεπε να εί-χατε καταργήσει τη ρύθµιση Σουφλιά, να είχατε επαναφέρει τατέλη κυκλοφορίας του 2009, να είχατε καταθέσει ένα σχέδιονόµου το οποίο, όµως, θα είχε µέσα και εκείνα τα κοινωνικά καιπεριβαλλοντικά κριτήρια, αφού µιλάτε τόσο πολύ για την «πρά-σινη» ανάπτυξη, µετά από µία διαβούλευση. Τότε να το συζη-τούσαµε και να βλέπαµε τις δικές σας αναπροσαρµογές και νατις κρίναµε για να µη σφίγγετε κι άλλο τη θηλιά στο λαιµό αυτώνπου δεν µπορούν σήµερα να επιβιώσουν. Τιµωρείται όσους δενέχουν τη δυνατότητα να αλλάξουν το αυτοκίνητό τους.

Για να περάσω και στο µέτρο της απόσυρσης, θα πω ότι η κα-τάργηση φαίνεται θετική, αλλά ο τρόπος που έγινε έφερε ανα-στάτωση και σ’ αυτούς που είχαν µία µικρή δυνατότητα νααλλάξουν το αυτοκίνητό τους. Μπήκαν στη διαδικασία, αλλάτους πρόλαβε η ηµεροµηνία, της 2ας Νοεµβρίου 2009, δεν πα-ρέδωσαν πινακίδες του παλιού, αλλά είχαν κλείσει το καινούρ-γιο.

∆εν συζητώ βεβαίως, για τα κέρδη των εµπόρων ή για τακέρδη των τραπεζών που σύναψαν συµβόλαια χρηµατοδότησηςγια τα αυτοκίνητα, που αυτοί οι οποίοι τελικά δεν εντάχθηκαν στοµέτρο της απόσυρσης καλούνται να πληρώσουν και θα έχουνδύο αυτοκίνητα ή το άλλο το αυτοκίνητο. Βεβαίως, πήγαν µετάκαι παρέδωσαν τις πινακίδες, όχι βέβαια µε το µέτρο της από-συρσης.

Τελικά, µόνο οι πολίτες µε χαµηλά εισοδήµατα δεν µπορού-σαν να ωφεληθούν από το µέτρο της απόσυρσης, εφόσον ότανδεν έχουν χρήµατα και είναι βουτηγµένοι στα χρέη και προς τιςτράπεζες και είναι πιθανόν αύριο να είναι και άνεργοι, σίγουραδεν έχουν τη δυνατότητα να αλλάξουν το αυτοκίνητό τους και ναπάρουν αυτοκίνητο νέας τεχνολογίας που θα ρυπαίνει λιγότερο,αλλά το πιο σηµαντικό, θα είναι πιο ασφαλές. Όσοι έχουν παλιάςτεχνολογίας αυτοκίνητα, µοντέλα ειδικά πριν το 1996, αυτοί τι-µωρήθηκαν περισσότερο απ’ όλους.

Εποµένως, θεωρούµε ότι δεν µπορεί η Κυβέρνηση να καταδι-κάζει µ’ αυτό τον τρόπο τους συµπολίτες µας, που δεν µπορούννα ανταπεξέλθουν στις καθηµερινές τους ανάγκες και να τουςβάζει επιπλέον χαράτσια. Γιατί αυτά είναι χαράτσια. Ενώ, έχουνπληρώσει τα τέλη κυκλοφορίας για το 2010, πηγαίνουν στο βεν-ζινάδικο και βάζουν βενζίνη 1,40. Αυτή είναι η πολιτική, η «πρά-σινη» πολιτική. ∆ιότι όταν δεν έχουν και χρήµατα –να πούµε κι


αυτό- οι συµπολίτες µας να συντηρήσουν τα αυτοκίνητά τους,στο θέµα του καυσαερίου ή του καταλύτη ή γενικότερα για ναµην είναι τόσο ρυπογόνα, αφού είναι παλιάς τεχνολογίας καιτους επιβάλετε και τέλη κυκλοφορίας που είναι πολύ αυξηµένασε σχέση µε ό, τι πλήρωναν τα προηγούµενα χρόνια, είναι φυ-σικό επακόλουθο να έχουµε περίπου τις διακόσιες χιλιάδες -αυτόακούγεται- παραδόσεις πινακίδων αυτοκινήτων.

Τελικώς, τι κάνατε, κυρία Υπουργέ; Τα πήρατε από τη µία καιτα χάσατε από την άλλη. Από την άλλη µεριά, όµως, δεν υπάρ-χει ένα δίκτυο µέσων µαζικής µεταφοράς, το οποίο να βοηθά τιςµετακινήσεις του επιβατικού κοινού και των πολιτών και το αυ-τοκίνητο σε πολλές περιπτώσεις, για να µην πω στις περισσότε-ρες, είναι απαραίτητο ειδικά στις µετακινήσεις από και προς τηνεργασία.

Τα µέσα σταθερής τροχιάς δεν έχουν αναπτυχθεί και κυρίαΥπουργέ, µας είπατε στην επιτροπή, ότι αυτό το µέτρο, ακόµηκαι οι καταθέσεις των πινακίδων των αυτοκινήτων, θα βοηθήσειδιότι τώρα ο κόσµος θα πηγαίνει µε τα πόδια, θα χρησιµοποιεί τοποδήλατο.

Καταλαβαίνουµε για τι πράγµα µιλάµε; Εγώ είµαι από την πε-ριφέρεια. Στην επαρχία οι µετακινήσεις είναι πάρα πολύ δύσκο-λες. Λέτε ότι θα κυκλοφορούν µε το ποδήλατο. Μακάρι ναµπορούσαµε να το κάνουµε όλοι. Είναι οικονοµικό, είναι το πιοφιλικό προς το περιβάλλον και κάνουµε και άσκηση.

Αυτά όµως, δεν µπορούν να συµβούν στη χώρα µας. Ακόµηκαι εκεί που υπάρχουν ελάχιστοι ποδηλατόδροµοι υπάρχει δυ-σκολία. Βλέπω και στη Θεσσαλονίκη τους ποδηλατόδροµουςπου έγιναν και δίπλα από τους ποδηλατόδροµους, εκεί που σταθ-µεύαµε παλιά τα αυτοκίνητα. Πήγαν τα αυτοκίνητα ενάµισι µέτροπιο πέρα και έπιασαν και µία λωρίδα κυκλοφορίας στο δρόµοπου κατευθύνονταν τα κινούµενα αυτοκίνητα.

Άρα, αυτά δεν είναι πολιτική. Εµείς θέλουµε µία πολιτική και τοέχουµε πει, το λέµε εδώ και χρόνια, ότι θα έπρεπε να είχαν ανα-πτυχθεί τα µέσα σταθερής τροχιάς που είναι φιλικά προς το πε-ριβάλλον, ασφαλή και οικονοµικά τα οποία όµως, για ναεπιτελέσουν και τον κοινωνικό τους ρόλο ως δηµόσια µέσα µα-ζικής µεταφοράς πρέπει να είναι δηµόσια και όχι ιδιωτικά.

Να αναφερθώ και στο άδικο µέτρο που αναφέρεται µέσα στοσχέδιο νόµου το οποίο δεν το έχετε ξαναδεί από την επιτροπήµέχρι εδώ. Το έχετε αφήσει. Είναι αυτό που αναφέρεται σταπαλιά αυτοκίνητα, τα οποία όµως έχουν εισαχθεί -είναι περίπουένα εκατοµµύριο αυτοκίνητα- από τους εµπόρους µεταχειρισµέ-νων αυτοκινήτων και επειδή η άδειά τους αναγράφει έτος πρώ-της κυκλοφορίας στη χώρα µας µετά το 2005, αυτά θαπληρώνουν τα ίδια τέλη µε τα αυτοκίνητα νέας τεχνολογίας.

∆εν είναι άδικο τώρα; Είναι ανισονοµία, µεταξύ των πολιτώνπου οι µεν καταδικάζονται µε τα «πράσινα» τέλη, γιατί έχουν –λέει- ρυπογόνα αυτοκίνητα παλιάς τεχνολογίας και οι άλλοι πουτα έφεραν από την Ευρώπη και τα αγοράσανε από τους εµπό-ρους, τα αυτοκίνητα αυτών δεν ρυπαίνουνε, γιατί η πρώτη άδειακυκλοφορίας στη χώρα µας βγήκε µετά το 2005. Τώρα τι πολιτικήείναι αυτή;

Λοιπόν, εµείς καταψηφίζουµε το σχέδιο νόµου και σας λέµεότι αν θέλετε «πράσινα» τέλη κυκλοφορίας, να θέσετε πρώτα τακοινωνικά κριτήρια και τα κριτήρια που θα συνδέσουν τα τέλη κυ-κλοφορίας µε τη ρύπανση και τη χρήση του αυτοκινήτου. Επί-σης, σταµατήστε στο όνοµα της «πράσινης» πολιτικής να βάζετεανεξέλεγκτα άµεσους και έµµεσους φόρους που πλήττουν αυ-τούς που δεν έχουν καµµία ευθύνη για την οικονοµική κατάστασητης χώρας µας.

Όσον αφορά τα άρθρα στο σχέδιο νόµου:Άρθρο πρώτο. Έχει άρθρο 1 το οποίο καταψηφίζουµε, άρθρο

2 το οποίο καταψηφίζουµε, άρθρο 3 το οποίο µιλάει για την από-συρση που ψηφίζουµε «ΠΑΡΩΝ», άρθρο 4 που το καταψηφί-ζουµε. Το άρθρο δεύτερο το καταψηφίζουµε. Το άρθρο τρίτο τοστηρίζουµε. Είναι η παράταση αποσπάσεων προσωπικού ΕΥΕΠ.

Αυτά είχα εγώ να πω. Σταµατήστε αυτή την πολιτική σας. Οκόσµος βγαίνει στους δρόµους και πολύ γρήγορα αυτή που θε-ωρείται εσείς ανάπτυξη ή «πράσινη» ανάπτυξη, θα ξεφτίσει κιάλλο, και θα σας πάρουν –να πω αυτή τη λαϊκή ρήση- µε τις πέ-τρες οι πολίτες αυτού του τόπου.

Ευχαριστώ.ΠΡΟΕ∆ΡΕΥΩΝ (Βύρων Πολύδωρας): Ευχαριστούµε την κ.

Αµµανατίδου Πασχαλίδου.Κύριοι συνάδελφοι, τελείωσε ο κατάλογος των εισηγητών και

των ειδικών αγορητών.Πριν εισέλθουµε στον κατάλογο των αγορητών επί της αρχής,

έχω την τιµή να ανακοινώσω στο Σώµα ότι από τα άνω δυτικά θε-ωρεία, παρακολουθούν τη συνεδρίασή µας, αφού πρώτα ξενα-γήθηκαν στους χώρους του Μεγάρου της Βουλής των Ελλήνων,τριάντα µαθητές και µαθήτριες και τρεις δάσκαλοι - συνοδοί τουςαπό το ∆ηµοτικό Σχολείο των Εκπαιδευτηρίων «Μάνεση».


Το λόγο έχει τώρα ο επιµελής και πρώτος εγγεγραµµένος,πρώην Αντιπρόεδρος της Βουλής και Βουλευτής Β’ Αθηνών, εξΑρκαδίας ορµώµενος, κ. Κωνσταντίνος Γείτονας.

ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΓΕΙΤΟΝΑΣ: Ευχαριστώ, κύριε Πρόεδρε καιευχαριστώ και για την παρουσίαση.

ΠΡΟΕ∆ΡΕΥΩΝ (Βύρων Πολύδωρας): Ήταν πλήρης.ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΓΕΙΤΟΝΑΣ: Κυρίες και κύριοι συνάδελφοι,

άκουσα την, µόλις κατελθούσα από του Βήµατος, εισηγήτρια τουΣΥΡΙΖΑ να λέει να προσέξουµε στο ΠΑΣΟΚ «µη και µας πάρει µετις πέτρες ο κόσµος». Ασφαλώς πάντα στην πολιτική πρέπει ναξέρουµε πως οι πολίτες δεν είναι δεδοµένοι και πρέπει καθηµε-ρινά πρέπει να ξέρουµε πως οι πολιτικοί και ιδιαίτερα οι κυβερ-νήσεις να καταξιώνουν και να επιβεβαιώνουν το ρόλο και τηναποστολή τους µε τις πράξεις τους. Πράγµατι υπάρχει κίνδυνοςαποδοκιµασίας για την πολιτική γενικότερα. Ο κίνδυνος αυτόςαυξάνεται εάν η πολιτική επιδίδεται σε διγλωσσία, σε υποκρισία,σε λαϊκισµό. Αυτή την πολιτική µπορεί «να πάρουν οι πολίτες µετις πέτρες», την πολιτική η οποία είναι και µε το χωροφύλακα καιµε τον αστυφύλακα!

Το ΠΑΣΟΚ έχει ξεκάθαρες θέσεις. Πιστεύει πως χρειάζεται ένανέο σχέδιο ανάπτυξης για τη χώρα, ένα σχέδιο παραγωγικήςαναδιάρθρωσης µε αξιοποίηση των συγκριτικών πλεονεκτηµά-των και των µεγάλων δυνατοτήτων, ένα σχέδιο σε πλήρη αρµο-νία µε την προστασία του περιβάλλοντος. Το περιβάλλον δενείναι «βαρίδι» για την ανάπτυξη, κατά τη δική µας αντίληψη. Τοπεριβάλλον είναι παράγοντας που µπορεί να βοηθήσει στην ανα-πτυξιακή διαδικασία, στην ανάπτυξη νέων δραστηριοτήτων, στηνπαραγωγή προϊόντων ποιότητας, προϊόντων, τα οποία σήµεραµπορούν να είναι ανταγωνιστικά στις αγορές, πέρα από τα υπό-λοιπα. Αυτή είναι ξεκάθαρη θέση και δεν κινδυνεύει από τους πο-λίτες.

Εµείς σήµερα κυρώνουµε την πράξη νοµοθετικού περιεχοµέ-νου που εξεδόθη στις 2-11-2009 για την αναπροσαρµογή τωντελών κυκλοφορίας και την κατάργηση του µέτρου της απόσυρ-σης, του µέτρου που προέβλεπε η προηγούµενη σχετική πράξη.Έχουµε αναγνωρίσει –και το αναγνωρίσαµε ευθαρσώς και µε τονίδιο τον Πρωθυπουργό- ότι υπάρχει πρόβληµα σε σχέση µε τααυξηµένα τέλη. Αυτό το έχουµε αναγνωρίσει. ∆εν πρέπει όµωςνα ξεχνάµε ότι δεν ήταν παρθενογένεση η πράξη αυτή. Υπήρξεπροηγουµένως η πράξη νοµοθετικού περιεχοµένου της απελ-θούσας κυβέρνησης. Αναφέροµαι στην πράξη εκείνη που εξε-δόθη στις 16-9-2009 µε εισηγητή τον κ. Σουφλιά. Είχεδηµιουργήσει προηγούµενο για την νέα κυβέρνηση και δεν υπήρ-χαν περιθώρια ούτε για καθυστερήσεις, αλλά ούτε και για αλλα-γές σε βάθος και διαβούλευση. Οι συνάδελφοι της Νέας∆ηµοκρατίας επικρίνουν την Κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ –χρησιµο-ποιώ κάποιες λέξεις που άκουσα από τον εισηγητή- για αδιαλ-λαξία, αυθαιρεσία, προχειρότητα, παραβίαση της αρχής τηςισότητας.

Το έχω ξαναπεί: Κύριοι συνάδελφοι της Νέας ∆ηµοκρατίας,κοιτάτε συνήθως τον καθρέπτη τής δικής σας πράξης νοµοθετι-κού περιεχοµένου, αυτής που ανέφερα προηγουµένως, του κ.Σουφλιά και νοµίζετε ότι βλέπετε την πράξη του ΠΑΣΟΚ. Πάντακοιτάτε στον καθρέπτη τής δικής σας πολιτικής και νοµίζετε ότιβλέπετε εµάς. Προσέξτε. Αυτό είναι το µεγάλο σας λάθος. Και αντο συνεχίσετε, θα είστε για πολλά χρόνια εκεί όπου επανήλθατεύστερα από ένα µικρό διάλειµµα: στα έδρανα δηλαδή της Αντι-πολίτευσης.


Τι έχετε να πείτε, εσείς που µας επικρίνετε, για την αύξησηέως και 400% που υπήρχε µε την πράξη σας στα τέλη κυκλοφο-ρίας για το 2010 στα µικρού κυβισµού αυτοκίνητα, ενώ ήταν µόνο20% η αύξηση στα µεγάλου κυβισµού; Τι έχετε να πείτε γι’ αυτό;Αυτό ήταν υπέρ των µικρών, των αδυνάτων, των µεσαίων στρω-µάτων; Ποιους εξυπηρετούσε; Εξυπηρετούσε τα χαµηλά εισο-δήµατα; Αφήστε λοιπόν τη διγλωσσία και την υποκρισία.

Το ΠΑΣΟΚ βελτίωσε ως ένα σηµείο τον τρόπο υπολογισµούτων τελών κυκλοφορίας, βάζοντας και την διάσταση της περι-βαλλοντικής επιβάρυνσης, πέρα από τον κυβισµό. Ασφαλώς ηρύθµιση έχει κενά και προβλήµατα. ∆εν µπορούµε να µιλήσουµεακόµα για «πράσινα» τέλη. Ιδίως η ρύθµιση επιβάρυνε δυσανά-λογα ορισµένους ιδιοκτήτες παλαιών αυτοκινήτων µεγάλου κυ-βισµού, που κλήθηκαν να πληρώσουν ακριβά τέλη, ενώ δενµπορούσαν να αποσύρουν το όχηµά τους, γιατί καταργήσαµετην απόσυρση. Εδώ υπήρξε πρόβληµα.

Όσον αφορά την απόσυρση, σωστά την καταργήσαµε. Τηνώρα που η χώρα µας βιώνει τη χειρότερη οικονοµική κρίση, δενµπορούµε να δίνουµε στις ξένες αυτοκινητοβιοµηχανίες εκατο-ντάδες εκατοµµύρια ευρώ. Πέρα από το υπέρογκο οικονοµικόκόστος, η απόσυρση δεν θα προσέφερε και ουσιαστικά περι-βαλλοντικά οφέλη. Θέλω να τονίσω –και το λέω µετά λόγου γνώ-σεως και ως πρώην Υπουργός σ’ αυτό το Υπουργείο- ότι δεν είναιη απόσυρση από µόνη της που θα αντιµετωπίσει τα προβλήµατατης ατµοσφαιρικής ρύπανσης και της ποιότητας ζωής, ιδιαίτεραστα µεγάλα αστικά κέντρα, για να αναφερθούµε και στο Λεκα-νοπέδιο.

Και καλό είναι, κυρία Υπουργέ, σε κάποια ευκαιρία -δεν ξέρωεάν είναι η σηµερινή- να ενηµερώσετε τη Βουλή για την εικόνατης ατµοσφαιρικής ρύπανσης σήµερα στο Λεκανοπέδιο. Ιδιαί-τερα αναφέροµαι στα ζητήµατα των νέων επικίνδυνων ρύπων,όπως είναι τα σωµατίδια, κ.λπ.

Όσον αφορά λοιπόν το θέµα της βελτίωσης της κατάστασης,της βελτίωσης της ποιότητας του αέρα, χρειάζεται να υπάρξουνσυντονισµένες πρωτοβουλίες περιβαλλοντικής δράσης στο πλαί-σιο µιας ευρύτερης, πολιτικής, ενός νέου συγκοινωνιακού σχε-διασµού. Για µένα, χρειάζεται ένας νέος συγκοινωνιακόςσχεδιασµός, δεδοµένου ότι έχουν προχωρήσει πάρα πολύ οιυποδοµές, ιδιαίτερα του Μετρό. Και αυτός ο συγκοινωνιακόςσχεδιασµός και όλες αυτές οι νέες ρυθµίσεις θα πρέπει να έχουνως κύρια επιδίωξη την ευνόηση των µέσων µαζικής µεταφοράςκαι ιδίως των µέσων σταθερής τροχιάς.

Όσον αφορά δε τα τέλη κυκλοφορίας, η νέα πρωτοβουλία πουανακοίνωσε η κυρία Υπουργός πρόσφατα –και θα πρέπει πι-στεύω να εφαρµοστεί από του χρόνου- είναι προς τη σωστή κα-τεύθυνση. Έτσι ώστε πραγµατικά να πληρώνει πολύ παραπάνωόποιος ρυπαίνει περισσότερο. Να έχει σχέση, δηλαδή, ιδιαίτεραµε τη χρήση του αυτοκινήτου. Και αυτό πρέπει να το δούµε. ∆ενείναι µόνο η κατοχή του αυτοκίνητου ή το τι αυτοκίνητο έχεις,αλλά και ποια είναι η χρήση που κάνεις. Λεπτοµέρειες επ’ αυτού,θα πούµε όταν θα έρθει η νοµοθετική πρωτοβουλία. Πιστεύω ότιθα έχουµε την ευκαιρία να το συζητήσουµε εκτενώς.

Κλείνω, δεν έχω άλλο χρόνο και ψηφίζω υπέρ του νοµοσχε-δίου, που κυρώνει αυτήν την πράξη νοµοθετικού περιεχοµένου.


ΠΡΟΕ∆ΡΕΥΩΝ (Βύρων Πολύδωρας): Ευχαριστούµε τον κ.Γείτονα.

Το λόγο έχει ο πρώην Υφυπουργός και Βουλευτής Ιωαννίνων,κ. Σταύρος Καλογιάννης.

ΣΤΑΥΡΟΣ ΚΑΛΟΓΙΑΝΝΗΣ: Ευχαριστώ, κύριε Πρόεδρε.Κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, συζητούµε σήµερα ένα σχέδιο

νόµου, µε το οποίο καταργήθηκε µια κατ’ εξοχήν φιλοπεριβαλ-λοντική ρύθµιση του ΥΠΕΧΩ∆Ε, η οποία είχε ως στόχο την αντι-µετώπιση της ατµοσφαιρικής ρύπανσης. Στη θέση της, ηΚυβέρνηση έφερε ένα καθαρά φοροεισπρακτικό µέτρο. Έναµέτρο που δηµιούργησε τεράστια κοινωνικά προβλήµατα, όπωςάλλωστε εξ αρχής είχαµε επισηµάνει και για το οποίο αναγκά-στηκε ο ίδιος ο Πρωθυπουργός να δεσµευθεί ότι θα το τροπο-ποιήσει.

Ποια ήταν, κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, τα µέτρα που είχε

πάρει το ΥΠΕΧΩ∆Ε και πώς προέκυψαν; ∆ιότι ακούγονται απί-στευτες ανακρίβειες –λυπάµαι που το λέω- σε αυτήν την Αί-θουσα. Το 2008 και όχι προεκλογικά, όπως και η κυρία Υπουργόςανέφερε στην επιτροπή, αλλά και ο εισηγητής της Πλειοψηφίας,σήµερα το ΥΠΕΧΩ∆Ε εκπόνησε ένα ολοκληρωµένο σχέδιο αντι-µετώπισης της ατµοσφαιρικής ρύπανσης στα µεγάλα αστικά κέ-ντρα της χώρας, το οποίο περιελάµβανε µέτρα για τον έλεγχοτων εκποµπών από οδικές µεταφορές, µέτρα για τη βιοµηχανία,µέτρα για την κεντρική θέρµανση, µέτρα για την παρακολούθησητης ατµοσφαιρικής ρύπανσης. Όλα τα προαναφερόµενα ήτανµέτρα επιστηµονικά τεκµηριωµένα, µε µετρήσιµη περιβαλλοντικήαπόδοση.

Ενδεικτικά αναφέρω ότι µελέτες που είχαν προηγηθεί και οιοποίες δηµοσιοποιήθηκαν εδώ και δύο χρόνια, υπολογίζουν µεί-ωση από 20% - 35% των εκπεµπόµενων ρύπων µέχρι το 2012 καιαπό 50%- 60% των ρύπων –αναλόγως του ρύπου βεβαίως- µέχριτο 2015.

Οι µελέτες, οι οποίες εξειδικεύτηκαν στην συνέχεια από ειδικήοµάδα επιστηµόνων, δείχνουν ότι ποσοστό πάνω από 70% τηςατµοσφαιρικής ρύπανσης στις αστικές περιοχές οφείλεται στηνκυκλοφορία. Αυτό συµβαίνει –το επεσήµανε και ο εισηγητής µαςο κ. Καλαφάτης- λόγω του υψηλού µέσου όρου ηλικίας των οχη-µάτων, που είναι µεγαλύτερος των δώδεκα ετών για τα ιδιωτικήςχρήσεως αυτοκίνητα και µεγαλύτερος των δεκαεπτά ετών για ταφορτηγά. Έτσι καταλήξαµε, τον Ιούλιο του 2009 ως ΥΠΕΧΩ∆Ε,στην ανακοίνωση και θεσµοθέτηση µέτρων για περιβαλλοντικάτέλη κυκλοφορίας, ως αντικίνητρο για την κυκλοφορία παλαιώνρυπογόνων αυτοκινήτων, στην ανανέωση του στόλου των οχη-µάτων µε απόσυρση των παλιών και σε εφαρµογή «πράσινου»δακτυλίου, όχι µόνο στην Αθήνα αλλά µε δυνατότητα επέκτασήςτου και στα µεγάλα αστικά κέντρα της χώρας.

Η Κυβέρνηση µε απίστευτη προχειρότητα κατήργησε, εν µίανυκτί, αυτή την περιβαλλοντική ρύθµιση, αλλά και τη σπουδαίαδουλειά σε βάθος που είχε γίνει στο ΥΠΕΧΩ∆Ε και προχώρησεχωρίς καµµία απολύτως µελέτη, χωρίς καµµία απολύτως δια-βούλευση, σε µία νέα ρύθµιση καθαρά εισπρακτική.

Τονίζω ότι η ρύθµιση του ΥΠΕΧΩ∆Ε ήταν αυτοχρηµατοδοτού-µενη και δεν επιβάρυνε τον κρατικό προϋπολογισµό, αυτό τεκ-µηριώνεται απολύτως από την έκθεση του Γενικού Λογιστηρίουτου Κράτους.

Υπάρχει όµως κυρίες και κύριοι συνάδελφοι –για να γίνει καιµία σύγκριση µεταξύ της ρύθµισης της προηγούµενης κυβέρνη-σης και της σηµερινής που συζητάµε- η έκθεση του Γενικού Λο-γιστηρίου του Κράτους για το σχέδιο νόµου που έχουµε σταχέρια µας. Η έκθεση αναφέρει ότι για το 2010 τα δηµόσια έσοδαείναι αυξηµένα κατά 278.000.000 ευρώ λόγω των αυξηµένωντελών κυκλοφορίας. ∆ηλαδή, από τη µία πλευρά έχουµε τη φι-λοπεριβαλλοντική ρύθµιση του ΥΠΕΧΩ∆Ε, η οποία δεν επιβά-ρυνε τον κρατικό προϋπολογισµό ούτε µε 1 ευρώ και από τηνάλλη πλευρά έχουµε τη ρύθµιση της σηµερινής Κυβέρνησης, ηοποία βεβαίως δεν έχει καµµία απολύτως περιβαλλοντική διά-σταση, αλλά αντιθέτως επιβάλλει στον έλληνα φορολογούµενοεπιπλέον φόρους 278.000.000 ευρώ. Νοµίζω ότι κάθε πολίτηςµπορεί να βγάλει τα συµπεράσµατά του.

Το Υπουργείο όµως δεν έµεινε µόνο σε αυτές τις επιπολαιό-τητες. Συνεχίζοντας την παραπλάνηση του ελληνικού λαού, ανέ-φερε ότι το ποσοστό που δήθεν θα επιβάρυνε τον κρατικόπροϋπολογισµό, το οποίο όπως προείπα είναι µηδενικό, θα δοθείγια αύξηση δαπανών για την Παιδεία. Ζητήσαµε από τα αρµόδιαΥπουργεία να τεκµηριώσουν τα στοιχεία αυτά. Ακόµα, κυρίες καικύριοι συνάδελφοι, περιµένουµε τη σχετική τεκµηρίωση.

Με την κατάργηση τού µέτρου της απόσυρσης των παλαιώνρυπογόνων αυτοκινήτων, η Κυβέρνηση εµφανίζεται ασυνεπής,ακόµη και µε τις ίδιες τις προεκλογικές της δεσµεύσεις. Υπεν-θυµίζω ότι ο κ. Παπανδρέου, ο ίδιος ο Πρωθυπουργός, δήλωνεπροεκλογικά ότι δεν µπορεί το κράτος να δίνει την αίσθησηστους πολίτες ότι η προστασία του περιβάλλοντος φέρνει νέουςφόρους. Και όµως, κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, µε το σχέδιονόµου που συζητάµε η Κυβέρνηση έφερε νέους και µάλιστα πολύαυξηµένους φόρους, χωρίς καµµία απολύτως περιβαλλοντικήδιάσταση.


Είναι, δηλαδή, προφανές ότι η Κυβέρνηση στερείται και πολι-τικής και προγράµµατος απλώς αυτοσχεδιάζει εις βάρος των συ-µπολιτών µας και ασφαλώς εις βάρος του περιβάλλοντος.

Σας ευχαριστώ πολύ.(Χειρoκροτήµατα απ ό την πτέρυγα της Νέας ∆ηµοκρατίας)

ΠΡΟΕ∆ΡΕΥΩΝ (Βύρων Πολύδωρας): Ευχαριστούµε τονκύριο Καλογιάννη.

Παρακαλείται ο Βουλευτής του Λαϊκού Ορθόδοξου Συναγερ-µού της Β’ Αθηνών κ. Κωνσταντίνος Αϊβαλιώτης να λάβει το λόγο.

ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΑΪΒΑΛΙΩΤΗΣ: Ευχαριστώ, κύριε Πρόεδρε.Κυρίες και κύριοι Βουλευτές, το υπό συζήτηση νοµοσχέδιο

προκαλεί θλίψη, γιατί η όλη του φιλοσοφία αποπνέει άγχος γιασυγκέντρωση χρηµάτων µε φόντο τη, δήθεν, «πράσινη» ανά-πτυξη, η οποία στην πραγµατικότητα είναι «πράσινη» χρεοκοπία.Θλίψη γιατί ο Πρωθυπουργός αναγνώρισε ότι ήταν λάθος η όληρύθµιση -ο κ. Τσιρώνης µίλησε στην επιτροπή για αδικίες, έτσιείπατε, κύριε συνάδελφε- αλλά αυτό το λάθος δεν διορθώνεται.

Προκαλεί θλίψη αυτό το νοµοσχέδιο, κύριοι Υπουργοί, γιατίείναι ένα γονατογράφηµα, αφού οχήµατα στην αγορά αξίας 500ευρώ µε έναν κινητήρα 1.400 κυβικών εκατοστών πληρώνουν 382ευρώ, δύο φορές δηλαδή πάνω από το πλούσιο Βέλγιο.

Θλίψη γιατί επιδοτούν ουσιαστικά τα υβριδικά, τα ηλεκτρικάκαι τα υδρογονοκίνητα αυτοκίνητα, αλλά δεν βρήκαµε ακόµατρόπο να αναστήσουµε στην Ελλάδα την ελληνική συναρµολό-γηση ΙΧ αυτοκινήτων και να τη στηρίξουµε.

Θλίψη γιατί το νοµοσχέδιο εξακολουθεί –και επιτρέψτε µουτην έκφραση, δεν τη λέω κακοπροαίρετα- να είναι ένα νοµοσχέ-διο «καρνάβαλος», παρ’ό,τι τέλειωσαν οι Απόκριες. Και εξηγού-µαι. Είναι νοµοσχέδιο «καρνάβαλος» γιατί φοράει τη µάσκα τήςδήθεν, περιβαλλοντικής ευαισθησίας και του, δήθεν, ενδιαφέρο-ντος για την ατµόσφαιρα, ενώ το µόνο που νοιάζει την Κυβέρ-νηση είναι το άδειο ταµείο.

Τώρα όσον αφορά τα 400.000.000 που δεν θα δώσετε, λέει,στην απόσυρση, θα τα δώσετε στην Παιδεία, όπως µαθαίνουµε.Να σας πω ότι εάν εννοείτε την Παιδεία της κ. Ρεπούση, της κ.∆ραγώνα και του Παιδαγωγικού Ινστιτούτου, τότε να λείπε τοβύσσινο, δεν τα θέλουµε.

Να τα πάρουµε ένα-ένα. Κατ’ αρχάς 400.000.000 θα δίνατεαλλά θα είχατε πολλαπλάσια, διπλάσια λένε οι έµποροι αυτοκι-νήτων, εισροή εσόδων στα κρατικά ταµεία από τον ειδικό φόροκατανάλωσης και τις άλλες επιβαρύνσεις. Είναι άλλωστε γνωστόότι στην Ελλάδα το κράτος εκτελεί ό,τι κινείται και ό,τι δεν κινεί-ται. Εκτελεί, δηλαδή, τα ακίνητα και τα αυτοκίνητα. Εσείς µε τονοµοσχέδιο σας κατορθώσατε το ακατόρθωτο, δηλαδή µετα-τρέψατε τα αυτοκίνητα σε αυτοακίνητα. Κατέθεσε ο άλλος τηνπινακίδα, κύριε Ροντούλη, άφησε το αυτοκίνητό του δίπλα στοπεζοδρόµιο και έγινε αυτοακίνητο ξαφνικά το αυτοκίνητο.

Έτσι, λοιπόν, κυρία Υπουργέ Περιβάλλοντος, λιγότερες θέσειςστάθµευσης υπάρχουν στις µεγάλες πόλεις της Ελλάδας -εγώεκλέγοµαι σε µία περιφέρεια που έχει ενάµισι εκατοµµύριο ψη-φοφόρους– άρα ο άλλος αρχίζει και γυρίζει µε το αυτοκίνητό τουγια να βρει θέση στάθµευσης µολύνοντας την ατµόσφαιρα. Μετις ώρες γυρίζουν την ∆ροσοπούλου, την Κέας, τη Θήρας στηνΚυψέλη ή στο Χαλάνδρι την πλατεία ∆ούρου –και ξέρουν οι κά-τοικοι του Χαλανδρίου τι εννοώ- για να βρούνε να αράξουν. Ηαδικία, λοιπόν, για τους πολίτες, επιπροσθέτως, είναι πασιφανής.Ένα αστραφτερό «MERCEDES» αξίας 70.000 ευρώ πληρώνει, µεαυτά που θεσπίζετε, 187 ευρώ τέλη κυκλοφορίας, ενώ ένα κα-ταλυτικό µικρό αυτοκίνητο, για παράδειγµα ένα «RENAULTCLIO» 1.400 κυβικών που έχει 500 ευρώ αγοραία αξία σήµερα,πληρώνει 382 ευρώ τέλη κυκλοφορίας. Εν τω µεταξύ ένα παλιό«OPEL» σαράντα ετών πληρώνει 1100 ευρώ τέλη κυκλοφορίας.

Είναι ασύλληπτα πράγµατα, τα οποία πρέπει να σας πω ότι συ-ζητιούνται ευρέως στην Ευρωβουλή, όπου κατέθεσα προσφυγήµε τους συναδέλφους µου τον Γιώργο Ανατολάκη, Βουλευτή τουΛΑΟΣ, στην Β’ Πειραιώς και τον Ηλία Πολατίδη, Βουλευτή τουΛΑΟΣ, στις Σέρρες µε ηµεροµηνία 9 Ιουνίου. Καταθέτω στα Πρα-κτικά την προσφυγή που καταθέσαµε στην Επιτροπή Αναφορώντου Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου ότι παραβιάζεται η αρχή της ίσηςµεταχείρισης, αφού οι πανάκριβες λιµουζίνες υψηλού κυβισµούπληρώνουν έξι φορές λιγότερο από ένα «FIAT» ή ένα «OPEL» του

1969.(Στο σηµείο αυτό ο Βουλευτής κ. Κωνσταντίνος Αϊβαλιώτης κα-

ταθέτει για τα Πρακτικά την προαναφερθείσα προσφυγή, η οποίαβρίσκεται στο αρχείο του Τµήµατος Γραµµατείας της ∆ιεύθυν-σης Στενογραφίας και Πρακτικών της Βουλής)

Όσο για την θλίψη που προκαλεί η µη ύπαρξη πλέον ελληνικήςβιοµηχανίας συναρµολόγησης και ελαφρών φορτηγών θα σαςπω το εξής. Στην Ελλάδα έχουµε µία σηµαντική βιοµηχανία βα-ρέων οχηµάτων, δηλαδή λεωφορείων, τρόλεϊ και το ξέρουµεόλοι. Η Νέα ∆ηµοκρατία κατόρθωσε να προµηθευτεί πέρυσι τρια-κόσια και παραπάνω λεωφορεία για την ΕΘΕΛ πολωνικής συ-ναρµολόγησης και κατασκευής. Όχι ελληνικής, πολωνικήςσυναρµολόγησης και κατασκευής!

Εγώ σας λέω και πάλι -όπως είχε γίνει και τη δεκαετία του ‘80µε το ΠΑΣΟΚ, όταν είχατε πάρει ουγγαρέζικα λεωφορεία- ότιαυτή είναι η χαριστική βολή στην ελληνική βιοµηχανία συναρµο-λόγησης βαρέων οχηµάτων, στην ελληνική αµαξοποιία και σαςτο λέω ως συντάκτης , επί σειρά ετών, περιοδικών του ειδικούτύπου που ασχολούνται µε τα βαρέα οχήµατα. Είναι το τέλος τηςελληνικής αµαξοποιίας αυτό που έκανε η Νέα ∆ηµοκρατία καιπεριµένω από την Κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ να σταµατήσει τηναγορά βαρέων οχηµάτων, λεωφορείων για τις αστικές συγκοι-νωνίες από ξένες χώρες. Επιτέλους, βρείτε έναν τρόπο να ενι-σχύσετε την ελληνική βιοµηχανία λεωφορείων και τρόλεϊ.

Όµως, η συναρµολόγηση ΙΧ αυτοκινήτων έπαψε, σταµάτησε.Και υπάρχει µία εταιρεία η «ΝΑΝΚΟΠΟΝ» στη Μακεδονία, στηΘεσσαλονίκη η οποία είναι έτοιµη να ξεκινήσει την συναρµολό-γηση ενός αυτοκινήτου πολλαπλών χρήσεων στη Νέα Ραιδεστότης Θεσσαλονίκης, µε κινητήρα «ΤΟΥΟΤΑ» µάλιστα. Και περιµέ-νουν οι άνθρωποι ένα νεύµα από την Κυβέρνηση για να ξεκινήσειη επιδότηση συναρµολόγησης αυτών των αυτοκινήτων ώστε ναυπάρχει ελληνική προστιθέµενη αξία και δώδεκα χιλιάδες θέσειςεργασίας στην Μακεδονία και στη Θράκη. Έχω καταθέσει ανα-φορά στην Υπουργό κ. Κατσέλη και περιµένω –βασιζόµενος φυ-σικά στην οξυδέρκειά της- να ζήσουµε όλη την ιστορική στιγµήεπαναλειτουργίας στην Ελλάδα µιας µονάδας συναρµολόγησηςοχηµάτων.

Όσο για τους εβδοµήντα πέντε χιλιάδες κατόχους οχηµάτωνπου απέσυραν τα ΙΧ τους, ακόµα περιµένουν από την πολιτείανα τιµήσει όσα υποσχέθηκε. Φυσικά οι Έλληνες πολίτες δεν είναιΑλβανοί ή Πακιστανοί «σκηνίτες» κύριε Σαχινίδη, οι οποίοι αµέ-σως ειδοποιήθηκαν από το Υπουργείο Οικονοµικών να πάρουντην πρώτη δόση από το επίδοµα κοινωνικής αλληλεγγύης. Σπεύ-σατε. Αν ήταν Αλβανοί ή Πακιστανοί αυτοί οι Έλληνες που απέ-συραν το όχηµά τους θα είχαν ήδη πάρει αυτό έχει υποσχεθεί τοκράτος και δεν το τίµησε.

Οι «σκηνίτες» και οι «δενδρίτες», όµως, οι Αλβανοί και οι Πακι-στανοί που µπήκαν µε τσαµπουκά στην Ελλάδα κάνοντας κου-ρελόχαρτα τους νόµους που ψηφίζουµε εδώ µέσα σ’ αυτήν τηΒουλή, πήραν την πρώτη δόση του επιδόµατος κοινωνικής αλ-ληλεγγύης …

(Χειροκροτήµατα από την πτέρυγα του ΛΑΟΣ)…και τους δώσατε άλλα 400 ευρώ, 800 ευρώ θα δώσετε.Θεωρώ, λοιπόν, ακραία την υποκρισία της Κυβέρνησης, την

τύλιξε όλη αυτήν την προχειρογραφία µε το περιτύλιγµα του πε-ριβάλλοντος και τώρα πρέπει να εξηγήσει στους ξένους Ευρω-βουλευτές, όταν θα γίνει δηµόσια ακρόαση της προσφυγής µαςστην Ευρωβουλή, πώς της ήρθε να επιβάλει όλα αυτά τα ακραίακαι προκλητικά τέλη κυκλοφορίας.

Έχει µαλλιάσει η γλώσσα µας να λέµε για τον Έλληνα εφευ-ρέτη στο Ηράκλειο της Κρήτης, που έφτιαξε ένα από τα πιοπροηγµένα ηλεκτρικά αυτοκίνητα της Ευρώπης -το παρουσίασεο κ. Παπαδάκης στην εκποµπή του στον «ΑΝΤ1»- ένα αυτοκίνητοτο οποίο έχει κάµερα οπισθοπορείας, χρησιµοποιεί προηγµέναυλικά κατασκευής, έχει αντί για τιµόνι joystick, ηλεκτρικό αυτο-κίνητο στην Ελλάδα. Και δεν δίνετε δεκάρα. ∆εν µπορεί να το πι-στοποιήσει σε αυτήν τη ρηµάδα τη γραφειοκρατία που έχετεδηµιουργήσει. Αναγκάζεται να πάει στην Ιταλία ο άνθρωπος γιανα πιστοποιήσει αυτοκίνητο που έχει φτιαχτεί στην Κρήτη, παρ’ότι έχει ενδιαφερθεί µεγάλη αυτοκινητοβιοµηχανία της Γερµα-νίας να στήσει βιοµηχανία παραγωγής στην Κρήτη και να παρά-


γει πέντε χιλιάδες µονάδες µηνιαίως απ’ αυτό το αυτοκίνητο.Αυτά τα πράγµατα είναι ασύλληπτα, µόνο στην Ελλάδα γίνο-

νται, είναι πρωτοφανή και, βέβαια, είναι και καινοφανείς οι θεω-ρίες περί κοινοβουλευτικής τάξεως που υπάρχει.

Συζητάµε σήµερα κάτι που έχει τελειώσει εδώ και δυόµισιµήνες. Πήρατε τα λεφτά, τα εισπράξατε, ο κόσµος τραβούσε ταµαλλιά του µέσα στο ∆εκέµβριο µε τα απίστευτα τέλη κυκλοφο-ρίας και εµείς σαν να ζούµε, ξέρω εγώ, στην Κοπεγχάγη ή στοΜέλανα ∆ρυµό, συζητάµε σήµερα κάτι που έχει τελειώσει εδώκαι µήνες, σαν να είµαστε σε κενό αέρος.

∆εν έπρεπε όλα αυτά να τα είχατε σκεφθεί πριν έρθετε στηνΚυβέρνηση αφού ήσασταν πεντέµισι χρόνια στην αντιπολίτευση;Και όµως, η ανεντιµότητά σας αποδεικνύει ότι ούτε και εσείς δενπεριµένατε το ανέλπιστο δώρο που σας έκανε ο κ. Καραµανλής,δωρίζοντάς σας την εξουσία -και σας την έδωσε φυσικά στοπιάτο- µε τη γνωστή σεµνή τελετή των περασµένων εθνικώνεκλογών.

Τα γονατογραφήµατά σας, όπως είναι το παρόν νοµοσχέδιο,αποδεικνύουν την ανεντιµότητά σας και οι όποιες καλές προθέ-σεις, δυστυχώς θάβονται κάτω από τις χιλιάδες πινακίδες τωναυτοκινήτων τις οποίες έχουν αποσύρει οι κουρασµένοι και αδι-κηµένοι Έλληνες πολίτες.

Σας ευχαριστώ πολύ.(Χειροκροτήµατα από την πτέρυγα του ΛΑΟΣ)

ΠΡΟΕ∆ΡΕΥΩΝ (Βύρων Πολύδωρας): Ευχαριστούµε τον κ.Κωνσταντίνο Αϊβαλιώτη.

Παρακαλείται ο κ. Θεόδωρος Παραστατίδης, Βουλευτής τουΠΑΣΟΚ από το Κιλκίς, να λάβει το λόγο.

ΘΕΟ∆ΩΡΟΣ ΠΑΡΑΣΤΑΤΙ∆ΗΣ: Ευχαριστώ, κύριε Πρόεδρε.Κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, το νοµοσχέδιο το οποίο συζη-

τούµε σήµερα αφορά την αναπροσαρµογή των τελών κυκλοφο-ρίας οχηµάτων και κατάργηση του µέτρου απόσυρσης. Στηνουσία πρόκειται για δυο Πράξεις Νοµοθετικού Περιεχοµένου. Ηπρώτη της περιόδου Σουφλιά και η δεύτερη της Κυβέρνησης τουΠΑΣΟΚ µε την οποία τροποποιήθηκαν ή καταργήθηκαν διάφο-ρες διατάξεις της πρώτης.

Είναι γεγονός πως η κυβέρνηση της Νέας ∆ηµοκρατίας, κατάτην περίοδο της οικονοµικής κρίσης, ένα από τα πρώτα µέτραπου έκρινε ότι ήταν απαραίτητο για την ανάταξη της οικονοµίαςήταν η απόσυρση µε την αντικατάσταση των παλαιών οχηµάτων.Το µέτρο αυτό το συνδύασε µε αναπροσαρµογή των τελών κυ-κλοφορίας, το οποίο προέβλεπε να δίνεται και ένα µπόνους 1.500έως 2.000 ευρώ, ανάλογα µε τα κυβικά του αυτοκινήτου για αντι-κατάσταση του παλαιού οχήµατος.

Όµως, η αγορά ενός αυτοκινήτου δεν τιµάται τόσο. Η αξίασαφώς είναι πολλαπλάσια. Προφανώς, έπρεπε να βρεθούν καιτα υπόλοιπα χρήµατα και εφόσον κάποιοι, βέβαια, δεν θα µπο-ρούσαν να τα βρουν, προκειµένου να αγοράσουν ένα καινούργιοαυτοκίνητο, ερχόταν ο νόµος Σουφλιά, δηλαδή η ίδια η πολιτείακαι τους τιµωρεί. Τους τιµωρεί µε αύξηση των τελών έως και400% και µάλιστα σε µικρού και µεσαίου κυβισµού οχήµατα. Ηχώρα αυτή βλέπετε, δυστυχώς, δεν σου επιτρέπει να ζήσεις ούτεσαν φτωχός. Ήταν ένα µέτρο που δηµιούργησε πολλές αντι-δράσεις στην κοινωνία, διότι δικαίως χαρακτηρίστηκε καθαράφοροεισπρακτικό.

Έτσι ιεράρχησε τις προτεραιότητες για την τόνωση της οικο-νοµίας της χώρας µας η κυβέρνηση της Νέας ∆ηµοκρατίας, ενώείναι γνωστό πως µε την πολιτική αυτή το µόνο που θα επιτύγ-χανε ήταν να επιβαρύνει την οικονοµία από 2 έως 3.000.000.000ευρώ µε ταυτόχρονη, βέβαια, εκροή συναλλάγµατος στο εξωτε-ρικό. ∆ιότι είναι γνωστό πως τα προϊόντα αυτά είναι προϊόντα ει-σαγόµενα, άρα, τι σκοπό θα εξυπηρετούσε το µέτρο αυτό;

Πώς µπορεί κανείς να εξηγήσει τη φιλοσοφία του νοµοσχεδίουότι ο ρυπαίνων πληρώνει, τη στιγµή µάλιστα που η αύξηση τωντελών εξαρτιόταν, κυρίως, από το έτος κυκλοφορίας του οχή-µατος. Και εδώ µπαίνει το ερώτηµα: Ποιος ρυπαίνει περισσό-τερο; Και αν λάβουµε υπ’ όψιν δύο οχήµατα µεσαίου κυβισµού,το όχηµα που η ηµεροµηνία πρώτης κυκλοφορίας είναι, αςπούµε για παράδειγµα, το 1995 και έχει διανύσει πενήντα χιλιά-δες χιλιόµετρα και επιβαρύνεται µε 352 ευρώ από 200 ευρώ πουήταν πριν ή το όχηµα πρώτης κυκλοφορίας του 2004 που έχει

διανύσει τριακόσια πενήντα χιλιάδες χιλιόµετρα και πληρώνει252 ευρώ από 200 ευρώ που πλήρωνε; Η ρύπανση, βέβαια, δενεξαρτάται, κυρίως, από τη φθορά της µηχανής σε σχέση µε τα χι-λιόµετρα που διάνυσε το όχηµα; Από το παράδειγµα αυτό φαί-νεται η προχειρότητα µε την οποία διαµορφώθηκε αυτό τονοµοσχέδιο.

Λόγοι, βέβαια, κοινωνικής ευαισθησίας επέβαλαν να γίνουνορισµένες διορθώσεις από τη νέα Κυβέρνηση, κυρίως σε µικρούκαι µεσαίου κυβισµού κατηγορίας αυτοκινήτων, οι οποίες, όµως,διορθωτικές κινήσεις έγιναν κάτω από πίεση χρόνου µε αποτέ-λεσµα να παραµείνουν από το νόµο Σουφλιά κάποιες, πράγµατι,αδικίες, τις οποίες αναγνώρισε η ίδια η Κυβέρνηση δία στόµα-τος του ιδίου του Πρωθυπουργού.

Ο ίδιος ο Πρωθυπουργός δεσµεύτηκε για την άρση αυτών τωναδικιών στα τέλη κυκλοφορίας του έτους 2011. Πρέπει να λά-βουµε υπ’ όψιν πως το πρόβληµα δεν µπορούσε να αντιµετωπι-σθεί άµεσα, όπως ανέφερε και ο εισηγητής του ΠΑΣΟΚ, διότιείχε ξεκινήσει ήδη η καταβολή των τελών κυκλοφορίας. Ήδη καιπολύ σωστά έχει συσταθεί επιτροπή από τα συναρµόδια Υπουρ-γεία προκειµένου στο επόµενο διάστηµα να φέρει εισήγηση, σχε-τικά µε την αναµόρφωση φορολογίας των αυτοκινήτων και ηοποία θα µπει σε διαβούλευση στο πλαίσιο του φορολογικού συ-στήµατος.

Προφανώς, η επιτροπή θα λάβει υπ’ όψιν και άλλα σηµαντικάστοιχεία ώστε η πρόταση να περιλαµβάνει πέρα από τεχνικά καικοινωνικά δίκαια κριτήρια. Η απόσυρση πέρα από την οικονοµικήεπιβάρυνση και ειδικά στη σηµερινή οικονοµική συγκυρία δενέχει, επίσης, κανένα περιβαλλοντικό νόηµα από µόνη της εάν δενσυνδυάζεται και από µία σειρά σηµαντικών µέτρων φιλικών προςτο περιβάλλον.

Όπως για παράδειγµα, η ρύθµιση του κυκλοφοριακού είναι ση-µαντική προτεραιότητα στα µέσα µαζικής µεταφοράς. ∆υστυ-χώς, η σηµερινή κατάντια των πόλεων είναι αποτέλεσµα τηςπολιτικής που ακολουθήθηκε όλα τα χρόνια, που σχεδόν όλες οιπαρεµβάσεις είχαν ως επίκεντρο το αυτοκίνητο και όχι τον άν-θρωπο. Αυτή η πολιτική δηµιούργησε ανυπόφορες πόλεις, πό-λεις τέρατα µε αποτέλεσµα την υποβάθµιση της ποιότητας ζωήςκαι µε ό,τι αυτό συνεπάγεται.

Γι’ αυτό να είστε βέβαιοι πως οι επερχόµενες γενιές θα µαςκατηγορούν για εγκληµατικές πολιτικές, σχετικά µε το περιβάλ-λον µέσα στο οποίο τις υποχρεώνουµε δυστυχώς να ζουν.


ΠΡΟΕ∆ΡΕΥΩΝ (Βύρων Πολύδωρας): Ευχαριστούµε τον κ.Παραστατίδη.

Κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, έχω την τιµή να ανακοινώσωστο Σώµα ότι τη συνεδρίασή µας παρακολουθούν από τα άνωδυτικά θεωρεία, αφού προηγουµένως ξεναγήθηκαν στους χώ-ρους του Μεγάρου της Βουλής των Ελλήνων, είκοσι τρεις µαθη-τές και µαθήτριες και ένας δάσκαλος-συνοδός του ∆ηµοτικούΣχολείου του Εκπαιδευτηρίου “Αυγουλέα - Λιναρδάτου”.


Το λόγο έχει ο επιστηµονικός µελετητής του περιβάλλοντοςκαι της κλιµατικής αλλαγής, Βουλευτής Αττικής, κ. Νικόλαος Κα-ντερές.

ΝΙΚΟΛΑΟΣ ΚΑΝΤΕΡΕΣ: Ευχαριστώ πολύ, κύριε Πρόεδρε, γιατα καλά σας λόγια.

Κυρία Υπουργέ, κύριε Υφυπουργέ, κυρίες και κύριοι, σήµεραακυρώνεται και τυπικά ο σχεδιασµός της προηγούµενης κυβέρ-νησης της Νέας ∆ηµοκρατίας για µια ολοκληρωµένη πρότασηαπόσυρσης παλαιών οχηµάτων που στόχο είχε µόνο περιβαλλο-ντικά, κοινωνικά και οικονοµικά οφέλη.

Πέρυσι η Νέα ∆ηµοκρατία είχε ανακοινώσει ρύθµιση που προ-έβλεπε περιβαλλοντολογικά τέλη κυκλοφορίας αυτοκινήτων,απόσυρση των παλαιών ρυπογόνων αυτοκινήτων και παράλληλατη θεσµοθέτηση πράσινου δακτυλίου, όχι µόνο στην Αθήνα αλλάκαι στις µεγάλες πόλεις της χώρας. Αυτό είχαµε δροµολογήσει.Ήρθαν οι εκλογές του Οκτωβρίου και η πρόθεση αυτή δεν υλο-ποιήθηκε από την νέα Κυβέρνηση. Το ελληνικό κράτος έχει όµωςσυνέχεια, οπότε το βασικό ερώτηµα που πρέπει να µας απασχο-


λήσει είναι για ποιο λόγο δεν υλοποιήθηκε. ∆εν ήταν καλή η πο-λιτική για τον τόπο; ∆εν ωφελούσε το περιβάλλον; Κόστιζε πολύ,οπότε σε µια οικονοµική κρίση, όπως τη διανύουµε σήµερα, δενµπορεί να υλοποιηθεί; Όχι, κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, τίποτααπό τα παραπάνω δεν ισχύει. Ο λόγος που δεν υλοποιήθηκε ηπολιτική που ξεκίνησε επί των ηµερών της Νέας ∆ηµοκρατίας,ήταν διότι απλά ήταν πολιτική της Νέας ∆ηµοκρατίας.

Είναι πασιφανές ότι το ΠΑΣΟΚ δεν θέλει επ’ ουδενί να εφαρ-µόσει πολιτικές έστω και σωστές, όταν αυτές τις επινόησε ηπροηγούµενη κυβέρνηση. Αυτή είναι η αλήθεια και οφείλουµε νατην πούµε στον κόσµο, διότι τα ψέµατα πρέπει κάποια στιγµή νατελειώνουν.

Κυρία Υπουργέ, η Νέα ∆ηµοκρατία είναι απέναντι σε αυτό τονοµοσχέδιο. Είναι πρώτη φορά στα χρονικά που έρχεστε εδώ ναµας λέτε να ψηφίσουµε ένα νοµοσχέδιο το οποίο βάσει δηλώ-σεων του ίδιου του Πρωθυπουργού είναι λάθος. Έτσι δεν είναι;Αυτό δεν βγήκε και είπε ο κ. Παπανδρέου; ∆εν βγήκε ο Πρωθυ-πουργός στα κανάλια για να πει ότι πρόκειται για µια αδικία πουφυσικά θα επανορθώσει το 2011; Εσείς µας καλείτε να το ψηφί-σουµε τώρα και ενώ το µέτρο, που είναι άδικο, εφαρµόστηκε ήδηαπό τον περασµένο Νοέµβριο. Αυτά τα πράγµατα, βέβαια, δενείναι σοβαρά.

Επίσης, σας είχα αναφέρει προ ολίγων εβδοµάδων στη συζή-τηση που είχαµε κάνει στην Ολοµέλεια για την εκτροπή του Αχε-λώου και αναγκάζοµαι να το επαναφέρω πάλι σήµερα, ότι τότεκαι τώρα έρχεστε να πράξετε το εκ διαµέτρου αντίθετο από αυτόπου έχει εξαγγείλει ο Πρωθυπουργός. Για τον Αχελώο ο κ. Πα-πανδρέου έλεγε «ναι, στην εκτροπή», εσείς στη Βουλή λέγατε«όχι». Τώρα, βγαίνει ο Πρωθυπουργός και λέει ότι είναι άδικο τοµέτρο και θα το διορθώσει. Εσείς επιµένετε να το υποστηρίζετεµε σθένος. ∆ύο ενδεχόµενα υπάρχουν: εϊτε δεν έχετε αντιληφθείότι την πολιτική κατεύθυνση τη δίνει πάντα ο Πρωθυπουργός καιεσείς σαν Υπουργός της Κυβέρνησης τον εκθέτετε, όταν τον δια-ψεύδετε, είτε απλά δεν σας ενδιαφέρει τι λέει ο κ. Παπανδρέουκαι εσείς ακολουθείτε δικό σας µονοπάτι. Σε κάθε περίπτωσηόποιο από τα δύο και αν ισχύει, εµάς σαν Αντιπολίτευση, ένα µάςαπασχολεί, ότι η πολιτική που ακολουθείτε, όταν ενίοτε ασκείτεπολιτική και δεν µένετε εγκλωβισµένοι στην απραξία σας, αντί ναχαρακτηρίζεται από πρόοδο, χαρακτηρίζεται από αντιδραστικό-τητα. Εσείς, δεν ρωτάτε ποιο είναι το καλό του τόπου. Εσείς ρω-τάτε «τι έκανε η Νέα ∆ηµοκρατία», και λέτε «αυτό πρέπει νακαταργήσω».

Αλλά, κυρία Υπουργέ, είστε Υπουργός Περιβάλλοντος, Ενέρ-γειας και Κλιµατικής Αλλαγής και όχι «Υπουργός για την απα-ξίωση του έργου της Νέας ∆ηµοκρατίας». Ο κόσµος να ξέρετεέχει βαρεθεί αυτήν τη µόνιµη επιγραφή ότι για τα πάντα φταίει οπροηγούµενος. Πρωί, µεσηµέρι, βράδυ αντί να λέτε τι θα κάνετε,πότε θα το κάνετε και τι αποτελέσµατα θέλετε να πετύχετε, βοµ-βαρδίζετε τον κόσµο µε την «κακή» Νέα ∆ηµοκρατία! Η στάσηαυτή βλάπτει τη χώρα. Ο λαός σάς ψήφισε για να δηµιουργή-σετε έργο. Εσείς προς το παρόν συσκέπτεστε.

Εγώ σαν µέλος της Επιτροπής Περιβάλλοντος αλλά και σανεπιστήµονας που σχετίζοµαι άµεσα µε το περιβάλλον και τοκλίµα, θέλω να σας ρωτήσω τα εξής: η ατµοσφαιρική ρύπανσηστα µεγάλα αστικά κέντρα οφείλεται ή όχι σε µεγάλο βαθµό στονπαλιό στόλο αυτοκινήτων; Ναι. Η χώρα µας έχει παλιό στόλο αυ-τοκινήτων; Ναι. Αυτά τα αυτοκίνητα δεν επιβαρύνουν δραµατικάτην ατµόσφαιρα και το κλίµα της πόλης, ιδιαίτερα της Αθήνας,της Θεσσαλονίκης, της Λάρισας, της Πάτρας και άλλων µεγάλωνπόλεων στη χώρα; Ναι. Στην Ελλάδα έχουµε περισσότερα από1,3 εκατοµµύριο αµάξια που είναι από δεκαπέντε ετών και πάνω.Ένα µέτρο απόσυρσης που στόχο είχε να φύγουν από την κυ-κλοφορία τα αυτοκίνητα µε τους µεγαλύτερους ρύπους, η κατη-γορία EURO 0 και να αντικατασταθούν µε σύγχρονα αυτοκίνηταχαµηλών εκποµπών, είναι προφανές ότι θα είχε περιβαλλοντικόόφελος. ∆εν χρειάζεται να είναι κανείς καθηγητής για να το κα-ταλάβει αυτό.

Για τα οικονοµικά στοιχεία δεν θα µπω σε λεπτοµέρειες. Αυτάας τα σχολιάσουν οι συνάδελφοι οικονοµολόγοι. ∆ύο λόγια όµωςπρέπει να πω διότι µου έκανε τεράστια εντύπωση. Από όσο είδατα έσοδα του κράτους από τα αυτοκίνητα, δηλαδή ΦΠΑ και ει-

δικό τέλος ταξινόµησης, παλιότερα ήταν γύρω στα 85.000.000ευρώ το µήνα. Όταν ήµασταν στην κυβέρνηση προχωρήσαµε κά-ποια στιγµή σε µια µείωση του ειδικού τέλους ταξινόµησης καισαν αποτέλεσµα κινήθηκε ολόκληρη η αγορά και τα µηνιαίαέσοδα έφτασαν τα 140.000.000 ευρώ. Για ρωτήστε τον ΥπουργόΟικονοµικών πού βρίσκονται τα έσοδα. Μήπως έχουν πέσει κάτωαπό τα 50.000.000 ευρώ αφού παγώσατε όλη την αγορά;

Κάτι δεύτερο που οφείλουµε να ρωτήσουµε: τι θα γίνει µε τουςπολίτες οι οποίοι έχουν κάνει χρήση του δικαιώµατος απόσυρ-σης; Πώς θα το τακτοποιήσετε που αυτήν τη στιγµή έχουν απο-σύρει το αυτοκίνητό τους και δεν έχουν πάρει ούτε 1 ευρώ; Είναιεβδοµήντα πέντε χιλιάδες και πλέον που µε τις αποφάσεις σαςτους αφήσατε ξεκρέµαστους. Τι θα γίνει µε όλο αυτόν τονκόσµο;

Και το τελευταίο. Υπάρχει η οικονοµική αποτίµηση από την εί-σπραξη τελών κυκλοφορίας σε σχέση µε το προηγούµενο έτος;Από όσο αντιλαµβανόµαστε µόνο από τους περίπου διακόσιεςχιλιάδες πολίτες που αρνήθηκαν να πληρώσουν τα αυξηµένατέλη και πήγαν να καταθέσουν τις πινακίδες, πρέπει να προκλή-θηκε δραµατική µείωση των εσόδων. Πείτε µας για να ξέρουµε τιχάσαµε σε δηµόσια έσοδα λόγω των πολιτικών επιλογών σας.

∆εν θα αναφέρω περισσότερα διότι για µένα η ουσία όλου τουθέµατος βρίσκεται στο εξής σηµείο: το µέτρο της απόσυρσηςπου δεν θα είχε ζηµιώσει οικονοµικά το κράτος, θα είχε επιφέρειτεράστιο περιβαλλοντικό όφελος. Το ΠΑΣΟΚ το απέσυρε διότιδεν ήθελε να συνεχίσει πολιτικές της Νέας ∆ηµοκρατίας, έστωκαι αν αυτές ήταν σωστές. Αυτό κόστισε τελικά διπλά: πρώταστον πολίτη µε τα αυξηµένα τέλη κυκλοφορίας και χωρίς δυνα-τότητα απεγκλωβισµού από την κατάσταση και δεύτερον στο πε-ριβάλλον που συνεχίζει να επιβαρύνεται. Όλα αυτά έγιναν µε µιαυπογραφή της Υπουργού Περιβάλλοντος. Κρίµα! Και βέβαια κα-ταψηφίζω το παρόν νοµοσχέδιο.

Σας ευχαριστώ πολύ.(Χειροκροτήµατα από την πτέρυγα της Νέας ∆ηµοκρατίας)

ΠΡΟΕ∆ΡΕΥΩΝ (Βύρων Πολύδωρας): Ευχαριστούµε τον κ.Νίκο Καντερέ.

Παρακαλείται η κ. Αικατερίνη Φαρµάκη-Γκέκη, Βουλευτής Κο-ρινθίας του ΠΑΣΟΚ να λάβει το λόγο.

ΑΙΚΑΤΕΡΙΝΗ ΦΑΡΜΑΚΗ-ΓΚΕΚΗ: Ευχαριστώ, κύριε Πρόεδρε.Κυρίες και κύριοι Βουλευτές, χωρίς αµφιβολία το ζήτηµα των

τελών κυκλοφορίας έχει προκαλέσει τη διαµαρτυρία των πολι-τών και όχι χωρίς λόγο. Είναι ακόµη νωπές οι εικόνες των πολι-τών, κυρίως, οικονοµικά µεσαίων και χαµηλών στρωµάτων, πουπροτίµησαν µε βαριά καρδιά να παραδώσουν τις πινακίδες τωνοχηµάτων τους παρά να πληρώσουν τα αυξηµένα τέλη κυκλο-φορίας. Πράγµατι, η ρύθµιση σε ορισµένες περιπτώσεις ήτανάδικη και αυτό προκάλεσε την παρέµβαση του ίδιου του Πρω-θυπουργού, ο οποίος εγκαινιάζοντας µια νέα πολιτική συµπερι-φορά αποδέχθηκε το λάθος και εξήγγειλε διορθώσεις. ΗΚυβέρνηση όµως του ΠΑΣΟΚ µε την ανάληψη των καθηκόντωντης ήρθε αντιµέτωπη µε ήδη διαµορφωµένες τις σχετικές απο-φάσεις από την προηγούµενη κυβέρνηση. Συγκεκριµένα από τηµια είχαµε να διαχειριστούµε την πράξη νοµοθετικού περιεχοµέ-νου του τέως Υπουργού ΠΕΧΩ∆Ε κ. Σουφλιά που αύξανε τα τέληκυκλοφορίας για το 2010 έως και 400% στα µικρού κυβισµού αυ-τοκίνητα και µόνο 20% στα µεγάλα κυβισµού, διαµορφώνονταςµια κατάσταση οικονοµικά και κοινωνικά άδικη και άρα ανεπί-τρεπτη για µας.

Από την άλλη είχαµε το πολυδιαφηµιζόµενο µέτρο της από-συρσης µε εκτιµώµενο κόστος για το κράτος 400.000.000 ευρώ.Είναι προφανές ότι σε µια χώρα σε κατάσταση δηµοσιονοµικούεκτροχιασµού, ζαλισµένη από το µέγεθος των οικονοµικών καιδιαρθρωτικών της προβληµάτων το δηµόσιο αυτό έξοδο σε µιαµη παραγωγική κατεύθυνση ήταν και απαγορευτικό και συνι-στούσε περιττή πολυτέλεια. Η άµεση ανάγκη όµως να εκδοθούνεπειγόντως και να ταχυδροµηθούν τα τέλη κυκλοφορίας στουςυπόχρεους ιδιοκτήτες οχηµάτων, αναπροσαρµοσµένα µε όρουςκατά το δυνατόν δίκαιους και η προσπάθεια και η επιλογή µαςαυτή να είναι δηµοσιονοµικά ουδέτερη, δεν άφηνε για µας πολλάπεριθώρια. Στόχος µας και προεκλογική µας δέσµευση ήταν ηαναπροσαρµογή των τελών κυκλοφορίας µε όρους οικονοµι-


κούς, περιβαλλοντικούς και, κυρίως, κοινωνικούς. Με άλλα λόγιανα περάσουµε από το σύστηµα του υπολογισµού των τελώνβάσει του κυβισµού και της παλαιότητας των οχηµάτων στο σύ-στηµα του κυβισµού, της περιβαλλοντικής επιβάρυνσης και τηςεύνοιας προς τα λιγότερο ρυπογόνα αυτοκίνητα µικρού κυβι-σµού που αντιστοιχούν σε χαµηλότερες εισοδηµατικά τάξεις. Γιαπαράδειγµα σε παλαιά οχήµατα µέχρι 1357 κυβικά αντιστοιχού-σαν µέχρι πέρυσι τέλη κυκλοφορίας ύψους 112 ευρώ, µε τη ρύθ-µιση Σουφλιά 262 ευρώ και µε τη ρύθµιση που ψηφίζουµεσήµερα 187 ευρώ.

Ένα αντίστοιχο σε κυβικά όχηµα δεκαετίας, µε µέτριες εκπο-µπές, θα πλήρωνε µε τη ρύθµιση Σουφλιά 162 ευρώ, ενώ µε τηδική µας 137 ευρώ. Συνεπώς εάν αφήναµε σε ισχύ τη ρύθµισητης προηγούµενης κυβέρνησης της Νέας ∆ηµοκρατίας για τατέλη του 2010, αυτοί που θα επιβαρύνονταν ακόµη πιο βάναυσα,ακόµα πιο πιεστικά θα ήταν τα µεσαία και χαµηλά στρώµατα, πουκατά κανόνα χρησιµοποιούν µικρού και µεσαίου κυβισµού αυτο-κίνητα.

Πάντως σε κάθε περίπτωση η Κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ είναιανοιχτή σε τοµές και ρήξεις και σε αυτόν τον τοµέα. Πρόσφαταο Υπουργός Οικονοµικών κ. Παπακωνσταντίνου τάχθηκε υπέρενός νέου τρόπου υπολογισµού των τελών κυκλοφορίας κατά ταευρωπαϊκά πρότυπα, που να συνδυάζει τις εκποµπές ρύπων µετα χιλιόµετρα ετησίως ή ακόµα-ακόµα τα τέλη κυκλοφορίας µετη λιανική τιµή του Ι.Χ. µε συνδυασµό µε τους ρύπους πουεκλύει.

Όσον αφορά όµως την απόσυρση, η Κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚαποφάσισε να την καταργήσει για βασικούς λόγους. Πρώτον,διότι αυτό επέβαλε η κάκιστη οικονοµική κατάσταση της χώρας.∆εν είναι δυνατόν την ώρα που ζητούµε τη συµµετοχή όλων τωνπολιτών στην ανάταξη της οικονοµίας, να δαπανάµε 400.000.000ευρώ, για να χρηµατοδοτήσουµε τη γερµανική, την ιταλική καιτη γαλλική αυτοκινητοβιοµηχανία.

∆εύτερον, ήταν και είναι πολιτική µας επιλογή να κατευθύ-νουµε τα χρήµατα των Ελλήνων πολιτών εκεί που πιάνουν πιοπολύ τόπο, δηλαδή στην παιδεία και στην υγεία.

Τρίτον, η απόσυρση, όπως δροµολογήθηκε από τη Νέα ∆ηµο-κρατία ήταν και αποσπασµατική και ψευδεπίγραφα περιβαλλο-ντική. Και αυτό διότι πρώτον, µε άλλη ρύθµιση είχε ήδη ευνοηθείη ανανέωση του στόλου των αυτοκινήτων – σας θυµίζω µε τη µεί-ωση των τελών ταξινόµησης. Και δεύτερον, το µέτρο δεν συνο-δευόταν από πολιτικές µείωσης της ατµοσφαιρικής ρύπανσηςµέσω του περιορισµού των οδικών µεταφορών, όταν µάλιστα οίδιος ο κ. Σουφλιάς είχε ανακοινώσει πρόσφατα τα σχέδιά τουγια νέους µεγάλους αυτοκινητόδροµους στην Αττική.

Κυρίες και κύριοι Βουλευτές, αν θέλουµε, πραγµατικά, να προ-στατεύσουµε το περιβάλλον, δεν θα το κάνουµε µε τα λόγια,αλλά µε συγκεκριµένες πράξεις και πολιτικές επιλογές, µε τη θέ-σπιση συγκεκριµένων κριτηρίων για την αγορά αντιρρυπαντικώνοχηµάτων νέας τεχνολογίας, µε τη βελτίωση και την επέκτασητου δικτύου των δηµόσιων µεταφορών, µε την επέκταση τουτραµ και του µετρό, µε τον εκσυγχρονισµό και την επέκταση τωνσιδηροδροµικών δικτύων.

Για παράδειγµα σας αναφέρω ότι στην Κορινθία µάταια ανα-µένουµε επί πέντε χρόνια την επέκταση του προαστιακού µέχριτο Λουτράκι, µια πόλη ραγδαία αναπτυσσόµενη, που από τουρι-στικό θέρετρο έχει µετατραπεί, κυριολεκτικά, σε προάστιο τηςπρωτεύουσας. Αυτήν τη στιγµή η πόλη υποφέρει από την κυ-κλοφοριακή συµφόρηση λόγω της πληθώρας των οχηµάτων, κα-τοίκων και επισκεπτών, ενώ ο πλησιέστερος σταθµός τουπροαστιακού, που βρίσκεται στην Κόρινθο, έχει αποδειχθεί ελά-χιστα εξυπηρετικός για τις αυξηµένες ανάγκες µετακίνησης τωνκατοίκων.

∆εν είµαστε της καταστροφικής και µηδενιστικής λογικής τωνέργων της προηγούµενης κυβέρνησης.

(Στο σηµείο αυτό κτυπάει το κουδούνι λήξεως του χρόνου οµι-λίας της κυρίας Βουλευτού)

Ένα λεπτό, κύριε Πρόεδρε.Στη συγκεκριµένη περίπτωση όµως έχουµε να κάνουµε µε δια-

φορετικές φιλοσοφίες και µε διαφορετικές κυβερνητικές προτε-ραιότητες. Εµείς επιλέγουµε τον δρόµο της πράσινης ανάπτυξης,

των αλλαγών και των ρήξεων που οι άλλοι δεν τόλµησαν, του δη-µοσιονοµικού εξορθολογισµού και της διαφάνειας, που οι άλλοιυποθήκευσαν, την κοινωνικής δικαιοσύνης και της ισονοµίας,που οι άλλοι αγνόησαν, και της αξιοπιστίας και του κύρους τηςχώρας, που πρέπει σήµερα οπωσδήποτε να ανακτήσουµε.

Οι µέχρι σήµερα αποφάσεις µας µάς επιτρέπουν να είµαστεαισιόδοξοι.

Σας ευχαριστώ πάρα πολύ.(Χειροκροτήµατα από την πτέρυγα του ΠΑΣΟΚ)

ΠΡΟΕ∆ΡΕΥΩΝ (Βύρων Πολύδωρας): Ευχαριστούµε την κ. Αι-κατερίνη Φαρµάκη-Γκέκη.

Παρακαλείται ο Βουλευτής του ΠΑΣΟΚ από την Α’ Θεσσαλο-νίκης κ. Θωµάς Ροµπόπουλος να λάβει το λόγο.

ΘΩΜΑΣ ΡΟΜΠΟΠΟΥΛΟΣ: Ευχαριστώ, κύριε Πρόεδρε.Αγαπητοί συνάδελφοι, άκουσα προηγουµένως από κάποιους

συναδέλφους της Νέας ∆ηµοκρατίας να λένε ότι έπρεπε να αφή-σουµε τα τέλη κυκλοφορίας που είχαν αυτοί περάσει σε νοµο-θετικό διάταγµα, τα τέλη κυκλοφορίας του κ. Σουφλιά. Σας λέω,λοιπόν, ότι αν εµείς αφήναµε αυτό το σχέδιο των τελών κυκλο-φορίας, τότε τα τέλη κυκλοφορίας τα οποία θα πλήρωνε ο ελλη-νικός λαός θα ήταν πολύ περισσότερα.

Θέλω να σας πω ότι εµείς αναλάβαµε την Κυβέρνηση στις 4Οκτωβρίου και εκτός αυτού η Βουλή είχε κλείσει το Μάιο. Κατα-λαβαίνετε, λοιπόν, ότι µέσα σε σύντοµο χρονικό διάστηµαέπρεπε να περάσουµε και να ψηφίσουµε την Πράξη Νοµοθετι-κού Περιεχοµένου για τα τέλη κυκλοφορίας. ∆εν προλαβαίναµεαπό τον Οκτώβριο µέχρι το Νοέµβριο, µέσα σε ένα µήνα, να κά-νουµε όλες αυτές τις αλλαγές οι οποίες χρειάζονταν και να πε-ράσουµε τα σωστά τέλη κυκλοφορίας.

Ο υπολογισµός που έκανε ο κ. Σουφλιάς ήταν πάνω στα κυ-βικά. Είναι λάθος, λοιπόν, να βάζουµε ένα αυτοκίνητο το οποίοέχει πολλά κυβικά, ενώ δεν ρυπάνει, να πληρώνει περισσότερατέλη κυκλοφορίας από ένα αυτοκίνητο το οποίο έχει λιγότερακυβικά και ρυπαίνει περισσότερο.

Θέλω, λοιπόν, να σας πω ότι εµείς πήραµε την Πράξη Νοµο-θετικού Περιεχοµένου του κ. Σουφλιά και µειώσαµε. Πρέπει ναξέρετε ότι ο ελληνικός λαός πλήρωσε λιγότερα τέλη κυκλοφο-ρίας απ’ ό,τι θα πλήρωνε, αν ίσχυε το προηγούµενο διάταγµα.

Από τη βιασύνη όµως, γιατί µας πίεζε ο χρόνος, δεν καταφέ-ραµε να φέρουµε αυτή την αλλαγή. Θα την κάνουµε του χρόνου.Πιστεύω του χρόνου, κυρία Μπιρµπίλη, να κάνουµε νέα κριτήρια,µε το διοξείδιο του άνθρακος, όπως κάνουνε και σε όλη την Ευ-ρώπη.

Τώρα, η απόσυρση έχει δύο θέµατα, το ένα είναι οικονοµικόκαι το άλλο είναι περιβαλλοντικό. Είναι ηλίου φαεινότερο ότι,όταν στην αγορά µπαίνουν καινούργια αυτοκίνητα, αυτά σίγουραρυπαίνουν λιγότερο. Όµως, στη συγκεκριµένη στιγµή και όπωςστήθηκε η απόσυρση του κ. Σουφλιά, ήταν λάθος. ∆εν µπορεί τοκράτος µας να πληρώνει 1.200 ευρώ σε όποιον πετάει ένα αυτο-κίνητο. ∆εν γίνεται. ∆εν υπάρχουν τα χρήµατα. Με ένα πρόχειρουπολογισµό τον οποίον κάναµε, θέλαµε πάνω από 500.000.000ευρώ να πληρώσουµε χωρίς λόγο.

Πιστεύω, λοιπόν, ότι εάν µελετήσουµε έναν νέο τύπο απόσυρ-σης, ο οποίος θα είναι διαφορετικός από το να δίνουµε χρήµατασε κάποιον ο οποίος πετάει ένα αυτοκίνητο, αλλά να δίνουµε σεκάποιον ο οποίος αγοράζει κάποιο αυτοκίνητο και από την κατα-νάλωση έρθει το κέρδος, τότε να είστε σίγουροι ότι το κράτοςµας θα βγει ωφεληµένο.

Και τι εννοώ; Να πω ένα απλό παράδειγµα: εάν η αγορά τουαυτοκινήτου µε την κρίση που υπάρχει σήµερα πάει στις εκατόνπενήντα χιλιάδες αυτοκίνητα και έστω ότι εισπράττουµε γύρωστα 1000 ευρώ – λέω ένα νούµερο τυχαίο – θα εισπράξει το κρά-τος περίπου 150.000.000 από το ειδικό τέλος ταξινόµησης. Εάνόµως η αγορά, µε την απόσυρση που θα κάνουµε, πάει στις τρια-κόσιες χιλιάδες αυτοκίνητα και εισπράττοντας πάλι 1000 ευρώ,θα εισπράξουµε 300.000.000. Άρα, αξίζει τον κόπο να δώσουµε50.000.000 µπόνους, για να αποσυρθούν τα αυτοκίνητα και νακερδίσει το κράτος 100.000.000 ευρώ επιπλέον. Τα νούµερα είναιτυχαία, αλλά θέλω να σας βάλω σε αυτήν τη συλλογιστική.

Πιστεύω ότι το ΠΑΣΟΚ ορθώς έκανε αυτό για τα τέλη κυκλο-φορίας και ορθώς απέσυρε την απόσυρση.


Ευχαριστώ.(Χειροκροτήµατα από την πτέρυγα του ΠΑΣΟΚ)

ΠΡΟΕ∆ΡΕΥΩΝ (Βύρων Πολύδωρας): Ευχαριστούµε τον κ.Ροµπόπουλο.

Έχει ζητήσει το λόγο η κυρία Υπουργός Περιβάλλοντος, Ενέρ-γειας και Κλιµατικής Αλλαγής, κ. Μπιρµπίλη, η οποία και έχει τολόγο για δεκαοκτώ λεπτά.

ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΑ ΜΠΙΡΜΠΙΛΗ (Υπουργός Περιβάλλοντος,Ενέργειας και Κλιµατικής Αλλαγής): Κυρίες και κύριοι Βουλευ-τές, θα ήθελα σήµερα να σας παρουσίαζα µια πράσινη πολιτική,µια πολιτική µε περιβαλλοντικά ουσιαστικό χαρακτήρα, µια πολι-τική που να αφορά τα τέλη των αυτοκινήτων, µε έναν τρόπο πουθα προσέφερε αφ’ ενός προστασία στο επιβαρυµένο από την κυ-κλοφορία περιβάλλον και αφ’ ετέρου θα υποχρέωνε όσους ρυ-παίνουν να πληρώνουν ανάλογα µε το πόσο ρυπαίνουν, µιαπολιτική τελών που σε συνδυασµό µε τα ανεπτυγµένα, ολοκλη-ρωµένα δίκτυα µέσων µαζικής µεταφοράς, τους ποδηλατόδρο-µους και τις αστικές παρεµβάσεις και αναπλάσεις, που σύντοµαθα ανακοινώσουµε, θα ελαχιστοποιούσε τη χρήση των Ι.Χ., ιδιαί-τερα στα κέντρα των πόλεων, µια πολιτική τελών που δεν θα επι-βάρυνε οικονοµικά την κατοχή των αυτοκινήτων, αλλά τη χρήσητους.

Αυτή η παρουσίαση των πράσινων τελών δεν γίνεται σήµερα.Θα γίνει στο προσεχές µέλλον και σε συµφωνία µε τα συναρµό-δια Υπουργεία, το Υπουργείο Οικονοµικών και το Υπουργείο Υπο-δοµών.

Σήµερα, λοιπόν, καλούµαστε να κυρώσουµε την πράξη καθο-ρισµού τελών για το 2010. Η λογική τους δεν είναι πράσινη, είναιαποκλειστικά και µόνο δηµοσιονοµικά προσανατολισµένη. ∆ενµιλάµε, λοιπόν, όπως είπα και δηµόσια, για πράσινα τέλη. Καλεί-ται δε το Υπουργείο Περιβάλλοντος, Ενέργειας και ΚλιµατικήςΑλλαγής να παρουσιάσει τη σχετική πράξη, γιατί αυτή είναι µιακληρονοµιά από την προηγούµενη κυβέρνηση.

Τα τέλη εµφανίστηκαν ως να έχουν περιβαλλοντικό χαρα-κτήρα, διότι συνόδευαν µια απόσυρση, µε την οποία διαφωνή-σαµε. Σχετικά µε τα τέλη, µας καλύπτει όλους η θέση τουΠρωθυπουργού. Η ρύθµιση την οποία επικυρώνουµε ήταν λαθε-µένη και για το λόγο αυτό, ήδη το Υπουργείο Περιβάλλοντος σεσυνεργασία µε το Υπουργείο Οικονοµικών και το Υπουργείο Υπο-δοµών βρίσκονται στην τελική φάση επεξεργασίας προτάσεωνπου θα αφορούν τα τέλη για το επόµενο έτος.

Η θέση η δική µας παραµένει σταθερή, δεν πρέπει να επιβα-ρύνει τον πολίτη η κατοχή του ΙΧ, αλλά η χρήση του. Άλλο χρήση,άλλο κατοχή. Είναι, πράγµατι, άδικο να ζητείται από κατόχουςαυτοκινήτων που έχουν προφανή αδυναµία απόκτησης νέου, ναεπιβαρύνονται µε υπέρογκα τέλη κυκλοφορίας. Με δεδοµένη,όµως, τη ληφθείσα απόφαση από την προηγούµενη κυβέρνηση,τη δηµιουργία τετελεσµένων γεγονότων και την έλλειψη επαρ-κών δεδοµένων για τα ΙΧ σε κυκλοφορία –και αυτό είναι ένα θέµαπολύ σοβαρό- η νέα Κυβέρνηση προσπάθησε να κάνει τροπο-ποιήσεις της ισχύουσας νοµοθεσίας. Σε αυτό το πλαίσιο –καιαυτό το τονίζω- της διόρθωσης µιας δεδοµένης κατάστασης πουείχε διαµορφωθεί, η αρχική µας θέση για διατήρηση των πράσι-νων τελών, απόδοση των πόρων αυτών σε περιβαλλοντικές δρά-σεις -για να µπορούν να λέγονται και πράσινα- εν µέρει ηδιατήρηση του κινήτρου της απόσυρσης και µερική αποσύνδεσητων κινήτρων της απόσυρσης από την αγορά νέου ΙΧ, ήταν ίσωςη καλύτερη λύση. Μερική αποσύνδεση για εµάς, σήµαινε, βέ-βαια, την επιδότηση για τη χρήση µέσων µαζικής µεταφοράς. Τοµείγµα των µέτρων που θα εφαρµοστούν του χρόνου θα είναι πιοαποτελεσµατικό και απολύτως δίκαιο.

Κυρίες και κύριοι Βουλευτές, οι εκποµπές των αερίων ρύπωνστον τοµέα των µεταφορών αυξάνονται σταθερά, ενώ οι βελτιώ-σεις µέσα από την ενεργειακή αποδοτικότητα των διαφορετικώνµέσων συγκοινωνίας και την εισαγωγή φιλικότερων προς το πε-ριβάλλον καυσίµων, δεν είναι επαρκείς για να αντισταθµίσουν τηναύξηση του όγκου µεταφορών.

Είναι γεγονός, ότι οι οδικές µεταφορές είναι η κύρια πηγήατµοσφαιρικής ρύπανσης των αστικών κέντρων σε επίπεδοχώρας. Είναι, επίσης, γεγονός ότι ο στόλος των αυτοκινήτων πουκυκλοφορούν στην Ελλάδα χαρακτηρίζεται από υψηλή µέση ηλι-

κία, χαµηλούς ρυθµούς ανανέωσης, ίσως και λόγω του υψηλούκόστους που ίσχυε για τα παλαιότερα, κυρίως, αυτοκίνητα. Αν,µάλιστα, ληφθούν υπ’ όψιν η ελλιπής συντήρηση του στόλου, οιµη επαρκείς έλεγχοι και οι ιδιαίτερα υψηλοί κυκλοφοριακοί φόρ-τοι, γίνεται εύκολα κατανοητή η καθοριστική συµµετοχή των οδι-κών µεταφορών στην επιβάρυνση του ατµοσφαιρικούπεριβάλλοντος.

Ο αριθµός των κυκλοφορούντων αυτοκινήτων στην Ελλάδαπαρουσιάζει συνεχή τάση αύξησης που οφείλεται όχι µόνο στιςνέες κυκλοφορίες οχηµάτων, αλλά και στην εξαιρετικά µικρήαποµάκρυνση από την κυκλοφορία των παλαιών, µε περιβαλλο-ντικές επιπτώσεις και όχι µόνο: φαινόµενο θερµοκηπίου, ατµο-σφαιρική ρύπανση, κατανάλωση ενέργειας, τροχαία ατυχήµατα,θόρυβος και χαµένες ανθρωποώρες στις µετακινήσεις.

Η σωστή ανάπτυξη των µέσων µαζικής µεταφοράς αποτελείτην αποτελεσµατικότερη λύση για την καταπολέµηση της ατµο-σφαιρικής ρύπανσης των αστικών κέντρων. Απαιτούνται όµως,τολµηρές αποφάσεις, τόσο από την πολιτεία όσο και από τις δη-µοτικές αρχές, και αλλαγή σε παγιωµένες νοοτροπίες και συ-µπεριφορές όλων µας.

Από τη νέα χρονιά, από το 2011 τα οχήµατα που θα ταξινο-µούνται θα έχουν τα στοιχεία των εκποµπών διοξειδίου του άν-θρακα και ο προσδιορισµός των τελών κυκλοφορίας θα γίνεταιπλέον στηριζόµενος σε αυτό το καθαρά περιβαλλοντικό κριτή-ριο. Οι κατηγορίες θα είναι τέτοιου εύρους, ώστε να εξασφαλί-ζεται δίκαιη κατηγοριοποίηση χωρίς στρεβλώσεις καιεπικαλύψεις.

Όσον αφορά στα οχήµατα που έχουν κυκλοφορήσει µετά τοκαλοκαίρι του 2008 και για τα οποία υπάρχουν διαθέσιµα στοι-χεία εκποµπών διοξειδίου του άνθρακα, θα µπορεί να υπάρξειένας συνδυασµός τεχνολογίας και κυβισµού. Για τις προηγού-µενες κυκλοφορίες θα στηριχθούµε σε ένα σύστηµα που κατάκύριο λόγο θα στηρίζεται στον κυβισµό και µε ένα συµβολικό πο-σοστό που θα αναφέρεται στην ηλικία και την τεχνολογία.

Στο σηµείο αυτό, θα ήθελα να τονίσω ότι δεν υπάρχουν -όχιεπαρκείς- βάσεις δεδοµένων για όλα τα στοιχεία, για όλα τα χα-ρακτηριστικά που συνοδεύουν την κυκλοφορία ενός αυτοκινή-του, όπως σε άλλες χώρες που µπορούν να έχουν πολύ πιοολοκληρωµένες παρεµβάσεις σε σχέση µε τα τέλη κυκλοφορίας.

Η αρχή ότι η κτήση δεν θα πρέπει να τιµωρείται καθώς και ότιδεν θα πρέπει η πολιτεία να αλλάζει τους όρους του παιχνιδιούκατά τη διάρκειά του, είναι σαφές ότι δεν µπορεί να αγνοηθεί.Το σύστηµα των τελών κυκλοφορίας θα πρέπει να είναι εύκολαδιαχειρίσιµο από διοικητικής πλευράς και κατανοητό στις αρχέςτου.

Για λόγους αρχής και δικής µας φιλοσοφίας, λέµε ότι πρέπεινα βρούµε τρόπους, ώστε να δίνονται κίνητρα για την αντικατά-σταση των ενεργοβόρων και ρυπογόνων οχηµάτων, µε οχήµαταβελτιωµένων επιδόσεων ως προς τις εκποµπές των ρύπων, σεσυνδυασµό µε αντικίνητρα για την κυκλοφορία σε δρόµους µευψηλή περιβαλλοντική επιβάρυνση.

Θα ήθελα κλείνοντας να πω ότι δεν µπορούµε να µιλάµε γιαµια ολοκληρωµένη πολιτική, αν δεν µιλήσουµε για οριζόντιεςδράσεις. ∆εν µπορούµε να µιλάµε για µια ολοκληρωµένη πολι-τική για το αυτοκίνητο, αν δεν µιλήσουµε για τη βελτίωση τωνυποδοµών της δηµόσιας συγκοινωνίας, την υλοποίηση µέσωνσταθερής τροχιάς και σταθµών µετεπιβίβασης, τις εφαρµογέςτης τηλεµατικής για την προτεραιότητα όλων των µέσων µετα-φοράς και για το συντονισµό των συγκοινωνιών.

Εδώ νοµίζω ότι σύντοµα το Υπουργείο Υποδοµών, το αρµόδιοΥπουργείο, θα καταθέσει σχετική πρόταση.

∆εν µπορούµε να µιλάµε για µια ολοκληρωµένη πολιτική, ανδεν µιλήσουµε για την αύξηση της κοινωνικής αποδοχής και τηςελκυστικότητας των µέσων µαζικής µεταφοράς µε την επέκτασητων λεωφορειολωρίδων, τη βελτίωση της προσβασιµότητας, τηνικανοποιητική συχνότητα των δροµολογίων, τη µείωση των χρό-νων ανά προορισµό και την αξιοπιστία γενικά των δροµολογίων.∆εν µπορούµε να µιλάµε για µια ολοκληρωµένη πολιτική, αν δενµιλήσουµε για την ώθηση των πολιτών προς µετακινήσεις µε µε-γαλύτερη πληρότητα οχήµατος, µέσω τιµολογιακών ή απαγο-ρευτικών µέτρων της χρήσης του αυτοκινήτου. ∆εν µπορούµε να


µιλήσουµε για µια ολοκληρωµένη πολιτική, εάν δεν µιλήσουµεγια την αναβάθµιση του συστήµατος του τεχνικού ελέγχου τωνοχηµάτων, µέσω του οποίου θα αποµακρύνονται από την κυκλο-φορία τα πολύ παλιά, τα ρυπογόνα και τα επικίνδυνα οχήµατα.Και δεν µπορούµε να µιλήσουµε, βεβαίως, για µια ολοκληρωµένηπολιτική χωρίς την ευαισθητοποίηση του κόσµου, την αλλαγή τηςκοινωνικής συµπεριφοράς και των συνηθειών µεταφοράς µέσωτης ενηµέρωσης, µέσω αυστηρών διοικητικών και οικονοµικώνµέτρων για τους παραβάτες και την εκπαίδευση των οδηγώνστην οικονοµική, οικολογική και ασφαλή οδήγηση. Και, βέβαια,όσο αυτό µπορεί να φαίνεται ουτοπικό, δεν µπορούµε να µιλάµεγια µια ολοκληρωµένη πολιτική, εάν δεν µιλήσουµε για τηνένταξη του ποδηλάτου και του βαδίσµατος στην ελληνική πόληόχι ως γραφικές µορφές µετακίνησης, αλλά ως ποιοτικές µορ-φές βιώσιµης κινητικότητας και προφανώς, για την ελεγχόµενηστάθµευση σε όλη την έκταση, εντός και εκτός δακτυλίου πό-λεων.

Σας ευχαριστώ πολύ.(Χειροκροτήµατα από την πτέρυγα του ΠΑΣΟΚ)

ΠΡΟΕ∆ΡΕΥΩΝ (Βύρων Πολύδωρας): Και εµείς ευχαρι-στούµε την κυρία Υπουργό.

Πριν δώσω το λόγο στον επόµενο οµιλητή, κυρίες και κύριοισυνάδελφοι, έχω την τιµή να ανακοινώσω στο Σώµα ότι τη συνε-δρίασή µας παρακολουθούν από τα άνω δυτικά θεωρεία, αφούπροηγουµένως ξεναγήθηκαν στους χώρους του Μεγάρου τηςΒουλής των Ελλήνων, είκοσι επτά µαθητές και µαθήτριες και δυοδάσκαλοι-συνοδοί τους του 10ου ∆ηµοτικού Σχολείου Ιλίου Ατ-τικής.


Κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, αφού έγιναν κάποιες σχετικέςκαι επιτυχείς διαβουλεύσεις µε τους Κοινοβουλευτικούς Εκπρο-σώπους των κοµµάτων…

ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΛΑΦΑΖΑΝΗΣ: Με εµένα δεν κάνατε διαβου-λεύσεις, κύριε Πρόεδρε.

ΠΡΟΕ∆ΡΕΥΩΝ (Βύρων Πολύδωρας): Κατά την εικαζόµενηκαλή σας βούληση σας συµπεριέλαβα στις διαβουλεύσεις, κύριεσυνάδελφε.

Ο κ. Κυριάκος Μητσοτάκης, υπεύθυνος Περιβάλλοντος απόπλευράς Νέας ∆ηµοκρατίας και Βουλευτής της Β’ Αθηνών, έχεικατά προτεραιότητα τον λόγο –και αυτό ήταν το αντικείµενο τωνδιαβουλεύσεων- γιατί έχει να πραγµατοποιήσει ένα αεροπορικόταξίδι και πρέπει να προλάβει την πτήση.

Κύριε συνάδελφε, έχετε το λόγο.ΚΥΡΙΑΚΟΣ ΜΗΤΣΟΤΑΚΗΣ: Ευχαριστώ, κύριε Πρόεδρε.Ευχαριστώ και τους Κοινοβουλευτικούς Εκπροσώπους για την

κατανόησή τους.Κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, κατανοώ τη δυσκολία µε την

οποία η Υπουργός Περιβάλλοντος ανέβηκε στο Βήµα, να υπε-ρασπιστεί µια πολιτική πρωτοβουλία, την οποία, προφανώς, ηίδια δεν πιστεύει και την οποία ο ίδιος ο Πρωθυπουργός µε δη-µόσια δήλωσή του έκρινε εσφαλµένη.

Πιστεύω ότι ο τρόπος µε τον οποίο το ΠΑΣΟΚ χειρίστηκε το ζή-τηµα των τελών κυκλοφορίας, αλλά και της απόσυρσης, κατα-δεικνύει το γεγονός ότι η Κυβέρνησή σας, κυρία Υπουργέ καικύριε Υπουργέ, ήρθε στην εξουσία πολύ πιο απροετοίµαστη απ’ό, τι ήθελε να πιστεύει. Πήρατε µια πρωτοβουλία, να καταργή-σετε µια πρωτοβουλία της προηγούµενης κυβέρνησης, µόνο καιµόνο επειδή η πρωτοβουλία αυτή εκπορευόταν από τη Νέα ∆η-µοκρατία, χωρίς να την µελετήσετε, χωρίς να την κοστολογήσετεκαι φέρνοντας στο τραπέζι επιχειρήµατα, τα οποία επιτρέψτεµου να σας πω δεν αντέχουν τη βάσανο της κριτικής.

Θέλω να αναφερθώ, ιδιαίτερα, στην κατάργηση του µέτρουτης απόσυρσης και να προσπαθήσω, στα λίγα λεπτά που έχωστη διάθεσή µου, να αποκρούσω ορισµένα από τα επιχειρήµατα,τα οποία ακούστηκαν σ’ αυτήν την Αίθουσα και τα οποία κατάτην εκτίµησή µου είναι εντελώς, µα εντελώς αβάσιµα.

Κύριε Υφυπουργέ των Οικονοµικών, αναφέροµαι και σε εσάςκαι µε ενδιαφέρον βλέπω την παρουσία σας εδώ σήµερα, σταέδρανα της Βουλής, το κύριο επιχείρηµα µε το οποίο σπεύσατενα καταργήσετε την απόσυρση ήταν δηµοσιονοµικό. Το είπε και

η κυρία Υπουργός. Κυκλοφορεί σε αυτήν τη συζήτηση ένα νού-µερο 400.000.000, ως ενδεχόµενη επιβάρυνση του κρατικού προ-ϋπολογισµού από το µέτρο της απόσυρσης.

Γνωρίζετε καλά, όµως, ότι υπήρχε έκθεση του Γενικού Λογι-στηρίου του Κράτους, όταν κατέθεσε η Νέα ∆ηµοκρατία τη δικιάτης πρωτοβουλία, µε την οποία αποδεικνυόταν ότι η απόσυρσηδεν έχει αρνητικό αλλά θετικό πρόσηµο για τα δηµόσια οικονο-µικά. Αυτό είναι απολύτως σαφές ότι µπορεί να γίνει µε την προ-ϋπόθεση ότι η επιδότηση του αυτοκινήτου το οποίο θααποσυρθεί είναι µικρότερη από τα έσοδα τα οποία θα έχει τοκράτος από το Φόρο Προστιθέµενης Αξίας και από το ειδικότέλος ταξινόµησης.

Κύριε Υφυπουργέ, είναι λάθος να πιστεύετε ότι η απόσυρσηείναι ένα µέτρο το οποίο είναι δηµοσιονοµικά αρνητικό. Είναι έναµέτρο το οποίο υπό προϋποθέσεις και εφ’ όσον χτιστεί σωστά,µπορεί να αποφέρει σηµαντικά έσοδα στο κράτος. Ταυτόχροναµπορεί να τονώσει µια αγορά η οποία σήµερα -όπως και πολλέςάλλες- δοκιµάζεται.

Ακούω συνέχεια το επιχείρηµα ότι δεν θέλουµε ως Έλληνεςπολίτες, να στηρίξουµε τη βιοµηχανία της Γαλλίας, της Γερµα-νίας ή οποιασδήποτε άλλης χώρας που παράγει αυτοκίνητα. Πα-ραγνωρίζετε, κύριοι συνάδελφοι του ΠΑΣΟΚ, που παρουσιάζετεαυτό το επιχείρηµα το γεγονός ότι σήµερα ο κλάδος του αυτο-κινήτου στη χώρα µας απασχολεί κοντά στους εκατό χιλιάδες αν-θρώπους. Συνεισφέρει το 3% του ΑΕΠ και αποτελεί ένα δυναµικόεµπορικό κλάδο.

Η λογική της απόσυρσης, κυρία και κύριε Υπουργέ, θα µπο-ρούσε να τονώσει αυτόν τον κλάδο και να φέρει πολλά περισσό-τερα έσοδα στον ελληνικό προϋπολογισµό. Σας καλώ στησυζήτηση την οποία κάνετε και στην επιχειρηµατολογία τηνοποία µε ενδιαφέρον άκουσα, κυρία Υπουργέ, σχετικά µε τοντρόπο τον οποίο φαντάζεστε από εδώ και στο εξής να διαρθρώ-νεται µια πολιτική αυτοκινήτου, να επανεξετάσετε την απόσυρση.

Η παρότρυνσή µου είναι και προς την Υπουργό Περιβάλλοντοςκαι προς τον Υφυπουργό Οικονοµικών, υπό την προϋπόθεση ότιθα αφορά καινούργια και µόνο αυτοκίνητα και όχι µεταχειρι-σµένα. Είναι µαθηµατικώς βέβαιο ότι η απόσυρση έχει θετικόπρόσηµο. Θα αποτελούσε σήµερα µια αναπτυξιακή ανάσα, έναµέτρο άµεσου δηµοσιονοµικού οφέλους, το οποίο όπως σαςείπα, θα ήταν θετικό και δηµοσιονοµικά και περιβαλλοντολογικά.

Άκουσα και σ’ αυτήν την Αίθουσα το επιχείρηµα -το οποίο επι-τρέψτε µου να σας πω, δεν στέκει καθόλου- ότι η απόσυρση είναιένα µέτρο το οποίο δεν έχει θετικό περιβαλλοντολογικό πρό-σηµο. Είναι λάθος αυτή η άποψη, για τον πολύ απλό λόγο ότι σή-µερα στη χώρα µας, παρά το γεγονός ότι έχει υπάρξει µιαουσιαστική αντικατάσταση του στόλου των παλαιών αυτοκινήτωνεξακολουθούµε να έχουµε έναν από τους πιο γερασµένους στό-λους αυτοκινήτων στην Ευρώπη. Σύµφωνα µε τα στοιχεία τουΣυνδέσµου Εισαγωγέων Αυτοκινήτου έχουµε 1,3 εκατοµµύριοαυτοκίνητα, τα οποία είναι ηλικίας άνω των δεκαπέντε ετών. Γνω-ρίζουµε πολύ καλά ότι ένα παλιό αυτοκίνητο προκαλεί πολλα-πλάσια ρύπανση, έστω κι αν είναι µικρό απ’ ό,τι ένα αυτοκίνητοκαινούργιο, έστω κι αν αυτό είναι αυτοκίνητο µεγάλου κυβισµού.

Εάν η απόσυρση προχωρούσε και είχε ως κύριο στόχο τηναπόσυρση των παλιών αυτοκινήτων, αυτών που στην αυτοκινητι-στική γλώσσα αποκαλούµε euro-0, είναι βέβαιο ότι αυτό θα είχεπολύ σηµαντικά περιβαλλοντολογικά οφέλη, ειδικά για τα µεγάλααστικά κέντρα και ειδικά για την Αθήνα, η οποία είναι εξαιρετικάεπιβαρυµένη.

∆εν θα αναφερθώ εκτεταµένα στην κοινωνική διάσταση τουµέτρου των τελών, έτσι όπως δροµολογήθηκαν από την Κυβέρ-νηση -αναφέρθηκε σε αυτό και ο εισηγητής µας ο κ. Καλογιάν-νης. Είναι προφανέστατα κοινωνικά άδικο να επιβαρύνεταισήµερα κάποιος πολίτης, ο οποίος δεν µπορεί να αντικαταστήσειτο αυτοκίνητό του µε υψηλά τέλη κυκλοφορίας. Κατά κανόνα οιπολίτες αυτοί είναι πολίτες, οι οποίοι δεν έχουν µεγάλη οικονο-µική δυνατότητα και σήµερα αναγκάζονται πολλοί απ’ αυτούς –άνω των εβδοµήντα χιλιάδες µε βάση τα τελευταία στοιχεία- νακαταθέσουν τις πινακίδες τους. Αυτή είναι η πιο απτή απόδειξητης αδικίας του µέτρου, έτσι όπως το προτείνατε. Γι’ αυτό καιεµείς, ως Νέα ∆ηµοκρατία, δεν είναι δυνατόν να συναινέσουµε


στην υπερψήφιση, στην κύρωση της συγκεκριµένης πράξης νο-µοθετικού περιεχόµενου.

Κλείνω, λέγοντας ότι εµείς ως παράταξη, είµαστε διατεθειµέ-νοι να συνεισφέρουµε σε έναν ουσιαστικό διάλογο, ο οποίος θαθέσει στο τραπέζι της συζήτησης όλα τα ζητήµατα που αφορούνστην πολιτική του αυτοκινήτου. Η κυρία Υπουργός είπε ορισµέναενδιαφέροντα πράγµατα στην οµιλία της σήµερα. Μακάρι αυτάτα ενδιαφέροντα πράγµατα να τα είχε ενσωµατώσει σε µιασωστή πολιτική πρωτοβουλία και να µη βρισκόµασταν µπρος στοαπίστευτο και οξύµωρο να κυρώνουµε σήµερα µια πράξη νοµο-θετικού περιεχοµένου, την οποία είχε απορρίψει ο Πρωθυπουρ-γός. Αυτό δεν έχει γίνει µέχρι σήµερα, αλλά έστω και αργά, τοmea culpa σας δεν µπορεί παρά να µη γίνει αποδεκτό.

Ας κάνουµε αυτήν τη συζήτηση, ας δροµολογήσουµε µιασωστή πολιτική αυτοκινήτου η οποία θα διαµορφώνει τα τέλη κυ-κλοφορίας βάσει των εκποµπών διοξειδίου του άνθρακα, όπωςγίνεται σε όλες τις ευρωπαϊκές χώρες. Μια πολιτική αυτοκινήτουη οποία θα θέτει σε πρώτη προτεραιότητα την αντικατάστασηπαλαιών ρυπογόνων αυτοκινήτων, αλλά και φορτηγών. Καιτέλος, µια πολιτική αυτοκινήτου, η οποία θα επαναφέρει στο τρα-πέζι της συζήτησης το θέµα της πετρελαιοκίνησης στην Αθήνακαι στη Θεσσαλονίκη. Ένα θέµα το οποίο πιστεύω ότι πρέπει νατο ανοίξουµε, καθώς είναι, τουλάχιστον, παράδοξο η χώρα µαςνα είναι η µόνη χώρα, η οποία δεν επιτρέπει σε αυτοκίνητα ταοποία είναι πια αποδεδειγµένα πολύ φιλικά προς το περιβάλλον,να κυκλοφορούν στα µεγάλα αστικά κέντρα, επικαλούµενη επι-χειρήµατα τα οποία µπορεί να είχαν βάση πριν από κάποια χρό-νια, σήµερα όµως δεν έχουν την ίδια βάση που είχαν πριν απόµια δεκαετία.

Σας ευχαριστώ και πάλι, κύριε Πρόεδρε, και για την ανοχή σας.(Χειροκροτήµατα από την πτέρυγα της Νέας ∆ηµοκρατίας)

ΠΡΟΕ∆ΡΕΥΩΝ (Βύρων Πολύδωρας): Ευχαριστούµε, κύριεΜητσοτάκη.

Θέλω να θέσω στους Κοινοβουλευτικούς Εκπροσώπους έναενδιάµεσο ζήτηµα. Έχουµε τρεις οµιλητές, κανονικούς αγορη-τές να λάβουν το λόγο. Προτείνω ή εισηγούµαι ή ζητώ να µιλή-σουν οι κοινοί -ούτως ειπείν- αγορητές και ύστερα να λάβουν τολόγο οι Κοινοβουλευτικοί Εκπρόσωποι. ∆έχεστε να έχουµε µιασυζήτηση σε αυτό το επίπεδο;

ΑΣΤΕΡΙΟΣ ΡΟΝΤΟΥΛΗΣ: ∆εχόµαστε, κύριε Πρόεδρε.ΧΡΗΣΤΟΣ ΠΑΠΟΥΤΣΗΣ: Συµφωνούµε.ΠΡΟΕ∆ΡΕΥΩΝ (Βύρων Πολύδωρας): Συνεπώς αφού ευχαρι-

στήσω τους Κοινοβουλευτικούς Εκπροσώπους για την κατα-νόησή τους, θα προχωρήσουµε µε το να δώσουµε το λόγο στηνκ. Μαρία Θεοχάρη, Βουλευτή ΠΑΣΟΚ στο Νοµό Καρδίτσας.

Η κ. Θεοχάρη έχει το λόγο.ΜΑΡΙΑ ΘΕΟΧΑΡΗ: Ευχαριστώ, κύριε Πρόεδρε.Κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, η τροποποίηση της πράξης νο-

µοθετικού περιεχοµένου για την αναπροσαρµογή των τελών κυ-κλοφορίας και την κατάργηση του µέτρου της απόσυρσηςοχηµάτων, την οποία καλούµαστε να κυρώσουµε, έρχεται για ναδιορθώσει την κατάσταση, µε την οποία ήρθαµε αντιµέτωποι,εξαιτίας των αποφάσεων της προηγούµενης κυβέρνησης. Έρ-χεται για να εξασφαλίσει ένα µέτρο κοινωνικής δικαιοσύνης, πουέλειπε από την προηγούµενη ρύθµιση.

Το βασικό πρώτο σηµείο, που κρίναµε απαραίτητο, ήταν η ανα-προσαρµογή των τελών κυκλοφορίας προς το δικαιότερο. Η ρύθ-µιση που είχε επιβάλλει η κυβέρνηση της Νέας ∆ηµοκρατίας,εµφάνιζε µεγάλες αποκλίσεις στα τέλη που καλούνταν να κατα-βάλλουν οι κάτοχοι των Ι.Χ., µε αποτέλεσµα οι οικονοµικά ασθε-νέστεροι -που κατά κανόνα έχουν µικρότερου κυβισµούαυτοκίνητα- να πληρώνουν αυξηµένα τέλη έως και 400%, ενώ, ηαύξηση για τους κατόχους µεγάλων οχηµάτων, ήταν µόλις 20%.

Εισάγουµε περιβαλλοντολογικά, αλλά και κοινωνικά κριτήριαστον τρόπο υπολογισµού των τελών κυκλοφορίας για να περιο-ρίσουµε την επιβάρυνση των λιγότερο ρυπογόνων και ενεργο-βόρων αυτοκινήτων µικρού κυβισµού.

Από τώρα και στο εξής δεν θα αποτελεί µοναδικό κριτήριο οκυβισµός των αυτοκινήτων, αλλά και η περιβαντολογική επιβά-ρυνση που προκαλούν µε βάση την παλαιότητα τους στο πρό-τυπο των περισσότερων ευρωπαϊκών χωρών. Έτσι όσον αφορά

το µέγεθος του κινητήρα, οι κάτοχοι αυτοκινήτων µικρού κυβι-σµού θα καταβάλλουν προοδευτικά µειωµένα τέλη, ενώ αυξάνο-νται τα τέλη για τους κατόχους αυτοκινήτων µεγάλου κυβισµού.Παράλληλα ταξινοµούνται τα οχήµατα σε τέσσερις κλάσεις, δη-λαδή, βάσει των εκποµπών ρύπων ανάλογα µε την ηµεροµηνίαπρώτης κυκλοφορίας του αυτοκινήτου.

Ενθαρρύνουµε έτσι το αγοραστικό κοινό προς τα φιλικά προςτο περιβάλλον υβριδικά και ηλεκτρικά αυτοκίνητα, καθώς και τααυτοκίνητα υδρογόνου, απαλλάσσοντας πλήρως από τα τέλη κυ-κλοφορίας τα έως 1920 κυβικά εκατοστά αυτοκίνητα και προ-βλέποντας µειωµένα τέλη που αντιστοιχούν στο 50% των τελώντης κλάσης στην οποία εµπίπτουν για τα µεγαλύτερου κυβισµούυβριδικά Ι.Χ..

Κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, η δεύτερη αλλαγή που επιφέρειη τροποποίηση αφορά στην κατάργηση του µέτρου της από-συρσης που καθιέρωσε η προηγούµενη κυβέρνηση και κρίνεταιαπαραίτητη µπροστά στο µέγεθος της τραγικής οικονοµικής κα-τάστασης που κληρονοµήσαµε.

Στην παρούσα οικονοµική συγκυρία που καλούµαστε να «σφί-ξουµε το ζωνάρι» και να κάνουµε περικοπές σε όλους τους το-µείς, το µέτρο της απόσυρσης θα αποτελούσε υπερβολικήεπιβάρυνση για τον κρατικό προϋπολογισµό της τάξης των400.000.000 ευρώ, κάτι που η οικονοµική κατάσταση της χώραςτη δεδοµένη στιγµή, απλά δεν το αντέχει.

Αντί να σπαταλήσουµε ένα τέτοιο υπέρογκο ποσό στη χρηµα-τοδότηση της ξένης αυτοκινητοβιοµηχανίας επιβαρύνοντας τοεµπορικό µας ισοζύγιο, καθώς θα άνοιγε η ψαλίδα µεταξύ εισα-γωγών και εξαγωγών, προτιµήσαµε να επενδύσουµε τα χρήµατασε άλλους τοµείς, όπως η παιδεία.

Στην κριτική που δεχόµαστε ως προς την κατάργηση της από-συρσης ότι ο στόλος των επιβατικών και των φορτηγών αυτοκινή-των χωρίς αντιρρυπαντικές προδιαγραφές αποτελεί µονόδροµο,απαντούµε ότι παρέχοντας το οικονοµικό κίνητρο στους οδηγούςπαλιών αυτοκινήτων για την αγορά νέου, ουσιαστικά, αυξάνουµετο στόλο των κυκλοφορούντων οχηµάτων, καθώς προωθούµε τηλογική της χρήσης ιδιωτικού οχήµατος.

Θα ήταν υποκριτικό να ισχυριζόµαστε ότι προσπαθούµε ναπροωθήσουµε την προστασία του περιβάλλοντος από τους ρύ-πους, τη στιγµή που εφαρµόζοντας το µέτρο της απόσυρσης, οιθετικές περιβαντολογικές επιπτώσεις θα ήταν αµελητέες, ενώαντίθετα θα επιβαρυνόταν η συγκοινωνία στα αστικά κέντρα καιιδιαίτερα στο Λεκανοπέδιο.

∆ική µας δέσµευση είναι η ανάπτυξη του δικτύου των µέσωνµαζικής µεταφοράς και η προώθηση τρόπων µετακίνησης πουθα συµβάλουν στην αναβάθµιση του περιβάλλοντος, αντί να τοεπιβαρύνουν. Έτσι, λοιπόν, δίνουµε τη δυνατότητα στους δικαι-ούχους να εισπράξουν το µισό ποσό του κινήτρου που τους αντι-στοιχεί και το υπόλοιπο να το πάρουν µε τη µορφή δύο καρτώναπεριορίστων διαδροµών στα µέσα µαζικής µεταφοράς. Με τοντρόπο αυτό, όχι µόνο δίνουµε ένα ακόµα κίνητρο για τη χρήσητων µέσων µαζικής µεταφοράς, αλλά και αφ’ ετέρου επωφελεί-ται ο δικαιούχος, καθώς αυτό αυξάνει το συνολικό ποσό του κι-νήτρου αγοράς κατά 20%.

Ένα τρίτο σηµείο στο οποίο θα ήθελα να αναφερθώ είναι η κα-τάργηση του «πράσινου» δακτυλίου. Ήταν αποσπασµατικό µέτροπου δεν αντιµετώπισε ουσιαστικά το πολυσύνθετο πρόβληµα τηςατµοσφαιρικής ρύπανσης –ιδιαίτερα στα µεγάλα κέντρα- καιούτως ή άλλως δεν θα ίσχυε πριν από το Σεπτέµβρη του 2011.

Κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, η τροποποίηση της Πράξης Νο-µοθετικού Περιεχοµένου αποτελεί µια συντονισµένη προσπάθειατης Κυβέρνησης, αφ’ ενός να θεσπίσει ένα δικαιότερο µέτρουπολογισµού των τελών αλλά και εναρµόνισης της νοµοθεσίαςµε αυτών των περισσοτέρων ευρωπαϊκών εταίρων και αφ’ ετέ-ρου να καταργήσει ένα µέτρο που θα είχε ως αποτέλεσµα τηνοικονοµική αφαίµαξη του κράτους, χωρίς ιδιαίτερα περιβαντο-λογικά οφέλη.

Είναι καθ’ όλα εναρµονισµένη µε τη δέσµευσή µας για τηνπροστασία του περιβάλλοντος και την προσπάθεια µείωσης τωνρυπογόνων αυτοκινήτων που αποτελούν κύριο παράγοντα τηςατµοσφαιρικής ρύπανσης στα αστικά κέντρα και επιβαρύνουντόσο το περιβάλλον, όσο και τη δηµόσια υγεία.


Πιστεύουµε, ότι πρόκειται για ένα µέτρο περισσότερο οικολο-γικό και όχι εισπρακτικού χαρακτήρα που συνάδει µε την περι-βαντολογική συνείδηση που µας χαρακτηρίζει ως Κυβέρνηση καιπου θα πρέπει να περάσει και ως νοοτροπία για όλους τους Έλ-ληνες πολίτες.

Ευχαριστώ πολύ.(Χειροκροτήµατα από την πτέρυγα του ΠΑΣΟΚ)

ΠΡΟΕ∆ΡΕΥΩΝ (Βύρων Πολύδωρας): Ευχαριστούµε την κ.Θεοχάρη. Το λόγο έχει ο κ. Παρασκευάς Κουκουλόπουλος, απότην Κοζάνη, Βουλευτής του ΠΑΣΟΚ. Θα µας µιλήσει και µε επι-στηµονική ευθύνη ως χηµικός του περιβάλλοντος.

ΠΑΡΑΣΚΕΥΑΣ ΚΟΥΚΟΥΛΟΠΟΥΛΟΣ: Σας ευχαριστώ πολύ,κύριε Πρόεδρε.

Κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, έχω εγγραφεί στον κατάλογοτων οµιλητών για το συγκεκριµένο νοµοσχέδιο για δύο πολύ συ-γκεκριµένους λόγους.

Ο πρώτος, αφορά το περιβόητο λάθος για το οποίο ανέλαβετην ευθύνη και ο ίδιος, ο κύριος Πρωθυπουργός και έχει γίνειπολύ κουβέντα και στην επιτροπή και από το Βήµα της Βουλής.Προφανώς, από την ώρα που έχει µιλήσει ο Πρωθυπουργός σεόλους εµάς τους Βουλευτές του ΠΑΣΟΚ που έχουµε εκλεγείπρώτα απ’ όλα για να στηρίζουµε την Κυβέρνηση και στη συνέ-χεια όλα τα υπόλοιπα, δεν συντρέχει λόγος να προσθέσουµεκάτι. Όµως, από αυτά που ακούω, κυρίες και κύριοι συνάδελφοι,έχω την ανάγκη να πω µερικά πράγµατα.

Ο Πρωθυπουργός έκανε αναφορά σε λάθος, σε ό,τι αφοράτην κατανοµή των βαρών ειδικότερα, δηλαδή, πώς διαρθρώθη-καν τα τέλη. Ως εκεί και µη παρέκει. ∆εν υπάρχει καµµία τάσηαυτοκριτικής για το ΠΑΣΟΚ για την απόσυρση της απόσυρσης.

Και απορώ µε την ελαφρότητα µε την οποία αντιµετωπίζεταιτο συγκεκριµένο ζήτηµα από τους Βουλευτές της ΑξιωµατικήςΑντιπολίτευσης. Όταν µάλιστα το δηµοσιονοµικό πρόβληµα πιατης χώρας έχει γίνει πρώτη είδηση διεθνώς, πώς µπορούµε ναπροσπερνάµε αυτό το ζήτηµα και να µιλάµε συλλήβδην γιαλάθος. Είχε ή δεν είχε δηµοσιονοµικό κόστος, δηµοσιονοµική επι-βάρυνση η ιστορία της απόσυρσης; Είχε. Είναι δευτερεύον ζή-τηµα αυτό στις µέρες µας; Είναι το υπ’ αριθµόν 1 πρόβληµα πουέχει µπει µε δραµατικό τρόπο στην πολιτική ατζέντα της χώραςτο δηµοσιονοµικό; Είναι. Κατά συνέπεια, λοιπόν, έπρεπε ή δενέπρεπε να υπάρξει αυτή η κυβερνητική πρωτοβουλία; Έπρεπε.

Και ας πούµε και µια άλλη παράµετρο που επίσης έχει έρθειπολύ ορµητικά στο προσκήνιο, κυρίες και κύριοι συνάδελφοι. Πι-στεύω πολύ βαθιά στην περαιτέρω πολιτική ενοποίηση της Ευ-ρώπης γι’ αυτό ακριβώς και έχω σοβαρές απορίες και ενστάσειςγια το γεγονός ότι στην πρόσφατη κρίση και στις διαβουλεύσειςτης ελληνικής Κυβέρνησης µε τους Ευρωπαίους εταίρους, δενείδα να περισσεύει αλληλεγγύη και αµοιβαιότητα από αυτούςπου κατασκευάζουν µεταξύ των άλλων αυτοκίνητα και εµείς τααγοράζουµε.

Έτσι, λοιπόν, ό,τι έχει να κάνει µε το λάθος, είπαµε ότι έχει νακάνει µε την κατανοµή των βαρών και ανέλαβε είπαµε η κορυφήτης Κυβέρνησης την ευθύνη και έδωσε τις εξηγήσεις και ηΥπουργός του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Κλιµατικής Αλλα-γής και ο εισηγητής του ΠΑΣΟΚ στην εναρκτήρια τοποθέτησητου.

Από κει και πέρα το δεύτερο, κύριε Πρόεδρε, που θέλω να το-νίσω, ο δεύτερος λόγος για τον οποίο ζήτησα να πάρω το λόγο,έχει σχέση µε το πώς πρέπει από εδώ και πέρα να οικοδοµή-σουµε ένα δίκαιο σύστηµα επιβολής τελών κυκλοφορίας. Ένα δί-καιο σύστηµα που να εξυπηρετεί και µια «πράσινη» λογική,περιβαλλοντική δηλαδή. Με διευκόλυνε πάρα πολύ η παρέµβασητης Υπουργού που προηγήθηκε, πριν από λίγο στο Βήµα, γιατί θαγίνουν και ευκολότερα κατανοητά, εντελώς συνοπτικά αυτά πουθα πω.

Εγώ πιστεύω, κύριε Υπουργέ, µιας και έχουµε εδώ µέρος τηςπολιτικής ηγεσίας, πιστεύω, λοιπόν, ότι το µείγµα το οποίο πρέ-πει να µας διέπει, πρέπει να το εξετάζουµε µε µεγάλη προσοχήκαι δεν πρέπει να έχει αποκλειστικά και µόνο περιβαλλοντικήαφετηρία. Πρέπει να έχει και κοινωνική διάσταση, πρέπει να έχεικαι τη διάσταση της κοινωνικής δικαιοσύνης. Τα κριτήρια δενµπορεί να είναι µόνο οι εκποµπές, πρέπει να είναι και ο κυβισµός,

πρέπει να είναι και η αξία κτίσης του ακινήτου.Και προσέξτε γιατί το λέω αυτό. Προέρχοµαι από µια περιοχή

στην οποία από τα µέσα της δεκαετίας του 80, είχε αναπτυχθείένα από τα πιο ρωµαλέα και ενδιαφέροντα ως προς τους προ-σανατολισµούς του οικολογικό κίνηµα το οποίο υπάρχει και σή-µερα, ακριβώς γιατί υπάρχει µεγάλη περιβαλλοντική επιβάρυνση.Θέλω, λοιπόν, να σας πω, ότι και στον τόπο µου επαναλήφθηκεαυτό που ξέραµε απ’ όλη την Ευρώπη ότι οι οικολογικές ευαι-σθησίες αναπτύσσονται σε κοινωνίες κατά κανόνα –δεν λέω ότιδεν υπάρχουν και εξαιρέσεις- όταν έχουν διασφαλιστεί ζητήµαταπου έχουν σχέση µε το βιοτικό επίπεδο.

∆εν συµµερίζοµαι καθόλου την απαξιωτική φράση που λέει ότιη οικολογία είναι για τους χορτάτους, αλλά η ιστορία του οικο-λογικού κινήµατος διεθνώς λέει γενικά ότι προηγούνται άλλεςβιοτικές ανάγκες. Πιάνουν οι κοινωνίες βασικούς δείκτες ευηµε-ρίας και στη συνέχεια αναπτύσσουν οικολογικές ευαισθησίες καιαυτό είναι απολύτως λογικό, εξηγήσιµο και ανθρώπινο.

Σ’ αυτό, λοιπόν, το σηµείο εστιάζω την προσοχή, κύριε Υφυ-πουργέ, που πρέπει να δείξουµε, καθώς θα οικοδοµούµε το νέοπίνακα τελών. ∆εν είναι απλή κανονιστική πράξη να κάνουµε προ-σθέσεις, αφαιρέσεις και πολλαπλασιασµούς. ∆εν πρέπει να πάµεσ’ αυτήν τη λογική. Τι πάει να πει, δηλαδή, εγώ που έχω λεφτά -όσα θέλω- να πάρω ένα υβριδικό υψηλού κυβισµού και να πλη-ρώνω χαµηλά τέλη;

Τότε πραγµατικά θα δώσουµε υπόσταση στην απαξιωτική προ-σέγγιση των περιβαλλοντικών ζητηµάτων ότι η οικολογία είναιγια τους χορτάτους. Μια άποψη που επαναλαµβάνω, δεν τη δέ-χοµαι µε τίποτα και δεν πρέπει κανένας να την έχει στις µέρεςµας γιατί αν κάποτε είχε µια υπόσταση αυτή η θέση, σήµεραόπως έχουν προκύψει δυναµικά και ορµητικά τα ζητήµατα τηςκλιµατικής αλλαγής –και είναι επί θύραις πραγµατικά η απειλήτης κλιµατικής αλλαγής- κανένας δεν µπορεί να βάζει σε δεύ-τερη µοίρα τα ζητήµατα που έχουν σχέση µε την αντιµετώπισηαυτού του προβλήµατος. Έτσι, λοιπόν, πρέπει να έχουµε όλουςτους πολίτες µαζί µας, γι’ αυτό επαναλαµβάνω ότι πρέπει ναέχουµε τρία κριτήρια.

Και επιπλέον αυτού του µείγµατος, κύριε Υφυπουργέ, θέλω νατονίσω και δυο ακόµα παραµέτρους. Άλλο είναι το µικρό αυτο-κίνητο για τα µέσο-ανώτερα στρώµατα που είναι κατά κανόνα τοδεύτερο αυτοκίνητο για να πάνε στην πόλη και άλλο για τα µέσο-κατώτερα οικονοµικά στρώµατα. Άλλος είναι ο µεγάλος κυβι-σµός για το Κολωνάκι και άλλος ο µεγάλος κυβισµός για τηνύπαιθρο. Άρα, λοιπόν, πιστεύω ότι πρέπει να κουραστούµε γιανα πάµε σ’ ένα πραγµατικά σωστό σύστηµα επιβολής της φορο-λογίας, πόσο µάλλον που θα πρέπει να φροντίσουµε µε την ίδιαεπιµέλεια να τα επιστρέψουµε στην ίδια την κοινωνία µέσα απόπράσινες πολιτικές. Και χάρηκα πάρα πολύ που άκουσα τονκύριο Υφυπουργό πριν από λίγο να µιλάει για τα µέσα µαζικήςµεταφοράς.

Τρεις φράσεις θα πω ακόµα, κύριε Πρόεδρε, και µε αυτές θατελειώσω.

Έχει ανάγκη από µία ριζική αλλαγή και διαφορετική µατιά σταµέσα µαζικής µεταφοράς η ύπαιθρος. Οι περισσότερες έδρεςτων καποδιστριακών δήµων δεν έχουν σύνδεση µε τα αποµα-κρυσµένα διαµερίσµατα. Και εκεί µπορούµε µε ελάχιστα λεφτά -σύµφωνα µε µελέτη της Κεντρικής Ένωσης ∆ήµων καιΚοινοτήτων- να έχουµε ακόµα και δωρεάν συγκοινωνία.

Ανάγκη από ουσιαστικές πολιτικές µέσων µαζικής µεταφοράςέχουν τα αστικά κέντρα της περιφέρειας, όπου το πρόβληµα τηςκυκλοφορίας και της στάθµευσης έχει πάρει έναν ενδηµικό χα-ρακτήρα. Γιάννενα, Καλαµάτα, Καβάλα, Λάρισα, Κοζάνη, όλες οιπόλεις έχουν τεράστιο πρόβληµα και το πρόβληµα αυτό έχεισυµβάλλει στη ρύπανση.

Και τεράστια ανάγκη έχει και η Αθήνα, γιατί ποιος Έλληναςδεν θέλει να ξαναδεί να λειτουργεί η Αθήνα µε τις λωρίδες τωνλεωφορείων για τα µέσα µαζικής µεταφοράς, όπως λειτούργησετο καλοκαίρι του 2004 µε την Ολυµπιάδα. Ήταν µια πόλη πραγ-µατικά ελκυστική, µία πόλη που έβλεπες στα µέσα µαζικής µε-ταφοράς τους ανθρώπους να µιλάνε µεταξύ τους και ναχαίρονται που ζουν και συνευρίσκονται, µια πόλη, δηλαδή, ελκυ-στική. Άρα, λοιπόν, εκεί πρέπει να κατευθυνθούν τα τέλη. Γι’ αυτό


ακριβώς και πρέπει να έχουν στην κατανοµή τους έναν κοινωνικάδίκαιο χαρακτήρα.


ΠΡΟΕ∆ΡΕΥΩΝ (Βύρων Πολύδωρας): Ευχαριστούµε τον κ.Κουκουλόπουλο.

Το λόγο έχει ο Βουλευτής Θεσσαλονίκης της Νέας ∆ηµοκρα-τίας κ. Γιάννης Ιωαννίδης.

Ορίστε, κύριε Ιωαννίδη, έχετε το λόγο.ΙΩΑΝΝΗΣ ΙΩΑΝΝΙ∆ΗΣ: Ευχαριστώ, κύριε Πρόεδρε.Κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, έχει ήδη λεχθεί εξαντλητικά από

τους περισσότερους συναδέλφους που έλαβαν το λόγο, δενµπορώ, όµως, και εγώ µε τη σειρά µου να µη σχολιάσω, το πα-ράδοξο µπροστά στο οποίο βρισκόµαστε µε τη νοµοθετική πρω-τοβουλία της Κυβέρνησης, την οποία συζητάµε σήµερα.

Καλείται το ελληνικό Κοινοβούλιο µε αυτήν την Πράξη Νοµο-θετικού Περιεχοµένου να κυρώσει µία πολιτική, η οποία ούτε λίγοούτε πολύ αµφισβητείται από την ίδια την εκτελεστική εξουσία.Ο ίδιος ο Πρωθυπουργός παραδέχθηκε ότι ήταν λανθασµένη ηβιασύνη µε την οποία η νυν Κυβέρνηση έσπευσε να καταργήσειτο µέτρο της απόσυρσης, κρατώντας παράλληλα, τσουχτερά τατέλη κυκλοφορίας. Μόνο φοροεισπρακτικά λειτουργήσατε καιεπιβάλατε 280.000.000 ευρώ επιπλέον φόρους.

Σπεύσατε, να υιοθετήσετε την άποψη ότι το µέτρο της από-συρσης θα κόστιζε στο κράτος εκατοντάδες εκατοµµύρια ευρώ,γεγονός που δεν ισχύει. Και παράλληλα δεν παραθέτετε αντί-στοιχα κάποια µελέτη, που να συγκρίνει πόσα εκατοντάδες εκα-τοµµύρια ευρώ µπορεί να επέφερε στα ταµεία του κράτους µιασωστά µελετηµένη διαδικασία απόσυρσης. Αυτό το έκανε η Νέα∆ηµοκρατία και το πρόγραµµα, όπως είχε τεθεί σε εφαρµογή,ήταν αυτοτροφοδοτούµενο.

Ο εισηγητής µας εξήγησε αναλυτικά και τεκµηριωµένα ότι ηεφαρµογή του προγράµµατος της Νέας ∆ηµοκρατίας σε βάθοςτριετίας, όχι µόνο δεν θα κόστιζε τίποτα στον Έλληνα φορολο-γούµενο, αλλά θα επέφερε και επιπλέον έσοδα αρκετών εκα-τοµµυρίων ευρώ στο κράτος. Τα παραπάνω αποδεικνύονται καιµε την αριθµό 171/35/2009 έκθεση του Γενικού Λογιστηρίου τουΚράτους της προηγηθείσας Πράξης Νοµοθετικού Περιεχοµένου.

Γνωρίζετε δε, ότι δεκάδες χιλιάδες συµπολίτες µας είχαν αντα-ποκριθεί στο µέτρο της προηγούµενης κυβέρνησης, το οποίο –ξαναλέω- αβασάνιστα καταργήσατε, χωρίς καν να θέτετε τη νέανοµοθετική σας πρωτοβουλία σε δηµόσια διαβούλευση -τηνοποία έχετε αναγάγει σε µείζονα συνιστώσα της πολιτικής σας-αλλά που φαίνεται τελικά ότι την εφαρµόζετε κατά το δοκούν.

Εβδοµήντα επτά χιλιάδες συµπολίτες µας ακόµα περιµένουννα τους επιστραφούν τα χρήµατα που έχουν πληρώσει. Εσείςέχετε εισπράξει και χάσατε πόσα χρήµατα από διακόσιες χιλιά-δες αυτοκίνητα –το λιγότερο- των οποίων τις πινακίδες οι συ-µπολίτες µας πήγαν και κατέθεσαν.

Αυτές, βέβαια, οι παλινδροµήσεις και οι συνεχείς παλινωδίεςτις οποίες εµφανίζετε συχνά-πυκνά στον κυβερνητικό σας σχε-διασµό και στο κυβερνητικό σας έργο, έχουν σοβαρές επιπτώ-σεις στην κοινωνία, στην αγορά –στην προκειµένη περίπτωσηστην αγορά αυτοκινήτου- µπερδεύουν τους πολίτες, καθώς κλο-νίζεται η εµπιστοσύνη τους στις συναλλαγές τους µε το κράτος,και σε αυτό που ονοµάζουµε και έχει τη σηµασία του, συνέχειατου κράτους.

Έχετε εγκλωβιστεί σε µια εµµονή να αλλάζετε, να παγώνετε,να καταργείτε, να ξαναπιάνετε από την αρχή καθετί που θέσπισεη προηγούµενη κυβέρνηση. Προς Θεού! ∆εν υπονοώ ότι εµείςνοµοθετήσαµε τέλεια, ότι δεν έγιναν λάθη ή παραλείψεις, αλλάπλέον είναι γεγονός ότι σας έχει γίνει αυτοσκοπός η επανεξέ-ταση ή η αναθεώρηση κάθε µέτρου που είχε πάρει η προηγού-µενη κυβέρνηση.

Το ίδιο κάνατε και µε τους ηµιυπαίθριους. Παγώσατε τη ρύθ-µιση της προηγούµενης κυβέρνησης, παγώσατε την αγορά καιόλες τις διαδικασίες που είχαν ξεκινήσει οι πολίτες για την τα-κτοποίηση των χώρων τους, λέγοντας ότι πρόκειται να εξετάσετετο θέµα από µηδενική βάση. Και µε αυτά τα οικονοµικά βάρη καιτα προβλήµατα τα οποία έχουµε, σκεφθείτε ότι το 1,5 δισεκα-τοµµύριο ευρώ που προέβλεπε η είσπραξη εντός του 2009, το

χάσαµε και δεν ιδρώνει το αυτί σας.Το ίδιο κάνατε και τώρα. Ακυρώσατε όπως-όπως τις ρυθµίσεις

Πράξειων Νοµοθετικού Περιεχοµένου που εξέδωσε η κυβέρνησητης Νέας ∆ηµοκρατίας, όταν γνωρίζετε καλά πως τα µέτρα τωντελών κυκλοφορίας της απόσυρσης και του πράσινου δακτυλίου,εντάσσονταν σε έναν συνολικό σχεδιασµό του τότε ΥΠΕΧΩ∆Εγια την αντιµετώπιση της ατµοσφαιρικής ρύπανσης. ∆εν µπορώνα καταλάβω πως είναι δυνατόν το Υπουργείο Περιβάλλοντος νακάνει φοροεισπρακτικά µέτρα και να µην ενδιαφέρεται καθόλουγια το περιβάλλον, να κόβει αυτό το οποίο είχε σχέση µε το πε-ριβάλλον.

Θα ήθελα να κάνω τελειώνοντας, ένα γενικό πολιτικό σχόλιο.∆εν θα αναφερθώ σε άρθρα και στα προβλήµατα που κάποια απ’αυτά παρουσιάζουν, τα ανέλυσε εκτενώς ο εισηγητής µας. Τοσχόλιό µου έχει να κάνει µε την τακτική σας και την εµµονή σαςνα τα αναθεωρείτε όλα από το µηδέν. Κατά την άποψή µου, είναιλανθασµένη η θεωρία και η τακτική της µηδενικής βάσης.

Επειδή οι καιροί που διανύουµε είναι δύσκολοι, είναι απαιτητι-κοί, αυτό σηµαίνει ότι πρέπει να κάνουµε ό,τι καλύτερο µπο-ρούµε για να προχωρούµε µε ταχείς ρυθµούς. ∆εν υπάρχειχρόνος για χάσιµο σε κανέναν τοµέα της δηµόσιας οικονοµικήςκαι κοινωνικής µας ζωής. Αξιοποιήστε τα θετικά όπου έχει κάνειη προηγούµενη κυβέρνηση, όπου υπάρχουν και υπάρχουν. Πα-τήστε σε ό,τι καλό και θετικό έχει γίνει για να προχωρήσουν ταπράγµατα πιο γρήγορα. Τα µεγάλα κοινωνικά προβλήµατα δενλύνονται ούτε µε καθυστερήσεις ούτε µε αναβολές ούτε µε εµ-µονές ούτε µε συζητήσεις από µηδενική βάση.

Σας ευχαριστώ.(Χειροκροτήµατα από την πτέρυγα της Νέας ∆ηµοκρατίας)

ΠΡΟΕ∆ΡΕΥΩΝ (Βύρων Πολύδωρας): Ευχαριστούµε τον κ. Ιω-αννίδη.

Τώρα θα ήθελα να δώσω το λόγο στους ΚοινοβουλευτικούςΕκπροσώπους και να προτείνω να εκτιµήσετε ότι λόγω της πίε-σης του χρόνου οι δευτερολογίες των εισηγητών να µη λάβουνχώρα. ∆ηλαδή, να παραιτηθούν οι εισηγητές από τις δευτερο-λογίες τους, διότι θα είναι και αδόκιµο, αφού την ανάπτυξη τηςεπιχειρηµατολογίας θα την κάµουν οι Κοινοβουλευτικοί Εκπρό-σωποι, εκτός αν έχω ευθείες αντιρρήσεις.

Εγώ ζητώ να κάνουµε αυτήν την συναίρεση στο χρόνο, γιατί θαλάβουν το λόγο και από την Κυβέρνηση ένας ή δυο οµιλητές. Τιθα λέγατε; Θα το δούµε στην πορεία.

Ο κ. Μαρκόπουλος, ως Κοινοβουλευτικός Εκπρόσωπος τηςΝέας ∆ηµοκρατίας, έχει το λόγο.

ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΜΑΡΚΟΠΟΥΛΟΣ: Κυρίες και κύριοι συνά-δελφοι, είναι αξιοπερίεργο το γεγονός -και µε την πλήρη οµολο-γία της Κυβέρνησης- ότι σήµερα συζητάµε ένα σχέδιο νόµου, γιατο οποίο, εκ των προτέρων η Κυβέρνηση έχει απορρίψει την ίδιατης τη σκέψη. ∆εν θέλω να πω ότι ζήτησε συγγνώµη και είπε meaculpa, αλλά εν πάση περιπτώσει, έχει ήδη αφαιρέσει από τηστρατηγική της επόµενης χρονιάς, τη στρατηγική αυτής της χρο-νιάς και ουσιαστικά ψηφίζουµε ένα σχέδιο νόµου, για το οποίο ηΚυβέρνηση αισθάνεται άβολα.

Είναι, λοιπόν, δικαιολογηµένο το ερώτηµά µας στη βάση τηςνοµοθετικής λειτουργίας της Κυβέρνησης, αφού η Κυβέρνησηγνωρίζει και είπε διά στόµατος κυρίας Υπουργού, ότι την επό-µενη χρονιά θα πάµε σε µια επιβολή τελών κυκλοφορίας των αυ-τοκινήτων, µε βάση το εκπεµπόµενο διοξείδιο του άνθρακος.

Κύριε Υπουργέ, που παρίστασθε εδώ εκ µέρους της Κυβέρ-νησης, το εκπεµπόµενο διοξείδιο του άνθρακος δεν είναι άγνω-στο. Ανοίχτε ένα περιοδικό πωλήσεως και διαφήµισηςαυτοκινήτων να διαβάσετε για κάθε µοντέλο κάθε µάρκας, τι διο-ξείδιο εκπέµπεται. Πόσο καιρό χρειάζεστε για να νοµοθετήσετεκάτι µε βάση το σκεπτικό το οποίο έχετε; Γιατί δεν το κάνετε;

Τρεις µήνες µετά την εξαγγελία του µέτρου και την αφαίρεσήτου από το σκεπτικό σας, έρχεστε εδώ και νοµοθετείτε µε εµ-µονή κάτι για το οποίο αρνείστε ουσιαστικά την πατρότητά τουκαι λέτε «ήταν λάθος µας». Και µάλιστα, έρχεστε εδώ και λέτευπερηφανευόµενοι για το γεγονός ότι αναγνωρίζετε αυτό τολάθος. Ε, κάποτε νοµίζω ότι η Κυβέρνηση πρέπει να ξεπεράσειτη βρεφική της ηλικία σε ό,τι αφορά τη δράση, το σκεπτικό, τηνπολιτική στρατηγική και τη νοµοθετική λειτουργία. Νοµοθετήστε


όπως θέλετε να νοµοθετήσετε. Μην έρχεστε εδώ να λέτε τι θακάνετε την επόµενη χρονιά για να διορθώσετε τα κακώς κείµενα.

∆εύτερον, το σχέδιο νόµου δεν είναι σε καµµία περίπτωση φι-λοπεριβαλλοντικό. ∆εν εισάγει περιβαλλοντική κουλτούρα. ∆ενβοηθάει το περιβάλλον του τόπου. Είναι καθαρά εισπρακτικό. Καιπώς αποδεικνύεται αυτό; Εξισώνετε τα µεταχειρισµένα αυτοκί-νητα της πενταετίας µε τα καινούργια. Ακόµα και τα µικρά παιδιάγνωρίζουν ότι αυτά τα δυο δεν είναι ίδια σε ό,τι αφορά την περι-βαλλοντική επιβάρυνση. Και έρχεστε και το λέτε σε αυτήν την Αί-θουσα, ότι δηλαδή, αυτό είναι περιβαλλοντικό και δεν είναιεισπρακτικό. Αδυνατούµε να αντιληφθούµε τον τρόπο µε τονοποίο νοµοθετείτε και αδυνατούµε να αντιληφθούµε και γενικό-τερα πλέον, τον τρόπο λειτουργίας αυτής της Κυβέρνησης. Η έκ-πληξη, την οποία δοκιµάζετε οι ίδιοι για τον εαυτό σας σε αυτάτα οποία έρχεστε να αντιµετωπίσετε, είναι περισσότερη από όσηχρειάζεται για να νοµοθετήσει ή να κυβερνήσει τον τόπο µιαυπεύθυνη Κυβέρνηση.

Είναι γεγονός ότι βρισκόµαστε στο ενδιάµεσο διαχείρισης µιαςπαγκόσµιας κρίσης που έχει µπει στη χώρα µας. Αντιλαµβανό-µαστε ότι θέλετε πολλά εισπρακτικά µέτρα για να µπορέσετε να«βολέψετε» τους αριθµούς. Έχετε ξεχάσει τους ανθρώπους,αλλά αυτό θα το πούµε παρακάτω.

Μέσα, λοιπόν, σ’ αυτό το πλαίσιο, κινείστε µε ένα πολύ συγκε-κριµένο τρόπο. Εκφράζετε, δηλαδή, µια οικονοµική πολιτική, ηοποία ξεκίνησε µε την ψήφιση ενός προϋπολογισµού το ∆εκέµ-βριο, µε την προαναγγελία της ακύρωσής του µ’ ένα ΠρόγραµµαΣταθερότητας και Ανάπτυξης, το οποίο το καταθέσατε, το µε-τρήσατε, το εισάγατε και ζητήσατε συναίνεση. Την πήρατε τη συ-ναίνεση γι’ αυτό το Πρόγραµµα Σταθερότητας και Ανάπτυξης,κάτι που εσείς ποτέ δεν έχετε δώσει σε καµµία κυβέρνηση τουπαρελθόντος, όταν ήσασταν στην αξιωµατική αντιπολίτευση. Καιξαφνικά, σήµερα διαβάζουµε στις εφηµερίδες ότι αυτό δεν φτά-νει, ενώ δεν έχει ξεκινήσει καν να εφαρµοστεί και ενώ έχετε δε-σµευτεί ότι είναι µετρηµένο και ενώ έχετε δεσµευτεί ότι αυτό θαµειώσει το έλλειµµα κατά τέσσερις µονάδες και θα συνεισφέρειπάνω από 4.000.000.000 ευρώ στα έσοδα του κράτους. Σήµερα,µαθαίνουµε διά των εφηµερίδων, ότι έχει προσυµφωνηθεί έναάλλο πακέτο και µάλιστα, το µαθαίνουµε διά στόµατος της Κα-γκελαρίου κ. Μέρκελ.

Ερωτούµε, λοιπόν, την Κυβέρνηση και θέλουµε µια απάντηση.Υπάρχει περίπτωση ποτέ να µαθαίνουµε ευθέως σε αυτήν την Αί-θουσα, την Αίθουσα του δηµοκρατικού κοινοβουλευτικού διαλό-γου, τι πραγµατικά σκέπτεστε για όλους τους Έλληνες, για µαςκαι κυρίως, για τους ανθρώπους που είναι έξω από αυτήν την Αί-θουσα; Και αν δεν το µαθαίνουµε σε αυτήν την Αίθουσα, µήπωςµπορούµε να το µαθαίνουµε τουλάχιστον στις συζητήσεις σευψηλότερο επίπεδο από αυτήν την Αίθουσα;

Γιατί διαµαρτύρεστε ότι δεν σας κλείνουµε συνέχεια το µάτικαι δεν συµφωνούµε σ’ αυτά, τα οποία εσείς αποφασίζετε; Αφούτα κρατάτε µυστικά. Τα κρατάτε µυστικά από το πολιτικό σύ-στηµα της χώρας, τα κρατάτε µυστικά από την ελληνική Βουλή,τα κρατάτε µυστικά από τους Έλληνες πολίτες. Και όχι µονάχααυτό, όχι µονάχα το γεγονός ότι µαθαίνουµε από άλλους τι έχεισυµφωνηθεί για αυτόν τον τόπο, αλλά κυρίως γιατί το κυρίαρχοαξιακό σύστηµα της κοινωνικής δικαιοσύνης, το οποίο θεωρείτεότι είναι το τρένο πάνω στο οποίο τρέχει η σιδηροτροχιά τηςδικής σας οικονοµικής πολιτικής, έχει διαλυθεί τελείως.

∆ιαρκής αύξηση των εµµέσων φόρων. Εξίσωση της µείωσηςτων µισθών στους µισθωτούς που είναι οι συνήθεις ύποπτοι τουφορολογικού συστήµατος σε αυτήν τη χώρα, σε φτωχούς καιπλούσιους, όλοι το ίδιο. Απειλή για νέα αύξηση εµµέσων φόρων.Αποδείξεις για το κυνήγηµα της φοροδιαφυγής που ουσιαστικάβάζουν τους φτωχότερους αυτού του τόπου να κάνουν ανταλ-λαγή αποδείξεων µεταξύ των οικογενειών τους και των συγγε-νών για να εξασφαλίσουν το κεκτηµένο, τα 12.000 ευρώ τοχρόνο. Καµµία εισαγωγή στο φορολογικό σύστηµα των πολύτε-κνων οικογενειών. Το αφορολόγητο δεν πάει πιο ψηλά σ’ αυτούςπου έχουν κάτι παραπάνω. ∆εν µιλάω δε για τις αντικειµενικέςαξίες και τις γονικές παροχές.

Πέντε µήνες τώρα, κύριε Υπουργέ, έχετε αφήσει τη χώρααπροστάτευτη και την «παίρνει ο άνεµος» στους διαλόγους και

στα πρωτοσέλιδα, όπως πήρε ο άνεµος κάποτε και τη σηµαίααπό τα Ίµια.

ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΛΑΦΑΖΑΝΗΣ: Την πήρε ο αέρας!ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΜΑΡΚΟΠΟΥΛΟΣ: Εντός εισαγωγικών, κύριε

συνάδελφε και το καταλάβατε.∆ιακηρύσσετε χωρίς κανένα ενδοιασµό περί χαµένης εθνικής

κυριαρχίας λόγω της οικονοµικής κρίσης και θεωρείτε, διά στό-µατος Υπουργού Οικονοµικών, ότι είσαστε µέλη µιας κυβέρνη-σης ενός «Τιτανικού» που βουλιάζει.

Με ποια αυτοπεποίθηση, κύριοι, βγαίνετε έξω να διαπραγµα-τευτείτε για τη χώρα στη δύσκολη στιγµή; Κρίση έχει και η Ιταλίακαι η Πορτογαλία και η Ισπανία και χειρότερη από εµάς είχε η Ιρ-λανδία. Και πήρε τα µέτρα. Κανείς από αυτούς δεν µίλησε γιαχαµένη εθνική κυριαρχία. Κανείς δεν είπε ότι είναι Υπουργός σ’έναν «Τιτανικό» που βουλιάζει. Κι αυτά που λέτε εσείς, τα έχουνπάρει όλες οι εφηµερίδες του κόσµου.

Με αυτό τον τρόπον πιστεύετε ότι θα βοηθήσετε αυτόν τοντόπο, εξευτελίζοντας τη χώρα και τους Έλληνες; Η χώρα δενσας χρωστά τίποτα, γιατί η χώρα επιβίωσε και στον Α’ Παγκό-σµιο Πόλεµο και στον Β’ Παγκόσµιο Πόλεµο, επιβίωσε και µετάτον Εµφύλιο, επιβίωσε και µετά τη Μεταπολίτευση στο δηµο-κρατικό άνοιγµα, επιβίωσε και µετά την πετρελαϊκή κρίση, επι-βίωσε και µετά από τις τέσσερις υποτιµήσεις της δραχµής στηδεκαετία του ’80 και στις αρχές του ’90 πριν την ΟΝΕ.

Λοιπόν, πώς εσείς, ξαφνικά, έκπληκτοι διακηρύσσετε δεξιά καιαριστερά, επαιτώντας για τον τόπο, µε χαµένη αξιοπρέπεια; Μησυµπεριφέρεστε ως προύχοντες µιας ψωροκώσταινας και ως µί-ζεροι παράκλητοι που το µόνο που σας ενδιαφέρει για να δια-σώσετε τους αριθµούς είναι να υβρίζετε την προηγούµενηκυβέρνηση της Νέας ∆ηµοκρατίας.

Ως εδώ! Τροµοκρατείτε τους πολίτες, τροµοκρατείτε ακόµηκαι αυτούς που σας ψήφισαν. Και αυτή η «πολιτική του Προ-κρούστη» πρέπει να σταµατήσει. Βάλατε στον «Προκρούστη» τηνκοινωνική συνοχή. Βάλατε στον «Προκρούστη» τη συναίνεση, τηνκοινωνία ολόκληρη, τους µισθούς, τα εισοδήµατα. Όλα στηνπροκρούστεια κλίνη! Εντάξει. Πρέπει να βοηθηθεί ο τόπος. Εί-µαστε εδώ για να συµµετέχουµε, αλλά όχι µε αυτούς τους τρό-πους και κυρίως, δεν είµαστε δεδοµένοι.

∆εν έχετε, λοιπόν, λευκή επιταγή από τη Νέα ∆ηµοκρατία.Έχετε προτάσεις τις οποίες δεν θέλετε να τις ακούτε, προτάσειςγια ανάσες, όχι για σωτηρία ανάπτυξης, ανάσες αναπτυξιακέςπου θα δώσουν ψήγµατα ελπίδας, κυρίως στους πολίτες πουακούν έκπληκτοι αυτά τα οποία εσείς ετοιµάζετε, ανάσες που θασώσουν το µικρό οικογενειακό εισόδηµα, τους µικροµεσαίους,τους αδύνατους, τους αδύναµους, αυτούς που αισθάνονται φο-βισµένοι αυτήν την ώρα.

Πεντέµισι χρόνια κυβερνήσαµε. Κάναµε λάθη. Ποιος δεν κάνειλάθη; Υπήρχαν αστοχίες και η κυριότερη απ’ όλα, η µείωση τωνφορολογικών εσόδων. Αν θέλετε, λοιπόν, να είστε κοινωνικά δί-καιοι, να πιάσετε αυτούς τους φοροφυγάδες -και εµείς είµαστεδίπλα σας και το ξέρετε- και να βάλετε αυτούς φυλακή. Γιατί οιπολίτες, πράγµατι, ζητούν τιµωρίες, αίµα ζητούν, για να αισθαν-θούν όχι ελπίδα, αλλά κατά κάποιο τρόπο κοινωνικά, δηµοκρα-τικά δικαιωµένοι.

Αυτό, λοιπόν, να κάνετε από το να επιτίθεστε µονίµως και διαρ-κώς στους συνήθεις υπόπτους. Και, κυρίως, να µη µιλάτε γιααπώλεια εθνικής κυριαρχίας. Γιατί αυτήν την εθνική κυριαρχία,εµείς ποτέ δεν τη χρησιµοποιήσαµε, ακόµη και όταν διαχειρι-στήκαµε πολύ δύσκολες στιγµές και για την οικονοµία και γιαάλλα ζητήµατα του τόπου. Είπαµε όχι στο Βουκουρέστι, είπαµεόχι στη Λουκέρνη.

Εµείς απαντήσαµε για την εθνική µας αξιοπρέπεια, κάναµε τηχώρα ενεργειακό κόµβο της Ευρώπης όταν εσείς το αρνιόσα-σταν και προεκλογικά ακόµα είχατε εξαγγείλει ότι θα το καταρ-γήσετε. Και πήγε ο αξιότιµος Πρωθυπουργός στη Ρωσία καιεισέπραξε χτύπηµα στην πλάτη και µια έµµεση αναφορά στο ∆ιε-θνές Νοµισµατικό Ταµείο. Αυτή είναι η πραγµατικότητα.

∆εν επιχαίρουµε γι’ αυτό, γιατί εδώ είµαστε να συµµετέχουµεόλοι στη λύση αυτή του γόρδιου δεσµού, αλλά ως εδώ. Ως εδώοι λευκές επιταγές. Ακούστε κάποτε τον Αντώνη Σαµαρά. Ακού-στε, δηλαδή, ότι η κοινωνική συνοχή, η αντοχή της κοινωνίας, οι


ζωτικές ανάγκες των ανθρώπων είναι πιο σηµαντικές µερικέςφορές, όταν πρέπει να πάρουµε δύσκολες αποφάσεις και πρέπειαυτά να τα διατηρήσουµε ως περιουσία και ως κόρη οφθαλµού.

Πρέπει να το κάνουµε µαζί αυτό και θα το κάνουµε µαζί στοβαθµό που θα µας πείσετε ότι έχετε αρχίσει να ακούτε. Εκτόςαπό τον εαυτό σας, εκτός από τα λάθη τα δικά σας που διορθώ-νετε µόνοι σας και έρχεσθε εδώ και τα οµολογείτε ακούστε τηνκοινωνία, ακούστε τις πολιτικές δυνάµεις αυτού του τόπου.

Κανένας δεν είναι λιγότερο ευαίσθητος ή περισσότερο ευαί-σθητος. Κανένας δεν είναι λιγότερο υπερήφανος γι’ αυτήν τηνπατρίδα. Όµως, το πολιτικό σύστηµα θα µπορούσε να είναι σταχέρια σας το µεγαλύτερο όπλο σε αυτήν τη δύσκολη δουλειά,που πράγµατι έχετε να κάνετε.

Ζητάτε µια εξεταστική επιτροπή για την οικονοµία. Θα τηνέχετε και θα την έχετε µε την οπτική γωνία την οποία θέλει η Νέα∆ηµοκρατία. Γιατί πράγµατι από τη Μεταπολίτευση και µετά,υπάρχουν διαρθρωτικές αγκυλώσεις του συστήµατος και τηςστρατηγικής µε την οποία κινήθηκε η χώρα. Και αυτές τις αγκυ-λώσεις, της στρατηγικής πολιτικής και της οικονοµικής πολιτικήςπρέπει να τις διαπιστώσουµε και να τις διορθώσουµε από εδώκαι πέρα. Αυτή είναι η οπτική γωνία µε την οποία η Νέα ∆ηµο-κρατία λέει «ναι» στην εξεταστική επιτροπή. Γι’ αυτό θέλουµε ναδούµε όλο το διάστηµα.

Εµείς δεν ψάχνουµε να βρούµε ενόχους, ψάχνουµε να βρούµελανθασµένες στρατηγικές, ακόµα και αν καταψηφίστηκαν απότους πολίτες. Και το κάνουµε αυτό γιατί πιστεύουµε ότι η ανάγκητης νέας µεταπολίτευσης, την οποία εµείς ενστερνιζόµαστε, τογεγονός, δηλαδή, ότι η πατρίδα χρειάζεται νέα πολιτική κουλ-τούρα, νέα πολιτική νοοτροπία, χρειάζεται ένα πολιτικό προσω-πικό µε άλλο άνοιγµα στην κοινωνία, χρειάζεται ευρύτερουςορίζοντες για να κυβερνήσουµε αυτόν τον τόπο -και κυρίως τοπαράδειγµα πρέπει να το δώσουµε εµείς πρώτοι- πρέπει να είναιτο πόρισµα της εξεταστικής επιτροπής.

Εσείς προφανώς, το µόνο το οποίο ψάχνετε είναι στιγµιαίουςενόχους για να συγκαλύψετε αυτά τα οποία θέλετε να κάνετε καιτα οποία τα µαθαίνουµε απ’ έξω. Λυπόµαστε πάρα πολύ γι’ αυτό.∆εν θα σας ακολουθήσουµε σε αυτόν τον κατήφορο. Εµείς θακάνουµε τη δουλειά µας έτσι όπως εµείς πιστεύουµε για τοντόπο, για τη δηµοκρατία και για το πολιτικό σύστηµα και κυρίωςγια να εκπέµψουµε το φως µιας νέας πολιτικής κουλτούρας, πουδεν έχει στην πρώτη της γραµµή το πώς θα εξοντώσουµε τοναντίπαλό µας για να επιβιώσουµε εµείς στη δύσκολη στιγµή,αλλά πώς θα προχωρήσουµε µπροστά την κοινωνία, την ανα-σφάλεια των πολιτών, την ίδια την πατρίδα σε όλους τους τοµείς.

Ευχαριστώ πολύ, κύριε Πρόεδρε.ΠΡΟΕ∆ΡΕΥΩΝ (Βύρων Πολύδωρας): Ευχαριστούµε τον κ.

Μαρκόπουλο. Πριν δώσω το λόγο στον κ. Παπουτσή, θα ήθελανα κάνω γνωστό στο Σώµα ότι η Βουλευτής Επικρατείας τηςΝέας ∆ηµοκρατίας, κ. ∆ιονυσία-Θεοδώρα Αυγερινοπούλου, µεεπιστολή της στον Πρόεδρο της Βουλής των Ελλήνων κ. ΦίλιπποΠετσάλνικο, καθιστά γνωστό και µας ενηµερώνει ότι την Κυριακή28 Φεβρουαρίου 2010 θα της απονεµηθεί στη Νέα Υόρκη το ∆ιε-θνές Ανθρωπιστικό Βραβείο 2010, Παγκόσµια Υπηκοότητα Βρα-βείων για την Ηγεσία στο Βοηθείν την Ανθρωπότητα. Και αφούενηµερώνει γι’ αυτήν την τιµητική διάκριση υπέρ της ζητεί ολι-γοήµερη άδεια απουσίας στο εξωτερικό.

Η Βουλή εγκρίνει;ΟΛΟΙ ΟΙ ΒΟΥΛΕΥΤΕΣ: Μάλιστα, µάλιστα.ΠΡΟΕ∆ΡΕΥΩΝ (Βύρων Πολύδωρας): Η Βουλή ενέκρινε τη ζη-

τηθείσα άδεια.Κατόπιν αυτού, θέλω να καλέσω στο Βήµα τον Κοινοβουλευ-

τικό Εκπρόσωπο του ΠΑΣΟΚ, τον κ. Χρήστο Παπουτσή.ΧΡΗΣΤΟΣ ΠΑΠΟΥΤΣΗΣ: Κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, όταν

τον περασµένο Οκτώβριο το ΠΑΣΟΚ ανέλαβε την εξουσία, ήρ-θαµε αντιµέτωποι µε µια κατάσταση που ήδη είχε διαµορφώσειη απελθούσα κυβέρνηση της Νέας ∆ηµοκρατίας, έχοντας αυξη-µένα έως και 400% τα τέλη κυκλοφορίας στα µικρού κυβισµούαυτοκίνητα και έως 20% στα µεγάλου κυβισµού, ένα µέτρο πουαπό µόνο του, επιβαρύνει τις χαµηλότερες εισοδηµατικές τάξειςοι οποίες κατά τεκµήριο είναι αυτές οι οποίες κάνουν χρήση τωναυτοκινήτων µικρού κυβισµού. Και επιπλέον, όπως προέκυπτε

από την έκθεση του Γενικού Λογιστηρίου του Κράτους, το µέτροτης απόσυρσης θα επιβάρυνε τον κρατικό προϋπολογισµό µε 2,5δισεκατοµµύρια στις χρονιές 2009-2012, δηλαδή, τις κρίσιµεςχρονιές για την ανάκαµψη της ελληνικής οικονοµίας.

Και σας θέτω το ερώτηµα: Εσείς, κύριοι συνάδελφοι της Νέας∆ηµοκρατίας, το θεωρείτε λογικό, εν µέσω µιας τόσο δύσκοληςοικονοµικής κατάστασης, να δαπανάµε 400.000.000 ευρώ ετη-σίως για τη χρηµατοδότηση της ανανέωσης του στόλου των αυ-τοκινήτων;

Είναι ένα θέµα, όταν την ίδια στιγµή η χώρα, το Κοινοβούλιοµέσα από τη διαδικασία του προϋπολογισµού, η Κυβέρνησηµέσα από τα δηµοσιονοµικά έχει την υποχρέωση να κάνει επιλο-γές. Τι πρέπει να χρηµατοδοτήσει; Την ελληνική παιδεία ή τηνξένη αυτοκινητοβιοµηχανία; Την υγεία και το Εθνικό ΣύστηµαΥγείας ή κάποιο άλλο ευρύτερο µέτρο γενικότερου ενδιαφέρο-ντος; Γι’ αυτόν το λόγο πιστεύουµε ότι σε αυτήν την περίπτωση,σε αυτήν την περίοδο θα πρέπει να µετρούµε περισσότερο τουςλόγους µας και οι προσεγγίσεις µας να είναι περισσότερο υπεύ-θυνες.

Έγινε πολύ µεγάλη κουβέντα για το αν και κατά πόσον τοµέτρο της απόσυρσης είναι καλό από περιβαλλοντικής άποψηςή αν τελικά η απόσυρση, έτσι όπως έγινε, ζηµίωσε ένα µέρος τωνπολιτών και κυρίως εκείνων οι οποίοι έχουν ανάγκη οικονοµικήκαι διαπιστώθηκε ότι αδικούνται τελικώς από το µέτρο το οποίοεφαρµόζεται µε τη συγκεκριµένη πράξη, µε τον τερµατισµό, δη-λαδή, της εφαρµογής του µέτρου της απόσυρσης.

Σε αυτόν τον τοµέα, όπως ακριβώς έχει αποδείξει πολλαπλώςη Κυβέρνηση, ο ίδιος ο Πρωθυπουργός, έδωσε εντολή στονΥπουργό Οικονοµικών να διαµορφώσει ένα νέο πλαίσιο, να βρειµία µέθοδο, προκειµένου να αποκατασταθεί η αδικία η οποία συ-νετελέσθη στους συγκεκριµένους πολίτες της χώρας µας.

Από την άλλη πλευρά, όσον αφορά το µέτρο της απόσυρσης,εµείς δεν έχουµε κηρύξει κανέναν αγώνα ιερό εναντίον της από-συρσης γενικά και αορίστως. Πολύ περισσότερο µάλιστα, ότανεδώ και πολλά χρόνια η απόσυρση περιλαµβάνεται µέσα στιςδιαδικασίες και στα µέτρα τα οποία προτείνονται σε πολλά κράτηπροκειµένου να βοηθηθεί η ανανέωση του στόλου. Αλλά είναιάλλα τα µέτρα που εφαρµόζει µία κυβέρνηση σε περίοδο όπουη χώρα, η οικονοµία βρίσκεται στην περίοδο της ανάπτυξης καιάλλα τα µέτρα εκείνα τα οποία εφαρµόζονται στις οικονοµίεςπου βρίσκονται σε ύφεση. Πολύ περισσότερο µάλιστα είναι άλλατα µέτρα και καµµιά φορά και έκτακτα µέτρα, όταν οι χώρες καιοι κοινωνίες βρίσκονται σε κατάσταση εκτάκτου ανάγκης.

Τα λέω αυτά για να µην ξεχνιόµαστε. Είναι θέµατα τα οποίαέτσι και αλλιώς ισχύουν σε όλα τα Κοινοβούλια του κόσµου, είναιβασικές παραδοχές της πολιτικής διαδικασίας και της άσκησηςτης κυβερνητικής εξουσίας.

Προσωπικά όµως, θέλω να πω ότι η υπόθεση της απόσυρσης,η απόσυρση ως έννοια, ως λογική, ως πρακτική εφαρµόστηκε σεόλη την Ευρωπαϊκή Ένωση από την περίοδο που εφαρµόστηκετο «Auto Oil Program» της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, ένα πρό-γραµµα το οποίο µαζί µε τον αρµόδιο Επίτροπο της εποχής εκεί-νης, τον Μάρτιν Μπάνγκεµαν, εµένα και τη συνάδελφό µου, τηνκ. Μπονίνο από την Ιταλία, προωθήσαµε, προκειµένου ακριβώς ναδιαµορφώσουµε µία νέα συνεκτική πολιτική η οποία να θέτει πε-ριβαλλοντικούς κανόνες στην αυτοκινητοβιοµηχανία, αλλά απότην άλλη πλευρά να υποδεικνύουµε στα κράτη-µέλη της Ευρω-παϊκής Ένωσης κανόνες και µεθόδους µέσα από τους οποίους θαεπέρχεται η ανανέωση του στόλου της αυτοκινητοβιοµηχανίαςυπέρ πάντοτε των πολιτικών που εξυπηρετούν το περιβάλλον.

∆εν είναι αυτό το µόνο µέτρο, ήταν πολλά µέτρα µέσα από ταοποία και η απόσυρση σε συνδυασµό µε την εφαρµογή όλων τωνυπόλοιπων είχε αυτό το στόχο. Γι’ αυτό θεωρώ ότι αδικούµε καιτην απόσυρση και την υπόθεση προστασίας του περιβάλλοντοςκαι την υπόθεση ανανέωσης του στόλου των αυτοκινήτων πουείναι ανάγκη για κάθε σύγχρονη κοινωνία.

Αδικούµε επίσης τη βασική επιδίωξη για την αναβάθµιση τηςποιότητας της ζωής των πολιτών, όταν στεκόµαστε µε οπαδικέςπροσεγγίσεις, γιατί περί αυτού πρόκειται, σε ένα θέµα που έχειπραγµατικά µεγάλη αξία και σηµασία.

Σε κάθε περίπτωση η Κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ δεσµεύεται όχι


µόνο για την αποκατάσταση των αδικιών, τις οποίες αισθάνονταιδικαίως ορισµένοι πολίτες, οι οποίοι ενδιαφέρονταν να εντα-χθούν στο πρόγραµµα της απόσυρσης, αλλά πέραν αυτού καιµε την κατάργηση του «πράσινου δακτυλίου» η Κυβέρνηση δε-σµεύεται στην παρουσίαση ενός συνολικού και συνεκτικού προ-γράµµατος όπου µέσα από τη λογική της πράσινης ανάπτυξης,µέσα, δηλαδή, από τη λογική των µέτρων οικονοµικού περιεχο-µένου που περιλαµβάνουν και την προϋπόθεση της προστασίαςτου περιβάλλοντος, θα επανέλθουµε για την αντιµετώπιση καιτου θέµατος της κυκλοφορίας, της ενίσχυσης της ιδέας για τηνανανέωση του στόλου των αυτοκινήτων και σε κάθε περίπτωσητην προώθηση των εναλλακτικών µορφών, όχι βάζοντας σανστόχο το αυτοκίνητο και την ιδιοκτησία του αυτοκινήτου, τηνκτήση, δηλαδή, του αυτοκινήτου, αλλά κυρίως προσφέρονταςστον πολίτη εναλλακτικά µέσα µεταφοράς, έτσι ώστε να περιο-ρίζεται η χρήση του αυτοκινήτου στις απολύτως αναγκαίες πε-ριπτώσεις.

Έρχοµαι τώρα, κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, στην τοποθέ-τηση του αξιότιµου συναδέλφου και Κοινοβουλευτικού Εκπρο-σώπου της Νέας ∆ηµοκρατίας, του κ. Μαρκόπουλου, όσοναφορά τα γενικότερα θέµατα που αφορούν την οικονοµία µαςκαι κυρίως τον τρόπο, µε τον οποίον η Κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚδιαχειρίζεται τις τύχες της χώρας σε αυτήν την κρίσιµη φάση.

Πρώτα απ’ όλα θέλω να υπενθυµίσω, κύριε συνάδελφε, ότι δενπαραλάβαµε τη χώρα στον αυτόµατο πιλότο της ανάπτυξης,όπως παρέλαβε η Νέα ∆ηµοκρατία την κυβέρνηση το 2004, µετον υψηλότερο ρυθµό ανάπτυξης στο σύνολο της ΕυρωπαϊκήςΈνωσης. Παραλάβαµε την Ελλάδα στην ύφεση, παραλάβαµετην Ελλάδα στα πρόθυρα της χρεοκοπίας, παραλάβαµε την Ελ-λάδα µε κρίσιµα αδιέξοδα σε όλους τους τοµείς: στην κοινωνία,στην αγορά, στην οικονοµία, παντού. Και επιπλέον όλων αυτών,µε µιαν απίστευτη ηθική κρίση, µια τροµακτική έλλειψη αξιοπι-στίας προς το σύνολο του πολιτικού συστήµατος όπου στα µά-τια των πολιτών πολλά άλλα µπορούν να περνάνε και πολλά ναβλέπουν, εκείνο όµως το οποίο δεν βλέπουν είναι µια καθαρήθέση του ελληνικού Κοινοβουλίου, µια καθαρή θέση και σύ-µπτωση –αυτό περιµένει ο πολίτης- όλων των πολιτικών δυνάµεωνσε συγκεκριµένα µέτρα, τα οποία βάζουν διαχωριστική γραµµή µετο παρελθόν, το οποίο µας πλήγωσε. Και σ’ αυτό ακριβώς καλέ-σαµε όλα τα κόµµατα σε όλους τους τοµείς, µε τις προτάσεις µαςγια την αναβάθµιση του ρόλου του Κοινοβουλίου και τις εξετα-στικές επιτροπές, σε όλα τα θέµατα που απασχόλησαν τη δηµό-σια συζήτηση και την κοινή γνώµη, προκειµένου να αναδείξουµετην αλήθεια.

∆εν µπορεί να προχωρήσει η χώρα µπροστά, καµµιά µεταρ-ρύθµιση δεν πρόκειται να γίνει, εάν δεν αποκαταστήσουµε τηναλήθεια, εάν δεν διαµορφώσουµε συναίνεση πάνω στην αλήθεια,πάνω στα αληθινά, στα πραγµατικά δεδοµένα. Όσοι στο όνοµατης συναίνεσης επιχειρούν τη συγκάλυψη, µε εµάς, µε τοΠΑΣΟΚ, δεν θα βρουν καλούς συνοµιλητές, δεν θα βρουν κα-λούς εταίρους. Αναζητήστε τους αλλού. Με εµάς θα αναζητή-σετε την αλήθεια, µε εµάς θα προχωρήσετε µπροστά, όσοιθέλετε, όπου θέλετε. Σε κάθε περίπτωση όµως µε ένα και µονα-δικό στόχο: να αποκαταστήσουµε το κύρος του ελληνικού Κοι-νοβουλίου, να µεταφέρουµε ξανά µέσα στην Αίθουσα τουΚοινοβουλίου την πολιτική διαδικασία, την πολιτική αντιπαρά-θεση, να αναδείξουµε ένα νέο, αξιακό πλαίσιο, αυτό που έχειανάγκη η σύγχρονη Ελλάδα, αυτό το οποίο αξίζει στους Έλλη-νες, για να ξανακάνουµε τους Έλληνες υπερήφανους για την πα-τρίδα τους, για τη δηµοκρατία µας, για τη χώρα µας. Ναξανακάνουµε το κύρος της Ελλάδας ισχυρό στην ΕυρωπαϊκήΈνωση, στον κόσµο ολόκληρο, στις διεθνείς χρηµαταγορές,όπως αρέσκονται πάρα πολλοί άλλοι αυτήν την περίοδο να εν-διαφέρονται.

(Στο σηµείο αυτό την Προεδρική Έδρα καταλαµβάνει ο Γ’ Αντι-πρόεδρος της Βουλής κ. ΕΥΑΓΓΕΛΟΣ ΑΡΓΥΡΗΣ)

Η ουσία όµως είναι, προκειµένου να αναδείξουµε αυτήν τη νέαπραγµατικότητα που έχει ανάγκη ο τόπος, ότι πρέπει κι εµείς νακάνουµε ορισµένες παραδοχές. Πρώτα απ’ όλα, να µη φοβόµα-στε την αλήθεια. ∆εν έχει κανένα λόγο να φοβάται κανείς τηναλήθεια. Ούτως ή άλλως, η πρόταση για την εξεταστική επιτροπή

ήταν συγκεκριµένη. Ήταν πρόταση για την εξεταστική επιτροπή,όσον αφορά τα πλαστά στοιχεία, τα οποία παρουσίασε η Νέα ∆η-µοκρατία τα τελευταία χρόνια της διακυβέρνησής της στην Ευ-ρωπαϊκή Ένωση µε αποτέλεσµα να τιναχθούν οι προϋπολογισµοίµας στον αέρα, τα χρέη και τα ελλείµµατα. Και µε βάση αυτά γί-νεται ο απόλυτος σηµερινός διασυρµός της χώρας. Πάντως, µηφοβόσαστε. Εκείνο, για το οποίο ενδιαφερόµαστε εµείς τουλά-χιστον και είµαι απόλυτα βέβαιος ότι ενδιαφέρει και τη µεγάληπλειοψηφία των συναδέλφων, είναι σε αυτήν την κατάσταση τηςπαραφιλολογίας να υπάρχει µία θεσµική αντίδραση του Κοινο-βουλίου. Μη νοµίζετε ότι εµείς έχουµε ως βασικό µας στόχο τοπώς θα χύσουµε αίµα στους δρόµους της Αθήνας από τους πο-λιτικούς µας αντιπάλους. Όχι. ∆εν είναι αυτός ο στόχος µας. Οστόχος µας είναι να αποκαταστήσουµε την υπερηφάνεια του Έλ-ληνα, την υπερηφάνεια του Έλληνα πολιτικού. Και αυτό δεν µπο-ρεί να γίνει, εάν δεν αναζητήσουµε την πραγµατικότητα και τηναλήθεια.

Ακούσαµε τις προτάσεις του Λαϊκού Ορθόδοξου Συναγερµούνα προσφύγουµε στον εισαγγελέα. Ο κ. Καρατζαφέρης έκανετην πρότασή του. Πολύ ωραία. Είναι µία κίνηση, µε την οποία έτσικι αλλιώς το Κοινοβούλιο θα ασχοληθεί. Προφανώς, όσοι εκ τηςΝέας ∆ηµοκρατίας έσπευσαν να υποστηρίξουν την πρόταση τουκ. Καρατζαφέρη, δεν αντελήφθησαν ότι είναι πρόταση εκ του πο-νηρού.

ΑΣΤΕΡΙΟΣ ΡΟΝΤΟΥΛΗΣ: Πάλι;ΧΡΗΣΤΟΣ ΠΑΠΟΥΤΣΗΣ: Μα, βεβαίως. Γιατί το λέτε, κύριε Ρο-

ντούλη; Αυτή δεν είναι η αλήθεια; Τι σηµαίνει «στον εισαγγελέα»;Στην πρώτη εξέταση του οποιουδήποτε µάρτυρα θα προκύψουνοι πολιτικές ευθύνες. Αυτόµατα ο φάκελος θα σταµατήσει τη διε-ρεύνησή του και θα έλθει στη Βουλή για τα περαιτέρω, δηλαδή,για προανακριτική επιτροπή ή για να προσωποποιηθούν οι ευ-θύνες για την άρση ασυλίας κάποιου συγκεκριµένου πολιτικού.Αυτός είναι ο στόχος σας.

Και κάθεστε, κύριοι συνάδελφοι της Νέας ∆ηµοκρατίας καιεπιχαίρετε από τις προτάσεις του κ. Καρατζαφέρη; Πολύ ωραία.Είναι το δικαίωµά του όµως.

ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΜΑΡΚΟΠΟΥΛΟΣ: Πού το είδατε αυτό;ΧΡΗΣΤΟΣ ΠΑΠΟΥΤΣΗΣ: Άκουσα πολλούς συναδέλφους που

έλεγαν ότι «αφού είναι έτσι, τότε γιατί δεν το κάνετε;».ΑΣΤΕΡΙΟΣ ΡΟΝΤΟΥΛΗΣ: Και οι συνάδελφοι του ΠΑΣΟΚ επί-

σης επικρότησαν.ΧΡΗΣΤΟΣ ΠΑΠΟΥΤΣΗΣ: Εγώ στρέφοµαι στους συναδέλφους

της Νέας ∆ηµοκρατίας, τους οποίους είδα χθες να ψάχνουν ναβρουν τρόπο διαφυγής. Εσείς, βεβαίως, καλά κάνετε και ικανο-ποιείστε. Είναι απολύτως βέβαιον ότι ο βασικός στόχος είναι η«πολυκατοικία». ∆εν το ξεχνάµε αυτό. Αυτή είναι η πραγµατικό-τητα.

ΑΣΤΕΡΙΟΣ ΡΟΝΤΟΥΛΗΣ: Άντε πάλι µε την «πολυκατοικία».Φύγαµε. ∆εν υπάρχει «πολυκατοικία», κύριε συνάδελφε. Τώραέχουµε «µονοκατοικία».

ΧΡΗΣΤΟΣ ΠΑΠΟΥΤΣΗΣ: Τώρα έχετε «µονοκατοικία», κύριεΡοντούλη;

ΑΣΤΕΡΙΟΣ ΡΟΝΤΟΥΛΗΣ: Γωνιακή κιόλας.ΧΡΗΣΤΟΣ ΠΑΠΟΥΤΣΗΣ: Είναι νέα δήλωση αυτή του Λαϊκού

Ορθόδοξου Συναγερµού ότι διαθέτει πλέον «µονοκατοικία» αυ-τοδύναµη, ανεξάρτητη…

ΑΣΤΕΡΙΟΣ ΡΟΝΤΟΥΛΗΣ: Με ανοιχτά τα παράθυρα.ΧΡΗΣΤΟΣ ΠΑΠΟΥΤΣΗΣ: … µε ανοιχτά τα παράθυρα, για τα

νέα στελέχη της Νέας ∆ηµοκρατίας. Έχει καλώς. Για µας όµωςπου µας ενδιαφέρει το οικοδόµηµα της ελληνικής δηµοκρατίας,για µας που µας ενδιαφέρει η αποκατάσταση του κύρους τουπολιτικού κόσµου, επαναλαµβάνω την ανάγκη να προχωρήσουµεµπροστά, χωρίς µισαλλοδοξίες, χωρίς ρεβανσισµούς σε καµµίαπερίπτωση, αλλά µε καθαρό το µέτωπο.

Έχουµε ευθύνη, κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, να κοιτάµετους πολίτες στα µάτια και µε κάθε τρόπο να αποδεικνύουµεπως, όταν επιτυγχάνεται συναίνεση, είναι σε πραγµατική πολι-τική βάση, επί τη βάσει πραγµατικών αναγκών που έχουν σχέσηµε τα συµφέροντα των πολιτών και ότι η συναίνεση δεν είναι σεκαµµία περίπτωση παρασκηνιακές συµφωνίες κορυφής µ’ ένακαι µοναδικό στόχο: τη συγκάλυψη των βασικών υπευθύνων.


Εδώ δεν θα βρείτε συνεργούς. Αυτή είναι η πραγµατικότητα.Είναι µία καθαρή και έντιµη στάση, µία έντιµη και καθαρή λύση,την οποίαν προτείνει το ΠΑΣΟΚ στο ελληνικό πολιτικό σύστηµα:να προχωρήσουµε µπροστά. Είναι µία καθαρή γραµµή διαφορο-ποίησης µε ό,τι πλήγωσε την Ελλάδα στο παρελθόν, για να οι-κοδοµήσουµε ένα ασφαλές και σίγουρο µέλλον.

Επιτρέψτε µου, κυρίες και κύριοι συνάδελφοι -κύριε Πρόεδρε,ζητώ την ανοχή σας για ένα µόνο λεπτό- να σταθώ λίγο στα ευ-ρωπαϊκά θέµατα. Γιατί δυστυχώς για µας, δυστυχώς για τη χώραµας, η µοναδική θετική δήλωση, η οποία ανεγράφη στο διεθνήΤύπο σήµερα, ξέρετε ποια είναι; Είναι η ανακοινωθείσα πρόθεσητης Πλειοψηφίας να προχωρήσει στην εξεταστική επιτροπή γιατην παραποίηση των στοιχείων. ∆υστυχώς, το λέω αυτό.

Έρχοµαι όµως και λέω: Είναι αυτή η αντίδραση του πολιτικούσυστήµατος; Αυτή θα έπρεπε να ήταν; Όχι. Το αντίθετο, πιστεύω.Πιστεύω ότι όλοι µας, όλα τα πολιτικά κόµµατα, ανεξάρτητα απότο βαθµό και τη διαφοροποίησή τους και την οπτική γωνία πουβλέπουν την ίδια την Ευρωπαϊκή Ένωση, θα έπρεπε τώρα να θέ-τουµε επί τάπητος το κεντρικό πολιτικό ζήτηµα, το οποίο αφοράτην ίδια την Ένωση. Ποιο είναι αυτό; Η έλλειψη του µηχανισµούλειτουργίας των αντανακλαστικών της ίδιας της Ένωσης για τηνπροστασία της Οικονοµικής και Νοµισµατικής Ένωσης και τουευρώ. Γιατί αυτό είναι το ζητούµενο. Όπως το ζητούµενο είναι ορόλος της Ευρωπαϊκής Κεντρικής Τράπεζας, η οποία µάλιστααλλάζει και ηγεσία τους επόµενους µήνες. Και γι’ αυτό βλέπουµεόλοι µας κάποιες δυσλειτουργίες.

Ο βασικός ρόλος ο δικός µας αυτή τη στιγµή είναι να προτά-ξουµε µια δηµιουργική θέση της Ελλάδας προς την ΕυρωπαϊκήΈνωση. Και χαίροµαι γιατί άκουσα ότι ο Αρχηγός της Αξιωµατι-κής Αντιπολίτευσης, ο κ. Σαµαράς έκλεισε ραντεβού µε τον Πρό-εδρο της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, τον κ. Μπαρόζο την άλληεβδοµάδα, τις επόµενες ηµέρες. Χαίροµαι γι’ αυτό και περιµένωαπό τον κ. Σαµαρά να παρουσιάσει προς τον κ. Μπαρόζο καιπρος την Ευρωπαϊκή Επιτροπή µια καθαρή ελληνική θέση αντί-στοιχη, ταυτόσηµη αν γίνεται, µε τη πρόταση την οποία ήδη έχειπαρουσιάσει ο Πρωθυπουργός, ο κ. Παπανδρέου. Την πρόταση,δηλαδή, ότι η Ελλάδα οφείλει να συµµετάσχει δηµιουργικά γιατην αξιοπιστία της Οικονοµικής και Νοµισµατικής Ένωσης.

Εµείς είµαστε έτοιµοι και θα είµαστε πάντοτε έτοιµοι να πά-ρουµε τα οποιαδήποτε µέτρα, αλλά και η Ευρώπη όχι γιατί µαςτο χρωστάει, αλλά γιατί έχει υποχρέωση προς την ίδια την Οικο-νοµική και Νοµισµατική Ένωση, πρέπει να πάρει η ίδια τα µέτραεκείνα, τα οποία θα ενισχύσουν το ευρώ απέναντι στις επιθέσειςτων κερδοσκόπων, των απανταχού κερδοσκόπων και κυρίως ναενισχύσει την ευρωπαϊκή οικονοµία στην προσπάθεια που γίνεταιγια τον καλύτερο συντονισµό των πολιτικών της.

Όµως, προϋπόθεση όλων αυτών είναι ότι θα πρέπει να ανα-δείξουµε ξανά την µεγάλη ανάγκη για την περαιτέρω πολιτικο-ποίηση της Ένωσης, για την ενίσχυση της πολιτικής ένωσης.

Γιατί κάποτε θα πρέπει, όταν ζητούµε κοινές πολιτικές όσοναφορά την οικονοµία, θα πρέπει να βλέπουν οι ευρωπαίοι πολί-τες στα µάτια τους και κοινές προσεγγίσεις στα ζητήµατα τηςπολιτικής αλληλεγγύης και της κοινωνικής συνοχής σε ευρω-παϊκό επίπεδο. Της αλληλεγγύης που χρειάζονται οι λαοί για ναµπορούν να είναι µαζί µε τις κυβερνήσεις τους στις προσπάθειες,όταν αυτές είναι δύσκολες, σε περιόδους ύφεσης όπως είναι ησηµερινή εδώ στην Ελλάδα.

Σας ευχαριστώ, κύριε Πρόεδρε.(Χειροκροτήµατα από την πτέρυγα του ΠΑΣΟΚ)

ΠΡΟΕ∆ΡΕΥΩΝ (Ευάγγελος Αργύρης): Κι εµείς ευχαριστούµετον Κοινοβουλευτικό Εκπρόσωπο του ΠΑΣΟΚ.

Κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, έχω την τιµή να ανακοινώσωστο Σώµα ότι τη συνεδρίασή µας παρακολουθούν από τα άνωδυτικά θεωρεία, αφού πρώτα ξεναγήθηκαν στους χώρους τουΜεγάρου της Βουλής των Ελλήνων σαράντα πέντε µαθητές καιµαθήτριες και τρεις συνοδοί-εκπαιδευτικοί του από το 1ο ΓενικόΛύκειο Γλυφάδας.

Η Βουλή τους καλωσορίζει.(Χειροκροτήµατα απ’ όλες τις πτέρυγες)

Έχω την τιµή να ανακοινώσω στο Σώµα το δελτίο επίκαιρωνερωτήσεων της Παρασκευής 19 Φεβρουαρίου 2010 και για λό-

γους οικονοµίας της συζήτησης κατατίθεται στα Πρακτικά.Α. ΕΠΙΚΑΙΡΕΣ ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ Πρώτου Κύκλου (Άρθρα 129 παρά-

γραφοι 2 και 3, 130 παράγραφοι 2 και 3 του Κανονισµού της Βου-λής)

1.- Η µε αριθµό 442/16-2-2010 επίκαιρη ερώτηση του Βου-λευτή του Πανελλήνιου Σοσιαλιστικού Κινήµατος κ. Ιωάννη ∆ια-µαντίδη προς τους Υπουργούς Εργασίας και ΚοινωνικήςΑσφάλισης και Υγείας και Κοινωνικής Αλληλεγγύης, σχετικά µετις συµβάσεις Ασφαλιστικών Ταµείων µε Ιδιωτικές Μονάδες αι-µοκάθαρσης κ.λπ..

2.- Η µε αριθµό 441/16-2-2010 επίκαιρη ερώτηση του Βου-λευτή της Νέας ∆ηµοκρατίας κ. Γεωργίου Κοντογιάννη προς τονΥπουργό Υποδοµών, Μεταφορών και ∆ικτύων, σχετικά µε το αε-ροδρόµιο της Ανδραβίδας κ.λπ..

3.- Η µε αριθµό 454/16-2-2010 επίκαιρη ερώτηση της Ε’ Αντι-προέδρου της Βουλής και Βουλευτού του Κοµµουνιστικού Κόµ-µατος Ελλάδας κ. Βέρας Νικολαϊδου προς την Υπουργό Υγείαςκαι Κοινωνικής Αλληλεγγύης, σχετικά µε την µονιµοποίηση των875 συµβασιούχων έργου γιατρών – οδοντιάτρων του ΙΚΑ κ.λπ..

4.- Η µε αριθµό 440/31/16-2-2010 επίκαιρη ερώτηση του Προ-έδρου του Λαϊκού Ορθόδοξου Συναγερµού κ. Γεωργίου Καρα-τζαφέρη προς τον Πρωθυπουργό, σχετικά µε την εκµετάλ-λευση των υποθαλάσσιων κοιτασµάτων πετρελαίου κ.λπ..

5.- Η µε αριθµό 439/30/16-2-2010 επίκαιρη ερώτηση του Προ-έδρου της Κοινοβουλευτικής Οµάδας του Συνασπισµού Ριζο-σπαστικής Αριστεράς κ. Αλέξανδρου Τσίπρα προς τονΠρωθυπουργό, σχετικά µε τις προθέσεις της Κυβέρνησης γιατην κατάργηση του δέκατου τέταρτου µισθού κ.λπ..

Β. ΕΠΙΚΑΙΡΕΣ ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ ∆εύτερου Κύκλου (Άρθρο 130 πα-ράγραφοι 2 και 3 του Κανονισµού της Βουλής).

1.- Η µε αριθµό 451/16-2-2010 επίκαιρη ερώτηση του Βου-λευτή του Πανελλήνιου Σοσιαλιστικού Κινήµατος κ. ΒασιλείουΚεγκέρογλου προς την Υπουργό Οικονοµίας, Ανταγωνιστικότη-τας και Ναυτιλίας, σχετικά µε την προστασία των καταναλωτώνκαι των επιχειρήσεων από την αύξηση ειδικού φόρου καυσίµωνκ.λπ..

2. - Η µε αριθµό 452/16-2-2010 επίκαιρη ερώτηση του Βου-λευτή της Νέας ∆ηµοκρατίας κ. Κωνσταντίνου Κουκοδήµου προςτον Υπουργό Εσωτερικών, Αποκέντρωσης και Ηλεκτρονικής ∆ια-κυβέρνησης, σχετικά µε το διορισµό στο δηµόσιο τοµέα των δια-κεκριµένων αθλητών µε την υποχρεωτική διακοπή τηςαγωνιστικής τους δραστηριότητας κ.λπ..

3.- Η µε αριθµό 455/16-2-2010 επίκαιρη ερώτηση του Βου-λευτή του Κοµµουνιστικού Κόµµατος Ελλάδας κ. ΑποστόλoυΝάνου προς την Υπουργό Περιβάλλοντος, Ενέργειας και Κλιµα-τικής Αλλαγής, σχετικά µε τη λήψη µέτρων για τη λειτουργία τηςεπιχείρησης «ΚΟΝΤΙ – ΑΕΒΕ» στο Βόλο, την περιβαλλοντική επι-βάρυνση κ.λπ.

4.- Η µε αριθµό 440/16-2-2010 επίκαιρη ερώτηση του Βου-λευτή του Λαϊκού Ορθόδοξου Συναγερµού κ. Κωνσταντίνου Αϊ-βαλιώτη προς τον Υπουργό Εξωτερικών, σχετικά µε τιςδιαπραγµατεύσεις µε την Πρώην Γιουγκοσλαβική ∆ηµοκρατίαΜακεδονίας κ.λπ..

5.- Η µε αριθµό 447/16-2-2010 επίκαιρη ερώτηση του Βου-λευτή του Συνασπισµού Ριζοσπαστικής Αριστεράς κ. ∆ηµητρίουΠαπαδηµούλη προς τους Υπουργούς Πολιτισµού και Τουρισµούκαι Οικονοµικών, σχετικά µε τα χρέη των Αθλητικών ΑνωνύµωνΕταιρειών (ΠΑΕ και ΚΑΕ) προς το Ελληνικό ∆ηµόσιο κ.λπ..

Το λόγο έχει ζητήσει ο κ. Κωνσταντίνος Μαρκόπουλος.ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΜΑΡΚΟΠΟΥΛΟΣ: Ευχαριστώ, κύριε Πρόε-

δρε, για την ανοχή των συναδέλφων µου.Είπε ο αξιότιµος συνάδελφος Κοινοβουλευτικός Εκπρόσωπος

του ΠΑΣΟΚ κ. Παπουτσής –και το είπε και χθες στην οµιλία του,γιατί έχω τα πρακτικά- για παρασκηνιακές συνεννοήσεις µε κα-τεύθυνση την συγκάλυψη, προφανώς µε αντάλλαγµα τη συναί-νεση. ∆εν ξέρουµε αν είναι κάποια πρόσκληση αυτή, αλλά δενείναι στην πρόθεσή µας. Παρακαλώ, το είπατε και χθες. Για τηΝέα ∆ηµοκρατία αυτό δεν υπάρχει ως θέµα. Προφανώς κάτιάλλο θα θέλατε να πείτε, το αντιλαµβάνοµαι.

ΧΡΗΣΤΟΣ ΠΑΠΟΥΤΣΗΣ: Απορρίπτοντάς το εξ ορισµού.ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΜΑΡΚΟΠΟΥΛΟΣ: Ωραία. Για τη Νέα ∆ηµο-


κρατία είναι εξαιρετικά σηµαδιακό ότι έχει πει «ναι» σε όλες τιςεξεταστικές επιτροπές. Αυτό όµως δεν σηµαίνει ότι εµείς θαπάµε σε εξεταστικές επιτροπές µε την ατζέντα που θέλει οποι-οσδήποτε άλλος.

Είπατε, λοιπόν, για το χρέος της χώρας και τους λανθασµέ-νους αριθµούς που δόθηκαν στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Το 2004µας παρουσιάσατε µια εικόνα γλαφυρή την οποία παραλάβαµε,όταν αποκαλύφθηκε ήδη από το 2003 από το Ελεγκτικό Συνέδριοτου Κράτους -όχι από κάποια πολιτική δύναµη ή κάποια Βουλή ήαπό κάποιο συνάδελφο της Βουλής- το τι έχει αποκρυβεί από τοέσοδα του κράτους 1997 έως 2001, εκτός από τα 18 swaps ταοποία είναι ο προθάλαµος µιας δηµιουργικής λογιστικής στηχώρα και αυτό δεν το βάζετε στην εξεταστική επιτροπή. Θεω-ρείτε, δηλαδή, ότι η χώρα είναι παρθενογένεση ως χώρα το2004.

Προσέξτε, πρέπει να πείσετε το πολιτικό σύστηµα και την κοι-νωνία ότι θέλετε την εξεταστική επιτροπή, έτσι ακριβώς όπωςτην περιγράψατε. Γιατί; Για να κάνουµε το βήµα µπροστά. Μέχριτώρα δεν έχετε πείσει, ως κόµµα εννοώ.

ΧΡΗΣΤΟΣ ΠΑΠΟΥΤΣΗΣ: Κύριε Πρόεδρε, θα ήθελα το λόγο.ΠΡΟΕ∆ΡΕΥΩΝ (Ευάγγελος Αργύρης): Κύριε Παπουτσή,

έχετε το λόγο.ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΛΑΦΑΖΑΝΗΣ: Κύριε Πρόεδρε, δεν γίνεται έτσι.

Εµείς θα είµαστε θεατές;ΧΡΗΣΤΟΣ ΠΑΠΟΥΤΣΗΣ: Νοµίζω, κύριε Λαφαζάνη, αντιλαµ-

βάνεστε την ανάγκη να κάνω µια µικρή διευκρίνιση αυτή τηστιγµή.

ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΛΑΦΑΖΑΝΗΣ: Ολοκληρώνεται ο κύκλος και συ-νεχίζεται η αντιπαράθεση.

ΧΡΗΣΤΟΣ ΠΑΠΟΥΤΣΗΣ: ∆εν έχει σηµασία, σύµφωνα µε τονΚανονισµό της Βουλής γίνεται πάντως, δεν γίνεται εκτός του Κα-νονισµού.

ΠΡΟΕ∆ΡΕΥΩΝ (Ευάγγελος Αργύρης): Προβείτε σε µια διευ-κρίνιση, για τη διευκόλυνση της συζήτησης, κύριε Παπουτσή, γιαένα λεπτό.

ΧΡΗΣΤΟΣ ΠΑΠΟΥΤΣΗΣ: Έχω την αίσθηση ότι όλος ο ελληνι-κός λαός χρειάζεται διευκρίνιση επ’ αυτού του θέµατος, εκτόςεάν ο κ. Λαφαζάνης δεν ενδιαφέρεται να έχει τη διευκρίνιση γιανα είναι θολό το τοπίο και «να ψαρεύει σε θολά νερά».

Λοιπόν, επαναλαµβάνω, κύριε Μαρκόπουλε, στρέφοµαι σεσας, ότι το ΠΑΣΟΚ σε καµµία περίπτωση -και το ξεκαθαρίζουµεαυτό- δεν έχει την πρόθεση «να κυνηγήσει µάγισσες» γενικότεραή τους πολιτικούς µας αντιπάλους. Εκείνο που µας ενδιαφέρει,επαναλαµβάνω, είναι µια θεσµική αντίδραση του ελληνικού Κοι-νοβουλίου σε όλα αυτά τα οποία συζητιούνται στον ελληνικό καιδιεθνή Τύπο και δηµιουργούν µια απαράδεκτη εικόνα για τηχώρα µας, προσβάλλοντας το κύρος της ελληνικής δηµοκρατίαςκαι κυρίως θέτοντας την ελληνική οικονοµία στο στόχαστρο όλωντων κερδοσκόπων.

∆εύτερον, όπου υπάρχουν ρωγµές στο σύστηµα, αυτές θαπρέπει να αντικατασταθούν και να καλυφθούν. Όχι να καλυ-φθούν µε την έννοια της συγκάλυψης, αλλά µε την έννοια τωννέων πρωτοβουλιών, των νέων µέτρων, των νέων δοµών που πρέ-πει να δηµιουργηθούν, των νέων ελεγκτικών µηχανισµών, τηςνέας αντίληψης και της νέας κουλτούρας στη διαχείριση τηςεξουσίας, σε όλα τα επίπεδα. Εάν δεν το πράξουµε αυτό και εάνδεν το πράξουµε όλες οι πολιτικές δυνάµεις, από κοινού, δεν θαπετύχει κανένα πρόγραµµα. Σε ένα, δύο, τρία, πέντε χρόνια θαέχουµε ξανά τα ίδια. Γι’ αυτό επιµένω.

Από εκεί και πέρα, αυτά που έχουµε µπροστά µας, αυτά ταοποία βλέπουµε µπροστά µας είναι µόνο τα στοιχεία που έχουµε,είναι η παραποίηση στοιχείων για τα οποία κατηγορείται η χώραµας. Εδώ κάποιοι παραποίησαν τα στοιχεία και κάποιοι στην Ευ-ρωπαϊκή Ένωση τα παρέλαβαν και έκαναν πως δεν κατάλαβανκαι σήµερα έρχονται και γίνονται τιµητές και κατήγοροι τηςχώρας. Το επιτρέπετε εσείς αυτό;

Εµείς δεν το δεχόµαστε. ∆εν δεχόµαστε από κανέναν να κα-τηγορεί την Ελλάδα ότι είναι το «µαύρο πρόβατο» της Ευρωπαϊ-κής Ένωσης. Όλες οι χώρες έχουν προβλήµατα, όλες οι χώρεςβρίσκονται σε δεινή οικονοµική κατάσταση, άλλες σε χειρότερηαπό την Ελλάδα, άλλες σε λίγο καλύτερη από την Ελλάδα αλλά

αύριο µπορεί να είναι σε χειρότερη, η οικονοµία όπως γνωρίζετεείναι µια υπόθεση η οποία εξελίσσεται, τίποτα δεν είναι στατικό,τίποτα δεν είναι δεδοµένο και ο µόνος ασφαλής οδηγός τονοποίο έχουν τα κράτη – µέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης και οι λαοίτης Ευρώπης δεν είναι τίποτε άλλο από την συνθήκη της Ένω-σης.

Ε, αυτό, λοιπόν, σας λέµε. Να επικαλεστούµε τη συνθήκη τηςΈνωσης µέσα στα πλαίσια, τις δυνατότητες που παρέχει η Οι-κονοµική και Νοµισµατική Ένωση και τα αντίστοιχα κεφάλαια γιανα ορίσουµε «τα του οίκου µας» µε τον καλύτερο δυνατό τρόπο,µε τον εξορθολογισµό των οικονοµικών µας, των δηµοσιονοµι-κών σχέσεων, του δηµοσιονοµικού σχεδιασµού, µε πλήρη δια-φάνεια, µε πλήρη έλεγχο να δηµιουργήσουµε τις νέες δοµές.Αλλά αυτό από κάπου πρέπει να προκύψει, από κάπου πρέπει ναβγάλουµε τα συµπεράσµατα.

Τώρα, εσείς όµως σπεύδετε και προκαταλαµβάνετε το τι θαπεριλαµβάνει το ΠΑΣΟΚ. Περιµένετε να δείτε την πρόταση, όπωςθα την καταθέσουµε στη Βουλή. Σας διαβεβαιώνω ότι θα είναιµια πρόταση η οποία δεν πρόκειται να δηµιουργήσει θέµατα,πέραν του πραγµατικού προβλήµατος, το οποίο αντιµετωπίζει ηχώρα και από εκεί και πέρα εάν εσείς θέλετε να ψάξουµε κάτιδιαφορετικό, κάτι περισσότερο, κάτι για οποιαδήποτε µακρινήπερίοδο…

ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΜΑΡΚΟΠΟΥΛΟΣ: Και κοντινή.ΧΡΗΣΤΟΣ ΠΑΠΟΥΤΣΗΣ: …και κοντινή -ό,τι θέλετε- ευχαρί-

στως να το συζητήσουµε. Αλλά παρουσιάστε το συγκεκριµένα.Εµείς σας το είπαµε, ότι αυτό το οποίο παρουσιάσαµε από τη

Βουλή δεν είναι τίποτα παραπάνω και τίποτα λιγότερο από αυτάτα οποία γνωρίζει ολόκληρος ο ελληνικός λαός και τα διαβάζεικαθηµερινώς σε όλο το διεθνή Τύπο.

Σας ευχαριστώ κύριε Πρόεδρε.(Χειροκροτήµατα από την πτέρυγα του ΠΑΣΟΚ)

ΠΡΟΕ∆ΡΕΥΩΝ (Ευάγγελος Αργύρης): Το λόγο έχει ο Κοινο-βουλευτικός Εκπρόσωπος του Λαϊκού Ορθόδοξου Συναγερµούκ. Αστέριος Ροντούλης.

ΑΣΤΕΡΙΟΣ ΡΟΝΤΟΥΛΗΣ: Σας ευχαριστώ κύριε Πρόεδρε.Μετά τις ανούσιες «κοκοροµαχίες» καταλάβατε τι είπε ο κ. Πα-

πουτσής τώρα προς τη Νέα ∆ηµοκρατία: Μη φοβάστε παιδιά, µηφοβάστε καθόλου. Για τα µάτια κάνουµε την εξεταστική επι-τροπή, δεν πρόκειται «να µατώσει» κανένας…

ΧΡΗΣΤΟΣ ΠΑΠΟΥΤΣΗΣ: Αυτό καταλάβατε εσείς;ΑΣΤΕΡΙΟΣ ΡΟΝΤΟΥΛΗΣ: …δεν πρόκειται αυτή η εξεταστική

επιτροπή να µετεξελιχθεί σε προανακριτική. Απλώς για τον Τύπο,απλώς για το φαίνεσθαι κάνουµε µια εξεταστική επιτροπή, για ναµπορέσουµε να δικαιολογηθούµε, να δικαιολογήσουµε έναντιτης κοινής γνώµης τις ποµπές του πολιτικού συστήµατος, αυτώνπου διακυβέρνησαν τη χώρα, δηλαδή της εταιρείας ΠΑΣΟΚ – Ν∆Α.Ε.. Αυτή είναι η πραγµατικότητα.

Άρα, λοιπόν, µην ανησυχείτε καθόλου, κύριε Μαρκόπουλε. Κα-θόλου µην ανησυχείτε! Έχετε διαβεβαιώσεις ήδη πριν έρθει τοθέµα της εξεταστικής.

ΧΡΗΣΤΟΣ ΠΑΠΟΥΤΣΗΣ: Μην ανησυχείτε, κύριε Ροντούλη.ΑΣΤΕΡΙΟΣ ΡΟΝΤΟΥΛΗΣ: Και επειδή αναφέρθηκε από τον κ.

Παπουτσή ότι υπάρχει δόλος, υπάρχει πονηράδα στην πρότασητου Προέδρου του Λαϊκού Ορθόδοξου Συναγερµού να πάει τοθέµα στη δικαιοσύνη και εάν προκύψουν ευθύνες, να έρθουν στηΒουλή, πρέπει να σας πω, κύριε Παπουτσή, ότι είναι άλλοπράγµα από την αρχή ένας πολιτικός χώρος να τραβολογάει –ανώδυνα βέβαια- έναν άλλο στην εξεταστική επιτροπή, προκει-µένου να επιρρίψει πολιτικές ευθύνες.

∆ιότι, είδατε τα πρωτοσέλιδα των εφηµερίδων: «Καραµανλήςκαι Αλογοσκούφης σε εξεταστική επιτροπή». Η εντύπωση πουήθελε να δηµιουργηθεί το ΠΑΣΟΚ, επετεύχθη. ∆ηµιουργήθηκε.Και είναι άλλο πράγµα ο δικαστικός λειτουργός να λάβει ένα φά-κελο στα χέρια του και αν εντοπίσει ευθύνες πολιτικού προσώ-που να οδηγήσει το φάκελο στη Βουλή, προκειµένου ναακολουθηθεί η άνευρη διαδικασία του νόµου περί ευθύνηςΥπουργών, εάν φτάσουµε εκεί και ο,τιδήποτε άλλο.

Άρα, λοιπόν, δεν υπάρχει κανένας δόλος από την πλευρά µας.Παραγνωρίζετε, όµως, και κάτι ακόµα. Παραγνωρίζετε την χρο-νική παράµετρο που ενυπάρχει στην πρόταση του Λαϊκού Ορθο-


δόξου Συναγερµού. Τι σας λέµε; Ότι τώρα, που είµαστε επαίτεςστη διεθνή σκηνή, επαιτούµε φτηνό δανεισµό, τώρα, είναι ότι τοχειρότερο τις ποµπές µας αυτές να τις µάθει όλος ο κόσµος καιόλος ο ντουνιάς.

∆ιότι, τώρα θα στήσουν οι κερδοσκόποι πανηγύρι, αφού εσείςθα κατηγορείτε τη Νέα ∆ηµοκρατία για παραποίηση και η Νέα∆ηµοκρατία θα κατηγορεί εσάς. Ξέρετε το ανέκδοτο στις Βρυ-ξέλλες: Το “greek statistics” έγινε “greek simitics”.

Άρα, λοιπόν, καταλαβαίνετε τι πάρτι θα στήσουν οι κερδοσκό-ποι. Ως ύαινες θα πέσουν τώρα πάνω µας. Αυτή είναι η αξιοπιστίαπου θέλετε να δώσετε στη χώρα, κύριε Παπουτσή και συνάδελ-φοι του ΠΑΣΟΚ; Έτσι θα γίνουµε αξιόπιστοι; «Τρώγοντας ο έναςτις σάρκες του άλλου»;

Κοιτάξτε να δείτε. Εµείς δεν έχουµε κανένα πρόβληµα να κά-νετε και µία και δύο και επτά εξεταστικές, να κάνετε και προα-νακριτικές, για τον απλούστατο λόγο ότι δεν είµαστεσυνυπεύθυνοι της διακυβέρνησης της χώρας. Εσείς είσαστε,αλλά εµείς που µε χαρά παρακολουθούµε τις κοκοροµαχίεςαυτές και όλα αυτά θλιβόµαστε, διότι υπάρχει µία χώρα, πουπρέπει να κυβερνηθεί και η Βουλή πρέπει να παράξει σοβαρό νο-µοθετικό έργο. Θα µας τραβολογάτε, όµως, από εξεταστική σεεξεταστική επιτροπή. Πόσες θα γίνουν τώρα; Πέντε, έξι επτά; Θαφτάσουµε τις δέκα. Όχι, τώρα, λοιπόν.

Άρα, η πρόταση του Προέδρου του Λαϊκού Ορθοδόξου Συνα-γερµού ήταν σαφέστατη. Όχι, τώρα, η χρονική παράµετρος ναπάει το θέµα διά της δικαστικής οδού, να κερδίσουµε χρόνο,κύριε Παπουτσή -να σας το πω ξεκάθαρα- τώρα που βρισκόµα-στε υπό πίεση και αργότερα έχουµε την πολυτέλεια να πλακώ-νεστε µε τη Νέα ∆ηµοκρατία. Υπάρχει χρόνος.

Κύριε Υφυπουργέ, έρχοµαι σε εσάς τώρα. Αφού ακούσαµεόλα αυτά τα περί τελών κ.λπ., εγώ θέλω να κάνω µία πάρα πολύσοβαρή καταγγελία. Να την ακούσετε κι εσείς, να τη µεταφέρετεστην Κυβέρνηση. Θα προτιµούσα να ήταν εδώ κάποιος από τοΥπουργείο Μεταφορών, Υποδοµών και τα συναφή, αλλά θέλω νατο ακούσετε εσείς µε πάρα πολύ µεγάλη σοβαρότητα και να τοµεταφέρετε στην Κυβέρνηση.

Αυτή τη στιγµή, δεκατρείς χιλιάδες Έλληνες ετησίως χάνουντη ζωή τους από την ατµοσφαιρική ρύπανση. Αυτό το πράγµα τοκαταθέτει ο Ευρωπαϊκός Οργανισµός Περιβάλλοντος. Κι ενώυπάρχει αυτή η θλιβερή πραγµατικότητα, αγαπητοί συνάδελφοι,τα δηµόσια ΚΤΕΟ της χώρας από 1/1/2009, δηλαδή, εδώ και δε-κατέσσερις µήνες λειτουργούν παράνοµα. Γιατί λειτουργούν πα-ράνοµα; ∆ιότι δεν διαθέτουν από το ΕΣΥ∆, δηλαδή, το ΕθνικόΣύστηµα ∆ιαπίστευσης την διαπίστευση της τεχνικής επάρκειας,γιατί τους λείπει ο κατάλληλος τεχνολογικός εξοπλισµός. Ποιαείναι η συνέπεια του γεγονότος αυτού, αγαπητοί συνάδελφοι; Ησυνέπεια είναι ότι έχουµε αδιαφανείς ελέγχους που παράγουνπλαστά -για να µην χρησιµοποιήσω βαρύτερη έκφραση- ή πα-ραποιηµένα δελτία τεχνικού ελέγχου οχηµάτων. Τι σηµαίνουναυτά τώρα; Πλην της αδιαφάνειας, έχουµε µία εκτεταµένη δια-φθορά, έχουµε «µαύρο» χρήµα και βεβαίως έχουµε και χρηµατι-σµό κάποιων που βγάζουν τα δελτία τεχνικού ελέγχου οχηµάτων.

Για να πιστοποιήσω την αλήθεια των λόγων µου, κύριε Υφυ-πουργέ, αγαπητοί συνάδελφοι, θα καταθέσω στα Πρακτικά, τοεξής ενδιαφέρον στοιχείο για να δείτε τι γίνεται στα πενήνταεπτά δηµόσια ΚΤΕΟ, που λειτουργούν παράνοµα.

Προσέξτε να δείτε, θα το δείτε τώρα στα πρακτικά. Εδώ, έχωτο δελτίο τεχνικού ελέγχου από ένα Χ -δεν µας ενδιαφέρει ποιο-ιδιωτικό ΚΤΕΟ. Πιστοποιεί, λοιπόν, το Χ ιδιωτικό ΚΤΕΟ ότι τοτάδε όχηµα µετά από έλεγχο εµφανίζει σοβαρές ελλείψεις καιθα πρέπει να απορριφθεί. Αυτό γίνεται στις 14/4/2009. Ο άν-θρωπος που είχε το όχηµα, µόλις πήρε το απορριπτικό από τοιδιωτικό ΚΤΕΟ, πήγε την ίδια ηµεροµηνία, σ’ ένα δηµόσιο ΚΤΕΟ-δεν θα το αναφέρω τώρα, θα σας το καταθέσω, θα το δείτε-µετά από δύο ώρες και πήρε ένα δελτίο τεχνικού ελέγχου οχή-µατος που έλεγε: «Αποτέλεσµα ελέγχου επιτυχές». Άρα, βλέπετεπως λειτουργεί το κράτος.

Η κ. Μπιρµπίλη εδώ µας είπε διάφορα µεγαλεπήβολα σχέδια,να κάνουµε αυτοκινητόδροµους, να κάνουµε ποδηλατοδρόµους,να κάνουµε πάρκα κ.λπ. κι εσείς δεν µπορείτε να θέσετε σε λει-τουργία ένα σύστηµα που στηρίζεται πάνω σε πενήντα επτά,

µόλις, δηµόσια ΚΤΕΟ. ∆εν αφήνετε τα µεγαλεπήβολα σχέδια, νασκύψουµε κάτω να δούµε τα πραγµατικά προβλήµατα, να γί-νουµε ρεαλιστές, πρακτικοί και χρήσιµοι για τον πολίτη, διότι ηκατάσταση έχει ξεχαρβαλωθεί και να αφήσουµε τα µεγάλαλόγια, τα ωραία και να δούµε την πραγµατικότητα, όπως έχει δια-µορφωθεί.

Εδώ, λοιπόν, κύριε Υφυπουργέ, βλέπετε την κατάσταση. Τοιδιωτικό ΚΤΕΟ απορρίπτει, το δηµόσιο ΚΤΕΟ, µετά από δύοώρες, λέει «έλεγχος επιτυχής». Προσέξτε τώρα, το ιδιωτικόΚΤΕΟ, όσον αφορά τα διανυθέντα χιλιόµετρα βρίσκει: εκατόν πε-νήντα χιλιάδες τριακόσια εβδοµήντα έξι. Τι βρίσκει το δηµόσιοΚΤΕΟ; Εξήντα οκτώ χιλιάδες χιλιόµετρα. Καταλαβαίνετε, λοιπόν,ότι εδώ το πράγµα είναι πάρα πολύ σοβαρό, και είναι πάρα πολύσοβαρό, αγαπητοί συνάδελφοι -το καταθέτω στα Πρακτικά να τοδείτε- γιατί έχουµε να κάνουµε µε την οδική ασφάλεια της ελλη-νικής οικογένειας. Έχουµε να κάνουµε µε χιλιάδες θύµατα στουςαυτοκινητοδρόµους της χώρας. Έχουµε να κάνουµε µε χιλιάδεςτραυµατισµένους ανθρώπους. Έχουµε να κάνουµε µ’ ένα µεγάλοκόστος όσον αφορά το Εθνικό Σύστηµα Υγείας, αφού οι άνθρω-ποι αυτοί, που πέφτουν θύµατα τέτοιων τροχαίων ατυχηµάτων,θα πρέπει να τύχουν της κατάλληλης υγειονοµικής περίθαλψης.

(Στο σηµείο αυτό ο Βουλευτής κ. Αστέριος Ροντούλης κατα-θέτει για τα Πρακτικά το προαναφερθέν δελτίο, το οποίο βρί-σκεται στο αρχείο του Τµήµατος Γραµµατείας της ∆ιεύθυνσηςΣτενογραφίας και Πρακτικών της Βουλής)

Άρα, λοιπόν, µιλάµε για πάρα πολύ σοβαρά πράγµατα, γιαπάρα πολύ σοβαρές ελλείψεις. Θα πρέπει στην υπόθεση αυτή τοΠΑΣΟΚ, ως Κυβέρνηση, να βάλει εισαγγελέα, κύριε Παπουτσή.Θα βάλετε; Ή θα εξαντλήσετε το θέµα στις εξεταστικές άνευ ου-σιαστικού περιεχοµένου; Πρέπει να µπει εισαγγελέας στην περί-πτωση αυτή των δηµοσίων ΚΤΕΟ. ∆εν ξέρω τώρα Ζαγοριανός ήοποιοσδήποτε άλλος.

ΑΝ∆ΡΕΑΣ ΜΑΚΡΥΠΙ∆ΗΣ: Ο Ζαγοριανός δηλαδή;ΑΣΤΕΡΙΟΣ ΡΟΝΤΟΥΛΗΣ: Αυτό θα το πει η Κυβέρνηση ή µάλ-

λον η δικαιοσύνη. Αρκεί η Κυβέρνηση να έχει τη βούληση και τοσθένος να πάει το θέµα στον εισαγγελέα.

Βεβαίως, θα πρέπει, αγαπητοί συνάδελφοι -και γι’ αυτό κάνωσήµερα αυτή την τοποθέτηση στη Βουλή- το θέµα να φτάσειστην υποεπιτροπή που έχει σχέση µε την οδική ασφάλεια τηςχώρας, προκειµένου οι συνάδελφοι Βουλευτές να δουν το θέµα,να καλέσουν ανθρώπους που γνωρίζουν εις βάθος κι άλλα πράγ-µατα και µπορούν να πουν ακόµα σοβαρότερα πράγµατα, προ-κειµένου να δούµε τι θα κάνουµε ως Βουλή, πλέον, για αυτό τοπάρα πολύ σοβαρό θέµα.

Θέλω, όµως, να σας δώσω κι ένα οικονοµικό στοιχείο σε σχέσηµε το ΚΤΕΟ. Κάνετε έναν αγώνα να µαζέψετε µερικά χρήµατα µετα τέλη κ.λπ.. Ωραία. Από τον στόλο των οχηµάτων που υπάρχειστην Ελλάδα αυτή τη στιγµή 2,7 εκατοµµύρια οχήµατα είναι ανέ-λεγκτα. Αν ελεγχθούν τα οχήµατα αυτά, το όφελος για τα δηµό-σια ταµεία είναι 1,2 δισεκατοµµύρια ευρώ. Καταλαβαίνετε ότιυπάρχουν τρόποι που και τα δηµόσια ταµεία µπορούµε να γεµί-σουµε, αλλά να κάνουµε και πράγµατα που ωφελούν τον πολίτη.Εσείς ούτε το ένα κάνετε ούτε το άλλο.

Βεβαίως, αυτό, αγαπητοί συνάδελφοι, το λέω και για τη Νέα∆ηµοκρατία, διότι µη νοµίζετε ότι κάτι έκανε η Νέα ∆ηµοκρατίακαι το έκανε χειρότερο το ΠΑΣΟΚ. Και οι µεν και οι δε, όσοναφορά στην περίπτωση των τελών απεδείχθησαν λάθος. Γιατίαπεδείχθησαν λάθος; ∆ιότι έπρεπε στην πολιτική τους να υπάρ-χει η εξής αρχή: Πληρώνω όσο οδηγώ. Αυτή έπρεπε να είναι ηαρχή. Είναι η αρχή που, ήδη, εφαρµόζεται στην Ολλανδία να σαςπω για παράδειγµα µία ευρωπαϊκή χώρα.

Τα τέλη, δηλαδή, πρέπει να συνυπολογίζονται µε βάση τα δια-νυθέντα χιλιόµετρα, από τη µία πλευρά και τις εκποµπές ρύπωνδιοξειδίου του άνθρακα από την άλλη. Τότε θα ήταν όλοι ικανο-ποιηµένοι. Θα µπορούσαµε να µιλήσουµε για ένα σωστό σύ-στηµα, ένα αδιάβλητο σύστηµα, πέρα από την πολιτική διάστασητου θέµατος, για ένα αντικειµενικό, τέλος πάντων, σύστηµα.


Τελειώνω, κύριε Πρόεδρε, λέγοντας το εξής, µια που αναφέρ-θηκα και στα τέλη και στο ΚΤΕΟ κ.λπ.: Εµείς θα µπορούσαµε να


δεχθούµε ακόµη και το άδικο αυτό σύστηµα τελών του ΠΑΣΟΚ.Γιατί περί αυτού πρόκειται, το οµολόγησε ο Πρωθυπουργός, τοείπε η κ. Μπιρµπίλη, είπε ότι κάναµε λάθος, ο Πρωθυπουργόςείπε ότι κάναµε λάθος, θα το αλλάξουµε το 2011. Είπαν «meaculpa» οι άνθρωποι, το καταλάβαµε.

Θα µπορούσαµε να το δεχθούµε, υπό µία σηµαντική προϋπό-θεση, αφού το πάτε έτσι το πράγµα: να καταργήσουµε τα ΚΤΕΟ.∆ιότι ποια είναι η ουσία του πράγµατος να δαπανά κάποια χρή-µατα ο πολίτης, ο καταναλωτής για να περνάει από έναν τεχνικόέλεγχο το όχηµά του, να πληρώνει για την κάρτα καυσαερίων,πράγµατα τα οποία δεν λαµβάνονται καθόλου υπόψιν και αυτόπου λαµβάνεται υπόψιν ουσιαστικά είναι η παλαιότητα του οχή-µατος;

Άρα, για να τελειώνουµε, η πολιτική που εφαρµόζεται µέχριτώρα και από το ΠΑΣΟΚ και από τη Νέα ∆ηµοκρατία είναι µια πο-λιτική παράλογη, είναι µια πολιτική καταχρηστική, είναι µια πολι-τική που θα οδηγήσει τον πολίτη να αφήσει το αυτοκίνητο και ναπάρει κανένα γαϊδούρι.

Και η οικολόγος Υπουργός…ΠΡΟΕ∆ΡΕΥΩΝ (Ευάγγελος Αργύρης): Μήπως πρέπει να

γίνει;ΑΣΤΕΡΙΟΣ ΡΟΝΤΟΥΛΗΣ: Τώρα, θα ‘ρθω και σ’ αυτό και ευ-

χαριστώ, κύριε Πρόεδρε, για την παρατήρηση.Και η οικολόγος Υπουργός προφανώς θα θέλει µια τέτοια εξέ-

λιξη, γιατί τα απόβλητα του γαϊδουριού µπορούν να τα πάρουν οιδήµοι και να τα χρησιµοποιήσουν ως φυσικό λίπασµα στα δηµο-τικά πάρκα, έτσι ώστε να κερδίσουν και χρήµατα από τα λιπά-σµατα που τώρα χρειάζονται για τα δηµοτικά τους πάρκα!

Εάν θέλετε να γίνει κάτι τέτοιο, κύριοι του ΠΑΣΟΚ, να τα µαςτο πείτε, να αρχίσουµε να κάνουµε εισαγωγή γαϊδουριών, διότι ηελληνική ράτσα λείπει και ως προς αυτό το σηµείο.

Ή θα σοβαρευτείτε, λοιπόν ή ο ελληνικός λαός δεν µπορεί νααντέξει άλλα τέτοια πειράµατα πάνω στις πλάτες του. Έχετε ξε-κοπεί από την κοινωνία και οι µεν και οι δε, είστε ξεκοµµένοι απότην κοινωνία, διότι ζητάτε από τον ελληνικό λαό συναίνεση. Αλλάτι είδους συναίνεση µπορεί να παράσχει κάποιος, όταν βλέπει τατέλη να αυξάνονται από 30% έως 75%, ενώ ο µισθός του µένειπαγωµένος, στην καλύτερη περίπτωση ή βαίνει διαρκώς µειού-µενος στην πραγµατικότητα;

(Χειροκροτήµατα από την πτέρυγα του ΛΑΟΣ)ΠΡΟΕ∆ΡΕΥΩΝ (Ευάγγελος Αργύρης): Ευχαριστούµε τον κ.

Ροντούλη.Το λόγο έχει ο εκπρόσωπος του Συνασπισµού Ριζοσπαστικής

Αριστεράς κ. Παναγιώτης Λαφαζάνης.ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΛΑΦΑΝΗΣ: Ευχαριστώ, κύριε Πρόεδρε.Έφερα µαζί µου µια εφηµερίδα σήµερα, πρωινή εφηµερίδα,

καθηµερινή, γιατί µου έκανε εντύπωση ο πρώτος τίτλος που έχει:«Έκρηξη Παπακωνσταντίνου στη Βουλή: Μου ζητούν νέα µέτρακαι κάποιον στη φυλακή». Πηγαίνω, λέει, στην Ευρώπη και µε πιέ-ζουν για νέα µέτρα και να στείλουµε κάποιους στη φυλακή.

ΠΑΥΛΟΣ ΜΑΡΚΑΚΗΣ: Γιατί δεν βάζετε…;ΑΣΤΕΡΙΟΣ ΡΟΝΤΟΥΛΗΣ: Να πάρουµε έναν από το δρόµο και

να τον βάλουµε.ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΛΑΦΑΖΑΝΗΣ: Ακολούθησε η πρόταση για εξε-

ταστική επιτροπή. Γι’ αυτό γίνεται η εξεταστική επιτροπή; Για ναανταποκριθούµε στις πιέσεις των Ευρωπαίων, του νεοφιλελεύ-θερου, δηλαδή, µονεταριστικού διευθυντηρίου της ΕυρωπαϊκήςΈνωσης – γιατί περί αυτού πρόκειται – συνυπεύθυνου για τηνπλανητική κρίση; Για να ανταποκριθούµε, λοιπόν, στις πιέσειςτους αφενός για νέα µέτρα και αφετέρου, για να στείλουµε κά-ποιον στη φυλακή;

Αν είναι έτσι, εγώ θα έκανα µια πρόταση. Αφού θέλουν κάποιονστη φυλακή, πρώτοι-πρώτοι να πάνε ο κ. Μπαρόζο και ο κ. Αλ-µούνια. Ας διαλέξουν.

ΑΣΤΕΡΙΟΣ ΡΟΝΤΟΥΛΗΣ: Οι δικοί µας; Μετά;ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΛΑΦΑΖΑΝΗΣ: Πρώτοι-πρώτοι να πάνε αυτοί,

αφού το ζητάνε να πάνε κάποιο στη φυλακή, διότι ήξεραν ταπάντα. ∆εν είναι άσχετοι. Γνώριζαν τα πάντα για τα πλαστά στοι-χεία όλης της προηγούµενης περιόδου. Βοούσε ο τόπος. Αυτάτα πλαστά στοιχεία τα είχαµε καταγγείλει εµείς στη Βουλή, εδώ,µε συγκεκριµένα στοιχεία, ένα προς έναν. ∆εν µπορούν να κά-

νουν ότι δεν τα ήξεραν, ότι ήταν άσχετοι µε το έγκληµα, το οποίοσυντελείτο µε την αδιαφανή δηµοσιονοµική διαχείριση.

Και δεν µπορούν να κάνουν τον άσχετο, βεβαίως, διότι αυτή ηαδιαφανής δηµοσιονοµική διαχείριση ίσχυε επί χρόνια. Τα πλα-στά στοιχεία στους ελληνικούς προϋπολογισµούς είχαν γίνειεπάγγελµα, ήταν ο κανόνας, για όλες τις κυβερνήσεις της δεκα-ετίας του ’90 και της δεκαετίας του 2000.

Και αυτά, βεβαίως, δεν τα λέµε µόνο εµείς. ∆εν τα λέµε µόνοεµείς. Τα λέει η Επιτροπή την οποίαν συνέστησε – ανεξάρτητηκατά τα άλλα – ο Υπουργός Οικονοµικών και εξέδωσε το σχετικόπόρισµα. Το πόρισµα αυτό είναι καταπέλτης για τη δηµοσιονο-µική διαχείριση, την αδιαφάνεια και την αυθαιρεσία, τόσο απότις κυβερνήσεις του ΠΑΣΟΚ όσο και από τις κυβερνήσεις τηςΝέας ∆ηµοκρατίας. Το πόρισµα αυτό είναι η πιο αµείλικτη κατα-δίκη γι’ αυτά που συνέβησαν στα δηµοσιονοµικά δεδοµένα τηςχώρας µας όλα τα τελευταία χρόνια.

Εδώ η εξεταστική επιτροπή δεν γίνεται, φυσικά, για να δούµετα πράγµατα προς τα µπρος, για να χυθεί φως, προκειµένου ναβγουν συµπεράσµατα και να ανοίξουµε νέους δρόµους στο µέλ-λον. Η εξεταστική επιτροπή γίνεται ως ένας κακόγουστος αντι-περισπασµός αποπροσανατολισµού, προκειµένου νααποσπαστεί η προσοχή της κοινής γνώµης από τις ασκούµενεςκατεδαφιστικές πολιτικές και να πάει η κοινή γνώµη πάλι στογνωστό αυτό τροπάρι, το οποίο παίζεται δεκαετίες σε αυτή τηχώρα: στην ευτελή δικοµµατική αντιπαράθεση. Οι συνένοχοι νακαταµερίσουν τις ευθύνες ενοχής, ποιος έχει τη µεγαλύτερηενοχή.

Και αυτό το παιχνίδι υποτίθεται, κατά τους κατασκευαστές τηςΕξεταστικής Επιτροπής, µπορεί να αποπροσανατολίσει τονκόσµο και εποµένως να διαφύγουν της αµείλικτης καταδίκης γιατις πολιτικές που εφαρµόζουν.

∆εν θα το καταφέρουν. ∆εν θα το καταφέρουν. Ο κόσµος τούςέχει πάρει χαµπάρι. Βλέπει ο κόσµος τις ασκούµενες πολιτικέςσήµερα. Ξέρει τι έχει κάνει η Νέα ∆ηµοκρατία στο παρελθόν. Τηναποδοκίµασε και συνεχίζει να την καταδικάζει µε ακόµα µεγαλύ-τερο βαθµό σήµερα γι’ αυτά που λέει και πράττει.

Καταδικάζει όµως αµείλικτα και το ΠΑΣΟΚ και η επίκληση τουπαρελθόντος της Νέας ∆ηµοκρατίας δεν είναι ικανή για να εξι-λεώσει, να εξωραΐσει ή να εξαγνίσει πολιτικές που έχουν θέσει τηχώρα µας υπό οικονοµική κατοχή, τριπλή οικονοµική κατοχή, µετην οµπρέλα του ∆ιεθνούς Νοµισµατικού Ταµείου. ∆εν µπορεί ναεξιλεωθεί η Κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ µε τα σχόλια εσωτερικής κα-τανάλωσης που κάνει για τις κερδοσκοπικές επιθέσεις και τιςκερδοσκοπικές πιέσεις των αγορών και τις πιέσεις των διευθυ-ντηρίων.

Μια κυβέρνηση δεν είναι για να σχολιάζει για λόγους εσωτε-ρικής κατανάλωσης, κατά τις πρακτικές και τις αντιλήψεις περα-σµένων δεκαετιών. Είναι για να κάνει πολιτικές, να εφαρµόζειµέτρα, να έχει προτάσεις, να έχει αντίσταση έµπρακτη στη δι-κτατορία των διεθνών αγορών, οι οποίες οδηγούν τον πλανήτησε µια µεγάλη καταστροφή πλέον. Αυτός είναι ο ρόλος της Κυ-βέρνησης.

Και εδώ υπάρχει δρόµος εναλλακτικός για τη χώρα, δρόµοςδιαφορετικός από αυτόν που ασκείται, από το µονόδροµο τωντελευταίων δεκαετιών. Και υπάρχουν προτάσεις συγκεκριµένεςοι οποίες ανοίγουν αυτό το δρόµο. Και τις έχουµε καταθέσει. ∆υ-στυχώς, όµως, δεν βλέπουµε από την πλευρά της Κυβέρνησηςνα υπάρχει θετική ανταπόκριση σε τέτοιου είδους προτάσεις.∆εν βλέπουµε να αµφισβητείται σήµερα το πλαίσιο πάνω στοοποίο κινείται η ευρωζώνη και συνολικά η Ευρωπαϊκή Ένωση. Τοπλαίσιο αυτό κατέρρευσε, δεν λειτουργεί. Μάλιστα, οδηγεί ταπράγµατα σε τροµακτικά αδιέξοδα στο µέλλον. ∆εν βλέπουµε νααµφισβητεί το Σύµφωνο Σταθερότητας της Ευρωπαϊκής Ένωσηςπάνω στο οποίο εφαρµόζονται οι κατεδαφιστικές πολιτικές στηνΕλλάδα. ∆εν βλέπουµε να αµφισβητεί το ρόλο των διεθνών κε-φαλαιαγορών. ∆εν βλέπουµε να αµφισβητεί το ρόλο αυτών οιοποίοι ηγούνται της κερδοσκοπίας.

Εγώ δεν λέω να αντιγράψουµε κάτι, αλλά βλέπω την Ισπανίατου Θαπατέρο να έχει βάλει τις µυστικές υπηρεσίες να ψάχνουνγια το ρόλο που παίζουν κερδοσκοπικοί οίκοι ιδίως από τον αγ-γλοσαξωνικό χώρο. ∆εν λέω, λοιπόν, να αντιγράψουµε ούτε είναι


θέµα µυστικών υπηρεσιών ασφαλώς. Αλλά βλέπω ότι κάποιοιπροσπαθούν να κάνουν κάτι για να ταρακουνήσουν κάποια πράγ-µατα. Εδώ, «άκρα του τάφου σιωπή», ακολουθούµε τυφλά καιπαρακολουθούµε τις εξελίξεις. Και πού οδηγούµαστε; Με µαθη-µατική ακρίβεια οδηγούµαστε στην αγκαλιά του ∆ιεθνούς Νοµι-σµατικού Ταµείου, πλέον. Και ξέρετε, από την οµπρέλα του θαπάµε κατευθείαν στην αγκαλιά του! Αυτά ξέρετε πού οδηγούν;Στην πλήρη καταστροφή, στην υποθήκευση του µέλλοντος τηςχώρας. Όσες χώρες έπεσαν στα νύχια του ∆ιεθνούς Νοµισµατι-κού Ταµείου καταστράφηκαν για δεκαετίες. Εκεί οδηγείτε τηχώρα, κύριοι της Κυβέρνησης;

Ακούσαµε µερικά τρελά πράγµατα εδώ πέρα από την κυρίαΥπουργό, που δεν µπορώ παρά να τα σχολιάσω. Λέει ότι κληρο-νόµησαν τα υψηλά τέλη κυκλοφορίας από την προηγούµενη κυ-βέρνηση. Ακριβώς έτσι το είπε: Μονόδροµος, δηµοσιονοµικάµέτρα –λέει- τα βρήκαµε. ∆εν µπορούσαµε να κάνουµε διαφο-ρετικά, τα κληρονοµήσαµε.

Μα, τι λέτε κύριοι της Κυβέρνησης; ∆ηλαδή δεν φτάνει πουµας λέτε ότι το παρελθόν φταίει αποκλειστικά και µόνο για τιςπολιτικές που ακολουθείτε σήµερα, αλλά µας λέτε ότι εφαρµό-ζετε και τα µέτρα της προηγούµενης κυβέρνησης, διότι δεν µπο-ρείτε να κάνετε διαφορετικά! Μα, τι λέτε; Θα µας τρελάνετε;Ποιος σας υποχρέωσε να κρατάτε αυτά τα τέλη κυκλοφορίας γιατα παλαιά αυτοκίνητα, τα υπεραυξηµένα, έτσι ώστε όσο πιοµικρό και όσο πιο παλιό αυτοκίνητο να έχει κάποιος να πρέπει ναπληρώνει σχετικά µεγαλύτερα τέλη κυκλοφορίας; Ποιος σαςυποχρέωσε να το κάνετε αυτό; ∆εν µπορούσατε να αποσύρετεαυτό το µέτρο, όπως αποσύρατε την απόσυρση; Γιατί δεν το κά-νατε; Ερχόσαστε εδώ πέρα να δίνετε ευτελείς δικαιολογίες ότιείναι κληρονοµιά από το παρελθόν. ∆ική σας επιλογή ήταν καιδική σας επιλογή είναι ακόµη.

Φέρνετε ευτελείς δικαιολογίες, προκειµένου να καλύψετε ταακάλυπτα. Αυτό κάνετε. Γιατί και τώρα αυτήν τη στιγµή που µι-λάµε, είχατε κάθε ευχέρεια και κάθε δυνατότητα να πάρετε πίσωτο µέτρο και να πείτε ότι δεν ισχύουν αυτά τα τέλη κυκλοφορίαςµε τις υπεραυξήσεις που βάλαµε, ιδιαίτερα για τα παλιά αυτοκί-νητα και ότι όσοι πλήρωσαν τις αυξήσεις αυτές θα επιστραφούν.

Αλλά αντί να κάνετε αυτό, αρχίζετε και µας λέτε ωραία λόγιαπάλι για το µέλλον. Γιατί ακούσαµε µια ωραία διάλεξη πώς θακάνουµε έτσι µε το αυτοκίνητο, πώς θα το κάνουµε αλλιώς, ταµέσα µαζικής µεταφοράς, εκείνο, το άλλο. Τα έχουµε ακούσειαυτά πολλές φορές. Αλλά τώρα δεν είµαστε σε προεκλογική πε-ρίοδο που ήσασταν αντιπολίτευση. Εσείς είστε η Κυβέρνηση. Ξε-κινήστε να κάνετε ορισµένα πράγµατα σε αυτήν την κατεύθυνσηπου µας λέτε τα ωραία λόγια.

Αλλά εδώ βλέπουµε ότι κινείστε σε αντίθετη κατεύθυνση, σεεντελώς λάθος δρόµο. Γιατί τι βλέπουµε; Όταν έχει κανείς έναµικρό αυτοκίνητο ακόµα και ένα µηχανάκι µικρού κυβισµού, αυτότού «κοστίζει ο κούκος αηδόνι», πλέον. Πληρώνει υπεραυξηµένατέλη κυκλοφορίας, πληρώνει πανάκριβη βενζίνη, η οποία τείνεινα γίνει η ακριβότερη στην Ευρώπη πλέον µε τις αυξήσεις πουκάνατε πρόσφατα στον ειδικό φόρο κατανάλωσης της βενζίνης.Πληρώνει υπεραυξηµένα τέλη για τις ασφαλιστικές εταιρείες.Καλπάζουν οι αυξήσεις για την ασφάλιση των αυτοκινήτων. Πλη-ρώνει όλο και περισσότερα για τη συντήρηση του αυτοκινήτου.Αν θέλει να πάει και µια βόλτα, πληρώνει διόδια «τα µαλλιά τηςκεφαλής του», έτσι ώστε να γίνει πιο φθηνό σε λίγο το αερο-πλάνο παρά το αυτοκίνητο.

Έχετε επιπέσει επί του αυτοκινήτου και µάλιστα του µικρούκυβισµού αυτοκινήτου, αυτό που έχει η σηµερινή φτωχή οικογέ-νεια. Έχετε επιπέσει, για να καλύψετε τις µαύρες τρύπες τουπροϋπολογισµού. Είναι δυνατόν αυτήν την πολιτική να την ονο-µάζετε πράσινη πολιτική; Αυτή είναι πράσινη επιδροµή! Σε λίγοτο αυτοκίνητο θα είναι ένα πελώριο βάρος, ιδιαίτερα για ταφτωχά στρώµατα και δεν θα µπορούν να το χρησιµοποιούν. ∆ενθα µπορούν ούτε καν να το πουλήσουν κιόλας αν έχουν παλιόαυτοκίνητο, διότι δεν αξίζει και τίποτα.

Αυτές οι πολιτικές είναι αδιέξοδες, δεν αντιµετωπίζουν κανέναπρόβληµα. Οξύνουν όλα τα προβλήµατα, όπως οξύνονται όλα ταπροβλήµατα µε την πολιτική που ακολουθεί η Κυβέρνηση. Χρει-άζεται ο τόπος αλλαγή. Προεκλογικά λέγατε «ή αλλάζουµε ή

βουλιάζουµε». Σωστό ήταν. Πράγµατι αν δεν άλλαζε η Ελλάδαθα βούλιαζε. Τώρα δεν αλλάζει και βουλιάζει η Ελλάδα! Εσείςαντί να χτίζετε, κατεδαφίζετε.

Ευχαριστώ.(Χειροκροτήµατα από την πτέρυγα του ΣΥΡΙΖΑ)

ΠΡΟΕ∆ΡΕΥΩΝ (Ευάγγελος Αργύρης): Ο εισηγητής τουΠΑΣΟΚ κ. ∆ηµήτριος Τσιρώνης έχει το λόγο για τη δευτερολογίατου.

∆ΗΜΗΤΡΙΟΣ ΤΣΙΡΩΝΗΣ: Ευχαριστώ, κύριε Πρόεδρε.∆εν νοµίζω ότι θα χρειαστώ πάρα πολύ χρόνο, αλλά επειδή

ακούστηκαν αρκετές ανακρίβειες, είναι υποχρέωσή µου σαν ει-σηγητής της πλειοψηφίας να απαντήσω και να δώσω τις απα-ραίτητες εξηγήσεις.

Αναφέρθηκε κατά κόρον και από τον εισηγητή, αλλά και απότους οµιλητές της Νέας ∆ηµοκρατίας ότι αυτή η ρύθµιση που εί-παµε µε πολύ θάρρος, είχε ορισµένες λανθασµένες κατευθύνσειςκαι θα τις διορθώσουµε –το ανέφερε και ο ίδιος ο Πρωθυπουρ-γός- αλλά είναι διαφορετικό πράγµα να προσπαθούµε αυτήν τησυνολική, υποτίθεται, ρύθµιση του Σουφλιά να τη λέµε ότι είναισωστή. Για όνοµα του Θεού! Με συγχωρείτε, αλλά αυτό είναι κάτιδιαφορετικό. Μάλιστα, αναφέρθηκαν όλοι ότι είναι µία ρύθµισητου Σουφλιά η απόσυρση η οποία θα είναι και δηµοσιονοµικάωφέλιµη, αλλά και περιβαλλοντικά. Εγώ θα πω ότι σε ό,τι αφοράτα δηµοσιονοµικά -µε τα δικά σας τα στοιχεία- το πρώτο στοιχείοστην Έκθεση του Γενικού Λογιστηρίου του Κράτους που αναφέ-ρετε την έκθεση 171/35/2009, αναφέρει τα έσοδα από το ΦΠΑ καιτα τέλη ταξινόµησης θα είναι 1,8 δισεκατοµµύρια από την από-συρση, τα έσοδα θα είναι 2,5 δισεκατοµµύρια, τα έσοδα από τατέλη κυκλοφορίας θα είναι 1,48. ∆ηλαδή συνολικά έχουµε έναπλεόνασµα µε τη δική σας λογική 780, σαν δηλαδή η χώρα να µηνπούλαγε από εδώ και πέρα κανένα αυτοκίνητο και να µην εισέ-πραττε κανένα τέλος κυκλοφορίας. Μα, τι αυθαίρετη λογική είναιαυτή;

∆εν εισπράχθηκαν τα τέλη και είπαµε ότι ήταν δηµοσιονοµικάουδέτερη αυτή η λογική και µεταφέραµε το κόστος από τα χα-µηλού κυβισµού στα υψηλού κυβισµού; Ξέρετε πόσο θα είναι τοελληνικό δηµόσιο µέσα σε αυτήν την τετραετία 2009 έως 2012;Με τους δικούς σας υπολογισµούς θα είναι τουλάχιστον800.000.000 µέσα. Και τι θα επιδοτήσουµε τώρα; Θα επιδοτούµεκύριε Υπουργέ, πραγµατικά όποιον έχει ένα αυτοκίνητο παλιό γιανα το πετάξει; Εγώ θα σας πω ότι απόσυρση κάνουν και οι ίδιεςοι εταιρείες και δεν θα τις αναφέρω εδώ µέσα, για να µην θεω-ρηθεί ότι κάνω διαφήµιση. Μόλις ολοκληρώθηκε το µέτρο -το κα-λοκαίρι- των χαµηλών τελών ταξινόµησης, το οποίο είχε ληφθείπριν από πέντε µήνες πριν τη ρύθµιση Σουφλιά και έληγε στις 7Αυγούστου 2009 για όσα αυτοκίνητα δεν προλάβαιναν να εκτε-λωνιστούν, έδιναν οι ίδιες οι αυτοκινητοβιοµηχανίες κίνητρα γιατην απόσυρση. Και έρχεται ένα µήνα µετά ο κ. Σουφλιάς να νο-µιµοποιήσει και να µετακυλήσει αυτό το κόστος, από τις εται-ρείες αυτοκινήτων, στο κράτος.

Γι’ αυτό πρόκειται και για τίποτα παραπάνω. Αυτή είναι η δη-µοσιονοµικά ωφέλιµη ρύθµιση, την οποία θέλατε να κάνετε. Καινα πω τώρα και για την περιβαλλοντολογικά ωφέλιµη ρύθµιση.Με τη δική σας ρύθµιση, προβλέπεται στην Έκθεση ότι θα είχαµε–και σύµφωνα µε τους ισχυρισµούς του κ. Μητσοτάκη και στηνεπιτροπή και εδώ σήµερα- σε αυτή την τετραετία, 2009 έως 2012,επτακόσιες τριάντα χιλιάδες αποσύρσεις ΙΧ και νέα αυτοκίνητασε κυκλοφορία, χίλια εκατόν εβδοµήντα. ∆ηλαδή, ένα πλεόνα-σµα τετρακοσίων σαράντα χιλιάδων αυτοκινήτων σε αυτήν τηντετραετία, εκ των οποίων τα µισά θα κυκλοφορούσαν και στο λε-κανοπέδιο Αττικής. ∆ιακόσιες είκοσι χιλιάδες επιπλέον αυτοκί-νητα, κύριε Υπουργέ, στο Λεκανοπέδιο Αττικής. Ο αυξηµένοςαυτός στόλος αυτοκινήτων δεν θα επιβάρυνε καθόλου επιπλέοντο περιβάλλον, επειδή ένας πολύ µικρότερος αριθµός αυτοκινή-των θα πήγαινε προς απόσυρση;

Κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, εγώ νοµίζω πως αν η κυβέρνησητης Νέας ∆ηµοκρατίας ήθελε πραγµατικά να αντιµετωπίσει τοπρόβληµα της ατµοσφαιρικής ρύπανσης, είχε στη διάθεσή τηςόλο τον απαραίτητο χρόνο όλα αυτά τα χρόνια, να εφαρµόσεικαι την πολιτική για τη µείωση της χρήσης του ΙΧ και την προώ-θηση των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς, των µέσων σταθερής


τροχιάς, του µετρό, του τραµ, του προαστιακού στο λεκανοπέ-διο, αλλά και σε άλλες µεγάλες πόλεις, όπως στη Θεσσαλονίκη–που είναι η πόλη του εισηγητή της Μειοψηφίας του κ. Καλα-φάτη- που κατασκευάζεται και σχεδιάζεται το µετρό και του σι-δηρόδροµου, που είναι τα πιο σηµαντικά για να αντιµετωπίσουµετη ρύπανση.

Θα µας εξηγούσε επίσης η Νέα ∆ηµοκρατία, αν ήθελε πραγ-µατικά να αντιµετωπίσει τη ρύπανση, µε ποιους ελεγκτικούς µη-χανισµούς θα αξιολογούσε την πραγµατική περιβαλλοντικήεπιβάρυνση των κινητήρων των αυτοκινήτων και ειδικά των πα-λαιών; ∆εν θα λάµβανε µέτρα για την παρακολούθηση της ποιό-τητας των καυσίµων; Και φυσικά, θα έδινε προτεραιότητα στηνπροστασία και ανάδειξη των χώρων πρασίνου µέσα και γύρω απότις πόλεις και δεν θα έκανε το αντίθετο απ’ ό,τι κάνει σήµερα.

Εµείς, κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, αντίθετα µε όλα αυτά ταµέτρα της Νέας ∆ηµοκρατίας στοχεύουµε στην ανάπτυξη τωνΜέσων Μαζικής Μεταφοράς και ήπιας µετακίνησης, µειώνονταςτην εξάρτηση από το αυτοκίνητο. Στοχεύουµε στην κατασκευήχώρων πρασίνου και υποδοµών που θα βελτιώσουν την ποιότηταζωής και την µετακίνηση των πολιτών και που θα συµβάλλουνστη βελτίωση της ποιότητας του αέρα και στην αναβάθµιση τουπεριβάλλοντος.

Στο πλαίσιο αυτό, ένα δείγµα ήταν και αυτό που κάναµε µε τοµέτρο της απόσυρσης, που ένα µέτρο κινήτρου είναι ότι δώσαµεδύο ετήσιες κάρτες απεριορίστων διαδροµών, έτσι ώστε να δώ-σουµε και την κατεύθυνση και το στίγµα. Στη φορολογία για ταυβριδικά αυτοκίνητα, µέχρι τα 2.000 κυβικά τα απαλλάσσουµεεντελώς από τα τέλη κυκλοφορίας, για να ενισχύσουµε τα «κα-θαρά» αυτοκίνητα.

Στις δυσχερείς αυτές οικονοµικά στιγµές, τέτοιου είδουςµέτρα σαν τις ρυθµίσεις Σουφλιά δεν έχουν κανένα λόγο ύπαρ-ξης. Για εµάς, όπως είπα, σταθερή µας θέση είναι να περιοριστείη χρήση του αυτοκινήτου στην πόλη, να επιβαρυνθεί η χρήση καιόχι η κατοχή του, στη βάση «ο ρυπαίνων πληρώνει» να υπάρξουνκίνητρα για λιγότερα ρυπογόνα αυτοκίνητα και το πράσινο τέλοςνα έχει κανόνες, αλλά να έχει και ανταποδοτικότητα. ∆ιότι δια-φορετικά, αν το πράσινο τέλος έχει µία φοροεισπρακτική λογική,τότε δεν έχει κανένα νόηµα, κυρίες και κύριοι συνάδελφοι καικύριε Υπουργέ.

Με αυτή τη µικρή µου τοποθέτηση στάθηκα σε δύο σηµεία πουκαι ο εισηγητής και οι οµιλούντες από την πλευρά της Αξιωµατι-κής Αντιπολίτευσης υπερθεµάτισαν υπέρ της ρύθµισης Σουφλιά,ότι ήταν και περιβαλλοντικά και δηµοσιονοµικά ωφέλιµη και δενισχύει ούτε το ένα, ούτε το άλλο. Η απόσυρση θα είχε νόηµα, κυ-ρίες και κύριοι συνάδελφοι, µόνο εφόσον συνδυαζόταν µε µίασειρά από µέτρα, παράλληλα µέτρα, συνδυασµένα µέτρα πουθα ήταν φιλικά προς το περιβάλλον. Μέτρα από µόνα τους ξε-κοµµένα, τα οποία είχαν µία φοροεισπρακτική λογική και µία µε-τακύλιση του κόστους από την αυτοκινητοβιοµηχανία για τηναπόσυρση, η οποία έδινε αυτά τα κίνητρα ένα µήνα πριν, για ναµετακυλίσουµε τα κόστη αυτά στο κράτος, τότε θα λέγαµε ότιπάει πολύ µακριά η βαλίτσα.

Για το λόγο αυτό, εµείς καλούµε όλες τις πτέρυγες να συµ-βάλλουν µε τις προτάσεις τους. Σε λίγο καιρό θα τελειώσει και ηεπιτροπή που έχουµε συστήσει τα τρία συναρµόδια Υπουργείαγια να καταλήξουµε και πραγµατικά, να έχουµε τέλη, τα οποίαανταποκρίνονται στις ανάγκες µιας σύγχρονης κοινωνίας, ενόςσύγχρονου ευρωπαϊκού κράτους, όπως είναι η χώρα µας η Ελ-λάδα, που είναι µια χώρα που σέβεται τον πολίτη, το περιβάλ-λον, τον πολιτισµό και την ιστορία της.


ΠΡΟΕ∆ΡΕΥΩΝ (Ευάγγελος Αργύρης): Και εµείς ευχαρι-στούµε τον κ. Τσιρώνη.

Ο εισηγητής της Νέας ∆ηµοκρατίας κ. Σταύρος Καλαφάτηςέχει το λόγο.

ΣΤΑΥΡΟΣ ΚΑΛΑΦΑΤΗΣ: Ευχαριστώ, κύριε Πρόεδρε.Κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, άκουσα τη δευτερολογία του

εισηγητή. Εδώ, όµως, δεν καλούµαστε να ψηφίσουµε τη ρύθµισηΣουφλιά, αλλά µια ρύθµιση που έχει οµολογηθεί από όλους ου-σιαστικά, ότι είναι µία λανθασµένη επιλογή.

Η Κυβέρνησή σας, κυρίες και κύριοι συνάδελφοι του ΠΑΣΟΚ,προέβη στην επιβολή ιδιαιτέρως επαχθών τελών κυκλοφορίας,παραβιάζοντας τις αρχές της ισότητας, της αναλογικότητας καιτης κοινωνικής δικαιοσύνης µε την αιτιολογία της προστασίαςτου περιβάλλοντος.

Από τη γενικότερη, όµως, µελέτη προκύπτει δυστυχώς ότι ηπροστασία του περιβάλλοντος στη συγκεκριµένη περίπτωση δενευσταθεί ως επαρκή αιτιολογία και αποτελεί απλά µία πρόφαση.Όσο και αν η κυρία Υπουργός επέδειξε αφοπλιστική ειλικρίνεια,οµολογώντας στην επιτροπή, αλλά ουσιαστικά και εδώ, ότι κα-λούµαστε να κυρώσουµε µια επιλογή µε αποκλειστικά φορολο-γική διάθεση και όχι περιβαλλοντική, άρα δεν µιλάµε για πράσινατέλη, και σ’ αυτό θέλω να είµαι σαφής, αυτά ήταν και τα λόγια τηςΥπουργού στην επιτροπή, δεν παύει στο υπό κύρωση νοµοθέτηµανα αναφέρονται ότι ο τρόπος υπολογισµού των τελών κυκλοφο-ρίας συναρτάται και µε την περιβαλλοντική επιβάρυνση. Επιχει-ρείται δηλαδή, η σύνδεση της επιβολής των αυξηµένων τελών µετην προστασία του περιβάλλοντος. Πώς, όµως, προκύπτει η ωφέ-λεια για το περιβάλλον; Πώς συνδέεται η επιβολή των τελών κυ-κλοφορίας µε την προστασία του περιβάλλοντος; Πώς και απόπού προκύπτει ότι η επιβολή του αυξηµένου τέλους κυκλοφορίαςθα συµβάλει στη µείωση της ατµοσφαιρικής ρύπανσης; Η απά-ντηση είναι προφανής, δεν προκύπτει από πουθενά. Αφ’ ενόςγιατί η αιτιολογία της Πράξης Νοµοθετικού Περιεχοµένου για τηνεπιβολή των τελών κυκλοφορίας είναι ελλιπής και αόριστη και αφ’ετέρου, διότι δεν προηγήθηκε καµµία περιβαλλοντική και οικο-νοµοτεχνική µελέτη για τα αποτελέσµατα της εφαρµογής τωνσχετικών διατάξεων. Εξάλλου, είναι προφανέστατο ότι δεν υπάρ-χει άµεση σχέση µεταξύ της επιβολής των αυξηµένων τελών κυ-κλοφορίας και της µείωσης της ατµοσφαιρικής ρύπανσης. Άρα,ποιος ήταν ο σκοπός της Κυβέρνησης για να επιτύχει τη µείωσητης ατµοσφαιρικής ρύπανσης; Μήπως να αναγκάσει τους κατό-χους παλαιών οχηµάτων να τα θέσουν σε ακινησία; Η λογική τουτύπου «αφού δεν έχεις την οικονοµική δυνατότητα να αγοράσειςένα αυτοκίνητο νέας αντιρυπαντικής τεχνολογίας, τότε θα ανα-γκαστείς να υποστείς την κύρωση που προβλέπει η Πράξη Νο-µοθετικού Περιεχοµένου», δηλαδή, θα αναγκαστείς να πληρώσειςαυξηµένα τέλη κυκλοφορίας χωρίς καµµία άλλη επιλογή, µόνο καιµόνο επειδή έχεις παλαιό αυτοκίνητο. Και στο ερώτηµα πώς θατα καταφέρεις να πληρώσεις τα τέλη αυτά η απάντηση είναι, ναθέσεις το όχηµά σου σε ακινησία. Με τον τρόπο αυτό, βεβαίως,και θα µειωθεί η ατµοσφαιρική ρύπανση, αφού θα τεθούν εκα-τοντάδες χιλιάδες παλαιά οχήµατα σε ακινησία. Αλλιώς, πρέπεινα αγοράσεις καινούργιο αυτοκίνητο, αλλά εκεί η πολιτεία δεν θασταθεί αρωγός.

Η τακτική της Κυβέρνησης της έλλειψης προηγούµενης δια-βούλευσης, της έλλειψης επαρκούς και ορισµένης αιτιολογίαςβασισµένης σε επιστηµονική µελέτη περιβαλλοντικής και οικο-νοµικής αποτίµησης, είναι εµφανέστατη κατά την κατάργηση τουµέτρου της απόσυρσης και του πράσινου δακτυλίου. Πραγµα-τικά, µε την παράγραφο 1 του άρθρου 3, το µέτρο της απόσυρ-σης καταργείται χωρίς καµµία αιτιολογία, όπως ήδηπροαναφέραµε, αναφέροντας µόνο, ότι η εφαρµογή του µέτρουαυτού θα είχε αµελητέες επιπτώσεις στην ατµοσφαιρική ρύ-πανση. Τί µπορεί να σηµαίνει αυτό, κυρίες και κύριοι συνάδελ-φοι του ΠΑΣΟΚ εκτός από την προχειρότητα και την ιδιαίτερησπουδή της Κυβέρνησης να κυρώσει ένα επιστηµονικά στηριγ-µένο µέτρο, όπως αυτό της απόσυρσης; Ποιες είναι αυτές οιαµελητέες επιπτώσεις; ∆εν έχουν το δικαίωµα οι πολίτες να τογνωρίζουν; Τους αφαιρέσατε µια ευνοϊκή ρύθµιση, µια δυνατό-τητα για τους οικονοµικά ασθενέστερους να αλλάξουν το παλιότους όχηµα, λέγοντάς τους απλά ότι οι επιπτώσεις στην ατµο-σφαιρική ρύπανση θα είναι αµελητέες.

Θα ήταν ενδιαφέρον, η αρµόδια Υπουργός Περιβάλλοντος ναµας εξηγήσει τί ακριβώς σηµαίνει ο όρος αµελητέες. Εννοεί ότιη αντικατάσταση των παλαιών ρυπογόνων οχηµάτων µε νέας τε-χνολογίας EURO 5, δεν θα συνέβαλε στη µείωση της ατµοσφαι-ρικής ρύπανσης; Τότε τί θα συνέβαλε στη µείωση αυτής; Καιαντίστροφα, θα συνέβαλε η επιβολή επαχθών κυρωτικών µέτρων,όπως τα δυσµενή τέλη κυκλοφορίας; ∆εν υπάρχει καµµία επι-στηµονική τεκµηρίωση και δεν υπάρχει και καµµία λογική σε µία


ρύθµιση, η οποία ουδόλως στοχεύει µε τρόπο άµεσο και αποτε-λεσµατικό στην προστασία του περιβάλλοντος.

Το ίδιο συνέβη και µε τη διάταξη της παραγράφου 4, του άρ-θρου 3, µε την οποία καταργούνται οι ρυθµίσεις του πράσινουδακτυλίου. Με µία πληµµελή και αόριστη αιτιολογία στην ειση-γητική έκθεση, σύµφωνα µε την οποία καταργούνται οι ρυθµί-σεις του πράσινου δακτυλίου, που ούτως ή άλλως θαεφαρµόζονταν από 1 Σεπτεµβρίου του 2011, καθώς αφ’ ενός τοµέτρο είχε εντελώς αποσπασµατικό χαρακτήρα και αφ’ ετέρουτο εξαιρετικά σοβαρό ζήτηµα της ατµοσφαιρικής ρύπανσης στηνΑθήνα και τις άλλες µεγάλες πόλεις της χώρας απαιτεί βαθύτερηµελέτη και συνδυασµό πλέγµατος µέτρων, έτσι αναφέρεται.

Εύλογα ανακύπτουν τα παρακάτω ερωτήµατα: Τί εννοείτε µετον χαρακτηρισµό του µέτρου ως αποσπασµατικού; Τί είδους βα-θύτερη µελέτη και σχεδιασµός πλέγµατος µέτρων απαιτείται; Σετί θα έβλαπτε η εφαρµογή του πράσινου δακτυλίου για τη βαθύ-τερη µελέτη και το συνδυασµό του πλέγµατος µέτρων, δεδοµέ-νου ότι το µέτρο αυτό θα συνέβαλε δραστικά τόσο στηνκυκλοφοριακή αποσυµφόρηση του κέντρου της Αθήνας, όσο καιστη µείωση των παραγόµενων ρύπων από τη χρήση των οχηµά-των;

Πώς κρίνατε τόσο το µέτρο της απόσυρσης, όσο και αυτό τουπράσινου δακτυλίου, ως ανεπαρκή και αλυσιτελή, αφού προη-γήθηκε της ρύθµισής τους σχετική µελέτη από την προηγούµενηηγεσία του Υπουργείου, όπως προαναφέραµε; Κρίνατε και τηνεπιστηµονική τεκµηρίωση ανεπαρκή και αλυσιτελή; Και αν ναι µεποια επιστηµονικά επιχειρήµατα; Ποία είναι τα µέτρα που προ-τείνατε εσείς ως επαρκή και πρόσφορα, ώστε να συνδυαστούνµε την επιβολή τελών κυκλοφορίας;

Εν τέλει, για ποιο λόγο επιβάλλατε σε αυτή τη χρονική στιγµήτα νέα τέλη κυκλοφορίας; Εφόσον αποδεδειγµένα, δεν υφίστα-ται προηγούµενη βαθύτερη µελέτη για τη µείωση της ατµοσφαι-ρικής ρύπανσης και µάλιστα κατά τρόπο αποσπασµατικό καιµεµονωµένο και όχι σε συνδυασµό πλέγµατος µέτρων, για ναχρησιµοποιήσω την ορολογία της εισηγητικής έκθεσης.

Κυρίες και κύριοι συνάδελφοι του ΠΑΣΟΚ, η ρύθµισή σας έχειακριβώς το αντίθετο αποτέλεσµα από αυτό που κατ’ επίφασηπροβάλλετε. Με την Πράξη Νοµοθετικού Περιεχοµένου πλήττε-ται η αρχή της προστασίας του δηµοσίου συµφέροντος, πουστην περίπτωση αυτή εξειδικεύεται στην προστασία του περι-βάλλοντος, µε την αντιµετώπιση της ατµοσφαιρικής ρύπανσης.Ενώ, παράλληλα, πλήττονται εκατοντάδες χιλιάδες συµπολιτώνµας κυρίως, µάλιστα, εκείνοι που ανήκουν στις χαµηλές κοινωνι-κές τάξεις.

Με την κατάργηση του µέτρου της απόσυρσης η Κυβέρνησηαυτοαναιρείται. Από τη µία αυξάνει τα τέλη κυκλοφορίας µε τηνπληµµελή και ατεκµηρίωτη αιτιολογία της µείωσης της ατµο-σφαιρικής ρύπανσης, ενώ προδήλως ο λόγος είναι εισπρακτικός.Και από την άλλη, καταργεί το µέτρο της απόσυρσης και του«πράσινου δακτυλίου», τα οποία -κατά την επιστηµονική τουςτεκµηρίωση, αλλά και κατά την κοινή πείρα- είναι τα πιο πρό-σφορα µέτρα για την επίτευξη του σκοπού της προστασίας τουπεριβάλλοντος. Μάλιστα, χωρίς να αντιπροτείνονται από την Κυ-βέρνηση ανάλογης αποτελεσµατικότητας µέτρα, επιλέγονταςµόνο το επαχθέστερο για τον οικονοµικά ασθενέστερο πολίτη,µέτρο της επιβολής νέων αυξηµένων τελών κυκλοφορίας.

Αν αυτό δεν συνιστά αποσπασµατική ρύθµιση, έλλειψη επι-στηµονικής τεκµηρίωσης, έλλειψη διαβούλευσης, τότε τι θα συ-νιστούσε; Αποτελεί αυτή η τακτική µέρος της «πράσινηςανάπτυξης»; Κυρίες και κύριοι συνάδελφοι του ΠΑΣΟΚ, σας δια-βεβαιώνω ότι στη συνείδηση των πολιτών, η ρύθµιση που επι-βάλλεται, έχει καταγραφεί ως «πράσινη ανάπτυξη» η πράσινηκατάργηση.

Ολοκληρώνοντας, εξήγησα τις χαώδεις διαφορές µεταξύ τηςφιλοσοφίας της Νέας ∆ηµοκρατίας και του ΠΑΣΟΚ, τουλάχιστοναπό αυτό που συνάγεται από το περιεχόµενο της υπό κύρωσηΠράξης Νοµοθετικού Περιεχοµένου, όσον αφορά την κοινωνική,την περιβαλλοντική και την οικονοµική διάσταση. ∆ιαφορές πουκάθε σοβαρή αξιολόγηση, καταδεικνύει τη σοβαρότητα και τηνπληρότητα και την αποτελεσµατικότητα των θέσεων της Νέας∆ηµοκρατίας, σε σχέση µε την αναποτελεσµατικότητα, την προ-

χειρότητα και την αποσπασµατικότητα των θέσεων του ΠΑΣΟΚ.Κλείνοντας θα ήθελα να επισηµάνω τέσσερα συγκεκριµένα

ερωτήµατα, που απαιτούνται να απαντηθούν. Πρώτον, ο Υπουρ-γός Οικονοµικών, κ. Παπακωνσταντίνου, στα µέσα Ιανουαρίου,δήλωσε ότι συστήθηκε ειδική επιτροπή, για να εισηγηθεί µια συ-νολική πρόταση της αναµόρφωσης του συστήµατος των τελώνκυκλοφορίας.


Ένα λεπτό σας παρακαλώ, κύριε Πρόεδρε.Ο ένας µήνας εξέπνευσε. Τι έγινε µε την επιτροπή αυτή; Ποια

είναι τα πορίσµατά της. Παρεµπιπτόντως αναφέρω ότι είναι µιααπό τις εβδοµήντα πέντε περίπου νέες επιτροπές που σύστησεη Κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ, που διατείνεται ότι είναι η κυβέρνησητης καταργήσεως των επιτροπών.

∆εύτερον, οι εβδοµήντα επτά χιλιάδες –περίπου- συµπολίτεςµας, που έκαναν χρήση του δικαιώµατός, αποσύροντας το παλιότους αυτοκίνητο είναι ακόµα στον αέρα. ∆εν έχουν πάρει ούτε 1ευρώ. Πότε θα τους καταβληθούν αυτά που δικαιούνται;

Τρίτον, υπάρχει οικονοµική αποτίµηση από την είσπραξητελών κυκλοφορίας του 2010 σε σχέση µε το 2009; Επιβεβαιώ-νετε, κυρίες και κύριοι της Κυβέρνησης, την θέση σύµφωνα µετην οποία υπάρχει δραµατική µείωση εσόδων, λόγω της κατάθε-σης των πινακίδων; Και ποιος είναι αυτός ο αριθµός τελικά; Πόσαχρήµατα έχασε το ελληνικό δηµόσιο τελικά;

Τέταρτον, πόσοι από τους συµπολίτες µας κατέθεσαν τις πι-νακίδες των αυτοκινήτων τους;

Καταψηφίζουµε, κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, το υπό συζή-τηση σχέδιο νόµου επί της αρχής και επί των άρθρων, εκτός απότην τροπολογία που αφορά την παράταση της θητείας των επι-θεωρητών περιβάλλοντος.

Η Νέα ∆ηµοκρατία είναι υπέρ µιας πρότασης πλήρους τεκµη-ριωµένης οικονοµικά, κοινωνικά και περιβαλλοντικά ωφέλιµης γιατους πολίτες και τη χώρα. Αυτό είναι και το πλαίσιο, που η Νέα∆ηµοκρατία θα κινηθεί.

Σας ευχαριστώ πολύ.ΠΡΟΕ∆ΡΕΥΩΝ (Ευάγγελος Αργύρης): Εµείς ευχαριστούµε

τον κ. Καλαφάτη, που ήταν και τυχερός κατά την αγόρευσή του,γιατί τον παρακολουθούν από τα άνω δυτικά θεωρεία, αφούπρώτα ξεναγήθηκαν στους χώρους του Μεγάρου της Βουλήςτων Ελλήνων, σαράντα έξι µαθητές και µαθήτριες και δύο εκ-παιδευτικοί - συνοδοί από το 6ο Γυµνάσιο Ευόσµου Θεσσαλονί-κης.


Γι’ αυτό είπα ότι ήσασταν τυχερός, κ. Καλαφάτη.ΣΤΑΥΡΟΣ ΚΑΛΑΦΑΤΗΣ: Όντως ήµουν τυχερός. Είναι η αγα-

πηµένη µου περιοχή, η περιοχή του µόχθου.ΠΡΟΕ∆ΡΕΥΩΝ (Ευάγγελος Αργύρης): Το λόγο έχει τώρα ο

Κοινοβουλευτικός Εκπρόσωπος του Κουµουνιστικού ΚόµµατοςΕλλάδας κ. Νίκος Καραθανασόπουλος.

Ορίστε κ. Καραθανασόπυλουλε έχετε οκτώ λεπτά, γιατί αδι-κηθήκατε στην πρωτοµιλία σας.

ΝΙΚΟΛΑΟΣ ΚΑΡΑΘΑΝΑΣΟΠΟΥΛΟΣ: Ευχαριστώ, κύριε Πρό-εδρε.

Πρώτο ζήτηµα σε σχέση και µε τη συζητούµενη κύρωση αυτήςτης διάταξης. Εµείς θεωρούµε -όχι µόνο εµείς, αλλά και όλες οιπτέρυγες της Βουλής, έχουν παραδεχθεί, ακόµα και η Κυβέρ-νηση- ότι είναι άδικη και αντιλαϊκή η συγκεκριµένη νοµοθετικήπράξη.

Από αυτήν την άποψη, για να πάρει ουσία αυτή η αδικία τηνοποία υπέστησαν τα πλατιά λαϊκά νοικοκυριά και να συµβαδίζειη Κυβέρνηση µε τις διακηρύξεις της, πρέπει άµεσα να επιστρέ-ψει τα χρήµατα, τα οποία εκλάπησαν από αυτά τα λαϊκά νοικο-κυριά. ∆ιαφορετικά η όποια αναγνώριση της αδικίας, είναι χωρίςκανένα απολύτως αντίκρισµα. ∆εύτερον, να δοθούν τα χρήµατασε όσους έχουν αποσύρει τα αυτοκίνητά τους, στις εβδοµήνταεπτά χιλιάδες αυτές, στις οποίες δεν έχει δοθεί δεκάρα τσακι-στή.

∆εύτερο µεγάλο ερώτηµα το οποίο προκύπτει: Μπορεί ναυπάρξει ένα σωστό αδιάβλητο και αντικειµενικό σύστηµα για τα


τέλη κυκλοφορίας; Εµείς λέµε όχι, δεν µπορεί να υπάρξει. ∆ενµπορεί να υπάρξει ένα τέτοιο σύστηµα και θα εξηγήσω για ποιολόγο. Γιατί πρώτον είτε το κριτήριο των περιβαλλοντικών ρύπων-για παράδειγµα πώς επιβαρύνουν το περιβάλλον- είναι και αυτόένα κριτήριο που διακρίνει τα νοικοκυριά σε πλούσια και φτωχά.Τα πλούσια νοικοκυριά έχουν τη δυνατότητα να πάρουν αυτοκί-νητο µε πολύ χαµηλούς ρύπους, γιατί είναι πιο ακριβό, ενσωµα-τώνει νέα τεχνολογία. Τα φτωχά λαϊκά νοικοκυριά, δεν µπορούννα αλλάζουν τα αυτοκίνητα, παραµένουν στις παλιές τεχνολο-γίες. Άρα λοιπόν, ποιοι επιβαρύνονται; Τα φτωχά λαϊκά νοικοκυ-ριά.

Η λογική η οποία λέει: «ο ρυπαίνων πληρώνει», είναι µια αντι-λαϊκή λογική, γιατί µεταφέρει τα βάρη της ρύπανσης του περι-βάλλοντος στα λαϊκά νοικοκυριά. Το δεύτερο κριτήριο, στο οποίοσυµφωνούν και οι υπόλοιπες πτέρυγες, είναι να επιβαρύνεταιαυτός ο οποίος χρησιµοποιεί περισσότερο το αυτοκίνητό του.«Όσο περισσότερο το χρησιµοποιείς τόσο µεγαλύτερη επιβά-ρυνση έχεις». Τι σηµαίνει δηλαδή αυτό; Ότι πάµε µε βάση ότι οχρήστης πρέπει να επιβαρύνεται.

Αυτό είναι, επίσης, αντιλαϊκό µέτρο και βαθύτατα νεοφιλελεύ-θερο, γιατί δεν µπορεί ο άνθρωπος ο οποίος δεν έχει χρήµατα,να καλύψει µε αυτήν τη λογική τις ανάγκες του. «Θες δρόµους,πλήρωσε» «Θες νοσοκοµεία, πλήρωσε» «Θες παιδεία, πλήρωσε».Πάµε λοιπόν, σε αυτή τη λογική. Από αυτή λοιπόν, την άποψηδεν είναι δίκαιο. Εµείς τι λέµε; Ότι πολύ απλά στο επίκεντρο πρέ-πει να είναι η ικανοποίηση των λαϊκών αναγκών.

Βεβαίως, για να µπορεί να υπάρξει ικανοποίηση των λαϊκώναναγκών χρειάζεται άλλο σύστηµα. Χρειάζεται, για παράδειγµα,να δώσουµε προτεραιότητα στα τέσσερα κριτήρια, τα οποία βά-λαµε εισηγητικά, τα οποία δεν µπορεί το καπιταλιστικό σύστηµανα τα ικανοποιήσει: Γρήγορα, ασφαλή, φθηνά και σε προστασίατου περιβάλλοντος.

Πουθενά δεν έχει γίνει αυτό το πράγµα. Πείτε µου µια καπιτα-λιστική χώρα που αυτό να έχει επιτευχθεί. ∆εν υπάρχει τέτοιο πα-ράδειγµα, αλλά ώσπου να φθάσουµε εκεί και από τη στιγµή πουτο αυτοκίνητο καλύπτει και ικανοποιεί λαϊκές ανάγκες τι πρέπεινα γίνει; Εµείς λέµε καµµία απολύτως επιβάρυνση. Ούτε φορο-λογία στο αυτοκίνητο της λαϊκής οικογένειας, τέλη ταξινόµησηςκαι οι άλλοι φόροι που µπαίνουν, ούτε τέλη κυκλοφορίας, ούτε ει-δικό φόρο στα καύσιµα, ούτε διόδια. Και ας επιβαρύνετε υπέρ-µετρα τους κατόχους των αυτοκινήτων πολυτελείας της εταιρείαςκαι της οικογένειας µε υψηλά εισοδήµατα. Όταν έχουν πολλά καιακριβά αυτοκίνητα για επίδειξη.

Άρα, λοιπόν να το κριτήριο της διαφοροποίησης ανάµεσα στηλογική του ΚΚΕ και στη λογική των άλλων πολιτικών δυνάµεων.Γι’ αυτό ακριβώς και διαφωνούµε µε τα ωραία λόγια της Κυβέρ-νησης. Εµείς λέµε ότι δεν πρέπει ο λαός να έχει εµπιστοσύνη σταωραία λόγια.

Επίσης, γενικεύοντας την παρέµβαση -µια και η συζήτηση γε-νικεύτηκε και από τους Κοινοβουλευτικούς Εκπροσώπους τωνυπολοίπων κοµµάτων- εµείς το λέµε καθαρά ότι δεν µπορεί ναυπάρξει σύµπτωση όλων των πολιτικών δυνάµεων στην αποκα-τάσταση της τιµής του πολιτικού κόσµου. Γιατί ακριβώς δεν µπο-ρεί στις συγκεκριµένες συνθήκες, να δοθούν λύσεις σταζητήµατα διαφάνειας και διαπλοκής.

Είναι υπερβολική αυτή η εκτίµηση την οποία κάνει το ΚΚΕ; Ηιστορική εµπειρία έχει επιβεβαιώσει αυτή την εκτίµηση. Γιατίπρώτον, δεν είναι µόνο ελληνικό φαινόµενο, για να λέµε ότι εµείςείµαστε τα αποπαίδια και δεν τα κάνουµε καλά. Σε όλες τηςχώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης -και όχι µόνο- υπάρχουν τέτοιαζητήµατα µαγειρέµατος των στοιχείων και διαπλοκής και αδια-φάνειας. Πείτε µου µια χώρα που να µην υπάρχουν αυτά τα φαι-νόµενα. Παντού έχουν καταγραφεί µεγαλύτερα ή µικρότερα.Όλοι µαγείρεψαν τα στοιχεία για να µπούνε στην ΟΝΕ.

∆εύτερο ζήτηµα. Ακόµη και εκεί, στο όνοµα της διαφάνειαςδόθηκε καµµία λύση; Στην Ιταλία µε την επιχείρηση «καθαράχέρια», δεν υπήρξε αλλαγή του πολιτικού συστήµατος; Τι γέν-νησε µετά αυτή η επιχείρηση; Τα φαινόµενα τα βλέπουµε σή-µερα.

Άρα, λοιπόν, δεν µπορεί να υπάρξει λύση στα ζητήµατα τηςδιαφάνειας και της διαπλοκής, γιατί ακριβώς η διαπλοκή και η

αδιαφάνεια είναι σύµφυτα στοιχεία, φαινόµενα του ίδιου του συ-στήµατος το οποίο σαπίζει. Και από αυτήν την άποψη, εµάς ωςΚΚΕ, δεν µας ενδιαφέρει η αποκατάσταση του κύρους του πολι-τικού συστήµατος που υπηρετεί αυτή τη σήψη.

Τώρα για το ζήτηµα της εξεταστικής. Τοποθετηθήκαµε για τηνεξεταστική περί οικονοµίας. Πρώτον, λέµε ότι είναι αποπροσα-νατολισµός του λαού από τα σηµαντικά προβλήµατα τα οποίααντιµετωπίζει και εδώ είναι συνυπεύθυνοι και η Νέα ∆ηµοκρατίακαι το ΠΑΣΟΚ. Είναι συνυπεύθυνοι και για το κλίµα αποπροσα-νατολισµού, αλλά και για τα προβλήµατα που αντιµετωπίζει ολαός.

∆εύτερον, προσπαθεί να συγκαλύψει τη δροµολόγηση µιαςνέας επίθεσης απέναντι στα εργασιακά, ασφαλιστικά και στο βιο-τικό επίπεδο της λαϊκής οικογένειας. Είναι µια τεράστια επίθεσηη οποία δροµολογείται.

Τρίτον, λειτουργεί και αυτή στο πλαίσιο της τροµοκράτησηςτου κόσµου, της φοβίας στο λαό. Και βεβαίως, προσπαθεί νακαλλιεργήσει πλαστές ελπίδες ότι µπορεί να βρεθεί διέξοδος, ναδοθεί λύση στα προβλήµατά του. Εµείς το λέµε, δεν µπορεί ναυπάρξουν ελπίδες είτε στο αναπτυξιακό µοντέλο της Κυβέρνη-σης του ΠΑΣΟΚ είτε στο πλαίσιο αυτής της κατεύθυνσης. Αλλάαντίθετα τα προβλήµατα θα χειροτερεύουν, η θέση των πλατιώνλαϊκών στρωµάτων θα χειροτερεύει διαρκώς και βέβαια όχι µόνοστην Ελλάδα, αλλά και στην Ευρωπαϊκή Ένωση.

Και καλούµε το λαό να µην τροµοκρατείται, να µην υποκύψεισε αυτή την πίεση που αισθάνεται καθηµερινά. Γιατί περήφανοςο ελληνικός λαός θα είναι όταν αποκτήσει τη λαϊκή του αξιοπρέ-πεια, όταν αποτινάξει από πάνω του τη λογική του ραγιαδισµού,όταν συγκρουστεί µε αυτή τη πολιτική που τον θέλει επαίτη, είτετων αγορών, είτε της Ευρωπαϊκής Ένωσης, είτε του ∆ιεθνούςΝοµισµατικού Ταµείου. Πάντοτε ο ελληνικός λαός ιστορικά µε-γαλούργησε, όταν συγκρούστηκε µε την καθεστηκυία τάξη πραγ-µάτων ιστορικά µε όλο αυτό το παλιό το οποίο σάπιζε.

Γι’ αυτό και εµείς σήµερα καλούµε το λαό να ξεσηκωθεί, ναµην περιοριστεί σε άσφαιρα πυρά που δεν αποτρέπουν την επί-θεση -ακριβώς γιατί είναι άσφαιρα πυρά- η οποία επιδεινώνει τηθέση του. Για παράδειγµα δεν είναι η πεµπτουσία το αν θα αλ-λάξει ή όχι το Σύµφωνο Σταθερότητας.

Και να αλλάξει το Σύµφωνο Σταθερότητας θα αλλάξει ο χα-ρακτήρας της Ευρωπαϊκής Ένωσης, ως περιφερειακή ένωση κα-πιταλιστικών χωρών, ως ιµπεριαλιστικός άξονας; Όχι βέβαια, δενπρόκειται να αλλάξει αυτός ο χαρακτήρας της, όπως δεν θα αλ-λάξει και η επίθεση απέναντι στα λαϊκά δικαιώµατα. ∆εν θα αλ-λάξει, γιατί στον πυρήνα βρίσκεται η Συνθήκη του Μάαστριχτ, ηΣτρατηγική της Λισαβόνας και όλα στα υπόλοιπα στα οποία είναιδοµηµένη η Ευρωπαϊκή Ένωση.

Άρα, λοιπόν, τι πρέπει να κάνει ο λαός; Να αποκρούσει σήµερατην επίθεση, να σηκώσει µπόι, ανάστηµα και να αποκρούσει τανέα µέτρα που του ετοιµάζουν. Όσο περισσότερα…

ΑΣΤΕΡΙΟΣ ΡΟΝΤΟΥΛΗΣ: Τι να κάνει;ΝΙΚΟΛΑΟΣ ΚΑΡΑΘΑΝΑΣΟΠΟΥΛΟΣ: Να βγει στους δρόµους

να ξεσηκωθεί, να οργανώσει κινητοποιήσεις, τις απεργίες, να κλι-µακώσει την πάλη του. Και έχει τη δύναµη να τα καταφέρει. Εµείςλέµε ότι µπορεί να τα καταφέρει, να αποκρούσει αυτή την επί-θεση.

Και βεβαίως να αποκρούσει αυτή την επίθεση και να έχει εν-δεχόµενα και επιµέρους κατακτήσεις, έχοντας σαφές και καθαρόµπροστά του ότι το σύστηµα αυτό δεν έχει τίποτα απολύτως νατου προσφέρει και ότι πρέπει να το ανατρέψει συνολικά, αν θέλεινα δει την ικανοποίηση των πραγµατικών του αναγκών, µε βάσητο επίπεδο ανάπτυξης των παραγωγικών δυνάµεων του πλούτουστη χώρα µας και σε διεθνές επίπεδο.

ΠΡΟΕ∆ΡΕΥΩΝ (Ευάγγελος Αργύρης): Ο κ. Παύλος Μαρκά-κης, εισηγητής του Λαϊκού Ορθόδοξου Συναγερµού έχει το λόγο.

Ορίστε, κύριε Μαρκάκη έχετε το λόγο.ΠΑΥΛΟΣ ΜΑΡΚΑΚΗΣ: Κύριε Πρόεδρε, ευχαριστώ.∆εν είχα σκοπό να δευτερολογήσω, αν δεν άκουγα µερικές

απόψεις οι οποίες διατυπώθηκαν από τους συναδέλφους τωνάλλων κοµµάτων.

Και φυσικά ήθελα µε λίγα λόγια να σχολιάσω την τοποθέτησητου εκπροσώπου του Κοµµουνιστικού Κόµµατος, που λέει ότι


στην Ελλάδα δεν πρέπει να πληρώνει κανείς για τίποτα πουθενάκαι να πληρώνει µόνο το κράτος για όλες τις παροχές του. Καιστο τέλος θα το ρίξουµε και στη φιλοσοφία, εµείς θα κάνουµεότι δουλεύουµε και το κράτος θα κάνει ότι µας πληρώνει.

Και µπορούµε να πάµε και πιο πίσω. Πάµε σε ένα γιατρό καιγιατί να του δώσουµε φακελάκι; Έχουµε δύο κοτοπουλάκια, δύοαυγά να την περάσει ο άνθρωπος να ζήσουµε και εµείς. Αλλάεπειδή αυτά τα θέµατα αγγίζουν τα φιλοσοφικά…

ΝΙΚΟΛΑΟΣ ΚΑΡΑΘΑΝΑΣΟΠΟΥΛΟΣ: «Ο λύκος και αν εγέ-ρασε το χούι του δεν το αλλάζει».

ΠΑΥΛΟΣ ΜΑΡΚΑΚΗΣ: Ήθελα να αναφερθώ και στην τοποθέ-τηση του εισηγητού της Πλειοψηφίας, που είπε ότι ήρθαµε εδώπέρα σαν κόµµατα της Αξιωµατικής Αντιπολίτευσης να υπερα-σπιστούµε το έργο του κ. Σουφλιά. Ασφαλώς αγαπητέ συνά-δελφε, δεν θα αναφέρεστε στο Λαϊκό Ορθόδοξο Συναγερµό.

∆ΗΜΗΤΡΙΟΣ ΤΣΙΡΩΝΗΣ: Αναφερόµαστε στη Νέα ∆ηµοκρα-τία.

ΠΑΥΛΟΣ ΜΑΡΚΑΚΗΣ: Στη Νέα ∆ηµοκρατία. Αν και αµφι-βάλλω αν η Νέα ∆ηµοκρατία µπορεί να υπερασπιστεί σήµερα τοέργο του κ. Σουφλιά.

Οι παρατηρήσεις που έχω να κάνω από αυτή τη διαδικασίαµέχρι σήµερα, είναι ότι το καινούργιο Υπουργείο Περιβάλλοντοςκαι Κλιµατικής Αλλαγής στην ουσία «εκδικείται» τον κ. Σουφλιά.Πήρε ένα νοµοσχέδιο του κ. Σουφλιά για τους ηµιυπαίθριους χώ-ρους, κατήργησε την τακτοποίηση και άφησε µερικές διατάξεις,οι οποίες θίγουν τους χώρους στάθµευσης αυτοκινήτων καιάφησε όλους τους ιδιοκτήτες που θέλουν να κάνουν γκαράζ ναµην µπορούν να βγάλουν οικοδοµικές άδειες.

Σήµερα, τι έκανε; Πήρε πάλι ένα άλλο νοµοθέτηµα του κ. Σου-φλιά, αυτό που έκανε για τα τέλη κυκλοφορίας. Επιλεκτικά πάλιπήρε µερικές διατάξεις κατήργησε, δηλαδή, την απόσυρση καιάφησε τα τέλη κυκλοφορίας. Σουφλιά δεν θέλατε; Φάτε τα τέλητου Σουφλιά.

Αν διαφωνούσατε µε το νοµοθέτηµα του κ. Σουφλιά έπρεπε νακαταργήσετε ολόκληρη την Πράξη Νοµοθετικού Περιεχοµένου.Το ίδιο έπρεπε να κάνετε και µε τους ηµιυπαίθριους χώρους, νακαταργήσετε και τα δύο άρθρα του αντίστοιχου νοµοθετήµατος.

Και φυσικά εµείς δεν είµαστε εδώ για να υπερασπιστούµε τονκ. Σουφλιά. Είµαστε όµως υποχρεωµένοι να υπερασπιστούµεαυτό που είπαµε, ότι τα τέλη κυκλοφορίας ή όπως αλλιώς ταπείτε, έχουµε µια ξεκάθαρη άποψη ότι πρέπει να συνδυαστούνµε τους ρύπους, όπως γίνεται µε όλες τις ευρωπαϊκές χώρες.

Άκουσα όµως να λέγεται από την Πλειοψηφία και από τηνΥπουργό, ότι θέλουν να ενισχύσουν τα µέσα µαζικής µεταφοράς,τα µέσα σταθερής τροχιάς. Εµείς εκεί στη Θεσσαλία περιµέ-νουµε τόσα χρόνια –το είχαµε βάλει και στους ΜεσογειακούςΑγώνες- να κάνουµε τον Προαστιακό µεταξύ Βόλου Λάρισας.Όλο πίσω-πίσω πηγαίνει, καµµία χρηµατοδότηση δεν υπάρχει,στο «κόκκινο» είναι, στο «πράσινο» είναι, πάντως να γίνεται τοέργο δεν βλέπω.

Είχαµε εκπονήσει µια µελέτη για το τραµ µέσα στην πόλη καιστη Λάρισα και στο Βόλο. Ωστόσο χρηµατοδότηση από πουθενά,µελέτες από πουθενά. Η τοπική κοινωνία εγκαταλελειµµένη ναπροσπαθεί από µόνη της µε άλλες πόλεις µεσαίου µεγέθους -όπως είναι η Καλαµάτα και άλλες πόλεις- να κάνουν µόνοι τουςοι ∆ήµαρχοι και οι πολίτες µελέτες, χρηµατοδοτήσεις, εγκρίσειςπεριβαλλοντικών επιπτώσεων. Όλα θα τα κάνουν αυτοί; Χωρίςτη βοήθεια της πολιτείας θα κάνουν µέσα σταθερής τροχιάς;

Και στο τέλος, βάζετε και µερικές χρηµατοδοτήσεις για ποδη-λατοδρόµους, οι οποίες βιαστικά και αποσπασµατικά γίνονται σεκάθε πόλη. Πάνε, λοιπόν, φτιάχνουν ένα τείχος από µπετόν για ναπερνάνε τα αυτοκίνητα και µετά από λίγο, αντί να περνούν τα πο-δήλατα, βάζουν µέσα κάδους απορριµµάτων, σταθµεύουν αυτο-κίνητα για ασφάλεια, για να µην τα τρακάρουν οι υπόλοιποι.

Εποµένως, δεν βλέπουµε µία πολιτική και αλλαγή νοοτροπίαςγια να επιβάλλουµε περιβαλλοντολογικούς όρους, να κάνουµεανθρώπινες τις πόλεις και να µπορέσουµε να διευθετήσουµε τηλειτουργία των αυτοκινήτων, τα οποία -όπως σας είπα και προη-γουµένως- δεν µπορούµε ούτε να τα σταθµεύσουµε. Οι χώροιστάθµευσης αυτοκινήτων έχουν καταργηθεί και από την κυβέρ-νηση της Νέας ∆ηµοκρατίας και από την Κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ.

Εποµένως είναι περιττό πλέον να κουβεντιάζουµε σε αυτήν τηνΑίθουσα για τέλη κυκλοφορίας, τα οποία, ούτως ή άλλως, είναιδυσβάσταχτα και να προσπαθούµε να βρούµε τρόπους για ναβελτιώσουµε την ποιότητα ζωής των πόλεων, διότι δεν υπάρχειπολιτική βούληση από κανένα από τα µεγάλα κόµµατα, ούτε απότο ΠΑΣΟΚ ούτε από τη Νέα ∆ηµοκρατία.

(Χειροκροτήµατα από την πτέρυγα του ΛΑΟΣ)ΠΡΟΕ∆ΡΕΥΩΝ (Ευάγγελος Αργύρης): Ευχαριστούµε τον κ.

Μαρκάκη.Η κ. Ευαγγελία Αµµανατίδου –Πασχαλίδου, εισηγήτρια του ΣΥ-

ΡΙΖΑ, έχει το λόγο.ΛΙΤΣΑ ΑΜΜΑΝΑΤΙ∆ΟΥ– ΠΑΣΧΑΛΙ∆ΟΥ: Ευχαριστώ, κύριε

Πρόεδρε.Θα ήθελα να δώσω πιθανόν µία, όχι απάντηση, αλλά ελπίδα

στον ειδικό αγορητή του Λαϊκού Ορθόδοξου Συναγερµού, τον κ.Μαρκάκη, ο οποίος αναρωτήθηκε γιατί δεν γίνεται ο Προαστια-κός Βόλου-Λάρισας.

Πέρσι, πέρασε το νοµοσχέδιο για τους Μεσογειακούς Αγώνες,κύριε συνάδελφε. Πιθανόν, αν γίνουν αυτοί οι Μεσογειακοί Αγώ-νες κι αν έχουµε χρήµατα -τα οποία θα τα εξοικονοµήσουµε από«πράσινα» τέλη κυκλοφορίας και «πράσινες» πολιτικές- να κά-νουµε και τον Προαστιακό Βόλου-Λάρισας-Θεσσαλονίκης-Μουδανιών και γενικότερα τα µέσα µαζικής µεταφοράς. Αυτόείναι βέβαια θέµα πολιτικής της Κυβέρνησης.

Θέλω να πω ότι στην πρωτολογία µου, αναφέρθηκα και εγώκαι ο Κοινοβουλευτικός Εκπρόσωπός µας, ο Παναγιώτης Λαφα-ζάνης, για ποιο λόγο καταψηφίζουµε τη συγκεκριµένη κύρωσηκαι τροποποίηση αυτής της Πράξης Νοµοθετικού Περιεχοµένουκαι αναπροσαρµογής των τελών και κατάργησης της απόσυρ-σης των οχηµάτων.

Εµείς είπαµε το πολύ απλό, αυτό που θα µπορούσε να έχεικάνει η Κυβέρνηση. Ήρθε αυτή η Πράξη Νοµοθετικού Περιεχο-µένου από την πλευρά της κυβέρνησης της Νέας ∆ηµοκρατίας,όταν δεν ήταν κυβέρνηση, γιατί είχαν ήδη εξαγγελθεί οι εκλογέςτης 4ης Οκτωβρίου 2009 και στις 16 Σεπτεµβρίου κατέθεσε µίαΠράξη Νοµοθετικού Περιεχοµένου, η οποία έλεγε αναπροσαρ-µογή των τελών κυκλοφορίας βάσει της ρύθµισης Σουφλιά. Καιβέβαια, θα έπρεπε αυτή να έχει καταργηθεί, να έχει αποσυρθεί.Αντί αυτού, αναπροσαρµόζετε τα τέλη κυκλοφορίας της ρύθµι-σης Σουφλιά. ∆εν πάτε στο προηγούµενο καθεστώς του 2009.

Και εδώ η κυρία Υπουργός µας επιβεβαίωσε ότι τελικά ήτανδηµοσιονοµικό τέλος οι αυξήσεις και όχι περιβαλλοντικό τέλος,όπως αναγραφόταν στην απόδειξη πληρωµής, που πήρε ο κα-θένας µας που είχε αυτοκίνητο, από το Υπουργείο Οικονοµικών,που καλούνταν να πάει να πληρώσει τα τέλη κυκλοφορίας τουγια το 2010. ∆ηλαδή, από το Νοέµβριο που έρχονταν τα τέλη κυ-κλοφορίας και οι αποδείξεις πληρωµής, αναγράφανε επάνω «πε-ριβαλλοντικό τέλος» συν τόσα χρήµατα. Λοιπόν, για αυτοκίνηταµιλάω µε άδεια κυκλοφορίας πριν την 1η Ιανουαρίου 2005.

Αναφέρθηκε ακόµη και στη δηµόσια τοποθέτηση του κυρίουΠρωθυπουργού για την εισπρακτική πολιτική που επιβλήθηκεαπό την Κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ για τα τέλη κυκλοφορίας. Είναιαυτό που είχα αναφέρει κι εγώ στην πρωτολογία µου. Από τηστιγµή που έχετε αναφερθεί στη λάθος εισπρακτική πολιτική σαςκαι το παραδέχεστε, δεν οφείλατε να επανορθώσετε το λάθοςσας για ένα λαό, ο οποίος βάλλεται από την οικονοµική ύφεση;Αφού το µέτρο ήταν άδικο και δηµοσιονοµικό χαράτσι -όπως τοπαραδεχτήκατε και καλά κάνατε που το παραδεχτήκατε- τώρα τιέπρεπε εµείς να κάνουµε; Θα έπρεπε να συζητούµε µια νοµοθε-τική ρύθµιση, η οποία θα κυρωνόταν από τη Βουλή, φαντάζοµαιαπ’ όλες τις πτέρυγες -δεν ξέρω τώρα, πώς θα αντιδρούσε η Νέα∆ηµοκρατία που θα γινόταν µια κατάργηση της δικής της ρύθµι-σης- για επιστροφή χρηµάτων, όπως θα ήταν ορθό, προς τους δι-καιούχους. ∆ηλαδή, όσοι έχουν αυτοκίνητα µε πρώτη άδειακυκλοφορίας πριν την 1-1-2005, να τους επιστραφεί η διαφοράτων επιπλέον χρηµάτων που πλήρωσαν σε σχέση µε τα τέλη του2009.

Και ακριβώς εδώ θα περίµενα να είχατε κάνει κι εκείνη τη διόρ-θωση στο σχέδιο νόµου, στο άρθρο 4 που αφορά τις εξουσιο-δοτήσεις που όλοι οι συνάδελφοι -κι αν δεν κάνω λάθος και στηνεπιτροπή και ο συνάδελφος εισηγητής του ΠΑΣΟΚ, ο κ. Τσιρώ-



νης- αναφέρθηκαν στην αδικία που συντελείται σε βάρος συ-µπολιτών µας που έχουν αυτοκίνητα παλιάς τεχνολογίας, πριν το2005, αλλά είναι αγορασµένα από την Ελλάδα. Και θα έπρεπεαυτό το άρθρο να το έχετε διορθώσει στο πλαίσιο της ισότηταςκαι της ισονοµίας των πολιτών. Παρ’ όλα αυτά, το έχετε κρατή-σει και αναπροσαρµόζονται µόνο για ίδια αυτοκίνητα τα τέλη κυ-κλοφορίας, µε αυξήσεις, βέβαια, αυτών των συµπολιτών µας πουέχουν αυτοκίνητο πριν το 2005, αγορασµένο από την Ελλάδα.

Έχουν έρθει γύρω στο ένα εκατοµµύριο -απ’ ό,τι έχουµε δια-σταυρώσει- µεταχειρισµένα αυτοκίνητα από την Ευρώπη ή απόαλλού και υπάρχουν δύο πολίτες που έχουν ακριβώς το ίδιο µο-ντέλο αυτοκινήτου. Το ένα του 1995 να σας πω εγώ, 31 ∆εκεµ-βρίου του 1995, το βάζετε στην κλάση ∆’. Λοιπόν, τα υφιστάµενατέλη κυκλοφορίας ήταν 112 ευρώ, δηλαδή αυτά που πλήρωσαντο 2009. Με τη ρύθµιση Σουφλιά θα πλήρωναν 262 ευρώ. Με τηρύθµιση τη δική σας πληρώσανε 187 ευρώ, δεν πληρώσανε 112ευρώ. Όµως, ένας έµπορος που έχει φέρει ένα αυτοκίνητο, ίδιοµε ενός συµπολίτη µας στις 31 ∆εκεµβρίου 1995- ακριβώς ίδιοµοντέλο, ίδιου κυβισµού- και το έφερε προχθές, πόσο θα πλη-ρώσει; 94 ευρώ. Είναι σ’ αυτήν τη ρύθµιση «πρώτης άδειας κυ-κλοφορίας από 1 Ιανουαρίου 2005 έως σήµερα». Τόση αδικία;Αυτό είναι 100% επάνω. ∆ηλαδή, από τα 94 ευρώ που πλήρωσεο ένας, ο άλλος πλήρωσε 187 ευρώ. Ήταν τόσο δύσκολο δη-λαδή, ακόµη κι αυτό να το τροποποιήσετε;

Λοιπόν, καταλαβαίνουµε όλοι ότι βολεύουν αυτοί οι λανθα-σµένοι χειρισµοί την Κυβέρνηση γιατί εισπράττουν, «τσιµπούν»χρήµατα. Από την άλλη µεριά, χάσατε, βεβαίως, χρήµατα γιατίδιακόσιες χιλιάδες συµπολίτες µας παρέδωσαν τις πινακίδες τωναυτοκινήτων τους.

Αυτές οι πολιτικές πρέπει να αλλάξουν και από τη στιγµή πουθέλετε να λέτε ότι σας ενδιαφέρουν τα µέσα µαζικής µεταφο-ράς, τα µέσα σταθερής τροχιάς, το ποδήλατο, όλα αυτά, αυτέςοι πολιτικές της «πράσινης» ανάπτυξης, πρέπει να έχετε καιόντως «πράσινη» πολιτική, η οποία, βεβαίως, θα είναι συνδεδε-µένη και µε τα κοινωνικά κριτήρια και όχι ξέχωρη από αυτά.

Εµείς καταψηφίζουµε το σχέδιο νόµου. Είχα πει και στην πρω-τολογία µου ποιο άρθρο θα στηρίξουµε. Πρόκειται για το άρθροπου αφορά τους εργαζοµένους στην Ειδική Υπηρεσία των Επι-θεωρητών Περιβάλλοντος για την περαιτέρω απόσπασή τους γιαάλλη µία τριετία ή µόνο και µόνο για την ΕΥΕΠ. Από κει και πέρα,καταψηφίζουµε τα υπόλοιπα άρθρα, εκτός του άρθρου της από-συρσης που ψηφίζουµε «παρών».

Ευχαριστώ πολύ.ΠΡΟΕ∆ΡΕΥΩΝ (Ευάγγελος Αργύρης): Κι εµείς ευχαριστούµε

την κ. Αµµανατίδου.Θα κλείσουµε τη συζήτηση µε την οµιλία του κ. Ροντούλη, του

Εκπρόσωπου του Λαϊκού Ορθόδοξου Συναγερµού, για δύολεπτά.

ΑΣΤΕΡΙΟΣ ΡΟΝΤΟΥΛΗΣ: Ευχαριστώ πολύ, κύριε Πρόεδρε.Ακούστηκαν κάποιες προκλητικές απόψεις στην αίθουσα. Για

παράδειγµα η άποψη ότι δεν πρέπει να πληρώνουµε τέλη, δενπρέπει να πληρώνουµε διόδια, δεν πρέπει να πληρώνουµε τί-ποτα. Ωραία, εµείς επικροτούµε να µην πληρώνουµε και φόρουςδιότι πλήττουν τα φτωχά, µεσαία, κατώτερα κοινωνικά στρώ-µατα. Να µην πληρώνουµε τίποτα.

Επίσης, ακούστηκε η άποψη περί επαναστατικής γυµναστικήςτου λαού τώρα. Όταν όµως καίγεται το σπίτι σου δεν κάνεις επα-ναστατική γυµναστική στο δρόµο. Έχεις φροντίσει να κάνειςεπαναστατική γυµναστική την ώρα της κάλπης και πάντως όχιτώρα, σε µία τέτοια δύσκολη οικονοµική συγκυρία.

Πήρα όµως το λόγο, κύριε Υφυπουργέ, για να σας κάνω µίαπρόταση, κουραστήκαµε βέβαια να σας κάνουµε προτάσεις αλλάθα σας κάνω ακόµα µία. Να τη λάβετε υπ’ όψιν διότι θα δηµι-ουργηθεί ένα νέο σύστηµα τελών το 2011. Εµείς θεωρούµε λοι-πόν, ότι όσον αφορά τις πολύτεκνες οικογένειες, θα πρέπει ή ναεξαιρεθούν εντελώς των τελών ή να πληρώνουν πάρα πολύ χα-µηλά τέλη. Γιατί το λέω αυτό; ∆ιότι η πολύτεκνη οικογένεια ανα-γκάζεται να παίρνει αυτοκίνητα µεγάλου κυβισµού, επταθέσια,εννιαθέσια πολλές φορές, προκειµένου να καλυφθεί η ασφάλειατων παιδιών της οικογένειας. Άρα λοιπόν πολύ χαµηλά ειδικάτέλη που θα δείχνουν και την ευαισθησία του κράτους έναντι του

µεγάλου δηµογραφικού προβλήµατος της χώρας για την πολύ-τεκνη οικογένεια.

Κλείνοντας να πω, κύριε Πρόεδρε, ότι η Κυβέρνηση στο θέµατων τελών «πήγε για µαλλί και βγήκε κουρεµένη». Θεώρησε ότιθα ενισχύονταν τα δηµόσια Ταµεία, όµως η ουσία είναι ότι έχα-σαν τα δηµόσια Ταµεία. Γιατί χάνουν τα δηµόσια Ταµεία; Πρώτονκαι κύριο, διακόσιες χιλιάδες συµπολίτες µας πήγαν και κατέθε-σαν τις πινακίδες. Άρα δεν υπάρχουν έσοδα στα Ταµεία από δια-κόσιες χιλιάδες οχήµατα.

∆εύτερον, οι διακόσιες χιλιάδες αυτοί συµπολίτες µας, διατη-ρώντας σε κίνηση το αυτοκίνητό τους, που τώρα το απέσυρανθα έκαναν κάποιο τζίρο. Θα λειτουργούσαν πρατήρια, θα λει-τουργούσαν λιπαντήρια, θα λειτουργούσαν βουλκανιζατέρ, θαλειτουργούσαν καταστήµατα ανταλλακτικών, τέλος πάντων θαγινόταν στην αγορά του αυτοκινήτου ένας τζίρος.

Αυτός ο τζίρος τώρα χάθηκε και όταν χάνεται ή µειώνεται δρα-µατικά ο τζίρος έχουµε στάση εµπορίου και όταν έχουµε στάσηεµπορίου έχουµε λουκέτα και όταν έχουµε λουκέτα έχουµε ανέρ-γους και όταν έχουµε ανέργους πρέπει να πληρώνουµε επιδό-µατα ανεργίας. Αυτά όλα τα συνυπολογίσατε; ∆εν τασυνυπολογίσατε. Έρχεστε απλώς και λέτε ότι γλιτώνουµε τόσαεκατοµµύρια, γιατί µπλοκάραµε την απόσυρση, το µέτρο του κ.Σουφλιά. Νοµίζω όµως ότι πήγατε για µαλλί και βγήκατε κουρε-µένοι.

Ευχαριστώ, κύριε Πρόεδρε.ΠΡΟΕ∆ΡΕΥΩΝ (Ευάγγελος Αργύρης): Ο Εκπρόσωπος του

Κοµµουνιστικού Κόµµατος Ελλάδος, κ. Νικόλαος Καραθανασό-πουλος, έχει το λόγο για δύο λεπτά.

ΝΙΚΟΛΑΟΣ ΚΑΡΑΘΑΝΑΣΟΠΟΥΛΟΣ: Ευχαριστώ, κύριε Πρό-εδρε.

Το πρώτο ζήτηµα για την αποκατάσταση της τάξης. Εµείς δενείπαµε να µην πληρώσει κανείς. Εµείς λέµε ότι ο ελληνικός λαόςπληρώνει πάρα πολλά. Τουλάχιστον 60.000.000.000 ευρώ είναιτα κέρδη των επιχειρήσεων την τελευταία επταετία. Είναι χρή-µατα του ελληνικού λαού.

Πληρώνει πάρα πολλά µε τη φορολογία και φυσικών και νοµι-κών προσώπων, γιατί και για τα νοµικά πρόσωπα η φορολογίαείναι από τα χρήµατα, την παρακρατηµένη υπεραξία του ελληνι-κού λαού και της εργατικής τάξης. Κανείς πλουτοκράτης, κανείςβιοµήχανος, κανείς κεφαλαιοκράτης δεν έβγαλε χρήµατα από τοσεντούκι του να πληρώσει την εφορία. Και από αυτή την άποψηφτάνει, ως εδώ και µη παρέκει. ∆εν µπορεί να πληρώνει καθηµε-ρινά, για να ικανοποιεί τις λαϊκές ανάγκες.

Να πληρώσουν επιτέλους αυτοί οι οποίοι κερδίζουν και απότην ανάπτυξη, αλλά κερδίζουν και σήµερα από την κρίση. Καιακριβώς κατανοούµε την ανάγκη κάποιων να υπερασπιστούν τηνκατάσταση και να καλλιεργήσουν τη µοιρολατρία στο λαό, αλλάακριβώς για να µην τους καεί το σπίτι τους πρέπει να ξεσηκω-θούν τώρα, γιατί αύριο θα είναι αργά. Θα τους έχει καεί το σπίτι.

Ευχαριστώ πολύ.ΠΡΟΕ∆ΡΕΥΩΝ (Ευάγγελος Αργύρης): Κηρύσσεται περαιω-

µένη η συζήτηση επί του σχεδίου νόµου του Υπουργείου Περι-βάλλοντος Ενέργειας και Κλιµατικής Αλλαγής, «Κύρωση καιτροποποίηση της από 2.11.2009 Πράξης Νοµοθετικού Περιεχο-µένου «Αναπροσαρµογή των τελών κυκλοφορίας οχηµάτων καικατάργηση του µέτρου απόσυρσης οχηµάτων καθώς και διατά-ξεων της από 16.9.2009 Πράξης Νοµοθετικού Περιεχοµένου «Μέτρα για την Αντιµετώπιση της Ατµοσφαιρικής Ρύπανσης»(ΦΕΚ 181 Α’), όπως αυτή διορθώθηκε µε τη «∆ιόρθωση Σφαλµά-των», που δηµοσιεύτηκε στο ΦΕΚ 222 Α’»».

Ερωτάται το Σώµα: Γίνεται δεκτό το νοµοσχέδιο επί της αρχής;ΠΟΛΛΟΙ ΒΟΥΛΕΥΤΕΣ: ∆εκτό, δεκτό.ΣΤΑΥΡΟΣ ΚΑΛΑΦΑΤΗΣ: Κατά πλειοψηφία.ΝΙΚΟΛΑΟΣ ΚΑΡΑΘΑΝΑΣΟΠΟΥΛΟΣ: Κατά πλειοψηφία.ΑΣΤΕΡΙΟΣ ΡΟΝΤΟΥΛΗΣ: Κατά πλειοψηφίαΛΙΤΣΑ ΑΜΜΑΝΑΤΙ∆ΟΥ ΠΑΣΧΑΛΙ∆ΟΥ: Κατά πλειοψηφία.ΠΡΟΕ∆ΡΕΥΩΝ (Ευάγγελος Αργύρης): Συνεπώς το νοµοσχέ-

διο του Υπουργείου Περιβάλλοντος Ενέργειας και Κλιµατικής Αλ-λαγής: «Κύρωση και τροποποίηση της από 2.11.2009 ΠράξηςΝοµοθετικού Περιεχοµένου «Αναπροσαρµογή των τελών κυκλο-φορίας οχηµάτων και κατάργηση του µέτρου απόσυρσης οχη-


µάτων καθώς και διατάξεων της από 16.9.2009 Πράξης Νοµοθε-τικού Περιεχοµένου «Μέτρα για την Αντιµετώπιση της Ατµο-σφαιρικής Ρύπανσης» (ΦΕΚ 181 Α’), όπως αυτή διορθώθηκε µετη «∆ιόρθωση Σφαλµάτων», που δηµοσιεύτηκε στο ΦΕΚ 222 Α’»»έγινε δεκτό επί της αρχής κατά πλειοψηφία.

Ερωτάται το Σώµα: Γίνεται δεκτό το άρθρο πρώτο του νοµο-σχεδίου;

ΠΟΛΛΟΙ ΒΟΥΛΕΥΤΕΣ: ∆εκτό, δεκτό.ΝΙΚΟΛΑΟΣ ΚΑΡΑΘΑΝΑΣΟΠΟΥΛΟΣ: Κατά πλειοψηφία.ΑΣΤΕΡΙΟΣ ΡΟΝΤΟΥΛΗΣ: Κατά πλειοψηφίαΛΙΤΣΑ ΑΜΜΑΝΑΤΙ∆ΟΥ ΠΑΣΧΑΛΙ∆ΟΥ: Κατά πλειοψηφία.ΠΡΟΕ∆ΡΕΥΩΝ (Ευάγγελος Αργύρης): Συνεπώς το άρθρο

πρώτο έγινε δεκτό κατά πλειοψηφία.Ερωτάται το Σώµα: Γίνεται δεκτό το άρθρο δεύτερο του νο-

µοσχεδίου;ΠΟΛΛΟΙ ΒΟΥΛΕΥΤΕΣ: ∆εκτό, δεκτό.ΝΙΚΟΛΑΟΣ ΚΑΡΑΘΑΝΑΣΟΠΟΥΛΟΣ: Κατά πλειοψηφία.ΑΣΤΕΡΙΟΣ ΡΟΝΤΟΥΛΗΣ: Κατά πλειοψηφίαΛΙΤΣΑ ΑΜΜΑΝΑΤΙ∆ΟΥ ΠΑΣΧΑΛΙ∆ΟΥ: Κατά πλειοψηφία.ΠΡΟΕ∆ΡΕΥΩΝ (Ευάγγελος Αργύρης): Συνεπώς το άρθρο

δεύτερο έγινε δεκτό κατά πλειοψηφία.Ερωτάται το Σώµα: Γίνεται δεκτό το άρθρο τρίτο του νοµο-

σχεδίου;ΠΟΛΛΟΙ ΒΟΥΛΕΥΤΕΣ: ∆εκτό, δεκτό.ΝΙΚΟΛΑΟΣ ΚΑΡΑΘΑΝΑΣΟΠΟΥΛΟΣ: Κατά πλειοψηφία.ΑΣΤΕΡΙΟΣ ΡΟΝΤΟΥΛΗΣ: Κατά πλειοψηφία.ΠΡΟΕ∆ΡΕΥΩΝ (Ευάγγελος Αργύρης): Συνεπώς το άρθρο

τρίτο έγινε δεκτό κατά πλειοψηφία.Ερωτάται το Σώµα: Γίνεται δεκτό το ακροτελεύτιο άρθρο του

νοµοσχεδίου;ΠΟΛΛΟΙ ΒΟΥΛΕΥΤΕΣ: ∆εκτό , δεκτό.ΝΙΚΟΛΑΟΣ ΚΑΡΑΘΑΝΑΣΟΠΟΥΛΟΣ: Κατά πλειοψηφία.ΠΡΟΕ∆ΡΕΥΩΝ (Ευάγγελος Αργύρης): Συνεπώς το ακροτε-

λεύτιο άρθρο έγινε δεκτό κατά πλειοψηφία.∆έχεστε να ψηφίσουµε το νοµοσχέδιο και στο σύνολο του;ΠΟΛΛΟΙ ΒΟΥΛΕΥΤΕΣ: Ναι.Ερωτάται το Σώµα: Γίνεται δεκτό το νοµοσχέδιο και στο σύ-

νολο;ΠΟΛΛΟΙ ΒΟΥΛΕΥΤΕΣ: ∆εκτό , δεκτό.ΠΡΟΕ∆ΡΕΥΩΝ (Ευάγγελος Αργύρης): Το νοµοσχέδιο έγινε

δεκτό και στο σύνολο κατά πλειοψηφία.Συνεπώς το νοµοσχέδιο του Υπουργείου Περιβάλλοντος Ενέρ-

γειας και Κλιµατικής Αλλαγής: «Κύρωση και τροποποίηση τηςαπό 2.11.2009 Πράξης Νοµοθετικού Περιεχοµένου «Αναπρο-σαρµογή των τελών κυκλοφορίας οχηµάτων και κατάργηση τουµέτρου απόσυρσης οχηµάτων καθώς και διατάξεων της από16.9.2009 Πράξης Νοµοθετικού Περιεχοµένου «Μέτρα για τηνΑντιµετώπιση της Ατµοσφαιρικής Ρύπανσης» (ΦΕΚ 181 Α’), όπωςαυτή διορθώθηκε µε τη «∆ιόρθωση Σφαλµάτων», που δηµοσιεύ-τηκε στο ΦΕΚ 222 Α’»», έγινε δεκτό σε µόνη συζήτηση επί τηςαρχής, των άρθρων και του συνόλου κατά πλειοψηφία και έχειως εξής:

«Κύρωση και τροποποίηση της από 2.11.2009 Πράξης Νο-µοθετικού Περιεχοµένου «Αναπροσαρµογή των τελών κυκλο-φορίας οχηµάτων και κατάργηση του µέτρου απόσυρσηςοχηµάτων καθώς και διατάξεων της από 16.9.2009 Πράξης Νο-µοθετικού Περιεχοµένου «Μέτρα για την Αντιµετώπιση τηςΑτµοσφαιρικής Ρύπανσης» (ΦΕΚ 181 Α’), όπως αυτή διορθώ-θηκε µε τη «∆ιόρθωση Σφαλµάτων», που δηµοσιεύτηκε στοΦΕΚ 222 Α’»

Άρθρο πρώτο

Κυρώνεται και αποκτά ισχύ νόµου η από 2.11.2009 Πράξη Νο-µοθετικού Περιεχοµένου «Αναπροσαρµογή των τελών κυκλοφο-ρίας οχηµάτων και κατάργηση του µέτρου απόσυρσης οχηµάτωνκαθώς και διατάξεων της από 16.9.2009 Πράξης ΝοµοθετικούΠεριεχοµένου «Μέτρα για την Αντιµετώπιση της ΑτµοσφαιρικήςΡύπανσης (ΦΕΚ 181 Α’)», όπως αυτή διορθώθηκε µε τη «∆ιόρ-θωση Σφαλµάτων», που δηµοσιεύτηκε στο ΦΕΚ 222 Α’, η οποίαέχει ως ακολούθως:

«ΠΡΑΞΗ ΝΟΜΟΘΕΤΙΚΟΥ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΟΥ

Αναπροσαρµογή των τελών κυκλοφορίας οχηµάτων και κα-τάργηση του µέτρου απόσυρσης οχηµάτων καθώς και διατάξεωντης από 16.9.2009 Πράξης Νοµοθετικού Περιεχοµένου «Μέτραγια την αντιµετώπιση της ατµοσφαιρικής ρύπανσης (ΦΕΚ 181Α’)»

Ο ΠΡΟΕ∆ΡΟΣΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ∆ΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ

Έχοντας υπόψη:1. Τις διατάξεις του άρθρου 44 παρ. 1 του Συντάγµατος.

2. Την έκτακτη περίπτωση εξαιρετικά επείγουσας και απρό-βλεπτης ανάγκης να διασφαλιστεί η έγκαιρη είσπραξη των ανα-προσαρµοζόµενων µε την παρούσα τελών κυκλοφορίας έτους2010 και να τερµατιστεί αµέσως η εφαρµογή του µέτρου τηςαπόσυρσης οχηµάτων, καθώς και διατάξεων της από 16.9.2009Πράξης Νοµοθετικού Περιεχοµένου.

3. Τη σχετική πρόταση του Υπουργικού Συµβουλίου,

Αποφασίζουµε

Άρθρο 1Κατάταξη οχηµάτων σε κλάσεις

Για την αντιµετώπιση της ατµοσφαιρικής ρύπανσης από τηνοδική κυκλοφορία αναπροσαρµόζονται τα τέλη κυκλοφορίας τωνοχηµάτων µε βάση την κατάταξή τους σε τέσσερις κλάσεις (Αέως ∆), σύµφωνα µε τον Πίνακα 1 που ακολουθεί:

Πίνακας 1. Κατάταξη οχηµάτων σε κλάσεις µε βάση την πε-ριβαλλοντική επιβάρυνση του κινητήρα τους.

Κλάσεις Περιβαλλοντική επιβάρυνσηΟχηµάτων κινητήρα οχηµάτωνΚλάση Α Οχήµατα µε χαµηλές ή (EURO 4,5 και

µηδενικές εκποµπές µεταγενέστερης(ηµεροµηνία πρώτης οδηγίας)κυκλοφορίαςαπό 1.1.2005)

Κλάση Β Οχήµατα µε µέτριες (EURO 3)εκποµπές (ηµεροµηνίαπρώτης κυκλοφορίαςαπό 1.1.2000)

Κλάση Γ Οχήµατα µε υψηλές (EURO 2)εκποµπές (ηµεροµηνίαπρώτης κυκλοφορίαςαπό 1.1.1996)

Κλάση ∆ Οχήµατα µε πολύ (EURO 1, 0υψηλές εκποµπές και συµβατικά)(ηµεροµηνία πρώτηςκυκλοφορίας πριναπό 1.1.1996)

Άρθρο 2Τέλη κυκλοφορίας

1. Τα τέλη κυκλοφορίας, που προβλέπονται από τους νόµους2873/2000 (ΦΕΚ 285 Α’), 2948/2001 (ΦΕΚ 242 Α’), 3697/2008(ΦΕΚ 194 Α’) και την υπ’ αρ. 1080827/ 407/Τ. & ΕΦ./22.08.2007απόφαση του Υφυπουργού Οικονοµίας και Οικονοµικών (ΦΕΚ1788 Β’) αναπροσαρµόζονται και υπολογίζονται εφεξής σε συ-νάρτηση του κυβισµού και της περιβαλλοντικής επιβάρυνσης τουκινητήρα των οχηµάτων, σύµφωνα µε τον Πίνακα 2 για τα επι-βατικά αυτοκίνητα οχήµατα ιδιωτικής χρήσης και τον Πίνακα 3για τα ελαφρά και βαρέα φορτηγά οχήµατα, δηµόσιας ή ιδιωτι-κής χρήσης, οι οποίοι παρατίθενται στις παραγράφους 2 και 5,αντίστοιχα.

2. Τα τέλη κυκλοφορίας για τα επιβατικά αυτοκίνητα ιδιωτι-


κής χρήσης αναπροσαρµόζονται σύµφωνα µε τον ακόλουθο Πί-νακα:

Πίνακας 2. Τέλη Κυκλοφορίας για επιβατικά αυτοκίνητα ιδιω-τικής χρήσης.

Κυβισµός <301301-785 786-13571358-1928 1929-2357>2357Τέλη

Α 0 28 94 184 428 562Β 35 63 137 252 521 680Γ 51 79 162 302 596 780∆ 68 96 187 352 671 880

3. Κατά παρέκκλιση της παραγράφου 2 για επιβατικά αυτοκί-νητα ιδιωτικής χρήσης της κλάσης Α και Β, κυβισµού κάτω των1.929 κ.ε., που υπάγονται στις κατηγορίες των υβριδικών, ηλε-κτρικών και υδρογόνου, δεν επιβάλλονται τέλη κυκλοφορίας.

Για επιβατηγά αυτοκίνητα ιδιωτικής χρήσης των ίδιων κατηγο-ριών (υβριδικά, ηλεκτρικά, υδρογόνου), κυβισµού 1.929 κ.ε. καιάνω, επιβάλλονται εφεξής τέλη κυκλοφορίας τα οποία ανέρχο-νται στο ήµισυ των τελών κυκλοφορίας για αυτοκίνητα της αντί-στοιχης κλάσης του Πίνακα 2.

4. Για επιβατικά οχήµατα δηµόσιας χρήσης (ταξί) και λεωφο-ρεία δηµόσιας και ιδιωτικής χρήσης επιβάλλονται τα τέλη κυ-κλοφορίας τα οποία προβλέπονταν από τις διατάξεις που ίσχυανπριν από την έναρξη ισχύος της από 16.9.2009 Πράξης Νοµο-θετικού Περιεχοµένου «Μέτρα για την αντιµετώπιση της ατµο-σφαιρικής ρύπανσης» (ΦΕΚ 181 Α’).

5. Για ελαφρά φορτηγά οχήµατα µικτού βάρους µέχρι και 3,5τόνους (pick – up vans), καθώς και για τα βαρέα φορτηγά οχή-µατα µικτού βάρους άνω των 3,5 τόνων, δηµόσιας ή ιδιωτικήςχρήσης, τα τέλη κυκλοφορίας τα οποία προβλέπονταν από τιςδιατάξεις που ίσχυαν πριν από την έναρξη ισχύος της από16.9.2009 Πράξης Νοµοθετικού Περιεχοµένου αναπροσαρµόζο-νται (αυξάνονται ή µειώνονται), ανάλογα µε την κλάση τους, σύµ-φωνα µε τον ακόλουθο Πίνακα:

Πίνακας 3

Κλάσεις Οχηµάτων Ποσοστό µείωσης ή αύξησηςτων τελών

Κλάση Α - 30%Κλάση Β +10%Κλάση Γ +15%Κλάση ∆ +20%

6. Η προµήθεια του σήµατος των τελών κυκλοφορίας πραγ-µατοποιείται σύµφωνα µε την αναφερόµενη στην παράγραφο 1νοµοθεσία από πιστοποιηµένα σηµεία συναλλαγής (π.χ. τράπε-ζες) και µε απαραίτητη προϋπόθεση, για τα τέλη κυκλοφορίαςέτους 2011 και εφεξής, την προσκόµιση της κάρτας ελέγχουκαυσαερίων του οχήµατος.

7. Ο τρόπος υπολογισµού των τελών κυκλοφορίας σύµφωναµε το παρόν άρθρο εφαρµόζεται στα επιβατικά αυτοκίνητα ιδιω-τικής χρήσης για τα τέλη κυκλοφορίας του έτους 2010 και τωνεποµένων και στα φορτηγά οχήµατα, δηµόσιας ή ιδιωτικής χρή-σης, για τα τέλη κυκλοφορίας του έτους 2011 και των εποµένων.

8. Η επιπλέον διαφορά µεταξύ των τελών κυκλοφορίας πουεπιβάλλονται από την εφαρµογή των διατάξεων της Πράξηςαυτής και των προβλεπόµενων από τις διατάξεις που ίσχυαν πριναπό την έναρξη ισχύος της από 16.9.2009 Πράξης ΝοµοθετικούΠεριεχοµένου περιέρχεται καθ’ ολοκληρίαν στο ∆ηµόσιο.

Άρθρο 3Καταργητικές - Μεταβατικές διατάξεις

1. Το µέτρο της απόσυρσης οχηµάτων που προβλέπεται στοάρθρο 3 της από 16.9.2009 Πράξης Νοµοθετικού Περιεχοµένουκαταργείται.

2. Τα οικονοµικά κίνητρα για την απόσυρση οχηµάτων πουπροβλέπονται στο άρθρο 3 της πιο πάνω Πράξης καταβάλλο-

νται εφόσον η διαδικασία απόσυρσης άρχισε πριν από τηνηµεροµηνία δηµοσίευσης της Πράξης αυτής στην Εφηµερίδατης Κυβερνήσεως. Ως χρόνος έναρξης της διαδικασίας από-συρσης θεωρείται η ηµεροµηνία της βεβαίωσης παραλαβής τουπρος απόσυρση οχήµατος, η οποία εκδίδεται από την εγκατά-σταση επεξεργασίας ή το σηµείο συλλογής Οχηµάτων ΤέλουςΚύκλου Ζωής (ΟΤΚΖ). Για την καταβολή του οικονοµικού κινή-τρου εφαρµόζονται οι διατάξεις του άρθρου 3 της ίδιας ΠράξηςΝοµοθετικού Περιεχοµένου και των κοινών υπουργικών αποφά-σεων που έχουν εκδοθεί κατ' εξουσιοδότηση της παραγράφου 2του ίδιου άρθρου.

3. Οι δικαιούχοι οικονοµικού κινήτρου αγοράς οχήµατος,σύµφωνα µε όσα ορίζονται στην προηγούµενη παράγραφο,µπορούν να επιλέξουν αντί των προβλεπόµενων ποσών του Πί-νακα 4 της από 16.9.2009 Πράξης Νοµοθετικού Περιεχοµένουτη χορήγηση δύο ετήσιων καρτών απεριόριστων διαδροµών στααστικά Μέσα Μαζικής Μεταφοράς και χρηµατικό ποσό πεντακο-σίων (500) ευρώ.

4. Καταργούνται τα άρθρα 1, 2 και 4 της από 16.9.2009 Πρά-ξης Νοµοθετικού Περιεχοµένου. Το άρθρο 3 της ίδιας Πράξηςισχύει έως την περαίωση των εκκρεµών υποθέσεων για την από-συρση οχηµάτων.

Άρθρο 4Εξουσιοδοτήσεις

1. Με κοινή απόφαση των Υπουργών Οικονοµικών, Περιβάλ-λοντος, Ενέργειας και Κλιµατικής Αλλαγής και Υποδοµών, Με-ταφορών και ∆ικτύων µπορεί να διαφοροποιούνται τα κριτήριακατάταξης επιβατικών αυτοκινήτων ιδιωτικής χρήσης µε βάσητην περιβαλλοντική επιβάρυνση του κινητήρα, η οποία σύµφωναµε τον Πίνακα 1 της Πράξης αυτής γίνεται για τα τέλη κυκλοφο-ρίας του έτους 2010 µε βάση το έτος πρώτης κυκλοφορίας τουςστην Ελλάδα.

2. Με όµοια απόφαση καθορίζεται η ειδικότερη διαδικασία καικάθε άλλη λεπτοµέρεια για την εφαρµογή του άρθρου 2 τηςΠράξης αυτής.

3. Με όµοια απόφαση καθορίζονται οι λεπτοµέρειες και η δια-δικασία χορήγησης των καρτών απεριόριστων διαδροµών σύµ-φωνα µε το άρθρο 3 της Πράξης αυτής.

Άρθρο 5Έναρξη ισχύος

Η ισχύς της Πράξης αυτής αρχίζει από τη δηµοσίευσή τηςστην Εφηµερίδα της Κυβερνήσεως.

Αθήνα, 2 Νοεµβρίου 2009

Ο ΠΡΟΕ∆ΡΟΣ ΤΗΣ ∆ΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ

ΚΑΡΟΛΟΣ ΓΡ. ΠΑΠΟΥΛΙΑΣ

Ο ΠΡΩΘΥΠΟΥΡΓΟΣ

ΓΕΩΡΓΙΟΣ Α. ΠΑΠΑΝ∆ΡΕΟΥ

ΤΑ ΜΕΛΗ ΤΟΥ ΥΠΟΥΡΓΙΚΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ

ΘΕΟ∆ΩΡΟΣ ΠΑΓΚΑΛΟΣΙΩΑΝΝΗΣ ΡΑΓΚΟΥΣΗΣ

ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΠΑΠΑΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥΓΕΩΡΓΙΟΣ ΠΑΠΑΝ∆ΡΕΟΥΕΥΑΓΓΕΛΟΣ ΒΕΝΙΖΕΛΟΣ

ΛΟΥΚΙΑ - ΤΑΡΣΙΤΣΑ ΚΑΤΣΕΛΗΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΑ ΜΠΙΡΜΠΙΛΗΑΝΝΑ ∆ΙΑΜΑΝΤΟΠΟΥΛΟΥ

∆ΗΜΗΤΡΙΟΣ ΡΕΠΠΑΣΑΝ∆ΡΕΑΣ ΛΟΒΕΡ∆ΟΣ

ΜΑΡΙΑ - ΕΛΙΖΑ ΞΕΝΟΓΙΑΝΝΑΚΟΠΟΥΛΟΥ

Ο ΠΡΟΕ∆ΡΟΣ ΟΙ ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΣ


ΑΙΚΑΤΕΡΙΝΗ ΜΠΑΤΖΕΛΗΧΑΡΑΛΑΜΠΟΣ ΚΑΣΤΑΝΙ∆ΗΣ

ΜΙΧΑΗΛ ΧΡΥΣΟΧΟΪ∆ΗΣΠΑΥΛΟΣ ΓΕΡΟΥΛΑΝΟΣ

ΧΑΡΑΛΑΜΠΟΣ ΠΑΜΠΟΥΚΗΣ∆ΗΜΗΤΡΙΟΣ ∆ΡΟΥΤΣΑΣ

ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΜΠΕΓΛΙΤΗΣ»

Άρθρο δεύτερο

Στο πρώτο εδάφιο της παραγράφου 2 του άρθρου 3 της από2.11.2009 Πράξης Νοµοθετικού Περιεχοµένου, «Αναπροσαρ-µογή των τελών κυκλοφορίας οχηµάτων και κατάργηση του µέ-τρου απόσυρσης οχηµάτων καθώς και διατάξεων της από16.9.2009 Πράξης Νοµοθετικού Περιεχοµένου «Μέτρα για τηνΑντιµετώπιση της Ατµοσφαιρικής Ρύπανσης (ΦΕΚ 181 Α’)», όπωςαυτή διορθώθηκε µε τη «∆ιόρθωση Σφαλµάτων» που δηµοσιεύ-τηκε στο ΦΕΚ 222 Α’, η φράση «πριν από την ηµεροµηνία δηµο-σίευσης της Πράξης αυτής στην Εφηµερίδα της Κυβερνήσεως»αντικαθίσταται µε τη φράση «µέχρι και την ηµεροµηνία δηµοσί-ευσης της Πράξης αυτής στην Εφηµερίδα της Κυβερνήσεως».

Άρθρο τρίτοΠαράταση αποσπάσεων προσωπικού ΕΥΕΠ

Το πέµπτο εδάφιο της παρ. 10 στοιχείο α’ του άρθρου 9 του ν.2947/2001 (ΦΕΚ 228 A’) αντικαθίσταται, αφότου ίσχυσε, ωςεξής:

«Η απόσπαση διαρκεί µέχρι τρία έτη και µπορεί να παρατείνε-ται έως δύο φορές για ίσο χρονικό διάστηµα µε απόφαση, και

αναδροµικής ισχύος, των ίδιων Υπουργών. Με τη συµπλήρωσησυνολικού χρόνου απόσπασης εννέα ετών οι υπάλληλοι επανέρ-χονται στην υπηρεσία από την οποία έχουν αποσπαστεί.»

Άρθρο τέταρτο

Η ισχύς αυτού του νόµου αρχίζει από τη δηµοσίευσή του στηνΕφηµερίδα της Κυβερνήσεως”.

ΠΡΟΕ∆ΡΕΥΩΝ (Ευάγγελος Αργύρης): Παρακαλώ το Σώµα ναεξουσιοδοτήσει το Προεδρείο για την υπ’ ευθύνη του επικύρωσητων Πρακτικών της σηµερινής συνεδρίασης ως προς την ψήφισηστο σύνολο του παραπάνω νοµοσχεδίου.

ΟΛΟΙ ΟΙ ΒΟΥΛΕΥΤΕΣ: Μάλιστα, µάλιστα.ΠΡΟΕ∆ΡΕΥΩΝ (Ευάγγελος Αργύρης):Το Σώµα παρέσχε τη

ζητηθείσα εξουσιοδότηση.Κύριοι συνάδελφοι, δέχεστε στο σηµείο αυτό να λύσουµε τη

συνεδρίαση;ΟΛΟΙ ΟΙ ΒΟΥΛΕΥΤΕΣ: Μάλιστα, µάλιστα.Με τη συναίνεση του Σώµατος και ώρα 15.02’ λύεται η συνε-

δρίαση για αύριο ηµέρα Παρασκευή 19 Φεβρουαρίου 2010 καιώρα 10.00’ πµ, µε αντικείµενο εργασιών του Σώµατος, κοινο-βουλευτικό έλεγχο: α) συζήτηση επικαίρων ερωτήσεων και β) συ-ζήτηση της υπ’ αριθµ. 18/15/26-1-2010 επίκαιρης επερώτησηςΒουλευτών του ΛΑΟΣ, προς τους Υπουργούς Προστασίας τουΠολίτη και Εσωτερικών, Αποκέντρωσης και Ηλεκτρονικής ∆ιακυ-βέρνησης, σχετικά µε την αύξηση της εγκληµατικότητας και τηναντιµετώπισή της σύµφωνα µε την ηµερήσια διάταξη που σαςέχει διανεµηθεί.


Documents

ΠΙΝΑΚΑΣ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΩΝ ΣΥΝΕ∆ΡΙΑΣΗ ΞH’ ΘΕΜΑΤΑ … · αναφορά µε την οποία ο κ. Ηλίας Πετουσάκης, αγγειοπλάστης