Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное

учреждение высшего профессионального образования «Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия

(СибАДИ)»

Кафедра «Организация перевозок и управление на транспорте»

РАСЧЁТ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ

ДЕЯТЕЛЬНОСТИ АВТОТРАНСПОРТНОГО

ПРЕДПРИЯТИЯ

Учебно-методическое пособие для выполнения курсовой работы по дисциплине «Экономика отрасли»

Составители: Л.С. Трофимова, С.В. Сорокин, Е.С. Хорошилова

Омск СибАДИ

2013

УДК 681.3.06:656.1 ББК 32.97:39.3

Рецензент канд. техн. наук, доц. Д.И. Заруднев (СибАДИ) Работа одобрена научно-методическим советом направления 190700.62 в

качестве учебно-методического пособия для выполнения курсовой работы по дисциплине «Экономика отрасли» для студентов всех форм обучения направле-ния «Технология транспортных процессов» профиля «Организация перевозок на автомобильном транспорте».

Расчёт экономических показателей деятельности автотранспортного

предприятия: учебно-методическое пособие для выполнения курсовой работы по дисциплине «Экономика отрасли» для студентов всех форм обучения направ-ления «Технология транспортных процессов» / сост.: Л.С. Трофимова, С.В. Со-рокин, Е.С. Хорошилова. Омск: СибАДИ, 2013.–51 с.

Излагаются цели и задачи, основные теоретические положения и методика

расчета финансово-экономических показателей деятельности предприятий по перевозке грузов и пассажиров. Представлены справочные материалы по экс-плуатационным показателям работы автобусов в городе Омске. Определена ме-тодика расчёта лизинговых платежей. Методические указания адресованы сту-дентам всех форм обучения направления «Технология транспортных процес-сов».

Табл. 17. Прил. 2. Библиогр.: 5 назв.

ФГБОУ ВПО «СибАДИ», 2013

3

ВВЕДЕНИЕ

На современном этапе деятельность транспортной отрасли оп-ределяется транспортной стратегией развития до 2030 года. Согласно транспортной стратегии в настоящее время российская экономика оказалась перед системным вызовом, который заключается в усиле-нии глобальной конкуренции, охватывающей рынки товаров, услуг, капитала, и других факторов экономического роста. Началась струк-турная перестройка мирового хозяйства, связанная с изменением ба-ланса между экономическими центрами, возрастанием роли регио-нальных экономических союзов, ожидаемым распространением но-вых технологий. Это повлечет за собой изменение национальных и мировых грузопотоков, рост требований к качеству транспортного обслуживания.

В таких условиях становятся актуальными знания, которыми владеют выпускники направления «Технология транспортных процес-сов». Не понимая сущности функционирования автотранспортного предприятия (АТП), не зная закономерностей его развития, не пред-ставляя структуры и факторов использования ресурсов, невозможно эффективно управлять им. Поэтому в учебный план подготовки вклю-чена курсовая работа по дисциплине «Экономика отрасли», основные разделы которой отражены в методических указаниях.

Целью курсовой работы является систематизация и углубление знаний по дисциплине «Экономика отрасли».

В курсовой работе студент должен: рассчитать затраты на перевозку груза или пассажиров; определить возможный уровень дохода, который может

получить АТП; рассчитать налоги, прибыль и рентабельность АТП; выполнить расчёт лизинговых платежей.

4

1. ЗАДАНИЕ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ КУРСОВОЙ РАБОТЫ

В курсовой работе предлагается рассчитать финансово-экономические показатели деятельности АТП. Определить сумму ли-зинговых платежей.

Для решения данной ситуации студенту выдаётся индивидуаль-ное задание по грузовым или пассажирским перевозкам. Бланки вари-антов задания студенту выдаёт преподаватель под роспись. В прил. А представлен бланк задания для грузовых перевозок. В прил. В пред-ставлен бланк задания для пассажирских перевозок. Объем поясни-тельной записки не менее 25-ти страниц, включая таблицы, приложе-ния.

Содержание курсовой работы Титульный лист Задание Реферат Содержание Введение 1. Расчет численности производственного персонала

предприятия. 2. Расчет эксплуатационных затрат предприятия. 3. Расчет налогов, дохода, прибыли и рентабельности. 4. Расчет показателей эффективности использования имущества

предприятия. 4.1. Показатели эффективности использования основных

фондов. 4.2. Показатели эффективности использования оборотных

средств. 5. Расчет лизинговых платежей на приобретение подвижного

состава. Заключение. Список использованных источников. Приложения.

5

2. МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ ОСНОВНЫХ РАЗДЕЛОВ КУРСОВОЙ РАБОТЫ ПО

ГРУЗОВЫМ ПЕРЕВОЗКАМ

2.1. Расчет численности производственного персонала предприятия

ФРВАЧАЧ

N зпэ в , (1)

где эАЧ – автомобиле-часы в эксплуатации;

зпАЧ – подготовительно-заключительное время, установлено в размере 0,043 ч на 1 час работы;

ФРВ – фонд рабочего времени водителей, ч, 1770…1900 ч.

нрээ ТДААЧ , (2)

где эА – количество автомобилей в эксплуатации, ед. рД – число дней работы автомобилей в году, дни, 255;

нТ – время в наряде, ч.

043,0 эзп АЧАЧ ; (3)

вспэ АА , (4) где спА – списочное количество автомобилей, ед;

в – коэффициент выпуска.

2.2. Затраты и себестоимость

Себестоимость продукции – комплексный экономический показатель, в котором отражены совокупные усилия АТП по управлению затратами на производство транспортных услуг. Поскольку цена за единицу транс-портных услуг в преобладающей мере зависит от ее себестоимости, то величина себестоимости продукции, складывающаяся в АТП, неизбежно влияет на себестоимость продукции предприятий практически всех от-раслей, а также на величину транспортных расходов населения страны. Таким образом, проблема снижения себестоимости транспортных услуг имеет как межотраслевое, так и социальное значение.

6

Себестоимость продукции принято использовать как один из основ-ных оценочных показателей, характеризующих эффективность работы предприятия.

На себестоимость влияет много различных факторов (размер партии груза, тип подвижного состава, цены на материальные ресурсы, состояние дорожного покрытия, расстояние перевозки и др.), поэтому ее величина может быть неодинакова даже для АТП, выполняющих аналогичные по характеру и объему перевозки.

В целом структура себестоимости – соотношение величины отдель-ных статей в пределах общей суммы – зависит от характера перевозок, от типа используемого на предприятии подвижного состава, а также от расстояния перевозок.

Себестоимость единицы продукции АТП рассчитывается отношением общей суммы затрат к объему продукции, который может быть пред-ставлен натуральным показателем (в пассажирокилометрах, в тонно-километрах, в автомобилечасах работы и др.) или стоимостным показа-телем. Таким образом, при расчете себестоимости единицы продукции учитывается не только собственно величина затрат, но и полученный предприятием результат его деятельности. Отсюда многочисленность и разнообразие факторов этого показателя.

При рассмотрении проблем формирования и снижения себестои-мости обычно используется структурный подход, предполагающий детализацию и группировку затрат, объединение их в статьи по опре-деленным признакам.

Общая классификация затрат на производство транспортных ус-луг приведена на рис. 1.

Если в качестве классификационного признака принимается эко-номическая характеристика затрат, то образуются одноэлементные статьи, состав которых приведен ниже.

1. Статья «Материальные затраты». 2. Статья «Заработная плата всех работников предприятия». 3. Затраты по статье «Отчисления на социальные нужды». 4. Статья «Амортизация основных фондов». 5. Статья «Прочие затраты».

7

Рис. 1. Классификация затрат на производство транспортных услуг Разумеется, в ходе производства транспортных услуг могут возник-

нуть затраты, связанные с нерациональным использованием подвижного состава или с неточным планированием численности водителей.

2.3. Расчет эксплуатационных затрат грузового предприятия

Правительство РФ разработало и ввело в действие «Положение о составе затрат по производству и реализации продукции (работ, ус-луг), включаемых в себестоимость продукции (работ, услуг), и о по-рядке формирования финансовых результатов, учитываемых при на-логообложении прибыли». Состав затрат, включаемых в себестои-мость, определяется налоговым кодексом, который устанавливает:

все затраты, связанные с производством и реализацией про-дукции (работ, услуг), включаются в себестоимость, если иное не ус-тановлено Налоговым кодексом;

для предприятий (организаций) обоснованность затрат, т.е. подтверждает, что понесенные расходы были экономически оправда-ны (есть связь расходов с доходами).

Группировка затрат

По экономической роли в процессе про-

изводства

По способу включения в себестоимость транс-

портных услуг

основные накладные прямые косвенные

По однородности По эффективности

одноэлементные комплексные производительные непроизводительные

По отношению к работе

условно-переменные условно-постоянные

8

Для определения затрат следует использовать нижеприведен-ную методику.

Расчет эксплуатационных затрат производится по статьям: - фонд оплаты труда; - отчисления на социальные нужды; - затраты на топливо; - затраты на смазочные и эксплуатационные материалы; - затраты на запасные части и материалы; - амортизация подвижного состава (ПС); - затраты на восстановление износа и ремонт шин; - накладные расходы. Фонд оплаты труда

,..

мпсс

рсрабремводобщ

ФЗПФЗПФЗПФЗПФЗПФОТ

(5)

где ФЗПвод − фонд оплаты труда водителей, руб.;

ФЗПрем. раб − фонд оплаты труда ремонтных рабочих, руб. рсФЗП − фонд заработной платы руководителей и специалистов. 17−20 % от

фонда заработной платы водителей, руб; сФЗП − фонд заработной платы служащих, 6−8 % от фонда заработной пла-

ты водителей, руб; мпсФЗП − фонд заработной платы младшего обслуживающего персонала и

пожарно-сторожевой службы, 0,5−1 % от фонда заработной пла-ты водителей, руб.

ПЗПЗПФЗП ндтарвод , (6)

где тарЗП − тарифная часть заработной платы, руб.;

ндЗП − доплаты и надбавки, руб.; П − премия, руб.

п

клчзпэтар кСАЧАЧЗП 3)( , (7)

где кл

сС 3 − часовая тарифная ставка водителей 3 класса, руб.;

пк − поясной коэффициент, для Омской области 1,15.

9

3

1iнд

iнд ЗПЗП ; (8)

131 25,0 в

клч

клнд NФРВСЗП , (9)

где кл

ндЗП 1 − доплаты и надбавки водителям первого класса, руб.;

1вN – количество водителей первого класса, чел.;

вв NN 15,01 , (10)

где вN − число водителей, соответствует числу автомобилей в эксплуатации, чел.

232 1,0 вч

клнд NФРВСЗП , (11)

где 2

ндЗП − доплаты и надбавки водителям второго класса, руб.; 2вN – количество водителей второго класса, чел.;

ФРВ – фонд рабочего времени, ч.

вв NN 25,02 , (12)

)(4,0 ндтар ЗПЗПП , (13)

рабремрабремнд

рабремтаррабрем ПЗПЗПФЗП ...

. , (14)

где рабремтарЗП . − тарифная часть заработной платы, руб.;

рабремндЗП .

− доплаты и надбавки, руб.; рабремП . − премия, руб.

побщчрабрем

тар кТСЗП . , (15)

где чС − часовая тарифная ставка ремонтного рабочего, руб.; Тобщ – общая трудоемкость по выполнению технических воздействий, чел∙ч

Для расчетов принимается трудоемкость по выполнению техни-

ческих воздействий 700 чел∙ч на один автомобиль в год.

10

...

.

100рабрем

тар

рабремндрабрем

нд ЗПН

ЗП (16)

где рабрем

ндЗП . – доплаты и надбавки, руб.;

рабремндН .

− норма доплат и надбавок ремонтным рабочим, % (20 … 24%)

)(4,0 ... рабремнд

рабремтар

рабрем ЗПЗПП (17)

Результаты расчёта представляются в табличном виде (табл. 1).

Таблица 1 Результаты расчетов фонда оплаты труда

Показатель Значение показателя

1. ФОНД ОПЛАТЫ ТРУДА ВОДИТЕЛЕЙ, в т.ч. − тарифная часть заработной платы − доплаты и надбавки − премии

2.ФОНД ОПЛАТЫ ТРУДА РЕМОНТНЫХ РАБОЧИХ, в т.ч. − тарифная часть заработной платы − доплаты и надбавки − премии

4. Фонд заработной платы руководителей и специалистов 5. Фонд заработной платы служащих 6.Фонд заработной платы младшего обслуживающего персонала и пожарно-сторожевой службы

Итого Отчисления на социальные нужды Пенсионный фонд Российской Федерации - 22%; Фонд социального

страхования Российской Федерации - 2,9%; Федеральный фонд обязатель-ного медицинского страхования - 5,1%. Отчисления на социальные нужды составляют 30%.

100от

отНФОТ

С

, (18)

где Нот – норматив отчислений, %

11

Затраты на топливо Потребность в топливе (л)

внгдоппобщ РРРР . (19)

где общР – общий расход топлива, л;

пР – расход топлива на перевозку, л;

допР – дополнительный расход топлива, л;

внгР – расход топлива на внутригаражные нужды.

Расход топлива на перевозку (л) - для бортовых автомобилей

plп PРР , (20)

где lP − расход топлива на пробег, л;

pP − расход топлива на транспортную работу, л.

- для автомобилей-самосвалов

zlп PРР , (21)

где zP − расход топлива на ездки с грузом, л/ ездка.

100общ100 LН

Р кмl

, (22)

где кмН100 − норма расхода топлива на 100 км пробега, л/100км;

общL − общий пробег автомобилей, км.

100100 РН

Р ткмр

, (23)

где ткмН100 − норма расхода топлива на транспортную работу, л/100ткм; для ав-

томобилей с карбюраторным двигателем – 2,0 л, с дизельным – 1,3 л, газобаллонных (на сжиженном газе) – 2,5 л.;

Р – транспортная работа, т∙км

12

общZ zz НР , (24)

где zН − норма расхода на 1 ездку с грузом, л/ ездка; составляет 0,25 л; общZ − общее количество ездок.

125,512,0 пдоп РР , (25)

где (5,5/12) − коэффициент, учитывающий продолжительность зимнего периода.

)(005,0 доппвнг РРР . (26)

Затраты на топливо (руб.)

лобщт ЦРЗ , (27)

где тЗ – затраты на топливо, руб.;

лЦ − цена 1 л топлива, руб./л. Затраты на смазочные и эксплуатационные материалы

эмтмммсэ ЗЗЗЗ , (28)

где сэЗ − затраты на смазочные и эксплуатационные материалы, руб.;

ммЗ − затраты на моторные масла, руб.;

тмЗ − затраты на трансмиссионные масла, руб.;

эмЗ − затраты на эксплуатационные материалы, руб.

мммммм ЦРЗ , (29)

где ммР − расход моторного масла, л;

ммЦ − цена одного литра моторного масла, руб./л.

100общмм

ммРН

Р

, (30)

где ммН − норма расхода моторного масла.

13

тмтмтм ЦРЗ , (31)

где тмР − расход трансмиссионного масла, л;

тмЦ − цена одного литра трансмиссионного масла, руб./л.

100

общтмтм

РНР

, (32)

где тмН − норма расхода трансмиссионного масла,

эмтэм НЗЗ , (33)

где Нэм− норма расхода эксплуатационных материалов на грузовые автомобили

составляет 5 %.

Затраты на запасные части и материалы

1000)( общзчм

РФLН

З

, (34)

где РФЗ − затраты на запасные части и материалы, руб.;

зчмН − норма на з/части и материалы, руб./1000 км. Затраты на восстановление износа и ремонт шин

шн

общшкврш L

LnЦЗ

, (35)

где вршЗ − затраты на восстановление и ремонт шин, руб.;

шнL − нормативный пробег шин, км;

кЦ − цена шины, руб.;

шn − количество шин на автомобиле без запасного, ед. Амортизация подвижного состава

NаЦЗ баао 12,0 , (36)

где Цба – цена автомобиля балансовая, руб.;

14

Nа – количество автомобилей. Накладные расходы

НРаовршРФсэтотобщНР кЗЗЗЗЗСФОТЗ )( (37) где НРк – коэффициент, учитывающий норму накладных расходов

15-20%.

Общая величина эксплуатационных затрат предприятия

НРаовршРФсэтотобщ ЗЗЗЗЗЗСФОТЗ , (38)

где З – общая величина эксплуатационных затрат предприятия. Результаты расчета затрат предприятия приводятся в табл. 2.

Таблица 2 Эксплуатационные затраты предприятия

Статья затрат Величина затрат, руб. Структура, %

1. ФОТ 2. Отчисления на социальные нужды 3. Топливо 4. Смазочные и эксплуатационные материалы 5. Запасные части, материалы и инструмент 6. Восстановление износа и ремонт шин 7. Амортизация подвижного состава 8. Накладные расходы Итого

2.4. Расчет налогов, дохода, прибыли и рентабельности

Расчет налогов

НзННН имтро , (39)

где трН − транспортный налог, руб.;

имН − налог на имущество, руб; Нз – налог на землю, руб.

15

аслнттр NNСтН . , (40)

где нтСт − ставка транспортного налога, руб./л.с.;

слN . − мощность двигателя автомобиля, л.с.;

аN − списочное количество автомобилей в парке, ед.

aнимим ССтН , (41)

где нимСт − ставка налога на имущество, %; aС − общая стоимость основных производственных фондов, руб., Расчет дохода

прибКЗД , (42)

где Д – доход предприятия; прибК – коэффициент учитывающий ному прибыли. Значение коэффициента принимать в пределах 1,2 – 1,3, в зави-

симости от общей грузоподъемности и численности парка подвижно-го состава.

Расчет прибыли

пнчист НРP , (43)

где чистР − чистая прибыль предприятия, руб;

пН − налог на прибыль, руб.

нР − налогооблагаемая прибыль, руб.

он НЗДP , (44)

нпнп СPН , (45)

где нпС − ставка налога на прибыль.

Расчет рентабельности

16

%100З

РR чист , (46)

где R − рентабельность предприятия, %

Результаты расчетов дохода, затрат, налогов и прибыли свести в

табл. 3.

Таблица 3 Результаты расчета экономических показателей деятельности предприятия Показатель Значение показателя

1. Доход 2. Затраты 3. Налоги и отчисления, в т.ч − налог на имущество; − транспортный налог; − налог на землю. 4. Налогооблагаемая прибыль 5. Налог на прибыль 6. Чистая прибыль предприятия 7. Рентабельность предприятия

3. МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ ОСНОВНЫХ РАЗДЕЛОВ КУРСОВОЙ РАБОТЫ ПО

ПАССАЖИРСКИМ ПЕРЕВОЗКАМ

3.1. Расчет численности производственного персонала предприятия

Расчет численности производственного персонала предприятия

выполняется по формулам (1), (2), (3), (4).

3.2. Расчет эксплуатационных затрат пассажирского предприятия Фонд оплаты труда

,..

конмпсс

рсрабремводобщ

ФЗПФЗПФЗПФЗПФЗПФЗПФОТ

(47)

где ФЗПвод − фонд оплаты труда водителей, руб.;

17

ФЗПрем. раб − фонд оплаты труда ремонтных рабочих, руб. рсФЗП − фонд заработной платы руководителей и специалистов. 17−20 % от

фонда заработной платы водителей, руб; сФЗП − фонд заработной платы служащих, 6−8 % от фонда заработной пла-

ты водителей, руб; мпсФЗП − фонд заработной платы младшего обслуживающего персонала и

пожарно-сторожевой службы, 0,5−1 % от фонда заработной пла-ты водителей, руб.

конФЗП − фонд заработной платы кондукторов.

ПЗПЗПФЗП ндтарвод , (48)

где тарЗП − тарифная часть заработной платы, руб.;

ндЗП − доплаты и надбавки, руб.; П − премия, руб.

п

клчзпэтар кСАЧАЧЗП 3)( , (49)

где кл

сС 3 − часовая тарифная ставка водителей 3 класса, руб.;

пк − поясной коэффициент, для Омской области принимается в размере 1,15.

Общая сумма доплат и надбавок:

3

1iнд

iнд ЗПЗП ; (50)

131 25,0 в

клч

клнд NФРВСЗП , (51)

где кл

ндЗП 1 − доплаты и надбавки водителям первого класса, руб.;

1вN – количество водителей первого класса, чел.;

вв NN 15,01 , (52)

где вN − численность водителей соответствуют числу автомобилей в эксплуатации, чел.

232 1,0 вч

клнд NФРВСЗП , (53)

18

где 2ндЗП − доплаты и надбавки водителям второго класса, руб.;

2вN – количество водителей второго класса, чел.;

ФРВ – фонд рабочего времени, ч.

вв NN 25,02 , (54)

)(4,0 ндтар ЗПЗПП , (55)

рабремрабремнд

рабремтаррабрем ПЗПЗПФЗП ...

. , (56)

где рабрем

тарЗП . − тарифная часть заработной платы, руб.; рабрем

ндЗП . − доплаты и надбавки, руб.;

рабремП . − премия, руб.

побщчрабрем

тар кТСЗП . , (57)

где чС − часовая тарифная ставка ремонтного рабочего, руб.; Тобщ – общая трудоемкость по выполнению технических воздействий, чел∙ч

Для расчетов принимается трудоемкость по выполнению техни-ческих воздействий 700 чел∙ч на один автомобиль в год.

...

.

100рабрем

тар

рабремндрабрем

нд ЗПН

ЗП (58)

где рабрем

ндЗП . – доплаты и надбавки, руб.;

рабремндН .

− норма доплат и надбавок ремонтным рабочим, % (20...24%)

)(4,0 ... рабремнд

рабремтар

рабрем ЗПЗПП (59)

Фонд заработной платы кондукторов:

конnкончкон ПкФРВСФЗП (50)

где кон

чС − часовая тарифная ставка кондуктора, руб.; конП – премия кондукторам, руб.

19

конкон ФЗПП 2,0 (60)

Результаты расчёта представляются в табличном виде табл. 4.

Таблица 4 Результаты расчетов фонда оплаты труда

Показатель Значение показателя

1. ФОНД ОПЛАТЫ ТРУДА ВОДИТЕЛЕЙ, в т.ч. − тарифная часть заработной платы − доплаты и надбавки − премии

2.ФОНД ОПЛАТЫ ТРУДА РЕМОНТНЫХ РАБОЧИХ, в т.ч. − тарифная часть заработной платы − доплаты и надбавки − премии

4. Фонд заработной платы руководителей и специалистов 5. Фонд заработной платы служащих 6.Фонд заработной платы младшего обслуживающего персонала и пожарно-сторожевой службы

7. Фонд заработной платы кондукторов Итого

Отчисления на социальные нужды Пенсионный фонд Российской Федерации - 22%; Фонд социального

страхования Российской Федерации - 2,9%; Федеральный фонд обязатель-ного медицинского страхования - 5,1%. Отчисления на социальные нужды составляют 30%.

100от

отНФОТ

С

, (61)

где Нот – норматив отчислений, %

Затраты на топливо Потребность в топливе (л)

внгдоппобщ РРРР . (62)

20

где общР – общий расход топлива, л;

пР – расход топлива на перевозку, л;

допР – дополнительный расход топлива, л;

внгР – расход топлива на внутригаражные нужды.

обтехNlп РРРРР , (63)

где lP − расход топлива на пробег, л. NP − дополнительный расход топлива при работе в городе населением от

500 тыс. до 2,5 млн. жит., л; техP − дополнительный расход топлива связанный с технологией перевозки

пассажиров, л; обP − расход топлива на обогрев салона, л;

100общ100 LН

Р кмl

, (64)

где кмН100 − норма расхода топлива на 100 км пробега, л/100км;

общL − общий пробег автобусов, км.

,PHP lNN (65)

где NН – коэффициент, учитывающий увеличение норм расхода топлива при работе в

городе с численностью населения от 0,5 до 2,5 млн. человек (0,15).

,РНР lтехтех (66)

где техН – коэффициент, учитывающий увеличение норм расхода топлива при работе, требующей частых технологических остановок, связанных с посадкой и высадкой пассажиров (0,1).

125,5

ротоб ДRP , (67)

где отR − норма расхода топлива на обогрев салонов транспортных средств не-

зависимыми отопителями, л/см (4 л/см); рД – число дней в эксплуатации автомобилей в году, 255.

21

125,512,0 пдоп РР , (68)

где (5,5/12) − коэффициент, учитывающий продолжительность зимнего периода.

)(005,0 доппвнг РРР . (69)

Затраты на топливо (руб.)

лобщт ЦРЗ , (70)

где тЗ – затраты на топливо, руб.;

лЦ − цена 1 л топлива, руб./л. Затраты на смазочные и эксплуатационные материалы

эмтмммсэ ЗЗЗЗ , (71)

где сэЗ − затраты на смазочные и эксплуатационные материалы, руб.;

ммЗ − затраты на моторные масла, руб.;

тмЗ − затраты на трансмиссионные масла, руб.;

эмЗ − затраты на эксплуатационные материалы, руб.

мммммм ЦРЗ , (72)

где ммР − расход моторного масла, л;

ммЦ − цена одного литра моторного масла (указано в задании), руб./л.

100РН

Р общмммм

, (73)

где ммН − норма расхода моторного масла.

тмтмтм ЦРЗ , (74)

где тмР − расход трансмиссионного масла, л;

тмЦ − цена одного литра трансмиссионного масла, руб./л.

22

100

РНР общтм

тм

, (75)

где тмН − норма расхода трансмиссионного масла,

эмтэм НЗЗ , (76)

где Нэм− норма расхода эксплуатационных материалов на автобусы (составляет 7%).

Затраты на запасные части и материалы

1000LН

З общзчмРФ

)( , (77)

где РФЗ − затраты на запасные части и материалы, руб.;

зчмН − норма на з/части и материалы, руб./1000 км. Затраты на восстановление износа и ремонт шин

шн

общшкврш L

LnЦЗ

, (78)

где вршЗ − затраты на восстановление и ремонт шин, руб.;

шнL − нормативный пробег шин, км;

кЦ − цена шины, руб.;

шn − количество колес без запасного, ед. Амортизация подвижного состава

NаЦЗ баао 12,0 , (79)

где Цба – цена автомобиля балансовая, руб.; Nа – количество автомобилей.

Накладные расходы

НРаовршРФсэтотобщНР кЗЗЗЗЗСФОТЗ )( (80) где НРк – коэффициент, учитывающий норму накладных расходов, 15-20%.

23

Общая величина эксплуатационных затрат предприятия

НРаовршРФсэтотобщ ЗЗЗЗЗЗСФОТЗ , (81)

где З – общая величина эксплуатационных затрат предприятия. Необходимые справочные данные для расчёта эксплуатацион-

ных затрат пассажирского предприятия представлены в табл. 5

Таблица 5 Справочные данные для расчёта эксплуатационных затрат пассажирского

предприятия Марка автобуса

Показатель ГАЗ-32213

ПАЗ-3204

ПАЗ-4230

ЛиАЗ-5256

АКА-6226

1 2 3 4 5 6 Часовая тарифная ставка води-телей 3 класса, руб. 98 108 119 130 135 Часовая тарифная ставка ре-монтного рабочего, руб. 73 73 73 73 73 Часовая тарифная ставка кон-дуктора, руб. 56 56 56 56 56 Линейная норма расхода топ-лива на 100 км пробега, л/100км 17,6 16,3 19,0 35 57 Коэффициент, учитывающий увеличение норм расхода топ-лива при работе в городе с чис-ленностью населения от 0,5 до 2,5 млн. человек 0,15 0,15 0,15 0,15 0,15 Коэффициент, учитывающий увеличение норм расхода топ-лива при работе, требующей частых технологических оста-новок, связанных с посадкой и высадкой пассажиров 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10 Норма расхода топлива на обогрев салонов транспортных средств независимыми отопи-телями, л/см. - - 2,70 4,32 4,32 Цена 1 литра топлива, руб./л 26,8 29,8 29,8 29,8 29,8 Норма расхода моторного мас-ла, л 2,4 2,1 2,0 2,4 2,4

24

Продолжение табл. 5 1 2 3 4 5 6

Цена одного литра моторного масла, руб./л. 48 61 61 61 61 Норма расхода трансмиссион-ного масла, л 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 Цена одного литра трансмис-сионного масла, руб./л. 45,8 45,8 45,8 45,8 45,8 Норма на з/части и материалы, руб./1000 км. 542 1000 1694 3399 3966 Нормативный пробег шин, км 54150 72200 72200 54150 58660 Цена комплекта шины, руб. 3520 5712 10750 12364 12364 Количество шин на автобусе, ед. 6 6 6 6 10 Цена автомобиля балансовая, руб. 700000 1108000 1100000 3100000 4052000 Коэффициент, учитывающий норму накладных расходов 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10 Результаты расчётов сводятся в таблицу 6.

Таблица 6 Эксплуатационные затраты предприятия

Статья затрат Величина затрат, руб.

Структура, %

1. ФОТ 2. Отчисления на социальные нужды 3. Топливо 4. Смазочные и эксплуатационные ма-

териалы

5. Запасные части, материалы и инстру-мент

6. Восстановление износа и ремонт шин 7. Амортизация подвижного состава 8. Накладные расходы Итого

3.3. Расчет налогов, дохода, и величины необходимых дотаций

Расчет налогов

НзННН имтро , (82) где трН − транспортный налог, руб.;

25

имН − налог на имущество, руб; Нз – налог на землю, руб.

аслнттр NNСтН . , (83)

где нтСт − ставка транспортного налога, руб./л.с.;

слN . − мощность двигателя автобуса, л.с.;

аN − списочное количество автобусов в парке, ед.

aнимим ССтН , (84)

где нимСт − ставка налога на имущество, %; aС − общая стоимость основных производственных фондов, руб., Расчет дохода

опкTQД , (85)

где Q – годовой объём перевозок, пасс.; T – тариф за одну поездку, руб.;

опк – коэффициент учитывающий долю пассажиров оплативших проезд (0,6).

Расчет величины дотаций

оД НДЗВ , (86)

где оН − налоги и отчисления, руб. Исходные данные для расчётов представлены в табл. 7.

Таблица 7 Справочные данные для расчёта финансовых результатов пассажирского

предприятия Марка автобуса

Показатель ГАЗ-32213

ГАЗ-32213

ГАЗ-32213

ГАЗ-32213

ГАЗ-32213

Мощность двигателя автомобиля, л.с. 72,2 104,2 140 220 250 Ставка транспортного налога, руб./л.с. 20 20 20 30 30 Ставка налога на имущество, % 2,2 2,2 2,2 2,2 2,2 Тариф за одну поездку, руб. 17 15 15 15 15

26

Результаты расчетов свести в табл. 8.

Таблица 8 Результаты расчета экономических показателей деятельности предприятия Показатель Значение показателя

1. Доход 2. Затраты

3. Налоги и отчисления, в т.ч − налог на имущество; − транспортный налог; − налог на землю. 4. Величина дотаций

4. РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ

ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ИМУЩЕСТВА ПРЕДПРИЯТИЯ

4.1 Основные производственные фонды и оборотные средства на транспорте

Имущественный комплекс, используемый на автомобильном

транспорте для осуществления перевозок грузов и пассажиров, может быть представлен как совокупность основных средств, оборотных средств и нематериальных активов предприятия. В связи с особенно-стями продукции автомобильного транспорта, главной из которых яв-ляется ее невещественный характер, существуют достаточно ощути-мые отличия структуры имущественного комплекса автотранспортно-го предприятия от структуры имущественного комплекса предпри-ятий других отраслей экономики. Так, например, в общей стоимости основных и оборотных средств первые имеют принципиально боль-ший удельный вес, чем на промышленных предприятиях. Кроме того, в транспортных предприятиях основным с точки зрения затрат вы-ступает такой элемент основных фондов, как подвижной состав.

Основные фонды являются наиболее значимым по стоимости элементом имущественного комплекса автотранспортного предпри-ятия.

В состав основных фондов, которые в денежном выражении представляют собой основные средства транспортного предприятия, входят физические активы предприятия – основные фонды (произ-водственные и непроизводственные). Общая для всех отраслей на-циональной экономики классификация основных фондов приведена

27

на рис. 2. Преобладающую часть стоимости основных производственных

фондов автотранспортных предприятий составляет стоимость авто-мобилей, определяемая обычно как «стоимость транспортных средств». Это активная часть основных производственных фондов, т.е. те основные производственные фонды, эксплуатация которых не-посредственно определяет объем транспортных услуг. В связи с осо-бым вниманием, которое уделяется оптимизации структуры и про-блемам использования активной части основных производственных фондов, выделяются отдельные классы подвижного состава.

Рис. 2. Классификация основных средств В силу своей экономической природы основные фонды подвер-

гаются физическому и моральному износу, сопровождающемуся из-носом экономическим. Под экономическим износом понимается час-тичная или полная утрата основными фондами потребительских свойств и стоимости в процессе эксплуатации под воздействием сил природы вследствие технического процесса и роста производительно-сти общественного труда. В связи с этим различают те виды сроков службы основных фондов, которые представлены на рис. 3. Следует обратить внимание на соотношение отдельных видов сроков службы, приведенное на этом рисунке.

Функциональное назначение

производ-ственные

непроизвод-ственные

Вещественно-натуральный состав

здания сооружения передаточные устройства рабочие ма-шины и обо-рудование

Принадлежность

собственные

арендованные

Использование

находящиеся в эксплуатации

находящиеся в запасе

Основные средства (фонды)

28

ф а э мt t t t

Рис. 3. Сроки службы основных фондов

В соответствии со степенью износа основных фондов рассчиты-ваются коэффициенты их износа и годности. Движение основных фондов оценивается коэффициентом выбытия и коэффициентом об-новления. Накопленные в ходе погашения экономического износа средства служат для предприятия важнейшим источником инвести-ций. Погашение производится путем начисления амортизационных отчислений, относимых к производственным затратам. Амортизаци-онные отчисления на полное восстановление стоимости основных производственных фондов исчисляются исходя из их балансовой стоимости и установленных на данный момент норм, утвержденных законодательно. Для активной части основных фондов автотранс-

Полная потеря потребитель-

ской стоимости в связи с изно-сом автомоби-лей – полный

физический из-нос

Затраты на ремонт основ-ных фондов начинают

превышать стоимость по-купки новых аналогичных

фондов

Наряду с эконо-мической целесо-образностью во

внимание прини-мается реальная

ситуация на рын-ке транспортных средств и других основных фондов

Появление на рынке новых ав-томобилей, наи-

более полно обес-печивающих вы-полнение перево-зок грузов и пас-сажиров или уде-шевление основ-

ных фондов в свя-зи с освоением их

производства – моральный износ

Физический срок службы tф

Срок морального износа tм

Экономически целесообразный срок службы tэ

Рациональный срок службы (амортиза-

ционный) tа

29

портных предприятий нормы установлены по отдельным группам ав-томобилей, и для большинства групп предполагается учет пробега, пройденного автомобилями.

В имущественный комплекс кроме основных входят оборотные средства, и экономическая состоятельность автотранспортного пред-приятия в значительной степени зависит от их наличия и соответст-вия структуры этих средств производственной программе по перевоз-кам грузов и пассажиров и по другим видам деятельности, если они осуществляются предприятием.

В структуре оборотных средств автомобильного транспорта оборотные фонды обычно составляют более 50%. В процессе расши-ренного воспроизводства оборотные средства совершают непрерыв-ный кругооборот, переходя из сферы производства в сферу обраще-ния и обратно. Оборотные фонды и есть оборотные средства, попав-шие в сферу производства транспортных услуг. Ускорение оборота средств приводит к более быстрому их возмещению и повторному использованию, что при том же объеме производства позволяет вы-свободить часть из них.

Оборотные фонды автотранспортных предприятий включают производственные запасы, незавершенное производство и расходы будущих периодов.

Норма производственных запасов оборотных средств учитывает продолжительность в днях:

- оформления документов, сопутствующих получению матери-альных ресурсов;

- пребывания материальных ресурсов в пути со дня оплаты счета (транспортный запас);

- времени на разгрузку, прием и складирование их в местах хра-нения на автотранспортном предприятии;

- проведения при необходимости лабораторного анализа и подго-товки материалов к производству;

- пребывания материальных ценностей в форме страхового (га-рантийного) запаса.

Норматив оборотных средств (руб.) представляет собой мини-мально необходимый запас товарно-материальных ценностей в стои-мостном выражении. Его определяют по каждому виду производст-венных запасов материальных ресурсов (автомобильное топливо, экс-плуатационные материалы, запасные части и материалы для ремонта подвижного состава, ремонтно-строительные материалы, малоценные

30

и быстроизнашивающиеся предметы). Эффективность использования оборотных средств характеризу-

ется двумя взаимосвязанными показателями: коэффициентом их обо-рачиваемости и продолжительностью одного оборота в днях.

В отличие от предприятий других отраслей на автотранспортных предприятиях нет таких составляющих оборотных средств, как гото-вая продукция на складе и готовая продукция, находящаяся на пути к потребителю. Отсутствуют также сырье, основные материалы и ком-плектующие изделия.

4.1.1. Показатели эффективности использования основных

производственных фондов

К показателям эффективного использования основных произ-водственных фондов (ОПФ) относятся следующие показатели: фон-доотдача, фондоемкость, фондовооруженность, техническая воору-женность, рентабельность, коэффициент экстенсивного использова-ния ОПФ, коэффициент интенсивного использования ОПФ, коэффи-циент интегрального использования ОПФ.

В курсовой работе необходимо рассчитать следующие показате-ли.

Показатель фондоотдачи (ФО) рассчитывается в натуральных

и стоимостных единицах измерения. Величина показателя ФО пока-зывает объем транспортной работы или сумму доходов, получаемую предприятием с одного рубля стоимости ОПФ. В данной работе необ-ходимо рассчитать ФО в стоимостных единицах:

срОПФСДФО , (87)

где Д – доходы предприятия, руб.;

срОПФС – среднегодовая стоимость ОПФ, руб.

В настоящее время показатели ФО рассчитывают в стоимостном

выражении и по величине этого показателя сравнивают работу раз-ных предприятий по уровню эффективности использования ОПФ.

31

Показатель фондоемкости (ФЕ) показывает стоимость ОПФ необходимую предприятию для получения 1-го рубля дохода. Показа-тель обратный фондоотдаче

ФОФЕ 1

. (88)

Показатель фондовооруженности (технической вооружен-

ности) характеризует техническую оснащенность одного среднеспи-сочного автомобиля или одного работника.

сс

срОПФ

АС

ТВ ; (89)

Рентабельность основных фондов – показывает прибыль (в

руб. или %), получаемую предприятием с одного рубля стоимости ОПФ.

%100 срОПФ

нопф С

РR ; (90)

Для характеристики технического состояния ОПФ и оснащен-

ности предприятия ОПФ определяют следующие виды показателей: коэффициент износа, коэффициент годности, коэффициент обновле-ния ОПФ, коэффициент выбытия ОПФ.

Коэффициент износа − показывает, какая часть стоимости ОПФ уже перенесена на себестоимость готовой продукции. Характе-ризует степень изношенности ОПФ предприятия за период.

кгОПФСАКизн , (91)

где А – сумма начисления амортизации (износа) ОПФ, за период, руб.;

кгОПФС – стоимость ОПФ на конец года, руб.

выбОПФ

вводОПФ

нгОПФ

кгОПФ СССС , (92)

где нг

ОПФС – стоимость ОПФ на начало года, руб.

32

вводОПФС − стоимость ОПФ вновь вводимых (поступивших) в течение года,

руб.; выбОПФС − стоимость ОПФ выбывающих в текущим периоде, руб.

Коэффициент годности − показывает стоимость ОПФ, при-

годных для дальнейшего использования. Характеризует уровень тех-нического состояния ОПФ и определяется отношением остаточной стоимости ОПФ к их первоначальной на конец года.

КизнКгод 1 . (93)

Коэффициент обновления ОПФ – характеризует степень об-

новления ОПФ в течение года.

кгОПФ

вводОПФ

СС

Кобн . (94)

Коэффициент выбытия ОПФ − характеризует интенсивность

выбытия ОПФ на предприятии в течение года.

нгОПФ

выбОПФ

СС

Квыб . (95)

Результаты расчетов представляются в табличном виде, табл. 9.

Таблица 9

Результаты расчета показателей эффективности использования имущества предприятия

Показатель Значение показателя 1. Фондоотдача 2. Фондоемкость 3. Фондовооруженность 4. Техническая вооруженность 5. Рентабельность ОПФ 6. Коэффициент износа 7. Коэффициент годности 8. Коэффициент обновления ОПФ 9. Коэффициент выбытия ОПФ

33

4.1.2. Показатели эффективности использования оборотных средств

Количество оборотов (коэффициент оборачиваемости) −

показывает сумму доходов, получаемую предприятием с одного руб-ля стоимости оборотных средств (ОС), или сколько раз в течение года каждый рубль ОС участвует в приобретении производственных запа-сов или выплате заработной платы, или сколько полных кругооборо-тов совершат ОС за определенное время.

сробоб С

ДП.

, (96)

где Д – сумма доходов предприятия за рассматриваемый период времени, руб.;

Соб.ср – сумма ОС, привлеченных для оказании транспортных услуг, руб.

Длительность одного оборота − показывает за сколько дней оборотные средства совершат один полный кругооборот, т.е. перей-дут из денежной формы в новую денежную форму.

об

роб П

ДТ , (97)

При увеличении длительности одного оборота происходит за-

медление оборачиваемости ОС, т.е. сокращается сумма доходов предприятия, а потребность в ОС возрастает.

При уменьшении длительности одного оборота происходит ускорение оборачиваемости ОС, т.е. увеличивается сумма доходов предприятия, а потребность в ОС сокращается.

Коэффициент загрузки ОС − показывает сумму ОС, необходи-

мую предприятию для получения одного рубля дохода.

ДС

Кз сроб. . (98)

Рентабельность ОС − показывает прибыль (в процентах), по-

лучаемую предприятием с одного рубля стоимости ОС.

34

%100.

. сроб

нсроб С

РR , (99)

Результаты расчетов необходимо свести в таблицу, табл. 10.

Таблица 10 Показатели эффективности оборотных средств

Показатель Значение показателя 1. Коэффициент оборачиваемости 2. Длительность одного оборота 3. Коэффициент загрузки оборотных средств 4. Рентабельность оборотных средств

5. РАСЧЕТ ЛИЗИНГОВЫХ ПЛАТЕЖЕЙ НА ПРИОБРЕТЕНИЕ

ПОДВИЖНОГО СОСТАВА Лизинговые платежи – это общая сумма, выплачиваемая лизин-

гополучателем лизингодателю за предоставленное ему право пользо-вания имуществом. В лизинговые платежи включаются: амортизация лизингового имущества за весь срок действия договора лизинга, ком-пенсация платы лизингодателя за использованные им заемные сред-ства, комиссионное вознаграждение, плата за дополнительные услуги лизингодателя, предусмотренные договором лизинга, а также стои-мость выкупаемого имущества, если договором предусмотрен выкуп и порядок выплат стоимости в виде долей в составе лизинговых пла-тежей.

Лизинговые платежи уплачиваются в виде отдельных взносов. При заключении договора стороны устанавливают общую сумму ли-зинговых платежей, форму, метод начисления, периодичность уплаты взносов, а также способы их уплаты.

Платежи могут осуществляться в денежной форме, компенсаци-онной форме (продукцией или услугами лизингополучателя), а также в смешанной форме. При этом устанавливается цена продукции или услуг.

По методу начисления лизинговых платежей стороны могут вы-брать:

− метод «с фиксированной общей суммой», когда общая сумма платежей начисляется равными долями в течение всего срока догово-ра;

35

− метод «с авансом», когда лизингополучатель при заключении договора выплачивает лизингодателю аванс в согласованном сторо-нами размере, а остальная часть общей суммы лизинговых платежей (за минусом аванса) начисляется и уплачивается в течение срока дей-ствия договора, как и при начислении платежей с фиксированной об-щей суммой;

− метод «минимальных платежей», когда в общую сумму пла-тежей включаются сумма амортизации лизиногового имущества за весь срок действия договора, плата за использованные лизингодате-лем, заемные средства, комиссионное вознаграждение и плата за до-полнительные услуги лизингодателя, предусмотренные договором, а также стоимость выкупаемого лизингового имущества, если выкуп предусмотрен договором.

Периодичность выплат. В договоре лизинга стороны устанавли-вают периодичность выплат (ежегодно, ежеквартально, ежемесячно, еженедельно), а также сроки внесения платы по числам месяца.

Способы уплаты. По соглашению сторон взносы могут осуще-ствляться равными долями, в уменьшающихся или увеличивающихся размерах.

Алгоритм расчета. В связи с тем, что с уменьшением задолжен-ности по кредиту, полученному лизингодателем для приобретения имущества – предмета договора лизинга, уменьшается и размер пла-ты за используемые кредиты, а также уменьшается и размер комисси-онного вознаграждения лизингодателю, если ставка вознаграждения очень часто устанавливается сторонами в процентах к непогашенной (несамортизированной) стоимости имущества.

Лизинг имеет преимущества перед кредитом. а) за счет ускоренной амортизации. Применение лизинга позволяет Лизингополучателю получить

экономию средств при приобретении имущества за счет ускоренной амортизации (согласно гл. 25 ГК амортизация применяется по взаим-ному соглашению сторон):

механизм ускоренной амортизации применяется только по взаимному согласию сторон лизингового договора;

амортизационные отчисления начисляются у той стороны, на балансе которой находится предмет лизинга.

договора лизинга, как правило, сторонам выгодно заклю-чать на срок полной амортизации (ускоренной при лизинге с коэффи-циентом 3).

36

б) за счет экономии налога на прибыль. Применение лизинга позволяет лизингополучателю получить

экономию средств при приобретении имущества за счет экономии на налоге на прибыль:

за счет отнесения на расходы лизинговых платежей в пол-ном объеме, уменьшающих налогооблагаемую базу;

в результате применения ускоренной амортизации данные расходы выше в 3 раза, чем при кредите.

в) за счет уменьшения выплат по налогу на имущество. Применение лизинга позволяет лизингополучателю получить

экономию средств при приобретении имущества за счет экономии на налоге на имущество:

объектом налогообложения является остаточная стоимость основных средств. За счет ускоренной амортизации данная стоимость уменьшается в 3 раза быстрее.

налог на имущество относится на финансовые результаты деятельности предприятия, тем самым уменьшая налог на прибыль.

д) за счет дополнительного финансирования сделок. Дополнительное привлекаемое при лизинге финансирование по-

зволит: обеспечить рассрочку и ритмичность платежей; повысить качество финансового планирования увеличить финансовые возможности без увеличения объе-

ма привлекаемых финансовых средств. приобретать необходимое имущество, отвлекая на его оп-

лату собственные средства в размере всего 25%-30% от стоимости. Остальная часть стоимости может погашаться из выручки, получае-мой в процессе осуществления хозяйственной деятельности.

по истечении сроков лизинга предмет лизинга, прослу-живший треть нормативного срока его использования, перейдет в собственность компании.

е) за счет уплаты НДС. Выплаты НДС осуществляются в течение договора лизинга с

каждым лизинговым платежом, что позволяет использовать на выпла-ту НДС доходов, получаемых от использования предмета лизинга.

Сумма НДС, уплаченного лизингополучателем в составе лизин-говых платежей, всегда больше, чем НДС, уплаченный в составе стоимости оборудования, поскольку база для исчисления данного на-

37

лога при лизинге выше, чем при прямой покупке оборудования у по-ставщика.

Но уплаченный НДС подлежит возмещению (зачету или возвра-ту) из бюджета. Дополнительные расходы в связи с уплатой НДС мо-гут возникнуть в случае, если уплата НДС поставщику / лизингодате-лю отдалена во времени от момента его возмещения.

Если предприятие имеет достаточную величину налогов, под-лежащих зачислению в федеральный бюджет, то появляется возмож-ность зачитывать НДС, уплаченный в составе лизинговых платежей быстро и в полном объеме.

Таким образом, реальные расходы предприятия лизингополуча-теля будут сокращаться.

Расчет общей суммы лизинговых платежей осуществляется

по формуле

НДСДУКВПКАОЛП , (100)

где ЛП − общая сумма лизинговых платежей; АО − величина амортизационных отчислений, причитающихся лизингода-

телю в текущем году; ПК − плата за используемые кредитные ресурсы лизингодателем на приоб-

ретение имущества − объекта договора лизинга; КВ − комиссионное вознаграждение лизингодателю за предоставление иму-

щества по договору лизинга; ДУ − плата лизингодателю за дополнительные услуги лизингополучателю,

предусмотренные договором лизинга; НДС − налог на добавленную стоимость, 18%.

Амортизационные отчисления (АО) рассчитываются по фор-

муле

100асг НС

АО

. (101)

где Ссг − среднегодовая стоимость приобретаемых автомобилей − предмета до-

говора лизинга, руб.; На − норма амортизационных отчислений, 20%.

В соответствии с Законом о лизинге стороны договора лизинга по взаимному соглашению вправе применить механизм ускоренной амортизации с коэффициентом не выше 3.

38

100кСТКР

ПК

. (102)

где КР − кредитные ресурсы, используемые на приобретение имущества;

ПК − плата за используемые кредитные ресурсы, руб.; Тк − ставка за кредит, 22% годовых.

При этом имеется в виду, что в каждом расчетном году плата

за используемые кредитные ресурсы соотносится со среднегодовой суммой непогашенного кредита в этом году или среднегодовой остаточной стоимостью имущества − предмета договора:

2кгнг СС

КР

, (103)

где Снг, Скг − расчетная остаточная стоимость приобретенных автомобилей соот-

ветственно на начало и конец года, руб. Комиссионное вознаграждение может устанавливаться по со-

глашению сторон в процентах от среднегодовой остаточной стоимо-сти имущества.

1002вкгнг СТСС

КВ

, (104)

где СТв − ставка комиссионного вознаграждения.

Плата за дополнительные услуги лизингодателя, предусмотрен-

ные договором лизинга рассчитывается по формуле

ТРРР

ДУ n....21 , (105)

где ДУ − плата за дополнительные услуги в расчетном году, руб.;

Р1, Р2, …, Рn − расход лизингодателя на каждую предусмотренную догово-ром услугу, руб.;

Т − срок договора лизинга, лет.

Расчет размера налога на добавленную стоимость, уплачиваемо-го лизингодателем по услугам договора лизинга определяется по формуле

39

100нлд СТД

НДС

(106)

где НДС − величина налога, подлежащего уплате в расчетном году, руб.;

Длд – доход лизингодателя от сделки по договору лизинга в расчетном году, руб.;

СТн − ставка налога на добавленную стоимость, %. В сумму дохода лизингодателя включаются: амортизационные

отчисления, плата за использованные кредитные ресурсы, сумма вознаграждения лизингодателю и плата за дополнительные услуги лизингодателя, предусмотренные договором:

ДУКВПКАОД лд . (107)

Расчет размера ежегодного лизингового взноса, если догово-

ром предусмотрена ежегодная выплата, осуществляется по формуле

ТЛПЛВ , (108)

где ЛВ − размер ежегодного взноса, руб.;

ЛП − общая сумма лизинговых платежей, руб.;

Расчет лизинговых платежей необходимо представить в форме табл.11.

Таблица 11 Результаты расчета лизинговых платежей

Годы Снг АО Скг ПК КВ ДУ Д НДС ЛП 1 2 3 4 5

Всего

Рассмотрим пример расчета лизинговых платежей по договору финансового лизинга с полной амортизацией Условия договора: Стоимость имущества − предмета договора − 160,0 млн. руб. Срок договора − 5 лет;

40

Норма амортизационных отчислений на полное восстановление − 20% годовых; Процентная ставка по кредиту, использованному лизингодателем на приобретение имущества − 20% годовых; Величина использованных кредитных ресурсов − 160 млн. руб. Процент комиссионного вознаграждения − 10% годовых; Дополнительные услуги лизингодателя:

командировочные расходы − 360 тыс. руб; консалтинговые услуги − 200 тыс. руб; обучение персонала − 400 тыс. руб.

Ставка налога на добавленную стоимость − 18%. Лизинговые взносы осуществляются ежегодно равными долями,

начиная с 1-го года.

Таблица 12 Расчет среднегодовой стоимости имущества

Стоимость имущества на начало года

Сумма амортиза-ционных отчисле-

ний

Стоимость имущества на

конец года

Среднегодо-вая стоимость

имущества 1 год 160 32 128 144 2 год 128 32 96 112 3 год 96 32 64 80 4 год 64 32 32 48 5 год 32 32 0 16

Расчет общей суммы лизинговых платежей 1-й год

0,32100

200,160

АО млн. руб.;

8,28100

200,144

ПК млн. руб.;

4,14100

100,144

КВ млн. руб.;

192,05

400,0200,0360,0 ДУ млн. руб.;

392,75192,04,148,2832 В млн. руб.;

571,13100

18392,75

НДС млн. руб.;

963,88571,13192,04,148,2832 ЛП млн. руб.

41

2-й год

0,32100

200,160

АО млн. руб.;

4,22100

200,112

ПК млн. руб.;

2,11100

100,112

КВ млн. руб.;

192,05

400,0200,0360,0 ДУ млн. руб.;

792,65192,02,114,2232 В млн. руб.;

843,11100

18792,65

НДС млн. руб.;

635,77843,11192,02,114,2232 ЛП млн. руб. В такой же последовательности выполнены расчеты за 3−5 го-

ды, результаты представлены в табл. 13. Таким образом, ежегодный размер лизинговых вносов составит 331,533 / 5 = 66,31 млн. руб.

Таблица 13

Результат расчетов лизинговых платежей Годы АО ПК КВ ДУ В НДС ЛП

1 32 28,8 14,4 0,192 75,392 13,571 88,963 2 32 22,4 11,2 0,192 65,792 11,843 77,635 3 32 16 8 0,192 56,192 10,115 66,307 4 32 9,6 4,8 0,192 46,592 8,387 54,979 5 32 3,2 1,6 0,192 36,992 6,659 43,651

ВСЕГО 160 80 40 0,96 280,96 50,573 331,533

5.1. Расчет численности производственного персонала предприятия после обновления парка подвижного состава

Таблица 14

Сравнение численности и структура персонала предприятия до и после обновления парка подвижного состава

Численность, чел Структура, % Категория работников до после до после 1 2 3 4 5

1. Водители 2. Ремонтные рабочие

42

Продолжение табл. 14 1 2 3 4 5

3. Вспомогательные рабочие

4. Руководители и специалисты

5. Служащие 6. МОП и ПСО Всего 100 100

После расчетов необходимо сделать выводы о целесообразности

изменения численности таких категорий, как руководители и специа-листы, служащие, МОП и ПСО.

5.2. Расчет эксплуатационных затрат после обновления парка

подвижного состава при перевозке грузов

Таблица 15 Эксплуатационные затраты предприятия до обновления парка и по новому

подвижному составу Величина затрат

Статья затрат старый ПС новый ПС

всего

1. Фонд оплаты труда, в т.ч. − фонд оплаты труда водителей − фонд оплаты труда ремонтных рабочих − фонд заработной платы кондукторов − фонд заработной платы руководителей и

специалистов

− фонд заработной платы служащих − фонд заработной платы МОП и ПСО 2. Отчисления на социальные нужды 3. Затраты на топливо 4. Затраты на смазочные и эксплуатационные

материалы

5. Затраты на запасные части и материалы 6. Затраты на восстановление износа и ре-

монт шин

7. Амортизация подвижного состава 8. Накладные расходы Итого

43

5.3. Расчет эксплуатационных затрат после обновления парка подвижного состава при перевозке пассажиров

Таблица 16

Эксплуатационные затраты предприятия до обновления парка и по новому подвижному составу

Величина затрат Статья затрат старый ПС новый ПС всего 1. Фонд оплаты труда, в т.ч. − фонд оплаты труда водителей − фонд оплаты труда ремонтных рабочих − фонд заработной платы кондукторов − фонд заработной платы руководителей и

специалистов

− фонд заработной платы служащих − фонд заработной платы МОП и ПСО 2. Отчисления на социальные нужды 3. Затраты на топливо 4. Затраты на смазочные и эксплуатационные

материалы

5. Затраты на запасные части и материалы 6. Затраты на восстановление износа и ремонт

шин

7. Амортизация подвижного состава 8. Накладные расходы Итого

5.4. Расчет налогов, дохода, прибыли и рентабельности после обновления парка подвижного состава при перевозке грузов

Таблица 17

Сравнение финансовых показателей предприятия до и после обновления парка подвижного состава

Значение показателя Показатель до после Отклонение

1 2 3 4 1. Доход 2. Затраты, в т.ч. − лизинговые платежи в 1-й год 3. Налоги и отчисления, в т.ч. − налог на имущество; − транспортный налог; − налог на землю. 4. Налогооблагаемая прибыль

44

Продолжение табл. 17 1 2 3 4

5. Налог на прибыль 6. Чистая прибыль предприятия 7. Рентабельность предприятия

5.5. Расчет налогов, дохода, прибыли и рентабельности после

обновления парка подвижного состава при перевозке пассажиров

Таблица 18 Сравнение финансовых показателей предприятия до и после обновления

парка подвижного состава Значение показателя Показатель до после Отклонение

8. Доход 9. Затраты, в т.ч. − лизинговые платежи в 1-й год 10. Налоги и отчисления, в т.ч − налог на имущество; − транспортный налог; − налог на землю. 11. Налогооблагаемая прибыль 12. Налог на прибыль 13. Чистая прибыль предприятия 14. Рентабельность предприятия

После расчетов необходимо сделать вывод об изменении финан-

совых показателей и указать причины, вызвавшие данные изменения.

5.5. Расчет показателей эффективности использования имущества предприятия после обновления парка подвижного состава

Таблица 19 используется и для грузового и для пассажирского пред-

приятия.

45

Таблица 19 Сравнение показателей эффективности использования имущества

предприятия до и после обновления парка подвижного состава Значение показателя Показатель

до после Отклонение

1. Фондоотдача 2. Фондоемкость 3. Фондовооруженность 4. Техническая вооруженность 5. Рентабельность ОПФ 6. Коэффициент износа 7. Коэффициент годности 8. Коэффициент обновления ОПФ 9. Коэффициент выбытия ОПФ 10. Коэффициент оборачиваемости

оборотных средств

11. Длительность одного оборота 12. Коэффициент загрузки оборотных

средств

13. Рентабельность оборотных средств После расчетов необходимо сделать вывод об изменении эффек-

тивности использования имущества предприятия и указать причины, вызвавшие данные изменения.

46

РЕКОМЕНДОВАННЫЙ СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Чебакова Е.О. Задание и методические указания для выполнения курсовой работы по дисциплине «Экономика отрасли» для студентов специальности 240100, 240400 «Оценка эффективности деятельности автотранспортного предприятия» / Е.О. Чебакова, В.И. Николин, И.В. Погуляева. − Омск: Изд-во СибАДИ, 2005. − 28 с.

2. Трофимова Л.С. Практикум по дисциплине «Экономика отрасли»: учеб. по-собие / Л.С. Трофимова, И.В. Погуляева, О.В. Быкова. – Омск: СибАДИ, 2008. – 57 с.

3. Певнев Н.Г.. Технико-экономическое обоснование тем дипломных проектов и экономическая оценка проектных решений: учебное пособие с грифом УМО / Н.Г. Певнев, Е.О. Чебакова, Л.С. Трофимова. – Омск: Изд-во СибА-ДИ, 2008. − 104

4. Певнев Н.Г. Экономическая оценка обновления парка подвижного состава АТП: методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Экономика автотранспортного предприятия» для студентов специальности 190601 «Автомобили и автомобильное хозяйство» очной и заочной форм обучения / Н.Г. Певнев, Е.О. Чебакова, Л.С. Трофимова. – Омск: СибАДИ, 2010. – 32 с.

5. Трофимова Л.С. Экономическая оценка проектных решений: методические указания для выполнения экономической части дипломных проектов для студентов специальности 190701 «Организация перевозок и управление на транспорте» / Л.С. Трофимова, С.В. Сорокин. – Омск: СибАДИ, 2010. – 47с.

47

Приложение А

ЗАДАНИЕ НА КУРСОВУЮ РАБОТУ по теме «Расчёт экономических показателей деятельности грузового АТП»

студенту группы ______________________ ВАРИАНТ №1

Исходные данные Марка

ПС Асп, ед. Lсс, км Себестоимость а/м, тыс. руб. Тн, ч. в

Рассчитать лизинговые платежи при приобретении автомобилей: Марка_______ Стоимость_____ Срок договора______ Стоимость поступивших основных производственных фондов Стоимость выбывших основных производственных фондов Часовая тарифная ставка водителя, руб./ч 70 Часовая тарифная ставка ремонтного рабочего, руб/ч 50 Цена моторного масла, руб/л 90 Цена трансмиссионного масла, руб/л 70 Ставка транспортного налога, руб До 100 л.с. 100-150 л.с 150-200 л.с 200-250 л.с. Более 250 л.с.

20 30 40 50 60

Курсовая работа должна содержать решение следующих вопросов:

Расчет эксплуатационных затрат; Расчет налоговых платежей; Расчет прибыли, доходов, рентабельности; Расчет лизинговых платежей.

Задание выдал _______________ Задание принял _______________

48

Приложение Б

ЗАДАНИЕ НА КУРСОВУЮ РАБОТУ по теме «Расчёт экономических показателей деятельности пассажирского АТП»

студенту группы ______________________ ВАРИАНТ №1

Исходные данные Марка

ПС Асп, ед. Lсс, км Объём перево-зок, тыс. пасс.

Себестоимость а/м, тыс. руб. Тн, ч. в

Рассчитать лизинговые платежи при приобретении автомобилей: Марка_______ Стоимость_____ Срок договора______ Стоимость поступивших основных производственных фондов Стоимость выбывших основных производственных фондов Часовая тарифная ставка водителя, руб./ч 70 Часовая тарифная ставка ремонтного рабочего, руб/ч 50 Часовая тарифная ставка кондуктора, руб/ч 50 Цена моторного масла, руб/л 90 Цена трансмиссионного масла, руб/л 70 Ставка транспортного налога, руб До 100 л.с. 100-150 л.с 150-200 л.с 200-250 л.с. Более 250 л.с.

20 30 40 50 60

Курсовая работа должна содержать решение следующих вопросов:

Расчет эксплуатационных затрат; Расчет налоговых платежей; Расчет необходимых дотаций, доходов; Расчет лизинговых платежей.

Задание выдал _______________ Задание принял _______________

49

ОГЛАВЛЕНИЕ

Введение……........................................................................................ 3 1 Задание для выполнения курсовой работы.................…....………... 4 2 Методические указания по выполнению основных разделов

курсовой работы по грузовым перевозкам…………………………. 5 2.1. Расчет численности производственного персонала предприятия .. 5 2.2. Затраты и себестоимость 5 2.3. Расчет эксплуатационных затрат грузового предприятия………… 7 2.4. Расчет налогов, дохода, прибыли и рентабельности .…………….. 14

3 Методические указания по выполнению основных разделов курсовой работы по пассажирским перевозкам…………………… 17

3.1. Расчет численности производственного персонала предприятия .. 16 3.2. Расчет эксплуатационных затрат пассажирского предприятия….. 16 3.3. Расчет налогов, дохода и величины необходимых дотаций……… 24

4. Расчет показателей эффективности использования имущества предприятия .………………………………………………………… 26

4.1. Основные производственные фонды и оборотные средства на транспорте……………………………………………………………. 26

4.1.1. Показатели эффективности использования основных производственных фондов………...………………............................ 30

4.1.2. Показатели эффективности использования оборотных средств...... 33 5. Расчет лизинговых платежей на приобретение подвижного

состава ……………………………………………………………….. 34 5.1. Расчет численности производственного персонала предприятия

после обновления парка подвижного состава …………………….. 41 5.2. Расчет эксплуатационных затрат после обновления парка

подвижного состава при перевозке грузов..……………………….. 42 5.3. Расчет эксплуатационных затрат после обновления парка

подвижного состава при перевозке пассажиров.………………….. 43 5.4. Расчет налогов, дохода, прибыли и рентабельности после

обновления парка подвижного состава при перевозке грузов.…… 43 5.5. Расчет налогов, дохода, прибыли и рентабельности после

обновления парка подвижного состава при перевозке пассажиров 44 Рекомендованный список литературы………………...……………. 46 Приложение А……………………………………………………….. 47 Приложение Б……………………………………………………….. 48

50

Учебное издание Расчёт экономических показателей

деятельности автотранспортного предприятия.

Учебно-методическое пособие для выполнения курсовой работы по дисциплине «Экономика отрасли»

Составители: Людмила Семеновна Трофимова

Сергей Владимирович Сорокин Елена Сергеевна Хорошилова

Редактор Е.В. Садина

* * *

Подписано к печати Формат 6090 1/16. Бумага писчая. Оперативный способ печати

Гарнитура Times New Roman Cyr. Усл. п.л. 2,0, уч.-изд. л. 1,8 Тираж экз. Заказ

Издательство СибАДИ

Отпечатано в подразделении ОП издательства СибАДИ

644099, Омск, ул. П. Некрасова, 10

РАСЧЁТ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ

Учебно-методическое пособие для

выполнения курсовой работы по дисциплине «Экономика отрасли»

Омск 2013