· 略してS.E.M.T. Pielstickとした。以来「低速エンジンより軽くコンパクトなディーゼルエンジン」とい以来「低速エンジンより軽くコンパクトなディーゼルエンジン」とい

S.E.M.T. Pielstick Engine

DU-S.E.M.T. ピールスティック型ディーゼルエンジン

s.e.m.t. pielstick

medium-speed engine

2

陸上発電向けエンジン要目 / Engine particulars for power generationPC2.6 (L, V) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16PC2.6BV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16PC4.2BV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17陸発向け配置 / General arrangement for power generation . . . . . . . . . . . . . . . . 18

寸法・重量 / Dimensions and weight . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

舶用向けエンジン要目 / Engine particulars for marine propulsionPC2.6 (L, V) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14PC2.6BV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14PC4.2BV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15

PC エンジン技術情報 / PC engine technical information最適運転 / Optimized operation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8HAM システム / HAM system . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10弾性支持（オプション）/ Elastic mount (Option) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

PC エンジンラインナップ / PC engine line-upPC エンジン概要 / PC engine main data . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5特長 PC2.6BV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6特長 PC4.2BV/PC2.6 (L, V) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

DU-PCPC エンジンの歴史 / History of PC engines . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3出力範囲 / Power range . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4PC エンジン開発の歩み / Development steps of PC engines . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

目次Contents

3

DU

-PCPC エンジンの歴史History of PC engine

1946 ディーゼル設計会社“SOCIETE D'ETUDES DE MACHINES THERMIQUES”がパリに設立。その社名を、略して S.E.M.T. Pielstick とした。以来「低速エンジンより軽くコンパクトなディーゼルエンジン」という目標の下に S.E.M.T. Pielstick の研究開発を始める。Diesel Design Company "SOCIETE D'ETUDES DE MACHINES THERMIQUES", S.E.M.T. Pielstick for short, was established in Paris. S.E.M.T. Pielstick has started its research and development for making engines lighter and more compact than low speed engines.

1963 S.E.M.T.Pielstick が PC2 形エンジンを市場に導入。重油を燃料とする初めての中速エンジンであった。S.E.M.T. Pielstick launched PC2 type engine. It was the first medium speed engine with heavy fuel oil.

1964 DU の設立母体である石川島播磨重工業（現 :IHI）が、S.E.M.T. Pielstick と技術提携を契約。Ishikawajima-Harima Heavy Industries (Current: IHI), DU's parent company, and S.E.M.T. Pielstick entered into the license agreement.

1965 DU-S.E.M.T. Pielstick 初号機 8PC2V（2,560PS × 330min-1）が船舶用主機として完成した。First PC engine DU-S.E.M.T. Pielstick 8PC2V (2,560PS X 330min-1) was completed.

1966 初号機である 12PC2V（5,130PS × 500min-1）が完成し、IHI のフリーダム船に採用された。First 12PC2V (5,130PS X 500min-1) was completed, which was selected as the standard engine for Freedom series of IHI.

1970 S.E.M.T. Pielstick と IHI で PC4 形の共同開発が始まった。S.E.M.T. Pielstick and IHI started the co-development for PC4 type.

1974 S.E.M.T. Pielstick と IHI が共同開発したエンジン 12PC4V（12.8MW × 400min-1）が、相生の発電所で稼動を開始。12PC4V (12.8MW X 400min-1) jointly developed by S.E.M.T. Pielstick and IHI started its operation for the power generation in the IHI Aioi Complex.

1982 PC2.6V, L がフェリー、貨物船、陸上発電機向けとして販売開始。PC2.6V, L was launched for the ferry boat and the power generation.

1992 PC4.2BV, L が大型フェリー、RO-RO 船、大型の陸上発電機向けとして販売開始。PC4.2BV, L was launched for the large ferry boat, RO/RO ship and the large power generation.

2004 PC2.6BV がフェリー、陸上発電機向けの最新主機として販売開始。PC2.6BV, L was launched as latest model for the ferry boat and the power generation.

2012 全機種 Tier 2 対応完了。All PC engines have complied with Tier 2 requirement.

DU-S.E.M.T. Pielstick 技術提携 50 周年 50th Anniversary for technical cooperation with S.E.M.T. Pielstick

1964 年に、DU は S.E.M.T.Pielstick（現 MAN）と技術提携して以来、2014 年で 50 周年を迎えました。これまで DU は 800 台以上の PC エンジンを出荷し、現在もその多くが日本や海外で稼働しています。

DU has reached its 50th anniversary for the technical cooperation with S.E.M.T.Pielstick (currently MAN) in 1964. DU has delivered more than 800 PC engines, so far and many of them are running well in Japan and overseas.

4

出力範囲Power range

0 5,000 10,000 15,000 20,000 25,000

出力：Power (kW)

PC2.6

PC2.6B

PC4.2B

PC エンジン開発の歩みDevelopment steps of PC engines

1400

1200

1000

800

600

400

2001960 1965 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015

Power(kW)/Cyl

シリンダ当たり出力(kW)

西暦（年）Year

PC2PC2PC2PC2-1PC2-1PC2-1

PC2-2PC2-2PC2-2

PC2-5PC2-5PC2-5PC2-5PC2-5PC2-5

PC2-6B500PC2-6B500PC2-6B500

PC2-6PC2-6PC2-6(480)

(1100)

(1215)

(1325) (1325)

(1250)

(550)

(650)

(750)

PC4-2PC4-2PC4-2PC4-2BPC4-2BPC4-2B

PC4-2BPC4-2BPC4-2BPC40LPC40LPC40L

PC2.6BVPC2.6BVPC2.6BV

PC40LPC40LPC40L

PC4PC4PC4

PC4型エンジン

PC2型エンジン

DU

-PC

5

PC エンジン概要PC engine main data

PC2.6 (L,V)シリンダ数Cylinder Number

L; 6cyl ～ 9cyl V; 12cyl ～ 18cyl

シリンダ径Cylinder Diameter 400mm

ストロークStroke 460mm

定格速度Engine Speed 520min-1

出力範囲Power Range 3,300 ～ 9,900kW

単位出力Unit Power 550 kW/cyl (750PS/cyl)

PC2.6BVシリンダ数Cylinder Number 12cyl ～ 20cyl




出力範囲Power Range 9,000 ～ 15,000kW

単位出力Unit Power 750 kW/cyl (1,000PS/cyl)

PC4.2BVシリンダ数Cylinder Number 12cyl ～ 18cyl




出力範囲Power Range

Effeciency optimum 12 ～ 16cyl: 15,000 ～ 20,000kWOutput optimum 12 ～ 18cyl: 15,900 ～ 23,850kW

単位出力Unit Power

Effeciency optimum 1,250kW/cyl (1,700PS/cyl)Output optimum 1,325kW/cyl (1,800PS/cyl)

PCエ

ンジ

ンラ

イン

ナッ

プ/ PC engine line-up

6

特長Features

シリンダライナーCylinder Liner

三分割型鍛造接合棒Forged steel connecting rod with three parts

高剛性一体形カム軸High rigid camshaft with one-piece

鋳鉄製一体形高剛性架構High rigid crank case built with a single piece of cast iron

PCエ

ンジ

ンラ

イン

ナッ


PC2.6BV

コンセプト / Conceptフェリー用主機や陸上発電設備など、2004 年に販売されました。PC2.6 (L,V) 形機関をベースに高い信頼性を確保し、高出力でありながらコンパクトなエンジンです。従来モデルに比べ燃料消費率および潤滑油消費率が向上しており、経済性の高いエンジンです。

PC2.6BV types were launched in 2004 for the main engines both for ferry boat and power generation based on PC2.6 (L,V). PC2.6BV is high power engine with compact design keeping the high reliability.Fuel oil consumption rate and Lub.oil consumption rate are both improved.

部品の特長 / Feature of parts・鋳鉄製一体形の高剛性架構を採用 High rigid crank case built with a single piece of cast iron・ピストンリング数は圧縮 3 本、油掻き１本の計４本 Piston ring consisting of compression ring x 3 and Scrape ring x 1・アンチポリッシングリング採用 Anti-polishing ring・三分割型鍛造接合棒 Forged steel connecting rod with three parts・高剛性一体形カム軸採用 High rigid camshaft with one-piece

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PC4.2BV

コンセプト / Concept23.8MW まで対応できる世界最大級の大出力大型中速エンジンとして、1993 年に販売されました。大型フェリーや RO/RO 船用主機、陸上発電設備などに採用されるモデルです。

ミラータイミング及びディレーティングする事により、Tier2 に適合しながらも最適チューニングで低燃費を実現しています。

PC4.2BV were launched in 1993 as the largest engine in the world with significant power increase to 23.8MW.PC4.2BV are suitable for the large ferry boat, RO/RO ship and power generation.PC4.2BV can achieve low- fuel consumption by the optimized tuning with the miller timing and the de-rating technologies to comply with Tier2 regulations.

PCエ

ンジ

ンラ

イン

ナッ


PC2.6 (L, V)

コンセプト / Concept1982 年の販売以来、豊富な実績と根強い人気を持ち、フェリーや貨物船の主機や陸上発電設備など幅広いニーズに応えるモデルです。

豊富な実績があり高い信頼性が確立されたエンジンとして、官公庁向けにも採用されています。

After launching of PC2.6 types in 1982, these have been very popular.PC2.6 meets the wide range of demand for ferry boat, cargo vessels and power generation. Many engines have been delivered, as reliable machines, to the customers including Japanese authorities.

8

最適運転Optimized matching

1. マッチングポイントの考え方 / Concept of matching point

PC エンジンは常用負荷でより良い燃費を得るように、エンジンのマッチングを行います。常用負荷でシリンダー内最高圧力が最高値になるよう過給機の仕様を決めます。そして、常用負荷以上の負荷領域では P3-P0 バイパス装置を使用し過給空気を放出します。過給空気を放出した事によりシリンダー内最高圧が過昇するのを防ぎます。この常用負荷の事をマッチングポイントと呼びます。マッチングポイントとしては 85%、90%、100% を用意しており一般的には計画常用負荷に最も近いものを選びます。PC engine is adjusted by matching to gain the better fuel oil consumption at normal load.Turbocharger spec. is selected to optimize Pmax under the normal rating.P3-P0 bypass device is activated to release the suction air at high load over the normal operation area.Over Pmax is prevented by release of suction air.The matching point is set at this normal load point.Three matching points are available for PC engine at 85%, 90% or 100% load. The matching point shall be generally selected at the point near the customer's planned normal load.

25 30 35 40 45 50 55 60 65

Load (%)

70 75 80 85 90 95 100

シリンダー内最高圧力Pmax (MPa)

ex) Matching point 85%

Case of 85% matching data

常用運転域Normal operation area

燃費曲線Performance curve of FOC (g/kWh)

PCエ

ンジ

ン技

術情

報 / PC engine technical inform

ation

9

P3 － P0 バイパス概略図 / Outline of P3-P0 bypass

切替弁：開Valve : Open

過給機Turbocharger

空気冷却器Air cooler

P0P3

吸気Inlet air

排気Exhaust

燃焼室Combusitonchamber

機関Engine

P3-P0 バイパス P3-P0 bypass

2. その他最適運転方法

連続低負荷運転 / Continues low load operation

低負荷域で給気を加熱する事で連続的な低負荷での運転が可能になります。空気冷却器を 2 ステージ型に変更し、低負荷域で低温冷却水で冷却する 2 段目冷却器の冷却水を止め、給気温度を 70 ～ 85℃に上昇させます。During the continuous low load operation, the inlet air shall bypass the 2nd stage of the air cooler where the cooling water is circulalting.Inlet air shall be heated at 1st stage by the jacket water after cylinder cooling up to 70 ～ 85℃ .

概略図 / Outline

冷却水出入口Cooling water inlet/outlet

ジャケット冷却水Jacket cooling water

機関清水出入口Fresh water outletfrom engine

給気加熱器Suction heating device

PCエ

ンジ

ン技

術情


ation

P0：過給機入口前 ( 大気 )P0：T/C inlet (ambient air)

P2：空気冷却器前P2：A/C　inlet

P3：空気冷却器後P3：A/C outlet

P4：過給機入口排ガスP4：T/C inlet Exhaust

過給空気温度Temparature of air suction

2段目冷却器通水停止Rest of second air cooler

自動温調Automaticadjustment

機関負荷 %Engine load

200

150

0 20 40 60 80 100

100

50

0

過給空気温度℃

Temparature of air suction 空気冷却器入口 / Air cooler inlet

空気冷却器出口 / Air cooler outlet

10

HAM システムHAM system

排ガス中の窒素酸化物（NOx）をさらに低減し、エンジン性能を改善する新しい技術です。HAM (Humid Air Motor) system is a new technology and very effective for futher reduction of NOx emission in the exhaust gas by the improvement of the engine performance.

1. レイアウト例 Layout

エンジンEngine


加湿タンクHAM vessel

2. 原理 Principle

過給機からの高温高圧の過給空気を HAM ベッセルに通し、相対湿度 98% に上げます。水分を多く含んだ空気は通常の空気に比べ比熱が高くなるためエンジンで燃焼するときの燃焼が緩慢になりピーク温度が下がります。窒素酸化物の発生量は燃焼温度に比例するため、窒素酸化物の発生を低減させる効果を発揮します。HAM ベッセルでの加湿時は蒸発水分が空気から蒸発潜熱を奪い空気温度を低下させるため、空気冷却器を省略することができます。The compressed air at high temperature and high pressure after the turbocharger is passed through HAM vessel, where the relative humidity shall be raised to 98%.Humidified charge air effects lower temperature in the combustion chamber.It can reduce the volume of NOx which is in linear to the combustion temperature. In case HAM system shall be applied, since the evaporative water takes the evaporative latent heat from the air and decreases air temperature, no air cooler shall be required.

発電機Generator エンジン

Engine


空気の流れCompressed air


排気ガス流れExhaust gas

吸い込み空気Intake air

PCエ

ンジ

ン技

術情


ation

HAM システムの“HAM”とは Humid Air Motor（吸気加湿装置）の頭文字をとったもので、MAN Diesel SAS 社（旧 S.E.M.T. Pielstick 社）の技術です。

HAM is the technology of MAN Diesel SAS and stands for Humid Air Motor.

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3. 加湿タンク (HAM ベッセル ) の構造Structure of humidification tower (HAM vessel)

エンジンに送る空気に水を噴霧することにより加湿する装置です。蒸発水分で加湿を行うため、加湿用水として海水が使用できます。HAM vessel humidifies charged air after the turbocharger by spraying water. Seawater can be applicable because it humidifies with the evaporative water.

過給器から出てきた空気Compressed charge air from the turbocharger

エンジンへ送る加湿された空気Humidified charge air to the engine

海水入口Seawater

海水を噴霧Spraying seawater


4. 窒素酸化物低減効果 ( 理論値 )NOx reduction effect (Theoretical valve)

低減効果はエンジンに送られる空気に添加された水分量により決まり、理論的には下記カーブとなります。添加する水分量はHAMベッセル出口の空気の絶対湿度を変化させる事で行います。ここに記載の低減率はその時点で排出している量からの数字であり、エンジンのチューニング変更を併せて行った場合などは、ここで示した低減率とは異なります。The effect of the NOx reduction shall be determined by the volume of water injection into the air to the engine, and it is indicated as a curve in the chart below theoretically.The added volume of water is done by change of the absolute humidity after HAM vessel.The reduction rate described here is a valve from the amount that has been exhausted at that time, and it is different in case of the engine tuning change.

00

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120

空気中に投入した水分量 (g/kg)

NOx と水分の影響Relation of NOx and amount of water

Amount of water in the air

Amount of NOx

Reduced NOx

NOx 排出量 (%)

100

90

80

70

60

50

40

30

20

10

0

NOx 低減 (%)

例）34g/kg 水分投入でNOx 30%減少

PCエ

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ン技

術情


ation

12

弾性支持（オプション）Elastic mount (Option)

垂直支持方式Vertical support type

斜め支持方式Slanting support type

PCエ

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ン技

術情


ation

船体または基礎に伝わる振動を大幅に低減できます。垂直支持方式、斜め支持方式の 2 つの支持方式を準備しています。垂直支持方式は据付が容易でメンテナンス性に優れており、防振性能は斜め支持方式の方が優れます。Elastic mount can reduce greatly the vibration transmitted to the hull or the foundation.Two support systems for PC engines are available. The vertical support type has advantage for the easy installation and maintenamce.The slanting support type is superior to mitigate the vibration.

13

当社ウェブサイトにて、最新情報や技術資料をいつでもご覧いただけます。The updated information and latest technical materials are always available on our website.

ウェブサイトWebsite

PCエ

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ン技

術情


ation

14

舶用向けエンジン要目Engine particulars for marine propulsion

PC2.6 (L, V)Engine type 4 stroke, single acting, air-less injection, direct reversibletrunk

piston with turbo-charger and air coolerCylinder arrangement L VNumber of cylinder 6 7 8 9 12 14 16 18Cyl. Bore × stroke mm 400 × 460M.C.R. Engine output kW 3,300 3,850 4,400 4,950 6,600 7,700 8,800 9,900

(PS) (4,500) (5,250) (6,000) (6,750) (9,000) (10,500) (12,000) (13,500)Engine speed rpm 520B.M.E.P. MPa 2.19Piston speed m/s 7.97

N.O.R. Engine output kW 2,970 3,465 3,960 4,455 5,940 6,930 7,920 8,910 (PS) (4,050) (4,725) (5,400) (6,075) (8,100) (9,450) (10,800) (12,150)

Engine speed rpm 493B.M.E.P. MPa 1.97Piston speed m/s 7.56

PC2.6BVEngine type 4 stroke, single acting, air-less injection, trunk piston type with

turbo-charger and air coolerCylinder arrangement VNumber of cylinder 12 14 16 18 20Cyl. Bore × stroke mm 400 × 500M.C.R. Engine output kW 9,000 10,500 12,000 13,500 15,000

(PS) (12,000) (14,000) (16,000) (18,000) (20,000)Engine speed rpm 600B.M.E.P. MPa 2.39Piston speed m/s 10

N.O.R. Engine output kW 8,100 9,450 10,800 12,150 13,500(PS) (10,800) (12,600) (14,400) (16,200) (18,000)

Engine speed rpm 568B.M.E.P. MPa 2.14Piston speed m/s 9.47

舶用

向け

エン

ジン

要目

/ Engine particulars for marine propulsion

15


turbo-charger and air coolerCylinder arrangement VNumber of cylinder 12 14 16 18Cyl. Bore × stroke mm 570 × 660M.C.R. Engine output kW 15,900/15,000 18,550/17,500 21,200/20,000 23,850

PS 21,600/20,400 25,200/23,800 28,800/27,200 32,400Engine speed rpm 428B.M.E.P. MPa 2.20/2.08 2.20Piston speed m/s 9.4

N.O.R. Engine output kW 14,310/12,750 16,695/14,875 19,080/17,000 21,465PS 19,440/17,340 22,680/20,230 25,920/23,120 29,160

Engine speed rpm 413/405 413B.M.E.P. MPa 2.06/1.87 2.06Piston speed m/s 9.1/8.9 9.1

Specific fuel consumption gr/kW・hr Please inquire for sales departmentEngine output 欄内の右列記載値は高効率仕様を表します。Figures on right side in the column of Engine output are for the effeciency optimized type.

Starting system Compressed airCooling system Cylinder Jacket: Fresh water Piston: Lub. Oil

Fuel valve: Fresh water Air cooler: Fresh water or Sea waterEngine driven pump (Option)

Lubricating oil pumpHigh temperature cooling water pump

Fuel oil Diesel oil and/or Heavy fuel oil

注上記の出力は・周囲温度 25℃、大気圧 0.1MPa（760 ｍｍ Hg)・冷却海水温度 25℃・排ガス背圧 250mmAq の場合を示します。・プラントの運転負荷、時間等の諸条件によっては、最大出力を制限せざるを得ない場合があります。・ご不明の点は弊社営業部又は技術部にお問い合わせください。

RemarksThe above rating to be based on :・ Ambient temp. 25℃ ,Atmospheric press. 0.1MPa (760

mmHg)・Cooling sea water temp. 25℃・Exhaust back pressure 250mmAq.・ The output of the above-mentioned might be restricted

according to the operating output and the running hours per year and so on.

・For more information, please contact to our Sales Department or Technical Department.

舶用

向け

エン

ジン

要目

/ Engine particulars for marine propulsion

16

陸上

発電

向け

エン

ジン

要目

/ Engine particulars for power generation

陸上発電向けエンジン要目Engine particulars for power generation

PC2.6 (L, V)Engine type 4 stroke, single acting, air-less injection, direct reversible trunk

piston with turbo-charger and air coolerCylinder arrangement L VNumber of cylinder 6 7 8 9 12 14 16 18Cyl. Bore × stroke mm 400 × 46050 Hertz

Engine output kW 3,300 3,850 4,400 4,950 6,600 7,700 8,800 9,900 Generator output kW 2,970 3,465 3,960 4,455 5,940 6,930 7,920 8,910Engine speed rpm 500B.M.E.P. MPa 2.28Piston speed m/s 7.67

60 Hertz

Engine output kW 3,300 3,850 4,400 4,950 6,600 7,700 8,800 9,900 Generator output kW 2,970 3,465 3,960 4,455 5,940 6,930 7,920 8,910Engine speed rpm 514B.M.E.P. MPa 2.22Piston speed m/s 7.88


turbo-charger and air coolerCylinder arrangement VNumber of cylinder 12 14 16 18 20Cyl. Bore × stroke mm 400 × 50050 Hertz

Engine output kW 8,100 9,450 10,800 12,150 13,500Generator output kW 7,857 9,167 10,476 11,786 13,095Engine speed rpm 600B.M.E.P. MPa 2.15Piston speed m/s 10

17

陸上

発電

向け

エン

ジン

要目



turbo-charger and air coolerCylinder arrangement VNumber of cylinder 12 14 16 18Cyl. Bore × stroke mm 570 × 66050 Hertz

Engine output kW 14,310/13,440 16,695/15,680 19,080/17,920 21,465Generator output kW 13,880/13,037 16,190/15,210 18,505/17,382 20,820 Engine speed rpm 428B.M.E.P. MPa 1.98/1.86 1.98Piston speed m/s 9.4

60 Hertz

Engine output kW 13,500/12,840 15,750/14,980 18,000/17,120 20,250Generator output kW 13,095/12,455 15,275/14,531 17,460/16,936 19,642Engine speed rpm 400B.M.E.P. MPa 2.00/1.90 2.00Piston speed m/s 8.8

Engine output 欄内の右列記載値は高効率仕様を表します。Figures on right side in the column of Engine output are for the effeciency optimized type.

Starting system Compressed airCooling system Cylinder Jacket: Fresh water Piston: Lub. Oil

Fuel valve: Fresh water Air cooler: Fresh water or Sea waterEngine driven pump (Option)

Lubricating oil pumpHigh temperature cooling water pump

Fuel oil Diesel oil and/or Heavy fuel oil

注上記の出力は・周囲温度 25℃、大気圧 0.1MPa（760 ｍｍ Hg)・冷却海水温度 25℃・排ガス背圧 250mmAq の場合を示します。・発電機出力は発電効率を 97% として計算しています。・プラントの運転負荷、時間等の諸条件によっては、最大出力を制限せざるを得ない場合があります。・ご不明の点は弊社営業部又は技術部にお問い合わせください。The above rating to be based on :・Ambient temp. 25℃ ,Atmospheric press. 0.1MPa

(760 mmHg)・Cooling sea water temp. 25℃・Exhaust back pressure 250mmAq.・The generator efficiency 97%・ The output of the above-mentioned might be

restricted according to the operating output and the running hours per year and so on.

・For more information, please contact to our Sales Department or Technical Department.

18

2586 2586

1159

L=11700（18cyl）L：12cyl= 8,720 14cyl= 9,700 16cyl=10,680

1348

4974

3130

1615

4109.4

750

865

3180

1452

1294

1248

陸発向け配置Generation arrangement for power plant

Ex).18PC4.2BV

ＵＰ

REN

K

REN

K

RE

N

K

RE

N

K

K NE RK N

E R RENK

RENK

0 150

°C 150 07085

06 30120 901201509006 30 0

654321

0 150

°C 150 07085

06 30120 901201509006 30 0

654321

0706 0501

03

0302 10

08

09

04

05

03

0201

06

07

03

03

03

14000

48000

15000

490003000

7000

7000

7500

7500

8000 110001500015000

11300

4800049000

1500

4000 700019000

200

17000

8000 110001500015000

4600

3800

4000

7000

ＤＮ

ELEC. ROOM

A A

ＤＮ

A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9

B9B8B7B6B5B4B3B2B1

BATTERYTRANSFORMERROOM

ELEC. ROOM

A-A

GL+4000

GL-2000

GL±0GL±0

GL+25000

GL-600

No. DESCRIPTION QTY REMARKS

APPROX. WEIGHTkg/1UNIT

1 DIESEL ENGINE 1 18PC4-2B 3300002 GENERATOR 1 1200003 COOLING WATER /

LUBE OIL RADIATOR4

4 EXHAUST GAS SILENCER

1 1240

5 STACK 16 INTAKE AIR SILENCER 2 80007 INTAKE AIR FILTER 2 40008 CRANE 1 5 ton9 VENTLATION FAN 210 INSTRUMENT PANEL 1 300

陸上

発電

向け

エン

ジン

要目


19

寸法・重量Dimensions and weight

V型

L型

B C FD

E

A G

B C FD

E

A G

PC2.6 (L,V) DIMENSION (mm)WEIGHT (ton)

A B C D E F G6PC2.6L 6,145 1,351 1,646 1,067.5 2,542 1,800 921.5 437PC2.6L 6,885 1,351 1,646 1,067.5 2,542 1,800 921.5 488PC2.6L 7,625 1,547 1,842 1,067.5 2,618 1,876 921.5 549PC2.6L 8,365 1,547 1,842 1,067.5 2,618 1,876 921.5 6412PC2.6V 5,405 1,840 2,135 1,067.5 2,780 3,322 979 6814PC2.6V 6,145 1,840 2,135 1,067.5 2,780 3,322 979 7616PC2.6V 6,885 2,080 2,320 1,067.5 3,095 3,966 979 8518PC2.6V *2 7,625 2,080 2,320 1,067.5 3,095 3,966 979 95 *3

PC2.6BV DIMENSION (mm)WEIGHT (ton)

A B C D E F G12PC2.6BV 5,960 2,310 2,370 1,280 3,310 4,574 400 10014PC2.6BV 6,700 2,310 2,370 1,280 3,310 4,574 400 11016PC2.6BV 7,440 2,310 2,370 1,280 3,310 4,574 400 12018PC2.6BV *1 8,180 - - 1,280 - - 400 13020PC2.6BV *2 8,920 - - 1,280 - - 400 143 *3

PC4.2BV DIMENSION (mm)WEIGHT (ton)

A B C D E F G12PC4.2BV 8,138 2,340 2,340 1,615 4,110 5,642 590 25814PC4.2BV 9,118 2,340 2,340 1,615 4,110 5,642 590 29516PC4.2BV 10,098 2,340 2,340 1,615 4,110 5,642 590 32518PC4.2BV 11,078 2,340 2,340 1,615 4,110 5,642 590 355

注*1: 過給機・空気冷却器は、ご要望の性能によって、別置きになる可能性があります。*2: 過給機・空気冷却器ユニットは別置きになります。*3: 過給機・空気冷却器ユニットを含む重量です。

Remarks*1: Turbocharger and Air cooler might be separately installed, depending on the required

performance. *2: Turbocharger and Air cooler unit are separately installed.*3: This value is including Turbocharger and Air cooler unit

寸法

・重

量 / D

emensions and w

eight.

1502-2000-FXSS (BK840) Printed in Japan

http://www.ihi.co.jp/du/ E-mail [email protected]

●本社 (Head Office)〒101-0041 東京都千代田区神田須田町2-8（プライム神田ビル）TEL:03-3257-8222 FAX:03-3257-8220Prime Kanda Building2-8 Kanda Suda-cho,Chiyoda-ku,Tokyo, 101-0041,JAPAN TEL:+81-3-3257-8222 FAX:+81-3-3257-8220

●相生事業所 (Aioi Works)〒678-0041 兵庫県相生市相生5292番地 TEL:0791-24-2608 FAX:0791-24-26485292 Aioi,Aioi-shi,Hyogo-ken, 678-0041,JAPAN TEL:+81-791-24-2608 FAX:+81-791-24-2648

s.e.m.t. pielstick

medium-speed engine

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· 略してS.E.M.T. Pielstickとした。以来「低速エンジンより軽くコンパクトなディーゼルエンジン」とい 以来「低速エンジンより軽くコンパクトなディーゼルエンジン」とい

· 略してS.E.M.T. Pielstickとした。以来「低速エンジンより軽くコンパクトなディーゼルエンジン」とい以来「低速エンジンより軽くコンパクトなディーゼルエンジン」とい