· Web viewEJECUCIÓN PAVIMENTO DE HORMIGÓN PARA SALIDA DE AUTOBOMBAS S.S.E.I. Y OBRAS COMPLEMENTARIAS AEROPUERTO INTERNACIONAL ROSARIO “ISLAS MALVINAS” MEMORIA DESCRIPTIVA

EJECUCIÓN PAVIMENTO DE HORMIGÓN PARA SALIDA DE AUTOBOMBAS S.S.E.I. Y OBRAS COMPLEMENTARIAS

AEROPUERTO INTERNACIONAL ROSARIO “ISLAS MALVINAS”

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Aeropuerto Internacional Rosario “Islas Malvinas”Av. Jorge Newbery S/N – Rosario – Santa Fe Tel. +54 (0341) 4516300 - 4511226 - 4512997 - [email protected] | www.aeropuertorosario.com.ar

MEMORIA DESCRIPTIVA

La zona a intervenir se encuentra ubicada hacia el norte de la Terminal de Pasajeros, frente al edificio del S.S.E.I. (Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios) y próxima a la plataforma de estacionamiento de aeronaves.

Dada su localización se constituye en la salida indicada y directa para el recorrido de las autobombas del citado servicio ante una emergencia. No obstante ello, dicha posibilidad se encuentra obstaculizada actualmente por la existencia de un desnivel (entre la plataforma y la calle de servicio) más su correspondiente cordón de hormigón.

Por lo tanto, y respondiendo a esta premisa, se hace necesaria la remoción de dicho cordón más la ejecución de un pavimento de hormigón para salvar la diferencia de nivel mencionado, tarea que conlleva, además, la necesidad de reinstalar un tramo del sistema de luces de borde de plataforma.

Esto permitirá, una vez ejecutada la obra, mejorar las condiciones en cuanto a los tiempos de respuesta requeridos por la normativa vigente en la materia, ante probables emergencias aéreas, optimizando, de este modo, las condiciones de seguridad en nuestro Aeropuerto.

Por otra parte y dado el estado de deterioro de los pavimentos rígidos de áreas cercanas, se hace necesario, también, reacondicionar las losas mediante la demolición y reconstrucción de algunos sectores más el sellado de juntas, fisuras y grietas existentes.

En este sentido, se han ordenado las intervenciones según sectores diferenciados de acuerdo a las tareas que se requieren en cada uno de ellos:

Sectores A y C: superficies donde se ejecutará un pavimento de hormigón que permitirá salvar el desnivel existente entre plataforma y calle de servicio. Ambos se han diferenciado dadas las distintas tareas a ejecutarse en cada uno de ellos. En el sector A se encuentra construido un pavimento rígido mientras que en el Sector C existe un área verde en desnivel donde se encuentra instalado un sistema de cables de luces de borde de plataforma.

Sectores B: losas de hormigón existentes (espesor aproximado: 0,12 m.) que presentan hundimientos evidentes por lo que requieren ser reconstruidas.

Sectores D: losas de hormigón existentes (espesor aproximado: 0,20 m.) que presentan un avanzado estado de deterioro y hundimientos evidentes por lo que requieren ser reconstruidas.

Sector E: áreas de hormigón existentes que presentan gran cantidad de fisuras y grietas y juntas carentes de sellados o con sellados deteriorados que requieren mantenimiento adecuado.

NOTA ACLARATORIA:A los efectos de no obstaculizar el tránsito de vehículos por la calle de servicio, los

trabajos correspondientes al Sector D (norte) deberán realizarse “a media calzada” y sólo una vez habilitado el tránsito por la primera “media calzada” ejecutada y según lo establecido en el presente pliego, se procederá a iniciar los trabajos en la segunda “media calzada”. En ambos casos, la Adjudicataria deberá dejar los sectores correctamente señalizados a los efectos de no permitir el tránsito por los mismos durante el período de curado del hormigón.



IMÁGENES

Sectores A y C

Sector B

Sectores D



Sector E



Áreas verdes con instalación de luces de borde de plataforma



ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARTICULARES

1. Demolición de pavimentos existentes:

1.1. Descripción :

El presente ítem contempla la demolición de los pavimentos rígidos existentes, de 0,12 m. y 0,20 m. de espesor aproximado y las subbases correspondientes de los sectores indicados en los planos adjuntos y detallados en la presente documentación técnica. Incluye también el retiro del material proveniente de la demolición fuera de los límites del predio o donde indique la Inspección de Obra.

Los equipos y elementos a emplear deben ser provistos en número suficiente para completar los trabajos en el plazo previsto.

Aún cuando las zonas a demoler estén indicadas en los planos correspondientes, la Adjudicataria procederá a relevar, analizar y proponer la delimitación de las mismas y la posición de las juntas, las cuales serán sometidas a la consideración de la Inspección de Obra.

En todos los casos, las zonas a demoler estarán delimitadas por las respectivas juntas longitudinales y transversales, a excepción del borde norte del Sector D (sur), para el cual se aserrará la losa existente según las dimensiones indicadas en forma paralela a las juntas transversales de la calle.

Previamente a la demolición se ejecutarán, donde sea necesario, cortes verticales netos mediante aserrado en correspondencia con la zona deteriorada. Dichos cortes serán perpendiculares a la superficie del pavimento y de una profundidad no menor a 10 cm.

Posteriormente se procederá a demoler las superficies de los pavimentos comprendida entre juntas o cortes ejecutados, operando desde la junta hacia los bordes aserrados, hasta llegar a la superficie de apoyo de las losas e incluyendo la subbase la cual será retirada hasta una profundidad de 0,20 m. como mínimo.

La operación de demolición se realizará mediante equipo adecuado (martillo neumático o roturador por impacto). Se observará especial cuidado de no deteriorar en forma alguna los bordes de las juntas y cortes, manteniendo su línea. La alteración de los bordes, por negligencia o impericia de la Adjudicataria, implicará la ampliación del área a reconstruir, hasta lograr las condiciones establecidas. En tales casos tales trabajos serán por cuenta de la Adjudicataria.

El producto de la demolición de las losas de hormigón y de las capas subyacentes, será retirado de la zona de obra y depositado en lugares habilitados fuera de los límites del predio del Aeropuerto, cumpliendo las leyes y normas de aplicación relativas al cuidado del ambiente, y correrá por cuenta y cargo exclusivo del Adjudicatario. 1.2. Sectores donde deberán ejecutarse las tareas :



Sector A: pavimento rígido de 0,12 m. de espesor aproximadamente, incluido cordón existente.Sectores B: pavimento rígido de 0,12 m. de espesor aproximadamente.Sectores D: pavimento rígido de 0,20 m. de espesor aproximadamente (Sector D Norte: trabajos a “media calzada”).

2. Excavación de caja:

2.1. Descripción :

Los trabajos correspondientes a este ítem se ejecutarán en la profundidad necesaria para dar lugar a todo el paquete estructural correspondiente a los nuevos pavimentos rígidos a construir en dicho sector.

El material excavado y que no sea reutilizado, deberá ser depositado fuera de los límites del predio del Aeropuerto, debiéndose tener en cuenta las normativas de protección del ambiente que sean de aplicación. Dicha tarea será por cuenta y cargo de la Adjudicataria.

La Adjudicataria deberá arbitrar todos y cada uno de los medios a los fines de extraer en forma inmediata las aguas provenientes de lluvias para evitar su infiltración a las capas inferiores.

2.2. Sectores donde deberán ejecutarse las tareas :

Sector C: de 0,40 m. a 0,47 m. de espesor aproximado (área verde existente).

3. Escarificado, desmenuzado y recompactación del suelo de la base de asiento con incorporación de 5 % de C.U.V. (a proveer por el AIR):

3.1. Descripción :

Una vez realizadas las tareas de demolición y excavación de caja se procederá al escarificado y desmenuzado del suelo de la base de asiento en los lugares indicados en los planos correspondientes y/u ordenados por la Inspección de Obra, debiéndose considerar un sobreancho de 0,40 m. en los bordes oeste de los Sectores D y en el borde este (parcial) del Sector D (norte) y en toda la longitud de la losa, cuando corresponda.

El trabajo se realizará en los espesores especificados, con la adición de un 5 % en peso de cal útil vial (C.U.V.), a proveer por el AIR, referida al 100 % de suelo, con la posterior recompactación al 100 % de la densidad máxima obtenida en el ensayo AASHTO T-99.

Si fuera necesario, se efectuará el saneamiento de la subrasante desde el plano inferior de la subbase hasta la profundidad necesaria, tarea que consistirá en el retiro del suelo, el tratamiento del mismo para su acondicionamiento, en cuanto a valores de



humectación, hasta las condiciones óptimas para ser recolocado y compactado en capas de no más de 0,20 m.

La Adjudicataria no tendrá derecho a reclamo por pagos adicionales debido a tareas de excavación y saneamiento no previstas.

Todos los equipos y demás elementos deben ser provistos en número suficiente para completar los trabajos en el plazo previsto y de la manera adecuada.


Sector A: 0,20 m. de espesor.Sectores B: 0,15 m. de espesor.Sector C: 0,20 m. de espesor.Sectores D: 0,20 m. de espesor (Sector D Norte: trabajos a “media calzada”).

4. Ejecución subbase con R.D.C. (Relleno de Densidad Controlada):

4.1. Descripción :

La presente especificación contempla la ejecución de la subbase para la reconstrucción de las losas de hormigón especificadas en el presente pliego, mediante un Relleno de Densidad Controlada (R.D.C.), en los espesores indicados, debiéndose considerar un sobreancho de 0,20 m. en los bordes oeste de los Sectores D y en el borde este (parcial) del Sector D (norte) y en toda la longitud de la losa, cuando corresponda.

Se trata de un material cementicio, homogéneo, que en estado fresco fluya como si fuera un líquido (propiedad autocompactante), sin segregar ni exudar, transformándose, una vez endurecido, en una estructura estable que soporta cargas como si fuera sólido. Sólo se podrán utilizar cementos del tipo Portland, con adición de áridos (arenas) al que se le incorpora entre un 20 % y un 30 % en volumen de aire, mediante la utilización de un aditivo.

El material resultante debe ser de una fluidez tal que permita el total relleno de las oquedades e intersticios que resulten en la excavación de la subbase a reemplazar.

El contenido mínimo de cemento debe ser de 200 kg/m3, y deberá alcanzar una resistencia mínima a la compresión de 35 kg/cm2. a los siete días.

Respecto al curado, se utilizará el método por película impermeable. El producto a utilizar será un compuesto químico en base a resina que cumpla con la Norma IRAM 1675 (compuestos tipo B), el que será aplicado a razón de 200 a 300 g./m2.

Debido a que la capa de RDC servirá de subbase a las losas de hormigón, se la independizará de la calzada con la colocación entre ambas de una membrana de polietileno de 100 micrones de espesor como mínimo.

Todos los equipos y demás elementos deben ser provistos en número suficiente para completar los trabajos de forma adecuada y en el plazo previsto.4.2. Sectores donde deberán ejecutarse las tareas :




5. Reconstrucción pavimento de hormigón:

5.1. Descripción :

El presente ítem contempla la reconstrucción del pavimento de hormigón, en las zonas deterioradas e indicadas en los planos correspondientes, mediante una losa ejecutada con hormigón elaborado.

La losa será de hormigón simple con incorporación de fibras para control de fisuramiento, de las medidas indicadas en planos y en los espesores correspondientes.

Las mismas estarán apoyadas en una subbase de RDC asentada sobre una subrasante compactada y acondicionada, todo ejecutado según las especificaciones establecidas en el presente pliego respectivamente y posteriormente a la demolición o excavación de caja y retiro de materiales proveniente de las mismas.

Respecto al librado al tránsito, el mismo deberá darse a los quince (15) días contados a partir de la construcción de las losas por lo que el hormigón de la losa deberá tener una resistencia no menor a trescientos quince kilogramos por centímetro cuadrado (315,00 kg/cm2.) a los quince (15) días, salvo obtener esta resistencia a menor edad.



5.3. Vinculación con losas adyacentes :

Respecto a la vinculación del nuevo pavimento con las losas adyacentes existentes, se resolverá según los siguientes casos:

-Juntas longitudinales (paralelas al sentido del tránsito) : los anclajes se ejecutarán mediante barras de unión. Las mismas serán de acero conformado superficialmente de alto límite de fluencia, no menor de 12 mm. de diámetro, de 0,60 m. de largo y separadas cada 0,50 m. y se ubicarán en la mitad del espesor de la losa. Oportunamente serán aserradas de manera de conformar la cavidad correspondiente para el posterior sellado de las mismas.



- Juntas transversales (perpendiculares al sentido del tránsito) : los anclajes se ejecutarán mediante barras pasadores. Éstos serán de acero liso no menor a 20 mm. de diámetro, de 0,50 m. de largo y separados cada 0,30 m. debiéndoselos ubicar en la mitad del espesor de la losa.

- Juntas de expansión contra otras estructuras: se ejecutarán en los lugares indicados en los planos (en las losas a reconstruir), con el objeto de permitir el movimiento de las losas sin dañar los pavimentos adyacentes existentes ni las estructuras o construcciones aledañas. Si bien no tendrán dispositivos de transferencia de cargas, el espesor de la losa se incrementará gradualmente en el borde para reducir los esfuerzos en la junta. A los efectos de la construcción de la junta se colocará como separador un material de relleno no extrusivo (preferentemente madera compresible) la que se habrá subdividido horizontalmente, a una distancia del borde superior de la misma (1’ aproximadamente) que permita, una vez ejecutado el pavimento, ser retirado (sólo la parte superior) a los efectos de dejar la cavidad necesaria para la colocación del material de relleno.

-Juntas ídem existentes : se refiere a las juntas existentes, a restaurar y/o reconstruir debido a la demolición y posterior construcción del nuevo pavimento, las cuales deberán respetar el sistema de vinculación existente previo a la demolición de las losas adyacentes. Cualquiera sea el anclaje actual, los elementos de vinculación deberán restaurarse, si fuera necesario, y nivelarse de modo de mantener la horizontalidad de los mismos y permitir que cumplan con su función específica.

5.4. Hormigonado :

Una vez colocadas las barras de acero (anclajes y pasadores) se procederá a hormigonar. El hormigonado se efectuará en una sola operación.

Oportunamente deberá practicarse el plano de debilitamiento superior o recinto para alojar el material de sello hasta una profundidad compatible con los requerimientos del material de sello a emplear.

La superficie del área restaurada quedará perfectamente enrasada con la del pavimento adyacente. En caso de que se necesiten correcciones, las mismas se efectuarán con mortero del propio hormigón. A tales efectos se tamizará el hormigón en estado plástico por la malla de 1/2". No se admitirá la corrección con morteros de otro origen.

La Inspección de Obra aplicará los criterios de control de calidad que se establecen en el P.U.C.E.T. (Pliego Único de Condiciones y Especificaciones Técnicas de la D.P.V) que corresponda aplicar para cada caso o aquellos que estime convenientes.

5.5. Curado del hormigón :

A los efectos de evitar la pérdida de agua de las losas reconstruidas, tanto por su parte inferior, laterales expuestos y superficie superior y limitar los cambios térmicos que puedan originar microfisuración del hormigón se utilizarán simultáneamente métodos de curado con productos químicos impermeabilizantes y película de polietileno de cien micrones (100 µ). Dicha película, en caso de no poder evitar ondulaciones que afecten la terminación superficial



del pavimento, deberá reemplazarse por alguna otra metodología que evite prematuras pérdidas de humedad.

Durante dicho período de curado del hormigón, la Adjudicataria deberá delimitar y señalizar convenientemente el sector reconstruido de modo de evitar el tránsito por el mismo.

5.6. Sellado de juntas :

El sellado de juntas entre losas de hormigón existentes y nuevas losas se realizará con material asfáltico modificado con polímeros de aplicación en caliente, o con sellador poliuretánico de aplicación en frío o sellador siliconado. En caso de utilizarse selladores en frío podrá colocarse, debajo del sellador, un cordón soporte de polietileno.

6. Limpieza y sellado de juntas con material asfáltico modificado con polímeros:

6.1. Descripción :

La presente especificación contempla la ejecución del sellado de las juntas longitudinales y transversales identificadas en los planos correspondientes, previa limpieza y acondicionamiento de las mismas.


Sector E: 990,00 m2. de superficie de pavimento aproximada.

6.3. Materiales :

Se empleará un compuesto de asfalto modificado con polímero elastomérico, que permita la colocación con la suficiente fluidez a efectos de asegurar una correcta penetración y su posterior adherencia en bordes y superficies internas y que cumpla con las siguientes características y propiedades:

Permanente elasticidad. Óptima adherencia al hormigón. Resistencia al agua de riego, potable, servidas, soluciones salinas, etc. No sufrir alteraciones a temperaturas entre –10°C y +60 °C.

Además, deberá cumplir con las especificaciones ASTM D 3405: Penetración a 25° C: máximo 90 (0,1 mm.). Fluencia a 60 °C: máximo 3 (mm.). Resiliencia a 25 °C: mínimo 60 (%). Compatibilidad con asfalto. Adherencia a bloques de mortero a –18 °C.

6.4. Equipos :



Todos los equipos deberán ser provistos en número suficiente para completar los trabajos

en el plazo previsto y serán previamente aprobados por la Inspección de Obra, la que podrá exigir el cambio o retiro de los elementos que no resulten aptos o aceptables para llevar a cabo los trabajos especificados.

No se permitirá la aplicación manual del material. Éstos deberán impulsarse con equipos mecánicos, hidráulicos o neumáticos adecuados para este tipo de trabajo.

6.5. Procedimientos constructivos :

Remoción de sellados existentes, acondicionamiento y limpieza: La remoción del sellado existente, incluido (y si lo hubiera) el listón de madera

originalmente empleado para la conformación de la junta, se realizará mediante una herramienta escarificadora de dimensiones adecuadas para efectuar una limpieza lo más completa posible de las paredes de la junta. Esta operación no deberá provocar astillamientos ni descascaramientos de las paredes de la junta sobre la que se aplica.

Se efectuará, además, una prolija limpieza con aire comprimido y/o elementos manuales, de modo de dejar los bordes laterales y superiores de las juntas libres de polvo, materiales sueltos, asfaltos de sellados anteriores, otros elementos extraños o restos de operaciones anteriores.

La superficie de aplicación deberá ser suficientemente secada, a efectos de asegurar una correcta adherencia.

Sellado:El material a colocar deberá tener la suficiente fluidez de modo de asegurar una adecuada

penetración en las juntas, permitiendo a la vez el logro de una correcta adherencia del asfalto a colocar con el pavimento y/o asfaltos residuales.

Al colocar el material, deberá hacerse en una sola pasada continua sin dejar sectores de la junta sin sello y de manera que no queden burbujas de aire dentro del mismo, debiendo quedar rehundido aproximadamente unos 4 mm. respecto de la superficie del pavimento. No obstante, se deberán considerar al respecto las recomendaciones del fabricante del producto.

En caso de verificarse insuficiente adherencia del asfalto, la Adjudicataria deberá rehacer el trabajo hasta obtener los resultados comprometidos.

En caso de que sea necesario, podrá, la Adjudicataria, colocar previamente en la junta un cordón soporte de material resistente a las altas temperaturas del asfalto a aplicar.

Restitución de la señalización existente: Una vez finalizados todos los trabajos especificados en el presente pliego se deberán dejar todos los sectores de obra en las condiciones halladas antes de comenzar las tareas, en cuanto a señalamiento horizontal (utilizando procedimientos de aplicación y materiales de iguales características técnicas que los existentes: pintura acrílica, con microesferas, de aplicación en frío, especial para demarcación horizontal) y limpieza de la zona.

7. Limpieza y sellado de fisuras y grietas con asfalto modificado con polímeros:



7.1. Descripción :

La presente especificación contempla la ejecución del sellado de fisuras y grietas previa limpieza, ruteado en caso de que sea necesario y acondicionamiento de las mismas.


Sector E: 990,00 m2. de superficie de pavimento aproximada.

7.3. Materiales :

Se empleará un compuesto de asfalto modificado con polímero elastomérico, que permita la colocación con la suficiente fluidez a efectos de asegurar una correcta penetración y su posterior adherencia en bordes y superficies internas.

En cuanto a las características, propiedades y especificaciones técnicas del producto, rigen las especificadas en el ítem 6.3.

7.4. Equipos:

Rige la misma especificación desarrollada en el ítem 6.4. 7.5. Procedimientos constructivos :

Remoción de sellados existentes, acondicionamiento y limpieza:La remoción del sellado existente se realizará mediante una herramienta escarificadora de

dimensiones adecuadas para efectuar una limpieza lo más completa posible de las paredes de la grieta, operación que no deberá provocar astillamientos ni descascaramientos de las paredes de la misma.

Cuando la abertura de la grieta sea insuficiente para efectuar el sellado, deberá generarse una cavidad superficial a los efectos de alojar el material de sellado. Para tal fin se procederá a aserrar la grieta en 0,5 cm. de ancho por la profundidad recomendada por los fabricantes del producto.

Será responsabilidad y a cargo del Adjudicatario toda ampliación de la zona de corte, cuando por su negligencia o impericia se produzcan astillamientos y/o descascaramientos al ejecutar el aserrado.

Se efectuará, además, una prolija limpieza con aire comprimido y/o elementos manuales, de modo de dejar los bordes laterales y superiores de las grietas libres de polvo, materiales sueltos, asfaltos de sellados anteriores, otros elementos extraños o restos de operaciones anteriores.

La superficie de aplicación deberá ser suficientemente secada, a efectos de asegurar una correcta adherencia.

7.6. Sellado :



Para ajustar la profundidad o espesor del sello e impedir que éste se percole al fondo de la cavidad, el espacio libre debajo del sellador podrá llenarse previamente con un material soporte o de relleno, compatible con dicho material, no putrescible, no absorbente y exento de aceite, el cual deberá colocarse uniformemente a la profundidad correcta. Asimismo se deberán tener en cuenta, con respecto al material soporte, las recomendaciones de los fabricantes.

El material sellante a colocar deberá tener la suficiente fluidez de modo de asegurar una adecuada penetración en las grietas, permitiendo a la vez el logro de una correcta adherencia del asfalto a colocar con el pavimento y/o asfaltos residuales.

Al colocar el material, deberá hacerse en una sola pasada continua sin dejar sectores de la grieta sin sello y de manera que no queden burbujas de aire dentro del mismo, debiendo quedar rehundido aproximadamente unos 4 mm. respecto de la superficie del pavimento. Asimismo, se deberán considerar al respecto las recomendaciones del fabricante del producto.

En caso de verificarse insuficiente adherencia del asfalto, la Adjudicataria deberá adoptar las medidas correctivas necesarias (imprimación bituminosa, incorporación de aditivos mejoradores de adherencia, etc.) hasta obtener los resultados comprometidos. Tales tareas no recibirán pago directo alguno y se considerarán incluidas dentro de la cotización del presente ítem.

8. Instalación sistema de distribución de cables de luces de borde de plataforma:

8.1. Descripción :

En el sector donde se ejecutarán los trabajos especificados en el presente pliego se encuentran instalados, a 0,40 o 0,50 m. de profundidad aproximada, dos (2) cables AWG8 de 5000 voltios de aislación correspondientes al sistema de luces de borde de plataforma, por lo que la Adjudicataria deberá ejecutar las tareas relacionadas con la obra civil necesaria para la reinstalación del servicio de las citadas ayudas visuales de acuerdo a lo establecido en la presente documentación técnica.


Sector C y áreas verdes aledañas: 45,00 m. de longitud aproximada.

8.3. Alcance de los trabajos :

Básicamente, la obra civil comprende la ejecución de un sistema de distribución de cables compuesto por dos cámaras a instalar aproximadamente donde actualmente se encuentran ubicadas las luces de borde de plataforma, vinculadas por medio de un caño que permitirá posteriormente el tendido de los cables correspondientes.



Parte de las tareas correspondientes a la instalación completa del sistema de ayudas visuales serán ejecutadas por el personal que designe el AIR como asimismo la puesta en servicio del mencionado sistema eléctrico.

En tal sentido, a continuación se especifican los trabajos (a modo enunciativo y no taxativo) que estarán a cargo del AIR y los que deberá ejecutar la Adjudicataria:

Trabajos a cargo del AIR:

Desconexión y retiro de las luminarias existentes y de los transformadores y conectores instalados en las actuales cámaras.

Provisión de bases (tipo A 12”, altura: 610 mm.) para las luminarias según imagen adjunta, con su correspondiente junta de unión entre cámara y plato base y las uniones de goma para colocar entre orificio de cámaras y caños.



Provisión e instalación de platos base de cámaras.

Provisión e instalación de cables eléctricos (AWG8 – 5 Kv.) y de cable de puesta a tierra (cable de COBRE (Cu) estañado de 10 mm2, y sus terminales correspondientes.

Provisión y tendido del cable de puesta a tierra (previa coordinación con el Dpto. de Asuntos Técnicos Aeronáuticos y con la Adjudicataria) y vinculación del mismo a las cámaras).

Montaje y reconexión de luminarias, con sus correspondientes transformadores y conectores primarios y secundarios.

Pruebas necesarias y puesta en servicio del sistema.

Trabajos a cargo de la Adjudicataria:

Relevamiento planialtimétrico respecto a la localización de las actuales luces de borde de plataforma en relación con la plataforma y con la calle de servicio.

Sondeo previo para determinar las interferencias en el área donde deberán ejecutarse los trabajos.

Retiro de las actuales cámaras donde se alojan los transformadores de las luces.

Retiro total de cables y demás materiales del sistema de ayudas visuales que no se reutilice en la presente obra.

Replanteo para determinar la exacta ubicación de las nuevas cámaras a colocar, de modo que su localización sea lo más coincidente posible con la actual posición de las luminarias.

Construcción de zanjas para el alojamiento de los caños y excavación para la instalación de las bases, tarea que deberá realizarse a mano dada la longitud reducida del tendido. El ancho de las zanjas será, como mínimo, el ancho del caño más 0,05 m. a cada lado del caño. Las paredes de la zanja deberán quedar esencialmente verticales en forma de remover la menor cantidad de terreno posible y su fondo deberá quedar completamente liso y libre de agregado grueso. La profundidad mínima de las mismas será de 0,60 m. y en total. La capa de suelo vegetal retirada primeramente deberá reservarse para la terminación del trabajo. En el fondo y antes de la colocación de los caños se ejecutará una cama de arena común de río de grano fino, de 0,05 m. de altura, y luego de tendidos los caños, se cubrirá con otra capa de 0,05 m. de arena como así también se rellenarán con arena los costados de dichos caños. Posteriormente se rellenará la zanja con tierra libre de agregados gruesos en un espesor de 0,10 m. y apisonándose de modo de no dañar



ni aplastar los caños. Sobre esta capa de tierra el personal que designe el AIR tenderá el conductor de cobre (Cu) desnudo estañado de 10 mm2. y lo conectará a las respectivas bases. Una vez más se efectuará una capa de tierra, ídem anterior, en un espesor de 0,10 m., apisonándose, y colocando en su parte superior una faja de material plástico, de color rojo, a modo de “cinta o malla de advertencia”. Posteriormente se completará el relleno por sucesivas capas de tierra ejecutadas según el criterio citado, y apisonándose, hasta alcanzar casi el nivel de terreno natural, el cual se completará con una capa de suelo vegetal reservado originalmente.

Instalación de cámaras metálicas provistas por el AIR mediante la construcción de una base de hormigón ejecutada según lo establecido en los planos correspondientes. En cuanto a la localización exacta de las bases de las luminarias, ésta se definirá durante la ejecución de la obra y posteriormente a las tareas de excavación correspondiente. No obstante, en cuanto a la localización, deberá tenerse en cuenta que, una vez terminados los trabajos de montaje de las tres (3) luminarias que constituyen el sistema de luces de borde de plataforma actual por parte del personal que designe el AIR, éstas deberán quedar perfectamente alineadas, respetando su verticalidad, y niveladas en cuanto a su altura.

Provisión e instalación de 46,00 m. aproximadamente de un caño de polietileno de alta densidad (PEAD) de 50 mm. de diámetro y 2,5 mm. de espesor. La colocación de los mismos dentro de las zanjas se hará en forma manual. Luego de colocados los caños en las zanjas se procurará elevar la zona central de dichos caños provocando una pendiente negativa hacia ambos lados del 0,25%, de modo que el agua, producto de condensación dentro de los caños fluya lentamente hacia los extremos y pueda extraerse desde las bases. En el interior del caño se deberá colocar un cable de acero recubierto en PVC a los efectos de utilizarlos, posteriormente, como sondas de tiro.

Interconexión de caños con bases metálicas, con sus correspondientes aros de goma (estos últimos, a proveer por el AIR), asegurando estanqueidad.

Realización de todos aquellos trabajos que, aunque no estén especificados en el presente pliego, sean indispensables para la correcta terminación de la obra.



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