6 6/2010

PROVKÖRNING ASTON MARTIN RAPIDE

007, MED RÄTT ATT HÄMTA PÅ DAGIS …Aston Martin Rapide. Som första svenska journalist har Fredrik Huldt provkört Rapide. Världens vackraste fyrsitsiga sportbil. Som öppnar dörrarna för nyblivna agent-pappor och Porsche Panameras kunder. Text: Fredrik Huldt. Foto: David Shepherd.

1006_Aston rapide.indd 6 10-03-03 13.45.59

76/2010

1006_Aston rapide.indd 7 10-03-03 13.47.17

8 6/2010

Vägarna norr om Valencia är minst lika spektakulära som stadens arkitektur. Asfalten slingrar sig som en livsfarlig svart mamba längs bergssidorna.

1006_Aston rapide.indd 8 10-03-03 13.47.23

96/2010

”Välkommen! Här är bilnyckeln, där borta ligger bergen.” Självförtroendet osar om PR-gänget från Gaydon när jag landar i

Valencia, Spanien. Vi har kommit hit för att köra bilen som Aston Martin i all ödmjukhet kallar världens vackraste fyradörrars sportbil. Istället för lyxhotell, bubbel och brakmidda-gar serverar Aston ett naket ”inget skitsnack”-arrangemang. Det handlar om bilen, bara om bilen. Och de tror stenhårt på den. Vackert.

Först en liten verklighetskontroll. Mitt i brinnande lågkonjunktur lanserar

det lilla brittiska, David Richards-kontrol-lerade sportvagnsföretaget en lyxig, dyr och trång sportcoupé. Inget fel i det. Detta lär bli James Bonds favoritvagn alla kategorier när han till slut byter in drajjan mot ett livstids medlemsskap i AA och säljer sin Walther PPK på Blocket för att göra sig redo för familjelivet. Men den som tittar noga inser att Rapide är en sportbil som tvingas kompromissa med sin chassigeometri för att ge plats åt fyra per-soner. Och som kompromissar med utrym-met för nämnda passagerare för att behålla märkets genuina sportvagnskänsla intakt. Rapide är en komplicerad ekvation. Frågan är om den träffar rätt.

I gångarna under Valencias spektakulära opera- och konstcentrum Palau de les Arts Reina Sofía har en bländande palett av Ra-pide dukats upp. Jag väljer en grå-beige skön-het med feta 20-tumsfälgar som vaknar med ett majestätiskt vrål när den genomskinliga tändningsnyckeln slinker in i mittkonsolen.

Vad får den som hostar upp 193 000 euro för en Rapide? Hur är den att köra? Har den ens någon chans mot Porsches tungviktsmäs-tare Panamera Turbo?

Till att börja med är Rapide en otroligt vacker sak som enkelt lurar ögat. 501,9 cen-timeter lång och 214,0 centimeter bred (med speglar) är den enorm, men ser tvärt om slank och smidig ut. DB-coupéernas mycket speciella stuk är 100 procent intakt. Trots att hjulbasen vuxit hela 29 centimeter. Under den slanka huven sitter en motor som kom-mer direkt från Aston Martin DB9. Den maf-fi ga V12:an är byggd i aluminium, håller sex liters volym (5 935 cm3) och ger 477 hästkraf-ter vid 6 000 varv. Tveklöst stora muskler men om man jämför med andra högpresterande V12:or 2010 är 80 hästar per liter cylindervo-lym snarast i underkant. Maximalt vridmo-ment kommer högt, vid 5 000 varv, men är på hela 600 newtonmeter. Bilen är självklart bakhjulsdriven med diffbroms. För den av-görande viktfördelningens skull återfi nns den sexväxlade Touchtronic 2-växellådan, en paddelkontrollerad automat från ZF, strax framför bakaxeln.

För de delikata bilderna står David Shepherd och medan vi rullar genom staden i morgonljuset och Rapiden showar framför kameran får jag tid att njuta lite av inred-ningen. Det är ett klassiskt bilhantverk som dominerar kupén. Massor av mjukt läder och en stor ädelträplanka i mitten. Stolarna grep-par runt kroppen utan att vara obekväma. Solen värmer genom rutorna och jag vrider knappen för stolsvärmen till vänster och får lite skön svalka istället.

Körställningen är avslappnad och bekväm, men man märker redan här att sittställning-en är perfekt för sportig körning och stolarna är byggda för att ge ett bra stöd vid blixtrande snabb kurvtagning.

1006_Aston rapide.indd 9 10-03-03 13.47.33

10 6/2010

När fotografen har gjort sitt styr jag direkt ut ur staden och upp mot stenbumlingarna i norr. Bergsvägarna nordväst om Valencia är minst lika spektakulära som stadens arki-tektur. Som en svart mamba slingrar vägen sig efter bergssidorna. Hårnålarna avlöser varandra med endast korta rakor där bilen tillåts sträcka ut en aning. Underlaget är slätt som ett salsgolv och i ljuset och värmen från den låga vintersolen erbjuder asfalten mycket höga greppnivåer.

V12:an slungar bilen ut ur kurvorna med enorm kraft. Rapide är som sagt över fem meter lång, 31 centimeter längre än super-syskonet DB9. Det borde med andra ord vara en rätt så bökig affär att baxa den runt dessa krypfartspassager. Inget kunde vara längre från sanningen. I de mest extrema kurvorna får man påminna sig själv om hur stor den verkligen är. Blir det för trångt är en extra dos högerfot allt som behövs för att Rapide ska korrigera linjen och måla asfalten med smält, rykande gummi från de två stora Bridgestone Potenza 295/35 R20 som sitter på bakfälgarna. ZF-lådans höga växling är dock inte optimal i trånga passager. Lägre utväxling hade gett mer explosivitet.

Det vänder utför och tempot ökar. För att kunna utnyttja Rapides fenomenala fart-resurser och fi na balans ställs höga krav på bromsutrustningen. Aston erbjuder inte exo-

tiska kolfi berskivor men har rejäla ankare av järn och aluminium. 390-millimetersskivor fram och 360-millimeters bak som greppas av sex- respektive fyrkolvsok och ger 20 pro-cent lägre ofjädrad vikt än om skivorna vore helt och hållet i gjutjärn.

Systemet inkluderar elektronisk parkerings-broms, bromskraftförstärkare, anti-sladdsys-tem och elektronisk bromskraftfördelning. Rapide är hela tiden väldigt stabil under den upprepade misshandel som en knapp timme av körning i brant utförslut innebär. Bilen vi-sar inga tendenser att vilja understyra eller på utmattning av bromsarna. Inte ens när man provocerar med löjligt sena inbromsningar och kastar in bilen i kurvorna.

Rapide har dubbla triangellänkar runtom med anti dive-geometri och krängningshäm-mare. Ett tydligt bevis på Astons fokus är att fjädringen faktiskt är hårdare i Rapide än i DB9. För dämpningen står samma adaptiva teknik (Adaptive Damping System) som de-buterade på DBS-modellen.

Det blir lunchpaus med smörgåsar. Ett utmärkt tillfälle att njuta av den fantastiska utsikten från bilens viktigaste feature – bak-sätet. Istället för en pösig soffa är det två tighta och väldigt rejsiga fåtöljer med mycket skalstolkänsla. Det här är inget för den som söker ett överfl öd av utrymme och sammets-len luftfjädringskomfort. Istället är det per-

Det är klassiskt bilhantverk som domi-nerar i kupén. Massor av mjukt väldoftande läder och en stor ädelträplanka i mitten.

1006_Aston rapide.indd 10 10-03-03 13.47.41

116/2010

Känslan sitter i detaljerna. Aston

Martin Rapide har en uppsjö av både känsla och fi nt detaljarbete. Framför allt har man skapat en serie stolar för både fram- och

baksäte som ger en utsökt mix av grepp, stöd och komfort. Kolla in barnstolen som du fäster enkelt med ISOFIX. En riktig läckerbit för gasglada

föräldrar.

1006_Aston rapide.indd 11 10-03-03 13.48.08

12 6/2010

ASTON MARTIN RAPIDEMotor: V12, 5 935 cm3, 477 hk vid 6 000 r/min, 600 Nm vid 5 000 r/min.

Kaross: L/b/h 5 019/2 140/1 360 mm. Tankvolym 90,5 liter. Tjänstevikt 1 990 kilo.

Prestanda: Acc 0–100 km/h 5,3 sek. Toppfart 296 km/h. Förbrukning 14,9 l/100 km.

Pris: 193 250 euro. Aktuell i april.

DESIGN: Porsche Panamera får det tungt i skönhetstävlingen på parkeringsplatsen.KOMFORT: Bekväm trots hårdare fjädring än DB9 och jättehjul. KÖRGLÄDJE: Mycket välbalan-serad och körglad! Wow.

fektion för alla som gillar en engagerad, spän-nande och vacker medåkningsupplevelse. Vill man inte njuta av landskapet som visslar förbi utanför fi nns tv-skärmar integrerade i nackskydden framför. Bilen är utrustad med ISOFIX-fästen och den som vill utnyttja As-ton Martins familjevagn maximalt köper till fabrikens egen barnstol.

Den 90,5 liter stora tanken närmar sig reserven och räcker precis för ett sista stint längs motorvägen mot Valencia. Här faller alla bitar på plats. ZF-lådans höga utväxling är plötsligt perfekt. 3 500 varv på sexan i 200 km/h ger avslappnad högfartstransport. Ka-libreringen är utmärkt när man vill utforska den extre-ma änden av bilens maffi ga fartregister. Aston har fått justera ner sin beräkning av toppfarten, men Rapide toppar ändå 296 km/h.

Det ska erkännas. I upp-hetsningen över MI6:s bli-vande tjänstelimousin för operativ personal är jag lite väl frikostig med högerfo-ten. Mina agentdrömmar skingras brutalt av den lo-kala ordningsmakten som inte är särskilt imponerad. När mina papper är i ord-ning och bilen ser ut som

den gör går diskussionen över från väl tillta-gen högerfotsglädje till bildesign. Konstapeln är mer intresserad av min Aston än av att skriva ut böter. Vilken räddning av Rapide!

Frågan alla vill ha svar på är såklart hur den står sig mot Porsche Panamera Turbo. Panamera ger 500 hästar och 700 Nm från sin turboladdade V8 och har 432 liter baga-geutrymme. Den är dessutom generellt större i sina innermått, snabbare och snålare. Den stora skillnaden ligger i utseendet och kör-känslan. Smaken är som baken men ingen kan hävda annat än att Rapide knockar Pan-amera vad gäller design.

Hur de står sig mot var-andra uppkopplade mot vår skoningslösa testdator får vi återkomma till senare under våren men Porschen är med sin PDK-växellåda, fyrhjulsdrift och sitt breda effektregister en ohyggligt effektiv motståndare. Vad gäller sådant som inte låter sig mätas har dock Aston Martin Rapide ett liknande övertag. Bilen är långt mer graciös och engagerande än någonting annat i denna exklusiva klubb.

Så hur mycket vill man ha den? Tja, mycket.

I upphetsningen blir jag lite frikostig med högerfoten och mina agentdrömmar slås i bitar av den lokala ordningsmakten.

Stor, trygg och stark. V12-motorn kunde dock bjuda på så mycket mer än de 80 hästkraf-ter per liter som Aston plockar ur den. Transaxelväxellådan från ZF är högt växlad. 3 500 varv i 200 km/h ger lågt buller och överkomlig förbrukning i motorvägsfart.

1006_Aston rapide.indd 12 10-03-03 13.48.45