ЧАСТ АКУСТИКА

Обяснителна записка1.Цел

Целта на заданието е акустичното оразмеряване на ТШЕ(транспортеншумозащитен екран) в обхвата на реконструкцията на надлез „ВладимирПавлов” на път I-9 (E-87).

2.Въведение

- Шумът

Шумът представлява сложна нехармонична вълна с различначестота и амплитуда изменящи се във времето. В психофизиологиченсмисъл - всяко акустично дразнене (въздействие), което се възприема катонеприятно, независимо от неговите акустични качества. Впатофизиологичен смисъл - всеки акустичен сигнал, който предизвиква съссилата си или с продължителността си временни или постоянни промени ворганизма (слуховия анализатор и извън него).

Анализът на съвременната акустична картина показва, чешумовият фактор има най-силно въздействие в урбанизираните райони снаселение над 100 000 жители. Преобладаващите нива на шума за по-голяма част от нaселените места. са в диапазона 68 - 72 dB(A), принормативно изискване 60 dB(A). Освен високите шумови нива, значение имаи продължителността на въздействието им.

Непрекъснатото увеличаване на автомобилното движение игрешкитев градоустройственото планиране дават своето отражение върхушумовото натоварване на околната среда. Продължава застрояването натеритории, разположени около шумни магистрали и булеварди, без да семисли за шумозащита. Не бива да се забравя,че на транспортния шум седължи 80-85% от общото шумово натоварване в градовете.

Мерната еденица за шум е наречена децибел и се означава сабревиатурата “dB”. Децибелът е логаритмична стойност с която сеописва отношение между мощности.

2

1

1 2

PДЕЦИБЕЛИ 10

P

където P и P нива на мощност

. log

Прагът на човешкия слух е приет за нула децибела, като след 120 децибеламогат да настъпят мигновенни увреждания на слуховия апарат. В следващататаблица са представени данни за нивата на звуковото налягане и безопаснотовреме на експозиция.

Ниво(dB)

Позволено времена експозиция

85 8 часа88 4 часа91 2 часа94 1 час97 30 минути100 15 минути103 7,5 минути106 3,75 минути109 1,875 минути112 0,9375 минути115 Около 30 секунди

(данните са от препоръките наСветовната Здравна Организация заекспозиция на шум)

- Влияние на звуковото замърсяване върху жителите на големите градове.

Шумовото натоварване влияе негативно върху здравето ипсихическото състояние на човека. Най-често това са смущенияв съня, чувство на безпокойство, раздразнителност, депресия,влошаване на работоспособността и комуникацията,реакциина вегетативната нервна система.

Въпреки че механизмите по които влияе шумовотозамърсяване все още не са добре изучени наблюдениятапоказват, че неблагоприятните въздействия върху човека сапо-силни при;

- по-високо ниво на шума;- шум с висока честота;- шум с линеен спектър;- продължителен шум- шум по време на часовете за почивка

3. Нормативна базаДействащата нормативна уредба в България е установена чрез „Наредба№6 от 26 юни 2006г. За показателите на шум в околната среда, отчитащистепента на дискомфорт през различните части на денонощието, граничнистойности на показателите за шум в околната среда, методите за оценкана стойностите на показателите за шум и на вредните ефекти от шумавърху здравето на населението”. Съгласно същата показателите за шум воколната среда са физически величини при чието определяне са отчетениграниците и степента на дискомфорт на гражданите, изложени на шум взависимост от характера на шума времето на денонощието,предназначението на помещенията за обитаване, характера на териториитеи зоните във и извън урбанизираните територии.

Показателите за шум са както следва;

Lден – дневното А-претегленото осреднено еквивалентно ниво на шума задълъг период от време, отнесено към всички дневни периоди през годината,съгласно БДС ISO 1996 – 2:1987;

Lвечер – вечерното А-претегленото осреднено еквивалентно ниво на шумаза дълъг период от време, отнесено към всички вечерни периоди презгодината, съгласно БДС ISO 1996 – 2:1987;

LНощ – нощното А-претегленото осреднено еквивалентно ниво на шума задълъг период от време, отнесено към всички нощни периоди през годината,съгласно БДС ISO 1996 – 2:1987;

Забележка: Дневният период включва часовете между 07:00 – 19:00 (спродължителност 12 часа), вечерният период включва часовете между 19:00 –23:00 (с продължителност 4 часа), нощният период включва часовете между23:00 – 07:00 (с продължителност 8 часа),

L24 – денонощното А – претеглено ниво на шума получено на базата на Lден,Lвечер и LНощ получено по следната формула:

(където +5 и +10 в степенните показатели са добавки отчитащи поизострената чувствителност на човека към шум презтези части на денонощието)

НОЩДЕН ВЕЧЕР L 10L L 510 10 10

2412x10 4 10 8 10

L 1024

. .. log

Гранични стойности на нивата на шума в различните територии иустройствени зони в урбанизираните територии и извън тях

№Територии и устройствени зони в урбанизираните територии

и извън тяхЕквивалентно ниво на

шума в dB(A)

ден вечер нощ1 2 3 4 51. Жилищни зони и територии 55 50 452. Централни градски части 60 55 503. Територии, подложени на въздействието на интензивен

автомобилен трафик60 55 50

4. Територии, подложени на въздействието на релсовжелезопътен и трамваен транспорт

65 60 55

5. Територии, подложени на въздействието на авиационен шум 65 65 556. Производствено-складови територии и зони 70 70 707. Зони за обществен и индивидуален отдих 45 40 358. Зони за лечебни заведения и санаториуми 45 35 359. Зони за научно изследователска дейност 45 40 3510. Тихи зони извън агломерациите 40 35 35

Гранични стойности на нивата на шума в помещения на жилищни и общественисгради

№Територии и устройствени зони в урбанизираните територии

и извън тяхЕквивалентно ниво на

шума в dB(A)

ден вечер нощ1 2 3 4 51. Стаи в лечебни заведения и санаториуми,

операционни зали30 30 30

2. Жилищни стаи, спални помещения в детскитезаведения и общежития, почивни станции, хотелски стаи

35 35 30

3. Лекарски кабинети в лечебни заведения исанаториуми, зали за конференции, зрителни зали на театрии кинозали.

40 40 35

4. Класни стаи и аудитории в учебни заведения,заведения за научно-изследователска дейност,

читални.

40 40 40

5. Работни помещения в административни сгради. 50 50 506. Кафе-сладкарници, столове, фоайета на театри и

козметични салони, ресторанти.кинозали, клубове, бръснаро-фризьорски и козметични салони, ресторанти.

55 55 55

7. Търговски зали на магазини, зали за пътници вгари.

60 60 60

- Транспортни шумозащитни екрани

Един от най-ефективните и приложими методи за защита нанаселението от вредните ефекти на шума е изграждането нат.нар. ТШЕ. Транспортните шумозащитни екрани представляватинженерни съоръжения имащи за цел намаляването на нивата ивредното въздействие на шума в урбанизираните територии ипомещения на жилищни и обществени сгради. Това се постигачрез поглъщане, отразяване или удължаване на пътя назвуковата вълна, в зависимост от вида на екрана. Те сеприлагат на определени участъци от автомобилни магистрали,първокласни пътища, а и около тежко натоварени градскиартерии.

Освен акустични, към екраните се поставят и естетическиизисквания свързани с опазването на градския ландшафт иархитектурен облик.

Основната цел на ТШЕ е да прекъснат линията на прякавидимост между източника на шумово замърсяване и т.нар.приемник, като по този начин осигуряват зона на звукова сянказад себе си. На практика при прекъсване линията на прякавидимост се осъществява най-голямата част от ефекта наТШЕ, като всеки допълнителен метър осигурява между 1 и 1,5децибела намаление на шумовото ниво.

На фигурата автомобилът еизточника на шумово замърсяване,сградата е приемника, а Lp,diff иLp,trans са съответнокомпонентите на шума в следствиена дифракцията около ръба на ТШЕи пропуснатия сигнал през екрана.

Екраните намаляват нивото на шума с 5 до 10 dB, катоснижения над тези стойности изискват специални конструкции исериозни капиталовложения.

4. Техническо описание на предложения ТШЕ

Препоръчителната форма на екрана е от смесен тип с редуване на прозрачни инепрозрачни ивици по височина. Предлагаме непосредствено върхустоманобетонната предпазна ограда, която е с височина 95 сантиметра и същоще служи като елемент от екрана, да бъде разположен прозраченшумоотразителен екран от ПММА(полиметилметакрилат). Този материал сехарактеризира с висока механична якост и висока устойчивост на ултравиолетовилъчения. Същия ще има няколко преимущества при разполагането му в основатана шумозащитното съоръжение;

- ще се избегне т.нар. тунелен ефект при движениена моторните превозни средства по надлеза;-прозрачната конфигурация спомага за по-добратаинтеграция на ТШЕ спрямо заобикалящата градска среда;-ще се избегне т.нар. оптично отчуждение от страна напешеходците движещи се по надлеза;-ще се улесни подръжката на прозрачния елемент от ТШЕ

(пример за шумозащитен екран изпълнен изцяло от ПММА)

На второ ниво предлагаме използването на шумопоглъщащ екран от перфорираналуминий с пълнеж от шумопоглъщаща вата. Този тип екрани повишава

ефективността на цялото съоръжение и спомага намаляването на отразенияобратно към платната за движени шум.

(пример за шумозащитен екран изпълнен изцяло от перфориран материал)

Платната на ТШЕ ще се монтират чрез стоманени стоманени двойно Тпрофили. Профилите ще се анкерират върху бордюрите на надлеза.

5. Измервания на нивата на шумовото замърсяване

Като неразделна част от настоящия проект бяха извършени измервания заопределяне на нивата на шумовото замърсяване при надлез „Владимир Павлов” напът I-9 (E-87).

При провеждане на измерванията строително монтажните дейности посъоръжението все още не бяха приключили. Поради тази причина датата запровеждане на измерванията бе избрана така, че да попадне в почивен ден, за дасе елиминира влиянието на механизацията и другите строителни дейности.

По време на измерванията в лявото платно, по нарастващ километраж, безатворено за движение, като целият трафик бе прехвърлен в дясното. Отнаправените пребризителни преброявания на трафика и неговата структура беустановено, че изходните данни по заданието за проектиране и моментнотосъстояние и структура на пътния поток се различават значително.

На базата на гореописаните предпоставки получените от измерваниятаданни биха могли да се различават значително от получените по теоритичен пъттакива.

Бяха извършени измервания за установяване на LАекв(7,5). Измервателните точкибяха избрани върху пешеходната зона и лентата затворена за движение. Околовсички сгради намиращи се в близост до надлеза бяха избрани подходящи точки поръбовете и фасадите за установяване на нивата на шумово замърсяване(вижснимковия материал).Резултатите от измерванията са представени в табличен.

(измервания по тротоарните блокове)

(измервания по тротоарните блокове)

(измервания по фасадата на блок 1А/2 в ж.к. „Братя Миладинови”)

ALL 16 31.5 63 125 250 500 1k 2k 4k 8k 16k

Max 89.0 86.7 86.7 86.7 86.7 86.7 86.0 84.4 81.4 76.5 69.3 59.0

Min 87.0 84.7 84.7 84.7 84.7 84.7 84.0 82.4 79.4 74.5 67.3 57.0

Sum（Le) 100.6 98.3 98.3 98.3 98.3 98.3 97.6 96.0 93.0 88.1 80.9 70.6

Avg(Leq) 82.9 80.6 80.6 80.6 80.6 80.6 79.9 78.3 75.3 70.4 63.2 52.9

ALL 16 31.5 63 125 250 500 1k 2k 4k 8k 16k

Max 83.8 81.5 81.5 81.5 81.5 81.5 80.8 79.2 76.2 71.3 64.1 53.8

Min 82.4 80.1 80.1 80.1 80.1 80.1 79.4 77.8 74.8 69.9 62.7 52.4

Sum（Le) 95.6 93.3 93.3 93.3 93.3 93.3 92.6 91.0 88.0 83.1 75.9 65.6

Avg(Leq) 77.8 75.5 75.5 75.5 75.5 75.5 74.8 73.2 70.2 65.3 58.1 47.8

ALL 16 31.5 63 125 250 500 1k 2k 4k 8k 16k

Max 79.7 77.4 77.4 77.4 77.4 77.4 76.7 75.1 72.1 67.2 60.0 49.7

Min 79.2 76.9 76.9 76.9 76.9 76.9 76.2 74.6 71.6 66.7 59.5 49.2

Sum（Le) 92.1 89.8 89.8 89.8 89.8 89.8 89.1 87.5 84.5 79.6 72.4 62.1

Avg(Leq) 74.3 72.0 72.0 72.0 72.0 72.0 71.3 69.7 66.7 61.8 54.6 44.3

(измервания по фасадата на блок 1Б/2 в ж.к. „Братя Миладинови”)

(измервания по фасадата на блок 1Б/1 в ж.к. „Братя Миладинови”)

(измервания по фасадата на жилищна сграда на бул. „Сан Стефано” №8)

ALL 16 31.5 63 125 250 500 1k 2k 4k 8k 16k

Max 73.0 70.7 70.7 70.7 70.7 70.7 70.0 68.4 65.4 60.5 53.3 43.0

Min 70.0 67.7 67.7 67.7 67.7 67.7 67.0 65.4 62.4 57.5 50.3 40.0

Sum（Le) 83.6 81.3 81.3 81.3 81.3 81.3 80.6 79.0 76.0 71.1 63.9 53.6

Avg(Leq) 65.8 63.5 63.5 63.5 63.5 63.5 62.8 61.2 58.2 53.3 46.1 35.8

ALL 16 31.5 63 125 250 500 1k 2k 4k 8k 16k

Max 70.0 67.7 67.7 67.7 67.7 67.7 67.0 65.4 62.4 57.5 50.3 40.0

Min 59.0 56.7 56.7 56.7 56.7 56.7 56.0 54.4 51.4 46.5 39.3 29.0

Sum（Le) 80.1 77.8 77.8 77.8 77.8 77.8 77.1 75.5 72.5 67.6 60.4 50.1

Avg(Leq) 62.4 60.1 60.1 60.1 60.1 60.1 59.4 57.8 54.8 49.9 42.7 32.4

ALL 16 31.5 63 125 250 500 1k 2k 4k 8k 16k

Max 70.0 67.7 67.7 67.7 67.7 67.7 67.0 65.4 62.4 57.5 50.3 40.0

Min 61.9 59.6 59.6 59.6 59.6 59.6 58.9 57.3 54.3 49.4 42.2 31.9

Sum（Le) 78.2 75.9 75.9 75.9 75.9 75.9 75.2 73.6 70.6 65.7 58.5 48.2

Avg(Leq) 60.4 58.1 58.1 58.1 58.1 58.1 57.4 55.8 52.8 47.9 40.7 30.4

ALL 16 31.5 63 125 250 500 1k 2k 4k 8k 16k

Max 65.0 62.7 62.7 62.7 62.7 62.7 62.0 60.4 57.4 52.5 45.3 35.0

(измервания по фасадата на блок 1А от комплекс „Възраждане”)

Min 57.3 55.0 55.0 55.0 55.0 55.0 54.3 52.7 49.7 44.8 37.6 27.3

Sum（Le) 73.8 71.5 71.5 71.5 71.5 71.5 70.8 69.2 66.2 61.3 54.1 43.8

Avg(Leq) 56.0 53.7 53.7 53.7 53.7 53.7 53.0 51.4 48.4 43.5 36.3 26.0

5. Теоритично определяна на нивата на звуковото замърсяване

За изготвяне на карта на съществуващото състояние на шумовотозамърсяване бе използван теоритичния модел залегнал в Наредба №6.

-Описание на теритичния модел

Стойностите на показателите Lден, Lвечер и Lнощ могат да бъдатопределени чрез изчисления или чрез измервания (на точно определениместа). За прогнозиране се използват само изчислителни методи.Измерванията в жилищни и обществени сгради и населени места сеизвършва съгласно БДС 15471-82.

1. МЕТОД ЗА ОТЧИТАНЕ ШУМА ОТ АВТОМОБИЛНИЯ ТРАФИК1.1. Описание на метода и необходими входни данни1.1.1. Описание на метода

Определянето на еквивалентното ниво на шум, излъчван отавтомобилен трафик, в местата на въздействие включва следните етапи:

а) определяне на базисното еквивалентно ниво на шума от автомобилниятрафик по отделните пътни трасета в зависимост от интензивността иструктурата на транспортния поток;б) корекция на еквивалентните нива на шума в зависимост от максималноразрешената скорост на движение,вида на пътната настилка, надлъжния наклон на пътя и влиянието нарегулирани кръстовища;

в) определяне на намаляването на еквивалентните нива на шума взависимост от разстоянието между източника на шум и мястото навъздействие и от екраниращи съоръжения;г) сумиране на нивата и оценка за даден участък.

1.1.2. Необходими входни данниНеобходимите данни за провеждане на изчисленията на нивата на шума

от автомобилния транспорт са следните:а) интензивност на движението - брой МПС/час за съответния периодот денонощието;б) структура на потока МПС - броя на товарните автомобили

(включително автобуси) в % от общата интензивност на потока;в) максимално разрешена скорост на движение в км/час;г) вид на движението (еднопосочно, двупосочно), брой на лентите задвижение;д) вид на пътното покритие (асфалт, паваж, бетон и др.);и) наклон на пътя в % (0, 2, 4 и т.нар.);ж) вид на терена около пътя - озеленяване, застрояване(едностранно/двустранно, етажност).

1.2. Изчисляване на еквивалентните нива на шумаЕквивалентните А-претеглени нива на шум LАтер,Т в децибели [dB(А)] в

местата на въздействие (изчислителна точка от територията назащитавания обект) за ден, вечер и нощ за едно направление на движениесе определят по формулата (период T = 12, 4, 8 часа):

където:LАекв,T(*) е изходното еквивалентно ниво на шум в dB(А)

за съответния интервал от денонощието на разстояние 7,5или 25 m от оста на крайната лента за движение и нависочина 2 m над нивото на платното за движение и сеопределя по формулите:

а) на разстояние 7,5 m

б) на разстояние 25 m

Базисното еквивалентно ниво на шум LАекв.(25), в dB(A) на растояние 25 mот оста на крайната лента за движение на пътя при максимално разрешенаскорост 100 км/час и пътна настилка – асфалтобетон, се определя по графикатана фиг.1.1 или по формулата

където:N е средната часова интензивност на движение засъответния период на денонощието на моторни превознисредства за час (МПС/час); определя се отсредноденонощната годишна интензивност с коефициент заразмерителна часова интензивност K за съответния периодот очи денонощието;р - структурата на транспортния поток, определяща брояна товарните моторни превозни средства (вкл.автобуси) в % от общата интензивност N на движение;р и Kочи се определят въз основа на специални

A

терТ AеквТ Aразт Aекр Aлк

L L L L L(*), ,

7 5 25A

еквТ Aекв Aск Aнаст Aнакл

L L L L L 6 95( , ) ( ), ,

25 25A

еквТ Aекв Aск Aнаст Aнакл

L L L L L 1 23( ) ( ), ,

25

AL 37 3 10 N 1 0 082 p( ) , . lg . . , .

проучвания, провеждани ежегодно на главнитепреброителни пунктове и през 5 години - по уличната пътнамрежа; необходимите данни за транспортните потоци посъществуващи улици се набират и чрез директнопреброяване, като се отчитат прогнозите заразвитието им;

Фиг. 1.1. Базиснотоеквивалентно нивона шум LАекв.(25) вdB(А), в зависимостот интензивносттана движение N иструктура натранспортния потокp в %

∆Lск. - поправкатав dB(А), отчитащавлиянието на

максимално разрешената скорост на движение на леки Vлк и товарни Vткавтомобили; в зависимост от структурата на потока се определя по графикатана фиг. 1.2 или по формулата

0 1 Lkc

ck

лк

3лк Лk

ТК TK

KC TK

Лk

10 1 pL L 37 3 10 100 dB A

100 8 23 p

L 27 7 10 1 0 02V

L 23 1 12 5 V

L L L

, . ., , lg ,

, .

, . lg , .

, , . lg

Фиг. 1.2. Определяне на∆Lск. - поправка в dB(А),за различни скорости V надвижение на автомобили, взависимост отструктурата на потока pв %

∆Lнаст. - поправката в dB(А), отчитаща влиянието на вида на пътнатанастилка, се определя съгласно таблица 1.1:

Таблица 1,1

∆Lнакл. - поправката в dB(А), отчитаща влиянието на надлъжния наклон катопри наклон на изкачване или спускане под 5 % - е 0, за всекидопълнителен процент - добавка от 0,6; междинните стойности сеинтерполират линейно;

∆Lразст. - намаляването на нивото на шума в dB(А) в зависимост отразстоянието r между източника на шум (точката на емисия, разположена нависочина 0,5 m в средата на разглежданото направление) и мястото навъздействие (изчислителната точка) без отчитане влиянието на земнатаповърхност и атмосферните условия; определя се по графиката на фиг. 1.3 или поформулата:

Вид на пътната настилка Поправка ∆LRs, dB(А)Асфалтобетон или асфалт - сплит мастик 0

Бетон или грапав асфалтобетон 2

Паваж 3

0 9разстL 15 8 10 r 0 0142 r dB A,, . lg , . ,

Фиг. 1.3. Определяне на ∆Lразст. -намаляване на нивото на шума вdB(А) в зависимост от разстоянието rмежду източника на шум иизчислителната точка

Изчислителната точка се избира в зависимост от конкретните условия -пред сгради тя е на разстояние 2 m от ограждащите конструкции и нависочина 0,2 m над горния ръб на прозореца на защитаваното помещение; натеритории на дворове - на височина 2 m над средата на дворната площ;

∆Lрел. - намаляването на нивото на шума в dB(А) вследствие влиянието наземната повърхност и атмосферните условия, в зависимост от среднатависочина hm на разпространение на шума (hm е разстоянието отсредата на линията, свързваща източника на шум и изчислителната точка,до терена; в равна местност стойността на hm е средноаритметична отвисочината на източника на шум и на изчислителната точка); определя се пографиката на фиг. 1.4 или по формулата:

Фиг. 1.4. Определяне на DLрел.- намаляване на нивото нашума в dB(А) в зависимостот средната височинаhm на разпространение нашума и разстоянието r междуизточника на шум иизчислителната точка

∆Lекр. - намаляването на нивото на шума в dB(А) от екраниращи съоръжения

1 3m

релh 100

L 4 8 8 5 dB Ar r

,

, exp . , ,

и отражения, определено по съответни методики; в зависимост от конкретнитеусловия екраниращи съоръжения могат да бъдат шумозащитни насипи и стени,естествени хълмове, зелени насаждения и др.;

∆Lк - поправката в dB(А), отчитаща влиянието на регулирани кръстовища исе определя по табл. 1.2:

Разстояние от изчислителната точкадо най-близката пресечна точка на осите на

две кръстосващи се или сливащи се платна в m

Поправка∆LPc в dB(А)

От 0 до 40 3От 40 до 70 2От 70 до 100 1

Таблица 1,2

Забележки:а) с помощта на посочените формули се изчисляват еквивалентните нива на

шум за оценка при дълги прави участъци на движение, които по цялата сидължина имат постоянно излъчване и непроменящи се условия наразпространение на шума;

б) в случай, че изискванията по буква "а" не са спазени, лентите за движениесе разделят на участъци,

отговарящи на изискванията по буква "а";в) нивата на шума от двете направления за движение в изчислителната точкасе сумират съгласно табл. 1.3:

Разликамежду

сумиращите сенива

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 15 203

Поправкакъм

по-високото нивоза получаване насумарното ниво

3 2.5 2 1.8 1.5 1.2 1 0.8 0.6 0.5 0.4 02 0.1

Таблица 1,3

Сумарното ниво на шумa LАтер,Т [dB(А)] се закръглява до цяло число децибели.

6. Аналитично определяне на шумовото замърсяване

На базата на гореописаната методика бе разработен приложенсофтуеър работещ под графична среда “Autocad”, чрез който да бъдатавтоматизирани изчисления за определяне на А-претеглените нива нашумово замърсяване.

За извършваненаизчисленията беположена мрежаот точки сгъстота 5х5метра, катобяха добавени и

допълнителниточки пофасадите на

защитаванитеобекти.

Чрез тримерен модел на терена и нивото на съоръжението,получени след геодезическо заснемане на територията на защитаваните

обекти, бяхаопределени

относителните иабсолютните

височини наточките от

положенатамрежа.

След определяне на разстоянието на положените точки спрямопреоектното трасе и въвеждане на всички необходими за изчислениятавходни данни се извършва пресмятане на нивата на шумово замърсяване,като всяка точка от получената мрежа се оцветява в предварителноизбран цвят спрямо стойностите на изчисленото ниво на шума.

След калкулацията има възможност за допълнителна обработка наполучените данни. Могат да бъдат съсдадени изолинии отразяващиплоща на която действа щум с определено ниво. Нивата за всеки единот периодите на денонощието Lден, Lвечер и LНощ.

РЕЗУЛТАТИ

-Съществуващо положение

Районът около надлез „Владимир Павлов” попада в т.нар. територии подложенина въздействието на интензивен автомобилен трафик.

Най-засегнати от този трафик са живущите на улица „Розова долина” №2.Сградата е изградена в изключителна близост(L=8m) до лентата за движение впосока Созопол. Кота нула е на височина 7,10 метра, като кота корниз е 16,73метра. В обхвата на сградата надлезът е изграден на височина между 10,0м до10,7 метра.

Следващата по ниво на експозиция сграда е блок №1 от ж.к. „БратяМиладинови”. Най-близката точка на сградата отстои на около 25 метра отлентата за движение по посока Бургас. Кота нула е на височина около 9,0 метра,като сградата е висока около 28 метра. В обхвата на сградата надлезът еизграден на височина между 10,0м до 10,7 метра, като част от нея попада и взоната извън съоръжението.

В района на надлеза има изградени още две жилищни сгради съответно набул. „Сан Стефано” №8 и блок №1 от к-с „Възраждане”.

Сградата на бул. „Сан Стефано” отстои на около 30 метра от лентата задвижение посока Бургас. Кота нула е на височина 7,20 метра, като общатависочина на сградата е около 20 метра. В обхвата на сградата надлезът еизграден на височина между 10,90м до 12,23 метра.

Блок №1 в к-с „Възраждане” отстои на около 60 метра(в най-близката ситочка) от лентата за движение по посока Бургас. Кота нула е на височина около7,10 метра, като общата височина на сградата е около 19 метра. В обхвата насградата надлезът е изграден на височина между 12 м до 14 метра.

-Определяна параметрите на ТШЕ

След определяне на нивата на звуково замърсяване се пристъпва къмопределяне параметрите на защитния екран. Определяне на геометричнитеразмери на съоръжението е функция на неговите изискванията откъмакустична гледна точка, естетически вид и икономическа обосновка.

В инженерната практика при определяне височината на ТШЕ евъзприета графиката на Маекава.

Тази графика давазависимостта междупараметъра N изатихването което сеполучава в следствиена екранирането.

На базата на горната графика и формулата на Kurze-Anderson поаналитично-итерационен се определят необходимите височини на стената вразличните сечения.

2*

2* *5 20*logtanh 2* *

A B dN

къдетоL

най късото разстояниеизточник ръб приемник

дължинатанавълната

NdB

формула на Kurze Anderson

N

В следващите графики са представени теоритичните резултати отизследването на нивата на шумово замърсяване в териториите около надлез„Владимир Павлов”.

Представени са изследвания за трите части на денонощието (Lден, Lвечер иLнощ) според наредба №3. Първите три графики представляват теоритичнотосъществуващо положение без наличието на ТШЕ. Следващата тройка показванивата на шума след изграждане на екрана. Третата тройка са А-еквивалентните нива на шумово замърсяване при вземане под вниманиевлиянието на сградите и липса на ТШЕ. Последната тройка взема под вниманиевлиянието на сградите при изграден екран.

Всеки цвят от графиката изобразява съответното А-претеглено еквивалентнониво според легендата.

При изготвяне на графиките е пренебрегната височината на съоръжението, аизчислителните точки са избрани на височина 1,5 метра от еквивалентнатависочина на терена.

- Напречни разрези при най-близките точки от защитаванитеобекти:

- Заключение

След проведени изчисления за точки през един метър по фасадите насградите бе избрана среднопретеглената височина и дължина на стенитекакто следва.

- Стена №1

Положение – отляво на съоръжението по нарастващ километраж

Височина – H = 2,0 метра(Heff

= 2.95m)

Дължина – L = 220 метра

- Стена №2

Положение – отляво на съоръжението по нарастващ километраж

Височина – H = 2,5 метра(Heff

= 3,45m)

Дължина – L = 80 метра

Където Heff

са ефективните височини на стените които се изграждат върхустоманобетонната предпазна стена.

Стена №1 ще се изпълни на две части долу 1 метър прозрачен ПММА панели 1 метър непрозрачен панел от перфориран алуминий.

Стена №2 ще се на две части долу 1 метър прозрачен ПММА панел и 1,5метра непрозрачен панел от перфориран алуминий.

4.Използвана литература1” - Наредба №6 от 26 юни 2006г. За показателите на шум в околната

среда, отчитащи степента на дискомфорт през различните части наденонощието, гранични стойности на показателите за шум в околната среда,методите за оценка на стойностите на показателите за шум и на вреднитеефекти от шума върху здравето на населението.

2” - Николай Д. Николов „Градоустройствена акустика” София 2006Университетско издателство „Св. Климент Охридски”

3” – Gilles A. Daigle “Effectivness of noise barriers “4” – Penelope Menounou “A correction to Maekawa’s curve for the

insertion loss behind barriers”5” – Benz Kotzen and Colin English “Environmental Noise Barriers A guide

to their acoustic and visual design”