015 NAUTIKA

1

BAB I PENDAHULUAN

A. Latar Belakang

Seiring dengan era globalisasi dan industrialisasi perkapalan

yang berorientasi pada komputerisasi dan sejalan dengan industri

perminyakan dunia pada saat ini telah banyak berkamebang industri

industry rancang bangun kapal khusus untuk melayani kegiatan

Offshore / kegiatan lepas pantai dibidang perminyakan. Kemajuan

teknologi dan datangnya era globalisasi menjadikan sarana angkut

khususnya pengoperasian pengeboran minyak lepas pantai,

menggunakan teknologi modern dalam melaksanakan setiap kegiatan

selama beroperasi. Kapal untuk kegiatan Anchor Handling, Supply /

Utility, Acommodation Work Boat adalah kapal yang dirancang khusus

yang harus dalam kondisi prima sebagai kapal kerja untuk menunjang

kegiatan operasi seperti pengeboran minyak lepas pantai,

pemeliharaan, perbaikan Oil Rig atau Flatform, transportasi,

accommodasi bagi pekerja pekerja lain yang turut serta dalam

kegiatan kegiatan kerja tersebut diatas.

Kegiatan Offshore / lepas pantai adalah suatu kegiatan khusus

yang tingkat kesulitan dan berisiko tinggi. Pengertian kegiatan khusus

adalah sifat pekerjaannya yang tidak dapat ditunda dan membutuhkan

(Sumber Daya Manusia) SDM yang benar-benar menguasai sifat

pekerjaan itu dari aspek kesalamatan kerja, dimana pekerjaan anchor

handling terdiri dari beberapa tahapan.

MSV . MEO GALAXY adalah salah satu jenis kapal yang telah

penulis utarakan diatas dan juga merupakan kapal pendukung

sebagai support vessel untuk melayani pekerjaan-pekerjaan

pemeliharaan, perbaikan rig dan penyelesain pekerjaan pemasangan

2

Oil Rig baru serta sebagai sarana accommodasi para tenaga ahli dan

pekerjaa yang akan melaksanakan pekerjaannya di atas Oil Rig. Juga

berfungsi storage peralatan peralatan pekerja, sebagai support

electric, sebagai penyedia kompresi. MSV . MEO GALAXY dilengkapi

dengan 4 (empat) jangkar yang berfungsi sebagai alat penahan posisi

kapal.

Selama penulis bekerja di atas kapal MSV. MEO GALAXY

banyak penyimpangan yang ditemukan diatas kapal khususnya

kualitas ABK yang bekerja di MSV. MEO GALAXY sehingga

menimbulkan hambatan dalam pengoperasian khususnya pada

kegiatan Anchor Handling.

Berdasarkan uraian diatas menurut penulis cukup menarik

untuk dituangkan ke dalam sebuah makalah, untuk itu penulis memilih

judul makalah ini adalah : Optimalisasi Pelaksanaan Anchor Handling Four Point Mooring Pada Kapal MSV . MEO GALAXY

B. Tujuan Dan Manfaat Penulisan

1. Tujuan Penulisan

a. Untuk mengidentifikasi masalah dalam optimalisasi pelaksaan

anchor handling four point mooring

b. Untuk menganalisis penyebab masalah kurangnya keterampilan

awak kapal supply dan kurangnya pengetahuan ABK tentang

alat-alat kerja dan fungsingnya.

c. Untuk mencari pemecahan atau solusi dari permasalahan

tersebut

3

2. Manfaat Penulisan

a. Manfaat bagi dunia akademis

1) Sebagai bahan referensi dan bacaan ilmiah bagi pelaut

Indonesia yang berminat bekerja di kapal-kapal jenis

Offshore, Supplay / Anchor Handling Tug, khususnya pada

kapal jenis Acommodation Work Vessel Four Point Mooring

yang beroperasi diperairan lepas pantai, dengan membaca

makalah ini diharapkan para tenaga pelaut dapat memahami

tata cara pelaksanan dan bagaimana seharusnya bekerja di

kapal Anchor Handling, Acommodation Work Vessel Four

Point Mooring.

2) Bagi rekan seprofesi yang bekerja di kapal AHT agar dalam

pengoperasiannya kelak personel yang terlibat langsung

dapat mengetahui permasalahan / kendala apa saja yang

mungkin akan dijumpai, sehingga mampu mengoptimalisasi

pelaksaan pengerjaan pembuangan jangkar sesuai dengan

yang telah diprogramkan, sehingga kapal atau perusahaan

mendapatkan hasil guna dan daya guna yang maksimal.

3) Memberikan nilai tambah sebagai perbendaharaan bahan

bacaan yang bermutu diperpustakaan Balai Besar

Pendidikan Penyegaraan Peningkatan Illmu Pelayaran

(BP3IP) Jakarta.

b. Manfaat bagi dunia praktis

Sebagai masukan bagi perusahaan dimana penulis

bekerja agar selalau dapat mengoptimalkan dalam

pemeliharaan armadanya terutama pada Accommodation Work

Vessel Four Point Mooring MSV . MEO GALAXY.

4

C. Ruang Lingkup

Mengingat banyak sekali permasalahan yang terjadi dalam

optimalisasi pelaksanaan anchor handling four point mooring pada

kapal MSV . MEO GALAXY, maka dalam penilisan makalah ini penulis

membatasi pembahasan pada permasalahan kurangnya keterampilan

awak kapal supply dan kurangnya pengetahuan ABK tentang alat

alat kerja dan fungsinya.

D. Metode Penyajian

Dalam penulisan makalah ini penulis mengumpulkan data

dengan menggunakan beberapa metode sebagai berikut :

1. Studi Kepustakaan

Mengumpulkan data dan informasi dari beberapa literature

dan buku-buku referensi serta diskusi bersama rekan-rekan

sesama Pasis dan Dosen Pembimbing materei dan teknis

selama kurun waktu penulisan makalah ini. Penulisa

mengumpulkan pada informasi dari beberapa Literatur atau

sumber bacaan yang ada pada perpustakaan BP3IP dengan

periode III tahun 2014.

2. Studi Lapangan

Data-data yang terkumpul berdasarkan hasil pengamatan

internal pada lingkungan kerja dan pengalaman penulisa

selama bekerja sebagai Nakhoda di kapal MSV . MEO

GALAXY, periode 26 september 2014 s/d 26 february 2015.

5

BAB II FAKTA DAN PERMASALAHAN

A. Fakta

1. Objek Penelitian

Perusahaan Pelayaran dimana penulis pernah bekerja yaitu

Perusahaan Miclyn Express Offshore Pte Ltd yang berkantor pusat

di Singapura, Safety Management System sudah diterapkan, dan

sudah di Implementasikan kedalam sebuah peraturan sesuai

dengan SMS (Safety Manual System) yang berada diatas kapal.

Akan tetapi dalam pelaksanaannya belum berjalan secara optimal,

terutama dalam system control, lemahnya control dari pihak

managemen perusahaan dalam penerimaan crew untuk di

tempatkan bekerja diatas kapal, dalam hal ini pihak manajemen

tidak secara selektif dalam merekrut crew tersebut sehingga dalam

melaksanakan tanggung jawabnya, sebagai anak buah kapal

(Ships Crew) diatas kapal belum dapat bekerja secara maksimal.

Seperti kapal MSV . MEO GALAXY tempat penulis bekerja

yang dibangun pada tahun 2011 dan bermesin Caterpillar system

Twin Screw Propeller, yang digerakan dengan menggunakan 2

main engine, 3 buah Generator dan 2 thruster , telah banyak

mengalami perbaikan dari keadaan sebelumnya.

Seperti kecepatannya berkurang yang tadinya bisa 15 knots

sekarang hanya mampu 12.5 knots rata-rata, mesin jangkar sering

mengalami kendala baik dalam suku cadang (sperpart) yang tidak

cukup ada juga permasalahan dalam remote control system dari

6

anjungan maupun dari control manual ke mesin jangkar, sering

terjadi masalah, sehingga kapal / peralatan tidak bisa digunakan

saat kapal akan melaksanakan pembuangan jangkar.

System control dari pihak management perusaahan yang

sangat lemah terhadap hubungan kerja antara kinerja ABK dengan

pihak perusahaan, seperti yang pernah penulis alami selama

bekerja diperusahaan miclyn express offshore pte ltd yang

berkedudukan di Singapore. Dalam kenyataannya yang terjadi

adalah, pihak perusaahan hanya berpikir tentang bagaimana

caranya agar kapal tetap dapat beroperasi dan kadang kala

mengesampingkan masalah keselamatan.

Dalam kegiatannya pen charter terkadang hanya memberikan

perintah kepada Nakhoda sesuai dengan waktu yang mereka

tentukan tanpa memperhitungkan factor-faktor yang mempengaruhi

pada saat itu, seperti keadaan cuaca dan factor keselamtan kapal

dan muatannya maupun keselamatan ABK dan penumpang.

Semua ini diserahkan kepada Nakhoda dan tergantung pada

Nakhoda apakah bisa melaksanakan perintanya atau tidak, dalam

hal ini Nakhoda harus hati-hati dalam mengambil keputusan, harus

memperhitungkan factor cuaca, keselamatan, bentuk dan

bagaimana keadaan Oil Rig / Platform yang akan dikerjaan, dan

pekerjaan bawah air.

Seperti salah satu contoh yang penulis pernah alami di kapal

MSV . MEO GALAXY bekerja di lepas pantai Malaysia depat

Serawak. Pencharter selalu meminta pada Nakhoda untuk

menyuruh Crane Operator membongkar muatan ke Platform pada

saat musim ombak, sedangkan kapal goyang bersamaan dengan

crane, mengakibatkan barang yang di angkat dan tergantung

terayun-ayun, wire sling crane bisa putus yang bisa mengakibatkan

kecelakaan dan kerugian materi sehingga akhirnya berakibat buruk,

7

yang menghambat pada operasi kapal atau pada kegiatan

pengeboran itu sendiri.

2. Fakta Kondisi

Berdasarkan pengalaman dan pengamatan penulis selama

bekerja di atas kapal MSV . MEO GALAXY maka penulis

menemkan beberapa fakta diantarannya yaitu :

a. Tingkat Kesulitan dan Resiko Yang Cukup Tinggi

Kapal MSV. MEO GALAXY adalah jenis kapal Suplay /

Acommodation work vessel dengan menggunakan 4 (empat)

buah jangkar yang dilabuhkan ditempat yang telah ditentukan,

adalah salah satu jenis kapal yang digunakan untuk menunjang

kelancaran kegiatan pengeboran minyak lepas pantai. Dalam

pengoperasiannya kapal ini digunakan sebagai supply dan

storage material-material yang dibutuhkan oleh Oil Rig atau

platform, atau stasion-stasion lainnya. Juga sebagai

akommodasi bagi pekerja-pekerja yang bisa menampung

penumpang sampai 150 (seratus lima puluh) personil termasuk

crew kapal, tempat alat-alat pekerja ditempatkan diatas dek

seperti alat-alat penyelam, material basket maupun alat-alat

yang sesuai kebutuhan pekerjaan.

Dalam pengerjaan pembuangan jangkar, walaupun kapal

ini dapat berolah gerak sendiri akan tetapi tetap memerlukan

bantuan kapal jenis Anchor Handling Tug (AHT) untuk

membuang jangkar kapal, dan kelak kapal akan berlabuh

dengan empat jangkar, dengan posisi dua jangkar depan

bersama dua Mooring Buoy dan dua jangkar belakang bersama

dua Mooring Buoy yang jaraknya dari kapal disesuaikan dengan

kedalam air, dan biasanya selalu lebih dari 600 meter kemudian

sisi belakang kapal merapat ke dekat Oil Rig atau tempat yang

8

sudah ditentukan sesuai posisi yang diminta, hingga kapal tidak

bergerak untuk waktu yang cukup lama sampai pekerjaan

selesai.

Ada juga cara, karena kondisi yang ada maka kapal hanya

berlabuh dengan dua jangkar depan dengan dua buoy, dan

buritan atau belakangan kapal yang merapat mendekati oil rig

atau platform dan diikat dengan Soft Mooring Line atau tali

manila dari kedua sisi belakang kapal ke kaki Oil Rig atau

Platform.

Pada suatu kondisi / keadaan tertentu dimana kawat

jangkar (Anchor Wire) bersilangan dengan pipa-pipa didasar laut,

maka dibutuhkan sebut Mid Buoy guna mengangkat kawat

jangkar yang bersilangan, agar tidak bersentuhan langsung

dengan pipa-pipa dasar laut, dan tentunya sebelum pelaksaan

pembuangan jangkar dilakukan, Nakhoda telah membuat

Proposed Anchor Pattern Information Sheet dan diserahkan

kepada pencharter, apakah di terima dan disetujui, maka

diadakanlah pertemuan antara kapal jenis Anchor Handling Tug

(AHT) dengan Accommodation Work Vessel untuk membahas

rencaana pembuangan jangkar bersama surveyor

Faktor tingkat kesulitan dan resiko yang cukup tinggi dalam

pelaksanaan pembungan jangkar (Anchor Handling Four Point

Mooring), sejak dari persiapan, sampai pada pelaksanaannya,

yang pada pelaksanaan pembuangan jangkar harus dibantu oleh

1 (satu) atau 2 (dua) unit kapal jenis Anchor Handling Tug (AHT)

yang telah ditunjuk, sampai pada In Position dengan 4 jangkar

dengan jarak antara buritan kapal dengan Platform -/+ 10 meter,

seperti yang pernah penulis alami sebagai Nakhoda pada kapal

MSV . MEO GALAXY, memang diperlukan tenaga yang terampil

dan berpengalaman dibidangnya, sehingga kapal dapat

beroperasi secara maksimal sesuai dengan perencanaan yang

9

telah dibuat bersama-sama Team, Nakhoda dibantu Perwira

Deck dan mesin, serta seluruh anak buah kapal.

Nakhoda yang kelak nanti bertindak sebagai pimpinan

pelaksana pembuangan jangkar dan di damping oleh pencarter

(CSR / Company Senior Refresentative), yang bertindak sebagai

pemberi perintah (order), bila kapal harus bergerak untuk segera

melaksanakan kegiatan pembuangan jangkar.

Akan tetapi keputusan tetapi ditangan Nakhoda, dengan

pertimbangan keselamatan kapal, ABK dan penumpang kapal.

Apa bila Nakhoda menilai kondisi saat ini memungkinkan untuk

pelaksanaan pembuangan jangkar, maka kapal akan segera

bergerak mendekati posisi yang telah ditentukan, dan tentunya 1

(satu) untuk kapal Anchor Handling Tug (AHT MV. ARMADA

TUAH) sudah bersiap siap disekitar kapal guna membantu MSV .

MEO GALAXY dalam pelaksanaan pembuangan jangkar.

Sesuai dengan perjanjian kontrak kerja antara pemilik kapal

dengan pengguna kapal, MSV . MEO GALAXY mendapatkan

waktu 2 (dua) x 24 jam, guna mempersiapkan semua peralatan

yang akan dipergunakan, dan MSV . MEO GALAXY akan

dilengkapi dengan 1 Unit peralat DGPS (Digital Global

Positioning System) dan dibantu oleh 2 orang surveyor yang

ditunjuk dari pen charter. Adapun kegunaan dari peralatan DGPS

ini adalah sebagai alat pemantau (monitoring) pergerakan posisi

kapal, jangkar yang akan dibuang, pergerakan kapal AHT yang

membawa jangkar kapal untuk ditempatkan pada posisi yang

telah ditentukan, dengan toleransi kesalahan sekita 20 meter,

apabila dalam pelaksanaan terjadi kesalahan posisi penempatan

jangkar, jangkar yang telah dibuang harus di angkat kembali

untuk ditempatkan pada posisi yang sebenarnya yang telah

ditentukan.

10

b. Sumber Daya Manusia yang tidak cakap

Ialah hambatan yang timbul yang disebabkan oleh

rendahnya tingkat kompetensi yang dimiliki dengan terbatasnya

pendidikan keterampilan ABK yang di tempatkan di atas kapal

sehingga menimbulkan masalah-masalah di dlam pengoperasian

kapal khusunya pada saat pekerjaan anchor handling atau

pembuangan jangkar maupun angkat jangkar dan bongkar muat

material dengan menggunakan batang pemuat kapal, dari kapal

ke platform atau stasiun-stasiun lainnya demikian juga

sebaliknya hambatan tersebut terjadi dikarenakan ABK yang

ditempatkan diatas kapal belum diberikan pelatihan pelatihan

khusus yang berhubungan dengan pengoperasian kapal jenis Off

Shore khususnya untuk jenis kapal Anchor Handling. Four Point

Mooring yang akan bekerja dilepas pantai yang lokasinya

berdekatan dengan oil rig I platform.

Dari pengalaman sering kali terjadi hambatan-hambatan

operasional yang timbul disebabkan oleh sumber daya

manusianya yang kurang mampu atau terampil dalam bekerja

baik itu perwiranya maupun anak buah kapalnya, masalah ini

timbul dikarenakan :

1) Perusahaan atau agen tidak selektif dalam memilih atau

menerima anak buah kapal (ABK) yang akan naik kapal.

2) Tidak tersedianya waktu yang cukup untuk FamiliarizationI

pengenatan peratatan kesetamatan dan peratatan kerja.

3) Betum adanya pelatihan khusus dari badan pendidikan

mengenai kapat kapal jenis Off Shore khususnya untuk

kapat jenis Anchor Handling, Four Point Mooring.

4) Betum ada atau jarang nya perusahaan perusahaan yang

memberi pelatihan pelatihan kepada ABK yang baru

diterima.

11

B. Permasalahan

Dari fakta -fakta yang terjadi di atas kapal, maka pada makalah

ini penulis mengidentifikasi beberapa permasalahan yaitu :

1. Kurangnya Keterampilan Awak Kapal Supply

Pada dasarnya sumber daya manusia sangat memegang

peranan panting dalam pengoperasian kapal, sesuai dengan

pengalaman penulis pada saat pelaksanaan pembuangan jangkar

pada kapat MSV MEO GALAXY, diperairan lepas pantai Malaysia

Timur (Labuan!Serawak), dimana sering terhambatnya kegiatan

pelaksanaan pembuangan jangkar (Anchor handling four point

mooring) akibat dari pada faktor manusia itu sendiri, dimana

sebagian anak buah kapal maupun perwira kapal yang ada diatas

kapal belum begitu memahami pekerjaan dan tanggung jawab

masing - masing sehingga sering terjadi ketidak sesuaian dalam

pekerjaan. Berdasarkan penetitian beberapa ahli tenaga kerja

perburuhan telah mengungkapkan bahwa suksesnya suatu rencana

dan pekerjaan, erat kaitannya dengan kualitas tenaga kerja yang

dipergunakan. Tenaga kerja yang santai sudah tentu kurang

bertanggung jawab terhadap pekerjaannya dan tidak akan

mendatangkan hasil karya yang bermutu atau bernilai cukup. Untuk

mengatasi berbagai masalah sumber daya manusia diperlukan

upaya lebih sistematis dalam meningkatkan kapasitas sumber daya

manusia agar mampu bekerja dengan optimal dalam memberikan

pelayanan terbaik. Guna memperkecil hambatan I permasalahan

dan meminimalkan resiko kecelakaan yang mungkin akan dihadapi

selama pelaksanaan pembuangan jangkar pada kapal jenis

Accommodation Work Vessel Four Point Mooring MSV MEO

GALAXY; diperlukan tenaga pelaut dengan tingkat kompetensi

yang standar sesuai dengan tingkat jabatannya diatas kapal.

12

Sekedar menempatkan anak buah kapal yang terdidik saja,

tidak dapat menjamin bahwasanya anak buah kapal tersebut bisa

langsung menguasai pekerjaannya diatas kapal, akan tetapi anak

buah kapal tersebut sekiranya juga dibekali dengan pengalaman

yang dibutuhkan sesuai dengan jenis kapal yang akan dinaikinya.

Sehingga dalam tugasnya kelak ABK tersebut akan dapat

langsung memahami dan menguasai apa tugas dan tanggung

jawabnya.

2. Kurangnya Pengetahuan ABK Tentang Alat-Aiat Kerja dan

Fungsinya

Peralatan kea dikapal Anchor handling Four Point Mooring

memiliki kekhususan dimana disesuaikan dengan sifat kerja dari

kapal itu sendiri yang berkaitan dengan daerah operasinya di

lokasi kerja. Penggunaan alat- alat kerja tersebut harus benar-

benar dikuasai oleh anak buah kapal didalam melaksanakan tugas

dan pekejaannya. Sebagaimana kita ketahui jenis pekerjaan

offshore memiliki nilai dengan tingkat resiko I bahaya kecelakaan

yang cukup tinggi (High Risk). Jadi dibutuhkan personel yang benar

- benar terampil untuk bekerja di atas kapal jenis Supply khususnya

untuk jenis Four Point Mooring, mereka dituntut untuk mampu dan

mengetahui akan tugasnya serta berpengalaman dibidangnya

sesuai dengan jabatan yang diembannya.

Seorang anak buah kapal (ABK) yang akan naik kapal dituntut

untuk segera bisa bekerja sesuai dengan tingkat kompetensi dan

tingkat jabatan yang disandangnya diatas kapal. Seringnya penulis

jumpai selama bekerja di kapal MSV MEO GALAXY, adanya anak

buah kap.al (ABK) yang baru naik kapal tidak memiliki pengalaman

berlayar dikapal - kapal jenis offshore, bahkan pernah penulis

menerima seorang anak buah kapal (ABK) yang akan bekerja

dikapal MSV MEO GALAXY,, sama sekali belum pernah bekerja

13

dikapal. Mendapatkan kondisi seperti ini jelas akan menjadi

masalah yang harus diselesaikan dengan segera, karena apabila

tidak diatasi akan timbul kendala I hambatan dalam pengoperasian

kapal, karena akan terjadi ketidak seimbangan (Harmonisasi)

kerja antara personel diatas kapal.

Hal itu disebabkan karena kapal bukan untuk tempat latihan

(training), akan tetapi setiap personal yang akan bekerja diatas

kapal dituntut untuk siap bekerja diatas kapal, sesuai dengan

tingkat kompetensi yang dimiliki, mengetahui akan tugas dan

tanggung jawabnya serta mampu mengoperasikan peralatan I

perlengkapan kerja dan keselamatan yang ada,. terutama untuk

jenis kapal Offshore.

3. Keterbatasan Waktu untuk Pembiasaan atau Pengenalan

(Familiarization)

Familiarization I Pembiasaan sangat diperlukan bagi awak

kapal yang baru bertugas disuatu kapal, karena pada saat itu awak

kapal yang baru naik keatas kapal diberikan lnformasi tentang

SMS, pengenalan tentang peralatan keselamatan kerja sehingga

diharapkan personel yang baru naik keatas kapal dapat mengenali

dengan baik tentang tugas tugasnya yang berhubungan dengan

keselamatan dan perlindungan lingkungan dari pada pencemaran.

Akan tetapi dalam permasalahan ini yang penulis maksudkan

adalah pembiasaan I pengenalan (Familiarization) tentang

perlengkapan peralatan kerja pada kapal - kapal jenis Offshore.

Karena perlengkapan peralatan kerja yang ada diatas kapal jenis

Offshore memiliki spesifikasi tersendiri terutama pada kapal jenis

Anchor Handling Four Point Mooring. Jadi dibutuhkan waktu yang

cukup lama untuk seorang anak buah kapal yang baru bergabung I

bekerja diatas kapal untuk bisa mengenal, menguasai dan

mengoperasikan perlengkapan peralatan kerja tersebut.

14

Seperti yang pernah penulis alami; Sesuai dengan

perencanaan yang telah dibuat, bahwasanya pada tahapan terakhir

proses pembuangan jangkar, dibutuhkan Mid Buoy di kawat jangkar

No: P2, hal ini dilakukan karena kawat jangkar No: P2 bersilangan

langsung dengan pipa dasar laut. Anak buah kapal yang bertugas

memang melaksanakan tugasnya sesuai dengan apa yang telah

direncanakan. Akan tetapi 2 (dua) hari kemudian, Mualim Jaga

melaporkan pada Nakhoda bahwa, Mid Bouy hanyut, dan Nakhoda

segera memerintahkan untuk segera menurunkan Sekoci Cepat I

Fast Rescue Boat (FRC), untuk segera menangkap Mid Buoy

yang hanyut dan membawa kembali ke kapal. Setelah diadakan

investigasi ternyata pada saat pemasangan Mid Buoy, antara

Kawat Baja (yang diikatkan pada kawat Jangkar) dan Mid Buoy

tidak dipasang Pig Tael (Kili - kili), sehingga yang teradi Mid Buoy

tidak dapat terapung dan berputar dengan sempurna, (yang

berputar kawat baja) sehingga kawat baja putus dan Mid Buoy

hanyut. Pada kondisi seperti ini, kawat jangkar No: P2

bersinggungan langsung dengan pipa - pipa dasar taut, yang bisa

mengakibatkan rusaknya pipa tersebut. Pihak pencharter tentunya

tidak bisa menerima kondisi seperti ini karena akibat gesekan

langsung yang teradi antara Kawat jangkar dan Pipa dasar laut

akan merusak pipa dasar taut tersebut, dan pencharter

memerintahkan Nakhoda untuk mengangkat kembali jarigkar

(Retrive Anchore) No: P2, dan melabuhkannya kembati setelah

ditengkapi dengan Mid Bouy. Nakhoda memutuskan untuk

memanggil 1 (satu) unit AHT (Anchor Handling Tug) guna

menyelesaikan pemasangan Mid Buoy pada kawat jangkar No: P2.

Suatu kondisi yang tidak menguntungkan karena pen

Charter membebani semua biaya operasi tersebut kepada pihak

kapal, karena mereka mengetahui bahwasanya peristiwa tersebut

terjadi karena kesalahan kapal, dan butuh waktu yang cukup lama

15

menyelesaikan pekerjaan tersebut.

4. Kurangnya Pelatihan Terhadap Pemeliharaan Peralatan Kerja

Dengan mrmmnya Iatihan yang diberikan terhadap anak

buah kapal, misalnya tidak diadakannya latihan keterampilan kerja,

guna mensosiatisasikan tugas dan tanggung jawabnya dan juga

tidak I belum adanya kursus ketrampilan keterampilan khusus untuk

kapal jenis Offshore, kondisi seperti ini akan membuat anak buah

kapal gampang dalam menjalankan tugas dan tanggung jawabnya

terutama tentang bagaimana cara perawatan peralatan, untuk

menyiapkan kapal selalu dalam kondisi prima dan dapat beroperasi

secara optimal. Bukan menjadi rahasia lagi bahwa pihak

perusahaan menginginkan target yang harus dipenuhi segera dan

secepat mungkin tercapainya maksud dan tujuan yaitu memperoleh

keuntungan semaksimal mungkin. Disamping itu untuk menjaga

hubungan baik antara perusahaan dengan relasi-relasinya,

perusahaan berusaha memberikan pelayanan secara cepat dan

tepat waktu. Seperti yang telah dijelaskan pada bab diatas

bahwasanya, kapal MSV MEO GALAXY, adalah kapal yang

dirancang khusus yang harus selalu dalam kondisi prima sebagai

kapal kerja untuk menunjang kegiatan operasi seperti pengeboran

minyak lepas pantai, untuk itu diperlukan tenaga yang terampil

dibidangnya khususnya dalam perawatan peralatan maupun

perlengkapan kerja. Karena kapal sudah dipersiapkan dan

dirancang serta sudah dilengkapi dengan sebaik - baiknya, tugas

kita sebagai pekerja diatas kapal untuk memelihara dan

merawatnya sesuai dengan prosedur yang telah digariskan dalam

Plan Maintenance System (PMS). Karena pada prinsipnya tidak laik

laut nya sebuah kapal, atau tidak siap nya sebuah kapal untuk

beroperasi bukan disebabkan karena faktor usia kapal itu, akan

tetapi tergantung pada personilnya menyiapkan dan merawat serta

16

memelihara kapalnya sehingga kapal tetap dalam kondisi prima

pada saat akan digunakan.

5. Kurangnya Perawatan Peralatan Dan Perlengkapan Kerja

Anak buah kapal dalam menjalankan perawatan dan

pemeliharaan terhadap perawatan mesin maupun perlengkapan

kerja kadang kala tidak mengikuti prosedur yang telah ditentukan

seperti yang telah digariskan dalam Plan Maintenance System

(PMS). Kurang kedisplinan anak buah kapal dalam menjaga

perawatan dan pemeliharaan terhadap peralatan mesin maupun

perlengkapan kerja diatas kapal. Apabila anak buah kapal dalam

menjalankan perawatan terhadap peralatan dan keselamatan kerja

pada saat kapal dalam keadaan tidak beroperasi, membuat anak

buah kapal menjadi !alai dalam melaksanakan tugas maupun

tanggung jawabnya dan tidak menata dengan baik, sehingga

keadaan peralatan-peralatan menjadi tidak benar dan tidak teratur.

Disisi lain dari pihak perusahaan pada saat kapal tidak di Charter,

pihak perusahaan tidak menempatkan anak buah kapal untuk

menjaga kondisi kapal tersebut, terutama untuk melakukan

perawatan dan pemeliharaan terhadap peralatan mesin

maupunperlengkapan kerja, agar kondisi kapal tetap dalam

keadaan normal dan prima, apabila kapal tersebut akan kembali

beroperasi.

Kelalaian pihak perusahaan dan anak buah kapal dalam

menjaga kondisi kapal tersebut membuat kondisi kapal mengalami

kerusakan, seperti kerusakan pada mesin jangkar (Anchor Winch)

atau kawat jangkar (Anchor Wire), sehingga sewaktu kapal tersebut

akan kembali beroperasi, akan mengalami gangguan dengan

adanya hambatan - hambatan seperti tersebut di atas.

17

Dari identifikasi masalah tersebut di atas, maka pada makalah

ini penulis membahas dua permasalahan utama yaitu :


Sumber daya manusia merupakan hal yang paling penting

dalam pengoperasian kapal. Keterampilan awak kapal sangat

dibutuhkan di dalam melaksanakan tugas dan mengatasi masalah-

masalah yang te adi. Keterampilan awak kapal berpengaruh dalam

kualitas kerja. Meningkatnya kinerja awak kapal mencerminkan

ABK yang professional.

Namun Permasalahan yang terjadi di MSV MEO GALAXY

kurangnya keterampilan awak kapal supply dikarenakan Kurangnya

Pengalaman yang dimiliki oleh ABK dan Belum Adanya pendidikan

dan pelatihan khusus yang berkaitan dengan operasi kapal supply.

Upaya perbaikan manajemen sumber daya manusia akan sangat

membantu perbaikan produktivitas yang lebih baik dan efesien

untuk mencapai tujuan, dan secara tidak langsung dengan

memperbaiki kualitas kinerja sumber daya manusia.

2. Pengetahuan ABK Tentang Alat-Aiat Kerja dan Fungsinya

Untuk dapat bekerja diatas kapal jenis Offshore diperlukan

tenaga yang terampil dibidangnya, karena pada kapal jenis

Offshore memiliki spesipikasi tersendiri dalam pengoperasiannya,

yang rata - rata memiliki tingkat kesulitan dan resiko yang cukup

tinggi. Namun ada beberapa ABK yang masih belum mengetahu

dan memahati jenis-jenis alat kerj beserta fungsinya. Selain itu

mereka belum sepenuhnya memahami prosedur Cara Pelaksanaan

Pembuangan Jangkar (Anchor Handling Four Point Mooring).

18

BAB III PEMBAHASAN

A. Landasan Teori

Dalam bagian ini penulis mengambil beberapa referensi dan

teori yang berhubungan dengan permasalahan maupun analisis

penyelesaian masalah tentang keteramplian dan pengetahuan ABK

kapal pada makalah ini, sebagai berikut :

ISM Code 6. Sumber daya dan personil

6.2 Perusahaan harus memastikari bahwa setiap kapal diawaki

oleh pelaut-pelaut yang memenuhi syarat bersertifikasi dan

secara medis sehat sesuai persyaratan baik nasional maupun

international.

6.3 Perusahaan harus menyusun prosedur yang memastikan agar

personil baru atau personil yang dipindahkan ketugas baru

yang berhubungan dengan keselamatan dan perlindungan

lingkungan diberikan penjelasan yang cukup terhadap tugas-

tugasnya. Petunjuk penting yang disiapkan sebelum berlayar,

harus disampaikan setelah sebelumnya diteliti dan

didokumentasikan,

6.4 Perusahaan harus memastikan agar seluruh personil yang

terlibat dalam SMS perusahaan memiliki pengertian yang cukup

luas atas aturan dan peraturan code dan garis panduan yang

berkaitan.

6.5 Perusahaan harus menyusun dan memelihara prosedur agar

dapat ditentukan pada setiap pelatihan yang diperlukan dalam

menunjang pelaksanaan SMS dan meyakini bahwa latihan

dimaksud diberikan kepada seluruh personil terkait.

19

Sumber daya manusia yang kurang terampil tentunya tidak

akan memberi manfaat dan tidak akan dapat mencapai hasil guna dan

daya guna yang maksimal, sesuai dengan harapan usaha perorangan,

badan usaha, perusahaan, lembaga, maupun instansi. Jadi untuk

mendapatkan hasil guna dan daya guna yang sebesar besarnya

perusahaan harus didukung dengan tenaga kerja yang terampil,

bukan saja terampil tapi harus berkemauan kerja keras dan disiplin,

yang mau I dapat bekerja dengan bijaksana, berkualitas tinggi dan

tepat guna.

Dengan menempatkan I memperkerjakan tenaga kerja yang

tidak terampil dalam bidangnya misalnya mempekerjakan seseorang

diatas kapal niaga khususnya di kapal kapal jenis Offshore yang

mempunyai - tingkat kesulitan dan resiko yang cukup tinggi,

perusahaan tidak akan mendapatkan hasil guna dan daya guna yang

maksimal, akan tetapi dapat menjadi kendala I hambatan dalam

pengoperasian kapal dan akan menjadi kendala I masalah besar yang

apabila tidak segera diatasi akan berakibat fatal dalam jangka pendek

maupun dalam jangka panjang.

Peningkatan pendidikan dan pelatihan bagi pekerja merupakan

sal?h satu upaya penting dalam rangka meningkatkan kualitas tenaga

kerja. Pengikutsertaan dalam program pendidikan dan pelatihan akan

meningkatkan pengetahuan dan keterampilan pekerja yang pada

gilirannya berdampak pada perbaikan penampilan dalam melakukan

pekejaan.

Melalui pengkajian masalah, penyebab dan penentuan sasaran

dapa dilakukan dengan cara sistematis yaitu dengan mengkaji

hubungan sebab akibat antara masalah yang dihadapi dengan

penyebab timbulnya masalah. Dari apa yang telah penulis jelaskan

pada Bab II dan Bab Ill mengenai kondisi saat ini yang terjadi di

tempat penulis bekerja dan permasalahannya maka terlihat jelas

bahwa faktor sumber daya manusia adalah kendala I masalah utama

20

dalam pelaksanaan pengerjaan pembuangan jangkar khususnya

pada kapal MSV. MEO GALAXY sehingga dalam

pengoperasiannya tidak berjalan dengan baik sesuai yang

diharapkan.

B. Analisis Penyebab Masalah


Dari permasalahan ini penulis menganalisa penyebab

penyebabnya yang menjadi faktor yang menghambat pelaksanaan

four point mooring yaitu :

a. Kurangnya Pengalaman yang dimiliki oleh ABK

Pengalaman ABK dalam melaksanakan tugas di atas

kapal sangat mendukung keberhasilan operasional suatu kapal,

tetapi apabila ABK yang bekerja di atas kapal belum

mengetahui prosedur kerja serta kurang terampil dalam bekerja

maka pasti dalam pengoperasian kapal nantinya akan

mendapat banyak hambatan atau kendala-kendala dalam

bekerja sehingga operasional kapal kurang lancar sehingga

perusahaan mendapat teguran dari pencharter dan diteruskan

kepada Nakhoda di atas kapal sebagai penanggung jawab

dalam operasional kapal.

Hal ini yang terjadi dimana tempat penulis bekerja,

sebagian dari ABK di atas kapal kurang memiliki pengalaman

dalam bekerja, khususnya untuk kapal jenis anchor handling

four point mooring sehingga Nakhoda sering mendapat teguran

dari pihak pencharter karena operasional kapal sering terlambat

dan kurang lancar. Kurangnya pengalaman dari pada ABK di

atas kapal juga akibat dari kesalahan perusahaan dalam

21

merekrut crew kapal, hal ini juga terjadi di atas kapal MSV.MEO

GALAXY dimana penulis bekerja.

Dalam perekrutan crew pihak perusahaan hanya

mengambil dari crew agen dan tidak mengadakan seleksi

yang sesuai dengan prosedur, pihak agent juga tidak

mengadakan seleksi atau test kepada crew yang hendak

bekerja di atas kapal dan hanya melihat data-data

pengalaman dari crew melalui pengalaman kerja yang ada di

buku pelaut crew, sehingga crew agent tidak bisa memastikan

apakah pengalaman yang ada di buku pelaut dari pada crew

benar-benar adalah sesuai dengan pengalaman yang crew

tersebut miliki dan meyakinkan bahwa nantinya crew tersebut

dapat bekerja di atas kapal dengan baik sesuai dengan

jabatannya di atas kapal.

b. Belum Adanya Pendidikan Khusus yang Berkaitan dengan Operasi Kapal Supply

Dengan dilaksanakannya pendidikan dan latihan khusus

tersebut diatas, maka pemecahan masalah kurangnya

keterampilan Awak kapal supply dapat teratasi dan mampu

memberikan pelayanan di pengeboran minyak dengan baik

serta bisa berbagi ilmu dan pengalaman kepada ternan

seprofesi yang ingin bekea di kapal supply.

2. ABK Kurang Menguasai Penggunaan Alat-Alat Kerja

Dari permasalahan kurangnya pemahaman dan pengetahuan

ABK dalam menggunakan alat-alat kerja maka penulis

menganalisa penyebab - penyebabnya yang menjadi faktor yang

menghambat pelaksanaan four point mooring yaitu :

22

a. Kurang Dipahaminya Fungsi Peralatan Kapal yang Digunakan

Nakhoda dituntut dan ditegaskan oleh perusahaan agar

selalu kapal dalam kondisi laik taut dan awak kapal bisa bekerja

dengan baik sesuai dengan kecakapan dan keterampilan yang

dimilki.Apabila terdapat Anak Buah Kapal yang kurang mengerti

fungsi peralatan diatas kapal yang digunakan sehubungan

kelancaran operasi kapal, dan biasanya terjadi pada Awak

kapal yang baru naik kapal. Masalah ini dapat dipecahkan

melalui sistem antara lain :

1) Mengadakan familiarisasi terhadap alat-alat yang ada di

anjungan seperti telegraf/ handel mesin kanan dan kiri yang

fungsinya mengolah gerak kapal dgn haluan dan buritan

kapal ke kanan atau ke kiri dengan rpm maksimum.

2) Familiarisasi pengguanaan bow thruster.

3) Familiarisasi alat-alat navigasi bantu.

4) Familiarisasi terhadap Azimuth Steerable Thrusters kapal

yang sangat membantu cepatnya mesin kapal mengolah

gerak.

Dengan melakukan familiarisasi terhadap awak kapal

yang baru dan serah terima jabatan dengan baik mampu

menghasilkan awak kapal yang terampil dalam menggunakan

peralatan kapal.

23

b. Kurangnya Pemahaman ABK Mengenai Cara Pelaksanaan Pembuangan Jangkar (Anchor Handling Four Point

Mooring)

Apabila Awak kapal kurang memahami System dan

prosedur untuk kapal supply yang telah dibuat oleh

perusahaan.

Hal tersebut dapat berakibat operasi kapal kurang lancar

serta berakibat fatal terhadap manusia sebagai subyek pelaku

dan offshore (Platform, Rig Barge, Work Boat, serta kapal

lainnya) sebagai obyek lingkungan kea. ABK yang baru

pertama kali bekeja di atas kapal supply kurang memahami

cara pelaksanaan pembuangan jangkar (Anchor Handling Four

Point Mooring) sehingga pekerjaan tersebut banyak

mengalami hambatan pada saat pelaksanaannya

C. Analisis Pemecahan Masalah

Dalam optimalisasi pelaksanaan anchor handling four point

mooring pada kapal supply Swissco Supporter, penulis mencari

pemecahan dari dua permasalahan utama yaitu :

1. Kurangnya Pengalaman yang Dimiliki Oleh ABK

Dari permasalahan tersebut di atas, penulis menganalisa

dan mencari solusi pemecahannya sebagai berikut :

24

a. Melakukan Penyeleksian Dalam Hal Penerimaan Crew (Recruitment)

Sumber daya manusia merupakan faktor yang sangat

penting dan berpengaruh terhadap efektifnya kerja di atas

kapal, tanpa adanya dukungan sumber daya manusia yang

terampil dan berkualitas, maka segala usaha sia-sia. Pada

dasarnya orang-orang yang bekea di atas kapal Supply

Vessel adalah pekerja yang profesional serta mempunyai

kemampuan kerja dalam kerja perorangan maupun kelompok.

Sesuai dengan pengalaman-pengalaman yang terjadi di

atas kapal MSV MEO GALAXY, maka Nakhoda sebagai

pemimpin tertinggi di atas kapal memberi masukan kepada

perusahaan sebagai pemilik kapal agar selektif dalam hal

penerimaan crew yang hendak bekerja di atas kapal, untuk

mendapatkan tenaga-tenaga yang berpengalaman dan

berkualitas maka pihak perusahaan harus benar-benar

melaksanakan hal-hal sebagai berikut :

1) Mengecek langsung kelengkapan dari pada dokumen crew

yang hendak dipekerjakan apakah dokumennya benar-benar

sesuai dengan STCW dan asli untuk jabatannya di atas

kapal.

2) Mengadakan seleksi I test langsung kepada crew yang akan

bekeja diatas kapal, sehingga pihak perusahaan mengetahui

dengan jelas pengalaman dan ketrampilan dari pada crew

tersebut sehingga nantinya dapat bekerja dengan baik di

atas kapal, utamanya untuk kapal Supply Vessel.

3) Mengadakan medical check up atau test kesehatan guna

untuk meyakinkan bahwa crew yang akan bekea di atas

kapal benar-benar dalam keadaan sehat.

25

Apabila ketiga hal tersebut di atas tadi dapat dilaksanakan

oleh perusahaan maka mutu dan kualitas kerja daripada crew

yang dapat tercapai.

b. Memberikan pendidikan bagi ABK Secara Baik dan Benar

Dengan menyediakan sarana lain untuk ABK berlatih alat

alat bantu anchor handling Adakalanya ABK merasa jenuh

untuk pelatihan dalam penggunaan Alat Alat bantu anchor

handling. Dikarenakan terlalu monoton dan terlalu banyak alat

alat yang perlu diketahui.Sarana lain yang berisi pengetahuan

seperti, video maintenance program, safety flash, buku-buku

tentang pelatihan dan penggunaan alat-alat bantu keselamatan

hendaknya tersedia di atas kapal sebagai pengetahuan ABK

untuk meningkatkan pengetahuan mereka, adapun untuk

kelengkapan video ataupun buku buku dapat meminta bantuan

kantor untuk pengadaan tersebut .

2. ABK Kurang Menguasai Penggunaan Alat-alat Kerja

Dari permasalahan tersebut di atas, penulis menganalisa dan

mencari solusi pemecahannya sebagai berikut :

a. Meningkatkan Kompetensi ABK

1) Mempersiapkan ABK dengan tingkat kompetensi yang

standar sesuai dengan jabatannya diatas kapal.

2) Memberikan pelatihan tambahan khususnya bagi ABK yang

akan bekerja diatas kapal jenis Offshore.

3) Memberikan bimbingan dan pelatihan sebelum ABK naik

atau bekerja diatas kapal.

26

4) Mengevaluasi dan mempersiapkan ekstemal dan internal

training yang dibutuhkan bagi ABK yang telah bekerja

diatas kapal guna peningkatan pengetahuan dan

kemampuan ABK.

5) Dalam pelaksanaan selama pembuangan jangkar cukup

banyak penulis temui permasalahan - permasalahan yang

terjadi, disebabkan karena jenis pekerjaannya yang memiliki

spesipikasi yang khusus dan tingkat kesulitan serta resiko

yang cukup tinggi, jadi memang dibutuhkan tenaga (awak

kapal) yang benar - benar terampil dan berpengalaman

dibidangnya, sehingga bisa memperkecil atau bila mungkin

menghilangkan permasalahan atau hambatan serta resiko

kecelakaan yang mungkin akan terjadi karena dalam jenis

pekerjaan Offshore ada pradigma yang selalu didengungkan;

II Safety First Zero Accident"

b. Melakukan Familiarisasi dan Pelatihan kepada ABK

Mengingat minimnya pengalaman dan ketrampilan dari

pada ABK yang bekerja di atas kapal MSV MEO GALAXY,

maka Nakhoda memerintahkan kepada perwiranya agar

mengadakan familiarisasi dan pelatihan kepada para ABK yang

baru naik di atas kapal agar mereka memahami prosedur

keselamatan dan bagaimana cara bekerja dengan baik dan

aman serta cara-cara pengoperasian alat-alat kerja di atas

kapal, khususnya pada saat kapal melaksanakan Anchor

Handling Four Point Mooring. Familiarisasi dan pelatihan ini

dilakukan di atas kapal guna untuk meningkatkan kualitas kerja

para ABK yang bekerja di atas kapal. Jadi kalau ABK yang

bekerja di atas kapal supply sudah dapat bekerja dengan baik

dan benar, maka dengan sendirinya tingkat kecelakaan kerja di

27

atas kapal bisa menurun.

Pada umumnya setiap perusahaan pelayaran telah

membuat atau menetapkan rincian tugas dan tanggung jawab

dari masing-masing crew termasuk Nakhoda di atas kapal yang

disebut Job Description yang tujuannya adalah untuk menjamin

kelancaran pelaksanaan tugas di atas kapal. Perlu ada batas-

batas mengenai tugas dan wewenang dari masinQ- masing

pelaksana kerja yang dituangkan dalam bentuk uraian jabatan.

Selanjutnya Job Description tersebut berfungsi sebagai

pegangan atau panduan bagi Nakhoda dan awak kapal untuk

melaksanakan tugasnya masing-masing, jadi awak kapal yang

baru di atas kapal diharuskan untuk membaca, mempelajari

dan memahami Job Description ini ditambah dengan beberapa

kebijakan-kebijakan lain seperti : Company policy, HSE Policy,

No smooking policy, dan Drug and Alcohol policy. lni semua

kebijakan-kebijakan yang dibuat oleh perusahaan yang harus

dipatuhi selama kita masih bekerja di atas kapalnya.

Dalam pelaksanaan ISM Code yang telah

direkomendasikan oleh IMO bahwa setiap pelaut sebelum

memangku jabatannya di atas kapal sudah harus mengikuti

familiarisasi dengan tugasnya, apalagi personil yang baru naik

atau dipindahkan pada tugas yang baru, maksudnya agar

semua personil kapal sadar akan keselamatan dan

perlindungan lingkungan hingga mereka terampil. dan cukup

untuk memahami tugas-tugas yang baru.

Dalam familiarisasi dan pelatihan ini seorang perwira dek

sesuai dengan bidangnya khususnya untuk kapal supply harus

belajar semua sifat kapalnya, apalagi personil yang baru, harus

betul-betul mengenal keadaan kapalnya secara menyeluruh

dan penulis sadar akan membutuhkan waktu agak lama karena

kapal supply memiliki karakteristik yang khusus serta melayani

28

tugas yang berat, berbahaya akan tetapi harus dilakukan

dengan cepat dan tetap aman.

Untuk perwira dek yang baru pertama kali bekerja di kapal

supply, Nakhoda mempunyai tugas tambahan untuk mendidik

perwira tersebut, serta membiasakan bekea selalu mengikuti

Safety Managemen System secara terus menerus dengan

tingkat kinerja yang efektif baik dalam operasi nprmal maupun

dalam operasi darurat.

Untuk melengkapi penulisan makalah ini penulis akan

mencoba menjelaskan secara terperici tentang tata cara

pelaksanaan pembuangan jangkar Four Point Mooring :

1) Persiapan Pelaksanaan Pembuangan Jangkar MSV MEO GALAXY, tiba di lokasi standby -/+ 500 Mile dari

lokasiplatform, Nakhoda bersama - sama dengan Surveyor

menentukan Posisi 4 (empat) jangkar yang akan di

tempatkan yang disesuaikan dengan mempertimbangkan

kondisi, pipa - pipa dasar . laut, bangunan dibawah air

sekitar Platform, kondisi perairan, cuaca dan arus pasang

surut. Setelah Nakhoda membuat posisi 4 (empat) buah

jangkar yang akan di buang (Anchor Pattern), usulan Anchor

Pattern diberikan ke CSR untuk mendapatkan persetujuan

dari Marine Coordinator, Petronas Caligari Bhd. Selama

rnasa persiapan, (biasanya kapal mendapatkan waktu 2 X

24 jam). Peralatan dan perlengkapan yang harus

dipersiapkan oleh ABK diantaranya :

a) Empat (4) utas tali kawat baja ukuran (50 Meter x 42

mm ).(Pennant Wire untuk Anchor Buoy No: P1 dan No:

S1).

b) Dua (2) utas tali kawat baja ukuran (100 Meter x 42 mm

29

). (Pennant Wire untuk Anchore Buoy No: P2 dan 82).

c) 8atu (1) utas tali kawat baja ukuran (80 Meter x 42 mm

).(Pennant Wire untuk Mid Buoy).

d) Lima (5) buah Pig Tael (kili - kili), yang terpasang pada

Anchor Buoy.

e) Lima (5) buah Anchor Buoy yang salah satunya

digunakan untuk Mid Buoy.

f) Dua (2) buah Jangkar (Mooring Anchor) jenis Flipper

Delta, yang kelak akan di transfer ke kapal AHT.

g) Dua (2) utas tali manila ukuran (100 Meter x 44 mm )

(masangger line), satu utas diletakkan di haluan kapal

dan yang lainnya di buritan kapal.

h) ABK deck mempersiapkan jangkar (Mooring Anchor)

No: P1. (Moring Anchor No: P1 dan 81, posisinya

selalu tergantung di haluan kapal). Pendant wire panjang

50 meter dipasang (connect) pada Moring Anchor No:

P1, dan Pennant Wire panjang 50 Meter yang lainnya

dipasang pada Anchore Buoy No: P1 (Anchor Buoy

digantung dilambung kiri kapal), setelah itu kedua ujung

Pennant Wire digabungkan dengan menggunakan

seckle dan diatur dengan sebaik baiknya diatas deck

haluan kapal yang disesuaikan dengan kondisi

bangunan kapal itu sendiri.

i) Untuk jangkar (Mooring Anchor) No: 81, hanya dipasang

1 utas Pendant Wire panjang 50 Meter, sedangkan

50 meter Pennant Wire yang lainnya berada di AHT

Armada 4, yang nantinya kedua Pendant Wire akan

digabungkan dengan seckle, dan jangkar (Mooring

Anchor No: 82) yang tergantung dihaluan kanan kapal

dapat ditarik oleh AHT Armada 4 untuk diletakkan diatas

decknya.

30

j) Untuk jangkar No: P2, ABK menyiapkan 1 (satu) utas

kawat baja (Pennant wire) ukuran panjang 80 meter

untuk mengikat Mid Buoy, (dari data yang diperoleh

dalam perairan adalah 60 meter, air pasang tertinggi

adalah 5 meter, maka kawat jangkar bebas dari pipa

dasar laut +/- 15 meter).

k) Pemeriksaan secara seksama sesuai dengan

prosudur yang ada (chek list) mengenai semua

perlengkapan peralatan kerja, seperti; mesin jangkar

(Winch Anchor dan kawat jangkar (Anchor Wire),

Tugger Winch dan Tugger Wire.

l) Setelah semua prosedur persiapan dijalankan dengan

baik, maka untuk seluruh anak buah kapal (ABK)

diberikan "Penjelasan tentang aspek keselamatan

kerja" dan "Penjelasan tentang pekerjaan yang akan

dilaksanakan" (11Safety Induction and Safety

Brieefing') yang dipimpin oleh Mualim I (Chief Officery

Setelah kapal mendapatkan Anchore Pattern

Approval, Nakhoda membuat tata cara pelaksanaan

pembuangan 4 jangkar (Four Point Mooring Procedure I

Naskah asli terlampir) untuk didiskusikan bersama sama

dengan, Nakhoda kapal AHT (Anchor Handling Tug) dan

semua pihak yang terlibat langsung dengan pelaksanaan

pembuangan jangkar. Setelah semua pihak mengerti

akan tugas - tugas nya sesuai dengan prosudur yang

telah dibuat, maka Nakhoda menentukan, kapan

pelaksanaan pembuangan jangkar dimulai dengan

mempertimbangkan, kesiapan anak buah kapal untuk

mempersiapkan dan menjalankan tugasnya masing -

masing, faktor cuaca, dan yang terpenting, arah dan

kekuatan arus diperairan tersebut. MSV MEO GALAXY,

31

tidak akan bergerak mendekati posisi Platform

sampai situasi dan kondisi memuaskan sesuai dengan :

a) Keadaan laut, jarak tampak, dan keadaan cuaca

cukup baik untuk pelaksanaan pembuangan jangkar.

b) Ramalan cuaca, dan pengamatan langsung keadaan

cuaca, cukup baik selama pelaksanaan pembuangan

jangkar, sampai pekerjaan selesai.

c) Arah dan kekuatan arus telah diketahui, guna

mempermudah kapal mengolah gerak mendekati

Platform.

d) Kecepatan angin tidak melebihi 25 Knot, dan tinggi

gelombang tidak melebihi 1.5 meter. AHT. Armada

Tua bergerak mendekati MSV MEO GALAXY, sebelah

lambung kanan belakang dan dengan menggunakan

Batang Pemuat sendiri akan memberikan 2 buah

jangkar (Mooring Anchot}, 3 buah Buoy (Mooring

Buoy), 2 x 100 meter dan 1 x 50 meter kawat baja

(Pennant Wire), dan selama pemindahan

perlengkapan tersebut MSV MEO GALAXY, akan

memberikan sisi dibawah angin pada AHT. Armada

Tua

2) Pelaksanaan Pembuangan Jangkar

Dalam pelaksanaan pembuangan jangkar Four Point

Mooring, ada beberapa tahap yang harus dilaksanakan

dimana apabila kapal sudah memulai satu tahapan

tertentu maka pembuangan jangkar pada tahapan tersebut

harus secepatnya dapat diselesaikan dengan tetap

mempertimbangkan faktor keselamatan. Kapal akan

32

bergerak atau memulai pengerjaan pembuangan jangkar

setelah mendapatkan ijin dari Platform Radio Room.

a) Tahapan Pertama

MSV MEO GALAXY, bergerak mendekati Posisi

Jangkar No: P1 dengan olah geraknya sendiri. Setelah

fer/it Anchor Wire No: P1 masuk dalam radius yang telah

ditentukan (20 Meter toleransi kesalahan, yang dapat

dilihat pada layar monitor I DGPS Screen Monitor). MSV

MEO GALAXY, akan mempertahankan posisinya

dengan bantuan mesin penggerak kapal dan Bow

Truster, dengan catatan posisi kapal harus

menghadap arus (Againt Current), atas perintah

Nakhoda, Mualim II yang bertugas dihaluan akan

membuang Anchor Bouy, setelah Anchor buoy berada

di-air, Anchor Wire No: P1 (kawat jangkar sebelah kiri),

jangkar di area memakai mesin jangkar sarnpai jangkar

menyentuh dasar laut.

Setelah jangkar menyentuh dasar laut, kawat

jangkar terus di area dan kapal bergerak mundur pelan,

dan diusahakan jangkar tidak menggaruk dengan

menjaga tegangan kawat jangkar (Tensiont), yang dapat

dilihat dari Tensiont Meter, diusahakan tegangan tidak

melebihi 15 Ton, karena dikhawatirkan jangkar

menggaruk.

Kapal akan tiba pada posisi yang telah

direncanakan (Parking area No: 1), pada posisi jarak

buritan kapal dengan platform sekitar 150 Meter, dan

panjang kawat jangkar No: P1 sekitar 500 Meter. (dapat

dilihat pada tensiont meter).

33

b) Tahapan Kedua

MSV MEO GALAXY, akan mempertahankan pada

posisi tersebut diatas (Parking area No: 1) dengan

bertahan pada satu jangkar, dan bila perlu menggunakan

mesin penggerak kapal dan Bow Truster. Nakhoda dapat

melanjutkan tahapan berikutnya sesuai dengan prosudur

yang telah ditentukan, dengan memperhatikan

perubahan arah arus, apabila pada saat itu arus berubah

arah maka, Nakhoda dapat merobah prosedur tahapan

pembuangan jangkar.

AHT Armada Tua, atas perintah Nakhoda MSV.

MEO GALAXY mendekat kesebelah kanan haluan kapal,

untuk menerima tali buangan (heaving line). Tali

buangan dipasangkan pada Tugger Wire dari AHT

Armada 4, dan ABK MSV MEO GALAXY, dapat menarik

tali buangan tadi untuk mendapatkan tugger wire dari

AHT Armada Tua (tugger wire relatif ringan dapat ditarik

secara manual karena wire yang digunakan berukuran %

inch ).

Tugger wire dipasangkan pada Pennant Wire

jangkar (Mooring Anchor No: S1) dengan menggunakan

seckle, selanjutnya AHT Armada Tua menarik tugger

wire nya dengan menggunakan tugger winch, sampai

pennant wire bisa disambungkan dengan 50 meter

pendant wire yang lainnya, yang telah tersusun

sedemikian rupa pada work wire AHT. Selanjutnya MSV

MEO GALAXY, meng area kawat jangkar S1 dan

AHT Armada Tua dapat menarik jangkar S1 untuk

diletakan diatas decknya.

AHT Armada Tua akan menggunakan procedur

34

kerja,- pelaksanaan pekerjaan Anchor Handling dengan

menggunakan semua perlengkapan standart yang

dibutuhkan, misalnya: Shark Jaws, mengoperasikan

Towing Pin dll. Sedemikian rupa sehingga apabila AHT

Armada Tua telah melaksanakan tugasnya, maka

Nakhoda AHT Armada Tua akan memberikan laporan

kepada MSV MEO GALAXY, bahwa dia telah siap untuk

membawa jangkar ketempat yang telah ditentukan.

SV. Swissco Supporter akan meng area kawat

jangkar No: S1 dan menjaga tegangan kawat jangkar

(agar kawat jangkar tidak terlalu banyak merewang, 10

sampai 15 Ton), dan AHT Armada Tua bergerak menuju

posisi jangkar No: S1 c;Jengan arahan Nakhoda MSV

MEO GALAXY, Setelah AHT Armada Tua tiba diposisi

jangkar No: S1 (posisi kapal dapat dimonitor dari DGPS

Screen Monitor yang juga dipasang pada AHT Armada

4), Nakhoda MSV MEO GALAXY, memerintahkan untuk

me let go S1 mooring Anchor, sementara itu kawat

jangkar tetap diare dengan cepat sampai tegangan

kawat jangkar mendekati 0 (not), hal ini dilakukan untuk

menghindari pergerakan liar dari jangkar saat di let go,

jadi diharapkan jangkar akan jatuh tepat pada posisi

yang telah ditentukan,

Saat jangkar menyentuh di dasar taut (Anchor on

the Bottom), Nakhoda AHT Armada Tua akan

memberikan laporan, maka MSV MEO GALAXY boleh

Stop mengarea kawat jangkar S1, setelah itu AHT

Armada Tua dapat me let go Anchor Buoy No: S1.

Tahapan kedua dari pelaksanaan pembuangan

jangkar telah selesai, AHT Armada Tua dapat bergerak

menuju lambung sebelah kanan belakang untuk

35

melanjutkan tahapan berikutnya, dan MSV MEO

GALAXY, akan mengatur panjang dan tegangan kawat

jangkar sesuai dengan kondisi perairan, berolah gerak

sendiri untuk mempertahankan posisinya dengan

menggunakan mesin penggeraknya sendiri dan dibantu

dengan Bow Thruster.

c) Tahapan Ketiga

Setelah 2 (dua) jangkar depan telah dilabuhkan,

kapal akan tetap bertahan pada posisinya (Parking Area

No: 1) dengan bertahan pada dua jangkar dan

mengusahakan tegangan kawat jangkar tidak melebihi

15 ton, dengan perhitungan arah arus masih belum

berubah-(arah arus dari depan). ApabiJa,pada tahapan

ini arah arus berubah, maka kapal masih dapat

mempertahan mempertahankan posisinya dengan

menggunakan mesin penggeraknya.

AHT Armada Tua mendekat di lambung sebelah

kanan belakang kapal, MSV MEO GALAXY akan

mengirimkan, tali buangan yang telah dihubungkan

dengan massangger line dan kawat jangkar (Anchor

Wire). Apabila kawat jangkar telah sampai di deck AHT

Armada Tua, ABK AHT Armada Tua akan

memasangkan kawat jangkar pada jangkar yang sudah

disiapkan sedemikian rupa, bila semua sudah

dilaksanakan sesuai dengan procedure dan dengan

menggunakan semua peralatan yang ada, maka AHT

Armada Tua bergerak menuju posisi jangkar No: S2.

MSV MEO GALAXY akan meng area kawat jangkar

No: S2 dan menjaga tegangan kawat jangkar (agar

36

kawat jangkar tidak terlalu banyak merewang, 10 sampai

15 Ton), dan AHT Armada Tua bergerak menuju posisi

jangkar No: S2 dengan arahan Nakhoda SV.Swissco

Supporter (Pergerakan AHT Armada Tua dapat dilihat

dari DGPS Screen Monitory . Setelah AHT Armada Tua

tiba diposisi jangkar No: S2, Nakhoda MSV MEO

GALAXY memerintahkan untuk me let go S2 Mooring

Anchor, setelah jangkar telah menyentuh dasar laut,

AHT Armada Tua boleh me let go Anchor Buoy No: S2.

Tahapan ketiga dari pelaksanaan pembuangan

jangkar telah selesai, AHT Armada Tua dapat bergerak

menuju lambung sebelah kiri belakang untuk

melanjutkan tahapan berikutnya, yaitu tahapan terakhir

pada pelaksanaan pembuangan jangkar Four Poin

Mooring pada kapal MSV MEO GALAXY.

d) Tahapan Keempat

Setelah itu AHT Armada Tua bergerak mendekati

SV. Swissco Supporter disebelah kiri belakang guna

mengambil kawat jangkar, (proses pengerjaan sama

seperti Tahapan Ketiga) dan dihubungkan dengan

jangkar (Menggunakan Shackle SWL 80 Ton). yang

telah dipersiapkan sebelumnya, dan AHT Armada Tua

bergerak menuju posisi jangkar P2, akan tetapi ditengah

perjalanan nanti sekitar 300 meter. jarak antara AHT

Armada Tua dengan MSV MEO GALAXY, (pergerakan

kapal dapat dilihat dari DGPS Screen Monitof). AHT

Armada Tua mengurangi kekuatan mesinnya untuk

bergerak dan mencoba untuk tetap mempertahankan

haluan dan posisinya, sementara itu MSV MEO GALAXY

37

akan memasang Mid Buoy (DP Buoy), yang akan

diikatkan pada kawat jangkar No: P2.

Pada kondisi saat itu Mid Buoy diperlukan

karena kawat jangkar bersilangan dengan pipa dasar

taut, agar tidak bersentuhan tangsung antara kawat

jangkar dengan pipa - pipa dasar taut, jadi kawat

jangkar harus diangkat sedikit diangkat dari dasar taut

dan ditahan dengan Mid Buoy, yang dihubungkan

dengan pennant wire yang panjangnya disesuaikan

dengan dalamnya perairan dan tinggi air pasang

maximum untuk perairan tersebut.

Setelah Mid Buoy terikat pada kawat jangkar

dengan menggunakan kuku macan (wire clip) maka

Pennant wire dan Mid Buoy di lego kelaut setelah itu

AHT Armada Tua bergerak menuju , posisi P2 tempat

jangkar terakhir yang akan dilabuhkan.

Setelah jangkar No: P2 dilabuhkan dan Anchor

Bouy NO: P2 di lego kelaut, maka AHT Armada Tua

selesai menjalankan tugasnya, akan tetapi AHT Armada

Tua tetap berada disekitar kapal untuk berjaga jaga

(Stand by), karena kapal belum selesai dalam

pengoperasiannya, sesuai dengan procedure yang

berlaku, AHT (Anchore Handling Tug) harus tetap

berada disekitar kapal sampai pekerjaan benar - benar

telah selesai.

e) Tahapan Kelima

Empat (4) Mooring Anchor sudah dilabuhkan

ditambah 1 Mid Buoy, MSV MEO GALAXY dengan

menggunakan kekukatan mesin jangkar bergerak

38

perlahan - lahan mendekati Platform pada posisi kurang

lebih 50 meter jarak dari buritan kapal ke Platform

(Parking Area No: 2), MSV MEO GALAXY akan

melakukan test ketegangan kawat jangkar (Test

Tensiont), untuk kawat Jangkar P1, 81, P2 and S2, yang

akan diberikan tegangan sampai 60

Ton, selama 15 menit. (Pembacaan bisa dilihat

pada Tensiont meter). Kegunaan dari test ketegangang

kawat jangkar untuk mengetahui apakah ke empat

jangkar sudah tertanam bagus didasar laut (Jangkar

sudah makan), Apabila ke empat kawat jangkar yang

diberi tegangan sebesar 60 ton selama kurang lebih 15

menit, Posisi kapal tidak berubah, dan tegangan kawat

jangkar tidak berubah, itu berarti jangkar sudah makan.

Apabila salah satu dari keempat jangkar ada yang

tidak tertanam dengan baik pada dasar laut, itu berarti

jangkar tidak makan, maka Nakhoda harus secepatnya

mengambil keputusan untuk segera mengangkat jangkar

yang tidak makan tadi, dan melabuhkan kembali- jangkar

tadi, karena kapal masih mempunyai 1 (satu) unit kapal

AHT yang tetap berjaga jaga disekitar kapal.

Setelah Test Tensiont dilakukan dan didapat,

kondisinya memuaskan MSV MEO GALAXY akan

bergerak mundur perlahan mendekati Platform

dengan menggunakan kekuatan ke empat kawat

jangkar, sampai jarak antara buritan kapal dengan

platform sekitar 8 meter, dan untuk posisi seperti ini

tangga penyebrangan yang akan dipasang dapat

mencapai platform.

Pekerjaan pembuangan 4 jangkar (Anchor Handling

Four Point Mooring) pada kapal MSV MEO GALAXY

39

telah selesai, dan Nakhoda bisa membebaskan (release)

kapal AHT Armada Tua untuk bisa meninggalkan lokasi.

Tingkat kesulitan dan resiko kecelakaan yang tinggi

dalam pengoperasian pembuangan jangkar (Four

Mooring Point), yang pernah penulis alami selama

bekerja dikapal MSV MEO GALAXY, dan untuk

memperkecil hambatan dan resiko kecelakaan yang

mungkin akan terjadi, pemecahannya adalah sebagai

berikut :

1) Hubungan baik antara semua instansi -yang terkait

tetap terjaga, agar terjalin hubungan kerja yang

harmonis, sehingga apa yang telah diprogramkan

dapat tercapai dengan hasil yang maksimal.

2) Awak kapal (termasuk Nakhoda) yang akan

bekerja dikapal harus dibekali dengan ilmu dan

pelatihan yang memadai, khususnya untuk

pelatihan jenis kapal Offshor I Anchore Handling Tug.

3) Nakhoda wajib membuat tata cara pelaksanaan

pembuangan jangkar (Mooring Procedure), yang

harus didiskusikan bersama - sama dengan semua

instansi yang terkait sebelum pelaksanaan

pembuangan jangkar dan memastikan semua

personel yang terlibat langsung dalam pelaksanaan

pembuangan jangkar mengerti dan memahami akan

tugas dan tanggung jawabnya.

4) Nakhoda dan Kepala Kamar Mesin memastikan

kembali dengan memeriksa langsung ke Deck Haluan

dan Buritan, apakah semua peralatan dan

perlengkapan sudah dipersiapkan dengan sebaik

baiknya, sesuai dengan Procedure dan rencana yang

40

akan dibuat.

5) Penjelasan secara terperinci kepada anak buah kapal

tentang asfek keselamatan dan jenis pekerjaan

yang akan dilaksanakan sesuai dengan procedure

yang telah dibuat oleh Nakhoda. ("Safety Induction

and Safety Briefing")

41

BAB IV PENUTUP

A. Kesimpulan

Dari semua pembahasan diatas penulis menyimpulkan bahwa

hambatan - hambatan terjadi pada saat pelaksanaan pembuangan

jangkar (Anchor Handling Four Point Mooring) pada kapal MSV MEO

GALAXY sangat dipengaruhi oleh :

1. Rendahnya tingkat kompetensi anak buah kapal serta kurangnya

atau tidaadanya pelatihan sebelum naik kapal adalah penyebab

utama timbulnya permasalahan pada saat pelaksanaan

pembuangan jangkar (Anchor Handling Four Point Mooring) pada

kapal MSV MEO GALAXY.

2. Kurangnya koordinasi dalam pelaksanaan manajemen kerja

khususnya pembiasaan (Familiarization) prosedur kepada ABK

sehubungan dengan kemampuan dan latar belakang ABK yang

beraneka ragam sehingga proses persiapan dan pelaksanaan

pekerjaan tidak dapat berjalan dengan baik.

3. Faktor usia kapal bukanlah penyebab langsung ketidak siapan

kapal untuk sebuah operasi, akan tetapi tugas dan tanggung

jawab semua instansi terkait yang berhubungan dengan perawatan

dan perbaikan, mempunyai peranan yang sangat penting guna

menjaga keberadaan kapal agar tetap dalam kondisi prima.

B. Saran

Untuk memperkecil hambatan dan resiko kecelakaan yang

mungkin akan terjadi pada saat pelaksanaan pembuangan jangkar

42

(Anchor Handling Four Point Mooring) pada kapal MSV MEO

GALAXY, penulis menyarankan beberapa hal sebagai berikut:

1. Peningkatan kompetensi tenaga petaut Indonesia adalah tanggung

jawab Pemerintah, untuk menyediakan sarana dan prasarana yang

memadai khususnya untuk jenis pendidikan dan pelatihan bagi

tenaga petaut Indonesia yang akan bekerja dikapal - kapal jenis

Offshore.

2. Pihak perusahaan sebaiknya mengadakan pelatihan I pengenalan

peralatan keselamatan dan atau peralatan kerja sebelum ABK

naik keatas kapal.

TRAINING BEFORE JOINT SHIP II

3. Sistim Kontrol dari pihak perusahaan seyogyanya dapat lebih

ditingkatkan secara berkala sehubungan dengan pelaksanaan Plan

Maintenance System (PMS), pada saat kapal tidak beroperasi, hal

ini disebabkan karena pada saat kapat tidak beroperasi, Nakhoda

dan Senior Officer serta Senior Engginer tidak berada diatas kapal.

43

DAFTAR PUSTAKA

H. Waluyo, Edi, Drs. MSC, Pengantar Metodologi Penelit/an Penerbit

BP31P, Jakarta.

Prof. Dr. Hj. Sedarmayanti, M.Pd., APU Manajemen Sumber Daya

Manusia , Penerbit PT. Refika Aditama.

Sedarmayanti, (2009), Sumber Daya Manusia dan Produktifitas Keda.

Mandar Maju, Bandung.

Yatim, Rozaimi, (2003), Kodefikasi manajemen Keselamatan lntemasional

OSM CODEJ. Penerbit Yayasan Bina Citra Samudra Jakarta.

BAB IPENDAHULUANBAB IIBAB IIIPEMBAHASANISM Code 6. Sumber daya dan personilBAB IVPENUTUPTRAINING BEFORE JOINT SHIP IIDAFTAR PUSTAKA

Documents

015 NAUTIKA