المنطقة... أجزاء بين الترابط لتحقيق األمثل الطريق النقل

امتدادا. إلى هدف مشروع المخطط االستراتيجي اإلقليمي لمنطق��ة الري��اض

الرئيس��ي ال��رامي إلى تخفي��ف الض��غط التنم��وي والس��كاني على العاص��مة

الرياض، ع��بر تح��ديث وتط��وير نم��ط التنمي��ة الش��املة في بقي��ة محافظ��ات

المنطق��ة، وض��ع المخط��ط تص��ورا.؛ أولي��ا. لمس��تقبل المنطق��ة للس��نوات

م يرس��م خ��ط النه��وض بقط�اع2025ه� 1446العشرين القادمة حتى الع�ام

النقل في المنطقة وص��وال. إلى توف��ير خ��دمات نق��ل ع��ام اقتص��ادية وآمن��ة

تمكن السكان من الوصول إلى مبتغاهم بيسر وسهولة.

ونظرا لكون وسائل النقل العامة والخاصة – التي ترب��ط المراك��ز اإلقليمي��ة

بالمحافظات مع العاصمة الري��اض – ض�رورية للوص�ول إلى تحقي��ق التراب��ط

والتكامل بين المحافظات، واعتبارها أحد أبرز العوام��ل الجاذب��ة لالس��تثمار،

جعل المخطط اإلقليمي من النقل الوسيلة المثلى إليصال التنمية إلى بقية

أجزاء منطقة الرياض.

� إن إحداث التنمية المتوازنة في المراكز اإلقليمية، سيساهم بشكل فعال في ج��ذب األس��ر للعيش فيه��ا ب��دًال

من السكن في أطراف مدينة الرياض، األم��ر ال��ذى من ش��أنه خل��ق ف��رص عم��ل جدي��دة في ه��ذه المراك��ز

اإلقليمية، مما سيؤدي الى تقلص ارتباطات العمل بين العاصمة ومراكزها اإلقليمية معززة بذلك استقالليتها.

وسيكون لتطوير شبكة الطرق الس��ريعة بين أقط��اب التنمي��ة في المنطق��ة، إض��افة إلى مش��روعي الس��كك

� على نم��ط النق��ل وتقلي��ل الطلب على تش��ييد المزي��د من الط��رق، وهي � كب��يرا الحديدية والنقل العام ت��أثيرا

الخيارات التي استطاعت من خاللها معظم العواصم العالمية تحقيق الرب�ط والتكام�ل بين المراك�ز الرئيس�ة

والمراكز اإلقليمية.

يتمث��ل اله��دف الرئيس��ي لمش��روع المخط��ط اًالس��تراتيجي اإلقليمي لمنطق��ة الري��اض في تخفي��ف الض��غط

التنموي والس�كاني على العاص�مة الري�اض، في نفس ال�وقت ال�ذي يتم في�ه تح�ديث وتط�وير نم�ط التنمي�ة

الش�املة في بقي�ة محافظ�ات المنطق�ة من خالل اًالس�تراتيجيات الخمس ال��تي وض�عها المخط�ط اإلقليمي،

وهي:

-اًالستراتيجية السكانية المراكز استراتيجيات - المناطق استراتيجية - اًالقتصادية اًالستراتيجية -

استراتيجية البنية التحتية

التحتية البنية استراتيجية

تتكامل تنمية البنية التحتي��ة في المخط��ط اإلقليمي لمنطق��ة الري��اض م��ع السياس��ة اًالقتص��ادية واًالجتماعي��ة

والمكانية للمملكة العربية السعودية، وبما يخدم استراتيجيات التصور األولى واستراتيجية المناطق والمراك��ز

على وجه الخصوص.

وتركز استراتيجية البنية التحتية - التي وضعها المخطط اإلقليمي للمنطقة - على أربعة قطاعات فرعية هي:

– النقل١

-المياه٢

-الطاقة٣

- اًالتصاًالت٤

الخاص للقطاع محوري دور

� من غ�يره من قطاع�ات البني�ة التحتي�ة األخ�رى، يعتبر دور القطاع الخاص في تنمية قطاع النقل، أكثر تعقيدا

فبينما يمكن إدارة إمدادات المياه وإع��ادة اس��تعمال المي��اه والطاق��ة واًالتص��اًالت بواس��طة القط��اع الخ��اص

باستقاللية عن القطاع العام، إًال أن مرافق النقل ًال يمكن أن تدار إًال بمشاركة القطاع العام، وتكون خاض��عة

ألنظمته ومسؤوليته.

كما أن إجراء المزيد من التنمية في مجال قطاع النقل، سيسهم مباشرة في التنمية اًالجتماعية واًالقتص��ادية

�، من خالل )الخصخصة الجزئية( وب��ذلك يتم توف��ير الشاملة للمنطقة، حيث يمكن إدارة قطاع النقل ًال مركزيا

فرص عمل وإنشاء شركات ص��غيرة ومتوس��طة على المس��توى المحلي، ودعم النم��و اًالقتص��ادي لقطاع��ات

النقل العام بما فيها السكك الحديدية والطيران.

النقل تطوير

تعتبر وسائل النقل العامة والخاصة - التي تربط المراك��ز اإلقليمي��ة بالعاص��مة - ض��رورية لتنفي��ذ اس��تراتيجية

المراكز بمنطقة الرياض التي وضعها المخطط اإلقليمي، حيث أن وسائل النقل أحد عوام�ل الموق�ع الجاذب�ة

لالس�تثمار, وعلي�ه؛ يجب دعم إمكاني�ة الوص�ول إلى المراك�ز اإلقليمي�ة ض�من أقط�اب التنمي�ة ال�تي ح�ددها

المخطط اإلقليمي، فالنقل يعتبر بمثابة الوسيلة المثلى إليصال التنمية إلى بقية أجزاء منطقة الرياض.

�، يتجه تطوير النقل نح��و تح��ديث � من استراتيجية تنمية المناطق التي وضعها المخطط اإلقليمي أيضا وانطالقا

� وتعزيز قدراتها الوظيفية. شبكة الطرق لتحقيق استخدام كامل لكافة مشاريع النقل العام المخططة سلفا

كما تسعى اًالستراتيجية إلى توسيع نطاق توفير النقل الع��ام بواس��طة الس��كة الحدي��د والح��افالت ال��تي ثبت

� في المناطق المطبقة فيها، إلى جانب إجراء تحسينات على القائم منه��ا أو ال��تي يج��ري � كبيرا تحقيقها تطورا

�، فهناك اهتمام خاص بتحديث وتطوير مشاريع النقل العام من خالل تنفيذ مشاريع إدخالها ضمن الخدمة حاليا

� مس��اع إلش��راك القط��اع الخ��اص لتنفي��ذها وتخفيض السكة الحديدية الجدي��دة المقترح��ة، حيث تج��ري حالي��ا

التمويل الحكومي في هذه المشاريع.

القطاع تنمية أهداف

تتلخص أهداف تنمية قطاع النقل في منطقة الرياض في عدة عناصر، أبرزها:

     .توفير إمكانية الوصول إلى المراكز اإلقليمية الرئيسية من العاصمة بكافة وسائل النقل

     .توفير إمكانية الوصول بين المراكز ضمن قطب التنمية بكافة وسائل النقل

     توفير بدائل للسيارة الخاصة من خالل تشجيع النقل العام على مستوى المراكز اإلقليمية الرئيس��ية ع��بر

وضع )أنظمة نقل جديدة(.

     .وضع أهمية خاصة لزيادة حركة تنقل النساء بواسطة وسائل نقل عامة مالئمة

     توفير بنية تحتية أساسية لمحاور النقل، وتجتب قيام مستوطنات سكانية على امتداد الطرق خارج مدينة

الرياض.

     .إشراك القطاع الخاص وتعزيز المشاركة بين القطاعين العام والخاص في هذا القطاع

     .دعم األسلوب المشترك لتطوير قطاع النقل من خالل اإلدارة الجيدة

الرئيسة النقل وسيلة السيارة

ستظل السيارة وس�يلة النق�ل الرئيس��ة في المنطق�ة م�ا لم يتم توف�ير ب�دائل مقبول��ة كالح�افالت والس��كك

الحديدية، وتوضح بيانات المخطط اإلقليمي لمنطقة الرياض حدوث تنمية ملموسة في مجال النقل العام في

مدينة الرياض، في مقابل غيابها على نطاق المنطقة.

� لنموذج خطة ) م ستسجل2025ه� 1446 بالن( المعدة من قبل وزارة النقل، فإنه وبحلول عام سانتراووفقا

46 مليون رحلة بواسطة السيارة الخاصة على نطاق المملكة. وس��يبلغ إجم��الي النق��ل الع��ام 480أكثر من

%90% ويعني ذل��ك أن 10م، ومن ثم تمثل حصة النقل العام أقل من 2025ه� 1446مليون رحلة في عام

من الرحالت داخل اإلقليم سوف تتم بواسطة السيارة الخاصة، مما يوضح أهمية التركيز على وس��ائل النق��ل

العام وتطويرها في المستقبل.

 

عام حتى المرورية الحركة م2025ه� 1446متوسط

م على مستوى2025وضع المخطط اإلقليمي تقديرات للمتوسط السنوي للحركة المرورية اليومية في عام

المنطقة، وهي على النحو التالي:

%1,06 الم�ؤدي إلى الخ�رج متوس�ط حرك�ة مروري�ة س�نوية بمع�دل 10- سيشهد الطري�ق الس�ريع رقم 1

% بالنسبة للشاحنات الثقيلة. وسيبلغ متوسط الحركة المرورية السنوية ب��المحور1,02للسيارات الخاصة، و

شاحنة ثقيلة في اليوم في كال اًالتجاهين.6500 ألف سيارة في اليوم و27م 2025في عام

� ع��بر عش��يرة، المجمع��ة20- يتوقع أن يشهد الطريق السريع رقم 2 الممتد من الرياض باتجاه الشمال غربا

� للحركة المرورية اليومي��ة بين الري��اض والمجمع��ة تبل��غ2025والغاط حتى بريدة في عام � سنوبا م، متوسطا

ألف سيارة خاصة في كال اًالتجاهين. أم�ا بالنس�بة للش�احنات الثقيل�ة، فيتوق�ع أن يبل�غ المتوس�ط35حوالي

% سيارة1,06 شاحنة. ويبلغ معدل النمو السنوي للسيارات 6700السنوي للحركة المرورية اليومية حوالى

% بالنسبة للشاحنات.1,04خاصة و

المتجه جنوب غ��رب إلى المزاحمي��ة، والقويعي��ة، والرويض��ة، فيق��در40- أما بالنسبة للطريق السريع رقم 3

ش��احنة6100 ألف سيارة خاصة و 20م بحوالي 2025المتوسط السنوي للحركة المرورية اليومية في عام

م لك��ل من الس��يارات الخاص��ة2025م ح��تى ع��ام 2002ثقيلة. ويبلغ متوسط معدل النمو السنوي من عام

%.1,04والشاحنات الثقيلة حوالي

- سيبلغ المتوسط السنوي للحركة المرورية اليومية بالنسبة للس��يارات الخاص��ة والش��احنات الثقيل��ة أعلى4

مس�توى ل�ه في المنطق�ة على الطري�ق بين الري�اض وال�دمام، حيث يبل�غ متوس�ط النم�و الس�نوي بالنس�بة

% ويبلغ المتوسط السنوي للحركة المرورية اليومية في ع��ام1,02% وللشاحنات 1,026للسيارات الخاصة

ألف شاحنة في كال اًالتجاهين12 ألف سيارة خاصة و 50م حوالي 2025

ألف26- تؤدي تنمية محور الخرج - السليل إلى ازدياد حجم الحركة المرورية للسيارات الخاصة إلى 5 م وسيبلغ معدل متوسط النمو2025 شاحنة في عام 2000سيارة خاصة. أما الشاحنات الثقيلة فتبلغ

% بالنسبة للشاحنات. ومن المرجح أن1,03% بالنسبة للسيارات الخاصة، و1,09السنوي بهذا المحور تتضاعف هذه األرقام عند اكتمال قطب التنمية الجنوبي بوادي الدواسر والسليل

جديدة طرق وازدواج إنشاء

� خالل السنوات القادمة، حيث س��يتم تحوي��ل الط��رق ذات � كبيرا ستشهد شبكة الطرق بمنطقة الرياض تطورا

كم، إلى طرق ذات مسارين، وذلك على النحو التالي:1200المسار الواحد باتجاهين والبالغ طولها حوالي

     كم. 560من حوطة بني تميم حتى وادي الدواسر

     كم.65 البجاديةمن الدوادمي حتى

     كم185من عشيرة حتى الرويضة

كم.190ن الزلفى حتى حدود المنطقة ومن ثم حتى حفر الباطن

     كم.185من المزاحمية حتى شقراء

وستس��اعد ه��ذه اإلج��راءات في توف��ير وقت الرحل��ة ودعم فك��رة اًالس��تيطان بالمخط��ط اإلقليمي لمنطق��ة

الرياض وتحسين سالمة وأمن الطرق. إضافة إلى وصالت طرق جديدة أخرى تحت الدراس��ة من قب��ل وزارة

النقل.

تجدر اإلشارة إلى أن هناك خطة لتشييد طريق سريع إلى الباحة في اتج��اه الجن��وب الغ��ربي ع��بر المنطق��ة،

� هن��اك وص��لة أخ��رى ترب��ط الحري��ق130وسيربط جزء من هذا الطريق السريع المزاحمية بالرين كم, أيض��ا

� لتشييد وصلة طريق من الرين في الجنوب الغ��ربي ح�تى منطق�ة100بالرين كم. وهناك دراسة تجرى حاليا

الباحة. غير أن هذه الوص��لة لن تزي��د من إمكاني��ة الوص��ول داخ��ل المنطق��ة، حيث تمت��د ع��بر منطق��ة قليل��ة

السكان.

وسوفا تشكل وصلة الطريق من حوطة بني تميم عبر الطريق الجديد من الحريق حتى الرين، فيم�ا يق�ترح -

� إلى منطق��ة التصور األولي - إنشاء طريق دائري مهم يمت��د من ال��رين ع��بر الرويض��ة إلى ال��دوادمي وص��وًال

القصيم ليكون النطاق الدائري الحالي لشبكة الطرق اإلقليمية في هذا الجزء.

كما يقترح التصور إنشاء طريق يكون بمثابة وصلة تربط مطار المل��ك خال��د ال��دولي بالمحافظ��ات الش��مالية

بالمنطقة.

دقيق��ة من95وعلى ه��ذا النح��و؛ س��يتم تخفيض وقت الرحل��ة على مح��ور الس��ليل وادى الدواس��ر بح��والي

الرياض أو من حوطة ب��نى تميم ح��تى الس��ليل، ويش��مل ه��ذا التخفيض الرحل��ة إلى ليلى في الجن��وب، وبين

المجمعة والرويضة إلى أكثر من ساعة ونصف، وأكثر من ساعة على الطريق من المزاحمية حتى الخرج.

: سالمة واألكثر األسرع العام النقل

يعتبر النقل العام الذي يشمل جميع وسائل النقل ما عدا السيارة الخاصة، أسرع من أية وسيلة سفر أخ��رى،

ففي داخل التجمعات السكانية يمكن تجتب اًالزدح�ام ع�بر تخص�يص مس��ارات للح�افالت أو خط��وط الس��كة

الحديدي�ة. وبالنس�بة للمس�افات الطويل�ة، يس�مح النق�ل الع�ام بس�رعات أعلى من المس�موح به�ا في ه�ذه

� بالسالمة واًالنضباط في الوقت. ويتوق��ع أن ت��زداد حرك��ة الح��افالت على الطرق. كما يمتاز النقل العام أيضا

% خالل السنوات الخمس والعشرين القادمة. غير أن معدل استخدام النق��ل70نطاق مدن المملكة بحوالي

�، ويتوقع أن ينخفض استخدام وسائل النقل الع��ام العام بصفة عامة على المستوى الوطني في انخفاض حاليا

كم.50% بالنسبة للرحالت التي تزيد عن 9% إلى 15والسيارة الخاصة على نطاق المملكة من

لكن هذا التوجه قابل للتغيير في منطقة الرياض، فقد أثبتت الدراسات الحديثة ازدياد أهمية النقل الع��ام في

� لتق�ديرات �، وذلك ألسباب، أهمه�ا: اًالزدح�ام الم�روري المتوق�ع. فوفق�ا المدن الرئيسة في المنطقة مستقبال

% في منطقة الري��اض25المخطط اإلقليمي لمنطقة الرياض، فإنه يمكن أن تبلغ نسبة مشاركة النقل العام

خالل السنوات العشرين القادمة

.

: الحديد سكك وتوسيع تحديث

قدمت اقتراحات عديدة لتحديث وتوسيع شبكة السكة الحديدية القائم��ة على المس��توى الوط��ني، ومن ه��ذه

المقترحات ما يلى:

- تحسين السكة الحديدية بين الرياض والدمام:1

%3,1حسب توقعات هيئة السكة الحديدية السعودية للركاب والبضائع، يتوقع أن تزداد حركة الركاب بمعدل

�.5,8و % للبضائع سنويا

ويمكن استيعاب هذا النمو من خالل استثمارات في البنية التحتية لهيئ�ة الس�كك الحديدي�ة الس�عودية، وذل��ك

�.2بتوسيع الميناء الجاف بالرياض، الذي تقدر سعته الحالية بحوالي مليون طن سنويا

- الجسر البري بين الرياض وجدة: 2

هناك مشروع رئيسي تتبناه هيئه السكك الحديدية السعودية، يتمثل في تشييد جسر ب��ري يرب��ط بين م��دينتي

جدة والدمام عبر الرياض، ويشمل وصلة من جدة إلى مكة المكرمة وينبع ثم المدينة المنورة.

وسيخصص هذا الجسر البري لنق��ل البض��ائع بش��كل أساس��ي. غ��ير أن المخط��ط اإلقليمي لمنطق��ة الري��اض

� للرك��اب في محط��ة توق��ف رئيس��ة في الرويض��ة، إلى ج��انب اس��تخدام النق��ل يقترح تض��مين الجس��ر خط��ا

كم75الجماعي المطور وخطوط الحافالت المغذية، مما يعمل على تطوير موقع مدينة ال�دوادمي على بع�د

� ومنطقة قطب التنمية بها. تقريبا

ويبلغ طول خط السكك الحديدي��ة األح��ادي الجدي��د الممت��د من الري��اض إلى ج��دة بحس��ب توقع��ات الس��كك

كم.950الحديدية السعودية حوالي

ولتجنب أماكن اًالزدحام، فإن المسار المقترح لهذا الخ��ط يب��دأ من نقط��ة التق��اطع بالخ��ط الق��ديم على بع��د

� ل��ه ح��تى30حوالي كم من الرياض، ليتجه بعد ذلك نحو الطريق المربع )الري��اض- ج��دة( ، ويس��تمر محاذي��ا

الجديدة، بعدها يتجه نحو شمال مكة المكرمة والطائف.المويةمدينة

� مع خط الرياض - الدمام القائم لنقل الحاويات م��ا بين مين��ائي ج��دة على البح��ر وسيستخدم هذا الخط سويا

األحمر والدمام على الخليج العربي، ومن ثم سيص��بح بمثاب��ة جس��ر ب��ري لكاف��ة ال��دول المطل��ة على الخليج

العربي، إضافة إلى ربط��ه بين الم��دن والمواق��ع الداخلي��ة، واعتب��اره بمثاب��ة جس��ر ص��غير لنق��ل الرك��اب بين

الرياض وجدة, وهناك خيار لتوسيع الخط إلى خط مزدوج في المستقبل.

- خط المعادن:3

مشروع توسعة آخر يسمى خط المعادن، سيتم تمويله بواسطة صندوق اًالستثمارات العامة وشركة التع��دين

� ببري��دة وحائ��ل،1610السعودية )معادن(. ويمتد مسار الخط بطول كم من الرياض باتج��اه الش��مال م��رورا

إلى الحدود الشمالية للمملكة، ويتضمن المشروع ربط مناطق التعدين شمال المملكة في ك�ل من الجالمي��د

كم.552 بالخليج العربي من خالل مسار يبلغ طوله والزبيرة

ويقترح المخطط اإلقليمي لمنطقة الرياض، إدراج خط ركاب مزدوج يمت��د من الري��اض ح��تى حائ��ل يتض��من

محطة للركاب في المجمعة، وأخرى في موقع الجامعة الجديدة المزمع إنشاؤها في مدينة سدير الصناعية.

- القطار الخفيف بمدينة الرياض:4

� في الرياض، وفي هذا الصدد تقوم الهيئة هناك عدد من مشاريع النقل العام الطموحة يجري اإلعداد لها حاليا

العليا لتطوير مدينة الرياض، بتنفيذ مشروع القطار الخفيف الذي يتكون من خطين: يمتد المسار األول منهما

� ع��بر البطح��اء من الشمال إلى الجنوب، ابتداء من الطريق الدائري الشمالي على امتداد شارع العليا م��رورا

وانتهاء عند مركز النقل العام في جنوب المدينة.

� أما المسار الثاني لخط السكة فصمم على امتداد طريق الملك عبدالله ليربط بين جامعة الملك سعود غرب��ا

حتى المركز الحضري الشرقي باتجاه الشرق.

� عبر نظام نقل عام أشمل لخدمات الح�افالت مرتب�ط بمحط�ات النق�ل ويمكن تطوير هذين الخطين مستقبال

العام.

: الحافالت وحركة السكاني النمو

( خ��دمات نق��ل الرك��اب ع��ير الح��افالت فيم��ا بين م��دنس��ابتكوتقدم )الشركة السعودية للنق��ل الجم��اعي -

المملك��ة الرئيس��ية ودول الخليج المج��اورة وال��دول العربي��ة، ويتوق��ع أن تحتف��ظ الش��ركة بحص��تها في ه��ذه

األسواق، نتيجة ازدياد الطلب على الخدمة الناجم عن النمو السكاني ال�ذى تش�هده م�دن المملك�ة, وتش�مل

خدمات الشركة الطرق الرئيسة من الرياض إلى المدن األساسية بالمناطق األخرى.

والى جانب شركة النقل الجماعي، تعمل حافالت أخرى على الخطوط بين الري�اض وم�دن المملك��ة األخ�رى

م2004والدول المجاورة، غير أنها ًال توفر خدمات داخل العاصمة التي بلغت حركة الرك��اب فيه��ا خالل ع��ام

� لتقديرات شركة 6,48حوالي بالن.سانترا مليون راكب وفقا

بالمدن النقل تخطيط، سياسات

يعتمد تحقيق نقل عام مستدام من خالل مشروع ربط المراكز اإلقليمية الرئيسية بالعاصمة بواسطة وس��ائل

النقل العامة والخاصة، على تغيير سياسات تخطيط النقل في مدن المنطقة.

فمع ازدياد تعداد السكان في المراكز اإلقليمية، ستصبح مشاريع الحافالت والقطار الخفي��ف ميس��رة وقابل��ة

للتنفيذ.

وبحسب المخطط اإلقليمي لمنطقة الرياض، تحتاج المراكز اإلقليمية إلى أنظمة نقل ع��ام فاعل��ة ت��ؤدي إلى

� من نم��ط التش��تت الح��الي ال��ذي اس��تند التخطي��ط نمو المدن بشكل متكامل مع اس��تعماًالت األراض��ي ب��دًال

الحالي بشكل رئيسي على التنمية السكانية منخفضة الكثاف��ة، واًالس��تعماًالت التجاري��ة القائم��ة على امت��داد

الطرق الرئيسية والثانوية.

� عندما يتعلق األمر بتوفير البني��ة التحتي��ة، فق��د كش��ف اس��تعراض � وكفئا وهذا النمط من التنمية لم يعد مجديا

�50خواص النقل العام حول العالم، أن معظم المدن التي يزيد تعداد سكانها على أل�ف نس�مة، تمتل�ك نوع�ا

من أنظمة النقل العام بمسارات وجداول زمنية ثابتة، ويص�ل حجم أس�اطيل حافالته�ا إلى اآلًالف في الم�دن

.� الرئيسية، وهو ما تفتقر إليه معظم مدن المنطقة حاليا

الخدمة ومعايير أهداف

وضع المخطط اإلقليمي فيما يتعلق بقط��اع النق��ل في المراك��ز اإلقليمي��ة، سياس��ة ت��رمي إلى الوص��ول إلى

توفير خدمات نقل عام اقتصادية، آمن��ة وميس��رة باس��تخدام مع��دات غ��ير ض��ارة بالبيئ��ة، تمكن الس��كان من

الوصول إلى أماكن العمل، والتعليم، والرعاية الصحية، والتسوق والمواقع اًالجتماعي��ة والترويحي��ة والوص��ول

إلى أنظمة النقل الخارجية.

ولتنفيذ هذه السياسة، ًال بد من األخذ بعين اًالعتبار مجموعة من األهداف والمعايير األساسية التي تشمل:

     .توفير متطلبات الحركة للمكان

     .حرية اختيار وسيلة النقل، ونوعية الخدمة والجهة المقصودة

     .أن تكون أنظمة النقل آمنة، واقتصادية

     .يجب أن تستوفي الحافالت المتطلبات اًالجتماعية والثقافية ومتطلبات الخصوصية

     إلى الخدمة ض��من � � ومستوفيا يجب تعيين المسارات ووضع الجداول الزمنية حتى يصبح النقل العام جاذبا

متر من مصدر الرحلة.500مسافة

     .أن تتمتع مرافق خدمة الركاب بمستوى عالي من التصميم ومنسجمة مع بيئة شوارع المدينة

     أن تكون مواقع المحطات النهائية مركزية وسهلة الوصول إليها بواسطة وس�ائل النق�ل األخ�رى وربطه��ا

بمرافق شركة النقل الجماعي.

     .أن تكون هناك أولوية للحافالت عند التقاطعات

     .مراقبة جودة الخدمة واًالتفاق مع موفري الخدمة حول إجراءات تحقيق أداء مالئم

     أو � أن تحجز المراكز اإلقليمية حرم طريق للسماح بمس��احة ألعم��دة إض��اءة المس��ارات الثابت��ة مس��تقبال

أنظمة مماثلة.

العام النقل لخدمات المرشحة المدن

أظهر التعداد المكاني الحالي والزيادات المستقبلية للمدن، أن هناك أربع مدن خارج مدينة الرياض يزيد عدد

� للنم��و الس��كاني50سكانها عن ألف نسمة، مرشحة اآلن لخدمات النق��ل الع��ام بواس��طة الح��افالت. ووفق��ا

م�دن على األق�ل مرش�حة لنظ�ام النق�ل الع�ام٧م ستكون هن�اك 2020ه� 1441الحالي، فإنه وبحلول عام

%.25م إلى 2025ه� 1446بواسطة الحافالت. وعليه سيرتفع معدل الطلب على الحافالت بحلول عام

كما أكد التصور األولي على دعم خدمات الحافالت العاملة في مدينة الرياض، بواسطة خدمات على مستوى

المحافظات بحيث تصبح امتدادا لخدمات النق��ل الع��ام في العاص��مة. ووض��ع هيك��ل وج��داول زمني��ة للط��رق

� إلى شبكة الطرق في العاصمة ومواقع جذب الرحالت. والمسارات استنادا

العام النقل نظام إدارة

يتطلب تطوير وإدارة نظام للنقل العام في منطقة الرياض، توفير دعم لخدمات الحافالت، فالمعدل المحدود

� من اإلدارة اإلقليمية لتسيير خدمات نقل متكاملة في كافة � معينا لعمليات النقل خارج العاصمة، يتطلب شكال

أجزاء المنطقة، وه�و أم�ر من ش�أنه ترش�يد م�وارد الم�دن، حيث ًال تص�بح هن��اك ض�رورة في أن تق�وم ك�ل

محافظة بتشييد ورش إصالح وصيانة للحافالت.

من ناحية أخرى، يمكن أن تتعاقد الم�دن م�ع مق�اولي القط�اع الخ�اص لتس�يير خ�دمات الح�افالت بن�اء على

� - تحديد تعرفة الرحلة مع متطلبات مخططات المسارات والخدمات، والجداول الزمنية واألداء. ويمكن - أيضا

األخذ بعين اًالعتبار تضمين األسعار تك�اليف المش�غلين وض�مان تحقي�ق عائ�د من عملي�ات التش�غيل. ويمكن

وضع هيكل أسعار مالئم يصاغ بناء على نظام )األسعار المبنية على المسافة( وهو المعمول ب��ه في الش��ركة

السعودية للنقل الجماعي.

الخفيفة الحديدية السكك أنظمة

بناء على التوقعات السكانية الحالية للمخطط اإلقليمي، تعتبر محافظة الخرج الوحيدة في المنطقة المؤهل��ة

لنظام سكة حديد خفيف، وذلك لكثافتها الس�كانية المتزاي�دة. ل�ذا يجب تحدي�د متطلب�ات حج�ز ح�رم طري�ق

للسكة بشكل غير متعارض مع استعماًالت األراضي الرئيس��ية ض��من دراس��ة المس��ارات والخط��وط، ووض��ع

حرم طريق إضافي لتشييد المحطات وممرات الشاة وورش الصيانة

http://www.ada.gov.sa/ada_a/Tatweer2_ada_a/?v=46&t=005877