06 Lampiran D Curah Cair

8/17/2019 06 Lampiran D Curah Cair

1/25

Standar Nasional Indonesia

SNI XXXX:XXXX

Dermaga untuk pelayanan kapal dan barangcurah cair

ICS XX.XXXX Badan Standardisasi Nasional


2/25


3/25

i

Daftar Isi

Daftar Isi ..............................................................................................................................i Prakata .............................................................................................................................. iii 1 Ruang lingkup ........................................................................................................... 1 2 Acuan normatif ................................ ................................ .................................. ....... 1 3

Istilah dan definisi ..................................................................................................... 1

4 Ketentuan umum ...................................................................................................... 3 4.1 Sistem satuan .................................................................................................. 3 4.2 Jenis kapal ....................................................................................................... 3

5 Ukuran pokok kapal .................................................................................................. 4 6 Jenis dermaga ......................................................................................................... 5 7 Ukuran dermaga ....................................................................................................... 7

7.1 Sketsa definisi ukuran dermaga ...................................................................... 7 7.2

Dimensi minimum dermaga ............................................................................. 8

7.3

Kedalaman kolam dermaga ............................................................................. 9

7.4 Panjang dermaga ............................................................................................ 9 7.5 Elevasi dermaga ............................................................................................ 10 7.6 Lebar apron ................................................................................................... 11

8 Perlengkapan dermaga .......................................................................................... 11 8.1 Fender (bantalan sandar) .............................................................................. 11 8.2 Alat penambat................................................................................................ 13

9 Kekuatan struktur dermaga .................................................................................... 15 9.1 Berat sendiri dermaga dan kelengkapannya ................................................. 15 9.2

Beban operasi................................................................................................ 15

9.3 Beban lingkungan .......................................................................................... 16 9.4 Perhitungan kekuatan struktur ....................................................................... 16

10 Gambar tipikal dermaga ......................................................................................... 16

11

Kelengkapan dermaga ........................................................................................... 16

11.1 Pencahayaan ................................................................................................. 16 11.2 Pasokan daya listrik ....................................................................................... 16 11.3

Pasokan air bersih ......................................................................................... 16

11.4 Sistem drainase ............................................................................................. 17 11.5 Sistem pembuangan limbah cair domestik (sewage) .................................... 17 11.6

Tangga akses ................................................................................................ 17

11.7 Pagar pengaman ........................................................................................... 17 11.8 Kerb ............................................................................................................... 17 11.9 Peralatan penyelamatan ................................................................................ 17

Lampiran A ...................................................................................................................... 18 Bibliografi ......................................................................................................................... 19


4/25


5/25

iii

Prakata

Standar ini bertujuan untuk memberikan pedoman baku dalam perancangan dermagacurah kering. Standar ini ditujukan bagi perencana pelabuhan, untuk menjadi acuanyang seragam dalam perencanaan dermaga curah cair.

Standar ini mengacu pada beberapa naskah standar yang berlaku secara luas, sepertiBritish Standard dan OCDI. Standar ini juga mengacu pada naskah akademik yangrelevan dengan perencanaan dermaga curah cair, sehingga diharapkan muatan yangterkandung dalam standar ini dapat dipertanggungjawabkan secara ilmiah.


6/25


7/25

1 dari 19

Dermaga untuk pelayanan kapal dan barang curah cair

1 Ruang lingkup

Standar ini menetapkan ukuran dan fasilitas dermaga untuk pelayanan kapal curah cair.Standar ini tidak mengatur secara terperinci terkait perencanaan struktur dermaga,namun memberikan gambaran umum terkait pembebanan yang harus dipertimbangkandalam perencanaan struktur dermaga.

2 Acuan normatif

Undang-undang No. 17 Tahun 2008, Pelayaran.

Peraturan Pemerintah No. 61 Tahun 2009, Kepelabuhanan .

Keputusan Menteri Perhubungan Nomor KP 414 Tahun 2013, Penetapan RencanaInduk Pelabuhan Nasional.

BS 6349-1, Maritime structures – Part 1: Code of practice for general criteria.

BS 6349-2, Maritime structures – Part 2: Design of quay walls, jetties and dolphins.

BS 6349-4, Maritime structures – Part 4: Code of practice for design of fendering andmooring systems.

OCDI, 2002. Technical Standards and Commentaries for Port and Harbour Facilities inJapan. Tokyo: OCDI.

3 Istilah dan definisi

3.1

deadweight tonnage (DWT)

berat maksimum barang yang dapat dimuat ke atas kapal dalam satuan ton.

3.2

gross tonnage (GT)

ukuran kapasitas isi kapal berdasarkan konvensi Internasional dari IMO Tahun 1969tentang International Convention on Tonnage Measurement of Ships; untuk kapal-kapalnon-konvensi berdasarkan peraturan negara bendera kapal dan tercantum dalam SuratUkur Kapal yang dinyatakan sebagai tonase kotor.

3.3pasang surutfluktuasi muka air laut sebagai fungsi waktu karena adanya gaya tarik benda-benda dilangit, terutama matahari dan bulan terhadap massa air laut di bumi.

3.4spr ing t ides

kondisi pasang surut yang terjadi dua kali dalam satu bulan dimana rentang rata-ratadua pasang mencapai nilai tertinggi.

Commented [DA1]:Sumber: BS 6349-1: 2000, Maritime structures - Part 1: Code of practice for general criteria.

Sumber: Technical Standards and Commentaries For Port and Harbour Facilities In Japan, Edisi 2002, The Overseas CoastalArea Development Institute of Japan (OCDI).

Commented [DA2]: Sumber : http://www.dephub.go.id/knkt/ntsc_maritime/maritime_glossary.htm

Commented [DA3]:Sumber:Triatmodjo, Bambang. Perencanaan Pelabuhan . Yogyakarta: Beta Offset, 2009.

Commented [DA4]: two occasions in a lunar month when the average range of two successive tides is greatestSumber: BS 6349-1: 2000, Maritime structures - Part 1: Code of practice for general criteria.

http://www.dephub.go.id/knkt/ntsc_maritime/maritime_glossary.htmhttp://www.dephub.go.id/knkt/ntsc_maritime/maritime_glossary.htmhttp://www.dephub.go.id/knkt/ntsc_maritime/maritime_glossary.htmhttp://www.dephub.go.id/knkt/ntsc_maritime/maritime_glossary.htm


8/25

2 dari 19

3.5mean high water spr ings (MHWS)nilai rata-rata elevasi muka air laut dalam kondisi pasang tertinggi yang dihitung dalam jangka panjang.

3.6mean low water spr ings (MLWS)nilai rata-rata elevasi muka air laut dalam kondisi surut terendah yang dihitung dalam jangka panjang.

3.7mean sea level (MSL)nilai rata-rata elevasi muka air laut yang dihitung dalam jangka panjang, misalnya dalam jangka waktu 18,6 tahun, atau nilai rata-rata elevasi muka air laut dalam kondisi tidakterjadi pasang surut.

3.8pelabuhantempat yang terdiri atas daratan dan/atau perairan dengan batas-batas tertentu sebagaitempat kegiatan pemerintahan dan kegiatan pengusahaan yang dipergunakan sebagaitempat kapal bersandar, naik turun penumpang, dan/atau muat-bongkar barang, berupaterminal dan tempat berlabuh kapal yang dilengkapi dengan fasilitas keselamatan dankeamanan pelayaran dan kegiatan penunjang pelabuhan serta sebagai tempatperpindahan intra-dan antarmoda transportasi.

3.9 . pelabuhan lautpelabuhan yang dapat digunakan untuk melayani kegiatan angkutan laut dan/atauangkutan penyeberangan yang terletak di laut atau di sungai.

3.10pelabuhan sungai dan danaupelabuhan yang digunakan untuk melayani angkutan sungai dan danau yang terletak disungai dan danau.

3.11dermagabangunan tempat menambatkan kapal yang melakukan muat-bongkar barang danmenaik-turunkan penumpang.3.1wharfdermaga yang paralel dengan pantai dan biasanya berimpit dengan garis pantai

3.2pierdermaga yang berada pada garis pantai dan posisinya tegak lurus dengan garis pantai(berbentuk jari)

3.3 jettydermaga yang menjorok ke laut sedemikian sehingga sisi depannya berada padakedalaman yang cukup untuk merapat kapal

Commented [DA5]: average, over a long period of time, of the heights of two successive high waters at springsSumber: BS 6349-1: 2000, Maritime structures - Part 1: Code of practice for general criteria.

Commented [DA6]: average, over a long period of time, of the heights of two successive low waters at springsSumber: BS 6349-1: 2000, Maritime structures - Part 1: Code of practice for general criteria.

Commented [DA7]: average level of the sea surface over a long period, preferably 18.6 years (one cycle of the moon’s nodes), or theaverage level that would exist in the absence of tidesSumber: BS 6349-1: 2000, Maritime structures - Part 1: Code of practice for general criteria.

Commented [DA8]: Sumber: Peraturan Pemerintah No. 61 Tahun 2009, Kepelabuhanan., Pasal 1 butir 1

Commented [DA9]: Sumber: Peraturan Pemerintah No. 61 Tahun 2009, Kepelabuhanan., Pasal 1 butir 7.

Commented [DA10]: Sumber: Peraturan Pemerintah No. 61 Tahun 2009, Kepelabuhanan., Pasal 1 butir 8.

Commented [DA11]: Sumber: Triatmodjo, B., 2009. Perencanaan Pelabuhan. Yogyakarta: Beta Offset.




9/25

3 dari 19

3.4aprondaerah yang terletak antara sisi dermaga dan sisi depan gudang (pada terminal barangumum) atau container yard (pada terminal peti kemas), di mana terdapat pengalihankegiatan angkutan laut (kapal) ke kegiatan angkutan darat

3.12deck on pi le

konstruksi dermaga berupa struktur lantai dermaga yang ditumpu oleh pondasi tiang.

3.13bulk carr ier

1. kapal yang umumnya dibangun dengan satu dek, topside tanks danhopper side tanks dalam ruang kargo, dan dimaksudkan terutama untuk membawakargo kering dalam jumlah besar, dan termasuk jenis seperti pembawa bijih danmembawa kombinasi

2. Kapal yang dibangun dengan satu dek, topside tanks dan hopper side tanks dalamruang kargo dan dimaksudkan terutama untuk membawa kargo kering dalam jumlahbesar, atau pembawa bijih, atau pengangkut kombinasi

3. setiap kapal yang dirancang, dibangun dan / atau digunakan untuk pengangkutankargo curah padat

4 Ketentuan umum

4.1 Sistem satuan

Sistem satuan yang digunakan dalam standar ini adalah Sistem Internasional (SI).Konversi satuan antar berbagai sistem disajikan dalam Lampiran A.

4.2 Jenis kapal

Jenis kapal yang dilayani oleh dermaga untuk pelayanan kapal dan barang curah cairadalah:

1. Kapal tanker General purpose dengan bobot kapal hingga 25.000 DWT.2. Kapal super tankers dan large tankers dengan bobot kapal hingga 25.000-150.000

DWT.3. Kapal VLCC (very large crude carriers) dengan bobot kapal 150.000-300.000 DWT4. Kapal ULCC (ultra-large crude carriers) dengan bobot kapal lebih dari 300.000 DWT.

Karakteristik kapal yang mempengaruhi perencanaan dermaga diantaranya panjang totalkapal, lebar kapal, draft, displacement, bentuk dan ukuran lambung kapal, struktur ataskapal (superstructure of vessel ), kapasitas penumpang, jenis kargo dan kapasitas kargo.Karakteristik kapal dan pengaruhnya terhadap perencanaan dermaga dijelaskan dalamtabel dibawah ini:


Commented [DA15]:Sumber: Fsa Study On Bulk Carrier Safety Conducted By Japan Msc75/5/2 Annex 1: Problem Definition And BackgroundInformation

Commented [DA16]: Thoresen, 2003


10/25

4 dari 19

Tabel 1 Hubungan antara karakteristik kapal dengan aspek perencanaan

Karakteristik Kapal Aspek Perencanaan

Panjang Kapal (LoA) Panjang dan denah dermaga

Lebar Kapal (B) Lebar kolam pelabuhan dan alur pelayaranLebar jangkauan alat bongkar muat

Draft (D) Kedalaman kolam pelabuhan dan alur pelayaran

Displacement (∆) Energi tumbukan kapal dan sistem fender

Ukuran dan bentuk lambung kapaldan konfigurasi struktur atas kapal

Sistem fender dan bollardPenempatan perlengkapan dermaga

Kapasitas Penumpang Area tunggu, jalan masuk dan fasilitas untukpenumpang

Jenis dan Kapasitas Kargo Kebutuhan lapangan penumpukan / gudang danalat bongkar muat.

5 Ukuran pokok kapal

Ukuran pokok kapal rencana dibutuhkan dalam perencanaan/penentuan ukuran fasilitaspelabuhan, seperti dermaga, kolam pelabuhan dan alur pelabuhan. Dalam perencanaanukuran dermaga, kapal rencana yang digunakan adalah kapal terbesar yang akandilayani. Definisi ukuran pokok kapal ditunjukkan pada Gambar 1.

Gambar 1 - Ukuran pokok kapal

Data – data dimensi kapal sebaiknya didapat dari pengguna jasa agar lebih akurat danaktual, namun apabila data dimensi kapal tidak tersedia, dapat digunakan dimensi kapalyang disajikan pada tabel berikut.

freeboard

draft

depth

beam/breadth

Under keel clearance (UKC)

LOA

LWL

LBP

freeboard

draft

Under keel clearance (UKC)


11/25

5 dari 19

Tabel 2 Dimensi tipikal kapal curah cair

DWT DT LOA LPP Breadth Depth Draft max

(t) (t) (m) (m) (m) (m) (m)

1,000 1,580 61 58 10.2 4.5 4.0

2,000 3,070 76 72 12.6 5.7 4.9

3,000 4,520 87 82 14.3 6.6 5.5

5,000 7,360 102 97 16.8 7.9 6.4

7,000 10,200 114 108 18.6 8.9 7.1

10,000 14,300 127 121 20.8 10.0 7.9

15,000 21,000 144 138 23.8 11.6 8.9

20,000 27,700 158 151 25.8 12.8 9.6

30,000 40,800 180 173 29.2 14.8 10.6

50,000 66,400 211 204 32.3 17.6 12.6

70,000 91,600 235 227 38.0 19.9 13.9

100,000 129,000 263 254 42.5 22.5 15.4

150,000 190,000 298 290 48.1 25.9 17.5

200,000 250,000 327 318 52.6 28.7 18.9

300,000 368,000 371 363 59.7 33.1 21.2

Dalam hal ukuran kapal dinyatakan dalam satuan GT, nilai DWT kapal dapat ditentukanberdasarkan korelasi antara GT dan DWT sebagai berikut:

DWT = GT/0,553

6 Jenis dermaga

Jenis dermaga dibedakan menurut orientasinya terhadap garis pantai dan menurut jenisstrukturnya. Menurut orientasinya, dermaga dibedakan menjadi tipe wharf, pier dan jetty.

Menurut jenis strukturnya, dermaga dibendakan menjadi dermaga dengan strukturterbuka dan tertutup. Beberapa jenis dermaga ditunjukkan pada Gambar 2.

Wharf dapat berfungsi sebagai penahan tanah yang ada dibelakangnya. Berbedadengan wharf yang digunakan untuk merapat pada satu sisinya, pier bisa digunakanpada satu sisi atau dua sisinya; sehingga dapat digunakan untuk merapat lebih banyakkapal. Jetty digunakan untuk merapat kapal tanker atau kapal pengangkut gas alam,yang mempunyai ukuran sangat besar. Sisi muka jetty ini biasanya sejajar dengan pantaidan dihubungkan dengan daratan oleh jembatan yang membentuk sudut tegak lurusdengan jetty (Triatmodjo, 2009). Sketsa dermaga tipe wharf, pier dan jetty ditunjukkanpada Gambar 3.

Commented [DA17]:Sumber: Technical Standards and Commentaries For Port and Harbour Facil i t ies In Japan, Edisi 2002, The Overseas Coastal

Area Development Institute of Japan (OCDI).

Commented [DA18]:Sumber: OCDI, 2002. Technical Standards and Commentaries For Port and Harbour Facilities In Japan . Edisi 1999. Tokyo: OCDI.


12/25

6 dari 19

StrukturDermaga

Pier Wharf Jetty

Struktur Tertutup Struktur Terbuka

Tiang Pancang

Blok Beton Kaison Sel Turap BajaDinding Penahan

Tanah

D indin g G rav ita si D indin g Tur ap

Gambar 2 – Jenis dermaga

Gambar 3 – Jenis dermaga jetty, quay/wharf dan pier

Pemilihan tipe dermaga tergantung pada jenis kapal yang dilayani (kapal penumpangatau barang yang bisa berupa barang satuan, peti kemas, barang curah padat maupuncair, kapal ikan, kapal militer, dsb), ukuran kapal, kondisi topografi dan tanah dasar laut,kondisi hidrooseanografi (gelombang dan pasang surut). Tipe dermaga dipilih yangpaling sesuai sehingga biaya pembangunannya seekonomis mungkin (Triatmodjo, 2009).Gambar 4 menunjukkan pertimbangan dalam menentukan tipe dermaga.

Jetty

Quay/Wharf

Wilayah daratan

Pier


13/25

7 dari 19

Pengerukan

Dasar pelabuhan

Turap

Wharf

Jetty

Tiang pancang

Dasar laut

Muka air laut

Kapal

Kapal

Kapal

Kedalaman yang dibutuhkan

Gambar 4 – Pertimbangan dalam menentukan tipe dermaga

7 Ukuran dermaga

7.1 Sketsa definisi ukuran dermaga

Sketsa definisi ukuran dermaga yang dihitung berdasarkan ukuran kapal rencanaditunjukkan pada Gambar 4.


14/25

8 dari 19

Gambar 5 – Sketsa definisi ukuran dermaga

7.2 Dimensi minimum dermaga

Apabila kapal rencana tidak diketahui, maka dimensi minimum dermaga dapat mengacupada Tabel 3 dengan mengacu pada ukuran kapal tipikal. Panjang dermaga dibulatkanke atas dengan ketelitian 5 meter. Kedalaman kolam dermaga dibulatkan ke atasdengan ketelitian 0,5 meter, dan dihitung terhadap elevasi LLWL.

Perhitungan yang lebih teliti dengan mengacu pada ukuran kapal rencana disajikan padasub bab berikutnya.

LOAmax

0,1 LOAmax

0,1 LOAmax

Panjang dermaga

Apron

freeboard

draft

beam/breadth

UKC

Apron

Dasar kolam dermaga

Muka dermaga


15/25

9 dari 19

Tabel 3 Dimensi minimum jetty curah cair berdasarkan ukuran kapal tipikal

minimum maksimum

(t) (m) (m) (m)

1,000 4.5 18.5 23.5

2,000 5.5 23.0 29.0

3,000 6.5 26.5 33.0

5,000 7.5 31.0 39.0

7,000 8.0 34.5 43.5

10,000 9.0 38.5 48.5

15,000 10.0 43.5 55.5

20,000 11.0 47.5 60.5

30,000 12.0 54.0 69.5

50,000 14.0 63.5 82.0

70,000 15.5 70.5 91.0

100,000 17.0 79.0 102.0

150,000 19.5 89.5 116.0

200,000 21.0 98.5 127.5

300,000 23.5 111.5 145.5

jarak antar breasting

dolphinKedalaman kolam

dermagaDWT

7.3 Kedalaman kolam dermaga

Kedalaman standar kolam dermaga ditentukan dengan menambahkan ruang bebas dibawah lunas (under keel clearance) dengan draft maksimum kapal rencana. Untuk ruangbebas di bawah lunas, nilai 10% dari draft maksimum digunakan sebagai standar.Secara matematis, dinyatakan dalam persamaan berikut:

d = draft max + UKC

= draft max + 10% x draft max

= 1,1 × draft max

Keterangand adalah kedalaman kolam dermaga, dihitung terhadap elevasi muka air terendah

(Lowest Low Water Level, LLWL)

draft max adalah draf kapal terbesar dalam kondisi sarat (fully loaded )

UKC adalah under keel clearance, ruang bebas di bawah lunas, besarnya 10% draft max

Untuk dermaga yang digunakan oleh kapal dalam kondisi cuaca buruk (badai), marginuntuk gerakan kapal oleh angin dan gelombang harus ditambahkan ke ruang bebaslunas.

7.4 Panjang dermaga

Panjang standar dermaga ditentukan dengan menambahkan panjang yang dibutuhkanoleh tali tambatan haluan dan buritan dengan panjang keseluruhan kapal rencana.

Jika kapal ditambatkan sejajar dengan dermaga, konfigurasi tali tambat ditunjukkan padaGambar 6. Tali tambat haluan dan buritan biasanya diatur pada sudut 30º sampai 45ºterhadap muka dermaga, karena tali ini digunakan untuk mencegah pergerakan kapalpada arah longitudinal (pada arah haluan dan arah buritan) dan pada arah lateral (padaarah daratan dan lautan).



16/25

10 dari 19

A D C C D B

Keterangan: A adalah tali haluan (bow line)B adalah tali buritan (stern line)C adalah tali pengikat (spring lines)D adalah tali penahan (breast lines)

Gambar 6 – Konfigurasi tali tambat

Panjang dermaga untuk satu tambatan sama dengan panjang kapal terbesar yangmenggunakan dermaga ditambah ruang bebas (clearance) sebesar 10% dari panjangkapal terbesar yang bersandar di dermaga. Secara matematis, panjang dermaga untuksatu tambatan dinyatakan dalam persamaan berikut:

L p = 1,2 × Loa

Keterangan L p adalah panjang dermaga Loa adalah panjang kapal terbesar yang dilayani.

Apabila dermaga digunakan oleh lebih dari satu tambatan kapal, di antara dua kapalyang berjajar diberi jarak sebesar 10% kali panjang kapal terbesar yang menggunakanpelabuhan. Secara matematis, panjang dermaga untuk beberapa tambatan dinyatakan

dalam persamaan berikut:

L p = n × Loa + (n + 1) × 10% × Loa

Keterangan L p adalah panjang dermagan adalah jumlah tambatan Loa adalah panjang kapal terbesar yang dilayani

7.5 Elevasi dermaga

Elevasi lantai dermaga ditentukan dengan mempertimbangkan ukuran kapal rencanadan kondisi alam. Elevasi muka air yang digunakan sebagai datum dalam penentuanelevasi dermaga adalah MHWL. Elevasi minimum dermaga terhadap MHWL ditunjukkanpada Tabel 4.

Tabel 4 Elevasi minimum dermaga terhadap MHWL

Satuan dalam meter

Tunggang pasang≥ 3,0 m

Tunggang pasang< 3,0 m

Dermaga untuk kapal besar(kedalaman kolam ≥ 4,5 m)

+0,5~1,5 +1,0~2,0

Dermaga untuk kapal kecil

(kedalaman kolam < 4,5 m)

+0,3~1,0 +0,5~1,5





17/25

11 dari 19

7.6 Lebar apron

Apron dengan luas yang memadai harus disediakan antara garis muka dermaga dangudang atau lapangan penumpukan untuk memastikan keselamatan dan kelancarankegiatan bongkar muat barang, naik turun penumpang dan lalu lintas kendaraan.

Lebar apron harus dirancang sedemikian rupa sesuai dengan ukuran dan penggunaandermaga, dan struktur gudang di belakang dermaga dan penggunaannya.

Lebar standar apron ditunjukkan pada Tabel 5.

Tabel 5 Lebar apron minimum

Satuan dalam meter

Kedalaman kolam dermaga,D p

Lebar apron minimum,W a

D p < 4,5 10

4,5 ≤ D p < 7,5 15

D p ≥ 7,5 20

8 Perlengkapan dermaga

8.1 Fender (bantalan sandar)

Fender pada prinsipnya adalah medium yang memisahkan antara kapal dengandermaga. Medium ini berfungsi untuk menyerap sebagian energi kinetik dari kapalsehingga mengurangi risiko rusaknya badan kapal dan badan dermaga (PIANC, 2002).

Perencanaan fender, baik dari tipe dan sistem pemasangannya, harus dilakukan secaraberkesinambungan dengan perencanaan struktur dermaga. Fender harus dirancang

sedemikian sehingga:

1. Penyandaran kapal ke dermaga dilakukan tanpa menimbulkan kerusakan baikterhadap dermaga maupun kapal itu sendiri;

2. Kapal dan dermaga (termasuk fender) tidak mengalami kerusakan pada saatkapal bertambat;

3. Periode operasi dan tingkat keselamatan terjaga secara berkelanjutan.

Tipe fender yang digunakan dan penempatannya pada sisi depan dermaga harus dapatmelindungi dan menyerap energi benturan dari semua jenis dan ukuran kapal untukberbagai elevasi muka air laut. Gambar 7 menunjukkan posisi penempatan fenderterhadap beberapa ukuran kapal.

Pada gambar Gambar 7(a) fender dapat melindungi dermaga benturan kapal besar,tetapi untuk ukuran kapal yang lebih kecil fender tersebut tidak berfungsi dengan baik.Untuk dapat melindungi dermaga terhadap benturan kapal dari berbagai ukuran makadigunakan fender yang lebih panjang dengan penempatan seperti terlihat dalam gambarGambar 7(b) dan (c).

Commented [DA23]:Sumber: MARCOM WG 33, 2002. Guidelines for the design of fender systems. Brussel: PIANC.

Commented [DA24]:Sumber: MARCOM WG 33, 2002. Guidelines for the design of fender systems. Brussel: PIANC.


18/25

12 dari 19

Kapalterbesar

Kapal

terkecil

Fender

Kapalterbesar

Kapal

terkecil

Fender

Kapalterbesar

Kapal

terkecil

Fender

Gambar 7 – Posisi kapal terhadap fender

Dalam arah horisontal jarak antara fender harus ditentukan sedemikian rupa sehinggadapat menghindari kontak langsung antara kapal dan dinding dermaga. Gambar 8 adalah posisi kapal yang membentur fender pada waktu bergerak merapat ke dermaga.

Kapal

Fender

Gambar 8 – Posisi kapal pada waktu membentur fender

Persamaan berikut dapat digunakan untuk menentukan jarak maksimum antara fender:

22 )(2 hr r L

Keterangan:L adalah jarak maksimum antar fender (m)




19/25

13 dari 19

r adalah jari-jari kelengkungan sisi haluan kapal (m)h adalah tinggi fender

r

h

L

Gambar 9 – Variabel dalam penentuan jarak maksimum antar fender

OCDI (1991) memberikan jarak interval antara fender sebagai fungsi kedalaman airseperti diberikan dalam tabel berikut ini:

Tabel 6 Jarak antara fender

Satuan dalam meter

Kedalaman air Jarak antara fender

4 - 6 4 – 7

6 – 8 7 – 10

8 - 10 10 - 15

Perencanaan fender merupakan bagian tak terpisahkan dari perencanaan strukturdermaga secara keseluruhan. Perencanaan fender tidak dibahas dalam standar ini;Beberapa literatur yang dapat digunakan sebagai acuan dalam perencanaan fenderadalah sebagai berikut:

1. British Standard BS 6349-4, Maritime structures – Part 4: Code of practice fordesign of fendering and mooring systems.

2. MARCOM WG 33, 2002. Guidelines for the Design fo Fender Systems. Brussel:PIANC.

8.2 Alat penambat

Tiang penambat yang digunakan dalam cuaca buruk (badai) harus dipasang pada keduaujung dermaga sejauh mungkin di belakang garis depan dermaga. Bollard harusdipasang di dekat garis depan dermaga, agar dapat digunakan untuk menambatkankapal pada kondisi cuaca biasa dan untuk menyandarkan kapal. Untuk menentukan jarak dan jumlah minimum bollard per tambatan, tabel di bawah ini dapat digunakansebagai acuan:




Commented [DA30]: Sumber: OCDI, 2002. Technical Standards and Commentaries for Port and Harbour Facilities in Japan. Tokyo:OCDI.


20/25

14 dari 19

Tabel 7 Jumlah minimum dan interval bollard per tambatan

Ukuran Kapal (GT) Interval maksimum (m) Jumlah minimum

GT < 2000 10-15 4

2000 ≤ GT < 5000 20 6

5000 ≤ GT < 20.000 25 6

20.000 ≤ GT < 50.000 35 8

50.000 ≤ GT < 100.000 45 8

Konfigurasi bollard pada dermaga tergantung pada tipe dermaga dan jenis kapal yangdilayani. Konfigurasi bollard ditunjukkan pada Gambar 10. Konfigurasi optimal untuk jettydengan island berth ditunjukkan pada Gambar 11.

Gambar 10 – Konfigurasi bollard pada dermaga

Gambar 11 – Konfigurasi bollard optimum pada jetty dengan island berth

Kapasitas bollard harus dihitung berdasarkan ukuran kapal yang akan ditambatkan.Kapasitas minimum bollard ditunjukkan pada Tabel 8.


21/25

15 dari 19

Tabel 8 Kapasitas minimum bollard

Satuan dalam ton

Displasemen kapal Kapasitas bollard

20.000 – 50.000 80

50.000 – 100.000 100

100.000 – 200.000 150

> 200.000 200

Perencanaan alat penambat merupakan bagian tak terpisahkan dari perencanaanstruktur dermaga secara keseluruhan. Perencanaan alat penambat tidak dibahas dalamstandar ini; Beberapa literatur yang dapat digunakan sebagai acuan dalam perencanaanalat penambat adalah sebagai berikut:

1. British Standard BS 6349-4, Maritime structures – Part 4: Code of practice fordesign of fendering and mooring systems.

2. OCDI, 2002. Technical Standards and Commentaries for Port and HarbourFacilities in Japan. Tokyo: OCDI.

9 Kekuatan struktur dermaga

Beban yang bekerja pada struktur dermaga merupakan kombinasi dari beban struktur itusendiri, peralatan mekanikal dan beban operasional yang berada di atas struktur, danbeban lingkungan. Beban-beban bekerja yang disebutkan di atas bekerja pada arahlateral dan vertikal pada struktur.

9.1 Berat sendiri dermaga dan kelengkapannya

Dalam perhitungan kekuatan struktur dermaga, semua komponen bangunan dankelengkapan dermaga harus diidentifikasi ukuran dan materialnya sehingga dapat

dihitung berat sendirinya.

Komponen bangunan dermaga dan kelengkapan dermaga mencakup:

1. Pelat;2. Balok;3. Kepala tiang;4. Tiang pancang;5. Bollard (titik tambat);6. Fender (bantalan sandar);7. Kerb (curb, pembatas pergerakan kendaraan di dermaga);8. Bangunan lain yang dipasang atau diletakkan pada dermaga, misalnya pipa air,

pipa bahan bakar, fasilitas penerangan, tangga akses, dan lain-lain).

9.2 Beban operasi

Beban operasional merupakan beban hidup yang besarnya tergantung pada pemakaiandermaga, yang meliputi:1. Beban yang bekerja pada lantai dermaga:

a. aktivitas pejalan kaki,b. kendaraan,c. alat berat untuk muat-bongkar.

2. Beban dari operasi kapal

a. Sandar,b. Tambat.

Commented [DA31]: BS 6349-4, Maritime structures – Part 4: Code of practice for design of fendering and mooring systems.


22/25

16 dari 19

9.3 Beban lingkungan

Gaya lingkungan yang harus diperhitungkan mencakup:1. angin;2. arus;3. gempa;4. gelombang;

9.4 Perhitungan kekuatan struktur

1. Perencanaan struktur dermaga harus mematuhi standar sebagai berikut ataustandar terbaru yang menggantikannya.

a. SNI 03-2847-2002 (Tata cara perhitungan struktur beton untuk bangunangedung) untuk dermaga beton.

b. SNI 03-1729-2002 (Tata cara perencanaan struktur baja untuk bangunangedung) untuk dermaga baja.

c. SNI 03-1726-2002 (Standar perencanaan ketahanan gempa untuk strukturbangunan gedung) untuk perhitungan gempa.

2. Untuk dermaga baja dan beton, perhitungan kekuatan makro struktur harusdilaksanakan menggunakan perangkat lunak yang diakui luas dalam praktek jasakonstruksi.

10 Gambar tipikal dermaga

Gambar tipikal dermaga mengacu pada Standar Dermaga 2010 yang diterbitkan olehKementerian Perhubungan. Gambar rencana aktual dapat berbeda dari gambar tipikal

karena kekhusan kondisi setempat atau ditetapkan lain oleh otoritas yang berwenang.

11 Kelengkapan dermaga

11.1 Pencahayaan

Struktur dermaga, jalan akses dan daerah terminal harus dilengkapi denganpencahayaan yang sesuai dan memadai:

1. Pencahayaan selama operasi terminal dan bongkar/muat kapal 100 lux

2. Pencahayaan untuk keamanan area pelabuhan 30 lux

11.2 Pasokan daya listrik

Kabel yang digunakan untuk sistem pasokan bertegangan rendah dan tinggi untukinstalasi pelabuhan, keran dan pencahayaan harus diletakkan di bawah tanah. Titikpengambilan daya harus disediakan di sepanjang muka dermaga pada interval 50-200 m,tergantung tipe aktivitas dermaga.

11.3 Pasokan air bersih

Untuk menjamin keberlangsungan pasokan, dibutuhkan setidaknya dua jalur penyaluran

air, yang masing-masing berdiri sendiri. Hidran harus dipasang pada interval 100-200 m.

Commented [DA32]: Thoresen, 2003.




23/25

17 dari 19

11.4 Sistem drainase

Sistem drainase dermaga terdiri atas sistem drainase terbuka dan sistem drainasetertutup.

Sistem drainase terbuka dirancang untuk menyalurkan air laut dan air hujan, dengankemiringan memanjang saluran pembuangan sebesar 1:40. Apabila permukaandermaga tidak berisiko mengalami penurunan, kemiringan memanjang dapat diperkecilmenjadi 1:100.

Sistem drainase tertutup dirancang untuk menyalurkan air yang tercemar, misalnyaakibat ceceran minyak. Pada sistem ini, air yang tercemar dibuang ke sistem drainaseterpisah untuk pengolahan lebih lanjut.

11.5 Sistem pembuangan limbah cair domestik (sewage )

Limbah cair domestik harus dibuang melalui sistem pipa khusus, yang disalurkan kesistem pengolahan perkotaan atau fasilitas pengolahan khusus.

11.6 Tangga akses

Tangga akses harus ditempatkan pada interval 50 m sepanjang muka dermaga. Agardapat diakses dari laut, tangga harus diperpanjang 1 m di bawah LAT. Tangga harusdirancang dengan pembebanan horizontal dan vertikal sebesar 1,0 kN/m.

11.7 Pagar pengaman

Pagar pengaman harus disediakan pada kedua sisi walkway dan pada tepi dermaga,apabila tidak mengganggu penanganan muatan atau penambatan kapal. Tinggi pagarpengaman setidaknya 1 m di atas lantai dermaga.

11.8 Kerb

Kerb dengan tinggi minimum 200 mm harus disediakan di sekeliling dermaga, untukmencegah kendaraan terjatuh ke laut.

11.9 Peralatan penyelamatan

Peralatan penyelamatan harus dipasang di semua dermaga. Pelampung penyelamatharus dipasang pada interval 50 m di sepanjang muka dermaga.






24/25

18 dari 19

Lampiran A

(informatif)

Faktor Konversi Unit

Besaran Satuan non-SI Satuan SIPanjang 1 μ 1 μm

Massa 1 kgfs2/m 9,0665 kg

Percepatan 1 Gal 0.01 m/s2

Gaya 1 kgf 9.80665 N

1 dyn 10 μN

Momen gaya 1 kgfm 9,80665 Nm

Tekanan1 kgf/cm2

9,80655 x 104 Pa

9,80655 x 10-2 MPa

9,80655 x 10-2 N/mm2

1 mHg 133,322 kPa

Tegangan 1 kgf/cm2

9,80655 x 104 Pa

9,80655 x 10-2 MPa

9,80655 x 10-2 N/mm2

Usaha (Energi)1 kgfm 9,80665 J

1 erg 100 nJ

Daya1 PS 735,499 W

1 HP 746,101 W

Panas 1 cal4,18605 J

4,18605 Ws

Konduktivitas termal 1 cal/(hm°C) 0,001163 W/( m°C)

Koefisien konduksi panas 1 cal/(hm2°C) 0,001163 W/( m2°C)

Kapasitas panas spesifik 1 cal/(kg°C) 4,18605 J/(kg°C)Intensitas bunyi 1 phon 1 dB


25/25

19 dari 19

Bibliografi

Standard Design Criteria for Ports in Indonesia , Direktorat Jenderal Perhubungan Laut,Departemen Perhubungan, 1984.

Thoresen, Carl A. Port Design Guidelines and Recommendations. Trondheim: TapirPublishers, 1988.

Thoresen, C. A., 2003. Port Designer's Handbook: Recommendations and Guidelines.London: Thomas Telford.

Documents

06 Lampiran D Curah Cair