07 Sistema Vial

8/17/2019 07 Sistema Vial

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ZONIFICACION

ECONOMICA ECOLOGICA:

VIALIDAD Y FLUJOS DE

TRANSPORTE

Bibliografía:

Gustavo Munizaga. TIPOS Y ELEMENTOS DE LA FORMA URBANA.

Ediciones Universidad Católica de Chile. 1993.

María Elena Ducci. INTRODUCCION AL URBANISMO. Editorial Trillas. Tercera

reimpresión. México 1999.Municipalidad de Lima. ORDENANZA N° 341. Sistema Vial Metropolitano

Universidad Privada del Norte

Facultad de Arquitectura y Diseño

URBANISMO SOSTENIBLE II SEMANA 7


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FUENTE:PPT ZONIFICACION ECOLOGICA Y ECONOMICA, ZEE Elaborado por Mary Chavez Q


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FUENTE:PPT ZONIFICACION ECOLOGICA Y ECONOMICA, ZEE Elaborado por Mary Chavez Q


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VIALIDAD Y TRANSPORTE, CONCEPTO

Tanto la vialidad como el transporte son elementos fundamentales en el funcionamiento de

una ciudad, comunica y permite el acceso de flujos de personas hacia diferentes puntos de

manera rápida y eficiente.


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El sistema vial esta constituido por:

1. VIAS EXPRESAS.

2. VIAS ARTERIALES O AVENIDAS.

3. VIAS COLECTORAS.

VIALIDAD, CLASIFICACION VIAL

Ordenanza N° 341 – 2001 Actualización del Sistema Vial Metropolitano deLima 1999

1. VIAS LOCALES.

2. PASAJES.

Sistema Vial Primario

Sistema Vial Secundario


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Vías Expresas

Vías que soportan alto volumen de vehículos en alta velocidad, en condiciones de flujos libres.Unen zonas de gran concentración de transito, extensas zonas de vivienda, concentraciones

industriales y comerciales e integran la ciudad con el resto del país.

En estas vías los flujos no son interrumpidos; no existen cruces de nivel con otras vías, si no a

diferente niveles o con intercambios debidamente señalizados. Las vías expresas sirven

también a las propiedades vecinas mediante rampas y diseños auxiliares de diseño espacial.



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Las vías expresas pueden recibir vehículos livianos y cuando sea permitido vehículos

pesados, cuyo trafico es tomado en consideración para el diseño geométrico, especialmente

en el caso de carreteras que unan la ciudad con el resto del país.

En caso de que se permita el servicio de transporte publico de pasajeros, este debe

desarrollarse por buses, preferentemente en calzadas exclusivas con paraderos debidamente

señalados. No se permite la circulación de vehículos menores (custers, combis).



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Las vías expresas, de acuerdo al ámbito de su jurisdicción, pueden subdividirse en:

Vías Expresas Nacionales - Regionales

Son aquellas que forman del sistema nacional de carreteras, que cruzan el área

metropolitana de Lima – Callao y lo vinculan al resto del país. Están destinadas al transporte

interprovincial y de carga, pero en el área metropolitana de Lima absorben flujos de

transporte urbano. Ejem. Eje Panamericana Sur – Norte – Vía de Evitamiento.

Vías Expresas Subregionales

Son aquellas que integran la Metrópolis con distintas Subregiones del país, no reciben

grandes flujos vehiculares y pueden tener una menor longitud que las Vías Regionales.

Vías Expresas Metropolitanas

Son aquellas que sirven directamente al las áreas metropolitanas. Ejem. Vía Expresa del

Paseo de la Republica.



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Vías Arteriales o Avenidas

Aquellas vías que llevan apreciables flujos de transito y a velocidades medias de circulación. Agrandes distancias se requiere de la construcción de pasos a desnivel y o intercambios que

garanticen una mayor velocidad de circulación. Se pueden desarrollarse intersecciones a nivel

de otras vías arteriales y o colectoras. El diseño de las intersecciones debería considerar

carriles adicionales para volteos que permitan aumentar la capacidad de la vía.

Av. Aviación Av. Universitaria



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En las Vías Arteriales se permiten el tránsito de los diferentes tipos de vehículos. El transporte

público autorizado de pasajeros debe desarrollarse preferentemente por buses, debiendo

realizarse por calzadas exclusivas cuando el derecho de vía así lo permita o carriles

segregados y con paraderos debidamente diseñados para minimizar las interferencias con eltránsito directo.

Las Vías Arteriales deberán tener preferentemente vías de servicio laterales para el acceso a

las propiedades. En las áreas centrales u otras sujetas a limitaciones de sección, podrán no

tener vías de servicio.



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Cuando los volúmenes de tránsito así lo justifiquen, se construirán pasos a desnivel entre la

Vía Arterial y alguna de las vías que la interceptan, aumentando sensiblemente el régimen de

capacidad y de velocidad.

El sistema de Vías Arteriales se diseña cubriendo el área de la ciudad por una red con vías

espaciadas entre 1,000 a 2,000 metros entre sí.



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Vías Colectoras

Conectan las áreas urbanas con las vías arteriales y Expresas. Sirviendo también para unabuena parte del transito de paso. Prestan además servicio a las propiedades adyacentes.

Av. Caminos del Inca. Av. Canadá



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El flujo de tránsito es interrumpido frecuentemente por intersecciones semaforizadas en los

cruces con vías Arteriales y otras vías colectoras.

En el caso que la vía sea autorizada para transporte público de pasajeros se debenestablecer y diseñar paraderos especiales.

El sistema de Vías Colectoras se diseña cubriendo el área de la ciudad por una red con vías

espaciadas entre 400 a 800 mts. entre sí.



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Vías Locales

Calles o vías que acceden directamente a las viviendas o predios. Su aprobación, cuando sedesarrolle una habilitación urbana con fines de vivienda, corresponderá a las municipalidades

distritales, cuando la habilitación sea industrial, comercial y otros usos, a la municipalidad de

Lima. Están divididos en Principales y Secundarias.



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Pasajes

Vías de menor rango como pasajes peatonales, carriles bici, caminos rurales, etc .

Según el Reglamento Nacional de Edificaciones, los pasajes peatonales deberán permitir

únicamente el acceso a vehículos de emergencia. Estos tendrán una sección igual a 1/20 de

su longitud, con un mínimo de 4.00 mt.



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TRANSPORTE Y MOVILIDAD. CLASIFICACION

Transporte Publico

Trenes Sub Urbanos o Cercanías

Trenes Urbanos o Metros

Trenes Ligeros y Tranvias

Sistema de Buses (BRT)

Buses Convencionales


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TRANSPORTE Y MOVILIDAD. CLASIFICACION

Transporte Privado

Automoviles, camionetas, etc

Bicicletas

Peaton

Taxis Colectivos

Taxis

Mototaxis


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TRANSPORTE Y MOVILIDAD. ANALISIS DE FLUJOS

Flujos de Autos Particulares

8.00 a.m. Mañana 2.00 p.m. Tarde

6.00 p.m. Noche

Alta Intensidad

Media Intensidad

Baja Intensidad

LEYENDA

Una explicación como conclusión sobre las tendencias del los flujos de autos particulares que

se dan alrededor del espacio publico en los tres momentos del día.


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Flujos de Transporte Publico


6.00 p.m. Noche

Alta Intensidad

Media Intensidad

Baja Intensidad

LEYENDA

Una explicación como conclusión sobre las tendencias del los flujos de transporte publico que

se dan alrededor del espacio publico en los tres momentos del día.


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Flujos de Peatones

Una explicación como conclusión sobre las tendencias del los flujos peatonales que se dan

alrededor del espacio publico en los tres momentos del día.


6.00 p.m. Noche

Alta Intensidad

Media Intensidad

Baja Intensidad

LEYENDA

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