www.worldec.ru

Особенности политического и экономического развития входящих в РБМ стран и интересы отдельных акторов как фактор формирования международных хозяйственных, в

частности, транспортных связей

1.Разнородный состав участников РБМ2. Политический и /или гуманитарный характер международных организаций,

функционирующих в рамках РБМ . Исключение - Baltic Sea Chamber of Commerce Association, целью которой является поддержка промышленности, торговли и бизнеса в прибрежных странах Балтийского моря

3. Экономическое сотрудничество стран РБМ на основе международной производственной кооперации

Преодоление ограничений национального рынка через развитие экспортного производства

Нахождение собственной узкой ниши на рынке – специализация на выпуске наукоемкой продукции

Особое внимание концентрации инвестиций на отдельных проектах в условиях ограниченных финансовых ресурсов

Необходимость узкой производственной специализации (от товарной к комплектующим и более зрелым формам)

www.worldec.ru

Транспортная инфраструктура РБМ

1. Страны Северной Европы: развитие национального бизнеса, затем – транзит и международные проекты.

Страны Балтии: транспортная инфраструктура как транзитная.2. Проекты HLG: Приоритетные проекты Фиксированное железнодорожное/автомобильное сообщение Швеция – Дания

(Эресунн) Железные/автомобильные дороги: Северный треугольник (Nordic triangle) Проекты «перспективного значения» Высокоскоростной поезд в Дании Фиксированное сообщение через пролив Фемарн Внутренний водный путь: Эльба - Одер Оценка: По объемам финансирования категория «приоритетные проекты»

составляет 11,61% в общем объеме финансирования ЕС этой группы, «проекты перспективного значения» - около 13,9%.

3. Северный поток

www.worldec.ru

Северная и Центральная оси списка HLG

www.worldec.ru

Международные железнодорожные перевозки в 2000 г.

www.worldec.ru

Международные железнодорожные перевозки в 2020 г.

www.worldec.ru

Международные автомобильные перевозки в 2000 г.

www.worldec.ru

Международные автомобильные перевозки в 2020 г.

www.worldec.ru

Особая роль портов в развитии экономики РБМ

Исторические и географические предпосылки развития морского транспорта в регионе.

Современной структурой хозяйственных связей в данном регионеГорода-порты.Порты как основа сухопутной инфраструктуры90% современной международной торговли обеспечиваются морским

транспортом плюс.Порт Гамбург выполняет функцию «ворот»Для организации портового бизнеса РБМ актуальна модель «hub&spoke»

Критерии портов-хабов размещение в географически центральном (или доступном) месте в регионе,

иметь хинтерланд для дополнительного привлечения грузов; возможности принимать более крупные суда, по сравнению с остальными

портами региона. Порты-лидеры РБМ: Гамбург, БП СПбСогласованная научно обоснованная политика, проводимой с учетом ярко

выраженных особенностей данного региона для решения междисциплинарных проблем

www.worldec.ru

Морские грузовые перевозки в 2000 г.

www.worldec.ru

Морские грузовые перевозки в 2020 г.

www.worldec.ru

Доли стран в общем грузообороте портов региона Балтийского моря в 2007 г.

22%

19%

16%

12%

10%

7%

6%5% 3%

Германия

Россия

Швеция

Финляндия

Дания

Латвия

Польша

Эстония

Литва

www.worldec.ru

Главные контейнерные порты Балтийского региона

Гамбург (Германия) Санкт-Петербург (Россия) Орхус (Дания) Гетеборг (Швеция) Гдыня (Польша) Котка (Финляндия) Хельсинки (Финляндия) Клайпеда (Литва) Хельсинборг (Швеция) Рига (Латвия) Хамина (Финляндия) Копенгаген/Мальмё (Дания/ Швеция) Таллинн (Эстония) Калининград (Россия) Раума (Финляндия)

www.worldec.ru

Крупнейшие порты Балтики по показателю среднего количества еженедельных заходов паромов и судов Ро-ро

Стокгольм - 190 Хельсинки - 182 Любек + Травемюнде - 150 Росток - 125 Таллинн - 109 Засниц - 45 Щецин - 33 Киль - 32 Клайпеда - 22 Рига - 14 Санкт-Перербург - 8 Калининград - 4

www.worldec.ru

Стратегия развития Большого порта Санкт-Петербург

Большой порт Санкт-Петербург: доля в общем грузообороте Северо-Западного бассейна 62,23%доля в общем грузообороте российских портов 28,43%перевалка внешнеторговых грузов 20% от общего объема российской внешней

торговли, в том числе 60% - перевозимой морским транспортом. 60% причального фронта необходимо реконструировать 15-20% дефицит перевалочных мощностей только под контейнерные грузы

(докризисный период)Географические (территория и сокращение времени движения судов),

исторические и экологические ограничения развития порта в городской черте БП СПб – федеральный объект. Низкая заинтересованность городских властей в

его развитии:

Наименование статьи (млн. руб.) 2007г. 2008 г.Начислено налогов и платежей 990 1 068В т.ч. в федеральный бюджет 702 738 в местный бюджет 288 330