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1. DATOS DE LA INSTITUCIÓN
Nombre ADO y Empresas Coordinadas S.A. de C.V. “Base Mérida”
Dirección Calle 69 No. 554 x 68 y 70 Col. Centro C.P. 97000 Mérida, Yucatán
Teléfono 01 – 999 – 924 – 78 - 80
Sector al que pertenece
Servicios
Grupo Empresarial Grupo ADO
Tamaño de la empresa Grande
Servicio que ofrece
Transportación Foránea de personas y sus bienes.
Presencia en el mercado
ADO cuenta con 67 años en el mercado
Población total de la empresa
1,312 personas de la “Base Mérida”
Sistema de Administración
Desde 1997 se aplica la metodología de 5´s y a partir de octubre de 2005 se impulsa la metodología de CCC y Grupos de Trabajo.
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2. DATOS DEL SISTEMA DE C.C.C. Y G.T. EN LA EMPRESA Coordinador del sistema de CCC
Mérida: C.P. Teresita de Jesus Chavez Nava
Número de CCC y GT en la empresa
25 Círculos de Calidad. 16 Grupos de Trabajo.
Número promedio de personas en CCC o GT
5 personas
Porcentaje de la empresa que participa en CCC y GT
15% del personal
Número promedio de temas resueltos por año
1 tema por Circulo de Calidad 1 tema por Grupo de Trabajo
Tiempo promedio por proyecto
7 meses.
Sistema de reconocimiento Desde hace 8 años se premia la creatividad del personal a nivel Local y a nivel Dirección a través de un concurso nacional interno del grupo ADO.
Tipos de reconocimientos que se otorgan:
1. A nivel Local diplomas y 1,000.00. El equipo esta integrado hasta por cinco colaboradores.
2. A nivel Dirección 1er. Lugar diploma de participación y tres vales por $10,000 cada uno intercambiables por servicios de Mexicana de Aviación, 2º lugar dos vales de $10,000 y tercer lugar un vale por $10,000 pesos.
Sistema por el que se eligió al CCC participante
A finales del 2005 iniciamos con esta metodología de CCC para verificar el cumplimiento e implantación, cada mes se presentan en la junta de Comité rector de calidad los CCC que tiene un mayor avance, a finales de Mayo se seleccionan los círculos que hayan concluido y estén en la etapa de medición de resultados, por medio de un concurso interno se selecciona el CCC que participa en el concurso regional de CCC , nuestro jurado esta integrado por el Director del Transporte Foráneo, el Coordinador Corporativo de Calidad del Grupo ADO, el Gerente General de Transporte Foráneo Base Mérida y Evaluadores Externos.
Otros equipos que tiene implantado en su organización
Equipo de trabajo de proyectos estratégicos, los cuales presentan avances a la Gerencia General de Transporte Foráneo Base Mérida en forma mensual.
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3. DATOS DEL CCC PARTICIPANTE
Nombre del CCC ANGELES ADO
Área de la empresa Operaciones 1ra Clase
Número de proyecto 1 (uno).
Fecha de inicio del proyecto
Noviembre 2005 a Mayo de 2006
Nombre y área del facilitador
Lic. Luis Enrique Ake Rodriguez Gerente de Operaciones ADO Mérida
Logotipo
Nuestro Lema “CUIDANDO TU SEGURIDAD”
INTEGRANTES
Integrante Escolaridad Antigüedad Puesto Cargo José Luis Chan Palma Maestría 1 año Preceptor de tripulación Líder
Manuel Landero Cervera Licenciatura 1 año Controlador de operaciones
Secretario
Jose Briceño Sosa Bachillerato 12 años Preceptor de tripulación Integrante Tatiana Consuegra Gutierrez Licenciatura 1 año Preceptor de tripulación Integrante Rubén Montiel Alonso Preparatoria 14 años Controlador de trafico Integrante Jorge Ceballos Gongora Secundaria 8 años Entrenador Integrante José Barrera P. Secundaria 11 años Entrenador Integrante Juan Mena Uribe Secundaria 14 años Conductor Integrante Gustavo Mendiburu Talavera Secundaria 24 años Conductor Integrante Gonzalo Lezama Secundaria 15 años Conductor Integrante José Perez Herrera Secundaria 9 años Conductor Integrante Juan Félix Herrera Díaz Secundaria 15 años Conductor Integrante
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Funcionamiento y Antecedentes del C.C.C. En la empresa ADO se da mucho valor a la calidad en el servicio que se ofrece a los clientes y al ambiente en el que trabajamos, por ello se dan cursos sobre sensibilización, trato, valores y las herramientas necesarias para mejorar nuestro desempeño en el trabajo. Fue así como a finales del 2005 se nos propuso la integración de equipos que bajo la metodología de círculos de calidad desarrolláramos proyectos que se enfocaran a la resolución de problemas relacionados con los cinco atributos principales en la empresa: Seguridad, Puntualidad, Imagen, Trato y Confort. Debido a lo anterior, como integrantes del área de operaciones y nuestra vinculación directa con la problemática que representa la seguridad en el servicio que se presta, se decidió tomar esa variable para realizar un proyecto al respecto. Para ello primeramente recibimos la capacitación necesaria a efecto de asimilar la metodología de los círculos de calidad. Nuestro C.C.C. se reúne una vez por semana todos los miércoles de 16:00 a 18:00 hrs., en la sala de juntas de operaciones ubicada en la gerencia de operaciones. Iniciamos nuestro proyecto el 29 de noviembre de 2005.
En cada reunión se realiza una minuta en donde se revisan los compromisos y tareas asignadas de la reunión anterior; luego se seguía con la revisión de la metodología, los objetivos, las tareas programadas y los progresos; después se avanza en el desarrollo del proyecto. Al terminar la reunión se designan las tareas y se realiza una despedida por parte de líder. Es la primera experiencia como integrantes de este equipo de un Círculo de Control de Calidad y que trabajamos en conjunto para desarrollar este proyecto el cual duro seis meses.
Nombre del proyecto con que participamos
“Estrategias en el área de operaciones para la reducción de incidentes de conductores en autobuses ADO”
Lider: José Luis
Chan
Couch: Luis
Enrique Ake
Gustavo Mendiburu
Juan FelixJuan Mena Uribe
Jorge Ceballos
Jose Barrera
Tatiana Consuegra
José Briceño Manuel Landeros
zGonzalo Lezama
José PerezRuben Montiel
Lider: José Luis
Chan
Couch: Luis
Enrique Ake
Gustavo Mendiburu
Juan FelixJuan Mena Uribe
Jorge Ceballos
Jose Barrera
Tatiana Consuegra
José Briceño Manuel Landeros
zGonzalo Lezama
José PerezRuben Montiel
Lider: José Luis
Chan
Couch: Luis
Enrique Ake
Gustavo Mendiburu
Juan FelixJuan Mena Uribe
Jorge Ceballos
Jose Barrera
Tatiana Consuegra
José Briceño Manuel Landeros
zGonzalo Lezama
José PerezRuben Montiel
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4. CASO EXITOSO A. INTRODUCCIÓN
Nuestro Círculo de Control de Calidad se integra por personas involucradas en el área de operaciones de la marca ADO (conductores, entrenadores, preceptores y controladores de tráfico), iniciamos el proyecto en noviembre de 2005 y la fecha de conclusión programada es en mayo de 2006. La empresa ADO tiene como Misión transportar personas y sus bienes asegurando la satisfacción de clientes, accionistas, colaboradores y la sociedad; para ello se cuenta con un modelo de Administración de Gestión de Negocios por Calidad, denominado MGNC, el cual prepara a la administración para proporcionar un mejor servicio al cliente. Es por lo anterior que para alcanzar el servicio deseado, se han definido cinco atributos esenciales; Puntualidad, Seguridad, Confort, Limpieza, Trato. Como Circulo de Calidad perfilamos el objetivo de nuestro proyecto a reducir el número de incidentes de conductores de nuestra marca en terminales, talleres, ciudad y carretera, toda vez que la seguridad al estar inmersa dentro del proceso central del negocio (PCN) participa en dos procesos: En el proceso básico de proporcionar conductor seguro y en el proceso de proporcionar autobús seguro; Nuestra área de operaciones tiene su campo de influencia directa en el primer proceso.
B. SELECCIÓN Y JUSTIFICACIÓN
DEL PROYECTO Para seleccionar nuestro proyecto elaboramos una matriz de selección en la cual se valoraron los problemas más preponderantes que se presentaban en la marca en cuanto a seguridad, y que directamente repercutían con un crecimiento en la incidencia de los accidentes tanto en operación como por maniobras, elevando el monto erogado por seguro interior en reparaciones y con
afectación del índice de siniestralidad de la marca y región. Esta situación repercutió preponderantemente en el año 2005, siendo muy elevado en cuanto a incidencia por siniestros tanto en operación como por maniobra
Lista de Problemas C M R A O Total
1. Salidas y entradas en terminales estrechas y con automóviles mal estacionados 3 4 3 3 4 17 2. No dar seguimiento a los medidores de accidentes 4 2 4 2 3 15 3. Falta de estancias entre viajes 3 4 3 4 2 16 4. Falta de concientización al grupo conductor 4 2 4 2 3 15 5. Estandarización de luces bajas y altas en los autobuses 2 3 2 4 2 13
6. Control de horarios de entrega de autobuses en el encierro de MEY 4 2 1 4 1 12
Identificar Requerimientos de Clientes
Logística del Servicio Productivo
Proporcionar Conductor
Seguro
Comercializar el Servicio
Proporcionar Autobús Seguro
Proporcionar Servicio de Viaje
Administrar Recursos
Materiales
Administrar Recursos
Financieros
Administrar Recursos Humanos
DIRECCIÓN DE TRANSPORTE FORÁNEO
Pasajero
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Pareto por lugar del incidente, datos del 2005
105 100
49
18
160
61%
84%
37%
100%96%
0
86.4
172.8
259.2
345.6
432
Carretera Terminal Ciudad Encierro TallerLugares de los incidentes
Num
ero
de in
cide
ntes
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
63%
Los problemas se valoraron como crónicos, medibles, retadores, alcanzables, orientado al cliente y se calificaron con un valor de 1 al 4 considerando el 1 como nada y el 4 como mucho. Se tuvieron dos problemas que presentaron la misma puntuación pero seleccionamos el problema de “Incidentes de ADO en instalaciones, ciudad y carretera” debido a que entre los dos, este presentaba una valoración crónica mayor y mostraba gran reto realizarlo. JUSTIFICACIÓN Actualmente los usuarios que utilizan transporte para viajar demandan seguridad en sus vidas y comodidad en el servicio que se les ofrece. Para la empresa la seguridad es un atributo importante; por ello ADO tiene un programa especifico de capacitación para conductores en el cual se dota de los conocimientos teóricos-técnicos y de maniobras-operación a efecto de certificar conductores profesionales, con lo anterior, una cantidad importante de recursos económicos y humanos se invierten con la finalidad de tener mejores instalaciones (terminales, dormitorios, aulas de capacitación, uniformes, etc) y garantizar que se tengan altas condiciones de operatividad, minimizando con ello los factores de riesgo en la conducción. Entre las variables que intervienen en la seguridad se encuentran las externas y las internas. Las externas son fundamentalmente todos los factores en donde el conductor no interviene como son: los conductores terceros, ramas, semovientes, pedradas, vandalismo, etc.; y las internas son aquellas en donde el conductor tiene una injerencia directa como lo es la maniobra en terminales, encierros, taller y en una parte importante de ciudad. Es por eso que, después de la revisión minuciosa de la información estadística del año 2005, tomamos la decisión de orientar el proyecto al análisis de las variables internas que afectan la incidencia de accidentes en instalaciones y ciudad y no las externas, en virtud de que en estas los factores se diversifican y el control sobre ellas es mínimo por parte de un proyecto. En el análisis realizado a los registros de incidentes, encontramos que desde el año 2000 la tendencia en incidentes fue creciendo alcanzando su punto más alto en el 2005.
7. Incidentes de ADO en instalaciones, ciudad y carretera. 4 4 4 2 3 17
8. Falta de entrega de autobús seguro 2 4 2 2 1 11 9. Falta de señalización e iluminación en encierros e instalaciones 3 4 2 4 1 14
10. Falta de un viene viene en las horas picos en terminales y encierro 3 3 1 3 1 11
11. Falta estandarización en las señales preventivas en terminales y encierros 3 3 3 3 2 14 12. Falta de educación vial a terceros 4 1 3 1 1 10
13. Falta de estandarizar la ubicación del copiloto en todos los autobuses de ROS 2 3 3 2 1 11
261 244
309 313 354
432
0
100
200
300
400
500
No
Inci
dent
es
2000 2001 2002 2003 2004 2005Año
Incidentes totales anuales
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Costo de incidentes$3, 553, 133.41
Carretera, $2,949,936.75
83%
Ciudad, $217,760.19
6%
Encierro, $94,567.47
3%Taller, $49,376.17
1%
Terminal, $241,492.83
7%
TIPO DE ACCIDENTE FR % % ACUM1 Golpe en maniobra 113 26% 26%2 Golpe de costado 100 23% 49%3 Golpe con Objetos 40 9% 59%4 Pedrada 38 9% 67%5 Golpe en transicion 33 8% 75%6 Golpe con una Rama 25 6% 81%7 Golpe con un Semoviente 20 5% 85%8 Alcance 17 4% 89%9 Golpe con una ave 11 3% 92%
10 Falla mecánica 4 1% 93%11 Golpe en Instalaciones 4 1% 94%12 Golpe de frente 4 1% 95%13 Salida de camino 3 1% 95%14 Se cayo una tapa 3 1% 96%15 Se cayo el espejo retrovisor 2 0% 97%16 Se rompió el cristal 2 0% 97%17 Golpe Fantasma 2 0% 97%18 Se cayo pasajero 2 0% 98%19 Otros 2 0% 98%20 Volcadura 1 0% 99%21 Golpe Trasero 1 0% 99%22 Atropellamiento 1 0% 99%23 Quemado 1 0% 99%24 Golpe en la máquina de lavado 1 0% 100%25 Se levanta lamina de ventanilla del baño 1 0% 100%26 Tiraron un cristal de ventanilla 1 0% 100%
Total 432 100%
Incidentes del 01 Ene al 30 Dic. 2005
La recolección primaria de información del 2005 arrojó que la mayoría de los incidentes se suscitaron en carretera (37%), sin embargo en las terminales, ciudades y encierros se presentaba una gran cantidad de incidentes ya que si los sumamos, representan el 63% del total. Estos incidentes repercuten en un gran costo para la empresa, tal como puede observarse en la gráfica de pastel en donde el costo de los incidentes en el año 2005 fue de un monto total de $ 3,553,133.41 pesos. Cabe hacer mención que los costos de incidentes representan el 83% del total pero en ese año se presentaron tres casos de incidentes en carretera con perdida total del autobús y por un monto de $2,135,739.93, siendo esto lo que incremento este rubro. Los datos recabados presentan claramente que los incidentes que se suscitan en ADO impactan directamente a la empresa afectando la imagen, la economía y la seguridad de nuestros clientes. Por ello, es claro que resulta relevante establecer un mecanismo preventivo de incidentes y con ello revertir la tendencia que se observa. C. SUSTENTACIÓN DEL PROBLEMA
El depto. de Seguro Interior de la Región Peninsular se encarga de asignar y registrar los códigos por cada incidente suscitado con un autobuses de esta región, así como de recolectar la información necesaria para integrar el expediente del código, mismo que se analiza en la Comisión de incidentes en donde se determina la responsabilidad del conductor. Estos datos se llevan registrados en una cédula como la que se
presenta en la tabla C1. Los datos proporcionados por seguro interior se estratificaron y encontramos que de los 432 incidentes registrados en el año 2005, un 26% fue debido a golpes por maniobra, un 23% por golpes de costado (ciudad) y un 9% por golpes con objeto, entre otros con un porcentaje menor. Estos tipos de incidentes son de una tipología variada tal como se puede ver en la tabla.
LUGAR DEL
INCIDENTE
UBICACION DEL
ACCIDENTEEMPRESA NUMERO DE
AUTOBÚSHORAS DE SERVICIO
NOMBRE DEL
OPERADOR
EDAD DEL OPERADO
R
ANTIGÜEDAD DEL OPERADOR
CarreteraCarretera 180 Tramo Mérida-
CampecheADO 11147 2 Horas
Alberto Camarillo Mora 34 años 6 Años
Carretera
autopista de Cancún-Mérida
tramo Xcan-Piste
ADO 289 3 Horas Emilio Colli Chay 45 años 10 años
TerminalAndenes de
terminal TAMPICO
ADO 205 0 Delfino Reyna Leyva
34 años 11 años
Tabla C1. Datos de incidentes de Seguro Interior.
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PARETO POR TIPO DE ACCIDENTES
113100
40 38 33 25 20 17 11 4 4 4 3 3 2 2 2 2 2 1 1 1 1 1 1 1
100%100%100%99%99%99%99%98%98%97%97%97%96%95%95%94%93%92%
89%85%
81%
75%
67%
59%
49%
26%
0
39
79
118
158
197
236
276
315
355
394
Golpe e
n man
iobra
Golpe d
e cos
tado
Golpe c
on O
bjetos
Pedrad
a
Golpe e
n tran
sicion
Golpe c
on un
a Ram
a
Golpe c
on un
Sem
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te
Alcanc
e
Golpe c
on un
a ave
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mec
ánica
Golpe e
n Ins
talac
iones
Golpe d
e fren
te
Salida
de ca
mino
Se cay
o una
tapa
Se cay
o el e
spejo
retro
visor
Se rom
pió el
crist
al
Golpe F
antas
ma
Se cay
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ajero
Otros
Volcad
ura
Golpe T
rasero
Atrope
llamien
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Quemad
o
Golpe e
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o
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ntanil
la0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
En el análisis de estos datos el 80/20 fue conformado por los primeros seis registros que se aprecian, destacando los dos primeros ya que representan el 49% del total. De acuerdo a su origen el primer caso depende exclusivamente de las variables internas y el segundo no es del todo controlable por la intervención de factores externos (terceros), sin embargo ambos representan nuestro foco de atención para el presente proyecto.
Otra información que consideramos fue el comportamiento que ha tenido la siniestralidad (total de incidentes del mes entre el número de autobuses en funcionamiento ese mes). En la gráfica puede verse el comportamiento registrado del año 2000 al 2005 evidenciando que ha sido más elevado en este último año en el cual iniciamos el proyecto.
De igual forma analizamos el intervalo de accidentes (número de kilómetros recorridos al mes entre el total de incidentes en operación en ciudad y carretera del mismo mes. A mayor intervalo mejor desempeño.), el cual reflejo una inestabilidad decreciente en el 2005 con respecto al 2004, ya que como se puede apreciar en la grafica en alrededor de ocho meses el intervalo fue menor debido a un gran número de casos de incidentes. En conclusión notamos lo siguiente: un gran número de casos de incidentes fundamentalmente por maniobra y ciudad, que repercute directamente en alta siniestralidad y bajo intervalo en kilómetros por accidente al mes. Todo ello invariablemente muestra una situación de alta incidencia en la marca e impacta en el costo por reparaciones y la imagen de la empresa dejando una brecha de oportunidad para la competencia. Presentada entonces nuestra situación actual, nos dimos a la tarea de definir la meta del presente proyecto, la cual se concreto como se exhibe a continuación:
Medidor de la siniestralidadPeriodo 2000-2005
21.69%
17.06%
14.65%
24.02% 24.42%
30.18%
18.83%
16.03%
10.27%
16.57%
24.12%
14.53%
11.83%
7.10%
18.45%
15.38%
8.28%
14.20%
18.29%
14.02%
14.02%
7.93%5.49%
3.66%
13.41%
1.83%
11.59%
8.54%
21%
13%
21%
25%
15%13%
17%
11.18%
0.00%
5.00%
10.00%
15.00%
20.00%
25.00%
30.00%
35.00%
Por
cent
aje
desi
nies
tral
idad
Intervalo en miles por mes
500,182
146,139
280,713
196,199
173,447205,870
346,923
143,275122,647
184,278
161,889
0
100,000
200,000
300,000
400,000
500,000
600,000
Ene-05
Febrero
MarzoAbril
MayoJunio
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre
Diciembre
Inte
rval
o en
mile
s
2005 2004
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Golpes en maniobras y costado (ciudad,
Terminal y encierros) por frecuencia y por costo en
carretera
MANO DE OBRA
MEDIO AMB.MATERIAL MAQ. Y EQ.
METODO
•Condición física reducida
•Exceso de movimiento en horas pico
•Pluma de entrada a cck
•Desconocimiento de rutas alternas.
•Carencia de motivación al grupo conductor
•Exceso de confianza del conductor.
•Desconocimiento de limites de velocidad.
•Poca visibilidad x ventanillas opacas (acrílicos)
•Inclemencias del clima
•Remodelación sin señalización adecuada
•Pisos resbalosos
•Mat. de construcción en patios y andenes
•Cansancio por manejo excesivo
•Distracción por estrés
•Exceso de velocidad (reportes copiloto)
•Evasión de responsabilidad (golpes fantasmas)
•Poca cortesía del conductor al conducir
•Limpieza en andenes en horas pico
•Nulo apoyo para maniobras
•Incremento de riesgo los f ines de semana y festivos.
•Educación vial de terceros.
•Obstáculos por equipajes/envíos (carretillas)
•Rol llegadas-salidas
•Aglomeración de x’s
•Paradas de cortesía y taquillas de ventas
•No respetar las rutas def inidas.
•Cambios constantes de carril
•Poca convivencia de conductor-familia-empresa
•Escasa retroalimentación hacia el conductor y de parte de el sobre los incidentes
•Poco análisis de incidentes para evitar su recurrencia
•Estancamiento en roles de trabajo
•Topes
•Encharcamiento
•Se apagan las luces de los andenes
•Señalización diferenteen cada terminal
•Banquetas no delimitadas •Señales ocultas y/o en mal estado.
•Basura en patios y andenes
•Baches en instalaciones
•Obras en construcción.
•Problemas de salud
•Malos hábitos alimenticios
•Habilitación de andenes como patios •Arterias
estrechas
•Obstrucción entradas/ salidas
•Vehículos mal estacionados
•Espacios reducidos en andenes
•Poco ronce por falta de div. Del sinfín.
•Parabrisas rayados.
• Asientos conductor f ijos.
•No funciona retrocámara.
•Espejos en mal estado.
• Poca visibilidad
¿Qué? Implementar estrategias que permitan la reducción de incidentes con conductores de la marca ADO en maniobras y costado (terminal, encierro y ciudad) por su frecuencia, así como los de carretera por su
costo y afectación al cliente.
¿Cuánto? Asegurar una reducción del 40% del total de los incidentes en comparación con el 2005.
¿Para cuándo?
Para el 30 de mayo de 2006.
Para efectos de nuestro proyecto fue necesario programar las actividades a seguir y por consiguiente se elaboro el diagrama de Gantt anexo.
D. ANÁLISIS DE CAUSAS DEL PROBLEMA
NovSEGURIDAD 29 06 13 20 27 03 10 17 24 31 07 14 21 28 07 14 21 28 04 11 18 25 02 09 16 23 30 06 13 20 27
4 1 2 3 4 1 2 3 4 5 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 5 1 2 3 4PlanRealPlanRealPlanRealPlanRealPlanRealPlanRealPlanRealPlanRealPlanReal
Resultados obtenidos
estandarización
Conclusiones
Presentación del proyecto
Observacion y analisis del problema
Analisis de causas del problema
Analisis de las Soluciones
Implantacion de las soluciones
Abril Mayo Junio
Selección del problema
Diciembre Enero Febrero Marzo
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No. De Incidentes Registrados por Golpes en Maniobra enero-diciembre de 2005
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83
1 0
10 20 30 40 50 60 70 80 90
Maniobra en carretera
Maniobra en ciudad
Maniobra en encierro
Maniobra en taller
Maniobra enterminal
TIPO DE ACCIDENTE
CONDICION DEL INCIDENTE
LUGAR DEL INCIDENTE
UBICACION DEL ACCIDENTE
EMPRESAPARTE AFECTADA DEL
CARROPROBABLE
CONSECUENCIACON O SIN
RESPONSABILIDAD
Golpe en maniobras
Maniobra en reversa
TerminalAndenes de
terminal TAMPICO
ADOPoste trasero, defensa y
mica de calavera lado Izquierdo
Descuido del conductor
CON
Golpe en maniobras
Maniobra para dar vuelta a la
derechaCiudad
Calle 64 x 63 (MERIDA)
ADO
Tallón en el costado derecho desde la parte media hasta la lodera
trasera
Descuido del conductor y del
terceroCON
Golpe en maniobras
Se cayo en un bache
CiudadCalle principal de Hunucma
ADO Gaveta de envíosSe cayo en un
bacheCON
Golpe en maniobras
Maniobra para entrar a la terminal de
Carmen
Terminal Carmen ADORayón en el laminado
central a la altura del eje trasero lado izquierdo
La pluma no estaba bien
abiertaCON
Golpe en maniobras
Maniobra en reversa
Terminal Casa de Justicia ADODefensa trasera, calavera izquierda, poste trasero
izquierdo
Descuido del conductor
CON
Golpe en maniobras
Maniobra en reversa
Terminal Cancún ADOPoste trasero lado
derecho
Maniobra en reversa para
entrar a un andenCON
Golpe en maniobras
Maniobra en reversa
Terminal CAME anden 4 ADOEspejo retrovisor
izquierdo y raspón en el poste delantero izquierdo
Descuido del conductor
CON
Realizamos una tormenta de ideas sobre las causas que provocan los incidentes y se plasmaron en un diagrama de Ishikawa. Posteriormente llevamos a cabo un análisis para comprobar dichas causas y determinar si afecta o no. COMPROBACIÓN DE CAUSAS A. Señalización diferente en cada terminal
De los incidentes tomados del año 2005, observamos que del total de casos de incidentes por maniobras, 39 se dan en encierro y 83 en terminal, tal como se muestra en la grafica de la izquierda. Por tanto, la señalización distinta en cada terminal y encierro y el no cumplimiento con las disposiciones de seguridad afecta la forma de maniobra
de los conductores ocasionándoles incidentes. B. Exceso de confianza del conductor En el año 2005 se presentaron 72 casos de accidentes por maniobra, de los cuales 48 fueron por descuido del conductor, lo que representa el 67% del total de incidentes por maniobra. Del total de incidentes por maniobra que se dan en ciudad, encierro, terminal, taller y carretera, la cantidad de incidentes en las que al conductor se le dictamino con responsabilidad son mayores que en la situación contraria y repercuten en un costo elevado. Siendo que la variable de exceso de confianza
o descuido de los conductores al realizar las maniobras es una causa en los incidentes.
C. Excesos de velocidad en reportes de copiloto. En todos los autobuses de la marca ADO se cuenta con un dispositivo electrónico llamado copiloto el cual mediante vía satélite se monitorea la velocidad de trayecto del autobús en todo su viaje, esto con la finalidad de que el conductor no rebase el limite máximo permitido de velocidad de acuerdo a cada tramo, teniendo como máxima 95km/hr. De la revisión de los reportes de copiloto del año 2005 se pudo evidenciar un alto nivel de reportes por excesos de velocidad siendo esta anomalía la
118390.7396751.88
60356.2
22309.7 19084.86 11300 8559.92 6747
34%
80%
86%92%
95%98% 100%
62%
0
50000
100000
150000
200000
250000
300000
Term
inal
Con
Term
inal
Sin
Enci
erro
Con
Talle
r Con
Enci
erro
Sin
Talle
r Sin
Ciu
dad
Con
Ciu
dad
Sin
0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
0.7
0.8
0.9
1
PARETO DE INCIDENTES POR MANIOBRAS CON Y SIN RESPONSABILIDAD ($COSTO)
SI AFECTA
SI AFECTA
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GRAFICA DE REPORTES DE ANOMALIAS DE COPILOTO01 JULIO AL 31 DE DICIEMBRE DE 2005
169
200184
106
73
109
3518
54 48
16
5039
19 225
21 161935
16 12 14 7
262272 276
182171
124
0
50
100
150
200
250
300
No. Anomalias de Riesgo 01 al 08 169 200 184 106 73 109
No. de Anomalias de Servicio 09 al 17 35 18 54 48 16 50
No de Anomalias por Descuido 20 al 24 39 19 22 5 21 16
No de Anomalias Premeditadas 25 al 30 19 35 16 12 14 7
Total Anomalias en el mes 262 272 276 171 124 182
Jul Ago Sep Oct Nov Dic
Mes
CONDUCTORES
más importante dentro del rubro de auditoria de conducción a reportar, por lo que consideramos que es una variable de alto impacto para prevención de incidentes en carretera y ciudad. D. Estancamiento en roles de trabajo. En del plan de carrera del conductor de la marca ADO la promoción de este a roles de trabajo mas atractivos depende de su productividad en la cual se considera: mayor kilometraje + mayor ingreso + mayor estancias en base.
En el esquema tradicional de evaluación de la productividad del conductor se consideran aspectos como antigüedad, kilometraje recorrido, cumplimiento operativo y aspectos de seguridad tales como accidentes ocurridos, reportes de copiloto, reportes de pasajero misterioso entre otros. Sin embargo este no evalúa aspectos de tipo conductual, que impactan de forma preponderante en el servicio que brinda el conductor, siendo que los aspectos como el de la “actitud” repercuten directamente en la forma de actuar, forma de otorgar el servicio, seguridad en su manejo, disciplina, disponibilidad, trato, etc. Es en ese sentido que existe un vacío importante a la hora de evaluar el crecimiento del conductor, ya que se ha observado que un conductor obtiene un puntaje suficiente con la antigüedad, kilometraje, cumplimiento operativo y reportes en general teniendo al final una calificación aceptable (≥ a 85 puntos para conservar el rol,) pero es negativa su actitud hacia la empresa haciendo caso omiso de los cuidados que debe tener al manejar y de esta manera infringiendo reglas de seguridad que acaban en accidentes con responsabilidad, dándose casos con conductores hasta con cinco accidentes
en un periodo productivo. (6 meses). El resto de las causas, se encuentran en la matriz de decisión en donde se evaluaron de acuerdo a su gravedad como: poca, media o mucha y a cada una de ellas se le asigno el valor de 1, 2, 3 respectivamente; de esa manera el número de personas que decidían la gravedad de la causa se multiplicaba por su valor y se obtenía el total. Lo anterior en función de que las causas que pueden influir en un accidente en muchas ocasiones solamente
LA CALIFICACIÓN MINIMA PARA PERMANECER EN SU
ROL SERÁ DE 85 PUNTOS DE PRODUCTIVIDAD
APREFERENCIAL
ACORTO
ALARGO
BPOSTURERO
LA CALIFICACIÓN MINIMA PARA PERMANECER EN SU
ROL SERÁ DE 85 PUNTOS DE PRODUCTIVIDAD
APREFERENCIAL
ACORTO
ALARGO
BPOSTURERO
APREFERENCIAL
ACORTO
ALARGO
BPOSTURERO
SI AFECTA
RECURRENCIA DEL PROBLEMA:Mucho con impacto directo en la seguridad.Medio pero con repercusiónPoco sin impacto
No. Causas Valoración 1 2 3 Total Afectación1 Excesos de confianza del conductor. No. de personas 6 Si afecta
Puntuación 18 182 Reportes de copiloto con excesos de velocidad. No. de personas 6 Si afecta
Puntuación 18 183 Tedio y falta de motivación del grupo conductor. No. de personas 4 2 Si afecta
Puntuación 8 6 144 Retroalimentación hacia y de parte del conductor individualizada y escasa. No. de personas 6 Si afecta
Puntuación 12 125 Cansancio y manejo excesivo. No. de personas 6 Si afecta
Puntuación 12 126 Distracción por estrés. No. de personas 6 Si afecta
Puntuación 12 127 Señalización diferente en cada terminal. No. de personas 2 4 Si afecta
Puntuación 2 8 108 El conductor utiliza diferentes rutas. No. de personas 2 4 Si afecta
Puntuación 2 8 109 Utilizar andenes como patios. No. de personas 4 2 Si afecta
Puntuación 4 4 810 Malos habitos alimenticiós, problemas de salud y condición física minima. No. de personas 5 1 Si afecta
Puntuación 5 3 811 Estancamiento en roles de trabajo. No. de personas 4 2 Si afecta
Puntuación 4 4 8
SI AFECTA
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se dan una vez, y es prácticamente imposible predecir donde se dará el siguiente evento, siendo imposible medir una causa bajo un método convencional de verificación y cuantificación. Cabe hacer mención que la evaluación fue determinada por un equipo integrado con personal de alta capacidad en conducción y conocimientos técnicos en la materia, así como muchos años en el servicio tal y como se presento en la sección de los integrantes del circulo. E. ANÁLISIS DE SOLUCIONES
Una vez identificadas las causas se propusieron diversas alternativas de solución a los problemas presentados a través de una tormenta de ideas obteniendo las soluciones que se muestra en la siguiente tabla de propuestas de solución.
CAUSAS
SOLUCIONES
Impartir cursos técnicos en conducción de autobuses. Instalar retenes que se dediquen a brindar apoyo a los conductores y la revisión de los autobuses. Verificar los tramos por donde circulan los autobuses y donde se suscitan los incidentes. 1 Excesos de confianza
del conductor. Impartir cursos de actualización, y reforzamiento del manejo defensivo, la aplicación de maniobras y de alto riesgo Verificar los medidores de los conductores en base a su copiloto, faltas, puntualidad, etc. 2 Reportes de copiloto con
excesos de velocidad. Realizar un seguimiento de reportes de copiloto y control.
3 Tedio y falta de
motivación del grupo conductor.
Impartir cursos y/o pláticas sobre motivación, la importancia de la seguridad en el manejo de autobuses.
Análisis de incidentes con el conductor y el área de operaciones. Reuniones periódicas con el grupo conductor. 4
Retroalimentación hacia y de parte del conductor individualizada y escasa. Impartir cursos de actualización sobre el manejo defensivo, la aplicación
de maniobras y los distintos tipos de maniobras Verificar los roles que tiene establecidos y su horario de trabajo.
5 Cansancio y manejo excesivo
Realizar eventos deportivos, de convivencia familiar, de salud física para los conductores y sus familias. Garantizar sus cuatro descansos como mínimo al mes. Verificar el desempeño de los conductores, los roles que tiene establecidos y su horario de trabajo. Motivación a través del reconocimiento de su labor y logros en el trabajo. Realizar eventos deportivos, de convivencia familiar, de salud física para los conductores y sus familias.
6 Distracción por estrés.
Impartir cursos y/o pláticas sobre motivación, la importancia de la seguridad en el manejo de autobuses.
7 Señalización diferente en cada terminal.
Establecer una norma para la señalización adecuada y conforme a la SCT. Establecer estos señalamientos en todas las terminales, talleres y encierros de la empresa.
8 El conductor utiliza diferentes rutas
Apertura, verificación y certificación de las rutas por parte de los entrenadores, auditoria de conducción, preceptores y conductores.
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Impartir cursos de actualización sobre las nuevas rutas. Cuestionar sobre el uso de diferentes rutas para un destino en común. Establecer el mapeo de rutas autorizadas y alternas de la marca ADO. Establecimiento del tarjetón de Seguridad y procesos de viaje para el conductor. Seguimiento a los lineamientos de operación en maniobras de andenes y terminal. 9 Utilizar andenes como
patios. Establecer las áreas asignadas para maniobrar con la ayuda de señalamientos y personas responsables de vigilar esto.
10 Problemas de salud
Establecer una cultura hacia la importancia de la salud de los conductores. Programa de revisión periódica con el médico previo viaje. Cursos sobre salud y hábitos alimentación y automedicación.
11
Estancamiento en roles de trabajo.
Establecer una competencia que permita el crecimiento hacia roles mas atractivos en función a su productividad operativa.
Posteriormente a las propuestas de solución, analizamos las ventajas y desventajas de cada acción integral y se determino su factibilidad (M= Medible, C= Costeable, R= Realizable, A= Aprobado) tal como se muestra en el siguiente cuadro.
Solución Ventajas Desventajas M C R A Punto del Modelo
*Verificación de reportes de copiloto. *Verificación de incidentes.
Identificación de probables causas mediante el control estadístico por rol y conductor al mes. Se logra un historial del comportamiento de los incidentes.
Basarse en datos númericos. Si Si Si Si
Medidores de
incidentes
*Verificación de medidores de productividad. *Verificación de horario de trabajo de conductores.
Promoción al conductor de acuerdo a su desempeño laboral, darle la oportunidad de un crecimiento hacia roles y horarios mas atractivos.
NO APLICA Si Si Si Si
Medidores de
desempeño
*Apertura de rutas y auditoria de conducción. *Cursos de manejo defensivo.
Se logra detectar las deficiencias de manejo de los conductores y actualizarlos.
No siempre el conductor aplica lo enseñado. Reflejo de mala actitud del conductor.
Si Si Si Si
Reforzamiento
Operativo
*Reuniones periódicas con el grupo conductor. *Establecimiento de competencia hacia otros roles de trabajo. *Cursos y pláticas de motivación.
Se logra una mejor comunicación con los conductores así como una integración hacia la empresa. Identificación de posibles problemas ocultos, familiares, etc. Mayor participación del conductor en otras actividades.
Requiere de tiempo para crearle un hábito y cultura al conductor y no se asegura que la sensibilización funcione.
No Si Si Si
Sensibilización
al conduct
or
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Las propuestas de solución se agruparon en siete puntos o acciones integrales de un modelo, estas acciones impactan directamente en el conductor y su entorno a efecto de minimizar la incidencia en los accidentes influenciados por las variables internas y que igualmente puedan impactar en la operación en carretera. Consideramos que este es un modelo que puede aplicarse de forma estandarizada a cualquier marca y Región de autobuses. F. IMPLANTACIÓN DE LAS SOLUCIONES
De acuerdo a las soluciones establecidas procedimos a planificar la implantación de ellas tomando la herramienta conocida como 5W-2H obteniendo el siguiente esquema.
*Mapa de rutas. *Norma de señalización. *Instalación de retenes. *Verificación de tramos.
Se tiene un contacto Directo con los problemas suscitados en las rutas así como los desperfectos que pudieran presentar los autobuses. Se logra una supervisión directa
Requiere de tiempo y personal y no se puede aplicar de manera constante ni en todos los tramos. Existen factores no controlables.
Si Si Si SiSeguridad
en operación
*Eventos deportivos y de convivencia. *Programa de revisión periódica con el medico.
Se logra una integración del conductor a la empresa, cuidado de su salud, y mejora de actitud.
Falta de participación del conductor. Si Si Si Si Calidad de
vida
*Realización de análisis de incidentes. *Establecimiento de áreas de maniobra.
Minimización de la recurrencia de incidentes mediante el análisis a detalle del incidente con el conductor, preceptor y entrenador.
Sesgo de la información por mala interpretación del diagrama causa - efecto.
Si Si Si Si Prevención
SENSIBILIZACIÓN AL CONDUCTOR
1
2
3
5
6
7CALIDAD
DE VIDA
SEGURIDAD EN OPERACIÓN
REFORZAMIENTO OPERATIVO
MEDICIÓN DE LA PRODUCTIVIDAD DEL CONDUCTOR
MEDIDORES
PREVENCIÓN
4
SENSIBILIZACIÓN AL CONDUCTOR
1
2
3
5
6
7CALIDAD
DE VIDA
SEGURIDAD EN OPERACIÓN
REFORZAMIENTO OPERATIVO
MEDICIÓN DE LA PRODUCTIVIDAD DEL CONDUCTOR
MEDIDORES
PREVENCIÓN
4
¿QUÉ? ¿QUIÉN? ¿DÓNDE? ¿POR QUÉ? ¿CUÁNDO? ¿CÓMO? ¿CUÁNTO?
$2000.00 M.N. por diseño e instalación(pago por medidor)
Establecer medidores de control y seguimiento de
los incidentes, siniestralidad y factores
relacionados
PreceptoresGerencia de operaciones
Controlar y detectar desviaciones en los índices
de siniestralidad y accidentes.
Mensualmente
Mediante graficas de pareto,
histogramas, semaforos, etc.
Para motivar al conductor, resaltar la importancia de su
participación, cambio de actitud pasiva a participativa
Mediante dinamicas,
exposiciones, vivencial.
$9,600 pesos M.N. por año
Establecer una competencia que permita el crecimiento hacia roles
mas atractivos en función asu productividad operativa.
PreceptoresEn la Gerencia de
operaciones
Medir la productividad por conductor y promover el
crecimiento del conductor dentro de la marca
A partir de enero de 2006
Mediante el seguimiento de
sus reportes copiloto, faltas, incidentes, etc.
Ninguno
Impartir cursos y/o platicas sobre motivación, la
importancia de la seguridad en el manejo de autobuses y sobre actitud y
cambio.
A partir del 01 de enero de 2006
MEDIDORES
Preceptores y Entrenadores
Aulas, sala de juntas de la
Gerencia y en ruta.
SOLUCIÓN EN MODELO
MEDICIÓN DE PRODUCTIVIDAD
SENSIBILIZACIÓN AL CONDUCTOR
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EVIDENCIAS EN LA IMPLANTACION. A. Medidores. Se diseño e implemento una serie de medidores con el objetivo de tener una referencia de medición y control de las incidencias, asimismo para poder determinar cuales son los conductores con mayor frecuencia en incidentes. Estos se presentan con más detalle en el apartado de estandarización. B. Sensibilización al conductor.
La materia prima de nuestro estudio es el conductor, es por ello que se estableció a partir del análisis de causas que la sensibilización y motivación juega un papel preponderante, así fue como se determino establecer un programa anual de reuniones quincenales con los conductores a efecto de instituir un foro permanente de retroalimentación y sensibilización. A la fecha se han realizado 17 reuniones con conductores, participando un total de 270 personas de diverso nivel (operativo, jefaturas y Gerencias), de las cuales se ha tenido una participación acumulada de 187 conductores. En estas se discuten los problemas suscitados en el
mes así como los temas de interés para el grupo conductor.
Mediante la metodología de
calidad establecida por los preceptores.
Cada vez que exista un incidente y/o se reporte una
condición de riesgo-puntos negros
Ninguno
$10,000.00 M.N. por reten
$3,000.00 M.N. por evento
$600.00 M.N en viaticos por día si
se requiere
Participativo en dinamicas y eventos de equipos.
De acuerdo al Plan Integral de Trabajo
Cada que un conductor tenga un
incidente y/o en base al calendario
anual.
Reforzar y actualizar las mejores prácticas en
conducción asi como las medidas preventivas para
incidentes.
Crar un ambiente familiar y de sana convivencia.
Fomentar una cultura de deporte y cuidado de la
salud.
Carreteras
Realizar eventos deportivos, de convivencia
familiar, de salud física para los conductores y sus
familias.
Conductores-preceptores y entrenadores
En instalaciones propias y no
propiasCALIDAD DE VIDA
Aula y ruta.
Mediante exposiciones,
videos, vivencial en ruta.
Establecer un mecanismo que permita acciones de prevención de las causas
raiz de los incidentes
SEGURIDAD EN OPERACIÓN
Instalación de retenes en determinados tramos analizados. Apertura,
verificación y certificación de rutas
Preceptores y Entrenadores
Aula y ruta.Preceptores y Entrenadores
Análisis interno de incidentes contando con la participación del conductor,
entrenador y preceptor para su análisis detallado. Elaboración del informe
antes de su próximo viaje.
PREVENCIÓN
Permanente de acuerdo al
calendario de PVA.
REFORZAMIENTO OPERATIVO
En ruta y sitios especificos.
Establecer un mecanismo permanente que permita
acciones de prevenncion de incidentes carretera, ciudad,
terminales y encierro y el apoyo inmediato.
Entrenadores
Curso actualización y de manejo de ato riesgo y
defensivo.
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C. Medición de la Productividad.
Se propuso la modificación en la medición tradicional de la productividad encaminada a la idea de incluir en la evaluación semestral aspectos de actitud para reforzar el aspecto humano y de servicio con el afán de corregir y/o minimizar conductas negativas y motivar a aquellos que con mayor ahínco se esfuerzan por ser mejores cada día, y con ello permitir el ascenso de conductores a los mejores roles. En el mes de enero de 2006 se aplico esta propuesta con promoción a 19 conductores.
D. Reforzamiento Operativo. Se ha establecido un programa anual a efecto de dotar y/o actualizar los conocimientos técnicos de nuestros conductores, es por ello que se decidió asignar un rol de conductores a cada entrenador y con ello poder atender de manera particular las anomalías en conducción. Durante el proyecto se han realizado seis cursos de actualización y uno por promoción de dos conductores a la marca. E. Seguridad en Operación. A la fecha se han ubicado dos retenes durante el periodo del proyecto, uno en diciembre de 2005 (prueba piloto) y el otro en abril de 2006 considerados meses de temporada alta. Los retenes se ubicaron en el poblado de Aguacatal como punto de apoyo a los conductores ya que dicho tramo tiene un registro de alta incidencia de accidentes. En el reten que se coloco en diciembre 2005 acudieron 392 autobuses y en el de abril 567 autobuses. De igual forma en abril de los 567 autobuses que hicieron parada en el reten, 339 fueron de ADO representando un 59.8% del total tal como se muestra en la grafica. F. Calidad de Vida. Un rubro importante en el aspecto de la conducción es el estado de salud física y mental del conductor, ya que es el conductor finalmente el que opera la unidad, y aunque todos los aspectos técnicos estén al 100%, si el
APREFERENCIAL
ACORTO
ALARGO
BPOSTURERO
LA CALIFICACIÓN MINIMA PARA PERMANECER EN SU ROL SERÁ DE 85
PUNTOS DE PRODUCTIVIDAD
APREFERENCIAL
ACORTO
ALARGO
BPOSTURERO
APREFERENCIAL
ACORTO
ALARGO
BPOSTURERO
LA CALIFICACIÓN MINIMA PARA PERMANECER EN SU ROL SERÁ DE 85
PUNTOS DE PRODUCTIVIDAD
57.6%
0.3%
15.9%
3.1%
7.4%
1.7%
2.2%
1.4%
3.1%
0.2%
7.2%
ADOADO GLADO ROSOCCMAYABATSTRTAUTOTURSURTPVPARTICULAR
RETEN DE APOYO A CONDUCTORES EN EL TRAMO DE AGUACATAL
DISTRIBUCION PORCENTUAL DE AUTOBUSES POR MARCA EN ABRIL DE 2006
66.5%
15.1%
4.3%
3.6%
3.3% 1.5%3.3%
0.3%
0.3%
0.3%
1.5%
ADO
OCC
MAYAB
ATS
GL
TRTAUTOTUR
SUR
AU
MULTIPACK
RUTA MAYA
RETEN DE APOYO A CONDUCTORES EN EL TRAMO DE AGUACATALDISTRIBUCION PORCENTUAL DE AUTOBUSES POR MARCA EN DICIEMBRE DE 2005
DOMINGO LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO1 Curso Actualización Copiloto Carretera
2
3 4 5 Curso Manejo
Técnico Aula y
Carretera
6 Curso Manejo
Técnico Aula y
Carretera
7 Curso Manejo
Técnico Aula y
Carretera
8 Curso Manejo
Técnico Aula y
Carretera
9
10 11 12 Curso Manejo
Técnico Aula y
Carretera
13 Curso Manejo
Técnico Aula y
Carretera
14 Curso Actualización Copiloto Aula y Ciudad
15 Curso Actualización Copiloto Carretera
16
17 18 19 Curso Manejo
Técnico Aula y
Carretera
20 Curso Manejo
Técnico Aula y
Carretera
21 Curso Manejo
Técnico Aula y
Carretera
22 Curso Manejo
Técnico Aula y
Carretera
23
24 25 26 Curso Manejo
Técnico Aula y
Carretera
27 Curso Manejo
Técnico Aula y
Carretera
28 Curso Actualización Incidente Aula y Maniobras
29 Curso
Actualización
Incidente Ciudad
30
RELACION DE ACTIVIDADES SEPTIEMBRE 2006
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Carretera Terminal Taller Ciudad Encierro Total Ene-05 16 3 2 4 0 25 Ene-06 5 2 0 4 0 11
Porcentaje -68.75% -33.33% -100.00% 0.00% 0.00% -40.42% Feb-05 10 10 1 6 2 29 Feb-06 7 3 0 4 0 14
Porcentaje -30.00% -70.00% -100.00% -33.33% -100.00% -66.67% Mar-05 13 8 2 3 2 28 Mar-06 4 3 1 6 0 14
Porcentaje -69.23% -62.50% -50.00% 100.00% -100.00% -36.35% Abr-05 18 10 1 15 4 48 Abr-06 4 5 0 1 2 12
Porcentaje -77.78% -50.00% -100.00% -93.33% -50.00% -74.22% May-05 12 6 0 14 5 37 May-06 13 5 0 5 1 24
Porcentaje 8.33% -16.67% 0.00% -64.29% -80.00% -30.52%
Porcentaje total de disminución
- 52.17% - 51.35% - 83.33% - 52.38% - 76.92% - 55.09%
FOLIO: 00F/06CODIGO INCIDENTE:AUTOBUS: 299 ADOFECHA INCIDENTE: 24 de febrero de 2006CORRIDA: 13:00 ME-PYQLUGAR DE INCIDENTE: carreteraCONDUCTOR: Jorge Burgos Tejeda
1. Mala maniobra del trailero1 2. Trailero no midio su distancia2 33 44 55 6
1. Carretera en construcción 12.Tramo estrecho 2 1
3.Material de construcción sobre la 3 24 4 35 5 46 6 5
1
2
34
Exhortar a seguro interior para avisar a SCT de poner señalamientos del tramo en construcción.
Carretera en construcción y material de construcción sobre la carretera
Jose Luis Chan Jorge Ceballos Jorge Burgos
CEDULA DE ANÁLISIS DE INCIDENTES
PROPUESTAS DE SOLUCIÓNCAUSAS PROBABLESPoner aviso de extremar precauciones en ese tramo por parte de entrenadores y precepctores
REVISO
Descuido del trailero al no medir su distancia
CONDUCTORENTRENADORPRECEPTOR
Trailer golpea X's 299 ADO
MANO DE OBRA MÉTODO
MATERIAL MEDIOAMBIENTE
HERRAMIENTA Y EQUIPO
FOTO CONDUCTOR
conductor no lo esta mentalmente de nada servirían todas las medidas de seguridad. A causa de lo anterior se ha implementado un programa deportivo para el conductor a efecto de motivar y relajar su estrés de trabajo. A la fecha se han realizado 4 cuadrangulares (uno fútbol, dos de softbol y uno de béisbol) con las base de Coatzacoalcos, Villa y Caribe, así como eventos en el municipio de Dtzizantún. Esto con la participación de sus familias. Por otro lado se estableció un programa de revisión médica para los conductores en temporada vacacional con el fin de monitorear su condición de salud, en especial los casos de control medico, en total se evaluaron a 72 conductores. Cabe hacer
mención que esta en fase desarrollo (última fase del proyecto) el programa de acondicionamiento físico del conductor el cual tiene como objetivo proveer un adecuado entrenamiento físico y mental a través de un entrenador físico. F. Prevención. A efecto de poder determinar las causas raíz de los incidentes, en el mes de enero se diseño un procedimiento con la participación del conductor, preceptor, entrenador para analizar los incidentes de los conductores ADO y que a través de la herramienta de calidad (Ishikawa) establecer medidas preventivas. A la fecha se han realizado 33 análisis desde su implementación en el mes de febrero. B. RESULTADOS OBTENIDOS
Analizados los incidentes por lugar se puede notar que la frecuencia ha disminuido y se han obtenido
porcentajes de mejora en todos los rubros. Es importante destacar que aunque el proyecto se enfoco primordialmente a atacar los factores bajo control (variables internas) el resultado de las acciones tomadas afectaron igualmente en los incidentes en operación, obteniéndose un resultado notable, tal y como se comprueba en los registros. En la gráfica de abajo puede observarse que con la implantación de las medidas de solución, el número de incidentes ha disminuido en los cinco meses en
comparación con los respectivos meses del año 2005. También haciendo el análisis por rol de conductores, se obtuvieron disminuciones de incidentes en los cuatro roles, confirmando que las estrategias implementadas tuvieron un impacto en la forma de operar de los conductores. En cuanto a la variación de la siniestralidad, puede observarse que a partir de enero del 2006 se muestra un comportamiento descendente en comparación con los Enero Febrero Marzo Abril Mayo
37
48
282925
24
121414
11
0
5
10
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20
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45
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COMPARACIÓN DE INCIDENTES MES A MES
2006
2005
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meses anteriores, debido a la respuesta positiva de las estrategias implantadas, aunque en mayo se
muestra una tendencia hacia la alta debido al incremento de códigos por diversas razones sujetas de análisis, situación que no se observó en los meses anteriores. Por otro lado la reducción
del número de incidentes en general
repercute positivamente en la disminución de gastos en reparaciones y refacciones de la marca ADO tal como puede apreciarse en la siguiente grafica. Se obtuvo un beneficio comparativo de los últimos cinco meses del 2006 con respecto a los mismos meses del 2005 de $116,041.36 representando un 13.02% de disminución en gastos por incidentes. Cabe señalar que en este total del 2005 no se contabilizo el costo de los tres incidentes de perdida total. Finalmente, con la aplicación de las estrategias de solución, hemos logrado hasta el momento disminuir la frecuencia y costo ocasionado por incidentes con conductores de la marca ADO. En la grafica se puede apreciar que: • Tuvimos 167 incidentes en los meses de enero a
mayo del 2005. • La meta del proyecto era disminuir este número
en un 40%, resultando en un valor de hasta 100 incidentes en los mismos meses del 2006.
• El resultado de las estrategias fue de 75 incidentes registrados en los meses de enero a mayo de 2006, resultando en una disminución del 55%. Esto quiere decir que se supero la meta en un 15%.
C. ESTANDARIZACIÓN
Para seguir cumpliendo con los resultados obtenidos se esta cuidando la estandarización de las estrategias aplicadas mediante el modelo creado tal como se aprecio anteriormente. Para seguir el modelo se requiere sobretodo un cambio de actitud de las personas involucradas, este cambio debe perdurar siempre. Puntos importantes que se deben llevar a cabo continuamente son:
Cursos de sensibilización, platicas sobre temas relacionados con la seguridad, cursos de manejo defensivo, cursos sobre hábitos alimenticios y temas de salud.
Variación de la siniestralidad
0.00%
5.00%
10.00%
15.00%
20.00%
25.00%
30.00%
35.00%
Enero
FebreroMarzo Abril
MayoJunio
JulioAgos to
Septiembre
Octubre
Noviembre
DiciembreEne-06
Feb-06
Mar-06
Abr-06
May-06
Porc
enta
je
2004 2005 2006
Registro más bajo
Antes Actual
META DEL PROYECTO167
100
75
020406080
100120140160180
Meses 2005 Meta Meses 2006
FREC
UEN
CIA
40%
55%
MEJ
OR
A
Posturero Corto Largo Preferencial
8
5855
46
6
30
24
15
0
10
20
30
40
50
60
5 meses 2006 5 mese 2005
$891,404.35
$775,362.99
$700,000.00$720,000.00$740,000.00$760,000.00$780,000.00$800,000.00$820,000.00$840,000.00$860,000.00$880,000.00$900,000.00
Disminución de Costos en incidentes
2005 2006Diferencia $116,041.36% Relativo 13.02%
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Realizar las juntas con el grupo conductor mensualmente y tratar temas que sean productivos tomando en cuenta la opinión del grupo. Verificar que los conductores asistan al menos a una junta al semestre.
La instalación de retenes en temporadas altas. La continua aplicación de revisiones medicas al
menos una vez al semestre. Verificación de los medidores de productividad de
conductores y analizar su carga de trabajo de acuerdo al rol establecido.
La realización de eventos de convivencia para tener un mayor acercamiento empresa- familia.
La verificación de las nuevas rutas, la notificación al conductor de manera oportuna y el cumplimiento de la misma.
La actualización constante del mapa de rutas. El procedimiento de análisis de incidentes de
conductores con presencia de entrenadores y preceptores en el momento más cercano al incidente sucedido.
MEDIDORES Para controlar el número de incidentes se proponen los siguientes medidores, los cuales harán notar los casos en los que se este fuera de control: En la primera grafica puede observarse en el eje horizontal los incidentes que han tenido los conductores, en el eje vertical izquierdo el número de conductores y en el eje vertical derecho el promedio de incidencia por semestre. Este es un medidor que nos indica el número de conductores que presentan 1, 2, 3, 4 o 5 incidentes y la cantidad promedio de incidentes por semestre. También, se elaboro un medidor de incidentes por conductor en donde se lleva el registro del número de incidentes por conductor y se de termina en que nivel esta, es decir, nivel verde para conductores con cero o hasta un incidente; nivel amarillo para conductores con dos y tres incidentes y nivel rojo para conductores con más de tres. Entre las graficas presentadas se muestra el porcentaje de siniestralidad por meses del año 2006. El medidor señala el comportamiento del porcentaje de la siniestralidad mes a mes, lo cual detecta una alta o baja siniestralidad permitiendo tomar acciones al respecto.
Incidentes por conductor Enero/05 - Mayo/06
0
1
2
3
4
5
6
0 20 40 60 80 100 120conductor
frec
uecn
ia
0
10
20
30
40
50
ºC
Medidor de la siniestralidad
16.57%
12.34%
5.16%6.00%
16.00%
0.00%
2.00%
4.00%
6.00%
8.00%
10.00%
12.00%
14.00%
16.00%
18.00%
Enero Febrero M arzo Abril M ayo
Porc
enta
je
2006
Record de incidentes x conductor Enero-05- Mayo-06
104
60
2618
60.40
0.80
1.20
1.60
2.00
0
20
40
60
80
100
120
1 2 3 4 5
No incidentes
No
Con
dcut
ores
0.00
0.50
1.00
1.50
2.00
2.50
Inci
denc
ia x
sem
estr
e
Conductores % Incidencia
Medidor del Intervalo en miles por mes
143,275
246,273364,032
161,889
175,857187,658
0
200,000
400,000
600,000
800,000
1,000,000
1,200,000
Enero Febrero Marzo Abril Mayo
Inte
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mile
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El medidor de intervalo en miles sirve para detectar en cada cuantos kilómetros recorridos se tuvo un incidente, puede realizarse de manera mensual y anual. En los dos casos anteriores los datos se obtienen por seguro interior para fines de registro estadístico. El medidor de desempeño por marca consiste en un puntaje que se calcula con una formula en la que se considera los incidentes, el kilometraje, los grados de los incidentes entre otros rubros.
La importancia de este medidor radica en que indica las bajas o altas en el puntaje y de esa forma permite establecer un comparativo en el desempeño entre las marcas del grupo, motivando a mejorar en el siguiente periodo. Por último, se presenta el tablero de incidentes que se creo en operaciones para llevar el control de ellos al día y con esto registrarlos considerando los roles de trabajo, grado de siniestralidad, así como un contador de frecuencia de eventos y los días transcurridos sin incidentes. Este tablero tiene la
finalidad causar un impacto con el grupo conductor a efecto de sensibilizarlos respecto a quien o quienes son los conductores que inciden en el medidor de incidentes y motivarlos para su reducción. D. CONCLUSIONES
1. Al final de nuestro proyecto se alcanzó la meta reduciendo los incidentes en un 55% y superándola en
15%. 2. El proyecto de CCC nos proporciono una solidez como equipo ya que tuvimos mayor contacto y
diversificación de ideas para hallar las soluciones que permitieran disminuir los incidentes sin realizar inversiones altas.
3. Durante el período que se realizo el proyecto se aprendieron varias cosas como son los problemas a los que se enfrenta el conductor en los trayectos, los procedimientos para tener seguridad en la operación y la importancia de trabajar con otras personas para llegar a los resultados.
4. Entre los obstáculos que se nos presentaron fueron los distintos horarios que teníamos los integrantes del círculo, la falta de fluidez de la información por procesar, los periodos de trabajo excesivo entre otros.
5. Entre los beneficios que alcanzamos se encuentran el aprendizaje que cada integrante obtuvo, la satisfacción personal que represento el haber obtenido resultados buenos y el reconocimiento del trabajo aportado por cada uno en la solución de los problemas. Asimismo cabe mencionar que ahora los conductores sienten la diferencia en el apoyo que se les da y la seguridad que representa.
6. Otros beneficios fueron la identificación de una problemática específica que atañe a todas las marcas del grupo en la Región, misma que se esta atacando en un proyecto paralelo.
7. El modelo al que llegamos, consideramos puede realizarse para cualquier empresa de la rama de auto transporte de pasajeros, en donde una variable importante para la seguridad sea el conductor.
8. Se continuará monitoreando los resultados en el Comité de Seguridad a efecto de llegar a una normalización de las incidencias.
9. En el presente como extensión de nuestro proyecto se están tomado acciones encaminadas a la prevención y motivación hacia los conductores con cero incidentes y alta productividad; para lo cual esta en fase de desarrollo el programa de incentivos adicionales a los económicos en el que se premiará y se otorgara reconocimiento a los conductores que se encuentren en esta categoría.
Medidor de desempeño
E-90.00
E-78.07
E-53.58
E-13.84
F-93.78
F-90.27
F-47.67
F-9.16
M-92.05
M-92.90
M-42.42
M-15.20A-29.57
A-7.05
A-59.82
A-92.70M- 22.54
M- 70.96
M-99.69
M-76.36
0.00
20.00
40.00
60.00
80.00
100.00
120.00
ADO SUR ATS OTE
Marca
Punt
aje
Enero Febrero M arzo Abril M ayo