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automotriz
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MOTORES I
CONTENIDO
bull Resentildea histoacuterica de los motores
bull Clasificacioacuten de los motores
bull Paraacutemetros de los Motores
bull Ciclos operativos de motores de 2T y 4T
bull Motores sobrealimentados
bull Mecanismo biela-manivela
bull Orden de encendido
bull Bloque de cilindros grupo pistoacuten ciguumlentildeal
bull Sistemas de encendido lubricacioacuten refrigeracioacuten distribucioacuten alimentacioacuten y arranque
BIBLIOGRAFIA
Motores de Automoacutevil ndash MS Joacutevaj
Tractores y automoacuteviles ndash Gurevich Sorokin
Motores ndash VN Lukanin
Manual de Motores Diesel para tractores ndash BA Vsoacuterov
Motores diesel ndash H Blume
Motores de Combustioacuten Interna ndash Obert
Entretenimiento y reparacioacuten de automoacuteviles ndash Y Vorovsnik
Tractores y automoacuteviles ndash DA Chudakov
Motores de Combustioacuten Interna ndash Hans List
Procesos de los Motores de Combustioacuten ndash Lichty
Tablas de la Teacutecnica del Automoacutevil ndash Hamm Burk
Motores Teacutermicos ndash Gunther Schneider
Introduccioacuten
bull Los oriacutegenes de los motores son remotos Especialmente si se consideran los inicios
o precedentes de algunos elementos constitutivos de los motores imprescindibles
para su funcionamiento
bull Considerados como maacutequinas completas funcionales y productoras de energiacutea
mecaacutenica hay algunos ejemplos de motores antes del siglo XIX A partir de la
produccioacuten comercial de petroacuteleo a mediados del siglo XIX (1850) las mejoras e
innovaciones fueron importantes A finales de ese siglo habiacutea una variedad de
motores usados en todo tipo de aplicaciones
bull En la actualidad los motores de combustioacuten interna a pesar de los problemas
asociados (crisis energeacuteticas dependencia del petroacuteleo contaminacioacuten del aire
aumento de los niveles de CO2 son todaviacutea imprescindibles y se fabrican seguacuten
disentildeos muy diferentes y una gama muy amplia de potencias
Prototipo de motor
presentado por Karl Benz en
su solicitud de patente de un
automoacutevil el 29 de junio de
1886
Serreriacutea romana de Hieraacutepolis del siglo III
de la Era Cristiana es la muestra maacutes
antigua del mecanismo biela-manivela
Los primeros motores de gasolina que funcionaron fueron proyectados siguiendo el mismo
esquema de los motores de vapor En este tipo de motores el vapor procedente de una caldera
se hace expansionar en un cilindro La presioacuten ejercida por la expansioacuten del vapor empuja una
pieza llamada pistoacuten
Varios paiacuteses han contribuido al desarrollo y perfeccionamiento del MCI y se han producido
cientos de millones de motores
El MCI no puede atribuirse a una sola persona es decir fueron ideas combinadas de los
inventores las que contribuyeron al desarrollo del primer MCI
El inventor franceacutes Lebon ideoacute en 1799 una maacutequina a la cual dioacute el nombre de ldquomotor de
combustioacuten internardquo en esa maacutequina el inventor hizo arder cierta cantidad de gas combustible
mezclado con cierta cantidad de aire dentro de un cilindro provisto de un eacutembolo (pistoacuten) y la
expansioacuten de los gases producidos por la combustioacuten dentro del cilindro empujoacute el eacutembolo hacia
fuera
Resentildea Histoacuterica
Otro inventor el reverendo W Cecil de Inglaterra construyoacute un motor semejante
al de Lebon e hizo arder una mezcla de hidroacutegeno y aire En las notas del
experimento de Cecil se encontraron indicaciones claras de sus proyectos ya
que hizo notar que su motor estaba provisto de medios para transmitir energiacutea y
era capaz debido a las explosiones producidas encima de la cabeza del eacutembolo (pistoacuten) de hacer girar un eje a una velocidad de 60 rpm
Resentildea Histoacuterica
Lebon y Cecil descubrieron el fenoacutemeno de que al quemar ciertos
combustibles en el cilindro de sus maacutequinas produciacutean movimiento del eacutembolo
(pistoacuten) y del eje Sus ideas contribuyeron al desarrollo del primer motor de
combustioacuten interna
Otro ingleacutes llamado William Barnett encontroacute que era necesario para obtener una
mayor cantidad de energiacutea comprimir los gases en el cilindro antes de someterlos
a la combustioacuten
Barnett como Lebon y Cecil no pudo perfeccionar su maacutequina y fracasoacute al igual
que otros que trataron de resolver los problemas de iacutendole teacutecnica que implicaba la
realizacioacuten de tal idea
En 1860 el inventor franceacutes Lenoir alcanzoacute un adelanto considerable en el
perfeccionamiento de las maacutequinas de Lebon Cecil y Barnett pero teniacutea muy poco
conocimiento sobre la disipacioacuten de calor Lenoir fracasoacute en sus esfuerzos de
mantener su motor a una temperatura moderada de manera que pudiera funcionar
sin recalentamiento y tampoco logroacute aprovechar parte del calor generado por la
combustioacuten de los gases dentro del cilindro para mejorar la eficiencia del motor
Resentildea Histoacuterica
El principio de funcionamiento del motor desarrollado por Rochas es utilizado en los MCI 4T
El motor ideado por Otto fue el fundamento del funcionamiento actual de los motores de 4
tiempos es decir que se regia por el ciclo de 4 tiempos
Beau Rochas ingeniero franceacutes patentoacute un motor cuyo funcionamiento se basaba en el
ldquociclo de cuatro tiemposrdquo
En sus patentes se puede destacar lo siguiente
- Alcanzar la mayor compresioacuten de los gases antes de la combustioacuten
- Obtener la mayor expansioacuten de los gases durante la combustioacuten de modo que el
pistoacuten sea lanzado hacia abajo en su cilindro con el mayor impulso posible
- Alcanzar la mayor velocidad del pistoacuten dentro de manera que el pistoacuten y el eje
puedan permanecer en movimiento alguacuten tiempo despueacutes de haberse aplicado la
fuerza de expansioacuten de los gases
Resentildea Histoacuterica
Resentildea Histoacuterica
bull El primer inventor hacia 1862 fue el franceacutes Alphonse Beau de Rochas El segundo hacia 1875 fue el alemaacuten doctor Nikolaus August Otto Como ninguno de ellos sabiacutea de la patente del otro hasta que se fabricaron motores en ambos paiacuteses hubo un pleito De Rochas ganoacute cierta suma de dinero pero Otto se quedoacute con la fama el principio termodinaacutemico del motor de cuatro tiempos se llama auacuten ciclo de Otto
bull Otto construyoacute su motor en 1866 con Eugen Langen que poco despueacutes dioacute origen al MCI 4T Otto desarrolloacute esta maacutequina que despueacutes llevariacutea su nombre en versiones de 4T y 2T
En 1893 Rudolf Diesel publicoacute un trabajo titulado ldquoTeoriacutea y construccioacuten de un
motor teacutermico racionalrdquo
La teoriacutea de Diesel se basaba en dos consideraciones fundamentales
Cuaacutento maacutes se comprimiacutea una determinada cantidad de gas maacutes
aumentaba su temperatura y de manera anaacuteloga cuando maacutes se expandiacutea
disminuiacutea la temperatura
Cuaacutento mayor fuese la diferencia entre las dos temperaturas del gas antes
y despueacutes de la compresioacuten mejor funcionaria el motor
La idea de Diesel consistiacutea en aumentar la eficacia del motor de combustioacuten
interna de Otto
Resentildea Histoacuterica
Resentildea Histoacuterica
bull El motor diesel fue inventado y patentado por el alemaacuten Rudolf Diesel en 1892 Fue disentildeado inicialmente y presentado en la feria internacional de 1900 en Pariacutes como el primer motor para biocombustible con aceite puro de palma o de coco Diesel tambieacuten reivindicoacute en su patente el uso de polvo de carboacuten como combustible aunque no se utiliza por lo abrasivo que es
Desde el punto de vista mecaacutenico no existen diferencias substanciales entre
los dos tipos de motores esencialmente se distinguen por su ciclo teoacuterico
puesto que el motor de encendido por chispa funciona seguacuten el ciclo Otto y el
de encendido por compresioacuten seguacuten el ciclo Diesel
Introduccioacuten del combustible
En la mayor parte de los MECH el aire y el combustible son introducidos en
la cc bajo forma de mezcla gaseosa La mezcla se efectuacutea en el carburador
y la regulacioacuten de la cantidad de mezcla introducida se obtiene por medio de
una vaacutelvula de mariposa
En los MEC el aire se introduce en la cc a traveacutes de conductos que van a la
vaacutelvula de admisioacuten mientras el combustible se introduce directamente por
medio de un inyector La mezcla a-c se realiza en la cc no hay regulacioacuten
de la cantidad de aire sino tan soacutelo una regulacioacuten de la cantidad de
combustible introducido
Peso
El motor de encendido por compresioacuten es por lo general maacutes pesado que
un motor de encendido por chispa de igual cilindrada porque funciona a
presioacuten considerablemente mayor
DIFERENCIAS ENTRE EL MOTOR OTTO Y DIESEL
Encendido
El MECH requiere un sistema de encendido para generar en la caacutemara de
combustioacuten una chispa entre los electrodos de una bujiacutea al objeto de que la
combustioacuten pueda iniciarse
El MEC utiliza la alta temperatura y presioacuten obtenidas al comprimir el aire en el
cilindro para dar comienzo a la combustioacuten cuando el combustible es inyectado
Relacioacuten de compresioacuten
El valor de la relacioacuten de compresioacuten en los MECH variacutea de 6 a 10 salvo casos
excepcionales mientras que en los MEC oscila entre 14 y 22
En los MECH el liacutemite superior de la relacioacuten de compresioacuten estaacute determinado
esencialmente por la calidad antidetonante del combustible en el mercado para
los MEC estaacute determinado sobre todo por el peso de la estructura del motor
que aumenta al aumentar la relacioacuten de compresioacuten de un modo especial con
grandes cilindradas
Campos de aplicacioacuten de los MCI
Se emplean en automoacuteviles motos camiones y otros vehiacuteculos terrestres incluyendo maquinaria agriacutecola y ferrocarril tambieacuten son de este tipo los motores marinos incluidos los pequentildeos motores fuera de borda Igualmente fueron empleados en los albores de la aviacioacuten
En aplicaciones estacionarias se emplean en grupos generadores de energiacutea eleacutectrica normalmente de emergencia entrando en funcionamiento cuando falla el suministro eleacutectrico y para el accionamiento de maacutequinas diversas en los aacutembitos industrial (bombas compresores etc) y rural (cortaceacutesped sierras mecaacutenicas etc) generalmente cuando no se dispone de alimentacioacuten eleacutectrica
Un motor diesel construido
por MAN (1906)
Motor de un Ford T de 4
cilindros 2896 cc Con
vaacutelvulas laterales y 20
CV15kW (fabricado desde
1908 )
Motor Hispano Suiza 8A
Avioacuten de
combate Spad
S XIII con
motor Hispano
Suiza 8B
(1916)
Motor antiguo de
aviacioacuten con disposicioacuten
radial de los pistones
Motor Otto de 4
tiempos
Consideraciones
bull Teacutermino ldquoautomoacutevilrdquo que se mueve por
si mismo
bull Los vehiacuteculos se desplazan en el terreno
mediante una fuerza suministrada por un
MCI
bull Se llama MCI porque en su interior se
quema oacute hace explotar combustible
bull La energiacutea quiacutemica del combustible se
convierte en energiacutea mecaacutenica
bull Cuando se usa gasolina eacutesta pasa de
un depoacutesito al carburador donde se
mezcla con el aire ingresando a los
cilindros donde explota por medio de una
chispa eleacutectrica
bull Tambieacuten se emplea diesel que se
inyecta al cilindro donde ingresa aire
quemaacutendose sin necesidad de chispa
OTRAS CONSIDERACIONES
bull El motor es un conjunto de
mecanismos preparados para
recoger y aprovechar la fuerza que
desarrolla la explosioacuten de la mezcla
combustible formada por aire y
gasolina mezcla que se prepara
con el aire que entra por el filtro en
un aparato llamado carburador se
introduce en el motor y se inflama
con una chispa eleacutectrica producida
por el sistema de encendido
bull Cuando el motor gira lo maacutes
despacio posible se dice que
funciona en ldquoralentiacuterdquo(marcha lenta)
y cuando lo hace a toda velocidad
se dice que estaacute ldquoembaladordquo
bull La marcha se ejecuta seguacuten se
presione el acelerador
Principales iacutendices de calidad de los motores
bull Fiabilidad de los elementos estructurales
bull Grado de perfeccioacuten en la transformacioacuten de energiacutea
caloriacutefica a mecaacutenica
bull Potencia del motor
bull Masa del motor y dimensiones miacutenimas
bull Grado de toxicidad de los gases de escape
bull Sencillez en la estructura comodidad de mantenimiento
y costo de produccioacuten del motor explotacioacuten y
reparacioacuten
bull Arranque seguro
bull Perspectiva de la estructura que permita posterior
modernizacioacuten y aumento de paraacutemetros
GRACIAS
CONTENIDO
bull Resentildea histoacuterica de los motores
bull Clasificacioacuten de los motores
bull Paraacutemetros de los Motores
bull Ciclos operativos de motores de 2T y 4T
bull Motores sobrealimentados
bull Mecanismo biela-manivela
bull Orden de encendido
bull Bloque de cilindros grupo pistoacuten ciguumlentildeal
bull Sistemas de encendido lubricacioacuten refrigeracioacuten distribucioacuten alimentacioacuten y arranque
BIBLIOGRAFIA
Motores de Automoacutevil ndash MS Joacutevaj
Tractores y automoacuteviles ndash Gurevich Sorokin
Motores ndash VN Lukanin
Manual de Motores Diesel para tractores ndash BA Vsoacuterov
Motores diesel ndash H Blume
Motores de Combustioacuten Interna ndash Obert
Entretenimiento y reparacioacuten de automoacuteviles ndash Y Vorovsnik
Tractores y automoacuteviles ndash DA Chudakov
Motores de Combustioacuten Interna ndash Hans List
Procesos de los Motores de Combustioacuten ndash Lichty
Tablas de la Teacutecnica del Automoacutevil ndash Hamm Burk
Motores Teacutermicos ndash Gunther Schneider
Introduccioacuten
bull Los oriacutegenes de los motores son remotos Especialmente si se consideran los inicios
o precedentes de algunos elementos constitutivos de los motores imprescindibles
para su funcionamiento
bull Considerados como maacutequinas completas funcionales y productoras de energiacutea
mecaacutenica hay algunos ejemplos de motores antes del siglo XIX A partir de la
produccioacuten comercial de petroacuteleo a mediados del siglo XIX (1850) las mejoras e
innovaciones fueron importantes A finales de ese siglo habiacutea una variedad de
motores usados en todo tipo de aplicaciones
bull En la actualidad los motores de combustioacuten interna a pesar de los problemas
asociados (crisis energeacuteticas dependencia del petroacuteleo contaminacioacuten del aire
aumento de los niveles de CO2 son todaviacutea imprescindibles y se fabrican seguacuten
disentildeos muy diferentes y una gama muy amplia de potencias
Prototipo de motor
presentado por Karl Benz en
su solicitud de patente de un
automoacutevil el 29 de junio de
1886
Serreriacutea romana de Hieraacutepolis del siglo III
de la Era Cristiana es la muestra maacutes
antigua del mecanismo biela-manivela
Los primeros motores de gasolina que funcionaron fueron proyectados siguiendo el mismo
esquema de los motores de vapor En este tipo de motores el vapor procedente de una caldera
se hace expansionar en un cilindro La presioacuten ejercida por la expansioacuten del vapor empuja una
pieza llamada pistoacuten
Varios paiacuteses han contribuido al desarrollo y perfeccionamiento del MCI y se han producido
cientos de millones de motores
El MCI no puede atribuirse a una sola persona es decir fueron ideas combinadas de los
inventores las que contribuyeron al desarrollo del primer MCI
El inventor franceacutes Lebon ideoacute en 1799 una maacutequina a la cual dioacute el nombre de ldquomotor de
combustioacuten internardquo en esa maacutequina el inventor hizo arder cierta cantidad de gas combustible
mezclado con cierta cantidad de aire dentro de un cilindro provisto de un eacutembolo (pistoacuten) y la
expansioacuten de los gases producidos por la combustioacuten dentro del cilindro empujoacute el eacutembolo hacia
fuera
Resentildea Histoacuterica
Otro inventor el reverendo W Cecil de Inglaterra construyoacute un motor semejante
al de Lebon e hizo arder una mezcla de hidroacutegeno y aire En las notas del
experimento de Cecil se encontraron indicaciones claras de sus proyectos ya
que hizo notar que su motor estaba provisto de medios para transmitir energiacutea y
era capaz debido a las explosiones producidas encima de la cabeza del eacutembolo (pistoacuten) de hacer girar un eje a una velocidad de 60 rpm
Resentildea Histoacuterica
Lebon y Cecil descubrieron el fenoacutemeno de que al quemar ciertos
combustibles en el cilindro de sus maacutequinas produciacutean movimiento del eacutembolo
(pistoacuten) y del eje Sus ideas contribuyeron al desarrollo del primer motor de
combustioacuten interna
Otro ingleacutes llamado William Barnett encontroacute que era necesario para obtener una
mayor cantidad de energiacutea comprimir los gases en el cilindro antes de someterlos
a la combustioacuten
Barnett como Lebon y Cecil no pudo perfeccionar su maacutequina y fracasoacute al igual
que otros que trataron de resolver los problemas de iacutendole teacutecnica que implicaba la
realizacioacuten de tal idea
En 1860 el inventor franceacutes Lenoir alcanzoacute un adelanto considerable en el
perfeccionamiento de las maacutequinas de Lebon Cecil y Barnett pero teniacutea muy poco
conocimiento sobre la disipacioacuten de calor Lenoir fracasoacute en sus esfuerzos de
mantener su motor a una temperatura moderada de manera que pudiera funcionar
sin recalentamiento y tampoco logroacute aprovechar parte del calor generado por la
combustioacuten de los gases dentro del cilindro para mejorar la eficiencia del motor
Resentildea Histoacuterica
El principio de funcionamiento del motor desarrollado por Rochas es utilizado en los MCI 4T
El motor ideado por Otto fue el fundamento del funcionamiento actual de los motores de 4
tiempos es decir que se regia por el ciclo de 4 tiempos
Beau Rochas ingeniero franceacutes patentoacute un motor cuyo funcionamiento se basaba en el
ldquociclo de cuatro tiemposrdquo
En sus patentes se puede destacar lo siguiente
- Alcanzar la mayor compresioacuten de los gases antes de la combustioacuten
- Obtener la mayor expansioacuten de los gases durante la combustioacuten de modo que el
pistoacuten sea lanzado hacia abajo en su cilindro con el mayor impulso posible
- Alcanzar la mayor velocidad del pistoacuten dentro de manera que el pistoacuten y el eje
puedan permanecer en movimiento alguacuten tiempo despueacutes de haberse aplicado la
fuerza de expansioacuten de los gases
Resentildea Histoacuterica
Resentildea Histoacuterica
bull El primer inventor hacia 1862 fue el franceacutes Alphonse Beau de Rochas El segundo hacia 1875 fue el alemaacuten doctor Nikolaus August Otto Como ninguno de ellos sabiacutea de la patente del otro hasta que se fabricaron motores en ambos paiacuteses hubo un pleito De Rochas ganoacute cierta suma de dinero pero Otto se quedoacute con la fama el principio termodinaacutemico del motor de cuatro tiempos se llama auacuten ciclo de Otto
bull Otto construyoacute su motor en 1866 con Eugen Langen que poco despueacutes dioacute origen al MCI 4T Otto desarrolloacute esta maacutequina que despueacutes llevariacutea su nombre en versiones de 4T y 2T
En 1893 Rudolf Diesel publicoacute un trabajo titulado ldquoTeoriacutea y construccioacuten de un
motor teacutermico racionalrdquo
La teoriacutea de Diesel se basaba en dos consideraciones fundamentales
Cuaacutento maacutes se comprimiacutea una determinada cantidad de gas maacutes
aumentaba su temperatura y de manera anaacuteloga cuando maacutes se expandiacutea
disminuiacutea la temperatura
Cuaacutento mayor fuese la diferencia entre las dos temperaturas del gas antes
y despueacutes de la compresioacuten mejor funcionaria el motor
La idea de Diesel consistiacutea en aumentar la eficacia del motor de combustioacuten
interna de Otto
Resentildea Histoacuterica
Resentildea Histoacuterica
bull El motor diesel fue inventado y patentado por el alemaacuten Rudolf Diesel en 1892 Fue disentildeado inicialmente y presentado en la feria internacional de 1900 en Pariacutes como el primer motor para biocombustible con aceite puro de palma o de coco Diesel tambieacuten reivindicoacute en su patente el uso de polvo de carboacuten como combustible aunque no se utiliza por lo abrasivo que es
Desde el punto de vista mecaacutenico no existen diferencias substanciales entre
los dos tipos de motores esencialmente se distinguen por su ciclo teoacuterico
puesto que el motor de encendido por chispa funciona seguacuten el ciclo Otto y el
de encendido por compresioacuten seguacuten el ciclo Diesel
Introduccioacuten del combustible
En la mayor parte de los MECH el aire y el combustible son introducidos en
la cc bajo forma de mezcla gaseosa La mezcla se efectuacutea en el carburador
y la regulacioacuten de la cantidad de mezcla introducida se obtiene por medio de
una vaacutelvula de mariposa
En los MEC el aire se introduce en la cc a traveacutes de conductos que van a la
vaacutelvula de admisioacuten mientras el combustible se introduce directamente por
medio de un inyector La mezcla a-c se realiza en la cc no hay regulacioacuten
de la cantidad de aire sino tan soacutelo una regulacioacuten de la cantidad de
combustible introducido
Peso
El motor de encendido por compresioacuten es por lo general maacutes pesado que
un motor de encendido por chispa de igual cilindrada porque funciona a
presioacuten considerablemente mayor
DIFERENCIAS ENTRE EL MOTOR OTTO Y DIESEL
Encendido
El MECH requiere un sistema de encendido para generar en la caacutemara de
combustioacuten una chispa entre los electrodos de una bujiacutea al objeto de que la
combustioacuten pueda iniciarse
El MEC utiliza la alta temperatura y presioacuten obtenidas al comprimir el aire en el
cilindro para dar comienzo a la combustioacuten cuando el combustible es inyectado
Relacioacuten de compresioacuten
El valor de la relacioacuten de compresioacuten en los MECH variacutea de 6 a 10 salvo casos
excepcionales mientras que en los MEC oscila entre 14 y 22
En los MECH el liacutemite superior de la relacioacuten de compresioacuten estaacute determinado
esencialmente por la calidad antidetonante del combustible en el mercado para
los MEC estaacute determinado sobre todo por el peso de la estructura del motor
que aumenta al aumentar la relacioacuten de compresioacuten de un modo especial con
grandes cilindradas
Campos de aplicacioacuten de los MCI
Se emplean en automoacuteviles motos camiones y otros vehiacuteculos terrestres incluyendo maquinaria agriacutecola y ferrocarril tambieacuten son de este tipo los motores marinos incluidos los pequentildeos motores fuera de borda Igualmente fueron empleados en los albores de la aviacioacuten
En aplicaciones estacionarias se emplean en grupos generadores de energiacutea eleacutectrica normalmente de emergencia entrando en funcionamiento cuando falla el suministro eleacutectrico y para el accionamiento de maacutequinas diversas en los aacutembitos industrial (bombas compresores etc) y rural (cortaceacutesped sierras mecaacutenicas etc) generalmente cuando no se dispone de alimentacioacuten eleacutectrica
Un motor diesel construido
por MAN (1906)
Motor de un Ford T de 4
cilindros 2896 cc Con
vaacutelvulas laterales y 20
CV15kW (fabricado desde
1908 )
Motor Hispano Suiza 8A
Avioacuten de
combate Spad
S XIII con
motor Hispano
Suiza 8B
(1916)
Motor antiguo de
aviacioacuten con disposicioacuten
radial de los pistones
Motor Otto de 4
tiempos
Consideraciones
bull Teacutermino ldquoautomoacutevilrdquo que se mueve por
si mismo
bull Los vehiacuteculos se desplazan en el terreno
mediante una fuerza suministrada por un
MCI
bull Se llama MCI porque en su interior se
quema oacute hace explotar combustible
bull La energiacutea quiacutemica del combustible se
convierte en energiacutea mecaacutenica
bull Cuando se usa gasolina eacutesta pasa de
un depoacutesito al carburador donde se
mezcla con el aire ingresando a los
cilindros donde explota por medio de una
chispa eleacutectrica
bull Tambieacuten se emplea diesel que se
inyecta al cilindro donde ingresa aire
quemaacutendose sin necesidad de chispa
OTRAS CONSIDERACIONES
bull El motor es un conjunto de
mecanismos preparados para
recoger y aprovechar la fuerza que
desarrolla la explosioacuten de la mezcla
combustible formada por aire y
gasolina mezcla que se prepara
con el aire que entra por el filtro en
un aparato llamado carburador se
introduce en el motor y se inflama
con una chispa eleacutectrica producida
por el sistema de encendido
bull Cuando el motor gira lo maacutes
despacio posible se dice que
funciona en ldquoralentiacuterdquo(marcha lenta)
y cuando lo hace a toda velocidad
se dice que estaacute ldquoembaladordquo
bull La marcha se ejecuta seguacuten se
presione el acelerador
Principales iacutendices de calidad de los motores
bull Fiabilidad de los elementos estructurales
bull Grado de perfeccioacuten en la transformacioacuten de energiacutea
caloriacutefica a mecaacutenica
bull Potencia del motor
bull Masa del motor y dimensiones miacutenimas
bull Grado de toxicidad de los gases de escape
bull Sencillez en la estructura comodidad de mantenimiento
y costo de produccioacuten del motor explotacioacuten y
reparacioacuten
bull Arranque seguro
bull Perspectiva de la estructura que permita posterior
modernizacioacuten y aumento de paraacutemetros
GRACIAS
BIBLIOGRAFIA
Motores de Automoacutevil ndash MS Joacutevaj
Tractores y automoacuteviles ndash Gurevich Sorokin
Motores ndash VN Lukanin
Manual de Motores Diesel para tractores ndash BA Vsoacuterov
Motores diesel ndash H Blume
Motores de Combustioacuten Interna ndash Obert
Entretenimiento y reparacioacuten de automoacuteviles ndash Y Vorovsnik
Tractores y automoacuteviles ndash DA Chudakov
Motores de Combustioacuten Interna ndash Hans List
Procesos de los Motores de Combustioacuten ndash Lichty
Tablas de la Teacutecnica del Automoacutevil ndash Hamm Burk
Motores Teacutermicos ndash Gunther Schneider
Introduccioacuten
bull Los oriacutegenes de los motores son remotos Especialmente si se consideran los inicios
o precedentes de algunos elementos constitutivos de los motores imprescindibles
para su funcionamiento
bull Considerados como maacutequinas completas funcionales y productoras de energiacutea
mecaacutenica hay algunos ejemplos de motores antes del siglo XIX A partir de la
produccioacuten comercial de petroacuteleo a mediados del siglo XIX (1850) las mejoras e
innovaciones fueron importantes A finales de ese siglo habiacutea una variedad de
motores usados en todo tipo de aplicaciones
bull En la actualidad los motores de combustioacuten interna a pesar de los problemas
asociados (crisis energeacuteticas dependencia del petroacuteleo contaminacioacuten del aire
aumento de los niveles de CO2 son todaviacutea imprescindibles y se fabrican seguacuten
disentildeos muy diferentes y una gama muy amplia de potencias
Prototipo de motor
presentado por Karl Benz en
su solicitud de patente de un
automoacutevil el 29 de junio de
1886
Serreriacutea romana de Hieraacutepolis del siglo III
de la Era Cristiana es la muestra maacutes
antigua del mecanismo biela-manivela
Los primeros motores de gasolina que funcionaron fueron proyectados siguiendo el mismo
esquema de los motores de vapor En este tipo de motores el vapor procedente de una caldera
se hace expansionar en un cilindro La presioacuten ejercida por la expansioacuten del vapor empuja una
pieza llamada pistoacuten
Varios paiacuteses han contribuido al desarrollo y perfeccionamiento del MCI y se han producido
cientos de millones de motores
El MCI no puede atribuirse a una sola persona es decir fueron ideas combinadas de los
inventores las que contribuyeron al desarrollo del primer MCI
El inventor franceacutes Lebon ideoacute en 1799 una maacutequina a la cual dioacute el nombre de ldquomotor de
combustioacuten internardquo en esa maacutequina el inventor hizo arder cierta cantidad de gas combustible
mezclado con cierta cantidad de aire dentro de un cilindro provisto de un eacutembolo (pistoacuten) y la
expansioacuten de los gases producidos por la combustioacuten dentro del cilindro empujoacute el eacutembolo hacia
fuera
Resentildea Histoacuterica
Otro inventor el reverendo W Cecil de Inglaterra construyoacute un motor semejante
al de Lebon e hizo arder una mezcla de hidroacutegeno y aire En las notas del
experimento de Cecil se encontraron indicaciones claras de sus proyectos ya
que hizo notar que su motor estaba provisto de medios para transmitir energiacutea y
era capaz debido a las explosiones producidas encima de la cabeza del eacutembolo (pistoacuten) de hacer girar un eje a una velocidad de 60 rpm
Resentildea Histoacuterica
Lebon y Cecil descubrieron el fenoacutemeno de que al quemar ciertos
combustibles en el cilindro de sus maacutequinas produciacutean movimiento del eacutembolo
(pistoacuten) y del eje Sus ideas contribuyeron al desarrollo del primer motor de
combustioacuten interna
Otro ingleacutes llamado William Barnett encontroacute que era necesario para obtener una
mayor cantidad de energiacutea comprimir los gases en el cilindro antes de someterlos
a la combustioacuten
Barnett como Lebon y Cecil no pudo perfeccionar su maacutequina y fracasoacute al igual
que otros que trataron de resolver los problemas de iacutendole teacutecnica que implicaba la
realizacioacuten de tal idea
En 1860 el inventor franceacutes Lenoir alcanzoacute un adelanto considerable en el
perfeccionamiento de las maacutequinas de Lebon Cecil y Barnett pero teniacutea muy poco
conocimiento sobre la disipacioacuten de calor Lenoir fracasoacute en sus esfuerzos de
mantener su motor a una temperatura moderada de manera que pudiera funcionar
sin recalentamiento y tampoco logroacute aprovechar parte del calor generado por la
combustioacuten de los gases dentro del cilindro para mejorar la eficiencia del motor
Resentildea Histoacuterica
El principio de funcionamiento del motor desarrollado por Rochas es utilizado en los MCI 4T
El motor ideado por Otto fue el fundamento del funcionamiento actual de los motores de 4
tiempos es decir que se regia por el ciclo de 4 tiempos
Beau Rochas ingeniero franceacutes patentoacute un motor cuyo funcionamiento se basaba en el
ldquociclo de cuatro tiemposrdquo
En sus patentes se puede destacar lo siguiente
- Alcanzar la mayor compresioacuten de los gases antes de la combustioacuten
- Obtener la mayor expansioacuten de los gases durante la combustioacuten de modo que el
pistoacuten sea lanzado hacia abajo en su cilindro con el mayor impulso posible
- Alcanzar la mayor velocidad del pistoacuten dentro de manera que el pistoacuten y el eje
puedan permanecer en movimiento alguacuten tiempo despueacutes de haberse aplicado la
fuerza de expansioacuten de los gases
Resentildea Histoacuterica
Resentildea Histoacuterica
bull El primer inventor hacia 1862 fue el franceacutes Alphonse Beau de Rochas El segundo hacia 1875 fue el alemaacuten doctor Nikolaus August Otto Como ninguno de ellos sabiacutea de la patente del otro hasta que se fabricaron motores en ambos paiacuteses hubo un pleito De Rochas ganoacute cierta suma de dinero pero Otto se quedoacute con la fama el principio termodinaacutemico del motor de cuatro tiempos se llama auacuten ciclo de Otto
bull Otto construyoacute su motor en 1866 con Eugen Langen que poco despueacutes dioacute origen al MCI 4T Otto desarrolloacute esta maacutequina que despueacutes llevariacutea su nombre en versiones de 4T y 2T
En 1893 Rudolf Diesel publicoacute un trabajo titulado ldquoTeoriacutea y construccioacuten de un
motor teacutermico racionalrdquo
La teoriacutea de Diesel se basaba en dos consideraciones fundamentales
Cuaacutento maacutes se comprimiacutea una determinada cantidad de gas maacutes
aumentaba su temperatura y de manera anaacuteloga cuando maacutes se expandiacutea
disminuiacutea la temperatura
Cuaacutento mayor fuese la diferencia entre las dos temperaturas del gas antes
y despueacutes de la compresioacuten mejor funcionaria el motor
La idea de Diesel consistiacutea en aumentar la eficacia del motor de combustioacuten
interna de Otto
Resentildea Histoacuterica
Resentildea Histoacuterica
bull El motor diesel fue inventado y patentado por el alemaacuten Rudolf Diesel en 1892 Fue disentildeado inicialmente y presentado en la feria internacional de 1900 en Pariacutes como el primer motor para biocombustible con aceite puro de palma o de coco Diesel tambieacuten reivindicoacute en su patente el uso de polvo de carboacuten como combustible aunque no se utiliza por lo abrasivo que es
Desde el punto de vista mecaacutenico no existen diferencias substanciales entre
los dos tipos de motores esencialmente se distinguen por su ciclo teoacuterico
puesto que el motor de encendido por chispa funciona seguacuten el ciclo Otto y el
de encendido por compresioacuten seguacuten el ciclo Diesel
Introduccioacuten del combustible
En la mayor parte de los MECH el aire y el combustible son introducidos en
la cc bajo forma de mezcla gaseosa La mezcla se efectuacutea en el carburador
y la regulacioacuten de la cantidad de mezcla introducida se obtiene por medio de
una vaacutelvula de mariposa
En los MEC el aire se introduce en la cc a traveacutes de conductos que van a la
vaacutelvula de admisioacuten mientras el combustible se introduce directamente por
medio de un inyector La mezcla a-c se realiza en la cc no hay regulacioacuten
de la cantidad de aire sino tan soacutelo una regulacioacuten de la cantidad de
combustible introducido
Peso
El motor de encendido por compresioacuten es por lo general maacutes pesado que
un motor de encendido por chispa de igual cilindrada porque funciona a
presioacuten considerablemente mayor
DIFERENCIAS ENTRE EL MOTOR OTTO Y DIESEL
Encendido
El MECH requiere un sistema de encendido para generar en la caacutemara de
combustioacuten una chispa entre los electrodos de una bujiacutea al objeto de que la
combustioacuten pueda iniciarse
El MEC utiliza la alta temperatura y presioacuten obtenidas al comprimir el aire en el
cilindro para dar comienzo a la combustioacuten cuando el combustible es inyectado
Relacioacuten de compresioacuten
El valor de la relacioacuten de compresioacuten en los MECH variacutea de 6 a 10 salvo casos
excepcionales mientras que en los MEC oscila entre 14 y 22
En los MECH el liacutemite superior de la relacioacuten de compresioacuten estaacute determinado
esencialmente por la calidad antidetonante del combustible en el mercado para
los MEC estaacute determinado sobre todo por el peso de la estructura del motor
que aumenta al aumentar la relacioacuten de compresioacuten de un modo especial con
grandes cilindradas
Campos de aplicacioacuten de los MCI
Se emplean en automoacuteviles motos camiones y otros vehiacuteculos terrestres incluyendo maquinaria agriacutecola y ferrocarril tambieacuten son de este tipo los motores marinos incluidos los pequentildeos motores fuera de borda Igualmente fueron empleados en los albores de la aviacioacuten
En aplicaciones estacionarias se emplean en grupos generadores de energiacutea eleacutectrica normalmente de emergencia entrando en funcionamiento cuando falla el suministro eleacutectrico y para el accionamiento de maacutequinas diversas en los aacutembitos industrial (bombas compresores etc) y rural (cortaceacutesped sierras mecaacutenicas etc) generalmente cuando no se dispone de alimentacioacuten eleacutectrica
Un motor diesel construido
por MAN (1906)
Motor de un Ford T de 4
cilindros 2896 cc Con
vaacutelvulas laterales y 20
CV15kW (fabricado desde
1908 )
Motor Hispano Suiza 8A
Avioacuten de
combate Spad
S XIII con
motor Hispano
Suiza 8B
(1916)
Motor antiguo de
aviacioacuten con disposicioacuten
radial de los pistones
Motor Otto de 4
tiempos
Consideraciones
bull Teacutermino ldquoautomoacutevilrdquo que se mueve por
si mismo
bull Los vehiacuteculos se desplazan en el terreno
mediante una fuerza suministrada por un
MCI
bull Se llama MCI porque en su interior se
quema oacute hace explotar combustible
bull La energiacutea quiacutemica del combustible se
convierte en energiacutea mecaacutenica
bull Cuando se usa gasolina eacutesta pasa de
un depoacutesito al carburador donde se
mezcla con el aire ingresando a los
cilindros donde explota por medio de una
chispa eleacutectrica
bull Tambieacuten se emplea diesel que se
inyecta al cilindro donde ingresa aire
quemaacutendose sin necesidad de chispa
OTRAS CONSIDERACIONES
bull El motor es un conjunto de
mecanismos preparados para
recoger y aprovechar la fuerza que
desarrolla la explosioacuten de la mezcla
combustible formada por aire y
gasolina mezcla que se prepara
con el aire que entra por el filtro en
un aparato llamado carburador se
introduce en el motor y se inflama
con una chispa eleacutectrica producida
por el sistema de encendido
bull Cuando el motor gira lo maacutes
despacio posible se dice que
funciona en ldquoralentiacuterdquo(marcha lenta)
y cuando lo hace a toda velocidad
se dice que estaacute ldquoembaladordquo
bull La marcha se ejecuta seguacuten se
presione el acelerador
Principales iacutendices de calidad de los motores
bull Fiabilidad de los elementos estructurales
bull Grado de perfeccioacuten en la transformacioacuten de energiacutea
caloriacutefica a mecaacutenica
bull Potencia del motor
bull Masa del motor y dimensiones miacutenimas
bull Grado de toxicidad de los gases de escape
bull Sencillez en la estructura comodidad de mantenimiento
y costo de produccioacuten del motor explotacioacuten y
reparacioacuten
bull Arranque seguro
bull Perspectiva de la estructura que permita posterior
modernizacioacuten y aumento de paraacutemetros
GRACIAS
Introduccioacuten
bull Los oriacutegenes de los motores son remotos Especialmente si se consideran los inicios
o precedentes de algunos elementos constitutivos de los motores imprescindibles
para su funcionamiento
bull Considerados como maacutequinas completas funcionales y productoras de energiacutea
mecaacutenica hay algunos ejemplos de motores antes del siglo XIX A partir de la
produccioacuten comercial de petroacuteleo a mediados del siglo XIX (1850) las mejoras e
innovaciones fueron importantes A finales de ese siglo habiacutea una variedad de
motores usados en todo tipo de aplicaciones
bull En la actualidad los motores de combustioacuten interna a pesar de los problemas
asociados (crisis energeacuteticas dependencia del petroacuteleo contaminacioacuten del aire
aumento de los niveles de CO2 son todaviacutea imprescindibles y se fabrican seguacuten
disentildeos muy diferentes y una gama muy amplia de potencias
Prototipo de motor
presentado por Karl Benz en
su solicitud de patente de un
automoacutevil el 29 de junio de
1886
Serreriacutea romana de Hieraacutepolis del siglo III
de la Era Cristiana es la muestra maacutes
antigua del mecanismo biela-manivela
Los primeros motores de gasolina que funcionaron fueron proyectados siguiendo el mismo
esquema de los motores de vapor En este tipo de motores el vapor procedente de una caldera
se hace expansionar en un cilindro La presioacuten ejercida por la expansioacuten del vapor empuja una
pieza llamada pistoacuten
Varios paiacuteses han contribuido al desarrollo y perfeccionamiento del MCI y se han producido
cientos de millones de motores
El MCI no puede atribuirse a una sola persona es decir fueron ideas combinadas de los
inventores las que contribuyeron al desarrollo del primer MCI
El inventor franceacutes Lebon ideoacute en 1799 una maacutequina a la cual dioacute el nombre de ldquomotor de
combustioacuten internardquo en esa maacutequina el inventor hizo arder cierta cantidad de gas combustible
mezclado con cierta cantidad de aire dentro de un cilindro provisto de un eacutembolo (pistoacuten) y la
expansioacuten de los gases producidos por la combustioacuten dentro del cilindro empujoacute el eacutembolo hacia
fuera
Resentildea Histoacuterica
Otro inventor el reverendo W Cecil de Inglaterra construyoacute un motor semejante
al de Lebon e hizo arder una mezcla de hidroacutegeno y aire En las notas del
experimento de Cecil se encontraron indicaciones claras de sus proyectos ya
que hizo notar que su motor estaba provisto de medios para transmitir energiacutea y
era capaz debido a las explosiones producidas encima de la cabeza del eacutembolo (pistoacuten) de hacer girar un eje a una velocidad de 60 rpm
Resentildea Histoacuterica
Lebon y Cecil descubrieron el fenoacutemeno de que al quemar ciertos
combustibles en el cilindro de sus maacutequinas produciacutean movimiento del eacutembolo
(pistoacuten) y del eje Sus ideas contribuyeron al desarrollo del primer motor de
combustioacuten interna
Otro ingleacutes llamado William Barnett encontroacute que era necesario para obtener una
mayor cantidad de energiacutea comprimir los gases en el cilindro antes de someterlos
a la combustioacuten
Barnett como Lebon y Cecil no pudo perfeccionar su maacutequina y fracasoacute al igual
que otros que trataron de resolver los problemas de iacutendole teacutecnica que implicaba la
realizacioacuten de tal idea
En 1860 el inventor franceacutes Lenoir alcanzoacute un adelanto considerable en el
perfeccionamiento de las maacutequinas de Lebon Cecil y Barnett pero teniacutea muy poco
conocimiento sobre la disipacioacuten de calor Lenoir fracasoacute en sus esfuerzos de
mantener su motor a una temperatura moderada de manera que pudiera funcionar
sin recalentamiento y tampoco logroacute aprovechar parte del calor generado por la
combustioacuten de los gases dentro del cilindro para mejorar la eficiencia del motor
Resentildea Histoacuterica
El principio de funcionamiento del motor desarrollado por Rochas es utilizado en los MCI 4T
El motor ideado por Otto fue el fundamento del funcionamiento actual de los motores de 4
tiempos es decir que se regia por el ciclo de 4 tiempos
Beau Rochas ingeniero franceacutes patentoacute un motor cuyo funcionamiento se basaba en el
ldquociclo de cuatro tiemposrdquo
En sus patentes se puede destacar lo siguiente
- Alcanzar la mayor compresioacuten de los gases antes de la combustioacuten
- Obtener la mayor expansioacuten de los gases durante la combustioacuten de modo que el
pistoacuten sea lanzado hacia abajo en su cilindro con el mayor impulso posible
- Alcanzar la mayor velocidad del pistoacuten dentro de manera que el pistoacuten y el eje
puedan permanecer en movimiento alguacuten tiempo despueacutes de haberse aplicado la
fuerza de expansioacuten de los gases
Resentildea Histoacuterica
Resentildea Histoacuterica
bull El primer inventor hacia 1862 fue el franceacutes Alphonse Beau de Rochas El segundo hacia 1875 fue el alemaacuten doctor Nikolaus August Otto Como ninguno de ellos sabiacutea de la patente del otro hasta que se fabricaron motores en ambos paiacuteses hubo un pleito De Rochas ganoacute cierta suma de dinero pero Otto se quedoacute con la fama el principio termodinaacutemico del motor de cuatro tiempos se llama auacuten ciclo de Otto
bull Otto construyoacute su motor en 1866 con Eugen Langen que poco despueacutes dioacute origen al MCI 4T Otto desarrolloacute esta maacutequina que despueacutes llevariacutea su nombre en versiones de 4T y 2T
En 1893 Rudolf Diesel publicoacute un trabajo titulado ldquoTeoriacutea y construccioacuten de un
motor teacutermico racionalrdquo
La teoriacutea de Diesel se basaba en dos consideraciones fundamentales
Cuaacutento maacutes se comprimiacutea una determinada cantidad de gas maacutes
aumentaba su temperatura y de manera anaacuteloga cuando maacutes se expandiacutea
disminuiacutea la temperatura
Cuaacutento mayor fuese la diferencia entre las dos temperaturas del gas antes
y despueacutes de la compresioacuten mejor funcionaria el motor
La idea de Diesel consistiacutea en aumentar la eficacia del motor de combustioacuten
interna de Otto
Resentildea Histoacuterica
Resentildea Histoacuterica
bull El motor diesel fue inventado y patentado por el alemaacuten Rudolf Diesel en 1892 Fue disentildeado inicialmente y presentado en la feria internacional de 1900 en Pariacutes como el primer motor para biocombustible con aceite puro de palma o de coco Diesel tambieacuten reivindicoacute en su patente el uso de polvo de carboacuten como combustible aunque no se utiliza por lo abrasivo que es
Desde el punto de vista mecaacutenico no existen diferencias substanciales entre
los dos tipos de motores esencialmente se distinguen por su ciclo teoacuterico
puesto que el motor de encendido por chispa funciona seguacuten el ciclo Otto y el
de encendido por compresioacuten seguacuten el ciclo Diesel
Introduccioacuten del combustible
En la mayor parte de los MECH el aire y el combustible son introducidos en
la cc bajo forma de mezcla gaseosa La mezcla se efectuacutea en el carburador
y la regulacioacuten de la cantidad de mezcla introducida se obtiene por medio de
una vaacutelvula de mariposa
En los MEC el aire se introduce en la cc a traveacutes de conductos que van a la
vaacutelvula de admisioacuten mientras el combustible se introduce directamente por
medio de un inyector La mezcla a-c se realiza en la cc no hay regulacioacuten
de la cantidad de aire sino tan soacutelo una regulacioacuten de la cantidad de
combustible introducido
Peso
El motor de encendido por compresioacuten es por lo general maacutes pesado que
un motor de encendido por chispa de igual cilindrada porque funciona a
presioacuten considerablemente mayor
DIFERENCIAS ENTRE EL MOTOR OTTO Y DIESEL
Encendido
El MECH requiere un sistema de encendido para generar en la caacutemara de
combustioacuten una chispa entre los electrodos de una bujiacutea al objeto de que la
combustioacuten pueda iniciarse
El MEC utiliza la alta temperatura y presioacuten obtenidas al comprimir el aire en el
cilindro para dar comienzo a la combustioacuten cuando el combustible es inyectado
Relacioacuten de compresioacuten
El valor de la relacioacuten de compresioacuten en los MECH variacutea de 6 a 10 salvo casos
excepcionales mientras que en los MEC oscila entre 14 y 22
En los MECH el liacutemite superior de la relacioacuten de compresioacuten estaacute determinado
esencialmente por la calidad antidetonante del combustible en el mercado para
los MEC estaacute determinado sobre todo por el peso de la estructura del motor
que aumenta al aumentar la relacioacuten de compresioacuten de un modo especial con
grandes cilindradas
Campos de aplicacioacuten de los MCI
Se emplean en automoacuteviles motos camiones y otros vehiacuteculos terrestres incluyendo maquinaria agriacutecola y ferrocarril tambieacuten son de este tipo los motores marinos incluidos los pequentildeos motores fuera de borda Igualmente fueron empleados en los albores de la aviacioacuten
En aplicaciones estacionarias se emplean en grupos generadores de energiacutea eleacutectrica normalmente de emergencia entrando en funcionamiento cuando falla el suministro eleacutectrico y para el accionamiento de maacutequinas diversas en los aacutembitos industrial (bombas compresores etc) y rural (cortaceacutesped sierras mecaacutenicas etc) generalmente cuando no se dispone de alimentacioacuten eleacutectrica
Un motor diesel construido
por MAN (1906)
Motor de un Ford T de 4
cilindros 2896 cc Con
vaacutelvulas laterales y 20
CV15kW (fabricado desde
1908 )
Motor Hispano Suiza 8A
Avioacuten de
combate Spad
S XIII con
motor Hispano
Suiza 8B
(1916)
Motor antiguo de
aviacioacuten con disposicioacuten
radial de los pistones
Motor Otto de 4
tiempos
Consideraciones
bull Teacutermino ldquoautomoacutevilrdquo que se mueve por
si mismo
bull Los vehiacuteculos se desplazan en el terreno
mediante una fuerza suministrada por un
MCI
bull Se llama MCI porque en su interior se
quema oacute hace explotar combustible
bull La energiacutea quiacutemica del combustible se
convierte en energiacutea mecaacutenica
bull Cuando se usa gasolina eacutesta pasa de
un depoacutesito al carburador donde se
mezcla con el aire ingresando a los
cilindros donde explota por medio de una
chispa eleacutectrica
bull Tambieacuten se emplea diesel que se
inyecta al cilindro donde ingresa aire
quemaacutendose sin necesidad de chispa
OTRAS CONSIDERACIONES
bull El motor es un conjunto de
mecanismos preparados para
recoger y aprovechar la fuerza que
desarrolla la explosioacuten de la mezcla
combustible formada por aire y
gasolina mezcla que se prepara
con el aire que entra por el filtro en
un aparato llamado carburador se
introduce en el motor y se inflama
con una chispa eleacutectrica producida
por el sistema de encendido
bull Cuando el motor gira lo maacutes
despacio posible se dice que
funciona en ldquoralentiacuterdquo(marcha lenta)
y cuando lo hace a toda velocidad
se dice que estaacute ldquoembaladordquo
bull La marcha se ejecuta seguacuten se
presione el acelerador
Principales iacutendices de calidad de los motores
bull Fiabilidad de los elementos estructurales
bull Grado de perfeccioacuten en la transformacioacuten de energiacutea
caloriacutefica a mecaacutenica
bull Potencia del motor
bull Masa del motor y dimensiones miacutenimas
bull Grado de toxicidad de los gases de escape
bull Sencillez en la estructura comodidad de mantenimiento
y costo de produccioacuten del motor explotacioacuten y
reparacioacuten
bull Arranque seguro
bull Perspectiva de la estructura que permita posterior
modernizacioacuten y aumento de paraacutemetros
GRACIAS
Los primeros motores de gasolina que funcionaron fueron proyectados siguiendo el mismo
esquema de los motores de vapor En este tipo de motores el vapor procedente de una caldera
se hace expansionar en un cilindro La presioacuten ejercida por la expansioacuten del vapor empuja una
pieza llamada pistoacuten
Varios paiacuteses han contribuido al desarrollo y perfeccionamiento del MCI y se han producido
cientos de millones de motores
El MCI no puede atribuirse a una sola persona es decir fueron ideas combinadas de los
inventores las que contribuyeron al desarrollo del primer MCI
El inventor franceacutes Lebon ideoacute en 1799 una maacutequina a la cual dioacute el nombre de ldquomotor de
combustioacuten internardquo en esa maacutequina el inventor hizo arder cierta cantidad de gas combustible
mezclado con cierta cantidad de aire dentro de un cilindro provisto de un eacutembolo (pistoacuten) y la
expansioacuten de los gases producidos por la combustioacuten dentro del cilindro empujoacute el eacutembolo hacia
fuera
Resentildea Histoacuterica
Otro inventor el reverendo W Cecil de Inglaterra construyoacute un motor semejante
al de Lebon e hizo arder una mezcla de hidroacutegeno y aire En las notas del
experimento de Cecil se encontraron indicaciones claras de sus proyectos ya
que hizo notar que su motor estaba provisto de medios para transmitir energiacutea y
era capaz debido a las explosiones producidas encima de la cabeza del eacutembolo (pistoacuten) de hacer girar un eje a una velocidad de 60 rpm
Resentildea Histoacuterica
Lebon y Cecil descubrieron el fenoacutemeno de que al quemar ciertos
combustibles en el cilindro de sus maacutequinas produciacutean movimiento del eacutembolo
(pistoacuten) y del eje Sus ideas contribuyeron al desarrollo del primer motor de
combustioacuten interna
Otro ingleacutes llamado William Barnett encontroacute que era necesario para obtener una
mayor cantidad de energiacutea comprimir los gases en el cilindro antes de someterlos
a la combustioacuten
Barnett como Lebon y Cecil no pudo perfeccionar su maacutequina y fracasoacute al igual
que otros que trataron de resolver los problemas de iacutendole teacutecnica que implicaba la
realizacioacuten de tal idea
En 1860 el inventor franceacutes Lenoir alcanzoacute un adelanto considerable en el
perfeccionamiento de las maacutequinas de Lebon Cecil y Barnett pero teniacutea muy poco
conocimiento sobre la disipacioacuten de calor Lenoir fracasoacute en sus esfuerzos de
mantener su motor a una temperatura moderada de manera que pudiera funcionar
sin recalentamiento y tampoco logroacute aprovechar parte del calor generado por la
combustioacuten de los gases dentro del cilindro para mejorar la eficiencia del motor
Resentildea Histoacuterica
El principio de funcionamiento del motor desarrollado por Rochas es utilizado en los MCI 4T
El motor ideado por Otto fue el fundamento del funcionamiento actual de los motores de 4
tiempos es decir que se regia por el ciclo de 4 tiempos
Beau Rochas ingeniero franceacutes patentoacute un motor cuyo funcionamiento se basaba en el
ldquociclo de cuatro tiemposrdquo
En sus patentes se puede destacar lo siguiente
- Alcanzar la mayor compresioacuten de los gases antes de la combustioacuten
- Obtener la mayor expansioacuten de los gases durante la combustioacuten de modo que el
pistoacuten sea lanzado hacia abajo en su cilindro con el mayor impulso posible
- Alcanzar la mayor velocidad del pistoacuten dentro de manera que el pistoacuten y el eje
puedan permanecer en movimiento alguacuten tiempo despueacutes de haberse aplicado la
fuerza de expansioacuten de los gases
Resentildea Histoacuterica
Resentildea Histoacuterica
bull El primer inventor hacia 1862 fue el franceacutes Alphonse Beau de Rochas El segundo hacia 1875 fue el alemaacuten doctor Nikolaus August Otto Como ninguno de ellos sabiacutea de la patente del otro hasta que se fabricaron motores en ambos paiacuteses hubo un pleito De Rochas ganoacute cierta suma de dinero pero Otto se quedoacute con la fama el principio termodinaacutemico del motor de cuatro tiempos se llama auacuten ciclo de Otto
bull Otto construyoacute su motor en 1866 con Eugen Langen que poco despueacutes dioacute origen al MCI 4T Otto desarrolloacute esta maacutequina que despueacutes llevariacutea su nombre en versiones de 4T y 2T
En 1893 Rudolf Diesel publicoacute un trabajo titulado ldquoTeoriacutea y construccioacuten de un
motor teacutermico racionalrdquo
La teoriacutea de Diesel se basaba en dos consideraciones fundamentales
Cuaacutento maacutes se comprimiacutea una determinada cantidad de gas maacutes
aumentaba su temperatura y de manera anaacuteloga cuando maacutes se expandiacutea
disminuiacutea la temperatura
Cuaacutento mayor fuese la diferencia entre las dos temperaturas del gas antes
y despueacutes de la compresioacuten mejor funcionaria el motor
La idea de Diesel consistiacutea en aumentar la eficacia del motor de combustioacuten
interna de Otto
Resentildea Histoacuterica
Resentildea Histoacuterica
bull El motor diesel fue inventado y patentado por el alemaacuten Rudolf Diesel en 1892 Fue disentildeado inicialmente y presentado en la feria internacional de 1900 en Pariacutes como el primer motor para biocombustible con aceite puro de palma o de coco Diesel tambieacuten reivindicoacute en su patente el uso de polvo de carboacuten como combustible aunque no se utiliza por lo abrasivo que es
Desde el punto de vista mecaacutenico no existen diferencias substanciales entre
los dos tipos de motores esencialmente se distinguen por su ciclo teoacuterico
puesto que el motor de encendido por chispa funciona seguacuten el ciclo Otto y el
de encendido por compresioacuten seguacuten el ciclo Diesel
Introduccioacuten del combustible
En la mayor parte de los MECH el aire y el combustible son introducidos en
la cc bajo forma de mezcla gaseosa La mezcla se efectuacutea en el carburador
y la regulacioacuten de la cantidad de mezcla introducida se obtiene por medio de
una vaacutelvula de mariposa
En los MEC el aire se introduce en la cc a traveacutes de conductos que van a la
vaacutelvula de admisioacuten mientras el combustible se introduce directamente por
medio de un inyector La mezcla a-c se realiza en la cc no hay regulacioacuten
de la cantidad de aire sino tan soacutelo una regulacioacuten de la cantidad de
combustible introducido
Peso
El motor de encendido por compresioacuten es por lo general maacutes pesado que
un motor de encendido por chispa de igual cilindrada porque funciona a
presioacuten considerablemente mayor
DIFERENCIAS ENTRE EL MOTOR OTTO Y DIESEL
Encendido
El MECH requiere un sistema de encendido para generar en la caacutemara de
combustioacuten una chispa entre los electrodos de una bujiacutea al objeto de que la
combustioacuten pueda iniciarse
El MEC utiliza la alta temperatura y presioacuten obtenidas al comprimir el aire en el
cilindro para dar comienzo a la combustioacuten cuando el combustible es inyectado
Relacioacuten de compresioacuten
El valor de la relacioacuten de compresioacuten en los MECH variacutea de 6 a 10 salvo casos
excepcionales mientras que en los MEC oscila entre 14 y 22
En los MECH el liacutemite superior de la relacioacuten de compresioacuten estaacute determinado
esencialmente por la calidad antidetonante del combustible en el mercado para
los MEC estaacute determinado sobre todo por el peso de la estructura del motor
que aumenta al aumentar la relacioacuten de compresioacuten de un modo especial con
grandes cilindradas
Campos de aplicacioacuten de los MCI
Se emplean en automoacuteviles motos camiones y otros vehiacuteculos terrestres incluyendo maquinaria agriacutecola y ferrocarril tambieacuten son de este tipo los motores marinos incluidos los pequentildeos motores fuera de borda Igualmente fueron empleados en los albores de la aviacioacuten
En aplicaciones estacionarias se emplean en grupos generadores de energiacutea eleacutectrica normalmente de emergencia entrando en funcionamiento cuando falla el suministro eleacutectrico y para el accionamiento de maacutequinas diversas en los aacutembitos industrial (bombas compresores etc) y rural (cortaceacutesped sierras mecaacutenicas etc) generalmente cuando no se dispone de alimentacioacuten eleacutectrica
Un motor diesel construido
por MAN (1906)
Motor de un Ford T de 4
cilindros 2896 cc Con
vaacutelvulas laterales y 20
CV15kW (fabricado desde
1908 )
Motor Hispano Suiza 8A
Avioacuten de
combate Spad
S XIII con
motor Hispano
Suiza 8B
(1916)
Motor antiguo de
aviacioacuten con disposicioacuten
radial de los pistones
Motor Otto de 4
tiempos
Consideraciones
bull Teacutermino ldquoautomoacutevilrdquo que se mueve por
si mismo
bull Los vehiacuteculos se desplazan en el terreno
mediante una fuerza suministrada por un
MCI
bull Se llama MCI porque en su interior se
quema oacute hace explotar combustible
bull La energiacutea quiacutemica del combustible se
convierte en energiacutea mecaacutenica
bull Cuando se usa gasolina eacutesta pasa de
un depoacutesito al carburador donde se
mezcla con el aire ingresando a los
cilindros donde explota por medio de una
chispa eleacutectrica
bull Tambieacuten se emplea diesel que se
inyecta al cilindro donde ingresa aire
quemaacutendose sin necesidad de chispa
OTRAS CONSIDERACIONES
bull El motor es un conjunto de
mecanismos preparados para
recoger y aprovechar la fuerza que
desarrolla la explosioacuten de la mezcla
combustible formada por aire y
gasolina mezcla que se prepara
con el aire que entra por el filtro en
un aparato llamado carburador se
introduce en el motor y se inflama
con una chispa eleacutectrica producida
por el sistema de encendido
bull Cuando el motor gira lo maacutes
despacio posible se dice que
funciona en ldquoralentiacuterdquo(marcha lenta)
y cuando lo hace a toda velocidad
se dice que estaacute ldquoembaladordquo
bull La marcha se ejecuta seguacuten se
presione el acelerador
Principales iacutendices de calidad de los motores
bull Fiabilidad de los elementos estructurales
bull Grado de perfeccioacuten en la transformacioacuten de energiacutea
caloriacutefica a mecaacutenica
bull Potencia del motor
bull Masa del motor y dimensiones miacutenimas
bull Grado de toxicidad de los gases de escape
bull Sencillez en la estructura comodidad de mantenimiento
y costo de produccioacuten del motor explotacioacuten y
reparacioacuten
bull Arranque seguro
bull Perspectiva de la estructura que permita posterior
modernizacioacuten y aumento de paraacutemetros
GRACIAS
Otro inventor el reverendo W Cecil de Inglaterra construyoacute un motor semejante
al de Lebon e hizo arder una mezcla de hidroacutegeno y aire En las notas del
experimento de Cecil se encontraron indicaciones claras de sus proyectos ya
que hizo notar que su motor estaba provisto de medios para transmitir energiacutea y
era capaz debido a las explosiones producidas encima de la cabeza del eacutembolo (pistoacuten) de hacer girar un eje a una velocidad de 60 rpm
Resentildea Histoacuterica
Lebon y Cecil descubrieron el fenoacutemeno de que al quemar ciertos
combustibles en el cilindro de sus maacutequinas produciacutean movimiento del eacutembolo
(pistoacuten) y del eje Sus ideas contribuyeron al desarrollo del primer motor de
combustioacuten interna
Otro ingleacutes llamado William Barnett encontroacute que era necesario para obtener una
mayor cantidad de energiacutea comprimir los gases en el cilindro antes de someterlos
a la combustioacuten
Barnett como Lebon y Cecil no pudo perfeccionar su maacutequina y fracasoacute al igual
que otros que trataron de resolver los problemas de iacutendole teacutecnica que implicaba la
realizacioacuten de tal idea
En 1860 el inventor franceacutes Lenoir alcanzoacute un adelanto considerable en el
perfeccionamiento de las maacutequinas de Lebon Cecil y Barnett pero teniacutea muy poco
conocimiento sobre la disipacioacuten de calor Lenoir fracasoacute en sus esfuerzos de
mantener su motor a una temperatura moderada de manera que pudiera funcionar
sin recalentamiento y tampoco logroacute aprovechar parte del calor generado por la
combustioacuten de los gases dentro del cilindro para mejorar la eficiencia del motor
Resentildea Histoacuterica
El principio de funcionamiento del motor desarrollado por Rochas es utilizado en los MCI 4T
El motor ideado por Otto fue el fundamento del funcionamiento actual de los motores de 4
tiempos es decir que se regia por el ciclo de 4 tiempos
Beau Rochas ingeniero franceacutes patentoacute un motor cuyo funcionamiento se basaba en el
ldquociclo de cuatro tiemposrdquo
En sus patentes se puede destacar lo siguiente
- Alcanzar la mayor compresioacuten de los gases antes de la combustioacuten
- Obtener la mayor expansioacuten de los gases durante la combustioacuten de modo que el
pistoacuten sea lanzado hacia abajo en su cilindro con el mayor impulso posible
- Alcanzar la mayor velocidad del pistoacuten dentro de manera que el pistoacuten y el eje
puedan permanecer en movimiento alguacuten tiempo despueacutes de haberse aplicado la
fuerza de expansioacuten de los gases
Resentildea Histoacuterica
Resentildea Histoacuterica
bull El primer inventor hacia 1862 fue el franceacutes Alphonse Beau de Rochas El segundo hacia 1875 fue el alemaacuten doctor Nikolaus August Otto Como ninguno de ellos sabiacutea de la patente del otro hasta que se fabricaron motores en ambos paiacuteses hubo un pleito De Rochas ganoacute cierta suma de dinero pero Otto se quedoacute con la fama el principio termodinaacutemico del motor de cuatro tiempos se llama auacuten ciclo de Otto
bull Otto construyoacute su motor en 1866 con Eugen Langen que poco despueacutes dioacute origen al MCI 4T Otto desarrolloacute esta maacutequina que despueacutes llevariacutea su nombre en versiones de 4T y 2T
En 1893 Rudolf Diesel publicoacute un trabajo titulado ldquoTeoriacutea y construccioacuten de un
motor teacutermico racionalrdquo
La teoriacutea de Diesel se basaba en dos consideraciones fundamentales
Cuaacutento maacutes se comprimiacutea una determinada cantidad de gas maacutes
aumentaba su temperatura y de manera anaacuteloga cuando maacutes se expandiacutea
disminuiacutea la temperatura
Cuaacutento mayor fuese la diferencia entre las dos temperaturas del gas antes
y despueacutes de la compresioacuten mejor funcionaria el motor
La idea de Diesel consistiacutea en aumentar la eficacia del motor de combustioacuten
interna de Otto
Resentildea Histoacuterica
Resentildea Histoacuterica
bull El motor diesel fue inventado y patentado por el alemaacuten Rudolf Diesel en 1892 Fue disentildeado inicialmente y presentado en la feria internacional de 1900 en Pariacutes como el primer motor para biocombustible con aceite puro de palma o de coco Diesel tambieacuten reivindicoacute en su patente el uso de polvo de carboacuten como combustible aunque no se utiliza por lo abrasivo que es
Desde el punto de vista mecaacutenico no existen diferencias substanciales entre
los dos tipos de motores esencialmente se distinguen por su ciclo teoacuterico
puesto que el motor de encendido por chispa funciona seguacuten el ciclo Otto y el
de encendido por compresioacuten seguacuten el ciclo Diesel
Introduccioacuten del combustible
En la mayor parte de los MECH el aire y el combustible son introducidos en
la cc bajo forma de mezcla gaseosa La mezcla se efectuacutea en el carburador
y la regulacioacuten de la cantidad de mezcla introducida se obtiene por medio de
una vaacutelvula de mariposa
En los MEC el aire se introduce en la cc a traveacutes de conductos que van a la
vaacutelvula de admisioacuten mientras el combustible se introduce directamente por
medio de un inyector La mezcla a-c se realiza en la cc no hay regulacioacuten
de la cantidad de aire sino tan soacutelo una regulacioacuten de la cantidad de
combustible introducido
Peso
El motor de encendido por compresioacuten es por lo general maacutes pesado que
un motor de encendido por chispa de igual cilindrada porque funciona a
presioacuten considerablemente mayor
DIFERENCIAS ENTRE EL MOTOR OTTO Y DIESEL
Encendido
El MECH requiere un sistema de encendido para generar en la caacutemara de
combustioacuten una chispa entre los electrodos de una bujiacutea al objeto de que la
combustioacuten pueda iniciarse
El MEC utiliza la alta temperatura y presioacuten obtenidas al comprimir el aire en el
cilindro para dar comienzo a la combustioacuten cuando el combustible es inyectado
Relacioacuten de compresioacuten
El valor de la relacioacuten de compresioacuten en los MECH variacutea de 6 a 10 salvo casos
excepcionales mientras que en los MEC oscila entre 14 y 22
En los MECH el liacutemite superior de la relacioacuten de compresioacuten estaacute determinado
esencialmente por la calidad antidetonante del combustible en el mercado para
los MEC estaacute determinado sobre todo por el peso de la estructura del motor
que aumenta al aumentar la relacioacuten de compresioacuten de un modo especial con
grandes cilindradas
Campos de aplicacioacuten de los MCI
Se emplean en automoacuteviles motos camiones y otros vehiacuteculos terrestres incluyendo maquinaria agriacutecola y ferrocarril tambieacuten son de este tipo los motores marinos incluidos los pequentildeos motores fuera de borda Igualmente fueron empleados en los albores de la aviacioacuten
En aplicaciones estacionarias se emplean en grupos generadores de energiacutea eleacutectrica normalmente de emergencia entrando en funcionamiento cuando falla el suministro eleacutectrico y para el accionamiento de maacutequinas diversas en los aacutembitos industrial (bombas compresores etc) y rural (cortaceacutesped sierras mecaacutenicas etc) generalmente cuando no se dispone de alimentacioacuten eleacutectrica
Un motor diesel construido
por MAN (1906)
Motor de un Ford T de 4
cilindros 2896 cc Con
vaacutelvulas laterales y 20
CV15kW (fabricado desde
1908 )
Motor Hispano Suiza 8A
Avioacuten de
combate Spad
S XIII con
motor Hispano
Suiza 8B
(1916)
Motor antiguo de
aviacioacuten con disposicioacuten
radial de los pistones
Motor Otto de 4
tiempos
Consideraciones
bull Teacutermino ldquoautomoacutevilrdquo que se mueve por
si mismo
bull Los vehiacuteculos se desplazan en el terreno
mediante una fuerza suministrada por un
MCI
bull Se llama MCI porque en su interior se
quema oacute hace explotar combustible
bull La energiacutea quiacutemica del combustible se
convierte en energiacutea mecaacutenica
bull Cuando se usa gasolina eacutesta pasa de
un depoacutesito al carburador donde se
mezcla con el aire ingresando a los
cilindros donde explota por medio de una
chispa eleacutectrica
bull Tambieacuten se emplea diesel que se
inyecta al cilindro donde ingresa aire
quemaacutendose sin necesidad de chispa
OTRAS CONSIDERACIONES
bull El motor es un conjunto de
mecanismos preparados para
recoger y aprovechar la fuerza que
desarrolla la explosioacuten de la mezcla
combustible formada por aire y
gasolina mezcla que se prepara
con el aire que entra por el filtro en
un aparato llamado carburador se
introduce en el motor y se inflama
con una chispa eleacutectrica producida
por el sistema de encendido
bull Cuando el motor gira lo maacutes
despacio posible se dice que
funciona en ldquoralentiacuterdquo(marcha lenta)
y cuando lo hace a toda velocidad
se dice que estaacute ldquoembaladordquo
bull La marcha se ejecuta seguacuten se
presione el acelerador
Principales iacutendices de calidad de los motores
bull Fiabilidad de los elementos estructurales
bull Grado de perfeccioacuten en la transformacioacuten de energiacutea
caloriacutefica a mecaacutenica
bull Potencia del motor
bull Masa del motor y dimensiones miacutenimas
bull Grado de toxicidad de los gases de escape
bull Sencillez en la estructura comodidad de mantenimiento
y costo de produccioacuten del motor explotacioacuten y
reparacioacuten
bull Arranque seguro
bull Perspectiva de la estructura que permita posterior
modernizacioacuten y aumento de paraacutemetros
GRACIAS
Otro ingleacutes llamado William Barnett encontroacute que era necesario para obtener una
mayor cantidad de energiacutea comprimir los gases en el cilindro antes de someterlos
a la combustioacuten
Barnett como Lebon y Cecil no pudo perfeccionar su maacutequina y fracasoacute al igual
que otros que trataron de resolver los problemas de iacutendole teacutecnica que implicaba la
realizacioacuten de tal idea
En 1860 el inventor franceacutes Lenoir alcanzoacute un adelanto considerable en el
perfeccionamiento de las maacutequinas de Lebon Cecil y Barnett pero teniacutea muy poco
conocimiento sobre la disipacioacuten de calor Lenoir fracasoacute en sus esfuerzos de
mantener su motor a una temperatura moderada de manera que pudiera funcionar
sin recalentamiento y tampoco logroacute aprovechar parte del calor generado por la
combustioacuten de los gases dentro del cilindro para mejorar la eficiencia del motor
Resentildea Histoacuterica
El principio de funcionamiento del motor desarrollado por Rochas es utilizado en los MCI 4T
El motor ideado por Otto fue el fundamento del funcionamiento actual de los motores de 4
tiempos es decir que se regia por el ciclo de 4 tiempos
Beau Rochas ingeniero franceacutes patentoacute un motor cuyo funcionamiento se basaba en el
ldquociclo de cuatro tiemposrdquo
En sus patentes se puede destacar lo siguiente
- Alcanzar la mayor compresioacuten de los gases antes de la combustioacuten
- Obtener la mayor expansioacuten de los gases durante la combustioacuten de modo que el
pistoacuten sea lanzado hacia abajo en su cilindro con el mayor impulso posible
- Alcanzar la mayor velocidad del pistoacuten dentro de manera que el pistoacuten y el eje
puedan permanecer en movimiento alguacuten tiempo despueacutes de haberse aplicado la
fuerza de expansioacuten de los gases
Resentildea Histoacuterica
Resentildea Histoacuterica
bull El primer inventor hacia 1862 fue el franceacutes Alphonse Beau de Rochas El segundo hacia 1875 fue el alemaacuten doctor Nikolaus August Otto Como ninguno de ellos sabiacutea de la patente del otro hasta que se fabricaron motores en ambos paiacuteses hubo un pleito De Rochas ganoacute cierta suma de dinero pero Otto se quedoacute con la fama el principio termodinaacutemico del motor de cuatro tiempos se llama auacuten ciclo de Otto
bull Otto construyoacute su motor en 1866 con Eugen Langen que poco despueacutes dioacute origen al MCI 4T Otto desarrolloacute esta maacutequina que despueacutes llevariacutea su nombre en versiones de 4T y 2T
En 1893 Rudolf Diesel publicoacute un trabajo titulado ldquoTeoriacutea y construccioacuten de un
motor teacutermico racionalrdquo
La teoriacutea de Diesel se basaba en dos consideraciones fundamentales
Cuaacutento maacutes se comprimiacutea una determinada cantidad de gas maacutes
aumentaba su temperatura y de manera anaacuteloga cuando maacutes se expandiacutea
disminuiacutea la temperatura
Cuaacutento mayor fuese la diferencia entre las dos temperaturas del gas antes
y despueacutes de la compresioacuten mejor funcionaria el motor
La idea de Diesel consistiacutea en aumentar la eficacia del motor de combustioacuten
interna de Otto
Resentildea Histoacuterica
Resentildea Histoacuterica
bull El motor diesel fue inventado y patentado por el alemaacuten Rudolf Diesel en 1892 Fue disentildeado inicialmente y presentado en la feria internacional de 1900 en Pariacutes como el primer motor para biocombustible con aceite puro de palma o de coco Diesel tambieacuten reivindicoacute en su patente el uso de polvo de carboacuten como combustible aunque no se utiliza por lo abrasivo que es
Desde el punto de vista mecaacutenico no existen diferencias substanciales entre
los dos tipos de motores esencialmente se distinguen por su ciclo teoacuterico
puesto que el motor de encendido por chispa funciona seguacuten el ciclo Otto y el
de encendido por compresioacuten seguacuten el ciclo Diesel
Introduccioacuten del combustible
En la mayor parte de los MECH el aire y el combustible son introducidos en
la cc bajo forma de mezcla gaseosa La mezcla se efectuacutea en el carburador
y la regulacioacuten de la cantidad de mezcla introducida se obtiene por medio de
una vaacutelvula de mariposa
En los MEC el aire se introduce en la cc a traveacutes de conductos que van a la
vaacutelvula de admisioacuten mientras el combustible se introduce directamente por
medio de un inyector La mezcla a-c se realiza en la cc no hay regulacioacuten
de la cantidad de aire sino tan soacutelo una regulacioacuten de la cantidad de
combustible introducido
Peso
El motor de encendido por compresioacuten es por lo general maacutes pesado que
un motor de encendido por chispa de igual cilindrada porque funciona a
presioacuten considerablemente mayor
DIFERENCIAS ENTRE EL MOTOR OTTO Y DIESEL
Encendido
El MECH requiere un sistema de encendido para generar en la caacutemara de
combustioacuten una chispa entre los electrodos de una bujiacutea al objeto de que la
combustioacuten pueda iniciarse
El MEC utiliza la alta temperatura y presioacuten obtenidas al comprimir el aire en el
cilindro para dar comienzo a la combustioacuten cuando el combustible es inyectado
Relacioacuten de compresioacuten
El valor de la relacioacuten de compresioacuten en los MECH variacutea de 6 a 10 salvo casos
excepcionales mientras que en los MEC oscila entre 14 y 22
En los MECH el liacutemite superior de la relacioacuten de compresioacuten estaacute determinado
esencialmente por la calidad antidetonante del combustible en el mercado para
los MEC estaacute determinado sobre todo por el peso de la estructura del motor
que aumenta al aumentar la relacioacuten de compresioacuten de un modo especial con
grandes cilindradas
Campos de aplicacioacuten de los MCI
Se emplean en automoacuteviles motos camiones y otros vehiacuteculos terrestres incluyendo maquinaria agriacutecola y ferrocarril tambieacuten son de este tipo los motores marinos incluidos los pequentildeos motores fuera de borda Igualmente fueron empleados en los albores de la aviacioacuten
En aplicaciones estacionarias se emplean en grupos generadores de energiacutea eleacutectrica normalmente de emergencia entrando en funcionamiento cuando falla el suministro eleacutectrico y para el accionamiento de maacutequinas diversas en los aacutembitos industrial (bombas compresores etc) y rural (cortaceacutesped sierras mecaacutenicas etc) generalmente cuando no se dispone de alimentacioacuten eleacutectrica
Un motor diesel construido
por MAN (1906)
Motor de un Ford T de 4
cilindros 2896 cc Con
vaacutelvulas laterales y 20
CV15kW (fabricado desde
1908 )
Motor Hispano Suiza 8A
Avioacuten de
combate Spad
S XIII con
motor Hispano
Suiza 8B
(1916)
Motor antiguo de
aviacioacuten con disposicioacuten
radial de los pistones
Motor Otto de 4
tiempos
Consideraciones
bull Teacutermino ldquoautomoacutevilrdquo que se mueve por
si mismo
bull Los vehiacuteculos se desplazan en el terreno
mediante una fuerza suministrada por un
MCI
bull Se llama MCI porque en su interior se
quema oacute hace explotar combustible
bull La energiacutea quiacutemica del combustible se
convierte en energiacutea mecaacutenica
bull Cuando se usa gasolina eacutesta pasa de
un depoacutesito al carburador donde se
mezcla con el aire ingresando a los
cilindros donde explota por medio de una
chispa eleacutectrica
bull Tambieacuten se emplea diesel que se
inyecta al cilindro donde ingresa aire
quemaacutendose sin necesidad de chispa
OTRAS CONSIDERACIONES
bull El motor es un conjunto de
mecanismos preparados para
recoger y aprovechar la fuerza que
desarrolla la explosioacuten de la mezcla
combustible formada por aire y
gasolina mezcla que se prepara
con el aire que entra por el filtro en
un aparato llamado carburador se
introduce en el motor y se inflama
con una chispa eleacutectrica producida
por el sistema de encendido
bull Cuando el motor gira lo maacutes
despacio posible se dice que
funciona en ldquoralentiacuterdquo(marcha lenta)
y cuando lo hace a toda velocidad
se dice que estaacute ldquoembaladordquo
bull La marcha se ejecuta seguacuten se
presione el acelerador
Principales iacutendices de calidad de los motores
bull Fiabilidad de los elementos estructurales
bull Grado de perfeccioacuten en la transformacioacuten de energiacutea
caloriacutefica a mecaacutenica
bull Potencia del motor
bull Masa del motor y dimensiones miacutenimas
bull Grado de toxicidad de los gases de escape
bull Sencillez en la estructura comodidad de mantenimiento
y costo de produccioacuten del motor explotacioacuten y
reparacioacuten
bull Arranque seguro
bull Perspectiva de la estructura que permita posterior
modernizacioacuten y aumento de paraacutemetros
GRACIAS
El principio de funcionamiento del motor desarrollado por Rochas es utilizado en los MCI 4T
El motor ideado por Otto fue el fundamento del funcionamiento actual de los motores de 4
tiempos es decir que se regia por el ciclo de 4 tiempos
Beau Rochas ingeniero franceacutes patentoacute un motor cuyo funcionamiento se basaba en el
ldquociclo de cuatro tiemposrdquo
En sus patentes se puede destacar lo siguiente
- Alcanzar la mayor compresioacuten de los gases antes de la combustioacuten
- Obtener la mayor expansioacuten de los gases durante la combustioacuten de modo que el
pistoacuten sea lanzado hacia abajo en su cilindro con el mayor impulso posible
- Alcanzar la mayor velocidad del pistoacuten dentro de manera que el pistoacuten y el eje
puedan permanecer en movimiento alguacuten tiempo despueacutes de haberse aplicado la
fuerza de expansioacuten de los gases
Resentildea Histoacuterica
Resentildea Histoacuterica
bull El primer inventor hacia 1862 fue el franceacutes Alphonse Beau de Rochas El segundo hacia 1875 fue el alemaacuten doctor Nikolaus August Otto Como ninguno de ellos sabiacutea de la patente del otro hasta que se fabricaron motores en ambos paiacuteses hubo un pleito De Rochas ganoacute cierta suma de dinero pero Otto se quedoacute con la fama el principio termodinaacutemico del motor de cuatro tiempos se llama auacuten ciclo de Otto
bull Otto construyoacute su motor en 1866 con Eugen Langen que poco despueacutes dioacute origen al MCI 4T Otto desarrolloacute esta maacutequina que despueacutes llevariacutea su nombre en versiones de 4T y 2T
En 1893 Rudolf Diesel publicoacute un trabajo titulado ldquoTeoriacutea y construccioacuten de un
motor teacutermico racionalrdquo
La teoriacutea de Diesel se basaba en dos consideraciones fundamentales
Cuaacutento maacutes se comprimiacutea una determinada cantidad de gas maacutes
aumentaba su temperatura y de manera anaacuteloga cuando maacutes se expandiacutea
disminuiacutea la temperatura
Cuaacutento mayor fuese la diferencia entre las dos temperaturas del gas antes
y despueacutes de la compresioacuten mejor funcionaria el motor
La idea de Diesel consistiacutea en aumentar la eficacia del motor de combustioacuten
interna de Otto
Resentildea Histoacuterica
Resentildea Histoacuterica
bull El motor diesel fue inventado y patentado por el alemaacuten Rudolf Diesel en 1892 Fue disentildeado inicialmente y presentado en la feria internacional de 1900 en Pariacutes como el primer motor para biocombustible con aceite puro de palma o de coco Diesel tambieacuten reivindicoacute en su patente el uso de polvo de carboacuten como combustible aunque no se utiliza por lo abrasivo que es
Desde el punto de vista mecaacutenico no existen diferencias substanciales entre
los dos tipos de motores esencialmente se distinguen por su ciclo teoacuterico
puesto que el motor de encendido por chispa funciona seguacuten el ciclo Otto y el
de encendido por compresioacuten seguacuten el ciclo Diesel
Introduccioacuten del combustible
En la mayor parte de los MECH el aire y el combustible son introducidos en
la cc bajo forma de mezcla gaseosa La mezcla se efectuacutea en el carburador
y la regulacioacuten de la cantidad de mezcla introducida se obtiene por medio de
una vaacutelvula de mariposa
En los MEC el aire se introduce en la cc a traveacutes de conductos que van a la
vaacutelvula de admisioacuten mientras el combustible se introduce directamente por
medio de un inyector La mezcla a-c se realiza en la cc no hay regulacioacuten
de la cantidad de aire sino tan soacutelo una regulacioacuten de la cantidad de
combustible introducido
Peso
El motor de encendido por compresioacuten es por lo general maacutes pesado que
un motor de encendido por chispa de igual cilindrada porque funciona a
presioacuten considerablemente mayor
DIFERENCIAS ENTRE EL MOTOR OTTO Y DIESEL
Encendido
El MECH requiere un sistema de encendido para generar en la caacutemara de
combustioacuten una chispa entre los electrodos de una bujiacutea al objeto de que la
combustioacuten pueda iniciarse
El MEC utiliza la alta temperatura y presioacuten obtenidas al comprimir el aire en el
cilindro para dar comienzo a la combustioacuten cuando el combustible es inyectado
Relacioacuten de compresioacuten
El valor de la relacioacuten de compresioacuten en los MECH variacutea de 6 a 10 salvo casos
excepcionales mientras que en los MEC oscila entre 14 y 22
En los MECH el liacutemite superior de la relacioacuten de compresioacuten estaacute determinado
esencialmente por la calidad antidetonante del combustible en el mercado para
los MEC estaacute determinado sobre todo por el peso de la estructura del motor
que aumenta al aumentar la relacioacuten de compresioacuten de un modo especial con
grandes cilindradas
Campos de aplicacioacuten de los MCI
Se emplean en automoacuteviles motos camiones y otros vehiacuteculos terrestres incluyendo maquinaria agriacutecola y ferrocarril tambieacuten son de este tipo los motores marinos incluidos los pequentildeos motores fuera de borda Igualmente fueron empleados en los albores de la aviacioacuten
En aplicaciones estacionarias se emplean en grupos generadores de energiacutea eleacutectrica normalmente de emergencia entrando en funcionamiento cuando falla el suministro eleacutectrico y para el accionamiento de maacutequinas diversas en los aacutembitos industrial (bombas compresores etc) y rural (cortaceacutesped sierras mecaacutenicas etc) generalmente cuando no se dispone de alimentacioacuten eleacutectrica
Un motor diesel construido
por MAN (1906)
Motor de un Ford T de 4
cilindros 2896 cc Con
vaacutelvulas laterales y 20
CV15kW (fabricado desde
1908 )
Motor Hispano Suiza 8A
Avioacuten de
combate Spad
S XIII con
motor Hispano
Suiza 8B
(1916)
Motor antiguo de
aviacioacuten con disposicioacuten
radial de los pistones
Motor Otto de 4
tiempos
Consideraciones
bull Teacutermino ldquoautomoacutevilrdquo que se mueve por
si mismo
bull Los vehiacuteculos se desplazan en el terreno
mediante una fuerza suministrada por un
MCI
bull Se llama MCI porque en su interior se
quema oacute hace explotar combustible
bull La energiacutea quiacutemica del combustible se
convierte en energiacutea mecaacutenica
bull Cuando se usa gasolina eacutesta pasa de
un depoacutesito al carburador donde se
mezcla con el aire ingresando a los
cilindros donde explota por medio de una
chispa eleacutectrica
bull Tambieacuten se emplea diesel que se
inyecta al cilindro donde ingresa aire
quemaacutendose sin necesidad de chispa
OTRAS CONSIDERACIONES
bull El motor es un conjunto de
mecanismos preparados para
recoger y aprovechar la fuerza que
desarrolla la explosioacuten de la mezcla
combustible formada por aire y
gasolina mezcla que se prepara
con el aire que entra por el filtro en
un aparato llamado carburador se
introduce en el motor y se inflama
con una chispa eleacutectrica producida
por el sistema de encendido
bull Cuando el motor gira lo maacutes
despacio posible se dice que
funciona en ldquoralentiacuterdquo(marcha lenta)
y cuando lo hace a toda velocidad
se dice que estaacute ldquoembaladordquo
bull La marcha se ejecuta seguacuten se
presione el acelerador
Principales iacutendices de calidad de los motores
bull Fiabilidad de los elementos estructurales
bull Grado de perfeccioacuten en la transformacioacuten de energiacutea
caloriacutefica a mecaacutenica
bull Potencia del motor
bull Masa del motor y dimensiones miacutenimas
bull Grado de toxicidad de los gases de escape
bull Sencillez en la estructura comodidad de mantenimiento
y costo de produccioacuten del motor explotacioacuten y
reparacioacuten
bull Arranque seguro
bull Perspectiva de la estructura que permita posterior
modernizacioacuten y aumento de paraacutemetros
GRACIAS
Resentildea Histoacuterica
bull El primer inventor hacia 1862 fue el franceacutes Alphonse Beau de Rochas El segundo hacia 1875 fue el alemaacuten doctor Nikolaus August Otto Como ninguno de ellos sabiacutea de la patente del otro hasta que se fabricaron motores en ambos paiacuteses hubo un pleito De Rochas ganoacute cierta suma de dinero pero Otto se quedoacute con la fama el principio termodinaacutemico del motor de cuatro tiempos se llama auacuten ciclo de Otto
bull Otto construyoacute su motor en 1866 con Eugen Langen que poco despueacutes dioacute origen al MCI 4T Otto desarrolloacute esta maacutequina que despueacutes llevariacutea su nombre en versiones de 4T y 2T
En 1893 Rudolf Diesel publicoacute un trabajo titulado ldquoTeoriacutea y construccioacuten de un
motor teacutermico racionalrdquo
La teoriacutea de Diesel se basaba en dos consideraciones fundamentales
Cuaacutento maacutes se comprimiacutea una determinada cantidad de gas maacutes
aumentaba su temperatura y de manera anaacuteloga cuando maacutes se expandiacutea
disminuiacutea la temperatura
Cuaacutento mayor fuese la diferencia entre las dos temperaturas del gas antes
y despueacutes de la compresioacuten mejor funcionaria el motor
La idea de Diesel consistiacutea en aumentar la eficacia del motor de combustioacuten
interna de Otto
Resentildea Histoacuterica
Resentildea Histoacuterica
bull El motor diesel fue inventado y patentado por el alemaacuten Rudolf Diesel en 1892 Fue disentildeado inicialmente y presentado en la feria internacional de 1900 en Pariacutes como el primer motor para biocombustible con aceite puro de palma o de coco Diesel tambieacuten reivindicoacute en su patente el uso de polvo de carboacuten como combustible aunque no se utiliza por lo abrasivo que es
Desde el punto de vista mecaacutenico no existen diferencias substanciales entre
los dos tipos de motores esencialmente se distinguen por su ciclo teoacuterico
puesto que el motor de encendido por chispa funciona seguacuten el ciclo Otto y el
de encendido por compresioacuten seguacuten el ciclo Diesel
Introduccioacuten del combustible
En la mayor parte de los MECH el aire y el combustible son introducidos en
la cc bajo forma de mezcla gaseosa La mezcla se efectuacutea en el carburador
y la regulacioacuten de la cantidad de mezcla introducida se obtiene por medio de
una vaacutelvula de mariposa
En los MEC el aire se introduce en la cc a traveacutes de conductos que van a la
vaacutelvula de admisioacuten mientras el combustible se introduce directamente por
medio de un inyector La mezcla a-c se realiza en la cc no hay regulacioacuten
de la cantidad de aire sino tan soacutelo una regulacioacuten de la cantidad de
combustible introducido
Peso
El motor de encendido por compresioacuten es por lo general maacutes pesado que
un motor de encendido por chispa de igual cilindrada porque funciona a
presioacuten considerablemente mayor
DIFERENCIAS ENTRE EL MOTOR OTTO Y DIESEL
Encendido
El MECH requiere un sistema de encendido para generar en la caacutemara de
combustioacuten una chispa entre los electrodos de una bujiacutea al objeto de que la
combustioacuten pueda iniciarse
El MEC utiliza la alta temperatura y presioacuten obtenidas al comprimir el aire en el
cilindro para dar comienzo a la combustioacuten cuando el combustible es inyectado
Relacioacuten de compresioacuten
El valor de la relacioacuten de compresioacuten en los MECH variacutea de 6 a 10 salvo casos
excepcionales mientras que en los MEC oscila entre 14 y 22
En los MECH el liacutemite superior de la relacioacuten de compresioacuten estaacute determinado
esencialmente por la calidad antidetonante del combustible en el mercado para
los MEC estaacute determinado sobre todo por el peso de la estructura del motor
que aumenta al aumentar la relacioacuten de compresioacuten de un modo especial con
grandes cilindradas
Campos de aplicacioacuten de los MCI
Se emplean en automoacuteviles motos camiones y otros vehiacuteculos terrestres incluyendo maquinaria agriacutecola y ferrocarril tambieacuten son de este tipo los motores marinos incluidos los pequentildeos motores fuera de borda Igualmente fueron empleados en los albores de la aviacioacuten
En aplicaciones estacionarias se emplean en grupos generadores de energiacutea eleacutectrica normalmente de emergencia entrando en funcionamiento cuando falla el suministro eleacutectrico y para el accionamiento de maacutequinas diversas en los aacutembitos industrial (bombas compresores etc) y rural (cortaceacutesped sierras mecaacutenicas etc) generalmente cuando no se dispone de alimentacioacuten eleacutectrica
Un motor diesel construido
por MAN (1906)
Motor de un Ford T de 4
cilindros 2896 cc Con
vaacutelvulas laterales y 20
CV15kW (fabricado desde
1908 )
Motor Hispano Suiza 8A
Avioacuten de
combate Spad
S XIII con
motor Hispano
Suiza 8B
(1916)
Motor antiguo de
aviacioacuten con disposicioacuten
radial de los pistones
Motor Otto de 4
tiempos
Consideraciones
bull Teacutermino ldquoautomoacutevilrdquo que se mueve por
si mismo
bull Los vehiacuteculos se desplazan en el terreno
mediante una fuerza suministrada por un
MCI
bull Se llama MCI porque en su interior se
quema oacute hace explotar combustible
bull La energiacutea quiacutemica del combustible se
convierte en energiacutea mecaacutenica
bull Cuando se usa gasolina eacutesta pasa de
un depoacutesito al carburador donde se
mezcla con el aire ingresando a los
cilindros donde explota por medio de una
chispa eleacutectrica
bull Tambieacuten se emplea diesel que se
inyecta al cilindro donde ingresa aire
quemaacutendose sin necesidad de chispa
OTRAS CONSIDERACIONES
bull El motor es un conjunto de
mecanismos preparados para
recoger y aprovechar la fuerza que
desarrolla la explosioacuten de la mezcla
combustible formada por aire y
gasolina mezcla que se prepara
con el aire que entra por el filtro en
un aparato llamado carburador se
introduce en el motor y se inflama
con una chispa eleacutectrica producida
por el sistema de encendido
bull Cuando el motor gira lo maacutes
despacio posible se dice que
funciona en ldquoralentiacuterdquo(marcha lenta)
y cuando lo hace a toda velocidad
se dice que estaacute ldquoembaladordquo
bull La marcha se ejecuta seguacuten se
presione el acelerador
Principales iacutendices de calidad de los motores
bull Fiabilidad de los elementos estructurales
bull Grado de perfeccioacuten en la transformacioacuten de energiacutea
caloriacutefica a mecaacutenica
bull Potencia del motor
bull Masa del motor y dimensiones miacutenimas
bull Grado de toxicidad de los gases de escape
bull Sencillez en la estructura comodidad de mantenimiento
y costo de produccioacuten del motor explotacioacuten y
reparacioacuten
bull Arranque seguro
bull Perspectiva de la estructura que permita posterior
modernizacioacuten y aumento de paraacutemetros
GRACIAS
En 1893 Rudolf Diesel publicoacute un trabajo titulado ldquoTeoriacutea y construccioacuten de un
motor teacutermico racionalrdquo
La teoriacutea de Diesel se basaba en dos consideraciones fundamentales
Cuaacutento maacutes se comprimiacutea una determinada cantidad de gas maacutes
aumentaba su temperatura y de manera anaacuteloga cuando maacutes se expandiacutea
disminuiacutea la temperatura
Cuaacutento mayor fuese la diferencia entre las dos temperaturas del gas antes
y despueacutes de la compresioacuten mejor funcionaria el motor
La idea de Diesel consistiacutea en aumentar la eficacia del motor de combustioacuten
interna de Otto
Resentildea Histoacuterica
Resentildea Histoacuterica
bull El motor diesel fue inventado y patentado por el alemaacuten Rudolf Diesel en 1892 Fue disentildeado inicialmente y presentado en la feria internacional de 1900 en Pariacutes como el primer motor para biocombustible con aceite puro de palma o de coco Diesel tambieacuten reivindicoacute en su patente el uso de polvo de carboacuten como combustible aunque no se utiliza por lo abrasivo que es
Desde el punto de vista mecaacutenico no existen diferencias substanciales entre
los dos tipos de motores esencialmente se distinguen por su ciclo teoacuterico
puesto que el motor de encendido por chispa funciona seguacuten el ciclo Otto y el
de encendido por compresioacuten seguacuten el ciclo Diesel
Introduccioacuten del combustible
En la mayor parte de los MECH el aire y el combustible son introducidos en
la cc bajo forma de mezcla gaseosa La mezcla se efectuacutea en el carburador
y la regulacioacuten de la cantidad de mezcla introducida se obtiene por medio de
una vaacutelvula de mariposa
En los MEC el aire se introduce en la cc a traveacutes de conductos que van a la
vaacutelvula de admisioacuten mientras el combustible se introduce directamente por
medio de un inyector La mezcla a-c se realiza en la cc no hay regulacioacuten
de la cantidad de aire sino tan soacutelo una regulacioacuten de la cantidad de
combustible introducido
Peso
El motor de encendido por compresioacuten es por lo general maacutes pesado que
un motor de encendido por chispa de igual cilindrada porque funciona a
presioacuten considerablemente mayor
DIFERENCIAS ENTRE EL MOTOR OTTO Y DIESEL
Encendido
El MECH requiere un sistema de encendido para generar en la caacutemara de
combustioacuten una chispa entre los electrodos de una bujiacutea al objeto de que la
combustioacuten pueda iniciarse
El MEC utiliza la alta temperatura y presioacuten obtenidas al comprimir el aire en el
cilindro para dar comienzo a la combustioacuten cuando el combustible es inyectado
Relacioacuten de compresioacuten
El valor de la relacioacuten de compresioacuten en los MECH variacutea de 6 a 10 salvo casos
excepcionales mientras que en los MEC oscila entre 14 y 22
En los MECH el liacutemite superior de la relacioacuten de compresioacuten estaacute determinado
esencialmente por la calidad antidetonante del combustible en el mercado para
los MEC estaacute determinado sobre todo por el peso de la estructura del motor
que aumenta al aumentar la relacioacuten de compresioacuten de un modo especial con
grandes cilindradas
Campos de aplicacioacuten de los MCI
Se emplean en automoacuteviles motos camiones y otros vehiacuteculos terrestres incluyendo maquinaria agriacutecola y ferrocarril tambieacuten son de este tipo los motores marinos incluidos los pequentildeos motores fuera de borda Igualmente fueron empleados en los albores de la aviacioacuten
En aplicaciones estacionarias se emplean en grupos generadores de energiacutea eleacutectrica normalmente de emergencia entrando en funcionamiento cuando falla el suministro eleacutectrico y para el accionamiento de maacutequinas diversas en los aacutembitos industrial (bombas compresores etc) y rural (cortaceacutesped sierras mecaacutenicas etc) generalmente cuando no se dispone de alimentacioacuten eleacutectrica
Un motor diesel construido
por MAN (1906)
Motor de un Ford T de 4
cilindros 2896 cc Con
vaacutelvulas laterales y 20
CV15kW (fabricado desde
1908 )
Motor Hispano Suiza 8A
Avioacuten de
combate Spad
S XIII con
motor Hispano
Suiza 8B
(1916)
Motor antiguo de
aviacioacuten con disposicioacuten
radial de los pistones
Motor Otto de 4
tiempos
Consideraciones
bull Teacutermino ldquoautomoacutevilrdquo que se mueve por
si mismo
bull Los vehiacuteculos se desplazan en el terreno
mediante una fuerza suministrada por un
MCI
bull Se llama MCI porque en su interior se
quema oacute hace explotar combustible
bull La energiacutea quiacutemica del combustible se
convierte en energiacutea mecaacutenica
bull Cuando se usa gasolina eacutesta pasa de
un depoacutesito al carburador donde se
mezcla con el aire ingresando a los
cilindros donde explota por medio de una
chispa eleacutectrica
bull Tambieacuten se emplea diesel que se
inyecta al cilindro donde ingresa aire
quemaacutendose sin necesidad de chispa
OTRAS CONSIDERACIONES
bull El motor es un conjunto de
mecanismos preparados para
recoger y aprovechar la fuerza que
desarrolla la explosioacuten de la mezcla
combustible formada por aire y
gasolina mezcla que se prepara
con el aire que entra por el filtro en
un aparato llamado carburador se
introduce en el motor y se inflama
con una chispa eleacutectrica producida
por el sistema de encendido
bull Cuando el motor gira lo maacutes
despacio posible se dice que
funciona en ldquoralentiacuterdquo(marcha lenta)
y cuando lo hace a toda velocidad
se dice que estaacute ldquoembaladordquo
bull La marcha se ejecuta seguacuten se
presione el acelerador
Principales iacutendices de calidad de los motores
bull Fiabilidad de los elementos estructurales
bull Grado de perfeccioacuten en la transformacioacuten de energiacutea
caloriacutefica a mecaacutenica
bull Potencia del motor
bull Masa del motor y dimensiones miacutenimas
bull Grado de toxicidad de los gases de escape
bull Sencillez en la estructura comodidad de mantenimiento
y costo de produccioacuten del motor explotacioacuten y
reparacioacuten
bull Arranque seguro
bull Perspectiva de la estructura que permita posterior
modernizacioacuten y aumento de paraacutemetros
GRACIAS
Resentildea Histoacuterica
bull El motor diesel fue inventado y patentado por el alemaacuten Rudolf Diesel en 1892 Fue disentildeado inicialmente y presentado en la feria internacional de 1900 en Pariacutes como el primer motor para biocombustible con aceite puro de palma o de coco Diesel tambieacuten reivindicoacute en su patente el uso de polvo de carboacuten como combustible aunque no se utiliza por lo abrasivo que es
Desde el punto de vista mecaacutenico no existen diferencias substanciales entre
los dos tipos de motores esencialmente se distinguen por su ciclo teoacuterico
puesto que el motor de encendido por chispa funciona seguacuten el ciclo Otto y el
de encendido por compresioacuten seguacuten el ciclo Diesel
Introduccioacuten del combustible
En la mayor parte de los MECH el aire y el combustible son introducidos en
la cc bajo forma de mezcla gaseosa La mezcla se efectuacutea en el carburador
y la regulacioacuten de la cantidad de mezcla introducida se obtiene por medio de
una vaacutelvula de mariposa
En los MEC el aire se introduce en la cc a traveacutes de conductos que van a la
vaacutelvula de admisioacuten mientras el combustible se introduce directamente por
medio de un inyector La mezcla a-c se realiza en la cc no hay regulacioacuten
de la cantidad de aire sino tan soacutelo una regulacioacuten de la cantidad de
combustible introducido
Peso
El motor de encendido por compresioacuten es por lo general maacutes pesado que
un motor de encendido por chispa de igual cilindrada porque funciona a
presioacuten considerablemente mayor
DIFERENCIAS ENTRE EL MOTOR OTTO Y DIESEL
Encendido
El MECH requiere un sistema de encendido para generar en la caacutemara de
combustioacuten una chispa entre los electrodos de una bujiacutea al objeto de que la
combustioacuten pueda iniciarse
El MEC utiliza la alta temperatura y presioacuten obtenidas al comprimir el aire en el
cilindro para dar comienzo a la combustioacuten cuando el combustible es inyectado
Relacioacuten de compresioacuten
El valor de la relacioacuten de compresioacuten en los MECH variacutea de 6 a 10 salvo casos
excepcionales mientras que en los MEC oscila entre 14 y 22
En los MECH el liacutemite superior de la relacioacuten de compresioacuten estaacute determinado
esencialmente por la calidad antidetonante del combustible en el mercado para
los MEC estaacute determinado sobre todo por el peso de la estructura del motor
que aumenta al aumentar la relacioacuten de compresioacuten de un modo especial con
grandes cilindradas
Campos de aplicacioacuten de los MCI
Se emplean en automoacuteviles motos camiones y otros vehiacuteculos terrestres incluyendo maquinaria agriacutecola y ferrocarril tambieacuten son de este tipo los motores marinos incluidos los pequentildeos motores fuera de borda Igualmente fueron empleados en los albores de la aviacioacuten
En aplicaciones estacionarias se emplean en grupos generadores de energiacutea eleacutectrica normalmente de emergencia entrando en funcionamiento cuando falla el suministro eleacutectrico y para el accionamiento de maacutequinas diversas en los aacutembitos industrial (bombas compresores etc) y rural (cortaceacutesped sierras mecaacutenicas etc) generalmente cuando no se dispone de alimentacioacuten eleacutectrica
Un motor diesel construido
por MAN (1906)
Motor de un Ford T de 4
cilindros 2896 cc Con
vaacutelvulas laterales y 20
CV15kW (fabricado desde
1908 )
Motor Hispano Suiza 8A
Avioacuten de
combate Spad
S XIII con
motor Hispano
Suiza 8B
(1916)
Motor antiguo de
aviacioacuten con disposicioacuten
radial de los pistones
Motor Otto de 4
tiempos
Consideraciones
bull Teacutermino ldquoautomoacutevilrdquo que se mueve por
si mismo
bull Los vehiacuteculos se desplazan en el terreno
mediante una fuerza suministrada por un
MCI
bull Se llama MCI porque en su interior se
quema oacute hace explotar combustible
bull La energiacutea quiacutemica del combustible se
convierte en energiacutea mecaacutenica
bull Cuando se usa gasolina eacutesta pasa de
un depoacutesito al carburador donde se
mezcla con el aire ingresando a los
cilindros donde explota por medio de una
chispa eleacutectrica
bull Tambieacuten se emplea diesel que se
inyecta al cilindro donde ingresa aire
quemaacutendose sin necesidad de chispa
OTRAS CONSIDERACIONES
bull El motor es un conjunto de
mecanismos preparados para
recoger y aprovechar la fuerza que
desarrolla la explosioacuten de la mezcla
combustible formada por aire y
gasolina mezcla que se prepara
con el aire que entra por el filtro en
un aparato llamado carburador se
introduce en el motor y se inflama
con una chispa eleacutectrica producida
por el sistema de encendido
bull Cuando el motor gira lo maacutes
despacio posible se dice que
funciona en ldquoralentiacuterdquo(marcha lenta)
y cuando lo hace a toda velocidad
se dice que estaacute ldquoembaladordquo
bull La marcha se ejecuta seguacuten se
presione el acelerador
Principales iacutendices de calidad de los motores
bull Fiabilidad de los elementos estructurales
bull Grado de perfeccioacuten en la transformacioacuten de energiacutea
caloriacutefica a mecaacutenica
bull Potencia del motor
bull Masa del motor y dimensiones miacutenimas
bull Grado de toxicidad de los gases de escape
bull Sencillez en la estructura comodidad de mantenimiento
y costo de produccioacuten del motor explotacioacuten y
reparacioacuten
bull Arranque seguro
bull Perspectiva de la estructura que permita posterior
modernizacioacuten y aumento de paraacutemetros
GRACIAS
Desde el punto de vista mecaacutenico no existen diferencias substanciales entre
los dos tipos de motores esencialmente se distinguen por su ciclo teoacuterico
puesto que el motor de encendido por chispa funciona seguacuten el ciclo Otto y el
de encendido por compresioacuten seguacuten el ciclo Diesel
Introduccioacuten del combustible
En la mayor parte de los MECH el aire y el combustible son introducidos en
la cc bajo forma de mezcla gaseosa La mezcla se efectuacutea en el carburador
y la regulacioacuten de la cantidad de mezcla introducida se obtiene por medio de
una vaacutelvula de mariposa
En los MEC el aire se introduce en la cc a traveacutes de conductos que van a la
vaacutelvula de admisioacuten mientras el combustible se introduce directamente por
medio de un inyector La mezcla a-c se realiza en la cc no hay regulacioacuten
de la cantidad de aire sino tan soacutelo una regulacioacuten de la cantidad de
combustible introducido
Peso
El motor de encendido por compresioacuten es por lo general maacutes pesado que
un motor de encendido por chispa de igual cilindrada porque funciona a
presioacuten considerablemente mayor
DIFERENCIAS ENTRE EL MOTOR OTTO Y DIESEL
Encendido
El MECH requiere un sistema de encendido para generar en la caacutemara de
combustioacuten una chispa entre los electrodos de una bujiacutea al objeto de que la
combustioacuten pueda iniciarse
El MEC utiliza la alta temperatura y presioacuten obtenidas al comprimir el aire en el
cilindro para dar comienzo a la combustioacuten cuando el combustible es inyectado
Relacioacuten de compresioacuten
El valor de la relacioacuten de compresioacuten en los MECH variacutea de 6 a 10 salvo casos
excepcionales mientras que en los MEC oscila entre 14 y 22
En los MECH el liacutemite superior de la relacioacuten de compresioacuten estaacute determinado
esencialmente por la calidad antidetonante del combustible en el mercado para
los MEC estaacute determinado sobre todo por el peso de la estructura del motor
que aumenta al aumentar la relacioacuten de compresioacuten de un modo especial con
grandes cilindradas
Campos de aplicacioacuten de los MCI
Se emplean en automoacuteviles motos camiones y otros vehiacuteculos terrestres incluyendo maquinaria agriacutecola y ferrocarril tambieacuten son de este tipo los motores marinos incluidos los pequentildeos motores fuera de borda Igualmente fueron empleados en los albores de la aviacioacuten
En aplicaciones estacionarias se emplean en grupos generadores de energiacutea eleacutectrica normalmente de emergencia entrando en funcionamiento cuando falla el suministro eleacutectrico y para el accionamiento de maacutequinas diversas en los aacutembitos industrial (bombas compresores etc) y rural (cortaceacutesped sierras mecaacutenicas etc) generalmente cuando no se dispone de alimentacioacuten eleacutectrica
Un motor diesel construido
por MAN (1906)
Motor de un Ford T de 4
cilindros 2896 cc Con
vaacutelvulas laterales y 20
CV15kW (fabricado desde
1908 )
Motor Hispano Suiza 8A
Avioacuten de
combate Spad
S XIII con
motor Hispano
Suiza 8B
(1916)
Motor antiguo de
aviacioacuten con disposicioacuten
radial de los pistones
Motor Otto de 4
tiempos
Consideraciones
bull Teacutermino ldquoautomoacutevilrdquo que se mueve por
si mismo
bull Los vehiacuteculos se desplazan en el terreno
mediante una fuerza suministrada por un
MCI
bull Se llama MCI porque en su interior se
quema oacute hace explotar combustible
bull La energiacutea quiacutemica del combustible se
convierte en energiacutea mecaacutenica
bull Cuando se usa gasolina eacutesta pasa de
un depoacutesito al carburador donde se
mezcla con el aire ingresando a los
cilindros donde explota por medio de una
chispa eleacutectrica
bull Tambieacuten se emplea diesel que se
inyecta al cilindro donde ingresa aire
quemaacutendose sin necesidad de chispa
OTRAS CONSIDERACIONES
bull El motor es un conjunto de
mecanismos preparados para
recoger y aprovechar la fuerza que
desarrolla la explosioacuten de la mezcla
combustible formada por aire y
gasolina mezcla que se prepara
con el aire que entra por el filtro en
un aparato llamado carburador se
introduce en el motor y se inflama
con una chispa eleacutectrica producida
por el sistema de encendido
bull Cuando el motor gira lo maacutes
despacio posible se dice que
funciona en ldquoralentiacuterdquo(marcha lenta)
y cuando lo hace a toda velocidad
se dice que estaacute ldquoembaladordquo
bull La marcha se ejecuta seguacuten se
presione el acelerador
Principales iacutendices de calidad de los motores
bull Fiabilidad de los elementos estructurales
bull Grado de perfeccioacuten en la transformacioacuten de energiacutea
caloriacutefica a mecaacutenica
bull Potencia del motor
bull Masa del motor y dimensiones miacutenimas
bull Grado de toxicidad de los gases de escape
bull Sencillez en la estructura comodidad de mantenimiento
y costo de produccioacuten del motor explotacioacuten y
reparacioacuten
bull Arranque seguro
bull Perspectiva de la estructura que permita posterior
modernizacioacuten y aumento de paraacutemetros
GRACIAS
Encendido
El MECH requiere un sistema de encendido para generar en la caacutemara de
combustioacuten una chispa entre los electrodos de una bujiacutea al objeto de que la
combustioacuten pueda iniciarse
El MEC utiliza la alta temperatura y presioacuten obtenidas al comprimir el aire en el
cilindro para dar comienzo a la combustioacuten cuando el combustible es inyectado
Relacioacuten de compresioacuten
El valor de la relacioacuten de compresioacuten en los MECH variacutea de 6 a 10 salvo casos
excepcionales mientras que en los MEC oscila entre 14 y 22
En los MECH el liacutemite superior de la relacioacuten de compresioacuten estaacute determinado
esencialmente por la calidad antidetonante del combustible en el mercado para
los MEC estaacute determinado sobre todo por el peso de la estructura del motor
que aumenta al aumentar la relacioacuten de compresioacuten de un modo especial con
grandes cilindradas
Campos de aplicacioacuten de los MCI
Se emplean en automoacuteviles motos camiones y otros vehiacuteculos terrestres incluyendo maquinaria agriacutecola y ferrocarril tambieacuten son de este tipo los motores marinos incluidos los pequentildeos motores fuera de borda Igualmente fueron empleados en los albores de la aviacioacuten
En aplicaciones estacionarias se emplean en grupos generadores de energiacutea eleacutectrica normalmente de emergencia entrando en funcionamiento cuando falla el suministro eleacutectrico y para el accionamiento de maacutequinas diversas en los aacutembitos industrial (bombas compresores etc) y rural (cortaceacutesped sierras mecaacutenicas etc) generalmente cuando no se dispone de alimentacioacuten eleacutectrica
Un motor diesel construido
por MAN (1906)
Motor de un Ford T de 4
cilindros 2896 cc Con
vaacutelvulas laterales y 20
CV15kW (fabricado desde
1908 )
Motor Hispano Suiza 8A
Avioacuten de
combate Spad
S XIII con
motor Hispano
Suiza 8B
(1916)
Motor antiguo de
aviacioacuten con disposicioacuten
radial de los pistones
Motor Otto de 4
tiempos
Consideraciones
bull Teacutermino ldquoautomoacutevilrdquo que se mueve por
si mismo
bull Los vehiacuteculos se desplazan en el terreno
mediante una fuerza suministrada por un
MCI
bull Se llama MCI porque en su interior se
quema oacute hace explotar combustible
bull La energiacutea quiacutemica del combustible se
convierte en energiacutea mecaacutenica
bull Cuando se usa gasolina eacutesta pasa de
un depoacutesito al carburador donde se
mezcla con el aire ingresando a los
cilindros donde explota por medio de una
chispa eleacutectrica
bull Tambieacuten se emplea diesel que se
inyecta al cilindro donde ingresa aire
quemaacutendose sin necesidad de chispa
OTRAS CONSIDERACIONES
bull El motor es un conjunto de
mecanismos preparados para
recoger y aprovechar la fuerza que
desarrolla la explosioacuten de la mezcla
combustible formada por aire y
gasolina mezcla que se prepara
con el aire que entra por el filtro en
un aparato llamado carburador se
introduce en el motor y se inflama
con una chispa eleacutectrica producida
por el sistema de encendido
bull Cuando el motor gira lo maacutes
despacio posible se dice que
funciona en ldquoralentiacuterdquo(marcha lenta)
y cuando lo hace a toda velocidad
se dice que estaacute ldquoembaladordquo
bull La marcha se ejecuta seguacuten se
presione el acelerador
Principales iacutendices de calidad de los motores
bull Fiabilidad de los elementos estructurales
bull Grado de perfeccioacuten en la transformacioacuten de energiacutea
caloriacutefica a mecaacutenica
bull Potencia del motor
bull Masa del motor y dimensiones miacutenimas
bull Grado de toxicidad de los gases de escape
bull Sencillez en la estructura comodidad de mantenimiento
y costo de produccioacuten del motor explotacioacuten y
reparacioacuten
bull Arranque seguro
bull Perspectiva de la estructura que permita posterior
modernizacioacuten y aumento de paraacutemetros
GRACIAS
Campos de aplicacioacuten de los MCI
Se emplean en automoacuteviles motos camiones y otros vehiacuteculos terrestres incluyendo maquinaria agriacutecola y ferrocarril tambieacuten son de este tipo los motores marinos incluidos los pequentildeos motores fuera de borda Igualmente fueron empleados en los albores de la aviacioacuten
En aplicaciones estacionarias se emplean en grupos generadores de energiacutea eleacutectrica normalmente de emergencia entrando en funcionamiento cuando falla el suministro eleacutectrico y para el accionamiento de maacutequinas diversas en los aacutembitos industrial (bombas compresores etc) y rural (cortaceacutesped sierras mecaacutenicas etc) generalmente cuando no se dispone de alimentacioacuten eleacutectrica
Un motor diesel construido
por MAN (1906)
Motor de un Ford T de 4
cilindros 2896 cc Con
vaacutelvulas laterales y 20
CV15kW (fabricado desde
1908 )
Motor Hispano Suiza 8A
Avioacuten de
combate Spad
S XIII con
motor Hispano
Suiza 8B
(1916)
Motor antiguo de
aviacioacuten con disposicioacuten
radial de los pistones
Motor Otto de 4
tiempos
Consideraciones
bull Teacutermino ldquoautomoacutevilrdquo que se mueve por
si mismo
bull Los vehiacuteculos se desplazan en el terreno
mediante una fuerza suministrada por un
MCI
bull Se llama MCI porque en su interior se
quema oacute hace explotar combustible
bull La energiacutea quiacutemica del combustible se
convierte en energiacutea mecaacutenica
bull Cuando se usa gasolina eacutesta pasa de
un depoacutesito al carburador donde se
mezcla con el aire ingresando a los
cilindros donde explota por medio de una
chispa eleacutectrica
bull Tambieacuten se emplea diesel que se
inyecta al cilindro donde ingresa aire
quemaacutendose sin necesidad de chispa
OTRAS CONSIDERACIONES
bull El motor es un conjunto de
mecanismos preparados para
recoger y aprovechar la fuerza que
desarrolla la explosioacuten de la mezcla
combustible formada por aire y
gasolina mezcla que se prepara
con el aire que entra por el filtro en
un aparato llamado carburador se
introduce en el motor y se inflama
con una chispa eleacutectrica producida
por el sistema de encendido
bull Cuando el motor gira lo maacutes
despacio posible se dice que
funciona en ldquoralentiacuterdquo(marcha lenta)
y cuando lo hace a toda velocidad
se dice que estaacute ldquoembaladordquo
bull La marcha se ejecuta seguacuten se
presione el acelerador
Principales iacutendices de calidad de los motores
bull Fiabilidad de los elementos estructurales
bull Grado de perfeccioacuten en la transformacioacuten de energiacutea
caloriacutefica a mecaacutenica
bull Potencia del motor
bull Masa del motor y dimensiones miacutenimas
bull Grado de toxicidad de los gases de escape
bull Sencillez en la estructura comodidad de mantenimiento
y costo de produccioacuten del motor explotacioacuten y
reparacioacuten
bull Arranque seguro
bull Perspectiva de la estructura que permita posterior
modernizacioacuten y aumento de paraacutemetros
GRACIAS
Un motor diesel construido
por MAN (1906)
Motor de un Ford T de 4
cilindros 2896 cc Con
vaacutelvulas laterales y 20
CV15kW (fabricado desde
1908 )
Motor Hispano Suiza 8A
Avioacuten de
combate Spad
S XIII con
motor Hispano
Suiza 8B
(1916)
Motor antiguo de
aviacioacuten con disposicioacuten
radial de los pistones
Motor Otto de 4
tiempos
Consideraciones
bull Teacutermino ldquoautomoacutevilrdquo que se mueve por
si mismo
bull Los vehiacuteculos se desplazan en el terreno
mediante una fuerza suministrada por un
MCI
bull Se llama MCI porque en su interior se
quema oacute hace explotar combustible
bull La energiacutea quiacutemica del combustible se
convierte en energiacutea mecaacutenica
bull Cuando se usa gasolina eacutesta pasa de
un depoacutesito al carburador donde se
mezcla con el aire ingresando a los
cilindros donde explota por medio de una
chispa eleacutectrica
bull Tambieacuten se emplea diesel que se
inyecta al cilindro donde ingresa aire
quemaacutendose sin necesidad de chispa
OTRAS CONSIDERACIONES
bull El motor es un conjunto de
mecanismos preparados para
recoger y aprovechar la fuerza que
desarrolla la explosioacuten de la mezcla
combustible formada por aire y
gasolina mezcla que se prepara
con el aire que entra por el filtro en
un aparato llamado carburador se
introduce en el motor y se inflama
con una chispa eleacutectrica producida
por el sistema de encendido
bull Cuando el motor gira lo maacutes
despacio posible se dice que
funciona en ldquoralentiacuterdquo(marcha lenta)
y cuando lo hace a toda velocidad
se dice que estaacute ldquoembaladordquo
bull La marcha se ejecuta seguacuten se
presione el acelerador
Principales iacutendices de calidad de los motores
bull Fiabilidad de los elementos estructurales
bull Grado de perfeccioacuten en la transformacioacuten de energiacutea
caloriacutefica a mecaacutenica
bull Potencia del motor
bull Masa del motor y dimensiones miacutenimas
bull Grado de toxicidad de los gases de escape
bull Sencillez en la estructura comodidad de mantenimiento
y costo de produccioacuten del motor explotacioacuten y
reparacioacuten
bull Arranque seguro
bull Perspectiva de la estructura que permita posterior
modernizacioacuten y aumento de paraacutemetros
GRACIAS
Consideraciones
bull Teacutermino ldquoautomoacutevilrdquo que se mueve por
si mismo
bull Los vehiacuteculos se desplazan en el terreno
mediante una fuerza suministrada por un
MCI
bull Se llama MCI porque en su interior se
quema oacute hace explotar combustible
bull La energiacutea quiacutemica del combustible se
convierte en energiacutea mecaacutenica
bull Cuando se usa gasolina eacutesta pasa de
un depoacutesito al carburador donde se
mezcla con el aire ingresando a los
cilindros donde explota por medio de una
chispa eleacutectrica
bull Tambieacuten se emplea diesel que se
inyecta al cilindro donde ingresa aire
quemaacutendose sin necesidad de chispa
OTRAS CONSIDERACIONES
bull El motor es un conjunto de
mecanismos preparados para
recoger y aprovechar la fuerza que
desarrolla la explosioacuten de la mezcla
combustible formada por aire y
gasolina mezcla que se prepara
con el aire que entra por el filtro en
un aparato llamado carburador se
introduce en el motor y se inflama
con una chispa eleacutectrica producida
por el sistema de encendido
bull Cuando el motor gira lo maacutes
despacio posible se dice que
funciona en ldquoralentiacuterdquo(marcha lenta)
y cuando lo hace a toda velocidad
se dice que estaacute ldquoembaladordquo
bull La marcha se ejecuta seguacuten se
presione el acelerador
Principales iacutendices de calidad de los motores
bull Fiabilidad de los elementos estructurales
bull Grado de perfeccioacuten en la transformacioacuten de energiacutea
caloriacutefica a mecaacutenica
bull Potencia del motor
bull Masa del motor y dimensiones miacutenimas
bull Grado de toxicidad de los gases de escape
bull Sencillez en la estructura comodidad de mantenimiento
y costo de produccioacuten del motor explotacioacuten y
reparacioacuten
bull Arranque seguro
bull Perspectiva de la estructura que permita posterior
modernizacioacuten y aumento de paraacutemetros
GRACIAS
OTRAS CONSIDERACIONES
bull El motor es un conjunto de
mecanismos preparados para
recoger y aprovechar la fuerza que
desarrolla la explosioacuten de la mezcla
combustible formada por aire y
gasolina mezcla que se prepara
con el aire que entra por el filtro en
un aparato llamado carburador se
introduce en el motor y se inflama
con una chispa eleacutectrica producida
por el sistema de encendido
bull Cuando el motor gira lo maacutes
despacio posible se dice que
funciona en ldquoralentiacuterdquo(marcha lenta)
y cuando lo hace a toda velocidad
se dice que estaacute ldquoembaladordquo
bull La marcha se ejecuta seguacuten se
presione el acelerador
Principales iacutendices de calidad de los motores
bull Fiabilidad de los elementos estructurales
bull Grado de perfeccioacuten en la transformacioacuten de energiacutea
caloriacutefica a mecaacutenica
bull Potencia del motor
bull Masa del motor y dimensiones miacutenimas
bull Grado de toxicidad de los gases de escape
bull Sencillez en la estructura comodidad de mantenimiento
y costo de produccioacuten del motor explotacioacuten y
reparacioacuten
bull Arranque seguro
bull Perspectiva de la estructura que permita posterior
modernizacioacuten y aumento de paraacutemetros
GRACIAS
Principales iacutendices de calidad de los motores
bull Fiabilidad de los elementos estructurales
bull Grado de perfeccioacuten en la transformacioacuten de energiacutea
caloriacutefica a mecaacutenica
bull Potencia del motor
bull Masa del motor y dimensiones miacutenimas
bull Grado de toxicidad de los gases de escape
bull Sencillez en la estructura comodidad de mantenimiento
y costo de produccioacuten del motor explotacioacuten y
reparacioacuten
bull Arranque seguro
bull Perspectiva de la estructura que permita posterior
modernizacioacuten y aumento de paraacutemetros
GRACIAS
GRACIAS
![SIEMENS presentacion motores alta eficiencia[1].ppt [Modo de ...mail.electricidadgeneral.com/descargas/Motores/Motores Siemens/… · 1 At d tAntecedentes 2 Aplicaciones Industriales](https://img.pdfslide.tips/doc/110x75/600fe51c4a5f422ce1703d56/siemens-presentacion-motores-alta-eficiencia1ppt-modo-de-mail-siemens.jpg)
![Weg Motores Eletricos[1]](https://img.pdfslide.tips/doc/110x75/54dec4bf4a7959df058b4604/weg-motores-eletricos1.jpg)
![Motores de busquedad[1]](https://img.pdfslide.tips/doc/110x75/55d05ca2bb61eb98128b45f4/motores-de-busquedad1.jpg)
