1 Laura De Sandro in collaborazione con Stefania Fegatelli Il trattamento delle mancate risposte: utilizzo dei dati delle Capitanerie di porto Roma, 06

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Laura De Sandro in collaborazione con Stefania Fegatelli

“Il trattamento delle mancate risposte:utilizzo dei dati delle Capitanerie di porto”

Roma, 06 dicembre 2011

Innovazione nelle Indagini statistiche sui trasporti

tabanell

Arial 32 Grassetto colore testo bianco;Posizione casella di testo: 5,50 - 3Margine sinistro 0, destro 0, superiore 0, inferiore 0punto di ancoraggio del testo: alto

tabanell

sfondo della diapositiva: RGB 153 - 51 - 51

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Arial 24 Grassetto colore testo grigio RGB 221 - 221 - 221Posizione casella di testo: 5,50 - 7,10Margine sinistro 0, destro 0, superiore 0, inferiore 0punto di ancoraggio del testo: alto

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nome relatore: Arial 24 grassetto colore grigio RGB 221 - 221 - 221Posizione casella di testo 5,50 - 14,10Margine sinistro 0, destro 0, superiore 0, inferiore 0Punto di ancoraggio del testo: alto

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intervento: arial 20 grassetto colore bianco

tabanell

Arial 10 colore testo biancoPosizione casella di testo: orizzontale 5,50 verticale 18,25margini: sinistro 0, destro 0, superiore 0, inferiore 0punto di ancoraggio del testo: alto

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dimensioni altezza 0,7 larghezza 2,41posizione 0,93 - 1,16

1. Esplicitazione del problema2. Trattamento Mancate Risposte3. Record Linkage4. L’ integrazione con dati delle capitanerie di porto5. Utilizzo dei mirror data

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SOMMARIOInnovazione nelle

indagini statistiche sui trasporti


LA CAUSA:• Complessità organizzativa dell’indagine• Difficoltà di individuare l’universo dei rispondentiL’EFFETTO:• dichiarazioni mancanti (non pervenute o non

effettuate) di Arrivo/Partenza MANCATE RISPOSTE TOTALI

• dichiarazioni non complete di Arrivo/PartenzaL’evento nave A/P viene rilevato, ma senza dettagli

sul carico

MANCATE RISPOSTE PARZIALI

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Esplicitazione del problema


Innovazione nelle indagini statistiche sui

trasporti

TRATTAMENTO MANCATE RISPOSTE

1. Utilizzo modelli delle capitanerie di porto

2. Utilizzo mirror data

4Roma, 6 dicembre 2011

Esplicitazione del problemaInnovazione nelle



• Il metodo di IMPUTAZIONE scelto:

Record Linkage (RL) tra la base dati Istat e una fonte amministrativa

• La FONTE amministrativa UFFICIALE scelta:

il modello 61 delle CAPITANERIE DI PORTO, trasmesso all’Istat dal Ministero delle

Infrastrutture e Trasporti

Esplicitazione del problemaInnovazione nelle


Perché un Record Linkage?

Perché la nave, dichiarata in ‘arrivo (partenza)’ dall’agente marittimo, viene registrata anche in capitaneria di porto con il suo carico,

cioè con la sua merce e i suoi passeggeri


RECORD LINKAGEInnovazione nelle


Punti di forza dei modelli 61 stesso campo d’osservazione dell’indaginefornisce l’universo delle navi

arrivate/partitepermette di integrare eventuali MR, totali

e parziali, rispetto ai viaggi (navi arrivate/partite), alla merce o ai passeggeri

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RECORD LINKAGE



trasporti

Punti di debolezza dei modelli 61 non sono generati da una procedura automatizzata,

quindi non sono immediatamente trattabili da Istat

contengono informazioni aggregate con riferimento al numero di navi arrivate/partite e alle tonnellate di merce e al numero di passeggeri sbarcati/imbarcati




Ipotesi di base• le unità statistiche devono essere definite allo

stesso modo nelle diverse fonti o provenire dalla stessa fonte

• le unità devono fare riferimento allo stesso collettivo statistico

• il contenuto informativo delle variabili della fonte “donatrice” deve essere identico a quello delle variabili “oggetto” di indagine

• IPOTESI SODDISFATTE!!




Il match e la match key

• Tecnica di exact matching con una chiave di abbinamento che identifichi univocamente l’evento ‘nave arrivata/partita’

• Ad ogni evento (nel nostro caso l’evento nave arrivata/partita) da integrare corrisponde un solo record ‘donatore’




Il match e la match key La chiave di abbinamento:

• Numero IMO (International Maritime Organization)

• mese• direzione (arrivo/partenza)• porto dichiarante• porto di origine/destinazione• zona di origine/destinazione




LA FORMALIZZAZIONEDall’insieme di tutte le coppie formate da

unità appartenenti alle fonti A e B,

A × B ={(a, b) : a є A, b є B},

si determinano due sottoinsiemi

disgiunti ed esaustivi M e u, per cui

M∩u =ø e MUu = A × B




LA FORMALIZZAZIONE• M = unità rilevate in entrambe le fonti

“match”

• u= unità rilevate in A e non presenti in B, e viceversa

“non-match”




LA FORMALIZZAZIONE• A = la base dati Istat• B = la base dati delle capitanerie di

porto;• IL RL VIENE EFFETTUATO SU SOTTOINSIEMI DELLE

2 FONTI, selezionati in base alla variabile ‘TIPO DI NAVE’, per individuare correttamente il tipo di carico da integrare

• Gli insiemi finali M ed u sono pertanto l’unione di tanti sottoinsiemi, le cui coppie contengono, in entrambe le fonti, la merce e i passeggeri da integrare




TIPI DI CARICO INTEGRATI:TIPI DI CARICO INTEGRATI:• merce in Rinfusa liquida attraverso il tipo nave

Portarinfuse liquide• merce in Rinfusa solida attraverso il tipo nave

Portarinfuse solide• merce in container attraverso tipo nave

Portacontainer• merce in traghetto attraverso il tipo nave

Traghetto• merce in Trasportatore non specializzato

attraverso l’omonimo tipo nave

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L’integrazione della MERCEInnovazione nelle


segue ALTRE INTEGRAZIONIsegue ALTRE INTEGRAZIONI:

Numero di passeggeri attraverso il tipo nave Traghetto-Aliscafo

Movimenti di TUTTE le NAVI Arrivate/Partite

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L’integrazione di PASSEGGERI e NAVI



trasporti

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L’ INTEGRAZIONE


RISULTATI DEL linkage

• l’evento Nave Arrivata/Partita si rileva nei modelli 61 e non nella fonte Istat

INTEGRAZIONE MR TOTALI


trasporti


l’evento Nave Arrivata/Partita si rileva in entrambe le fonti, ma merce, passeggeri e/o il numero di navi A/P non coincidono,

si tiene conto di quanto dichiarato nei modelli 61

INTEGRAZIONE MR PARZIALI

L’ INTEGRAZIONEInnovazione nelle


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ESEMPIO di integrazione delle tonn. merce


RINFUSA LIQUIDAISTAT

RINFUSA LIQUIDAFonte AMM.

RINFUSA SOLIDAISTAT

RINFUSA SOLIDAFonte AMM.

TRAGHETTIISTAT

TRAGHETTIFonte AMM.

PORTACONTAINERISTAT PORTACONTAINER

Fonte AMM.


trasporti

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L’utilizzo dei MIRROR DATA


Il Trattamento delle MR totali e parziali prevede anche una integrazione utilizzando i mirror data.

Attualmente sono utilizzate entrambe le tecniche:

- RL per l’Integrazione con i mirror data

- RL per l’Integrazione con dati amministrativi delle capitanerie di porto


trasporti

Ogni porto può avere al massimo 2 eventi (Nave Arrivata/Partita) verificabili

per una coppia di porti AB il n. max = 4


Partenza da A per B

Arrivo in B da A

A B

L’utilizzo dei MIRROR DATAInnovazione nelle


La chiave differisce da quella utilizzata per integrare con dati delle capit. di porto nella variabile Direzione (Arrivo/Partenza):

• Numero IMO (International Maritime Organization)

• mese• direzione (arrivo/partenza)• porto dichiarante• porto di origine/destinazione• zona di origine/destinazione

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RL e mirror data: la match key



trasporti

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ESEMPI DI MIRROR


Olbia

Civitavecchia


trasporti

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ESEMPI DI MIRROR


Lampedusa

Linosa

P.Empedocle


trasporti


a) INFORMATIZZAZIONE dei modelli 61, ad opera del Ministero delle Infrastrutture e Trasporti

b) Procedure automatiche per l’individuazione e il recupero dei ‘non rispondenti’, utilizzando anche i risultati del RL

Sviluppi futuri


trasporti

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