1 Mantto de Sistemas de Aire Acondicionado · 2013-09-30 · Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado Automotriz 6-Tipos 84-Especificaciones 84 Prácticas y Listas de Cotejo

Automotriz

Colegio Nacional de Educación Profesional Técnica

Manual Teórico Práctico del Módulo Autocontenido Específico:

Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado (MASIS)

Profesional Técnico-Bachiller Automotriz

Capacitado por:

Educación-Capacitación Basadas en Competencias Contextualizadas

e-cbcc

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Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado

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PARTICIPANTES

Director General

Secretario Académico

Director de Diseño Curricular de la Formación Ocupacional

Coordinador de las Áreas de Automotriz, Electrónica y

Telecomunicaciones e Instalación y Mantenimiento

Autores

Revisor Técnico

Revisor Pedagógico

Revisores de Contextualización

José Efrén Castillo Sarabia Marco Antonio Norzagaray Gustavo Flores Fernández Jaime G. Ayala Arellano Consultores Formo Internacional, S. C.

José Guadalupe Olvera Yáñez Virginia Morales Cruz Agustín Valerio Armando Guillermo Prieto Becerril

Automotriz Manual Teórico - Práctico del Módulo Autocontenido Específico Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado. D.R. a 2003 CONALEP. Prohibida la reproducción total o parcial de esta obra, incluida la portada, por cualquier medio sin autorización por escrito del CONALEP. Lo contrario representa un acto de piratería intelectual perseguido por la ley Penal. Av Conalep N° 5 Col Lázaro Cárdenas

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ÍNDICE Participantes I. Mensaje al alumno 9II Como utilizar este manual 10III Propósito del curso módulo ocupacional 13IV Normas Técnicas de Competencia Laboral 14V Especificaciones de evaluación 15VI Mapa curricular del curso módulo ocupacional 16Capítulo I Principios de Funcionamiento del Sistema de Aire Acondicionado 18Mapa Curricular de la Unidad de Aprendizaje 191.1.1 Introducción al Sistema de Aire acondicionado 20 • Principios. 22 • Características 261.1.2 Identificación y Aplicación de la Herramienta Utilizada 29 • Aritmética: 29 -Operaciones básicas. 29 -Manejo de fracciones. 29 • Álgebra: 30 -Números enteros y fraccionarios. 30 -Positivos y negativos. 30 • Geometría: 31 -Ángulos y longitudes. 31 -Áreas y volúmenes. 31 • Técnicas básicas de utilización de herramienta y equipo 32 • Utilización de herramienta básica. 32 • Sistemas de Unidades y Medidas 32 -Sistema Métrico decimal 33 -Sistema Inglés 33 -Sistema Internacional de Unidades. 33 • Conversión de unidades 33 • Equipo de Taller. 36 -Eléctrico. 36 -Hidráulico. 36 -Neumático. 36 • Equipo de soldadura 36 -De arco eléctrico. 36 -Autógena 36 -Oxiacetilénica. 36 • Equipos Especiales: 37 -Instrumentos de Medición y de prueba 37

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Vacuómetros 37 Manómetros 37 Densímetros. 371.1.3 Seguridad en el Trabajo 39 • Reglamento 39 • Identificación de riesgos 39 • Prevención de riesgos. 40 • Supervisión 40 • Seguridad Industrial. 40 -Ubicación de áreas de trabajo. 40 -Códigos utilizados. 40 • Higiene en el trabajo 40 -Medidas. 40 -Reglamentos. 40 -Factores que la afectan. 40 • Accidentes de Trabajo. 40 -Manejo del equipo de seguridad 40 -Uso de aire comprimido. 40 -Manejo de extintores. 40 -Equipo de protección. 40 • Almacenamiento, manejo y disposición de productos 40 -Por tipo de producto 40 -Por sus características 401.1.4 Principios de funcionamiento 42 De Física: 42 • Temperatura: 43 -Radiación 43 -Convección 43 • Escalas de Temperatura 43 -Absolutas 43 -Relativas. 43 • Calor. 43 -Transmisión de calor 43 -Expansión de sólidos con el calor. 43 • Hidráulica 44 -Transferencia de temperatura en líquidos 44 • Termodinámica. 44 -Conceptos: fisuras, fugas 44 -Vacío, Presión 44 -Presión atmosférica 44 -Fuerza de gravedad 44

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• Sistemas herméticos 45 • Principios y conceptos específicos: 45 -Ley de Boyle Mariotte 45 -Compresibilidad de los gases 45 -Propiedades físicas y químicas de fluidos y gases refrigerantes 45 -Resistencia de materiales sujetos a presión 451.2.1 Componentes del Acondicionador de Aire 48 • Principales: 50 -Compresor 50 -Condensador. 51 -Botella secadora 51 -Válvula de expansión 51 -Evaporador. 52 -El receptor 54 -Sistema de control 56 • Tipos de compresores: 63 -Cuadrados 64 -Redondos 65 -En V. 65 -En paralelo. 67 • Dispositivos de seguridad: 71 -Interruptor de temperatura de ambiente 71 -Interruptor de corte de baja presión 72 -Limitador térmico 72 -Válvula de seguridad de alta presión 731.2.2 Funcionamiento del calefactor 75 • Panel de control 76 • Válvulas de control de refrigerante 77 • El desescarchador 78 • Con control: 79 -Por cable 80 -Por motor de vacío 81 • Sistemas de calefacción y ventilación: 81 -Características y funcionamiento 82 -Por convección 82 -De ventilación forzada 84 • Refrigerante 84 -Estados de la materia: 84 Líquido 84 Sólido 84 Gaseoso. 84

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-Tipos 84 -Especificaciones 84 Prácticas y Listas de Cotejo 89 Resumen 99Capítulo II Diagnóstico y Mantenimiento del Sistema de Calefacción 100Mapa Curricular de la Unidad de Aprendizaje 1012.1.1 Consulta del manual del fabricante 102 • Comprobación del sistema de control de vacío 104 • Especificaciones 1052.1.2 Diagnóstico de fallas. 107 • Circulación de aire insuficiente 109 • Circulación de refrigerante insuficiente 109 • Al motor del ventilador 110 • Fugas 111 • Panel de control 111 • Cables y compuertas 1122.2.1 Técnicas de mantenimiento 114 • Reemplazo de manguitos 114 • Ajuste de la trampilla de temperatura 115 • Reparación de fugas 1162.2.2 Pruebas y ajustes 118 • Verificación de la hermeticidad 118 • Verificación del sistema 119 Prácticas y Listas de Cotejo 122 Resumen 137Capítulo III Diagnóstico y Mantenimiento del Acondicionador de Aire 138Mapa Curricular de la Unidad de Aprendizaje 1393.1.1 Diagnóstico de fallas 140 • Consulta del manual de especificaciones 141 • Aire en el sistema 141 • Humedad 142 • Problemas en el control de temperatura: 143 -Sensor de temperatura del evaporador 144 -Interruptor de presión del refrigerante 144 -Panel de control 144 -Cables actuadores y compuertas 146 • Motores actuadores y compuertas 146 • Ventilador 146 • Microfiltros 148 • Problemas eléctricos del compresor 1483.1.2 Técnicas de detección 150

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• Verificación del sistema con visor 150 • Detección de fugas 151 -Con agua jabonosa 151 -Detectores de gas 151 -Detectores de luz infrarroja 1523.2.1 Mantenimiento periódico 153 • Consulta del manual del fabricante 153 • Al condensador 154 • A los drenajes 154 • A los manguitos 154 • Al visor 155 • A las bandas 155 • Microfiltros. 155 • Servicio: 156 -A la bomba de vacío 156 -Descarga del sistema 157 -Adición de aceite 157 -Vaciado del sistema 157 -Recarga del sistema 159 • Extracción y sustitución de componentes 160 -Manguitos 160 -Tuberías 1161 -Conexiones 161 -Aros tóricos 162 -Bandas 162 • Pruebas y ajustes 163 -Verificación de la hermeticidad 164 -Verificación del sistema 1653.2.2 Supervisión de los mantenimientos realizados en cuanto

a calidad y seguridad 169

• Técnicas de calidad pertinentes 169 • Métodos de supervisión adecuados 169 • Tecnología de Punta en Aire Acondicionado Automotriz 169 - Mejoramiento técnico de refrigerantes 170 - Sistemas y componentes 170 • Evolución tecnológica de los equipos de pruebas y

diagnóstico 170

- Actualización en equipos 170 -Software desarrollado 171Prácticas y Listas de Cotejo 173Resumen 202

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Autoevaluación de Conocimientos del Capítulo 3. 203Respuestas a la Autoevaluación de Conocimientos. 204Glosario de Términos E-CBNC 207Glosario de Términos E-CBCC 210Glosario de Términos Técnicos 214Referencias Documentales 217

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I. MENSAJE AL ALUMNO

¡CONALEP TE DA LA BIENVENIDA AL MÓDULO MANTENIMIENTO DE SISTEMAS DE AIRE ACONDICIONADO”! Este módulo ha sido diseñado bajo la Modalidad Educativa Basada en Normas de Competencia, con el fin de ofrecerte una alternativa efectiva para el desarrollo de habilidades que contribuyan a elevar tu potencial productivo, a la vez que satisfagan las demandas actuales del sector laboral.

Esta modalidad requiere tu participación e involucramiento activo en ejercicios y prácticas con simuladores, vivencias y casos reales para propiciar un aprendizaje a través de experiencias. Durante este proceso deberás mostrar evidencias que permitirán evaluar tu aprendizaje y el desarrollo de la competencia laboral requerida.

El conocimiento y la experiencia adquirida se verán reflejados a corto plazo en el mejoramiento de tu desempeño de trabajo, lo cual te permitirá llegar tan lejos como quieras en el ámbito profesional y laboral.

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II. COMO UTILIZAR ESTE MANUAL

Las instrucciones generales que a continuación se te pide que realices, tienen la intención de conducirte a que vincules las competencias requeridas por el mundo de trabajo con tu formación de profesional técnico.

Redacta cuales serían tus objetivos personales al estudiar este módulo ocupacional.

Analiza el Propósito del módulo autocontenido específico que se indica al principio del manual y contesta la pregunta ¿Me queda claro hacia dónde me dirijo y qué es lo que voy a aprender a hacer al estudiar el contenido del manual? si no lo tienes claro pídele al docente que te lo explique.

Revisa el apartado especificaciones de evaluación son parte de los requisitos que debes cumplir para aprobar el módulo. En él se indican las evidencias que debes mostrar durante el estudio del curso -módulo autocontenido específicol para considerar que has alcanzado los resultados de aprendizaje de cada unidad.

Es fundamental que antes de empezar a abordar los contenidos del manual tengas muy claros los

conceptos que a continuación se mencionan: competencia laboral, unidad de competencia (básica, genéricas específicas), elementos de competencia, criterio de desempeño, campo de aplicación, evidencias de desempeño, evidencias de conocimiento, evidencias por producto, norma técnica de institución educativa, formación ocupacional, módulo ocupacional, unidad de aprendizaje, y resultado de aprendizaje. Si desconoces el significado de los componentes de la norma, te recomendamos que consultes el apartado glosario de términos, que encontrarás al final del manual.

Analiza el apartado «Normas Técnicas de competencia laboral, Norma técnica de institución educativa».

Revisa el Mapa curricular del módulo autocontenido específico. Está diseñado para mostrarte esquemáticamente las unidades y los resultados de aprendizaje que te permitirán llegar a desarrollar paulatinamente las competencias laborales que requiere la ocupación para la cual te estás formando.

Realiza la lectura del contenido de cada capítulo y las actividades de

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aprendizaje que se te recomiendan. Recuerda que en la educación basada en normas de competencia laborales la responsabilidad del aprendizaje es tuya, ya que eres el que desarrolla y orienta sus conocimientos y habilidades hacia el logro de algunas competencias en particular.

En el desarrollo del contenido de cada capítulo, encontrarás ayudas visuales como las siguientes, haz lo que ellas te sugieren efectuar. Si no haces no aprendes, no desarrollas habilidades, y te será difícil realizar los ejercicios de evidencias de conocimientos y los de desempeño.

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Imágenes de Referencia

Estudio individual

Investigación documental

Consulta con el docente Redacción de trabajo

Comparación de resultados con otros compañeros

Repetición del ejercicio

Trabajo en equipo Contextualización

Realización del ejercicio Resumen

Observación Consideraciones sobre seguridad e higiene

Investigación de campo Portafolios de evidencias

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III. PROPÓSITO DEL MÓDULO AUTOCONTENIDO ESPECÍFICO

Al finalizar el módulo, el alumno identificará el funcionamiento de los diferentes tipos de sistemas de aire acondicionado, sus componentes y características, de acuerdo con las especificaciones de cada fabricante, para realizar el mantenimiento.

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IV. NORMAS DE COMPETENCIA LABORAL

Para que analices la relación que guardan las partes o componentes de la NTCL o NIE con el contenido del programa del módulo autocontenido específico de la carrera que cursas, te recomendamos consultarla a través de las siguientes opciones: • Acércate con el docente para que te

permita revisar su programa de estudio del módulo autocontenido específico de la carrera que cursas, para que consultes el apartado de la norma requerida.

• Visita la página WEB del CONOCER en

www.conocer.org.mx en caso de que el programa de estudio del módulo autocontenido específico, esté diseñado con una NTCL.

• Consulta la página de Intranet del

CONALEP http://intranet/ en caso de que el programa de estudio del módulo autocontenido específico esté diseñado con una NIE.

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V. ESPECIFICACIONES DE EVALUACIÓN

Durante el desarrollo de las prácticas de ejercicio también se estará evaluando el desempeño. El docente mediante la observación directa y con auxilio de una lista de cotejo confrontará el cumplimiento de los requisitos en la ejecución de las actividades y el tiempo real en que se realizó. En éstas quedarán registradas las evidencias de desempeño.

Las autoevaluaciones de conocimientos correspondientes a cada capítulo además de ser un medio para reafirmar los conocimientos sobre los contenidos tratados, son también una forma de evaluar y recopilar evidencias de conocimiento.

Al término del módulo deberás presentar un Portafolios de Evidencias1, el cual estará integrado por las listas de cotejo correspondientes a las prácticas de ejercicio, las autoevaluaciones de conocimientos que se encuentran al final de cada capítulo del manual y muestras de los trabajos realizados durante el desarrollo del módulo, con esto se facilitará la evaluación del aprendizaje para determinar que se ha obtenido la competencia laboral.

Deberás asentar datos básicos, tales como: nombre del alumno, fecha de evaluación, nombre y firma del evaluador y plan de evaluación.

1El portafolios de evidencias es una compilación de documentos que le permiten al evaluador, valorar los conocimientos, las habilidades y las destrezas con que cuenta el alumno, y a éste le permite organizar la documentación que integra los registros y productos de sus competencias previas y otros materiales que demuestran su dominio en una función específica (CONALEP. Metodología para el diseño e instrumentación de la educación y capacitación basada en competencias, Pág. 180).

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VI. MAPA CURRICULAR DEL MÓDULO AUTOCONTENIDO ESPECIFICO

1.1. Explicar los principios de física y las unidades de medida,

utilizados en el funcionamiento del sistema de aire acondicionado.

18 hrs.

1.2. Identificar los componentes del sistema aire acondicionado de acuerdo con las características de funcionamiento.

7 hrs.

2.1.Explicar el procedimiento de diagnóstico de fallas del sistema, consultando el manual de especificaciones.

3 hrs.

2.2.Desarrollar el procedimiento de mantenimiento al sistema de calefacción, consultando el manual del fabricante.

15 hrs.

Módulo

Unidad de Aprendizaje

MANTENIMIENTO DE SISTEMAS DE

AIRE ACONDICIONADO

90 hrs.

1.Principios de Funcionamiento del Sistema de Aire Acondicionado.

25 hrs.

Resultados de

Aprendizaje

2.Diagnóstico y Mantenimiento del Sistema de Calefacción.

3. Diagnóstico y Mantenimiento del Acondicionador de Aire.

18 hrs. 47 hrs.

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3.1. Identificar el procedimiento de diagnóstico de fallas del sistema, consultando el manual de especificaciones.

15 hrs.

3.2. Desarrollar el procedimiento de mantenimiento del acondicionador de aire, consultando el manual del fabricante.

32 hrs.

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1PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO

Al finalizar la unidad el alumno identificará el funcionamiento del sistema de aire acondicionado, sus componentes y características de los diferentes tipos, de acuerdo con las especificaciones de cada fabricante, para poder realizar el mantenimiento del sistema.

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MAPA CURRICULAR DE LA UNIDAD DE APRENDIZAJE

1.1. Explicar los principios de física y las unidades de medida, utilizados en el

funcionamiento del sistema de aire acondicionado.

18 hrs.

1.2. Identificar los componentes del sistema aire acondicionado de acuerdo con las características de funcionamiento.

7 hrs.

Módulo



AIRE ACONDICIONADO

90 hrs.

1. Principios de Funcionamiento del Sistema de Aire Acondicionado.

25 hrs.

2. Diagnóstico y Mantenimiento del Sistema de Calefacción.


18 hrs. 47 hrs.

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SUMARIO

INTRODUCCIÓN AL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO

IDENTIFICACIÓN Y APLICACIÓN DE LA HERRAMIENTA UTILIZADA

SEGURIDAD EN EL TRABAJO. PRINCIPIOS DE

FUNCIONAMIENTO.

RESULTADO DE APRENDIZAJE 1.1. Explicar los principios de física y

las unidades de medida, utilizados en el funcionamiento del sistema de aire acondicionado

1.1.1. INTRODUCCIÓN AL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO Acondicionar el aire es controlar su temperatura, humedad, distribución y pureza. Su objeto es procurar la comodidad de los ocupantes de residencias, teatros, escuelas, automóviles, etcétera, o bien, en la industria, mantener productos alimenticios, productos químicos, etcétera, a muy bajas temperaturas para su conservación.

El aire acondicionado automotor, comenzando por la evolución del mismo, desde que el hombre se dio cuenta de que el interior de su nueva máquina, el automóvil, era muy caliente e incómodo, y decidió que debía hacer algo al respecto, hasta la época actual, donde los equipos de aire acondicionado son una opción básica de cualquier automóvil.

Los primeros autos no eran precisamente cómodos; sus neumáticos delgados e interiores alfombrados proporcionaban un paseo muy incómodo. En el invierno los pasajeros se abrigaban, y en verano el aire acondicionado era el resultado de la brisa que soplaba al viajar a 15 mph. Cuando los fabricantes de autos comenzaron a cerrar las cabinas, era obvio que se debía hacer algo con el calor, ahora presente; al principio se colocaron aberturas en el piso, pero esto trajo más polvo y sucio que aire acondicionado.

En 1884 William Whiteley tuvo la gran idea de colocar cubos de hielo en un contenedor debajo de la cabina de los carruajes y soplar aire adentro por medio de un ventilador conectado al eje. Una cubeta cerca de las aberturas

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del piso fue el equivalente en el automóvil; luego vino un sistema de enfriamiento por evaporación llamado Wheater Eye (Ojo climático), en el que se producía un efecto de disminución de la temperatura en el aire haciéndolo pasar sobre agua. Dicho sistema todavía se encuentra disponible en las VAN y los RV. Este sistema fue inventado por una compañía llamada Nash. El primer auto con un sistema de refrigeración como los actuales fue el Packard 1939, en el que una espiral enfriadora, que no era más que un evaporador muy largo que envolvía toda la cabina, y cuyo sistema de control era el interruptor de un ventilador Luego vino Cadillac, que produjo 300 autos con aire acondicionado en 1941. Estos primeros sistemas de aire acondicionado tenían una gran desventaja, no existía un embrague en el compresor, por lo que éste siempre estaba encendido mientras el auto estaba en funcionamiento, y para apagar el sistema, se tenía que parar el auto, salir de éste, abrir el capó y quitar la correa del compresor. No fue sino hasta después de la Segunda

Guerra Mundial que Cadillac promocionó una nueva característica: controles para el aire acondicionado. Estos controles estaban localizados en el asiento trasero, por lo que el conductor debía estirarse hacia el asiento trasero para apagar el sistema, pero aún así era mejor que apagar el carro y desconectar la correa del compresor.

Los sistemas de aire acondicionado fueron por muchos años una opción no muy común. No fue sino hasta 1966 que el Motor Service Manual publicó que se habían vendido 3 560 000 unidades de aire acondicionado para automóviles, que las ventas de autos con la opción de aire acondicionado se dispararon. Para 1987 el número de unidades de aire acondicionado vendidas fue de 19 571 000. En la actualidad se estima que el 80% de los carros y camiones pequeños en uso poseen unidades de aire acondicionado. El aumento de unidades de aire acondicionado instaladas el los autos en los 70s y los 80s se debió a que a finales de los 70s, en los Estados Unidos las personas comenzaron a mudarse hacía estados más calurosos. Luego las personas que compraban

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autos deseaban que éstos estuviesen equipados con todas las opciones disponibles. Los vendedores hacían más dinero con estas opciones extras, por lo que comenzaron a incluir equipos de aire acondicionado como una característica básica y no como una opción, a pesar de ser una de las características más caras. Con el tiempo las unidades de aire acondicionado fueron mejorando, por lo que los conductores no tuvieron que preocuparse por el calor que pasaban debido a que sus unidades de aire acondicionado no funcionaban bien.

Hoy día, las unidades de aire acondicionado son muy eficientes, con sistemas modernos como el ATC (Control automático de temperatura, por sus siglas en inglés), que es más confiable que los viejos termostatos. Las computadoras a bordo también se aseguran que tanto el conductor como los pasajeros se sientan cómodos. Las unidades de aire acondicionado automotoras están evolucionando continuamente, ahora hay más diseños de compresores y nuevos componentes electrónicos que mejoran la eficiencias de estos equipos; y no solo los componentes están evolucionando, por parte de los refrigerantes, los CFC

(clorofluorocarbonos, también conocidos como R–12 o freón) están siendo reemplazados por otros gases refrigerantes como el R–134, que no contiene cloro, debido a que son contaminantes, especialmente dañinos para la capa de ozono. • Principios El aire acondicionado del automóvil funciona gracias a la aplicación de leyes o principios de física que a continuación se mencionan. Primera Ley de la Termodinámica “La suma total de la energía del universo es una cantidad constante; esta energía no puede incrementarse, disminuirse, crearse o destruirse.” “La energía no puede crearse ni destruirse.” “Las diferentes formas de energía son mutuamente convertibles, y la cantidad de una forma de energía que se requiere para producir otra cantidad de otra energía es fija e invariable.” Segunda Ley de la Termodinámica (Forma de Clausius)

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“Es imposible que una maquina actuando por sí sola y sin ayuda de un agente exterior, transporte calor de un cuerpo a otro que tenga mayor temperatura que el primero.” Ley de Boyle “A una temperatura constante, el volumen de un peso dado de gas perfecto varía inversamente a la presión absoluta.” P1 V1 = P2 V2 = PnVn = constante Donde : P = Presión absoluta en lb / pie2

V= Volumen especifico en pies3 / lb Ley de Charles “Cuando un gas perfecto recibe calor a volumen constante, la presión absoluta varía en forma directamente proporcional a la temperatura.” P1 / t1 = P2 / T2= PN /TN Donde

T = Temperatura absoluta. Ley de Joule “Cuando un gas perfecto se expande sin hacer trabajo, su temperatura permanece inalterable, ya que su energía interna permanece también inalterable.” “La energía interna de un gas perfecto es función solamente de la temperatura.” Ley de Abogadro “Iguales volúmenes de cualquier gas, a la misma presión y temperatura, tienen el mismo número de moléculas.” Gas Perfecto “Todo aquel gas que obedezca las leyes de Boyle, Charles, Joule y Abogadro, se dice que es gas perfecto.” Mol Mol es una unidad de cantidad de materia que tiene una masa numéricamente igual al peso

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molecular, expresado en libras o gramos. Ya que el peso molecular es proporcional a la masa de una molécula, se sigue que un mol contiene el mismo número de moléculas para cualquier gas. Ley de Gibbs-Dalton “En una mezcla de gases o vapores, cada gas o vapor ejerce la misma presión en el mismo espacio total, como si la ejerciera por sí sólo, a la misma temperatura de la mezcla.” Las mezclas de vapor-aire se rigen prácticamente por la ley de Gibbs-Dalton. De esta Ley se sigue que cualquier mezcla de gases ejerce una presión total igual a la suma de las presiones parciales ejercidas independientemente por cada gas. El aire atmosférico existe a una presión total igual a la presión atmosférica (PB), la cual es:

PB = PN + PO+ PV = Pa+ PV donde: PN = Presión parcial del nitrógeno. PO = Presión parcial del oxígeno. PV = Presión parcial del vapor de agua. Pa = Presión parcial del aire seco. La máxima cantidad de vapor que puede existir en el aire depende de la temperatura y es independiente del peso o presión del aire que pueden existir simultáneamente en el espacio. Esta cantidad de vapor existe cuando el espacio está saturado, es decir, cuando la presión corresponde a la temperatura de saturación. En estas condiciones, si se atomiza agua en dicho espacio, permanecerá en estado líquido. Si el espacio se enfría, empezará la condensación.

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• Características Antes de estudiar el aire acondicionado es necesario conocer sus características Aire Composición La atmósfera que rodea la Tierra es una mezcla de gases cuya composición es:

Volumen en %

Peso en %

Nitrógeno 78.1 76.0 Oxígeno 20.9 23.1 Argón 1.0 0.9

Estos datos se refieren al aire seco, pero la humedad puede variar del 0% al 4%. El aire contiene, normalmente, muchas impurezas, como gases, sólidos, polvos, etcétera, en proporciones que dependen de varios factores. Se supone que en lugares montañosos y en el mar el aire es mas puro, aunque los vientos también llevan consigo algunas impurezas.

El aire contiene por lo general:

Gases % ImpurezasNitrógeno 78.03 Humos de

Sulfuros Humos de ácidosCO2 Polvo Cenizas Minerales Vegetales Animales Microorganismos

Oxígeno 20.99 Argón 0.94 Bióxido de carbono

0.03

HidrógenoXenón Kriptón Otros

0.01

Calor Específico (Cp) El Calor específico del aire no es constante, sino que depende de la temperatura. Para fines prácticos se usa: Calor específico a presión constante: Cp = 0.2415 ó 0.24 Btu/lb °F Para fines que requieren precisión: Cp = 0.24112 + 0.000009 t Calor específico a volumen constante: Cv = 0.1714 Btu/lb °F

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Peso Específico (W) Peso del aire seco: 0.07496 lb/pie3 (a 70°F y 29.92 pulgadas de Hg) Peso del aire seco contenido en un pie3 de aire saturado: 0.07309 lb/pie3 (80°F y 29.92 pulgadas de Hg) Peso de la mezcla saturada: 0.074239 lb/pie3 (70°F y 29.92 pulgadas de Hg) Para encontrar el peso del aire a cualquier presión y temperatura, consulte las tablas de propiedades de la mezcla de vapor de agua con aire (página 22 de este Manual). Volumen Específico (v) El volumen específico es el recíproco del peso específico, o sea: V= 1/W Para t = 70°F y P = 29.92 pulgadas de Hg V= 1/0.07496 = 13.34 pies3 / lb (aire seco)

V= 1/0.07424 = 13.68 pies3 / lb (aire seco contenido en una libra de aire saturado) V= 1/0.0745 = 13.47 pies3 / lb (mezcla vapor de agua-aire saturado) Humedad absoluta o densidad (dV) El peso de vapor de agua expresado en libras o granos por cada pie cúbico de espacio se llama “humedad absoluta” o “densidad del vapor de agua” y se representa como dv cuando el aire no está saturado y como dd cuando sí lo está; en este caso se halla en las tablas de aire-vapor (1 libra = 7,000 granos). Humedad específica o relación de humedad ( WV) El peso de vapor de agua expresado en libras o granos por libra de aire seco se llama humedad específica; se representa como Wv cuando la mezcla no esta saturada, y como Wd cuando si lo está; su valor se encuentra en las tablas aire-vapor a diferentes presiones o temperaturas. Humedad relatíva( φ) La humedad relativa se define como la relación de la presión parcial del vapor

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en el aire con la presión de saturación del vapor correspondiente a la temperatura existente. O bien, es la relación de la densidad del vapor de agua en el aire con la densidad de saturación a la temperatura correspondiente. φ = (Pv / Pd ) X 100 = ( dv / dd ) x 100 En donde Pv = presión parcial del vapor de agua dv = densidad existente del vapor de agua Pd = presión de saturación del vapor de agua dd = densidad del vapor saturado

PARA CONTEXTUALIZAR CON:

Competencia de Información

Lectura de documentación técnica de los sistemas de aire acondicionado empleados en automóviles.

Investigación documental Investiga en manuales de diferentes

fabricantes, así como en páginas de Internet las características de los sistemas de aire acondicionado. A continuación has un cuadro donde relaciones el nombre del fabricante y las principales características de sus sistemas de aire acondicionado, a fin de que sea revisado por el PSP Competencia Científico Teórica. Aplicar los principios físicos de los sistemas de aire acondicionado empleados en los automóviles

Realización del ejercicio. En los diagramas mostrados por el PSP, identifica las salidas de aire acondicionado y calefacción.

Trabajo en Equipo. Organízate en grupos con un máximo de 6 compañeros y discutan qué principios físicos sustentan la ubicación de esas salidas. Selecciona un miembro del equipo para que exponga sus conclusiones ante el PSP

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Competencias para la vida Actuar con compromiso y responsabilidad en el desarrollo de las actividades escolares. Participa activamente en los grupos de trabajo, aportando tus ideas sobre los temas discutidos ante tus compañeros y el PSP.

Portafolio de Evidencias No olvides entregar el reporte de las actividades realizadas para que forme parte de tu portafolio de evidencias 1.1.2. IDENTIFICACIÓN Y APLICACIÓN DE LA HERRAMIENTA UTILIZADA • Aritmética: Es la rama de las matemáticas que trata sobre la aplicación de los algoritmos de las operaciones básicas tales como suma, resta, multiplicación, división, raíces y potenciación, así como de las aplicaciones y propiedades de números naturales, enteros y racionales. En otras palabras es el significado que los números adquieren en diversos

contextos y las diferentes relaciones que pueden establecerse entre ellos y en este caso las actividades automotrices del programa de estudio que nos ocupa. - Operaciones básicas.

Estas son: a) Suma o adición b) Resta o sustracción c) Multiplicación o suma acumulada d) División o resta acumulada e) Raíces f) Potenciación

Estas nos permitirán abordar las actividades automotrices y especialmente en el mantenimiento del aire acondicionado, para interpretar las especificaciones técnicas y las notaciones que constantemente encontramos en manuales de mantenimiento, como las unidades de los parámetros involucrados y las vistas en las herramientas y equipos . - Manejo de fracciones. Una fracción o “quebrado” es la representación de una división con la ventaja del manejo de números

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enteros, lo que facilita la solución de los problemas. Dentro de la aritmética para el manejo de fracciones también se siguen las reglas de la aritmética básica. Pero la principal aplicación viene desde el manejo de herramientas en las que encontramos juegos de llaves que van desde ¼”, 5/16”, 3/8”, ½”, 15/16”, etc. O las mismas unidades de las equipos con notaciones como lb/pie, Kg/cm2, o el simple Km/hr. • Álgebra. Es una rama de las matemáticas que emplea literales, o incógnitas basándose en leyes de la aritmética con el propósito de resolver y encontrar los valores de las incógnitas. A través de los siglos, la Aritmética fue ampliada por el Álgebra, la cual suministró una notación abreviada para resolver los problemas en el supuesto de que hubiera cantidades desconocidas. El álgebra trata en esencia, las operaciones matemáticas consideradas formalmente desde un punto de vista general, con abstracción de los

números concretos. Sus problemas están relacionados fundamentalmente con las reglas formales para la transformación de expresiones y la solución de ecuaciones, viniendo su aplicación en la actividad automotriz en la solución de problemas de mantenimiento que involucren el manejo de los parámetros del sistema, para determinar soluciones a situaciones técnicas particulares del sistema. - Números enteros y fraccionarios.

Entero.- Son todos los números enteros tanto los negativos y como los positivos. Fraccionarios.- Estos representan una parte del entero en forma de un quebrado. Decimales.- Estos también representan una parte del entero usando el punto decimal.

También aplican para interpretar las especificaciones técnicas y las notaciones que constantemente encontramos en manuales de mantenimiento, como las unidades de los parámetros involucrados y las

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vistas impresas en las herramientas y equipos utilizados. • Geometría: La palabra Geometría proviene del Griego GEOS (Tierras) y METREN (Medir). Es una rama de las matemáticas que trata sobre la medición de figuras, cuerpos, espacios y curvas, las relaciones que guardan entre ellas y sus propiedades. Una de las mayores contribuciones de los griegos en el pensamiento fue la geometría. Tanto los babilonios como los egipcios habían utilizado con anterioridad una geometría rudimentaria, ideada para el deslinde de terrenos y la medición de los edificios, simplemente como operaciones de tipo de recuento y medición. Los griegos realizaron un planteamiento más abstracto, creyeron que una forma en particular tiene ciertas propiedades constantes innatas que son independientes de su tamaño. Así, un triangulo rectángulo de 45° puede extenderse hasta la luna o puede dibujarse en la cabeza de un alfiler, pero en cualquiera de los dos

casos continua siendo un triángulo de 45°. Las aplicaciones de esta en el sistema de aire acondicionado, son simples pero directas, como se muestra a continuación: - Ángulos y longitudes.

Ángulo.- Es la relación que guardan dos rectas que se interfecta en un punto en el espacio. Se relaciona con herramientas para la aplicación de fuerzas de torsión especificadas en ángulos en el manual de mantenimiento. Longitud.- Es la distancia que separa dos puntos en el espacio. La aplicación fuerte es la toma de lecturas de medición especificadas en el manual del fabricante con instrumentos graduados linealmente.

- Áreas y volúmenes. Área.- Superficie comprendida dentro de un perímetro expresada en m2 o pies2 o cualquier unidad de longitud al cuadrado.

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Volumen.- Extensión del espacio de tres dimensiones ocupado por un cuerpo, expresada en m3 o pies3 o cualquier otra unidad de longitud cúbica. La comprensión de estos dos conceptos nos permite manejar los parámetros empleados en el sistema de aire acondicionado automotriz, complementándose con el manejo de sus unidades y unidades de otros parámetros involucrados al emplear los sistemas de unidades que se muestran a continuación. • Sistemas de Unidades y Medidas Isaac Newton realizo el importantísimo descubrimiento de que la aceleración de un cuerpo es directamente proporcional a la fuerza resultante que actúa en él, e inversamente proporcional a su masa: a = k F / m, siendo k una constante de proporcionalidad. La ecuación anterior puede escribirse en la forma:

F = m a / k,

Esto nos permite definir una unidad de fuerza en función de las unidades

de masa, longitud y tiempo, en cualquier sistema de unidades. En los sistemas coherentes de unidades más comúnmente empleados y en los que k vale la unidad, pero no carece de dimensiones, se tienen las siguientes definiciones de unidades de fuerza: CGS: DINA acelera una masa de 1 g a razón de 1 cm/seg2 MKS (o SI): 1 Newton acelera una masa de 1 kg a razón de 1 m/seg2 Técnico métrico: 1 kilogramo fuerza acelera una masa de 1 utm a razón de 1 m/seg2 Técnico Ingles: 1 libra fuerza acelera una masa de 1 slug a razón de 1 pie / seg2 En los llamados sistemas de ingeniería, el valor de k no es igual a la unidad ni adimensional, y se tiene así las siguientes definiciones: 1 Kilogramo fuerza (kgf) imparte a una masa de 1 kg una aceleración de 9.8066 m/seg2 1 libra fuerza (lbf) imparte a una masa de 1 lb una aceleración de 32.174 pie/seg2

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- Sistema Métrico decimal. El sistema métrico decimal es el sistema más empleado ya que es sencillo y permite obtener cálculos en unidades de uso común, como el metro y sus múltiplos (decímetro, hectómetro y kilómetro) y submúltiplos (decímetro, centímetro y milímetro), el kg como kilogramo fuerza, y el tiempo en unidades sexagesimal, las fracciones de segundo en decimal y a la temperatura en °C (grados Celsius).

- Sistema Inglés.

El sistema Ingles tuvo un gran empleo hasta el año de 1960, en que se modernizo la norma del Sistema Internacional de unidades (SI), a partir de este momento a tenido cada vez menor aplicación. El sistema Ingles, tiene como unidades de longitud: la pulgada (2.54 cm), el pie (12 pulgadas) la yarda (3 pies), como unidades de peso a la Onza (28.34 grs.) la libra (16 onzas), el tiempo en unidades sexagesimal al igual que en el sistema decimal y a la temperatura en °F (grados Fahrenheit).

- Sistema Internacional de Unidades. Este sistema se considera de aceptación Mundial, ya que es muy conveniente puesto que unifica las dimensiones a través de siete unidades fundamentales para poner de relieve sus conceptos físicos, estas son: 1.- El metro [ m ] .- Es la unidad de longitud. 2.- El kilogramo [ kg ] .- Es la unidad de masa. 3.- El Segundo [ seg ] .- Es la unidad de tiempo. 4.- El Ampere [ A ] .- Es la unidad de corriente eléctrica. 5.- El Kelvin [ K ] .- Es la unidad de Temperatura Termodinámica. 6.- El mol [ mol ] .- Es unidad de cantidad de sustancia. 7.- La Candela [ cd ] .- Es la unidad de intensidad luminosa.

- Conversión de unidades.

Para la conversión de unidades entre los “Sistema de Unidades” se deben conocer las equivalencias y hacer las operaciones necesarias a fin de unificar unidades, y nunca

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trabajar con unidades de distintos sistemas. Incluso dentro de los mismos sistemas se deben unificar los múltiplos y submúltiplos a una sola dimensión (por ejemplo: todo en metros o todo en kilómetros, etc.). Dentro de las actividades automotrices es común encontrar herramientas como los torquímetros que presentan sus graduaciones con unidades en Kg/cm, lb/pie, o Kg/m, etc., lo que obliga en su momento a efectuar una conversión para poder utilizarlo.

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Tabla con las principales conversiones

Multiplique Por Para obtener Atmósferas 1.0333 Kg /cm2 760 mm de Mercurio (a 0 °C) Bars 0.9869 Atmósferas 1.0197 Kg/cm2 BTU 0.252 Calorias 0.2931 Watts 8.33 x 10 -5 TR (Toneladas de refrigeración) Centímetros 0.3937 Pulgadas Centímetros cuadrados 0.1550 Pulgadas cuadradas Centímetros cubicos 6.102 x 10-2 Pulgadas cúbicas Calorías 1.163 x 10 -3 Kilowatts – hrs. Galones 3.785 Litros HP 0.7457 Kilowatts Julios 2.778 x 10 -4 Watts – hrs 9.486 x 10 -4 BTU Kilogramos 2.2046 Libras Kilogramos / cm2 14.22 Libras / pulgada cuadrada kilowatts 1.341 HP Libras 0.4536 Kg Milla (terrestre) 1.609 Km Milla (náutica) 1.853 Km Oz / pulg2 0.0625 Lb / pulg2 Pies 0.3048 Metros Yarda 91.44 Centímetros

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• Utilización de herramienta básica.

- Equipo de Taller. Son aquellos implementos, herramientas y dispositivos empleados para trabajos de connotación industrial, o de uso rudo, que facilitan las labores propias que se realizan en cada taller o centro de trabajo.

- Eléctrico.

Dentro de estos se clasifican a todos los equipos que se alimentan con energía eléctrica, tales como:

- Taladros - Cisaya. - Tornos - Fresas - Etc.

- Hidráulico.

Dentro de estos se contemplan, todos los que se alimentan con aceite o agua a presión, como son:

- Gatos - Colchonetas - Grúas

- Neumático.

Comprende aquellos que se alimentan con aire a presión, a saber:

- Taladros - Pistolas - Cinceles - Etc.

- Equipo de soldadura:

Dentro de estos clasifican los siguientes:

1) De arco eléctrico.- Consiste en provocar un corto circuito donde uno de los materiales (electrodo) se funde y se deposita en el material base.

2) Autógena.- Esta se realiza con ayuda de un gas combustible en combinación con oxigeno “extra” a alta presión, lo que provoca temperaturas suficientes para derretir materiales de aporte y así unir piezas metálicas.

3) Oxiacetilénica.- Para esta se utiliza un combustible llamado Acetileno y por ello su nombre; la temperatura que se alcanza

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con este gas y la adición de oxigeno, es tal que permite el corte de metales como el acero.

• Equipos Especiales:

-Instrumentos de Medición y de prueba:

Vacuómetros.- Es el instrumento usado para medir presiones por debajo de la presión atmosférica o presiones de vacío. Manómetros.- Es el instrumento empleado para medir el valor de la presión por encima de la presión atmosférica

Densímetros.- Es el instrumento empleado para medir el valor de la densidad de los líquidos es decir su masa por unidad de volumen PARA CONTEXTUALIZAR CON:

Competencias Científico-teórica Aplicar conceptos básicos de aritmética, álgebra, geometría y física; temperatura,

presión y vacío, sistemas de unidades y conversión de unidades.

Realización del ejercicio

En la siguiente tabla, realice las equivalencias entre los diferentes sistemas Cantidad Unidad Base Convertir a Equivalente

1 Centímetros cúbicos

Galones

1 Hectáreas Pies cuadrados

1 Libras Gramos 1 Libras/pie2 Kg/m2 1 Libras/pulg2 Kg/cm2 1 Litros Pies3 1 Metros Pulgadas 1 Metros

cuadrados Yardas cuadradas

1 Semanas Segundos 10 ° C Temperatura

absoluta (K)

52 ° F ° C Ejemplo resuelto: 1 centímetro cúbico es igual a = 1 x 2.642 x 10-4 Galones. Nota: A partir de ejercicio anterior, analiza la importancia del manejo de las conversiones en la reparación de los sistemas de aire acondicionado

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Competencias Analíticas Aritmética: Realizar operaciones fundamentales de aritmética para la utilización de herramientas Obtenga las equivalencias solicitadas en la siguiente tabla:

Cantidad Unidad Convertir a:

Equivalencia:

5/8 Pulg. Milésimas de pulg.

5/8 Pulg. cm 1/8 Pulg. Milésimas

de pulg.

1/8 Pulg. cm 6 mm Milésimas

de pulg.

1 Pie cm 3/8 Pulg. cm 7/8 cm Milésimas

de pulg.

18 mm Pulg. 190 Milésimas

de pulg. mm

0.9375 Pulg. A fracción de pulg.

Ejemplo resuelto: 5/8” = 0.625” = 625 milésimas de pulg.

Nota: Partiendo de los dos ejercicios anteriores, organízate en grupos no mayor de 6 compañeros y discutan las ventajas y utilidad del dominio de las conversiones en el uso de las herramientas y equipos para las

reparaciones de aires acondicionados. Presenta al PSP las conclusiones a las que arribaste Competencias Lógicas

Observación y descripción de la utilización de los equipos empleados para intervenir los componentes de sistema de aire acondicionado.

Estudio Individual. Observa detenidamente los principales equipos utilizados para intervenir los componentes del sistema de aire acondicionado. A partir de la explicación ofrecida por el PSP y tus observaciones, haz un cuadro sinóptico donde aparezcan los tipos deequipos y en qué parte del sistema pueden ser utilizado.

Portafolio de Evidencias

No olvides entregar el reporte de las actividades realizadas para que forme parte de tu portafolio de evidencias

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1.1.3. Seguridad en el Trabajo • Reglamento El órgano oficial que dicta las normas, leyes y reglamentos oficiales en materia de seguridades el trabajo es la Secretaria del Trabajo y Previsión Social (SPTS). Adicionalmente en México como parte de “LA SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO”, y en concordancia con los sistemas de autogestión o de calidad se tienen:

ISO 18000:2004

NMX-SAST-001-IMNC-2002

NMX-SAST-002-IMNC-2002

Que son hasta ahora de carácter voluntario. En el aspecto legal, las normas a considerar serían:

• Convenios internacionales • Constitución; • Leyes; • Reglamentos;

• Normas Oficiales Mexicanas (NOM);

• Normas Mexicanas; • Normas de Referencia, • Normas Técnicas de

Competencia Laboral.

• Identificación de riesgos

La Identificación de riesgos es una herramienta para evaluar riesgos potenciales, cumplimiento de la o las normas, del sistema de seguridad y salud ocupacional. Las evaluaciones pueden ser internas, realizadas por un personal de la empresa, o externas, llevadas a cabo por un auditor o supervisor externo calificado. Las verificaciones constituyen un proceso del control de riesgos, por lo que éstas se tienen que realizar periódicamente y referenciar a las auditorias anteriores.

La identificación de los impactos del ambiente laboral de sus actividades, productos y servicios, como ya se mencionó anteriormente, se realiza en base a técnicas modernas de

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reconocimiento de riesgos, tales como la elaboración de planes y priorización de riesgos

• Prevención de riesgos. El manejo y prevención de riesgos, así como del manejo de emergencias es uno de los campos de mayor desarrollo de la seguridad. Los procedimientos para la prevención de riesgos responden a la identificación de riesgos y se anticipan a las emergencias. En la prevención de riesgos se deben considerar los siguientes aspectos:

• Fugas de sustancias tóxicas. • Incendios y explosiones. • Sismos. • Otros.

• La revisión periódica del

funcionamiento del sistema de prevención de riesgos, permite detectar los puntos débiles del cumplimiento y tomar las medidas correctivas en su caso. Estas

revisiones se realizan en reuniones periódicas entre el responsable de la SSO (Seguridad y Salud Ocupacional) y la gerencia general o responsable de la empresa. Estas revisiones serán registradas en un acta.


Competencias de InformaciónRevisar los reglamentos de seguridad industrial. Revisar la Ley Federal del Trabajo.

Estudio Individual.

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Estudia con detenimiento los componentes legales del sistema para la prevención de riesgo en México. A partir de la información obtenida, identifica las leyes y regulaciones fundamentales para la prevención de riesgos y accidentes laborales. Anota aquí tus conclusiones

Competencias Científico-teóricas.

Aplicar los conceptos básicos de seguridad industrial.

Trabajo en Equipo.

Con base en la información obtenida de manera individual y las indicaciones del PSP, elabora un plan para la prevención de riesgos en un taller automotriz. En equipos de 6 compañeros máximo, discutan las propuestas hechas de forma individual, para

lograr una propuesta de plan por equipo. Presenten sus conclusiones al PSP. Competencias Analíticas.

Probabilidad y estadísticas de accidentes en el sector industrial.

Investigación de Campo.

Visita al menos dos talleres de la zona donde radica tu centro de estudio. Organizados en equipos, cada grupo aplicará al personal encargado de la seguridad el siguiente cuestionario: CUESTIONARIO: No. De pregunta

Pregunta

1. ¿Qué cantidad de accidentes han registrado en el último año?

2. ¿Cuáles han sido las principales causas de dichos accidentes?

3. ¿Cuentan con las señalizaciones necesarias para la prevención de riesgos?

4. ¿Se encuentran dichas señalizaciones localizadas en los lugares adecuados?

RESPUESTA AL CUESTIONARIO:

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No. De Pregunta

Respuesta

1

2

3

4

Realización del Ejercicio.

Basándote en la información obtenida a través del cuestionario aplicado, forma equipos de trabajo para detectar las fallas en el sistema de prevención de riesgos y de salud laboral de los talleres visitados. En grupo, elaboren un plan de prevención de riesgos- Selecciona un miembro del equipo para que presente sus conclusiones al PSP.

Competencias Lógicas.

Identificación y distribución de zonas de riesgo.

Estudio Individual. Dibuja un diagrama con la distribución de las zonas de riesgo a emplear en los talleres, utilizando la simbología de seguridad e higiene. Discute tu propuesta con el PSP.

Consideraciones sobre seguridad e higiene.

Realizaras con tus compañeros una lluvia de ideas con el objetivo de elaborar un informe conjunto con sugerencias para el mejoramiento de las condiciones de seguridad en los talleres visitados.

Portafolio de Evidencias.

No olvides entregar el reporte de las actividades realizadas para que forme parte de tu portafolio de evidencias.

1.1.4. PRINCIPIOS DE

FUNCIONAMIENTO.

De física:

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• Temperatura: Es la velocidad promedio con que se mueven las partículas de un cuerpo, es un parámetro del calor que nos indica cuando un cuerpo esta frío o caliente.

- Radiación.- Es un mecanismo de la transferencia de calor, que se presenta incluso en el vacío y consiste en la transmisión de calor por medio de ondas radiantes.

- Convección.- Es también un mecanismo de la transferencia de calor que se manifiesta en los fluidos cuando el calor provoca que la materia cambie su densidad y la masa “fría” más pesada de esa misma sustancia, se mueva a las partes más baja, mientras que la masa más “caliente” suba a las partes más altas.

Si este movimiento lo hace en forma natural (como los vientos) se le llama “convección natural” y si es favorecida por algún medio como una bomba o ventilador se le llama “convección forzada”.

• Escalas de Temperatura

- Absolutas.

La temperatura absoluta es la referida a las escalas Ranking en el sistema ingles, o Kelvin en él sistema métrico y ambas están referidas al concepto de cero absoluto (-273.16 °C = 0 °K o - 460 °F = 0 ° R).

- Relativas. Son las tomadas con respecto a una de las escalas.

• Calor.

Es una forma de energía en constante movimiento que se manifiesta del cuerpo más caliente al más frío.

- Transmisión de calor. Es el paso de la energía llamada calor de un punto o sustancia a otro mediante alguno de los mecanismos conocidos: Conducción, convección o radiación.

- Expansión de sólidos con el calor. El principal mecanismo de transferencia de calor en los sólidos es la conducción y debido al aumento en la cantidad de energía calorífica absorbido por el sólido este tiende a aumentar su tamaño, es decir a crecer y lo hacen según la naturaleza del

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sólido que se trate, en otras palabras cada sólido tiene su coeficiente de expansión.

• Hidráulica. Es el estudio, manejo y aplicaciones de las propiedades del agua. Es una parte de la mecánica de los fluidos que trata de las leyes que rigen los movimientos de los líquidos. Es la ingeniería que se ocupa de la conducción y aprovechamiento de las aguas. - Transferencia de temperatura en

líquidos. La transferencia de temperatura en los líquidos se da en aquellas partículas del líquido que están más próximas a la fuente de calor, ganan temperatura “calor” y se mueven dejando su lugar a las partículas más alejadas hasta que todas logran la misma temperatura.

• Termodinámica. Es una parte de la física que estudia el calor y la relación que este guarda con las demás formas de energía.

- Conceptos: Fisuras.- Grieta, hendidura, ruptura falla o falta. Fuga.- Escape de un fluido. - Vacío.- Se dice que existe vacío

cuando la presión absoluta es menor a la atmosférica.

- Presión.- Es una fuerza por unidad

de área, en el sistema métrico esta se expresa en kg/cm2, en el sistema ingles en lb/ pul2 = PSI, mientras que en el sistema internacional en Pascales o Bares.

- Presión atmosférica.- Es la fuerza

que ejerce el peso del aire por unidad de área, siendo máxima a nivel del mar y va disminuyendo su valor conforma a la altitud del lugar de la medición.

- Fuerza de gravedad.- Es la fuerza

de atracción que se manifiesta entre dos o más cuerpos en relación directa con sus masas e inversamente proporcional al cuadrado de la distancia que los separa.

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• Sistemas herméticos. Es un sistema que no permite el paso de materia (por ejemplo: líquidos o gases) por sus fronteras, ni hacia a dentro ni hacia a fuera. • Principios y conceptos

específicos:

- Ley de Boyle Mariotte. O ley Unificada de los gases que se expresa como sigue: ( P1 V1 ) / T1 = ( P2 V2 ) / T2

- Compresibilidad de los gases.

Dado que el espacio intermolecular en los gases es amplio, esto les permite tener un amplio margen de compresibilidad, es decir que se puede disminuir su volumen aumentando su presión relativamente poco comparándolo con la presión requerida en los líquidos. - Propiedades físicas y químicas de

fluidos y gases refrigerantes. Las propiedades fisicoquímicas de los gases refrigerantes cambian de

uno a otro pero básicamente deben tener las siguientes: a) Ser compresible y licuarse a baja o medias presiones b) De fácil filtración c) Tener un coeficiente de expansión amplio y con ello gran absorción. d) Tener una larga vida útil e) Ceder fácilmente la humedad que pudieran atrapar f) Ser amables con el medio ambiente

- Resistencia de materiales sujetos a presión.

Los materiales empleados para la construcción de recipientes sujetos a presión son seleccionados para construir recipientes o equipo para operar con fluidos a presiones diferente a la atmosférica, provenientes de fuentes externas o incluso teniendo el incremento de la presión mediante la aplicación de calor desde una fuente directa, indirecta o cualquier combinación de éstas.

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Para los recipientes se prefiere el uso de acero laminado en frío el cual tiene una resistencia elástica de hasta 29.5 millones de libras sobre pulgada cuadrada y de 11.5 millones Lb/pul2 al corte. El acero inoxidable de 27.6 y de 10.6 respectivamente. Sin embargo, para las tuberías del gas refrigerante o de intercambiadores de calor, se prefiere el cobre tipo k por tener mayor resistencia de hasta 17 y 7 millones respectivamente

Una aplicación común del acero laminado es en la fabricación de recipientes para líquidos criogénicos, que son aquellos gases que por efecto combinado de la presión y la

temperatura se encuentran en estado líquido. PARA CONTEXTUALIZAR CON:

Competencias Científico Teórica Identificar conceptos de radiación, convección y transferencia de calor, vacío, presión atmosférica, y propiedades físicas y químicas del agua y los refrigerantes.

Realización del ejercicio

En la siguiente tabla, enlace el nombre de la segunda columna con el concepto correspondiente de la tercera.

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No. Nombre Concepto Radiación 1. Es la fuerza que ejerce el peso del aire por unidad de área,

siendo máxima a nivel del mar y va disminuyendo su valor conforme a la altitud del lugar de la medición

Transferencia de calor

2.Es también un mecanismo de la transferencia de calor que se manifiesta en los fluidos cuando el calor provoca que la materia cambie su densidad y la masa “fría” mas pesada, de esa misma sustancia, se mueva a la partes más baja, mientras que la masa más “caliente” suba a las partes más altas

Presión atmosférica

3. a) Ser compresible y licuarse a baja o medias presiones b) De fácil filtración c) Tener un coeficiente de expansión amplio y con ello gran absorción. d) Tener una larga vida útil e) Ceder fácilmente la humedad que pudieran atrapar

f) Ser amables con el medio ambiente Convección 4. Es una fuerza por unidad de área, en el sistema métrico esta

se expresa en kg/cm2, en el sistema ingles en lb/ pul2 = PSI, mientras que en el sistema internacional en Pascales o Bares

Vacío 5. Es un mecanismo de la transferencia de calor, que se presenta incluso en el vacío y consiste en la transmisión de calor por medio de ondas radiantes.

Propiedades físico-químicas de los refrigerantes

6. Es el paso de la energía llamada calor de un punto o sustancia a otro mediante alguno de los mecanismos conocidos: Conducción, convección o radiación

7. Es una forma de energía en constante movimiento que se manifiesta del cuerpo más caliente al más frío.

8. Es una parte de la física que estudia el calor y la relación que este guarda con las demás formas de energía.

Competencias Analíticas. Realizar conversiones, operaciones básicas y manejo de fracciones utilizadas en parámetros de los principios de funcionamiento. Realiza un cuadro sinóptico con la

conversión, entre el Sistema Inglés y el Sistema Internacional, de especificaciones de 5 parámetros manejados en el sistema de enfriamiento tomados del manual de fabricante, mostrando en hoja anexa el procedimiento de conversión.

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Competencias de Información. Investigación de conceptos de Física, Química y Termodinámica relacionados con los principios de funcionamiento del sistema de aire acondicionado.

Estudio Individual. Realiza una búsqueda de información en manuales y sitios de Internet acerca de los conceptos de Física, Química y Termodinámica. Realiza un cuadro sinóptico con la información obtenida. Preséntala al PSP para su evaluación


No olvides entregar el reporte de las actividades realizadas para que forme parte de tu portafolio de evidencias. RESULTADO DE APRENDIZAJE 1.2. Identificar los componentes del sistema de aire acondicionado de acuerdo con las características de funcionamiento.

1.2.1. COMPONENTES DEL ACONDICIONADOR DE AIRE. Generalmente los acondicionadores de aire funcionan según un ciclo frigorífico similar al de los frigoríficos y congeladores domésticos. Al igual que estos electrodomésticos, los equipos de acondicionamiento poseen cuatro componentes principales: Evaporador, Compresor, Condensador y Válvula de expansión. Todos estos componentes aparecen ensamblados en el esquema del circuito frigorífico. Descripción del circuito frigorífico Se puede describir un circuito frigorífico como aquel que es capaz de realizar la transferencia de calor en sentido inverso del natural, es decir desde un medio frío a un medio caliente. Para ello será inevitable un gasto de energía que lo ocasionaremos a través del compresor. El papel de un circuito frigorífico es el de transferir una cantidad de calor desde un nivel bajo de temperatura (Foco Frío) a un nivel superior de temperatura (Foco Caliente). El aparato extrae calor (por lo tanto produce frío) en el foco frío y lo transmite (por lo tanto produce calor)

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en el foco caliente. Esta disipación de calor tiene lugar a temperaturas comprendidas entre –5°C y 6°C (Evaporador). El calor extraído es

expulsado al exterior a una temperatura del orden de 35°C.

Esquema Circuito Refrigerante

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• Principales:

Todos estos componentes aparecen ensamblados en el esquema del circuito frigorífico. - Compresor.

El compresor es el encargado de aspirar los vapores del fluido frigorífico (por ejemplo Gas Freón) a baja presión y baja temperatura. Gracias a la energía mecánica aportada por el compresor nos permitirá elevar la presión y la temperatura del vapor refrigerante. Esta es la fase de compresión que hace pasar los vapores del estado 1 al estado 2. El compresor cumple la misión de, aspirándolo, comprimir el gas refrigerante e imprimir la circulación de este en el circuito frigorífico. El compresor puede ser de muchos tipos diferentes como se vera mas adelante, pero de momento nos centraremos en comentar que el motor del automóvil a partir del carburante utilizado CREA una potencia que servirá para obtener el movimiento deseado del vehículo. El compresor

CONSUME potencia del motor del automóvil en producir una compresión de un gas refrigerante que servirá para obtener una POTENCIA FRIGORIFICA. El gas es aspirado por el compresor, formado por un cigüeñal con una polea por donde recibe el movimiento del motor del automóvil; sobre este cigüeñal van unidos por las correspondientes bielas, dos pistones que se mueven en sus respectivos cilindros situados en el cuerpo del compresor. Sobre estos pistones esta situado el plato de válvulas, donde están dispuestos en cada uno la de admisión y la de descarga. Y en su parte superior una tapa culata que además del conducto de aspiración y el de descarga, tiene unos canales que unen la aspiración con ambos cilindros y el canal de descarga que une la descarga de ambos con el conducto de salida de gas comprimido. La base se cierra por otra tapa sobre la cual va el aceite lubricante. Los pistones llevan en algunos casos, un aro de teflón grafitado que no llega a unir dejando una ranura entre puntas por la que puede pasar una parte del gas que se va al carter durante la compresión, disuelve la parte del aceite que junto con el gas pasa a la cámara de compresión durante la aspiración y

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luego circula por toda la instalación. Otros tipos de compresor no llevan aro de teflón dejando una tolerancia entre el pistón y el cilindro por donde circula el gas para obtener aceite.

- Condensador.

El vapor caliente a alta presión P2 que proviene del compresor se dirige al condensador (estado 2).

El condensador hace la función de intercambiador de calor en el que circula por el exterior el fluido a recalentar (Aire) e interiormente el fluido frigorífico. Los vapores calientes cederán su calor al aire, esta es la fase de desrecalentamiento del vapor a alta presión hasta el estado donde la temperatura de los vapores del fluido llega a la temperatura de equilibrio entre el líquido y el vapor en la fase 2. El vapor se condensara entonces a una temperatura y presión constantes (Fase de condensación). Cuando todo este vapor se ha condensado, puede tener lugar el subenfriamiento formado desde el estado 4 al 5.

- Botella secadora.

El depósito secador se utiliza en el lado de alta presión de los sistemas que utilizan una válvula de expansión térmica. Éste tipo de válvula requiere de líquido refrigerante, y para tener la seguridad de que sólo eso entrará a dicha válvula, se utiliza el depósito secador, el cual separa el gas y el líquido, además de eliminar la humedad y filtrar las impurezas. Normalmente el depósito secador tiene un vidrio de nivel, en la parte superior, el cual se utiliza para recargar el sistema; en condiciones normales, las burbujas de vapor no deben ser visibles por el vidrio de nivel.

- Válvula de expansión.

Es un dispositivo automático que tiene como función mediante el cambio de sección provocar que el fluido refrigerante cambie su volumen y por tanto su estado físico de líquido a la entrada y a vapor a la salida, además puede controlar el volumen del fluido de trabajo en función de la carga térmica.

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El líquido formado en el condensador se lamina desde la alta presión P2 a la baja presión P1. Esta expansión tiene lugar en el órgano de expansión. Y transforma el fluido del estado 5 al estado 6. - Evaporador

El evaporador es un intercambiador de calor en el que circula por un lado el fluido frigorífico que proviene de la

válvula de expansión y por otro lado del fluido exterior (Aire) al que se le extrae calor. El fluido líquido que proviene de la válvula de expansión alcanzará la ebullición en el evaporador absorbiendo calor del aire exterior. Cuando el fluido frigorífico esta totalmente vaporizado, esta en el estado 7. Por lo general el vapor formado se recalienta ligeramente por la acción del fluido exterior (Aire), es lo que denominamos fase de recalentamiento, que transforma el vapor del estado 7 al estado 1 para seguidamente ser aspirado por el compresor y así comenzar de nuevo el ciclo. Repasando lo anterior, sacamos las siguientes conclusiones: Según la presión del circuito tenemos dos zonas, una de alta presión y otra de baja. Según el estado del fluido también existen dos zonas, una liquida y otra gaseosa. Por tanto, se definen cuatro zonas distintas: Expansión: El fluido pierde presión de forma brusca. Evaporación: El fluido se evapora, quitando el calor a lo que le rodea pasando de liquido a gas.

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Compresión: El gas refrigerante se comprime y aumenta de temperatura. Condensación: El gas a alta presión se enfría y condensa, pasando a líquido. El circuito consta de los siguientes elementos fundamentales:

Válvula de expansión (o de laminación). : Otro regulador de presión muy común es la válvula de expansión térmica, o TXV. Éste tipo de válvula mide tanto la temperatura como la presión, y es muy eficiente regulando el flujo de refrigerante que entra al evaporador. Existen diversos tipos de TXV; pero, a pesar de ser muy eficientes, tienen ciertas desventajas con respecto al sistema de tubo orificio, pues al igual que el tubo orificio se pueden obstruir con las impurezas del refrigerante, pero además poseen pequeñas partes móviles que se pueden atascar y tener un mal funcionamiento debido a la corrosión.

Tubo orificio: Es probablemente el dispositivo más usado para regular la presión, y es el que más se utiliza en los vehículos de la Ford y la GM. Está localizado en el interior del tubo de entrada del evaporador, o en la línea

de líquido, en algún lugar entre el condensador y la entrada del evaporador. Para conocer la ubicación exacta de este dispositivo, basta con tocar la línea de líquido y ubicar el punto donde la temperatura pasa de caliente a frío.

Evaporador. El evaporador está localizado dentro del vehículo, y sirve para absorber tanto el calor como el exceso de humedad dentro del mismo. En el evaporador el aire caliente pasa a través de las aletas de aluminio unidas a los tubos; y el exceso de humedad se condensa en las mismas, y el sucio y polvo que lleva el aire se adhiere a su vez a la superficie mojada de las aletas, luego el agua es drenada hacia el exterior.

La temperatura ideal del evaporador es 0 ºC (32 ºF). El refrigerante entra por el fondo del evaporador como liquido a baja presión. El aire caliente que pasa a través de las aletas del evaporador hacen que el refrigerante dentro de los tubos se evapore (el refrigerante tiene un punto de ebullición muy bajo). En el proceso de evaporización el refrigerante absorbe grandes cantidades de calor, el cual es llevado por el refrigerante fuera del interior del vehículo. Existen otros componentes

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de los sistemas de aire acondicionado que trabajan en conjunto con el evaporador, puesto que deben existir controles para mantener la presión baja, y la temperatura, puesto que si ésta disminuye por debajo del valor mencionado anteriormente, el agua producto de la condensación del exceso de humedad no solo se condensará, sino que se congelará alrededor de los tubos del evaporador, y esto disminuye la eficiencia de la transferencia de calor en el mismo.

Los evaporadores para automóviles pueden ser de varios tipos diferentes:

• Serpentín múltiple de tubos y aletas

• Serpentín de tubo plano foliculado con aletas

• Panal de placas y aletas

Compresor. Comúnmente denominado el corazón del sistema, como su nombre lo indica, comprime el gas refrigerante tomando para ello potencia del motor mediante una transmisión de corre. Los sistemas de aire acondicionado están divididos en dos lados, el lado de alta presión y el lado de baja presión; también denominados descarga y succión respectivamente. La entrada del

compresor toma el gas refrigerante de la salida del evaporador, y en algunos casos lo hace del acumulador, para comprimirlo y enviarlo al condensador, donde ocurre la transferencia del calor absorbido de dentro del vehículo.

Condensador. Aquí es donde ocurre la disipación del calor. El condensador tiene gran parecido con el radiador debido a que ambos cumplen la misma función. El condensador está diseñado para disipar calor, y normalmente está localizado frente al radiador, pero a veces, debido al diseño aerodinámico de la carrocería del vehículo, se coloca en otro lugar. El condensador debe tener un buen flujo de aire siempre que el sistema esté en funcionamiento. Dentro del condensador, el gas refrigerante proveniente del compresor, que se encuentra caliente, es enfriado; durante el enfriamiento, el gas se condensa para convertirse en líquido a alta presión

Otros elementos auxiliares - El receptor. Llamado también el receptor- deshidratador, cumple cuatro principales funciones:

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1.- Recibe el refrigerante liquido desde el condensador y lo conserva en reserva para el evaporador. 2.- Filtra la suciedad o cualquier otro tipo de partículas extrañas contenidas en el refrigerante. 3.- Absorbe cualquier pequeña cantidad de humedad que circule por el sistema. El receptor contiene una bolsa de desecante, que es un producto químico que absorbe la humedad antes de que pueda estropear cualquier parte del sistema de refrigeración. 4.- Recoge cualquier cantidad de refrigerante que no se haya licuado en el condensador, conservando el vapor hasta que se condense.

Válvulas de admisión y descarga:

Estas válvulas van fijadas en las placas que separan los cilindros o cámaras de compresión y las cámaras de llegada o salida del compresor.

a: Pistón en el centro muerto superior b: Válvula de succión abierta c: Pistón en el centro muerto inferior d: Válvula de descarga abierta.

Su funcionamiento es el siguiente: La depresión producida por el descenso del pistón ayudado por la presión de retorno del gas hace que la válvula de admisión se abra y permite el llenado del cilindro hasta que este llega a su punto muerto inferior cerrándose cuando cesa la succión. Superado el punto muerto inferior comienza la compresión hasta que el pistón esta cercano a su punto muerto superior, esta alta presión vence la fuerza que ejerce la válvula de descarga permitiendo la salida de gas a alta presión y temperatura. Cuando el pistón llega al punto muerto superior deja de comprimir y la válvula de descarga vuelve a cerrarse. El aceite disuelto en el gas lubrica estas válvulas ayudando a que el cierre sea perfecto y a la vez al quedar la película de aceite evita el desgaste o huella de las válvulas sobre el plato de válvulas después de millones de aperturas y cierres. Para evitar que el pistón golpee el plato de válvulas cuando llegue a su punto muerto superior los compresores se diseñan dejando un pequeño espacio entre el pistón y el plato de válvulas a este espacio se le llama Claro.

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El volumen de este espacio se llama volumen de claro. No todo el gas a alta presión sale por la válvula de descarga al llegar el pistón a su punto muerto superior, la cantidad que permanece en el espacio de claro, recibe el nombre de vapor claro. Visor de Líquido: La presencia de burbujas permite sospechar la falta de fluido frigorífico. Tuberías de conducción de gases refrigerantes. Su papel es la de enlazar entre si a los diferentes componentes de la instalación frigorífica. Tubería de descarga: Esta tubería une el compresor con el condensador. Los vapores descargados son calientes y el aceite arrastrado por la tubería será muy fluido. Tubería de líquido: Esta tubería une el condensador con el recipiente con el recipiente de líquido en la que habitualmente

encontraremos también el visor de líquido. Tubería de alimentación de líquido: Esta tubería une el recipiente de líquido con la válvula de expansión. El líquido que circula por ella se encuentra subenfriado y es imprescindible que no presente vaporización en este tramo ya que perturbarías el buen funcionamiento de la válvula de expansión. Tubería de aspiración: Esta tubería une el evaporador con el compresor, al estar fríos los vapores de aspirados, el aceite en circulación es más viscoso; será necesario tomar las medidas oportunas para asegurar su retorno al compresor. - Sistema de control. Para el correcto funcionamiento del sistema de refrigeración del acondicionador de aire, son necesarios dos controles básicos: (1) un estrechamiento en la línea que va del condensador al evaporador y (2) una válvula o conmutador que evite la formación de hielo en el evaporador.

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1. Estrechamiento. En la línea que

va del condensador al evaporador debe haber un estrechamiento que actúe como válvula de control de flujo de refrigerante. Sin dicho estrechamiento, el refrigerante circularía libremente entre el condensador y el evaporador y no habría diferencia de presión ni acción refrigerante. En el condensador la presión y la temperatura deben ser altas para que el vapor caliente pierda calor y se condense en líquido. La presión en el evaporador debe ser baja para que el refrigerante líquido se vaporice y absorba calor.

Hay dos tipos de sistema para provocar el estrechamiento: una válvula de expansión termostática y un capilar fijo.

2. Controles de anticongelación. El sistema de refrigeración necesita un segundo control, como una válvula o un conmutador, que evite la formación de hielo en el evaporador. Sin este segundo control, la temperatura en el

evaporador podría continuar bajando hasta llegar a una temperatura inferior a la de congelación del agua. Si esto ocurriera, cualquier humedad existente en el aire que circula a través de los conductos de aire del evaporador podría condensarse en las aletas y en los conductos del evaporador, donde se congelaría. Esto bloquearía el flujo de aire a través del evaporador e imposibilitaría un enfriamiento normal. Si la presión del vapor en el refrigerante en el evaporador llega a ser demasiado baja, significa que el evaporador esta demasiado frío y puede empezar a formarse hielo. Cuando se detecta dicha reducción en la presión, la válvula o el conmutador reducen o detienen la entrada de refrigerante en el evaporador, reduciéndose o deteniéndose el enfriamiento. Hay dos modos de reducir la entrada de refrigerante en el evaporador. Puede cerrarse una válvula, denominada válvula de estrangulamiento de succión, para reducir o detener el flujo de refrigerante. El otro modo

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consiste en utilizar un conmutador de presión o termostático, para detener el funcionamiento del compresor.

Esta es una orientación del material que podemos necesitar para realizar cualquier tipo de incursión en el circuito frigorífico de nuestro automóvil. Puente de manómetros: Existen multitud de tipos de puentes de manómetros, pero los más utilizados son los que podemos ver en la figura 1, llamados también analizador de 2 válvulas.

Básicamente constan de Manómetro de alta (color Rojo), manómetro de baja (color Azul), visor de líquido en el medio del cuerpo, cuerpo analizador, una toma de presión de alta (bajo el manómetro de alta), una toma de presión de baja (bajo el manómetro de baja) y una entrada para carga de refrigerante (se puede identificar fácilmente ya que lleva una válvula de obús para el purgado de aire de las mangueras de carga.

Mangueras de Carga: Las mangueras de carga sirven para unir el circuito frigorífico con el analizador y botella de carga. La medida mas habitual en el mercado es la de 1.5 mts Pero podemos encontrarlas desde 920 cm Hasta 5 mts. Las mangueras siempre vienen identificadas por colores, azul para la baja, rojo para la alta y amarillo para la botella de refrigerante. Por un extremo se conectarán las mangueras al puente de manómetro (siempre el extremo que no tiene depresor) y por otro lado a las tomas de presión del circuito frigorífico y a la botella de refrigerante. Las tomas de presión del circuito frigorífico están selladas con una válvula de obús, por lo que

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necesitamos pincharla con el depresor para que nos de una medición de las presiones.

Un dato importante a tener en cuenta tanto en el caso de los analizadores como de la manguera de carga, es saber para que refrigerante serán usados. En el caso de R-12 las conexiones para las mangueras y el analizador sería de 1/4 SAE igual como las encontraríamos en el circuito frigorífico y en el caso del refrigerante R-134a las conexiones serían de 1/2 NPT. Existen convertidores de 1/2 NPT a 1/4 SAE, cosa totalmente desaconsejada ya que los aceites usados en compresores de R-12 (aceite mineral) no son los mismos que los utilizados en R-134a ( aceites con base ester ) y por tanto al realizar la carga en uno de los circuitos siempre nos quedan partículas de

aceite en las mangueras de carga y estas al juntarse con las partículas de otro tipo de aceite tienden a hacer una pasta en las mangueras que acabaría por taponarnos estas y darnos una medición errónea en el mejor de los casos. Si hablar ya, del gran perjuicio que nos podría ocasionar si llegásemos a mezclar aceites de un compresor a otro. Hoy en día ya se pueden encontrar en el mercado analizadores con medición para R-12 y R-134a con lo que, en este caso, si que podíamos utilizar el mismo analizador simplemente cambiando las espigas de conexión al puente de manómetros por la que mas nos convenga. En el caso de R-12 sería 1/8 GAS x 1/4 SAE y en el caso del R-134a sería 1/8 GAS x 1/2 ACME. Podríamos utilizar el mismo analizador para los diferentes gases y no tendríamos que comprar varios analizadores. Hay que tener en cuenta que si utilizamos este sistema antes de cargar otro refrigerante distinto al anterior debemos limpiar el analizador de posibles partículas de aceite. Esto lo podemos hacer con el mismo refrigerante conectado a la espiga de gas y abriendo primero una válvula y

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luego otra para que salgan las impurezas. Bomba de vacío: Bombas de vacío podemos encontrar de muchos tipos en el mercado, pero la mas utilizada en el caso de automoción es la bomba de vacío de simple efecto, también llamada de una etapa. En lo único que varían las bombas es en su poder a la absorción, por tanto, la más pequeña nos sirve perfectamente para nuestro fin. Estas bombas pueden encontrarse en almacenes de material frigorífico.

La bomba consta de los siguientes componentes: Motor eléctrico, cuerpo de bomba, mirilla de aceite, tapón de llenado y tapón de vaciado del aceite de la bomba, espiga de conexión de manguera y espiga de salida de manguera.

Muchos fabricantes son de la opinión de usar una bomba para R-12 y otra bomba para R 134a debido a que el aceite de estas bombas varía según sea R-12 (Mineral) R-134ª (Ester) pero se a demostrado que se puede utilizar la misma bomba para los diferentes gases, de echo se montan estaciones de carga para los talleres de automoción con distintos analizadores, distintas mangueras y una única bomba de vacío. Yo particularmente siempre uso la misma bomba y no he encontrado pega alguna. En el caso de la compra de una bomba lo primero que debemos hacer es el llenado de esta con el aceite suministrado, por el tapón situado en la parte alta del cuerpo de la bomba hasta que nos llegue el aceite a la mitad del visor de líquido. Este aceite es conveniente cambiarlo aproximadamente cada 50 usos de la bomba, aunque los talleres no suelen cambiarlo hasta que se acuerdan. Y sobre todo muy importante es comprobar periódicamente el nivel del aceite ya que si este baja mucho podríamos clavar el cuerpo de la bomba. Botella de Refrigerante:

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Los envases de refrigerante los podemos adquirir en cualquier comercio de material frigorífico y los podemos encontrar en los siguientes formatos: en botella de 1 Kg.; de 6 Kg.; de 12 Kg.; de 25 Kg. y finalmente, en botellas de 60 Kg. Estas botellas están revisadas por la industria para soportar presiones de entre 24 y 32 Kg. Por lo que podemos comprar un envase de 6 Kg. y almacenarlo tranquilamente en casa ya que no tiene ningún tipo de peligro y además todos tienen la obligación de llevar válvula de seguridad para poder fugar en caso de sobrepresión. OJO: los envases de 1 Kg. NO debemos guardarlos ni almacenarlos, ya que es muy frecuente que estén a una presión límite y al mínimo exceso de presión explotan. Este tipo de envase es muy práctico ya que es desechable y para una carga tenemos más que suficiente pero nunca para almacenarlo, en todo caso se deben seguir las sugerencias del fabricante. Materiales de uso más profesional: Dosificador:

También llamado cilindro de carga, este es un material muy usado en los talleres de automoción debido a su facilidad de manejo. Se trata de un tubo de Pitrex dentro de un cilindro de aluminio y todo esto envuelto por un plástico con escala graduada en gramos de refrigerante. Consiste en llenar de la botella de refrigerante (habitualmente de 60 kg en los talleres de automoción) al cilindro de carga una cantidad exacta que según el fabricante del vehículo cabe en ese circuito. Una vez lleno el dosificador podemos ver a través del tubo de Pitrex y encarándolo con la escala del plástico, los gramos de refrigerante que tenemos disponibles para la carga del coche. Se le hace el vacío al circuito frigorífico para quitar los restos de humedad que pudiesen quedar y se le introduce la carga exacta de refrigerante. Muchos son los partidarios de este sistema (básicamente todo el sector de la automoción) pero nadie dedicado al oficio del frío lo haría de esta manera,

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sino que mirando las presiones de alta y baja para poder saber a que presiones nos movemos y a que temperatura esta evaporando el gas. Si lo que queremos es cargar por manómetros de carga (algo mas complicado pero mucho mas preciso) podemos ahorrarnos las cerca de 25.000 pts. De este dosificador y con toda seguridad que lo dejaremos en mejor estado que no con el dosificador

Estaciones de Carga:

Artículo por excelencia para el sector de la automoción, se puede encontrar de multitud de modelos.

Estación de carga simple para un refrigerante, estación de carga doble para los dos refrigerantes, estación de carga simple o doble con recuperación

de gases ...etc. Estas máquinas del tamaño de una estufa catalítica, tienen todo lo necesario para la carga de un coche sin necesidad de llevar nada por separado. Tienen incorporado la bomba de vacío, el dosificador o botella de refrigerante, el puente de manómetro, el vacuómetro, y en el caso de las recuperadoras, la bomba de aspiración, filtros de decantación, y un sinfín de válvulas solenoides y visores de líquido. Tienen su lado práctico ya que solo tiene que cargar con este aparato para poder cargar un coche pero tiene alguna desventaja como puede ser su peso (entre 80 y 140 Kg. Dependiendo del modelo).

Estas estaciones de recuperación y reciclaje fueron obligatorias en España en los concesionarios oficiales de coches pero debido a su alto costo y poco poder de recuperación (aproximadamente se recupera el 10-12% del gas existente en el circuito) se dejo de exigir su compra por parte de las administraciones.

Tenemos que considerar que comprar todos los componentes de la estación de carga simple sin la carcasa que lo sostiene, nos puede salir por algo menos de la mitad de precio.

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Vacuómetro o Puente de manómetros de vacuómetro;

El vacuómetro es el manómetro utilizado para la medición del vacío en los circuitos frigoríficos.

Lo podemos encontrar como manómetro suelto o incorporado a un analizador. Se conecta el analizador o puente de manómetros a los obuses de carga de alta y de baja presión y la espiga del vacuómetro a la bomba de vacío instalada también el circuito frigorífico.

Como podremos ver en sucesivas presentaciones, también se puede medir el vacío por el manómetro de baja presión solo que con el vacuómetro tenemos toda una esfera

de diámetro 63 mm para poder medir un vacío mientras que en el manómetro de baja tenemos 1/10 parte de la esfera para medir el mismo vacío. En conclusión, con un vacuómetro podemos medir el vacío con mayor exactitud, mientras que con el manómetro simplemente podemos saber si se está haciendo el vacío o no.

• Tipos de Compresores. Según su aspecto exterior, parece haber tres tipos generales de compresores para acondicionadores de aire del automóvil: redondos, cuadrados y en forma de V. Todos los compresores del tipo de pistón de los sistemas de acondicionamiento de aire del automóvil disponen de dos o más pistones. Es el funcionamiento de dichos pistones, moviéndose adelante y atrás en el interior de los cilindros, el que produce la acción de bombeo o de compresión. Otro tipo de compresores dispone de palas giratorias en vez de

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pistones. Este ultimo tipo se comentará más adelante. Actualmente, la mayor parte de sistemas de acondicionamiento de aire en el automóvil utilizan compresores redondos. En años anteriores muchos acondicionadores de aire Ford utilizaban el compresor cuadrado fabricado por Tecumseh o york, con dos cilindros en paralelo. Por otro lado, los coches antiguos de la Chrysler Corporation utilizaban un compresor del tipo V-2. - Cuadrados. Compresor Tecumseh y York. Compresor de cilindros en paralelo, los distintos fabricantes utilizan diferentes nombres para designar las válvulas, algunos lengüetas de succión y de descarga y otra válvula de entrada o de succión y válvula de salida o de descarga, a estas válvulas se les conecta el juego de manómetros para comprobar las presiones en el sistema de refrigeración. Además, las válvulas de servicio se utilizan para sacar o para añadir refrigerante. Este procedimiento se denomina carga.

Compresor cuadrado de dos cilindros TECOMSEM y York En este compresor los dos pistones trabajan alternativamente, mientras un pistón se mueve hacia abajo, introduciendo vapor de refrigerante en el cilindro, el otro pistón se mueve hacia arriba, introduciendo vapor caliente a alta presión en el condensador. Dos pistones separados funcionando de este modo dan como resultado una circulación más homogénea del vapor de refrigerante que en el caso de un único pistón. Además, el compresor está mejor equilibrado, por lo que vibra muy poco mientras esta en funcionamiento. - En V. Compresor Chrysler tipo V. Es un compresor del tipo de dos cilindros en V, utilizado por Chrysler, donde las dos bielas del compresor van acopladas a

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un único codo del cigüeñal. El funcionamiento del compresor es esencialmente el mismo que el del compresor York o Tecumseh descrito antes. Todos los compresores llevan un sumidero de aceite en donde se conserva una reserva de aceite lubricante. Este es un “aceite refrigerante” especial que circula con el refrigerante, lubricando las partes móviles de metal del compresor.

Compresor Chrysler de 2 cilindros en V.

- Redondos. Compresor de seis cilindros General Motors. Distintos fabricantes han construido varias versiones de él. General Motors los denomina compresor A-6. El compresor dispone de seis cilindros en donde trabajan tres pistones dobles, los cuales se mueven en el interior de los cilindros por medio de un plato vasculante, también recibe

el nombre de plato oscilante porque es eso precisamente lo que hace, el plato oscila a medida que gira el eje.

Compresor Redondo de 4 cilindros General Motors. Los pistones están fijados alrededor del plato, se montan sobre unas bolas situadas a ambos lados del plato basculante de forma que, cuando el eje gira, las bolas ruedan sobre dicho plato, impartiendo a los pistones un movimiento oscilante. Los tres pistones dobles trabajan en tres cilindros. Así pues, en realidad hay seis pistones. Al moverse los pistones con movimiento oscilante en el interior de sus cilindros, bombean vapor de refrigerante del evaporador al condensador. En la parte inferior el recipiente o sumidero de aceite, el compresor, lleva una bomba de engranajes para hacer

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circular aceite desde este sumidero, a través del compresor. Parte de ese aceite pasa a través del sistema junto con el refrigerante, sea en forma de vapor o en forma de líquido. Sin embargo el Aceite refrigerante siempre retorna al sumidero de aceite. Compresor General Motors de cuatro cilindros. Este compresor conocido como del tipo R-4, tiene cuatro cilindros dispuestos radialmente alrededor de una excéntrica montada sobre el eje del compresor. Cuando el eje gira, los cuatro pistones se desplazan según un movimiento alternativo, por el interior de sus cilindros. El vapor refrigerante entra en el compresor a través de una conexión existente en su parte posterior. Cada pistón tiene una válvula de lengüeta en su parte superior. Durante la carrera hacia el interior del pistón, la válvula de lengüeta abre para dejar pasar vapor refrigerante a través de su cabeza, al extremo más externo del cilindro. Entonces, en la carrera del pistón hacia el exterior, la válvula de lengüeta se cierra por la acción de la propia presión que se desarrolla en el cilindro. Por tanto, el refrigerante se comprime, y esta presión hace que se

abra una válvula de lengüeta situada en el plato de válvulas. El plato de válvulas cierra fuera del extremo más exterior del cilindro. El vapor refrigerante, sometido a presión, se ve forzado a salir fuera del cilindro a través de la válvula de lengüeta abierta en el plato de válvulas, al espacio que circunda los cilindros, el cual está conectado al condensador. En la carrera de retorno, o hacia el interior, del pistón, la disminución de presión en el cilindro hace que se cierre la válvula de lengüeta situada en el plato de válvulas. Al mismo tiempo, se abre la válvula de lengüeta situada sobre la cabeza del pistón, para admitir más vapor refrigerante en el cilindro. El ciclo se repite continuamente. De esta forma, cada uno de los cuatro cilindros aspira vapor refrigerante, lo comprime, y lo manda al condensador.

Compresor redondo de 6 cilindros General Motor

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Compresor rotativo York. Actualmente, ciertos coches van equipados con un nuevo tipo de compresor rotativo multipala fabricado por la York Automotive División of Borg-Warner Corporation. Dicho compresor no utiliza pistones, sino que lleva una serie de palas giratorias que comprimen el vapor de refrigerante. El compresor rotativo es más pequeño que un compresor de pistones de la misma capacidad, tiene un peso menor y hace menos ruido. Además, provoca menos vibraciones y tiene menos partes móviles.

Compresor Cork de aspas giratorias.

- En paralelo. Compresor de cilindros en paralelo. Dispone de dos cilindros en donde trabajan los pistones. Cada pistón va acoplado a un codo del cigüeñal por medio de una biela. Cuando gira el cigüeñal, los pistones se mueven

verticalmente en los cilindros. Esta acción es muy parecida a la del motor del automóvil. Sin embargo, en el motor, la combustión de la mezcla de aire y combustible mueve los pistones de modo que gire el cigüeñal, obteniendo una energía. Pero en el compresor, el cigüeñal gira impulsado por el motor, obligando a los pistones a moverse. Otra diferencia son las válvulas, en el motor del automóvil, las válvulas son accionadas por un tren de válvulas o mecanismo que hace que se abran, en el compresor, las válvulas son de lengüeta o de chapaleta, que se abren o se cierran automáticamente cuando hay una diferencia de presión a ambos lados de las mismas, cada una de ellas consta de una lámina plana y flexible que descansa sobre una abertura. Cuando se aplica una presión sobre la válvula por el lado de la lámina, ésta es presionada firmemente contra la abertura, sellándola. Sin embargo, cuando la presión se aplica en el otro lado de la abertura, dicha presión empuja la lámina, dejando libre la abertura. El pistón se mueve hacia abajo, produciendo un vacío en el cilindro y reduciendo la presión en este a un valor inferior a la presión existente

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sobre la válvula de entrada. Dicha válvula se abre y el vapor de refrigerante que viene del evaporador entra en el cilindro, llenando el vacío. Después cuando el pistón pasa por su punto muerto inferior, que es su posición más baja, y empieza de nuevo a subir, se eleva la presión en el cilindro. El pistón empieza a comprimir el vapor. La presión creciente cierra la válvula de entrada y, por otro lado, abre la válvula de salida. El vapor a presión fluye hacia el condensador, en donde libera calor y se condensa el líquido. A continuación circula hacia el evaporador en donde se evapora el refrigerante líquido, continuando el ciclo de enfriamiento. Existen una gran variedad de tipos de compresores para automóviles, por lo que solo explicaremos las características principales de casa uno. Alternativos con pistones y cigüeñal: Es el sistema más ampliamente establecido y más antiguo. Se caracteriza por su gran fiabilidad, por ser el modelo de más alto rendimiento y menor absorción de potencia. De uno a tres cilindros, construidos en duraluminio o fundición de hierro,

pistones de aluminio con uno o dos aros, bielas de aluminio o acero, cigüeñal de acero sobre cojinetes de bronce, bolas o agujas. Tienen un plato de válvulas de acero lapidado con válvulas de lamina de acero también lapidado, para aspiración y descarga y una tapa superior con válvulas de servicio manuales o automáticas de carga y descarga. Compresores de disco oscilante: Este sistema ha sido adoptado por muchas marcas habiéndose producido muchos cambios con el tiempo. Los mas usados son: SANDEN HARRISON: Su principal característica consiste en un plato sobre el que van agrafados los pies de biela en forma de bola, la cabeza de la biela también en forma de bola a su vez va agrafada al pistón de aluminio. En el centro del plato en su parte frontal lleva insertado un piñón cónico que engrana con otro fijo y una bola en el interior de la parte frontal del compresor y que tiene la misión de que con el movimiento, el conjunto de pistones no pueda moverse en forma radial. En la parte posterior del plato porta pistones hay una pista sobre la cual va situado un cojinete axial de agujas, que a su vez se apoya en otro plato que tiene forma cónica y va unido

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al eje que sale al exterior y al que va montado el embrague magnético. Al girar el embrague hace girar el plato cónico que se apoya sobre la pista de agujas haciendo que el plato porta pistones mueva en sentido horizontal haciéndoles trabajar de forma habitual. En la parte posterior lleva un plato de válvulas y la culata con los acoplamientos para la fijación de las mangueras. Estos compresores se fabrican en 5 y 7 cilindros. Compresores axiales de disco oscilante y cilindrada variable: Tal como su nombre indica, sus pistones pueden efectuar una cilindrada variable entre el 6% y el 100% de su cilindrada de 161,3 cm3. Así como los descritos anteriormente su cilindrada era fija por ser movido su plato de pistones por un plato cónico giratorio, estos tienen los pistones fijados en un plato-leva de ángulo variable, el cual varia su ángulo de giro según la presión de retorno del gas, variando entre 1,5° y 24°. Una válvula automática llamada Mass Flow Compensated Valve ( MFCV ) que controla la presión de evaporación teniendo en cuenta la presión de descarga del compresor es la que activa las posiciones del plato-leva. La base de este proyecto es la de tener un

compresor que no se vea expuesto al golpe de entrada, o sea, al retorno de gas en fase liquida al compresor, causante de los gripamientos.

• Compresores axiales dobles de disco oscilante: Estos compresores están formados normalmente por tres o cinco pistones dobles opuestos, en forma de barra con un pistón en cada punta y una ranura intermedia, en la que se aloja el disco oscilante. El disco oscilante es solidario con el eje del compresor. Al girar el eje lo hace el disco oscilante, que en sus giros mueve los pistones en forma horizontal, así cuando un pistón aspira el opuesto comprime. Tienen dos bloques de cilindros una a cada lado del disco oscilante y a la cabeza de estos bloques sendos platos de válvulas. Las culatas frontal y posterior además de los conductos de aspiración y descarga están unidos entre si por conductos laterales que se unen en la admisión y descarga del compresor.

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• Rotativos de paletas: Existen distintas versiones de este modelo: Cilíndricos con rotor excéntrico de dos a cinco palas. Ovalados con rotor excéntrico de tres a cuatro palas. El rotor tiene ranuras longitudinales inclinadas donde van alojadas las paletas. Al girar el rotor, las paletas por la fuerza centrifuga tienden a salir del mismo y se produce el contacto con el interior de cilindro efectuándose el barrido del gas comprimiéndolo. Al ser el giro excéntrico, aspira el gas en la parte mas ancha del giro excéntrico y lo comprime hasta darle salida en la parte de excentricidad máxima. En el lateral del cilindro van situadas las lumbreras de admisión y las válvulas de descarga que ha través de sendos conductos quedan unidas a los racores de admisión y descarga de la tapa posterior. Estos compresores tienen un buen rendimiento a velocidades medias y altas debido a que las paletas barren perfectamente por la parte frontal, pero por los laterales, debido a la necesidad de tener

que dejar una tolerancia de dilatación longitudinal no ajustan totalmente y permiten escapar parte del gas comprimido.

• Rotativos sistema Wankel: Este

sistema de compresor esta formado por un rotor semitriangular movido por un cigüeñal excéntrico y en una doble cámara. Dispone de dos lumbreras de admisión y dos válvulas de descarga situadas en el lateral del compresor. Están preparados para giros de hasta 12.000 r.p.m. con altos rendimientos volumétricos.

• Compresores de espiral: Este es

el ultimo sistema experimentado y parece que con buenos resultados. Es un tipo rotativo sin paletas, utiliza un sistema de espirales fija y móvil, lo que le hace muy silencioso.

• Compresores radiales: Este

compresor se lanzo al mercado en 1975 y se han venido usando durante muchos años con buenos resultados y

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rendimientos pero resultaban demasiado pesados.

• Actualmente están en estudio y

desarrollo los Turbo compresores, los de Membrana magnética y los de pistones electromagnéticos.

• Dispositivos de seguridad: Mediante algunos dispositivos especiales se controla el funcionamiento de los acondicionadores de aire de los automóviles, y se protegen los componentes si algo falla. Algunos acondicionadores de aire llevan un control manual que permite conectarlo o desconectarlo para adecuarlo a las necesidades de refrigeración. Otros acondicionadores son completamente automáticos. Trabajan junto con el calefactor del vehículo para proporcionar la temperatura que el conductor ha preseleccionado en el panel de control. En estos sistemas, entra en funcionamiento el calefactor o la refrigeración según que, respectivamente, se necesite calor o frío para alcanzar la temperatura preseleccionada.

En muchos sistemas, se incluye un interruptor o termostato de ambiente, un limitador térmico y un interruptor de supercalentamiento, un interruptor de corte de baja presión, y una válvula de seguridad de alta presión. Algunos compresores llevan acoplado en la culata posterior o en la tapa frontal distintos elementos de protección constituidos por sensores de Temperatura, Presión o/y Revoluciones de embrague. - Interruptor de temperatura de

ambiente.

Este detecta la temperatura exterior, e impide que el embrague haga girar el compresor en determinadas condiciones. De esta manera se evita el funcionamiento del sistema cuando no se necesita enfriar el aire, o cuando dicho funcionamiento podría dañar los sellos y otras piezas internas del compresor. El termostato de ambiente se utiliza en sistemas que disponen de un control de presión en el evaporador (una válvula POA o similar). Este elemento esta ubicado en el conducto de entrada de aire al sistema de acondicionamiento.

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En ese punto puede detectar la temperatura del aire que entra en el coche desde el exterior.

- Limitador térmico. El limitador térmico e interruptor de supercalentamiento se instala en el extremo del compresor. Su contacto permanece abierto, excepto cuando el sistema pierde todo o parte de su refrigerante. Entonces, el interruptor detecta la baja presión y la elevada temperatura del refrigerante. Su contacto se cierra, y circula una corriente a través de la resistencia eléctrica del limitador térmico. Este calor funde un fusible en el limitador térmico, abriendo el circuito del embrague del compresor. El compresor se para antes de que resulte dañado. NOTA. Antes de sustituir el fusible térmico, hay que encontrar y corregir la causa de la perdida de refrigerante. Es una protección instalada en sistema de control que tiene como función impedir que se rebase el límite de temperatura al que esta calibrado, este elemento se selecciona a un valor y para al sistema llegado su valor.

Temperatura: El exceso de temperatura acostumbra a producirse por falta de lubricación, produciéndose el gripado del compresor. En los compresores que lo lleven y se hayan gripado, puede que haya influido este sensor si esta mal, por lo que al cambiarlo no es aconsejable aprovechar este sensor.

- Interruptor de corte de baja presión. Este interruptor se instala sobre la cabeza del receptor-deshidratador. Detecta la presión en el evaporador y desacopla el embrague del compresor si dicha presión desciende demasiado. Normalmente, una presión muy baja en el evaporador significa que el sistema ha perdido refrigerante; en cuyo caso, quiere decir que también se ha perdido aceite. El aceite circula a través del sistema junto con el refrigerante. La perdida de aceite podría dañar al compresor si éste continuara funcionando. El interruptor de corte de baja presión protege contra este riesgo, desconectando el compresor cuando dicha presión baja demasiado.

Este elemento se instala para proteger al sistema de una la falta de refrigerante o de lubricante.

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- Válvula de seguridad de alta presión.

Como su nombre lo indica es un dispositivo automático de acción directa que libera al sistema de una sobre presión, siendo el valor de ésta calibrado en un banco de pruebas y estampado en la placa de datos de la misma válvula. Y es un dispositivo muy importante ya que no permitirá rebasar la presión de seguridad que se halla fijado.

Esta situada sobre el receptor-deshidratador, enfrente del interruptor de corte de baja presión. Su objeto es evitar daños debidos a una presión excesiva, permitiendo que escape algo de refrigerante si la presión se hace demasiado alta. Una presión excesiva puede desarrollarse, por ejemplo, si se fuese restringiendo el flujo de aire de refrigeración del condensador por papeles, hojas, o cualquier otro tipo de residuo. Una sobrecarga de refrigerante también podría ser causa de la existencia de una presión excesiva en el sistema de acondicionamiento de aire.

Presión: El exceso de presión al probar el sistema se puede comprobar, pero durante el funcionamiento corresponde a este sensor o al primario detectarla y cortar la corriente del embrague. Un aumento exagerado de presión puede ser producido al no ponerse en marcha los ventiladores por fallo del primario, sensor de temperatura del radiador, unidad de mando de ventiladores, fusible, ventiladores viscosos etcétera. Algunos compresores llevan una válvula de seguridad consistente en un orificio estañado que revienta al sobrepasar una presión elevada. Revoluciones del embrague: El cometido de este dispositivo es para el compresor cuando presenta indicios de bloqueo. Si el corte se presenta de forma repetitiva y no seguida, no puentearlo porque estos intentos de bloqueo pueden ser causados por fallos de la sonda termostática del evaporador, que debe cambiarse. Estas sondas son las causantes mas frecuentes de roturas de compresor. Por ello la justificación de este sensor. PARA CONTEXTUALIZAR CON:

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Competencias de InformaciónBúsqueda y análisis de información relativa a los componentes del sistema de aire acondicionado.

Investigación Documental Haz una investigación en manuales técnicos de diferentes fabricantes y sitios de Internet en relación con los diferentes componentes que integran el sistema de aire acondicionado. Realiza un resumen con la información encontrada y muéstralo al PSP para que realice sus observaciones Competencias para la sustentabilidad. Aplicar las Normas Técnicas Ambientales relacionadas con el sistema de aire acondicionado.

Estudio Individual Estudia cuidadosamente las Normas Técnicas Ambientales aplicables a los sistemas de aire acondicionado automotrices y las ventajas de su aplicación. Toma nota de la información obtenida.

Comparación de resultados con otros compañeros. Compara tus resultados con los del resto de tus compañeros, agregando aquellos elementos que hayas olvidado en tus notas. Competencias de Calidad. Identificar características óptimas de componentes del Acondicionador de Aire

Trabajo en Equipo Organízate en equipos de trabajo y basándote en la explicación brindada por el PSP e información adicional encontrada en sitios de Internet, elaboren en una hoja de rotafolio un cuadro sinóptico donde reflejen las características óptimas que debe cumplir los diferentes tipos de compresores que se utilizan en los acondicionadores de aire.

Realización del ejercicio Para finalizar, realiza la práctica No. 1:

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Mantenimiento Correctivo a Componentes Mecánicos del Sistema de Aire Acondicionado que aparece al final de la unidad 1. Al concluir la práctica, compara tus resultados con los obtenidos por tus compañeros. Haz un resumen con las conclusiones más relevantes de la práctica.


No olvides entregar el reporte individual que se te solicita en la Práctica No. 1, así como los trabajos realizados a lo largo del tema para que forme parte de tu portafolio de evidencias. 1.2.2. Funcionamiento del calefactor. Casi todos los automóviles sin acondicionamiento de aire disponen de un calefactor independiente que calienta el compartimiento de pasajeros. Todos los calefactores de los automóviles (en los coches de motor refrigerado por líquido) funcionan del mismo modo, tomando

el calor del sistema de refrigeración del motor. El refrigerante caliente del sistema de refrigeración del motor circula por el núcleo del calefactor. El aire pasa a través del núcleo y absorbe calor, entrando a continuación en el compartimiento de pasajeros. El funcionamiento del calefactor va controlado por cables y por motores de vacío El calefactor toma parte de calor desprendido por el refrigerante y lo utiliza para calentar el interior del coche. Durante el funcionamiento, la bomba de agua del sistema de refrigeración del motor mantiene la circulación del refrigerante caliente a través del núcleo del calefactor. Por tanto, dicho núcleo está caliente. La cantidad de calor que libere en el coche viene determinada por la cantidad de aire que se deje pasar por el núcleo del calefactor. En el calefactor, se pueden abrir o cerrar tres trampillas para ajustar el flujo del aire. En la figura se presenta un diagrama esquemático del sistema. La cantidad de aire viene determinada por la velocidad del ventilador.

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El motor de éste va conectado a la batería por medio de un conmutador tal como se muestra en la figura. En muchos sistemas dicho conmutador puede ponerse en la posición LENTA, RAPIDA o en cualquier velocidad intermedia. Una vez que el aire entra al sistema, la dirección en que circula viene determinada por la posición de la trampilla de temperatura (tres posiciones A, B Y C). • Panel de control La cantidad de calor enviado al interior del vehículo depende de la posición de las palancas de control y

de las trampillas del calefactor, del panel de control. Existen dos trampillas controladas por las dos palancas: (1) el selector o trampilla de modo, accionada por la palanca superior o de modo (rotulada VENT-HEATER-DEFROST o sea ventilación-calefacción-desescarchado) y (2) la trampilla de temperatura, controlada por la palanca inferior o de temperatura (rotulada COLD-HOT o sea frío-caliente). También se muestran los dos controles de ventilación que pueden ser accionados independientemente para aumentar o reducir la cantidad de aire exterior que entra en el vehículo.

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• Válvulas de control de refrigerante.

El refrigerante del motor circula a través del núcleo del calefactor y vuelve al motor mientras esté se mantenga en funcionamiento. Esto es así, incluso aunque el calefactor no esté liberando calor en el compartimiento de pasajeros. Sin embargo, algunos calefactores deben tener cortada la circulación del refrigerante para evitar que alguna cantidad de calor no deseado llegue al compartimiento de pasajeros. Para detener la circulación del refrigerante por el núcleo del calefactor, se coloca una válvula de corte o válvula de control del refrigerante (denominada también válvula de agua del calefactor) en uno de los manguitos del calefactor.

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Básicamente, la válvula de control del refrigerante es un motor de vacío accionado por la posición del control de temperatura situado en el salpicadero. Cuando se desconecta el calefactor, la válvula cierra el flujo de refrigerante a través del núcleo del calefactor. • El desescarchador. En tiempo frío, la escarcha, el hielo y la nieve se acumulan en la parte exterior del parabrisas. Además, bajo ciertas condiciones, incluso en tiempo

caluroso, la humedad del aire caliente del interior del coche se condensa en el interior del parabrisas frío. Dicha humedad forma un velo que obstruye la visión del conductor.

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Localización de salidas del descarchador:

Para limpiar el parabrisas, al sistema de calefacción y ventilación se incorpora un sistema de desescarchado. Los conductos van desde el calefactor hasta la parte

superior del salpicadero, cuando los controles están en posición de desescarchado, se dirige un chorro de aire caliente directamente hacia la parte interior del parabrisas para limpiarlo.

• Con control: Aquí el aire sale por los conductos y trampillas del sistema de ventilación, de calefacción, de desescarchado y de acondicionamiento del aire. Los componentes que transportan y controlan la circulación de dicho aire forman el sistema de distribución del

aire. El funcionamiento de dichos componentes determina por dónde sale el aire, tanto el exterior como el propio aire del compartimiento de pasajeros después de su reciclado. La posición y el ajuste de los controles determinan cuánto se enfría o se calienta el aire. A esto se le denomina la mezcla de temperaturas. Otros

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ajustes determinan por donde sale el aire, además, controlando la velocidad del ventilador, el sistema de distribución del aire determina la velocidad a la que circula el aire. Para controlar la circulación y la temperatura del sistema acondicionador de aire se utilizan varios dispositivos. Sin embargo, los dos controles principales son los cables y los motores de vacío. - Por cable.

Muchos calefactores y acondicionadores de aire utilizan

cables para accionar las trampillas y las válvulas, la mayor parte de éstos son cables Bowden, que consiste en un alambre duro al cual va enrollado otro alambre exterior, formando un tubo flexible a través del cual se mueve el primero. El movimiento del alambre proporciona una conexión mecánica capaz de transmitir el movimiento a través de esquinas desde uno a otro dispositivo. En el calefactor, cuando se mueve una palanca, el alambre se desliza por el tubo flexible y hace que se mueva la trampilla o la válvula seleccionada

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- Por motor de vacío.

En muchos sistemas de distribución de aire, se utilizan motores de vacío para accionar las trampillas y las válvulas, en la figura se muestran válvulas de control del refrigerante accionadas por motores de vacío, el vacío se obtiene desde el colector de admisión del motor. El motor de vacío dispone de un diafragma impermeable al aire que se mantiene tenso mediante un muelle. Cuando se produce el vacío, dicho diafragma comprime el muelle, el cual mueve la palanca. Dicha palanca va conectada a la válvula o a la trampilla que se mueve junto con el diafragma

• Sistemas de calefacción y

ventilación:

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Por razones de salud y comodidad, se debe permitir que el aire fresco llegue al compartimiento de pasajeros, sustituyendo el aire viciado y lleno de humo que ocupa el interior del coche.

Este proceso se denomina ventilación. Hay dos métodos de ventilación de los que puede hacer uso el conductor y los pasajeros: no controlada y controlada

Sistema de calefacción y ventilación

- Características y funcionamiento.

Ventilación no controlada. Se produce cuando alguien abre una ventanilla de modo que pueda entrar aire. Este método se ha utilizado durante años. Tiene la ventaja de proporcionar rápidamente casi

cualquier cantidad de aire fresco. Sin embargo, la desventaja estriba en que, al abrir la ventanilla, se permite también el paso del viento, la lluvia, el polvo, los insectos y otras partículas arrastradas por el aire. Ventilación controlada. Hoy en día se utilizan dos tipos de esta ventilación.

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Uno de ellos es el sistema por aire libre y el otro es el sistema de ventilación alimentada ambos sistemas permiten a los ocupantes del coche controlar la entrada del aire exterior al compartimiento de pasajeros.

- Por convección. También llamados “Sistemas de ventilación por aire libre”. Este sistema básico se utiliza en muchos vehículos, incluyendo algunos con calefactor y acondicionador de aire. Habitualmente, cuando un coche dispone de calefactor o un sistema acondicionador de aire-calefactor, se incorpora al calefactor un sistema de ventilación alimentada. El sistema de ventilación por aire libre consta básicamente de un conducto que conecta la toma de aire exterior a la trampilla interior del coche. La toma de aire exterior se denomina también toma de aire del capó, ya que se encuentra situada bajo éste y delante del parabrisas. Cuando el coche está en movimiento, forma una zona de alta presión que obliga al aire fresco a entrar por la toma de aire.

Las salidas de aire en el interior del coche pueden ir colocadas cerca del suelo, en los paneles laterales. Dichas salidas se denominan trampillas laterales del capó. Otros sistemas disponen de trampillas altas y bajas que descargan el aire desde toberas o registros situados en el salpicadero (tablero de instrumentos) o bajo el mismo. Las trampillas altas en el salpicadero disponen habitualmente de pequeñas persianas ajustables. Dichas persianas pueden moverse para cambiar la dirección del aire entrante o cerrarse para evitar la entrada del mismo. Un mando de control situado aparte abre y cierra el conducto de cada lado del coche. En cada conducto, una trampilla accionada por cable controla la cantidad de aire que pasa a través del mismo. Algunos de dichos cables no son ajustables. Tirando del mando hacia fuera se abre la trampilla para permitir la entrada del aire fresco, mientras que presionando el mando se cierra la trampilla de modo que no pueda entrar el aire exterior. En la mayor parte de coches, el calefactor va instalado en el lado derecho del coche. Con este tipo de

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sistema de ventilación por aire libre, la trampilla de la derecha debe estar cerrada cuando está en funcionamiento el calefactor. Algunos sistemas de ventilación incluyen una parrilla o trampilla liberadora de presión. En la mayor parte de coches dicha parrilla va instalada en el bastidor de la puerta trasera. - De ventilación forzada. O también llamado “Sistemas de ventilación alimentada”. Este sistema habitualmente, va combinado con el calefactor y utiliza los mismos conductos y controles. La diferencia principal entre este sistema y el de aire libre, estriba en la incorporación de un ventilador accionado por un motor eléctrico. Cuando un coche equipado con un sistema por aire libre se mueve lentamente o está parado, circula muy poco aire o ninguno a través del compartimiento de pasajeros. Como resultado, dicho compartimiento puede llegar a resultar poco confortable. Para solventar este problema, los sistemas de ventilación alimentada incluyen un ventilador. Cuando el motor está en

funcionamiento, el ventilador envía aire fresco al compartimiento de pasajeros. Todo el aire de las tomas pasa a través de la carcasa del calefactor. El funcionamiento y el control del sistema de ventilación alimentada es similar al del calefactor.

• Refrigerante. El fluido frigorífico tiene como función el asegurar las transferencias térmicas entre el evaporador y el condensador. - Estados de la materia:

Líquido.- Es un fluido que tiene

volumen fijo y toma la forma del recipiente que lo contiene.

Sólido.- Tiene forma y volumen

definido.

Gaseoso.- Es un fluido que toma la forma del recipiente que lo contiene y tiende a ocupar todo el volumen del que pueda disponer

- Tipos y Especificaciones.

Refrigerante R-12:

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Este es el fluido frigorífico más extendido hoy en día en el caso de la automoción.

Podemos encontrar este fluido en vehículos anteriores aproximadamente al año 96.

El aceite para el compresor que se usa en estos casos es el llamado aceite mineral.

Refrigerante R-134a:

Fluido frigorífico de más avanzada generación que sustituyó al R-12 debido al alto contenido en cloro.

Este fluido necesita imprescindiblemente funcionar con un compresor distinto al del R-12 básicamente debido al cambio de aceite que en este caso será aceite con base éter.

¿Como saber que fluido tenemos en nuestro vehículo?

Básicamente estas son las dos formas más rápidas de averiguarlo: Las tomas de presión del R-12 son de 1/4 SAE (muy parecidas a las tomas de aire de los neumáticos) mientras que las del

R-134a son 1/2 ACME (sustancialmente más grandes).

Las presiones tanto de evaporación como de condensación son distintas.

Fallas más comunes en un circuito de Aire Acondicionado.

¿Que debemos mirar en caso de que no funcione el aire acondicionado?

Ante todo mirar si llega voltaje al compresor ya que es pieza clave para el funcionamiento del circuito frigorífico.

Si el compresor arranca pero para inmediatamente, debido a los presostatos de alta y baja presión, muy probablemente sea debido a un exceso de refrigerante o a la falta de éste. En este caso no seguiremos probando ya que de ser un exceso de refrigerante, podría ocasionar un golpe de líquido al compresor con la consecuente avería irreparable.

Si los síntomas son de pérdida de rendimiento frigorífico, la manera más rápida de mirar si falta fluido es por el visor de líquido. En caso de falta de refrigerante, se apreciarán unas pequeñas burbujas de aire que pasan a gran velocidad. En caso de no ser

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accesible el visor se podrá tocar la tubería de aspiración (del evaporador al compresor) y si notamos que está muy fría sabemos que circula el refrigerante ya que ha realizado todo un ciclo entero y regresa al compresor. De todas las maneras de verificar un circuito, la más exacta es con el puente de manómetros ya que con este podemos ver las presiones tanto de evaporación como de condensación y según sean estas, estudiar el diagnostico.

Solo tener en cuenta que debemos precisar las presiones para los diferentes refrigerantes, ya que una equivocación en estas presiones nos devolvería a nuestro estado inicial, en caso de no empeorarlo. A continuación, adjuntamos las tablas de presiones para los dos tipos de gases refrigerantes, que en otros capítulos enseñaremos a interpretarlas y situarlas sobre los manómetros.

Uso de la tabla de presiones:

Si nos situamos sobre la tabla, a ambos lados tenemos la fila de los refrigerantes sea el caso del R-12 o sea el caso del R-134a. Siguiendo la línea de nuestro gas, (R-134a sería la verde-amarilla y R-12 la Amarilla),

nos colocamos sobre la temperatura ambiente del lugar donde se está haciendo la carga del refrigerante.( Por ejemplo 25ºC en la escala del R-134a ) y trazamos una línea vertical hasta la ultima escala, que corresponde a la presión en Bars.

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Habitualmente, los manómetros de cargas tienen las escalas en temperaturas y bares, pero también nos podemos encontrar con manómetros que usan escala en Psia, en ese caso nos tendríamos que situar sobre la escala de estos.

Ésta sería otra manera de averiguar el refrigerante de nuestro vehículo o botella de carga: poniendo un manómetro a la salida del obús de carga del circuito del vehículo o a la salida de la botella de carga y traspasando la medición a la escala, podríamos saber rápidamente el gas.

Ejemplo: Con una temperatura ambiente de 28 ºC, no sabemos el refrigerante del vehículo pero al ponerle el manómetro en el obús de carga nos marca 7.3 bars. Podemos saber que se trata de R-134a ya que en el caso del R-12 serían 7.1 bars. Importante: Todas las mediciones realizadas en el vehículo se deberán hacer por el obús de baja presión que lo podemos localizar fácilmente, ya que está situado sobre la manguera del circuito de refrigeración, notablemente más gruesa. Las mediciones se deberán hacer con el vehículo encendido y el aire acondicionado en marcha.


Competencias Científico-teórico

Conceptos de propiedades físicas de la materia y sus estados, relacionadas con las especificaciones de los refrigerantes.

Redacción del trabajo A partir de la explicación del PSP, elabora un mapa conceptual, donde especifiques las propiedades físicas de la materia y sus estados; así como los tipos y especificaciones de los refrigerantes. Competencias Lógicas Comprensión del proceso de funcionamiento del sistema de calefacción.

Realización del ejercicio Organízate en equipos de trabajo y

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discute con tus compañeros los pasos que sigue el funcionamiento del sistema de calefacción para que un integrante del equipo, lo exponga ante el PSP. Competencias de Información. Investigación documental de las características y función de cada uno de los componentes del sistema de calefacción.

Investigación documental. Investiga en los diferentes manuales de fabricantes y en Internet, las características y función de los componentes del sistema de calefacción. Elabora un resumen donde recojas la información obtenida y muéstralo al PSP para su evaluación. Competencias Ambientales. Aplicará las Normas Técnicas Ambientales relativas al manejo de los residuos generados por el sistema de calefacción

Redacción de Trabajo

Escribirás un ensayo donde expliques la importancia de la Normas Técnicas Ambientales en el manejo de residuos generados y las consecuencias para la conservación del medio ambiente en caso de ignorar las normativas establecidas.


No olvides entregar las actividades que has realizado en este tema para que forme parte de tu portafolio de evidencias.

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PRÁCTICAS DE EJERCICIOS Y LISTAS DE COTEJO Unidad de aprendizaje

1

Práctica número 1

Nombre de la práctica

Mantenimiento Correctivo a Componentes Mecánicos del Sistema de Aire Acondicionado

Propósito de la práctica

Al finalizar la práctica el alumno obtendrá la habilidad para realizar el mantenimiento correctivo a componentes mecánicos del sistema de aire acondicionado instalado en el automóvil.

Escenario Taller automotriz

Duración 8 hrs.

Materiales Maquinaria y equipo Herramienta • Normas de Seguridad e

Higiene aplicables. • Manuales de partes de

equipos de aire acondicionado para automóviles de diferentes fabricantes

• Tanque con gas refrigerante R-22

• Líquido limpiador dieléctrico.

• Aire comprimido.

• Multímetro digital o tipo

automotriz. • Torquimetro de 120

lb/pie. • Jgo. manómetros

“manifull”

• Jgo. desarmadores • Pinzas de electricista • Lámpara de baterías. • Brocha de 0.5 pulg. • Jgo. De extractores • Jgo. dados milimétricos • Jgo. dados estándar • Punto de golpe • Jgo. de Mazos • Avellanador • Cortador de tubos • Jgo. de llaves ajustables • Jgo. llaves allen • Jgo. de llaves estilson

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Procedimiento

Aplicar las medidas de seguridad e higiene en el desarrollo de la práctica.

De espacio: • Identificar los señalamientos y medidas de seguridad establecidos en el lugar. • Verificar que el lugar esté limpio antes de iniciar la práctica. • Verificar que no se encuentre objeto alguno tirado en el suelo que pueda ocasionar un accidente. • Todas las conexiones eléctricas del lugar deberán encontrarse en buen estado y por ningún motivo

existirán cables o conductores expuestos. • No se permitirá el acceso al lugar a personas ajenas a la práctica.

Personales: • Lavarse las manos perfectamente. • Utilizar equipo de trabajo.

Utilizar la vestimenta requerida, de acuerdo al tipo de práctica a desarrollar.

b Aplicar las medidas ecológicas durante el desarrollo de la práctica. • Se deberá evitar daños a materiales, equipos y las instalaciones. • Los materiales que sean susceptibles a ser reutilizados serán conservados para tal fin. • No se permitirá introducir al taller alimentos ni bebidas.

Aplicar estrategias de construcción del aprendizaje:

b El PSP realizará, de manera adicional a la conducción y supervisión de las actividades de la práctica: • La aportación de comentarios referentes a los resultados que se vayan obteniendo en cada actividad

desarrollada. • La corrección de errores o malas interpretaciones en el procedimiento, para su correcta ejecución.

b Los alumnos participarán activamente a lo largo de la práctica: • Contestando las preguntas que plantee el PSP sobre el procedimiento desarrollado, los aspectos

importantes que deben cuidar, los errores más frecuentes que se suelen cometer, entre otros. • Planteando sus dudas, así como las posibles soluciones a los problemas que se presenten durante

la práctica, incluyendo las relacionadas con situaciones y casos específicos. • Explicando el procedimiento a sus compañeros y tratando de ayudarse mutuamente en la

comprensión de los conocimientos implícitos. • Explicando el procedimiento, tantas veces como sea necesario, hasta hacerlo con precisión. • Pasando en forma rotatoria por el aprendizaje de enseñar.

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Procedimiento

De seguridad e higiene: (+) + Acatar el reglamento interno del taller, así como las normas de seguridad e higiene

preestablecidas. + Emplear la indumentaria adecuada para acceso al taller (Bata de trabajo, zapatos, cabello recogido

en caso de tenerlo largo, etc.). + Revisar que la mesa o banco de trabajo estén en perfectas condiciones para evitar accidentes. + Asegurar una ventilación adecuada en el espacio de trabajo. + Tener adecuada iluminación. + Considerar en todo momento que existen parte en movimiento y rotación con y sin cubre bandas,

lo que implica un gran riesgo durante los trabajos de mantenimiento e inspección. + Queda prohibido el uso de corbatas, cabello suelto, collares, cadenas, mangas holgadas o sueltas

y demás implementos que potencialmente puedan causar accidentes. Preparación. 1. Verificar que las normas y códigos utilizados sean vigentes. 2. Organizar al grupo en mesas de trabajo. 3. Preparar la herramienta y equipo a emplear, así como materiales en las mesas por cada grupo de

trabajo. 4. Repasar las reglas de trabajo. 5. Definir si la practica será en campo o a partir de diagramas de partes o también llamados de

diagramas de “explosión”. Desarrollo de la práctica: Identificación de componentes:

1. Identifique los elementos constitutivos del sistema de aire acondicionado del automóvil a partir de un diagrama.

2. Identifique: a) El compresor, b) Condensador, c) Botella secadora, d) válvula de expansión, e) Evaporador, f) el receptor y g) sistema de control.

3. Mantenga el vehículo o banco de pruebas fuera de servicio. 4. Identifique físicamente nuevamente: a) El compresor, b) Condensador, c) Botella secadora, d)

válvula de expansión, e) Evaporador, f) El receptor y g) Sistema de control; en el automóvil o banco de pruebas.

5. Haga una breve descripción de cada uno de estos elementos, características, posición, tamaño, marca, tipo y modelo.

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Procedimiento

6. Verifique el modelo y tipo de automóvil o banco de pruebas y anótelo. 7. Identifique de la lista de elementos aquellas partes móviles o elementos mecánicos. 8. Haga una lista de los elementos mecánicos encontrados. Desmontaje:

Compresor Chrysler de 2 cilindros en V. 9. Retire bandas y poleas del compresor. 10. Consulte al PSP para la recuperación del gas refrigerante presente en el sistema. NOTA: se deben utilizar métodos para el tratamiento especializado de residuos contemplados en la normatividad aplicable vigente. 11. Siga el procedimiento para recuperar el gas del sistema.

Compresor redondo de 6 cilindros General Motor

12. Identifique conexiones y tuberías conectadas al compresor 13. Haga un diagrama de estas conexiones señalando medidas y características 14. Desconecte todas las conexiones externas presentes en el compresor. 15. Identifique la posición del compresor en sus soportes. 16. Haga un diagrama de esta posición marcando tanto el compresor como los soporte con señales

“guías”

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Procedimiento

17. Desmonte el compresor de sus bases o soportes.

Desarmado y diagnóstico: 18. Identifique la falla del compresor. 19. Proceda a su reparación. 20. Retire conectores de entrada y salida de refrigerante y lubricación 21. Marque la posición de las tapas con “guías de posición”, ya sea con el marcador o el punto de

golpe. 22. Retire las partes internas rotativas con ayuda de la herramienta adecuada y/o extractores. 23. Retire rodamientos de sus cajas 24. Inspeccione la condición de las cajas de los valeros y determine la necesidad de su reparación. 25. Repare las cajas rellenado y rectificando sus caras según aplique 26. Verifique el tamaño, tipo y marca de los valeros y/o rodamientos y solicite al el almacén los

correctos 27. Monte en sus cajas los valeros nuevos y verifique su correcta operación. 28. Inspeccione los anillos de rozamiento y compresión y determine su nivel de desgaste 29. Inspeccione los cilindros y camisas a fin de detectar “escalones” “cuellos” y marcas de desgaste. 30. Anote el tipo y características de los diferentes anillos encontrados 31. Solicite a él almacén el juego completo de anillos nuevos correspondientes al modelo y tipo de

compresor en cuestión. 32. Inspeccione las condiciones del muñón, brazo, biela, manivela, metales cojinetes y seguros que

forman parte del conjunto cilindro – pistón. 33. Determine su estado consultando al PSP. 34. Sustituya las piezas dañadas y proceda nuevamente al ensamble del conjunto cilindro – pistón

instalando los anillos nuevos. Armado y verificación: 35. Ensamble el compresor siguiendo las instrucciones del PSP, tanto para la secuencia como para el

empleo de la herramienta adecuada. 36. Lubrique las partes que así lo requieran 37. Verifique su correcto ensamble. 38. Pida al PSP que valide el ensamble y la correcta reparación del compresor. 39. Siga en todo momento las marcas practicadas al compresor y sus accesorios. 40. Verifique la correcta operación del compresor con la ayuda del PSP 41. Instale el compresor en sus soportes. 42. Instale poleas y bandas. 43. Verifique la correcta tensión de bandas 44. Siga el procedimiento de carga de gas al sistema.

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Procedimiento

45. Identifique la correcta operación del sistema mediante la manipulación de sus controles 46. Muestre el trabajo al PSP para se validación. 47. Comentar en grupo las conclusiones de la sesión para obtener consenso en el análisis y

completar el reporte correspondiente. 48. Guardar los elementos y accesorios utilizados en la práctica. 49. Limpiar el área de trabajo. 50. Elaborar un informe individual del análisis de la práctica efectuada, incluyendo la hoja de

identificación generada en la práctica, listas de cotejo de la práctica, integrara sus comentarios donde explicara que le deja la práctica en el futuro desempeño de su carrera y sugerencias en el desarrollo de la práctica.

51. Manejar apropiadamente los residuos generados.

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Lista de cotejo de la práctica número 1:

Mantenimiento Correctivo a Componentes Mecánicos del Sistema de Aire Acondicionado.

Nombre del alumno:

Instrucciones: A continuación se presentan los criterios que van a ser verificados en el desempeño del alumno mediante la observación del mismo. De la siguiente lista marque con una aquellas observaciones que hayan sido cumplidas por el alumno durante su desempeño.

Desarrollo Sí No No Aplica

Aplicó las medidas de seguridad e higiene del laboratorio. Desarrollo de la práctica: 1. Identificó los elementos constitutivos del sistema de aire

acondicionado del automóvil a partir de un diagrama

2. Identificó: a) El compresor, b) Condensador, c) Botella secadora, d) válvula de expansión, e) Evaporador, f) El receptor y g) Sistema de control

3. Colocó el vehículo o banco de pruebas fuera de servicio 4. Identificó físicamente nuevamente: a) El compresor, b) Condensador,

c) Botella secadora, d) válvula de expansión, e) Evaporador, f) El receptor y g) Sistema de control; en el automóvil o banco de pruebas

5. Realizó una breve descripción de cada uno de estos elementos, características, posición, tamaño, marca, tipo y modelo

6. Verificó el modelo y tipo de automóvil o banco de pruebas y anótelo 7. Identificó de la lista de elementos aquellas partes móviles o

elementos mecánicos

8. Realizó una lista de los elementos mecánicos encontrados 9. Retiró bandas y poleas del compresor 10. Consultó al PSP para la recuperación del gas refrigerante presente

en el sistema

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11. Siguió el procedimiento para recuperar el gas del sistema 12. Identificó conexiones y tuberías conectadas al compresor 13. Realizó un diagrama de estas conexiones señalando medidas y

características

14. Desconectó todas las conexiones externas presentes en el compresor

15. Identificó la posición del compresor en sus soportes 16. Realizó un diagrama de esta posición marcando tanto el

compresor como los soporte con señales “guías”

17. Desmontó el compresor de sus bases o soportes 18. Identificó la falla del compresor 19. Procedió a su reparación 20. Retiró conectores de entrada y salida de refrigerante y

lubricación

21. Marcó la posición de las tapas con “guías de posición”, ya sea con el marcador o el punto de golpe

22. Retiró las partes internas rotativas con ayuda de la herramienta adecuada y/o extractores

23. Retiró rodamientos de sus cajas

24. Inspeccionó la condición de las cajas de los valeros y determine la necesidad de su reparación

25. Reparó las cajas rellenado y rectificando sus caras según aplique

26. Verificó el tamaño, tipo y marca de los valeros y/o rodamientos y solicite al el almacén los correctos

27. Montó en sus cajas los valeros nuevos y verifique su correcta operación

28. Inspeccionó los anillos de rozamiento y compresión y determinó su nivel de desgaste

29. Inspeccionó los cilindros y camisas a fin de detectar “escalones” “cuellos” y marcas de desgaste

30. Anotó el tipo y características de los diferentes anillos encontrados

31. Solicitó a él almacén el juego completo de anillos nuevos correspondientes al modelo y tipo de compresor en cuestión

32. Inspeccionó las condiciones del muñón, brazo, biela, manivela, metales cojinetes y seguros que forman parte del conjunto cilindro – pistón

33. Determinó su estado consultando al PSP

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34. Sustituyó las piezas dañadas y proceda nuevamente al ensamble del conjunto cilindro – pistón instalando los anillos nuevos

35. Procedió al ensamble del compresor siguiendo las instrucciones del PSP, tanto para la secuencia como parta el empleo de la herramienta adecuada

36. Lubricó las partes que así lo requieran

37. Verificó su correcto ensamble

38. Pidió al PSP que valide el ensamble y la correcta reparación del compresor

39. Siguió en todo momento las marcas practicadas al compresor y sus accesorios

40. Verificó la correcta operación del compresor con la ayuda del PSP

41. Instaló el compresor en sus soportes

42. Instaló poleas y bandas

43. Verificó la correcta tensión de bandas

44. Siguió el procedimiento de carga de gas al sistema

45. Identificó la correcta operación del sistema mediante la manipulación de sus controles

46. Mostró el trabajo al PSP para se validación

47. Comentó en grupo las conclusiones de la sesión para obtener consenso en el análisis y completar el reporte correspondiente

48. Guardó los elementos y accesorios utilizados en la práctica

49. Limpió el área de trabajo

50. Elaboró un informe individual del análisis de la práctica efectuada, incluyendo la hoja de identificación generada en la práctica, listas de cotejo de la práctica, integrara sus comentarios donde explicara que le deja la práctica en el futuro desempeño de su carrera y sugerencias en el desarrollo de la práctica


Observaciones:

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PSP:

Hora de

inicio: Hora de

término: Evaluación:

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RESUMEN

A lo largo de este capítulo has aprendido el funcionamiento del sistema de aire acondicionado automotriz, tomando en cuenta sus principios y características. Así mismo, te has familiarizado con los elementos teóricos necesarios para la utilización de las herramientas y equipos, y dentro de éstos, los tres tipos que lo componen: el de taller, el de soldadura y los especiales. Los principios físicos abordados te permitirán comprender la forma en que se comportan los gases y fluidos que se utilizan en los sistemas de aire acondicionado y la forma en que se relacionan dichos principios con la práctica de los acondicionadores de aire automotrices. En estrecha relación con lo anterior, has conocido la importancia y necesidad del uso de las medidas de

seguridad en la prevención de riesgos y accidentes laborales, atendiendo al manejo de materiales y equipos. En la segunda parte del capítulo, te has concentrado particularmente en los componentes del sistema de aire acondicionado para conocer a fondo las diferencias existentes entre cada uno de ellos y su función dentro del sistema. Culmina este capítulo, con el funcionamiento del sistema calefactor de aire, sus características y elementos que lo integran, así como las diferentes formas que se utilizan en las calefacciones automotrices. Con estos conocimientos, estás en condiciones de adentrarte en el diagnóstico y mantenimiento del sistema de calefacción, materia que se abordará en el siguiente capítulo.

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2DIAGNÓSTICO Y MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE CALEFACCIÓN

Al finalizar la unidad, el alumno emitirá un diagnóstico de fallas del sistema de calefacción, bajo las especificaciones y recomendaciones del fabricante, para realizar el mantenimiento del sistema.

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2.1. Explicar el procedimiento de diagnóstico de fallas del sistema, consultando el manual de especificaciones.

3 hrs.

2.2. Desarrollar el procedimiento de mantenimiento al sistema de calefacción, consultando el manual del fabricante.

15 hrs.

Módulo


AIRE ACONDICIONADO

90 hrs.


1. Principios de Funcionamiento del Sistema de Aire Acondicionado.

25 hrs.



18 hrs. 47 hrs.

Resultados de

Aprendizaje

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SUMARIO CONSULTA DEL MANUAL DEL

FABRICANTE. DIAGNÓSTICO DE FALLAS. TÉCNICAS DE MANTENIMIENTO PRUEBAS Y AJUSTES.

RESULTADO DE APRENDIZAJE 2.1. Explicar el procedimiento de diagnóstico de fallas del sistema, consultando el manual de especificaciones. 2.1.1. CONSULTA DEL MANUAL DEL FABRICANTE. Con frecuencia los pasos de mantenimiento y reparación de los sistemas de calefacción se efectúan simultáneamente con operaciones de reparación. Las operaciones de reparación, normalmente, son

necesarias a causa de la operación inadecuada o por fallas del sistema. Precisamente la revisión de diagnostico muestra la causa de la falla y define las operaciones de reparación que son necesarias. Antes de proceder con cualquier reparación, es preciso asegurarse de utilizar la protección para los ojos y la piel. La siguiente figura muestra un calefactor desmontado. Habitualmente, las averías relativas al sistema de calefacción son observadas por el conductor en forma de: poco o ningún calor, fallos en el funcionamiento del ventilador, fugas de refrigerante o demasiado calor. Esta última anomalía consiste en que el sistema no pueda bajarse de graduación.

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Los manuales de mantenimiento de los fabricantes de automóviles contienen especificaciones y notas relativas a problemas especiales, aplicables a cada tipo de instalación. Veamos el procedimiento recomendado por varios fabricantes de automóviles para efectuar el diagnóstico de fallas o averías de los acondicionadores automáticos de aire: 1. Consiga una descripción precisa y detallada de la anomalía manifestada por el propietario. Anomalías vagas como “no funciona” o “no va bien”, no

le dan mucha información sobre la que basarse. 2. Siéntase en el coche y accione los controles con el motor caliente y girando a una velocidad de 1.000 r.p.m. o superior. A continuación se explica lo que debería ocurrir en un sistema específico, en cada uno de los modos. Ésta tabla es de aplicación en el caso de sistemas automáticos. Observe lo siguiente: a. Si el aire sale tanto por la salida de A/C como por la de calefacción, probablemente exista una fuga de vacío o una trampilla bloqueada.

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b. Si la temperatura del aire no cambia a medida que el sistema pasa de uno a otro modo, es posible que no se mueva la trampilla de mezcla del aire. Compruebe la conexión entre dicha trampilla y el programador. c. Si no cambian ni el modo ni la temperatura, probablemente al programador le llegue una señal eléctrica defectuosa, o exista un fallo de vacío o el programador esté funcionando mal. d. Si una trampilla accionada por vacío no funciona, la línea de vacío al motor que acciona dicha trampilla puede tener una fuga o estar desconectada. Los sistemas de vacío de sistemas distintos pueden variar, por lo que debe comprobar siempre el manual de mantenimiento aplicable al sistema que está comprobando. 3. Inspeccione todas las conexiones eléctricas y de vacío situadas bajo el tablero de instrumentos y bajo el capó. A menudo, dicha operación revela la causa del problema. 4. Basándose en las comprobaciones de los modos de funcionamiento efectuadas en el paso 2 (anterior), los problemas pueden reducirse a uno de los siguientes:

a. Problemas de control de temperatura b. Problemas de control del ventilador c. Problemas de vacío d. Problemas del sistema de refrigeración NOTA: Después de localizado y corregido el problema, vuelva a comprobar el sistema tal como se ha indicado en el paso 2 (anterior).

• Comprobación del sistema de control de vacío

Para verificar el sistema de vacío, se conecta un vacuómetro, o manómetro de vacío, en la línea de suministro de vacío entre la válvula reguladora y el conjunto de control. Se desplaza la palanca de control de funciones a off (desconexión). Se pone en marcha el motor, y se deja funcionar hasta obtener una buena lectura del vacío en el vacuómetro. Entonces se gira la llave de encendido a la posición de paro, para ver si se mantiene el vacío con el motor parado. Sí se pierde vacío en ese momento, el motivo es que existe una fuga en la válvula reguladora o en la línea.

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Si se mantiene el vacío, repítase la prueba con la palanca de control de funciones en posición VENT. En esta posición, se aplica vacío al motor de vacío de la trampilla de ventilación y al motor de vacío de la válvula de aguja. Si en ese momento se pierde vacío (con la llave de encendido en posición de paro), uno o ambos motores de vacío pierden y tienen que cambiarse Si el vacío se mantiene con la palanca de control de funciones en posición VENT, verifique el funcionamiento de las trampillas para asegurarse de que trabajan normalmente. Si la trampilla de ventilación no se abre cuando la palanca de control está en VENT, desconéctese el tubo de vacío del motor de vacío de la trampilla de ventilación. Conéctese dicho tubo al manómetro de vacío como muestra en la figura de abajo

En ese punto, arránquese el motor, y mírese si el vacuómetro registra vacío. Si no es así es que la línea está tapada, o existe algún defecto en el conjunto de control. Si hay vacío, la avería esta en el motor de vacío, o la trampilla se ha quedado bloqueada en posición cerrada. El motor de vacío de la válvula de agua puede verificarse de la misma forma, comprobando si llega vacío al motor de vacío

• Especificaciones.

Se recomienda el uso de una llave de par para apretar las conexiones de tubos de los acondicionadores de aire. A continuación se dan especificaciones de par. Obsérvese que las conexiones entre acero y aluminio se aprietan según la especificación de par para el aluminio.

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Diámetro exterior del tubo de metal

(pulgadas)

Tamaño de la rosca y de la

conexión (pulgadas)

Par en tubería de acero (pies-

libra) (m-N)

Tubería de aluminio o cobre (pies-libra (m-N)

Paso nominal de la llave del par

(pulgadas)

1/4 7/16 10-15 (14-20) 11-13 (15-18) 5/8 3/8 5/8 30-35 (41-48) 5 – 7 ( 7-9 ) 3/4 1/2 3/4 30-35 (41-48) 15-20 (20-27) 7/8 5/8 7/8 30-35 (41-48) 21-27 (29-37) 1 1/16 3/4 1 1/16 30-35 (41-48) 28-33 (38-45) 1 1/4

Especificaciones de par para apretar las conexiones de los tubos (AC-Delco División Of General Motors Corporation.


Competencias de Información.

Investigación de manuales automotrices relativa a las especificaciones de funcionamiento del sistema de calefacción

Investigación Documental Busca en los manuales automotrices de diferentes fabricantes, las especificaciones de funcionamiento del sistema de calefacción. Realiza un cuadro sinóptico donde reúnas las principales características que distinguen a los fabricantes y las ventajas y desventajas de cada sistema. Competencias Analíticas. Análisis del procedimiento para comprobar los componentes del

sistema de control de vacío en el sistema de calefacción, para determinar sus condiciones óptimas. Durante la explicación del PSP, realiza un mapa mental de las fases que comprende el procedimiento para comprobar los componentes del sistema de control de vacío en el sistema de calefacción.

Trabajo en Equipo Forma equipos de trabajo para discutir la frecuencia del procedimiento. Cada equipo realizará en una hoja de rotafolio el diagrama del procedimiento a fin de que sean presentadas ante el PSP.

Realización del ejercicio Realiza la práctica No. 2:

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Mantenimiento Preventivo a la calefacción del automóvil. Al concluir la práctica, realizarás con tus compañeros una lluvia de ideas donde expongas la importancia de este tipo de mantenimiento en el funcionamiento óptimo de los sistemas de calefacción. Toma nota de las conclusiones a las que llegas.


No olvides entregar tus conclusiones de la Práctica No. 2, así como los trabajos realizados a lo largo del tema para que forme parte de tu portafolio de evidencias. 2.1.2. DIAGNÓSTICO DE FALLAS. El conductor del automóvil puede informar al técnico de servicio de una cierta variedad de averías o fallas, como las listadas en la tabla siguiente.

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Entre ellas se incluyen, calefacción insuficiente, refrigeración insuficiente, circulación de aire mezclada (por ejemplo con calor procedente de los

conductos del acondicionador de aire), y el sistema para cuando el coche se acelera. Algunas fallas se describen, junto con los métodos para hallar sus

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causas y diagnóstico de averías en la siguiente tabla.

• Circulación de aire insuficiente. Además de un motor de ventilador o de un conmutador defectuosos, otras posibles causas de circulación de aire insuficiente pueden ser: 1.- Un calefactor suelto o una carcasa de ventilador que pierda aire. Esto puede repararse apretando los pernos de sujeción y asegurándose de que las juntas y sellos están en su posición correcta. A veces la exigencia de fugas alrededor de juntas permite que el ventilador aspire aire del compartimiento del motor y lo introduzca en el sistema de calefacción. Esto puede producir mal olor en el interior del coche. 2.- Aletas dobladas o rotas en el núcleo del calefactor. Esto reduce el flujo de aire a través de dicho núcleo. Si las aletas no pueden enderezarse, hay que sustituir el núcleo. 3.- Una alfombra suelta que bloquea las salidas de aire a través de los registros de calefacción. Debe colocarse bien la alfombra.

4.- Una trampilla de mezcla de temperaturas que esta desajustada. En donde hay que reajustar el calefactor o la palanca de la trampilla de acuerdo al manual de taller de cada fabricante.

• Circulación de refrigerante insuficiente.

Las posibles causas de una circulación de refrigerante inadecuada incluyen: 1. Bloqueo del manguito de refrigerante que va al núcleo del calefactor. El manguito no debe estar retorcido. Si está defectuoso, hay que cambiarlo. 2. Existencia de aire en el núcleo del calefactor. Esto podría bloquear la circulación de refrigerante. En estas condiciones, muchas veces, cuando se pone en marcha el sistema, se oye como un sonido de agua en movimiento. La solución consiste en desconectar temporalmente el manguito superior o de salida del núcleo del calefactor. Poner en marcha el motor hasta que empiece a salir refrigerante del núcleo. Entonces ya puede volverse a conectar el manguito.

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Automotriz 111

3. Núcleo del calefactor tapado. Esto reduce la circulación de refrigerante. Hay que limpiarlo o sustituirlo. 4. Electroimán de cierre del refrigerante o motor de vacío defectuoso. En los sistemas equipados con tales elementos, esto podría impedir la normal circulación de refrigerante al núcleo del calefactor. La unidad defectuosa debe sustituirse. 5. Cantidad insuficiente de refrigerante en el sistema de refrigeración del motor. Esto podría impedir una circulación normal de refrigerante al núcleo del calefactor. En tal caso, hay que añadir el refrigerante necesario para llegar al nivel correcto. Asimismo, hay que verificar el sistema de refrigeración, para determinar por qué estaba bajo de refrigerante. Si existe una fuga, es preciso localizarla. 6. El termostato del sistema de refrigeración del motor se queda abierto. Esto puede hacer que el refrigerante necesite un período de tiempo largo para calentarse. En un clima frío, puede no llegar a calentarse nunca lo suficiente para proporcionar la calefacción adecuada al sistema. La solución consiste en cambiar el termostato.

• Al motor del ventilador.

Si el motor ventilador no trabaja, esto podría ser debido a un fusible fundido, a unas conexiones eléctricas flojas, o a un interruptor, un motor de ventilador, o una resistencia defectuosos. El remedio es sustituir la pieza defectuosa, y apretar las conexiones. Para más detalles, consúltese el manual de taller del coche con el que se está trabajando. Si todas las partes del sistema de control del motor del ventilador funcionan correctamente, compruebe la intensidad de corriente que llega al motor del ventilador con ayuda de un amperímetro. En la figura se muestra como conectarlo. El valor típico de la intensidad es de 5 a 7 amperios con el motor a alta velocidad. Si el motor es defectuoso, debe ser reparado o sustituido

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• Fugas. Las fugas en el sistema de calefacción del coche pueden producirse en los manguitos, en el núcleo del calefactor y en la válvula de control de refrigerante (en sistemas equipados con el mismo). Habitualmente, el aspecto de los manguitos y de sus conexiones indica en que condiciones se encuentran. Los manguitos blandos, duros, podridos o hinchados deben ser reemplazados. Los manguitos deben estar en buenas condiciones y las abrazaderas deben estar apretadas para evitar fugas.

• Panel de control. Para posicionar el conjunto de control, el núcleo del calefactor, y la carcasa, se emplean una variedad de disposiciones de montaje en los diferentes coches. Esto significa que no hay ningún conjunto de instrucciones aplicables a todas ellas a la vez. En términos generales, el interruptor del ventilador, el núcleo del calefactor, o el propio ventilador, son fácilmente sustituibles, véase la siguiente figura. En cada caso hay que seguir las instrucciones del manual de taller del fabricante del

coche, en el que se está efectuando el servicio.

En muchos coches, para sacar el conjunto del motor del ventilador, es necesario cortar una abertura de acceso existente en la falda interior del guardabarros. En primer lugar, tiene que localizarse y limpiarse la zona. Entonces, se taladra un orificio en la falda del guardabarros. Finalmente, se utilizan tijeras para chapa para cortar la abertura. PRECAUCIÓN: No utilizar una sierra vertical eléctrica o una herramienta parecida, ya que, probablemente, dañarían el núcleo del calefactor. Asimismo, hay que ser extremadamente cuidadoso cuando se

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taladra el orificio. Evitar el paso de la broca a través del orificio, lo cual permitiría que la broca golpeara la carcasa y la deteriorara. Una vez cortada la abertura, el motor y el ventilador resultan accesibles. Pueden sacarse los tornillos de sujeción del conjunto, así como el propio conjunto a través de la abertura. Algunos fabricantes suministran una placa adaptada especial para cerrar el orificio practicado en la falda del guardabarros. Si no se dispone de una de estas placas, puede fabricarse de un trozo de chapa metálica que no se vaya a emplear. El núcleo del calefactor se saca de formas diferentes, de acuerdo con su ubicación, en la figura se muestra la extracción de un núcleo de calefactor de su carcasa. Antes tiene que vaciarse el sistema de refrigeración del motor.

El conjunto del control, se saca por el lado del motor del panel de instrumentos. Antes de trabajar con él, hay que desconectar el conductor de tierra de la batería. De esta manera se evitan puestas a tierra accidentales de un conductor activo, que causaría un cortocircuito directo a través de la batería. Algunos registros de calefacción llevan unos cuerpos cilíndricos con persiana, que pueden sacarse, si es necesario, tal como se indica en la figura. Para separar el pivote de su orificio se utiliza un destornillador de hoja delgada, de forma que el cuerpo cilíndrico pueda extraerse del panel de instrumentos.

• Cables y compuertas.

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Si el desescarchado es inadecuado. Esto podría ser el resultado de que la trampilla de desescarchado no abriera completamente, o de que las salidas de desescarchado estuvieran bloqueadas. Debe ajustarse el cable de control de la trampilla y eliminarse cualquier obstrucción. Además, cualquiera de las causas de la producción de calor insuficiente o nula impedirán un flujo normal de aire caliente a las salidas de desescarchado. Si la trampilla de ventilación no trabaja. Esto puede ocurrir en sistemas que utilizan un motor de vacío para accionar dicha trampilla. Un motor de vacío defectuoso, unas conexiones de vacío que pierdan, o un conjunto de control defectuoso podrían impedir un funcionamiento normal de la trampilla de ventilación. Si los controles están duros. Esto podría estar producido por un cable de control suelto o trabado, o por una trampilla bloqueada o pegada. Si los olores de motor procedentes del sistema de calefacción son debidos a fugas de aire existentes alrededor de la carcasa del ventilador. Estas fugas permiten que el ventilador aspire aire

del compartimiento del motor y lo introduzca en el sistema de calefacción. La solución consiste en asegurar que las juntas y sellos estén en su lugar, y apretar los tornillos de sujeción. Un tipo de olor a enmohecido, o a podrido, procedente del sistema de calefacción es debido, normalmente, a perdidas de refrigerante a través del núcleo del calefactor. Un taller de radiadores puede reparar un núcleo con fugas. Si el núcleo esta en malas condiciones, instálese uno nuevo. PARA CONTEXTUALIZAR CON:

Competencias Analíticas Análisis del funcionamiento del sistema de calefacción, para determinar sus condiciones óptimas

Realización del Ejercicio Toma nota de las explicaciones del PSP con respecto a los parámetros a tener en cuenta para determinar el funcionamiento del sistema de calefacción en condiciones óptimas. En tu cuaderno, realiza un cuadro

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donde representes los elementos a considerar para garantizar un funcionamiento óptimo del sistema de calefacción y preséntalo al PSP para su evaluación. Competencias para la sustentabilidad Identificación de las Normas Técnicas Ambientales relativas al manejo de los residuos generados por el sistema de calefacción.

Estudio Individual Estudia las Normas Técnicas Ambientales y selecciona las relacionadas con el manejo de residuos del sistema de calefacción. Haz un resumen donde expongas la importancia del respeto de dichas normas para la conservación del medio ambiente, teniendo en cuenta la toxicidad de los materiales que se manipulan.


No olvides entregar las actividades que has realizado en este tema para que forme parte de tu portafolio de evidencias.

RESULTADO DE APRENDIZAJE 2.2. Desarrollar el procedimiento de mantenimiento al sistema, consultando el manual del fabricante. 2.2.1. TÉCNICAS DE

MANTENIMIENTO. Existen técnicas para el mantenimiento, con procedimientos básicos. Un ejemplo simple en el sistema de refrigeración, sería el tocar o palpar los manguitos y las válvulas, como un procedimiento de comprobación, pues como sabemos el lado de alta presión es caliente, mientras que el lado de baja presión esta frío, así también el manguito que va del condensador al tubo capilar debe estar caliente. El manguito que va del tubo al evaporador debe estar frío. La válvula de expansión termostática debe estar caliente en el lado de entrada y frío en el lado de salida. Si un manguito cambia de temperatura a lo largo de su recorrido, es posible que haya alguna obstrucción • Reemplazo de manguitos

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Hay dos formas de sustituir un manguito defectuoso. El método más común consiste en instalar en una sola operación el conjunto formado por el manguito y la conexión ya previamente montados. Dicho conjunto está formado por un manguito de la longitud y del diámetro interior adecuados al sistema, con las conexiones necesarias a cada extremo. Una vez que se extraen los tapones de sellado de las conexiones y se purga el manguito, éste está ya preparado para su instalación inmediata. PRECAUCIÓN: Antes de intentar la instalación de un manguito nuevo, asegúrese de que el sistema de refrigeración está completamente descargado. Luego después de su instalación, el sistema debe vaciarse

con una bomba de vacío para extraer cualquier traza de humedad. El segundo método para sustituir un manguito consiste en construir un manguito de repuesto en el propio taller. Se puede conseguir manguito de refrigerante a granel y con varios diámetros interiores. En ese caso, deben conseguirse las conexiones y las abrazaderas para formar el conjunto. Al seleccionar las conexiones, tenga cuidado de que sean del mismo tipo que las originales.

• Ajuste de la trampilla de temperatura.

Si la trampilla de temperatura está ajustada incorrectamente, puede producirse demasiado calor. Esto requiere un reajuste del cable que va

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unido a la trampilla. Asimismo, si el termostato del sistema de refrigeración del motor se queda pegado o bloqueado en posición cerrada, el motor se sobrecalentará. El refrigerante que va al núcleo del calefactor estará demasiado caliente. Un termostato bloqueado debe ser sustituido. Conecte el mazo eléctrico del verificador entre el programador y el mazo del coche, utilizando el mazo adaptador J23678-77. Ponga El conmutador manual-automático en manual y la palanca de control en auto. Ponga el mando del voltímetro en 6. Gire el control manual desde calentamiento máximo hasta enfriamiento máximo se debe obtener una velocidad de ventilador alta (tensión de batería) en ambos extremos con la palanca de control en alto. Igualmente se debe lograr el funcionamiento del reciclado en enfriamiento máximo. Cuando se cumplan dichas condiciones, puede efectuarse el ajuste de la trampilla de temperatura.

1. Ponga en marcha el motor y coloque la palanca de control en “Desescarchado”.

2. Extraiga la conexión de la trampilla del brazo del programador.

3. Desconecte los conectores verdes simples del mazo adaptador J23678-77. El programador debe pasar a calentamiento total.

4. Mueva la trampilla de temperatura a la posición de calentamiento total tirando de la conexión de la misma.

5. Reinstale la conexión de la trampilla en el brazo del programador y repita la comprobación anterior.

• Reparación de fugas.

Los núcleos de calefactor que presenten fugas pueden retirarse para su reparación o para su sustitución. Los talleres de reparación de radiadores pueden reparar y comprobar dichos núcleos. Las válvulas de control del refrigerante deben sustituirse por válvulas nuevas. Pueden desarrollarse fugas en las conexiones de los manguitos, en los propios manguitos, o alrededor de los sellos del eje del compresor.

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Competencias Tecnológicas. Identificar las técnicas de reemplazo de componentes y de reparación de fugas del sistema de calefacción

Trabajo en Equipo Organízate en equipos de trabajo. En el taller, enumera las diferentes técnicas de reemplazo de componentes y reparación de fugas en el sistema de calefacción.

Repetición del ejercicio Cada grupo explicará las causas de las fugas detectadas en el sistema de calefacción y explicarán los procedimientos a seguir para su reparación. Competencias para la sustentabilidad Control de residuos contaminantes de los sistemas de calefacción

Observación Observa los residuos que se desprenden en la reparación de los sistemas de calefacción y clasifícalos según su fuerza contaminante.

Redacción del Trabajo Redacta un ensayo en el que expliques la necesidad de cumplir con las normas relativas al control de residuos de contaminantes y las formas de prevenirlo. Muéstralo al PSP para su evaluación.

Realización del ejercicio Realiza organizándote en grupos la práctica No. 3: Mantenimiento Correctivo a la calefacción del automóvil. Al concluir la práctica, entregarás un reporte individual en el que expongas los aspectos más importantes aprendidos en el transcurso del ejercicio.

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No olvides entregar tu reporte individual de la Práctica No. 3, así como los trabajos realizados a lo largo del tema para que forme parte de tu portafolio de evidencias. 2.2.2. PRUEBAS Y AJUSTES Es necesario llevar adelante pruebas y ajustes al sistema cuando se realizan trabajos de mantenimiento, de tal forma que lleven a comprobar la correcta hermeticidad y buen funcionamiento del sistema. Por ejemplo cada vez que apriete o afloje una conexión de cualquier tipo, o cada vez que establezca o abra una conexión, utilice dos llaves. De este modo evitará dañar la tubería o retorcerla y desalinearla ya que las conexiones de entrada y de salida del condensador y del receptor normalmente son de aluminio o de cobre y se dañan fácilmente.

• Verificación de la hermeticidad Una fuga en un circuito puede reducir el suministro de vacío en otro circuito, provocando un mal

funcionamiento en el mismo. Por ejemplo un manguito de vacío desconectado en la válvula del agua puede impedir que se muevan correctamente las trampillas de modo, lo cual provocará un estado de modo partido, este y otros problemas se mencionan a continuación:

1. Problemas en el accionamiento de la trampilla de modo de A/C. Algunos Sistemas utilizan una trampilla de un único modo, mientras que otros utilizan trampillas alta y baja. Los problemas más habituales debidos a un mal funcionamiento de la trampilla de modo son que no funcione en A/C o que funcione en modo partido. Compruebe las conexiones de los manguitos al motor o motores de vacío de la trampilla de modo.

2. Alivio de Desescarchado. Algunos modelos disponen de un circuito de alivio de Desescarchado, con la compuerta de alivio del motor de Desescarchado retardada por medio de un tapón de flujo poroso situado en el circuito de vacío. Si no hay alivio de

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Desescarchado, compruebe las conexiones del manguito y el tapón poroso. Es posible que éste sea demasiado compacto. Si es así, sustitúyalo. Si se forma vaho en el parabrisas rápidamente cuando se conecta el calefactor, significa que no está el tapón poroso o que está instalado incorrectamente.

• Verificación del sistema.

Para verificar el sistema se puede utilizar el visor. Con una temperatura de aire ambiente superior a 70° F (21°C), se arranca el motor, y se deja que funcione sin carga. Se colocan los controles del acondicionador de aire para frío máximo, con el ventilador en posición de velocidad alta. Mírese si pasan burbujas por el visor. Las condiciones que se pueden encontrar, y lo que hay que hacer en cada caso, se indican a continuación:

1. Pasan burbujas por la mirilla. Esto significa probablemente, que el sistema esta bajo de refrigerante. Compruébese el sistema con un detector de

fugas. Corregir la fuga si hay alguna, y vaciar y volver a llenar el sistema.

2. No hay burbujas, visor limpio. Esto significa que el sistema esta completamente cargado o completamente vacío. Palpar los tubos de alta y baja presión junto al compresor. Mantener las manos alejadas de las correas y del ventilador del motor. El tubo de presión alta debe estar caliente, y el tubo de presión baja tiene que estar frío.

3. No hay una diferencia apreciable (o es muy pequeña) de temperatura entre los tubos. El sistema está vacío o casi vacío. Desconectar el motor, y añadir alrededor de ½ libra (227 gramos) de refrigerante al sistema. Compruébese el sistema con un detector de fugas. Corregir la fuga, y entonces, vaciar y volver a llenar el sistema.

4. Se observa diferencia de temperatura entre los tubos junto al compresor. Probablemente el sistema tiene una carga adecuada de refrigerante. Pero podría estar

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sobrecargado. Esto ocurre cuando se ha añadido demasiado refrigerante, con lo que se obtendría una refrigeración pobre (especialmente a velocidades bajas). Se puede comprobar si hay sobrecarga desconectando temporalmente el embrague del compresor mientras el sistema está en funcionamiento. Mírese el visor.

5. Si el refrigerante a través del visor se mantiene claro durante más de 45 segundos (antes de formarse espuma y perder la visibilidad), indica que hay una sobrecarga. Este exceso tiene que purgarse.

6. Si el refrigerante forma espuma y se pierde la visibilidad de la mirilla en menos de 45 segundos, puede suponerse que el sistema no ha sido sobrecargado.

7. Si el refrigerante aparece lechoso, probablemente haya humedad en el sistema. Vacíe el sistema y recárguelo.

NOTA: El visor es únicamente una comprobación preliminar. No dice

nada más que si el sistema contiene o no la cantidad correcta de refrigerante. Si el sistema no está funcionando correctamente, pueden ser necesarias otras comprobaciones para localizar y corregir la avería. Por ejemplo, si el visor indica que el sistema no contiene la cantidad precisa de refrigerante, debe verificarse la presión de trabajo en el sistema. PARA CONTEXTUALIZAR CON:

Competencias de Calidad Control de calidad del funcionamiento de los sistemas de calefacción

Trabajo en Equipo Organízate en grupos de trabajo. Cada grupo pasará a la maqueta y aplicará las técnicas de verificación explicadas por el PSP, para asegurar la calidad de funcionamiento de los sistemas de calefacción. Sigue con atención los cometarios del PSP y anótalos en tu cuaderno. Competencias para la Vida Fomento de actitudes de responsabilidad, respeto, colaboración,

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trabajo en equipo e iniciativa, durante el desarrollo de actividades relativas al análisis del sistema de calefacción.

Realización del ejercicio Realizarás junto con tus compañeros una lluvia de ideas sobre las ventajas del trabajo en equipo en la verificación del funcionamiento del sistema de

calefacción y los aportes que ese ejercicio brinda para el fomento de la colaboración entre los compañeros.

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PRÁCTICAS DE EJERCICIOS Y LISTAS DE COTEJO

Unidad de aprendizaje

2

Práctica número 2


Mantenimiento preventivo a la calefacción del automóvil


Al finalizar la práctica el alumno obtendrá la habilidad para efectuar el mantenimiento al sistema de calefacción instalado en el automóvil y su puesta en marcha de forma confiable y segura.


Duración 2 hrs.



equipos de calefacción para automóviles de diferentes fabricantes: B) Por resistencias C) Por Intercambiadores

con gases calientes • Líquido limpiador dieléctrico


automotriz. • Compresora de 3 hp con

equipo de mangueras y accesorios.

• Jgo. desarmadores • Pinzas de electricista • Lámpara de baterías. • Brocha de 2.5 cm.

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Automotriz 124

Procedimiento


De espacio:

• Identificar los señalamientos y medidas de seguridad establecidos en el lugar.

• Verificar que el lugar esté limpio antes de iniciar la práctica.

• Verificar que no se encuentre objeto alguno tirado en el suelo que pueda ocasionar un accidente.

• Todas las conexiones eléctricas del lugar deberán encontrarse en buen estado y por ningún motivo existirán cables o conductores expuestos.

• No se permitirá el acceso al lugar a personas ajenas a la práctica.

Personales:

• Lavarse las manos perfectamente.

• Utilizar equipo de trabajo.


b Aplicar las medidas ecológicas durante el desarrollo de la práctica.

• Se deberá evitar daños a materiales, equipos, mobiliario y aulas.

• Los materiales que sean susceptibles a ser reutilizados serán conservados para tal fin.

• No se permitirá introducir al taller alimentos ni bebidas.+


b El PSP realizará, de manera adicional a la conducción y supervisión de las actividades de la práctica:

• La aportación de comentarios referentes a los resultados que se vayan obteniendo en cada actividad desarrollada.

• La corrección de errores o malas interpretaciones en el procedimiento, para su correcta ejecución.

b Los alumnos participarán activamente a lo largo de la práctica:

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Automotriz 125

Procedimiento

• Contestando las preguntas que plantee el PSP sobre el procedimiento desarrollado, los aspectos importantes que deben cuidar, los errores más frecuentes que se suelen cometer, entre otros.

• Planteando sus dudas, así como las posibles soluciones a los problemas que se presenten durante la práctica, incluyendo las relacionadas con situaciones y casos específicos.

• Explicando el procedimiento a sus compañeros y tratando de ayudarse mutuamente en la comprensión de los conocimientos implícitos.

• Explicando el procedimiento, tantas veces como sea necesario, hasta hacerlo con precisión.

• Pasando en forma rotatoria por el aprendizaje de enseñar. De seguridad e higiene: (+) + Acatar el reglamento interno del taller, así como las normas de seguridad e higiene


en caso de tenerlo largo, etc.). + Revisar que la mesa o banco de trabajo estén en perfectas condiciones para evitar accidentes. + Asegurar una ventilación adecuada en el espacio de trabajo. + Tener adecuada iluminación. Preparación. 1. Verificar que las normas y códigos utilizados estén vigentes. 2. Organizar al grupo en mesas de trabajo. 3. Preparar la herramienta, el equipo a emplear y materiales en las mesas, por cada grupo de trabajo. 4. Repasar las reglas de trabajo. 5. Definir si la practica será en campo o a partir de diagramas de partes o también llamados de

“explosión”. Desarrollo de la práctica: 1. Identifique los elementos constitutivos del sistema de calefacción del automóvil a partir de un

diagrama. 2. Verifique el modelo y tipo de automóvil. 3. Mantenga el vehículo o banco de pruebas fuera de servicio todo el tiempo 4. Anotar los datos del sistema de calefacción instalado en el automóvil.

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Automotriz 126

Procedimiento

5. Haga una breve descripción del equipo encontrado y el estado operativo que guarda este. Comprobaciones y reparación: 6. Detecte los fusibles y la línea de alimentación eléctrica al sistema en cuestión (utilice el criterio de

código de colores).

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Procedimiento

7. Revise, la correcta operación de ventiladores y elementos calefactores. 8. Si la operación es correcta, limpie de polvo y grasa todo el sistema. 9. Si la operación no es correcta identifique la falla y elabore un reporte de lo encontrado. 10. Si la falla consiste en cambio de un fusible, rodamiento(s), ajuste o lubricación, proceda con la

reparación, 11. Si la falla implica reparación mayor o el cambio de piezas, señálelo en su reporte y muéstrelo al

PSP. 12. Lubrique las partes que así lo requieran. 13. Identifique la correcta operación del sistema mediante la manipulación de sus controles

14. Muestre el trabajo al PSP para se validación. 15. Comentar en grupo las conclusiones de la sesión para obtener consenso en el análisis y completar

el reporte correspondiente. 16. Guardar los elementos y accesorios utilizados en la práctica. 17. Limpiar el área de trabajo. 18. Elaborar un informe individual del análisis de la práctica efectuada, incluyendo la hoja de



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Mantenimiento preventivo a la calefacción del automóvil.

Nombre del alumno:



Aplicó las medidas de seguridad e higiene del laboratorio. Desarrollo de la práctica:

1. Identificó los elementos constitutivos del sistema de calefacción del automóvil a partir de un diagrama.

2. Verificó el modelo y tipo de automóvil.

3. Verificó que todo el tiempo el vehículo o banco de pruebas estuviera fuera de servicio

4. Anotó los datos del sistema de calefacción instalado en el automóvil.

5. Realizó una breve descripción del equipo encontrado y el estado operativo que guarda este.

6. Detectó los fusibles y la línea de alimentación eléctrica al sistema en cuestión (utilice el criterio de código de colores).

7. Revisó la correcta operación de ventiladores y elementos calefactores.

8. Limpió de polvo y grasa todo el sistema si la operación fue correcta.

9. Identificó la falla y elaboró un reporte de lo encontrado, si la operación no fue correcta.

10. Procedió con la reparación, si la falla consistió en el cambio de un fusible, rodamiento(s), ajuste o lubricación.

11. Señaló en su reporte si la falla implica una reparación mayor o el

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Automotriz 129

cambio de piezas y lo mostró al PSP. 12. Lubricó las partes que así lo requieran.

13. Identificó la correcta operación del sistema mediante la manipulación de sus controles

14. Mostró el trabajo al PSP para se validación.

15. Comentó en grupo las conclusiones de la sesión para obtener consenso en el análisis y completar el reporte correspondiente.

16. Guardó los elementos y accesorios utilizados en la práctica.

17. Limpió el área de trabajo.

18. Elaboró un informe individual del análisis de la práctica efectuada, incluyendo la hoja de identificación generada en la práctica, listas de cotejo de la práctica, integrara sus comentarios donde explicara que le deja la práctica en el futuro desempeño de su carrera y sugerencias en el desarrollo de la práctica.

19. Manejó apropiadamente los residuos generados.

Observaciones:

PSP:

Hora de

inicio: Hora de


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2

Práctica número 3


Mantenimiento correctivo a la calefacción del automóvil


Al finalizar la práctica el alumno obtendrá la habilidad para realizar el mantenimiento al sistema de calefacción instalado en el automóvil y su puesta en marcha de forma confiable y segura.


Duración 6 hrs.



equipos de calefacción para automóviles de diferentes fabricantes D) Por resistencias E) Por Intercambiadores

con gases calientes. • Líquido limpiador dieléctrico


automotriz. • Jgo. manómetros

“manifull”.

• Jgo. desarmadores • Pinzas de electricista • Lámpara • Brocha de 2.5 cm. • Jgo. De extractores • Jgo. dados milimétricos • Jgo. dados estándar • Jgo. de puntos de golpe • Jgo. de Mazos • Jgo. de Avellanadora • Cortador de tubos • Jgo. de llaves ajustables. • Jgo. llaves allen • Jgo. de llaves estilson

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Procedimiento


De espacio:






Personales:















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Procedimiento



• Pasando en forma rotatoria por el aprendizaje de enseñar.



en caso de tenerlo largo, etc.). + Revisar que la mesa o banco de trabajo estén en perfectas condiciones para evitar accidentes. + Asegurar una ventilación adecuada en el espacio de trabajo. + Tener adecuada iluminación. Preparación. 1. Verificar que las normas y códigos utilizados sean vigentes. 2. Organizar al grupo en mesas de trabajo. 3. Preparar el equipo a emplear y materiales en las mesas, por cada grupo de trabajo. 4. Repasar las reglas de trabajo. 5. Definir si la practica será en campo o a partir de diagramas de partes o también llamados de

“explosión”. Desarrollo de la práctica: 1. Identifique los elementos constitutivos del sistema de calefacción del automóvil a partir de un

diagrama. 2. Verifique el modelo y tipo de automóvil. 3. Mantenga el vehículo o banco de pruebas fuera de servicio todo el tiempo 4. Anotar los datos del sistema de calefacción instalado en el automóvil. 5. Haga una breve descripción del equipo encontrado y el estado operativo que guarda este.

Inspección: 6. Detecte los fusibles y la línea de alimentación eléctrica al sistema en cuestión (utilice el criterio

de código de colores).

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Procedimiento

7. Revise, la correcta operación de ventiladores y elementos calefactores. 8. Limpie de polvo y grasa todo el sistema. 9. Identifique la falla y elabore un reporte de lo encontrado. 10. Verifique fusibles, rodamiento(s), ajustes o fallas en el sistema de ventilación. 11. Verifique compuertas, tolvas, deflectores, mamparas y filtros a fin de determinar su estado

operativo.

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Procedimiento

Diagnóstico y reparación: 12. Localice la falla, las piezas dañadas y señálelo mediante un reporte, tome como referencia la tabla

de diagnóstico vista anteriormente y que se muestra a continuación.

Tabla de diagnóstico de averías en el calefactorAnomalía Causa Posible Comprobación o corrección1. Hay poco o ningún calor a. Circulación de aire insuficiente El motor o el interruptor del ventilador funcionan mal,

hay una fuga de aire en el alojamiento del calefactor, la trampilla de temperatura o el cable de la misma están desajustados. Una alfombrilla está obstruyendo el flujo de aire.

b. Manguito de refrigerante hacia el calentador bloqueado

Quitar dobleces, sustituir el manguito defectuoso

c. Hay aire en el núcleo del calefactor

Purgue el aire

d. Núcleo del calefactor obstruido Repare o sustituya el núcleo

e. La válvula del agua o su motor de vacío funcionan mal

Repárelos o sustitúyalos para permitir la circulación del refrigerante

f. Bajo nivel refrigerante en el sistema de refrigeración del motor

Añada refrigerante, purgue el aire del sistema, compruebe el sistema para encontrar y reparar posibles fg. El termostato del sistema de

refrigeración del motor se ha bloqueado en la posición de

bi t

Sustituya el termostato

2. El motor del ventilador no funciona

a. Fusible fundido, malas conexiones eléctricas

Compruebe la causa de que se haya fundido el fusible y corríjala, apriete las conexiones

b. Motor defectuoso Sustitúyaloc. Resistencia abierta Sustitúyala

3. Fugas de refrigerante Compruebe los manguitos, sus conexiones, el núcleo del calefactor y la válvula del agua

4. Demasiado calor a. Cable de la trampilla de temperatura desajustado

Reajústelo

b. Termostato del sistema de refrigeración del motor bloqueado en la posición de cerrado

Sustitúyalo

5. Desescarchado insuficiente a. Cable de control de la trampilla de Desescarchado desajustado

Reajuste el cable

b. Salidas de Desescarchado bloqueadas

Retire las obstrucciones

c. Cualquiera de las causas de poco o ningún calor

6. La trampilla de ventilación no funciona

Motor de vacío defectuoso, conexiones de vacío con fugas o un conjunto de control defectuoso

7. Los controles son difíciles de accionar

El cable de control se ha soltado o se ha trabado o hay una trampilla que va dura

Repárelo

8. Olores del calefactor Fugas de aire alrededor de la carcasa del ventilador, fugas de refrigerante alrededor del núcleo del calefactor

Apriete los pernos y mire si los sellos y las juntas están en su sitio. Extraiga y repare el núcleo del calefactor

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Automotriz 135

Procedimiento

13. Muestre el reporte al PSP para su validación. 14. Solicite las piezas de repuesto a él almacén. 15. Limpie con aire comprimido los filtros que aun pueden ser utilizados y reemplace los dañados. 16. Repare compuertas, tolvas, deflectores y mamparas dañadas 17. Verifique que la operación de compuertas, tolvas, deflectores y mamparas es la correcta. 18. Verifique la operación de compuertas, tolvas, deflectores y mamparas es la correcta solo con el

ventilador operando. 19. Lubrique las partes que así lo requieran. 20. Realice el ensamble de todas las piezas removidas.

21. Identifique la correcta operación del sistema mediante la manipulación de sus controles. 22. Verifique la presencia de sonidos extraños y en su caso corrija. 23. Muestre el trabajo al PSP para se validación. 24. Comentar en grupo las conclusiones de la sesión para obtener consenso en el análisis y




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Mantenimiento correctivo a la calefacción del automóvil

Nombre del alumno:



Aplicó las medidas de seguridad e higiene del laboratorio. Desarrollo de la práctica:

1. Identificó los elementos constitutivos del sistema de calefacción del automóvil a partir de un diagrama.

2. Verificó el modelo y tipo de automóvil. 3. Verificó que todo el tiempo el vehículo o banco de pruebas

estuviera fuera de servicio

4. Anotó los datos del sistema de calefacción instalado en el automóvil.

5. Realizó una breve descripción del equipo encontrado y el estado operativo que guarda este.

6. Detectó los fusibles y la línea de alimentación eléctrica al sistema en cuestión (utilice el criterio de código de colores).

7. Revisó la correcta operación de ventiladores y elementos calefactores.

8. Limpió de polvo y grasa todo el sistema. 9. Identificó la falla y elaboró un reporte de lo encontrado. 10. Verificó fusibles, rodamiento(s), ajustes o fallas en el sistema de

ventilación

11. Verificó compuertas, tolvas, deflectores, mamparas y filtros a fin de determinar su estado operativo

12. Localizó la falla, las piezas dañadas y señálelo mediante un reporte 13. Mostró el reporte a él PSP para su validación

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14. Solicitó las piezas de repuesto a él almacén 15. Limpió con aire comprimido los filtros que aun pueden ser

utilizados y reemplace los dañados

16. Reparó compuertas, tolvas, deflectores y mamparas dañadas 17. Verificó que la operación de compuertas, tolvas, deflectores y

mamparas es la correcta

18. Verificó la operación de compuertas, tolvas, deflectores y mamparas es la correcta solo con el ventilador operando

19. Lubricó las partes que así lo requieran 20. Realizó el ensamble de todas las piezas removidas 21. Identificó la correcta operación del sistema mediante la

manipulación de sus controles

22. Verificó la presencia de sonidos extraños y en su caso corrija 23. Mostró el trabajo al PSP para se validación

24. Comentó en grupo las conclusiones de la sesión para obtener consenso en el análisis y completar el reporte correspondiente

25. Guardó los elementos y accesorios utilizados en la práctica

26. Limpió el área de trabajo

27. Elaboró un informe individual del análisis de la práctica efectuada, incluyendo la hoja de identificación generada en la práctica, listas de cotejo de la práctica, integrara sus comentarios donde explicara que le deja la práctica en el futuro para el desempeño de su carrera y sugerencias en el desarrollo de la práctica.


Observaciones:

PSP:

Hora de

inicio: Hora de


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RESUMEN

En este capítulo aprendiste a consultar los manuales de fabricantes para proceder a la comprobación de los sistemas de control de vacío, así como el procedimiento para realizar los diagnósticos de los distintos tipos de fallas que se presentan en los sistemas de calefacción por la insuficiencia de circulación de aire o refrigerante, por problemas en el motor del ventilador u otras.

La segunda parte del capítulo, está enfocada a los procedimientos relativos a las técnicas de mantenimiento al sistema de calefacción y las diferentes partes a reemplazar o reparar. El cierre del capitulo, presenta los diversos procedimientos a emplear en la fase de pruebas y ajustes que permite verificar si las reparaciones practicadas fueron realizadas de manera adecuada.

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3DIAGNÓSTICO Y MANTENIMIENTO DEL ACONDICIONADOR DE AIRE

Al finalizar la unidad, el alumno emitirá el diagnóstico del sistema del acondicionador de aire, bajo las especificaciones y recomendaciones del fabricante, para efectuar su mantenimiento.

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Automotriz 140


3.1. Identificar el procedimiento de diagnóstico de fallas del sistema, consultando el manual de especificaciones.

15 hrs.

3.2. Desarrollar el procedimiento de mantenimiento del acondicionador de aire, consultando el manual del fabricante.

32 hrs.

Módulo



AIRE ACONDICIONADO

90 hrs.

1.Principios de Funcionamiento del Sistema de Aire Acondicionado.

25 hrs.



18 hrs. 47 hrs.

Resultados de

Aprendizaje

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Automotriz 141

SUMARIO

DIAGNOSTICO DE FALLAS. TÉCNICAS DE DETENCIÓN. MANTENIMIENTO PERIÓDICO SUPERVISIÓN DE LOS

MANTENIMIENTOS REALIZADOS EN CUANTO A CALIDAD Y SEGURIDAD.

RESULTADO DE APRENDIZAJE3.1. Identificar el procedimiento de diagnóstico de fallas del sistema, consultando el manual de especificaciones.

3.1.1. DIAGNOSTICO DE FALLAS.

Generalmente, se aplica el mismo procedimiento de diagnostico de fallas a los sistemas automáticos y manuales, excepto en aquellos pasos aplicables solo a las opciones automáticas.

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El visor utilizado todavía en algunos sistemas de aire acondicionado, puede ser de alguna ayuda en el diagnóstico de fallas del sistema. Mirar por el visor puede ayudar a determinar si el sistema tiene la cantidad de refrigerante adecuado. Un método más exacto de determinar esto, es utilizando un juego de manómetros. Los manómetros miden las presiones de refrigerante en distintas partes del sistema cuando está funcionando. La presión es alta en el lado del condensador, y baja en el lado del evaporador. Además del juego de manómetros se emplean otros instrumentos de comprobación para diagnosticar fallas del acondicionador de aire. Estos incluyen detectores de fugas, voltímetros, óhmetros, termómetros, lámparas de prueba, y comprobadores diseñados especialmente.

• Consulta del manual de especificaciones.

No mezcle diversos tipos de refrigerante o de lubricante, porque no son compatibles. Mezclarlos afectará seriamente el rendimiento del A/C y la

duración de sus partes. Utilice sólo mangueras, conectores, válvulas de servicio, sellos, refrigerantes y lubricantes que estén debidamente recomendados así como el equipo de prueba especificado para el vehículo que esté revisando. Pueden entrar contaminantes, si el sistema se vacía y se recarga inadecuadamente, si se añade refrigerante incorrectamente, si los sellos del compresor o las conexiones de los manguitos de refrigerante están en mal estado.

• Aire en el sistema. La entrada de aire en el sistema puede producir averías. Normalmente, el aire lleva consigo humedad y algo de suciedad, que puede entrar con él. Si el sistema tiene una fuga, se pierde refrigerante. Entonces, al continuar funcionando el compresor se produce un vacío, el cual introduce aire en el sistema. Asimismo, si el sistema se vacía o recarga inadecuadamente, puede dejarse aire dentro o entrar. El aire bloquea el flujo de refrigerante, y el compresor puede sobrecalentarse

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al intentar desplazar dicho refrigerante. Además, el aire y la humedad que contiene pueden deteriorar el aceite lubricante del compresor. La combinación de estos efectos podría dar como resultado el gripado de los cojinetes y un daño grave del compresor. Las fugas pueden tener lugar en los sellos del compresor o en las conexiones de los manguitos de refrigerante. En funcionamiento normal, los sellos del compresor tienen una gran duración. Sin embargo, un sobrecalentamiento del compresor puede deteriorar los sellos. Asimismo, largos períodos de inactividad pueden secar los sellos y producir fugas. Por ello, se aconseja a los conductores poner en marcha sus acondicionadores de aire durante unos minutos, incluso en clima frío. Durante esos minutos de funcionamiento se hace circular el refrigerante y el aceite. He aquí otra razón por la que hay que hacer funcionar el sistema brevemente a intervalos periódicos. Cuando el compresor funciona sin carga, el aceite lubricante tiende a salir de las superficies altamente pulimentadas, tales como las superficies de los cojinetes de bolas y de plato

basculante. Las superficies pulimentadas pueden hacerse solidarias, uniéndose tan fuertemente que pueden llegar a impedir el funcionamiento del compresor. La existencia de aire en un sistema puede impedir, asimismo, que el aceite retorne al compresor. En un sistema que funciona en condiciones normales, el aceite se mezcla con el refrigerante saliendo fuera del compresor. El refrigerante transporta el aceite a través del sistema. Sin embargo, si contiene aire, el aceite sale del compresor pero se queda en el evaporador. No hay suficiente refrigerante para llevar el aceite de vuelta al compresor. Como resultado, el compresor queda falto de lubricación y se gripa, pudiéndose arruinar rápidamente. Además, si se pierde refrigerante se pierde aceite con el, también por esta causa el compresor puede quedar falto de lubricación.

• Humedad. El aceite refrigerante es un tipo de aceite especial. Es muy limpio, altamente refinado, y no contiene humedad. El aceite se suministra en

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unos recipientes sellados especiales y no debe nunca exponerse al aire por más tiempo del estrictamente necesario, ya que absorbe muy rápidamente la humedad del mismo. Esto es por lo que hay que volver a tapar el recipiente inmediatamente después de haber sacado el aceite necesario. Si entra aire en el sistema, el aceite absorbe la humedad del aire. Esto deteriora el aceite a través de reacciones químicas que producen gomas y barnices. Estos productos pueden producir avería en los cojinetes del compresor, de los pistones, y de los aros. La humedad puede también corroer las piezas metálicas del sistema, lo que también puede ser causa de avería. Así como no se desea que entre humedad en el sistema, tampoco suciedad, ya que puede dañar el pistón, los aros, y los cojinetes del compresor, y hace que las válvulas funcionen mal. La suciedad sólo puede entrar en el sistema con un servicio incorrecto y si hay fugas en el sistema. Uno de los problemas que resultan de la entrada de humedad en el sistema es

que ésta deteriora el aceite. Además, la humedad oxida los metales del sistema y se combina con el refrigerante para producir una variedad de ácidos. Estas sustancias pueden dañar gravemente el compresor y las válvulas. Además, la humedad puede producir hielo en las válvulas, con lo que dejarán de trabajar. Una cantidad de humedad excesiva sobrecarga el desecante existente en el receptor, inutilizándolo. Además, la humedad puede deshacer el desecante, y el polvo resultante puede circular con el refrigerante, tapando la válvula de expansión y haciendo que el sistema deje de funcionar.

• Problemas en el control de temperatura:

La principal tarea del sistema de control de temperatura (en los sistemas automáticos) es colocar la trampilla de mezcla de modo que la temperatura del aire sea la correcta. De este modo se obtiene el enfriamiento o el calentamiento solicitado por medio del ajuste de temperatura y de la temperatura interior del coche, suponiendo que los sistemas de refrigeración y de calefacción funcionen correctamente.

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Los ejemplos de problemas de control de temperatura incluyen:

El sistema funciona al acondicionamiento de aire máximo (sin calentamiento) o al calentamiento máximo (sin acondicionamiento de aire). El ajuste de temperatura no proporciona la temperatura deseada. Hay un calentamiento o un enfriamiento pobres.

Estas y otras anomalías se comentarán más adelante. Los problemas de control de temperatura pueden separarse de los problemas del acondicionador de aire o del calefactor. Si la trampilla de mezcla de aire y el programador funcionan correctamente, el problema se encontrará probablemente en el sistema de A/C o en el calefactor.

-Sensor de temperatura del evaporador.

Un sensor o una palanca (o dial) de temperatura desconectados, conduce al sistema al calentamiento máximo.

Una mala conexión en un sensor añade resistencia al muelle del mismo (en el caso de sensores en serie) y conduce al sistema a una situación de mayor calentamiento.

-Interruptor de presión del refrigerante.

El interruptor de presión del refrigerante es de suma importancia ya que activa y desactiva el embrague del compresor para evitar la formación de hielo en el evaporador. Ocupa el lugar de la válvula de estrangulamiento de succión. -Panel de control. Otro problema típico de control de temperatura es el que se presenta cuando el programador no funciona correctamente y el sistema sólo funciona si se encuentra a acondicionamiento de aire máximo. Con el sistema funcionando, desconecte el sensor interior del coche y observe el movimiento del programador a través de la perforación situada en la parte inferior de la cubierta del programador. Éste debe moverse a la posición de

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calentamiento máximo (a tope hacia la derecha). Si el programador permanece en la posición de aire acondicionado máximo (a tope hacia la izquierda), retire el conector de vacío múltiple y compruebe si hay vacío en el manguito negro. Si no hay o éste es muy bajo, compruebe si hay alguna fuga o alguna desconexión en el conjunto de los manguitos de vacío. S el suministro de vacío es correcto compruebe la tensión del programador. Si la tensión es correcta, el problema se encuentra en el programador. Retire la cubierta del mismo y compruebe si existe alguna desconexión. Si a primera vista no se ve nada anormal, utilice el verificador para comprobarlo.

Otro problema es cuando el sistema sólo funciona a calentamiento máximo. Habitualmente este es un problema eléctrico. Para determinar si el problema se encuentra en el interior o fuera del programador, ajuste la temperatura a 65°f(18°C) y ponga la palanca de control en cualquier modo excepto en OFF (desconexión). En esas condiciones, el programador debería moverse a la posición de acondicionamiento de aire

máximo. Si no es así, el problema puede ser:

a. Sensor interior del coche o de ambiente desconectado o defectuoso.

b. Circuito abierto o con una mala conexión en la cadena de sensores. Ponga la temperatura a 85°F (30°C). El programador debería moverse. Si no, el problema puede ser:

a. Dial o palanca de temperatura desconectado o defectuoso.

b. Un cable desconectado o abierto en la toma de tierra entre el programador y el chasis.

c. Un problema interno del programador.

NOTA: A menudo, el sistema funcionará de modo variable si la palanca o el dial de temperatura se mueve efectuando saltos bruscos. El sistema empezará a calentar o enfriar al máximo, luego se desconectará, y luego volverá al máximo. Finalmente, a medida que se vaya alcanzando la temperatura seleccionada, el sistema

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irá funcionando más despacio, hasta llegar al mínimo -Cables, actuadores y compuertas.

Como resultado de que el coche pase sobre un bache se pueden presentar problemas como:

d. Dial o palanca de temperatura desconectado o defectuoso.

e. Un cable desconectado o abierto en la toma de tierra entre el programador y el chasis.

f. Un problema interno del programador.

• Motores actuadores y

compuertas. Las compuertas de control de flujo de aire son accionadas por motores de vacío o por motores eléctricos. Los problemas con la operación de compuertas de aire de motor de vacío, por lo general se debe a tuberías desconectadas o con fugas de vacío, o bien un motor defectuoso. La operación de estos motores puede verificarse mediante una bomba de vacío. Un motor de

vacío defectuoso deberá reemplazarse. Las tuberías deberán estar correctamente colocadas y sin doblarse. Los problemas de las compuertas de flujo de aire operadas eléctricamente, por lo general se deben a malas conexiones, fusibles fundidos, o un motor eléctrico defectuoso. La operación del motor puede verificarse asegurándose que existe una buena tierra, y a continuación aplicando el voltaje especificado al motor mediante un alambre puente. Las conexiones eléctricas deben estar limpias y apretadas.

• Ventilador. El control del ventilador se lleva a cabo de dos formas, en el arranque y parada y en la velocidad del ventilador. El relé del ventilador se cierra cuando se completa el circuito a través del relé de retardo, en el modo de calefacción. Los problemas pueden ser:

1. El ventilador funciona sólo a baja velocidad.

2. El ventilador no funciona

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3. El ventilador sólo funciona en los modos HI (alto) o DEFROST (Desescarchado).

4. En los modos HI y DEFROST, varía la velocidad del ventilador. Esto es debido a bandas defectuosas en la placa de circuito del tablero de control o a una desconexión en el cableado del tablero.

5. El ventilador funciona con el encendido desconectado.

6. Las velocidades del ventilador saltan en los modos AUTO, BI-LEVEL (binivel) y ECONOMY (económico). Esto es debido a una resistencia del ventilador abierta en el tablero de conmutadores del ventilador.

7. En tiempo frío, la calefacción no funciona excepto en la posición de DEFROST (Desescarchado). Esto puede ser debido al interruptor de retardo del ventilador o a un conector defectuoso.

8. En tiempo frío, el calefactor se pone enmarca inmediatamente. Esto es normal en el modo de DEFROST. En otras razones, podría ser causado por un funcionamiento defectuoso del interruptor de retardo del

ventilador o del interruptor interior del coche.

9. En tiempo caluroso, el A/C se retarda hasta que el motor se calienta o hasta que la palanca de control se mueve a la posición DEFROST. Esto es debido a un interruptor interior del coche defectuoso o a una desconexión en el sistema de cableado.

Cuando el sistema modifica la velocidad del ventilador o cambia de modo durante la aceleración del coche. Esto puede deberse a pérdidas de vacío en el sistema, a causa de un defecto en el relé regulador de vacío o en un motor de vacío. Efectúe las comprobaciones:

a. Retire el conector del sensor interior del coche para obligar al programador a suministrar un calentamiento máximo.

b. Retire el conector del conjunto de los manguitos de vacío. El programador debería continuar en la posición de calentamiento máximo. Si no es así, repita el paso a y pince el manguito de alimentación del motor de vacío del programador con unos alicates de punta. Si el

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programador sigue moviéndose, existe una fuga en el motor de vacío. Si el programador no se mueve, el relé regulador es defectuoso.

c. Si la anomalía original era que cambiaba de modo sin modificar la velocidad del ventilador, probablemente la parte defectuosa será la válvula reguladora del relé regulador.

• Microfiltros.

Se denomina así a la rejilla de malla fina que se encuentra en el sistema de refrigeración del acondicionador de aire y que impide que pasen partículas grandes al sistema

• Problemas eléctricos del

compresor. Los problemas en el circuito del compresor dan como resultado que no se produzca refrigeración o que ésta sea insuficiente. Compruebe lo siguiente:

1. El fusible de calefacción-A/C fundido, en el bloque de fusibles.

2. Desconexión eléctrica en la bobina del embrague del compresor o en la toma de tierra de la misma.

3. Desconexión eléctrica en otros componentes tales como interruptor de corte de presión del compresor, el interruptor termostático o el interruptor de estrangulamiento de apertura total.

4. Alguno de los interruptores, es defectuoso.

5. Desconexiones en el conjunto del cableado.


Competencias Científico-teóricas

Aplicación de conceptos de física y termodinámica que facilitan la detección de fallas en el sistema de aire acondicionado.

Consulta con el docente A partir de la explicación del PSP, elabora en tu cuaderno un cuadro

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sinóptico donde muestres la forma en que el dominio de los conceptos físicos y de termodinámica te auxilian en la detección de fallas en el sistema de aire acondicionado. Muestra tus resultados al PSP y anota sus sugerencias o correcciones. Competencias Analíticas Utilización de conceptos básicos de: Aritmética: operaciones básicas y manejo de fracciones; Álgebra: números enteros y fracciones, positivos y negativos y Geometría: ángulos, áreas, volúmenes y longitudes; en el cálculo de temperatura del sistema de aire acondicionado.

Competencias Lógicas Determinar criterios de decisión en las actividades desarrolladas de diagnóstico y mantenimiento del sistema de aire acondicionado.

Observación Organízate en equipos de trabajo y en el taller o simulador, cada equipo pasará a observar el funcionamiento de un sistema de aire acondicionado automotriz.

Trabajo en Equipo

Cada equipo realizará un resumen donde exponga las posibles causas de que determinan los cambios de temperatura en un sistema de aire acondicionado. Presenten al PSP sus conclusiones.

Competencias Emprendedoras Adoptar una actitud emprendedora y empresarial para iniciar una micro empresa en sistemas de aire acondicionado.

Estudio Individual Documéntate con respecto a los requisitos legales y financieros que debes cubrir para iniciar una micro empresa en sistemas de aire acondicionado automotriz.

Investigación de campo. Divididos en equipos de trabajo, realicen visitas a pequeños talleres automotrices e investiguen con los responsables los costos aproximadospara la instalación de un taller, cuantos trabajadores requerirán y el porciento aproximado de ganancias anuales.

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Redacción del trabajo Redacten un proyecto por equipo para la puesta en marcha de una micro empresa de sistemas de aire acondicionado automotriz.

Consulta con el docente Discutan sus trabajos con el PSP y tomen nota de sus recomendaciones.

Realización del ejercicio Para finalizar realizarás la Práctica # 4: Diagnóstico de Fallas en Sistemas de Aire Acondicionado. Al concluir la práctica, entregarás un reporte individual en el que expreses las habilidades que te dejó la práctica para tu futuro profesional..


No olvides entregar tu reporte individual de la Práctica No. 4, así como de los trabajos realizados a lo largo del tema para que forme parte de tu portafolio de evidencias.

3.1.2. TÉCNICAS DE DETECCIÓN. Palpar los manguitos y las válvulas brinda alguna indicación de si el sistema está funcionando correctamente, pero para efectuar un diagnostico completo, se necesita un juego de manómetros para determinar las presiones en el sistema. De refrigerante El visor, en los sistemas de refrigeración, que disponen de dicho dispositivo, puede ayudar en el diagnóstico.

• Verificación del sistema con visor.

En sistemas con visor, todo el refrigerante que sale del receptor pasa por el visor. La apariencia del refrigerante da alguna indicación de si el sistema tiene la cantidad correcta de refrigerante. La temperatura ambiente debe ser igual o superior a 70°F (21°C). Límpiese el vidrio para poder ver el aspecto del refrigerante cuando pasa bajo el

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visor. Hágase funcionar el sistema durante algunos minutos. Si se observan burbujas lentas o una columna rota de líquido, el sistema no contiene suficiente refrigerante. Sin embargo, es normal encontrar un flujo continuo de burbujas en un día frío. Si el visor muestra una columna de líquido espumoso o rota, bloquéese parcialmente el flujo de aire a través del condensador con un pedazo de cartón duro. Si el visor se hace más claro y el funcionamiento del acondicionador es, por otra parte, correcto, es probable que la carga sea adecuada. Si el sistema ha perdido refrigerante, debe efectuarse un servicio. NOTA: Aunque los sistemas Chrysler todavía disponen de visor, algunos fabricantes lo han eliminado de sus sistemas de refrigeración. La razón que aducen es que el visor da solamente una indicación del estado del sistema. Un modo mucho más preciso de diagnosticar el sistema es utilizar un juego de manómetros.

• Detección de fugas. Un detector de fugas es un dispositivo que se emplea para

localizar fugas de refrigerante en el sistema.

-Con agua jabonosa.

También se puede utilizar agua jabonosa para encontrar fugas de refrigerante. Se frota agua jabonosa sobre las conexiones, y aquellos lugares donde pueden producirse fugas. La existencia de fugas hará que aparezcan burbujas. Esta prueba no es muy exacta y sólo detectará las fugas principales. Las fugas pequeñas son demasiado lentas para producir burbujas mientras se está mirando. -Detectores de gas.

Los distintos modelos queman butano, propano o alcohol metílico anhidro. Cuando es quemado refrigerante por una llama controlada sobre una placa de cobre calentada al rojo, la llama cambiará de color apreciablemente y este varía con la cantidad de refrigerante que pasa a través del manguito de búsqueda de fugas.

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-Detectores de luz infrarroja El detector electrónico de fugas utiliza un sensor para sondear las áreas con problema. Cuando se detecta una fuga produce un sonido o señal luminosa. La sonda debe moverse muy lentamente sobre las áreas sospechosas, a una velocidad de una pulgada por segundo. Este es el mejor método para la prueba de fugas.


Competencias Analíticas Aplicación de conceptos básicos de Aritmética: operaciones básicas y manejo de fracciones. Álgebra: números enteros y fraccionarios,

positivos y negativos. Geometría: ángulos, áreas, volúmenes y longitudes en el sistema de aire acondicionado. Competencias Lógicas Determinar criterios de decisión en las actividades desarrolladas de verificación del sistema de aire acondicionado.

Realización del ejercicio En un simulador o maqueta, describe porque los grandes escapes de fluidos pueden conducir a una falla total en el sistema de refrigeración y los pasos secuenciales a seguir para evitar este tipo de avería Toma notas en tu cuaderno de las conclusiones a las que arribes. Muestra tus notas al PSP para su evaluación Competencias Emprendedoras Desarrollar la capacidad creadora e innovadora, adopción de una actitud emprendedora y empresarial en el trabajo.

Trabajo en Equipo En equipos de trabajo, estudia los diferentes tipos de servicios que ofrecen los talleres automotrices para

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la reparación de sistemas de aire acondicionado.

Redacción del trabajo Cada equipo hará un resumen donde recomienden cómo mejorar el servicio de reparación a los sistemas de aire acondicionado, aplicando nuevas tecnologías.

Realización del ejercicio Realizarás la Práctica # 5: Mantenimiento Preventivo de Sistemas de Aire Acondicionado. Al concluir la práctica, entregarás un reporte individual en el que expreses las ventajas que brinda la aplicación de los mantenimientos preventivos en los sistemas de aire acondicionado.


No olvides entregar tu reporte individual de la Práctica No. 5, así como de los trabajos realizados a lolargo del tema para que forme parte de tu portafolio de evidencias.

RESULTADO DE APRENDIZAJE3.2 Desarrollar el procedimiento de mantenimiento del acondicionador de aire, consultando el manual del fabricante. 3.2.1. MANTENIMIENTO PERIÓDICO. El mantenimiento periódico tiene como finalidad anticiparse a los mantenimientos correctivos. Por ello, en ocasiones también se le llama Mantenimiento correctivo. La periodicidad y alcance de dicho mantenimiento quedan definidos en las manuales de los fabricantes, ya que estos prueban sus equipos en laboratorios o bancos de pruebas por lo que siempre será aconsejable seguir cabalmente las recomendaciones para las diferentes marcas y modelos de equipos

• Consulta del manual del fabricante.

En los manuales de servicio de los fabricantes se incluye información general para realizar el servicio al acondicionador de aire y muestran también datos sobre las diferentes presiones del sistema. Dependiendo de

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las desviaciones de las presiones especificadas es que pueden significar determinadas averías o fallas en el sistema.

• Al condensador.

Los problemas en el condensador pueden ser originados por restricciones externas, bloqueo de flujo de aire, restricciones internas que reducen el flujo del refrigerante, o fugas de éste. Un condensador restringido en su parte exterior deberá ser limpiado completamente con aire comprimido y/o una manguera de agua. Un condensador con restricciones internas causará una lectura de presión mayor de la normal en el lado de alta. Es posible que se deposite hielo o escarcha en la parte exterior de un condensador parcialmente restringido. Un condensador restringido internamente o con fugas, deberá ser reemplazado.

• A los drenajes. En la inspección a los drenajes del sistema se puede encontrar suciedad o basura que contribuirá a la corrosión y oxidación de partes importantes, deben mantenerse

limpios y en buen estado, para poder observar adecuadamente el estado del sistema.

• A los manguitos. Los manguitos se deben reemplazar e instalar con abrazaderas apretadas adecuadamente. Si las abrazaderas no están apretadas, el aire se puede introducir al sistema de enfriamiento por la bomba de agua y por tanto reducir la efectividad del sistema de enfriamiento. Esto puede pasar aun cuando no exista una fuga aparente de refrigerante en el sitio del problema. El aire en el sistema de enfriamiento contribuirá a la corrosión y oxidación, contaminando el refrigerante. Se debe poner atención particular a la manguera de entrada de la bomba de agua para evitar este problema.

A continuación se muestra la sustitución de un manguito defectuoso.

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• Al visor.

El visor o mirilla de inspección, que puede estar en el receptor secador o en la tubería de refrigerante, debe mantenerse limpia y en buen estado, para poder observar adecuadamente el estado del sistema. Si en la inspección se observa transparente pudiera indicar que el sistema de A/C tiene carga correcta, o que está vacío, si se observan marcas de aceite indica un nivel bajo de refrigerante, así como aire en el sistema, un visor turbio indica que el material secante ya no funciona.

• A las bandas

Las bandas del ventilador se deben verificar para asegurarse que estén en buenas condiciones y no estén cristalizadas, rajadas o desgastadas) y ajustadas a la tensión adecuada. Las bandas cristalizadas o no ajustadas pueden patinarse y causar sobrecalentamiento. Reemplace las bandas que estén dañadas o ajústelas a las especificaciones con un medidor de tensión de banda. Algunos motores cuentan con tensores automáticos de banda. Asegúrese que las poleas y las bandas estén alineadas adecuadamente, corrija cualquier desalineamiento. Ponga particular atención a la alineación de bandas dentadas ya que es fácil colocar la banda fuera de una ranura en cualquier polea.

• Microfiltros. Ya que es necesario que el fluido refrigerante llegue con la presión de trabajo sin disminución importante y que además tiene que filtrarse prolijamente y desgasificarse (extracción del aire), el circuito incluye por lo tanto una

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serie de filtros y a veces un desgasificador. Los filtros utilizados dada la dimensión del alojamiento son denominados microfiltros, los que principalmente pueden ser de malla y generalmente situados en el extremo del tubo de conducción del fluido. El otro tipo utilizado es el de cartucho al que se incorpora un ciclón separador previo, que es el que se utiliza preferentemente hoy en día ya que el mantenimiento se realiza por sustitución directa del cartucho filtrante de acuerdo a lo indicado en el manual de mantenimiento. • Servicio:

Para el servicio del acondicionador de aire, se necesita un juego de manómetros para medir las presiones en el sistema de refrigeración. Para un servicio completo, incluyendo vaciado y recarga del sistema, también se necesitan una bomba de vacío, un contenedor de refrigerante, y un detector de fugas. Además si hay que sacar y sustituir componentes, se necesita una variedad de herramientas y manuales. Los fabricantes han

producido también instrumentos especiales que se usan para comprobar sistemas de calefacción y acondicionamiento de aire. Si el sistema tiene fugas, o ha ocurrido algún daño, este tiene que vaciarse y volverse a cargar. Esto se hace una vez reparada la fuga o el daño de que se trate. También hay que vaciar y volver a cargar el sistema cuando se instalan piezas nuevas. Para vaciar el sistema se emplea la bomba de vacío. La bomba, cuando trabaja, aplica vacío al sistema. El vacío hace que salgan del sistema el refrigerante, el vapor de agua, y el aire.

-A la bomba de vacío. Chevrolet suministra las instrucciones siguientes que contemplan el uso y cuidado de la bomba de vacío. Estas instrucciones se aplican, en general, a todas las bombas de vacío utilizadas para vaciar sistemas de refrigeración de acondicionadores de aire.

1. Cuando no se usa la bomba, hay que mantener todas las aberturas cerradas y

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protegidas, para evitar que entre humedad en el sistema.

2. Antes de poner en funcionamiento la bomba de vacío, hay que asegurarse de que se saca el tapón antipolvo de la salida de descarga.

3. Cambiar el aceite de la bomba de vacío cada 250 horas de funcionamiento.

4. Si la bomba se enfría, debe mantenerse en una habitación caliente durante varias horas, antes de utilizarse. De otro modo, al aceite frío provocara la fusión del fusible.

5. Obsérvese que la bomba emplea un fusible retardado de 5 amperios. No usar nunca otro tipo de fusible. Si se cambia, se corre el riesgo de dañar los bobinados de arranque de la bomba.

6. Si la bomba se emplea para vaciar un sistema quemado, conéctese un filtro en la conexión de entrada. Así se impedirá que entren lodos en la bomba.

7. No utilizar nunca la bomba como compresor de aire.

-Descarga del sistema.

Para descargar el sistema, se conectan los manguitos de alta y baja presión al sistema como ya se ha explicado. Las válvulas de los dos manómetros deben estar perfectamente cerradas. -Adición de aceite. Es muy importante medir la cantidad de aceite que sale del sistema junto con el refrigerante durante la purga. Ahora, hay que introducir aceite limpio en el sistema antes de recargarlo, para reemplazar el que se había perdido

-Vaciado del sistema.

Si el sistema tiene fugas, ha ocurrido algún daño o se necesitan instalar piezas nuevas, tiene que vaciarse y una vez terminado, volverse a cargar. Cuando se ha abierto un sistema, cualquiera que sea el objeto, no hay que ponerlo en marcha hasta que haya sido vaciado para sacar el aire y la humedad que han entrado al sistema.

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El sistema se vacía en dos etapas en primer lugar, se descarga el refrigerante del sistema, o se deja que se escape (descarga del sistema). En segundo lugar se usa la bomba de vacío para extraer todas las trazas de refrigerante, vapor de agua, y aire que pudieran quedar en el interior del sistema.

NOTA: Algunos fabricantes no exigen el proceso completo de descarga, vaciado, y recarga del sistema si sólo se ha perdido parte del refrigerante. Por ejemplo si es una fuga secundaria donde se elimina sin abrir el sistema, es correcto añadir refrigerante para sustituir el perdido.

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-Recarga del sistema. Si se emplea la estación de carga. Antes de empezar, se comprueba el visor del cilindro de carga. Asegúrese de que contiene una cantidad de refrigerante suficiente para dar al sistema una carga completa. Antes de cargar el sistema, éste tiene que estar descargado y vaciado. Entonces, se cierra la válvula de control de vacío que va a la bomba de vacío. Las válvulas de baja y alta presión, deben estar todavía abiertas. Abrir la válvula de control de refrigerante. Esto permite que el refrigerante fluya desde el cilindro de carga al interior del sistema.

Si no se puede introducir una carga completa en el sistema, ciérrese la válvula del manómetro de alta presión. Colocar los controles A/C para refrigeración máxima y velocidad alta del ventilador. Poner el motor a 2.000 r.p.m. durante unos 5 minutos. Asegúrese de proporcionar una salida al exterior al escape del motor. El funcionamiento del compresor reducirá la presión en el lado de baja, por lo que podrá entrar más refrigerante en el sistema.

Cerrar la válvula de control de refrigerante. Efectuar una prueba de funcionamiento verificando las presiones alta y baja.

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• Extracción y sustitución de componentes.

Los componentes de repuesto del acondicionador de aire (condensador, evaporador, compresor, válvulas, tubos y manguitos) están todos

sellados en fabrica. Estos sellos no deben sacarse hasta el momento de instalar el componente. Asimismo, hay que tapar u obturar todas las líneas y conexiones abiertas cuando se saca un componente.

-Manguitos.

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Las torceduras o curvas muy cerradas en los tubos o manguitos de refrigerante restringirán el paso del mismo. Como el refrigerante está sometido a una presión alta dentro del sistema, todas las conexiones tienen que estar apretadas y a prueba de fugas. Antes de aflojar cualquier conexión, hay que descargar el sistema. PRECAUCIÓN: Las conexiones deben abrirse con cuidado, incluso una vez descargado el sistema. Es posible que todavía quede algo de refrigerante sometido a presión, atrapado en el sistema. Si cuando se afloja cualquier conexión se nota que hay presión, se deja sangrar lentamente el refrigerante atrapado. No hay que desconectar el manguito o tubo hasta que la presión haya caído. Las líneas de refrigerante que conecten entre sí dichos componentes están construidas con un pedazo de manguito con su correspondiente conexión con ensanchamiento o de aro tórico, según se necesite, en cada uno de los extremos. Ambos tipos de conexión llevan rebordes para acomodar la

abrazadera. La figura muestra conexiones típicas con ensanchamiento y con aro tórico.

-Tuberías.

Si hay que doblar un tubo, utilícese un curvador de tubos para evitar que el tubo se chafe. Chysler recomienda que, para líneas de manguitos flexibles, el radio de curvatura debe ser, como mínimo, 10 veces el diámetro del manguito. Así pues para un manguito de 1 pulgada (25.4mm) de diámetro, el radio de cualquier curva debe ser igual o superior a 10 pulgadas (254mm).

-Conexiones.

Algunas conexiones llevan un ensanchamiento en el extremo, mientras que otras utilizan aros tóricos para conseguir un cierre perfecto. Para conseguir una conexión a prueba de fugas, todos los conectores y las abrazaderas deben ir enroscadas correctamente. Cuando se trabaja con abrazaderas de manguito, hay que tener cuidado de no dañar el resalte de sellado que

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hay en el tubo o conexión metálica. Cuando se rompe una conexión, primero hay que sacar la abrazadera. Entonces, con un cuchillo afilado se efectúa un corte angular sobre el manguito como se muestra en la figura, esto aflojara suficientemente el manguito para soltar el accesorio de conexión.

-Aros tóricos. La mayor parte de conexiones en los sistemas de acondicionamiento de aire de los automóviles están formados por conectores con aro tórico. Este tipo de conexiones se forma colocando un aro tórico de caucho sintético en torno al extremo del tubo. Dicha conexión es menos propensa a sufrir pérdidas y fugas que la que consta de un ensanchamiento al final del tubo. En el aro tórico, la rosca sólo sirve de conexión mecánica. Por lo tanto no necesitan atornillarse tanto como los de ensanchamiento para obtener una conexión sellada -Bandas. Periódicamente deben comprobarse el estado y la tensión

de las bandas, se puede utilizar para ello un manómetro de tensión de correas. La tensión se ajusta de diferentes modos, de acuerdo con los sistemas de transmisión. En algunos coches, la correa, o correas, de transmisión sólo transmiten el movimiento al compresor. En esos coches, los soportes de sujeción del compresor tienen ranuras. Estas ranuras permiten separar el compresor del motor para apretar la correa. En primer lugar hay que aflojar los pernos de fijación. A continuación, puede separarse el compresor, y volver a apretar los pernos. Muchos soportes de montaje de compresores tienen un orificio cuadrado (ranura de la palanca tensora de la correa. En dicho orificio se coloca una llave de vaso de ½ pulgada o una palanca tensora, y se usa para separar el compresor y apretar la correa. No debe hacerse fuerza con el compresor; esto podría producir una deformación en la carcasa y el deterioro del compresor.

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Una correa nueva tiene que ajustarse a una tensión más elevada que una usada. Una correa que ha trabajado media hora se considera usada. Las tensiones de las correas varían. Para dar la tensión correcta, consultar siempre el manual de taller del coche en cuestión. • Pruebas y ajustes.

Cuando el dial o la palanca de temperatura no proporcionan la temperatura deseada, es necesario calibrar y comprobar:

a. El potenciómetro de realimentación del programador.

b. El ajuste de la conexión de la trampilla de temperatura.

c. La cadena de sensores. Para calibrar el dial o palanca de temperatura se requiere de un óhmetro, para medir la resistencia del reóstato del dial o de la palanca de temperatura. El óhmetro debe dar una resistencia específica (por ejemplo, 36 ohmios) con la palanca ajustada a 75°F (24°C). Si ésta no es correcta, deslice el embrague del dial

para que dé 75°F (24°C) cuando la lectura del óhmetro indique el número de ohmios especificado. El procedimiento consiste en calentar el sensor y probar su resistencia a varias temperaturas especificadas, existen valores usuales de resistencia para un sensor térmico de evaporador y un sensor de admisión de aire. Si el programador se mueve a la posición de calentamiento máximo cuando se retira el conector eléctrico, el problema se encuentra fuera del programador. Compruebe lo siguiente:

d. Cortocircuitos en el sensor interior del coche.

e. Palanca o dial de temperatura con corto o mal calibrado. − Cortocircuitos en el circuito

sensor. − Circuito de toma de tierra

desconectado o abierto entre programador y chasis.

− No llega corriente al programador.

− No hay toma de tierra en el amplificador.

Si la calefacción no funciona en tiempo de frío excepto en la posición

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de DEFROST (Desescarchado), se puede deber a la falla del interruptor de retardo del ventilador o a un conector defectuoso. Compruébelo conectando a masa el cable positivo del interruptor. Si el sistema se pone en funcionamiento, el interruptor es defectuoso. Si el problema no es éste, consulte el diagrama de cableado y compruebe el circuito del motor del ventilador para localizar el problema.

-Verificación de la hermeticidad. Como se comentó pueden desarrollarse fugas en las conexiones o alrededor de los sellos del eje del compresor por lo que es necesario tomar en cuenta lo siguiente:

Reparación de fugas de aros tóricos. Comprobar el par sobre el accesorio de conexión. Si esta demasiado flojo, apretarlo y comprobar si sigue la fuga. Si es así descargar el sistema, abrir la conexión, e inspeccionar el aro tórico y la conexión e Instalar un aro tórico nuevo y apretar dicha conexión con el par adecuado-

1. Reparación de las fugas del manguito. La mejor solución es sustituir el manguito. No obstante, se puede cortar la parte del manguito que pierde y unir los dos extremos con un conector de manguito y dos abrazaderas.

2. Reparación de los sellos del eje del compresor. Se debe descargar el sistema y realizar un examen completo al compresor.

3. Vaciado y carga. Una vez realizada alguna reparación, y reinstalados todos los componentes, el sistema

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tiene que vaciarse y recargarse.

Para mantener al mínimo la posibilidad de que entre suciedad o humedad en el sistema mientras se está trabajando en él, espere siempre hasta el último minuto para retirar los sellos del componente a instalar. Además, al extraer un componente, selle rápidamente las conexiones abiertas. Por otro lado, si un componente está considerablemente más frío que el aire ambiente, no le quite el sello hasta que se haya calentado. Si se abre cuando está frío, puede condensarse algo de humedad en el interior de la unidad.

-Verificación del sistema. Lo primero que debe hacer es verificar la operación del sistema en todos sus modos y posiciones de soplador. Arranque el motor y caliéntelo hasta alcanzar la temperatura de operación; a continuación verifique la operación de los sistemas de calefacción y de aire acondicionado. Ello indicará si el sistema calienta, enfría e inyecta aire por sus salidas. A

continuación busque posibles problemas en los siguientes componentes:

1. Banda suelta o faltante del impulsor del compresor.

2. Embrague del compresor no acopla.

3. Alambrado o conectores eléctricos sueltos, dañados o desconectados.

4. Tuberías de vacío dañadas, dobladas, o desconectadas.

5. Fugas en tuberías y conectores de refrigerante. Busque humedad o acumulación de suciedad o polvo. Mientras el sistema está operando utilice un detector electrónico de fugas para asegurarse que no están presentes.

6. Flujo restringido de aire a través del condensador debido al exceso de hojas, lodo o polvo.

7. Motor de soplador defectuoso. No hay

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descarga de aire por las salidas.

8. No funcionan las compuertas de control de flujo de aire.

9. Mirilla de inspección (visor). Deberá estar transparente. La presencia de espuma o burbujas indica que el refrigerante está bajo de nivel. Rayas de aceite pudieran indicar bajo nivel también de refrigerante. Un nivel bajo de refrigerante indica posibles fugas.

10. Temperaturas de las tuberías del refrigerante. Durante la operación del A/C la tubería de descarga de alta, es decir del compresor, deberá estar tibia o caliente. La tubería de succión o de baja deberá estar fría o congelada. De lo contrario, existe un problema en el sistema de refrigeración. Si la tubería del lado de alta está caliente y la tubería

del lado de baja está fría, pero no funciona el A/C, el problema no está en el sistema de refrigeración, sino más bien en el sistema de control, o en el sistema de distribución de aire.

11. Fugas en los sellos del compresor. Examine cuidadosamente esta área en busca de alguna señal de fuga. Utilice un detector electrónico de fugas mientras el sistema está funcionando.

12. Ménsulas de montaje del compresor. Vea si hay partes sueltas o agrietadas.

13. Si la inspección preliminar indica que la salida del aire es el problema, deberá probarse el motor del soplador y su circuito eléctrico y repararlo.

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Competencias Científico-teóricas

Aplicación de conceptos de propiedades físicas y química del agua y los refrigerantes.

Realización del ejercicio Por medio de un simulador, expondrás ante el PSP el funcionamiento del sistema de aire acondicionado en relación con la forma que en ellos se produce la transferencia del calor. Expone ante tus compañeros las conclusiones a las que arribaste. Competencias Analíticas Utilización de conceptos básicos de Aritmética: operaciones básicas y manejo de fracciones. Álgebra: números enteros y fraccionarios, positivos y negativos. Geometría: ángulos, áreas, volúmenes y longitudes en el sistema de aire acondicionado.

Competencias Lógicas Sustentar criterios de decisión en las actividades desarrolladas de mantenimiento del sistema de aire acondicionado.

Consulta con el docente.

Revisa el reporte de mantenimiento que te presentó el PSP y haz un mapa mental con las deficiencias encontradas en el tipo de mantenimiento realizado y sus consecuencias para la vida útil del sistema de aire acondicionado Expón ante el PSP tus conclusiones y toma nota de sus sugerencias. Competencias Ambientales. Manejo de residuos generados: mangueras y componentes reemplazados y vapores de gases refrigerantes

Estudio Individual. .Investiga la composición de los componentes y residuos tóxicos desechados en el mantenimiento del sistema de aire acondicionado.

Redacción de trabajo

En equipos de trabajo, elabora un resumen donde expliquen las consecuencias que generan para el medio ambiente los residuos tóxicos generados por los sistemas de aire

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acondicionado y las formas de disminuir sus efectos.

Competencias de Calidad. Respeto de especificaciones técnicas de manuales de fabricantes de los sistemas de aire acondicionado.

Realización del ejercicio Realiza el mantenimiento de un sistema de aire acondicionado, aplicando las especificaciones técnicas recomendadas por los manuales de fabricantes. Anota en tu cuaderno las ventajas detectadas en la calidad del mantenimiento, cuando se aplican las especificaciones técnicas del fabricante.

Comparación de resultados con otros compañeros Expón tus conclusiones ante tus compañeros y el PSP.

Competencias para la vida. Actuará con responsabilidad, respeto y cordialidad al realizar el mantenimiento y servicio al sistema de aire acondicionado

Investigación de campo Visita con tus compañeros un taller de reparaciones automotrices y verifica la forma en que se relacionan los trabajadores con los clientes.

Redacción del trabajo

Por equipo, realicen un resumen donde expongan los resultados benéficos quereporta el trato respetuoso y cordial en la satisfacción del cliente y el mejoramiento del desempeño del taller.

Realización del ejercicio Para finalizar, realizarás la Práctica # 6: Mantenimiento Correctivo de Sistemas de Aire Acondicionado. Al concluir la práctica, entregarás un reporte individual en el que expreses las ventajas que brinda la aplicación de los beneficios de la aplicación del mantenimiento correctivo en la vida útil de los sistemas de aire acondicionado.

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No olvides entregar tu reporte individual de la Práctica No. 6, así como de los trabajos realizados a lo largo del tema para que forme parte de tu portafolio de evidencias. 3.2.2. Supervisión de los

mantenimientos realizados en cuanto a calidad y seguridad.

• Técnicas de calidad pertinentes. Durante la Convención Europea sobre el Aire Acondicionado en el Automóvil, que se celebró en Frankfurt, especialistas de Visteon disertaron sobre la introducción de los sistemas de aire acondicionado a base de CO2. Y si bien las limitaciones en el uso de elementos químicos degradantes de la atmósfera imperan con la obligatoriedad de las normas ambientales, también la aplicación de la normatividad correspondiente en materia de calidad ISO se incorporan cada vez más en todas las industrias y en lo particular, la industria automotriz

se ve impactada en aspectos básicos de supervisión en cuanto a los servicios realizados se refiere, mismas que no descuidan los aspectos de seguridad implícitos en los procesos y por supuesto, tampoco lo medible en cuanto a calidad se refiere. • Métodos de supervisión

adecuados. La aplicación de las técnicas de calidad van desde la utilización de técnicas de cronometraje de las actividades rutinarias y de procesos, con las que además se califica la competitividad de los técnicos y los sitúa en mejores condiciones de retribución económica, hasta la aplicación de las herramientas de calidad que administrativamente le permiten a la empresa la cobertura de los requisitos para la certificación correspondiente. • Tecnología de Punta en Aire

acondicionado automotriz. El Parlamento Europeo (PE) y el Consejo de la UE han alcanzado un acuerdo definitivo sobre los términos

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del paquete legal que obligará a reducir la emisión de gases fluorados relacionados con el cambio climático, en automóviles, extintores, electrodomésticos o, incluso, zapatos de deporte.

- Mejoramiento técnico de refrigerantes.

El acuerdo incluye una directiva

que obliga a la industria a renunciar progresivamente al uso, actualmente habitual, del hidrofluorocarbono (HFC) 134a en los sistemas de aire acondicionado de automóvil: desde 2011, para nuevos modelos, y desde 2017, para todo nuevo vehículo. También prohíbe que las emisiones de estos sistemas superen los 40 gramos del gas al año (60 gramos, en caso de ciertos vehículos monovolúmen.

http://www.infofred.com/modules.php?name

=News&new_topic=11 - Sistemas y componentes. Es de prever que paulatinamente

se endurezcan las administraciones públicas en lo

que se refiere al reciclaje y consumo energético, lo cual obligará al mundo automotriz a adaptarse a las circunstancias de cada momento y es allí donde se cortan los planos de la carrocería, los materiales plásticos como el propileno se usarán cada vez más, tendiendo a la unificación de estos para favorecer al reciclaje ya que la utilización de materiales reciclados en general cada vez se irá imponiendo más.

• Evolución tecnológica de los

equipos de pruebas y diagnóstico.

La evolución de los sistemas automotrices en los últimos años ha sido constante y vertiginosa y no se observa una meta final, ya que la proyección futurista del automóvil se ve incrementada y motivada con cada diseño que aparece en el mercado, cuyo fin siempre será superar lo mejor que reúne el ultimo modelo, incluso de la misma marca.

- Actualización en equipos. Dentro de las características más importantes que se prevé tendrán

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los automóviles de los próximos diseños, destacan componentes ajenos al sistema de aire acondicionado, que si bien no alteran o modifican los sistemas actuales, si vienen a hacer más compleja su integración al conjunto total del automóvil.

- Software desarrollado.

Su integración al conjunto total del automóvil se realiza a través de los microprocesadores utilizados en la computadora de abordo, que a estas alturas de la época, censan todo tipo de señales, controlando de una manera más amigable las funciones de las cualidades que presentan como performance los modelos vanguardistas.

La unica interacción posible en las

alteraciones del funcionamiento de los componentes modernos, resulta a través de los modernos scanner, que apoyándose en las bases de datos alojadas en cartuchos especializados de software por marca y modelo de vehículo, nos muestran un diagnóstico preciso, componente

por componente, determinando incluso, la serie de catálogo del componente que es necesario reemplazar para recuperar la operatividad del sistema.


Competencias de Calidad. Utilización de conceptos de: Métodos de supervisión, técnicas de calidad y software educativo. Competencias para la sustentabilidad. Manejar residuos generados: refrigerantes degradados, mangueras y componentes reemplazados y vapores de gases refrigerantes, de acuerdo a las Normas Técnicas Ambientales.. Competencias para la Vida Definir actividades y estrategias para continuar desarrollando habilidades en el mantenimiento de sistemas de aire acondicionado y mantenerse actualizado en le área.

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Competencias para la sustentabilidad. Manejo de residuos generados: mangueras y componentes reemplazados y vapores de gases refrigerantes

Competencias de Calidad. Respeto de especificaciones técnicas de manuales de fabricantes de los sistemas de aire acondicionado.

Competencias para la vida. Actuará con responsabilidad, respeto y cordialidad al realizar el mantenimiento y servicio al sistema de aire acondicionado

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Práctica número 4


Diagnostico de fallas en Sistemas de Aire Acondicionado


Al finalizar la práctica el alumno obtendrá la habilidad para realizar un diagnostico certero sobre las fallas que presentan los sistemas de aire acondicionado instalados en los automóviles.


Duración 6 hrs.

Materiales Maquinaria y equipo Herramienta

• Normas de Seguridad e



• Tanque con gas refrigerante

R-22 • Líquido limpiador dieléctrico


automotriz. • Jgo. manómetros

“manifull”. • Compresora de 3 hp con

mangueras y accesorios.

• Jgo. desarmadores • Pinzas de electricista • Lámpara de baterías. • Brocha de 2.5 cm. • Jgo. De extractores • Jgo. dados milimétricos • Jgo. dados estándar • Punto de golpe • Jgo. de Mazos • Avellanador • Cortador de tubos • Jgo. de llaves ajustables. • Jgo. llaves allen

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Procedimiento


De espacio:






Personales:














• Planteando sus dudas, así como las posibles soluciones a los problemas que se presenten durante la

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Procedimiento

práctica, incluyendo las relacionadas con situaciones y casos específicos.







y demás implementos que potencialmente puedan causar accidentes. Preparación. 1. Verificar que las normas y códigos utilizados sean vigentes. 2. Organizar al grupo en mesas de trabajo. 3. Preparar la herramienta, el equipo a emplear y materiales en las mesas, por cada grupo de trabajo. 4. Repasar las reglas de trabajo. 5. Definir si la practica será en campo o a partir de diagramas de partes o también llamados de

diagramas de “explosión” relativos al sistema de aire acondicionado del automóvil. Desarrollo de la práctica:

1. Identifique los elementos constitutivos del sistema de aire acondicionado del automóvil a partir de un diagrama.

2. Identifique: a) El compresor, b) Condensador, c) Botella secadora, d) válvula de expansión, e) Evaporador, f) El receptor y g) Sistema de control.

3. Mantenga el vehículo o banco de pruebas fuera de servicio.

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Procedimiento

4. Identifique físicamente nuevamente: a) El compresor, b) Condensador, c) Botella secadora, d) válvula de expansión, e) Evaporador, f) El receptor y g) Sistema de control; en el automóvil o banco de pruebas.

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Procedimiento

Verificación: 5. Haga una breve descripción de cada uno de estos elementos, características, posición, tamaño,

marca, tipo y modelo. 6. Verifique los filtros visualmente y anote su estado operativo. 7. Verifique el modelo y tipo de automóvil o banco de pruebas y anótelo. 8. Identifique de la lista de elementos aquellas partes móviles o elementos mecánicos.

9. Ponga en marcha el vehículo o banco de pruebas. 10. Tome las medidas de seguridad apropiadas ya que se tienen partes en rotación y movimiento 11. Verifique bandas y poleas del sistema. 12. Verifique la operación del sistema de control. 13. Verifique el estado de operación de válvulas solenoides al momento de accionar los controles

NO/OFF del sistema de aire acondicionado. 14. Instale el instrumento “manifull” del lado de alta presión al la salida del compresor y verifique la

presión del gas refrigerante, anote los valores 15. Instale el instrumento “manifull” del lado de baja presión a la succión del compresor y verifique

la presión del gas refrigerante, anote los valores. 16. Verifique la presencia de olores extraños en el interior del vehículo o banco cuando el sistema de

aire acondicionado esta en marcha. 17. Mida la temperatura en el interior del auto o banco de pruebas 18. Verifique la correcta operación del flujo de aire en el interior del auto en cada una de las salidas

P T-Bachiller


Automotriz 179

Procedimiento

19. Ponga fuera de operación el sistema y apague el motor del auto o banco de pruebas 20. Anote resultados.

Diagnóstico del sistema:

21. Consulte el manual correspondiente al modelo, tipo y marca y verifique los resultados obtenidos. 22. Anote las desviaciones encontradas entre los valores anotados y los solicitados por el fabricante. 23. Diagnostique la o las fallas (falta de gas, falta de sanitización, problemas del sistema de control,

filtros dañados, falla de válvulas solenoides, falla de relevadores, del compresor o de ventiladores u alguna otra)

24. Consulte al PSP sobre sus observaciones. 25. Elabore un reporte de diagnostico de fallas. 26. Pida al PSP que valide el diagnostico elaborado. 27. Comentar en grupo las conclusiones de la sesión para obtener consenso en el análisis y


identificación generada en la práctica, listas de cotejo de la práctica, integrara sus comentarios donde explicara qué le deja la práctica en el futuro desempeño de su carrera y sugerencias en el desarrollo de la práctica.


P T-Bachiller


Automotriz 180


Diagnostico de fallas en Sistemas de Aire Acondicionado.

Nombre del alumno:






3. Colocó el vehículo o banco de pruebas fuera de servicio 4. Identificó físicamente nuevamente: a) El compresor, b)

Condensador, c) Botella secadora, d) válvula de expansión, e) Evaporador, f) El receptor y g) Sistema de control; en el automóvil o banco de pruebas


6. Verifico los filtros visualmente y anote su estado operativo 7. Verifico el modelo y tipo de automóvil o banco de pruebas y

anótelo

8. Identificó de la lista de elementos aquellas partes móviles o elementos mecánicos

9. Realizó una lista de los elementos mecánicos encontrados. 10. Encendió el vehículo o banco de pruebas. 11. Tomó las medidas de seguridad apropiadas ya que se tienen

P T-Bachiller


Automotriz 181

partes en rotación y movimiento 12. Verificó bandas y poleas del sistema 13. Verificó la operación del sistema de control 14. Verificó el estado de operación de válvulas solenoides al momento

de accionar los controles NO/OFF del sistema de aire acondicionado

15. Instaló el instrumento “manifull” del lado de alta presión al la salida del compresor y verifique la presión del gas refrigerante, anote los valores

16. Instaló el instrumento “manifull” del lado de baja presión a la succión del compresor y verifique la presión del gas refrigerante, anote los valores

17. Verificó la presencia de olores extraños en el interior del vehículo o banco cuando el sistema de aire acondicionado esta en marcha

18. Midió la temperatura en el interior del auto o banco de pruebas 19. Verificó la correcta operación del flujo de aire en el interior del

auto en cada una de las salidas

20. Apagó el sistema y el motor del auto o banco de pruebas. 21. Anotó resultados 22. Consultó el manual correspondiente al modelo, tipo y marca y

verifique los resultados obtenidos

23. Anotó las desviaciones encontradas entre los valores anotados y los solicitados por el fabricante

24. Diagnosticó la o las fallas (falta de gas, falta de sanitización, problemas del sistema de control, filtros dañados, falla de válvulas solenoides, falla de relevadores, del compresor o de ventiladores u alguna otra).

25. Consultó al PSP sobre sus observaciones 26. Elaboró un reporte de diagnostico de fallas 27. Pidió al PSP que valide el diagnostico elaborado 28. Comentó en grupo las conclusiones de la sesión para obtener

consenso en el análisis y completar el reporte correspondiente

29. Guardó los elementos y accesorios utilizados en la práctica 30. Limpió el área de trabajo 31. Elaboró un informe individual del análisis de la práctica efectuada,

incluyendo la hoja de identificación generada en la práctica, listas de cotejo de la práctica, integrara sus comentarios donde explicara que le deja la práctica en el futuro desempeño de su carrera y sugerencias en el desarrollo de la práctica

P T-Bachiller


Automotriz 182


Observaciones:

PSP:

Hora de

inicio: Hora de


P T-Bachiller


Automotriz 183


3

Práctica número 5


Mantenimiento preventivo de Sistemas de Aire Acondicionado.


Al finalizar la práctica el alumno obtendrá la competencia para realizar el mantenimiento preventivo al sistema de aire acondicionado instalado en el automóvil.


Duración 7 hrs.




equipos de aire acondicionado para automóviles de diferentes fabricantes.


R-22. • Líquido limpiador

dieléctrico. • Cloro líquido. • Biog-san desinfectante. • Algicida de BAYER.



lb./pie. • Compresora de 3 hp con

juego de mangueras y accesorios.

• Mascarilla • Guantes de hule • Lentes de protección • Peto • Uniforme y bata de

algodón • Zapatos de seguridad

Jgo. desarmadores Pinzas de electricista Lámpara de baterías. Brocha de 2.5 cm. Jgo. De extractores Jgo. dados milimétricos Jgo. dados estándar Jgo. manómetros “manifull” Jgo. de Punto de golpe Jgo. de Mazos Jgo. Avellanadora Cortador de tubos Jgo. de llaves ajustables Jgo. llaves allen Jgo. de llaves estilson.

P T-Bachiller


Automotriz 184

Procedimiento


De espacio:






Personales:













P T-Bachiller


Automotriz 185

Procedimiento





• Pasando en forma rotatoria por el aprendizaje de enseñar.





y demás implementos que potencialmente puedan causar accidentes. Preparación. 1. Verificar que las normas y códigos utilizados sean vigentes. 2. Organizar al grupo en mesas de trabajo. 3. Preparar el equipo a emplear y materiales en las mesas, por cada grupo de trabajo. 4. Repasar las reglas de trabajo. 5. Definir si la practica será en campo o a partir de diagramas de partes o también llamados de

diagramas de “explosión”. Desarrollo de la práctica: 1. Identifique los elementos constitutivos del sistema de aire acondicionado del automóvil a partir de

un diagrama.

P T-Bachiller


Automotriz 186

Procedimiento

2. Identifique: a) El compresor, b) Condensador, c) Botella secadora, d) válvula de expansión, e)

Evaporador, f) El receptor y g) Sistema de control. 3. Mantenga el vehículo o banco de pruebas fuera de servicio. 4. Identifique físicamente nuevamente: a) El compresor, b) Condensador, c) Botella secadora, d) válvula

de expansión, e) Evaporador, f) El receptor y g) Sistema de control; en el automóvil o banco de pruebas.

5. Haga una breve descripción de cada uno de estos elementos, características, posición, tamaño,

marca, tipo y modelo.

P T-Bachiller


Automotriz 187

Procedimiento

6. Verifique el modelo y tipo de automóvil o banco de pruebas y anótelo. 7. Localice filtros e identifique su procedimiento para retirarlos. 8. Desmonte y limpie los filtros utilizando aire comprimido. 9. Localice ventiladores y ductos e identifique el procedimiento para desacoplarlos 10. Desacople ductos y uniones flexibles, límpielos perfectamente utilizando agua y jabón.

11. Limpie perfectamente las contra partes visibles del sistema de aire acondicionado no desmontadas. 12. Utilice el equipo de protección personal para el manejo de sustancia químicas y gases. 13. Una vez secos los ductos y uniones flexibles “saniticé” su interior aplicando cloro, tanto a las partes

desmontadas cono a las fijas. 14. Una vez secas las piezas aplique el “algisída” y producto “Biog-san” a fin de sanitizar todos los

conductos. 15. Identifique las partes móviles o elementos mecánicos del sistema de enfriamiento. 16. Tome las medidas de precaución aconsejadas para trabajos con equipos en movimiento. 17. Verifique el estado que guardan bandas y poleas del sistema 18. Sustituya aquellas bandas que presenten desgaste excesivo o cuarteaduras. 19. Ponga en marcha el vehículo o banco de pruebas. 20. Tome las medidas de seguridad apropiadas ya que se tienen partes en rotación y movimiento 21. Con ayuda del PSP determine la correcta tensión de las bandas. 22. Ponga fuera de servicio el motor del auto o banco de pruebas 23. Corrija las desviaciones encontradas en bandas y poleas. 24. Instale correctamente el equipo “manifull” para la adición de gas al sistema.

P T-Bachiller


Automotriz 188

Procedimiento

25. Verifique que las escalas de los manómetros correspondan al lado de alta y lado baja, así como la

conexión al tanque de gas refrigerante. 26. Ponga en marcha el automotor o banco de pruebas. 27. Meda presiones del gas refrigerante en el sistema 28. Adicione una pequeña porción de gas por el lado de “Succión”, cierre la alimentación, espere a que

la presión se estabilice y tome lectura de la presión del lado de “descarga”. 29. Repita la operación anterior hasta alcanzar las presiones recomendadas en el manual del

fabricante. 30. Verifique la operación del sistema de control.

P T-Bachiller


Automotriz 189

Procedimiento

31. Verifique el estado de operación de válvulas solenoides al momento de accionar los controles ON/OFF del sistema de aire acondicionado.

32. Verifique la presencia de olores extraños en el interior del vehículo o banco cuando el sistema de

aire acondicionado esta en marcha. 33. Mida la temperatura en el interior del auto o banco de pruebas 34. Verifique la correcta operación del flujo de aire en el interior del auto en cada una de las salidas 35. Ponga fuera de operación el sistema y apague el motor del auto o banco de pruebas. 36. Retire “manifull” y herramientas empleadas. 37. Anote resultados. 38. Pida al PSP que valide los trabajos. 39. Comentar en grupo las conclusiones de la sesión para obtener consenso en el análisis y completar




P T-Bachiller


Automotriz 190


Mantenimiento preventivo a Sistemas de Aire Acondicionado

Nombre del alumno:



Aplicó las medidas de seguridad e higiene del laboratorio. Desarrollo de la práctica: 1. Identificó los elementos constitutivos del sistema de aire acondicionado

del automóvil a partir de un diagrama


3. Colocó el vehículo o banco de pruebas fuera de servicio 4. Identificó físicamente nuevamente: a) El compresor, b) Condensador, c)

Botella secadora, d) válvula de expansión, e) Evaporador, f) El receptor y g) Sistema de control; en el automóvil o banco de pruebas


6. Verificó el modelo y tipo de automóvil o banco de pruebas y anótelo 7. Localizó filtros e identificó su procedimiento para retirarlos 8. Desmontó y limpió los filtros utilizando aire comprimido 9. Localizó ventiladores y ductos e identificó el procedimiento para

desacoplarlos

10. Desacopló ductos y uniones flexibles, limpió perfectamente utilizando agua y jabón

P T-Bachiller


Automotriz 191

11. Limpió perfectamente las contra partes visibles del sistema de aire acondicionado no desmontadas

12. Utilizó el equipo de protección personal para el manejo de sustancia químicas y gases

13. Secó los ductos y uniones flexibles y “sanitizó” su interior aplicando cloro, tanto a las partes desmontadas como a las fijas

14. Secó las piezas y aplicó el “algisída” y producto “Biog-san” a fin de sanitizar todos los conductos

15. Identificó las partes móviles o elementos mecánicos del sistema de enfriamiento

16. Tomó las medidas de precaución aconsejadas para trabajos con equipos en movimiento

17. Verificó el estado que guardan bandas y poleas del sistema. 18. Sustituyó aquellas bandas que presentaron desgaste excesivo o

cuarteadoras

19. Encendió el vehículo o banco de pruebas 20. Tomó las medidas de seguridad apropiadas ya que se tienen partes en

rotación y movimiento

21. Verificó bandas y poleas del sistema 22. Determinó con ayuda del PSP la correcta tensión de las bandas 23. Apagó el motor del auto o banco de pruebas. 24. Corrigió las desviaciones encontradas en bandas y poleas 25. Instaló correctamente el equipo “manifull” para la adición de gas al

sistema

26. Verificó que las escalas de los manómetros correspondan al lado de alta y lado baja, así como la conexión al tanque de gas refrigerante

27. Encendió el vehículo o banco de pruebas 28. Midió presiones del gas refrigerante en el sistema. 29. Adicionó el una pequeña porción de gas por el lado de “Succión”,

cierre la alimentación, espere a que la presión se estabilice y tome lectura de la presión del lado de “descarga”

30. Repitió la operación anterior hasta alcanzar las presiones recomendadas en el manual del fabricante

31. Verifique la operación del sistema de control 32. Verificó el estado de operación de válvulas solenoides al momento de

accionar los controles ON/OFF del sistema de aire acondicionado


34. Midió la temperatura en el interior del auto o banco de pruebas

P T-Bachiller


Automotriz 192

35. Verificó la correcta operación del flujo de aire en el interior del auto en cada una de las salidas

36. Apagó el sistema y el motor del auto o banco de pruebas 37. Retiró “manifull” y herramientas empleadas 38. Anotó resultados 39. Pidió al PSP que valide los trabajos 40. Comentó en grupo las conclusiones de la sesión para obtener


41. Guardó los elementos y accesorios utilizados en la práctica 42. Limpió el área de trabajo. 43. Elaboró un informe individual del análisis de la práctica efectuada,



Observaciones:

PSP:

Hora de

inicio: Hora de


P T-Bachiller


Automotriz 193


3

Práctica número 6


Mantenimiento correctivo de Sistemas de Aire Acondicionado Automotriz


Al finalizar la práctica el alumno obtendrá la habilidad para dar el mantenimiento correctivo al sistema de aire acondicionado instalado en el automóvil.


Duración 16 hrs.






R-22. • Líquido limpiador

dieléctrico.



lb./pie. • Compresora de 3 hp con

juego de accesorios y mangueras.

• Uniforme y bata de algodón

• Zapatos de seguridad. • Jgo. manómetros

“manifull”

• Jgo. desarmadores • Pinzas de electricista • Lámpara de baterías. • Brocha de 2.5 cm. • Jgo. De extractores • Jgo. dados milimétricos • Jgo. dados estándar • Jgo. Punto de golpe • Jgo. de Mazos • Jgo. Avellanadora • Cortador de tubos • Jgo. de llaves ajustables. • Jgo. llaves allen • Jgo. de llaves estilson

P T-Bachiller


Automotriz 194

Procedimiento


De espacio:






Personales:













• Contestando las preguntas que plantee el PSP sobre el procedimiento desarrollado, los aspectos

P T-Bachiller


Automotriz 195

Procedimiento

importantes que deben cuidar, los errores más frecuentes que se suelen cometer, entre otros.








y demás implementos que potencialmente puedan causar accidentes. Preparación. 1. Verificar que las normas y códigos utilizados sean vigentes. 2. Organizar al grupo en mesas de trabajo. 3. Preparar la herramienta, el equipo a emplear y materiales en las mesas, por cada grupo de trabajo. 4. Repasar las reglas de trabajo. 5. Definir si la practica será en campo o a partir de diagramas de partes o también llamados de

diagramas de “explosión”. Desarrollo de la práctica: 1. Identifique los elementos constitutivos del sistema de aire acondicionado del automóvil a partir de

un diagrama.

P T-Bachiller


Automotriz 196

Procedimiento

2. Identifique: a) El compresor, b) Condensador, c) Botella secadora, d) válvula de expansión, e)

Evaporador, f) El receptor y g) Sistema de control. 3. Mantenga el vehículo o banco de pruebas fuera de servicio. 4. Identifique físicamente nuevamente: a) El compresor, b) Condensador, c) Botella secadora, d) válvula

de expansión, e) Evaporador, f) El receptor y g) Sistema de control; en el automóvil o banco de pruebas.

5. Haga una breve descripción de cada uno de estos elementos, características, posición, tamaño, marca, tipo y modelo.

6. Verifique el modelo y tipo de automóvil o banco de pruebas y anótelo. 7. Localice filtros e identifique su procedimiento para retirarlos. 8. Sustituya filtros. 9. Localice ventiladores y ductos e identifique el procedimiento para desacoplarlos. 10. Identifique el evaporador. 11. Desmonte ductos y mangueras de aire prevenientes del evaporador. 12. Identifique las conexiones de gas al evaporador “entrada” y “salida”. 13. Localice el deshidratador y válvula de expansión o tubo capilar. 14. Desconecte la línea de gas al evaporador.

P T-Bachiller


Automotriz 197

Procedimiento

15. Selle las tubería de gas para evitar su contaminación con el ambiente y el aire atmosférico 16. Retire válvula de expansión o tubo capilar y selle tuberías para evitar la entrada de humedad. 17. Retire deshidratador y también selle tuberías para evitar la entrada de humedad. 18. Retire el evaporador de sus soportes o bases. 19. Verifique la presencia de aceite en el interior del evaporador, de existir aceite, se deberá verificar la

correcta operación del compresor. 20. Anote el modelo, tipo, capacidad, posición y marca del evaporador, válvula expansión o tubo

capilar y del deshidratador. 21. Verifique en el manual del proveedor la compatibilidad de los elementos anotados. 22. Solicite al almacén el evaporador, tubo capilar o válvula de expansión y deshidratador correctos. 23. Verifique en el manual del fabricante la posición correcta de las partes, el tipo de conexión: roscada

o soldada, así como la aleación de la soldadura que se deberá emplear. 24. Proceda a la instalación del evaporador sobre sus bases o soportes. 25. Instale el deshidratador y la válvula de expansión o tubo capilar. 26. Conecte tuberías y accesorios en las líneas de entrada y salida al evaporador. 27. Instale correctamente el equipo “manifull” para la adición de gas al sistema.

P T-Bachiller


Automotriz 198

Procedimiento

28. Verifique que las escalas de los manómetros correspondan al lado de alta y lado baja, así como la conexión al tanque de gas refrigerante.

29. Adicione lentamente una pequeña porción de gas por el lado de “Succión”, cierre la alimentación, espere a que la presión se estabilice y tome lectura de la presión del lado de “descarga”.

30. Repita la operación anterior hasta alcanzar las presiones recomendadas en el manual del fabricante.

31. Verifique la posibilidad de fugas de gas en el sistema. 32. Solicite el PSP que valide la instalación de los elementos. 33. Identifique las partes móviles o elementos mecánicos del sistema de enfriamiento. 34. Ponga en marcha el vehículo o banco de pruebas. 35. Tome las medidas de seguridad apropiadas ya que se tienen partes en rotación y movimiento 36. Verifique bandas y poleas del sistema. 37. Verifique la operación del sistema de control y póngalo en marcha 38. Mida la presión del gas refrigerante en el sistema 39. Adicione el una pequeña porción de gas por el lado de “Succión”, cierre la alimentación, espere a

que la presión se estabilice y tome lectura de la presión del lado de “descarga”. 40. Repita la operación anterior hasta alcanzar las presiones recomendadas en el manual del

fabricante. 41. Verifique el estado de operación de válvulas solenoides al momento de accionar los controles

ON/OFF del sistema de aire acondicionado. 42. Verifique la presencia de olores extraños en el interior del vehículo o banco cuando el sistema de

aire acondicionado esta en marcha. 43. Mida la temperatura en el interior del auto o banco de pruebas 44. Ponga fuera de operación el sistema y apague el motor del auto o banco de pruebas. 45. Retire “manifull” y herramientas empleadas. 46. Anote resultados. 47. Pida al PSP que valide los trabajos. 48. Comentar en grupo las conclusiones de la sesión para obtener consenso en el análisis y completar




P T-Bachiller


Automotriz 199


Mantenimiento correctivo a Sistemas de Aire Acondicionado

Nombre del alumno:






3. Colocó el vehículo o banco de pruebas fuera de servicio 4. Identificó físicamente nuevamente: a) El compresor, b)

Condensador, c) Botella secadora, d) válvula de expansión, e) Evaporador, f) El receptor y g) Sistema de control; en el automóvil o banco de pruebas


6. Verificó el modelo y tipo de automóvil o banco de pruebas y anótelo

7. Localizó filtros e identificó su procedimiento para retirarlos 8. Sustituyó filtros 9. Localizó ventiladores y ductos e identificó el procedimiento para

desacoplarlos

P T-Bachiller


Automotriz 200

10. Identificó el evaporador 11. Desmontó ductos y mangueras de aire prevenientes del

evaporador

12. Identificó conexiones de gas a evaporado “entrada” y “salida” 13. Localizó deshidratador y válvula de expansión o tubo capilar 14. Desconectó línea de gas a evaporador 15. Selló las tubería de gas para evitar su contaminación con el

ambiente y el aire atmosférico

16. Retiró válvula de expansión o tubo capilar y selle tuberías para evitar la entrada de humedad

17. Retiró deshidratador y también selle tuberías para evitar la entrada de humedad

18. Retiró el evaporador de sus soportes o bases 19. Verificó la presencia de aceite en el interior del evaporador, de

existir aceite, se deberá verificar la correcta operación del compresor

20. Anotó el modelo, tipo, capacidad, posición y marca del evaporador, válvula expansión o tubo capilar y del deshidratador

21. Verificó en el manual del proveedor la compatibilidad de los elementos anotados

22. Solicitó al almacén el evaporador, tubo capilar o válvula de expansión y deshidratador correctos

23. Verificó en el manual del fabricante la posición correcta de las partes, el tipo de conexión: roscada o soldada, así como la aleación de la soldadura que se deberá emplear

24. Procedió a la instalación del evaporador sobre sus bases o soportes

25. Instaló deshidratador y válvula de expansión o tubo capilar 26. Conectó tuberías y accesorios en líneas de entrada y salida al

evaporador

27. Instaló correctamente el equipo “manifull” para la adición de gas al sistema

28. Verificó que las escalas de los manómetros correspondan al lado de alta y lado baja, así como la conexión al tanque de gas refrigerante

29. Adicionó lentamente una pequeña porción de gas por el lado de “Succión”, cerró la alimentación, esperó a que la presión se estabilice y tomó lectura de la presión del lado de “descarga”

30. Repitió la operación anterior hasta alcanzar las presiones

P T-Bachiller


Automotriz 201

recomendadas en el manual del fabricante. 31. Verificó la posibilidad de fugas de gas en el sistema 32. Solicitó el PSP que valide la instalación de los elementos 33. Identificó las partes móviles o elementos mecánicos del sistema

de enfriamiento

34. Tomó las medidas de precaución aconsejadas para trabajos con equipos en movimiento

35. Encendió el vehículo o banco de pruebas 36. Tomó las medidas de seguridad apropiadas ya que se tienen

partes en rotación y movimiento

37. Verificó bandas y poleas del sistema 38. Verificó la operación del sistema de control y póngalo en marcha 39. Midió presiones del gas refrigerante en el sistema 40. Adicionó el una pequeña porción de gas por el lado de “Succión”,

cierre la alimentación, espere a que la presión se estabilice y tome lectura de la presión del lado de “descarga”

41. Repitió la operación anterior hasta alcanzar las presiones recomendadas en el manual del fabricante

42. Verificó el estado de operación de válvulas solenoides al momento de accionar los controles ON/OFF del sistema de aire acondicionado


44. Midió la temperatura en el interior del auto o banco de pruebas 45. Puso fuera de operación el sistema y apagó el motor del auto o

banco de pruebas.

46. Retiró “manifull” y herramientas empleadas 47. Anotó resultados 48. Pidió al PSP que valide los trabajos 49. Comentó en grupo las conclusiones de la sesión para obtener


50. Guardó los elementos y accesorios utilizados en la práctica 51. Limpió el área de trabajo 52. Elaboró un informe individual del análisis de la práctica efectuada,


53. Manejó apropiadamente los recursos generados.

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Automotriz 202

Observaciones:

PSP:

Hora de

inicio: Hora de


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Automotriz 203

RESUMEN

Con este capítulo, cierras el proceso de mantenimiento al que debe ser sometido el sistema de aire acondicionado automotriz, para garantizar un óptimo funcionamiento. Por ello, en la primera parte del capítulo hemos insistido en la importancia del manejo de los manuales del fabricante para el diagnóstico de fallas en el sistema. Se ha hecho énfasis primero, en los diferentes procedimientos para diagnosticar las fallas. En este aspecto, se han citado elementos como el aire o la humedad que pueden afectar el funcionamiento; pero también los componentes que pueden averiarse como el control de temperatura, los motores actuadores y compuertas, el ventilador o los problemas eléctricos en el compresor. Una vez explicado los elementos y componentes que pueden resultar dañados, se ha procedido a explicar las diferentes técnicas de detección de fallas que pueden ser aplicadas, desde un método muy sencillo como el uso del agua jabonosa hasta los detectores de luz infrarroja, considerado como el

método más efectivo para la prueba de fugas. En la segunda parte del capítulo, se explican los beneficios que reportan los diferentes tipos de mantenimientos periódicos y los componentes que deben ser verificados durante estos procedimientos. Una vez conocidos estos factores, se prosigue con la explicación del procedimiento a seguir para la extracción y sustitución de los componentes y las medidas de seguridad ambiental que deben ser consideradas para evitar la contaminación del medio ambiente. Culmina el capítulo, con la última fase del procedimiento del mantenimiento a los sistemas de aire acondicionados, es decir, la de supervisión desde el punto de vista de calidad y seguridad de los servicios brindados

P T-Bachiller


Automotriz 204

AUTOEVALUACIÓN DE CONOCIMIENTOS CAPITULO 3

1.- ¿En que consiste el Mantenimiento Correctivo a Componentes Mecánicos de Sistemas de Aire Acondicionado? 2.- ¿Cuáles son los principios de operación de los sistemas de aire acondicionado automotriz? 3.- ¿Cuáles son las características distintivas de los sistemas de aire acondicionado automotriz? 4.- ¿A cuanto equivalen 60 °F en la escala centígrada? 5.- ¿Cuántos litros son un Galón? 6.- ¿Cuánto es la raíz cuadrada de 8105386? 7.- ¿Cuántos tipos de conexiones que conoce? 8.- ¿Qué es un instrumento? 9.- ¿Qué partes componen a un instrumento? 10.- ¿Qué implica el concepto de seguridad y salud ocupacionales? 11.- ¿Qué normas rigen en México la seguridad en los centros de trabajo? 12.- A que se le llama transferencia de calor? 13.- ¿Cuáles son los mecanismos de la transferencia de calor? 14.- ¿Cuales son los componentes básicos del sistema de aire acondicionado automotriz? 15.- ¿Cuál es el principio de operación del sistema calefactor automotriz? 16.- ¿Para que sirve l manual del fabricante? 17.- Describa los pasos a seguir para el diagnostico de fallas de un calefactor automotriz. 18.- ¿En que consiste un “ajuste” al sistema de calefacción automotriz? 19.- Describa los pasos a seguir para el diagnostico de fallas de un sistema de aire acondicionado automotriz 20.- ¿En que consiste el mantenimiento preventivo a los sistemas de aire acondicionado automotriz? 21.- ¿En que consiste el mantenimiento correctivo a los sistemas de aire acondicionado automotriz?

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Automotriz 205

RESPUESTAS A LA AUTOEVALUACIÓN DE CONOCIMIENTOS CAPITULO 3

1.- El Mantenimiento Correctivo a Componentes Mecánicos de Sistemas de Aire Acondicionado consiste en: cambio de rodamientos, chumaceras, graceras, poleas y bandas. 2.- Los principios de operación de los sistemas de aire acondicionado automotriz son: como los de un refrigerador domestico un gas adecuado en comprimido en el compresor hasta su estado líquido, este gas es enfriado en el condensador y dirigido hasta el sitio a acondicionar, una válvula de expansión o tubo capilar hace que el gas por cambio de presión pase a una sección mayor y se expanda en el evaporador y al volverse nuevamente gas este absorbe calor del media ambiente o del aire en flujo sobre el haz de tubos del mismo evaporador, enfriando así el aire que se dirige al sitio a acondicionar el gas una vez que absorbió calor es succionado por el compresor y nuevamente inicia el ciclo. 3.- Las características distintivas de los sistemas de aire acondicionado automotriz son: Su sencillez, compactación, y fácil mantenimiento. 4.- 60 °F = 15.56 ° C 5.- Un Galón = 3.785 Lts. 6.- La raíz cuadrada de 8105386 es: 2847.01 7.- Los tipos de conexiones son: soldados, bridados y roscados. 8.- Un instrumento es un dispositivo diseñado para tomar el valor de las variables, como son Presión. Temperatura y Volumen, estén manómetros para la presión positiva, vacuómetros para la presión negativa, girómetros para la humedad, torquímetros para la fuerza de apriete o torque, etc, etc. 9.- Las partes que componen un instrumento son: estos se componen de un sensor, un transductor, una escala, un indicador y posiblemente un actuador. 10.- El concepto de seguridad y salud ocupacionales implica: el conocimiento de las normas oficiales mexicanas como la NOM-001, 002, 005, 017, 022, 026-STPS-Vigentes, así como de las normas ISO-1800- Vigentes. 11.- Las normas que rigen en México la seguridad en los centros de trabajo son: La NOM-017-STPS equipo de protección personal, NOM-026-STPS “Señalamientos, pasillos y código de colores”, entre otras. 12.- Se le llama transferencia de calor a la forma en la que la energía llamada calor pasa de un cuerpo de mayor temperatura a otro de menor temperatura.

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Automotriz 206

13.- Los mecanismos de la transferencia de calor son: la conducción, la convección y la radiación. 14.- Los componentes básicos del sistema de aire acondicionado automotriz son:

Compresor, Condensador, Botella secadora, Válvula de expansión, Evaporador, el receptor y el Sistema de control.

15.- El principio de operación del sistema calefactor automotriz es: la transferencia de calor desprendido del motor para calentar aire limpio que entra a la cabina y/o el uso de resistencias calefactores. 16.- El manual del fabricante sirve para: definir las partes componentes del sistema y sus características especificas de operación, instalación y mantenimiento. 17.- Los pasos a seguir para el diagnostico de fallas de un calefactor automotriz son los siguientes: • Verificar la correcta Circulación de aire y si este es insuficiente. • Verificar la Circulación de refrigerante y sus presiones. • Verificar la operación del motor ventilador. • Inspeccionar y encontrar posibles Fugas. • Verificar la correcta operación del Panel de control. • Verificar el estado que guardan los Cables y compuertas. 18.- Un “ajuste” al sistema de calefacción automotriz consiste en: • Verificación de la hermeticidad y corregir. • Verificación las parámetros de presión y temperatura del sistema y corregir. 19.- Los pasos a seguir para el diagnostico de fallas de un sistema de aire acondicionado automotriz son: • Consulta del manual de especificaciones. • Identificar modelo, tipo y marca del sistema. • Identificar problemas en el control de temperatura:

-Sensor de temperatura, del evaporador. -Interruptor de presión del refrigerante. -Panel de control. -Cables actuadores y compuertas.

• Verificar la correcta operación de motores, actuadores y compuertas. • Verificar la correcta operación de Ventiladores.

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• Inspeccionar las condiciones de filtros y Microfiltros. • Detectar problemas eléctricos del sistema de control o del compresor. 20.- El mantenimiento preventivo a los sistemas de aire acondicionado automotriz consiste en: • Consulta del manual del fabricante. • Verificar la correcta operación del condensador. • Verificar la correcta operación de los drenajes. • Verificar el correcto estado de los manguitos. • Verificar el correcto estado del visor. • Verificar el perfecto estado de bandas • Verificar la correcta operación de filtros y Microfiltros. 21.- El mantenimiento correctivo a los sistemas de aire acondicionado automotriz consiste en: • Extracción y sustitución de componentes.

-Manguitos. -Tuberías. -Conexiones. -Aros tóricos. -Bandas.

• Pruebas y ajustes.

-Verificación de la hermeticidad. -Verificación del sistema

• Cambio de componentes como: Evaporadores, compresores, válvulas, etc.

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GLOSARIO DE TÉRMINOS DE E-CBNC

Campo de aplicación Parte constitutiva de una Norma Técnica de Competencia Laboral que describe el conjunto de circunstancias laborales posibles en las que una persona debe ser capaz de demostrar dominio sobre el elemento de competencia. Es decir, el campo de aplicación describe el ambiente laboral donde el individuo aplica el elemento de competencia y ofrece indicadores para juzgar que las demostraciones del desempeño son suficientes para validarlo.

Competencia laboral Aptitud de un individuo para desempeñar una misma función productiva en diferentes contextos y con base en los requerimientos de calidad esperados por el sector productivo. Esta aptitud se logra con la adquisición y desarrollo de conocimientos, habilidades y capacidades que son expresados en el saber, el hacer y el saber-hacer.

Criterio de desempeño Parte constitutiva de una Norma Técnica de Competencia Laboral que se refiere al conjunto de atributos que deberán presentar tanto los resultados obtenidos, como el desempeño mismo de un elemento de competencia; es decir, el cómo y el qué se espera del desempeño. Los criterios de desempeño se asocian a los elementos de competencia. Son una descripción de los requisitos de calidad para el resultado obtenido en el desempeño laboral; permiten establecer si se alcanza o no el resultado descrito en el elemento de competencia.

Elemento de Es la descripción de la realización que debe ser lograda por

competencia una persona en al ámbito de su ocupación. Se refiere a una acción, un comportamiento o un resultado que se debe demostrar por lo tanto es una función realizada por un individuo. La desagregación de funciones realizada a lo

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largo del proceso de análisis funcional usualmente no sobrepasa de cuatro a cinco niveles. Estas diferentes funciones, cuando ya pueden ser ejecutadas por personas y describen acciones que se pueden lograr y resumir, reciben el nombre de elementos de competencia.

Evidencia de Parte constitutiva de una Norma Técnica de

Competencia conocimiento Laboral que hace referencia al conocimiento y comprensión

necesarios para lograr el desempeño competente.

Puede referirse a los conocimientos teóricos y de principios de base científica que el alumno y el trabajador deben dominar, así como a sus habilidades cognitivas en relación con el elemento de competencia al que pertenecen.

Evidencia por producto Hacen referencia a los objetos que pueden usarse como prueba de que la persona realizó lo establecido en la Norma Técnica de Competencia Laboral. Las evidencias por producto son pruebas reales, observables y tangibles de las consecuencias del desempeño.

Evidencia por Parte constitutiva de una Norma Técnica de

desempeño Competencia Laboral, que hace referencia a una serie de resultados y/o productos, requeridos por el criterio de desempeño y delimitados por el campo de aplicación, que permite probar y evaluar la competencia del trabajador. Cabe hacer notar que en este apartado se incluirán las manifestaciones que correspondan a las denominadas habilidades sociales del trabajador. Son descripciones sobre variables o condiciones cuyo estado permite inferir que el desempeño fue efectivamente logrado. Las evidencias directas tienen que ver con la técnica utilizada en el ejercicio de una competencia y se verifican mediante la observación.

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La evidencia por desempeño se refiere a las situaciones que pueden usarse como pruebas de que el individuo cumple con los requerimientos de la Norma Técnicas de Competencia Laboral.

Evidencia de actitud Las Normas Técnicas de Competencia Laboral incluyen también la referencia a las actitudes subyacentes en el desempeño evaluado.

Formación ocupacional Proceso por medio del cual se construye un desarrollo individual referido a un grupo común de competencias para el desempeño relevante de diversas ocupaciones en el medio laboral.

Módulo ocupacional Unidad autónoma integrada por unidades de aprendizaje con la finalidad de combinar diversos propósitos y experiencias de aprendizaje en una secuencia integral de manera que cada una de ellas se complementa hasta lograr el dominio y desarrollo de una función productiva.

Norma Técnica de Documento en el que se registran las

especificaciones Competencia Laboral con base en las cuales se espera sea desempeñada una

función productiva. Cada Norma Técnica de Competencia Laboral esta constituida por unidades y elementos de competencia, criterios de desempeño, campo de aplicación y evidencias de desempeño y conocimiento.

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GLOSARIO DE TÉRMINOS DE E-CBCC

Competencias contextualizadas

Metodología que refuerza el aprendizaje, lo integra y lo hace significativo.

Competencias Laborales

Se definen como la aptitud del individuo para desempeñar una misma función productiva en diferentes contextos y con base en los requerimientos de calidad esperados por el sector productivo. Esta aptitud se logra con la adquisición y desarrollo de conocimientos, habilidades y capacidades que son expresadas en el saber, el saber hacer, el saber ser y el saber estar.

Competencias básicas Son las que identifican el saber y el saber hacer en los contextos científico teórico, tecnológico, analítico y lógico.

Competencias Analíticas

Estas hacen referencia a los procesos cognitivos internos necesarios para simbolizar, representar ideas, imágenes, conceptos u otras abstracciones. Dotan al alumno de habilidades para inferir, predecir e interpretar resultados.

Competencias Científico – Teóricas

Son las que le confieren a los alumnos habilidades para la conceptualización de principios, leyes y teorías, para la comprensión y aplicación a procesos productivos; y propician la transferencia del conocimiento.

Competencias Lógicas Se refieren a las habilidades de razonamiento que le permiten analizar la validez de teorías, principios y argumentos, así mismo, le facilitan la comunicación oral y escrita. Estas habilidades del pensamiento le permiten pasar del sentido común a la lógica propia de las ciencias. En estas competencias se encuentra también el manejo de los idiomas.

Competencias Tecnológicas

Hacen referencia a las habilidades, destrezas y conocimientos para la comprensión de las tecnologías en un sentido amplio, que permite desarrollar la capacidad de adaptación en un mundo de continuos cambios tecnológicos.

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Competencias clave Son las que identifican el saber, el saber hacer, el saber ser y el saber hacer; en los contextos de información, ambiental, de calidad, emprendedor y para la vida.

Competencias Ambientales

Se refieren a la aplicación de conceptos, principios y procedimientos relacionados con el medio ambiente, para el desarrollo autosustentable.

Competencias de Calidad

Se refieren a la aplicación de conceptos y herramientas de las teorías de calidad total y de aseguramiento de la calidad, y su relación con el ser humano.

Competencias Emprendedoras

Son aquellas que se asocian al desarrollo de la creatividad, fomento del autoempleo y fortalecimiento de la capacidad de autogestoría.

Competencias de información

Se refieren a las habilidades para la búsqueda y utilización de diversas fuentes de información, y capacidad de uso de la informática y las telecomunicaciones.

Competencias para la vida

Competencias referidas al desarrollo de habilidades y actitudes sustentadas en los valores éticos y sociales. Permiten fomentar la responsabilidad individual, la colaboración, el pensamiento crítico y propositivo y la convivencia armónica en sociedad.

Contextualización Puede ser entendida como la forma en que, al darse el proceso de aprendizaje, el sujeto establece una relación activa del conocimiento y sus habilidades sobre el objeto desde un contexto científico, tecnológico, social, cultural e histórico que le permite hacer significativo su aprendizaje, es decir, el sujeto aprende durante la interacción social, haciendo del conocimiento un acto individual y social. Esta contextualización de las competencias le permite al educando establecer una relación entre lo que aprende y su realidad, reconstruyéndola.

Matriz de competencias Describe las competencias laborales, básicas y claves que se contextualizan como parte de la metodología que refuerza el aprendizaje, lo integra y lo hace significativo.

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Matriz de contextualización

Presenta de manera concentrada, las estrategias sugeridas a realizar a lo largo del módulo para la contextualización de las competencias básicas y claves con lo cual, al desarrollarse el proceso de aprendizaje, se promueve que el sujeto establezca una relación activa del conocimiento sobre el objeto desde situaciones científicas, tecnológicas, laborales, culturales, políticas, sociales y económicas.

Módulo autocontenido Es una estructura integral multidisciplinaria y autosuficiente de actividades de enseñanza-aprendizaje, que permite alcanzar objetivos educacionales a través de la interacción del alumno con el objeto de conocimiento.

Módulos autocontenidos transversales

Están diseñados para atender la formación vocacional genérica en un área disciplinaria que agrupa varias carreras.

Módulos autocontenidos específicos

Están diseñados para atender la formación vocacional y disciplinaria en una carrera específica.

Módulos autocontenidos optativos

Están diseñados con la finalidad de atender las necesidades regionales de la formación vocacional. A través de ellos también es posible que el alumno tenga la posibilidad de cursar un módulo de otra especialidad que le sea compatible y acreditarlo como un módulo optativo.

Módulos integradores Conforman una estructura ecléctica que proporciona los conocimientos disciplinarios científicos, humanísticos y sociales orientados a alcanzar las competencias de formación genérica. Apoyan el proceso de integración de la formación vocacional u ocupacional, proporcionando a los alumnos los conocimientos científicos, humanísticos y sociales de carácter básico y propedéutico, que los formen para la vida en el nivel de educación media superior, y los preparen para tener la opción de cursar estudios en el nivel de educación superior.

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Con ello, se avala la formación de bachiller, de naturaleza especializada y relacionada con su formación profesional.

Unidades de aprendizaje

Especifican los contenidos a enseñar, proponen estrategias tanto para la enseñanza como para el aprendizaje y la contextualización, así como los recursos necesarios para apoyar el proceso de enseñanza-aprendizaje y finalmente el tiempo requerido para su desarrollo.

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GLOSARIO DE TÉRMINOS TÉCNICOS

A/C. Abreviatura de acondicionamiento de aire. Aceite del compresor

Un aceite especial que se añade en pequeñas cantidades al refrigerante para proporcionar lubricación al compresor.

Acumulador Una combinación de receptor-deshidratador y silenciador. Ajustar Llevar las piezas de un componente o sistema a una

relación, dimensión, o precisión específica. Aro tórico Tipo de aro de sellado, hecho de un material especial

parecido al caucho, que se comprime en ranuras para dar el sellado requerido

Calefactor Radiador pequeño, o núcleo de calefactor, montado debajo del panel de instrumentos, a través del cual circula refrigerante caliente; cuando se necesita calor, se conecta un ventilador para circular aire a través del núcleo caliente.

Calibrar Comprobar o corregir la regulación inicial de un instrumento de prueba.

Calor Forma de energía que puede convertirse en otras formas; fluye de caliente a frío. La cantidad de calor se mide en BTU o julios.

Calor específico Cantidad de calor (en BTU) requerida para elevar 1°F la temperatura de 1 libra de una sustancia.

Carga Cantidad de refrigerante o de aceite refrigerante, medida en peso.

Cargar el sistema Proceso de adicionar refrigerante al sistema de refrigeración de un acondicionador de aire.

Casquillo Manguito de una sola pieza situado en un orificio para trabajar como cojinete liso.

Ciclo de refrigeración

Camino recorrido por el refrigerante a través de un sistema de refrigeración, durante el cual se condensa, se vaporiza, se presuriza, y se vuelve a condensar a su estado original.

Compresión Reducción del volumen ocupado por un gas al confinarlo en

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un espacio más pequeño. La compresión siempre va acompañada de un incremento de presión y de temperatura.

Compresor En un acondicionador de aire, máquina que bombea refrigerante vaporizado fuera del evaporador, comprimiéndolo para elevar su presión y temperatura, y lo pasa al condensador.

Comprobación Verificar que un componente, sistema, o medición cumple con las especificaciones.

Condensador En un sistema de acondicionamiento de aire. Un dispositivo parecido a un radiador que permite que el refrigerante vaporizado pierda calor y vuelva al estado líquido.

Control Automático de temperatura

Un calefactor-acondicionador de aire controlado automáticamente, regulado por el ajuste de un termostato situado en el tablero de instrumentos. Controla automáticamente el flujo del aire y la temperatura en el compartimiento de pasajeros.

Descarga Sacar parte o todo el refrigerante de un sistema abriendo una válvula o conexión, y permitiendo que el refrigerante escape.

Desecante Agente secante utilizado para retener la humedad del sistema de refrigeración. Esta localizado en el receptor-deshidratador

Desescarchador Parte del sistema de calefacción del coche, con conductos, que se diseña para fundir la escarcha o el hielo que se forma en el interior o en el exterior del parabrisas.

Detector de fugas Equipo para localización de una abertura por donde pueda escapar refrigerante.

Diagnostico de averías

Trabajo de detección necesario para encontrar la causa de una avería. Asimismo, implica la corrección de la avería.

Especificaciones Medidas, normalmente recomendadas por el fabricante, para el servicio de un vehículo o de un conjunto; información proporcionada por el fabricante que describe un sistema de acondicionamiento de aire, sus componentes,

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y su funcionamiento correcto; procedimientos de servicio que hay que seguir para que un sistema trabaje correctamente.

Evaporador Intercambiador de calor de un acondicionador de aire en el que el líquido refrigerante absorbe calor y hierve. El calor se transfiere al refrigerante del aire que pasa a través del evaporador.

Filtro-deshidratador Dispositivo de filtrado en la línea entre el condensador y el evaporador, a través del cual tiene que pasar todo el refrigerante líquido. Este dispositivo separa la suciedad y lahumedad del refrigerante.

Freón-12 Refrigerante que se utiliza en acondicionadores de aire del automóvil. También llamado Refrigerante-12. Nombre del diclorodifluormetano (CCI2 F2)

Receptor-deshidratador

Depósito para almacenar refrigerante líquido procedente del condensador.

Refrigeración Enfriamiento de un objeto o sustancia extrayendo calor por medios mecánicos.

Refrigerante Mezcla líquida de anticongelante y agua utilizada en el sistema de refrigeración del motor

STV Abreviatura de Válvula estranguladora de succión

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REFERENCIAS DOCUMENTALES

• Faye C. McQuiston, Jeffrey D. Spitler, Jerald D. Parker, Heating Ventilating and Air

Conditioning: Analysis and Design, editorial Wiley, John & Sons, Incorporated, Wiley,

John & Sons, Incorporated, 2004.

• David Tenenbaum, Air Conditioning/Refrigeration Toolbox Manual, editorial ARCO,

2004.

• Examen de Certificación de la Agencia EPA Manual Preparatorio Para Técnicos En

Refrigeración Y Aire Acondicionado: Federal Clean Air Act - Section 608, editorial

ESCO Institute, 2000.

• Luis Láser, Manual de Refrigeración Y Aire Acondicionado I, editorial Trillas, 2002.

• Luis Láser, Manual de Refrigeración Y Aire Acondicionado II, editorial Trillas, 2002.

• Warren Marsh, et al, Principios de la Refrigeración, Segunda edición, México, Editorial

Diana, S. A. 1997.

• G. Pita, Edward. Principios y Sistemas de Refrigeración. Primera edición, México,

Editorial Limusa, 1991.

• Alarcón Creus, J. Tratado Práctico de Refrigeración Automática. 11ª edición,

Colombia, Editorial Alfaomega, 1992.

Sitios de Internet:

• Danfoss. Manual de aplicación de compresores herméticos Danfoss.

www.danfoss.com/compressors.

• Copeland Corporation. Software para detección de fallas. www.copeland-

corp.com/americas

• Compresores México. Diagnóstico a un sistema. www.compresoresmexico.com .

• Termostatos electrónicos. www.ingecozs.com

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MANTENIMIENTO E INSTALACIÓN

SECRETARÍA DEEDUCACIÓN

PÚBLICA

e-cbccEducación-Capacitación

Basadas en CompetenciasContextualizadas

conalep

e-cbcc Educación-

Capacitación Basadas en

Competencias Contextualizadas

Mantenimiento e Instalación

Man

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1 Mantto de Sistemas de Aire Acondicionado · 2013-09-30 · Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado Automotriz 6-Tipos 84-Especificaciones 84 Prácticas y Listas de Cotejo