- Вы уже окончили Москов-скую государственную юри-дическую академию, ког-да решили стать студентом Учебно-производственного центра…

- Возможно, судьба привела. По-сле учебы пришел в депо «Ново-гиреево», работал там помощни-ком машиниста. Учился я хоро-шо, к тому же уже было высшее образование, с коллективом цен-тра сложились теплые отноше-ния, и в 2005 году меня пригла-сили в центр в качестве внештат-ного преподавателя. Работал ма-шинистом и вел предмет «Пнев-матическое оборудование в ваго-нах метрополитена». Потом на-чальник УПЦ Московского метро-политена Вячеслав Гаранин пред-ложил перейти преподавателем, позже назначили заместителем начальника по учебной части. Сразу же поступил в Московский государственный университет пу-тей сообщения (МИИТ), окончил его с красным дипломом по спе-циальности управление на транс-порте. Сегодня веду предметы «Пневматическое оборудование в вагонах метрополитена, «Механи-ческое оборудование вагона ме-трополитена», «Теорию электри-ческой тяги».

- Как строится процесс обу-чения в центре?

- Учебному центру уже 65 лет, и как во всех учебных заведени-ях со старой классической совет-ской школой, было принято да-вать студентам лекционный ма-териал, показывать графики, чертежи, не более того. Несмо-тря на то, что у нас сроки сжа-тые по подготовке ко всем клю-чевым профессиям – на выходе мы должны иметь стопроцент-но подготовленного специали-ста. Поэтому у нас особая мето-дика. Вячеслав Гаранин – идео-лог, а мы, весь педагогический состав его сподвижники, в целях повышения качества подготов-ки решили изменить систему по-дачи учебного материала. Сами написали методический матери-ал по своим предметам. Студент не пишет себе конспект, а полу-чает на руки в личное пользова-ние методичку с фотографиями,

графиками и т.д. То есть мы осво-бодили половину учебного вре-мени, которое раньше тратилось на запись. Также у нас сняты по предметам видеофильмы, разра-ботаны компьютерные програм-мы, используется тестирование. Люди все разные, и кто-то луч-ше материал усваивает через ли-тературу, кто-то через видеоурок, кому-то легче обучаться при по-мощи компьютера. Этим спосо-бом обучения мы достигаем вы-сокого уровня подготовки, о чем свидетельствует и статистика. Показатель качества работы ма-шинистов - это его умение спра-виться с нестандартными ситу-ациями. А как известно, все это молодые специалисты, наши не-давние выпускники. Среди по-бедителей последних лет город-ского конкурса профессиональ-ного мастерства «Московские ма-стера» призовые места получали практически опять же наши не-давние выпускники. Разумеется, мы ими гордимся.

- Аналоги Учебно-производственного центра Московского метрополитена есть еще где-то?

- Да, на территории бывшего СССР подобные структуры есть, но не такие масштабные. Приез-жают к нам для обмена опытом коллеги из Санкт-Петербурга, Киева. Недавно была делегация из Мьянмы, до этого приезжа-ли специалисты Департамента транспорта Парижа. Отмечу, что в Париже подготовка, например, машинистов иная. У нас маши-нист не только должен перево-зить пассажиров и вести поезд, но он подготовлен к тому, что при необходимости будет четко и быстро действовать в любых внештатных ситуациях.

У нас по штатному расписа-нию работает 51 человек, и это не только преподаватели. Мно-гие из наставников являются на-шими внештатными сотрудни-ками, это те же руководители служб, дистанций, цехов, депо. В год общий выпуск по всем спе-циальностям, учитывая курсы

НОВОСТИ

Учебно-производственный центр (УПЦ) Московско-го метрополитена принимает студентов в течение всего года, но День знаний для обучающихся и пре-подавателей всегда праздник. О каждодневной ра-боте учебного заведения, его традициях и развитии рассказывает выпускник УПЦ, а ныне заместитель начальника Учебно-производственного центра Па-вел Ковалев. Сегодня, как и весь педагогический коллектив центра, он старается дать будущим спе-циалистам максимум знаний, помочь советом, ока-зать поддержку и «вести» на всем протяжении про-фессионального становления.

№ 10 (10 ) • сентябрь 2010 • gazeta@mosmetro.ruГазета Московского метрополитена

ПУЛЬС МЕТРОCамое безопасное в мире

КОНЕЧНАЯCоленые огурцы без уксуса

ЛИНИИ ЖИЗНИИсторические датыстр. 2 стр. 3 стр. 4

Школа профессионалов

стр. 3

За пять лет интернет-сайт крупнейшего транспортно-го предприятия Москвы стал мощным информационным ка-налом взаимодействия метро-политена с пассажирами и жур-налистами. Ежедневно в по-исках актуальной и достовер-ной информации о работе Мо-сковского метрополитена на

сайт обращаются около 100 ты-сяч пользователей.

На сайте постоянно обновля-ется новостная лента, ежеднев-но размещается информация о температуре воздуха на стан-циях метрополитена, регуляр-но публикуются новости Управ-ления милиции на Московском метрополитене, а также графи-

ки ремонта эскалаторов.7 сентября 2007 года была от-

крыта английская версия офи-циального сайта Московского метрополитена.

В год 5-летия сайта Мо-сковский метрополитен приготовил для интернет-пользователей сюрприз – офи-циальный сайт Московского метрополитена полностью пре-образился. Новая версия офи-циального сайта Московско-го метрополитена построе-на на совеременной техноло-гии Microsoft Silverlight. Кро-ме полного обновления дизай-на на сайте появился ряд но-вых разделов и дополнитель-ных возможностей.

Официальному сайту Московского метрополитена Московский метрополитен и «Аэроэкспресс» внедрили совместный билет

Готовим метро летом

Будем здоровы

стр. 2

стр. 3

Новый проездной билет пред-ставляет собой бумажную транс-портную смарт-карту с визуальным идентификационным номером и микрочипом внутри. При разра-ботке ее дизайна использовались элементы фирменного стиля обе-их компаний.

Совместный билет на два вида транспорта можно оформить в че-тырех возможных сочетаниях: 1 поездка на метро + 1 поезд-ка на аэроэкспрессе – 340 руб., 2 поездки на метро + 1 поезд-ка на аэроэкспрессе – 370 руб.,1 поездка на метро + 2 поезд-ки на аэроэкспрессе – 640 руб.,2 поездки на метро + 2 поезд-ки на аэроэкспрессе – 670 руб.

Эти биле-ты действу-ют в тече-ние 5 суток со дня покупки. Для проезда в аэ-роэкспрессах необходимо предъ-явить билет контролеру в пути следования, для прохода на стан-ции метрополитена приложить документ к желтому кругу вали-датора.

Новые билеты продаются в кас-сах «Аэроэкспресс», расположен-ных в аэропортовых комплексах «Внуково», «Домодедово» и «Шере-метьево». Рассматривается также вопрос об организации продаж совместных билетов и в кассах Московского метрополитена.

7 сентября 2005 года был открыт официальный сайт Московского метрополитена (www.mosmetro.ru).

Павел Ковалев: «В помощь нашим студентам подготовленные преподавателями УПЦ методические пособия, учебные фильмы, модернизированные макеты, наглядные пособия, обучающие компьютерные программы

5 лет!

пульс Метро № 10 (10) • сентябрь 2010gazeta@mosmetro.ru

К 1 октября все подразделе-ния должны направить началь-нику Московского метрополи-тена рапорты о готовности сво-его хозяйства и кадров к рабо-те в зиму, после этого общий отчет поступает в Департамент транспорта и связи города Мо-сквы. Только после этого мож-но со спокойной совестью ска-зать самим себе и городу: «К зиме готовы!»

Вячеслав Вахромкин, глав-ный энергетик метрополите-на: «Ежемесячно до 27-го чис-ла текущего месяца начальни-ки подразделений обязаны в штаб по подготовке к зиме пре-доставлять сведения о выпол-нении предписанных им меро-приятий».

- Традиционно осенью и зи-мой увеличивается пассажиро-поток, поэтому наша Служба движения готовит зимний гра-фик движения поездов, - про-должает Вячеслав Вахромкин. На некоторых линиях уже с октября увеличивается количе-ство составов.

За тем, чтобы наши пассажи-ры не поскользнулись зимой и не травмировались, также сле-дит и Служба тоннельных соо-ружений: на гранитных ступе-нях делаются насечки противо-скольжения. До 1 октября уста-навливаются двойные двери на входе и выходе станций ме-трополитена. Готовясь к работе в зимний период, службой про-веряются, очищаются и ремон-тируются крыши вестибюлей, заменяются разбитые стекла, прочищаются стоки.

Метро должно ходить беспе-ребойно в любую погоду. Боль-шой объем работы, к тому же в ночное время, у Службы пути: очищать от снега открытые участки станций, всегда нагото-ве и в исправности содержать специальную снегоуборочную технику.

Электромеханическая служ-ба отвечает за теплоснабже-ние и водоснабжение станций. Здесь проводится особо кро-потливая работа: еще до начала ремонта проходит опрессовка и промывка тепловых сетей, водонагревателей, трубопро-

водов и систем теплопотребле-ния. Сложность работ и гидрав-лических испытаний заключа-ются и в том, что все они долж-ны проходить в соответствии с графиком, согласованным с районными отделениями те-плосети, так же как и пробная подача тепла начинается толь-ко по согласованию с постав-щиками тепловой энергии.

За Службой сигнализации и связи - исправная работа свето-форов, автостопов, стрелочных переводов. Также проверяет-ся радиосвязь в тоннеле, чтобы наши машинисты имели воз-можность в любой момент свя-заться с диспетчером.

На отдельных участках на-ходятся электродепо Москов-ского метрополитена, значит, и подготовка к зиме там своя. Это техническая проверка под-вижного состава, деповского хозяйства. Например, депо по-стоянно выпускает из ворот свои составы, и для того что-бы внутри помещения было тепло, необходимо эти воро-та утеплять резиновыми фарту-ками, чтобы было меньше ще-лей, регулируются и налажива-ются электроприводы ворот. С наступлением снежного пери-ода сотрудникам депо предпи-сано производить своевремен-ную уборку и вывоз снега с тер-риторий электродепо и, в пер-вую очередь, с пожарных про-ездов в границах контактно-го рельса.

К зиме Московский метропо-литен готов. Согласно вышед-шему графику месячника по подготовке станций метропо-литена к зиме, все службы, ко-торые участвуют в этом процес-се, сейчас проверят все то, что в первую очередь видят пасса-жиры и о чем судят, говоря о нашей работе: остекление ве-стибюлей, замена плафонов на эскалаторах, уборка близ-лежащей территории, частич-ный ремонт фасадов вестибю-лей, промывка маршевых лест-ниц, протирка приборов осве-щения, световых указателей, замена устаревших турникетов.

Юлия АфАнАсьевА

Готовим метро летом МЕТРО РОССИИ И МИРА

Европа бастует!

Забастовка работников метро-политена, прошедшая 7 сентября в Лондоне, стала настоящим бед-ствием для 3,5 миллиона жителей столицы Великобритании.

Решение о забастовке в Лондоне было принято профсоюзами после того, как транспортное управление мэрии объявило о намерении со-кратить 800 сотрудников подзем-ки. Из них 700 – это кассиры.

В администрации Лондонского метрополитена закрытие касс объ-ясняют низким спросом на биле-ты после распространения Oyster Card – проездных билетов, кото-рые можно пополнять в автоматах на любой станции. Представите-ли администрации метрополитена считают, что содержание касс, в ко-торых продается менее 10 билетов в час, является бессмысленным. Профсоюзы возражают, заявляя, что кассиры помогают пассажи-рам, в том числе инвалидам, а так-же работают как справочное бюро.

Во Франции в начале сентября также прошли забастовки – на ули-цы вышли сотни тысяч работни-ков частного и государственного секторов, что привело к перебоям в работе банков и транспорта. При-чина возмущения граждан – наме-рение властей увеличить пенсион-ный возраст.

А 8 сентября с 11 до 16 часов приостановили свою работу все средства общественного транспор-та столицы Греции – автобусы, ме-тро, трамваи и пригородные элек-тропоезда. К забастовке присое-динились и служащие Греческих железных дорог. Здесь забастовка проводится в знак протеста против реформирования Организации го-родского транспорта Афин ОАСА и Греческих железных дорог ОСЭ.

Первый участок, состоящий из 10 станций, был открыт 9 сентября 2009 года ровно в 9 часов 9 минут и 9 секунд. Всего через 49 месяцев после начала

строительства, что стало миро-вым рекордом.

Создание метро обошлось властям в 7,6 млрд. долларов. В два раза больше, чем планиро-

валось изначально. Открытие пришлось на финансовый кри-зис, однако правительству все же удалось завершить первую фазу начатого в 2005 году про-екта.

Сегодня первая линия про-тяженностью 52 км состоит из 21 станции и ежедневно пере-возит около 135 тысяч пассажи-ров. Время поездки по всей ли-нии составляет чуть более часа. Предполагается, что после за-вершения строительства ме-трополитен будет перевозить в

среднем 1,2 миллиона пассажи-ров в день, что составит около 12% всех пассажирских перевоз-ок города.

Поезда метро функциониру-ют без машинистов в полно-стью автоматическом режиме. Воздух на всех станциях, пере-ходах и в поездах кондицио-нирован и поддерживается на уровне 20°C. Станции оборудо-ваны эскалаторами, а переходы – бегущими дорожками.

В качестве билетов исполь-зуются смарт-карты, которые

можно пополнять в кассах или в автоматах оплаты. Билеты проверяют при проходе через турникеты как на входе в ме-тро, так и на выходе. Стоимость поездки зависит от дальности: при поездке эконом-классом цена варьируется от 1,8 AED (около 15 рублей) до 5,80 AED (около 50 рублей). Поезка «золо-того» класса стоит в два раза до-роже. Билеты для детей до 5 лет или ростом менее 90 см поку-пать не нужно.

Согласно статистике, метро в Дубае – самое безопасное в мире. Пассажиры находятся под пристальным вниманием интеллектуальной системы на-блюдения. Она состоит из трех тысяч видеокамер, которые по-зволяют контролировать все зоны метро. В часы пик бе-зопасность в вагонах и на стан-циях дополнительно контроли-руют сотрудники уголовной по-лиции и службы охраны метро-политена. Проводники помо-гают пассажирам в чрезвычай-ных ситуациях. По словам пол-ковника Абдуллы аль Гаити, ку-рирующего безопасность Ду-байского метрополитена, с мо-мента открытия в метро было совершено всего два преступле-ния – карманные кражи.

Петр новиков

кАк у НИх

Самое безопасное в миреДубайское метро – самая длинная полностью автома-тизированная рельсовая система в мире. Оно стало четвертым по счету на Ближнем Востоке, после хайф-ского «Кармелита» (1959), метрополитена Каира (1987) и тегеранского метро (1999).

2

Первая в регионе Персидского залива линия метро была построена в Дубаи в 2009 году

Московский метрополитен, как и наш огромный город, начинает подготовку к работе в зимний период с окон-чанием отопительного сезона. Мероприятия по подго-товке к холодному периоду длятся дольше, чем сама зима: с апреля по октябрь, и за это время подразделе-ниям метрополитена необходимо устранить все недо-статки, выявленные в прошедшую зиму, и создать бла-гоприятные условия для бесперебойной работы в пред-стоящий холодный период года.

Электромеханик Игорь Чистов электромеханической службы круглый год следит за порядком на тепловом пункте инженерного корпуса Московского метрополитена

Пересадочная станция Khaleed bin Waleed

№ 10 (10) • сентябрь 2010gazeta@mosmetro.ru линии жизни

В поликлинику Ольга Бреж-нева попала по распределению после окончания 1-го Медицин-ского института. «Вы хотите ра-ботать в Московском метропо-литене?» – спросили ее. «Хочу», – просто ответила она, даже не зная, что у столичного метро, которым она каждый день поль-зуется, есть своя поликлиника. Вышла на работу и сразу попала под обаяние места, в дружный и теплый коллектив. «Как начина-ющему специалисту мне было очень важно получить поддерж-ку профессионалов и просто хо-роших людей».

– Наверное, и коллектив у вас уже сложенный, работа-ют не один десяток лет?

– Костяк сохранился именно с тех лет. Я пришла – люди ра-ботали и продолжают трудиться по сей день. Радует, что мы все единомышленники, стараемся сохранить традиции старой со-ветской медицины, где присут-ствует коллегиальность. Всег-да можно обратиться к другому доктору за советом, привести к нему пациента, совместно обсу-дить проблему. Такая атмосфера важна не только для нас, работа-ющих в поликлинике, но в пер-вую очередь, это благо для паци-ентов.

– Что такое Московский метрополитен для вас?

– Я столько лет здесь прора-ботала, что это стало моей се-мьей, причем хорошей: полной и счастливой. Через врачей про-ходят сложные судьбы: кого-то нужно госпитализировать, у кого-то экстренная госпитали-зация. И тогда, если нужно, по-могаем не только мы, врачи, но

и службы, профкомы. Каждый день я чувствую и вижу, что Мо-сковский метрополитен в труд-ной ситуации своих людей не бросает.

– Какие они пациенты, метрополитеновцы?

– Всегда болеют в душе о ра-боте. Приходят: «Мне быстрее на работу, на больничный не надо». Я: «Подождите! Вы силь-но простужены. Вам еще лечить-ся и лечиться». В ответ: «Нет, и так три дня болел, а там в от-пуск уходят, я задерживаю». В основном так относятся к рабо-те люди старшего возраста, они очень ответственные. Порой вы-зываем их на обследование и не можем дозваться. Им неког-да. Им на работу надо. Мы все понимаем, знаем, что и живут люди далеко, поэтому стараем-ся все обследования провести за один день. Делать мы это мо-жем быстро, все специалисты у нас есть.

– С какими жалобами чаще всего обращаются к вам пациенты?

– Основные заболевания про-студные, сердечно-сосудистые, желудочно-кишечные. На что я должна обращать внимание, если приходит на обследование машинист: работа сидячая – ги-подинамия, надо двигаться, двигаться, и даже дома не за-сиживаться. Заниматься спор-том, делать элементарную гим-настику, плавать. Дежурные по станции, наоборот, целый день на ногах. Им необходимо де-лать упражнения для профи-лактики варикоза: после рабо-ты прилечь, поднять немножеч-ко ноги, минут на 15-20. Очень

хорошо утром и вечером делать контрастный душ снизу вверх. А если появилась тяжесть в ногах, надо идти к врачу проверить со-суды. Офисным сотрудникам надо также больше двигаться. Тем, кто работает за компьюте-ром, делать перерывы – упраж-нения для глаз, хотя бы закры-вать их на время, упражнения для позвоночника, его шейно-го отдела.

Сейчас осень, самое про-студное время. Главное нуж-но стараться не переохлаждать-ся. Если промерзли, дома мож-но встать под теплый душ, вы-пить чай с медом, с лимоном для профилактики. При самых первых признаках заболева-ния: горло свербит, в носу дис-комфорт, можно пропить гоме-опатические препараты Ана-

ферон, Афлубин. Принимаем два-три дня, и остановим раз-витие простуды. Если этого не-достаточно, тогда необходимо прийти к врачу. Профилактику хорошо проводить противови-русным препаратом Кагоцелом. Его можно принимать на протя-жении длительного периода: 1 раз в день две таблетки, два дня пить, пять дней перерыв. Хоро-шая поддержка для иммунитета. И очень важно стараться не пе-реутомляться, потому что любое перенапряжение снижает имму-нитет. В этот осенний прохлад-ный период можно его прини-мать для поддержки иммуните-та. Поливитамины хорошо при-нимать, а также стараться не пе-реутомляться. Берегите себя и будьте всегда здоровы!

Юлия АфАнАсьевА

Будем здоровы10 сентября 1938 года –

введено в эксплуатацию элек-тродепо «Сокол».

11 сентября 1938 года – завершилось сооружение вто-рой очереди Московского ме-трополитена: открылось дви-жение по Горьковскому радиу-су от станции «Площадь Сверд-лова» («Театральная») до стан-ции «Сокол».

28 сентября 1948 года – в связи с большим пассажи-ропотоком с прибывающих в Москву поездов, открытие всех вокзальных станций ста-ло производиться ранее обыч-ного – в 5 часов 30 минут.

26 сентября 1953 года – на станции «Курская» Арбатско-Покровской линии принята в эксплуатацию пер-вая на метрополитене система телеуправления станции (дис-петчерской централизации) стрелками и сигналами.

5 сентября 1957 года – в поездах организован контроль проездных документов у пас-сажиров.

29 сентября 1978 года – Калужско-Рижская линия продлена от станции «ВДНХ» до станции «Медведково».

7 сентября 1985 года – от-крыт участок Замоскворец-кой линии от станции «Орехо-во» до станции «Красногвар-дейская».

1 сентября 1997 года – на-чалась эксплуатация автомати-зированной системы оплаты проезда, использующей маг-нитные билеты и бесконтакт-ные транспортные карты.

1 сентября 1998 года – введен дифференцированный тариф на проезд на метропо-литене (в зависимости от ко-личества предоплаченных по-ездок).

1 сентября 2000 года – введена в действие единая транспортная карта для проез-да на метрополитене и в при-городных поездах Московской железной дороги.

7 сентября 2005 года – от-крыт официальный интернет-сайт Московского метрополи-тена.

10 сентября 2005 года – открыт новый участок Филев-ской линии от станции «Ки-евская» до станции «Выста-вочная».

7 сентября 2008 года – на действующем участке Арбатско-Покровской линии открылась станция «Славян-ский бульвар».

Исторические даты

Окончание. Начало на стр. 1

Каждый сотрудник Московского метрополитена ска-жет, что его место работы несравнимо ни с каким дру-гим. Так же считает и Ольга Брежнева, участковый те-рапевт депо «Новогиреево» электромеханической Служ-бы, проработавшей 20 лет в известной всем метрополи-теновцам городской поликлинике №6. По ее словам, со-трудники Московского метрополитена даже пациенты особенные.

3

повышения квалификации, кур-сы электробезопасности, плюс мы плотно работаем с Пожарно-техническим центром – до пяти тысяч человек. Центр явление уникальное.

- Что кроме знаний получа-ют в центре будущие специ-алисты?

- Вообще человек, который учится, и в частности у нас, меня-ет мировоззрение. Люди прихо-дят разные, а мы стараемся при-вить им ответственное отноше-ние к работе и традициям Мо-сковского метрополитена. Когда студент прошел нашу школу, ког-да сформировал в себе качества: трудолюбие, усидчивость – ему

потом и по жизни легко будет. Наша политика: никогда никого из выпускников не бросаем и не ставим крест на студентах, если у них что-то не получается. Объ-ем получаемых знаний большой, и требования достаточно жест-кие, и если видим, что какой-то парень не успевает, находим спо-соб помочь. У нас занятия начи-наются в 09.00, а в 08.00 поло-вина аудитории уже заполнена. Каждый преподаватель приходит на час раньше и проводит допол-нительные занятия с отстающи-ми. А бывает и наоборот: голо-ва светлая у человека, все на лету схватывает, но занятия посещает через день. И тогда, какой бы он

золотой ни был, нам с ним точ-но не по пути. В на-чале обу-чения мы об этом го-ворим сту-дентам сразу же: они полу-чают эту информа-цию нарав-не с той, которая дает пред-ставления о преиму-ществах

работы на Московском метропо-литене. Отмечу: у нас система-тически повышается заработная плата, существуют все социаль-ные гарантии, которые были в советское время: 13-я заработная плата, выплачивается надбавка за выслугу лет, имеется возмож-ность за счет Московского метро-политена поступить и учиться в профильных учебных заведени-ях, есть свой дом отдыха, работа-ет наш знаменитый профсоюз, существует совет молодежи. Со-циальная работа ведется колос-сальная, но люди должны пони-мать: чтобы получить эту соци-альную стабильность, необходи-мо работать, соответствовать кри-териям и правилам поведения, принятым в Московском метро-политене. И главное здесь дис-циплина – основа любого транс-портного предприятия.

- Сейчас, во время финан-сового кризиса, кто в основ-ном поступает в центр, из каких профессий приходят люди?

- Я присутствую на всех до-рожных комиссиях при наборе и скажу, что многие ребята при-ходят в Московский метрополи-тен сразу после армии, и это при-ятно, что они хотят связать свою жизнь с ним. Поступает большое количество людей, которые уже имеют опыт работы: повара, ав-тослесари, охранники, коммер-ческие работники, с железной

дороги, милиции. Из необычных профессий: был у нас танцор из кардебалета Большого театра, му-зыкант, бывший священнослу-житель, коммерческий директор одного крупного казино, заме-ститель директора завода по пе-реработке алмазов в Якутии. Раз-ные судьбы, интересные. Конеч-но хочется, чтобы на новом по-прище у них все получилось, и мы понимаем, что многое в этом становлении зависит от нас, пер-вых, кого они встречают на пути в профессию.

- Работа занимает у вас все время. А что еще кроме нее важно для вас?

- Моя семья. У меня замеча-тельная жена, две дочери, стар-шая 1 сентября этого года по-шла в первый класс. Есть у нас семейно-дружеский интерес – ту-ризм. Была в советское время та-кая организация «Республика беспокойных сердец», где мои родители работали пионерво-жатыми. С детства я сплавлялся вместе с ними по реке на байдар-ках. И до сих пор, каждый год, наша семья собирается вместе и отправляется в плавание: Север-ный и Южный Урал, север Архан-гельской области. В этом году со мной плавала старшая дочь. Лю-блю активный отдых. А из дру-гих моих интересов… конеч-но, Московский метрополитен. Здесь моя душа и здесь для мно-гих открываются перспективы, надеюсь, что до сих пор и для меня.

Юлия АфАнАсьевА

Школа профессионалов

Терапевт Ольга Брежнева работает в Городской поликлиннике № 6 Московского метрополитена уже 20 лет

В УПЦ обучение ведется по 31 профессии метрополитена

КонечнАя

пАССАжИРы О НАc

Елизавету Вострякову в дет-стве называли «тургеневская барышня». Наша героиня ра-ботает секретарем в Оздорови-тельном комплексе Московско-го метрополитена в Лесном го-родке. Она окончила Государ-ственный университет управ-ления и говорит, что обязатель-но будет работать по своей спе-циальности – управление пер-соналом. Елизавета любит клас-сическую литературу. Раньше больше увлекалась зарубежной: Цвейг, Бальзак, но недавно от-крыла для себя вновь русскую классику, среди которой заворо-жили произведения Льва Тол-стого «Крейцерова соната», «Ис-поведь» и пьесы Островского.

Девушка давно мечтала научить-ся танцевать медленный вальс, и с февраля этого года занима-ется в танцевальной школе. Бу-дучи сама человеком открытым и скромным, в людях ценит до-броту, отзывчивость. Не призна-ет хвастовства и фанфаронства.

Для участия в конкурсе «Мисс ме-тро-2010» необходимо прислать ин-формацию о себе с фотографией и контактами на электронный адрес gazeta@mosmetro.ru. Предваритель-ный отбор участниц осуществляет редакция. Конкурс будет проходить до октября 2010 года, в ноябре наши читатели выберут победительницу, интервью с которой будет опубли-ковано на первой полосе газеты «Мое метро» в декабре.

Конкурс «Мисс метро-2010»

Елизавета Вострякова

Редколлегия: Дмитрий Гаев, Светлана Царева, Павел Сухарников, Ольга Желанова, Екатерина Беляева, Петр НовиковГлавный редактор Ольга ЖелановаВерстка Марина БукатинаКорректура Федор Баранков

Заказчик: Государственное унитарное предприятие «Московский метрополитен»

Информационный лист № 10 (10) сентябрь 2010 г. Заказ № 6554 Подписано в печать по графику: 20.09.2010, 18.00. Подписано в печать фактически: 20.09.2010, 18.00. Тираж: 999 экз. Распространяется бесплатноИздатель-редакция: ЗАО «Издательский дом «Медиа Инфо Групп» Генеральный директор Е. П. Сульдина Адрес: 129110, Москва, ул. Щепкина, д. 47, стр. 1Телефон: +7 (495) 688-80-78 Электронный адрес редакции: gazeta@mosmetro.ru Отпечатано в типографии: ООО «Тисо Принт» Адрес: 127018, Москва, ул. Складочная, д. 3, стр. 6

Сканворд

В русской кухне соленые огурцы – песня особая. Летом, закрывая банки с соленьями, представляешь, как зимой будешь их есть с картошечкой. Повар столовой Главного управления Московского метрополитена Елена Бубликова предлагает рецепт соленых огурцов, хрустящих, ароматных и долго хранящихся.

Для приготовления вам потребуются: для трехлитровой бан-ки – 1-1,5 кг огурцов, 5 крупных зубчиков чеснока, листья смо-родины и хрена, зон-тики укропа по вкусу, на 1 л воды 70 г соли, 25 мл водки.

Огурцы, листья и зон-тики укропа помыть и об-сушить. Зубчики чеснока очистить и нарезать. Огур-цы выложить в банки, че-редуя с листьями, укро-пом и чесноком. Соль рас-творить в воде, довести до кипения, залить банки ки-пящим рассолом. Накрыть марлей и оставить бро-дить на двое суток. Когда на поверхности появится пена, осторожно снять ее. Рассол слить, довести до кипения и кипятить 5 ми-

нут. В банки налить водку, залить кипящим рассолом и закатать.

СоВет

если огурцы только собраны с грядки, их можно сразу начинать консервировать. если же куплены на рын-ке или урожай был со-бран более 5-6 часов назад, огурцы нуж-но поместить в холод-ную воду на несколько часов и только потом консервировать.

Юлия АфАнАсьевА

Cоставил Александр Сорокин. Ответы в следующем номере.

кухНя

И снова победителем кон-курса «Метро в деталях» стал работник элек-тродепо «Варшав-ское»! Елена Кол-товая смогла быстрее всех дать правиль-ный ответ: на фотографии был пред-ставлен эле-мент оформ-ления станции «Театральная». Поздравляем по-бедительницу!

Конкурс продолжа-ется. Вы видите деталь инте-

рьера одной из станций ме-тро. Задача участников – на-

звать станцию, где сде-лана эта фотография.

Ответы необходи-мо присылать на

электронную почту gazeta@mosmetro.ru с указанием име-ни, фамилии, контактного те-лефона и под-

разделения ме-трополитена, в ко-

тором вы работае-те. Первого участни-

ка, давшего правильный ответ, ждет приз.

кОНкуРС

Метро в деталях

4

Елена Колтовая

Станция метро «Печатники». Прошу обратить внимание на то, что каждое утро выстраивается огромная очередь вплоть до входа в метро. Посодействуйте в решении этой проблемы.

Ирина

Входила в вагон в сторону центра, и меня два раза придавило дверью, причем объявления о закрытии дверей не было. Прошу принять меры.

Симбирева Ирина Викторовна

На станции «Павелецкая»-кольцевая контролер не открывала первый турникет для ребенка, в результате чего ребенок ударился о турникет. На просьбу дать телефон вышестоящей организации или начальника станции контролер ответила: «Звоните в Кремль». Очень грубо разговаривала и кричала.

Аноним

При покупке билета на станции «Славянский бульвар» кассир не

выдала чек, в ответ на просьбу выдать книгу жалоб сказала, что она сильно занята, приходите позже. Представилась как старшая смены.

Аноним

ответы к скАнворду,

оПубликовАнному в Прошлом номере

По ГориЗонтАли:

Безразличие. Цедра. Банджо. Скит. Фишка.

Ботва. тога. рада. крк. Уран. Биополе.

тракт. реноме. тире. «алиготе». аппарат.

Борона. жаБа.

По вертикАли:

идиш. БаБа. родео. злоБа. инСтрУктаж. «илиада». квартира.

карп. тренер. гетман. анкета. котик. короБ.

лето. репа. раБ.

Соленые огурцы без уксуса

№ 10 (10) • сентябрь 2010gazeta@mosmetro.ru