AÑO 11 | Nº 111 | 3,5€

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Historia reciente del car audioPÁG. 33

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Marcos Barreira, directortécnico de CIMAlab PÁG. 8

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Altavoces coaxiales PÁG. 44

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Instalaciones recomendadas para el Hyundai Tucson PÁG. 50

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Este mes de abril se ha hecho público un estudio de la Asociación Automovilistas Europeos Asociados (AEA) en el que se muestra la evolución del volumen de multas por exceso de velocidad registradas por los radares de la DGT. En concreto, el pasado año se tramitaron 3,2 millones de denuncias (lo que equivale a seis sanciones por minuto), frente a las 2,4 millones registradas en 2014. Es decir, los radares de la DGT formularon en 2015 un 33,74% más denuncias en comparación con 2014. Se trata de un aumento muy notable, que pone de mani� esto la voluntad recaudadora de la política de proliferación de radares impuesta en los últimos años, tanto por unos gobiernos como por otros.

Obviamente, la seguridad vial es el argumento que está detrás del incremento constante del número de radares (actualmente hay operativos unos 1.200 en nuestro país). Cada año aumenta este número y en consecuencia el volumen de sanciones. No obstante, esta política sancionadora no está siendo correspondida con un descenso del número de fallecidos en carretera. De hecho, según datos de la propia DGT, el pasado 2015 murieron en las carreteras españolas un total de 1.126 personas, lo que supone un paupérrimo descenso de tan solo seis víctimas en comparación con el número de fallecidos de 2014. Se trata, por tanto, de un claro estancamiento en el descenso de la cifra de víctimas, una situación que viene repitiéndose en los últimos años, en cuyo periodo ha aumentado constantemente el número de radares pero en cambio se ha mantenido más o menos constante el número de víctimas mortales. Como resume el RACC en un reciente comunicado, “a lo largo de 2015 se ha consolidado una tendencia que se viene observando desde 2013: tras descensos continuados y muy signi� cativos del número de víctimas mortales desde 2004, en los últimos tres años se ha producido un estancamiento evidente de las cifras de accidentalidad vial, registrándose -en promedio- alrededor de 1.130 víctimas mortales al año”.

Estos datos nos permiten aseverar que esta política de proliferación de radares no está teniendo los frutos deseados en cuanto a seguridad vial. Lo que sí está logrando, en cambio, es un claro incremento de las sanciones. En este sentido, desde 12 Voltios queremos resaltar las prestaciones que ofrecen los sistemas de aviso de radar para paliar ambas situaciones. Es decir, estos dispositivos no solo son útiles para evitar posibles sanciones, sino que además son un medio muy práctico para aumentar la seguridad vial. De hecho, existen estudios que señalan que el uso de detectores y avisadores de radar permite reducir un 24% la siniestralidad en carretera, debido a que este tipo de dispositivos permiten reducir la distracción del conductor al liberarlo de la tensión de estar constantemente pendiente de la presencia de un posible radar. Es decir, estos dispositivos ayudan a mantener la vista puesta exclusivamente en la carretera, reduciendo así las distracciones, las cuales son la principal causa de accidentes (muy por encima del exceso de velocidad), según los propios estudios que muestra anualmente la DGT.

EDITORIAL

nº_111

EDITA: Ideas Editoriales 3003, S.L. Tarragona, 84-90 1º 8ª. Tel.: 93 423 84 04 Fax: 93 426 69 79. 08015 Barcelona. 12voltios@ideaseditoriales.com EDITOR: Jorge Martín. RESPONSABLE DE REDACCIÓN: Edgar Compte. MAQUETACIÓN: Edgar Compte. PUBLICIDAD: Jorge Martín. SUSCRIPCIONES y ADMINISTRACIÓN: Enric Navarro. Tel: 93 423 84 04. Fax: 93 426 69 79. info@ideaseditoriales.com. COLABORADORES: Pepe Lostaló, Juan Patrón, Álex Alba y Javi Pardos. IMPRESIÓN: Impremta Pagès DEPÓSITO LEGAL: B-7.243/2006

12 VOLTIOS no se hace responsable de las opiniones expuestas en los artículos de sus colaboradores. Queda prohibida la reproducción total o parcial de textos, fotos o dibujos publicados en 12 Voltios, sin previa autorización.

¿Qué pasa con el tuning?

Los radares aumentan sus sanciones en un 33%

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Las unidades de integración OEM re-presentan una magní� ca opción para mejorar o actualizar la equipación de serie del vehículo sin agredir su esté-tica original y manteniendo las funcio-nes de origen, como el control de cli-matización, los mandos de volante o el sistema de aparcamiento asistido. Todo ello mediante una sencilla y rápida ins-talación plug & play.La nueva gama Navgate Evo cubre este nicho de mercado pero lo hace ofreciendo un producto totalmen-te exclusivo, ya que la nueva unidad Pioneer diseñada para el Volkswagen Golf 7 (AVIC-EVO1-G71) es la única del mercado que es compatible tanto con Android Auto como con Apple CarPlay. Ell permite a los usuarios disfrutar am-pliamente de las funcionalidades de su smartphone independientemen-te del sistema operativo que utilicen. Pero ésta no es la única exclusividad de

Navgate Evo. Otra de las prestaciones exclusivas de la unidad es que integra navegación propia de Pionner (sistema AVIC), que ofrece un rendimiento y una calidad altamente contrastada.

Gran variedad de prestacionesNavgate Evo está equipado con dos puertos USB, Bluetooth con tecnolo-

gía de recuperación de sonido para optimizar la escucha en streaming, ecualizador grá� co de 13 bandas, sin-tonizador RDS FM/AM, radio digital DAB/DAB+ y tecnología de alineación automática EQ, que permite calibrar automáticamente el audio para que el sonido llegue a todos los altavoces al mismo tiempo.

Oferta Spotify PremiumLa comercialización de la nueva gama Navgate Evo coincide con el lanza-miento de una nueva promoción por la cual los usuarios que adquieran un sis-tema de navegación o un reproductor multimedia con pantalla táctil de Pio-neer antes del 31 de julio podrán ob-tener una suscripción gratuita de seis meses a Spotify Premium. Para validar la promoción, solo hay que registrar el ticket de compra en la web pioneer-connectedcar.com.

en portada

La colección, denominada ‘Navgate Evo’, es compatible con las plataformas Apple CarPlay y Android Auto

Pioneer ha puesto a la venta este mes de mayo la nueva unidad AVIC-EVO1-G71, una solución especí� camente diseñada para el Volkswagen Golf 7. Con este lanzamiento, la � rma nipona estrena en el mercado europeo su nueva gama Navgate Evo, una línea a la cual se irán añadiendon nuevas referencias. En junio la colección se ampliará con el lanzamiento de nuevas unidades para el Volkswagen Polo (6C) y el Skoda Octavia (5E).

El primer modelo de la gama ‘Navgate Evo’ se ha diseñado para el VW Golf 7 y se ha puesto a la venta a mediados de mayo. En junio la gama se ampliará con nuevas referencias para el VW Polo (6C) y el Skoda Octavia (5E)

Pioneer estrena una nueva gama de unidades OEM de integración

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Funciones originalesLas nuevas unidades de la gama Navgate Evo respetan las

funciones originales del vehículo, como el control de climatización, los mandos de volante originales o el sistema de aparcamiento asistido.

Integración plug & play

Las unidades de la gama Navgate Evo están especialmente diseñadas para mantener las estética original del vehículo y las funciones originales del ordenador de a bordo. Su sistema plug&play facilita y reduce el tiempo de instalación.

La pantalla del AVIC-EVO1-G71 tiene 7,2’’ y es capacitiva, es decir ofrece una rápida y fácil respuesta al tacto. Permite además interactuar con ella mediante el uso de varios dedos, como si de una tablet se tratara.

MAS INFORMACIÓNSIT&B Tel: 935 573 031www.pioneer.eswww.sitandb.com

Tres tipos de acabadosLa unidad AVIC-EVO1-G71 diseñada para el Golf

7 está disponible en tres tipos de acabados (gris, mate y negro) para asegurar una perfecta ingregración para las diferentes versiones de concesionario.

USB dual y OEMNavgate EVO está equipado con dos USBs, uno de los cuales

se conecta directamente en la ubicación original del puerto USB del coche. Ello permite una mayor facilidad a la hora de conectar dispositivos externos.

Pioneer ha incorporado una gran variedad de accesorios para complementar la oferta tecnológica del AVIC-EVO1-G71. Reproductor DVD, antena DAB, micrófono, toma de entrada AUX para USB Dual y cámara de visión trasera son algunos de los accesorios que se incluyen en la gama Navgate Evo.

Amplia gama de accesorios

Una de las prestaciones más exclusivas de Navgate Evo es su total compatibilidad con las plataformas Android Auto y Apple CarPlay. Ello convierte al AVIC-EVO1-G71 en la única unidad multimedia de aftermarket que ofrece compatibilidad con ambos sistemas, los cuales permiten disfrutar de las diferentes funcionalidades del móvil directamente en la unidad de Pioneer. Todo ello bajo la premisa de evitar distracciones al conductor y ofrecer así mayor seguridad en la carretera. Para ello, muchas funciones de ambas plataformas -como el envío de mensajes o la manipulación del navegador- se pueden manejar mediante simples comandos de voz para que el conductor pueda hacer uso de las diferentes aplicaciones sin apartar la vista de la carretera.

Compatibilidad Apple CarPlay y Android Auto

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SUMARIO

4_ En Portada Nueva gama OEM de Pioneer (Navgate

Evo), cuyo lanzamiento coincide con la nueva promoción Spotify Premium.

8_ La voz del sector Entrevista a Marcos Barreira, director

técnico del laboratorio de automóbiles CIMAlab

12_ Actualidad Noticias del sector.

24_ Motor Analizamos la tecnología de serie de

nuevos vehículos SUV que han salido al mercado en los últimos meses.

26_ ¿Por qué dejó de usarse el altavoz central?

En este artículo repasamos los pros y los contras del uso de un altavoz central en las instalaciones de car audio, un tipo de transductor que tuvo su época dorada en los 90 y que en los últimos años ha desaparecido totalmente del aftermarket. Explícamos los motivos de este fenómeno.

29_ Novedades Speed Sound Mostramos un avance de las principales

novedades que ofrece Speed Sound en su nuevo catálogo.

33_ 25 años de car audio Hacemos un repaso de la evolución del car

audio en los últimos 25 años. Hemos situado el inicio de nuestro particular repaso a la historia de nuestro sector a principios de los años 90, una década en la que el car audio vivió su gran eclosión, sumado a grandes cambios tecnológicos que dinamizaron el mercado. Desde entonces, la evolución tecnológica no ha cesado.

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Laboratorio de vehículos, Componentes y Accesorios

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40_ Navegadores 4x4 Si hay algún tipo de vehículo para el que es

necesario un sistema de navegación, ese es sin duda el 4x4. En este artículo analizamos los navegadopres y programas de posicionamiento que utilizan este tipo de vehículos para sus aventuras fuera de la carretera.

42_Análisis Unidad HQ-DD450 de Speed Sound Este doble DIN de Speed Sound ofrece, a

un precio muy contenido, las prestaciones necesarias para dotar a nuestro coche de las últimas tecnologías multimedia.

44_PANORAMA Altavoces coaxiales Dossier que muestra las principales propuestas

del mercado de altavoces coaxiales, un tipo de altavoz que sigue siendo la opción más económica para mejorar el sistema de sonido del coche.

50_Instalaciones recomendadas Hyundai Tucson Hyundai nos brinda otro modelo más en el que

los instaladores pueden trabajar sin grandes problemas y con niveles de mejora sustanciales, sobre todo a nivel de sonido, ya que el audio de origen es bastante � ojo y no da la talla para un vehículo de este tamaño. Desde los sistemas básicos hasta lo que nuestra imaginación nos proponga, existe mucho margen para mejorar las prestaciones de un automóvil que cada día se ve más por nuestras carreteras.

54_Instalación Multimedia y audio en un Porsche Boxster Autolan nos muestra una completa instalación

en un Porsche en la que se ha integrado un sistema multimedia Pioneer, se ha sustituido parte del equipo de sonido de serie para mejorar mucho más la calidad del audio y se ha añadido una cámara trasera integrada en el paragolpes para ver en todo momento la maniobra de aparcamiento.

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r Explícanos qué es CIMALab, Marcos.Somos un servicio técnico de reformas y homologaciones de vehículos com-pletados. Trabajamos en toda España y en la actualidad somos el único labo-ratorio de Galicia. Estamos acreditados para legalizar la situación de turismos, camiones, remolques, motocicletas y tractores, según las exigencias del Real Decreto 866/2010 (Reformas de Vehícu-los). Por otro lado, realizamos ensayos de freno y dirección con la �nalidad de que las personas relacionadas con el mundo del tuning puedan adaptar sus vehículos a la ley vigente.

r ¿Cómo nace el laboratorio?Surge del empeño de José Antonio Vilán Vilán, socio fundador y actual di-rector general. Lo hace en el año 2006 dentro del seno del grupo de investiga-

ción CIMA, del que él es investigador principal. CIMA fue el germen de todo. A partir de ahí, José Antonio contactó con la Xunta de Galicia y otra serie de interlocutores y solicitó la plaza de ser-vicio técnico en la zona norte.

r ¿Quién conforma el equipo de tra-bajo de CIMALab?Ahora mismo, somos unas 15 perso-

nas las que trabajamos en reformas y ensayos de forma directa. Contamos también con un grupo interno propio dedicado a diseñar las máquinas que empleamos para los ensayos y otro gru-po informático que sostiene toda la in-fraestructura de la empresa.

r ¿Cómo es vuestra relación con los talleres?No tan estrecha como quisiéramos, por así decirlo. Es algo que nos entristece, la verdad. Quiero pensar que sucede más por nuestra culpa que por la de los talleres. Hasta ahora, no hemos conse-guido llegar a ellos del modo que nos gustaría. Normalmente, son las Ingenie-rías las que nos suelen solicitar el bene-plácito de las reformas. Los talleres, por el momento, nos ven como algo esoté-rico. Les da miedo llamar al laboratorio,

Marcos Barreira, director técnico del laboratorio de automóviles CIMALab (Pontevedra)

ACTUALIDAD LA VOZ DEL SECTOR

“El cambio normativo era necesario, pero faltó pedagogía para explicarlo”

“Venimos detectando que el cliente, tras obtener el Informe de Conformidad, comete el error de esperar hasta la ITV periódica para realizar a la vez la legalización de la reforma”

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pero una vez que contactan con no-sotros se sorprenden de las cosas que pueden llegar a hacer. Supongo que ocurre a causa de la idiosincrasia de este país. Los laboratorios somos entes desconocidos en ese aspecto.

r ¿Qué pasos debe dar el taller para tramitar la legalización de una refor-ma con vosotros? ¿Qué documenta-ción ha de aportar?En primer lugar, la �cha técnica del ve-hículo; en segundo lugar, el permiso de circulación del mismo y; por último, el certi�cado de taller, en algunos casos, o en otros un proyecto técnico con certi-�cado de �n de obra. Gracias a estos pa-peles el laboratorio puede comprobar que la reforma es viable y emitir poste-riormente el Informe de Conformidad, documento que debe presentarse en el momento que el coche vaya a legalizar la reforma en la estación de ITV.

r Esta prueba debe tener un coste...Así es, se paga una pequeña tasa, cuyo importe varía en función de la reforma. No obstante, venimos detectando que el cliente, tras obtener el Informe de Conformidad, comete el error de espe-rar hasta la ITV periódica para realizar la legalización de la reforma pensando que puede superar las dos al mismo tiempo. Pero no es así, porque son dos pruebas independientes por las que ha de pagar aparte. Los Informes de Con-formidad, además, caducan a los 15 días y muchos clientes lo desconocen, de manera que a veces se encuentran con la desagradable realidad al realizar la ITV periódica de que ese informe ya no es válido y deben solicitar uno nue-vo con lo que eso implica en cuanto a costes.

r Háblanos del tipo de reformas que existen y cuáles son las que exigen un proyecto.Sin necesidad de proyecto podemos ci-tar, como las más típicas, la sustitución de neumáticos por otros no equivalentes y la variación del ancho de vías (máxima de 6 centímetros en turismos y 150 en todoterrenos, según el Manual de Refor-mas). En lo referido a instalaciones: pan-tallas de techo, techos solares, muebles

y otros elementos en la zona de carga del vehículo, snorkels en todoterrenos o luces de largo alcance y diurnas. Por otro lado, requieren de un proyecto las reformas relacionadas con la suspensión del vehículo, la modi�cación del sistema de frenado, la adaptación a furgones vi-vienda, la instalación de parachoques o la modi�cación de la carrocería.

r ¿Podrías definirnos el término pro-yecto?Grosso modo, un proyecto es un docu-mento emitido por un técnico compe-tente en el que se analizan las modi�ca-ciones realizadas al vehículo. El marco ideal sería que la persona o taller inte-resados en realizar la reforma contacta-ran con el proyectista antes de ponerse manos a la obra, de manera que éste pudiera especi�carles cómo llevarla a cabo para obtener el certi�cado de �n de obra sin problemas. Sin embargo, la realidad es que en muchas ocasiones el taller realiza primero la reforma y des-pués pregunta. Es entonces cuando lle-gan las sorpresas…

r ¿Qué precio tiene la obtención de un informe de conformidad?Puede variar dependiendo de la zona y

el tipo, pero como nuestros precios son públicos puedo deciros que nuestra tarifa ronda los 125 euros por uno sin proyecto y 150 euros para los que inclu-yen proyecto. La crisis ha provocado un abaratamiento de los costes.

r ¿En el caso del montaje de las pan-tallas de techo, no son pocos los insta-ladores de car audio que nos pregun-tan cómo legalizarlo o si es necesario hacerlo. ¿Por qué sucede esto? Uno de los grandes problemas que te-nemos es que hay muchos intervinien-tes en una reforma. Ahora mismo, si no me equivoco, cohabitan en España en torno a las 850 estaciones ITV y muchas de ellas siguen criterios dispares para dar validez a una reforma. Si ni las esta-ciones de un mismo grupo empresarial se aclaran, ¿cómo va a hacerlo el clien-te? Es complicado.

r Y eso le genera desconfianza.Así es, pero nosotros no podemos lu-char contra quien hace la vista gorda. La única certeza es que, según el Manual por el que debemos regirnos, si se lleva a cabo una instalación por encima del respaldo del vehículo obligatoriamente ha de considerarse como reforma.

“Nuestra relación con los talleres no es tan estrecha como quisiéramos y eso nos entristece. Por el momento nos ven como algo esotérico”

Interior del laboratorio CIMALab de Nigrán (Pontevedra).

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r ¿Hay remedio para este problema?Desde mi punto de vista, la solución pasa por contactar con el Ministerio pertinente a través de algún tipo de asociación y clari�car el tema. La unión hace la fuerza.

r En otro orden de cosas, ¿cuál es la realidad del boom de las intalaciones de luces diurnas? Me consta que es un trabajo cuya de-manda crece exponencialmente última-mente, por eso nosotros estamos abier-tos a colaborar con cualquier fabricante que desee realizar este tipo de legaliza-ciones. Hay un volumen de obra consi-derable en ese ámbito. A nosotros nos llegan algunos casos de clientes que se han instalado las luces, pero no las tie-nen legalizadas y es una pena porque realmente, si está bien hecha la faena, es una mejora notable para el coche.

r Algunas voces señalan que labora-torios como el vuestro han sido los grandes beneficiados del endureci-miento de la normativa de reformas. ¿Qué opinas de ello?Puede que haya quien lo vea de esa manera, pero cabe recordar que la an-tigua normativa contemplaba aspectos que la mayoría de actores del sector coincidía en que había que cambiar. Al �nal, es una cuestión relacionada con la seguridad del usuario. Los cambios siempre pueden ser mirados como algo negativo o como una oportunidad para mejorar. Quizás haya faltado un poco de pedagogía para hacerle entender a la gente que el cambio de manual era necesario.

r Muchos talleres, sin embargo, no comparten esa opinión.Y es comprensible, porque para ellos ha supuesto un cambio de mentalidad. Antes podían legalizar por sí mismos un mayor número de reformas y ahora ya no pueden hacerlo sin estar en pose-sión de algunos permisos concretos.

r ¿Zapatero a tus zapatos?No es políticamente correcto decirlo, pero está claro que el futuro tiende a la especialización en todos los ámbitos. Europa se especializa a pasos agiganta-

dos y nosotros no podemos quedarnos atrás en esa carrera. La realidad es esa. No en vano, todos los laboratorios he-mos tenido que dar ese paso hacia la especialización. Y no ha sido fácil. En nuestro caso, sin ir más lejos, la Entidad Nacional de Acreditación (ENAC) nos realiza exhaustivos controles cada año. Pasamos el mismo tipo de auditorías que las ITV’s con el añadido de que no-sotros nos regimos por dos normativas (inspección y ensayos) en lugar de una.

r Volvamos al trato con los talleres. ¿Por qué motivo piensas que, por re-gla general, falla la comunicación con ellos?Imagino que sucede por mero descono-cimiento. Mirad, no sería la primera vez que llaman al laboratorio, por curiosidad, preguntando acerca de la posibilidad de instalar tal neumático en un coche de-terminado porque se lo ha solicitado un cliente. Nos explican que han hablado con la marca de coches o neumáticos y ésta le ha dicho que no se podía hacer. Y no siempre es cierto, porque con un Informe de Conformidad, en muchos de los casos, podrían cambiar las ruedas

perfectamente. Es ahí donde reside el problema; en el desconocimiento de la norma y en la falta de formación respec-to al tema. Con ello no estoy diciendo, ni muchísimo menos, que nuestros me-cánicos e instaladores no estén prepara-dos, sino que es imposible que puedan abarcar todo el trabajo.

r ¿Seguís alguna estrategia comercial para cambiar esta situación?Realizamos actos promocionales y es-tamos abiertos a reunirnos con todo aquel que nos lo solicita, pero sabéis que es muy difícil llegar a todos lados. Sólo en Galicia hay más de 600 talleres, así que imaginaos. Asumimos nues-tra responsabilidad al respecto, pero la pregunta es quién ha de desarrollar esta labor de concienciación y acerca-miento, porque a veces el taller pre�ere ponerse en manos de una Ingeniería y eso ralentiza el proceso de las homo-logaciones. No obstante, me gustaría que los talleres supieran que pueden descolgar el teléfono y llamar a nuestro laboratorio con total con�anza para re-solver sus dudas. Se les atenderá bien y obtendrán respuestas a sus preguntas.

Oficinas de CIMALab.

“La demanda en la instalación de luces diurnas está creciendo de forma exponencial”

“Los talleres pueden descolgar el teléfono y llamar a nuestro laboratorio con total con�anza para resolver sus dudas”

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ACTUALIDAD NOTICIAS

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Las ITVs piden que las inspecciones se adapten a las nuevas tecnologías de seguridad de los coches

Las ITVs necesitan con urgencia que la normativa española en materia de inspecciones de vehículos se adecue con rapidez a las nuevas tecnologías de seguridad que equipan los coches que salen al mercado. Éste ha sido el mensaje de Luis Rivas, secretario general de AECA-ITV, durante la I Jornada de Tecnología y Seguridad Vial celebrada en Madrid. Según Rivas “en las ITV nos estamos formando y preparando para inspeccionar los nuevos vehículos que salen al mercado con avances tecnológicos. Estas pruebas las hacemos actualmente de acuerdo con fabricantes y con la colaboración de conductores que, de manera voluntaria, permiten que en las

inspecciones accedamos a sus centralitas y comprobemos el estado de esos vehículos. Sin embargo es muy importante que los datos que contienen esas centralitas sean veraces y no estén manipulados. Y para ello es fundamental el compromiso de los fabricantes”.“Si la norma no lo recoge y no podemos

detectar mediante inspecciones el estado y funcionamiento de estos sensores (alerta de cambio involuntario de carril, frenada de emergencia.. etc) los datos que percibe el vehículo pueden ser erróneos poniendo en riesgo la vida de sus ocupantes y la de otros”, concluyó Rivas.Rivas subrayó el riesgo que representa para la seguridad vial el hecho de que en España cerca del 20% de los vehículos circule sin la ITV en vigor, lo que representa cerca de 2,5 millones de unidades.En 2014 las estaciones de ITV rechazaron en España 3,3 millones de vehículos, el 18% del parque, a los que se les detectó cerca de seis millones de defectos graves.

El aviso de cambio de carril involuntario es una de las tecnologías de seguridad que las ITVs solicitan que se debería incluir en las revisiones.

España: octavo puesto como fabricante mundial de coches

A lo largo de 2015 España elevó su producción de vehículos un 13,7% hasta alcanzar un total de 2.733.201 vehículos. Concretamente en nuestro país se fabricaron 2,21 millones de coches particulares (séptimo país a nivel mundial) y 0,5 millones de vehículos comerciales (noveno país a nivel mundial). Así, España se ha alzado como quinto país donde se ha registrado un mayor incremento en la producción de vehículos, tan sólo por detrás de Finlandia (+53,2%), Italia (+45,3%), Suecia (+22,6%) y Turquía (+16,1%).Como razones de este crecimiento de la fabricación de vehículos en España los analistas apuntan a la llegada de nuevos modelos que están gozando de una gran acogida, así como al incremento de ventas tanto en el propio país como en otros mercados clave.

Los radares ‘cazan’ cada minuto a seis conductores

Los casi 1.200 radares de la DGT formularon el pasado año 3,2 millones de denuncias por exceso de velocidad, frente a las 2,4 millones de 2014. Es decir, que en 2015 se registró un 33,74% más de denuncias por sobrepasar los límites de velocidad establecidos en las carreteras españolas (excluidas las del País Vasco y Cataluña) que en el ejercicio anterior, según un estudio publicado por Automovilistas Europeos Asociados (AEA).Cada minuto seis conductores fueron sancionados por exceso de velocidad. La mayoría de las infracciones, el 52,6%, se captaron en autopistas libres y autovías, y un 6,6% en autopistas de peajes (217.056 infracciones). “Se registraron incrementos de denuncias en todas las comunidades autónomas, salvo en Canarias y la Comunidad Valenciana”, según precisó Mario Arnaldo, presidente de la AEA.“La que más sube es Cantabria, donde casi se han triplicado las infracciones por exceso de velocidad al registrarse 58.870, frente a 19.766”, añadió.Pero si en Cantabria el incremento fue del 197,83%, en el resto de regiones los

incrementos de denuncias fueron más que notorios: en Asturias, un 151,4% más; en la Región de Murcia, un 137,5%; en Galicia, un 83%; en Navarra, un 79,8%; en La Rioja, un 55,2%, y en Madrid, 52,8%.

A-6 en Madrid, el radar más mortíferoDe los casi 1.200 radares, únicamente 25 (el 2%) ‘pillaron’ al 24,63% de los conductores que circulaban con exceso de velocidad. El que más infracciones cazó es el de la A-6, en Madrid, a la altura del kilómetro 18,2, que puso el pasado año 68.616 denuncias, un 11,86% más que en 2014. Le sigue el de la A-45, de Málaga, el de la AP-6, de Madrid, y el situado en la A-55, de Pontevedra.

En 2015 se sancionó a un 33% más de automovilistas que el año anterior.

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Un joven español descubre cómo ‘hackear’ a distancia los vehículos pertenecientes a una flota

“Podría bloquear un camión en medio de la M-30” explica José Carlos Norte a elcon� dencial.com. Norte es un investigador español que ha descubierto lo frágiles que son los sistemas electrónicos que llevan camiones, autobuses, taxis o furgonetas para recibir órdenes de la central. Una marca en concreto (C4max), muy usada en España, Francia y Marruecos, no lleva ni siquiera contraseña para conectarse a Internet. Un ‘hacker’ podría, desde su casa, saber por dónde está circulando un camión o mandarlo a dónde quisiera.José Carlos Norte, que trabaja como el jefe de tecnología de la empresa EyeOS, explica como se dio cuenta de la fragilidad de los sistemas electrónicos de este tipo de vehículos. “Observé que el camión de un amigo tenía un TGU instalado, con una antena 3G y una pantallita, y me dijo: ‘Mi jefe se conecta y

ve por aquí lo que hago con el camión’”. TGU son las iniciales de Telematics Gateway Unit (Unidad Telemática de Puerta de Enlace). Todo vehículo que pertenezca a una � ota suele estar conectado a la central con este tipo de dispositivos.José Carlos se dirigió a una gran base de datos pública en Internet llamada Shodan, que recopila todas las direcciones IP de Internet y los puertos que tienen abiertos. Todo dispositivo que se conecte a la red debe tener

una dirección IP y los TGUs no son una excepción. La IP es como la dirección física, marca dónde está la puerta de entrada. Paralelamente, leyó montañas de manuales hasta descubrir que existe una marca que vende en España, Francia y Marruecos, llamada C4max, cuyos dispositivos no tienen contraseña. Y la buscó en Shodan, donde encontró 800 camiones junto con la información de su ubicación exacta. En este punto, explica, paró la investigación, pues intentar ‘hackear’ un camión no sólo es delito en España sinó también algo muy peligroso: “El TGU va conectado al sistema central de electrónica del camión”, explica. Quien ‘hackee’ un TGU podría, por ejemplo, parar de golpe el camión y causar un accidente, mandarle coordenadas GPS falsas para llevarlo a un descampado y robarle la carga o espiar un vehículo de � ota para VIPs”.

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ACTUaLIDAD NOTICIAS

Mercedes incorporará la tecnología Android Auto

Mercedes-Benz hasta ahora sólo había integrado sus últimos modelos con sistemas compatibles con CarPlay y MirrorLink. Ahora, también incorporará Android Auto, ya que la compañía alemana se acaba de incorporar como miembro de la Open Automotive Alliance, el consorcio promovido por Google donde se agrupan las marcas de automoción que están trabajando para integrar Android Auto en sus modelos.La entrada o� cial de Mercedes en la Open Automotive Alliance es una muestra inequívoca de que la compañía ya está trabajando en la integración de Android Auto, si bien todavía se desconoce a partir de cuándo se pondrán a la venta los primeros coches

Mercedes con la tecnología de Google integrada.Ahora mismo hay una lista de 43 miembros en Open Automotive Alliance. Se echan de menos algunas marcas como Toyota y BMW pero quizá con el tiempo también se unan al sistema operativo de Google. Estaremos atentos.

Mercedes acaba de ingresar en la Open Automotive Alliance, que agrupa las 43 fi rmas de automoción que integran (o integrarán) Android Auto en sus vehículos.

Mitsubishi reconoce haber falseado sus emisiones desde 1991

El caso Volkswagen no parece un hecho aislado. Mitsubishi se ha visto salpicada por un nuevo escándalo de manipulación de las emisiones. La compañía ha reconocido que sus manipulaciones se remontan a 1991, cuando la empresa continuó empleando métodos de prueba que Japón había invalidado, y además reutilizó datos técnicos de determinados modelos para medir el consumo de otros vehículos, según ha admitido el presidente de la compañía, Tetsuro Aikawa.El escándalo pone en entredicho el futuro de la compañía debido al volumen de las posibles indemnizaciones que tendrá que pagar a conductores e incluso al Gobierno japonés, debido a las ayudas públicas que Mitsubishi recibió vinculadas con sus datos de e� ciencia energética.

El primer radar para stop ya está en funcionamiento en Francia

El innovador radar está instalado en la localidad francesa de Yerres, donde ya ha detectado a más de 500 infractores en sus primeras 24 horas. El radar dispone de una cámara de vídeo y un lector de matrículas. A través de un software preparado especialmente para detectar aquellos vehículos que se acercan a un stop a una velocidad excesiva comienza a almacenar las imágenes generadas en esos cuatro segundos. El siguiente paso viene de la mano de los policías que están en la sala de control ya que allí llegan las secuencias y son ellos quienes deciden si hay infracción o no al ver si el conductor se ha detenido de forma correcta ante el stop.

BMW y SUVs lideran la lista de los coches más robados

Cada año se roban en España unos 35.000 coches. Ésta es una de las conclusiones de un estudio elaborado por las empresas Detector, Mutua Madrileña y Línea Directa. El estudio también indica los diez coches más robados, entre los que destacan especialmente los modelos de BMW y los vehículos SUV. La lista la encabeza el BMW X5 (15% de los robos), seguido del Range Rover (11%), BMW X6 (9%), Toyota Land Cruiser (7%), Audi Q7 (7%), BMW Serie 3 (6%), Range Rover Evoque (4%), Audi Q5 (4%), Mercedes ML (4%), Volkswagen Golf (4%) y Seat León (4%).

En la mayoría de los casos estos vehículos son vendidos en el extranjero, preferentemente en las zonas de Europa del Este y África, encontrándonos con multitud de curiosas maniobras para sacarlos del país tales como el despiece completo del coche para montarlo en furgonetas y pasar la frontera como si fueran piezas de desguace.Por otra parte y, en relación a los métodos más utilizados en la sustracción del vehículo, se mantienen prácticas de toda la vida como ‘el lazo’ o ‘la pera de aire’, completándolas con otras más modernas como el inhibidor de frecuencia.

El BMW X5 es el coche más robado en España al acumular el 15% de las sustracciones. Le siguen el Range Rover (11%) y el BMW X6 (9%).

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Alpine estrena la nueva unidad IVE-W560BT

Alpine Electronics de España acaba de poner a la venta el nuevo radio monitor IVE-W560BT, un modelo que proporciona un completo sistema multimedia con los estándares de calidad de Alpine y que se comercializa a un precio muy competitivo (399 euros). El IVE-W560BT dispone de un amplio abanico de prestaciones:• Pantalla táctil de 6,2” de alta resolución.• Entrada auxiliar de A/V (trasera por RCA) y una entrada auxiliar de audio (delantera por Jack) para poder conectar diferentes dispositivos, como sintonizadores de TV, reproductores de audio portátiles o smartphones.• Lector de CD / DVD / USB. Desde todos ellos se puede reproducir tanto archivos de audio como de vídeo, de esta manera se dispone de una gran variedad de fuentes de reproducción. Además permite multitud de opciones, como reproducir una película desde el DVD, escuchar música a través del USB, o conectar el iPod/iPhone a la entrada USB. Cualquier combinación es posible.• Kit de manos libres por Bluetooth. Permite una conexión inalámbrica con el teléfono. Se dispone de control sobre la agenda, incluso marcación vocal, dependiendo el teléfono. También permite la reproducción del audio, pudiendo reproducir el sonido de las diferentes aplicaciones que tenga el propio teléfono.• Entrada de cámara de marcha atrás.

• Doble salida de previo con salida para subwoofer seleccionable. Permite instalar cualquier tipo de ampli� cador y poder ajustar el subwoofer de manera independiente.• Salida de vídeo. Esta salida permite enviar la imagen desde el radio monitor hasta cualquier monitor con entrada de vídeo por RCA. De esta manera, podrán ver los pasajeros de la parte trasera la fuente de video del radio monitor de Alpine.• Preparado para mando en volante. Alpine siempre pone especial énfasis en la integración de sus sistemas en los vehículos. Gracias a este desarrollo, se dispone de amplia gama de interfaces, compatibles con multitud de modelos de coches. De esta manera no se pierden funciones por instalar otro radio monitor.

Su PVP es de 399 euros.

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ACTUaLIDAD NOTICIAS

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Samsung presenta un dispositivo para dotar de WiFi al coche

Samsung ha presentado recientemente el Samsung Connect Auto, un dispositivo con el que el usuario puede convertir su coche en un punto WiFi. Eso sí, para usarlo es necesario una conexión OBD-II, que se sitúa bajo el volante y que incorporan la mayoría de vehículos comercializados a partir de 1996.No es la primera vez que vemos un dispositivo que convierte el coche en un punto WiFi, de hecho ya hay varios fabricantes que lo comercializan. Sin embargo, si es la primera vez que Samsung se sumerge en este sector. Y lo hizo a lo grande, durante la presentación del Samsung Galaxy 7 en la pasada edición del Mobile World Congress de Barcelona.

Diagnosis de las averias del cocheAdemás de dotar de conectividad WiFi al coche, el dispositivo también ofrece otras prestaciones, como la función ‘Encontrar mi coche’, que usa la red GPS y LTE del dispositivo para ubicar el coche y muestra la información directamente en la pantalla del móvil a través de la app correspondiente. Eso sí, por ahora no hay aplicación para trabajar con Samsung Connect

Auto, aunque la compañía surcoreana se ha comprometido a lanzarla en breve tanto para Android como para iOS.Otra de las prestaciones del dispositivo es el de ‘mecánico en tiempo real’, ya que el dispositivo es capaz de vigilar vigilar el estado del coche y en caso de que algo sea extraño, lo noti� ca para que el usuario pueda ir cuanto antes al taller.

A la venta a � nales de añoSamsung Connect Auto se lanzará en Estados Unidos en la segunda mitad del año con un acuerdo con AT&T para la conectividad LTE, mientras que en Europa tendremos que esperar a � nales de año para poder disfrutar de este pequeño dispositivo.

Para usarlo hay que conectarlo en el puerto OBD-II.

ESADE lanza el primer Máster en Dirección de Empresas dirigido al sector de la automoción

La escuela de negocios ESADE, en colaboración con el Clúster de la Industria de Automoción de Catalunya (CIAC), presenta la primera edición del Corporate MBA (CMBA - Máster en Administración y Dirección de Empresas) dirigido especí� camente a los profesionales del sector de la automoción. Este programa formativo, que se impartirá en las instalaciones de ESADE en Barcelona desde el próximo mes de octubre hasta abril de 2018, está diseñado para formar directivos capaces de liderar los nuevos modelos de negocio en la industria del automóvil.

Contenidos del CMBALos contenidos de este CMBA están estructurados en cinco módulos principales: comprensión del entorno, comprensión de la estrategia, dirección de las áreas funcionales de la empresa, desarrollo directivo y liderazgo y el proyecto de empresa. Con un total

de 600 horas lectivas, el programa contempla 340 horas presenciales e incluye ESADE-foros, cenas-networking y sesiones especiales con expertos, entre otros.Vicenç Aguilera, presidente del CIAC, destaca: “Con el lanzamiento de este programa formativo de ESADE, rea� rmamos el trabajo que llevamos a cabo desde el CIAC a nivel universitario, formación profesional y dual así como de escuelas de negocio, para contribuir a que Catalunya se convierta en el hub de formación de la industria de la automoción más importante del sur de Europa”.

El máster pretende formar directivos capaces de liderar los nuevos modelos de negocio de la industria del automóvil.

Nueva App de Ganvam para tasar vehículos usados

La Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (GANVAM) ha puesto en marcha una aplicación móvil gratuita para la tasación online de coches usados, digitalizando así el proceso de consulta y facilitando que concesionarios y compraventas puedan decidir el precio de reventa de una forma más ágil y rápida. La aplicación permite seleccionar de manera táctil los parámetros de búsqueda necesarios (marca del coche, modelo, tipo de combustible y año de primera matriculación) para obtener el valor de mercado estimado del coche. La app recoge todos los modelos y versiones de coches del mercado, calculando el valor del vehículo en función de su antigüedad. Con esta app se reproduce digitalmente la información contenida en los boletines de consulta que publica trimestralmente la patronal (conocidas tradicionalmente en el sector como Boletín estadístico de Vehículos Usados.

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18.274 denuncias en los tres años de vida del helicóptero radar Pegasus

El helicóptero radar de la Dirección General de Trá� co (DGT), Pegasus, capaz de controlar la velocidad de los vehículos y detectar infracciones desde el aire, ha realizado durante sus tres años en funcionamiento un total de 3.821 horas de vuelo en misiones de vigilancia, ha controlado 76.417 vehículos y ha emitido 18.274 denuncias, según informa la DGT.Actualmente, están operativos ocho helicópteros Pegasus y su radio de actuación se focaliza en carreteras secundarias. Tienen capacidad para leer matrículas a más de 300 metros de distancia y a una velocidad máxima de 360 km/h.

El freno de emergencia automático será obligatorio en Estados Unidos

El freno automático de emergencia será obligatorio en Estados Unidos a partir de 2022 gracias a un acuerdo � rmado entre el Departamento de la Administración Nacional de Seguridad Vial y Transporte de EEUU (NHTSA) y el Instituto de Seguros para la Seguridad en Carreteras (IIHS). En otras palabras: el freno automático de emergencia vendrá de serie en el mercado estadounidense a partir de 2022 para vehículos nuevos que pesen menos de 3.856 kilogramos. La obligatoriedad de este sistema para los vehículos nuevos que pesen entre 3.856 y 4.536 kilogramos llegará el 1 de septiembre de 2025. Los vehículos equiparán este sistema con el objetivo de reducir el número de muertes en carretera. Se ha calculado que con el acuerdo se evitarán, al menos, 28.000 accidentes mortales y 12.000 lesiones. Los fabricantes de automóviles que

han aceptado este compromiso son: Audi, BMW, Grupo FCA en EEUU, Ford, General Motors, Honda, Hyundai, Jaguar Land Rover, Kia, Maserati, Mazda, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Nissan, Porsche, Subaru, Tesla, Toyota, Volkswagen y Volvo. Según el Departamento de la Administración Nacional de Seguridad Vial y Transporte de Estados Unidos, estas marcas representan más del 99% del mercado en el país

La obligación entrará en vigor en 2022 para vehículos de menos de 3.856 kg y a partir de 2025 para vehículos que pesen entre 3.856 y 4,536 kg.

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ACTUALIDAD NOTICIAS

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Octo presenta una solución telemática para la gestión de vehículos que no circulan por carretera

Octo Telematics acaba de presentar InPulse, una solución telemática integrada para la gestión de vehículos o� -highway, que no circulan por carretera, como por ejemplo maquinaria utilizada en construcción, maquinaria agrícola y de minería. InPulse aumentará signi� cativamente los datos y los análisis disponibles relacionados con este tipo de vehículos, los propietarios de � otas, los fabricantes de equipos originales y las aseguradoras, proporcionando una mejor gestión de la seguridad y

de los costes a una industria que exige mayores cotas de e� ciencia, versatilidad y � abilidad.Presentado en Bauma 2016, la principal feria mundial para la industria de

maquinaria de construcción y la industria minera, InPulse permitirá la recogida de datos procesables adicionales, análisis detallado y retroalimentación inmediata desde una solución de hardware integrada con un conjunto ampliado de sensores. El componente de hardware GreenBox de InPulse es el resultado de la colaboración entre Octo Telematics y AMA Spa, proveedor de componentes para vehículos o� -highway, y STE Industries, especialista en soluciones inalámbricas de sensores.

La solución va dirigida a vehículos diseñados para el sector agrícola, minero y de la construcción.

Eliminan más de 2.000 páginas con ofertas de productos de automoción ilegales en Internet

Desde el pasado mes de diciembre, la Comisión Antipiratería para el Automóvil (CAPA) ha intensi� cado la lucha contra las falsi� caciones adoptando medidas adicionales contra el ofrecimiento y venta de producto ilegal a través de canales digitales.Cerrado el primer trimestre del año 2016, CAPA informa que se han localizado un total de 3.036 ofrecimientos de producto sospechoso. De la indicada cantidad, han sido eliminados de la red 2.137 casos, lo que representa un 70,39% del total de producto sospechoso localizado. Del resto de ofrecimientos, o bien se ha constatado que no son infractores, o bien se encuentran pendientes de con� rmación o en tramitación de eliminación.Desde la reciente implantación por CAPA de un sistema informático especí� co para estos � nes, se han ido incrementando los miembros de CAPA que participan en esta iniciativa.

Disparidad de precios en las ITVs

Un estudio realizado por la Federación de Consumidores y Usuarios FACUA, junto a la consultora Gestra� c, ha revelado la disparidad de precios de las estaciones de ITV en función de su ubicación.Según el estudio, en 2015 la tarifa media regulada de la ITV de los turismos diésel y catalizados era de 38,81 euros. Los precios de las ITV oscilaban entre los aplicados en Madrid para los automóviles diésel, (53,30 euros de media) y los que se cobraran en Extremadura (29,25 euros), independientemente del tipo de combustible.Para la inspección de turismos de

gasolina con catalizador, Cantabria presentaba los precios más altos, con 43,11 euros, a continuación se situaba el País Vasco con 42,79 euros, independientemente del tipo de combustible, y en tercer lugar la Comunidad Valenciana con 40,29 euros.

Madrid es la comunidad que cobra los precios más caros y Extremadura los más económicos.

Ford crea unas luces largas que no deslumbran

Ford ha desarrollado un nuevon sistema de luces largas que no deslumbran. Para ello, el fabricante estadounidense ha incluido, además de unos faros especialmente diseñados para evitar los deslumbramientos, una cámara instalada en el parabrisas que detecta los faros delanteros o traseros de otros vehículos y bicicletas hasta a 800 metros de distancia por la noche.

El nuevo sistema ajusta el ángulo de iluminación y la intensidad automáticamente en función de la velocidad, luz ambiente y distancia con el vehículo que va delante, por lo que se optimiza la visibilidad sin perjudicar al resto de automóviles.Este innovador sistema ya está disponible en los modelos S-Max y Galaxy, y próximamente se incorporará a los Edge.

El S-Max y el Galaxy ya lo incorporan.

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ACTUALIDAD NOTICIAS

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Nueva edición del Tuning World Bodensee

Entre el pasado 5 y 8 de mayo tuvo lugar en Friedrichshafen (Alemania) una nueva edición del Tuning World Bodensee, la principal feria de tuning a nivel europeo. A lo largo de sus más de 80.000 metros cuadrados y alrededor de 200 expositores internacionales, la feria contó con un concurso de los mejores coches tuneados, en el que se exhibieron los 100 mejores vehículos. Otro de los eventos más esperados fue el tradicional concurso Miss Tuning, en la que compitieron alrededor de 500 chicas. Este año el premio recayó en Julia Oemler, quien será la protagonista del esperado calendario Miss Tuning 2017, donde se combinará su belleza con distintos vehículos preparados. Las últimas ganadoras fueron Veronika Klimovits en 2014 y Liane Günter en 2015.

GoPro amplía su integración con vehículos BMW

GoPro quiere que sus cámaras se integren a todo tipo de productos, desde automóviles de lujo hasta juguetes para preescolares. La compañía ha presentado el Programa para Desarrolladores GoPro, una iniciativa que busca facilitar a los desarrolladores las herramientas necesarias para que integren las cámaras GoPro en todo tipo de productos. Una de las primeras alianzas ha sido con BMW, a través de la cual se lanzará este verano la aplicación ‘BMW M Laptimer’, que incluirá la capacidad de controlar una cámara GoPro desde los dispositivos iOS, usando BWM iDrive. La aplicación está especialmente diseñada para monitorizar el rendimiento de la conducción en un circuito cerrado.Cuando los conductores de BMW

inicien la aplicación, también se iniciará simultáneamente la grabación con la cámara GoPro. Además del vídeo almacenado en la cámara, también se guardará otro de baja resolución en el teléfono de modo que pueda ser

reproducido junto a la vista del mapa de la aplicación BMW M Laptimer.Para un correcto funcionamiento de BMW M Laptimer, el vehículo del usuario debe estar equipado con aplicaciones BMW, la cámara GoPro (HERO3 o posterior) debe comunicarse vía WI-FI con la aplicación GoPro instalada en el iPhone (4S o posterior) que debe ser conectado al vehículo, ya sea a través de un cable USB o con el adaptador de BMW para iPhone. Destinada únicamente para su uso fuera de carretera, BMW M Laptimer registra datos de todas las apps de BMW integradas en la red de a bordo y el sistema GPS para crear sesiones de pista comparativas y proporcionar información esencial de rendimiento.

La nueva app ‘BMW M Laptimer’, diseñada para monitorizar el rendimiento de la conducción en un circuito cerrado, muestra datos de conducción y las imágenes grabadas por la GoPro en la consola del BMW, siempre y cuando el coche no esté en movimiento.

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ACTUALIDAD NOTICIAS

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TomTom Telematics inicia en Zaragoza su ronda de Roadshows en España

TomTom Telematics recorrerá este año varias ciudades españolas con una serie de Roadshows en los que mostrará las ventajas de la tecnología de gestión de � otas para distintos mercados verticales, entre los que destacan el transporte de pasajeros, el transporte de frío, servicios básicos y servicios de emergencias. El primero de los Roadshows que celebró este año la compañía tuvo lugar el pasado 12 de abril en el Hotel Meliá de Zaragoza y estuvo destinado a integradores y empresas especializadas en el transporte de pasajeros para mostrar las prestaciones de la tecnología

de gestión de Flotas de TomTom. El evento contó además con la colaboración de Veox y Volcano, partners de TomTom Telematics enfocados a las soluciones de movilidad en el transporte de pasajeros.

Próximos roadshowsDespués de la presentación de Zaragoza, los delegados comerciales de TomTom Telematics trasladaron su presentación a Alicante (27 de abril), Valencia (28 de abril) y Mallorca (3 de mayo).Los siguientes roadshows tendrán lugar en Toledo (11 de mayo), Madrid (12 de mayo), Bilbao (17 de mayo), Barcelona (26 de mayo), Granada (22 de junio), Málaga (23 de junio) y Sevilla (28 de junio).Para registrarse en alguna de estas presentaciones, tan solo hay que enviar un correo electrónico a ventas@tomtom.com o llamar al teléfono 913 496 528.

Clarion presenta un completo sistema de audio totalmente digital

Clarion anuncia el lanzamiento de su última innovación en materia de sonido: Full Digital Sound, un sistema de audio totalmente digital que se compone del procesador de sonido con mando Z3, los altavoces Z7 y el subwoofer Z25W. Presentada durante el último salón del automóvil de Fráncfort, este sistema de audio ya está disponible en el mercado español a través de Ecsamovil, la distribuidora exclusiva de Clarion para España.El Full Digital Sound es un sistema de altavoces basado en la transferencia de una señal totalmente digital y de alta resolución, desde una fuente digital a los altavoces sin experimentar pérdidas. Por tanto, se trata de un sistema en el que se prescinde de la utilización de un convertidor de señal o un ampli� cador como ocurre con los sistemas convencionales. El sistema presenta además otras ventajas, como su sencillez de instalación, su ligereza y su e� ciencia en el consumo comparado al de un sistema convencional.

Nuevas tecnologías El Full Digital Sound reúne tecnologías de última generación para reproducir un sonido � el y preciso. Todo esto gracias al primer procesador LSI en el mundo especí� co para automóviles desarrollado por Clarion. Este componente hace posible el procesamiento completamente digital del sonido sin recurrir a un ampli� cador. Este nuevo sistema se basa asimismo en la tecnología de procesamiento de señal digital Dnote y en una bobina móvil múltiple de seis capas. Transmite varias señales digitales directamente a la bobina para obtener una reproducción de impulsos precisos del cono. Al consolidar seis fuerzas de

vibración diferentes, el altavoz proporciona un sonido de alta calidad y elevada potencia. Sistema polivalente El Full Digital Sound es compatible con varias fuentes de sonido: la unidad central original de fábrica (si está equipada con una salida de sonido) y todos los lectores de sonido digitales externos, como los smartphones y las tablets Android, que se conectan al procesador por cable USB. La sintonización del sistema es intuitiva y se realiza desde la unidad de control externa proporcionada con el Z3, así como mediante la instalación de una aplicación en su smartphone/tablet. Por último, el procesador presenta un per� l delgado y compacto para permitir la instalación en diversas ubicaciones del vehículo, bajo el asiento por ejemplo, pasando así totalmente desapercibido.

Imagen de la presentación en Zaragoza.

El sistema se compone de un procesador de sonido, altavoces y subwoofer, cuya transferencia de señal es totalmente digital y de alta resolución.

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Autolan, nuevo distribuidor de centralitas DTE Systems

Autolan ha incorporado la distribución de la división Performance de la � rma alemana especializada en centralitas DTE Systems, un producto orientado a la optimización del rendimiento del motor y válido para la mayoría de vehículos actuales.Según explican desde Autolan, gracias a la programación especí� ca bajo pedido de cada centralita, “DTE asegura una gran optimización y un ahorro de combustible de hasta un 15% del consumo habitual. Sin cortes de cables y sin manipulaciones de la centralita original ni cualquier otro sistema invasivo, las centralitas DTE Systems son una opción limpia y segura de mejorar las prestaciones del vehículo”.

Producto homologadoDTE Systems cuenta con todas las homologaciones que garantizan la integridad del motor. Las centralitas DTE Systems disponen de un sistema de calibración autoadaptable, capacidad que tienen los sistemas de recordar las propiedades individuales de su vehículo. La función de memoria recopila en un periodo de conducción breve los datos individuales y los diferentes

ciclos de inyección. La información recopilada se emplea como base para la optimización. De esta forma se comparan las tolerancias de la serie y se logra el resultado óptimo en cada vehículo, sin tener que realizar los engorrosos ajustes manuales.Además, cada centralita puede volver a reprogramarse por un coste adicional y volver a instalarse en otro vehículo sin problema alguno.Además de DTE Systems, Autolan distribuye una gran variedad de � rmas de aftermarket, como Pioneer, Coyote, Parrot, Shadow Stealth, Akrapovic, el sistema antirrobo Car Centinel y los tubos de escape iPE Racing, entre otras.

Según datos de la fi rma alemana, las centralitas DTE aportan hasta un 15% de ahorro de combustible.

Crean unos intermitentes para bicicletas

La empresa Cycl ha creado unos originales intermitentes imantados para bicicletas que ofrecen una visibilidad de 360 grados. Se trata de WingLights, unos LEDs que se encajan y se quitan en cuestión de segundos. Primero se introduce en el manillar un adaptador y, a continuación, los intermitentes se unen mediante un imán magnético. Su manejo también es muy sencillo: con tocar simplemente el botón que han acoplado en el lateral, las luces comienzan a parpadear.

Android Auto se expande por Latinoamérica

Android Auto fue presentado por Google en junio de 2014 con el objetivo de llegar a la mayoría de mercados disponibles, y de esta forma, suponer una revolución en la forma que interactuamos con nuestro coche.Lo cierto es que la expansión de este nuevo sistema no está siendo todo lo rápida que se podría esperar en un principio, pero poco a poco se va ampliando su presencia a nuevos países. La compañía acaba de anunciar que ha ampliado su presencia a 18 nuevos países, la mayoría de ellos de Latinoamérica: Argentina, Bolivia, Brasil, Chile, Colombia, Costa Rica, República Dominicana, Ecuador, Guatemala, Panamá, Perú, Paraguay, Uruguay,

Venezuela y Puerto Rico. Además, también ha anunciado su introducción en India, Austria, Suiza y Rusia.Hasta la fecha, Android Auto estaba presente únicamente en la mayoría de países europeos, Norteamérica, Australia y Japón.

El sistema ideado por Google se acaba de introducir en 18 nuevos países, 14 de los cuales son de Latinoamérica.

Más de 72.700 conductores se equivocan anualmente al echar combustible

Cada año, en nuestro país, más de 72.700 conductores se equivocan al echar el combustible correcto en su vehículo, según un estudio realizado por el RACE (Real Automóvil Club de España), que ha analizado más de 1,1 millón de asistencias realizadas durante el año 2015.Entre las consecuencias derivadas de estos errores se encontrarían las averías mecánicas en el vehículo, sobre todo daños graves en el sistema de alimentación, bombas y � ltros, así como el problema medioambiental que supone no tratar de forma correcta el combustible desechado si no se trata de acuerdo con las normas de reciclaje correctas.

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ACTUALIDAD MOTOR

En el número de este mes analizamos las posibilidades de conexión que ofrecen cinco de los todoterrenos ligeros o vehículos SUV que se han estrenado o renovado en los últimos meses. El paso de los años ha provocado que este tipo de vehículos se hayan especializado, dando lugar a nuevas denominaciones que, sin embargo, guardan un factor común: el interés que prestan a las nuevas tecnologías en todo lo relacionado con los sistemas de infoentretenimiento. Analizamos a continuación la tecnología de serie

El equipamiento de servicios opcional BMW Con-nectedDrive marca el sístole y el diástole de la apuesta de la marca alemana para competir con el Clase B de Mercedes. BMW ofrece al conductor una amplia variedad de funciones de información, en-tretenimiento y servicios de carretera, entre los que �gura BMW Online, que concede acceso al usuario a la información actual y local sobre temas como el tiempo o las noticias, y que, además, permite llevar a cabo búsquedas en línea y funciones de o�cina. En el menú Aplicaciones de su elegante y moderno monitor LCD independiente también es posible re-copilar individualmente una serie de servicios como cámaras web, información de aparcamiento y guías de viaje y hoteles.

Tecnología para nuevos SUVs

Bmw Serie 2, active tourer

Dentro de su espacioso y atractivo habitáculo, el nuevo Tucson se comunica con el conductor a través de una interfaz (HMI) situada en el panel de instrumentación. El modelo de la firma corea-na ha sido el escogido para estrenar los servicios de navegación TomTom Live, los cuales incluyen TomTom Traffic, el servicio de información de trá-fico en tiempo real –tres veces más rápido que el anterior– de la empresa líder en productos de navegación que localiza exactamente dónde em-pieza y termina el retraso para que el conductor esté informado en todo momento de la ruta más rápida. El vehículo equipa, asimismo, un sistema de asistencia al aparcamiento (Smart Parking As-sist System) con función para estacionar en línea o en batería, capaz de advertir al usuario del tráfico trasero.

Hyundai Tucson,más rápido todavía

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La cuarta generación del modelo de la marca surcoreana lle-ga con una serie de avanzadas tecnologías a bordo para dar a los clientes una mejor experiencia de uso. El último sistema de audio, vídeo y navegación de Kia (AVN), emparejado con un equipo de sonido de 160 vatios, se distingue por una imagen más moderna en el centro del salpicadero. Los clientes pue-den elegir para el sistema de infotainment y navegación por satélite entre dos pantallas táctiles, de siete u ocho pulgadas, que se pueden combinar con un receptor de radio digital DAB, disponible en varios mercados europeos. El sistema de navega-ción gestionado por TomTom incluye actualizaciones de trá�co en tiempo real, localización y avisos de controles de velocidad, búsquedas locales y previsiones meteorológicas.

Tecnología para nuevos SUVs

Honda CONNECT es la propuesta del fabricante japo-nés para su HR-V. Su intuitiva pantalla táctil de siete pulgadas proporciona al usuario acceso a todas las funciones de su teléfono móvil a través de una co-nexión bluetooth, aunque también permite conec-tar el dispositivo por WiFi o los puertos USB y HDMI. Entre las funciones del nuevo sistema, se incluyen las siguientes: acceso a Internet, aplicaciones preinstala-das, Honda App Center, navegación por satélite Gar-min opcional, audio (CD opcional), radio AM/FM por Internet, transmisión de audio digital (DAB), interfaz telefónica y cámara de visión trasera para el estacio-namiento con indicaciones dinámicas y una amplia diversidad de información sobre el vehículo.

Las entrañas multimedia del SUV compacto de Ford ate-soran la tecnología SYNC con AppLink, a través de la cual el conductor puede controlar su música y realizar llama-das a sus contactos sin la necesidad de tener que mover un solo dedo. Este novedoso sistema permite al usuario acceder a las aplicaciones favoritas de su smartphone mientras circula mediante sencillos comandos de voz y le ofrece la posibilidad de leer en voz alta los mensajes de texto que reciba. La cámara de vista opcional que equipa el coche, por otro lado, muestra al conductor todo lo que hay detrás de él en una pantalla integra-da en la consola central que se activa automáticamente cuando se selecciona la marcha atrás. Lo hace, además, por mediación de directrices virtuales, con el �n de ofre-cerle la máxima ayuda a la hora de aparcar el vehículo.

Ford Ecosport,todo oídos

Kia Sportage, adaptado a la nueva era

Honda HR-V,Integración total

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Muy popular durante los años 90, la incorporación de un canal central en las instalaciones fue cayendo en desuso hasta ser toda una rareza hoy en día. Pese a ello, hay algunos nostálgicos que de�enden sus ventajas respecto a los sistemas de sonido tradicionales como un valioso ‘apoyo’ para evitar la pérdida de calidad sonora. En este reportaje repasaremos su funcionamiento y sus características, tanto las que fundamentaron su éxito años atrás como las que proporcionaron su paulatina pérdida de presencia en el car audio.

Sus iniciosEl altavoz central nació con el objetivo de situar la escena sonora más elevada y, valga la redundancia, centrada.

Los obstáculos físicos presentes en cualquier automóvil, que van del cuadro de mandos a los asientos pasando por el salpicadero central, hacen que algunas frecuencias se pierdan en su camino hacia el oyente. El resultado de esta pérdida es una reproducción con una imagen sonora muy baja y voces poco inteligibles. Gracias al canal central y a su �ltro pasivo que sólo daba medios

y agudos, este problema quedaba en parte solucionado, ya que al elevarse la escena los medios recuperaban su protagonismo.Pero, antes de ponernos a hablar de su historia, hay que hacer una serie de aclaraciones sobre en qué consiste exactamente el altavoz central.

Un error muy comúnUna de las confusiones más habituales es pensar que, cuando se habla del canal ‘central’, se está hablando de un canal situado frente al conductor, cuando no es así. Por ‘centro’ entendemos el centro en referencia a nuestra posición de escucha: es decir, lo encontraremos en un ángulo sobre el tablero hacia la derecha. Hay que tener en cuenta que, a diferencia de lo que ocurre en una

PRODUCTO reportaje

Muy popular en la década de los 90, sólo hay que echar un vistazo a las instalaciones de los últimos años para comprobar cómo el altavoz central ha caído totalmente en el ostracismo. Buscamos el porqué, recordaremos sus años dorados y repasamos los pros y contras del uso de este original tipo de altavoz.

El canal central nació con el objetivo de situar la escena sonora más elevada para que así los medios tengan mayor protagonismo

¿Por qué cayó en desuso el altavoz central?

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casa, dentro de un coche no existe una distancia equitativa entre los elementos. Como suele ocurrir, a veces las palabras no signi�can lo que parecen.

‘Boom’ gracias al Dolby DigitalEl canal central debe gran parte de su popularidad entre los instaladores a la aparición a �nales de los años 90 del sonido Dolby Digital. Gracias a este sistema, el canal central se convertía en un elemento fundamental si queríamos disfrutar del auténtico sonido 5.1 que nos ofrece esta tecnología tan presente, sobre todo, en los sistemas de cine en casa. Un sistema de audio basado en cinco canales que en el coche se repartían de la siguiente forma: dos traseros a cada lado, dos delanteros a cada lado... y luego un quinto canal centrado en el medio del salpicadero. A partir de ese momento, los fabricantes empezaron a ofrecer este tipo de altavoz de forma usual, dentro de los equipos de audio certi�cados como Dolby Digital. Además, eran ya altavoces para montaje en super�cie, con lo que el problema de tener que agujerear el salpicadero desaparecía. Algunos de ellos inclusive eran extraíbles para evitar el robo.Debido a su aportación sonora al 5.1, su reducido tamaño y su estética cada vez más atractiva, muchos fueron los compradores que empezaron a tenerlo muy en cuenta y a hacerse con este tipo de transductor. El altavoz central estaba llegando al cénit de su popularidad, y se igualaba a otros altavoces de los considerados especí�cos.

En la actualidadSi hoy echamos un vistazo a los antiguos foros sobre car audio que todavía están colgados en la red (Forocoches.com, Zonatunning.com y Ocaforum.com) podremos ver que la discusión alrededor de la necesidad de un altavoz central en una instalación era una de las más clásicas de las que se daban entre los usuarios, especialmente entre aquellos con años de experiencia como instaladores. En dichos foros se puede ver que, mientras unos de�enden el papel del canal central como ‘añadido’ necesario para lograr una mejor escena sonora, otros opinaban que se trata de un canal innecesario y cuya aportación

El altavoz central debe gran parte de su popularidad a la aparición a finales de los años 90 del sonido Dolby Digital, basado en 5 canales.

Altavoz central 1DIN modelo SBS-05DC de Alpine, ya

descatalogado. En la imagen inferior se aprecia la ubicación

en el centro del salpicadero.

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a la calidad �nal del sonido que escucharemos es más que dudosa.Ambas partes basaban sus a�rmaciones en diversos argumentos, la mayoría de ellos ciertos y comprobables a nivel técnico. Es cierto que, en una instalación multimedia que busque una con�guración 5.1, un canal central puede completar una instalación con la localización de las frecuencias medias y el apoyo a las voces, ya que las pistas sonoras de un DVD envían información musical a cada uno de esos canales (dos frontales, dos traseros, uno de subgraves y el central, claro está).Pero en una con�guración en estéreo, la teoría es diferente. Hay usuarios que han recurrido al canal central como solución a una escena demasiado ancha, que trasciende los límites del vehículo, para de�nir un centro demasiado difuminado por esa misma amplitud. Pero lo cierto es que un sistema de car audio que trabaje bien el estéreo ha de cubrir, impepinablemente, el trabajo que en teoría se le adjudicaría, por ubicación y frecuencias a reproducir, a un hipotético canal central.En cualquier caso, los que piensen que en car audio se trata de un producto totalmente obsoleto pueden estar cargados de razón si nos atenemos a qué prácticamente ninguna marca comercializa ya este tipo de altavoz. Las últimas �rmas de renombre en hacerlo fueron Pioneer (con su modelo TS-CX7) y Alpine (modelos SBS-05DC y DLB-100R), cuyas referencias dejaron de comercializarse hace unos 8-9 años.

DSP, principal rival del altavoz centralSegún sostienen la mayoría de instaladores consultados, este olvido de las marcas se debe a que los usuarios -incluidos los propios instaladores- se dieron cuenta con el paso de los años que el altavoz central era un gasto inútil, ya que las prestaciones que ofrece de elevación de la escena se pueden conseguir fácilmente -y de forma más económica- con un procesador de sonido. Hace más de diez años los DSPs tenían unos precios muy elevados, motivo por el cual todavía se usaba el altavoz central para elevar la escena sonora. El abaratamiento de los procesadores

de sonido digitales ha permitido la popularización del uso de los DSPs en las instalaciones de car audio. Esta popularización ha sido determinante para entender la desaparición del altavoz central en el aftermarket, un tipo de altavoz que encarece la instalación debido a que requiere su propia etapa de potencia. A ello cabe sumar otros motivos, como que el canal central a menudo complica la instalación y que su uso implica una sobrecarga a nivel estético, lo cual no conjuga con la tendencia de integración que priman las instalaciones de los últimos años. Otros instaladores, en cambio, nunca se han mostrado partidarios del uso del altavoz central para escuchar música en el coche debido a que, a menudo, más que elevar la escena sonora lo que hace es ensuciar el sonido estéreo con

un nuevo canal de sonido. Eso sí, nadie niega que el altavoz central resulta útil para reproducir DVD-Audio con sonido multicanal o una película también en multicanal, lo cual son opciones muy poco extendidas en el car audio.

Se mantiene el canal central OEMA pesar de la desaparición del altavoz central en instalaciones de aftermarket, este tipo de transductor se sigue utilizando en muchos coches que salen de fábrica, como algunos Lexus, Audi y Land Rover, tanto en las con�guraciones básicas como las más avanzadas. Si alguno de estos vehículos decide mejorar las prestaciones sonoras de su coche, la tendencia actual en el car audio es anular el canal central y mejorar el sonido con procesadores de sonido, ampli�cación y vías separadas.

Altavoz central TS-CX7 de Pioneer, modelo ya descatalogado desde hace varios años.

El altavoz central ha caído en desuso debido, entre otros motivos, al abaratamiento y popularización de los DSPs. En la imagen, modelo

PXA-H100 de Alpine, cuyo PVP es de 155 euros+IVA.

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Es justo a inicios de los años 90 cuando las nuevas tecnologías que buscan crear tendencia (el RDS, el audio digital y la telefonía móvil) llaman a la puerta sin un éxito asegurado por entonces. No obstante varias marcas de prestigio apuestan por ellas; eso sí, a unos precios desorbitados para el usuario �nal. Por entonces, podíamos encontrar radiocassettes con RDS que se vendían a precios entre 75.000 y 100.000 pesetas, mientras que si nuestra intención consistía en integrar dentro de nuestro equipo un reproductor de CD, teníamos la obligación de desembolsar la estratosférica suma de 125.000 pesetas, o prácticamente el doble si ansiábamos un cargador. La cosa no acababa aquí, pues los recién llegados e innovadores reproductores DAT, que no hicieron precisamente furor, se encontraban por unas 450.000 pesetas. Francamente, unos precios que hoy pueden parecernos elevados, y ciertamente lo eran, vista la situación con perspectiva.Fue en 1991 cuando se da un empuje al RDS con la implantación de 15 emisoras de radio FM en toda España que incorporaban dicho sistema, una tendencia creciente en los años siguientes. Curiosamente, visto con perspectiva, lo que en su momento fue toda una innovación, hoy no pasa de ser unas siglas más.

La importancia del radiocassette Hacia 1992, mientras el soporte DAT intentaba abrirse paso sin demasiado éxito, el CD llegaba al automóvil con visos de quedarse. La venta de radiocassettes estaba en su punto de ebullición y se podían contemplar aparatos números

uno en ventas con unas características que en el presente nos sonrojan, aunque por aquel entonces eran de lo más habitual. Hablamos de características técnicas del tipo: 2x25w máximos, 60dB en la relación S/R, o una respuesta de 80Hz a 10Khz a -6/+6 dB, que eran de lo más común.Dentro de esta tendencia, las marcas divulgaban sus investigaciones acerca de las cintas de cassette, con datos acerca de su resistencia al calor, o los tan importantes cabezales magnéticos para el reproductor, que a�oraban por estas fechas sacando pecho por encima de los anuncios de reproductores de CD.

El predominio de las alarmasPero en estos momentos en los que el mercado se debatía entre la supremacía de lo analógico o la llegada del digital, las marcas y distribuidoras españolas cimentaban muchas de sus ventas con un negocio tan rentable e incipiente como el de las alarmas.La querencia de las marcas a comercializar, por aquel

reportaje

Hacemos un repaso de la evolución del car audio en los últimos 25 años. A pesar de que la inquietud por mejorar el sonido de serie de los automóviles se remonta incluso a los años 70, hemos decidido situar el inicio de nuestro particular repaso a la historia de nuestro sector a principios de los años 90, una década en la que el car audio vivió su gran eclosión, sumado a grandes cambios tecnológicos que dinamizaron el mercado. Desde entonces, la evolución tecnológica no ha cesado. Mostramos a continuación los principales hitos del sector en este periodo.

25 años de car audioRepasamos los principales hitos de nuestro sector desde los años 90 hasta nuestros días

Anuncio de Alpine de principios de los años 90.

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entonces, los extraíbles de cuerpo entero, hacía que el robar un reproductor fuese un botín preciado, pues la venta en el ‘mercado oculto’, o su posterior instalación sin dejar rastro, no complicaba precisamente la tarea de los amigos de lo ajeno. Así, las alarmas de todos los tipos se posicionaban en los catálogos, llegando incluso a existir marcas que mantenían en sus listas cerca de 25 modelos diferentes, desde las 10.000 pesetas que costaba un módulo que disparase el cláxon al abrir la puerta, hasta las 80.000 que costaba tener el coche protegido con dos sensores volumétricos. Curiosamente, hay profesionales que recuerdan este episodio de las alarmas como uno de los más estables del sector. Entre 1992 y 1993, las marcas introducen las carátulas extraíbles parcialmente, aunque la posibilidad de utilizar el reproductor con un simple palillo sobre el micro-pulsador del extraíble no solventaba del todo los robos, aunque sí los intentaba disuadir, sin que estas innovaciones afectaran en demasía al sector de las alarmas.

Primeros pasos de la telefonía móvilLa telefonía móvil llamaba a la puerta con los nudillos �ojos. La entrada se iba realizando con modelos de teléfono curiosos a día de hoy, pues el archiconocido tipo maleta dio paso al curioso teléfono “monedero” que, movedizo e independiente como el solo, funcionaba en vehículos de servicio público con la introducción de monedas de cien pesetas. De aquí se pasó rápidamente a la realidad, con unidades resguardadas en el coche que, al retirar el teléfono como tal,

quedaban inutilizadas las dos partes. Cerca de 1993 aparecieron las unidades tal y como las conocemos hoy en día, pero con menos versatilidad, vía radiofrecuencia sobre la franja de los 900Mhz; la transmisión GSM llegó más adelante, y con unos tamaños y unos pesos que, por poner un ejemplo, alcanzaban los 19 centímetros de largo y 350 gramos de peso.

Innovaciones fallidasPara el resto de opciones técnicas, los diseñadores proponían unas versiones que podrían dar a entender que daban palos de ciego: altavoces coaxiales con tweeters cuadrados que ocupaban casi todo el tamaño de la membrana del grave; triaxiales de cuatro pulgadas

donde ya solo el medio y el agudo resultaban exagerados en tamaño, o invenciones varias que intentaban despuntar en un momento que la gente resultaba muy impresionable en cuanto a luces y novedades se re�ere. Por aquel entonces, el CD llamaba a la puerta, motivo por el cual podían encontrarse cargadores de seis y doce CDs (que sin duda fueron los ganadores), o versiones de lectores escondidos con simplemente un display a la vista para su manejo, o frontales para la carga de cartuchos con tres discos a la vez en un tamaño 1 DIN (innovación de Blaupunkt).

Instalaciones rectilíneasLas instalaciones se seguían haciendo

1990

La preocupación de los robos mantiene a las alarmas como principales ventas en España.

Se mantiene como habitual el formato DIN de carcasa metálica extraíble.

Blaupunkt sorprende con la programación de títulos en los displays.

Ante el persistente intento de popularizar el CD, se imponen los estudios de cabezales magnéticos para radiocassettes.

Aparecen los primeros navegadores en Alemania, aunque en España aún tardarán en surgir.

Alpine lanza el sistema FEDAC y DYNAS.

Se empieza a popularizar el uso de amplificadores en las instalaciones de car audio.

Las casas más sibaritas investigan sobre el BBE para evitar pérdidas de armónicos.

Proliferan con mayor asiduidad las carátulas ya extraíbles por completo.

Se destacan los coches con un muy buen sonido, pero aún potenciando la parte trasera más que la delantera.

1991 1992 1993 1994

Muestra de un autorradio Pioneer con la estética propia de principios de los 90.

Los primeros teléfonos móviles para coche venían en aparatosas cajas como el de la imagen. Este tipo de dispositivos tenían su

mercado en la primera mitad de los años 90.

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con formas rectilíneas, de madera tapizada con moqueta, subwoofers en bandeja, cableados poco estudiados y con gran preponderancia del sonido de la parte trasera. Y a pesar de que la escena que tenemos en cuenta hoy en día distaba mucho de estar presente en la mayoría de instalaciones, sí que se conseguía, en muchos coches, un sonido limpio, equilibrado y ciertamente realista. Esto se adquiría con algo que hoy en día viene en los propios aparatos, gracias a la introducción de ecualizadores, potenciadores de graves, o sistemas antipérdidas de armónicos, todos ellos en unidades externas e independientes.

Los inicios de la ampli�cación Aunque los ampli�cadores en el car audio ya estaban presentes antes de los años 90, su instalación se empezó a popularizar hace unos 25 años. Hasta este momento, el protagonismo en lo que a re�namiento del sonido se re�ere, se asociaba (y no erróneamente) a los ecualizadores, que no residían en el interior de la mayoría de los reproductores, sino que a�oraban con formatos de medio DIN; eso sí, con unos precios en las gamas medias que difícilmente bajaban de las 50.000 pesetas. Una solución que promovió el impulso de los ampli�cadores, sin duda, fue el invento de introducir ecualizadores/ampli�cadores, lo que dio a conocer la respuesta de un sonido limpio y equilibrado al parejo que dinámico y potente.Justo a �nales del año 1994, y gracias a la emisión de anuncios en ferias y publicaciones especializadas, llegaron ampli�cadores para todos los públicos. Por ejemplo, podíamos encontrar en Alpine ampli�cadores de 4x70W con �ltros activos, modo puenteable a 2x100w y lectura digital, por cerca de cuarenta mil pesetas.

Resumen 1990-95La primera mitad de los años 90 fue un periodo con predominio del sector de las alarmas, mientras el radiocassette miraba descon�ado la llegada de soportes tan poco amigables para su preponderancia como el CD, el DAT, el

RDS o la telefonía móvil, que lo único que necesitaban era tiempo, y en algún caso suerte, para posicionarse en lo alto de nuestro mercado.

1995-2000, la avanzadilla de los reproductoresEn la segunda mitad de los años 90, los archiconocidos radiocassettes, que daban entrada a contados radiocedés, se actualizaban con unas carátulas que ya empezaban a extraerse de cuerpo entero o, a lo sumo, lo único que se mantenía en la base del reproductor era el display de información, muy pequeño en aquellos tiempos. Paralelamente, los cargadores de CD seguían abriéndose hueco para formarse una plaza en el sector, aunque el mercado seguía rendido a la cinta de cassette. Sin duda alguna, es a �nal de los años 90 cuando los reproductores se asientan de una vez por todas.

El inicio de la integraciónLa entrada en el mercado de coches de gama media con detalles en el salpicadero de imitación de madera, como el Ford Mondeo o el Volkswagen Passat, hicieron que los diseñadores de las marcas de aftermarket lanzaran al mercado carátulas con motivos similares. A �nales del 1996 y principios del 1997, la proliferación de este tipo de mecanismos hacía que la integración en los automóviles quedara patente para más de un a�cionado, que hasta ese momento no buscaba dicha cualidad.Fue justo en este momento del lustro donde casi el 80% de los nuevos reproductores que salían al mercado lo hacían con la carátula totalmente

extraíble, siendo esta la novedad del momento.

Primeros cortes circulares de maderaMientras se dan decenas de innovaciones tecnológicas, las instalaciones de car audio siguen manteniendo la tónica iniciada en años anteriores. Las maderas de cortes rectilíneos eran las protagonistas. Sí que había algún que otro osado que se atrevía con los cortes circulares en dos dimensiones, ya que los trabajos en �bra, muy famosos en el extranjero, todavía no eran costumbre en España.Sí que aparece vagamente alguna que otra moldura bajo trabajos de espumas o corchos que hacen que las tres dimensiones de las curvas estén presentes. En contadas ocasiones estos trabajos se pintan, y casi la totalidad de ellos se tapizan, dado el material base que los sustenta.Animadas por estas instalaciones vanguardistas, las marcas crearon unidades prototipo que se adaptan a ciertos modelos de coches. Probadas y veri�cadas, las lanzan a la producción y al mercado, lo que en la práctica se traduce en paneles prefabricados para una, dos y hasta tres vías en puerta, con una adaptación física perfecta. De la misma manera, los diseñadores se centraron en crear subwoofers con laterales inclinados, de bajo per�l o incluso extraplanos, para hacer de este tipo de transductor uno más de la familia.

Adiós a los maletines de telefoníaEn 1996, cuando Telefónica se ve amenazada por Airtel, lanza al

Un amplificador con la estética de la época. El uso de etapas de potencia en el car audio se empezó a popularizar a partir de mediados de los 90.

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mercado la novedosa oferta (hoy muy distribuida) de asegurar seis meses de consumo para recibir gratuitamente el terminal. Una oferta que tuvo su eco entre los propietarios de los coches, lo que llevó a la desaparición de los maletines de telefonía a favor de los accesorios para el soporte o la carga de los terminales móviles. Por el contrario, nuestro mercado, que siempre ha vivido momentos oscilantes, vivió el estancamiento de las alarmas e inició una ligera decaída promovida por un mínimo descenso de robos en el interior de los coches, por las carátulas totalmente extraíbles, o por los sistemas de seguridad que ciertas marcas de coches ya instauraban en fábrica.

Avances en audioEn la segunda mitad de los años 90 ya comenzaba a vislumbrarse el gusto por el sonido de calidad. Los ecualizadores de medio DIN hacían su entrada en los catálogos de las marcas, y se convertían en muy habituales los � ltros activos en las instalaciones, así como los pasivos en los altavoces, aunque la forma y manera de montarlos quedaba al aire hasta que, en el ejercicio 1997/1998, ya se promovió el � ltro pasivo con cálculos más ajustados y montados bajo soldaduras en placas de baquelita y recintos plásticos cerrados.

Periodo 2000-2005Durante estos cinco años, el cassette se volvió imposible de encontrar ya en un reproductor de coche, mientras la carátula totalmente extraíble ganaba con extrema facilidad la batalla de los extraíbles de cuerpo entero y se imponía casi por completo a las carátulas extraíbles de un tercio.

En lo que a primicias se re� ere, el DVD apretaba fuertemente, aunque lo que se estilaba justo a inicios del lustro era sin duda el VHS portátil en el maletero del coche con una pantalla desplegable en el DIN central. Puestos en que lo que se perseguía era mejorar la calidad de sonido, se descuida un poco el mejorar también la estética, y aunque aparece en el mercado alguna que otra etapa ampli� cadora elegante, la gran mayoría sigue en sus trece, con mucho radiador externo, grandes números/serigrafías que anuncian su potencia y cantos rectos y puntiagudos. De igual manera, a inicios de la década no deja de sorprender con la manera en que los montajes son presentados en sociedad, pues las formas rectas de madera y metacrilato, aunque mucho más trabajadas, siguen su curso, a excepción de algún instalador que, tras cortas incursiones en el extranjero, ya pisa � rme en lo que a � bras y resinas se re� ere.

Llega la navegación GPSEn 2001, los navegadores ya asoman la cabeza. Proliferan los modelos, aunque

las primeras unidades necesitaban de una unidad externa, normalmente escondida en el coche, para trabajar con el software de cartografía, y las venideras necesitaban de pulsos taquimétricos que muchos coches no eran capaces de suministrar, con lo que ciertas marcas se las ingeniaron para imantar un punto concreto de la rueda motriz del coche y recibir los pulsos de ello.

El resurgimiento del MiniDiscAunque su lanzamiento al mercado fue una década antes, es justo en el año 2001 cuando se intenta hacer entrar con calzador el Minidisc en el coche. Se centraba en un disco de almacenamiento magnetico-óptico para contener hasta 80 minutos de audio digital. Se lanzaron al mercado una serie muy limitada de álbumes musicales en este formato, pero su precio, la música por internet y la fuerza del MP3 hicieron mella en este sistema que únicamente se impuso en Japón.

Internet impulsa el auge del car audioEl auge de Internet seguía dando de comer a nuestro sector. Foros,

1995

Se promueve la introducción de los conectores ISO.

Aumentan las ventas de paneles prefabricados para puertas.

Aparecen los restauradores de graves.

Ligero descenso del mercado de las alarmas.

Blaupunkt pone a la venta un cartucho de 1DIN con capacidad para tres CDs.

Se inicia la tendencia de la integración como elemento estético de las instalaciones de car audio.

La normativa ISO9002 entra en las fábricas de car audio.

Internet explota al servicio de car audio.

Llegan los ecualizadores paramétricos.

Se inicia la popularización de los filtros activos.

Intenta la entrada del DAB, sin éxito.

Suben las ventas de accesorios de car audio y se estancan las ventas de alarmas.

1996 1997 1998 1999

Anuncio de un autorradio Blaupunkt del año 1999.

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webs de promoción y tiendas on-line se frotaban las manos y movían una cantidad ingente de visitas que producían tanto dinero como el mejor de los vendedores.Paralelamente, el ansia de los aficionados amateurs hacía que pudieran realizar gran número de instalaciones ellos mismos, apoyados por los tutoriales online. Esto que al principio procuraba un futuro alentador, se convirtió en un arma de doble �lo, puesto que provocó que ciertos instaladores se dieran cuenta de que, lo que era una profesión, empezaba a dejar paso a los propios clientes, que ya realizaban sus primeros pinitos en el propio coche.Otro fenómeno ligado a los foros es que se observa mucho neó�to, mucho recién llegado y a�cionados de boquilla, que hablan sobre lo que instalarían a su coche, despotrican de marcas, apuestan por otras y se dejan llevar por �lias y fobias limitándose -en la mayoría de los casos- a hablar de oídas.

Nuevas tendencias en montajeEntre el 2000 y el 2005 aparecen interesantes novedades, como altavoces extraplanos, altavoces con membranas de aluminio, así como materiales innovadores como �bras y resinas en contraposición con materiales clásicos como la madera y la moqueta.Conocedores de esta repercusión, se diseñan etapas mucho más sobrias para aquellos que desean el sonido por encima de la exuberancia, y más espectaculares para sectores dedicados a la presión sonora y el SPL extremo. Durante este periodo la a�ción al car audio se expande y no solo los a�cionados del mundillo del tuning adquieren productos análogos, sino

que son muchos los usuarios que, empujados por el reproductor portátil MP3, la informática o el GPS, se asoman al ámbito del coche tecnológico.

El resurgir de las alarmasA partir de 2003, el mercado de las alarmas, que en los últimos años había dado claros síntomas de estancamiento, se reactiva gracias a la aparición de los sistemas de comunicación GSM, dando la localización aproximada o ejerciendo señales de radiobaliza para su localización en caso de robo. Esta prestación supuso una bocanada de aire fresco para un subsector amenazado.

El móvil, como reproductorDurante los años 2007 y 2008 la juventud se aficiona a escuchar la música por el móvil a modo de reproductor, y la calidad de sonido deja paso a música comprimida aun a riesgo de merma sonora. La conectividad y la integración son conceptos nuevos para el instalador tradicional, que debe manejarse con ellos en aras de su negocio.

La competencia de la venta onlineLa venta online ha vivido en los últimos años grandes cambios, pero una de las constantes ha sido -y es- la guerra de precios. Por suerte, este fenómeno se mantiene en marcas digamos de segunda �la, mientras que las marcas más reconocidas del sector han implantado en los últimos años una e�caz política de control de precios en internet que favorece tanto a las marcas como a los instaladores.A pesar de que siguen existiendo páginas que revientan precios de determinadas marcas y gamas de producto, el instalador profesional sigue jugando un papel preponderante en las instalaciones de calado, ya sea porque no todos los amateurs se atreven con sus coches, o porque la magnitud de los trabajos y sus conocimientos hacen aconsejable su intervención.

Llega la crisisEn 2008 aparece la crisis �nanciera. El sector acusa, como todos, la falta de �nanciación de muchos españoles, en

2000

Aparecen las membranas de aluminio en los altavoces de gama alta y altavoces extraplanos.

El VHS en el maletero ya era un atractivo de los coches de exhibición.

Se expande el DVD.

Fallido intento de introducir el MiniDisc en el car audio.

Aparecen los primeros navegadores portátiles.

Encontrar una radio con casette ya es misión imposible.

Los instaladores más punteros se inician en trabajar montajes con fibra y resinas de poliéster.

Discos duros y tarjetas SD plagan los reproductores.

Se reactiva el mercado de las alarmas gracias a la nueva tecnología GSM.

El mercado del tuning y del car audio se aproxima a su cénit de ventas.

2001 2002 2003 2004

En 2003 el mercado de las alarmas se reactivó gracias a la aparición de los sistemas de comunicación GSM, que permiten la localización del vehículo en caso de robo.

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especial los jóvenes del tuning, que hasta la fecha habían gastado mucho dinero en personalizar sus vehículos por un nivel de vida al que muchos llegaron por la bonanza del sector de la construcción.De un tiempo hacia aquí, la gente es reacia a gastar dinero en a� ciones como ésta, con el consiguiente impass para marcas e instaladores. Pero el sector hace años que viene rede� niéndose, y por suerte siguen surgiendo nuevas vías de negocio, comandadas por los sistemas de aviso de radar, el multimedia para alta gama y los manos libres, que permiten que el sector siga generando ingresos. Durante esta época muchos instaladores se aliaron con los concesionarios de su zona para encargarse de la instalación de este tipo de dispositivos.

La tendencia de la integraciónParalelamente a la competencia de guerra de precios de internet, muchos instaladores apuestan por ofrecer a sus clientes servicios que van más allá, y aquí es donde cobra importancia la integración, un concepto que hace referencia a instalaciones poco intrusivas, donde el cliente conserva la estética de origen sin que por ello haya una merma de prestaciones. Esta tendencia se ve reforzada por la crisis económica, que propició que los clientes más jóvenes, que tradicionalmente suelen recurrir a la ostentación en las instalaciones, dejaran de tener recursos para invertir en sus vehículos. Ello propició que la llegada de la crisis económica, sumada al derrumbe del mercado del tuning, ha hecho que en los últimos años haya aumentado la edad media del cliente de car audio.

Ahora, la mayoría de instalaciones que se realizan corresponde a clientes mayores de 35 años, cuyos gustos estéticos pasan más por la integración que la ostentación en las instalaciones.

El auge de los interfacesEn los últimos años, los coches son cada vez más complicados de modificar, especialmente en lo referente a la sustitución de la unidad principal. Todo se complica debido a la proliferación de sistemas de origen como el Command de Mercedes, el MMI de Audi, SNYC de Ford, etc. A ello hay que sumar el sector de los interfaces, que permiten añadir de forma sencilla y rápida nuevas prestaciones multimedia a la unidad principal. Dicho de otro modo, las grandes reformas de fibra y lija dan paso poco a poco a los interfaces y a los sistemas de control integrados.

2010-2015: Aparecen nuevas líneas de negocioNuestro sector, como no podía ser de otro modo, sigue en constante evolución. Prueba de ello es que en los últimos cinco años han surgido interesantes líneas de negocio. En el sector de los dispositivos de detección de radar, hay que destacar la popularización de los llamados avisadores de radar comunitarios, con Wikango y Coyote a la cabeza; una tipología de producto que convive con la venta e instalación de detectores y avisadores tradicionales.En cambio, otros dispositivos que fueron protagonistas a � nales de la pasada década, han desaparecido prácticamente. El ejemplo más claro son los manos libres, integrados por completo en las unidades multimedia. A cambio, han surgido nuevos productos, como las cámaras de visión trasera, sensores de aparcamiento,

2005

Arranca el boom de los navegadores portátiles

Las fibras y las resinas ya conviven junto a materiales clásicos como la madera y la moqueta.

El éxito de Youtube hace que se popularice el uso de los tutoriales en las instalaciones amateurs.

Las fuentes sin mecanismo CD toman el mercado.

La crisis a nivel mundial redefine el sector.

Los formatos inalámbricos se sitúan como referentes en las nuevas fuentes.

2006 2007 2008 2009

Entre 2005 y 2010 se vivió el gran boom de los navegadores portátiles. El TomTom One (imagen) es probablemente el GPS portátil más vendido de la historia.

Entre 2005 y 2010 se vivió el gran boom de los navegadores portátiles. El TomTom One (imagen) es probablemente el GPS portátil más vendido de la historia.

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cámaras de grabación y se han popularizado otros, como las pantallas para las plazas traseras y las unidades 2 DIN.En los últimos años, también han surgido nuevas líneas de negocio alejadas de la electrónica que -no obstante- han sido adoptados con éxito por muchos talleres de car audio. Nos referimos a las pinturas vinílicas (también denominado car wrapping), la instalación de matrículas acrílicas o la aplicación de vinilos de �bra de carbono como embellecedor de determinados accesorios del vehículo.

Unidades de integración OEMPara �nalizar queremos destacar una de las principales tendencias implantadas en los últimos años. Nos referimos a la proliferación de unidades multimedia específicamente diseñadas para determinados modelos de coche. Este sector ha crecido enormemente en los últimos años ya que estas unidades de aftermarket ofrecen gran cantidad de extras a precios mucho más bajos -y en la mayoría de los casos con mayor calidad- que los extras que ofrecen los concesionarios. Ello se ve reforzado por la implantación de �rmas de calidad con servicios posventa de gran profesionalidad, como el que ofrece Dynavin, lo cual aporta la con�anza necesaria tanto a los instaladores como a los consumidores para apostar por este tipo de mercado. A ello cabe sumar también la cada vez mayor complicación que ofrecen determinados coches para la sustitución de su unidad principal, especialmente los que trabajan por �bra MOST en vez del tradicional CAN Bus. La gama Alpine Style es una de las respuestas

más e�caces que está ofreciendo el aftermarket ante esta tendencia.

El smartphone como protagonistaPara cerrar este repaso por la historia de nuestro sector en los últimos 25 años, hay que subrayar la total implantación del smartphone como centro neurológico de la conectividad y multimedia del coche. Por ello, en los útlimos años han prolifera estándares de comunicación que permiten aprovechar las funciones y aplicaciones del móvil en el sistema multimedia del coche, como MirrorLink, CarPlay y Android Auto. Sin duda, las próximas innovaciones de nuestro sector pasan por la conectividad con el smartphone, sin olvidar que también en el campo del audio se sigue innovando, especialmente en el campo de la ampli�cación digital. Estaremos atentos a las nuevas tendencias para ofreceros, como siempre, la información más actualizada.

2010

Se inicia el boom de las unidades 2DIN en el sector del aftermarket

Se aprueba el nuevo Manual de Reformas de Vehículos, lo cual obliga a homologar gran parte de las instalaciones de tuning. Con ello se inicia la crisis del mercado de la personalización de coches.

Las etapas digitales empiezan a ganar terreno en detrimento de la amplificación analógica.

El doble DIN se impone como opción de concesionario incluso en los vehículos de gama media-baja.

Aparecen los primeros navegadores HUD

2011 2012 2013 2014...

A partir de 2009 aparecen en el mercado los primeros navegadores con formato 2DIN. Posteriormente, y debido al boom del mercado de los smartphones, aparecieron unidades 2DIN sin navegación integrada pero con conectividad avanzada que permite replicar la navegación del móvil en la pantalla del dispositivo.

Debido a la evolución de las unidades 2DIN de origen, los interfaces se han convertido en los últimos años en un poderoso aliado a la hora de ampliar las prestaciones multimedia del equipo.

Otra de las tendencias que se ha implantado en el último lustro son las unidades OEM de integración, es decir unidades multimedia específicamente diseñadas para determinados modelos de coche. En la imagen, modelo de Dynavin para vehículos VW, Seat y Skoda.

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En los vehículos todoterreno, los navegadores cobran una especial importancia, ya que las rutas por las que circulan estos vehículos a menudo tienen poca o ninguna señalización. Es habitual llegar a una bifurcación y no saber qué camino tomar, ver cómo las carreteras no están donde deberían, o tener que conducir durante kilómetros sin ninguna referencia para saber nuestra posición. Y es que la navegación, el saber orientarse, es una parte más del mundo del todoterreno, un aliciente más de este tipo de conducción que cada vez cuenta con más adeptos. Además, en Internet podemos descargar mapas, �cheros, rutas y cartografía de todo tipo para alimentar estos dispositivos.Y es que los navegadores son una

ayuda inestimable en la preparación y realización de rutas, aportando seguridad, independencia y libertad a los recorridos. Lancémonos pues a la aventura de descubrir la auténtica navegación 4x4.

Sistemas de posicionamientoEl mercado dispone de navegadores GPS especí�camente diseñados para rutas todoterreno, ya sea mediante vehículos 4x4, bicicletas de montaña o rutas a pie. Las marcas más implantadas son TwoNav, Garmin (con su modelo ‘Montana’) y Navigattor.Dentro de las diferentes gamas, podemos encontrar desde los más sencillos que sólo nos informan de nuestra posición, hasta los más complejos, con cartografía en 3D, guía

de voz multilingue y reproductores multimedia.

Conceptos de posicionamientoAl hablar de navegación, hemos de tener claros una serie de conceptos. El primero es el de los waypoints. No son nada más que “puntos”, determinados por sus coordenadas de posición que los identi�can en la superfície terrestre. Un waypoint es un elemento básico de la navegación y es el componente de los tracks y las rutas. Podemos �jarlos en cualquier GPS para marcar el lugar donde nos encontramos, y podemos guardarlo para desplazarnos hasta él en otro momento. En la memoria de un navegador solemos poder guardar cientos de waypoints, y asignarles nombres para reconocerlos con facilidad.

reportaje

Si hay algún tipo de vehículo para el que es necesario un sistema de navegación, ese es sin duda el 4x4. Analizemos pues los programas de posicionamiento que utilizan este tipo de coches para sus aventuras fuera de la carretera.

Navegadores todoterreno

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Otro concepto importante es el de ruta. Como hemos dicho, una ruta se compone de una serie de waypoints dispuestos en cierto orden. Con un GPS podemos crear una ruta seleccionando varios puntos, para irnos desplazando de uno a otro siguiendo el trazado indicado a nuestro navegador. Al acercarnos a cada uno de ellos, el navegador nos avisará, así como si pasamos de largo nos indicará que debemos volver atrás.Finalmente hablaremos del track, o huella electrónica. Es un conjunto de waypoints ordenados por tiempo de recorrido. Muy preciso, es sin duda la mejor manera de efectuar un recorrido determinado, y tiene varios usos: guardar el camino para volver atrás si fuera necesario, repetir el recorrido más adelante, evitar acabar dando vueltas al mismo sitio y guardar un registro de nuestro recorrido para, posteriormente, conocer información varia (velocidades, alturas,...). Tenemos que comentar que, como la memoria del GPS limitada, cuando haya acumulado un cierto recorrido el track se borrará para ir guardando uno nuevo. Para evitar esto, debemos guardar el track en memoria del GPS o bien transferirlo a un ordenador.Es evidente pues la enorme utilidad de un GPS, y más si hablamos de conducción todoterreno, por lo imprevisible del camino.

Programas de mapa móvilExiste otro método para preparar las rutas o�road. Es el método que se ha usado tradicionalmente antes de la implantación de los navegadores portátiles. Los más nostálgicos y puristas lo siguen utilizando. Se trata de programas informáticos muy completos a través de los cuales se pueden plani�car con detalle las rutas. Se denominan programas de mapa móvil. A diferencia de los de asfalto, diseñados para uso exclusivo en ciudad, estos programas están pensados para ser utilizados fuera de carretera (o�road). Permiten utilizar cartografía preparada por el usuario, admiten una amplia variedad de cartografía digital e integran potentes

herramientas orientadas a la práctica del todoterreno, como la creación y edición de tracks, waypoint y rutas.Son programas de sencillo manejo, no más complicados de usar que cualquier otra aplicación informática, y resultan una herramienta muy útil para la preparación, realización, análisis y grabación de rutas y viajes todo terreno.A la hora de plani�car una ruta, nos aportan precisión al de�nir un recorrido, creando los distintos waypoints, rutas y tracks. Por lo que respecta a realizar la ruta en sí, un programa de mapa móvil nos permite visualizar nuestra posición GPS sobre un mapa en tiempo real y grabar un trazado digital preciso, a la vez que nos facilita todo tipo de datos sobre la navegación: rumbo, velocidad, tiempo, distancia o altitud.Los dos programas de mapa móvil más utilizados en vehículos todoterreno son el OziExplorer y el CompeGPS.

Son programas para usar y consultar mediante ordenador, si bien OziExplorer dispone también de una app de pago para tablets y smartphones.Ambos programas ofrecen en internet unas completas versiones de prueba que permiten crear y cargar waypoints, rutas o tracks. La única limitación de estas demos es la capacidad del almacenamiento de datos y su caducidad de uso. Al pagar la licencia, estas limitaciones desaparecen.

TwoNav es, juntamente con Garmin y Navigattor, una de las marcas mejor implantadas en la comercialización de GPS para actividades de montaña.

Los programas de mapa móvil son la alternativa a los navegadores GPS a la hora de planificar las rutas 4x4. Su uso ha quedado obsoleto pero algunos nostálgicos todavía los utilizan para planificar sus rutas.

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Así, esta unidad de Speed Sound nos ofrece en un empaque conocido ya (pantalla panorámica de 800x480 y una interfaz gráfica táctil) un sistema multimedia que nos permitirá aumentar la comodidad y el placer al volante en vehículos bajos de gama o antiguos, ya que cada vez cuesta más encontrar coches de última hornada sin una pantalla LCD en el salpicadero y en aquellos que no la incorporan, la dificultad para instalar un sistema aftermarket no es poca. A la izquierda de dicha pantalla de 7 pulgadas encontramos algún botón físico (apagado de la pantalla, home y volumen rotatorio) así como las diferentes ranuras para tarjetas de memoria (contenido multimedia y navegación GPS por separado) o el cobertor USB y la entrada AUX.En la parte superior hallamos dos pequeños orificios que son el

micrófono para el manos libres Bluetooth y el acceso al pulsador de reset para el cual deberemos usar algo puntiagudo en caso de desear reiniciar la unidad. Todo está pues en el frontal y a mano. No hay mecanismo de lectura de discos CD/DVD ni por ende ranura o sistema que aparte la pantalla para poder introducirlos. A estas alturas,

con un USB frontal y una tarjeta como almacenamiento permanente son opciones más que suficientes. Además, este diseño ofrece una mayor garantía de fiabilidad al evitar partes móviles.

Sin echar nada en faltaLa unidad se entrega con antena GPS (no USB) y mando a distancia con pila incluida. Su conector ISO empotrado en el chasis hará que para una gran mayoría de vehículos la instalación sea prácticamente plug&play, aunque siendo realistas se entrega con un simple sistema de escuadras de sujeción y el fabricante ya nos advierte de que hay un par de fajines opcionales para el montaje con diferentes adaptadores de salpicadero 2DIN. Para otros vehículos se entregan los conectores ISO para empalmar cables

PRODUCTO ANÁLISIS/TEST

La oferta en este tipo de aparatos no para de crecer, al igual que su conectividad inalámbrica, mientras los mecanismos de lectura desaparecen paulatinamente y el precio desciende más allá de lo que parecía posible.

Todo lo necesario y másUnidad HQ-DD450 de Speed Sound

Javier Pardos

El HQ-DD450 de Speed Sound ofrece, a un precio muy contenido, las prestaciones necesarias para dotar a nuestro coche de las últimas tecnologías multimedia

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pero como siempre aconsejamos adquirir un adaptador. Tampoco es difícil encontrar tiendas que ofrecen por unos 25 euros más la tarjeta de memoria con el software de navegación y los mapas de Europa, lo que puede librarnos de tener que instalar el sistema por nuestra cuenta.La conectividad, además del evidente Bluetooth -que gracias a la versión A2DP permite el envío de señal de música en calidad CD además de la voz manos libres-, no tiene nada que envidiar a otras unidades con más pretensiones del mercado: Entrada de cámara trasera, 4 salidas RCA + 2 de subwoofer y dos salidas de vídeo para monitores de los reposacabezas que permitan entretener a los pasajeros. La de�nición de la pantalla se nos antoja un tanto anclada en el pasado ya que muchos dispositivos móviles ofrecen una resolución mayor teniendo en cuenta que la distancia de visionado también es mayor que cuando usamos por ejemplo una tablet. A pesar de ello se trata de una de�nición más que correcta y ofrece una imagen muy decente, pero con sus 400cd/m2 y un contraste de 600 no podemos esperar que sea un monitor de referencia. Es adecuado para visualizar la información del sistema o los mapas, pero algo justo para la visualización de vídeo, a pesar de que la respuesta es rápida, de 2ms. Ello no debería ser un problema teniendo en cuenta que jamás debemos visualizar películas mientras conducimos.El sistema de menús es intuitivo, la recepción de FM muy buena y libre de interferencias y el sonido de nuevo correcto pero la potencia de un sistema alimentado a 12V da para lo que da y si deseamos un sistema en condiciones, no estará de más adquirir amplificación exterior.

ConclusiónLo que sin lugar a dudas queda patente es que por una inversión más que asequible a cualquier bolsillo (199€ +IVA), podemos tener un completo sistema multimedia en el coche, y a partir de ahí ir mejorando según nuestras pretensiones.

A nivel de conectividad, el HQ-DD450 no tiene nada que envidiar a otras unidades con más pretensiones del mercado, ya que dispone de entrada de cámara trasera, 4 salidas RCA + 2 de subwoofer y dos salidas de vídeo para monitores de los reposacabezas.

MÁS INFORMACIÓNSpeed Sound93 864 86 21www.speedsound.es

En el artículo se menciona que la nueva unidad de Speed Sound dispone de dos ori�cios en el frontal para el micrófono y reset. Me parecen unas soluciones sencillas y prácticas y no entiendo porqué otras marcas más caras no las incorporan. Por un lado, un micrófono exterior (que también se entrega con la DD450) puede �exibilizar la instalación y mejorar la captación de la voz si se instala correctamente, eso es innegable. Pero tampoco es menos cierto que los actuales tienen una buena sensibilidad y el procesado posterior anula ruidos y distorsión. Por tanto, incorporarlo en el frontal facilita

Dos agujeros y menos trabajo

r Pantalla táctil de 7 pulgadas

r Resolución: 800 x 480 píxeles.

r Módulo de navegación integrado

r Bluetooth AD2P.

r Brillo/Contraste: 400cd/m2/600:1

r Ángulo de visión: 70º

r Salidas: 4 RCA, 2 SW, 2 Vídeo

r Entradas: Cámara trasera, AUX Audio

analógico y USB.

r Almacenamiento: 2 tarjetas MicroSD

(mapas y aplicaciones/contenidos).

r Peso: 2,8 Kg

r PVP:199€+IVA (sin cartografía)

Características

rrr A DESTACAR- Calidad de acabados/precio- Prestaciones generales- Pantalla grande

rrr A MEJORAR- Control remoto aparatoso- Sistema de sujeción opcional

enormemente la instalación. Además, casi todos los aparatos provistos de software eventualmente pueden “colgarse”. A mí personalmente me ocurre en mi vehículo y dejó acceder a la caja de fusibles para dejar unos segundos sin alimentación la unidad para reiniciarla. Un pulsador accesible se me antoja una gran idea.

La pantalla tiene 7’’. A su izquierda, encontramos algún botón físico (apagado de la pantalla, home y volumen rotatorio) así como las diferentes ranuras para tarjetas de memoria (contenido multimedia y navegación GPS por separado), cobertor USB y la entrada AUX.

Valoración

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PRODUCTO PANORAMA

Los altavoces coaxiales son los herma-nos pequeños, la opción económica frente a los conjuntos de vías separa-das que ofrecen una mejor calidad de sonido. Normalmente los hemos visto insta-lados en las puertas traseras o en las bandejas del maletero, espacio este último cada vez menos común en los automóviles. En general, están com-puestos de dos o más vías en las que aparece el altavoz principal combi-nado que da cobertura a los graves y otros secundarios que aportan los me-dio o los agudos. Tradicionalmente, su rendimiento suele ser bastante menor que en los conjuntos de vías separa-

das. Las razones las debemos buscar en su estructura que no contribuye al filtrado, y en sus posiciones recomen-dadas, siempre en zonas apartadas en las que las pérdidas de medios y agudos es evidente. Todo esto sigue estando vigente, sin embargo en los últimos tiempos la mejora en las téc-nicas de construcción y el combinado de sofisticados materiales está consi-guiendo unidades cada vez más com-pletas que el mercado acoge de forma favorable. Invenciones como el tweeter orienta-ble ayudan bastante al reparto de los agudos, así como la posibilidad que presentan algunas unidades para ca-

librar de forma independiente cada una de las vías. La ampliación de los rangos de frecuencia así como po-tencias y sensibilidades cada vez más competitivas están trasformando a estos patitos feos en opciones a tener en cuenta, sobre todo en aquellos ca-sos en los que por espacio o econo-mía optamos por configuraciones de base. Este mes, repasamos algunas de las novedades en cuanto a altavoces co-axiales se refiere. Desmontamos mitos, mostramos opciones para todos los gustos, bolsillos y configuraciones po-sibles para una gama que mejora día a día.

Altavoces coaxiales

AnálisisAbrimos nuestra sección dedicada a las novedades en el mercado de los altavoces coaxiales con la � rma JL Audio, distribuida en Europa por Audio Design. El modelo seleccionado ofrece muy buena respuesta en las frecuencias altas (hasta 22.000Hz) gracias al tweeter de cúpula de seda de 19 mm. En cambio, su rango en las frecuencias bajas es más limitado (hasta 53Hz). A pesar de ello, los altavoces de graves se bene� cian de los conos de polipropileno y marcos de acero, lo cual facilita que su sonido sea limpio y libre de distorsiones.Estos coaxiales están especialmente diseñados para facilitar su instalación en la mayoría de espacios destinados a los altavoces de serie.

JL AUDIO C2-690TX

TIPO >> Altavoz coaxial de 3 vías. RESPUESTA DE FRECUENCIA >> Tweeter de cúpula de seda. Imán de neodimio. Cono con matriz de mica multicapa.POTENCIA >> Potencia continua admisible 75W (RMS), potencia máxima admisible 125W. RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 53Hz - 22.000Hz.SENSIBILIDAD >> 93 dB IMPEDANCIA >> 4 ΩMEDIDAS >> 78 mm de altura. Diámetro: 163 x 237 mm. PVPR >> 219€ DATOS DE CONTACTO >> www.audiodesign.de

Valoración rrrrPROSSu original diseñorrCONTRASSu rango en las frecuencias bajas es limitado.

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AnálisisEntre los compañías más surtidas en lo que altavoces coaxiales se re� ere encontramos a Kenwood, que dispone de unidades para todos los gustos y necesidades. Su gama KFC cuenta, además, con novedades como este E1765, un sistema de dos vías de 17 centímetros y una elegante rejilla que hará las delicias de aquellas instalaciones que busquen un toque de distinción y seguridad. Pero como no sólo de estética vive el amante del audio, en la multinacional japonesa han preparado un combinado de sus más sorprendentes materiales destinados conseguir la excelencia del sonido. Así, el woofer cuenta con la inyección de polipropileno

KENWOOD KFC-E1755

TIPO >> Sistema de altavoces para montaje en superfi cie de doble cono de 170mm. MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN >>Cono de inyección de polipropileno.MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER >> Polipropileno. POTENCIA >> Potencia pico máxima de entrada 300W, potencia nominal 30W.FRECUENCIA >> 30Hz ~ 20000Hz.SENSIBILIDAD >> 92dB/W/m.IMPEDANCIA >> 4.Ω.MEDIDAS >> 165x165x49.4 mm (AnxAlxF), profundidad de montaje 44 mm, diámetro del orifi cio de montaje ø 140 mm, peso del altavoz 360 gr, peso bruto 910gr, peso del imán 102 gr.PVP >> 35€. WEB >> www.kenwood.es

Valoración rrrrPROS- Precio muy competitivo.

AnálisisSeguimos dentro del catálogo Kenwood para repasar las características de otra de las novedades de la casa, muy parecida a la anterior pero en este caso sin la rejilla, lo que la convierte en más ligera aunque ajustando levemente el rango de frecuencias a lo que es capaz de funcionar. A nivel de materiales y potencia es bastante similar al modelo anterior. Sólo nos dejaremos llevar por su estética, que es bastante más clara y minimalista, ideal para las instalaciones que persiguen ese codiciado toque de elegancia. También, como la unidad anterior, cuenta con todo tipo de accesorios que nos ayudarán en el montaje, como cables, tornillos y tuercas rápidas. Una opción más ligera pero igual de segura.

de 170 mm, mismo material del cono que lo sustenta, acabando en un armazón de acero y una ondulación de tela. Con todo esto se consigue una potencia de pico máxima de 300 vatios y una nominal de 30, moviéndose con solvencia en las frecuencias del abanico de los 30 y los 22.000 hercios. Una opción de calidad con el sello de garantía de Kenwood.

Valoración rrrrPROS Su potente imagen.

KENWOOD KFC-E1765

TIPO >> Sistema de altavoces de 3 vías.MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN >> Cono de inyección de polipropileno de 170 mm.MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER >> Polipropileno. POTENCIA >> Potencia pico máxima de entrada 300W, potencia nominal 30W.RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 30Hz ~ 22000Hz.SENSIBILIDAD >> 92dB/W/m.IMPEDANCIA >> 4Ω.MEDIDAS >> Con rejilla (AnxAlxF) 174 x 174 x 71.3mm, sin rejilla 165 x 165 x 50.8mm, profundidad de montaje 44mm, diámetro del orifi cio de montaje ø 140mm, altura del Tweeter 6.8mm, peso con rejilla (unid) 450gr, peso del altavoz sin rejilla (unid) 380gr, peso bruto 1050gr.PVP >> 45€. WEB >> www.kenwood.es

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PRODUCTO PANORAMA

AnálisisNo podemos analizar tipos de altavoces sin hacer una parada en la Serie R de Alpine, caracterizados por presentar diseños de elevada potencia manteniendo, a su vez, una nitidez elevada. Entre sus cualidades podemos destacar la capacidad para el manejo de la potencia y una inmejorable amplitud de frecuencias, así como el control de los graves. En estos coaxiales se han aplicado algunas de las tecnologías empleadas en los subwoofers de la gama, como la suspensión HAMR para una excursión del cono extremadamente amplia sin pérdida de control. El tweeter de anillo orientable mejora la respuesta fuera del eje en ubicaciones no ideales. El

ALPINE SPR-69

TIPO >> Coaxiales de 2 vías (6’’x 9’’).MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN >> Tweeter orientable de bobina de voz de aluminio de gran tamaño, imán de neodimio.MATERIAL DEL WOOFER >> Cono multicapa híbrido, bobina de voz de aluminio de gran tamaño, hilo cuadrado de cobre e imán de neodimio de alta densidad.POTENCIA>> Potencia de entrada nominal 100 W y 300 W de máxima. RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 60 - 29.000 Hz. SENSIBILIDAD >> 90dB.IMPEDANCIA >> 4Ω.MEDIDAS >> 148 mm x 223 mm. Profundidad de instalación 75 mm. PVPR >> 157€ (IVA no incluido). WEB >> www.alpine.es

instalador más exigente puede orientarlo manualmente para obtener la mejor reproducción de sonido en la posición de escucha. Su potente imán de neodimio y el reducido armazón permite que puedan instalarse en las puertas sin mayores problemas. El resultado es una unidad completa y versátil que hará las delicias de cualquier instalador y suplirá las carencias de cualquier montaje por arriesgado que éste sea.

Valoración rrrrPROS - Tweeter orientable.- Su atractivo diseño.

ALPINE SPG-10C2

TIPO >> Coaxiales de 2 vías (de 4”).MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN >> Tweeter de cúpula blanda de seda de 20 mm, imán de neodimio.MATERIAL DEL WOOFER >> Cono de polipropileno con inyección de mica perlada, bobina de voz con hilo cuadrado, imán de ferrita.POTENCIA>> Potencia de entrada nominal 45 W y 180 W de máxima. FRECUENCIA >>101 - 20.000 Hz. SENSIBILIDAD >> 87dB.IMPEDANCIA >> 4Ω.MEDIDAS >> Diámetro de Montaje del Woofer: 9,1 cm, profundidad 4,3 cm.PVPR >> 44€ (IVA no incluido). WEB >> www.alpine.es

Valoración rrrrPROSSu precio. rCONTRASSu corta respuesta de frecuencia.

AnálisisY de una unidad casi perfecta, pasamos a otra no tan completa pero sí muy accesible para todos los bolsillos. Estos SPG-10C2 forman parte de la serie Tipo-G y han sido diseñados y fabricados para manejar altos niveles de potencia, moviéndose de forma ideal en las frecuencias altas. La calidad del sonido les llega a través del tweeter de cúpula blanda, la bobina de voz de hilo cuadrado con soporte Kapton además de un condensador de audio seleccionado. El woofer con armazón de inyección moldeado y su diseño de gran excursión dotan al conjunto de un excelente rendimiento. En de� nitiva, una muestra de la calidad Alpine

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PIONEER TS-A 1333ITIPO >> Coaxiales de 3 vías de 13 cm.MATERIAL DEL WOOFER >> Cono con matriz de mica multicapa.POTENCIA>> Potencia de salida nominal 50W y 300W de máxima. RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 49 - 31.000 Hz. SENSIBILIDAD >> 89dB.IMPEDANCIA >> 4Ω.TAMAÑO RANGO MEDIO >> 42 mm.TAMAÑO TWEETER >> 10 mm.PESO >> 1,66 kg.PVPR >> 85€. WEB >> www.pioneer.eu

AnálisisLos altavoces de la gama TS-A de Pioneer aprovechan todo el potencial de la con� guración de audio del automóvil.El cono MMM garantiza bajos potentes y una respuesta mejorada de frecuencia de rango medio. Ello permite a los usuarios disfrutar de una dispersión más amplia del sonido con graves más profundos, a través del cono de matriz de mica de multicapa. La cuidada estética y la garantía de calidad de una marca como Pioneer son otros buenos argumentos para escoger estos coaxiales para mejorar el rendimiento sonoro de nuestro coche.

Valoración rrrrPROSGraves profundos a pesar de su limitada potencia.

PIONEER TS-A6924I

TIPO >> Coaxiales de 4 vías (6’’x 9’’).MATERIAL DEL WOOFER >> Cono con matriz de mica multicapa.POTENCIA>> Potencia de salida nominal 100W y 550W de máxima. RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 27 - 38.000 Hz. SENSIBILIDAD >> 91dB.IMPEDANCIA >> 4Ω.TAMAÑO RANGO MEDIO >> 25 mm.TAMAÑO TWEETER >> 17 mm.PVPR >> 110€. WEB >> www.pioneer.eu

AnálisisNos hallamos ante uno de los coaxiales que ofrecen mayor nivel de potencia del catálogo de Pioneer, un modelo que además ofrece un amplísimo rango de respuesta de frecuencia. Estas dos prestaciones, junto con el sello de calidad de los productos de Pioneer, aseguran un sonido limpio, potente y libre de distorsiones. Entre otras prestaciones, también cabe destacar su cono MMM, que garantiza bajos potentes y una respuesta mejorada de frecuencia de rango medio; su malla de acero para ofrecer mayor protección ante eventuales golpes y una rejilla de resina altamente resistente al calor.Su diseño ovalado y sus medidas los hacen aptos para los rincones más difíciles de sonorizar. El objetivo

� nal es recrear el ambiente en el que se originan los sonidos, ofrecer transiciones suaves y unas buenas prestaciones de reproducción, una meta ambiciosa que se alcanza con creces con este avanzado modelo.

Valoración rrrrPROS - Su alto nivel de potencia combinada con su amplio rango de frecuencias.

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PRODUCTO PANORAMA

SONY XS-GT6938F

TIPO >> Coaxiales de 3 vías (6’’x 9’’).MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER >> Diafragma MRC con imán de ferrita.MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER >> Cono HOP de fi bra aramida de carbono.POTENCIA RMS >> 50W RMS; 420W máx. RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 40Hz – 22.000kHzMEDIDAS >> 16cm x 24cm.PVPR >> 70€.WEB >> www.sony.es

AnálisisLo primero que salta a la vista en este kit es su llamativo diseño de rejilla cilíndrico, muy impactante y útil si lo que estamos buscando para nuestra instalación es el impacto visual. Por el resto de sus prestaciones, la compañía presume de lograr con ellos un Hi-Fi real. Y es que en cuestión de materiales la multinacional japonesa ha apostado por un Woofer de cono HOP con � bra aramida y ACFM (matriz de � bra de carbono/aramida) que proporciona unos graves cargados de matices y unas voces claras. Cuenta con una potencia de salida de 50 vatios y una máxima de 420 vatios. No obstante, para poder controlar su respuesta y su dinamismo no nos vendría mal ir pensando en una ampli� cación. Sin embargo, y a su favor, podemos predisponer que el conjunto sube

de frecuencia con mucha facilidad gracias a la cúpula del tweeter y al imán de ferrita, que consigue un campo magnético de excelente distribución sin que el sonido se vea resentido lo más mínimo. Con este kit el instalador podrá realizar todo tipo de instalaciones medianas, con la seguridad de aportar un diseño muy efectista y unas prestaciones de calidad con la garantía Sony.

Valoración rrrrPROS Su precio. rCONTRAS- Si no tenemos previsto ampli� car tal vez sea mejor optar por otro modelo.

ROCKFORDT 1693

TIPO >> Triaxail (6’’x 9’’).POTENCIA RMS >> 100W.POTENCIA MÁXIMA >> 200W.RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 50Hz ~ 22000Hz.SENSIBILIDAD >> 91dB.MEDIDAS >> 86 mm de altura. Diámetro: 152 x 222 mm.PVP >> 199€WEB >> www.audiodesign.de

Valoración rrrrCONTRAS- Precio elevado teniendo en cuenta su bajo nivel de potencia y de respuesta de frecuencia.

AnálisisLos sistemas Power T1 de Rockford Fosgate ofrecen la tecnología más so� sticada de la � rma en cuanto al diseño de altavoces. El modelo seleccionado corresponde al tope de gama de la línea de coaxiales. Su construcción VAST ofrece un incremento efectivo del 25% del área del cono, lo cual no compromete su tamaño ni su facilidad de instalación, la cual se ve simpli� cada gracias a su bastidor de montaje Flex Fit. Otra de sus prestaciones a destacar es la construcción mejorada del tweeter, que permite ofrecer un alto rendimiento en altas frecuencias (hasta 22.000 Hz).

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CLARION SRG 1323RTIPO >> Coaxial de 2 vías.MATERIAL DEL WOOFER >> Cono MIPP de 130 mm. Potente imán de estroncio para respuesta de graves dinámicosMATERIAL DEL TWEETER >> Excitación equilibrada con PEI metálico de 25 mm.POTENCIA MÁXIMA >> 230 W.RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 40-30 000 Hz.SENSIBILIDAD >> 91 dB.PROFUNDIDAD DE INSTALACIÓN >> 44 mm.PVPR >>42€. WEB >> www.clarion.com

AnálisisEste modelo de Clarion está especialmente indicado para fuentes digitales debido al cono MIPP del woofer, que permite obtener un nivel de distorsión bajo y una respuesta de alta velocidad. El propileno mezclado con partículas de mica se utiliza en el cono moldeado por inyección para obtener un nivel de respuesta superior. Además, su potente imán de estroncio proporciona una respuesta de graves dinámicos. ¿Por qué? Porque los imanes de estroncio presentan una densidad de � ujo magnético muy superior a la de los imanes de ferrita convencionales, lo que permite reproducir sonidos graves dinámicos con una bobina móvil relativamente pequeña.

Valoración rrrrPROSEspecialmente diseñado para fuentes digitales.

PHONOCAR 2070

TIPO >> Sistema de altavoces de tres vías 90 x 150 mm. MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN >> Cesta de acero cromado y cono PP de polipropileno.POTENCIA >> Potencia pico máxima de entrada 200W y RSM de 70W.RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 65 ~ 18.000 Hz.SENSIBILIDAD >> 92 dB.IMPEDANCIA >> 4 Ω.MEDIDAS >> 90 x 150.PVPR >> 83,20€ +IVAWEB >> www.phonocar.es

Análisis No podemos dejar de detenernos en las opciones de la italiana Phonocar en lo que a coaxiales se re� ere, porque dentro de sus propuestas encontramos este original modelo de tres vías. Lo primero que salta a la vista es su concepción ovalada. Esta forma le otorga unas medidas muy particulares que si bien pueden resultar complicadas en oberturas establecidas nos pueden sacar de un apuro cuando estemos ante un espacio limitado. Por ejemplo, sus apenas 90 milímetros de anchura pueden resultar ideales si los queremos instalar en una de las actualmente escasas bandejas posteriores. Si disponemos de ella y la bandeja es estrecha, este modelo nos ayudará de forma decisiva a adaptarnos al espacio. El

resto de sus características la hacen una pieza muy atractiva, aunque debemos de tener en cuenta que su particular forma y tamaño le ajusta las posibilidades de frecuencia y potencia de pico. Lo compensa con detalles como el de su sensibilidad, así como el hecho que siga siendo una opción a tener en cuenta para sacarnos de un apuro concreto de espacio en instalaciones que exigen un extra de creatividad. En cualquier caso, sabemos que contamos con la calidad y experiencia de una compañía como Phonocar.

Valoración rrrrPROS Su forma adaptable a las ubicaciones más estrechas.

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NUEVO HYUNDAI TUCSON

Grandes posibilidades para el instaladorHyundai nos brinda otro modelo más en el que podemos trabajar sin grandes problemas y con niveles de mejora sustanciales. Desde los sistemas básicos hasta lo que nuestra imaginación nos proponga tenemos campo para trabajar en un automóvil que cada día se ve más por nuestras carreteras.

INSTALACIONES recomendadas hyundai tucson

Pepe Lostaló

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Grandes posibilidades para el instalador

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El Tucson viene a sustituir al exitoso IX35 y a seguir lidiando con sus competidores directos en gama y precio, como el Kia Sportage o el Nissan Qashqai.Hyundai es un fabricante coreano que desde su entrada en el mercado español ha continuando escalando puestos gra-cias a la combinación de buenas presta-ciones y precios contenidos. De hecho es el quinto fabricante de automóviles del mundo. Fue a �nales de los años noventa -si no recuerdo mal- cuando con la apari-ción del modelo Coupe Fx de la marca se hizo con la mayoría del público más joven y sobre todo de los enamorados del tunig, que vieron en él una base ideal para sus creaciones. Desde entonces sus automóviles han sido aceptados por cada vez más parte del público como una alternativa a los todopoderosos fabricantes alemanes.

Equipamiento a la altura de vehículos más caros Los niveles de equipamiento del nuevo Tucson son cuatro (Esence, Klass, Tecno y Style). Están bien estructurados y des-de los más básicos podemos disfrutar de los siguientes ele-mentos de seguridad y ayuda a la conducción: detección de vehículos en el ángulo muerto, sistema de reconocimiento de señales de trá�co, freno automático de emergencia en caso de colisión frontal con un peatón u otro vehículo, alerta por cambio de carril, luces estáticas de giro y alerta por trá-�co posterior.

Aprobado en multimedia pero suspendido en sonidoLos modelos básicos traen de serie una pantalla central de seis pulgadas con reproductor de cd’s en la parte superior, conexion USB y Aux. En todas las variantes está disponible

la telefonía manos libres Bluetooth. En los equipamientos de gama alta el sal-picadero está presidido por una panta-lla táctil panorámica de ocho pulgadas. No tiene mucho brillo pero se ve bien, su manejo es cómodo, con menús muy claros e intuitivos además de teclas físi-cas para funciones principales. Se agra-dece que no haga falta tener un master en tecnología para el manejo de dichos sistemas puesto que en algunos diseños de otros fabricantes es necesaria prestar

demasiada atención para acceder a cualquier menú y esto no deja de ser peligroso si lo hacemos mientras conducimos. Desde ella podemos seleccionar la fuente de audio preferi-da como radio, USB, Aux (dichas tomas están ubicadas en la consola central, debajo de los mandos de la climatización) y audio Bluetooth. La navegación integrada está diseñada por TomTom y viene con una suscripción a los servicios de TomTom Live por un periodo de 7 años. También incluye la cámara de visión trasera como equipamiento. En este caso no incluye reproductor de Cd’s.

La paulatina desaparición del CD ya es un hechoEsto ya lo están haciendo muchos fabricantes como por ejemplo Skoda y Opel, que entienden que el uso del CD ya no es primordial en sus unidades. Personalmente pienso que aún le queda tirada para algún tiempo, si bien cada día es menor su uso y de esta manera se está forzando al cliente prescindir del mismo. Ya pasó con el cassette y de alguna forma todo el mundo se acos-tumbró a ello. Había una razón de peso que era la mejora de la calidad en la reproducción de la música pero desgra-ciadamente ahora no es así, ya que muy a nuestro pesar

El audio de origen es bastante �ojo y no da la talla para un vehículo de este tamaño. Su modelo predecesor (el IX35) tenía un sistema de sonido mejor diseñado

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poca gente cuida la calidad de las des-cargas de archivos musicales y se confor-ma con el MP3 más simple, y luego pasa lo que pasa, que si mi equipo no suena bien, que si los graves esto, que si los agudos lo otro, etc. Básicamente lo que prima es la reducción del espacio ocu-pado por nuestra biblioteca musical. No queremos decir que un soporte como el USB o la transmisión de audio inalámbri-ca no esté a la altura ni mucho menos, todo lo contrario, el problema es el desconocimiento general sobre este tema. Hay quien piensa que da lo mismo llevar archivos en MP3 a 96kbps que a 320kbps o en Flac y esto no es así. Aparte de esto la calidad final dependerá mucho del convertidor D/A del reproductor, pero eso ya es otro tema. Además, es cierto que muchísimo público tiene cantidades ingentes de grabaciones en CD y el pasarlas a otro soporte no deja de ser una labor bastante tediosa.

Muchas opciones de mejora en audioEl audio de origen es bastante �ojo y no da la talla para un vehículo de este tamaño. Digamos que ha perdido fuelle comparándolo con su predecesor el IX35 en el que realmen-

te no era del todo malo incluso en las versiones básicas. El Tucson viene con sistemas de vías se-paradas de 6’5 pulgadas en las puertas delanteras y coaxiales de la misma me-dida en las traseras. El cambiar los alta-voces por algo mejor es una de las bases para que este coche empiece a sonar, pero no es tan fácil como en otros. En las puertas se ubican los drivers tanto de

agudos como de graves y son los primeros los que tienen una ubicación no muy acertada. Muy abajo para poder te-ner un escenario sonoro coherente, por lo que deberíamos buscar otra situación más adelantada y alta. Los montantes del salpicadero suelen ser la mejor opción y si les damos el ángulo correcto mejoraremos mucho el resultado final. El Tucson es un coche bastante ancho y las frecuencias más agudas son muy direccionales. Para la instalación de los nue-vos altavoces de medios-graves tenemos que fabricar los so-portes a mano, mejor en madera por supuesto, ya que en el mercado aftermarket por ahora no existen dichos adaptado-res. Si el presupuesto es limitado, siempre podemos romper el propio altavoz original para separarlo de su propia carcasa y utilizar la misma.

Los drivers de agudos están situados en una posición demasiado baja para poder tener un escenario sonoro coherente

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La puerta va sellada interiormente, es decir una vez quitados los paneles, aparece otra cubierta donde van mon-tados los altavoces y cableados. Exacta-mente igual que en el grupo VAG pero en vez de aluminio en plástico.

Insonorización necesariaUno de los aspectos imprescindibles para mejorar el sonido es la insonoriza-ción, tanto de dicha cubierta como de la chapa exterior. Para los paneles, realizados en plástico bastante normal y con poco acolcha-do, se hace importante el utilizar al-gún producto específico como la pas-ta insonorizante que venden distintos proveedores. Una vez aplicada, por ejemplo con una brocha, se endure-ce y le da una rigidez y densidad muy superior a la pieza que necesitemos reforzar. Si además ponemos material absorvente acústico entre el panel y la cubierta donde van los altavoces

reduciremos mucho la resonancia in-terna que se genera en ese hueco y que ensucia mucho la respuesta del altavoz. Si necesitas espacio para instalar am-plificadores, en el maletero hay un doble fondo de serie que te permi-tirá hasta realizar una caja para un subwoofer. No hay demasiada altura pero sí mucha superficie por lo que si usamos uno de diseño extraplano ten-dremos hueco para él y para la electró-nica que queramos. El Tucson puede traer techo panorámi-co por lo que si queremos un sistema de entretenimiento trasero, deberá ir instalado en los reposacabezas. Ningún problema y además cada día hay más variedad, con precios de todo tipo y muy buenas calidades. Igualmente po-demos sustituir la unidad principal en caso de que equipe el modelo básico, por algún modelo aftermarket de pres-taciones y calidad superiores.

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Pocos usuarios tienen la suerte de poseer un vehículo tan destacado como un Porsche Boxster, por eso, todos los detalles cuentan a la hora de disfrutarlo. Contar con un buen equipo multimedia es básico a la hora de sacar partido a todas las opciones tecnológicas que ofrece el actual panorama de la electrónica. Otras opciones como la cámara trasera se han vuelto imprescindibles. Visitamos el taller Autolan para ver como actualizan el equipamiento de todo un líder de la gama alta, lujo que sube un escalón para adaptarse a los nuevos tiempos.

Lujo mejorado

INSTALACIONES brico

En 1996, de la mano del diseñador Harm Lagaay, Porsche lanza su mo-delo Boxster, un roadster que como novedad se desarrolla con un diseño libre y no basado en ninguna otra ver-sión cupé. A pesar de tratarse de un modelo descapotable, tuvo un éxito muy rápido y siguieron sucediéndole versiones a cada cual más innovadora y ambiciosa. No obstante, aunque se

trate de un vehículo de gama alta, el tiempo pasa para él y las novedades a nivel tecnológico son muy rápidas. Ya sea porque su configuración en ori-gen no tenía estas opciones o porque ni siquiera se incluían en su paquete de equipamiento, hay avances que se tienen que disfrutar. Y es aquí donde entra la pericia de los instaladores a la hora de la puesta a punto, en el mo-

mento de adaptar el lujo de origen a los parámetros estándars del marco tecnológico actual.El taller Autolan del Hospitalet de Llo-bregat (Barcelona) recibió un encargo muy concreto de parte del cliente. El objetivo era mejorar las prestaciones base de su Porsche Boxster. Nos lo ex-plica Rafa Jurado, instalador de Auto-lan: “El encargo principal del cliente es

Instalación multimedia en un Porsche Boxster con fuente y cámara trasera

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el de mejorar sutilmente el equipo de sonido original, sustituyendo algunas piezas originales por otras de mayor calidad de la marca Pioneer. La premisa principal es la de acometer el trabajo de forma 100% integrada y respetando el diseño original del vehículo”. Para acometer el trabajo se opta por instalar cámara trasera tipo original con sistema multimedia Pioneer AVIC-F77DAB, ampli�cador Pioneer GM–D1004 y tweeter delantero del cliente.El criterio es la calidad y las prestacio-nes del mismo ya que el cliente no vie-ne condicionado a montar una unidad concreta sino que se deja aconsejar por los profesionales instaladores. “La mayoría de clientes que vienen a Au-tolan”, continua Rafa Jurado, “siempre se dejan aconsejar por nuestro equipo de profesionales y en este caso fue así. Nuestro técnico le informó de toda la gama de producto de la que dispone Pioneer y le aconsejó el producto ideal para cubrir la necesidad de dicha ins-talación”. La primera pregunta que nos viene lle-gados a este punto tiene que ver con la elección del producto, en porqué se opta por la unidad Pioneer y qué ventajas ofrece, Jurado nos responde: “Autolan es distribuidor e instalador oficial de Pioneer. Estamos muy acos-tumbrados a trabajar con los produc-tos de una de las marcas líderes en este sector. Las ventajas que ofrece principalmente son que aportan un grado de confianza (ya que conoce-mos la gama de producto) y que los

productos que ofrecen tienen una ca-lidad muy buena”.

Manos a la obraComo ocurre en todos los casos, las instalación se plani�can por partes. En esta ocasión se empieza primero por la parte multimedia y el sonido para, más tarde, �nalizar el proyecto en la parte de asistencia a la conducción con la

instalación de la cámara trasera. Se-gún nos explican, la base de Autolan es siempre comenzar protegiendo el vehículo y las zonas de trabajo durante toda la instalación. Resulta primordial tener cuidado con el vehículo que en-tra al taller, mimándolo como si fuera el propio cliente quien lo manipula. Tam-bién se extrema el detalle en el proceso de desmontaje de la unidad principal y más adelante las piezas del equipo de sonido. Tratándose de una unidad de gama alta, lo que aquí preocupa es la facili-dad para acceder a los componentes. ¿Es fácil de intervenir en un modelo de una marca ta detallista como es Pors-che? “Nunca es fácil”, confiesa Jurado.

“La mayoría de clientes que vienen a Autolan siempre se dejan aconsejar”

Estado previo del salpicadero del vehículo antes de iniciar la instalación. Primera fase del desmontado para la instalación de la unidad multimedia.

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Manuel Pérez i Muñoz

“Siempre hay que ir con un máximo de cuidado al desmontar las piezas ori-ginales ya que durante el proceso se pueden estropear. La otra parte com-plicada es la de la integración de cada producto, ya que tienes que proteger todo el cableado original, instalarlo adecuadamente y todo tiene su ries-go”.

Sonido mejoradoCuando se opta por intervenir en este tipo de vehículos para sustituir los ele-mentos de base, siempre es porque se busca un salto de calidad dado que los componentes originales no se ajustan a las expectativas del cliente. En este caso, además de la unidad multimedia, se sustituyen los tweeters delanteros y el central para conseguir una mayor de�nición en el sonido. Según nos indican, la ventajas son múl-tiples, ya que se consigue, además de la mejor de�nición, más claridad y algo más de potencia. Dos días y medio de trabajo para una instalación que, a par-te del consabido proceso de montaje y la comprobación del material, guar-da una sección importante de tiempo para las pruebas de sonido así como para el acabado �nal de cada producto. Cabe recordar que se trata de un mo-delo de alta gama y que por tanto la instalación debe cuidar la integración y los detalles para que no quede rastro del cambio.

Valoración �nalPara finalizar, pedimos a Rafa Jurado que nos de su criterio de instalador sobre el trabajo realizado por Autolan. Según Bueno, “la valoración general de la intervención es más que positi-va. Conseguimos mejorar muchos de los aspectos originales del vehículo, y además aportamos una solución de asistencia al estacionamiento cada vez más vital. El resultado obtenido es el esperado y el cliente acaba más que satisfecho con todo el trabajo rea-lizado. Nuestro objetivo se cumple de nuevo, conseguimos una instalación integrada y demostramos de lo que somos capaces”.

EL INSTALADORAutolanRafa JuradoTel.: 933 223 930C/ Canigó, 14 08901 Hospitalet del Llobregat www.autolan.es

- Unidad Pioneer AVIC-F77DAB

- Amplifcador Pioneer GM–D1004

- Tweeter delantero del cliente

- Cámara trasera tipo original

Material instalado

La instalación de la unidad y el cableado es el momento más delicado de todo el proceso de montaje.

Ocurre lo mismo con la instalación de la cámara trasera, que se integra de forma casi imperceptible en el vehículo.

Los resultados quedan perfectamente integrados en el coche de tal forma que no se aprecia el cambio de unidad.

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