125

ЛЕТ

SH

ELL

В РО

СС

ИИ

125 ЛЕТ SHELL В РОССИИ

1892–2017

Н.В

. Ман

вело

в

Н.В. Манвелов

Издание подготовлено к 125-летию работы Shell в России

Манвелов Н. В.

М23 125 лет Shell в России: 1892–2017 / Н. В. Манвелов. – Москва:

ФАКТОТУМС, 2016. – 208 с.: ил.

ISBN 978-5-9908878-0-0

Книга посвящена 125-летию деятельности концерна Shell в России. Она рассказывает об истории

становления отношений концерна и российского государства, начиная с 1892 года по настоящее

время.

Манвелов Николай Владимирович в 1993 году окончил исторический факультет МГУ им. М. В. Ломо-

носова. Автор нескольких книг по истории России XVIII–ХХ веков. Занимался развитием обществен-

ных связей в таких компаниях, как ЛУКОЙЛ, «Роснефть» и «Росатом».

© Н. В. Манвелов

© Частная компания с ограниченной ответственностью «Шелл Эксплорейшн энд Продакшн Сервисиз (РФ) Б.В.», действующая через Филиал в г. Москве

© «ФАКТОТУМС», ООО

УДК 658 : 665.6/.7

ББК 65.305.143.223

УДК 658 : 665.6/.7

ББК 65.305.143.223

М23

ISBN 978-5-9908878-0-0

2017 г.

Н. В. Манвелов

125 ЛЕТ SHELL В РОССИИ

1892–2017

5 4

СОДЕРЖАНИЕ

Вступление 9

РОЖДЕНИЕ НЕФТЯНОГО ГИГАНТА 11

Маркус Сэмьюэль начинает действовать 12

Джон Рокфеллер против семейства Ротшильдов 14

Начало танкерной революции 17

Несостоявшийся крах Samuel, Samuel & Co. 18

Спасение — в реорганизации 20

Shell и Royal Dutch — от конфронтации к союзу 22

Объединение во имя выживания 25

От «Бакинских стачек» к Первой русской революции 26

От Asiatic Petroleum к Royal Dutch Shell 29

Shell приходит в добычу нефти 30

Ротшильды покидают нефтяной бизнес 33

Из Закавказья на Северный Кавказ 37

Война как повод для консолидации активов 38

Февральская революция в России и ее последствия 40

Интересные факты

Первый российский магистральный нефтепровод 44

Из истории керосина 46

Активы Shell на начало 1917 года 48

Ландау, отец Ландау 50

Маркус Сэмьюэль — рыцарь от танкеров 52

Murex и другие 56

Цифры 60

SHELL И СОВЕТСКАЯ ВЛАСТЬ 65

Два взгляда на одну национализацию 65

Нефть и Гражданская война 66

Вторая бакинская национализация 69

От санкций к конкуренции 70

Между переговорами и бойкотом 72

Концессии — надежды и реальность 75

Война моторов 78

Интересные факты

Из-за «железного занавеса» 83

История Ракушки 91

Английский Маресьев или русский Бэйдер? 93

Shell глазами советских экономистов 96

Танкеры-авианосцы 100

7 6

Цифры 102

СНОВА В РОССИИ 105

«Сахалин-2»: в начале было ТЭО 105

Рождение «Сахалин Энерджи» 105

Проект-первопроходец 106

«Ну что тебе сказать про Сахалин?…» 109

Нефтяной период 112

Начало газовой эпохи 118

Новые платформы 121

На море и на суше 126

Сердце «Сахалина-2» 132

Мы пришли сегодня в порт… 138

Российские поставщики и подрядчики 142

Салымский старт 150

«Во глубине сибирских руд…» 156

Made in Russia 159

Полигон новых технологий 160

Каспийский трубопроводный консорциум 166

Инновационный Торжок 169

Как по маслу 172

Топливо Shell на земле… 175

…и в воздухе 178

Технологии Shell — российским компаниям 183

Наследники Маркуса Сэмьюэля 183

Добрые соседи 184

Все для гармоничной личности 187

Сохранять и преумножать 188

Интересные факты

Из любви к искусству 194

Жидкий газ 196

«Лун-А» и Луна: интересные факты о проекте «Сахалин-2» 200

Сахалинский шельф — киты и люди 204

ПЕРВЫЕ 125 ЛЕТ 207

9

Уважаемые читатели!

Вы держите в руках книгу, которую можно отнести к историческому жанру — она посвящена деятельности нефтегазового концерна Shell, отмечающего 125-летний юбилей работы в России. Экономическая история неотделима от истории любой страны. Но немногие компании и немногие страны могут гордиться столь долгим и плодотворным сотрудничеством.

Именно в России в конце XIX века состоялось становление Shell как нефтяной ком-пании. Во многом благодаря российской нефти компания, изначально торговавшая колониальными сувенирами и товарами потребительского назначения, превратилась в крупнейший нефтегазовый концерн. Россия всегда была привлекательной для ино-странных инвесторов, и дело здесь не только в ее «щедрой душе», но и в широких воз-можностях для бизнеса, уникальном ресурсном и интеллектуальном потенциале.

Так было в XIX веке, так это остается и сегодня. В наши дни Shell является одним из крупнейших прямых иностранных инвесторов в российскую экономику, рабо-тая в различных сферах бизнеса. Наиболее значимым для энергетической отрас-ли является первый в России проект по производству сжиженного природного газа на шельфе о-ва Сахалин. Его успешная реализация в партнерстве с ПАО «Газпром» позволила нашей стране занять прочные позиции среди лидеров в области произ-водства этого экологичного топлива будущего.

125 лет работы в России — это не только повод для подведения итогов, но и самое время пожелать компании Shell — надежному партнеру нашей страны — новых взаи-мовыгодных совместных проектов на многие годы вперед.

Александр Валентинович Новак, Министр энергетики РФАлександр Валентинович Новак,

Министр энергетики РФ

11 10

РОЖДЕНИЕ НЕФТЯНОГО ГИГАНТА

В 1890 году в Батуме — морском порту Кутаисской губернии Российской империи — появился 27-лет-ний подданный британской королевы Виктории Маркус Сэмьюэль. В Россию он попал с Дальнего Востока, к которому в те времена относили Корею, Китай, Японию, Французский Индокитай (современ-ные Вьетнам, Лаос и Камбоджа) и Сиам (нынешний Таиланд), где ему пришлось побывать в интересах развития семейного бизнеса. По одной из легенд, именно в этом черноморском порту, ныне находя-щемся на территории Грузии, Сэмьюэль впервые увидел нефтеналивное судно, что натолкнуло пред-приимчивого британца на мысль о строительстве собственного танкерного флота.

Речь шла о постройке нескольких судов, которые могли бы доставлять российские нефтепродукты (точнее   — пользовавшийся в те времена колоссальным спросом керосин) в регионы, где еще не была развернута сбы-товая сеть тогдашнего нефтяного монополиста — аме-риканской компании Standard Oil of New Jersey, при-надлежавшей Джону Рокфеллеру. В первую очередь —

на далекий и малоразвитый с точки зрения нефтепро-дуктообеспечения Дальний Восток…

Но, как это часто бывает, легенды — лишь часть ре-альной истории.

Стоит вспомнить, что к началу 1890-х годов мировой рынок нефтепродуктов контролировали Джон Рок-феллер, братья Людвиг, Роберт и Альфред Нобели, а также семейство Ротшильдов. Рокфеллер был моно-полистом на американском континенте, но активно проникал и в другие части света. Нобели, сосредото-чившие в своих руках добычу нефти в Бакинском не-фтяном районе на Каспии, играли первую скрипку на российском рынке. Что касается Ротшильдов, то они с 1870-х годов владели компанией «Батумское не-фтепромышленное и торговое общество» (БНИТО). Эта компания стала основой созданного в 1883 году «Каспийско-Черноморского нефтепромышленного и торгового общества». И именно Ротшильдам пер-вым пришла мысль найти человека, который смог бы вывести их на новые рынки.

«Батум с моря», картина профессора Л. Лагорио, 1882 г.

13 12

Маркус Сэмьюэль начинает действовать

Таким человеком и стал Маркус Сэмьюэль. Ротшиль-ды вышли на него через посредника — известного лондонского нефтяного брокера Фредерика Лэйна. Лэйн был старшим партнером маклерской логисти-ческой компании Lane and McAndrew, услугами ко-торой многие годы пользовались оба потенциальных партнера.

Маркус откликнулся на предложение Ротшильдов и предложил свой вариант — доставку керосина специально построенными танкерами через Суэцкий канал. Внести изменения в конструкцию танкеров по-требовалось из-за того, что администрация канала категорически возражала против перевозок легко воспламеняющегося груза в бочках либо наливом, как это чаще всего практиковалось в то время. Чи-новники опасались, что в случае взрыва судна с ке-росином канал мог надолго закрыться.

Везти же груз вокруг Африки означало резко увели-чивать транспортные расходы — достаточно взглянуть

Маркус Сэмьюэль мл., основатель Shell Transport

на карту, чтобы увидеть разницу в протяженности маршрутов, которая составляла 4000 морских миль или 7400 километров. Единственная компания, ко-торая могла себе позволить такого рода затраты, — безусловный монополист того времени — Standard Oil of New Jersey.

Скорее всего, именно в Батуме (или, как говорят не-которые исследователи, в Баку) Сэмьюэлю удалось сравнить типы судов, «работавших» в Каспийском и Черном морях, чтобы найти тот конструктивный об-разец, который наиболее подходил бы под поставлен-ную задачу. На Каспии господствовали нефтеналив-ные баржи (нефть и керосин грузили наливом прямо в трюм), а в Черном море ходили уже настоящие тан-керы. Но флот Сэмьюэля должен был иметь как ми-нимум одно серьезное преимущество перед танке-рами Российского общества пароходства и торговли (РОПиТ). Было необходимо, чтобы будущий «налив-ной пароход» мог работать в жарком климате, а это требовало особых резервуаров, которые допускали бы изменение объема керосина под влиянием темпе-ратуры. Естественно, танкер должен был быть круп-ным и существовать не в единственном экземпляре.

Пока строился первый удовлетворявший таким тре-бованиям танкер, получивший название Murex, компания братьев Сэмьюэль Samuel, Samuel & Co. 8 ноября 1891 года заключила контракт с БНИТО на право монопольных поставок российского керосина в Азию, включая Дальний Восток. Согласно контрак-ту, речь шла о продажах «во всем районе, прости-рающемся на Восток от Суэцкого канала, включая Индию, Китай и Дальний Восток» сроком на 9 лет с возможной пролонгацией.

Вся информация, включавшая подписанные докумен-ты, конструкцию танкеров и транспортные маршру-ты, держалась в строжайшем секрете. Прежде все-го — от могущественной Standard Oil of New Jersey, керосин которой перевозился в бочках на парусных судах вокруг мыса Доброй Надежды. Эти суда были зависимы от ветра, а из-за отсутствия надежных гер-метичных резервуаров путь через Суэцкий канал им был закрыт.

15 14

Джон Рокфеллер против семейства Ротшильдов

Тем временем слухи о том, что некая «крупная компания» намерена проводить танкеры через Суэцкий канал, стали ходить по властным кори-дорам Великобритании. Дело дошло до того, что одна из британских адвокатских фирм запустила целую лоббистскую кампанию, требующую запре-тить танкерные перевозки из Батума через Суэц по той причине, что это может нанести вред… бри-танскому военно-морскому могуществу. Дескать, неназванные бизнесмены намерены комплекто-вать экипажи судов ни много ни мало матросами и офицерами Российского Императорского флота, а те только и ждут возможности «заблокировать на-вигацию в канале» или, хуже того, «разрушить все судоходство по нему». То, что инициатором шумихи была Standard Oil of New Jersey, не вызывало осо-бых сомнений.

Но Ротшильды тоже хорошо подготовились к борь-бе и задействовали свои связи на высшем государ-ственном уровне. В пользу «Суэцкого маршрута» вы-сказался сам британский министр иностранных дел,

маркиз Солсбери, который прямо заявил, что считает такого рода операции полностью соответствующими британским национальным интересам. Вслед за тем страховой гигант Lloyd признал конструкцию будущих танкеров вполне соответствующей всем возможным требованиям безопасности. 5 января 1892 года дол-гожданное официальное согласие на проход танке-ров дала и администрация Суэцкого канала. Счита-лось, что решающую роль в выдаче столь желанного разрешения сыграли британские связи Ротшильдов, имевшие прямое отношение к сделке по приобрете-нию канала англичанами.

Вот что писал об этой затее британский журнал The Economist: «Если простота — залог успеха, то данный план кажется очень многообещающим. По-скольку вместо того, чтобы отправлять груз нефти в ящиках, производство которых недешево, а погру-зочно-разгрузочные работы — дороги, да к тому же ящики легко повреждаются и всегда могут протечь, сторонники данного плана предлагают транспор-тировку товара на пароходах-танкерах через Су-эцкий канал и разгрузку их там, где спрос больше, в большие резервуары, откуда его всегда можно до-ставить потребителям».

Маяк у входа в Суэцкий канал, Порт-Саид, гравюра

17 16

Начало танкерной революции

Murex сошел на воду со стапелей британской верфи в 1892 году. Как и все последующие танкеры Сэмью-элей, он получил название одного из видов морских моллюсков. Уже в августе судно вышло с грузом 4000 тонн керосина из Батума в Сингапур. Путь лежал че-рез Босфор и Дарданеллы, Суэцкий канал и Аден-ский залив.

Так в 1892 году начала свою деятельность компания, которой предстояло превратиться из чисто логисти-ческой, созданной для вывоза керосина из России, в мощный вертикально интегрированный концерн, из-вестный нам как Shell.

Керосин был недорогим, а его объемы, отправляе-мые танкерами Сэмьюэлей, более чем значительными. Нобели и Рокфеллер были в бешенстве, но ничего не могли противопоставить детищу Сэмьюэлей, которые за счет более короткого маршрута смогли сократить сроки циклов грузопотоков сразу на треть. Кроме того, отказ от бочек давал выигрыш в весе тары и, следова-тельно, дополнительное снижение транспортных рас-ходов. Скоро Samuel, Samuel & Co. контролировала уже около четверти российского экспорта керосина…

The Economist писал, что «если оптимистичные про-гнозы сторонников этого шага реализуются, то для торговли нефтью с Востоком больше не понадобят-ся бочки». Реальность выглядела гораздо суровей — монопольное положение Standard Oil of New Jersey на рынках Дальнего Востока и Южной Азии было, по сути, серьезно подорвано.

В 1893 году, по данным Съезда бакинских нефтепро-мышленников, на долю БНИТО (и, естественно, Сэ-мьюэлей) приходилось 35,7% российского экспорта керосина. К 1895 году Samuel, Samuel & Co. была уже монополистом по продажам в Китае, Японии и Корее.

Танкерные перевозки братьев Сэмьюэль не на шут-ку встревожили Standard Oil of New Jersey, и аме-риканцы решили нанести опасному конкуренту сильный упреждающий удар. В 1894 году Джон Рокфеллер сделал Ротшильдам более чем неожи-данное предложение — американский монопо-лист был готов поддержать их в борьбе с братья-ми Нобель в обмен на разрыв контракта с Samuel, Samuel & Co. Каждый из игроков прекрасно пони-мал, что речь шла о масштабном выходе американ-ского треста на российский рынок.

Танкер Murex, построенный по заказу Маркуса Сэмьюэля

19 18

Несостоявшийся крах Samuel, Samuel & Co.

18 марта 1895 года Standard Oil of New Jersey под-писала соглашение с Ротшильдами и Нобелями о со-вместном контроле над экспортом нефтепродуктов. На долю американцев должно было приходиться 75% объемов продаж, что резко снижало объемы перевозок танкерным флотом Samuel, Samuel & Co, поскольку Рокфеллер вряд ли бы пошел на благотво-рительность в отношении своего опасного конкурен-та. Но помощь пришла, откуда ее не ждали.

Против соглашения выступило правительство Рос-сийской империи, которому было невыгодно появле-ние монополиста на своем нефтяном рынке.

В ответ Standard Oil of New Jersey спровоцировала понижение мировых цен на нефть, что привело к мас-совым банкротствам предприятий Бакинского нефтя-ного района — напомним, что других крупных нефте-добывающих регионов в Российской империи на тот момент не было. Потери одной только ротшильдов-ской БНИТО оценивались более чем в 1,2 млн ру-блей.

Впрочем, деятельность братьев Сэмьюэль раздража-ла не только Рокфеллеров. Подконтрольный Нобелям

«Союз бакинских керосинозаводчиков» (СБК) в 1895 году обвинил компанию Samuel, Samuel & Co. в мо-нопольном давлении на производителей керосина с целью понижения отпускных цен.

Конфликтом заинтересовалось Министерство фи-нансов Российской империи. На стол министра Сер-гея Витте 22 ноября 1895 года легла докладная за-писка эксперта министерства, видного экономиста Степана Гулишамбарова, в которой, в частности, говорилось:

«Перевозка этим путем1 обставлена, по правилам Суэцкого канала, определенными условиями — известной весьма дорогостоящей конструкцией судна. Одна только фирма Samuel, Samuel & Co. имеет суда, удовлетворяющие этим условиям. Их у них в настоящее время 12, и все большого тоннажа, некоторые до 7 тысяч тонн, вот почему вся наливная перевозка керосина в Индию, Китай и Японию, а в скором времени и в порты Примор-ской области, будет находиться исключительно в руках этой фирмы».

Добавим, что в 1895 году через Суэцкий канал в Юго-Восточную Азию и на Дальний Восток прошли 69 танкеров, 65 из которых принадлежали или были зафрахтованы компанией Samuel, Samuel & Co. Сто-

имость керосина братьев Сэмьюэль была приблизи-тельно в два раза ниже, чем у их главного конкурента.

Забегая вперед, стоит сказать, к 1902 году уже 90% нефти и нефтепродуктов, проходивших через Суэц-кий канал, принадлежало Сэмьюэлям.

И здесь у читателя может возникнуть вопрос — а по-чему речь все время идет не о нефти, а о керосине?

Ответ будет очень простым.

Несмотря на то что на российском нефтяном рынке иностранные компании занимали более чем серьез-ные позиции, благодаря жесткой государственной политике на первом месте стоял внутренний спрос со стороны отечественных перерабатывающих мощ-ностей. По сути государство препятствовало вывозу нефти, а экспортировались прежде всего нефтепро-дукты: керосин и смазочные материалы, которые вы-соко котировались на мировом рынке.

Именно поэтому к Черному морю, к уже знакомому нам Батуму, от Баку был позже проведен именно ке-росинопровод (говоря современным языком — про-дуктопровод), а вовсе не нефтепровод. Его строили с 1897 по 1906 год. Пропускная способность «трубы» составляла до миллиона тонн в год.

¹ То есть через Суэцкий канал.

«Константинополь. — На Босфор», фрагмент картины Л. Фишера

21 20

Вышка с инженерными сооружениями, Галиция

Спасение — в реорганизации

Поскольку в результате деятельности компании Samuel, Samuel & Co. рыночная цена керосина не-сколько упала, конкуренты в лице «Союза бакин-ских керосинозаводчиков» обвинили британскую компанию в организации намеренной игры на по-нижение. Суды на различных уровнях и в различных странах продолжались около двух лет, а их ре-зультаты были для Сэмьюэлей нерадостными. Даже Лондонский третейский суд оказался на стороне «Союза». Компании Сэмьюэлей пришлось закупать керосин исключительно по ценам, которые дикто-вал СБК. Для дальнейшего развития бизнеса были необходимы кардинальные изменения. Фактически у Samuel, Samuel & Co. был всего один выход — на-ладить собственную промышленную добычу нефти.

Сначала, в 1897 году, Маркус Сэмьюэль реорга-низовал семейный транспортный бизнес. Главной задачей было улучшение управляемости компании, объемы перевозок которой постоянно росли. Имен-но с этой целью было принято решение об объеди-нении всех активов в один — Shell Transport & Trading Company. Официальной датой создания новой ком-пании с уставным капиталом 1,8 млн фунтов стерлин-гов стало 18 октября 1897 года. Слово Shell (ракуш-ка) надежно укрепилось в названии новой компании.

Реорганизация активов Сэмьюэлей дала хорошие результаты. Новая компания располагала самым крупным в мире танкерным флотом, насчитыва-ющим 30 океанских наливных судов, а также 31 собственным и 320 арендованными нефтехранили-щами (или, как говорили в те времена, «нефтяными складами») по всему миру — от Батума до Шанхая. Объем экспортируемых новой компанией нефте-продуктов (главным образом — керосина) только из России оценивался в 1897 году в 190 тыс. тонн, что приносило около миллиона рублей прибыли.

Но серьезная проблема состояла в том, что транс-портные мощности Shell Transport & Trading Company были явно недозагружены. Нужны были надежные источники сырья. И Маркус Сэмьюэль начинает де-лать шаги в этом направлении.

И вновь важная роль в планах Shell была отве-дена России. Уже в 1898 году через посредника за 3,5 млн рублей Сэмьюэль приобрел «Товарище-ство «Шибаев С. М. и Компания», для обеспечения деятельности которого была создана управляющая компания Shibaeff Petroleum. Капитал компании со-ставлял огромные по тем временам деньги — 6,5млн рублей, но прибыль от операционной деятельно-сти уже через 5 лет работы полностью окупила все прямые и косвенные затраты. Уже очень скоро Shell

Transport & Trading Company контролировала около 11% добычи бакинской нефти.

Следующей в 1900 году была поглощена «Биби-Эй-батская нефтяная компания», контрольный пакет ак-ций которой был приобретен в сентябре-октябре. Акции были переданы под управление Bibi-Abat Petroleum Company с капиталом, равным 460 тыс. фунтов стерлингов (свыше 900 тыс. рублей).

По сведениям журнала «Нефтяное дело», экономи-ка Bibi-Abat Petroleum Company выглядела следую-щим образом: «…За 11 лет функционирования об-щества валовой доход от продажи нефти составил 13 с четвертью млн рублей, а отчисления в казну около 6 млн рублей или около 44% валового посту-пления… В 1904 году при добыче свыше 12 млн пу-дов расходы составляли 392 тыс. руб., а в 1910 году они поднялись до 624 тыс. руб., когда добыча была меньше 8 млн пудов. Причиной тому — удорожа-ние добычи… особо остановились на счете недо-имки правительству, составлявшей на 31 декабря 1910 года 334  301 руб., а с тех пор возросшей до 55 000 ф. ст.».

Конкуренты также наращивали силы.

23 22

Shell и Royal Dutch — от конфронтации к союзу

Помимо уже знакомой нам Standard Oil of New Jersey, особого внимания требовала голландская компания Royal Dutch Petroleum. Она была создана в 1890 году под покровительством короля Нидерландов Вилле-ма (Вильгельма) Третьего1, в связи с чем и появилось первое слово в названии — Royal (Королевская)2. Royal Dutch Petroleum разрабатывала месторождение Панкалан на острове Суматра, входившем в состав Нидерландской Индии — современной Индонезии. А поскольку Shell Transport & Trading Company актив-но работала на Дальнем Востоке и в Юго-Восточной Азии, то, естественно, голландцы были не в восторге от самого факта ее существования. Более того, они взяли курс на создание собственного танкерного флота и нефтеналивных терминалов, что должно было поставить под удар бизнес Сэмьюэлей. Особенно сложным могло оказаться их положение на Дальнем Востоке, поскольку транспортные расходы двух ком-паний в этом районе были бы несоизмеримы.

Рыночные аналитики ожидали затяжной войны, в ходе которой конкуренты должны были измотать друг дру-га, а затем — поглощения и тех, и других компанией

Standard Oil of New Jersey. Но случилось иначе. В 1900 году во главе Royal Dutch Petroleum встал Ген-ри Вильгельм Август Детердинг, активно выступав-ший за сотрудничество с британским конкурентом. К этому времени Royal Dutch Petroleum и Shell Transport & Trading Company совокупно контролировали более 50% экспорта азиатской (из Нидерландской Индии, то есть современной Индонезии) и российской (ба-кинской) нефти. Детердинг прекрасно понимал, что в одиночку его компания не способна нейтрализо-вать экспансию треста Рокфеллера на рынках Китая, Индии и Японии. Кроме того, Royal Dutch Petroleum к тому времени столкнулась с серьезным падением добычи на своих месторождениях и намеревалась компенсировать потери поставками нефти из России.

Было бы неверно считать, что обе стороны быстро пришли к согласию. Тем более что мнения о том, ка-ким видится объединение, зачастую не совпадали. Детердинг настаивал на полном слиянии, в то время как осторожный Сэмьюэль предлагал лишь поделить рынки сбыта.

Тем временем в игру снова вступил Джон Рокфеллер, прекрасно понимавший, что любое слияние Royal Dutch Petroleum и Shell Transport & Trading Company

будет означать огромный риск для его собственного бизнеса. В конце 1901 года он предлагает Маркусу Сэмьюэлю 8 млн фунтов стерлингов (40 млн долла-ров) за контрольный пакет Shell Transport & Trading Company. По мнению некоторых историков, речь шла о сумме, соответствующей 1,1 млрд долларов в современных деньгах.

¹ Правил в 1849–1890 годах.

² Первоначально компания носила название Koninklijke Nederlandsche Petroleum Maatschappij — Королевская Нидерландская

нефтяная компания.

Сэр Генри Детердинг (1865–1939)

25 24

Объединение во имя выживания

Маркус отказывался, а тем временем Детердинг при-влек «тяжелую артиллерию» в лице того самого Фреде-рика Лэйна, который был «крестным отцом» нефтяного бизнеса Сэмьюэлей. Слово Лэйна сыграло решающую роль, и в 1902 году стороны подписали трехстороннее соглашение о создании концерна Asiatic Petroleum. Третьим партнером стала БНИТО Ротшильдов. Мар-кус Сэмьюэль стал председателем правления Asiatic Petroleum, Генри Детердинг — директором-распоря-дителем. Главной целью было объявлено расширение торговли нефтью и нефтепродуктами, в том числе рос-сийского производства, в Дальневосточном регионе. Капитал новой компании превышал 600 тыс. фунтов стерлингов, а серьезной поддержкой бизнесу было то, что 90% нефти, проходившей через Суэцкий канал, пе-ревозилось танкерами Сэмьюэлей.

Вот что писал по поводу этой сделки спустя несколь-ко лет авторитетный российский журнал «Нефтяное дело»: «Опасность, угрожавшая со стороны «Стан-дарда»¹, заставила искать сближения… В результате этой тенденции в Лондоне в 1902 году народилось предприятие… «Asiatic Petroleum C.». В нем Каспий-ско-Черноморское общество, «Шелль»² и «Коро-левское общество», еще недавно ожесточенные

противники, объединили свои силы и в равных долях распределили между собой участие в нефтяной тор-говле на Востоке. Таким образом, состоялось первое сближение «Королевского общества» с «Шеллем».

…Нет сомнения, что эти комбинации представляют новую и важную стадию развития мировых рынков, и нам необходимо установить правильный взгляд на них с точки зрения нашей нефтяной промышленно-сти и в особенности нашего экспорта».

Многим уже казалось, что российская нефть начи-нает доминировать на мировом рынке нефти. На рубеже XIX–XX веков доля Российской империи со-ставляла 45% по добыче нефти и 23% — по произ-водству керосина. Концерн Asiatic Petroleum с его налаженным танкерным флотом имел все шансы стать мировым монополистом.

Отметим, что к 1901 году сложилась любопытная ситуация с ценами на российский керосин — вну-три империи он стоил существенно дороже, чем за рубежом. Пуд российского топлива в Санкт-Петер-бурге продавался за 1 рубль 33 копейки, а в Мо-скве — за 1 рубль 16 копеек. Цена того же самого пуда керосина в Гамбурге составляла 94 копейки, а в Лондоне — 98 копеек.

¹ Standard Oil of New Jersey — прим. автора.

² Именно так компанию называли до 1917 года.

Поздравительная телеграмма сэру Маркусу Сэмьюэлю от Генри Детердинга по случаю объединения Royal Dutch Petroleum

и Shell Transport and Trading company, 1907 г.

27 26

Бакинские события. Сбор мазута, 1905 г.

Но все было не так просто не только с точки зрения российских и мировых цен. Сэмьюэль и Детердинг не учли и того, что рабочие российских нефтяных промыслов (как и рабочие всех остальных стран и отраслей) далеко не всегда были довольны усло-виями, в которых они работали и жили.

От «Бакинских стачек» к Первой русской революции

Первого июля 1903 года начались так называемые Бакинские стачки, которые продолжались до 4 ав-густа и сопровождались массовыми беспорядками и погромами нефтепромыслов. Руководимые Ба-кинским комитетом РСДРП, бастующие требовали освобождения арестованных и приема на работу уволенных участников предыдущих демонстраций и забастовок, введения восьмичасового рабочего дня, прекращения сверхурочных работ, повышения заработной платы на 20–50%, отмены штрафов, улучшения жилищных условий. Предприниматели отказывались выполнять требования забастовщи-ков, что вызвало новые погромы и поджоги имуще-ства, которые удалось прекратить только к 22 июля

благодаря вводу армейских и флотских частей Ба-кинского гарнизона — полиция оказалась неспо-собна справиться с массовыми беспорядками в го-роде и его окрестностях.

Волнения в Бакинском нефтепромышленном районе (напомним — на тот момент не только крупнейшем, но и, по сути, единственном в Российской империи) дорого обошлись местным предпринимателям. До-статочно сказать, что были уничтожены многочислен-ные нефтехранилища и более тысячи добывающих скважин. А так как эпоха фонтанирующих скважин уходила в прошлое, началось падение объемов производства, требовавшего новых технологий и серьезных инвестиций.

В итоге в 1903 году через Батумский порт было экс-портировано всего 1,3 млн тонн нефти.

А впереди были годы Первой русской революции 1905–1907 годов. В 1905 году в одном только Ба-кинском нефтяном районе пожарами, вызванными поджогами, были уничтожены 1996 скважин, включая 1429 добывающих.

29 28

От Asiatic Petroleum к Royal Dutch Shell

Тем не менее положение мало-помалу выправлялось, но дела партнеров шли по-разному. Несколько лет под-ряд Royal Dutch Petroleum получала солидную прибыль от поставок керосина, в то время как Shell Transport & Trading Company, сделавшая ставку на топочный ма-зут (или, как тогда говорили, на «нефтяные остатки»), терпела убытки. Расчеты на развитие судовых паро-вых турбин, работающих на жидком топливе, пока не оправдывались. Военные флоты мира стали массовыми потребителями мазута только ближе к Первой мировой войне 1914–1918 годов, когда стало окончательно ясно, что боевое преимущество корабля во многом зависит от его скорости. Век ходивших на мазуте паровых тур-бинных лайнеров также еще не настал.

Но главной головной болью Asiatic Petroleum продол-жал оставаться концерн Джона Рокфеллера. Standard Oil of New Jersey завозил в Европу огромные объемы керосина по такой цене, что рынок в очередной раз оказывается обрушенным. Топ-менеджеры Royal Dutch Petroleum и Shell Transport & Trading Company все яснее понимали, что единственным способом выжить и разви-ваться является полное и окончательное объединение. Несмотря на то что рынок был полон всевозможных слухов, мелкие акционеры этих компаний еще доста-точно долго оставались в полном неведении о про-

исходящем. Многочисленные торговые агенты Asiatic Petroleum также были далеки от понимания ситуации.

Все стало более-менее ясно в 1906 году, когда в веду-щих деловых газетах наиболее экономически развитых государств, включая Россию, появилось официальное разъяснение Shell Transport & Trading Company.

«Правление о-ва1 «Шелль» не может оставить без вни-мания различные сообщения, появившиеся в прессе, о переговорах между ним и Королевским Нидерланд-ским о-м2, сообщения, в большинстве неправильные и способные лишь ввести акционеров в заблуждение. В видах прекращения этих слухов правление находит желательным поставить вас в известность о действи-тельном характере переговоров, которые ведутся уже с некоторых пор, но пока привели к заключению лишь предварительного соглашения. Предполагается осно-ванием акционерного общества или иным путем, отве-чающим цели, слить в одно общее предприятие дела, имущества и обязательства обоих обществ, с их при-былями и убытками», — писали «Биржевые ведомости».

Окончательное объединение произошло в 1907 году. Вновь созданный концерн получил название Royal Dutch Shell. В новом концерне 60% акций принадле-жало Royal Dutch Petroleum, а 40% — Shell Transport & Trading Company.

¹ Общества.

² Обществом.

ПОИСК

Балаханские нефтяные промыслы возле г. Баку, Российская империя, 1890 г.

31 30

Shell приходит в добычу нефти

В 1910 году Royal Dutch Shell приобретает свою первую концессию на разработку российских месторождений и переходит к масштабной добыче нефти. Отметим, что центр добычи плавно перемещается из Бакинско-го нефтяного района на Северный Кавказ — в район Грозного.

Бурение здесь начинает британская компания Bray, вхо-дившая в концерн Shell, причем скважины оказываются фонтанирующими. В том же году Shell приобрел сначала «Казбекский Синдикат», а затем — компанию Nouvelle du Standart Russe1, ранее принадлежащую Ротшильдам.

В 1911 году Shell поглотил компанию Spies (более из-вестная в России как «Торговый дом Шпис, Стукен и Компания»). Большинство ее скважин также были фонтанирующими, что вызвало в российской деловой прессе появление статей о «грозненской нефтяной ли-хорадке». К 1914 году капитал Spies увеличился вдвое и достиг 1,5 млн фунтов стерлингов.

Постепенно концерн Shell стал лидером по добыче нефти в этом регионе. На конец 1911 года принадле-жавшие концерну компании Spies, «Казбекский Син-дикат» (позже «Компания Якоба Вишау»2), «Русский

¹ В русских источниках — «Русский Стандарт».

² Формально компания была передана во владение бакинскому бизнесмену Якобу Вишау, но полностью контролировалась

«Русским Стандартом».

Стандарт» и «Северо-Кавказское нефтяное обще-ство» вышли на объем добычи в миллион пудов (око-ло 63 тыс. тонн) нефти в год каждая. В эксплуатацию было введено 7 новых промысловых участков, из кото-рых 4 принадлежали Spies, а еще 3 — «Северо-Кав-казскому нефтяному обществу».

К июню 1911 года Spies и «Казбекский Синдикат» до-говорились о строительстве в Грозном парафинового завода. Мощность предприятия должна была соста-вить 1 млн пудов в год (около 63 тыс. тонн), а общая стоимость проекта — 2,5 млн рублей. Парафин пред-полагалось использовать в качестве сырья для про-изводства свечей, как компонент различных смазок, а также при производстве вазелина.

12 июня 1911 года решение о переходе под контроль концерна Shell приняло внеочередное (или, говоря языком того времени, — «чрезвычайное») собрание акционеров «Урало-Каспийской нефтяной корпора-ции», которая работала на северном берегу Каспий-ского моря, на территории современного Казахстана. Одновременно было решено увеличить капитал кор-порации до 1 млн фунтов стерлингов путем выпуска 400 тыс. дополнительных акций. О важности приобре-тения говорил тот факт, что во вновь избранный состав правления были введены Детердинг и Фредерик Лэйн.

С приобретением «Урало-Каспийской нефтяной корпо-рации» концерн Shell получил право и на разработку льготной концессии площадью 10 000 квадратных миль (около 15 000 квадратных километров) на северо-вос-точном побережье Каспийского моря (также террито-рия современного Казахстана). Данная территория была ранее предоставлена правительством Россий-ской империи «Северо-Каспийскому синдикату», кото-рый уступил право на разработку англо-голландскому концерну.

«Шелль» и «Урало-Каспийская корпорация» привле-кают к себе особенное внимание Лондонской биржи в настоящее время, особенно последняя. В то время как акции «Шелль» приближаются к 6 ф. ст., акции «Ура-ло-Каспийской корпорации» уже почти достигли 5 ф. ст. и открыто говорят, что к концу недели будут стоить 6 ф. ст. Новый район рассматривается как какое-то Эльдора-до… При таких условиях понятно повышение цены на акции компании «Шелль»… В связи с биржевой спекуля-цией на акции «Урало-Каспийской корпорации» здесь в Лондоне, нам стало известно об усиленном стара-нии некоторых лондонских дельцов получить концессии от русского правительства на участки из тех двух тре-тей земель, которые должны отойти по условию концес-сии «Урало-Каспийской корпорации», — откликнулось на это событие «Нефтяное дело».

Двое мужчин бурят нефтяную скважину, гравюра, г. Баку, конец 19-го в.

33 32

Ротшильды покидают нефтяной бизнес

Окончательно Shell закрепился в качестве крупней-шего международного нефтяного игрока на рынке России после приобретения 22 февраля 1912 года двух важных активов, ранее принадлежавших Рот-шильдам, решившим уйти из нефтяного бизнеса (впрочем, они остались акционерами Shell).

Речь шла о добывающем «Каспийско-Черномор-ском обществе» (бывшее БНИТО) и торговой фирме «Мазут», созданной еще в 1889 году. Что же каса-ется «Мазута», то он имел разветвленную сбытовую сеть, являясь второй по величине коммерческой ор-ганизацией такого рода в масштабах всей Россий-ской империи. По итогам 1911 года прибыль «Мазу-та» составила 1,8 млн рублей против 1,7 млн рублей в 1910 году.

«Нефтяное дело» писало в этой связи, что «число акций, покрывающих приобретение, 240 000. Но компания выпускает на рынок остающиеся в ре-зерве до номинального капитала в 3 500 000 акций — 510 000 акций, которые предполагается распределить пропорционально между тепереш-ними акционерами… Новое предприятие «Шелль»- компании должно в значительной степени увели-

чить ее влияние на мировом и особенно на рус-ском рынке нефти».

Уже в апреле-мае 1912 года концерн Shell увели-чил капитал «Мазута» в 2 раза — до 12 млн рублей, выпустив 12 000 дополнительных акций номиналом 500 рублей каждая. Затем, приобретя еще по 10% акций «Мазута» и «Каспийско-Черноморского об-щества», концерн консолидировал в своих руках уже до 90% их капитала, что позволяло говорить о пол-ном контроле за их деятельностью.

В том же году Shell присоединил «Северо-Кавказ-ское нефтяное общество», третье по объему добычи нефти в Грозненском нефтяном районе. О его значи-мости говорит и тот факт, что капитал этой компании после перехода под контроль Shell вырос с 2,3 млн рублей до 5,1 млн рублей. К 1915 году он составлял уже 7,1 млн рублей. Стоит отметить, что акции «Севе-ро-Кавказского нефтяного общества» котировались не только в России, но и на фондовых биржах Лондо-на и Амстердама.

Не был забыт и север Каспия. И здесь стоит сно-ва процитировать журнал «Нефтяное дело»: «На… промысле «Урало-Каспийского общества» закан-чивается постройка большой механической ма-стерской, которая будет приводиться в движение Топочная установка на нефтеперегонном заводе компании «Мазут» в Баку, 1910 г.

35 34

мотором системы Хорнсби1… Общество заклады-вает разведочную буровую скважину. Тем же обще-ством отправлена на Макат галицийская вышка2… Главнейшей задачей будущего «Урало-Каспийское общество» поставило себе проведение нефтепро-вода с Доссора к пос. Ракуш длиною 16 верст. Здесь же предполагается углубить фарватер, что-бы сделать свободным доступ к нефтепроводу на-ливным судам».

По итогам 1912 года концерн Shell добыл в России 1,2 млн тонн нефти, причем половину этого объема давали богатые месторождения «Каспийско-Чер-номорского общества».

Активное развитие бизнеса Shell в России имело огромное значение для всей отрасли, переживав-шей резкий спад. И причин тому было несколько.

Прежде всего, ухудшились условия разработки ме-сторождений, поскольку многие предприниматели просто не представляли себе нефтяной бизнес без фонтанирующих скважин.

И это притом, что российские нефтепродукты — прежде всего, смазочные масла  — пользовались высоким спросом в Европе, ведь они превосходили американские по качеству. Легкоразрабатываемые нефтяные пласты были истощены, а для работы с бо-лее глубокими и сложными требовались современ-ные технологии и серьезные инвестиции. Но их могли привлечь только крупные компании, способные полу-чить банковские кредиты под относительно невысо-кий процент.

Не стоит забывать и о регулярно происходивших забастовках, которые часто перерастали в массо-вые беспорядки, иногда заканчивавшиеся уничто-жением целых промыслов. Негативное воздействие на бакинские промыслы оказала Первая русская революция 1905–1907 годов. С 1901 по 1907 год совокупное снижение объемов добычи на бакинских промыслах достигло 200 млн пудов.

Росла также себестоимость добычи, что вело к ро-сту цен на бакинскую нефть. Если в 1910 году пуд апшеронского «черного золота» стоил 15 копеек,

то в 1913 году цена на него выросла до 42,3 копейки, а в 1915 году — до 82 копеек. Впрочем, это было уже в годы Первой мировой войны, когда покупательная способность русского рубля заметно понизилась...

Низкие темпы роста добычи нефти были связаны и с тем, что освоение новых нефтяных регионов Рос-сийской империи происходило крайне медленно. Если в 1899 году Россия даже несколько превосходила США по объемам извлечения сырья из недр — 8,6 млн тонн против 7,9 млн тонн, то к 1910 году американцы уже прочно удерживали преимущество — 29,2 млн тонн против 9,8 млн тонн у России.

Прирост нефтедобычи происходил за счет место-рождений в Грозненском нефтяном районе, на се-верном побережье Каспия и в Майкопском нефтя-ном районе.

¹ Английский инженер Ричард Хорнсби был автором одного из образцов двигателя внутреннего сгорания, работавшего на различных

видах топлива и конструктивно близкого дизельному двигателю.

² Имеется в виду буровая вышка, впервые примененная в принадлежавшей Австро-Венгрии Галиции (современная Западная Украина).

На кавказских нефтепромыслах, около 1900 г.

37 36

Из Закавказья на Северный Кавказ

В 1913 году при непосредственном участии Генри Детердинга на основе компаний «Казбекский Син-дикат» и Nouvelle du Standart Russe создается новая компания — «Русский Грозненский Стандарт», имев-шая капитал в размере 12 млн рублей. Она стала крупнейшим добывающим подразделением концер-на Shell в России, а со временем — и во всей нефтя-ной отрасли России. О его значимости говорит тот факт, что членом правления «Русского Грозненского Стандарта» был сам Генри Детердинг. В 1913 году добыча концерна Shell в Грозненском нефтяном рай-оне достигла 747 тыс. тонн. В целом же по итогам 1913 года российские предприятия концерна добыли 1,3 млн тонн нефти, что составляло на тот момент 9% всей добычи нефти в России. Это было больше еже-годной добычи Австро-Венгрии и Британской Индии (современный индийский штат Ассам и Мьянма) и лишь немногим меньше добычи всей Нидерланд-ской Индии (современной Индонезии)…

С 1913 года нефть добывалась на разведанных площа-дях в Новопромысловском районе; для их разработки создается «Грозно-Сунженское нефтяное акционер-ное общество». Здесь же успешно продолжали рабо-тать Spies, «Северо-Кавказское нефтяное общество» и «Казбекский Синдикат», совокупно контролировав-шие к 1917 году 1173 из 1698 нефтеносных участков. На долю Shell приходилось около половины объема добычи нефти в Грозненском нефтяном районе.

Продолжались и сделки по поглощениям небольших нефтяных компаний. В 1913 году в состав концерна Shell вошли, сохранив свои названия и формальную самостоятельность, такие компании, как «Кавказ», «Московское общество» и «Соучастники».

Менялись и пути транспортировки. Нефть из Грозно-го шла через Новороссийск, а майкопская нефть — через Туапсе. Одновременно происходило посте-пенное падение значимости Батумского нефтяного терминала для Shell.

Акция нефтепромышленной компании «Русский Грозненский Стандарт»

39 38

Война как повод для консолидации активов

Начало 1914 года не предвещало ничего плохого. Shell прочно занимал первое место по добыче нефти в Ба-кинском нефтяном районе, а также контролировал крупнейшие нефтяные компании Грозненского и Ура-ло-Эмбинского нефтяного районов.

Начало Первой мировой войны расценивалось участ-никами рынка крайне неоднозначно. Начнем с того, что в августе 1914 года закрылись Черноморские про-ливы. Турция вступила в войну только в ноябре, однако Средиземное море сразу же стало ареной боевых действий. Танкерные перевозки русской нефти пре-кратились до 1920-х годов.

Вместе с тем боевые действия вызвали в России резкий рост спроса на нефтепродукты для нужд российской армии, в том числе на мазут. Неудивительно поэтому, что одним из главных подразделений российского от-деления концерна стала одноименная сбытовая ком-пания (общество «Мазут»), в которую были включены нефтебазы и резервуарные парки (в том числе и вновь купленные в различных городах империи), танкерный флот, нефтепроводы и вагоны-цистерны.

Естественно, такой размах деятельности появился со-всем не на пустом месте. Уже к маю 1914 года «Ма зут» получил от другой компании концерна Shell — «Това-рищества «С.  М. Шибаев и Компания» — нефтяные склады в 29 губернских и уездных городах Россий-ской империи, включая такие крупные, как Архан-гельск, Вологда, Нижний Новгород, Рыбинск, Рязань, Саратов, Смоленск и Тамбов. Стоит отметить, что речь шла о жилых и нежилых постройках, трубопро-водах и резервуарных парках, право на использова-ние которых до апреля 1915 года было закреплено за трестом Нобелей…

Первого января 1916 года в состав «Мазута» в каче-стве самостоятельного направления были включены и нефтеперегонные заводы, ранее входившие в состав «Каспийско-Черноморского общества» (а еще ра-нее — в состав БНИТО).

30 декабря 1916 года было заключено новое согла-шение с «Товариществом «С. М. Шибаев и Компания». Речь шла о том, что весь объем нефти и нефтепродук-тов, произведенных компанией, будет распределять-ся исключительно через «Мазут». Но еще в ноябре 1916 года общее собрание пайщиков «Товарищества «С. М. Шибаев и Компания» предоставило правлению

«права отчуждения» расположенных в Баку «керосино-масляного», «бензинового» и сернокислотного заво-дов, наливной пристани и резервуаров товарищества в Баку и Батуми вновь учреждаемому «Акционерному обществу Шибаевских заводов». Не стоит удивляться тому, что планирование деятельности и сбыта этих за-водов также определяли менеджеры «Мазута».

Концерн Shell в России постепенно превращался в прообраз современных вертикально интегрирован-ных компаний.

Что касается новых приобретений — их в годы Пер-вой мировой войны практически не было — рынок был уже, по сути, поделен. Крупнейшим игрокам следовало сосредоточиться на оптимизации добычи на уже существующих месторождениях. Исключе-нием стало приобретение Shell в январе 1917 года компании «Петро-Баку».

Но, как мы помним, значение Баку уже снизилось по сравнению с тем, что давал концерну Грозненский нефтяной район. Тем более что грозненская нефть была дешевле и выше качеством; более удобными были и условия разработки, многие скважины фон-танировали. И если на 1915 год Shell контролиро-

вал 15,5% российской нефтедобычи, то на начало 1917 года его доля выросла до 21,8%. К октябрю 1915 года новые месторождения давали уже 38% добычи Грозненского нефтяного района, включая половину всей фонтанной добычи. Были отработаны и вопросы транспортировки.

На конец 1916 года «Русский Грозненский Стандарт» владел 1029 десятинами (1122 гектарами) земли, а еще 192 десятины (210 гектаров) были в собственно-сти «Северо-Кавказского общества». Это составляло 45% от общей площади грозненских нефтеносных зе-мель. Из всех действовавших скважин в Грозненском нефтяном районе этим двум компаниям Shell принад-лежало 31,1%, а из вновь сооружаемых и ремонтиру-емых — 24,2%.

41 40

Февральская революция в России и ее последствия

С началом Февральской революции Российская им-перия (а с 1 сентября 1917 года — Российская респу-блика) стала погружаться в пучину безвластия. Оте-чественная нефтяная отрасль в целом и, в частности, Shell ощутили это в полной мере. Особенно трево-жная ситуация сложилась в Грозненском нефтяном районе.

Летом 1917 года начались систематические нападения банд на товарные и пассажирские поезда, шедшие по Владикавказской железной дороге. Надеяться на цен-тральные власти, как показала практика, было беспо-лезно.

С наступлением осени 1917 года начались налеты на нефтяные промыслы. К тому времени город покинули наиболее боеспособные армейские подразделения, и Грозный остался практически беззащитным. Желез-нодорожная связь с городом полностью прервалась.

«Нефтепровод Грозный — Петровск1 на некотором протяжении расстрелян, вооруженные банды раз-бойников не допускают к ремонту. Необходимы срочные, решительные меры к охране Владикавказ-ской дороги, нефтепровода и всего промыслового Демонстрация на улицах революционного Петрограда, 1917 г.

¹ Порт-Петровск — современная Махачкала.

района. Полумеры и промедление приведут к ката-строфе!», — телеграфировал в Петроград уполномо-ченный Грозненского совета по топливу. Но столица хранила молчание — ей было не до Грозненских не-фтепромыслов.

Тем временем ситуация только ухудшалась, а рабо-чие все чаще боялись выходить на рабочие места, опасаясь нападений бандитов. К концу 1917 года деятельность на большинстве месторождений прак-тически остановилась — как из-за невозможности вывозить добытую нефть, так и из-за того, что были разрушены все промыслы за исключением тех, ко-торые отстояли казаки Терского казачьего войска и вооруженные рабочие. Наиболее опасной была си-туация в Новопромысловском районе. А ведь именно там вели добычу предприятия Shell!

24 ноября 1917 года на грозненских Новых промыс-лах начался масштабный пожар, уничтоживший все оборудование, включая нефтехранилища, механиче-ские мастерские, насосные и паротепловые станции. Окончательно прекратил работу нефтепровод до порта Петровск, а 11 фонтанирующих нефтью сква-жин горели еще долгих полтора года.

С приходом к власти большевиков многим стало ясно, что частная добыча и переработка нефти до-

живают последние дни. И для такого мнения были серьезные основания. В декабре 1917 года была про-ведена национализация банков и создан Высший со-вет народного хозяйства (ВСНХ). В начале 1918 года был национализирован водный транспорт и объявле-на монополия на внешнюю торговлю.

28 января 1918 года советское правительство отка-залось от долгов Российской империи, объем кото-рых превышал 12 млрд рублей золотом.

ИНТЕРЕСНЫЕ ФАКТЫ

45 44

ПЕРВЫЙ РОССИЙСКИЙ МАГИСТРАЛЬНЫЙ НЕФТЕПРОВОД

Протяженность керосинопровода «Баку — Батум» составляла около 835 километров, диа-метр — от восьми (203 мм) до десяти (254 мм) или даже двенадцати дюймов (305 мм). Прокачку керосина производили 16 насосных станций, оснащенных дизельными и паровыми двигателями.

Работы по прокладке керосинопровода велись в основном вручную. Трубы соединялись меж-ду собой с помощью резьбовых муфт, а в качестве антикоррозийного покрытия применялся свинцовый сурик на олифе, который затем обматывали джутовой тканью и снова обмазывали суриком. На некоторых участках работы приходилось вести исключительно зимой — летом там свирепствовали эпидемии малярии, сотнями «выкашивавшие» строителей.

До постройки керосинопровода транспортировка керосина из Бакинского нефтяного райо-на шла по 900-километровой железной дороге Баку — Батум, прямое движение по которой было открыто лишь в 1883 году. Движение было настолько напряженным, что на этой линии в 1886–1890 годах был специально построен Сурамский тоннель — самый длинный на тот мо-мент в Российской империи спрямляющий железнодорожный тоннель, имевший протяженность около четырех километров. Тоннель позволил обойти трудный для проходов локомотивов Су-рамский перевал Большого Кавказского хребта и увеличить пропускную способность дороги в два раза. К концу XIX века на долю нефти и нефтепродуктов приходилось 62% от общего объ-ема железнодорожных грузоперевозок. В 1892 году Закавказская дорога перевезла 52,2 млн пудов (около 3,3 млн тонн) керосина и 8,9 млн пудов1 (свыше 550 тыс. тонн) нефти и мазута («нефтяных остатков» по терминологии того времени). На третьем месте с большим отрывом шли «хлебные грузы» (главным образом кукуруза и ячмень).

Несмотря на то что железная дорога и керосинопровод были явными конкурентами друг для дру-га, при прокладке последнего часто использовались железнодорожные сооружения. Труба шла через Сурамский тоннель, а на переходе через реку Куру она была прикреплена к железно-дорожному мосту. По слухам, добиться возможности использования железнодорожной инфра-структуры нефтяникам удалось только с помощью правительства, «надавившего» на руководство дороги.

¹ Не считая 4 млн пудов (около 250 тыс. тонн) нефти и нефтяных остатков,

которые использовались в качестве топлива для паровозов.

Бакинские события. Нефтяные цистерны, 1905 г.

Инт

ерес

ный

фак

т |

01

47 46

ИЗ ИСТОРИИ КЕРОСИНА

Стоит напомнить, что такое керосин и почему он был так востребован в конце XIX — начале ХХ века.

Этот вид нефтепродуктов получали путем прямой перегонки «черного золота», поэтому для его производства не требовалось никаких из ряда вон выходящих технологий, кроме простейших перегонных кубов. В основном он использовался в качестве топлива, заменявшего неудобный для заправки переносных ламп светильный газ. Несколько позже керосин стали использовать в специально разработанных горелках, предназначенных для приготовления пищи. Примене-ние керосина позволяло избавиться от отложений, которые давало светильное масло, а также резко повысить силу светового потока. Эти устройства были почти в каждом доме и, в зависи-мости от конструкции, именовались «керосинкой» (наиболее простой вариант), «примусом» (от названия впервые выпустившей эти приборы шведской фирмы Primus AB) или «керогазом» (наиболее сложное устройство, появившееся позже других).

Торговая марка «керосин» была зарегистрирована в США австрийским предпринимателем Абрахамом Геснером в 1854 году. А первый известный прототип керосиновой лампы был опи-сан еще более тысячи лет назад, в IХ веке, в Багдаде персидским ученым-алхимиком Ар-Рази.

Стоит добавить, что керосин использовался даже в тех семьях, где не было ни керосиновых ламп, ни иных бытовых приборов. Не только в русских деревнях, но и в городах керосин широ-ко применяли в качестве средства избавления от вшей. Керосином также протирали деревян-ную мебель, стремясь избавиться от клопов.

Рекламный постер Акционерного общества «Люкс», Российская империя, около 1900 г.

Инт

ерес

ный

фак

т |

02

49 48

АКТИВЫ SHELL НА НАЧАЛО 1917 ГОДА

По состоянию на 1917 год в состав концерна Shell входили 13 предприятий, расположенных в Ба-кинском, Грозненском и Уральском нефтяных районах. Совокупный акционерный капитал этих предприятий подходил к 100 млн рублей, а добыча приближалась к 1,5 млн тонн нефти в год.

В Бакинском нефтяном районе концерну принадлежали «Мазут», «Каспийско-Черноморское общество», «Товарищество «С. М. Шибаев и Компания», общество «Кавказ», общество «Соу-частник», общество «Петро-Баку», «Русское нефтяное общество» и «Акционерное общество Шибаевских заводов».

В Грозненском нефтяном районе на Shell работали «Северо-Кавказское общество», общество «Русский Грозненский Стандарт», «Грозно-Сунженское общество» и «Московское нефтепро-мышленное общество».В Уральском нефтяном районе Shell владел «Уральско-Каспийским обществом».

14

13

12

11

10

9

8

7

6

5

4

3

2

1

0

1914

1915

1916

1917

1918

1919

1920

1921

1922

1923

1924

1925

1926

1927

1928

1929

1930

1931

1932

1933

1934

1935

1936

1937

1938

НидерландыРумынияРоссияСША

МексикаВенесуэлаСтандарт

Остальные

10

9

8

7

6

5

4

3

2

1

019

01

1902

1903

1904

1905

1906

1907

1908

1909

1910

1911

1912

1913

1914

НидерландыРумынияРоссияСША

МексикаЕгипет

Shell до 1907 г.

14

13

12

11

10

9

8

7

6

5

4

3

2

1

0

1914

1915

1916

1917

1918

1919

1920

1921

1922

1923

1924

1925

1926

1927

1928

1929

1930

1931

1932

1933

1934

1935

1936

1937

1938

НидерландыРумынияРоссияСША

МексикаВенесуэлаСтандарт

Остальные

10

9

8

7

6

5

4

3

2

1

0

1901

1902

1903

1904

1905

1906

1907

1908

1909

1910

1911

1912

1913

1914

НидерландыРумынияРоссияСША

МексикаЕгипет

Shell до 1907 г.

Добыча нефти концерном Shell, с разбивкой по регионам, и компанией Jersey Standard в процентах от общемировой в 1914–1938 гг.

Добыча нефти концерном Shell в процентах от общемировой и распределение по регионам в 1901–1914 гг.

Инт

ерес

ный

фак

т |

03

51 50

ЛАНДАУ, ОТЕЦ ЛАНДАУ

То, что академик Лев Давидович Ландау был гениальным ученым и лауреатом Нобелевской премии в области физики, известно многим. Но то, что он родился в столице современного Азербайджана, а также почему родился именно там, знают куда меньше людей. Объясняется все очень просто.

В начале ХХ века в Балаханы, нефтедобывающий пригородный поселок близ Баку, переехала семья санкт-петербургского инженера Давида Львовича Ландау (1866–1943) — сам инженер и его жена Любовь Вениаминовна. Ландау был очень опытным инженером-технологом, поэ-тому работодатели не скупились на его содержание, так как Баку (а тем более — Балаханы) с точки зрения условий проживания не всегда соответствовал Санкт-Петербургу. Через неко-торое время родилась дочь Софья, а в 1908 году — сын Лев, будущий лауреат Нобелевской премии.

Очень скоро Давид Ландау занял пост главного инженера нефтедобывающего «Каспий-ско-Черноморского общества», входившего в концерн Shell. Ландау проживали на углу улиц Торговой и Красноводской (современные улицы Самеда Вургуна и Низами). Трехэтажный дом под номером 68 по улице Самеда Вургуна сохранился и по сей день. И, естественно, именует-ся горожанами не иначе как «дом Ландау».

В те времена эта улица считалась более чем фешенебельной. Достаточно сказать, что на Тор-говой улице размещалась главная контора Ротшильдов.

Но вернемся к Давиду Ландау. Давид Ландау обладал феноменальными математическими спо-собностями, что передалось и его сыну. Будущий нефтяник окончил гимназию на год раньше сро-ка, однако, в наказание за подсказку товарищу, получил не золотую, а лишь серебряную медаль. Рассказывают, что его редкие вычислительные способности зачастую помогали в совершенно

неожиданной ситуации. Как-то Давида Львовича украли преступники. А когда инженера после выку-па везли домой, то он сумел запомнить все повороты и тем самым помочь полиции выручить следующего похищенного, сына известного бакинского пианиста.

После прихода в Баку Красной армии инженер Ландау продолжал работать в тресте «Азнефть», но уже не на первых ролях. Его неоднократно аресто-вывали (последний арест был в 1929 году в Баку, но, к счастью, не имел последствий). Затем большая квартира на углу Торговой и Красноводской была «уплотнена», после чего семейство Ландау пере- ехало в Ленинград. До самой смерти в эвакуации, в Челябинске, Давид Львович выполнял сложней-шие инженерные расчеты в интересах различных отраслей отечественной промышленности.

Кстати, отец академика Ландау был одним из ос-новоположников и теоретиков модернизации спо-соба извлечения нефти из скважин взамен активно применявшейся технологии закачки в пласт сжато-го воздуха. Речь шла об использовании в качестве агента не воздуха, а газа. Он также интересовался актуальным во все времена вопросом тушения не-фтяных фонтанов.

Инт

ерес

ный

фак

т |

04

Давид Ландау с женой и детьми Соней и Левой,

г. Баку, 1910 г.

53 52

МАРКУС СЭМЬЮЭЛЬ — РЫЦАРЬ ОТ ТАНКЕРОВ

5 ноября 1853 года в далеко не самом аристократическом лондонском районе Уайтчепел, из-вестном как «место работы» легендарного Джека-потрошителя, в семье выходца из багдадских сефардов (по другим данным — из Нидерландов или Баварии) родился мальчик, нареченный именем Маркус. Маркус Сэмьюэль.

Его отцу — сыну купца и тоже Маркусу Сэмьюэлю — на момент рождения сына было уже 54 года. Маркус Сэмьюэль-старший успешно работал в области экспортно-импортных опе-раций, ведя торговлю с Дальним Востоком. Начинал он с того, что скупал у моряков в лон-донских доках любопытные безделушки, а в 1833 году открыл антикварный магазин непо-далеку от Тауэра, где торговал, в частности, редкими морскими раковинами (в документах по лондонскому купечеству 1851 года он упомянут именно как «торговец раковинами»). Рассказывают, что одними из его наиболее удачных товаров были так называемые подарки из Брайтона — бархатные коробочки, украшенные экзотическими ракушками, популярные среди британских представительниц прекрасного пола Викторианской эпохи. Кроме того, из раковин ювелиры вырезали камеи. Именно раковина, ракушка и станет впоследствии эм-блемой Shell. Правда, вначале это будет раковина довольно простой на вид мидии, которую позже заменит морской гребешок.

Говорят, что именно Маркус Сэмьюэль-старший первым заинтересовался русской нефтью, по-сетив в 1870 году Бакинские промыслы. Правда, к концу жизни он был больше известен как торговец-импортер, на складах которого хранилось все что угодно — от пряностей до страуси-ных перьев. При одном из пакгаузов находился и небольшой офис Маркуса. Активная торговля с Востоком позволила Сэмьюэлю-старшему установить доверительные отношения со многими экспортно-импортными фирмами на Востоке, что впоследствии помогло его сыновьям в созда-нии их международного бизнеса.

Маркус Сэмьюэль с семьей. Слева направо: Ида, Маркус, Волтер, Геральд, Фэнни, Нелли, 1900 г.

Инт

ерес

ный

фак

т |

05

55 54

вета) лондонского района Портсоукен-Уорд. Это уже не полумаргинальный Уайт чепел, а один из районов нынешнего лондонского Сити. Правда, злые языки утверждают, что именно здесь и ро-дился Маркус, причем в те годы это была местность далеко не самая аристократическая.

В 1894 году Маркус Сэмьюэль становится шерифом Лондона. Тем самым он на год стал пред-ставителем правительства в органах местного самоуправления. Ему предстояло ведать поли-цией и уголовным розыском, следить за организацией выборов в парламент и исполнением судебных решений.

С 10 ноября 1902 года бывший торговец экзотическими раковинами значился лорд-мэром Лондона, а по окончании пребывания на этом посту, 26 августа 1903 года, Маркусу Сэмью-элю был дарован титул баронета. Отныне он именовался баронетом Бэарстед, а с 15 июня 1921 года — Первым бароном Бэарстед Мэйдстоунским, имевшим право передавать титул по наследству. 16 июня 1925 года он получил титул виконта, став Первым виконтом Бэарстед Мэйдстоунским. Стоит заметить, что титул виконта имел национальный герой Великобрита-нии адмирал Горацио Нельсон. Среди других почетных регалий Маркус Сэмьюэль имел ман-тию почетного доктора права Шеффилдского университета, который он некогда окончил.

Маркус Сэмьюэль женился в 1881 году и имел четырех детей, старший из которых, Уолтер Го-рацио (1882–1948), стал наследником его титула. Он сменил отца в должности председателя правления Shell Transport and Trading Company.

Умер Маркус Сэмьюэль 17 января 1927 года. Стоит сказать, что еще в 1893 году врачи ди-агностировали у Маркуса рак, пообещав ему максимум полгода жизни. Как это, к счастью, случается, врачи ошиблись в прогнозах.

После смерти отца его дети, братья Маркус (старший) и Сэмьюэль (младший) Сэмьюэли, продолжили управлять бизнесом — старший из Лондона (он начинал в фирме отца внача-ле как простой бухгалтер), а младший — из Иокогамы. Маркус был человеком в высшей степени деловым, в полной мере обладавшим, как принято говорить, хваткой. Его брат был человеком скорее общительным, чем деловым, но вдвоем братья представляли превосход-ный тандем, способный работать с совершенно разными человеческими характерами.

Когда в 1892 году в рейс ушло первое нефтеналивное судно братьев Сэмьюэль, вряд ли кто-то мог предполагать, на какие высоты предстоит вознестись старшему из них. Любопытно, что своим «социальным ростом» Маркус Сэмьюэль обязан вовсе не знаменитому танкеру «Мю-рекс», а совсем другому судну, о чем будет рассказано ниже.

16 февраля 1898 года при входе в гавань Порт-Саида, египетского средиземноморского порта, где начинается Суэцкий канал, на мель сел новейший британский линейный корабль «Викториус», шедший в Китайские воды. Корабль не могли снять с мели до 18 февраля, до тех пор, пока в работах не принял участие подошедший танкер братьев Сэмьюэль — «Пектэн». Благодаря участию танкера «Пектэн» спасательная операция была успешно завершена. Стоит отметить, что до подключения к спасению танкера с проблемой не могли справиться несколь-ко мощных портовых буксиров, а большинство экспертов склонялось к тому, что необходимы серьезные дноуглубительные работы.

В качестве награды за это Маркус Сэмьюэль был возведен в рыцари Британской империи, ведь стоимость терпевшего бедствие корабля Британского флота составляла миллион фунтов стер-лингов, а бизнесмен категорически отказался от какой-либо компенсации времени и средств, потраченных при спасении линкора «Викториус».

Впрочем, Маркус на тот момент был уже достаточно известной фигурой в деловой и политиче-ской жизни Великобритании. В 1891 году его избирают олдерменом (членом муниципального со-

57 56

MUREX И ДРУГИЕ

Танкеры активно использовались российскими и иностранными нефтепромышленниками еще до Маркуса Сэмьюэля. Вначале это были обычные баржи, в трюмы которых загружалась нефть.

Так, в 1877–1878 годах по заказу братьев Нобель в Швеции, на Линдхольменской верфи акционерного общества Motala Verkstadt, был построен первый «настоящий» танкер «Зоро-астр», рассчитанный на эксплуатацию в Каспийском море. Его грузоподъемность составляла всего 242 тонны (по другим данным — 250 тонн). Он представлял собой паровую металли-ческую наливную баржу и в дальнейшем использовался на линии Баку — Царицын (нынеш-ний Волгоград). Небольшие размеры судна обуславливались тем, что ему необходимо было пройти через шлюзы внутренней Мариинской системы каналов из Балтийского моря на Волгу и далее на Каспий.

Существует версия, что, увидев «Зороастр», Маркус Сэмьюэль был так потрясен, что решил заняться танкерными перевозками. Но это, возможно, лишь легенда — танкер Нобелей давно уже не был технической новинкой, а в Батуме Маркус мог видеть куда более современные суда. Наряду с эксплуатацией танкеров специальной постройки, использовались еще три по-пулярных способа перевозки нефти и нефтепродуктов, активно применявшихся в России и за рубежом.

Первый — обычные бочки; как металлические, так и деревянные. Этот способ отличала деше-визна — бочки можно было производить где угодно и в любом количестве. Его использовали даже такие гиганты, как Standard Oil of New Jersey. Другое дело, что бочки очень часто давали течь и редко выдерживали несколько рейсов, но их низкая цена решала все проблемы.

Второй — небольшие металлические баки-канистры. С одной стороны, этот способ позво-лял поставлять на рынок изначально фасованную продукцию, но с другой — был неудо- Танкер «Агнита», построенный в 1931 г.

Инт

ерес

ный

фак

т |

06

59 58

бен из-за того, что канистры постоянно и неизбежно деформировались за время дальних плаваний. Кстати, именно Shell позже наладил выпуск емкостей непосредственно в местах фасовки керосина, благодаря чему его красные канистры всегда выглядели как новенькие. Более того, эти емкости долгие годы служили местному населению баками для воды и иных жидкостей.

Третьим, наиболее дорогим и наиболее редким, способом было использование так называе-мых вкладных резервуаров. Изредка применяли его и в России, а суть способа заключалась в том, что под размеры трюмов обычных пароходов делали специальную вкладку, повторяю-щую их форму. После окончания фрахта по заказу нефтяной компании резервуар вынимали, и далее судно использовалось как сухогруз.

Так или иначе, но 28 мая 1892 года на верфи William Gray and Company в Уэст-Хартлспу-ле (английское графство Дарэм) был построен танкер Murex водоизмещением 3564 тонны и вместимостью 2329 тонн. Длина судна составляла 103 метра, ширина — 13 метров. Первым капитаном Murex стал Джон Каундон.

Танкер имел пять изолированных резервуаров, что позволяло перевозить различные виды нефтепродуктов, не смешивая их. Кроме того, имелись два грузовых трюма, в которых пе-ревозились листы жести (для производства на месте канистр для керосина) и иные необхо-димые нефтебазам грузы. Примечательно, что котлы судна отапливались каменным углем — эпоха жидкого топлива еще не началась, хотя Маркус Сэмьюэль всегда был его горячим приверженцем.

22 июля 1892 года Murex ушел в Батум, где прошла его первая загрузка. 23 августа танкер уже прошел через Суэцкий канал. К концу 1893 года в строю, либо в стадии строительства, было еще десять судов, принадлежавших компании Samuel, Samuel & Co.

При использовании своих танкеров Маркус Сэмьюэль применил ход, ранее никому до него не приходивший в голову. Поскольку его наливные суда имели несколько автономных резервуа-ров («танков»), то было принято решение не делать порожних рейсов. Обратно корабли (есте-ственно, после тщательной очистки емкостей паром) загружались товарами, которые пользо-вались спросом в Европе либо в иных портах, лежавших на обратном пути.

Первый танкер Shell с началом Первой мировой войны сперва был зафрахтован Военно-мор-скими силами Австралии, а позже реквизирован Британским адмиралтейством. Судно погибло 21 декабря 1916 года от торпеды германской подводной лодки U-73 в 94 милях от Порт-Саи-да — порта, через который танкер шел в свой первый рейс на Дальний Восток…

Что же касается имени Murex, то его с тех пор традиционно носит флагман танкерного флота Shell.

61 60

Инт

ерес

ный

фак

т |

07

Добыча нефти в России крупнейшими предприятиями группы Shell в 1911–1915 годах (млн пудов)

ПРЕДПРИЯТИЕ 1911 1912 1913 1914 1915

Общество «Кавказ» 8,5 9,6 8,5 7,1 7,4

«Каспийско-Черноморское общество» 32,6 34,4 32,5 28,3 31,4

«Русский Грозненский Стандарт» 22,6 14,3 10,4 13,6 9,9

Русское нефтяное общество – – – 2,7 2,7

«Товарищество С. М. Шибаев и Компания» 7,2 6,4 5,4 5,3 5,2

«Северо-Кавказское общество» 1,2 2,6 8,6 22,3 22,2

«Соучастники» 4,8 3,9 4,5 3,5 3,2

«Урало-Каспийское общество» – 1 4,5 9,5 9,8

ЦИФРЫ

Нефтехранилище и один из первых нефтепроводов в России

63 62

БАКИНСКИЙ ГРОЗНЕНСКИЙ НЕФТЯНОЙ РАЙОН НЕФТЯНОЙ (В ЦЕЛОМ) РАЙОН

1901 1930 4840 2040 2190 11 000 572

1902 1660 4380 2290 2090 10 420 560

1903 1450 3780 1970 2580 9780 540

1904 1340 3580 2190 2970 10 080 540

1905 920 2280 1430 2080 6710 710

1906 1110 2570 1560 2090 7330 630

1907 1170 3020 1470 2150 7810 650

1908 1150 3260 1280 1960 7820 860

1909 1200 3390 1440 2010 8270 930

1910 1120 3200 1580 1950 8150 1210

1911 1050 2880 1360 1680 7440 1230

1912 1070 2790 1290 1710 7850 1070

1913 1090 2630 1160 1540 7680 1210

Добыча нефти в Российской империи по некоторым районам промыслов (тыс. тонн)

ГОДЫ БАЛАХАНЫ САБУНЧИ РАМАНЫ БИБИ-ЭЙБАТ

ГОСУДАРСТВА И ТЕРРИТОРИИ

США 14 353 16 726 19 245 18 071 23 728 25 504 21 667 29 937 31 493 31 848 35 492

Российская империя 10 320 10 760 7470 8060 8590 8670 9240 9660 9160 9340 9239

Мексика 11 18 36 72 144 562 388 519 1793 2365 3671

Румыния 395 514 632 911 1160 1179 1332 1389 1589 1854 1936

Австро-Венгрия 748 850 824 781 1208 1802 2133 1810 1503 1219 1117

Нидерландская Индия1 824 930 1121 1169 1426 1469 1577 1576 1739 1549 1596

Британская Индия2 359 484 591 574 621 721 954 877 932 1017 1133

Япония 173 174 192 223 245 267 270 261 248 237 277

Перу 40 41 53 76 107 135 203 180 209 250 296

Канада 69 79 91 81 113 75 40 45 42 35 33

Германия 64 91 80 83 108 144 146 147 145 147 122

Италия 3 4 6 8 9 7 6 7 11 8 7

Прочие государства 2 4 5 3 3 6 34 27 45 103 193

Итого 27 361 30 675 30 346 30 112 37 462 40 541 42 489 46 435 48 889 49 972 55 303

Добыча нефти в мире в 1903–1913 гг. (тыс. тонн)

¹ Современная Индонезия.

² Район современного индийского штата Ассам.

1903 1904 1905 1906 1907 1908 1909 1910 1911 1912 1913

65

SHELL И СОВЕТСКАЯ ВЛАСТЬ

После прихода к власти большевиков ситуация в Рос-сии не стала лучше.

«Нефтяные промыслы нового Грозненского района, дававшие ежемесячно 5-6 млн пудов нефти, разгром-лены и сожжены полностью… До пяти тысяч рабочих остались без работы и крова. Старые промыслы и не-фтеперерабатывающие заводы остановлены на не-определенное время… Восстановление промыслов при настоящих условиях невозможно», — сообщал советскому правительству председатель Грозненско-го военно-промышленного комитета тов. Зомбе.

Была разрушена инфраструктура трубопрово-да «Грозный — Порт-Петровск1». Грозный до мая 1918 года регулярно подвергался нападениям, а по-дожженные фонтанирующие скважины стали неотъ-емлемой деталью ландшафта. Как утверждают неко-торые историки, стоимость сгоревшей грозненской нефти была равна четверти годового бюджета Рос-сийской империи по состоянию на 1913 год.

Два взгляда на одну национализацию

Главный удар по инвесторам нанесла национализация нефтяной промышленности, проходившая без коорди-нации действий центральных и местных властей.

12 мая 1918 года Бакинский совет опубликовал де-кларацию о том, что, «поскольку буржуазия признала себя побежденной, национализация промышленно-сти, как боевое средство против буржуазии, стала излишней...». Практически одновременно председа-тель Совета народных комиссаров РСФСР Владимир Ульянов-Ленин направил в Баку телеграмму, предла-гая вернуть владельцам реквизированные танкеры.

28 мая 1918 года в Баку из Москвы пришла новая директивная телеграмма, на этот раз — за подписью Иосифа Сталина. В депеше содержалось требова-ние немедленно провести национализацию нефтяной промышленности. Бакинская коммуна поспешила выполнить указание, 1 июня 1918 года издав декрет о национализации нефтяной промышленности. Впро-чем, скоро выяснилось, что народный комиссар по делам национальностей Сталин не получал указа-ний на этот счет.

Когда информация о решении Бакинского совета дошла до Москвы, центр попытался отмежеваться от этого решения. На заседании Коллегии Главного нефтяного комитета Отдела топлива Высшего совета народного хозяйства отмечалось, что «т. Сталин… со-вершенно не является лицом, могущим распоряжать-ся в этой области…».

¹ Современная Махачкала.Афиша фильма «Нефть», г. Москва, 1927 г.

67 66

Тем временем бакинский Совнархоз (региональ-ный орган управления народным хозяйством) те-леграфировал в Москву, что отменить решение невозможно. Совнаркому пришлось 20 июня 1918 года утвердить бакинскую национализацию, а уже 28 июня 1918 года Ленин подписал декрет о национализации всех крупных и средних пред-приятий.

Национализация резко ухудшила имидж России. 8 июля 1918 года дипломатические представите-ли ряда стран, занимавших нейтральную позицию в годы Первой мировой войны (Нидерланды, Дания, Испания, Норвегия, Персия, Швейцария и Швеция), собрались для обсуждения возникших проблем. Собрание выразило решительный протест Совету народных комиссаров, обнародовав декларацию, в которой оговаривалась перспектива предъявить иски о возмещении ущерба.

Нефть и Гражданская война

Интересно, что в годы Гражданской войны про-тивоборствующие стороны старались уберечь нефтепромыслы от разрушения. Так, в Грозном единственный крупный поджог имел место накану-не приезда главнокомандующего Вооруженными силами Юга России генерал-лейтенанта Антона

Деникина в марте 1919 года. В ряде мест даже от-мечался рост производства. По итогам 1919 года добыча нефти в Бакинском нефтяном районе со-ставила 3,7 млн тонн (3,1 млн тонн в 1918 году), а в Грозненском нефтяном районе — 618 тыс. тонн (410 тыс. тонн в 1918 году).

В начале 1920 года Красная армия контролирова-ла большую часть территории бывшей Российской империи, в связи с чем Владимир Ленин диктовал условия и нефтепромышленникам, и населению. Когда в феврале 1920 года войска Красной армии приблизились к Грозному, Ленин отправил в Ревво-енсовет Кавказского фронта следующую телеграм-му: «Смилге и Орджоникидзе1. Нам до зарезу нуж-на нефть. Обдумайте, манифест населению, что мы перережем всех, если сожгут и испортят нефть и нефтяные промыслы, и наоборот — даруем жизнь всем, если Майкоп и особенно Грозный передадут в целости».

Результат оказался ожидаемым. Под контроль Со-ветской власти были переданы сохранившиеся за-пасы нефти и нефтепродуктов — 310 млн пудов (око-ло 5 млн тонн) в Баку, 43 млн пудов (около 690 тыс. тонн) в Грозном и 14 млн пудов (около 220 тыс. тонн) в Эмбенском районе. Владельцы сырья не получили от Советской власти ни копейки.

¹ Инвар Смилга и Георгий (Серго) Орджоникидзе — члены Реввоенсовета Кавказского фронта.

Известный революционер, будущий нарком тяжелой промышленности СССР Г. К. Орджоникидзе среди солдат Красной армии в г. Грозный, РСФСР, 1918 г.

69 68

Вторая бакинская национализация

Стоит отметить, что в Бакинском нефтяном районе национализация проводилась дважды. После вто-ричного установления Советской власти, 20 (по другим данным — 24-го) мая 1920 года, Азербайд-жанский революционный комитет принял решение о национализации местной нефтяной промышлен-ности в связи со свержением правительства бур-жуазной Азербайджанской Демократической Ре-спублики.

В ходе второй волны национализации концерн Shell получил решительный отказ в компенсации утра-ченного имущества. Часть инженеров-иностран-цев была предана суду по обвинению в шпионаже. Большинство специалистов из местных жителей было определено на нижестоящие должности как «подозрительные элементы».

К моменту окончания Гражданской войны в евро-пейской части России в 1920 году отечественная нефтяная отрасль оказалась «разрушенной до ос-нования».

К ноябрю 1920 года число действующих скважин Бакин-ского нефтяного района сократилось с 3571 до 989, в Грозненском нефтяном районе — с 252 до 106, на Эмбе — со 101 до 18. Добыча в Бакинском районе упа-ла с 6,5 млн тонн в 1917 году до 3,7 млн тонн в 1919 году, в Грозненском нефтяном районе — с 1,8 млн до 618 тыс. тонн, на Эмбе — с 255 тыс. до 26 тыс. тонн.

Национализация российской нефтяной промышлен-ности, Гражданская война и отсутствие иностранных инвестиций дорого обошлись СССР. Как отмечала в 1932 году официальная «Энциклопедия совет-ского экспорта», если рост добычи нефти в США в 1930 году по сравнению с 1913 годом составил 261%, в Нидерландской Индии1 — 232%, Румынии — 194%, то в СССР — лишь 107%. Среди ведущих до-бывающих стран меньше был только рост в Мекси-ке — 54%. И это притом что 1930 год был кризисный, а увеличение добычи в СССР составило 31%. Доля СССР (бывшей Российской империи) в мировой до-быче нефти упала по сравнению с 1913 годом с 7,4 до 6,9%, а в экспорте нефти и нефтепродуктов — с 16,3 до 9,2%. Про фантастический рост добычи в Венесу-эле или Колумбии лучше было и не вспоминать…

¹ Современная Индонезия.

Агитационный плакат, автор Д. Моор, СССР, 1918–1923 гг.

71 70

От санкций к конкуренции

Shell был среди тех, кто надеялся вернуть хоть часть национализированного имущества. И когда компа-нии-наследники группы Standard Oil, разделенной решением правительства США на более чем 40 ком-паний в рамках антитрестовского законодательства, перекупили права на имущество у «Товарищества нефтяного производства братьев Нобель», то никого не удивило, что Shell также стал активно занимать-ся скупкой акций предприятий, к которым раньше не имел никакого отношения.

Некоторое время правительство Великобритании ак-тивно поддерживало санкции против РСФСР, но уже 16 марта 1921 года с заключением двустороннего тор-гового соглашения санкции утратили силу. К крайнему неудовольствию британских бизнесменов, лишивших-ся многомиллионных активов в России, официальный Лондон принял на себя обязательство не предприни-мать никаких шагов к захвату имущества, принадлежа-щего Советскому государству. Советские власти, со своей стороны, в целом признавали необходимость «уплатить возмещение частным лицам, поставившим товары или оказавшим услуги России». Впрочем, прак-тическое осуществление этого обязательства также откладывалось до момента заключения мирного дого-

вора, который так никогда и не был заключен, посколь-ку РСФСР и Великобритания никогда официально не находились в состоянии войны.

Договор с Великобританией и последовавшие за ним соглашения с другими странами дали РСФСР возмож-ность постепенно начать экспорт нефти и нефтепро-дуктов. Поначалу российскую нефть (а позже — со-ветскую) никто всерьез не воспринимал, а некоторые покупатели предлагали за нее цену с дисконтом до 40% по сравнению с мировыми ценами. Но уже к 1923 году СССР вышел на третье место в мире по объему экспорта нефти и нефтепродуктов, составив-шего в 1923-1924 хозяйственном году1 711 тыс. тонн. Это составляло приблизительно 75% от довоенного экспорта.

У международных нефтяных компаний постепенно возникал новый взгляд на РСФСР и его союзников как конкурентов. В ноябре-декабре 1922 года группа бывших иностранных участников нефтяных концес-сий в Бакинском и Грозненском нефтяных районах приняла решение объявить будущему СССР все-объемлющий бойкот как нефтеэкспортеру. Однако такой шаг не мог быть действенным без поддержки концерна Shell и группы компаний, образовавшихся при разделе Standard Oil. Автозаправочная станция в г. Выборг, 1930-е гг.

¹ В СССР с сентября 1921 года до сентября 1930 года — с 1 октября по 30 сентября следующего года. С 20 сентября 1930 года

хозяйственный год начинался с 1 января и заканчивался 31 декабря.

73 72

Между переговорами и бойкотом

Shell и преемники Standard Oil заняли нейтральную позицию в отношении бойкота, поскольку надеялись достичь своих целей — добиться от СССР выгодных условий закупки нефти и нефтепродуктов, а в буду-щем — вернуться на рынок нефтедобычи и нефтепе-реработки.

Последовательный бойкот советского нефтяного экспорта давал поначалу неплохие результаты — советские представители стали испытывать пробле-мы со сбытом нефти и нефтепродуктов во многих странах. Неожиданным стало то, что Shell прервал успешно шедшие переговоры о закупке у Нефтя-ного синдиката СССР («Нефтесиндиката») 100 тыс. тонн керосина.

Конечно, Shell не собирался полностью прекра-щать отношения с СССР — это противоречило бы интересам бизнеса и здравому смыслу. Тем бо-лее что даже самые ярые противники Советской власти могли в любой момент пойти на попятный и заключить с Москвой выгодное соглашение. Опасность также представляли независимые не-фтетрейдеры из Германии, Франции и Италии, ничего не потерявшие с развалом Российской империи и, следовательно, не имевшие ника-

ких причин не закупать энергоносители в СССР. И хотя объемы, шедшие через них, были пока не-большими, полностью сбрасывать их со счетов было крайне опасно.

На переговоры с «Нефтесиндикатом» пошел лично Генри Детердинг. Shell вновь настаивал на закупке нефти и нефтепродуктов по низким ценам (с боль-шим дисконтом от мировых котировок), предлагая взамен выкупить весь объем предназначенного на экспорт керосина. Еще одним условием должен был стать отказ Советского правительства от при-сутствия на внешнем рынке в течение довольно дли-тельного срока — по сути, речь шла о монопольном праве западных нефтяных игроков распоряжаться советским экспортом, что шло вразрез с советской монополией на внешнюю торговлю, объявленной еще в 1917 году. После длительных переговоров концерн 29 марта 1923 года заключил с настаи-вающим на своем «Нефтесиндикатом» соглаше-ние о закупке по средним мировым ценам 70 тыс. тонн керосина с правом увеличить объем поставок до 200 тыс. тонн в год.

Таким образом, в том, что в 1924-1925 хозяйствен-ном году СССР увеличил объем нефтяного экспорта в полтора раза по сравнению с 1913 годом, была не-малая заслуга Shell.

Несмотря на успехи, Shell вовсе не собирался отка-зываться от борьбы за утраченные активы. Концерн выпускал листовки и плакаты, призывающие не поку-пать «краденую» нефть и нефтепродукты; советские пропагандисты, в свою очередь, прямо называли его одной из главных движущих сил, которые привели Ве-ликобританию и СССР к разрыву дипломатических отношений 26 мая 1927 года по инициативе офици-ального Лондона.

Экономической войной снова воспользовался Standard Oil of New York, который в начале 1928 года прямо заявил, что не намерен «уклоняться от выгодных экономических операций с Советами». В ответ на претензии Shell американцы заявили о готовности компенсировать убытки бывших вла-дельцев российской нефтяной промышленности из средств, которые они получат от продажи совет-ской нефти и нефтепродуктов. Но ни размеры ком-пенсации, ни сроки ее выплаты не были озвучены. Их предстояло определить в ходе переговоров, ко-торые так и не состоялись…

Становилось понятно, что ценовая или иная эко-номическая война против СССР невыгодна ни для одного из участников мирового нефтяного рынка, причем Shell не был исключением. В конце 1928 года концерн Shell был среди промышленных групп,

предложивших вернуться к ранее существовавшим условиям, но со скидкой в размере 5% от отпускных цен в пользу бывших владельцев российской нефтя-ной промышленности. Как и следовало ожидать, это предложение было категорически отвергнуто представителями «Нефтесиндиката».

В ответ западные нефтяные компании несколько из-менили свои условия. Весной 1929 года Shell вме-сте с компанией Standard Oil of New Jersey вышли на соглашение с Советским правительством, при-чем Генри Детердинг (по его словам, и вопреки утверждениям Москвы) даже смог добиться вклю-чения той самой пятипроцентной скидки.

75 74

Концессии — надежды и реальность

23 июля 1929 года были восстановлены дипломати-ческие отношения между СССР и Великобританией.

Теперь вернемся на несколько лет назад и поговорим о механизме, который предусматривал допуск ино-странного капитала в российскую (советскую) нефте-добычу. Предусматривал, но, по ряду причин, так и не был запущен. Речь пойдет о нефтяных концессиях.

Примечательно, что одним из локомотивов в органи-зации концессий выступал не кто иной, как предсе-датель Совета народных комиссаров РСФСР Вла-димир Ильич Ульянов-Ленин. В одной из телеграмм главы советского правительства народному комисса-ру внешней торговли Леониду Красину читаем: «Счи-таем гигантски важным привлечь американский капи-тал на постройку парафиноотделительного завода и нефтепровода в Грозном». Властям Закавказья и Северного Кавказа Ленин рекомендует «использо-вать экономически всячески, усиленно, спешно капи-талистический Запад в политике концессий и товаро-обмена с ним».

23 декабря 1920 года был издан «Декрет о концесси-ях», главной целью которого было «привлечение тех-нических сил и материальных средств промышленно

развитых государств как в целях восстановления в Рос-сии одной из основных баз сырья для всего мирового хозяйства, так и для развития производительных сил ее вообще». Новый закон ссылался на «целый ряд кон-кретных предложений», которые касались, в частности, и определенных отраслей промышленности.

Концессионеру должно было предоставляться воз-награждение «долей продукта…, с правом вывоза за границу». В случае же «применения особых тех-нических усовершенствований в крупных размерах» концессионер получал различные преимущества при ведении бизнеса. Кроме того, в случае медленного возмещения вложенных средств владелец концессии мог ожидать от Советского правительства продления сроков ее действия.

И самое главное — Совет народных комиссаров гарантировал, «что вложенное в предприятие иму-щество концессионера не будет подвергаться ни национализации, ни конфискации, ни реквизиции», а также «недопустимость одностороннего изменения какими-либо распоряжениями или декретами Прави-тельства условий Концессионного Договора».

Помимо чисто экономического смысла, декрет о концессиях имел и немалый политический под-текст. По мнению Ленина, участие западного капи-Революционный плакат, РСФСР, около 1920 г.

77 76

тала в экономике России (а позже — в экономике СССР) позволяло избежать создания мощного анти-советского фронта и экономической блокады. Кро-ме того, концессии означали восстановление ранее существовавших торговых связей, а также давали некую гарантию того, что государства, чьи компа-нии участвуют в проектах на территории РСФСР, будут воздерживаться от враждебных действий про-тив Москвы — «те государства, которые могли бы с нами воевать, воевать не смогут, если возьмут кон-цессии, это связывает».

Как свидетельствуют опубликованные источники, Ле-нин считал «архижелательным» передать в концессии до половины Бакинских и Грозненских промыслов. Причем надолго — «в течение того периода, когда будут существовать рядом социалистические и капи-талистические государства».

Но практика, как это очень часто бывает, сильно от-личалась от теории. Это напрямую касалось и нефтя-ной промышленности.

Несмотря на одобрение в марте 1921 года идеи нефтяных концессий X съездом РКП (б), уже через год, весной 1922 года, против них выступает лично

народный комиссар финансов Григорий Сокольни-ков. То, что он сказал на всесоюзном партийном форуме, по сути, ставило крест на ожиданиях всех иностранных нефтяных компаний, включая Shell: «Возьмем нефтяные промыслы. Многие утвержда-ют, что нефтяные промыслы необходимо сдать в концессию, пусть придет иностранный капитал и наладит нефтяную промышленность. Я не против концессии. Но я считаю, что основные наши базы, то, на чем мы держимся, основные базисы наше-го экономического могущества — их мы не должны выпускать из своих рук. И вместо того, чтобы звать концессионеров, давайте сами поставим свою не-фтяную промышленность в такие условия, чтобы она могла работать не хуже, чем мог бы работать концессионер».

Съезд не только полностью поддержал наркома фи-нансов, но пошел даже дальше. Делегаты потребо-вали сохранения за государством «неоспоримого господства» в целом ряде отраслей, включая, есте-ственно, нефтяную.

О возвращении прямых иностранных инвестиций в российскую нефтяную промышленность можно было забыть на многие десятилетия.

Студенты с плакатами достижений СССР в индустриализации страны, СССР, около 1920 г.

79 78

Война моторов

Следующий всплеск сотрудничества СССР и Shell при-шелся на годы Великой Отечественной войны. После распространения 28 октября 1941 года на СССР аме-риканского закона о ленд-лизе Советский Союз стал по-лучать нефтепродукты и технику из-за рубежа.

Иностранная техника была рассчитана на топливо высо-кого, не достижимого на тот момент в СССР, качества — на Западе авиационные двигатели уже работали на бен-зине с октановым числом от 87 до 100.

В 1930-х годах в лабораториях Shell, расположенных в Нидерландах и США, удалось создать бензин с окта-новым числом 100, который творил с авиационными дви-гателями и, соответственно, самолетами, на которых они были установлены, настоящие чудеса. Взлетный пробег машин уменьшался в среднем на треть, скороподъем-ность — на 40%, а бомбовая нагрузка возрастала на 20–30%. Особый спрос на такое горючее возник во время Второй мировой войны, которая, безусловно, была «вой- ной моторов». Тем не менее на Западе тоже какое-то время размышляли о том, стоит ли вкладывать деньги в производство 100-октанового авиационного бензина.

Точку в длительных спорах о том, какую роль играет более высокое октановое число, поставила «Битва за Англию»

1940 года. Британские «Спитфайры» и «Харрикейны» по-казали гораздо более высокие летные характеристики по сравнению с немецкими самолетами. Англичане за-правлялись авиационным бензином с октановым числом 100, а самолеты «Люфтваффе» были вынуждены доволь-ствоваться топливом с октановым числом, равным 87.

Отмечалось и отставание советской нефтеперера-батывающей промышленности по объемам производ-ства, которые удалось несколько увеличить к концу Ве-ликой Отечественной войны благодаря использованию импортных технологий. В результате в 1944 году выра-ботка авиационного бензина составила 1,7 млн тонн по сравнению с 1,1 млн тонн в 1941 году.

Особо стоит сказать, что по соглашению о ленд-лизе в СССР направлялись также технологические новинки, которые должны были помочь отечественной экономике нарастить производство. Речь шла о выработке щелоч-ной кислоты для производства 100-октанового авиаци-онного бензина, переработке нефти для производства крайне необходимых смазочных материалов для авиаци-онной техники, выделении водорода из метана, а также производстве бутадиен-стирольного каучука.

Поставлялись и компоненты для улучшения качества вы-рабатываемых промышленностью бензинов. Как ни уди-вительно это звучит, но с апреля 1943 года по май 1945

Командир советской противотанковой батареи наблюдает проход

колонны, в которой в качестве тягачей используются американские

джипы, поставленные в рамках программы ленд-лиза

года в полевых условиях (то есть на фронтовых и армей-ских базах горюче-смазочных материалов) было изготов-лено 53% от всего объема высокооктанового бензина. И это — данные из официальных документов.

К сожалению, в источниках очень сложно вычленить ту долю, что пришлась именно на поставки Shell, а так-же на нефтепродукты, произведенные на заводах Shell и перевезенные на танкерах концерна или на судах иных компаний. Но известно, что с 22 июня 1941 года по 31 декабря 1945 года в СССР было ввезено 2,9 млн тонн нефтепродуктов на сумму 947 млн рублей. Из них 1,2 млн тонн на 322 млн рублей пришлись на 1945 год. Высокооктановых авиационных бензинов было по-ставлено 1,2 млн тонн, из которых на бензины с октано-вым числом свыше 99 пришлось 573 тыс. тонн, а с окта-новым числом от 87 до 77 — около 15 тыс. тонн.

После Великой Отечественной войны отношения СССР и Shell вновь свелись к продажам нефти и закупке не-фтепродуктов и нефтехимии, которые не производил Советский Союз.

В 1983 году Shell открывает представительство в Мо-скве, но лишь в 1992 году, с регистрацией компании «Шелл Нефть», концерн начнет возвращаться к формату «вертикально интегрированной компании», принесшему ему успех на российском рынке в начале 20-го века.

ИНТЕРЕСНЫЕ ФАКТЫ

83 82

ИЗ-ЗА «ЖЕЛЕЗНОГО ЗАНАВЕСА»

Несмотря на то что Shell в советские времена представлялся ярко выраженной «акулой импери-алистического мира», это вовсе не означало, что его старались избегать упоминать в обычной жизни. Как это ни покажется кому-то странным, но концерн достаточно часто был на слуху, появляясь не только в официальных хрониках на страницах газет и журналов, но также в худо-жественной литературе, кино и даже — в виде детских игрушек.

Начнем с главного, по мнению основателя Советского государства Владимира Ленина, из ис-кусств — кино. И приведем лишь два примера популярнейших в СССР кинофильмов.

22 августа 1966 года в советский кинопрокат выходит американская кинокомедия «В джазе только девушки», несколько «купированный» вариант картины, впервые показанной в США в 1959 году под названием «Некоторые любят погорячее» (Some like it hot). Один из глав ных ге-роев картины представлялся топ-менеджером или даже наследником владельцев Shell. Фильм, во многом благодаря блиставшей в нем Мэрилин Монро, имел бешеный успех, не потеряв популярности до наших дней. А поскольку связанная с Shell сюжетная линия проходила через значительную часть комедии, вырезать ее, видимо, посчитали невозможным.

Изображение ракушки проникало и через киностудии стран социалистического лагеря.

Через 19 лет, в 1985 году, советские зрители впервые увидели польский детективный фильм «Ва-банк» (Vabank). И снова не обходится без Shell — в эпизоде в автомеханической мастер-ской прекрасно виден рекламный плакат концерна, причем не соответствующий по дизайну изображаемому периоду.

Список таких кинокартин можно долго продолжать, но перейдем, как говорится, к другим ар-тефактам.Тони Кертис и Джэк Леммон на фотосессии для фильма «В джазе только девушки» (ориг. Some Like It Hot), Голливуд, США, 1959 г.

Инт

ерес

ный

фак

т |

01

85 84

С 1966 года логотип Shell появляется на деталях конструкторов LEGO, которые часто привози-ли детям советские специалисты, работавшие в развивающихся странах. Был такой конструк-тор и у автора этой книги, а сейчас в него играют уже его дети.

Но чаще всего советские люди встречали упоминания о концерне в художественной ли-тературе. Как правило, они были близки к нейтральным, хотя встречались и негативные. Ниже мы подобрали несколько подобных фрагментов из произведений советских публи-цистов и писателей.

Например, вот что написано в отчете о визите Первого секретаря ЦК КПСС Никиты Хрущева в США «Лицом к лицу с Америкой» в 1959 году: «Узкие улочки Лос-Анжелоса¹ похожи друг на друга так, что только опытный человек не собьётся и не спутает их друг с другом. Повсю-ду Shell — реклама бензина на розовом фоне ракушки, «Стандард Ойл» — на фоне Пега-са, «Эссо» — тоже реклама бензина в светящемся круге, и метровые бутылки «кока-колы», и улыбающийся джентльмен, приглашающий вас пить только канадское виски».

Илья Ильф, Евгений Петров. «Одноэтажная Америка».«Как-то в пути мы увидели бродячий цирковой фургон с золотыми украшениями. Рядом с ним, прямо на дороге отплясывали два больших пингвина и раздавали детям конфеты к рожде-ству. Увидев нашу машину, пингвины погнались за ней на роликовых коньках. Нам тоже вручили по длинной конфете, хотя мы давно вышли из детского возраста. Растроганные, мы поехали дальше, а когда стали рассматривать подарок, то увидели, что дело не в рождестве и не в любви к детям. На конфетах была напечатана реклама общества Shell, торгующего бензином».

¹ Так в тексте.

«Пилоты выбирают Shell», рекламный постер, Великобритания, 1930 г.

87 86

Виктор Конецкий. «Среди мифов и рифов». «Первым запахом Львиного города² оказался запах нефти, а не бананов или лимонов.

С карантинного рейда перешли мы к причалу нефтебазы на острове Букум. Эмблемы Shell — оранжевые раковины — распластывались и на огромных нефтебаках, и на колпаках фонарей. Везде были раковины. Shell начинала со сбора морских диковин в Южном океане и сохранила о прошлом бизнесе добрую память.

За выкрашенными серебрином нефтяными емкостями торчали горы, заросшие джунглями. Из об-щего месива тропических зарослей вырывались на фон белого от зноя неба отдельные пальмы.

Солнце жарило прямо в плешь. И от всего вокруг воняло горячей нефтью. И от островков, над курчавой зеленью которых виднелись пагодные крыши; и от воды, неподвижной и жирной; и от деревянных сампанов, в которые грузили железные бочки с горючим; и от касок малай-цев — служащих Shell…

Швартовались тяжело и нудно. Надо было встать так, чтобы штуцер приема топлива был точно перед штуцером на причале, а удобных палов для кормового шпринга не находилось. И стыко-вались мы больше часа.

Сперва порвался кормовой продольный швартов. Малайцы на боте завели его вторично, но при подаче с бота на стенку упустили и утопили. Мы выбрали его на борт в третий раз. И вся грязь со дна сингапурской нефтебазы украсила ют. Потом лопнули шпринг и терпение капитана. Но родной фольклор звучал в тропическом зное как-то неубедительно, не зажигал нас азар-том, не вносил в наши мозги ясности. Старпом на баке тащил теплоход шпилем в свою сторону, Автозаправочная станция Shell, Великобритания, 1964 г.

² Сингапура.

89 88

а я на юте кормовой лебедкой — в свою. Разорвать «Невель» пополам нам не удавалось, но швартовы рвались исправно. Когда рвется стальной трос, из него иногда вылетают искры. Ко-ричневый лоцман, в ослепительно белой форме, с суперсовременным радиопередатчиком на гру-ди, иногда кукарекал. Коричневый полицейский в серо-стальной форме судорожно сжимал левой рукой револьвер, торчащий рукояткой вперед из открытой кобуры, а правой рукой стискивал ви-сящую на боку в ажурном симпатичном чехле черную резиновую дубинку. Морской агент-кита-ец на причале тискал и даже иногда подбрасывал в воздух шикарный никелированный портфель с документами. Малайцы, короче говоря, волновались. Но все закончилось благополучно. Мы со-стыковались с нефтепричалом, гигантские шланги вздрогнули от натиска насосов, и сингапурский соляр ринулся в наши отощавшие танки, а сингапурские доллары — в наши карманы…

В ноль часов я принял якорную вахту. Светила луна. В миле от судна серебрились под луной огромные емкости. Чернели островки. За седловиной ближайшего островка Блакинг-Мати ночные тучи несли на себе зарево огромного города львов. Мигали разными огнями буи и мая-ки, ограждающие бесчисленные рифы, островки и мели. На острове Букум над серебрящимися баками горел мощный оранжево-кровавый факел — там сжигали газ, вырывающийся из нагре-той дневным солнцем нефти. И по черной воде через весь рейд тянулась оранжево-кровавая дорожка отражения. Она пересекалась с лунной.

Ни ветерка. Ни всплеска воды под бортом…На рейд входило судно. Это был большой танкер. Оранжевая раковина на трубе — опять Shell. Нам не было до него дела. Однако что-то не нравилось в ночном воздухе. Сгущение тишины, повисшей над головой, как бесшумный вертолет.

Капля ударила в сталь палубы, другая задела мне ухо — как свинцовый шарик, такая тяжелая и злая. Я прыгнул под защиту рубки с крыла мостика великолепным прыжком матерого кенгуру. Загремело, завыло, заныло. В мгновение исчезли огни нефтебазы и оранжево-кровавый факел горящих газов. Все, что было с левого борта, исчезло в ливне. А с правого безмятежно продол-

жало переливаться разными огнями зарево над Сингапуром. Граница ливня проходила по нашей диаметральной плоскости. Молнии полыхали с пулеметной частотой. Ветра не было, и гром обру-шивался с небес сплошным гулом. И самым неприятным было исчезновение подходящего танкера. Следовало послать матроса на бак, чтобы бить в колокол. Я кожей чувствовал, как совсем рядом ворочается в ливневой завесе стальная махина танкера. Он, вероятно, отдаст якорь, потому что никакой радар не поможет ему дойти до причала нефтебазы. Если танкер, отдавая якорь, нава-лит на нас, то обвинит в нарушении правил — «в условиях малой видимости не подавали звуко-вые сигналы «судно на якоре». Надежда была на кратковременность здешних ливней, но все-таки я приказал матросу отправиться на бак и принять свинцовый душ. Матрос исчез в шипящем, синем от вспышек молний хаосе. Звука колокола я не услышал. Возможно, и сам матрос, лупя в медь и бронзу, не слышал ударов за шумом ливня. Но «поправка на прокурора» была взята. И сра-зу, по извечному закону подлости, ливень прекратился. Сквозь водяную мглу просветил оранже-во-кровавый столб пламени на нефтебазе Shell и палубные огни танкера в кабельтове от нас».

Вадим Кожевников. «Щит и меч».«Посасывая эрзац-сигару, изготовленную из бумаги, пропитанную раствором никотина, этот знаток злачных мест рассказал Вайсу, что и здесь, в Варшаве, можно порезвиться не хуже, чем даже во Франции, были бы деньги! С каждой поездки на его долю приходится десять литров пер-восортного американского или английского горючего — это на черном рынке то же, что и литр самогона, а с пол-литром можно смело стучать ногами в дверь любой знакомой девочки.— Да кто тебе поверит, что бензин американский! — рассмеялся Вайс.Шофер обиделся, объяснил:— Наша колонна авиацию обслуживает. Значит, бензохранилище фирмы «Стандарт ойл Нью-Джерси» или «Ройял датч-шелл», и до самого последнего времени они после каждого мил-лиона литров присылали премии: зажигалки, электрические фонарики, часы, портфели... Ко-нечно, шоферам эти премии не достаются. Все начальству.— Обходят?— Закон природы».

91 90

ИСТОРИЯ РАКУШКИ

Вы не ошиблись, прочтя слово «ракушка» с прописной буквы.

Это не просто дом морского моллюска — это знак, известный на всех континентах. Более того, названия различных морских раковин носят, например, танкеры концерна и масла.

Первый логотип Shell выглядел как черно-белое изображение раковины мидии, что было да-нью семейному бизнесу Сэмьюэлей, отец которых в своем лондонском магазинчике торговал экзотическими вещицами, среди них были шкатулки, украшенные ракушками. В 1904 году этот логотип был заменен изображением морского гребешка, после чего на протяжении более чем столетней истории концерна логотип претерпел несколько изменений. Эти изменения уже не были столь кардинальны — разработчики дизайна логотипа не могли покуситься на «морскую привязку» эмблемы, но старались уйти от мелких деталей реального изображения гребешка. В итоге логотип Shell стал представлять собой красно-желтую (фирменные цвета концерна) сти-лизованную ракушку, простую в восприятии и тем не менее навсегда запоминающуюся всем, кто хотя бы раз ее видел.

До 1948 года официальный логотип Shell был черно-белым, хотя впервые красный и желтый цвета появились еще в начале ХХ века. Дочерняя компания концерна в американском штате Калифорния для привлечения внимания использовала цвета испанского флага — как известно, в свое время эти земли принадлежали Испанской короне. Красная ракушка на желтом фоне была видна издалека, что резко отличало АЗС Shell от «спокойных эмблем», украшавших за-правочные станции конкурентов.

На железных канистрах для керосина и моторных масел, напротив, желтый логотип разме-щался на красном фоне, делая емкости более заметными. Если же речь шла о продукции для авиации, то к раковине гребешка «пристыковывались» крылышки (позже они исчезли).Шкатулка из ракушек в викторианском стиле

История РакушкиИ

нтер

есны

й ф

акт

| 0

2

93 92

В 1948 году логотип стал цветным официально, причем на желтой ракушке появилось название компании. Оно удержится на «гребешке» до 1971 года, поменяв в 1955 году цвет с белого на красный.

В 1971 году был утвержден современный логотип, слегка измененный в 1995 и 1999 годах. Его автором была французская компания Compagnie d’Estetique Industrielle, принадлежавшая аме-риканскому дизайнеру Раймонду Лоуи, считающемуся одним из основателей промышленного дизайна.

АНГЛИЙСКИЙ МАРЕСЬЕВ ИЛИ РУССКИЙ БЭЙДЕР?

Как нетрудно выяснить из открытых источников, Алексей Маресьев, прототип всемирно из-вестного героя «Повести о настоящем человеке» советского писателя Бориса Полевого, был впечатлен историей безногого русского морского летчика Александра Николаевича Проко-фьева-Северского. Но, поскольку Прокофьев-Северский после Гражданской войны оказался в эмиграции, автору «Повести» из политических соображений пришлось поменять ему сразу и фамилию, и имя, и отчество. Так появился «поручик Валериан Аркадьевич Карпович».

Впрочем, если бы у Маресьева была возможность читать иностранные газеты, то он, возмож-но, знал бы и о другом летчике, потерявшем обе ноги и летавшем на куда более современ-ных самолетах. Речь идет о британском военном авиаторе Дугласе Роберте Бэйдере, который в оте чественных источниках чаще именуется как «Бадер».

Дуглас Бэйдер родился в 1910 году, на шесть лет раньше Алексея Маресьева. В 1928 году он поступил на службу в Королевские военно-воздушные силы, а в 1930 году стал пилотом. В 1931 году, во время тренировочного полета на сверхмалой высоте, молодой летчик потерпел аварию, в которой потерял обе ноги. В летном журнале подразделения, где он служил, в тот день появи-лась собственноручная запись: «Разбился, делая бочку над самой землей. Плохо выступил».

Бэйдер нашел в себе силы вернуться в небо, но уже в 1933 году он был отправлен командова-нием в отставку по состоянию здоровья. В том же году он поступил в Asiatic Petroleum Company (дочернюю компанию Shell), где работал до начала Второй мировой войны.

В 1939 году летчик возвращается в военную авиацию; свою первую победу он одержал в небе над Дюнкерком. В ходе «Битвы за Англию» Бэйдер сбил лично 20 самолетов противника, а в группе — еще четыре (это не считая еще шесть неподтвержденных побед). 9 августа 1941 года над террито-рией Франции машина Бэйдера была сбита, но ему удалось спастись, выпрыгнув с парашютом.

Инт

ерес

ный

фак

т |

03

95 94

Капитан Дуглас Бэйдер, Нидерландская Новая Гвинея, 1949 г.

Немцы, взявшие в плен британского летчика, у которого не было ног, были настолько изумлены его героизмом, что через правительства нейтральных государств обратились к командованию Великобритании с просьбой выслать запасной протез взамен поврежденного при прыжке с па-рашютом. Воюющие стороны договорились о том, что самолет с «запасной ногой» пройдет специально выделенным коридором и беспрепятственно сбросит ценный груз над заранее ус-ловленным местом.

Сам летчик после этого стал уже всерьез думать о побеге, совершив несколько попыток поки-нуть лагеря для военнопленных, но всякий раз неудачных. Дело дошло до того, что уже теря-ющий всякое терпение от постоянных попыток знаменитого заключенного сбежать комендант одного из лагерей — замка Колдиц в Саксонии — пригрозил отобрать у Бэйдера его «ноги»…

В Великобританию Бэйдер вернулся в 1945 году после освобождения из плена и уже на следу-ющий год вышел в отставку. Ему предлагали множество престижных мест работы, но Дуглас, по его словам, «из принципа» снова выбрал Shell. Возможно, главной причиной для такого реше-ния было то, что Shell был готов использовать его как действующего летчика.

Кстати, сам Маресьев о Бэйдере смог узнать, возможно, в сентябре 1949 года, когда знаме-нитый британский летчик был упомянут в статье, опубликованной в информационной газете «Британский союзник», издававшейся в СССР.

Дуглас Бэйдер до 1969 года работал управляющим директором компании Shell Aircraft, а его карьера пилота завершилась лишь в 1976 году, за шесть лет до смерти. Дуглас Бэйдер был возведен в рыцари, стал командором Ордена Британской империи, а также кавалером ордена «За выдающиеся заслуги» и ордена «За выдающиеся летные заслуги». В 1956 году Дуглас Бэй-дер стал героем художественного фильма «Достичь небес» (Reach for the Sky), где его сыграл Кеннет Гилберт Мор…

97 96

SHELL ГЛАЗАМИ СОВЕТСКИХ ЭКОНОМИСТОВ

Royal Dutch Shell — вторая в капиталистическом мире и самая крупная из неамериканских нефтя-ных компаний. Крупнейшая в Западной Европе и 3-я в капиталистическом мире промышленная монополия по величине оборота, международная компания как по принадлежности капитала, так и по географии деятельности. Инициатор создания и участник Международного нефтяного картеля. По размерам добычи и переработки нефти компания занимала в течение нескольких последних десятилетий 1-е или 2-е место среди капиталистических монополий, уступая иногда американской Exxon. На ее долю приходится примерно 8% мировой добычи, нефтепереработки и торговли нефтепродуктами. Образована в 1907 году путем объединения голландской фирмы Royal Dutch Petroleum Co. (основана в 1890 году) и английской Shell Transport and Trading Co. (основана в 1897 году). Обе фирмы возглавляют группу, и между ними в отношении 60:40 рас-пределяются активы, прибыли и убытки всех контролируемых компаний. За последние несколько десятилетий национальный состав акционеров головных компаний изменился, и в группе усили-лось влияние американского капитала. Национальный состав акционеров в 1984 году (доля в ак-ционерном капитале головных компаний): Великобритания — 42%, Нидерланды — 17%, США — 20%, Швейцария — 12%, Франция — 5%, Бельгия и Люксембург — по 1%.

Компания занимается разведкой, добычей, переработкой нефти и газа (в 1984 году 89% общих продаж и 79% капиталовложений), производством нефтехимической продукции (8,5 и 9%), добывает уголь (0,8 и 3%), участвует в атомной энергетике, осуществляет банковские и стра-ховые операции. В начале 70-х годов внедрилась в производство цветных металлов, включая алюминий, цинк, свинец, олово, медь, ванадий и др. (1,7 и 7%). Добывает нефть в США (в 1984 году 33% общей добычи), странах Западной Европы (28%, в т. ч. в Великобритании — 22%), Африки (13%, в т. ч. в Нигерии — 9,6%), Дальнего Востока и в Австралии (12%, в т. ч. в Малай-зии и Брунее — по 5%), в странах Среднего и Ближнего Востока (10%, в т. ч. в Омане — 7%). Собственная добыча, включая поступления с промыслов ассоциированных компаний, обеспе-чивает немногим более 35% общего поступления нефти на заводы компании. Остальная часть

Инт

ерес

ный

фак

т |

04

12

10

8

6

4

2

0

1960

1961

1962

1963

1964

1965

1966

1967

1968

1969

1970

1971

1972

1973

1974

1975

1976

1977

1978

1979

1980

1981

1982

1983

1984

1985

1986

Exxon

Shell

BP

0,00

5,00

10,00

15,00

20,00

25,00

30,00

35,00

40,00

1960

1961

1962

1963

1964

1965

1966

1967

1968

1969

1970

1971

1972

1973

1974

1975

1976

1977

1978

1979

1980

1981

1982

1983

1984

1985

1986

Exxon

Shell

BP

12

10

8

6

4

2

0

1960

1961

1962

1963

1964

1965

1966

1967

1968

1969

1970

1971

1972

1973

1974

1975

1976

1977

1978

1979

1980

1981

1982

1983

1984

1985

1986

Exxon

Shell

BP

0,00

5,00

10,00

15,00

20,00

25,00

30,00

35,00

40,00

1960

1961

1962

1963

1964

1965

1966

1967

1968

1969

1970

1971

1972

1973

1974

1975

1976

1977

1978

1979

1980

1981

1982

1983

1984

1985

1986

Exxon

Shell

BP

Собственный и зафрахтованный танкерный флот концерна Shell и его основных конкурентов (миллионов тонн)

Нефтедобыча основных нефтяных компаний мира в процентах от общемировой в 1960–1986 гг.

99 98

закупается преимущественно в развивающихся странах. Перерабатывает нефть в Западной Европе (40% переработки), США (27%), странах Азии, Африки, в Австралии (18%), Канаде и cтранах Латинской Америки (15%). Около 30% общих продаж нефти и нефтепродуктов при-ходится на бензин, 20% — на газойль и дизельное топливо, 17% — на нефть, 15% — на мазут, 8% — на керосин и 10% — на прочие нефтепродукты.

По размерам продаж химической и нефтехимической продукции компания превосходит все нефтя-ные фирмы, а среди химических монополий занимает 12-е место. Выпускает олефины и их произво-дные, ароматические углеводороды, растворители, моющие средства и полупродукты для их про-изводства, вспомогательные химикаты и добавки для нефтедобывающей, резиновой, текстильной промышленности, пластмассы, смолы, синтетические каучуки, химикаты для сельского хозяйства и др. Контролирует свыше 10% мирового производства полипропилена. Она имеет 69 нефтепе-рерабатывающих заводов в 40 странах, крупные нефтехимические комбинаты в Великобритании, Нидерландах, США, ФРГ, Италии, 27 научно-исследовательских центров, 132 танкера дедвейтом 15,1 млн т, емкости для транспортировки газа объемом 796 тыс. куб. м (данные на 1986 год). Объ-единяет свыше 500 дочерних фирм более чем в 100 странах, в т. ч. в США (6), странах Латинской Америки (46), Западной Европы (89), Африки (59), Ближнего и Среднего Востока (19), Юго-Вос-точной и Южной Азии, Дальнего Востока (65), в Австралии (9). В их числе — 13-я промышленная и 8-я нефтяная компания США Shell Oil, ведущие нефтеперерабатывающие компании ФРГ, Фран-ции, Италии. Географическая структура продаж компании в 1984 г.: страны Западной Европы — 40%, США — 26%, страны Азии, Африки и Австралия — 20%, Канада и страны Латинской Аме-рики — 14%; капиталовложений: США — 50%, страны Западной Европы — 22%, страны Азии, Африки и Австралия — 16,5%, Канада и страны Латинской Америки — 10,2%. Расходы на научные исследования в 1983 г. составляли 359 млн, в 1984 году — 392 млн ф. ст. Достоверные доказанные запасы нефти 908 млн тонн, природного газа — 611 млрд куб. м.

«Крупнейшие промышленные и торговые монополии»: Экономико-статистический справочник. М. 1986

3000

4000

5000

6000

2000

1000

0

3000

4000

5000

6000

7000

2000

1000

0

1960

1961

1962

1963

1964

1965

1966

1967

1968

1969

1970

1971

1972

1973

1974

1975

1976

1977

1978

1979

1980

1981

1982

1983

1984

1985

1986

Exxon

Shell

BP

1967

1968

1969

1970

1971

1972

1973

1974

1975

1976

1977

1978

1979

1980

1981

1982

1983

1984

1985

1986

Exxon

Shell

BP

3000

4000

5000

6000

2000

1000

0

3000

4000

5000

6000

7000

2000

1000

0

1960

1961

1962

1963

1964

1965

1966

1967

1968

1969

1970

1971

1972

1973

1974

1975

1976

1977

1978

1979

1980

1981

1982

1983

1984

1985

1986

Exxon

Shell

BP

1967

1968

1969

1970

1971

1972

1973

1974

1975

1976

1977

1978

1979

1980

1981

1982

1983

1984

1985

1986

Exxon

Shell

BP

Объем продаж нефтепродуктов компаниями Shell, Exxon и BP (тыс. баррелей в день)

Переработка нефти крупнейшими нефтяными компаниями мира (тыс. баррелей в день)

101 100

ТАНКЕРЫ-АВИАНОСЦЫ

Далеко не все знают, что многочисленные танкеры Shell в годы Второй мировой войны исполь-зовались не только по прямому назначению.

В годы Второй мировой войны часть танкеров Shell превратилась в боевые корабли Британского и Нидерландского флотов. Трудно в это поверить, но они использовались как вспомогательные авианосцы. Под британским флагом ходили такие танкеры, как Acavus, Alexia, Adula, Amastra, Ancylus, Miralda и Rapana, а под нидерландским — Gadila и Macoma. Но обо всем по порядку.

Поскольку эти корабли не строились специально для взлета и посадки военных самолетов, они были отнесены к классу «коммерческих авианосцев». Переоборудованные танкеры официаль-но не входили в состав ни британского, ни нидерландского флотов, поэтому их экипажи имели все шансы подпасть под положения Гаагской конвенции 1907 года об ответственности торговых судов, использующих вооружение не для обороны, а для нападения. Кстати, в авторитетнейших британских военно-морских справочниках «Джэйнс Файтинг Шипс» они отсутствовали.

Переоборудование судов из гражданских в военные происходило в 1942–1944 годах, а уже с осени 1944 года начался процесс обратной передачи кораблей. К тому моменту флоты воюю-щих стран Европы в достаточных количествах начали получать «настоящие» авианосцы из США.

Последние из «авианосцев» Shell вернулись к своему первоначальному облику в мае 1945 года.

Что же представляли собой переоборудованные танкеры Shell, действовавшие в качестве «коммерческих авианосцев» в высоких широтах Атлантики и Северном Ледовитом океане?

Это были однотипные суда водоизмещением около 8 тыс. тонн и развивавшие скорость до 12 узлов. Экипаж состоял из 118 человек, из которых на долю чинов военного флота прихо-

дилось 64 человека. Каждый авианосец нес на борту лишь 3-4 самолета, поскольку хранить машины приходилось прямо на палубе. Для защиты от авиации (и, как показывала практи-ка, не только авиации) противника имелось 4-дюймовое (100-миллиметровое) универсальное скорострельное орудие, а также четыре 20-миллиметровых зенитки «Бофорс» и шесть 20-мил-лиметровых зенитных автоматов «Эрликон».

Инт

ерес

ный

фак

т |

05

Танкер концерна Shell «Gadila», ходивший под флагом Нидерландов

102 103

Инт

ерес

ный

фак

т |

06

Государство 1923 1924 1925 1927 1928 1929 1930

США 100 371 98 024 104 622 123 486 128 782 143 812 128 099

Мексика 22 704 21 367 17 626 9728 7164 9384 5647

СССР 5435 6301 7309 10 623 12 616 14 189 18 565

Венесуэла 639 1335 2884 9381 15 143 19 845 20 236

Персия1 3774 4313 4652 5326 6011 6071 6221

Румыния 1512 1851 2317 3669 4371 4643 5699

Нидерландская Вест-Индия2 2833 2996 3018 3694 4071 5157 5300

Перу 752 1029 1220 1341 1710 1780 1778

Британская Индия3 1168 1182 1162 1106 1186 1184 1157

Аргентина 497 679 924 1754 1300 1400 1287

Польша 731 771 812 723 790 676 673

Колумбия 61 64 144 2142 2843 2912 2906

Государство 1923 1924 1925 1927 1928 1929 1930

Добыча нефти в мире в 1923–1930 гг. (тыс. тонн)

₁ Современный Иран.₂ Современная Индонезия.₃ Современная Мьянма и индийский штат Ассам.

₄ Британское островное владение в Вест-Индии, в настоящее время — часть государства Тринидад и Тобаго.₅ Британское владение на севере острова Борнео (Калимантан), часть современной Малайзии.₆

Современный остров Тайвань.

Тринидад4 424 564 610 797 1107 1244 1346

Саравак5 564 599 613 712 756 748 750

Япония и Формоза6 251 252 266 236 257 300 321

Египет 153 163 179 185 263 267 282

Германия 44 59 79 97 98 104 173

Франция 57 61 66 73 74 71 71

Ирак – – – – 93 76 171

Канада 23 22 42 60 88 162 220

Чехословакия 11 11 23 22 21 23 22

Италия 5 5 8 6 – 52 236

Прочие государства 16 18 29 106 166 – –

Итого 142 034 141 596 148 658 174 770 188 910 211 200 201 150

ЦИФРЫ

105 104

СНОВА В РОССИИ

В 1992 году концерн Shell вернулся в Россию. В стра-не планировались амбициозные проекты, связанные как с разработкой месторождений, так и с развити-ем бизнеса в других сферах. Но на первый план очень быстро вышла программа освоения нефтегазовых бо-гатств шельфа острова Сахалин.

«Сахалин-2»: в начале было ТЭО

История проекта «Сахалин-2» началась в 1984 году, когда на северо-восточном шельфе острова Сахалин было открыто сначала Лунское газоконденсатное ме-сторождение, а спустя два года — Пильтун-Астохское нефтяное. Эти месторождения, которые располагают-ся в полутора десятках километров от берега, сразу привлекли внимание нефтяников и газовиков, однако ни собственных современных технологий для работы на шельфе, ни средств для приобретения таких техно-логий за рубежом у СССР в середине 80-х прошлого века не было.

Именно поэтому в 1991 году советское правительство приняло беспрецедентное решение, объявив о прове-дении международного тендера на право подготовки технико-экономического обоснования (ТЭО) для раз-работки двух лицензионных участков — Пильтун-Астох-ского и Лунского. Победителем тендера стал консор-циум МММ, в состав которого входили американские

компании Marathon и McDermott, а также японская Mitsui. Уже в процессе работы над ТЭО консорциум стал называться MMMMS — к трем «М» прибавились Mitsubishi и Shell. Англо-голландский концерн был при-глашен к участию прежде всего благодаря огромному опыту работы на шельфе.

Работа над ТЭО пришлась уже на новейшую исто-рию другого государства — Российской Федерации. В апреле 1992 года были начаты расчеты, а уже в де-кабре итоговый документ был передан в правительство России. В марте 1993 года ТЭО первого этапа проекта было утверждено.

Рождение «Сахалин Энерджи»

18 апреля 1994 года консорциум MMMMS создал операционную компанию «Сахалин Энерджи Ин-вестмент Компани Лтд.» («Сахалин Энерджи»), ко-торая в июне 1994 года подписала с российским правительством и администрацией Сахалинской области первое в истории России соглашение о раз-деле продукции (СРП) по Лунскому и Пильтун-Астох-скому месторождениям. Забегая вперед, скажем, что в декабре 2000 года Shell станет основным акцио-нером «Сахалин Энерджи» (55% акций), приобретя долю компании Marathon. Что же касается компании McDermott, то она покинула проект еще в 1997 году.Завод по производству сжиженного природного газа

107 106

Федеральный закон «О соглашениях о разделе продукции» вступил в силу в январе 1996 года, а в середине того же года «Сахалин Энерджи» полу-чила лицензии на разработку Лунского и Пильтун- Астохского месторождений. Официальной же да-той начала проекта согласно СРП считается 21 мая 1996 года. Проект-первопроходец

По многим показателям проект «Сахалин-2» являлся — и является до сих пор — уникальным для российской, да и для всей мировой нефтегазовой отрасли. Помимо того что это первый проект, реализуемый в России на основе СРП, с ним связан целый ряд событий, которые невозможно упомянуть без слова «первый».

Например, появление первых в России морских не-фтегазодобывающих платформ и первый на терри-тории Российской Федерации завод по сжижению природного газа. И возможно, самое главное —

впервые российский газ вышел на энергетические рынки Азиатско-Тихоокеанского региона, добавив восточный вектор к традиционному европейскому направлению газового экспорта.

Первый крупный кредит в рамках проектного фи-нансирования был выдан Японским банком между-народного сотрудничества и международным кон-сорциумом коммерческих банков в июне 2008 года для реализации второго этапа «Сахалина-2». Общая сумма кредитования составила 5,3 млрд долларов. В октябре 2009 года был подписан договор о допол-нительном финансировании с консорциумом ком-мерческих банков на сумму 1,4 млрд долларов.

Как отмечали бизнес-аналитики, комментировавшие выделение проектного финансирования, ключевую роль в его получении сыграл концерн Shell, имевший огромный успешный опыт в разведке и разработке углеводородов на шельфе, а также в строительстве транспортной инфраструктуры.

Карта проекта «Сахалин-2»

о. Сахалин

Платформа «Пильтун-Астохская-Б» (ПА-Б)

Платформа «Лунская-А» (ЛУН-А)

Ноглики

Оха

Александровск-Сахалинский

Холмск

Объединенный береговой технологический комплекс (ОБТК)

Терминал отгрузки нефти (ТОН)Завод по производству сжиженного природного газа (СПГ)

Насосно-компрессорная станция (НКС) № 2

Платформа «Пильтун-Астохская-А» (ПА-А, «Моликпак»)

О

хо

тс

ко

е

мо

ре

Узел отбора и учета газа (УОУГ)

Александровский залив

Залив Анива

Сахалинс

кий з

алив

Узел отбора и учета газа (УОУГ)

ПоронайскУсловные обозначения

Морской объект

Наземный объект

Нефтепровод

Газопровод

Узел отбора и учета газа

о. Сахалин

Северный Ледовитый океан

Тихий океан

Т

атарский

пролив

З ал и в

Т е р п е н и яG u l f o f P a t i e n c e

Корсаков Южно-Сахалинск

109 108

«Ну что тебе сказать про Сахалин?…»

Было бы большой ошибкой забывать о том, что при-родные условия Сахалина далеки от идеальных. Не случайно в Российской империи остров долгое вре-мя — с 1869 по 1906 год — был местом ссылки для каторжников. Причем из-за большой протяженности острова — 948 километров  — природные и клима-тические условия на его севере и юге очень сильно различаются.

Например, залив Анива на юге Сахалина практи-чески не замерзает зимой, хотя на его побережье температура может опускаться до –30 °C. Что же касается северной части острова, то здесь зим-ние морозы могут достигать и –54 °C, а лед сто-ит по полгода. При штормовом ветре ощущение холода соответствует температуре до –70  °C. Часты мощные снегопады и метели, которые при-водят не только к прекращению связи с матери-ком, но и к параличу транспортного сообщения на самом острове.

Летом средняя температура на Сахалине составляет около +18 °C, дни стоят влажные, часто дождливые. Весной случаются наводнения. Если говорить науч-ным языком — климат считается умеренно муссонным.

Рельеф острова не отличается простотой. Тысячи рек и ручьев, обширные болотистые территории. Два гор-ных массива в южной и центральной части острова, холмистая равнина на севере. Такие условия затруд-няют строительство дорог и прокладку наземных тру-бопроводов, предъявляя особые требования к эколо-гической безопасности инфраструктуры.

Сахалин расположен в зоне высокой сейсмической ак-тивности. Это означает, что при строительстве практи-чески любых объектов необходимо руководствоваться потенциальной опасностью землетрясений и цунами.

Значительная часть территории острова покрыта тай-гой, в которой водятся росомахи и медведи, соболь и выдра... В прибрежных водах обитают киты и сивучи. В реках нерестятся лососевые рыбы.

Снятие обледенения с одноякорного причала. Охотское море, зима 2004 г.

111 110

Компания ведет многолетние программы мониторинга почв,

растительности, птиц, млекопитающих, рек и подземных вод,

а также морских участков

Причал отгрузки СПГ. Производственный комплекс «Пригородное», зима 2013 г.

«Сахалин Энерджи» уделяет большое внимание вопросам исследования

популяции белоплечих орланов на северо-востоке острова Сахалин

113 112

Нефтяной период

Итак, 1996 год стал началом первого этапа проек-та «Сахалин-2» — нефтяного. На этом этапе нача-лась промышленная добыча жидких углеводородов на Астохской площади Пильтун-Астохского место-рождения с помощью производственно-добывающе-го комплекса «Витязь».

Комплекс «Витязь» состоял из четырех основных эле-ментов — морской добывающей платформы «Мо-ликпак», двухкилометрового подводного трубопро-вода, одноякорного причала для загрузки танкеров, а также плавучего нефтехранилища «Оха».

В сентябре 1998 года на определенное проектом место встала первая в России морская стационарная добывающая платформа «Моликпак». Платформа начала работу в июле 1999 года.

Нефть «Моликпака» — первая нефть, добытая на шельфе России. Местный сорт «Витязь» считался лег-кой нефтью и отличался низким содержанием серы, напоминая сырье, добываемое в султанате Оман на юге Аравийского полуострова. С 2015 года «Са-халин Энерджи» поставляет на рынок сорт Sakhalin Blend — смесь легкой малосернистой нефти и газо-конденсата.

Кстати, слово «моликпак» на языке эскимосов — ко-ренных жителей арктических районов североамери-канского континента — означает «большая волна». Дело в том, что платформа «Моликпак» до перевода на российский Дальневосточный шельф работала в арктическом море Бофорта, на берегах которого живут эскимосы.

Для использования на шельфе Сахалина платфор-му «Моликпак» пришлось существенно модернизи-ровать. Прежде всего — оборудовать специальное пятнадцатиметровое стальное основание, которое позволило компенсировать разницу в глубинах по сравнению с рабочей точкой в море Бофорта. Ос-нование заполнено гравием и песком и не позволяет даже очень сильным океанским штормам переме-щать сооружение по дну. Вес только платформы, без основания — почти 38 тыс. тонн.

До декабря 2008 года в течение теплого периода года сахалинская нефть извлекалась из недр шельфа и помещалась в специальный танкер-накопитель — плавучее нефтехранилище «Оха» грузоподъемно-стью 156 тыс. тонн, из которого по мере надобности перекачивалась в наливные суда. Первая отгрузка на экспорт прошла в сентябре 1999 года. Перед зимним ледоставом танкер-накопитель «Оха» пол-ностью заполнял свои резервуары, поднимал якорь Платформа «Моликпак», Пильтун-Астохское месторождение, лето 2007 г.

115 114

Производственный комплекс «Витязь». Пильтун-Астохское месторождение, весна 2000 г.

117 116

и уходил в один из портов Восточной Азии для раз-грузки. Отгрузки нефти прекращались до весны.

Естественно, компания «Сахалин Энерджи» не была намерена ограничивать добычу нефти на шельфе только теплым временем года. Поэтому в 2003 году началась подготовка ко второму этапу проекта, ко-торый предусматривал увеличение объемов добычи нефти, а также добычу и сжижение природного газа для дальнейших поставок на экспорт.

В ходе второго этапа предстояло выполнить огромный объем работ.

Необходимо было выйти на круглогодичную добычу на Астохском участке, для чего следовало запустить в эксплуатацию платформу «Пильтун-Астохская-Б». Также нужно было закончить работы на объединен-ном береговом технологическом комплексе подго-товки нефти, газа и конденсата, сырье на который должно было идти со всех морских платформ, а да-лее уходить на юг острова для погрузки на танкеры.

Что же касается газа, то в строй должна была вступить газодобывающая платформа «Лунская-А», а самое

главное — на юге острова, на месте бывшего поселка Пригородное планировалось построить первый в Рос-сии завод по сжижению природного газа и терминал отгрузки нефти. Оттуда предполагалась перевалка сжиженного природного газа (СПГ) и нефти из бере-говых резервуаров в нефтяные танкеры и суда-газово-зы. Там же должен был появиться суперсовременный морской порт.

Круглогодичная добыча нефти была начата в дека-бре 2008 года. В ноябре 2008 года плавучее не-фтехранилище «Оха» в последний раз полностью заполнило свои танки нефтью и ушло от берегов Сахалина. Что же касается добываемой нефти, то она по вновь построенному 800-километровому магистральному трубопроводу пошла на юг остро-ва — на новый производственный комплекс «Приго-родное».

В декабре 2008 года терминал отгрузки нефти про-изводственного комплекса «Пригородное» на юге Сахалина приступил к отгрузке жидких углеводо-родов. Полным ходом велось строительство завода и терминала отгрузки СПГ. Проект «Сахалин-2» всту-пал в новую эпоху.

Объединенный береговой технологический комплекс проекта «Сахалин-2», август 2015 г.

119 118

Начало газовой эпохи

В апреле 2007 года к проекту «Сахалин-2» присо-единился российский газовый концерн «Газпром», ставший главным акционером «Сахалин Энерджи». «Газпрому» принадлежит 50% + 1 акция, концер-ну Shell — 27,5% – 1 акция, Mitsui — 12,5% акций, Mitsubishi — 10% акций.

Приход «Газпрома» — крупнейшей энергетической компании, контрольный пакет которой принадлежит правительству России — означал дальнейшее уси-ление газовой составляющей проекта. Кроме того, «Газпром» и Shell с самого начала рассматривали проект «Сахалин-2» как основу для масштабного сотрудничества и возможность построения долго-срочного партнерства в газовой отрасли.

Развитие второго этапа проекта отличалось беспре-цедентным масштабом работ. На пике строитель-ства, которое велось в девяти из 18 районов Саха-линской области, общее количество привлеченных работников превышало 25 тыс. человек. Это были граждане более чем 30 стран мира, однако боль-шинство из них — россияне. Первый в России завод по производству СПГ, производственный комплекс «Пригородное»

121 120

Новые платформы

Проектом было предусмотрено создание двух новых ледостойких нефте- и газодобывающих платформ, способных работать в круглогодичном режиме. Платформа «Лунская-А» была установлена на шель-фе Охотского моря в июне 2006 года. Через год, в июле 2007 года, встала на свое место платформа «Пильтун-Астохская-Б».

Стоит отметить, что при сооружении двух новых са-халинских платформ впервые в мире были исполь-зованы маятниковые опоры скользящего типа. Они представляют собой сейсмоизолирующие подшип-ники скольжения, не только гасящие сейсмические колебания, но также помогающие снизить ледовые и волновые нагрузки на платформу в «спокойном» состоянии. 

На Лунском месторождении добыча ведется с по-мощью скважин большого диаметра, использующих трубы диаметром 244 миллиметра. В результате снижаются эксплуатационные затраты и достигают-ся высокие дебиты природного газа (до 10 млн куб. метров в сутки) — это самый высокий показатель в России.

Установка верхних строений платформы «Пильтун-Астохская-Б»

на транспортировочную баржу. Южная Корея, весна 2007 г.

Вертолетная площадка. Платформа «Пильтун-Астохская-Б», лето 2011 г.

123 122

Подготовка к установке верхних строений платформы « Пильтун-Астохская-Б». Охотское море, лето 2007 г.

125 124

Платформа «Лунская-А». Лунское месторождение, зима 2009 г.

Начало транспортировки железобетонного

основания гравитационного типа платформы

«Лунская-А». Порт Восточный, лето 2005 г.

Окончание строительства верхних строений

платформы «Лунская-А». Южная Корея,

весна 2006 г.

127 126

На море и на суше

Транспортировку нефти и газа с морских платформ на берег обеспечивают четыре системы морских трубопроводов общей длиной 300 км. Они имеют мощное антикоррозийное покрытие, неофициально именуемое «рыцарскими латами», предназначенное для защиты от разрушающего воздействия морской воды. Труба покрывается пятимиллиметровым слоем специальной эмали, под которой расположена «ру-башка» из 80 миллиметров высокоплотного бетона особого сорта.

Транссахалинская система наземных трубопроводов протянулась через весь остров — она доставляет нефть и газ с трех морских платформ в северной части Са-халина на завод СПГ и морской терминал производ-ственного комплекса «Пригородное», расположенного на расстоянии более 800 км на юге. Всего же в рамках проекта «Сахалин-2» проложено 1600 км наземных трубопроводов. Две трубы — нефтяная и газовая — идут параллельно друг другу. Вдоль них — волокон-но-оптическая линия связи. Трубы заложены на глубину не менее одного метра и покрыты тремя слоями поли-этилена — для минимизации внешней коррозии.

При форсировании рек и ручьев на этапе строитель-ства трубопроводов применялись методы «мокрого» и Строительство наземного трубопровода, остров Сахалин, лето 2005 г.

129 128

«сухого» переходов. Стоит отметить, Стоит отметить, что из почти 1000 пересеченных водотоков, около 170 считаются экологически уязвимыми, представляя огромную ценность для рыбного хозяйства как места нереста.

«Мокрый» метод заключался в том, что через водо-ток прокладывалась траншея, которая не перекрыва-ла течение. Затем в воду опускалась готовая «плеть» трубопровода, а сама траншея заполнялась чистым материалом. Такие водные потоки строители ста-рались преодолевать зимой, когда течение слабее, а в ряде случаев — вообще отсутствует.

При использовании «сухого» метода водоток пере-крывался, а вода пускалась через специальную тру-бу в то же самое русло, но ниже по течению. Затем в отрытую траншею вкладывалась «плеть», русло ре-культивировалось и снова принимало воду.

При проходе через 19 тектонических разломов тру-бы ставились под углом, позволяющим им быть под-вижными во время землетрясений, предотвращая пе-регрузки и разрыв трубопровода. Траншеи на таких участках оборудованы системами дренажа, исклю-чающими образование льда и также обеспечиваю-щими подвижность труб.

Монтаж камеры запуска скребка в трубопровод. Объединенный береговой

технологический комплекс, лето 2008 г.

Укладка наземного трубопровода в траншею. Север острова, осень 2006 г.

131 130

Строительство морского трубопровода. Залив Анива, осень 2005 г.

133 132

Сердце «Сахалина-2»

Завод по производству сжиженного природного газа на юге Сахалина был официально введен в эксплу-атацию в феврале 2009 года в присутствии прези-дента Российской Федерации Дмитрия Медведева, высоких гостей из Великобритании, Нидерландов и Японии. Уже через месяц, в марте 2009 года, прошла первая отгрузка СПГ покупателям Азиат-ско-Тихоокеанского региона, а в январе следующе-го года — сотая. В августе 2015 года была отгруже-на тысячная стандартная партия СПГ. Юбилейная партия поступила двум компаниям — Tokyo Electric и Tokyo Gas. Примечательно, что именно эти компа-нии были покупателями первой партии российского СПГ в марте 2009 года.

Природный газ, поступающий на завод СПГ, охлаж-дается до температуры около –160 °С, уменьшаясь в объеме более чем в 600 раз. Предприятие рас-полагает двумя параллельными технологическими линиями производственной мощностью 4,8 млн тонн сжиженного природного газа в год каждая. Готовая продукция хранится в двух резервуарах объемом по 100 тыс. куб. метров. Хладагент для сжижения (про-пан и метан) хранится в двух сферических резерву-арах емкостью 1600 куб. метров каждый.

Главный исполнительный директор

«Сахалин Энерджи» Роман Дашков

и главный исполнительный директор

Shell Бен ван Берден (слева направо)

Участники торжественной церемонии

запуска завода по производству СПГ.

Производственный комплекс «Пригородное»,

зима 2009 г.

135 134

Первый в России завод по производству СПГ. Производственный комплекс «Пригородное», лето 2008 г.

«Сахалин Энерджи» постоянно ведет работу по вне-дрению инновационных технологий и оптимизации производственных процессов, что позволило увели-чить производительность завода на 10%.

Специально для субарктических условий Сахалина специалистами Shell была разработана особая тех-нология сжижения газа с применением двойного сме-шанного хладагента (Double Mixed Refrigerant). За счет низкой температуры используемого для охлаж-дения воздуха этот процесс требует намного мень-шего объема природного газа для  запуска газовых турбин, а выделяющееся при сжижении тепло при-меняется для других технологических процессов. Все это делает завод комплекса «Пригородное» одним из самых энергоэффективных предприятий по производ-ству СПГ в мире.

Для работы в зоне потенциальной сейсмической активности, к которой относится Сахалин, крайне важно, что завод по производству СПГ может выдер-жать даже очень серьезное землетрясение. В проект изначально были заложены системы минимизации опасности разгерметизации при подземных толч-ках, системы обеспечения целостности конструкции основных элементов, а также отсекающие клапаны. Особое внимание было уделено стабильности ра-боты центральной диспетчерской завода. Вообще

же все важнейшие объекты «Сахалина-2» спроекти-рованы таким образом, чтобы их конструкции могли выдержать нагрузки, возникающие при силе зем-летрясения с повторяемостью один раз в 200 лет. Морские сооружения и резервуары СПГ способны выдержать землетрясения, которые могут произойти один раз в 3000 лет. 

В 2015 году «Сахалин Энерджи» дала старт проекту дальнейшего расширения завода по производству СПГ. Акционерами проекта «Сахалин-2» принято решение построить третью линию сжижения природ-ного газа, проектированием которой занимаются компании Shell Global Solutions и российский инсти-тут «Гипрогазцентр». Кстати, строительство третьей линии СПГ с использованием существующей инфра-структуры было изначально предусмотрено в проекте завода.

137 136

Завод по производству СПГ. Производственный комплекс «Пригородное», лето 2007 г.

139 138

Мы пришли сегодня в порт…

Порт Пригородное ежегодно может принимать около 160 судов-газовозов и 100 танкеров класса «Афра-макс». К этому классу относятся суда грузоподъемно-стью 80–120 тыс. тонн, способные проходить через Суэцкий канал. Кстати, именно Shell ввел в оборот систему AFRA, позволяющую оценить средний тариф танкерной перевозки нефти.

Загрузка нефти в танкеры ведется с помощью вынос-ного причального устройства (ВПУ), установленного в пяти километрах от берегов залива Анива на глуби-не около 30 метров. ВПУ представляет собой баш-ню, оборудованную швартовыми тросами и шланга-ми для перекачки сырья. Грузоподъемность каждого судна может варьироваться от 40 до 150 тыс. тонн. Для загрузки одного танкера требуется от 14 часов до одних суток, в зависимости от его вместимости.

Для погрузки СПГ используется специально по-строенная эстакада-причал длиной 805 метров, для возведения которой потребовалось провести в 2003–2005 годах комплекс дноуглубительных ра-бот. Причал покоится на десяти опорах, на которые установлены 11 двухуровневых ферм. Верхний уро-вень используется как дорожное полотно и имеет ширину 4 метра. Кроме того, на нем уложены элек- Отгрузочные рукава СПГ. Производственный комплекс «Пригородное», зима 2009 г.

141 140

трические кабели. Нижний уровень предназначен для укладки трубопроводов, линий коммуникаций, а также пешеходной дорожки метровой ширины.

Глубины у эстакады достигают 14 метров. Для загруз-ки одного судна требуется от 6 до 16 часов в зави-симости от грузоподъемности (от 18 до 145 тыс. куб. метров).

На случай сильного шторма или опоздания танкера производственный комплекс имеет два резервуара для хранения нефти общим объемом 1,2 млн бар-релей (190 тыс. куб. метров). Это приблизительно соответствует 6 дням пропускной способности маги-стрального трубопровода.

Отгрузка юбилейной, 1000-й партии сжиженного природного газа,

август 2015 г.

143 142

Российские поставщики и подрядчики

Компания «Сахалин Энерджи» видит одной из своих главных задач обеспечение доли российских под-рядчиков на уровне не менее 70%. На деле же по ряду направлений на россиян приходится до 90% контрактов. Общая сумма договоров с российски-ми компаниями на конец 2015 года составляла 23,2 млрд долларов.

В «Сахалин Энерджи» существует специальная «Про-грамма развития российских поставщиков и под-рядчиков». Она предусматривает курсы обучения и тренинги с целью дальнейшего повышения конку-рентоспособности российских компаний, товаров и услуг.

Первый крупный контракт с российским произ-водственным предприятием был заключен еще при оборудовании платформы «Моликпак». Амурский судостроительный завод в Комсомольске-на-Аму-ре впервые в России изготовил водонагнетательные и энергетические модули для шельфовой добы-чи. Интересно, что до сотрудничества с «Сахалин Энерджи» Амурский завод был известен главным образом как производитель боевых кораблей раз-личных классов. Окончание строительства танкеров-газовозов «Гранд Елена» и «Гранд Анива». Япония, осень 2007 г.

145 144

Танкер-газовоз «Гранд Анива» у причала отгрузки СПГ. Производственный комплекс «Пригородное», зима 2009 г.

147 146

«Сахалин Энерджи» успешно сотрудничает с круп-нейшей российской судоходной компанией «Сов-комфлот», работая и по газовому, и по нефтяному направлениям.

В октябре 2007 года в строй вступили два двухкорпус-ных танкера-газовоза ледового класса, построенные специально для вывоза сахалинского газа — «Гранд Елена» и «Гранд Анива». В апреле 2008 года — «Гранд Мерея». Длина каждого из них достигает 290 метров, ширина — 50 метров. Мощность силовых установок каждого судна составляет около 32 тыс. лошадиных сил, что позволяет им развивать скорость хода до 19 узлов (около 35 километров в час). Суда были по-строены в Японии и могут перевозить до 147 тыс. куб. метров СПГ каждое.

Для перевозки нефти задействованы три танкера «Совкомфлота» класса «Афрамакс», имеющие уси-ленные ледовые корпуса — «Залив Анива», «Остров Сахалин» и «Губернатор Фархутдинов». Каждый из них дедвейтом около 110 тыс. тонн.

Помимо танкеров и газовозов «Совкомфлот» предо-ставляет «Сахалин Энерджи» многофункциональные ледокольные суда снабжения и буксиры.

В сентябре 2015 года «Сахалин Энерджи» подписала меморандум о сотрудничестве с российской Трубной металлургической компанией (ТМК). Стороны догово-рились о поставке для проекта «Сахалин-2» высокока-чественных обсадных трубных агрегатов с резьбовым соединением, а также насосно-компрессорных труб. Стоит отметить, что ТМК входит в пятерку крупней-ших поставщиков труб такого рода. Трубы будут про-изводиться из хромистых высокоуглеродистых марок стали, имеющих высокую стойкость к коррозии. Про-дукция ТМК прошла квалификационные испытания по стандартам Shell, а в дальнейшем предприятия ТМК будут регулярно проходить совместный аудит.

Между компанией «Сахалин Энерджи» и АО «РЭП Холдинг» подписан договор на изготовление и постав-ку трех газоперекачивающих агрегатов для компрес-сорной станции объединенного берегового комплек-са. Преимуществами этих агрегатов являются высокий уровень производительности, экономичность и долгий срок эксплуатации. Сегодня это единственное обору-дование в своем классе на российском рынке, кото-рое обладает экономическими и эксплуатационными характеристиками, необходимыми для замещения аналогичного импортного оборудования, ранее ис-пользовавшегося в рамках проекта «Сахалин-2».

Нефтеналивной танкер «Остров Сахалин». Залив Анива, весна 2013 г.

149 148

Загрузка нефтеналивного танкера «Губернатор Фархутдинов». Производственный комплекс «Пригородное», зима 2009 г.

151 150

Салымский старт

Помимо разработки шельфовых богатств Сахалина, Shell работает в Ханты-Мансийском автономном окру-ге. Совместное предприятие Shell и ПАО «Газпром нефть» — компания «Салым Петролеум Девелопмент» (СПД) — добывает нефть на Салымской группе место-рождений. Эта группа включает в себя Верхнесалым-ское, Западно-Салымское и Ваделыпское нефтяные месторождения, открытые в 1960–1980-х годах. Об-щая площадь лицензионных участков превышает 2000 квадратных километров, а запасы нефти — 140 млн тонн. В 2016 году СПД получила также лицензию на геологоразведочные работы на Южно-Ямском участ-ке, расположенном по соседству с Салымскими ме-сторождениями.

История проекта началась в 1996 году, когда Shell на паритетных началах с компанией «Эвихон» (в конце 2000-х годов приобретена «Газпром нефтью») создал компанию «Салым Петролеум Девелопмент».

Разработка Салымской группы месторождений нача-лась в сентябре 2003 года. СПД развернула работы по строительству инфраструктуры: дорог, промысло-вых резервуаров, вахтового лагеря, складских по-мещений, линий электропередач. Параллельно шел подготовительный этап программы буровых работ.

За годы реализации Салымского проекта СПД в разы увеличила темпы бурения. Если первую скважину компания строила более 34 суток, то сегодня

средний срок на эти работы — менее 9 суток

153 152

В апреле 2004 года началось бурение первой до-бывающей скважины, а в августе специалисты СПД пробурили поисково-разведочную скважину на Верх-несалымском месторождении, которая вскрыла нефте-носный пласт. 

В декабре 2004 года компания начала добычу неф-ти из первых скважин Западно-Салымского место-рождения.

В 2005 году компания завершила строительство пер-воочередных объектов промысловой инфраструкту-ры, включая 88-километровый нефтепровод внешне-го транспорта нефти, 50-километровую всесезонную автомобильную дорогу, объекты энергоснабжения, нефтесборные сети, первую очередь установки под-готовки нефти (УПН).

В ноябре 2005 года СПД ввела Западно-Салымское месторождение в промышленную эксплуатацию, а в 2006 году соединила все три месторождения в еди-

ную систему, что позволило наиболее эффективно использовать промысловую инфраструктуру и опти-мизировать разработку месторождений в целом.

Летом 2006 года, спустя всего три года с начала ре-ализации Салымского проекта, СПД вошла в число российских нефтяных компаний с объемом годовой добычи более миллиона тонн.

СПД устанавливает все новые рекорды: в 2009 г. — ре-корд проходки скважины на Ваделыпском месторожде-нии составил 4,54 суток; в 2010 г. — рекорд проведения каротажа в 3 часа 10 минут; в 2011 г. — рекорд суточно-го объема добычи составил 177 472 барреля (~ 24 597 тонн) нефти; в 2015 г. — пробурена 1000-я скважина.

В 2012 году СПД совместно с партнерами успешно ввела в эксплуатацию уникальный комплекс по пере-работке попутного нефтяного газа, который позволил компании утилизировать более 95% попутного не-фтяного газа.

Строительство трубопровода внешнего транспорта нефти общей протяженностью 88 км. С помощью него вся нефть с Салымской группы

месторождений перекачивается на пункт сдачи нефти, откуда передается в магистральную систему трубопроводов «Транснефти»

155 154

В рекордно короткие сроки СПД построила в Западной Сибири нефтепромысел мирового уровня.

Его ключевым производственным объектом является установка подготовки нефти

157 156

«Во глубине сибирских руд…»

По своим климатическим условиям район Салымских месторождений приравнен к районам Крайнего Се-вера, что говорит само за себя. Для местного клима-та характерны резкие перемены погоды, особенно осенью и весной. Средняя температура зимы состав-ляет –17  °C, а лета — +20  °C; абсолютным мини-мумом является температура –41 °C, а абсолютным максимумом — +32 °C. Снег лежит с конца октября, а почва зимой промерзает почти на 2,5 метра.

Здесь много болот, рек и ручьев, а большую часть территории занимает заболоченная тайга.

Для того чтобы жить и работать в этих условиях, мало обладать твердым характером и крепким здоровьем. Необходимо организовать доставку всего, что тре-буется для проживания людей. На начальном этапе проекта это было достаточно сложной проблемой. Хотя месторождения расположены в сердце россий-ской нефтяной промышленности, сами лицензионные участки находятся в удаленной местности, где инфра-структура практически отсутствовала.

СПД уделяет приоритетное внимание сохранению хрупкой экосистемы Салымского края

159 158

Made in Russia

Руководство СПД сразу осознало, что для эффектив-ного производства в России наиболее целесообраз-но строить работу на основе российских решений. Проектная группа СПД, в основном состоявшая из иностранных специалистов, в самом начале об-ратилась в известный российский проектный инсти-тут, который подготовил предварительный проект в соответствии с российскими требованиями. Выбор именно российского подрядчика оправдался: про-веренные и знакомые российским разрешительным органам проектные решения, получив необходимые согласования, были быстро утверждены и одобрены. После этого принцип «за основу принимаются рос-сийские решения» стал определять всю последую-щую деятельность компании.

Сегодня доля российских поставщиков и подряд-чиков в поставках товаров и услуг при реализации проекта составляет около 80%. Из них около 12% — местные подрядчики из Нефтеюганского района.

Однако самый ценный ресурс компании — это, ко-нечно, высококлассные специалисты. В СПД рабо-тают 1000 сотрудников, причем более 95% из них — граждане России. Профессионализм сотрудников СПД постоянно отмечается как на региональном, так и на федеральном и международном уровне

161 160

Полигон новых технологий

Салымские месторождения по праву считаются по-лигоном для новых технологий. В проекте успешно воплощаются лучшие российские и международные инновационные разработки, а объединенный опыт Shell и «Газпром нефти» позволяет достигать резуль-татов, которыми по праву гордятся все участники проекта.

Одно из месторождений Салымской группы — Ва-делыпское — стало первым в России, на котором была применена технология так называемых умных скважин (smart wells), разработанная Shell. Это ком-плексная инновационная система, предназначенная для удаленного контроля добычи нефти и закачки жидкости в пласт. Она позволяет в режиме реально-го времени вести раздельный учет добычи по отдель-ным пластам, а также регулировать в нагнетательных скважинах закачку воды.

Логичным продолжением внедрения новейших тех-нологий стало развертывание СПД первой в России системы удаленного мониторинга и управления «Ум-ные месторождения» (smart fields). На первых сква-жинах передовое оборудование было установлено в 2008 году. Сегодня комплекс «умных» технологий реализован на всем фонде скважин Салымской груп-

пы месторождений. Управление скважинами ведется из центра контроля, где специалисты компании обра-батывают получаемые данные, меняя при необходи-мости параметры работы скважинного оборудования. В результате информация по каждому кусту сква-жин рассматривается в режиме реального времени, а необходимые решения принимаются непрерывно и без задержек. Для удобства работы информация по скважинам визуализирована по принципу светофо-ра — операторы получают наглядную информацию о состоянии системы, что позволяет сосредоточиться на проблемных скважинах и мерах по устранению проблем. Кроме того, специальная информационная система помогает в реальном времени отслеживать отклонения в работе скважины. Если показатели той или иной скважины выходят за пределы установленно-го диапазона, оператору на электронную почту мо-ментально приходит автоматическое уведомление.

В рамках проекта «умных месторождений» СПД оснащает все добывающие скважины автоматиче-скими эхолотами, а также системами удаленного мониторинга и контроля по закачке ингибиторов со-леотложения.

Одним из самых абмициозных проектов СПД, свя-занных с передовыми решениями, является техноло-гия повышения нефтеотдачи пласта на основе АСП.

Один из ключевых факторов успеха строительства скважин —

прозрачная и здоровая конкуренция двух подрядных организаций:

российской и иностранной

За годы реализации Салымского проекта СПД построила более 1100 скважин

163 162

Это сокращение складывается из первых букв осо-бого реагента, состоящего из анионного поверх-ностно-активного вещества (ПАВ), соды и полимера. Как известно, массово применяемые технологии по-зволяют извлекать не более 30–40% находящейся в пластах нефти. АСП позволяет добыть дополни-тельно от 15 до 30% «черного золота».

Метод работает следующим образом. Комплексный реагент закачивается в пласт, в результате чего ПАВ снижает поверхностное натяжение нефти, а сода ме-няет электрический заряд породы, уменьшая потери ПАВ. Роль полимера заключается в увеличении вяз-кости раствора. В комплексе же все три компонен-та дают эффект, который сравним с использованием моющего средства при смывании жира со сковоро-ды. Если же говорить об экологичности процесса, то ведущая международная экологическая компания ERM расценивает его влияние на окружающую сре-ду как «незначительное» или «слабое».

Технология АСП была разработана в начале 1980-х годов в лабораториях Shell в результате испытаний широкой гаммы реактивов. Впервые новую техноло-гию применили на месторождении Уайт Касл в штате Луизиана. К настоящему времени она активно ис-пользуется в США, Канаде, Омане и Китае.

СПД первой в России начала изучение этого ме-тода с 2008 года. В 2009 году прошли испытания на одной скважине на Западно-Салымском ме-сторождении, которые продемонстрировали воз-можность выработки 90% оставшейся после за-воднения нефти. С 2013 года компания реализует пилотный проект АСП. В рамках него было постро-ено семь скважин, включая четыре нагнетательные и по одной — для добычи, взятия проб и наблю-дения. Ключевой объект данного эксперимента — установку для смешения АСП — запустили в марте 2016 года.

Салымский проект давно уже стал и своего рода полигоном для опробования самых современных методов бурения. Так, с момента запуска проекта более чем в 3 раза сократилось среднее время проходки скважин — с 34 до менее 9 дней. Это приблизительно вдвое быстрее, чем у других ком-паний, работающих в регионе на проходке анало-гичных скважин. С каждым годом СПД строит все более сложные и глубокие скважины, сохраняя вы-сокие темпы бурения. Так, в 2016 году компания пробурила скважину глубиной 3305 метров ме-нее чем за 8 суток. Скорость строительства дан-ной скважины стала новым техническим пределом для этой глубины. На установке подготовки нефти «черное золото»

отделяют от воды и попутного нефтяного газа

Мощность установки подготовки нефти —

более 9 млн тонн жидкости в год

165 164

С 2003 года СПД добыла на Салымской группе месторождений свыше 70 млн тонн нефти

167 166

Каспийский трубопроводный консорциум

Shell всегда уделял особое внимание вопросам транспортировки нефти, поэтому ни для кого не было удивительным, когда концерн вошел в состав Каспий-ского трубопроводного консорциума (КТК).

КТК — крупнейший международный нефтетранспорт-ный проект с участием России, Казахстана, а также ведущих мировых добывающих компаний, созданный для строительства и  эксплуатации магистрально-го трубопровода протяженностью более 1,5 тыс. км и соединяющий нефтяные месторождения Западного Казахстана с морским терминалом в России.

Первоначальная ежегодная пропускная способ-ность равнялась 28 млн тонн нефти с возможностью увеличения до 67 млн тонн в год. В настоящее время Каспийский трубопроводный консорциум приступил к расширению мощности своей нефтепроводной си-стемы. 

Суммарная доля Shell в КТК составляет 5,5%.

Морской терминал КТК

169 168

Инновационный Торжок

В старинном городе Торжке, что находится почти в центре Тверской области, расположен единствен-ный в России завод по производству смазочных ма-териалов, который построила международная ком-пания. Этот завод, выпускающий продукцию под брендом Shell, имеет полный производственный цикл, включая мощности по фасовке.

Строительство завода началось в 2009 году, а в октя-бре 2012 года он был введен в эксплуатацию. Стоимость проекта составила более 100 млн долларов США.

Завод рассчитан на выпуск 180 тыс. тонн (200 млн литров) смазочных материалов в год, что делает его одним из крупнейших предприятий такого рода в структуре Shell. Он производит широкую линейку моторных масел, масел для судовых двигателей, про-мышленных смазочных материалов, а также гидрав-лических и трансмиссионных масел.

Предприятие оснащено 21 резервуаром для хра-нения базовых масел и 21 емкостью для присадок, используемых при блендинге (смешении) базовых масел и пакетов присадок. Каждая партия строго проверяется в заводской лаборатории. Расфасовка масла в пластиковую тару (одно- и четырехлитровые канистры) производится на двух автоматических ли-ниях, способных выпускать ежечасно 6300 литровых и 4000 четырехлитровых канистр. Еще две линии фа-суют масла в металлические бочки объемом 209 ли-тров (с производительностью 120 бочек в час). Кро-ме того, имеется линия розлива масла в 20-литровые ведра из расчета 320 ведер в час.

И еще одна важная деталь. На заводе работают ис-ключительно граждане Российской Федерации, вклю-чая топ-менеджеров. И это — тоже особенность гло-бального бизнеса Shell.

Зона смешения смазочных материалов на заводе Shell

171 170

Зона фасовки

Лаборатория

Резервуары для хранения смазочных материалов

173 172

Как по маслу

Shell считает российский рынок моторных масел очень важным для себя, прилагая все усилия для того, чтобы занять на нем достойное место.

Использование передовых технологий на производ-стве и строжайший контроль качества, осуществляе-мый в различных лабораториях концерна, позволяют Shell предлагать потребителям высококачественную продукцию по конкурентным ценам. Тот факт, что в 2013 году моторное масло Shell Helix, производи-мое на заводе в Торжке, стало «Товаром года», го-ворит о популярности выпускаемой продукции Shell в России, а также об успешной работе завода в Торжке.

Постоянно меняющиеся требования производите-лей техники к качеству смазочных материалов тре-буют создания новых продуктов, которые могут эф-фективно работать, увеличивая мощность двигателя и срок его службы. Именно поэтому Shell разрабо-

тал революционный метод производства синтетиче-ских базовых масел из природного газа, а не из сы-рой нефти, используя свою фирменную технологию Shell PurePlus.

Технология Shell PurePlus основана на процессе га-зожидкостной конверсии (GTL), которая заключается в преобразовании природного газа в кристально чи-стое базовое масло — в нем практически отсутствуют примеси, встречающиеся в сырой нефти. Это базо-вое масло позволило Shell создать моторное мас-ло Shell Helix Ultra с технологией PurePlus — первое в мире моторное масло, созданное из природного газа. Оно позволяет защитить двигатель и получить улучшенную динамику даже в самых суровых услови-ях эксплуатации.

На российский рынок моторные масла Shell поступа-ют преимущественно с завода в Торжке — произве-денная в России продукция полностью соответствует всем международным стандартам.

Shell Helix Ultra с технологией PurePlus — первое в мире моторное масло, созданное из природного газа

175 174

Топливо Shell на земле…

В 1998 году в Санкт-Петербурге была торжествен-но открыта первая автозаправочная станция Shell, а к концу 2016 года в Российской Федерации рабо-тало около 200 АЗС концерна. Каждая АЗС Shell, помимо продажи фирменного топлива Shell V-Power и Shell V-Power Racing, предлагает клиентам широкий спектр сопутствующих товаров и услуг.

Сегодня сеть АЗС Shell представлена в Санкт-Петер-бурге и Ленинградской области, Москве и Москов-ской области, Казани, а также в Вологодской, Воро-нежской, Липецкой, Ростовской, Тверской, Тульской и Ярославской областях. Все АЗС Shell оборудова-ны в соответствии с российскими и международными стандартами экологической и промышленной безо-пасности.

Сеть АЗС Shell в России насчитывает более 200 заправочных станций

177 176

Бензовоз Shell

179 178

… и в воздухе

В 2001 году Shell и российская группа компаний «Аэ-рофьюэлз» создали СП «Шелл и Аэрофьюэлз» для ока-зания услуг по заправке самолетов непосредственно «в крыло» в московском аэропорту Домодедово. Пер-вым клиентом совместного предприятия была швей-царская авиакомпания Swiss Air, а позже его клиен-тами стали десятки авиакомпаний из Европы, Азии и Америки. Ежемесячно в Домодедово и Пулково на-чали заправляться около 1000 самолетов российских и иностранных авиакомпаний.

В 2008 году «Шелл и Аэрофьюэлз» в дни проведения финального матча европейской Лиги чемпионов за три дня заправила в Домодедово 53 чартерных рейса 30 авиакомпаний.

В 2012 году было принято решение о начале работы в санкт-петербургском аэропорту Пулково. Для этого был проведен набор и обучение персонала и приоб-ретены новые авиационные топливозаправщики. За-правка самолетов в Пулково началась с января 2013 года. В 2014 году в Пулково была построена и введена в эксплуатацию собственная лаборатория контроля качества авиационного топлива, а в 2015 году начал работу собственный склад, построенный на террито-рии аэропорта. Заправка самолетов

181 180

Топливозаправщик Shell в российском аэропорту

183 182

Технологии Shell — российским компаниям

Компания Shell Global Solutions оказывает технологи-ческую и консультационную поддержку российским предприятиям в области нефтепереработки, нефте-химии, повышения качества продукции и совершен-ствования систем технологического контроля произ-водства.

В активе Shell Global Solutions — сотрудничество с круп-нейшими российскими предприятиями, проект по глу-бокой модернизации производства на Хабаровском нефтеперерабатывающем заводе, разработка проек-та реконструкции установки гидроочистки дизельного топлива на нефтеперерабатывающем заводе в Нижне-камске, проектирование, техническая поддержка и пре-доставление лицензии на технологию гидрокрекинга, а также поставка катализаторов и внутренних устройств реакторов на нефтеперерабатывающий завод «Орск-нефтеоргсинтез», разработка проекта реконструкции установок гидроочистки дизельного топлива под про-цесс изодепарафинизации на платиновом катализато-ре «Критерион» на предприятиях «Славнефть-ЯНОС» и «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез».

В сотрудничестве с компаниями Shell Global Solutions и Criterion многие нефтеперерабатывающие пред-

приятия увеличили выпуск продукции с высокой до-бавленной стоимостью, обеспечили переработку «сложных» видов сырья при соблюдении жестких тре-бований современных спецификаций на товарную продукцию.

Наследники Маркуса Сэмьюэля

Shell Trading — многопрофильная международная торговая компания, торгующая нефтью, нефтепро-дуктами, природным газом, электроэнергией, про-дукцией нефтехимии, а также квотами на выброс углекислого газа. «Шелл Трейдинг Раша», российское подразделение Shell Trading, — один из крупнейших экспортеров сырой нефти в России и других странах бывшего СССР.

Компания «Шелл Трейдинг Раша» была основана в 2004 году, став первой крупной иностранной не-фтегазовой компанией, осуществляющей торговлю российской нефтью на внутреннем рынке страны. Она принесла на российский рынок связи с бан-ковскими структурами, опыт маршрутизации трубо-проводной транспортировки нефти и газа, а также знания в области организации и управления логи-стическими операциями, включая обеспечение бе-зопасности, охрану и рациональное использование окружающей среды.

185 184

Добрые соседи

Работая в России, Shell не ограничивается только бизнес-проектами. Большое внимание традицион-но уделяется участию в социальных программах и поддержке инициатив, направленных на развитие добрососедских отношений с жителями в районах деятельности компаний и совместных предприятий концерна, например созданию новых возможностей для местного бизнеса и новых рабочих мест. Среди приоритетных направлений социальных инвестиций также культура, здравоохранение, образование.

С 2004 года концерн Shell — официальный спонсор Большого театра России. Это партнерство имеет огромное нравственное значение для концерна, ведь Большой не только прославленный театр с ми-ровым именем, но еще и один из символов богатей-шей российской культуры.

С 2001 года Shell сотрудничает с фондом «Даун-сайд Ап», занимающимся социальной реабилитаци-ей детей с синдромом Дауна. В ряде городов России успешно реализуются программы по безопасности дорожного движения для школьников по специаль-ной методике, разработанные с участием специали-

стов Shell, реконструируются пешеходные переходы, улучшается дорожная инфраструктура.

Наиболее ярко стремление Shell вносить вклад в со-циальную сферу российского общества проявляется в работе совместных предприятий — «Салым Петро-леум Девелопмент» и «Сахалин Энерджи».

С 2004 года концерн Shell является официальным спонсором Большого театра России

187 186

Все для гармоничной личности

Инвестиции «Салым Петролеум Девелопмент» в соци-альную сферу составляют десятки миллионов долла-ров. Компания уверена, что заботиться о формирова-нии гармоничной личности, о раскрытии способностей человека важно с самого раннего возраста. В поселке Салым СПД построила детский сад с самым совре-менным оборудованием для занятий музыкой, спортом и игр, создала условия для развития талантов юных ак-теров и художников, организовала специальную учеб-ную площадку для обучения детей правилам дорожно-го движения. Старшеклассники могут рассчитывать на гранты для продолжения своего образования в высших учебных заведениях. Выделяются деньги на поддержку спорта и сохранение биологического разнообразия в хрупкой природе Севера.

Современной медицинской техникой и высококласс-ными специалистами гордится поселковая больница Салыма. СПД не только поставляет самое современ-

ное медоборудование, но и предоставляет врачам возможность улучшать теоретические знания и со-вершенствовать профессиональные навыки. При под-держке компании специалисты салымской больницы прошли курс повышения квалификации по вопросам оказания скорой и неотложной медицинской помощи на догоспитальном этапе. 

Освоение Салымских месторождений — это новые возможности для местного бизнеса и новые рабо-чие места для местных жителей. В целях поддерж-ки малого бизнеса СПД финансирует программу льготного микрокредитования местных предприни-мателей и помогает молодым жителям Салыма при-обрести базовые навыки ведения бизнеса. Благо-даря реализации такого проекта в поселке впервые появились салон по продаже мобильных телефонов, фотоателье, цветочный и мебельный магазины, пе-карня. Существенно расширился выбор товаров в магазинах, выросло качество услуг на предприяти-ях общественного питания.

Социальные проекты СПД направлены на улучшение уровня жизни жителей округа самого разного возраста

189 188

Сохранять и преумножать

Поддержка коренных малочисленных народов Се-вера Сахалинской области — одно из приоритет-ных направлений социальных проектов «Сахалин Энерджи».

«Сахалин Энерджи» ведет работу с коренными народами с момента основания компании в 1994 году. С 2006 года компания реализует партнер-скую программу «План содействия развитию корен-ных малочисленных народов Севера Сахалинской области» — совместно с Региональным советом уполномоченных представителей коренных мало-численных народов Севера Сахалинской области и правительством Сахалинской области. Среди за-дач Плана содействия — поддержка традиционных видов деятельности, развитие потенциала общин и отдельных представителей коренных малочислен-ных народов Севера Сахалинской области, под-держка проектов в сфере здравоохранения, обра-зования, национальной культуры и спорта, а также предотвращение или снижение, с учетом приро-доохранных требований, любых или потенциальных негативных воздействий от эксплуатации нефтегазо-вой инфраструктуры проекта «Сахалин-2».

Праздник кормления духа моря — традиция коренных малочисленных народов Севера Сахалинской области

191 190

Безусловный приоритет «Сахалин Энерджи» — безо-пасность. Это относится не только к производству и экологии, но и к жизнедеятельности в условиях ча-стых природных катаклизмов — землетрясений, цу-нами, лавин, лесных пожаров, снегопадов. Перед лицом опасности самыми уязвимыми являются дети. На формирование у них жизненно важных навыков направлена программа «Что делать в чрезвычайных ситуациях», которая реализуется «Сахалин Энерджи» совместно с Главным управлением МЧС России по Сахалинской области и министерством образования Сахалинской области. Ключевой элемент програм-мы — создание мультипликационных образователь-ных роликов и комиксов по вопросам основы безо-пасности жизнедеятельности. «Сахалин Энерджи» оборудовала в школах 12 районов Сахалинской об-ласти кабинеты ОБЖ, укомплектованные компьютер-ным оборудованием и тренажерами для отработки практических навыков.

Много лет на острове успешно действует Сахалин-ский совет по вопросам дорожной безопасности — совместная инициатива правительства Сахалинской области, УМВД России по Сахалинской области и «Сахалин Энерджи». В рамках Совета разрабаты-ваются и реализуются информационно-просветитель-ские проекты, проекты развития системы экстренного реагирования при ДТП и совершенствования дорож-ной инфраструктуры.

Этот пешеходный переход оборудован в рамках работы Совета по вопросам дорожной безопасности, июль 2015 г.

ИНТЕРЕСНЫЕ ФАКТЫ

195 194

ИЗ ЛЮБВИ К ИСКУССТВУ

В 2004 году Shell стал спонсором Государственного академического Большого театра Рос-сии. Первоначально речь шла о трех годах сотрудничества, но затем партнерские отношения не раз продлевались.

Одним из инициаторов партнерства был бывший руководитель концерна Shell в России Джон Барри — страстный ценитель классической музыки. Любопытная деталь — несмотря на все при-вилегии, которые имеют руководители компаний-спонсоров, Джон Барри всегда покупал биле-ты на спектакли театра исключительно через Интернет — само собой, «на общих основаниях».

В соответствии со спонсорским контрактом средства предназначались исключительно на «устав-ную деятельность», причем распоряжается ими руководство театра. На что они расходовались? На финансирование поставок необходимого оборудования (создание декораций и костюмов), медицинское обслуживание артистов, приглашение звезд, финансирование гастрольных поез-док и так далее... При нецелевом использовании денег спонсорство прекращается.

Стоит сразу отметить, что на реконструкцию Большого театра средства Shell не расходова-лись, поскольку строительные работы финансировались из государственного бюджета.

Руководство Shell считает, что у концерна и театра вообще довольно много общего: кро-ме богатой истории и уважения к традициям, это, конечно же, любовь к инновациям — будь то прорывные нефтегазовые технологии или смелые сценические эксперименты… А вот по мнению генерального директора Большого театра Владимира Урина, все несколь-ко проще — в основе многолетнего интереса Shell к сотрудничеству с театром лежит любовь к искусству.

Все логично, без любви — никуда…

Инт

ерес

ный

фак

т |

01

197 196

Съемочная группа программы «Хочу знать» с Михаилом Ширвиндтом приехала на первый в России завод по производству СПГ,

чтобы понять, как работает сжиженный природный газ, июль 2010 г.

ЖИДКИЙ ГАЗ

Казалось бы, зачем сжижать добытый природный газ? На первый взгляд это звучит несколько странно. Но сжижение некоторых газов — процесс в наше время крайне распространенный, особенно если речь идет о сжиженном природном газе (СПГ).

И вообще, почему именно природный газ? Прежде всего, потому что с точки зрения эколо-гии природный газ значительно «чище» нефти. Его сжигание дает меньше вредных выбросов. По мнению ученых, газ можно даже сравнить с такими источниками энергии, как солнце и ветер.

Что же представляет собой сжиженный природный газ?

Это прозрачная, бесцветная и нетоксичная жидкость, в которую обычный газ превращается при температуре –162 °C. Охлаждение до жидкого состояния сокращает объем исходного вещества приблизительно в 600 раз, делая процесс хранения и транспортировки значительно более про-стым и безопасным. Еще одна важная деталь — СПГ не воспламеняется.

Когда транспортное средство — специальное судно-газовоз, автомобильная цистерна или трейлер с резервуарами (их часто помещают в контейнеры) — прибывает в пункт назначе-ния, наступает черед регазификационных установок, запускающих обратный процесс превра-щения жидкости в газ. Затем «голубое топливо» подается в квартиры, дома, на предприятия и теплоэлектростанции.

Рынок СПГ в мире растет приблизительно на 5% в год. И не в последнюю очередь потому, что его использование обходится дешевле, нежели использование в качестве топлива угля и нефтепродуктов. Природный газ становится все более популярным как моторное топливо для автомобильного и водного транспорта.

Инт

ерес

ный

фак

т |

02

199 198

Сама идея сжижать газ принадлежит американскому бизнесмену и ученому Уильяму Вуд Принсу (William Wood Prince), который выдвинул ее в 1951 году в Чикаго. С 1960 года Принс работал в Shell, развивая технологию для ее практического использования.

Впервые в промышленных масштабах технология сжижения природного газа была использо-вана в портовом алжирском городке Арзев (пригород города Оран). 27 сентября 1964 года президент Алжирской Народной Демократической Республики Ахмед бен Белла открыл пер-вый в мире завод, принадлежавший местной Compagnie Algerienne du Methane Liquide («Ал-жирская компания жидкого метана»). Газ на завод поступал с месторождений, расположенных в пустыне Сахара.

Первые отгрузки СПГ были произведены в начале 1965 года в Великобританию и во Францию. Отметим, что первый прототип танкера-газовоза был построен еще в 1959 году, и уже тогда он продемонстрировал отличные ходовые качества и высокий уровень безопасности.

И последнее. В 1964 году два газовоза перевезли всего 80 тыс. тонн сжиженного природного газа. Сегодня мировой спрос на СПГ составляет около 240 млн тонн, а к 2025 году ожидается уже на уровне 430 млн тонн.

Первый СПГ-танкер Methane Princess концерна Shell

201 200

«ЛУН-А» И ЛУНА: ИНТЕРЕСНЫЕ ФАКТЫ О ПРОЕКТЕ «САХАЛИН-2»

«Моликпак» — первая в России стационарная производственно-добывающая платформа ледового класса.

Завод по производству сжиженного природного газа (СПГ) на Сахалине — первое в России предприятие такого рода. Первое — и пока единственное…

Во время строительства компания «Сахалин Энерджи» каждый месяц перемещала грузы и людей на 6 млн км. Такой же путь можно преодолеть, семь раз совершив путешествие на Луну и обратно!

«Лунская-А» (Лун-А) — первая в России морская газодобывающая платформа и первая в мире платформа, оборудованная маятниковыми опорами скользящего типа для защиты от землетрясений.

По высоте платформа «Лунская-А» (177,5 м) совсем немного уступает зданию Москов-ского государственного университета и приблизительно в два раза превосходит лондон-ский Биг-Бен.

Высота платформы «Пильтун-Астохская-Б» от морского дна до верхней точки палубы состав-ляет 121 м, что эквивалентно высоте 30-этажного дома.

Общая длина кабеля, проложенного на площадке строительства завода по производству СПГ — 1227 км. Для сравнения, длина острова Сахалин — 948 км.

В рамках проекта «Сахалин-2» было использовано около 700 000 тонн стали. Этого ко-личества хватило бы на строительство 95 Эйфелевых башен или 11 Эмпайр-стейт-билдинг. Платформа «Лунская-А»

Инт

ерес

ный

фак

т |

03

203 202

В проекте работают люди около 45 национальностей. Такую многонациональную картину можно было наблюдать только при строительстве Вавилонской башни, вот только работни-кам «Сахалина-2» удается находить общий язык между собой.

Общий вес труб, доставленных на Сахалин во время строительства трубопровода в рамках проекта «Сахалин–2», составил около 500 000 тонн. Этот вес превышает вес Царь-пушки в Кремле в 12 000 раз, хотя Царь-пушка занесена в книгу рекордов Гиннеса как самая крупная гаубица.

Пропускная способность волоконно-оптической линии связи вдоль трассы нефтегазопро-водов составляет 10 гигабит в секунду, то есть 30 томов Большой советской энциклопедии можно передать всего за 2 секунды.

Платформа «Пильтун-Астохская-Б»

205 204

САХАЛИНСКИЙ ШЕЛЬФ — КИТЫ И ЛЮДИ

Северо-восточный шельф Сахалина издавна облюбовали для нагула (кормления) серые киты — одни из крупнейших млекопитающих в мире. Благодаря исследованиям нефтяных компаний именно эта нагульная группировка морских гигантов относится к числу наиболее изученных учеными. Работа в этом направлении проводится «Сахалин Энерджи» и оператором проекта «Сахалин-1», разрабатывающими месторождения на сахалинском шельфе.

Каждое лето серые киты отправляются в места, где они традиционно привыкли проводить свой «отпуск», питаются и набираются сил после зимовки. Сахалинская (или как ее еще называют — охотско-корейская или западно-тихоокеанская) субпопуляция насчитывает немногим более 200 особей.

За состоянием сахалинских серых китов постоянно следит образованная в 2006 году специ-альная консультативная группа, организованная при Международном союзе охраны природы из ведущих ученых. Они регулярно формируют независимые отчеты, консультируя операцион-ную компанию и давая необходимые рекомендации.

В 2005 году «Сахалин Энерджи» приняла решение о переносе трассы морского трубопрово-да, идущего от платформы «Пильтун-Астохская-Б» (ПА-Б), на 20 километров южнее от перво-начально разработанного маршрута. Дело в том, что труба должна была проходить вблизи места нагула китов, и шум от ее строительства мог оказать на китов негативное воздействие. При установке самой платформы были приняты все возможные меры для того, чтобы снизить уровень шума, который мог бы помешать китам кормиться в их исконных владениях.

Постоянно ведется акустический мониторинг — ученые следят за тем, чтобы как можно меньше беспокоить гигантских млекопитающих в окрестностях мест их обитания. В центре внимания также состояние кормовой базы серых китов и регулярный учет численности и распределения

Мониторинг популяции серых китов в заливе Пильтун

животных. Каждый кит имеет свое место в фотокаталоге сахалинских серых китов. Все живот-ные получили имена, детальное описание и особую цифровую кодировку.

Более того, ученые знают почти всех китов по повадкам. Один ленив (за что и получил «почет-ную» кличку Бревно), другой быстр (Спортсмен), есть даже местная красавица — Матильда.

Инт

ерес

ный

фак

т |

04

207 206

Концерн Shell впервые пришел в Россию в 1892 году. За прошедшие с той поры 125 лет на смену Рос-сийской империи пришла Российская республика, затем — Российская Советская Федеративная Со-циалистическая Республика, Союз Советских Социа-листических Республик... В 1992 году появилась неза-висимая Российская Федерация.

Одна эпоха сменяла другую — и Shell также менял-ся вместе с Россией. От первого рейса легендарного «Мюрекса» до производства высокотехнологичных со-временных продуктов из нефти и газа, концерн всегда старался вносить вклад в промышленное развитие стра-ны и ее становление как ведущего производителя и по-ставщика энергетических ресурсов на мировые рынки.

125 лет Shell в России — такая же часть истории страны, как, например, строительство первой железной доро-ги, укрощение своенравных сибирских рек или про-мышленное освоение бескрайних просторов Дальнего Востока. Успехи сменялись неудачами, вслед за кото-рыми непременно приходили новые успехи. За эти годы Shell удалось воплотить в жизнь многое из задуманно-го, но еще больше планов ждут своего воплощения. В конце концов, это ведь только первые 125 лет, самое интересное — впереди.

ПЕРВЫЕ 125 ЛЕТ

Агентство «Фото ИТАР-ТАСС» — стр. 40, 67

Министерство энергетики Российской Федерации — стр. 8

Салым Петролеум Девелопмент Н.В. — стр. 151–152, 154–155, 157–158, 161–162, 164–165, 186

Сахалин Энерджи Инвестмент Компани Лтд. — стр. 104, 107–108, 110–111, 113–116, 119–125, 127–131, 133–134, 136–137, 139–141, 143–146, 148–149, 189–190, 197, 201, 203, 205

Российская государственная библиотека, журналы «Всемирная Иллюстрация» и «Нива» — стр. 10, 15, 19, 27, 45

Российский государственный архив кинофотодокументов, РГАКФД — стр. 80-81

Шелл Эксплорейшн энд Продакшн Сервисиз (РФ) Б.В. — стр. 32, 36,

61, 92, 167–168, 170–171, 173–177, 179–182, 184–185, 195, 206–207

Рындина Э. Кто же вы, Давид Львович Ландау? // Заметки по ев-

рейской истории, под ред. Е. Берковича — №04 (95), 2008 — стр. 51

A History of Royal Dutch Shell, J. Jonker, S.Howarth and others, vol.

1–3 / Oxford University Press, 2007 — стр. 49, 97, 99

Gallo Images, фотобанк Getty Images — стр. 47, 64, 68, 74, 77–78, 82

Shell International Petroleum Company Limited, интернет-портал Shell

Brand Central — стр. 12, 16, 20, 23, 24, 27–28, 31, 35, 42–43, 46–47, 53,

57, 71, 85–86, 90, 95, 101, 199*

Издание подготовлено к 125-летию работы Shell в РоссииМанвелов Николай Владимирович

125 лет Shell в России: 1892–2017

Главный редактор — Максим ШубОтветственный редактор — Ольга Адольф

Редакторская группа — Оксана Клампфер, Александр Ефимов, Марина Моруга, Николай Орлов, Андрей Сазонов,

Салли Блэкслэнд, Джоанна РайтонКорректура: Ольга Корсикова

Дизайн, верстка: Анастасия ШаховскаяПрепресс: Ксения Пегушина

Гарнитура Futura.Тираж 2000 экз. Отпечатано в России.Рекламная мастерская FACTOTUMS.

* Disclaimer

This image may be protected under the laws of the United Kingdom and other countries and unauthorised duplication, distribution or exhibition of the image without the consent of the copyright holder may result in civil liability and criminal prosecution. The image has been supplied on the condition that (i) you obtain all necessary rights or consents which may be required to enable you to use the image; and (ii) you hereby agree to indemnify Shell and its affiliates from and against all claims, losses, damages, costs (including legal costs), expenses and liabilities in respect of any loss or damage caused by the infringement or alleged infringement of any intellectual property rights resulting from the possession, exploitation, use, sale or distribution of the image.

Список источников иллюстраций (с указанием номеров страниц):