19 - Dodge Dakota - Manual de Manutencao - Ignicao

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R1 SISTEMA DE IGNIÇÃO 8D - 1

SISTEMA DE IGNIÇÃO

CONTEÚDO

pagina pagina

ESCRIÇÃO E OPERAÇÃOBOBINA DA IGNIÇÃO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2CABOS DA VELA DE IGNIÇÃO . . . . . . . . . . . . . . . 2DISTRIBUIDOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2INTERRUPTOR DA IGNIÇÃO E CILINDRO DA

TRAVA DE CHAVE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4MÓDULO DE CONTROLE DO TREM DE

FORÇA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2RELÉ DE FECHAMENTO AUTOMÁTICO (ASD). . . 3SENSOR DE POSIÇÃO DO EIXO DE

COMANDO DE VÁLVULAS. . . . . . . . . . . . . . . . . 4SENSOR DE POSIÇÃO DO EIXO DE

MANIVELA — MOTOR 2.5L . . . . . . . . . . . . . . . 3SENSOR DE POSIÇÃO DO EIXO DE

MANIVELA — MOTOR 3.9L V-6. . . . . . . . . . . . 3SENSOR DE POSIÇÃO DO EIXO DE

MANIVELA — MOTOR 5.2/5.9L V-8. . . . . . . . . 3SISTEMA DE IGNIÇÃO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1VELAS DE IGNIÇÃO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2IAGNOSE E TESTECABOS DA VELA DE IGNIÇÃO . . . . . . . . . . . . . . . 7CONDIÇÕES DA VELA DE IGNIÇÃO . . . . . . . . . . . 8REGULAGEM DA IGNIÇÃO . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6ROTOR DO DISTRIBUIDOR . . . . . . . . . . . . . . . . . 5SENSOR DE POSIÇÃO DO EIXO DE

COMANDO DE VÁLVULAS. . . . . . . . . . . . . . . . . 6SENSOR DE POSIÇÃO DO EIXO DE

MANIVELA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6TAMPA DO DISTRIBUIDOR . . . . . . . . . . . . . . . . . 5TESTE DA BOBINA DA IGNIÇÃO . . . . . . . . . . . . . 5

REMOÇÃO E INSTALAÇÃOBOBINA DA IGNIÇÃO — MOTOR 2.5L . . . . . . . 12BOBINA DA IGNIÇÃO — MOTORES

3.9/5.2/5.9L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13CABOS DA VELA DE IGNIÇÃO . . . . . . . . . . . . . . 11DISTRIBUIDOR — MOTOR 2.5L . . . . . . . . . . . . 15DISTRIBUIDORES — MOTORES 3.9/5.2/5.9L . . 18INTERRUPTOR DA IGNIÇÃO E CILINDRO DA

CHAVE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20SENSOR DE POSIÇÃO DO EIXO DE

COMANDO DE VÁLVULAS. . . . . . . . . . . . . . . . 15SENSOR DE POSIÇÃO DO EIXO DE

MANIVELA — MOTOR 2.5L . . . . . . . . . . . . . . 13SENSOR DE POSIÇÃO DO EIXO DE

MANIVELA — MOTORES 3.9/5.2/5.9L . . . . . . 14TRAVAMENTO DE DESLOCAMENTO DA

COLUNA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23VELAS DE IGNIÇÃO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

ESPECIFICAÇÕESORDEM DE IGNIÇÃO DO MOTOR — MOTOR

2.5L 4 CILINDROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23ORDEM DE IGNIÇÃO DO MOTOR — MOTOR

3.9L V-6. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23ORDEM DE IGNIÇÃO DO MOTOR —

MOTORES 5.2L/5.9L V-8. . . . . . . . . . . . . . . . . 24REGULAGEM DA IGNIÇÃO . . . . . . . . . . . . . . . . . 23RESISTÊNCIA DA BOBINA DA IGNIÇÃO . . . . . . 24RESISTÊNCIA DO CABO DA VELA DE

IGNIÇÃO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24TABELA DE TORQUES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
VELAS DE IGNIÇÃO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
ESCRIÇÃO E OPERAÇÃO

ISTEMA DE IGNIÇÃOOs sistemas de ignição utilizados nos motores 2.5L

e 4 cilindros, 3.9L V-6 e 5.2/5.9L V-8 são basica-ente idênticos. As semelhanças e diferenças entre

s sistemas serão discutidas.O sistema de ignição é controlado pelo Módulo deontrole do Trem de Força (PCM) em todos os moto-es.

O sistema de ignição consiste de:• Velas de Ignição• Bobina da Ignição• Cabos de Ignição Secundários• Distribuidor (contém rotor e sensor da posição do

eixo de comando de válvulas)• Módulo de Controle do Trem de Força (PCM)• Sensores de Posição do Eixo de Manivela, Posi-

ção do Eixo de Comando de Válvulas, Posição doEstrangulador e MAP

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8D - 2 SISTEMA DE IGNIÇÃO R1

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO (Continuacao)

ÓDULO DE CONTROLE DO TREM DE FORÇAO Módulo de Controle do Trem de Força (PCM)

stá localizado no compartimento do motor (Fig. 1).

O sistema de ignição é controlado pelo PCM.

VISO: A regulagem da ignição base por rotaçãoo distribuidor não é ajustável em nenhum motor.5L, 3.9L, 5.2L ou 5.9L.

O PCM abre e fecha o circuito à terra da bobina dagnição para acioná-la. Isto é feito para ajustar aegulagem da ignição, inicial (base) e avanço, e paralterar as condições de funcionamento do motor.A quantidade de avanço da vela eletrônica forne-

ida pelo PCM é determinada por cinco fatores dentrada: temperatura do líquido de arrefecimento dootor, rpm do motor, temperatura do coletor de

dmissão, pressão absoluta do escapamento e posiçãoo estrangulador.

ISTRIBUIDORTodos os motores 3,9 / 5,2 e 5,9 L são equipados

om um distribuidor mecânico, acionado pelo eixo deomando de válvulas, e que contém um rotor do dis-ribuidor acionado por um eixo. Todos os distribuido-es são equipados com um sensor de posição do eixoe comando de válvulas interno (sincronizador deombustível) (Fig. 2). Este sensor fornece a sincroni-ação de injeção de combustível e a identificação deilindro.O distribuidor não tem, incorporado, um avanço

ssistido, centrífugo ou a vácuo. A regulagem da igni-ão base e todo avanço de regulagem é controladoelo Módulo de Controle do Trem de Força (PCM).omo a regulagem da ignição é controlada pelo PCM,regulagem da ignição base não é ajustável em

Fig. 1 Módulo de Controle do Trem de Força (PCM)

PÁRA-LAMADIANTEIRO

DIREITO

PARAFUSOS DEMONTAGEM DO

PCM (3)

CONECTORES DE 32 VIAS (3)

TAMPA

MÓDULO DE CONTROLEDO TREM DE FORÇA (PCM)

DIAN-TEIRA

enhum destes motores.

Todos os distribuidores 3,9 / 5,2 e 5,9 L contêmuma vedação de óleo interna que impede a entradade óleo na carcaça do distribuidor. A vedação nãorecebe manutenção.

VELAS DE IGNIÇÃOTodos os motores utilizam velas de ignição do tipo

resistor. Remova as velas de ignição e examine-asquanto a eletrodos queimados e isoladores de porce-lana sujos, rachados ou quebrados. Mantenha asvelas dispostas na ordem em que foram removidas domotor. Uma única vela exibindo uma condição anor-mal indica que existe um problema no cilindro corres-pondente. Substitua as velas de ignição nosintervalos recomendados no Grupo O, “Lubrificação eManutenção”.

As velas de ignição que tenham milhagem baixapodem ser limpas e reutilizadas se não estiveremcom defeito, sujas de óleo ou carvão. Consulte a seção“Condição da Vela de Ignição” deste grupo.

CABOS DA VELA DE IGNIÇÃOOs cabos da vela de ignição às vezes são chamadas

de fios de ignição secundários. Estes cabos transfe-rem corrente elétrica da(s) bobina(s) de ignição e/oudistribuidor para velas de ignição individuais emcada cilindro. Os cabos da vela de ignição isolantessão de construção não-metálica. Os cabos fornecemsupressão de emissões de freqüência de rádio do sis-tema de ignição.

BOBINA DA IGNIÇÃOA voltagem da bateria é fornecida ao terminal posi-

tivo da bobina da ignição do relé de fechamento auto-mático (ASD).

O Módulo de Controle do Trem de Força (PCM)abre e fecha o circuito à terra da bobina da igniçãopara o funcionamento da bobina da ignição.

Fig. 2 Distribuidor e Sensor de Posição do Eixo deComando de Válvulas - Típico (Mostrados: 3,9 / 5,2

e 5,9 L)

GERADOR DESINAL DO SIN-CRONIZADOR

SENSOR DEPOSIÇÃO DO

EIXO DECOMANDO DE

VÁLVULAS

ANEL DEPULSAÇÃO

CONJUNTO DO DISTRI-BUIDOR

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A regulagem de ignição base não é ajustávelm nenhum motor. Controlando o circuito à terraa bobina, o PCM é capaz de definir a regulagemase e ajustar o avanço de regulagem da ignição. Istofeito para atender as condições variáveis de funcio-

amento do motor.A bobina da ignição não leva óleo. Os enrolamentos

ão envolvidos num composto de epoxy. Isto forneceesistência a aquecimento e vibração, permitindo quebobina de ignição seja montada sobre o motor.

ELÉ DE FECHAMENTO AUTOMÁTICO (ASD)Como uma de suas funções, o relé de ASD forne-

erá voltagem de bateria para a bobina de ignição. Oircuito à terra para o relé de ASD é controlado peloódulo de Controle do Trem de Força (PCM). O PCM

egula o funcionamento do relé de ASD ligando e des-igando o circuito à terra.

ENSOR DE POSIÇÃO DO EIXO DE MANIVELAMOTOR 2.5L

A rotação do motor e a posição do eixo de manivelaão fornecidas através do sensor de posição do eixo deanivela. O sensor gera pulsações que são a entrada

ara o Módulo de Controle do Trem de Força (PCM).PCM interpreta a entrada do sensor para determi-

ar a posição do eixo de manivela. Em seguida, oCM utiliza esta posição, junto com outras entradas,ara determinar a seqüência do injetor e a regulagema ignição.O sensor é um dispositivo de efeito Hall combinado

om um ímã interno. Este sensor também é sensívelaço a uma determinada distância dele.

UNCIONAMENTO DO SENSORO volante do motor/placa de acionamento tem gru-

os de quatro entalhes em sua borda externa. Emotores 2.5L de 4 cilindros existem dois conjuntos de

ntalhes (Fig. 3).Os entalhes fazem com que uma pulsação seja

erada quando eles passam sob o sensor. As pulsa-ões são a entrada para o PCM. Para cada rotação dootor existem dois grupos de quatro pulsações gera-

as em motores 2.5L de 4 cilindros.A borda de fuga do quarto entalhe, que causa a

ulsação, está localizada a quatro graus antes doonto morto superior (TDC) do êmbolo correspon-ente.O motor não funcionará se o PCM não receber uma

ntrada do sensor de posição do eixo de manivela.

ENSOR DE POSIÇÃO DO EIXO DE MANIVELAMOTOR 3.9L V-6

A rotação do motor e a posição do eixo de manivelaão fornecidas através do sensor de posição do eixo deanivela. O sensor gera pulsações que são a entrada

enviada para o Módulo de Controle do Trem de Força(PCM). O PCM interpreta a entrada do sensor paradeterminar a posição do eixo de manivela. Emseguida, o PCM utiliza esta posição, junto com outrasentradas, para determinar a seqüência do injetor e aregulagem da ignição.

O sensor é um dispositivo de efeito Hall combinadocom um ímã interno. Ele também é sensível a aço auma determinada distância dele.

O volante do motor/placa de acionamento tem gru-pos de entalhes em sua borda externa. Em motores3.9L V-6, existem três conjuntos de entalhes duplos etrês conjuntos de entalhes simples (Fig. 4).

Os entalhes fazem com que uma pulsação sejagerada quando eles passam sob o sensor. As pulsa-ções são a entrada para o PCM.

O motor não funcionará se o PCM não receber umaentrada do sensor de posição do eixo de manivela.

SENSOR DE POSIÇÃO DO EIXO DE MANIVELA— MOTOR 5.2/5.9L V-8

A rotação do motor e a posição do eixo de manivelasão fornecidos através do sensor de posição do eixo demanivela. O sensor gera pulsações que são a entradaenviada para o Módulo de Controle do Trem de Força(PCM). O PCM interpreta a entrada do sensor paradeterminar a posição do eixo de manivela. O PCMutiliza esta posição, junto com outras entradas, paradeterminar a seqüência do injetor e a regulagem daignição.

Fig. 3 Funcionamento do Sensor — Motor 2.5L de 4Cilindros

SENSOR DE POSIÇÃODO EIXO DE MANIVELA

ENTALHESVOLANTE DO

MOTOR

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O sensor é um dispositivo de efeito Hall combinadoom um ímã interno. O sensor também é sensível aço dentro de uma determinada distância dele.Em motores 5.2/5.9L V-8, o volante do motor/placa

e acionamento tem 8 entalhes simples, espaçados aada 45 graus, em sua borda externa (Fig. 5).Os entalhes fazem com que uma pulsação seja

erada quando eles passam sob o sensor. As pulsa-ões são a entrada para o PCM. Para cada rotação dootor, existem 8 pulsações geradas em motores V-8.O motor não funcionará se o PCM não receber uma

ntrada do sensor de posição do eixo de manivela.

ENSOR DE POSIÇÃO DO EIXO DE COMANDOE VÁLVULASO sensor de posição do eixo de comando de válvu-

as está localizado no distribuidor em todos os moto-es.O sensor contém um dispositivo de efeito Hall cha-ado gerador de sinal do sincronizador para gerarm sinal do sincronizador de combustível. Este gera-or de sinal do sincronizador detecta um anel de pul-ação em rotação (lançadeira) no eixo do distribuidor.

anel de pulsação gira 180 graus através do geradore sinal do sincronizador. Seu sinal é utilizado juntoom o sensor de posição do eixo de manivela paraiferenciar entre injeção de combustível e eventos deaísca. Também é utilizado para sincronizar os injeto-es de combustível com seus respectivos cilindros.Quando a borda dianteira do anel de pulsação (lan-

adeira) entra no gerador de sinal do sincronizador,corre o seguinte: a interrupção do campo magnético

Fig. 4 Funcionamento do Sensor — Motor 3.9L

VOLANTEDO

MOTOR

ENTALHES

SENSOR DEPOSIÇÃO

DO EIXO DEMANIVELA

faz com que a voltagem aumente resultando em umsinal do sincronizador de aproximadamente 5 volts.

Quando a borda de fuga do anel de pulsação (lan-çadeira) deixa o gerador de sinal do sincronizador,ocorre o seguinte: a alteração do campo magnético fazcom que a voltagem do sinal do sincronizador abaixepara 0 volts.

INTERRUPTOR DA IGNIÇÃO E CILINDRO DATRAVA DE CHAVE

O interruptor da ignição está localizado na colunade direção. O interruptor de chave na ignição estálocalizado no módulo do interruptor da ignição. Paradiagnóstico elétrico do interruptor de chave na igni-ção, consulte o Grupo 8U, “SISTEMA DE AVISO DOCARRILHÃO/VIBRADOR”. Para a remoção e instala-ção do cilindro da trava de chave ou do interruptorda ignição, consulte “REMOÇÃO/INSTALAÇÃO DOINTERRUPTOR DA IGNIÇÃO E DO CILINDRO DACHAVE” neste grupo.

Em veículos equipados com transmissão automá-tica e alavanca de mudança de marchas nacoluna de direção, um dispositivo de intertrava-mento está localizado na coluna de direção. Este dis-positivo de intertravamento é usado para travar aalavanca de mudança de marchas na posição PARK(Estacionado) quando a chave estiver na posiçãoLOCKED (Travado) ou ACCESSORY (Acessórios). Odispositivo de intertravamento dentro da coluna dedireção não recebe manutenção. Se se fizer necessárioo conserto, o conjunto da coluna de direção deve ser

Fig. 5 Funcionamento do Sensor — Motor 5.2/5.9L


EIXO DE MANI-VELA

ENTALHES

VOLANTE DOMOTOR

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ubstituído. Consulte o Grupo 19, “DIREÇÃO”, paras procedimentos.Em veículos equipados com transmissão automá-

ica e alavanca de mudança de marchas nossoalho, um cabo conecta o dispositivo de intertra-amento dentro do conjunto da coluna de direção àlavanca de mudança de marchas no assoalho daransmissão. Este dispositivo de intertravamento ésado para travar a alavanca de mudança de mar-has na posição PARK (Estacionado) quando a chavestiver na posição LOCKED (Travado) ou ACCES-ORY (Acessórios). O dispositivo de intertravamentoa coluna de direção não recebe manutenção. Se seizer necessário o conserto, o conjunto da coluna deireção deve ser substituído. Consulte o Grupo 19,DIREÇÃO” para os procedimentos. O cabo de inter-ravamento da alavanca de mudança de marchasode ser ajustado ou substituído. Consulte o Grupo1, “TRANSMISSÕES” para os procedimentos.

IAGNOSE E TESTE

ESTE DA BOBINA DA IGNIÇÃOPara executar um teste completo da bobina da igni-

ão e seu conjunto de circuitos, consulte a unidade deiagnósticos DRB. Consulte também o manual deProcedimentos dos Diagnósticos do Trem de Força”

adequado. Para testar somente a bobina, consulte oseguinte:

A bobina da ignição (Fig. 6) é projetada para ope-rar sem um resistor do lastro externo.

Inspecione a bobina da ignição quanto a arquea-mento. Teste a bobina de acordo com as instruções dofabricante do aparelho de teste de bobinas. Teste aresistência primária e secundário da bobina. Substi-tua qualquer bobina que não atenda às especifica-ções. Consulte a tabela “RESISTÊNCIA DA BOBINADA IGNIÇÃO”.

Fig. 6 Bobina da Ignição — Típica (5.2/5.9L Shown)

TENSIONADOR DACORREIA DE ACIO-

NAMENTO DEACESSÓRIOS

CONECTORDA BOBINA

BOBINA DA IGNIÇÃO

PARAFUSOS DEMONTAGEM DA

BOBINA

RESISTÊNCIA DA BOBINA DA IGNIÇÃO

FABRICANTE DA BOBINARESISTÊNCIA PRIMÁRIA

21-27°C (70-80°F)RESISTÊNCIA SECUNDÁRIA

21-27°C (70-80°F)

Diamond 0,97 - 1,18 Ohms 11.300 - 15.300 Ohms

Toyodenso 0,95 - 1,20 Ohms 11.300 - 13.300 Ohms

Se a bobina da ignição estiver sendo substituída, oabo secundário da vela de ignição também deveráer verificado. Substitua o cabo se este estiver quei-ado ou danificado.O arqueamento na torre carbonizará a coifa do

abo, que se estiver conectado a uma nova bobina dagnição, causará falha na bobina.

Se o cabo secundário da bobina mostrar sinais deanos, ele deverá ser substituído por um novo cabo eerminal. O acúmulo de carvão no cabo velho podeausar arqueamento e falha da bobina da igniçãoova.

AMPA DO DISTRIBUIDORRemova a tampa do distribuidor e limpe-a com um

ecido sem fiapos seco. Inspecione visualmente aampa quanto a rachaduras, resíduos de carbono, tor-es quebradas ou botão do rotor danificado (Fig. 7) ouFig. 8). Verifique também quanto a depósitos bran-

cos no interior (causados por condensação que entrana tampa através das rachaduras). Substitua qual-quer tampa que exiba terminais carbonizados e cor-roídos. A superfície usinada de uma extremidade doterminal (virada em direção ao rotor) indicaráalguma evidência de erosão por funcionamento nor-mal. Examine as extremidades do terminal quanto aevidência de interferência mecânica com a ponta dorotor.

ROTOR DO DISTRIBUIDORInspecione visualmente o rotor (Fig. 9) quanto a

rachaduras, evidência de corrosão ou efeitos dearqueamento na ponta de metal. Verifique tambémquanto a evidência de interferência mecânica com atampa. Alguma carbonização é normal na extremi-dade da ponta de metal. O composto de verniz dielé-trico de silicone aplicado à ponta do rotor parasupressão de ruído de interferência de rádio parecerá

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DIAGNOSE E TESTE (Continuacao)

arbonizado. Isto é normal. Não remova o com-osto carbonizado. Teste a mola quanto a tensão

nsuficiente. Substitua um rotor que mostre qualquerma destas condições adversas.

EGULAGEM DA IGNIÇÃO

VISO: A regulagem base (inicial) da ignição NÃOajustável em motores 2.5/3.9/5.2/5.9L. Não tente

justar a regulagem da ignição girando o distribui-or.

VISO: Em motores 2.5L de 4 cilindros, não tenteodificar o garfo fendilhado no corpo do distribui-or para obter rotação do distribuidor. A posição doistribuidor não terá efeito sobre a regulagem da

gnição.

Todas as funções da regulagem da ignição são con-roladas pelo Módulo de Controle do Trem de ForçaPCM). Para obter mais informações, consulte o

Fig. 7 Inspeção da Tampa Externa — Típica

TORRE QUE-BRADA

TAMPA DO DIS-TRIBUIDOR

RESÍDUOSDE CAR-

BONO

RACHADURA

Fig. 8 Inspeção da Tampa Interna —Típica

TERMINAISCARBONIZADOS

OU CORROÍ-DOS

BOTÃO DO ROTORGASTO OU DANIFICADO

RESÍDUO DECARBONO

manual de manutenção de “Procedimentos dos Diag-nósticos do Trem de Força” para operar a Unidade deDiagnósticos DRB.

SENSOR DE POSIÇÃO DO EIXO DE MANIVELAPara executar um teste completo deste sensor e seu

conjunto de circuitos, consulte a unidade de diagnós-ticos DRB. Consulte também o manual de “Procedi-mentos dos Diagnósticos do Trem de Força”adequado.

SENSOR DE POSIÇÃO DO EIXO DE COMANDODE VÁLVULAS

O sensor de posição do eixo de comando das válvu-las está localizado no distribuidor (Fig. 10) em todosos motores.

Fig. 9 Inspeção do Rotor — Típico

TENSÃO DAMOLA INSUFICI-

ENTE

RACHADU-RAS

EVIDÊNCIA DECONTATO FÍSICO

COM A TAMPA

PONTA DOROTOR COR-

ROÍDA

Fig. 10 Sensor de Posição do Eixo de Comando deVálvulas — Típico (3.9/5.2/5.9L Mostrados)



EIXO DECOMANDO DE

VÁLVULAS

ANEL DEPULSA-

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Para executar um teste completo deste sensor e seuonjunto de circuitos, consulte o manual de manuten-ão de “Procedimentos dos Diagnósticos do Trem deorça” adequado. Para testar somente o sensor, con-ulte o seguinte:Para este teste, será necessário um voltímetro

nálogo (não-digital). Não remova o conector doistribuidor. Utilizando clipes de papel pequenos,nsira-os no lado posterior do conector do chicote deiação do distribuidor para fazer contato com os ter-inais. Certifique-se de que o conector não esteja

anificado quando inserir os clipes de papel. Prendas fios do voltímetro a estes clipes de papel.(1) Conecte o fio positivo (+) do voltímetro no fio de

aída do sensor. Isto é feito no conector do chicote deiação do distribuidor. Para identificação do fio, con-ulte o Grupo 8W, “Diagramas de Fiação”.(2) Conecte o fio negativo (-) do voltímetro no fio-

erra. Para identificação do fio, consulte o Grupo 8W,Diagramas de Fiação”.

(3) Ajuste o voltímetro para a escala de correnteontínua de 15 Volts.(4) Motores 3.9/5.2/5.9L: Remova a tampa do dis-

ribuidor (dois parafusos). Gire (dê partida) o motorté que o rotor do distribuidor aponte em direção àraseira do veículo. O anel de pulsação móvel agoraeve estar dentro do coletor do sensor.(5) Motor 2.5L: Remova a tampa do distribuidor

dois parafusos). Gire (dê partida) o motor até que ootor do distribuidor esteja apontado aproximada-ente na posição de 11 horas do relógio. O anel de

ulsação móvel agora deve estar dentro do coletor doensor.(6) Gire a chave de ignição para a posição ON

ligada). O voltímetro deve indicar aproximadamente,0 volts.(7) Se a voltagem não estiver presente, verifique os

ios do voltímetro quanto a uma conexão adequada.(8) Se a voltagem ainda não estiver presente, veri-

ique quanto a voltagem no fio de alimentação. Paradentificação do fio, consulte o Grupo 8W, “Diagramase Fiação”.(9) Se não houver 5 volts no fio de alimentação,

erifique quanto a voltagem no conector de 32 vias doCM (cavidade A-17). Consulte o Grupo 8W, “Diagra-as de Fiação”, para obter a localização do conector/

erminal. Deixe o conector do PCM conectado paraste teste.(10) Se a voltagem ainda não estiver presente, exe-

ute o teste do veículo utilizando a unidade de diag-ósticos DRB.(11) Se a voltagem estiver presente na cavidade-17, mas não no fio de alimentação:

(a) Verifique a continuidade entre o fio de ali-mentação. Isto é verificado entre o conector do dis-tribuidor e a cavidade A-17 no PCM. Se a

continuidade não estiver presente, conserte o chi-cote de fiação conforme necessário.

(b) Verifique a continuidade entre o fio de saídado sensor de posição do eixo de comando de válvu-las e a cavidade A-18 no PCM. Se a continuidadenão estiver presente, conserte o chicote de fiaçãoconforme necessário.

(c) Verifique a continuidade entre o fio de cir-cuito à terra no conector do distribuidor e o terra.Se a continuidade não estiver presente, conserte ochicote de fiação conforme necessário.(12) Enquanto observa o voltímetro, dê partida no

motor com o interruptor da ignição. O ponteiro dovoltímetro deve flutuar entre 0 e 5 volts enquanto omotor está dando partida. Isto verifica se o sensor deposição do eixo de comando de válvulas está funcio-nando corretamente e se um sinal de pulsação do sin-cronizador está sendo gerado.

Se um sinal de pulsação do sincronizador não esti-ver presente, será necessário fazer a substituição dosensor de posição do eixo de comando de válvulas.

CABOS DA VELA DE IGNIÇÃOVerifique as conexões do cabo da vela de ignição

quanto a contato adequado na(s) bobina(s), torres datampa do distribuidor e velas de ignição. Os termi-nais devem ser assentados totalmente. Os isoladoresdevem estar em boas condições e devem ser ajustadosna bobina, distribuidor e velas de ignição. Os cabosda vela de ignição com isoladores que estejam racha-dos ou deteriorados devem ser substituídos.

Limpe os cabos da ignição de alta voltagem comum tecido umedecido com um solvente não-inflamá-vel. Seque os cabos. Verifique quanto a isolamentofrágil ou rachado.

Em motores 3.9L V-6 e 5.2/5.9L V-8, as blindagensdo cabo da vela de ignição são pressionadas contra ocabeçote de cilindros para envolver cada coifa do caboda vela de ignição e cada vela de ignição (Fig. 11).Estas blindagens protegem as coifas da vela de igni-ção contra danos (devido ao aquecimento intenso domotor gerado pelos coletores do escapamento) e nãodevem ser removidas. Após a instalação do cabo davela de ignição, a borda da coifa do cabo deve teruma pequena folga na parte superior da blindagem(Fig. 11).

TESTEQuando testar cabos secundários quanto a danos

com um osciloscópio, siga as instruções do fabricantedo equipamento.

Se um osciloscópio não estiver disponível, os cabosda vela de ignição poderão ser testados da seguinteforma:

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TENÇÃO: Não deixe nenhum cabo de uma vela degnição desconectado por mais tempo do que oecessário durante o teste. Isto pode causar possí-el dano de aquecimento ao conversor catalítico. Oempo total de teste não deve ultrapassar dez minu-os.

Com o motor funcionando, remova o cabo da velae ignição (um de cada vez) e o prenda próximo a umerra do motor adequado. Se o cabo e a vela de igni-ão estiverem em boas condições, o rpm do motoreverá cair e o motor funcionará de modo fraco. Se opm do motor não cair, o cabo e/ou vela de igniçãoodem não estar funcionando adequadamente eevem ser substituídos. Verifique também a compres-ão de cilindros do motor.Com o motor não funcionando, conecte uma extre-idade de uma sonda de teste a um terra adequado.ê partida no motor e passe a outra extremidade da

onda de teste ao longo da extensão inteira de todoss cabos da vela de ignição. Se os cabos estiveremachados ou perfurados, haverá uma faísca elétricaisível da área danificada para a sonda de teste. Oabo que passa da bobina da ignição à tampa do dis-ribuidor pode ser verificado da mesma forma. Osabos rachados, danificados ou com defeito devem serubstituídos pelo cabo do tipo resistência. Isto podeer identificado pelas palavras SUPRESSÃO ELE-RÔNICA impressas no invólucro do cabo.Utilize um ohmímetro para testar quanto a circui-

os abertos, resistência excessiva ou terminais soltos.e assim equipado, remova a tampa do distribuidor.ão remova os cabos da tampa. Remova o cabo da

ela de ignição. Conecte o ohmímetro à extremidadeo terminal do cabo da vela de ignição e ao eletrodoorrespondente na tampa do distribuidor. A resistên-ia deve ser de 250 a 1000 Ohms por polegada deabo. Se não, remova a torre do cabo do distribuidor eonecte o ohmímetro à extremidades do terminal do

Fig. 11 Blindagens — Motores 3.9/5.2/5.9L

FOLGA

BLINDAGEM DA COIFADA VELA DA IGNIÇÃO

cabo. Se a resistência não estiver dentro das especi-ficações indicadas na tabela RESISTÊNCIA DOCABO DA VELA DE IGNIÇÃO, substitua o cabo.Teste todos os cabos da vela de ignição desta forma.

Para testar o cabo da bobina da ignição à tampa dodistribuidor, não remova o cabo da tampa. Conecte oohmímetro ao botão do rotor (contato central) datampa do distribuidor e o terminal na extremidadedo cabo relativa à bobina da ignição. Se a resistêncianão estiver dentro das especificações conforme indi-cado na tabela Resistência do Cabo da Vela de Igni-ção, remova o cabo da tampa do distribuidor. Conecteo ohmímetro às extremidades do terminal do cabo. Sea resistência não estiver dentro das especificaçõesconforme indicado na tabela Resistência do Cabo daVela de Ignição, substitua o cabo. Inspecione a torreda bobina da ignição quanto a rachaduras, queima-duras ou corrosão.

CONDIÇÕES DA VELA DE IGNIÇÃO

FUNCIONAMENTO NORMALOs poucos acúmulos na vela de ignição provavel-

mente serão da cor castanho claro ou levemente acin-zentados. Isto é evidente na maioria dos graus deoctnagem das gasolinas comerciais (Fig. 12). Nãohaverá sinal de queimadura de eletrodo. O aumentoda folga não excederá aproximadamente 0,025 mm(0,001 pol.) para cada 3.200 km (2.000 milhas) deoperação. As velas de ignição que tiverem uso normalgeralmente podem ser limpas, terem seus eletrodoslimados, sua folga ajustada e, em seguida, reinstala-das.

Algumas refinarias em várias áreas dos EstadosUnidos introduziram um aditivo de manganês (MMT)para combustível sem chumbo. Durante a combustão,o combustível com MMT faz com que a toda a pontada vela de ignição seja coberta com um acúmulo decor ferrugem. Esta cor ferrugem pode ser diagnosti-cada incorretamente como sendo causada por líquidode arrefecimento na câmara de explosão. O desempe-nho da vela de ignição talvez seja afetado por detritosde MMT.

ACÚMULO A FRIO / ACÚMULO DE CARBONOO acúmulo a frio é chamado, às vezes, de acúmulo

de carbono. Os depósitos que causam o acúmulo afrio são basicamente carbono (Fig. 12). Um acúmulo

RESISTÊNCIA DO CABO DA VELA DE IGNIÇÃO

MÍNIMO MÁXIMO

250 Ohms Por Polegada1000 Ohms Por

Polegada

3000 Ohms Por Pé 12.000 Ohms Por Pé

ppd(sdb

A

cmdsEo(gd

I

cdc

P

nEpQcc1ds



reto e seco em uma ou duas velas em um conjuntoode ser causado por válvulas emperrando ou cabosa vela de ignição com defeito. O acúmulo de carvãoa frio) em todo o conjunto de velas de ignição podeer causado pela obstrução de um elemento do filtroe ar ou por freqüente funcionameto do veículo porreves períodos (percursos curtos).

CÚMULO LÍQUIDO OU ACÚMULO DE GÁSUma vela de ignição excessivamente coberta com

ombustível ou óleo está com acúmulo líquido. Emotores mais velhos, anéis de pistão gastos, vedações

a guia da válvula com vazamento ou desgaste exces-ivo dos cilindros podem causar o acúmulo líquido.m motores novos ou recentemente recondicionados,acúmulo líquido pode ocorrer antes do amaciamento

controle normal de óleo) ser realizado. Esta condiçãoeralmente pode ser resolvida limpando e reinstalan-o-se as velas sujas.

NCRUSTAÇÃO DE ÓLEO OU CINZASe uma ou mais velas de ignição tiverem óleo ou

inza de óleo incrustados (Fig. 13), avalie a condiçãoo motor quanto a causa de entrada de óleo nessaâmara de combustão específica.

ONTE DE FOLGA DO ELETRODOA folga entre eletrodos em curto pode ser relacio-

ada a depósitos soltos na câmara de combustão.stes depósitos são acumulados nas velas de igniçãoela marcha contínua com paradas e arrancadas.uando o motor é submetido repentinamente a uma

arga de torque alta, os depósitos se liquefazem par-ialmente e fazem a ponte entre os eletrodos (Fig.4). Isto causa curto-circuitos nos eletrodos. As velase ignição com folga entre eletrodos em curto podemer limpas utilizando-se os procedimentos padrão.

Fig. 12 Funcionamento Normal e Acúmulo deCarvão (a frio)

NORMAL ACÚMULOSPRETOS,SECOS

ACÚMULOS DE CARVÃO (A FRIO)

DEPÓSITOS DE EXPULSÃODepósitos de expulsão de combustível podem ser

brancos ou amarelos (Fig. 15). Eles podem parecerprejudiciais, mas esta é uma condição normal, cau-sada por aditivos químicos em determinados combus-tíveis. Estes aditivos são projetados para alterar anatureza química dos depósitos e para diminuir astendências de falha na vela de ignição. Observe que oacúmulo no eletrodo de terra e na área da capa podeser expressivo, mas os depósitos são facilmente remo-vidos. As velas de ignição com depósitos de expulsãopodem ser consideradas em condição normal e podemser limpas utilizando-se os procedimentos padrão.

Fig. 13 Incrustação de Óleo ou Cinza

Fig. 14 Folga entre Eletrodos em Curto

ELETRODO DE TERRA

DEPÓSITOS

ELETRODOCENTRAL

I

rsdpAs

D

tetpDeDamet



SOLADOR DO ELETRODO LASCADOUm isolador do eletrodo lascado geralmente é

esultante do dobramento do eletrodo central quandoe ajusta a folga do eletrodo da vela de ignição. Sobeterminadas condições, detonação forte tambémode separar o isolador do eletrodo central (Fig. 16).s velas de ignição com esta condição devem serubstituídas.

ANO À PRÉ-IGNIÇÃOO dano à pré-ignição geralmente é causado por

emperatura excessiva da câmara de combustão. Oletrodo central dissolve-se primeiro e o eletrodo deerra dissolve-se pouco depois (Fig. 17). Os isoladoresarecem estar relativamente livres de depósito.etermine se a vela de ignição está conforme com aspecificação de faixa de temperatura desse motor.etermine se a regulagem da ignição está comvanço excessivo ou se outras condições de funciona-ento estão causando superaquecimento do motor. (A

specificação de faixa de temperatura refere-se àemperatura de funcionamento de um tipo específico

Fig. 15 Depósitos de Expulsão

ELETRODO DETERRA COBERTOCOM DEPÓSITOS

BRANCOS OUAMARELOS

ELE-TRODO

CENTRAL

Fig. 16 Isolador do Eletrodo Lascado

ELETRODODE TERRA ELETRODO

CENTRAL

ISOLADORLASCADO

de vela de ignição. Velas de ignição são projetadaspara funcionar dentro de faixas de temperatura espe-cíficas. Isto depende da espessura e do comprimentodo isolador de porcelana dos eletrodos centrais.)

SUPERAQUECIMENTO DA VELA DE IGNIÇÃOO superaquecimento é indicado por um isolador do

eletrodo central branco ou cinza e que também apre-senta bolhas (Fig. 18). O aumento na folga do ele-trodo será consideravelmente maior que 0,001 pol.para cada 2.000 milhas (3.200 km) de funcionamento.Isto sugere o emprego de uma vela com especificaçãode faixa de temperatura mais fria. Regulagem daignição com avanço excessivo, detonação e funciona-mentos incorretos do sistema de arrefecimento tam-bém podem causar superaquecimento da vela deignição.

Fig. 17 Dano à Pré-ignição

ELETRODODE TERRA

COMEÇANDOA SE DISSOL-

VER

ELETRODOCENTRAL

DISSOLVIDO

Fig. 18 Superaquecimento da Vela de Ignição

ISOLADOR BRANCO OUCINZA COM BOLHAS

R

C

Avd(cf

c

ircdc


EMOÇÃO E INSTALAÇÃO

ABOS DA VELA DE IGNIÇÃO

TENÇÃO: Quando desconectar um cabo de altaoltagem de uma vela de ignição ou da tampa doistribuidor, torça a coifa de borracha levemente1/2 volta) para desprendê-la (Fig. 19). Segure aoifa (não o cabo) e puxe-a para fora com umaorça regular e estacionária.

Instale os cabos na ordem de ignição apropriada deilindros do motor (Fig. 20), (Fig. 21) ou (Fig. 22).

Quando substituir os cabos da vela e bobina dagnição, direcione os cabos corretamente e prenda nosetentores apropriados. A falha no direcionamentoorreto dos cabos pode fazer com que o rádio repro-uza ruído de ignição. Também pode causar igniçãoruzada das velas ou curto-circuito dos cabos à terra.

Fig. 19 Remoção do Cabo

COIFA E CABODA VELA DE

IGNIÇÃO

EXTRATOR DECOIFA DA VELA DE

IGNIÇÃO

TORCER E PUXAR

VELA DE IGNIÇÃO

Fig. 20 Ordem de Ignição do Motor — Motor 2.5L de4 Cilindros

ORDEM DE IGNIÇÃO:1 3 4 2

ROTAÇÃO NO SENTIDOHORÁRIO

DIANTEIRA

Quando instalar novos cabos, certifique-se de queseja feita uma conexão positiva. Um engate deve sersentido quando é feita uma conexão adequada entre ocabo da vela e a torre da tampa do distribuidor.

VELAS DE IGNIÇÃOEm motores 3.9L V-6 e 5.2/5.9L V-8, as blindagens

do cabo da vela de ignição são pressionadas contra ocabeçote de cilindros para envolver cada coifa do caboe a vela de ignição (Fig. 23).

Se a remoção das blindagens for necessária,remova o cabo da vela de ignição e comprima os ladosda blindagem para remoção. Cada blindagem é enta-lhada para permitir a compressão e remoção. Parainstalar as blindagens, alinhe-as à abertura usinadano cabeçote de cilindros e bata levemente no lugarcom um bloco de madeira.

Fig. 21 Ordem de Ignição do Motor — Motor 3.9LV-6

ROTAÇÃO NO SENTIDOHORÁRIO 1–6–5–4–3–2

DIANTEIRADO MOTOR

Fig. 22 Ordem de Ignição do Motor — Motor 5.2/5.9LV-8

DIANTEIRADO MOTOR

ROTAÇÃO NO SENTIDOHORÁRIO 1-8-4-3-6-5-7-2

R

d1tdi

cdec

sb

sn

L

dmcr

AlDv

A

matt


REMOÇÃO E INSTALAÇÃO (Continuacao)

EMOÇÃO DA VELA(1) Remova sempre os cabos da vela de ignição ou

a bobina de ignição segurando na coifa do cabo (Fig.9). Gire a coifa do cabo 1/2 volta e puxe direto pararás em um movimento estacionário. Nunca puxeiretamente o cabo. Isto pode resultar em danonterno ao cabo.

(2) Antes de remover a vela de ignição, borrife aromprimido em torno do orifício da vela de ignição ea área ao redor da vela de ignição. Isto ajudará avitar a entrada de material estranho na câmara deombustão.(3) Remova a vela de ignição utilizando um

oquete de qualidade com um reforço de espuma ouorracha.(4) Inspecione a condição da vela de ignição. Con-

ulte “Condição da Vela de Ignição”, na seção “Diag-ósticos e Teste” deste grupo.

IMPEZA DA VELAAs velas podem ser limpas utilizando equipamento

e limpeza de vela de ignição disponível comercial-ente. Após a limpeza, lime o eletrodo central plano

om uma pequena lima de ponta ou lima de joalhei-os antes de ajustar a folga.

TENÇÃO: Nunca utilize uma escova de aço circu-ar motorizada para limpar as velas de ignição.epósitos metálicos permanecerão no isolador daela de ignição e causarão falha na vela de ignição.

JUSTE DE FOLGA DA VELAVerifique a folga da vela com uma ferramentaedidora de folga. Se a folga não estiver correta,

juste-a torcendo o eletrodo de terra (Fig. 24). Nuncaente ajustar a folga torcendo o eletrodo cen-ral.

Fig. 23 Blindagens — Motores 3.9/5.2/5.9L

FOLGA

BLINDAGEM DA COIFADA VELA DE IGNIÇÃO

FOLGA DA VELA DE IGNIÇÃOMotor 2.5L de 4 Cilindros: 0,89 mm (0,035pol.).Motor 3.9L V-6: 1,01 mm (0,040 pol.).Motores 5.2L/5.9L V-8: 1,01 mm (0,040 pol.).

INSTALAÇÃO DA VELATome cuidado quando instalar as velas de ignição

nas cavidades da vela de ignição do cabeçote de cilin-dros. Certifique-se de que as velas não caiam nascavidades da vela porque os eletrodos podem serdanificados.

Aperte as velas de ignição sempre com o torqueespecificado. O aperto excessivo pode causar deforma-ção resultando em uma alteração na folga da vela deignição ou rachadura em um isolador de porcelana.

Quando substituir os cabos da vela e da bobina deignição, direcione os cabos corretamente e prenda nosretentores apropriados. A falha no direcionamentocorreto dos cabos pode fazer com que o rádio repro-duza ruído de ignição. Também pode causar igniçãocruzada das velas ou curto-circuito dos cabos à terra.

(1) Acione manualmente a vela de ignição no cabe-çote de cilindros para evitar rosqueamento cruzado.

(2) Aperte as velas de ignição com um torque de35-41 N·m (26-30 pés-lb.).

(3) Instale os cabos da vela de ignição sobre asvelas de ignição.

BOBINA DA IGNIÇÃO — MOTOR 2.5LA bobina da ignição é do tipo preenchido por epoxy.

Se a bobina for substituída, ela deverá ser substitu-ída pelo mesmo tipo.

Fig. 24 Ajuste da Folga da Vela de Ignição — Típico

INDICADOR

VELA DEIGNIÇÃO

0,0400,035 0,030

R

n(

i

m

dl

I

cb(c

m

B5

Sí

R

fmpa



EMOÇÃOA bobina da ignição está montada em um suporte

o lado do motor à parte traseira do distribuidorFig. 25).

(1) Desconecte o cabo secundário da bobina dagnição (Fig. 25).

(2) Desconecte o conector do chicote de fiação dootor da bobina de ignição.(3) Remova os parafusos de montagem da bobina

a ignição (porcas também podem ser utilizadas noado posterior do suporte).

(4) Remova a bobina.

NSTALAÇÃO(1) Instale a bobina da ignição no suporte. Se por-

as e parafusos forem utilizados para prender aobina ao suporte, aperte com um torque de 11 N·m100 pol.-lb.). Se forem utilizados parafusos, aperte-osom um torque de 5 N·m (50 pol.-lb.).(2) Conecte o conector do chicote de fiação dootor à bobina.(3) Conecte o cabo à bobina da ignição.

OBINA DA IGNIÇÃO — MOTORES 3.9/5.2/.9LA bobina da ignição é do tipo preenchido por epoxy.

e a bobina for substituída, ela deverá ser substitu-da pelo mesmo tipo.

EMOÇÃOA bobina está montada em um suporte que é para-

usado na parte dianteira do cabeçote de cilindros dootor direito (Fig. 26). Este suporte é montado na

arte superior do suporte do tensionador de correiautomático utilizando parafusos comuns.

Fig. 25 Bobina da Ignição — Motor 2.5L

BOBINA DA IGNIÇÃO

CONECTOR ELÉTRICO

PARAFUSOS DE MONTA-GEM (2)

CABO SECUNDÁRIO

(1) Desconecte a fiação primária da bobina da igni-ção.

(2) Desconecte o cabo secundário da vela de igniçãoda bobina da ignição.

ADVERTÊNCIA: NÃO REMOVA OS PARAFUSOS DEMONTAGEM DO SUPORTE DE MONTAGEM DABOBINA AO CABEÇOTE DE CILINDROS. OSUPORTE DE MONTAGEM DA BOBINA ESTÁ SOBTENSÃO DA CORREIA DE ACIONAMENTO DEACESSÓRIOS. SE ESTE SUPORTE TIVER QUE SERREMOVIDO POR QUALQUER RAZÃO, TODA A TEN-SÃO DA CORREIA DEVERÁ SER LIBERADA PRI-MEIRO. CONSULTE A SEÇÃO (CORREIA” DOGRUPO 7, “SISTEMA DE ARREFECIMENTO”.

(3) Remova a bobina da ignição do suporte de mon-tagem da bobina (dois parafusos).

INSTALAÇÃO(1) Instale a bobina da ignição ao suporte da

bobina. Se porcas e parafusos forem utilizados paraprender a bobina ao suporte, aperte com um torquede 11 N·m (100 pol.-lb.). Se o suporte de montagemda bobina tiver sido rosqueado para os parafusos demontagem da bobina, aperte os parafusos com umtorque de 5 N·m (50 pol.-lb.).

(2) Conecte toda a fiação à bobina da ignição.

SENSOR DE POSIÇÃO DO EIXO DE MANIVELA— MOTOR 2.5L

O sensor de posição do eixo de manivela está mon-tado na carcaça em forma de sino da transmissão nolado esquerdo/traseiro do bloco de cilindros do motor(Fig. 27).

Fig. 26 Bobina da Ignição — Motores 3.9L V-6 ou5.2/5.9L V-8

TENSIONADOR DACORREIA DE ACI-

ONAMENTO DEACESSÓRIOS

CONECTORDA BOBINA

BOBINA DA IGNIÇÃO

PARAFUSOS DEMONTAGEM DA

BOBINA

R

g

s(

I

c

s

Apsmi

l



EMOÇÃO(1) Remova o tubo de ar entre o corpo do estran-

ulador e a carcaça do filtro de ar.(2) Próximo à parte traseira do coletor de admis-

ão, desconecte o chicote de fiação flexível de conexãono sensor) do chicote de fiação elétrica principal.

(3) Remova 2 parafusos de montagem do sensor.(4) Remova o sensor.(5) Remova o clipe do chicote de fiação do sensor.

NSTALAÇÃO(1) Instale o sensor nivelado com a abertura na

aixa de transmissão.(2) Instale e aperte dois parafusos de montagem do

ensor com um torque de 19 N·m (14 pés-lb.).

TENÇÃO: Dois parafusos são utilizados pararender o sensor à transmissão. Estes parafusosão usinados especialmente para espaçar correta-ente a unidade ao volante do motor. Não tente

nstalar nenhum outro parafuso.

(3) Conecte o conector elétrico ao sensor.(4) Instale o clipe no chicote de fiação do sensor.(5) Instale o tubo de ar entre o corpo do estrangu-

ador e a carcaça do filtro de ar.

Fig. 27 Sensor de Posição do Eixo de Manivela —Motor 2.5L 4 Cilindros

CONECTOR ELÉTRICO

CARCAÇA EMFORMA DE SINO

DA TRANSMISSÃO

PARAFUSOS DE MONTA-GEM (2)

SENSOR DE POSIÇÃO DOEIXO DE MANIVELA

ANEL ISOLANTE DEBORRACHA

CHICOTE DE FIA-ÇÃO DE CONEXÃO

FLEXÍVEL

SENSOR DE POSIÇÃO DO EIXO DE MANIVELA— MOTORES 3.9/5.2/5.9L

REMOÇÃOO sensor é parafusado na parte superior do bloco

de cilindros próximo à parte traseira do cabeçote decilindros direito (Fig. 28). O sensor é acessado remo-vendo o revestimento do pára-lama dianteiro direito.

(1) Remova o pneu dianteiro direito e o revesti-mento da caixa de rodas dianteira direita. Consulte“Revestimento da Caixa de Rodas Dianteira” noGrupo 23, “Carroceria”.

(2) Desconecte o chicote de fiação flexível de cone-xão do sensor de posição do eixo de manivela do chi-cote de fiação principal.

(3) Remova dois parafusos de montagem (comcabeça sextavada rebaixada) do sensor (Fig. 28).

(4) Remova o sensor do motor.

INSTALAÇÃO(1) Posicione o sensor de posição do eixo de mani-

vela no motor.(2) Instale os parafusos de montagem e aperte com

um torque de 8 N·m (70 pol.-lb.).(3) Conecte o conector elétrico do chicote de fiação

principal ao sensor.(4) Instale o pneu dianteiro direito e o revesti-

mento da caixa de rodas dianteira direita. Consulte“Revestimento da Caixa de Rodas Dianteira” noGrupo 23, “Carroceria”.

Fig. 28 Sensor de Posição do Eixo de Manivela —Motores 3.9/5.2/5.9L

ANEL ISO-LANTE PARAFUSOS DE

MONTAGEM (2)

SENSOR DE POSIÇÃO DOEIXO DE MANIVELA

COLETOR DO ESCAPA-MENTO DIREITO

CARCAÇA EM FORMADE SINO DA TRANSMIS-

SÃO

SD

lr

R

rv

s

pf

t

d2

I

dl

f

D

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ENSOR DE POSIÇÃO DO EIXO DE COMANDOE VÁLVULASO sensor de posição do eixo de comando de válvu-

as está localizado no distribuidor em todos os moto-es 2.5/3.9/5.2/5.9L (Fig. 29).

EMOÇÃOA remoção do distribuidor não é necessária para se

emover o sensor de posição do eixo de comando deálvulas.

(1) Remova o conjunto do filtro de ar.(2) Desconecte o cabo negativo da bateria.(3) Remova a tampa do distribuidor (dois parafu-

os).(4) Desconecte o chicote de fiação do sensor de

osição do eixo de comando de válvulas do chicote deiação principal do motor.

(5) Remova o rotor do distribuidor do eixo do dis-ribuidor.

(6) Levante o conjunto do sensor de posição do eixoe comando de válvulas do corpo do distribuidor (Fig.9).

NSTALAÇÃO(1) Instale o sensor de posição do eixo de comando

e válvulas no distribuidor. Alinhe o sensor no enta-he no corpo do distribuidor.

(2) Conecte o chicote de fiação.(3) Instale o rotor.(4) Instale a tampa do distribuidor. Aperte os para-

usos de montagem.(5) Instale o conjunto do filtro de ar.

ISTRIBUIDOR — MOTOR 2.5LO distribuidor contém uma vedação de óleo interna

ue impede a entrada de óleo no corpo do distribui-or. A vedação não é passível de manutenção.

Fig. 29 Sensor de Posição do Eixo de Comando deVálvulas — Típico (3.9/5.2/5.9L Mostrados)



EIXO DECOMANDO DE

VÁLVULAS

ANEL DEPULSA-

ÇÃO


Os distribuidores de substituição da fábrica sãoequipados com um pino de alinhamento de plástico jáinstalado. O pino está localizado em um orifício deacesso na parte inferior do corpo do distribuidor (Fig.30). Ele é utilizado para travar temporariamente orotor na posição do cilindro de número 1 durante ainstalação. O pino deve ser removido após a instala-ção do distribuidor.

O sensor de posição do eixo de comando de válvu-las está localizado no distribuidor em todos os moto-res (Fig. 31). Para obter os procedimentos deremoção/instalação, consulte “Sensor de Posição doEixo de Comando de Válvulas”. A remoção do distri-buidor não é necessária para a remoção do sensor.

Consulte a (Fig. 31) para uma visão detalhada dodistribuidor.

Um garfo com fenda é fornecido na parte inferiordo corpo do distribuidor onde a base do corpo seassenta no bloco de cilindros do motor (Fig. 31). Alinha de centro da fenda se alinha ao orifício do para-fuso de fixação do distribuidor no bloco de cilindrosdo motor. Por causa do garfo, o distribuidor não podeser girado. A rotação do distribuidor não é necessáriavisto que todos os requisitos de regulagem da igniçãosão tratados pelo Módulo de Controle do Trem deForça (PCM).

A posição do distribuidor determina somente a sin-cronização de combustível. Ela não determina a regu-lagem da ignição.

AVISO: Não tente modificar este garfo para alcan-çar a regulagem da ignição.

Fig. 30 Pino de Alinhamento de Plástico

PINO DE ALINHAMENTO DEPLÁSTICO

R

g

N

d

1

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aaaesmg

t

l

so



EMOÇÃO(1) Desconecte o cabo negativo da bateria.(2) Remova o tubo de ar entre o corpo do estran-

ulador e a carcaça do filtro de ar.(3) Desconecte o cabo secundário da bobina.(4) Remova tampa do distribuidor (2 parafusos).ão remova os cabos da tampa. Não remova o rotor.(5) Desconecte o chicote de fiação do distribuidor

o chicote de fiação principal do motor.(6) Remova a vela de ignição do cilindro de número

.(7) Mantenha um dedo sobre o orifício da vela de

gnição aberto. Gire o motor no parafuso amortecedore vibração até que a compressão (pressão) seja sen-ida.

(8) Continue girando lentamente o motor. Faça istoté que a marca indicadora de regulagem na polia domortecedor de vibração de regulagem se alinhe commarca (0 grau) do ponto morto superior (TDC) na

scala de graus da regulagem (Fig. 32). Gire o motorempre na direção de rotação normal. Não gire ootor para trás para alinhar as marcas de regula-

em.(9) Remova o grampo e parafuso de fixação do dis-

ribuidor.(10) Remova o distribuidor do motor levantando-o

entamente.(11) Observe que o rotor irá girar levemente no

entido anti-horário enquanto você estiver levantandodistribuidor. A engrenagem da bomba de óleo tam-

Fig. 31 Distribuidor — Motor 2.5L — Típico

TAMPASENSOR DE POSIÇÃO DO EIXO

DE COMANDO DE VÁLVULAS

CAIXA

GARFOCOM

FENDA

ENGRENAGEM PROPULSORA

PINO CILÍN-DRICO

ARRUELA

JUNTA

GRAMPO DEFIXAÇÃO

PARAFUSO DEFIXAÇÃO

EIXO

ANEL DEPULSAÇÃO

ROTOR

bém irá girar levemente no sentido anti-horárioenquanto você estiver levantando o distribuidor. Istoocorrerá devido a engrenagens de corte helicoidal nodistribuidor e no eixo de comando de válvulas.

(12) Observe a posição de remoção do rotordurante a remoção do distribuidor. Durante a insta-lação, isto será referido como Pré-posição.

(13) Observe a fenda na engrenagem da bomba deóleo através do orifício no lado do motor. Ela deveestar levemente antes da posição de 10 horas do reló-gio (sentido anti-horário) (Fig. 33).

(14) Remova e descarte a junta antiga entre o dis-tribuidor e bloco de cilindros do motor.

Fig. 32 Alinhar Marcas de Regulagem

MARCA DE REGULAGEM DOAMORTECEDOR DE VIBRAÇÃO

DO EIXO DE MANIVELA

Fig. 33 Fenda na Posição de 10 Horas do Relógio —Motor 2.5L

DIAN-TEIRA

POSIÇÃO DE 10 HORAS DORELÓGIO

FENDA DABOMBA DE

ÓLEO

I

gnçEd

bp(lg

eitcbee

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dt

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t

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NSTALAÇÃO(1) Se o eixo de manivela do motor tiver sido

irado após a remoção do distribuidor, o cilindro deúmero 1 deve ser retornado para seu curso de igni-ão adequado. Consulte REMOÇÃO, etapas 6 e 7.stas etapas devem ser feitas antes da instalação doistribuidor.(2) Verifique a posição da fenda na engrenagem da

omba de óleo. Ela deve estar levemente antes daosição de 10 horas do relógio (sentido anti-horário)Fig. 33). Se não, coloque uma chave de fenda deâmina achatada na engrenagem da bomba de óleo eire-a para a posição adequada.(3) Os distribuidores de substituição da fábrica são

quipados com um pino de alinhamento de plástico jánstalado (Fig. 30). Este pino é utilizado para prenderemporariamente o rotor na posição de ignição doilindro de número 1 durante a instalação do distri-uidor. Se este pino estiver no lugar, continue com atapa 8. Se não estiver, continue com a próximatapa.(4) Se o distribuidor original estiver para ser ins-

alado, tal como durante o recondicionamento dootor, o pino de plástico não estará disponível. Uma

erramenta de punção-mandril de pinos de 3/16 pol.oderá ser utilizada no lugar do pino de plástico.(5) Remova o sensor de posição do eixo de comando

e válvulas do corpo do distribuidor. Levante-o dire-amente para cima.

(6) Quatro orifícios de alinhamento diferentes sãoornecidos no anel de plástico (Fig. 34). Observe ques motores 2.5L de 4 cilindros e 4.0L de 6 cilin-ros possuem orifícios de alinhamento diferen-es (Fig. 34).

(7) Gire o eixo do distribuidor e instale a ferra-enta de punção-mandril através do orifício de ali-hamento adequado no anel de plástico (Fig. 34) e norifício de acesso conjugado no corpo do distribuidor.sto evitará a rotação do eixo do distribuidor e rotor.

(8) Limpe a área dos orifícios de montagem do dis-ribuidor do bloco de cilindros do motor.

(9) Instale a nova junta do distribuidor ao bloco deilindros do motor (Fig. 31).(10) Instale o rotor no eixo do distribuidor.(11) Pré-posicione o distribuidor no motor

nquanto segura a linha de centro da fenda base naosição de 1 hora do relógio (Fig. 35). Continue enga-ando o distribuidor no motor. O rotor e o distribui-or irão girar no sentido horário durante anstalação. Isto ocorrerá devido a engrenagens deorte helicoidal no distribuidor e eixo de comando deálvulas. Quando o distribuidor estiver completa-ente assentado no bloco de cilindros do motor, a

inha de centro da fenda base deve estar alinhada aorifício de montagem do parafuso de aperto no motorFig. 36). O rotor também deve estar apontado leve-

mente para trás na posição de 3 horas do relógio(sentido horário).

Pode ser necessário girar o rotor e o eixo do distri-buidor (bem levemente) para engatar o eixo do distri-buidor com a fenda na engrenagem da bomba de óleo.O mesmo deve ser feito para engatar a engrenagemdo distribuidor com a engrenagem do eixo decomando de válvulas.

Fig. 34 Orifícios de Alinhamento do Pino

CORPO DO DISTRI-BUIDOR (VISÃO

SUPERIOR)

ANEL DEPULSAÇÃO

ORIFÍCIO DEALINHAMENTO

DO MOTOR 4.0LDE 6 CILIN-

DROS

ORIFÍCIO DEALINHAMENTO

DO MOTOR 2.5LDE 4 CILIN-

DROS

ORIFÍCIO DE ACESSO CON-JUGADO NO CORPO DO

DISTRIBUIDOR

ANEL DEPLÁSTICO

Fig. 35 Pré-posição do Distribuidor

POSIÇÃO DE 1HORA DORELÓGIO

DIAN-TEIRA

FENDA BASE

BASE DO DISTRIBUIDOR

q

r

md

ns

dppm

x

dN

dfpp

eac



O distribuidor está corretamente instaladouando:• o rotor está apontado na posição de 3 horas do

elógio• o pino de alinhamento de plástico (ou ferra-enta de punção-mandril) ainda está instalado no

istribuidor.• o êmbolo do cilindro de número 1 está ajustado

o ponto morto superior (TDC) (curso de compres-ão).• a linha de centro da fenda na base do distribui-

or está alinhada à linha de centro do orifício doarafuso de fixação do distribuidor no motor. Nestaosição, o parafuso de fixação deve atravessar facil-ente a fenda e o motor.Nenhum ajuste é necessário. Prossiga com a pró-

ima etapa.(12) Instale o parafuso e o grampo de fixação do

istribuidor. Aperte o parafuso com um torque de 23·m (17 pés-lb.).(13) Remova a ferramenta de punção-mandril do

istribuidor. Ou, se o pino de alinhamento do plásticooi utilizado, remova-o diretamente para baixo naarte inferior do distribuidor. Descarte o pino delástico.(14) Se removido, instale o sensor de posição do

ixo de comando de válvulas no distribuidor. Alinhe onel isolante do chicote de fiação com o entalhe noorpo do distribuidor.(15) Instale o rotor.

Fig. 36 Posição de Engate do Distribuidor — Motor2.5L 4 Cilindros

FENDA BASE DODISTRIBUIDOR

ORIFÍCIO DE MON-TAGEM DO PARA-FUSO DE APERTO

(NO MOTOR)

BASE DO DIS-TRIBUIDOR

DIAN-TEIRA

ATENÇÃO: Se a tampa do distribuidor estiver posi-cionada incorretamente no corpo do distribuidor, atampa ou o rotor podem ser danificados quando fordada partida do motor.

(16) Instale a tampa do distribuidor. Aperte osparafusos de fixação da tampa do distribuidor comum torque de 3 N·m (26 pol.-lb.).

(17) Se removidos, instale os cabos da vela de igni-ção na tampa do distribuidor. Para ordem de igniçãoapropriada, consulte a seção “Especificações” no finaldeste grupo. Consulte “Ordem de Ignição do Motor”.

(18) Conecte o chicote de fiação do distribuidor aochicote de fiação principal do motor.

(19) Conecte o tubo de ar entre a carcaça doestrangulador e a carcaça do filtro de ar.

(20) Conecte o cabo da bateria à bateria.

DISTRIBUIDORES — MOTORES 3.9/5.2/5.9L

REMOÇÃO

ATENÇÃO: A regulagem de ignição base não éajustável em nenhum motor. Os distribuidores nãotêm avanço assistido a vácuo ou centrífugo incor-porado. A regulagem de ignição bas e e o avanço deregulagem são controlados pelo Módulo de Con-trole do Trem de Força (PCM). Como uma lâmpadaconvencional para verificação de regulagem domotor não pode ser utilizada para ajustar a posiçãodo distribuidor após a instalação, observe a posi-ção do distribuidor antes da remoção.

(1) Remova o conjunto do filtro de ar.(2) Desconecte o cabo negativo da bateria.(3) Remova a tampa do distribuidor (dois parafu-

sos).(4) Marque a posição do corpo do distribuidor em

relação ao motor ou painel. Isto é feito para ajudarna instalação.

(5) Antes do distribuidor ser removido, o cilindrode número 1 deve ser trazido para a posição de PontoMorto Superior (TDC) da ignição.

(6) Prenda um soquete ao parafuso de montagemdo Amortecedor de Vibração do Eixo de Manivela.

(7) Gire lentamente o motor no sentido horário,visto de frente, até que a marca indicadora no amor-tecedor de vibração do eixo de manivela fique ali-nhada com a marca de 0 grau (ponto morto superior)na tampa da corrente de distribuição (Fig. 37).

(8) O rotor do distribuidor agora deve estar ali-nhado com a marca de alinhamento do cilindro denúmero 1 estampada no sensor de posição do eixo decomando de válvulas (Fig. 38). Se não estiver, gire oeixo de manivela em outra volta completa de 360graus. Observe a posição do cabo da vela de igniçãodo cilindro de número um (na tampa) em relação ao

rp

pf

t

ad

Ars

I

t



otor. O rotor agora deve estar alinhado com estaosição.

(9) Desconecte o chicote de fiação do sensor deosição do eixo de comando de válvulas do chicote deiação principal do motor.

(10) Remova o rotor do distribuidor do eixo do dis-ribuidor.

(11) Remova o grampo de fixação e o parafuso deperto do distribuidor (Fig. 39). Remova o distribui-or do veículo.

TENÇÃO: Não acione o motor com o distribuidoremovido. A relação distribuidor/eixo de manivelaerá perdida.

NSTALAÇÃOSe o motor for acionado durante a remoção do dis-

ribuidor, estabeleça a relação entre o eixo do distri-

Fig. 37 Marcas de Alinhamento do Amortecedor àTampa — Típicas

MARCA DE ALI-NHAMENTO

MARCASDA TAMPADA COR-

RENTE DEDISTRIBUI-

ÇÃO

AMORTECEDORDE VIBRAÇÃO DO

EIXO DE MANI-VELA

Fig. 38 Marca de Alinhamento do Rotor — Motores3.9/5.2/5.9L

MARCA DE ALINHAMENTO DOSENSOR DE POSIÇÃO DO EIXO

DE COMANDO DE VÁLVULASROTOR

DISTRIBUIDOR

buidor e a posição de número um do êmbolo daseguinte forma:

Gire o eixo de manivela no sentido horário, con-forme visto de frente, até que o êmbolo do cilindro denúmero um fique no topo do curso de compressão (acompressão deve ser sentida no dedo com a vela deignição de número removida). Em seguida, continuegirando lentamente o motor no sentido horário atéque a marca indicadora (Fig. 37) fique alinhada coma marca de 0 grau (TDC) na tampa da corrente dedistribuição.

(1) Limpe a parte superior do bloco de cilindrospara uma vedação adequada entre a base do distri-buidor e o bloco.

(2) Lubrifique levemente a vedação do o ring deborracha no corpo do distribuidor.

(3) Instale o rotor no eixo do distribuidor.(4) Posicione o distribuidor no motor para sua posi-

ção original. Engate a lingüeta do eixo do distribui-dor com a fenda na engrenagem de acionamento dabomba de óleo do distribuidor. Posicione o rotor naposição do cabo da vela de ignição de número um.

(5) Instale o parafuso de aperto e o grampo defixação do distribuidor. Não aperte o parafuso agora.

(6) Gire o corpo do distribuidor até que o rotorfique alinhado com a marca de alinhamento do cilin-dro de número 1 no sensor de posição do eixo decomando de válvulas (Fig. 38).

(7) Aperte o parafuso de fixação do grampo (Fig.39) com um torque de 22,5 N·m (200 pol.-lb.).

(8) Conecte o chicote de fiação do sensor de posiçãodo eixo de comando de válvulas ao chicote de fiaçãoprincipal do motor.

(9) Instale a tampa do distribuidor. Aperte os para-fusos de montagem.

(10) Consulte “Verificação da Posição do Distribui-dor”.

Fig. 39 Grampo de Fixação do Distribuidor —Motores 3.9/5.2/5.9L

PARAFUSO DE APERTO

GRAMPO DEFIXAÇÃO

CORPO DO DIS-TRIBUIDOR

V

bl

ASTAU

cdg

S

mm

cdç

bnaRgsc

Sciinop

IC

c

R

ar

d



ERIFICAÇÃO DA POSIÇÃO DO DISTRIBUIDORPara verificar a posição rotacional correta do distri-

uidor, a unidade de diagnósticos DRB deve ser uti-izada.

DVERTÊNCIA: QUANDO EXECUTAR O TESTE AEGUIR, O MOTOR ESTARÁ EM FUNCIONAMENTO.OME CUIDADO PARA NÃO FICAR EM LINHA COMS LÂMINAS OU CORREIA DA VENTOINHA. NÃOSE ROUPAS FOLGADAS.

(1) Conecte a unidade de diagnósticos DRB aoonector de link de dados. O conector de link deados está localizado no compartimento do passa-eiro, abaixo e à esquerda da coluna de direção.(2) Obtenha acesso à tela SET SYNC (AJUSTAR

INC.) na DRB.(3) Siga as instruções na tela DRB e dê partida nootor. Deixe o motor na temperatura de funciona-ento (o motor deve estar no modo “loop fechado”).(4) Com o motor funcionando em rotação de mar-

ha lenta, as palavras IN RANGE (NA FAIXA)evem aparecer na tela junto com 0°. Isto indica posi-ão correta do distribuidor.(5) Se um sinal de mais (+) ou de menos (-) for exi-

ido próximo ao número de grau, e/ou o grau exibidoão for zero, solte mas não remova o parafuso deperto do distribuidor. Gire o distribuidor até que INANGE (NA FAIXA) apareça na tela. Continueirando o distribuidor até chegar o mais próximo pos-ível de 0°. Após o ajuste, aperte a cavilha de apertoom um torque de 22,5 N·m (200 pol.-lb.).A escala de grau na tela SET SYNC (AJUSTAR

INC.) da DRB refere-se apenas à sincronização deombustível. Ela não se refere à regulagem dagnição. Portanto, não tente ajustar a regulagem dagnição utilizando este método. Girar o distribuidorão terá efeito sobre a regulagem da ignição. Todoss valores da regulagem da ignição são controladoselo Módulo de Controle do Trem de Força (PCM).Após o teste, instale todo o conjunto do filtro de ar.

NTERRUPTOR DA IGNIÇÃO E CILINDRO DAHAVEO interruptor da ignição deve estar no cilindro da

have para remoção do cilindro.

EMOÇÃO DO CILINDRO DA CHAVE(1) Desconecte o cabo negativo da bateria.(2) Se equipado com coluna inclinável, remova a

lavanca de inclinação girando-a no sentido anti-ho-ário.(3) Remova as tampas superior e inferior (capuzes)

a coluna de direção (Fig. 40).

(4) Se equipado com transmissão automática, colo-que o mecanismo de mudança de marchas na posiçãode ESTACIONAMENTO.

(5) Um pino retentor (Fig. 41) está localizado nolado do conjunto do cilindro da chave.

(a) Gire a chave para a posição RUN (funciona-mento).

(b) Pressione o pino retentor enquanto puxa ocilindro da chave do interruptor da ignição.

REMOÇÃO DO INTERRUPTOR DA IGNIÇÃO(1) Remova o cilindro da chave. Consulte as etapas

anteriores.

Fig. 40 Remoção/Instalação do Capuz — Típico

PORCA

VOLANTE DEDIREÇÃO

ALAVANCADE INCLI-

NAÇÃO

CAPUZSUPERIOR

SUPORTEDO PAINEL

ESPAÇA-DOR

PORCACAPUZ

INFERIOR

MOLA DERELÓGIO

Fig. 41 Pino retentor

INTERRUP-TOR DA IGNI-

ÇÃO

CHAVE/CILINDRO DA CHAVE(POSIÇÃO RUN (FUNCIONA-

MENTO))

PINO RETENTOR

rdp

ddr

d

IC

cCcd



(2) Remova os 3 parafusos de montagem do inter-uptor da ignição (Fig. 42). Utilize bit torx de soquetee segurança (Snap-On t SDMTR10 ou equivalente)ara remover os parafusos.(3) Puxe o interruptor cuidadosamente para fora

a coluna. Libere as travas do conector no conectore fiação de 7 terminais no interruptor da ignição eemova o conector (Fig. 43).(4) Libere a trava do conector de fiação da luz halo

e 4 terminais e remova o conector (Fig. 43).

NSTALAÇÃO DO INTERRUPTOR DA IGNIÇÃO E DOILINDRO DA CHAVESe instalar somente o cilindro da trava da

have de ignição, prossiga com as etapas 2, 3 e 4.onsulte também as etapas de 12 a 18. Se instalar oilindro da chave e do interruptor, consulte as etapase 1 a 18.

Fig. 42 Parafusos de Montagem do Interruptor

INTERRUPTOR DAIGNIÇÃO

FENDAS NÃOALINHADAS

FENDAS ALI-NHADAS

PARAFUSOS DE MONTA-GEM (3) DO INTERRUPTOR

DA IGNIÇÃO

Fig. 43 Conectores do Interruptor da Ignição e daLuz Halo

INTERRUPTOR DECHAVE NA IGNIÇÃO E

LUZ HALOINTERRUPTOR

MULTIFUNCIONAL

ALAVANCA EINTERRUPTOR

DE LUZ DE DIRE-ÇÃO

INTERRUPTOR DAIGNIÇÃO

CONTROLE DEVELOCIDADE

(1) Gire o indicador (Fig. 44) na parte traseira dointerruptor da ignição até a posição RUN (funciona-mento). Esta etapa deve ser feita para permitir que alingüeta (Fig. 45) no cilindro da chave se encaixe nasfendas (Fig. 42) dentro do interruptor da ignição.

(2) Com a chave no cilindro da chave de ignição,gire a chave no sentido horário até que o pino reten-tor possa ser pressionado (Fig. 45) ou (Fig. 46).

(3) Instale o cilindro da chave no interruptor daignição alinhando o pino na fenda do pino retentor(Fig. 46). Empurre o cilindro da chave no interruptoraté que o pino retentor engate. Após o engate dopino, gire a chave para a posição desligada (OFF) oude travamento (LOCK).

Fig. 44 Indicador na Posição RUN (Funcionamento)

PARTE TRA-SEIRA DO

INTERRUPTORDA IGNIÇÃO

PINO GUIA DA TRAVA DEESTACIONAMENTO

(POSIÇÃO RUN (FUNCIONA-MENTO))

INDICADOR(POSIÇÃO RUN (FUNCI-

ONAMENTO))

Fig. 45 Cilindro da Chave — Vista da Parte Traseira

CILINDRO DE TRAVA DACHAVE DE IGNIÇÃO

PERCEVEJO

FENDA DOPINO RETEN-

TOR

PINO RETENTORACIONADOR

c

fdptdmm

im



(4) Verifique a retenção apropriada do cilindro dahave tentando puxar o cilindro do interruptor.(5) Somente Transmissão Automática: Antes de

ixar o interruptor à coluna de direção, o mecanismoe troca de marchas da transmissão deve estar naosição de estacionamento (PARK). O pino-guia darava de estacionamento na traseira do interruptora ignição (Fig. 47) também deve estar apropriada-ente indexado na articulação da trava de estaciona-ento (Fig. 48) antes da instalação do interruptor.

(6) O indicador na parte traseira do interruptor dagnição (Fig. 47) deve estar indexado apropriada-

ente na coluna de direção antes de instalar o inter-

Fig. 46 Instalação do Cilindro da Chave noInterruptor

INTERRUPTOR DAIGNIÇÃO ACIONADOR CILINDRO DE TRAVA DA

CHAVE DE IGNIÇÃO

PINO RETENTOR

FENDA DO PINO RETEN-TOR

Fig. 47 Vista do Interruptor da Ignição a Partir daColuna

PARTE TRA-SEIRA DO

INTERRUPTORDA IGNIÇÃO

PINO-GUIA DA TRAVADE ESTACIONAMENTO(POSIÇÃO LOCK (TRA-

VAMENTO))

INDICADOR(POSIÇÃO

LOCK (TRAVA-MENTO))

ruptor. Este indicador é utilizado para acionar aalavanca da trava do volante de direção na coluna dedireção (Fig. 49). Esta alavanca permite que a posi-ção do volante de direção seja travada quando ointerruptor estiver na posição de travamento(LOCK).

(7) Coloque o interruptor da ignição na posição detrava (LOCK). O interruptor estará na posição detrava quando o indicador de trava da coluna estiverparalelo aos terminais do interruptor da ignição (Fig.47).

(8) Somente Transmissão Automática: Aplique umaleve camada de graxa no pino-guia da trava de esta-cionamento e na articulação corrediça da trava deestacionamento. Antes de instalar o interruptor,empurre a articulação corrediça da trava de estacio-namento (Fig. 48) para frente até que se assente.

Fig. 48 Articulação da Trava de Estacionamento —Transmissão Automática — Típica

ORIFÍCIOS DE PINO LOCA-LIZADOR (2) ARTICULAÇÃO CORREDIÇA

DA TRAVA DE ESTACIONA-MENTO

SUPORTE DE MONTAGEMDO INTERRUPTOR DA IGNI-

ÇÃO

COLUNA DE DIREÇÃO

FENDA

Fig. 49 Alavanca da Trava do Volante de Direção

COLUNA DE DIRE-ÇÃO

ALAVANCA DA TRAVA DOVOLANTE DE DIREÇÃO

LOCALIZADOR(EIXO NA EXTREMI-DADE DO INDICA-

DOR)

Fa

di

r

dgn

z(

e

h

nçeonq(

it(

cvçp

TC

zc



aça um posicionamento final puxando-a para trásproximadamente um quarto de polegada.(9) Aplique uma leve camada de graxa no indica-

or de trava da coluna e no eixo na extremidade dondicador.

(10) Coloque o interruptor da ignição nas abertu-as da coluna de direção.

(a) Somente Transmissão Automática: Certifi-que-se de que o pino-guia da trava de estaciona-mento na parte traseira do interruptor da igniçãoentre na fenda da articulação corrediça da trava deestacionamento (Fig. 48).

(b) Certifique-se de que o indicador na parte tra-seira do interruptor esteja posicionado acima daalavanca da trava do volante de direção (Fig. 49).

(c) Alinhe os pinos-guia na parte traseira dointerruptor nos orifícios no lado da coluna de dire-ção.

(d) Instale 3 parafusos de montagem do inter-ruptor da ignição. Aperte os parafusos com um tor-que de N·m 60,5 N·m (26 pol.-lb. 6 4 pol.-lb.).(11) Conecte os conectores elétricos ao interruptor

a ignição e da luz halo. Certifique-se de que as lin-üetas de trava do interruptor estejam assentadasos conectores de fiação.(12) Instale as tampas da coluna de direção (capu-

es). Aperte os parafusos com um torque de 2 N·m17 pol.-lb.).

(13) Instale a alavanca da coluna inclinável (sequipado).(14) Conecte o cabo negativo à bateria.(15) Verifique quanto à operação adequada da luz

alo.(16) Somente Transmissão Automática: O meca-

ismo de mudança de marchas deve travar na posi-ão de estacionamento (PARK) quando a chavestiver na posição de trava (LOCK) (se equipado comdispositivo de trava de troca de marchas). O meca-

ismo de mudança de marchas deve destravaruando a chave for virada para a posição ligadaON).

(17) Verifique quanto à operação adequada donterruptor da ignição nas posições de acessório,rava, desligado, ligado, funcionamento e partidaACCESSORY, LOCK, OFF, ON, RUN e START).

(18) O volante de direção deve travar quando ahave estiver na posição de trava (LOCK). Gire oolante de direção para verificar. O volante de dire-ão deve destravar quando a chave for girada para aosição ligada (ON).

RAVAMENTO DE DESLOCAMENTO DAOLUNAO travamento de deslocamento da coluna é utili-

ado para travar o mecanismo de mudança de mar-has da transmissão na posição de estacionamento

(Park) quando a chave estiver na posição desligada(Off). O dispositivo de travamento está localizadodentro do conjunto da coluna de direção e não é pas-sível de manutenção. Se o conserto for necessário, oconjunto da coluna de direção deverá ser substituído.Consulte o Grupo 19, “Direção” para os procedimen-tos.

ESPECIFICAÇÕES

REGULAGEM DA IGNIÇÃOA regulagem da ignição não é ajustável em

nenhum motor. Consulte “Regulagem da Ignição” naseção “Diagnósticos”, “Procedimentos de Manutenção”deste grupo para obter mais informações.

ORDEM DE IGNIÇÃO DO MOTOR — MOTOR2.5L 4 CILINDROS

ORDEM DE IGNIÇÃO DO MOTOR — MOTOR3.9L V-6

ORDEM DE IGNIÇÃO:1 3 4 2

ROTAÇÃO NO SENTIDOHORÁRIO

DIANTEIRA

ROTAÇÃO NO SENTIDOHORÁRIO 1–6–5–4–3–2

DIAN-TEIRA

DOMOTOR

O5

V

R

R

T


ESPECIFICAÇÕES (Continuacao)

RDEM DE IGNIÇÃO DO MOTOR — MOTORES.2L/5.9L V-8

DIAN-TEIRA DOMOTOR

ROTAÇÃO NO SENTIDOHORÁRIO 1-8-4-3-6-5-7-2

(30 pés-lb.)

ELAS DE IGNIÇÃO

ESISTÊNCIA DO CABO DA VELA DE IGNIÇÃO

MOTOR TIPO DEVELA

FOLGA DOELETRODO

2,5L 4 CIL. RC12ECC 0,89 mm (0,035 pol.)

3,9L V-6 RC12LC4 1,01 mm (0,040 pol.)

5,2L V-8 RC12LC4 1,01 mm (0,040 pol.)

5,9L V-8 RC12LC4 1,01 mm (0,040 pol.)

MÍNIMO MÁXIMO

250 Ohms Por Pol. 1000 Ohms Por Pol.

3000 Ohms Por Pé 12.000 Ohms Por Pé

ESISTÊNCIA DA BOBINA DA IGNIÇÃO

FABRICANTE DA BOBINARESISTÊNCIA PRIMÁRIA

21-27°C (70-80°F)RESISTÊNCIA SECUNDÁRIA

21-27°C (70-80°F)

Diamond 0,97 - 1,18 Ohms 11.300 - 15.300 Ohms

Toyodenso 0,95 - 1,20 Ohms 11.300 - 13.300 Ohms

ABELA DE TORQUES

DESCRIÇÃO TORQUESensor de Posição do Eixo de Manivela —

Motor 2.5L . . . . . . . . . . . . . . 19 N·m (15 pés-lb.)Sensor de Posição do Eixo de Manivela —

Motores 3.9L/5.2L . . . . . . . . . . 8 N·m (70 pol.-lb.)Parafuso de Fixação do Distribuidor —

Todos os Motores . . . . . . . . . . 23 N·m (17 pés-lb.)Montagem da Bobina da Ignição (se parafusos

rosqueados forem utilizados) . . 5 N·m (50 pol.-lb.)Montagem da Bobina da Ignição (se porcas/parafusos

forem utilizados) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 N·m(100 pol.-lb.)

Parafusos de Montagem do Módulo de Controledo Trem de Força (PCM) . . . . . 1 N·m (9 pol.-lb.)

Velas de Ignição — Todos os Motores . . . . . 41 N·m

Documents

19 - Dodge Dakota - Manual de Manutencao - Ignicao