2002…

Pred 10 leti smo začeli z slotanjem v Sloveniji. Najbolj vztrajni smo bili: Vojko Travner, Benjamin Travner in Jernej Petauer, vsi iz Velenja. Povabili smo še svoje znance in …

… nekaj navdušencev se je zbralo v garaţi pri enem od tekmovalcev, ko smo organizirali prvo slot dirko. Steza, ki smo jo poimenovali Velenring je bila postavljena po lastnem načrtu in tekmovanje je potekalo z dvema dirkalnikoma, ki sta priloţena kompletu (VW Golf – 4WD).

Steza Velenring

Steza, z dolţino okoli 6 m, ni bila preveč stabilna (vzponi in spusti pritrjeni na priloţene plastične podpornike) Tekmo so ocenjevali na sledeč način: najboljši je prejel nič kazenskih točk (KT), vsi ostali pa toliko KT, kolikor krogov so za njim zaostajali. Rezultati 2002:

Tekmova ec 1.d 2.d 3.d 4.d 5.d 6.d 7.d KT

1. BENJAMIN Travner 0 0 0 3 0 6 9

2. VOJKO Travner 0 0 0 5 1 8 14

3. JERNEJ Petauer 2 1 10 2 5 8 28

4. IZTOK Meţa 16 9 4 0 0 0 29

5. IVAN Grajţl 0 17 1 14 0 10 42

6. VOJKO Prelošek 3 7 16 14 9 1 50

7. MI AN Kelher 7 7 6 15 10 8 53

2003

Organizirana je bila sprint dirka (2 x 2 x 3´) na stezi Sajonara. Sodelovalo je nekaj novih radovedneţev in med njimi ena predstavnica neţnejšega spola. Zabava, veliko deslotov in zelo različno število prevoţenih krogov od udeleţenca do udeleţenca.

Rezultati 2003:

Levi krog Desni krog

Skupaj

Tekmovalec Dirkalnik 1 2 3 4 krogov Točke

1. TAMARA Ocepek Sub ru Impreza WRC 42 47 42 40 171 10

2. BENJAMIN Travner Subaru Impreza WRC 42 33 45 48 168 6

3. VOJKO Tra ner Lister Storm Jaguar GT1 45 40 41 38 164 4

4. JERNEJ Petauer BMW Wiuliams - F1 37 33 42 34 146 3

5. BRANKO Komar VW Golf 4W – 22 22 31 33 36 122 2

6. JERNEJ Komar VW Golf 4W – 3 14 18 28 32 92 1

2004

Organizirali smo samo eno dirko na stezi Sajonara. Rezultati 2004:

Prva runda Druga runda Tretja runda Skupaj

Tekmovalec Dirkalnik / znamka 1 2 3 4 5 6 krogov Točke

1. VOJKO Travner VW Golf 4W 23 25 22 25 24 24 143 10

2. BENJAMIN Travner VW Golf 4W 23 20 19 21 22 22 127 6

3. TAMARA Ocepek VW Golf 4W 18 21 21 18 18 24 120 4

4. ZVONKO Ocepek VW Golf 4W 17 23 20 15 19 23 117 3

2005 in 2006

Brez dirk. Oblikovali smo Slot pravilnik, Dirkalne pravilnike, nov način točkovanja in formirali šest skupin dirkalnikov. S1 - FORMULA 1: Grand Prix - Vsi avtomobili z nepokritimi štirimi kolesi, ki so kadarkoli vozili v GP formule 1. S2 - SPORT/GT: Katerikoli športni avtomobil ali športni dirkalnik, ki je dirkal na dirkah 24 ur Le Mans, IMSA GTP, World Sport Car, FIA skupine 5, 6 ali 7, World Endurance Championship, Can-Am ali Interserie, v katerem koli letu. S3 - TURNI AVOTMOBILI: Katerikoli zaprt, serijski, cestni avtomobil, ki je dirkal v SPTA (slovensko prvenstvo turnih avtomobilov), DTM (nemško prvenstvo turnih avtomobilov), ITC (mednarodno prvenstvo turnih avtomobilov) skupine 1 ali 2, NASCAR (ameriška inačica turnih avtomobilov), WTCC (svetovno prvenstvo turnih avtomobilov). Podskupina S3R - RALLY: Samo modeli originalnih rally dirkalnikov, ki so kadarkoli sodelovali v WRC (svetovno prvenstvo reli avtomobilov), ali v drţavnem reli prvenstvu. S4 - DRAG: Pospeševalni dirkalniki (dragsterji), z pokritimi ali nepokritimi štirimi kolesi in celotno ali delno školjko, oz. brez nje, lahko tudi izdelani doma. Podskupina S4K: Dirkalniki z pokritimi, štirimi kolesi in celotno školjko (karoserijo). Podskupina S4O: Dirkalniki z nepokritimi, štirimi kolesi in celotno ali delno školjko, oz. brez nje. S5 - STARODOBNIKI: Avtomobili – starodobniki, z štirimi kolesi, ki so dirkali od leta 1920 do vključno 1979, brez kakršnihkoli predelav. Podskupine S5I (obdobje 1920 – 1939), S5II (obdobje 1940 – 1959), S5III (obdobje 1960 – 1979). S6 - ODPRTI RAZRED: Vse zgoraj naštete skupine, kot tudi vlačilci tovornih priklopnikov, razen skupina S4.

2007

Tega leta se nam je pridruţil še Damjan Lukman iz Kavč pri Velenju. Še en tekmovalec, ki je ostal zvest slotanju vsej do današnjih dni! Tekmovanja so potekala v skupini S6 (odprti razred). Postavili smo novo dirkališče Bodeča neža.

Rezultati 2007:

Tekmovalec Dirkalnik 1.

dirka 2.

dirka 3.

dirka Skupaj točke

1. BENJAMIN Travner Subaru Impreza WRC, # 10 8 15 4 27

2. JERNEJ Petauer Porsche 911 SC, Ferrari F 430 GTR 4 7 15 26

3. VOJKO Travner Ford Taurus NASCAR, Porsche 911 GT3R

6 10 5 21

4. DAMJAN Lukman Chevrolet Corvette, Mini Cooper 1 5 10 16

5. DAMJAN Brinovšek Subaru Impreza WRC, # 7 - - 7 7

6. FLORJAN Vidaček Fiat Abarth 1000 2 - - 2

7. METKA Švab VW Golf TDI 0 - - 0

2008

Tudi v ostalih delih Slovenije so se občasno pojavili posamezniki ali manjše skupinice. Nekateri pa ţe vsaj toliko časa ali še malo dlje, sodelujejo na slot dirkah zunaj naših meja. Sezona je potekala v načinu CDP dirk (ciklusna dirka parov). In eno dirko smo odpeljali na stezi BigFoot.

Rezultati 2008:

Tekmovalec Dirkalnik 1.

dirka 2.

dirka 3.

dirka 4.

dirka 5.

dirka 6.

dirka 7.

dirka 8.

dirka Točke

1. BENJAMIN Travner Subaru Impreza WR

7 5 15 7 15 15 7 7 78

2. VOJKO Travner Ford GT 15 15 - 15 - 10 - 10 65

3. DAMJAN Lukman Mini Moris 5 7 4 4 10 7 5 5 47

4. ŢELJKO Kovačič Subaru Impreza WRC

- - 3 - 5 4 15 15 42

5. IVAN Grajţl Porsche 911 GT3R 10 10 7 5 - 5 - - 37

6. JERNEJ Petauer F rari F 430 4 - 5 10 7 - 10 - 36

7. DAMJAN Brinovšek Subaru Impreza WRC

- - 10 - - - - - 10

8. MIRAN Krušnik McLaren F1 - 4 2 - - - - - 6

V sezoni 2008 je bil tudi prvikrat razpisan prehodni pokal 1000 krogov SRT. Pokal je osvojil Benjamin Travner iz Velenja, z dirkalnikom Subaru Impreza WRC (2WD) / Scalextric.

2009

V sezoni 2009 smo CDP dirke (ciklusna dirka parov) ukinili zaradi zapletenega sistema točkovanja. Vozili smo rally dirko, ki se točkuje v odvisnosti razlike točk od kriterija. Tak način zelo popestri tekmovanje in tekmovalec praktično tekmuje s časom in ne z nasprotnikom. Tekmovali smo na stezi Bodeča neža. K = 124 (število krogov - kriterij)

Rezultati 2009:

Tekmovalec Dirkalnik 1.vožnj

a 2.vožnj

a 3.vožnj

a 4.vožnj

a Krogi Odstotek Točke

1. DAMJAN Lukman Citroen Xsara WRC 36,02 35,31 36,18 34,25 141,76 14,3 14

2. ŢELJKO Kovačič Mitsubishi Lancer Evo7 WRC

34,06 36,05 36,10 33,51 139,71 12,7 12

3. VOJKO Travner Peugeot 206 WRC 31,18 36,22 30,13 32,12 129,65 4,6 4

4. BENJAMIN Travner Subaru Impreza WRC 34,32 32,41 28,38 33,25 128,36 3,5 3

Odločili smo se, da moramo slot dirkanje predstaviti širši javnosti, če ţelimo pridobiti še večje število tekmovalcev. Tako je naneslo, da smo leta 2009 bili povabljeni v studio RTV Slovenija, kjer smo postavili krajšo stezo in priredili sprint dirko z dvema znanima osebama. Steza je bila dolga 6,6 m in sestavljena iz segmentov Scalextric.

RTV steza

2010

Razpisane so bile dirke za Pokal Fiat Abarth in SSR (standard slot race) v odprtem razredu. Tekmovanja so se odvijala na stezah Bodeča neža, Mastodont in Klopotača.

Rezultati 2010 - skupno:

TEKMOVALEC 1.

dirka 2.

dirka 3.

dirka 4.

dirka 5.

dirka Točke

1. DAMJAN Lukman 10 15 15 10 15 65

2. ŢELJKO Kovačič 15 10 10 12 12 59

3. VOJKO Travner 8 5 5 15 10 43

4. JERNEJ Petauer 12 - 6 - 8 26

5. BENJAMIN Travner - 12 8 - - 20

6. NIVES Travner - 8 12 - - 20

7. ROMAN Krištof - 6 - 8 - 14

Rezultati v tekmovanju za Pokal Abarth:

TEKMOVALEC 1.

dirka 2.

dirka 3.

dirka Točke

1. DAMJAN Lukman 15 15 10 40

2. ŢELJKO Kovačič 10 10 12 32

3. VOJKO Travner 5 5 15 25

4. BENJAMIN Travner 12 8 - 20

5. NIVES Travner 8 12 - 20

6. JERNEJ Petauer - 6 8 14

7. ROMAN Krištof 6 - - 6

Pokali namenjeni prvim trem v tekmovanju za Pokal Abarth 2010.

2011

Razpisane so bile naslednje dirke: -Odprti razred -Pokal Abarth -Pokal Ferrari Tekmovanja so se razširial še v Maribor in so potekala na stezah: - Mastodont, Velenje -Klopotača, Velenje -RC Hobi Little track, Maribor

Veliko število tekmovalcev, šest različnih stez, nov način točkovanja (ISRA) in kar je zelo pomembno - podmladek! Ekipe SAS (Slot Avto Sekcija), Velenje MSM (Model Sport Maribor) RT RC-Hobi (Racing Team RC-Hobi), Maribor RST (Racing Slot Team), Velenje

Little track

Rezultati 2011 - skupno:

DATUM: 6.3. 6.3. 27.3. 17.4. 8.5.

DIRKA: A O O/F O/F O/F

TEKMOVALEC - MOŠTVO Ve Ve Ve Ve Mb 6.

dirka 7.

dirka TOČKE

Damjan Lukman - SAS 12 10 15 5 4 46

Dali Pompe - RT RC Hobi 12 12 12 12 48

Ţeljko Kovačič - SAS 15 15 30

Vojko Travner - RST 10 6 4 10 3 32

Jernej Petauer - SAS 6 8 6 6 2 28

Borut Svoljšak - MSM 8 8 10 26

Uroš Klauţ - Pesje 15 15

Miran Krušnik - SAS 8 6 14

Boštjan Movh - SAS 10 3 13

Matic Lakota - RT RC Hobi 5 4 8 17

Darko Nemec - MSM 2 2 4

Daniel Blaţinčič - SAS 3 3

Miran Lakota - MSM 0,99 0,98 6 7,97

Ţan Luka Blaţinčič - SAS 1 1

Aljoša Petauer - RST 1 1 2

Kristijan Movh - SAS 0,99 0,99

Vane Caflik 15 15

Tadej Began 5 5

Legenda: A … Pokal Abarth O … Odprti razred (Open) F … Pokal Ferrari

Ve … Velenje Mb … Maribor

Razpis prve SLOT dirke v Sloveniji

dirkališče: Velenring SPRINT 2 x 10 k organizator: TSC

kraj: Velenje datum: 14. september 2002 ura: 17.00

I.Splošna pravila 1. Prijavi se lahko neomejeno število tekmovalcev v starostnem razredu: divizija 1– starost nad 18 let. 2. Dolţina posamezne dirke je 2 x 10 krogov,torej dve voţnji, na 9,3 m dolgem dirkališču. 3. Tekmujejo pari,vsak z vsakim. 4. Tekmovalni pari so določeni po abecednem vrstnem redu. 5. Startnina je 2 pp (pirovska piksna)

II.Dirkalnik 1. Tekmovanje poteka z modeli skupine 4: TA-Turni avtomobili;Golf (vsi tekmovalci uporabljajo enake dirkalnike) 2. Proizvajalec dirkalnikov je določen:NINCO 3. Vgrajeni motorji: NC-1 4. Pogon je na obe osi :-4WD 5. Dovoljena je uporaba proti zdrsnega magneta z močjo 750 G

III.Tekmovalec 1. Je dolţan spoštovati pravilnik,ki je razpisan za dirko in določila organizatorja dirke,ki so sestavni del tega pravilnika. 2. Po končani dirki lahko poda pismeno pritoţbo organizatorju dirke,če se s potekom tekmovanja ne strinja ali smatra,da so bile kake druge kršitve kodeksa obnašanja med dirko. IV.Točkovanje Vsak tekmovalec dobi toliko kazenskih točk (KT),kolikor je razlika do 10 prevoţenih krogov.Kdor prevozi vseh deset krogov brez prevračanja ali izleta dirkalnika s steze,si prisluţi 0 KT.Kazenske točke se do konca dirke seštevajo in zmagovalec je tisti,ki zbere najmanjše število točk. Tabela točkovanja: 10-6-4-3-2-1

V.Organizator dirke 1. Je dolţan pravočasno razpisati in javno objaviti dirkalni pravilnik za določeno dirko. 2. Poskrbeti mora za varno namestitev in električno napajanje dirkalne steze. 3. Odloča o pravilnem poteku dirke,ureja spore,potrdi rezultate dirke,podeli točke in objavi točkovno tabelo.

Nova klasifikacija tekmovalnih slot dirkalnikov, v veljavi od sezone 2011

DIRKALNIKI So izdelani v merilu 1/32. Tekmujemo z tovarniško narejenimi modeli, razen v skupini Odprti razred, kjer so dovoljene določene spremembe, predelave in izboljšave dirkalnikov. V tej zadnji skupini je lahko celoten dirkalnik narejen tudi doma.

Ime skupine Opis

FORMULA 1

Grand Prix - Vsi avtomobili z nepokritimi štirimi kolesi, ki so kadarkoli vozili v GP formule 1

RTC

RALLY in TURNI AVTOMOBILI

Samo modeli originalnih rally dirkalnikov, ki so kadarkoli sodelovali v WRC (svetovno prvenstvo reli avtomobilov), ali v državnem reli prvenstvu

GTP

- SPORT - GT - PROTOTIPI

Katerikoli prototip. športni avtomobil ali športni dirkalnik, ki je dirkal na dirkah 24 ur Le Mans, IMSA GTP, World Sport Car, FIA skupine C in 5, 6 ali 7, World Endurance Championship, Can-Am ali Interserie, v katerem koli letu

OPEN

(ODPRTI RAZRED)

Vse zgoraj naštete skupine, starodobniki, kot tudi vlačilci tovornih priklopnikov

6.1. Slot avtomobilski standard 1/32 Modeli so lahko kupljeni ali izdelani tudi doma. Pomembno je, da zadostijo Slot avtomobilskemu standardu, ki predpisuje tehnične lastnosti dirkalnikov po skupinah.

6.1.1. Gabariti dirkalnikov: (glej sliko 1)

Dimenzije Omejitev FORMULA 1 GTP RTC OPEN

Razdalja med zadnjo osjo in vodilom a max Tovarniško Tovarniško Tovarniško Ni omejitve

Dolžina modela b max Ni omejitve Tovarniško Tovarniško Ni omejitve

Širina modela c max 68 68 69 -

Premer sprednjih koles d min - 18 18 -

Širina sprednjih koles e min - 9 9 -

Premer zadnjih koles f min - 18 18 -

Širina zadnjih koles g max 12 11 11 -

Razdalja podvozja od tal h min 1 1 1 -

Višina modela od tal i max Tovarniško Tovarniško Tovarniško Ni omejitve

Dolžina vodila j max 24 24 24 24

Teža modela min 62 62 62 -

Mere so v mm, teža je v gramih.

slika 1

6.2. Ostali tehnični predpisi: 6.2.1. Najmanj dve startni številki na vidnem delu školjke modela. 6.2.2. Vse steklene površine morajo biti prozorne, razen v Odprtem razredu. 6.2.3. Vsi avtomobili morajo imeti figuro voznika, lahko tudi sovoznika, figure ne smejo biti samo narisane, razen v Odprtem razredu. 6.2.4. Dovoljeno je samo eno vodilo (pivot) – spredaj. 6.2.5. Vsa kolesa, ki so na oseh modela, morajo biti vrtljiva. 6.2.6. Silikonske pnevmatike so dovoljene. 6.2.7. Premeri koles (d in f) so merjeni pred začetkom dirke. 6.2.8. Proti zdrsni magneti (PZM) niso dovoljeni. 6.2.9. Dovoljen je pogon na dve kolesi (2W), razen v dirkah RALLY in Odprtem razredu, kjer je dovoljen tudi štiri kolesni pogon (4W), kar je odvisno od razpisa dirke. 6.2.10. Ni več v veljavi! 6.2.11. ARS (Automatic Return System), sistem za samodejno vračanje vodila v nevtralno lego je dovoljen, kadar to ni izrecno prepovedano. 6.2.12. Tudi vzmetena vodila so dovoljena.

6.3. Elektromotorni pogon Dovoljena je uporaba enega, serijsko vgrajenega elektromotorja z ščetkami. Izjema je Odprti razred, kjer je lahko vgrajen tudi izven serijski motor. Motor je lahko nameščen spredaj ali zadaj. Tudi postavitve motorjev so različne: - vzdolžna (Inline - IL), slika 3 - prečna (Sidewinder – SW), slika 4 - poševna (Anglewinder – AW), slika 5 6.4. Mehanika prenosa moči Za prenos energije vrtenja motorja na kolesa modela, uporabljajo slot dirkalniki zobniški sklop, ki upočasni vrtenje koles. Torej je primarni zobnik (z1) (imenovan tudi Pinion) na osi motorja vedno manjši od sekundarnega zobnika (z2) (imenovan tudi Crown), ki je pritrjen na pogonsko os koles, slika 2.

slika 2

Slika 3

Slika 4

Slika 5

6.4.1. Prestavno razmerje Razmerje med zobnikoma z1 in z2 (število zob na enem in drugem zobniku), imenujemo prestavno razmerje (i). Enačba je pomembna za izračun obratov pogonske osi in s tem vrtenja koles:

i = z2

vo = RPM

z1 i

Legenda:

z1:z2 ……. Zobniški prenos z1 ……. Primarni zobnik na motorski osi, imenovan tudi Pinion z2 ……. Sekundarni zobnik na pogonski osi

koles

RPM ……. Število vrtljajev motorja vo ……. Vrtljaji pogonske osi

i ……. Prestavno razmerje Primer: RPM = 15.000 z1 = 9 z2 = 27

i = 27

= 3 vo = 15.00

0 = 5.000 (obratov na minuto) 9 3

POSODOBLJEN NAČIN TOČKOVANJA VELJAVNOST V SEZONI 2011 IN DALJE

Točkovalni minimum Tekmovalec, ki je znotraj 25% in 74,99% dolţine dirke je uvrščen. V tem primeru prejme največ eno (1) točko, oz. najmanjše število točk, kar je odvisno od števila uvrščenih tekmovalcev. V dolţino dirke šteje število končanih voţenj, kot so podane v tabeli:

Trajanje dirke

4 vožnje 8 voženj 12 voženj 16 voženj 20 voženj 24 voženj 28 voženj 32 voženj

25%: 1 voţnja 2 voţnji 3 voţnje 4 voţnje 5 voţenj 6 voţenj 7 voţenj 8 voţenj

74,99%: 3 voţnje 6 voţenj 9 voţenj 12 voţenj 15 voţenj 18 voţenj 21 voţenj 24 voţenj

SATZ priznava samo rezultate tekmovanj, ki so vpisana v koledar dirk. Tabele točkovanja ISRA točkovanje, povzetek originala in spodaj točkovanje prilagojeno našemu načinu tekmovanja: … ISRA points The ISRA points are awarded on a falling scale as: 50-45-40-36-32-29-26-24-22-20-18-16-14-12-11-10-9-8-7-6-5-4-3-2 (for the first 24 drivers). The 25th will receive 1 point, the 26th 0.99, 27th 0.98 and so on …

Uvrstitev: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13….

Točke: 15 12 10 8 6 5 4 3 2 1 0,99 0,98 0,97 …

Legenda 50-tih in 60-tih let prejšnjega stoletja… Fiat, ki ga je podjetni gospod Abarth predelal v pravo dirkaško zverinico, je takoj osvojil srca navdušencev in začele so se dirke z njimi. In sedaj, po toliko letih, spet ţivi. Kot pravi dirkalnik vsepovsod po Evropi in kot pomanjšana replika, v merilu 1:32. Pod drobnogled smo vzeli model izdelovalca Reprotec. Teţava je namreč v tem, da izdelovalci napravijo le serijo ali dve teh modelov, potem pa lep čas nič. Pred leti so bili na voljo tudi modeli izdelovalca Scalextric. Ker imamo v sekciji SAS več modelov Reprotec, smo se odločili podrobneje opisati ta dirkalnik.

Španski izdelovalec Reprotec ţal ni bil preveč precizen pri izdelavi tega legendarnega in zanimivega modela. Izdelan je v merilu 1:32 in karoserija se zelo enostavno sname s podvozja (trije vijaki), kar je pohvalno! Zunanjost je precej robustna, to je po svoje dobro zaradi morebitnih deslotov ali trkov . Ţal so kovinski brisalci preslabo pritrjeni in priporočamo dodatno lepljenje! Pokrov motorja – zadaj, je dobro nameščen in solidno podprt z drogovoma. Barvni nanos ni najbolj kvaliteten! Priporočamo ponovno barvanje in nanos oznak oz. startnih številk.

Motor je sredinsko nameščen, kar pripomore k stabilnosti modela med voţnjo, saj je medosna razdalja majhna! Sicer je motor sam precej šibak in za »pravo« voţnjo je potrebno odstraniti PZM (proti zdrsni magnet). Po tem posegu se model obnaša povsem drugače in tudi hitrejši je! Dodatno uravnovešanje, kot tudi obteţitev nista potrebni, saj je model sam po sebi dovolj teţak.

OPIS IN TEST DIRKALNIKA

FIAT ABARTH 1000 TCR / Reprotec

Pripravila Vojko Tavner in Damjan Lukman

Vgrajen je motor MINI Reprotec z naslednjimi podatki:

- napetost 12 VDC - vrtljaji 13.000 rpm - tokovna poraba 120 mA - navor 63 g / cm

Prenos moči je izveden z 90º postavitvijo zobnikov z1 imenovanim tudi Pinion ( 9 ) in z2 ( 27 ). Iz tega sledi, da se kolesa vrtijo z 4.333 obrati na minuto. Dobro sta vidni kovinski puši v katerih se vrti zadnja os in disk, ki omejuje smerni hod osi (pohvalno).

Pri popolnem odklonu vodila (65º), v eno ali drugo stran, lahko pride do dotika ţične izolacije in vrteče osi (slabo). To posledično po dolgotrajni voţnji pomeni obrabljeno izolacijo in nevšečnosti pri zagotavljanju stika med drsnikom in motorjem. Torej omejimo odklon vodila! Po drugi strani pa je tolikšen odklon dobrodošel, saj omogoča dobro drsenje skozi zavoje.

Prednja kolesa z osjo vred, imajo prevelik navpični hod in večkrat med voţnjo drsajo ob notranji rob blatnika in to zagotovo pripomore k hitrejši obrabi pnevmatik (slabo)! Vojko – SRT, je teţavo rešil z koščkom profiliranega styrena, ki ga je prilepil na notranjo stran ustja, v katerem se vrti os. Kasneje, med dirko se je izkazalo, da košček prilepljenega styrena ovira gibljivost osi in stabilnost modela med voţnjo. Torej sem ga odstranil

Podvozje je iz debelejše in rahlo proţne plastike, kar je dobrodošlo pri trkih ali prevračanju modela. Sprednaj os nima niti puš niti leţajev. Torej je prosto vpeta v navpičen utor, kar po drugi strani omogoča hitro menjavo poškodovane osi ali kolesa.

Poglavje zase so pnevmatike modela: Sprednje in zadnje se razlikujejo med sabo, kar je povsem normalno. Le njihova notranja oblika, ki se prilega platišču, je zelo nenavadna. Priporočamo menjavo platišč enakih dimenzij, kot so originalna. S tem posegom tudi ne bo več teţav pri dobavi pnevmatik.

Pozor: Sprednje pnevmatike, v zavojih in pri neenakomerni voţnji ali neravni stezi, rahlo »brusijo« ob rob blatnika. To seveda pripomore k večjemu uporu in posledično manjši hitrosti. Temu se izognemo tako, da notranji del sprednjih blatnikov obrusimo s fonim smirkovim papirjem ali zelo fino polkroţno modelarsko pilo.

Splošna ocena: - Model je solidno izdelan. - Teţa modela ustreza in je stabilen v zavojih tudi pri večji hitrosti. - Pogonski agregat je prešibek. - Sprednja os ima vodoravni hod levo / desno kar 2,8 mm na obe strani! - Pnevmatike so izdelane z posebnim utorom in teţko bo najti rezervne, opcija: menjati platišča! - Brez magneta se model ustrezno obnaša na stezi in ni enostavno vodljiv, kar je pohvalno. - Zunanji detajli povprečne kvalitete, razen brisalcev, ki so kovinski! - Previsoka cena, za takšno kvaliteto…

In mnenje nekaterih tekmovalcev: vsekakor obrusiti sprednja blatnika, pri voţnji uporabljati dobro odziven krmilnik (RHV), npr. Parma 35 omov. In za pravo voţnjo, kjer bomo v zavojih lahko lepo drseli, vsekakor odstraniti proti zdrsni magnet.

Uvod Ugodna ponudba novega Nincovega slot dirkalnika je atraktiven model Ferrari F50. Model je na trg plasiran kot KIT, torej sestavljanka v merilu 1:32, kar mu omogoča niţjo prodajno ceno in te vrste ponudb so čedalje bolj iskane na policah.

Vsebina KIT – kompleta: Kot se spodobi za zanimive modele avtomobilov, je tudi F50 pakiran v lično papirno škatlo, z dviţnim pokrovom. Komplet vsebuje 25 sestavnih delov, kateri so ţe ustrezno obarvani in obdelani. Drobni deli so posebej hranjeni v prozorni, več predalčni škatli. Podvozje s školjko in steklenimi površinami je vpeto v kartonskem ohišju in tako dobro zavarovano proti poškodbam med transportom. In priloţena so seveda navodila za sestavljanje – predvsem slikovna (zelo pohvalno)!

OPIS IN TEST DIRKALNIKA

FERRARI F50 / Ninco

Pripravil Vojko Travner

Podvozje Je klasično, torej trda, črna plastika in upajmo, dovolj trdna, da bo zdrţala tudi kakšno teţje prevračanje, zaletavanje ali padec z večje višine. Sprednji izrez za vodilo omogoča povsem zadovoljiv hod vodila (levo – desno). Vodilo je vsadno.

Školjka Je izdelana v enem kosu in na podvozje pritrjena samo z dvema vijakoma – zelo pohvalno. Sestavni del školjke sta še obe vzvratni ogledali, ki jih posebej prilepimo na školjko. K školjki spada še notranjost dirkalnika – kabina z voznikom in vetrobransko steklo. Školjka je spredaj zelo spuščena, oz. nizka, kar lahko predstavlja teţavo pri nameščanju ţičk iz vodila do pogonskega motorja (ţičko lahko poškodujemo ali preščipnemo z vijačenjem vijaka za pritrditev školjke na podvozje) – previdno!

Kot je v navadi pri Ferrariju, je školjka ţivo rdeče barve. Model nima startne številke in jo moramo namestiti sami. Zelo se mu poda bela številka … Izredno dobrodošla je integracija zadnjega spojlerja z školjko; skoraj nemogoče je, da bi spojler odletel tudi pri teţjih trkih, padcih ali prevračanjih. Skratka, školjka je zelo elegantnih linij in privlačne športne oblike.

Pogonski sklop Motor je Ninco, NC5 SPEEDER z 20.000 vrtljaji v minuti in pri napetosti 14,8 VDC. Motor je sredinsko nameščen in na njegovi osi je medeninast zobnik (9z). Zadnja, pogonska os, je premera 4 mm in se vrti v dveh medeninastih pušah. Na os je pritrjen zobnik (27z). Pred prvo voţnjo je potrebno oba zobnika in puše namastiti. Tudi sprednja os je premera 4 mm in se vrti v utoru podvozja (obvezno dobro namastiti).

Pnevmatike Spredaj: 19 x 10, profilirane Zadaj: 20 x 11, profilirane Pnevmatike previdno navlečemo na platišča, da se enakomerno prilegajo po vsem obsegu. Le tako zagotovimo dober stik z vozno površino i preprečimo poskakovanje modela med voţnjo.

Notranjost modela Nič posebnega … Voznikov kombinezon in čelada sta v originalni rdeči barvi. Če pa ga prebarvamo v belo, bo izredno dobro viden in zelo popestri pusto notranjost modela. Zadnji del zastekljene površine je namenjen imitaciji Ferrarijevega motorja.

Vozne lastnosti Proti zdrsnega magneta, ki je priloţen, ne nameščamo! Vodilo je vzmeteno. Dirkalnik ima nizko teţišče in se hitro odziva na vse naše ukaze. Model je lahko vodljiv. V zavojih lepo drsi in ne poskakuje. Večji hod sprednje osi (levo/desno cca. 3 mm) pripomore k poznejšemu deslotu modela. To posledično pomeni, da lahko dirkalnik priganjamo do večjih skrajnosti, kot ostale podobne modele.

Dirkalnik smo preizkusili na hitrem in povsem ravnem dirkališču, kot tudi na več nivojskem in zelo zavitem. Na obeh stezah se je presenetljivo dobro obnašal med voţnjo, tako normalno, kot voţnjo »na noţ«. Zaključek Na oko izredno lep model in solidno izdelan. Pred lepljenjem - sestavljanjem posameznih delov, je potrebno le malo lepotnih popravkov. Sestavljanje modela ne zahteva posebnih znanj niti specialnega orodja. Preden motor vsadimo v leţišče, je priporočljivo podmazati motorski leţaj na vidnem delu osi. S tem odstranimo moteč zvok »suhega« leţaja. To najlaţe storimo z fino mastjo za zobnike, ki jo nanesemo na os, kjer le ta štrli iz motorja. Motorček obrnemo tako, da os gleda navpično navzgor, nakar z zmerno temperaturo na sušilniku za lase mast grejemo okoli 30 sekund. Tako mast ob osi steče v notranjost motorja. Motor lahko pred vgradnjo tudi neobremenjenega vtekamo z napetostjo 12 VDC. 10 minut naj se vrti v eno stran in 10 minut v drugo. Tako bo pripravljen za dirke.

Z nakupom tega modela bomo vsekakor zadovoljni: za zmerno ceno dobimo dober in konkurenčen dirkalnik v svoji kategoriji in še pri sestavljanju bomo uţivali. Še nekaj fotografij sestavljenega dirkalnika:

Vse ostale informacije na medmreţju: http://slotracing.web.com/