2012

선 강선규칙

제8편 방화 소화

규

칙

2012

선 강선규칙 용지침

제8편 방화 소화

적

용

지

침

2012

선급 및 강선규칙

제 8 편

방화 및 소화

RA-08-K 한 국 선 급

- i -

제 8 편 “방화 소화”의 용

1. 이 규칙은 별도로 명시하는 것을 제외하고 2012년 7월 1일 이후 건조 계약되는 선박에 용

한다.

2. 2011년 규칙에 한 개정사항 그 용일자는 아래와 같다.

용일자 : 2012년 1월 1일 (건조계약일에 계없이)

제 2 장 화재 폭발 방지

제 1 발화 가능성 방지

- 104.의 7항 (1)호를 개정함.

용일자 : 2012년 1월 1일 (건조일 기 )

제 2 장 화재 폭발 방지

제 1 발화 가능성 방지

- 104.의 7항 (3)호를 신설함.

용일자 : 2012년 7월 1일 (건조계약일 기 )

제 2 장 화재 폭발 방지

제 1 발화 가능성 방지

- 104.의 10항 (2)호를 개정함.

제 3 장 화재 진압

제 1 화재탐지장치 화재경보장치

- 102.의 1항 (3)호를 신설함.

- iii -

차 례

제 1 장 방화구조, 화재탐지 소화장치 ·································································· 1

제 1 일반사항 ········································································································ 1

제 2 장 화재 폭발 방지 ··························································································· 5

제 1 발화 가능성 방지 ························································································· 5

제 2 화재 확산 가능성 방지 ············································································· 12

제 3 연기발생 가능성과 유독성 방지 ····························································· 13

제 3 장 화재 진압 ········································································································· 15

제 1 화재탐지장치 화재경보장치 ······························································· 15

제 2 연기속도제어 ······························································································ 17

제 3 화재 차단 ···································································································· 17

제 4 소화 ·············································································································· 36

제 5 구조 보 ···································································································· 43

제 4 장 탈출 설비 ········································································································· 45

제 1 선원 여객통지 ······················································································· 45

제 2 탈출수단 ······································································································ 45

제 5 장 특별요건 ··········································································································· 51

제 1 헬리콥터 설비 ···························································································· 51

제 2 험물의 운송 ···························································································· 53

제 3 차량구역, 특수분류구역 로로(ro-ro)구역의 보호 ··························· 57

제 4 여객선의 추진 조타에 한 정성 고장분석 ································ 60

8 편 방화 소화

1장 방화구조, 화재탐지 소화장치 8 편 1장

선 강선규칙 2012 1

제 1 장 방화구조, 화재탐지 소화장치

제 1 일반사항

101. 용

1. 별도 규정이 없는 한, 여객선 총톤수 500톤 이상 선박으로 국제항해에 종사하는 경우 방화구조, 화재

탐지 소화장치는 이 편을 용한다. 다만, 총톤수 500톤 미만 화물선 는 국제항해에 종사하지 아니

하는 선박 는 어선인 경우 우리선 이 별도로 정한 지침에 따른다.

2. 1항에 추가하여 SOLAS 국제 약 선 국의 법규에도 합하여야 한다.

3. 1항 2항에도 불구하고 SOLAS 용을 받지 아니하고 한민국의 선박안 법이나 어선법을 용받는

선박의 소방 설비는 련된 법규를 용한다.

102. 도면 자료

1. 공사 착수 에 다음 도면 자료를 우리 선 으로 제출하여 승인을 받아야 한다.

(1) 방화구조도 (방화구조 개구부 폐쇄장치등 배치 상세)

(2) 탈출로 탈출로 비 등 상세 도면 (여객선의 탈출계단 비의 계산방법 포함)

(3) 화재제어도로써 제어장소, A 구획으로 폐 된 각종 화재구역, 화재탐지 경보장치의 상세와 B

구획으로 폐 된 장소, 스 링클러장치, 소화설비, 다른 구획 갑 등으로 근수단, 그리도 통풍장치

(통풍기제어장소, 퍼의 치 각 구역용 통풍기의 식별번호 상세포함)에 한 상세를 각 갑 별로

명시한 도면 (지침참조)

(4) 기타 우리 선 이 필요하다고 인정하는 도면 자료 (지침참조)

103. 용어의 정의

1. 거주구역이라 함은 공용구역, 통로, 화장실, 선실, 사무실, 병실, 사실, 오락실, 이발소, 조리기가 없는

배식실 이와 유사한 장소를 말한다. (지침참조)

2. “A" 구획이라 함은 다음 기 에 합한 격벽 갑 으로 구성된 구획을 말한다.

(1) 강 는 이와 동등한 재료로 제작될 것.

(2) 충분히 보강될 것

(3) 다음에 주어진 시간 내에 화염에 노출되었을 경우, 화염에 노출되지 아니한 쪽의 평균온도가 최 온

도보다 140℃ 과하여 상승하지 아니하며, 이음매를 포함한 어느 한 에서의 온도도 최 온도보다

180℃ 과하여 상승하지 아니하도록 승인된 불연성 재료로 방열되어 있을 것.

“A-60” 60분

“A-30” 30분

“A-15” 15분

“A-0” 0분

(4) 표 화재시험 1시간 동안 연기 화염이 통과할 수 없도록 제작될 것.

(5) 화재시험 차코드에 따라 격벽이나 갑 의 로트타입 시험을 하여야 하며, 방열성 온도 상승에

하여 상기 요건을 만족할 것.

3. 앙홀이라 함은 하나의 주수직구역 내에서 3개 이상 개방 갑 으로 통하는 공용구역을 말한다.

4. “B" 구획이라 함은 다음 기 에 합한 격벽, 갑 , 천정 는 내장 으로 구성된 구획을 말한다.

(1) 승인된 불연성 재료로 제작되어야 하며, “B” 구획의 구조 조립 시 사용되는 모든 재료는 불연성

일 것. 다만, 이 규칙의 기타 요건에 합할 경우 가연성 박 을 사용할 수 있다.

(2) 다음에 주어진 시간 내에 화염에 노출되었을 경우, 화염에 노출되지 아니한 쪽의 평균 온도가 시험

기 온도보다 140℃ 과하여 상승하지 아니하며, 이음매를 포함한 어느 한 에서의 온도도 시험 기

온도보다 225℃ 과하여 상승하지 아니하는 방열치를 보유할 것.

“B-15” 15분

“B-0” 0분

(3) 표 화재시험 30분 동안 화염이 통과할 수 없도록 제작될 것.

8 편 방화 소화

1장 방화구조, 화재탐지 소화장치 8 편 1장

2 선 강선규칙 2012

(4) 화재시험 차코드에 따라 구획의 로트타입 시험을 하여야 하며, 방열성 온도 상승에 하여 상

기 요건을 만족할 것.

5. 격벽갑 이라 함은 수 횡격벽과 하는 최상층갑 을 말한다.

6. 화물지역이라 함은 화물창, 화물탱크, 슬롭탱크 펌 실을 포함한 화물펌 실, 코퍼 , 화물탱크와 인

한 평형수구역 보이드스페이스, 그리고 이들 상부갑 에서 선박 길이와 폭을 포함하는 구역을 말한

다.

7. 화물선이란 여객선이 아닌 선박을 말한다.

8. 화물구역이라 함은 화물용구역, 화물유탱크, 기타 액체화물탱크 그 장소에 이르는 트 크를 말한다.

9. 앙제어장소라 함은 다음 제어 지시장치 기능이 집 되어 있는 제어장소를 말한다.

(1) 고정식화재탐지 화재경보장치

(2) 자동스 링클러, 화재탐지 화재경보장치

(3) 방화문표시반

(4) 방화문폐쇄장치

(5) 수 문표시반

(6) 수 문폐쇄장치

(7) 통풍기

(8) 일반경보 화재경보

(9) 화를 포함한 통신장치

(10)선내방송용 마이크

10. “C”' 구획이라 함은 승인된 불연성 재료로 제작된 구획을 말한다. 이 구획은 연기 화염통과에 한

요건과 온도 상승에 한 제한 요건에 합할 필요는 없다. 다만, 이 규칙의 요건에 합하면 가연성 박

을 사용할 수 있다.

11. 미칼탱커라 함은 선 강선규칙 7편 6장에서 정한 선박을 말한다.

12. 폐쇄된 로로(ro-ro)구역이라 함은 개방된 로로구역도 아니며 노천갑 도 아닌 로로구역을 말한다.

13. 폐쇄된 차량구역이라 함은 개방된 차량구역도 아니며 노천갑 도 아닌 차량구역을 말한다.

14. 겸용선이라 함은 기름 고체화물을 산 운송하도록 설계된 화물선을 말한다.

15. 가연성재료라 함은 불연성 재료가 아닌 모든 물질을 말한다.

16. 연속된 'B' 천정 는 내장 이라 함은 'A' 이나 'B' 구획과 경계하는 'B' 천정 는 내장

을 말한다.

17. 연속 인 유인 앙제어장소라 함은 당직 선원이 항상 배치되어 있는 앙제어장소를 말한다.

18. 제어장소라 함은 선박의 무선설비, 주요 항해설비 는 비상동력원이 배치되어 있는 장소이거나 화재기

록장치 는 화재제어장치가 집 배치되어 있는 구역을 말한다. 화재기록장치 는 화재제어장치가 집

배치되어 있는 장소도 역시 화재제어장소로 간주될 수 있다. (지침참조)

19. 원유라 함은 운송에 합하도록 처리되는가에 상 없이 지하에서 자연 으로 발생되는 기름을 말하며

약간의 증류 분류물이 제거되거나 는 첨가된 원유를 포함한다.

20. 험물이라 함은 국제해사기구의 IMDG 코드에서 언 한 물질을 말한다.

21. 재화 량이라 함은 비 1.025 해수상태에서 하기건 만재흘수선의 배수톤수와 경하 량의 배수톤수

차이를 말한다.

22. 화재안 장치코드라 함은 국제해사기구에서 채택한 화재안 장치에 한 국제코드(FSS Code)를 말한다.

23. 화재시험 차코드라 함은 국제해사기구에서 채택한 화재시험방법에 한 국제코드(FTP Code)를 말한

다.

24. 인화 이라 함은 가연성 증기를 발산하는 물질이 화될 수 있는 섭씨온도( 폐식 용기시험에 의함)를

말하며 승인된 발화 측정장치로 결정된다.

25. 가스캐리어라 함은 선 강선 규칙 7편 5장에서 정한 선박을 말한다.

26. 헬기갑 이라 함은 헬리콥터 착륙을 하여 선박 에 설치된 지역을 말하며 모든 구조, 소화설비

헬리콥터의 안 운 을 하여 필요한 기타 설비를 포함한다.

27. 헬리콥터설비라 함은 연료공 격납고를 포함한 헬기갑 을 말한다.

28. 경하 량이라 함은 선박의 량배수톤수로써 화물, 연료, 윤활유, 평형수, 탱크내 청수 음료수, 비품,

여객 선원, 그 소지품을 제외한다.

8 편 방화 소화

1장 방화구조, 화재탐지 소화장치 8 편 1장

선 강선규칙 2012 3

29. 느린 화염확산이라 함은 정해진 표면에서 화염 확산을 제한하는 것을 말하며 화재시험 차코드(FTP

code)에 의하여 결정된다.

30. 기 구역이라 함은 A류 기 구역과 추진기 , 보일러, 연료유장치, 증기기 , 내연기 , 발 기, 주요 기

설비, 유장소, 냉동기계, 감요장치, 통풍기계 공기조화장치를 포함한 기타구역 이와 유사한 구역

과 이들 구역으로 통하는 트 크를 말한다.

31. A류 기 구역이라 함은 다음 어느 하나를 수용하는 장소 그 장소로 통하는 트 크를 말한다.

(1) 주추진용 내연기

(2) 주추진 이외 용도로 합계출력 375 kW 이상 내연기

(3) 기름보일러 는 연료유장치 는 보일러이외 불활성가스발생장치나 소각기등 기름연소장치

32. 주수직구획이라 함은 “A” 구획에 의하여 선체, 선루 갑 실이 분리된 구역을 말하며 어느 갑 에

서도 평균길이 평균폭이 일반 으로 40 m를 과하지 아니한다.

33. 불연성재료라 함은 약 750℃ 정도로 가열할 때 연소되지 아니하며, 한 자기 발화할 만큼 가연성 증기

를 충분히 발생하지 아니하는 재료를 말하며 화재시험 차코드(FTP code)에 의하여 결정된다.

34. 연료유장치라 함은 기름보일러에 연료유를 이송하도록 비된 장치 는 내연기 에 가열유를 이송하도

록 비된 장치를 말하며 0.18 MPa 이상 압력으로 기름을 처리하는 유압펌 , 여과기, 가열기를 포함한

다.(지침참조)

35. 개방된 로로(ro-ro)구역이라 함은 선수미 방향의 양쪽 끝이나 한쪽 끝이 개방되어 있으며, 그 구역 면의

총면 10% 이상의 합계면 을 가지는 측면 는 갑 정부에 배치된 구 인 개구로부터 는 그 상방

으로부터 그 구획 길이에 걸쳐서 히 유효한 자연 통풍이 갖추어진 로로구역을 말한다.

36. 개방된 차량구역이라 함은 선수미 방향의 양쪽 끝이나 한쪽 끝이 개방되어 있으며, 그 구역 면의 총면

10% 이상의 합계면 을 가지는 측면 는 갑 정부에 배치된 구 인 개구로부터 는 그 상방으로부

터 그 구획 길이에 걸쳐서 히 유효한 자연 통풍이 갖추어진 차량구역을 말한다.

37. 여객선이라 함은 12인을 과하여 여객을 운송하는 선박을 말한다.

38. 규정요건이라 함은 이 규칙에서 정한 건조특성, 제한범 , 화재안 장치를 말한다.

39. 공용실이라 함은 거주구역 일부로서 홀, 식당, 휴게실 이와 유사한 항시 폐 된 구역을 말한다.

40. 화재 험성이 은 가구 비품이 있는 방이라 함은 화재 험성이 은 가구 비품을 비치하는 방(선

원실, 공용실, 사무실 는 기타 거주구역)을 말하며, 그 내부는 다음과 같다.

(1) 책상, 옷장, 경 , 서랍장, 화장 의 수납형 가구는 승인된 불연성재료만으로 제작할 것. 다만, 이들 가

구의 표면 마무리에는 두께 2 mm 이하의 가연성 박 을 사용할 수 있다.

(2) 의자, 소 , 책상등 미고정된 가구의 임을 불연성 재료로 제작할 것

(3) 휘장, 커튼 기타 매달린 직물류는 0.8 kg/m2 양모무게보다 나은 화염 내구성을 지녀야 하며

화재시험 차코드(FTP code)에 따라 결정될 것

(4) 바닥표면재는 느린 화염 특성을 가질 것

(5) 격벽, 내장 천정의 노출 표면은 느린 화염 특성을 가질 것

(6) 가구 덮개는 화 화염 내구성을 지녀야 하며 화재시험 차코드(FTP code)에 따라 결정될 것

(7) 침구류는 화 화염 내구성을 지녀야 하며 화재시험 차코드(FTP code)에 따라 결정될 것

41. 로로(ro-ro)구역이라 함은 보통 어떤 방법으로도 구획을 나 지 않고 선박 길이에 걸쳐서 연장된 구

역을 말하며 자체주행 연료탱크를 가진 자동차 / 는 화물(철도 는 도로차량, (도로나 철도 유조차량

을 포함하는) 자동차, 트 일러, 컨테이 , 팔 트, 분리 가능한 탱크 는 이와 유사한 재장치 는 다

른 용기 속에 넣거나 그 에 재된 포장된 화물 는 산 화물)을 통상 수평으로 하역 작업할 수 있는

구역을 말한다.(지침참조)

42. 로로(ro-ro)여객선이라 함은 로로구역이나 는 특수분류구역을 가진 여객선을 말한다.

43. 강 는 기타 동등한 재료이라고 함은 불연성재료를 말하며 그 자체 는 방열재 때문에 표 화재시험

에서 화재에 노출된 후에도 강과 동등한 구조 보 성을 지닌 재료를 말한다. ( 를들면, 한 방열을

갖춘 알루미늄합 을 말함)

44. 사우나라 함은 뜨거운 표면( 를 들면, 기가열 오 )에 의해 열이 제공되어 온도가 보통 80℃에서

120℃ 사이에 있는 뜨거운 방을 말한다. 이 뜨거운 방은 오 이 있는 구역과 인 된 목욕실도 포함할 수

있다.

45. 업무구역이라 함은 조리실, 조리기구실, 로커, 우편물실, 고실, 선용품실, 기 구역의 일부를 구성하지

아니한 공작실, 이와 유사한 장소 그리고 이 장소로 통하는 트 크를 말한다.(지침참조)

8 편 방화 소화

1장 방화구조, 화재탐지 소화장치 8 편 1장

4 선 강선규칙 2012

46. 특수분류구역이라 함은 격벽갑 상방이나 하부의 폐 된 차량구역으로서 자동차를 운 해서 출입할 수

있고 여객이 출입할 수 있는 구역을 말한다. 만약 자동차의 체 통과 높이가 10 m를 넘지 않는다면 특

수분류구역은 2층 이상 갑 을 형성할 수 있다.

47. 표 화재시험이라 함은 화재시험 차코드(FTP code)에서 정한 시험방법에 의거 표본 시험로에서 해당

격벽이나 갑 을 표 시간-온도곡선상 합한 온도까지 노출시키는 시험을 말한다.

48. 탱커라 함은 가연성 액체화물을 산 하여 운송할 수 있도록 건조된 선박을 말한다.(지침참조)

49. 차량구역이라 함은 자체주행용 연료탱크를 갖는 자동차를 운송할 수 있는 화물구역을 말한다.(지침참조)

50. 노천갑 이라 함은 상방 최소 2개의 측면이 비바람에 완 히 노출되어 있는 갑 을 말한다.

51. 정기 으로 무인화가 되는 기 구역이라 함은 9편 3장에서 정한 UMA 선박의 기 구역을 말한다.

52. 선실 발코니라 함은 단일객실의 탑승자 용으로 제공되고 그 객실에서 직 출입할 수 있는 개방갑

구역을 말한다.

53. 안 센터라 함은 비상상황을 제어하는 장소를 말한다. 안 시스템의 작동, 제어 / 는 감시는 안 센

터의 요한 부분이다.

104. 기타 작동 요건

방화구조, 화재탐지 소화설비에 한 작동 비 보수, 선내교육 훈련, 화물 취 조작은 별도지침에

따르도록 한다.

8 편 방화 소화

2장 화재 폭발 방지 8 편 2장

선 강선규칙 2012 5

제 2 장 화재 폭발 방지

제 1 발화 가능성 방지

101. 연료유, 윤활유 기타 가연성유 배치

1. 연료유 사용 시 다음 요건을 용하여야 한다.

(1) 별도로 정하지 않는 한, 인화 60℃ 미만 연료유를 사용할 수 없다.

(2) 비상발 기에서 인화 43℃ 이상 연료유를 사용할 수 있다.

(3) 인화 43℃ 이상 60℃ 미만 연료유는 다음 조건으로 사용될 수 있다. ( 를들면, A류 기 구역이외

장소에 있는 비상소화펌 엔진 보기에 공 )

(가)연료유탱크가 이 구획에 설치된 경우 이외에는 A류 기 구역 외부에 설치할 것

(나)연료유펌 의 흡입측에 기름 온도측정 수단을 갖출 것

(다)연료유여과기의 입구측과 출구측에 스톱밸 는 콕을 갖출 것

(라)가능한 한 용 구조의 이음이거나, 원추형 는 구상형 유니언 이음을 용할 것

(4) 화물선에서 인화 43℃ 미만의 연료유( , 원유)는 기 구역 이외의 장소에 장하여야 하고 한 장

치 체에 해 승인된 경우에 사용될 수 있다.

2. 연료유를 사용하는 선박에서 연료유의 장, 배분, 사용 시 선박 승선자의 안 을 확보하도록 배치하

여야 하며 최소 다음 요건을 만족하여야 한다.

(1) 가능한 0.18 MPa 과 압력으로 가열된 연료유장치는 그 장치 부분의 결함 설을 즉시 검출할 수

있는 장소에 설치하여야 한다. 한 연료유장치가 있는 기 구역을 충분히 조명하여야 한다.

(2) 기 구역을 충분히 통풍시켜 통상 유증기가 축 되지 아니하여야 한다.

(3) 연료유탱크는 다음 요건에 합하여야 한다. (지침참조)

(가)연료유, 윤활유, 기타 가연성 기름을 선수탱크에 재하지 아니하여야 한다. (지침참조)

(나)가능한 연료유탱크는 선체 일부를 형성하며 A류 기 구역 외부에 설치하여야 한다. 이 탱크 이

외 연료유탱크를 A류 기 구역 내부나 A류 기 구역과 인 하여 설치할 경우 그 연료유 탱크의

수직면 최소 1개는 A류 기 구역 경계면과 연속해서 하여야 하며, 이 탱크와 공동경계를

갖고, A류 기 구역과 공동의 탱크경계면 을 최소화 하여야 한다. 이러한 연료유탱크를 A류 기

구역 내부에 설치할 경우 인화 60℃ 미만 기름을 재하지 아니하여야 한다. 일반 으로 자기지

지형연료유 탱크의 사용을 피하며, 여객선에서 A류 기 구역에 설치하여서는 아니된다. 만약 허용

할 경우 그 탱크 하부에 충분한 크기의 유 기름받이 드 인 배 을 설치하여 한 크기의

설유 탱크로 유도하여야 한다.(지침참조)

(다) 설된 기름이 가열 표면에 떨어져 화재나 폭발 험이 생길 우려가 있는 장소에 연료유탱크를

설치하지 아니하여야 한다.

(라)이 상부에 있는 연료유 장탱크, 세트링탱크, 서비스탱크의 용량이 500 리터 이상이고 연료유

손상으로 기름이 설할 우려가 있는 경우 해당 장소의 화재발생시 외부에서 안 하게 폐쇄할 수

있도록 탱크직 붙이밸 나 콕을 설치하여야 한다. 축로, 배 터 , 이와 유사한 장소에 디 탱크가

설치되어 있는 경우 탱크에 추가밸 를 터 는 이와 유사한 장소 외부에 설치하여 화재시 효과

으로 제어할 수 있어야 한다. 만약 이 추가밸 를 기 구역 내부에 설치할 경우 기 구역 외부에

서 그 밸 를 조작하여야 한다. 비상발 기의 연료유탱크용 원격작동밸 의 제어장치는 기 구역에

있는 다른 탱크의 원격작동밸 의 제어장치와 별도 장소에 설치되어야 한다.

(마)모든 연료유 탱크내의 연료유량을 안 하고 효과 으로 확인하는 수단을 마련하여야 한다. (지침참

조)

(a)측심 을 사용하는 경우 측심 으로부터 유출 발화 험성있는 장소로 측심 상단을 유도해서는

아니된다. 특히 여객이나 선원구역으로 유도해서는 아니된다. 일반 으로 기 구역에 측심 끝단

이 있어서는 안되지만, 실행 불가능할 경우 다음 사항을 만족하는 조건으로 측심 끝단을 둘 수

있다.

(i) (b) 요건에 합한 액면계가 있을 것

(ii)측심 끝단은 발화 험성으로부터 멀리 떨어져 있을 것. 단, 측심 끝단으로부터 연료유가

유출하여 발화원과 하지 않도록 유효한 스크린을 부착하는 등의 사 조치한 경우는 제외

8 편 방화 소화

2장 화재 폭발 방지 8 편 2장

6 선 강선규칙 2012

한다.

(iii)측심 의 끝단에 자기폐쇄차단장치를 설치하고 이 차단장치를 개방하기 에 연료유 유무를

확인하도록 이 차단장치 하부에 소구 경의 자기폐쇄제어콕을 설치하여야 한다. 제어콕을 통한

연료유의 유출이 발화 험성을 수반하지 않도록 조치하여야 한다.

(b)측심 신에 다음 사항을 만족하는 조건으로 기타 액면계를 사용할 수 있다.

(i) 여객선에서 연료유탱크의 최상부보다 하부를 통하지 아니하며, 그 액면계 손이나 탱크 넘침

으로 인하여 기름을 유출하지 아니할 것

(ii)화물선에서 그 액면계 손이나 탱크 넘침으로 인하여 기름이 기 구역으로 유출되지 아니할

것이며 원통형 유리액면계의 사용을 지하고 액면계와 연료유탱크 사이에 자기폐쇄형밸 를

갖춘 평면유리액면계를 사용할 수 있다.

(c) (b)장치는 항해 에 한 상태를 유지하여 지속 으로 정확한 기능을 할 수 있어야 한다.

(4) 선내 펌 로 주입하는 배 모든 연료유탱크 는 연료유장치에서 과압 방지 조치를 하여야 한다.

공기 , 넘침 , 도출밸 는 기름과 증기의 방출에 의한 화재나 폭발 험이 없는 장소로 배출하여야

하며, 선원구역, 여객구역, 특수분류구역, 폐쇄된 로로구역, 기 구역 는 이와 유사한 구역으로 유도

해서는 아니된다.

(5) 연료유 배 은 다음 사항을 만족하여야 한다.

(가)연료유 배 , 밸 부속품은 강 는 승인된 재료이어야 하며 우리선 에서 인정하는 경우.

신축 을 사용할 수 있다. 신축 그 끝단 부착품은 충분한 강도를 가진 승인된 내화성 재료이

어야 한다. 정압을 받는 연료유탱크에 부착되는 밸 는 강 는 구상흑연주철을 사용할 수 있다.

그러나 일반 으로 주철밸 는 설계압력이 7 bar 미만이고 설계온도가 60℃ 미만인 배 장치에

사용할 수 있다. (지침참조)

(나) 고압연료펌 와 연료분사기 사이의 외부 고압연료유 이송 에는 고압 손상시 연료를 모을 수 있

는 피복 보호장치를 하여야 한다. 피복 보호장치는 내부고압연료유 과 외부 이 일체형으로

구조립형이어야 한다. 피복 보호장치는 유를 회수할 수 있도록 배치하며 연료유 손상시 경

보 장치를 설치하여야 한다. 피복에 비 속재료를 사용할 경우에는 승인받은 것이어야 한다. (지침

참조)

(다)연료유 은 보일러, 증기 , 배기매니폴드, 소음기, (6)항에서 방열 요구하는 고온 설비의 상부나 근

처에 배치하여서는 아니된다. 가능한 연료유 은 뜨거운 표면, 기장치, 기타 발화원으로부터 멀리

떨어져야 하며, 기름이 발화원으로 비산이나 설되지 않도록 막거나 기타 한 방법으로 보호하

여야 하고 그 배 이음매를 최소화 하여야 한다.

(라)디젤기 의 연료장치 부속품은 운 최 압력을 고려하여 설계하여야 한다. 연료분사펌 의 동작

으로 인해 고압맥동이 발생하여 연료공 출 으로 달되는 을 고려하여야 한다. 운

정비 후 연료공 출 의 연결부에서 가압된 연료유 출이 생기지 아니하도록 한다.

(마)같은 연료유를 공 하는 복수 엔진에서 개별 엔진으로 연료공 출 을 분리할 수 있는

수단이 있어야 한다. 이 분리 수단으로 인해 다른 엔진 동작에 향을 미쳐서는 아니되며 다른

엔진의 화재로 인하여 근할 수 없는 치에서 작동하게 하여서는 아니된다.

(바)기름 가연성 액체가 거주구역 업무구역을 통과하여 이송하는 경우, 기름 는 가연성 액체를

이송하는 배 은 화재 험을 고려하여 승인된 재료이어야 한다.

(6) 고온표면을 다음과 같이 보호 조치하여야 한다.

(가) 220℃ 과하는 모든 표면은 연료유 계통의 손상으로 인해 향을 받을 수 있으므로 히 방열

되어야 한다.

(나)모든 펌 , 여과기, 가열기로부터 가압된 출 기름이 가열 표면에 닿지 않도록 사 조치하여야 한

다.

3. 윤활유 장치는 다음 요건을 만족하여야 한다.

(1) 압력윤활유장치에 사용하는 윤활유의 장, 배분, 사용 시 선박 사람의 안 을 확보하도록 조치하여

야 한다. A류 기 구역 가능한 기타 기 구역에서도 최소한 2항의 (1)호, (3)호의 (다), (라), (마),

(4)호, (5)호의 (가), (다) (6)호를 만족하여야 한다. 단, 아래 사항을 제외한다.

(가)윤활유장치의 유리유량계가 내화성시험으로 히 인정된 경우 그 사용을 인정할 수 있다

(나)기 구역내에 측심 을 인정할 수 있다. 다만, 한 폐쇄수단이 있다면 2항의 (3)(마)(a)호의 (i)

(iii)을 용할 필요 없다.

8 편 방화 소화

2장 화재 폭발 방지 8 편 2장

선 강선규칙 2012 7

(2) 탱크 용량이 500 리터 미만, 통상 운항 상태에서 밸 가 폐쇄되어 있는 장탱크 는 윤활유탱크에

있는 신속차단밸 의 오조작으로 주추진 요보기의 운 을 험하게 하는 경우를 제외하고 윤활유

탱크는 2항의 (3) (라)호도 만족하여야 한다.

4. 기타 가연성 기름의 배치시 다음 사항을 만족하여야 한다.

동력 달장치, 제어장치, 작동장치, 가열장치의 압력으로 사용되는 기타 가연성 기름의 장, 배분, 사용

시 선박 인명 안 을 확보하도록 배치하여야 한다. 유압밸 유압실린더의 하부에는 설유를 모으

기 한 한 조치를 하여야 한다. 발화될 치에서 최소한 2항 (3)호의 (다), (마), (5)호의 (다)

(6)호에 합도록 배치하여야 하며 강도 구조면에서 2항 (4) (5)호의 (가)에 합한 것이어야

한다.

5. 정기 으로 무인화가 되는 기 구역에서 연료유장치 윤활유장치는 1. 내지 4.의 요건에 추가하여 다음

사항을 만족하여야 한다.

(1) 매일 사용하는 연료유탱크를 자동이나 원격조종으로 보충하는 경우 과주입으로 인하여 기름이 유출되

지 않도록 수단을 강구하여야 한다. 가연성 액체를 자동으로 취 할 수 있는 기타설비 ( 를 들면,연

료유청정기)는 가능한 한 청정기 부속된 가열기를 해 지정된 특별장소에 설치하여 야 하며, 기름

의 과주입으로 인한 기름의 넘침 방지를 한 조치를 하여야 한다.

(2) 매일 사용하는 서비스연료유탱크나 세트링연료유탱크에 가열장치를 부착하는 경우 연료유 인화 을

과시 고온경보장치를 갖추어야 한다.

102. 본선 생활용 가스연료 배치

본선 생활용 가스연료장치는 우리선 의 승인을 받아야 하며, 가스용기는 개방갑 에 치하거나 는 개방

갑 으로만 개구되어 있는 통풍 양호한 구역에 치하여야 한다.

103. 기타 발화원 가연성 물질

1. 기난방기를 사용하는 경우 고정하여야 하고 화재 험을 최소로 일 수 있도록 한다. 그 난방기에서

발생된 열에 의하여 의류, 커튼, 유사한 물질을 태우거나 화재를 일으키도록 부품을 노출시켜서는 아니된

다.

2. 쓰 기통은 불연성 재료로 측면이나 바닥면에 개구가 없어야 한다. (지침참조)

3. 기름이 스며들 수 있는 구역에서 방열재 표면은 기름이나 기름증기가 스며들지 못하도록 하여야 한다.

(지침참조)

4. 거주구역, 업무구역 제어장소내, 는 여객선의 선실발코니에 일차피복재를 용하는 경우 쉽게 인화

되지 않는 승인된 재료이어야 하며 화재시험 차코드(FTP Code)에 따라 결정되어야 한다.

104. 탱커 화물지역

1. 화물유탱크는 다음과 같이 격리하여야 한다.

(1) 화물펌 실, 화물탱크, 슬롭탱크, 코퍼 은 기 구역의 방에 치하여야 한다. 다만, 연료유탱크는

기 구역의 방에 치할 필요없다. 화물탱크, 슬롭탱크와 기 구역은 코퍼 , 화물펌 실, 연료유탱크

는 평형수탱크로써 격리시켜야 한다. 화물탱크 슬롭탱크에 인 한 구역에 평형수를 재하기

한 펌 그 부속품과 연료유이송펌 가 들어있는 펌 실은 화물펌 실과 동등한 것으로 간주하여야

하며, 화물펌 실에 요구되는 것과 동등한 안 성을 가져야 한다. 다만, 평형수 는 연료유이송용으로

만 사용되는 펌 실은 3장 408.를 만족할 필요없다. 펌 실하부에 펌 를 설치하도록 A류 기 구역쪽

으로 오목 들어가게 제작할 수 있다. 이때 용골로부터 오목 들어간 부분의 갑 정부까지 높이는 통상

형심의 1/3을 과하지 않아야 한다. 다만, 재화 량 25,000톤 이하 선박에서 근 배 배치가 불

가능할 경우 용골로부터 오목들어간 부분의 갑 정부까지 높이를 형심의 1/2을 과하지 않는 범 내

에서 인정할 수 있다. (지침참조)

(2) 주화물제어장소, 제어장소, 거주구역, 업무구역(별도 하역장비용 로커는 제외)은 화물탱크, 슬롭탱크,

기 구역과 화물/ 슬롭탱크를 격리시킨 구역의 후방에 설치하여야 한다. 다만, 갑 이나 격벽 어느

1개의 단순 손으로 인해 화물탱크로부터 가스나 증기가 거주구역, 주화물제어장소, 제어장소, 업무구

역으로 스며들지 아니하도록 배치할 경우 연료유탱크, 평형수탱크의 후방에 반드시 배치할 필요가 없

다. 이러한 구역을 결정할 때 상기 (1)호에서 요구되는 오목 들어간 부분을 고려할 필요없다. (지침참

8 편 방화 소화

2장 화재 폭발 방지 8 편 2장

8 선 강선규칙 2012

조)

(3) 우리 선 이 필요하다고 인정하는 경우 주화물제어장소, 제어장소, 거주구역, 업무구역은 화물탱크,

슬롭탱크, 기 구역과 화물/ 슬롭탱크를 격리시킨 구역의 방에 배치할 수 있으며 반드시 연료유탱크

는 평형수탱크의 방에 배치할 필요없다. A류 기 구역이외 기 구역은 화물탱크, 슬롭탱크와 코

퍼 , 화물펌 실, 연료유탱크, 평형수탱크로 격리되는 조건으로 화물탱크, 슬롭탱크의 방에 배치할

수 있으며 휴 식소화기를 최소 1개 비치하도록 한다. A류 기 구역이외 내연기 이 있는 기 구역에

최소 45 리터 포말소화기 1개 는 이와 동등한 휴 식소화기를 추가로 비치하도록 한다. 만약 세미

휴 식소화기의 사용이 불가한 경우 휴 식소화기 2개를 추가로 체할 수 있다. 주화물제어장소, 제어

장소, 거주구역, 업무구역은 갑 이나 격벽 어느 1개의 단순 손때문에 화물탱크로부터 가스, 증기

가 스며들지 아니하도록 배치한다. 한 선박 안 는 운항상 필요한 경우 이 규정에 따라 배치한다

면 375 kW 이상 주추진기 이외 기 구역을 화물지역 방에 배치할 수 있다. (지침참조)

(4) 겸용선은 다음 요건을 만족하여야 한다.

(가)슬롭탱크를 코퍼 으로 둘러싸이도록 한다. 다만, 건화물을 운송하는 항해에 있어서 슬롭이 운송될

때에 슬롭탱크의 경계가 선체, 주화물갑 , 화물펌 실격벽 는 연료유탱크의 일부로 되어있는 경

우는 제외된다. 그리고 이 코퍼 은 이 , 배 터 , 펌 실, 기타 폐 구역으로 개방되지 아니하

도록 한다. 한 화물(유)이나 평형수용도로 사용하지 아니하도록 하고 화물유나 평형수 배 에 연

결되지 아니하도록 한다. 이 코퍼 에 물을 채우고 배수하는 수단이 마련되어야 한다. 슬롭탱크

의 경계벽이 화물펌 실 격벽의 일부가 되는 경우 그 펌 실을 이 , 이 터 , 기타 폐 구역

으로 개방하지 아니하도록 한다. 다만, 가스 볼트덮개를 갖춘 개구부를 인정할 수 있다. (지침참조)

(나) (가)호의 슬롭탱크의 배 과 펌 실을 격리하기 한 수단을 갖추어야 한다. 격리수단으로써 스펙

터클 랜지 는 합한 맹 스풀피스가 있는 밸 를 갖추어야 한다. 이 장치는 슬롭탱크에 인 하

여 설치하여야하나 그것이 불합리하거나 실행 불가능한 경우에는 격벽을 통하는 의 바로 후방

의 펌 실 내에 설치할 수 있다. 선박이 건화물을 운송하고 있는 경우 슬롭탱크의 화물을 개방갑

을 통하여 육상수용시설로 배출하도록 매니폴드 구 으로 분리 설치된 펌핑 배 장치, 폐쇄장

치와 맹 을 갖추어야 한다. 건화물 운송 슬롭으로 이송할 경우에는 다른 시스템으로 연결하여

서는 아니 된다. 이때 스풀피스를 분리하여 다른 시스템과 격리할 수 있다.

(다)슬롭탱크로 통하는 해치 탱크소제용 개구는 개방갑 상에서만 인정되며 폐쇄장치를 갖추어야

한다. 이 폐쇄장치는 잠 장치를 갖추고 당직사 이 리하여야 한다. 다만, 수 구역에서 볼트로써

볼트 이트로 구성하는 경우 용 제외된다.

(라)화물윙탱크를 설치하는 경우 갑 하방에 있는 화물유 을 이러한 탱크내에 설치하도록 한다. 다만,

우리선 에서 만족하도록 히 세정과 통풍을 할 수 있으면 화물유 을 용 덕트내에 설치할 수

있다. 한 화물윙탱크를 설치하지 아니하는 경우 갑 하방에 있는 화물유 을 용 덕트내에 설치

하도록 한다.

(5) 항해장소를 화물지역 상부에 설치할 필요가 있는 경우 그 항해 목 으로만 사용하여야 하며 화물탱크

갑 으로부터 높이 2 m 이상 떨어져 격리시켜야 한다. 그 항해 치의 방화구조는 3장 301.의 4항 (2)

탱커 요건의 제어장소를 용하여야 한다.

(6) 갑 으로 출된 기름이 거주구역, 업무구역으로 들어오지 못하도록 조치하여야 한다. 그 조치로써

선측에서 선측까지 구 인 연속 코우 의 최소높이를 300 mm로 설치할 수 있다. 선미 하역과 련

된 배치시 특별히 고려하여야 한다. (지침참조)

2. 경계 개구부의 제한 사항은 다음 요건을 만족하여야 한다.

(1) (2)호에서 허용된 경우를 제외하고, 거주구역, 업무구역, 제어장소, 기 구역에 있는 문, 공기흡입구,

개구는 화물지역과 인 해서는 아니된다. 이 개구부를 화물지역과 인 하지 않는 횡격벽에 치하거나

선루, 갑 실 끝단으로부터 선박길이 4 % 이상 최소한 떨어져야 하며 이때 화물지역과 인 하는 선루,

갑 실 끝단으로부터 3 m 이상이어야 한다. 다만, 5 m 과할 필요없다. (지침참조)

(2) 화물지역과 인 한 경계 격벽이나 (1)호에서 정한 5 m 이내에 주화물제어장소, 식량창고, 비품실, 장

실과 같은 업무구역으로 통하는 출입문을 설치할 수 있다. 다만, 이들 구역에서 거주구역, 제어장소, 조

리실, 식기실, 공작실과 같은 업무구역, 증기발화원이 있는 유사한 구역으로 직간 으로 통하지 아니

하도록 한다. 그러한 구역 경계를 ‘A-60’ 으로 방열 시공하여야 한다. 다만, 화물지역과 인 한 경계를

제외한다. (1)호에서 정한 범 내에서 기계의 이동을 한 볼트 이트를 설치할 수 있다. 조타실 문

과 창을 신속히 유효하게 가스, 증기를 차단할 수 있는 경우에는 (1)호에서 정한 범 내 설치할 수 있

8 편 방화 소화

2장 화재 폭발 방지 8 편 2장

선 강선규칙 2012 9

다. (지침참조)

(3) 화물지역과 인 한 창, 창 그리고 (1)호에서 제한된 범 내 있는 선루, 갑 실의 측면에 있는 창,

창은 고정식 비개방형이어야 한다. 이러한 창 창은 선교창 “A-0" 이 허용되는 3장 301.의 4

항 (2)호(마)에 규정된 범 를 벗어난 창과 창을 제외하고 “A-60” 기 으로 제작되어야 한다.

(4) 배 터 로부터 주펌 실까지 통상 출입하는 경우 련 규정 다음 요건을 만족하는 수 문을 설치

하여야 한다. (지침참조)

(가)수 문을 선교에서 동작하고 주펌 실의 입구 외부에서 수동 폐쇄할 수 있도록 한다.

(나)배 터 로 근이 필요한 경우를 제외하고 통상 운항 에 수 문을 폐쇄하여야 한다.

(5) 화물 펌 실을 조명하기 해 승인된 항구 인 가스 조명등 덮개는, 격벽 는 갑 의 보 성과 가

스 이 유지되며 한 강도가 있는 한 화물펌 실과 다른 구역사이를 격리하는 격벽이나 갑 에 마

련될 수 있다.

(6) 통풍 흡입구, 배기구, 기타 갑 실, 선루 경계구역의 개구부 배치시 3항 3장 505.를 만족하여야 한다.

특히 기 구역용 벤트는 가능한 후방으로 배치하여야 한다. 선미하역설비가 있는 경우 이 을 고려하

여야 한다. 기기기와 같은 발화원은 폭발 험성을 피하도록 배치되어야 한다.

3. 화물탱크의 벤트장치는 다음 요건을 만족하여야 한다.

(1) 화물탱크의 벤트장치는 기타 구획의 공기 과 완 히 구분하여야 한다. 가연성 증기가 생길 수 있는

화물탱크의 갑 개구는 발화원이 있는 폐 된 장소에 인화성증기가 침입할 수 있는 가능성, 는 발

화 험성이 있는 갑 기계와 갑 설비 부근에 인화성 증기가 체류할 수 있는 가능성을 최소화하도록

배치하여야 한다. 이 원칙에 따라 (2)호부터 (5)호까지 3장 505.를 용한다.

(2) 벤트장치는 다음 사항을 만족하여야 한다.

(가)각 화물탱크의 벤트장치는 각각 분리하거나 다른 화물탱크와 공통으로 할 수 있으며, 불활성가스

배 에 연결할 수 있다.

(나)화물탱크의 벤트장치가 다른 화물탱크와 연결될 경우 각 화물탱크를 분리하도록 스톱밸 나

기타 인정할 수단을 갖추어야 한다. 스톱밸 를 설치할 경우 당직사 이 잠 장치를 리하여야

한다. 밸 는 기타 인정할 수단을 가시 으로 명확히 표시할 수 있어야 한다. 탱크가 각각 분리

되는 경우 화물 재, 평형수주입, 이들 배출작업의 시작 에 그 분리 밸 의 개방을 확인하여야 한

다. 모든 분리밸 로써 3장 505.의 1항 (1)호에 따라 화물탱크내 온도변화로 생기는 유통을 계속 허

용하도록 한다. (지침참조)

(다)공통벤트장치로 분리된 화물탱크, 화물탱크 그룹에서 화물 재, 평형수주입, 배출할 경우 3장 505.의

3항 (2)호에 따른 과부압 방지장치를 설치하여야 한다.

(라)각 화물탱크의 상부에 벤트장치를 연결하여야 하며 통상 선박의 모든 종경사나 횡경사에서 화물탱

크로 스스로 배수되도록 한다. 이때 스스로 배수 불가할 경우 구 으로 벤트 드 인을 화물 탱

크에 갖추어야 한다.

(3) 벤트장치에서 화물탱크로 화염이 들어가지 아니하도록 한다. 이들 장치의 설계, 시험, 부착 치는 국제

해사기구가 정한 별도지침에 따르도록 한다. 얼리지 개구부를 압력 평형으로 사용하지 아니하도록

한다. 자기폐쇄형 기 덮개를 갖추어야 하며 이 개구부에 화염방지망 스크린을 사용할 수 없다. (지

침참조)

(4) 화물작업 평형수 작업 시 벤트배기구는 다음 사항을 만족하여야 한다.

(가) 3장 505.의 1항 (2)호에서 따른 화물 재, 양하 평형수 작업 시 벤트배기구는 다음에 합하여야

한다. (지침참조)

(a)증기혼합물을 자연배출하거나 는 30 m/sec 이상 속도로 혼합증기를 배출 조 할 수 있을 것.

(b)증기혼합물을 수직 상방으로 배출하도록 할 것.

(c) 증기혼합물을 자연 배출할 경우 벤트배기구는 화물탱크갑 으로부터 6 m 이상 상방에 설치하여야

한다. 다만 선수미 통행로(catwalk) 4 m 이내에 밴트배기구가 있는 경우에는 그 통행로로부터 6

m 이상 상방에 그 배기구를 설치하여야 하고, 발화원이 있는 폐 장소의 가장 가까운 공기흡입

구 개구, 발화 험성이 있는 설비, 앵커 들러스와 체인로커를 포함한 갑 기기로부터 수평방향

으로 10 m 이상 떨어져 있을 것.

(d)고속배출을 할 경우 화물탱크갑 으로부터 2 m 이상 상방에 설치하여야 한다. 발화원이 있는 폐

장소의 가장 가까운 공기흡입구 개구, 발화 험성이 있는 설비 앵커 드라스와 체인 로커를

포함한 갑 기기로부터 수평방향으로 10 m 이상 떨어져 있을 것. 이 고속배출장치는 형식승인을

8 편 방화 소화

2장 화재 폭발 방지 8 편 2장

10 선 강선규칙 2012

받아야 한다.

(나)화물 하 는 평형수작업동안 화물탱크로부터 모든 증기 벤트장치는 3항 3장 505.를 만족하여야

하며, 마스트라이 를 1개 는 그 이상으로 하거나 많은 고속배출 을 설치하여야 한다. 불활성가

스공 주 을 이러한 벤트장치로 사용할 수 있다.

(5) 겸용선에서 액체이외 화물을 운송할 때마다 기름 는 기름잔류물이 들어있는 슬롭탱크와 기타 화물탱

크를 분리 차단시키기 해서 당한 치에 맹 을 구성하도록 한다.

4. 통풍은 다음 요건을 만족하여야 한다.

(1) 화물펌 실은 기계 통풍이 되도록 하며 개방 갑 상 안 한 장소로 배기 유도되어야 하고, 가연성

증기의 축척 가능성을 최소화하도록 충분한 통풍용량을 가져야 한다. 환기회수는 해당 장소의 총용

을 기 으로 최소한 시간당 20회 이상이어야 한다. 공기 덕트는 해당 장소 모두 효과 으로 통풍될 수

있도록 배치하여야 하며 이 통풍장치는 스 크가 발생하지 아니하는 흡기식이어야 한다. (지침참조)

(2) 겸용선에서 모든 화물구역 화물구역에 인 하는 폐 구역은 기계 통풍이 될 수 있어야 한다. 이

기계 통풍을 이동식으로 할 수 있다. 가연성 증기를 검지할 수 있는 승인된 고정식 가스경보장치를

화물펌 실, 덕트, 1항 (4)호에서 정한 슬롭탱크에 인 하는 코퍼 에 설치하여야 한다. 화물지역내

다른 모든 장소에서 가연성 증기를 측정할 수 있는 장치를 배치하여야 한다. 한 개방갑 이나 쉽게

근할 수 있는 장소에서 측정할 수 있어야 한다.

5. 불활성가스장치는 다음 요건을 만족하여야 한다. (지침참조)

(1) 재화 량 2 만톤 이상 탱커에서 화물탱크는 화재안 장치코드에 따른 고정식 불활성가스장치로 보호되

어야 한다. 다만, 우리선 에서 선박의 배치 설비를 고려하여 상기와 동등하게 보호할 수 있으면

기타 고정식장치로 체하여 인정할 수 있으며 이 체된 고정식장치는 (6)호 요건을 만족하여야

한다.

(2) 원유세정에 의한 화물탱크세정방식을 사용하는 탱커(선령에 계없이)는 화재안 장치코드의 요건에

합한 불활성가스장치 고정식탱크세정기를 설치하여야 한다.

(3) 불활성가스장치가 요구되는 탱커는 다음 사항을 만족하여야 한다. (지침참조)

(가)이 선체구역에는 불활성가스를 공 하기 한 한 연결구를 설치하여야 한다.

(나)불활성가스 배분장치가 선체구역에 구 으로 설치된 경우에는 화물탱크에서 생기는 탄화수소

가스가 그 장치를 통하여 이 선체구역으로 들어가지 아니하도록 한다.

(다)불활성가스 배분장치가 선체구역에 구 으로 연결되지 아니한 경우에는 불활성가스주 과 연결할

수 있는 한 수단을 갖추어야 한다.

(4) 화재안 장치코드의 불활성가스장치 요건을 다음 선박에서 용할 필요없다.

(가) 미칼탱커 가스캐리어가 국제해사기구에서 정한 지침에 따라 미칼탱커의 불활성가스장치의

요건에 합할 경우

(나) 미칼탱커 가스캐리어가 IBC 코드의 목록 화물과 같이 석유제품 는 원유이외의 가연성 화물

을 운송하면서 탱크 용량이 3,000 m3 이하, 탱크세정기의 개별노즐 용량이 17.5 m3/h 이하, 1개 화물

탱크에 사용되는 세정기의 총용량이 항상 110 m3/h 과하지 않을 경우.

(5) 불활성가스장치는 일반 으로 아래 사항을 만족하여야 한다.

(가)불활성가스장치로써 빈탱크를 불활성, 퍼징 가스 리할 수 있어야 하고 화물탱크내 환경을 요구

된 산소 농도로 유지시켜야 한다.

(나) (가)호에서 언 한 불활성가스장치는 화재안 장치코드에 따라 설계, 건조 시험되어야 한다.

(다)고정식불활성가스장치를 설치한 탱커에서는 폐식 얼리지계측장치를 설치하여야 한다.

(6) 고정식불활성가스장치와 동등한 장치를 설치하는 경우에는 다음 사항을 만족하여야 한다.

(가)평형수 항해시 통상 업무 , 탱크내 필요한 작업 화물탱크내 폭발 험 혼합물이 될 수 없도

록 할 것.

(나)장치 자체에 의한 정 기 발생으로 발화 험성을 최소되도록 설계할 것.

6. 불활성, 퍼징 가스 리는 다음 요건을 만족하여야 한다.

(1) 퍼징 가스 리장치는 가연성 증기의 확산과 화물탱크내 가연성 혼합물의 험을 최소화되도록

배치하여야 한다.

(2) 화물탱크의 퍼징 가스 리 차는 별도로 정한 지침에 따른다.

(3) 5항 (5)호 (가)에서 요구되는 빈탱크의 불활성, 퍼징 는 가스 리장치는 탱크내부구조부재에 의해

형성되는 공간에서 탄화수소증기의 축 을 최소화하여야 하며 아래 사항을 만족하여야 한다. (지침참

8 편 방화 소화

2장 화재 폭발 방지 8 편 2장

선 강선규칙 2012 11

조)

(가) 각 화물탱크에 가스배출 이 설치되었다면, 불활성가스/공기흡입구로부터 가능한 멀리 떨어져서

설치하여야 하며, 3항 3장 505.에 따르도록 한다. 그 배출 의 흡입구를 갑 상에 설치하거나

는 탱크바닥상부로부터 1 m 이내의 높이에 설치하여야 한다.

(나) (가)호에서 언 한 가스배출 의 공통단면 은 불활성가스를 3개 탱크에서 동시에 공 할 때 배출

속도를 최소 20 m/s 유지할 수 있어야 하며 배출구높이는 갑 상 2 m 이상이어야 한다.

(다) (나)호에서 언 한 각 가스배출구에는 한 차단장치를 설치하여야 한다.

7. 가스 측정은 다음 요건을 만족하여야 한다. (지침참조)

(1) 탱커에서 산소를 측정하기 한 최소 1개의 휴 식 측정기 가연성 증기 농도를 측정하기 한 최

소 1개의 휴 식 측정기기와 충분한 수의 비품을 비치하여야 하고, 그 측정기기를 검교정하여야 한

다. (지침참조)

(2) 이 선체 이 구역의 가스측정장치는 아래 사항을 만족하여야 한다.

(가)산소농도와 가연성 증기의 농도를 측정하도록 한 휴 식측정기를 비치하여야 한다. 이 측정기

선택시 (나)에서 언 한 고정식가스시료채취 장치와 연계하여 사용할 수 있도록 고려하여야 한다.

(나)이 선체구역내 환경을 가스시료채취용 신축호스를 사용하여 측정할 수 없을 경우 구 인 가스

시료채취 을 설치하여야 하며 그러한 구역에 합하도록 설계되어야 한다.

(다) 가스시료채취 의 재료 치수는 제한받지 아니하고, 라스틱 재료를 사용할 경우 기 도성이

있어야 한다.

(3) 탱커에서 이 선체 이 의 고정식 탄화수소가스탐지장치 (지침참조)

(가) (1)호 (2)호에 추가하여, 재화 량 20,000톤 이상의 탱커인 경우, 화물탱크에 인 한 이 선체 구

역의 모든 평형수탱크 보이드스페이스와 이 구역에는 화재안 장치코드에 합한 고정식 탄

화수소가스탐지장치가 설치되어야 한다. 한, 선수평형수탱크와 격벽갑 하부의 화물탱크에 인

한 다른 탱크 구역에도 화재안 장치코드에 합한 고정식 탄화수소가스탐지장치가 설치되어야

한다.

(나) 이 선체 이 구역에 연속 으로 운 하는 불활성장치가 설치된 탱커에는 고정식 탄화수소가

스탐지장치가 설치될 필요가 없다.

(다) 상기 규정에도 불구하고 10항의 규정을 만족하는 화물펌 실은 이 호의 규정을 용할 필요가 없

다.

8. 이 선체 이 구역으로 공기를 공 할 수 있는 한 연결장치를 설치하여야 한다.

9. 화물 호스의 잔류량을 수집하도록 매니폴드 하부의 배 과 호스 연결부에 넘침받이를 설치하여야

한다. 화물호스 탱크세정호스는 커 링, 육상연결구를 제외한 랜지를 포함하여 길이에 걸쳐서

기 연속성을 갖추어야 하며 정 기 을 제거하도록 지시켜야 한다.

10. 화물펌 실의 보호시 다음 요건을 만족하여야 한다.

(1) 화물펌 실에 설치된 화물펌 , 평형수펌 , 스트리핑펌 가 축구동으로 펌 실격벽을 통하는 경우

격벽축그랜드, 베어링, 펌 이싱에 온도감지장치를 설치하여야 하며 화물제어실, 펌 제어장소에서

연속 인 가시가청 자동경보를 발하여야 한다.

(2) 화물펌 실의 조명장치는 통풍장치가 작동하고 있는 상태에서만 조명장치의 원이 켜지도록 통풍장치

와 연동되어야 하고 통풍장치의 고장 때문에 조명장치가 꺼져서는 아니 된다. 다만, 비상조명장치는 통

풍기가 작동하고 있지 아니한 경우에도 사용가능하여야 한다.

(3) 탄화수소가스의 농도를 연속 으로 감지할 수 있는 장치를 설치하여야 하며, 샘 채취구 는 감지단

은 잠재 인 설 험을 쉽게 감지할 수 있도록 한 치에 배치하도록 한다. 탄화수소가스 농도

가 가연성 하한치의 10 % 보다 높지 않도록 비 설정하여 이 수치에 도달하면 펌 실, 기 제어실,

화물제어실, 항해선교에서 연속 인 가시가청경보를 자동으로 작동시켜 당직자에게 잠재 인 험을

경고하도록 한다. (지침참조)

(4) 모든 펌 실에는 빌지수 감시장치를 설치하고 동시에 경보장치를 히 배치하여야 한다.

8 편 방화 소화

2장 화재 폭발 방지 8 편 2장

12 선 강선규칙 2012

제 2 화재 확산 가능성 방지

201. 구역내 기 제어 가연성 액체 제어

1. 통풍폐쇄장치 정지장치는 다음사항을 만족하여야 한다.

(1) 모든 통풍장치의 흡입구와 배기구는 그 통풍장소의 외부에서 폐쇄할 수 있어야 하고, 그 폐쇄장치로

쉽게 근할 수 있으며 항상 뚜렷하게 식별되어야 하며, 개폐 상태를 표시하도록 한다. (지침참조)

(2) 거주구역, 업무구역, 화물구역, 제어장소 기 구역의 동력 통풍장치는 그 통풍장소의 외부로부터 쉽

게 근이 가능한 장소에서 정지할 수 있어야 한다. 이 장소는 통풍이 되는 장소에 화재가 발생하는

경우 쉽게 차단되어서는 아니 된다. (지침참조)

(3) 36인 과 여객선에서 기 구역과 화물구역의 통풍장치 그리고 3장 202.에서 요구되는 다른 체장치를

제외한 동력 통풍장치는 가능한 멀리 떨어져서 2개의 분리된 장소 어느 한 곳에서나 모든 송풍기를

정지할 수 있고 그룹을 지어 통제할 수 있도록 설치하여야 한다. 화물구역의 동력통풍장치는 그 구역

외부의 안 한 곳에서 정지시킬 수 있어야 한다.

2. 기 구역의 제어수단은 다음 요건을 만족하여야 한다.

(1) 천창개폐제어, 통상 배기 에 사용되는 연돌개구의 폐쇄제어, 통풍기 퍼의 폐쇄를 제어하는 수단을

갖추어야 한다.

(2) 통풍팬을 정지시키는 제어수단을 갖추어야 한다. 기 구역의 동력통풍장치의 제어장치는 두 치에서

그룹으로 작동할 수 있어야 하며 그 1개는 그 구역 외부에 치하여야 한다. 기 구역의 동력통풍

장치의 정지 수단은 기타 구역의 통풍정지 수단과 완 히 분리되어야 한다.

(3) 강제흡기식통풍팬, 연료유이송펌 , 연료유장치펌 , 윤활유서비스펌 , 열매체유순환펌 , 기름분리기

(청정기)를 정지시키는 제어수단을 갖추어야 한다. 그러나 유수분리기는 (4)호 (5)호를 용할 필

요없다.

(4) (1)호 내지 (3)호 그리고 101. 2항 (3)호 (라)에서 요구하는 제어장치는 그 구역의 외부에 치하여야

하며 그 구역의 화재 발생시 차단되지 않아야 한다.

(5) 여객선에서 (1)호 내지 (4)호 그리고 3장 202. 3항 3장 304. 2항(3)호에 의거하여 제어장치 소화

장치가 요구하는 제어장치를 1개 제어장소 는 가능한 은 장소에 집 화하여야 한다. 개방갑 으

로부터 그 치로 안 하게 근하여야 한다.

3. 정기 으로 무인화가 되는 기 구역의 제어 수단은 다음 추가 사항을 만족하여야 한다. (지침참조)

(1) 정기 으로 무인화가 되는 기 구역에서 화재 방열 유지, 소화장치의 제어 치 집 화, 필요한 차

단장치( 를들면 통풍, 연료펌 등)에 하여 특별히 고려하여야 하며 추가 소화장치 기타 소화설

비와 호흡장구를 요구할 수 있다.

(2) 여객선에서 이 요건들을 최소한 기 구역에 인원이 있는 것과 동등하게 하여야 한다.

202. 방화 재료 (지침참조)

1. 불연성 재료는 다음과 같이 사용하여야 한다.

(1) 방열재는 불연성이어야 한다. 다만, 화물구역, 우편물실, 수하물실, 업무구역의 냉장실을 제외한다. 냉각

장치의 부착품 방열은 물론 방열재에 연결된 부착제, 증기경계면을 불연성으로 할 필요없지만, 실제

사용량을 최소로 유지하여야 하고, 그 노출표면은 느린 화염확산 특성을 지녀야 한다. (지침참조)

(2) 여객선에서 화물구역, 우편물실, 수하물실, 사우나 는 업무구역의 냉동실을 제외하고 인 한 선실발

코니를 차단하거나 분리하기 하여 사용되는 부분격벽 는 부분갑 , 모든 내장 , 반자틀, 통풍정지

, 천장은 불연성 재료로 하여야 한다. 한 실용구역 는 장식처리로 나 기 한 부분격벽 는 부

분갑 도 불연성이어야 한다.

(3) 화물선에서 다음 구역의 모든 내장 , 천장, 통풍정지 , 이와 련된 반자틀을 불연성으로 하여야

한다.

(가) 3장 301.의 3항 (1)호에서 언 한 IC방식의 거주구역, 업무구역, 제어장소.

(나) 3장 301.의 3항 (1)호에서 언 한 IIC IIIC방식의 제어장소, 거주구역 업무구역에 이르는 통로

와 폐 계단구역.

2. 가연성 재료는 다음과 같이 사용하여야 한다. (지침참조)

(1) 여객선에서 거주구역, 업무구역 선실발코니의 “A", "B", ”C" 구획이 가연성 재료, 표면재, 모울딩,

8 편 방화 소화

2장 화재 폭발 방지 8 편 2장

선 강선규칙 2012 13

장식물, 박 과 인 하는 경우 (3)호 내지 (5)호 3 을 만족하여야 한다. 그러나 사우나실에서 재래

식나무의자, 격벽과 천장의 목재내장 을 인정하며, 그 재료들은 (3)호와 (4)호에 따라 계산할 필요없

다. 한 (4)호의 요건은 선실발코니에는 용할 필요가 없다

(2) 화물선에서 거주구역, 업무구역이 (3)호 내지 (5)호 3 에 따른 불연성 격벽, 천정 내장 으로

경계되어 있는 경우 가연성 재료, 표면재, 모울딩, 장식물, 박 과 인 할 수 있다.

(3) (1)호과 (2)호에서 정한 표면, 내장 의 가연성 재료의 사용두께는 평방미터당 45 MJ/m2 열량을 과

하지 아니하여야 한다. 다만, 내장 이나 격벽에 고정된 가구 표면에는 용하지 않는다.

(4) (1)호과 (2)호의 가연성 재료의 총용 은 다음을 만족하여야 한다.

(가)거주구역, 업무구역의 가연성 표면재, 모울딩, 장식품, 박 의 총용 은 벽, 천장, 내장 을 결합하여

2.5 mm 박 두께에 상당하는 용 을 과하지 않아야 한다. 이때 내장 , 격벽, 갑 에 고정된 가

구는 가연성 재료의 총용 계산에 산입할 필요없다.

(나)화재안 장치코드에 합한 자동스 링클러장치를 설치하는 경우 상기 용 에서 “C" 구획으로 사

용하는 가연성 재료를 포함할 수 있다.

(5) 다음 노출표면은 화재시험 차코드에 따라 느린 화염확산 특성을 지녀야 한다. (지침참조)

(가)여객선인 경우

(a)거주구역, 업무구역(사우나 제외), 제어장소에 있는 복도, 폐 계단구역, 격벽, 천장내장 의 노출

면

(b)거주구역, 업무구역, 제어장소내 은폐되거나 근할 수 없는 표면과 반자틀

(c)바닥재가 천연 으로 견고한 목재인 경우를 제외한 선실발코니의 노출면

(나)화물선인 경우

(a)통로, 폐 계단구역의 노출면, 거주구역, 업무구역(사우나 제외), 제어장소의 천정의 노출면

(b)거주구역, 업무구역, 제어장소내 은폐되거나 근할 수 없는 표면과 반자틀

3. 여객선의 폐 계단구역에 있는 가구는 좌석으로 제한하여야 한다. 그 좌석은 고정되어야 하며, 각 폐 계

단구역내 각 갑 상에 6개로 제한되어야 한다. 화재시험 차코드에 따라 화재 험성이 낮아야 하며, 여객

탈출로를 방해해서는 아니 된다. 만약 좌석이 고정되고, 불연성이며 여객의 탈출로를 제한하지 않는 것이

면 주 리셉션 구역에 추가 인 좌석배치를 허용할 수 있다. 선실구역에서 탈출하는 여객, 선원 복도에 가

구를 설치해서는 아니 된다. 추가하여 불연성 재료 보 함에 험하지 않은 안 장비를 보 할 수 있다.

탈출로 비를 방해 하지 않는다면 음료수 음료제빙기를 고정하여 설치할 수 있다. 이는 물론 장식

용꽃, 식물배치, 동상, 그림, 벽걸이융단과 같은 기타 술품을 복도 계단에도 용한다.

4. 여객선 선실발코니가 3장 108. 3장 405.의 1항 (3)호가 용되는 고정식 가압수분무장치 그리고 고정식

화재탐지장치 경보장치로 보호되지 않는 경우 동 선실발코니의 가구 비품은 1장 103.의 40항의

(1),(2),(3),(6) (7)호를 만족하여야 한다.

제 3 연기발생 가능성과 유독성 방지

301. 페인트, 택재(varnishes) 기타 마감재

1. 노출 내부면에 사용하는 페인트, 택재 기타 마감재는 과도한 양의 연기 유독물질을 발생하는 것

이어서는 아니 되며 화재시험 차코드에 따라 결정되어야 한다. (지침참조)

2. 여객선 선실발코니의 노출면에 사용되는 페인트, 택재 기타 마감재는 바닥재가 천연 으로 견고한

목재인 경우 이외에는 과도한 양의 연기 유독물질을 발생하는 것이어서는 아니 되며 이는 화재시험

차코드에 따라 결정되어야 한다.

302. 일차갑 피복재

1. 일차갑 피복재가 만약 거주구역, 업무구역, 제어장소 내부에 사용된다면 온도상승에 의하여 연기, 독성

는 폭발의 험성을 일으키지 아니하는 승인품이어야 하며 화재시험 차코드에 따라 결정되어야 한다.

(지침참조)

2. 여객선 선실발코니의 일차갑 피복재는 온도상승에 의하여 연기, 독성 는 폭발의 험성을 일으키지 아

니하여야 하며 이는 화재시험 차코드에 따라 결정되어야 한다.

8 편 방화 소화

3장 화재 진압 8 편 3장

선 강선규칙 2012 15

제 3 장 화재 진압

제 1 화재탐지장치 화재경보장치

101. 일반요건

1. 고정식화재탐지 화재경보장치는 화재안 장치코드에 합하게 공 하도록 한다. (지침참조)

2. 고정식화재탐지, 화재경보장치, 시료채취연기탐지장치는 화재안 장치코드에 합하게 승인된 형식이어야

한다. (지침참조)

3. 고정식화재탐지 화재경보장치가 103.의 1항 이외 보호구역에서 요구되는 경우 화재안 장치코드에

합한 탐지기를 각 구역마다 최소 1개 설치하여야 한다.

4. 최 시험 정기 시험시 아래 사항에 합하여야 한다.

(1) 고정식화재탐지 화재경보장치의 설치후 여러 통풍조건하에서 성능시험을 하여야 한다.

(2) 고정식화재탐지 화재경보장치를 정기 으로 시험하여야 한다. 이 시험시 한 온도에서 열기를

발하는 장치 수단이거나 는 합한 도분포와 입자크기를 지닌 연기, 에어로졸을 이용하거나 는

기화재와 련된 기타 상에서 탐지 반응 수단으로 하여야 한다.

5. 여객선에서 고정식 화재탐지 화재경보장치는 각각의 탐지기 수동조작 콜포인트를 원격 개별

으로 식별할 수 있어야 한다.

102. 기 구역의 보호

1. 아래 기 구역에 고정식화재탐지 화재경보장치를 설치하여야 한다. (지침참조)

(1) 정기 으로 무인화가 되는 기 구역

(2) 다음에 해당되는 기 구역

(가) 그 구역에서 연속 인 당직 근무 신에 승인된 자동/ 원격제어장치 설비를 설치한 경우

(나) 주 원공 을 포함하여 주추진, 보조기 을 여러 범 로 자동/원격제어하고 그 제어장소에서 연속

으로 당직 감시하는 경우

(3) 소각기가 설치되는 폐 된 별도의 구역

2. 1항 (1)호에서 요구되는 고정식화재탐지 화재경보장치는 정상 인 기 운 상태, 주 온도의 변화에

따른 통풍 변화에서도 그 구역의 모든 화재를 신속히 탐지될 수 있도록 한다. 제한된 높이를 가진 구역

특별히 합한 경우를 제외하고 열탐지기를 사용하여서는 아니된다. 그 탐지장치는 가시가청경보를

발하여야 하며 화재 표시이외 다른 경보장치와 구분되어야 한다. 선교 책임기 사가 그 경보를 듣고

찰할 수 있도록 충분히 장소를 확보하여야 한다. 선교 당직자가 없는 경우에는 책임선원이 근무하고

있는 장소로 경보하여야 한다. (지침참조)

103. 거주구역, 업무구역, 제어장소의 보호

1. 2항, 3항, 4항에서 정한 거주구역내 모든 계단, 통로, 탈출로에 연기탐지기를 설치하여야 한다. 통풍덕트

내에서 특별한 연기탐지기를 고려하여야 한다.

2. 36인 과 여객선에서 거주구역의 계단, 통로, 탈출로를 포함하여 업무구역, 제어장소, 거주구역을 연기 탐

지하도록 고정식 화재탐지장치 화재경보장치를 설치하여야 한다. 다만, 개인목욕실이나 조리실에 연기

탐지기를 설치하지 않아도 된다. 한 보이드 구역, 공용화장실, CO2 장실, 이와 유사한 장소와 같이 화

재 험이 거의 없는 장소에 고정식화재탐지장치 화재경보장치를 설치하지 않아도 된다. 선실에 설치된

탐지기는 작동되고 있는 경우, 탐지기가 치한 구역 내에 가청경보도 발생할 수 있거나, 는 가청경보

를 발생시키도록 설비를 갖추어야 한다.

3. 36인 이하 여객선에서 보이드 구역, 생구역과 같이 화재 험이 은 구역을 제외하고 모든 거주구역, 업

무구역, 제어장소내에서 수직이나 수평으로 각각 분리된 구역별로 다음 하나를 설치하여야 한다.

(1) 거주구역내의 계단, 통로 탈출경로에 연기탐지를 하여 그러한 구역의 화재 존재 여부를 탐지할 수

있도록 고정식 화재탐지장치 화재경보장치를 설치하여야 한다. 선실에 설치된 탐지기는 작동되고

있는 경우, 탐지기가 치한 구역 내에 가청경보도 발생할 수 있거나, 는 가청경보를 발생시키도록

설비를 갖추어야 한다.

8 편 방화 소화

3장 화재 진압 8 편 3장

16 선 강선규칙 2012

(2) 화재안 장치코드에 합한 승인된 자동스 링클러장치, 화재탐지장치 화재경보장치를 설치하여 그

구역을 보호하고, 부가하여 거주구역의 계단, 통로, 탈출로에 연기를 탐지하기 한 고정식 화재탐지장

치 화재경보장치를 설치하여야 한다.

4. 여객선의 앙홀을 포함하는 모든 주수직구역을 연기탐지장치로 보호하여야 한다.

5. 화물선에서 거주구역, 업무구역 제어장소는 301. 3항 (1)호의 보호방식에 따라 다음과 같이 고정식 화

재탐지장치 화재경보장치 / 는 자동스 링클러, 화재탐지장치 화재경보장치에 의해 보호되어야

한다. (지침참조)

(1) IC 방식으로써, 거주구역내의 모든 통로, 계단 탈출로에 연기탐지를 하도록 고정식 화재탐지장치

화재경보장치를 설치하여야 한다.

(2) IIC 방식으로써, 거주구역, 조리실 기타 업무구역을 보호하기 하여 화재안 장치코드에 합한 승

인된 형식의 자동스 링클러장치, 화재탐지장치 화재경보장치를 설치하여야 한다. 단, 보이드 구역,

생구역등과 같이 화재 험이 은 구역은 제외한다. 부가하여 거주구역내의 모든 통로, 계단 탈출

로에 연기탐지를 하도록 고정식 화재탐지장치 화재경보장치를 설치하여야 한다.

(3) IIIC 방식으로써, 거주구역내의 통로, 계단 탈출로에 연기탐지를 하여 모든 거주구역 업무구역의

화재 존재 여부를 탐지할 수 있도록 고정식 화재탐지장치 화재경보장치를 설치하여야 한다. 단, 보

이드 구역, 생구역등과 같이 화재 험이 은 구역은 제외한다. 부가하여 거주구역내의 모든 통로,

계단 탈출로에 연기를 탐지하기 한 고정식 화재탐지장치 화재경보장치를 설치하여야 한다.

104. 여객선 화물구역의 보호

선박의 짧은 항해로 인하여 이 요건 용이 불합리한 경우를 제외하고, 근할 수 없다고 단하는 모든

화물구역에서도 고정식화재탐지, 화재경보장치 는 시료채취연기탐지장치를 설치하여야 한다.

105. 수동조작 콜포인트(call point)

화재안 장치코드에 합한 수동조작 콜포인트를 거주구역, 업무구역, 제어장소에 설치하여야 한다. 외부로

통하는 각 출입구에 하나의 수동조작 콜포인트를 설치하여야 한다. 수동조작 콜포인트는 각 갑 의 통로에

서 쉽게 근할 수 있어야 하며 통로의 어느 부분도 수동조작 콜포인트까지 20 m를 과하여 떨어지지 아

니하도록 한다.

106. 여객선 화재 순찰

1. 36인 과 여객선에서 화재 발생을 즉시 감지할 수 있도록 효과 인 순찰제도를 유지하여야 한다. 각 감시

원은 선박 배치를 숙지하도록 훈련되어야 하며 장비 치 사용법을 숙지하도록 훈련되어야 한다.

2. 천정과 격벽의 구조는 방화 효율성을 하시키지 않는 범 내에서 은폐되거나 근할 수 없는 구역의

연기발생시 화재 감시 탐지할 수 있도록 한다. 단, 화재 험이 없다고 간주되는 구역은 제외한다.

3. 각 화재감시원에게 휴 식 방향 무선 화장치를 지 하여야 한다.

107. 여객선 화재경보 신호장치

1. 여객선이 항해 이거나 정박 (미취항 제외)이든지 당직선원이 최 화재경보를 즉시 수할 수 있도록

인원이나 장비를 배치하여야 한다.

2. 고정식 화재탐지장치 화재경보장치의 제어반은 고장 비(fail-safe)원칙에 따라 설계되어야 한다. ( 를

들면, 탐지기의 개회로는 경보 발생의 원인이어야 한다.)

3. 36인 과 여객선에서 103.의 2항에 의거 설치된 화재탐지경보장치는 사람이 항시 배치된 앙제어장소에

서 집 통제되어야 한다. 추가하여 방화문의 원격폐쇄와 통풍팬정지의 제어장치는 이와 동일한 장소에서

집 통제되어야 한다. 통풍팬은 사람이 항시 배치된 제어장소에서 선원이 재기동할 수 있어야 한다.

앙제어장소의 제어반에서 방화문의 개폐여부 그리고 탐지기, 경보기, 송풍기의 차단여부를 표시하여야 한

다. 그 제어반의 동력을 연속 으로 공 하여야 하며 통상 동력의 차단시 비 원으로 자동 환되어야

한다. 만약 다른 장치로 인정하지 않는 한, 그 제어반은 주 원 비상 원으로부터 동력 공 되어야 한

다.

4. 선교 는 화재제어실에서 선원 호출용으로 특별경보장치를 설치하여야 한다. 이 경보를 일반경보장치

일부로 사용할 수 있으나, 여객구역에 한 경보와 별개로 경보할 수 있어야 한다.

8 편 방화 소화

3장 화재 진압 8 편 3장

선 강선규칙 2012 17

108. 여객선 선실발코니 보호

2장 202.의 4항이 용되는 여객선 선실발코니의 가구 비품이 1장 103.의 40항 (1),(2),(3),(6) (7)호에서

규정하는 제품이 아닌 경우 동 선실발코니에는 국제화재안 장치코드 요건을 만족하는 고정식 화재탐지장

치 화재경보장치를 설치하여야 한다.

제 2 연기속도제어

201. 기 구역 외부의 제어장소 보호

기 구역 외부의 제어장소는 화재 시 그 내부의 기계와 설비를 감시하고 효과 으로 성능을 계속 유지할

수 있도록 연기로부터 통풍, 견시, 제거할 수 있는 실질 인 조치가 취해져야 한다. 그리고 그 제어장소에는

독립된 체 기수단이 있어야 한다. 이때 2개의 공기흡입구 배치 시 연기가 동시에 흡입될 험을 최소로

하여야 한다. 다만, 제어장소가 개방갑 상에 치하거나 갑 상 개구를 가진 경우 는 국부폐쇄장치로 동

등한 효과가 있는 경우 이를 용할 필요는 없다. 안 센터에 사용되는 통풍장치는 인 한 주수직구획 내에

치하지 아니할 경우 항해선교에 사용되는 통풍장치로부터 유도될 수 있다. (지침참조)

202. 기 구역의 연기 배출

1. A류 기 구역, 기타 기 구역에 용하여야 한다.

2. 그 구역의 화재시 연기를 배출하도록 합한 설비를 갖추어야 하며 304.의 2항 (1)호를 만족하는 조건이

어야 한다. 통상 사용하는 통풍장치를 인정할 수 있다.

3. 그 구역 외부에 연기배출 제어수단을 설치하여야 하며, 화재 시 그 구역에서 제어불능되지 아니하도록

하여야 한다.

4. 여객선에서 3항의 제어장치를 1개 제어장소나 는 가능한 은 그룹으로 치하도록 하고. 개방 갑 으

로부터 안 하게 근하도록 한다.

203. 통풍 정지

천장, 패 는 내장 의 뒤쪽 폐 공간은 14 m 이내 간격으로 착된 통풍정지 에 의해 히 구획되

어야 한다. 계단, 트 크 등의 내장 뒤쪽 공간을 포함하는 폐 된 공간의 수직방향으로는 각 갑 에서 차

단되어져야 한다. (지침 참조)

204. 여객선 앙홀의 연기배출장치

앙홀에 연기배출장치를 설치하여야 하며, 연기탐지장치에 의해 작동되고 수동 조작될 수 있어야 한다.

이때 통풍팬은 구역내 용 을 10분 이내로 배출할 수 있어야 한다.

제 3 화재 차단

301. 방열상 구조상 경계

1. 모든 선박은 그 구획의 화재 험을 고려하여 방열 구조로 구획되어야 한다. (지침참조)

2. 여객선에서 다음 요건을 만족하여야 한다.

(1) 주수직구획 주수평구획은 아래 요건에 합하여야 한다.

(가) 36인 과 여객선에서 선체, 선루, 갑 실은 “A-60” 주수직구역으로 구획되어야 한다. 계단 리

세스(recess)는 그 수를 최소화하여야 하며 계단 리세스(recess)가 필요한 경우에는 “A-60” 으

로 구획되어야 한다. (3)항의 (나) (b)호의 ⑤,⑨,⑩의 장소가 그 구획 한쪽에 있거나, 연료유탱크가

그 구획 양쪽에 있는 경우 “A-0”로 경감할 수 있다.

(나) 36인 이하 여객선에서 거주구역, 업무구역의 선체, 선루, 갑 실은 “A” 주수직구역으로 구획하여야

한다. 이들 구획은 (4)항 표에 따른 방열이어야 한다.

(다)격벽갑 상방에서 주수직구역의 경계를 이루는 격벽은 가능한 격벽갑 하방에 치한 수 구역

8 편 방화 소화

3장 화재 진압 8 편 3장

18 선 강선규칙 2012

격벽과 일직선상에 있어야 한다. 주수직구역의 끝단을 수 구획격벽과 일치하도록 하거나 는

주수직구역의 길이에 걸쳐 있는 넓은 공용실을 수용하도록 주수직구역의 길이와 폭을 최 48 m

까지 연장할 수 있다. 다만 이때 주수직구역의 총면 은 어느 갑 에서도 1,600 m2 이하이어야 한

다. 주수직구역의 길이나 폭은 이들 경계 격벽사이의 최 거리이다. (지침참조)

(라)이러한 격벽은 갑 에서 갑 까지 외 는 다른 경계까지 연장되어야 한다.

(마)주수직구역이 자동스 링클러장치로 보호되는 구역과 비보호되는 구역사이에서 방벽을 설치하기

해서 “A” 수평구획으로 나 어지는 경우, 이 구획은 인 된 주수직구역의 격벽, 외 , 선박

외부경계선까지 연장되어야 하며, 표 8.3.4 화재방열성을 따른다.

(바)자동차선, 철도차량선등 특수 목 으로 설계된 선박에서 주수직구역 격벽으로 인해 그 선박 용도를

감소시키는 경우에는 화재제어 확산방지를 해 동등 방법으로 체하여 우리선 의 승인을

받아야 한다. 업무구역과 창고를 련 규칙에 따라 보호하지 아니하는 한 로로갑 에 설치해서는

아니된다.

(사)특수분류구역을 지닌 선박의 구역은 5장 3 련 규정에 합하여야 하며, 한 여객선과 이 요건

이 불일치하는 경우 5장 3 에 따른다.

(2) 주수직구역의 격벽은 아래 요건에 합하여야 한다.

(가) 36인 과 여객선에서 “A” 구획을 요구하지 아니하는 격벽은 최소한 (3)항 표에서 정한 “B”

는 “C” 구획으로 하여야 한다.

(나) 36인 이하 여객선에서 “A” 구획을 요구하지 아니하는 거주구역 업무구역의 격벽은 최소한 (4)

항에서 정한 “B” 는 “C” 구획으로 하여야 한다. 부가하여 “A” 을 요구하지 아니하는 통로

격벽은 갑 에서 갑 까지 “B” 구획으로 하여야 한다. 단, 아래 사항을 제외한다.

(a)연속된 “B” 천정이나 내장 을 격벽 양측에 부착하는 경우, 연속된 “B” 천장 는 내장 의

뒷면격벽부분의 두께와 성분은 “B” 구획구조로 인정되는 재료이어야 하며 그 재료는 “B”

방열성 기 을 만족하도록 한다.

(b)화재안 장치코드에 합한 자동스 링클러장치로 보호되는 경우, 그 통로격벽이 그 격벽과 천정

에서 (4)항에 합한 “B” 구획 구조이면 그 통로 천장에서 마감할 수 있다. 이들 격벽에 설치되

는 모든 문과 문틀은 불연성재료이어야 하며, 설치된 격벽과 동등한 화재방열성을 지녀야 한다.

(다) (나)호에서 정한 통로 격벽을 제외하고, “B” 구획을 요구하는 모든 격벽은 갑 에서 갑 까지 그

리고 갑 에서 외 이나 다른 경계면까지 연장되어야 한다. 그러나 연속된 “B" 천장이나 내장

이 인 한 격벽과 같은 내화성의 격벽으로 양측에 설치될 경우 그 격벽을 연속된 천장이나 내장

에서 마감해도 된다. (지침참조)

(3) 36인 과 여객선에서 격벽 갑 의 화재방열성은 아래 요건에 합하여야 한다.

(가)여객선의 갑 격벽의 화재방열성에 한 특별규정에 추가하여 갑 격벽의 최소 화재방열성

은 표 8.3.1과 표 8.3.2에서 정하는 바에 따르도록 한다. (지침참조)

(나)다음 표에 다음 사항을 용하여야 한다.

(a)표 8.3.1은 주수직구역 경계 는 주수평구역 경계가 아닌 격벽에 용한다. 표 8.3.2는 주수직구역

의 계단을 구성하지 않거나, 주수평구역의 경계가 아닌 갑 에 용한다.

(b)인 구역사이 구획에 용되는 화재방열성 기 을 결정하기 해 화재 험성에 따라 ①부터 ⑭

까지 분류한다. 이 규칙 목 상 한 구역 조항 용도 분류가 불확실하거나 는 2개 이상으로

분류될 수 있는 경우 가장 엄격한 련분류의 경계요건 구역으로 보아야 한다. 한 구획내에서 30

% 이하 통로 개구를 갖는 작은 폐 구역을 분리된 구역으로 간주한다. 그러한 소구역의 격벽

갑 경계의 화재방열성은 표 8.3.1 표 8.3.2에 따른다. 각 분류 사항은 제한되기 보다는 표

인 것을 언 하고 있으며, 표 항이나 열로 분류되는 것을 말한다.

① 제어장소

비상용동력원 조명원이 있는 장소 /

조타실, 해도실 /

무선장치장소 /

화재제어실 /

추진기 외부에 배치한 추진기 제어실 /

집 배치한 화재경보장치장소 /

앙집 식 비상선내방송장치장소.

8 편 방화 소화

3장 화재 진압 8 편 3장

선 강선규칙 2012 19

② 계단

여객 선원용 내부계단 /

승강기 /

폐 된 비상탈출용트 크 /

에스컬 이터 (기 구역내 완 히 들어있는 것은 제외) 그 주 벽,

이와 련하여 한쪽 높이에서만 폐 된 계단은 방화문으로 격리되지 아니한 장소로 간주한다.

③ 복도

여객 선원용 복도와 로비.

④ 퇴선장소 외부탈출로.

생존정 승정지역 /

구명정 구명뗏목의 승정, 강하장소로 구성된 개방갑 장소와 폐 통로 /

내외부 소집장소 /

탈출로로 이용되는 외부계단 개방갑 /

최소만재홀수선의 선측, 구명뗏목에 인 한 선루와 갑 측면의 하부, 퇴선 활강 탈출장소.

⑤ 개방갑 구역

개방갑 구역과 폐 통로로써 구명정, 구명뗏목의 승정장소 강하장소가 아닌 장소 /

이때 폐 통로는 심각한 화재 험이 없어야 하고, 비품은 갑 용으로 제한되어야 하고 구 인

개구부로 자연 통풍되어야 한다 /

기 구역 (선루 갑 실 외부 구역)

⑥ 화재 험성을 지닌 거주구역

제한된 화재 험성을 지닌 가구 비품을 비치한 선실.

제한된 화재 험성을 지닌 가구 비품을 비치한 사무실 진료실.

제한된 화재 험성을 지닌 가구 비품을 비치한 공용실로서 바닥면 이 50 m이하인 장소.

⑦ 보통 화재 험성을 지닌 거주구역

범주⑥ 장소로서 제한된 화재 험성을 가진 가구 비품 이외의 것을 비치하는 장소 /

제한된 화재 험성을 가진 가구 비품을 비치하는 공용실로서 마루면 이 50 m이상인 장소/

거주구역에서 4 m2 미만 바닥면을 가진 분리된 로커 소 장실 (가연성 액체를 보 하지 아니

한 곳) /

사실, 필름보 실 /

소조리실 (화염을 사용하지 않는곳) /

청소용구함 (가연성 액체를 보 하지 아니하는 곳) /

실험실(가연성 액체를 보 되는 않는 곳) /

약국 /

소건조실(바닥면 4 m이하 장소) /

고실 /

수술실.

⑧ 고 화재 험성을 가진 거주구역

제한된 화재 험성을 가진 가구 비품 이외의 것을 비치하는 공용실로서 바닥면 이 50 m 이상인 장소 /

이발실, 미용실 /

사우나실/

매 .

⑨ 생구역 이와 유사한 장소

공 생설비실, 샤워실, 욕실, 화장실등 /

소세탁실 /

실내수 장 /

거주구역에서 조리기구가 없는 분리된 조리실 /

개인 생용품은 이를 포함한 장소로 간주함.

⑩ 화재 험성이 무하거나 거의 없는 탱크, 빈공간 보조기 구역

선체구조 일부를 형성하는 물탱크 /

8 편 방화 소화

3장 화재 진압 8 편 3장

20 선 강선규칙 2012

빈공간, 코퍼 /

보조기 구역으로 압력윤활장치를 갖춘 기계를 제외하며 가연성 물질을 보 하지 않는 장소.

를들면, 통풍기실, 공기조화기실, 양묘기실, 조타기실, 균형장치실, 추진용 동기실, 배 반과

순수 기설비실 (10 kVA 이상의 오일 변압기는 제외), 축로, 배 터 /

펌 실 냉동기실 (가연성 액체를 사용하지 않는 곳) /

상기 장소로 통하는 폐 트 크 /

배 선 트 크와 같은 기타 폐 트 크.

⑪ 보통 화재 험성을 가진 보조기 구역, 화물구역, 화물유, 기타 유탱크 이와 유사한 장소

화물유탱크 /

화물창, 트 크 , 창구 /

냉장실 /

연료유탱크 (기계를 설치하지 아니한 독립된 장소에 있는 것) /

가연성 물질의 보 이 가능한 축로 배 터 /

⑩의 보조기 실로서 압력윤활유장치 기계를 설치한 곳 는 가연성 물질을 보 허용된 곳 /

연료유주입장소 /

10 kVA 이상의 오일 변압기를 비치하는 장소 /

보조발 기구동용 터어빈 는 왕복증기기 110 kW 이하 소형내연기 으로 발 기, 스 링

클러, 살수장치, 소화펌 , 빌지펌 등을 구동하는 장소 /

상기 장소로 통하는 폐 된 트 크.

⑫ 기 구역 주조리실

주추진기실 (추진용 동기실 제외) 보일러실 /

⑩ ⑪ 장소를 제외한 보조기 실로써 내연기 , 기타 기름연소장치, 가열장치 는 펌 장치

를 비치하는 장소 /

주조리실 부속장소 /

상기 장소로 통하는 트 크 이싱.

⑬ 창고, 작업실, 식품실 등

조리실에 부속되지 아니하는 주식기실 /

주세탁실 /

건조실 (바닥면 에 4 m이상인 곳) /

잡용창고 /

우편물실 수하물실 /

폐기물실 /

작업실 (기 구역 조리실 등의 일부를 형성하지 아니하는 곳) /

4 m보다 큰 면 을 가진 로커 장실로써 가연성 액체 장을 한 설비를 제외하는 곳.

⑭ 가연성 액체를 보 하는 기타 장소

페인트 창고 /

가연성 액체 (염료, 약제등 포함)가 있는 선용품실 /

실험실 (가연성 액체가 있는 곳)

(c) 2 구역사이 경계의 화재방열성을 단일값으로 표시된 경우 그 값을 모든 경우에 용하여야 한다.

(d) (2)항에도 불구하고 쉬(-) 표시된 경계의 재료나 화재방열성에 해서 특별요건이 없다.

8 편 방화 소화

3장 화재 진압 8 편 3장

선 강선규칙 2012 21

구역 ① ② ③ ④ ⑤ ⑥ ⑦ ⑧ ⑨ ⑩ ⑪ ⑫ ⑬ ⑭

제어장소 ① B-0a A-0 A-0 A-0 A-0 A-60 A-60 A-60 A-0 A-0 A-60 A-60 A-60 A-60

계단 ② A-0a A-0 A-0 A-0 A-0 A-15 A-15 A-0c A-0 A-15 A-30 A-15 A-30

복도 ③ B-15 A-60 A-0 B-15 B-15 B-15 B-15 A-0 A-15 A-30 A-0 A-30

퇴선정소 외부탈출로 ④ A-0 A-60b.d A-60b.d A-60b.d A-0d A-0 A-60b A-60b A-60b A-60b

개방갑 장소 ⑤ A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0

화재 험성을 가진 거주지역 ⑥ B-0 B-0 B-0 C A-0 A-0 A-30 A-0 A-30

보통 화재 험성을 가진 거주지역 ⑦ B-0 B-0 C A-0 A-15 A-60 A-15 A-60

고 화재 험성을 가진 거주지역 ⑧ B-0 C A-0 A-30 A-60 A-15 A-60

생구역 이와 유사한 장소 ⑨ C A-0 A-0 A-0 A-0 A-0

화재 험성이 무하거나 거의 없는 탱크, 보이드스페이스 보기실 ⑩ A-0a A-0 A-0 A-0 A-0

보통 화재 험성을 가진 보조기실, 화물구역, 화물유, 기타 유탱크 이들과 유사한 장소

⑪ A-0a A-0 A-0 A-15

기 구역 주조리실 ⑫ A-0a A-0 A-60

선용품실, 작업실, 식품실 등 ⑬ A-0a A-0

가연성액체를 보 하는 기타장소 ⑭ A-30

표 8.3.1 주수직구역이나 주수평구역과 경계하지 아니하는 격벽 (36인 과 여객선)

상부구역 하부구역 ① ② ③ ④ ⑤ ⑥ ⑦ ⑧ ⑨ ⑩ ⑪ ⑫ ⑬ ⑭

제어장소 ① A-30 A-30 A-15 A-0 A-0 A-0 A-15 A-30 A-0 A-0 A-0 A-60 A-0 A-60

계단 ② A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-30 A-0 A-30

복도 ③ A-15 A-0 A-0a A-60 A-0 A-0 A-15 A-15 A-0 A-0 A-0 A-30 A-0 A-30

퇴선정소 외부탈출로 ④ A-0 A-0 A-0 A-0 - A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0

개방갑 장소 ⑤ A-0 A-0 A-0 A-0 - A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0

화재 험성을 가진 거주지역 ⑥ A-60 A-15 A-0 A-60 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0

보통 화재 험성을 가진 거주지역 ⑦ A-60 A-15 A-15 A-60 A-0 A-0 A-15 A-15 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0

고 화재 험성을 가진 거주지역 ⑧ A-60 A-15 A-15 A-60 A-0 A-15 A-15 A-30 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0

생구역 이와 유사한 장소 ⑨ A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0

화재 험성이 무하거나 거의 없는 탱크, 보이드스페이스 보기실

⑩ A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0a A-0 A-0 A-0 A-0

보통 화재 험성을 가진 보조기실, 화물구역, 화물유, 기타 유탱크 이들과 유사한 장소

⑪ A-60 A-60 A-60 A-60 A-0 A-0 A-15 A-30 A-0 A-0 A-0a A-0 A-0 A-30

기 구역 주조리실 ⑫ A-60 A-60 A-60 A-60 A-0 A-60 A-60 A-60 A-0 A-0 A-30 A-30a A-0 A-60

선용품실, 작업실, 식품실 등 ⑬ A-60 A-30 A-15 A-60 A-0 A-15 A-30 A-30 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0

가연성액체를 보 하는 기타장소 ⑭ A-60 A-60 A-60 A-60 A-0 A-30 A-60 A-60 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0

표 8.3.2 주수직구역내 계단을 구성하지 아니하거나 주수평구역과 경계하지 아니하는 갑 (36인 과 여객선)

표8.3.1 표 8.3.2의 주석：

a. 인 장소가 동일 분류에 속하고 상기 표에서 문자 a가 있는 경우, 우리선 에서 필요없다고

간주할 때에는 이들 장소사이 격벽이나 갑 을 설치하지 않아도 된다. 를들면, ⑫에서 식품실

의 격벽 갑 이 그 조리실의 경계 방열성을 유지할 경우에는 격벽을 요구하지 아니한다.

다만, 조리실과 기 구역이 비록 ⑫에 속하더라도 이들 장소간 격벽을 요구한다.

b. 최소만재흘수선까지 선측면, 선루, 갑 실 측면이 구명뗏목 승정장소, 활강탈출장치의 승강장소

와 인 하거나 그 하부 치에서는 A-30까지 경감할 수 있다.

8 편 방화 소화

3장 화재 진압 8 편 3장

22 선 강선규칙 2012

c. 공 변소가 폐 계단구역내 설치되는 경우, 폐 계단장소내 공 변소의 격벽은 “B” 방열성으

로 할 수 있다.

d. ⑥, ⑦, ⑧, ⑨ 장소가 완 히 소집장소의 외부 경계내 치하는 경우 이 구역 격벽은 “B-0” 으

로 완화할 수 있다. 오디오, 비디오, 조명설비의 제어장소는 소집장소의 일부로 간주할 수 있다.

(다) 련된 갑 이나 격벽과 결합하여 연속된 “B” 천정이나 내장 을 체 으로나 부분 으로 사용

된 구획 방열성으로 인정할 수 있다.

(라)사우나실의 구조는 다음 요건에 합하도록 배치하여야 한다.

(a)사우나실의 경계는 A 구획이어야 하며 탈의실, 샤워실, 화장실을 포함할 수 있다. 사우나실

은 다른 구역과 A-60 으로 방열되어야 한다. 다만, 그 내부구역 ⑤ ⑨ ⑩ 구역을 제외한다.

(b)사우나실로 직 통하는 욕실은 사우나실의 일부로 간주할 수 있다. 이때, 사우나실과 욕실사이

문은 화재안 요건에 합하지 않아도 좋다.

(c) 사우나실의 격벽과 천정에서 재래식 목재내장재를 허용한다. 오 상부의 천정에는 최소 30 mm 이상 공간을 두고 불연성 을 내장하여야 한다. 고온표면부로부터 가연성 재료와 간격은 최소 500

mm 이상이거나 가연성 재료를 보호하여야 한다. ( 를 들면 최소 30 mm 이상 공간을 지닌

불연성 으로 시공한다.)

(d)재래식 목재의자를 사우나실 안에서 사용할 수 있다.

(e)사우나실 문을 바깥쪽으로 개방하도록 한다.

(f) 기식 가열 오 에 타이머를 갖추도록 한다.

(4) 36인 이하 여객선에서 격벽 갑 의 화재방열성은 아래 요건에 합하여야 한다.

(가)여객선의 격벽 갑 의 화재방열성에 한 규정에 추가하여 최소한의 격벽 갑 의 화재방열성

은 표 8.3.3 표 8.3.4에서 정한 것이어야 한다.

(나)다음 표에 다음 사항을 용하여야 한다.

(a)표 8.3.3 표 8.3.4를 인 구역과 분리하는 격벽 갑 에 각각 용한다.

(b)인 구역사이 구획에 용되는 화재방열성 기 을 결정하도록 화재 험성에 따라 ①에서 ⑪까지

분류한다. 이 규칙 목 상 한 구역의 조항 용도 분류가 불확실하거나 는 2개 이상으로 분류

될 수 있는 경우, 가장 엄격한 련분류의 경계 요건 구역으로 보아야 한다. 한 구획내에서 30 %

이하 통로 개구를 갖는 작은 폐 구역을 분리된 구역으로 간주한다. 그러한 소구역의 격벽

갑 경계의 화재방열성은 표 8.3.3 표 8.3.4에 따른다. 각 분류 사항은 제한되기 보다는 표

인 것을 언 하고 있으며, 표 항이나 열로 분류되는 것을 말한다.

① 제어장소

비상용동력원 조명원이 있는 장소 /

조타실, 해도실 /

무선장치장소 /

화재제어실 /

추진기 외부에 배치한 추진기 제어실 /

집 배치한 화재경보장치장소.

② 복도

여객 선원용 복도와 로비.

③ 거주구역

1장 103.의 1항에서 정한 구역이며 복도를 제외한다.

④ 계단

내부계단 /

승강기 /

폐 된 비상탈출용트 크 /

에스컬 이터 (기 구역내 완 히 들어있는 것은 제외한다.) 그 주 벽,

이와 련하여 한쪽 높이에서만 폐 된 계단은 방화문으로 격리되지 아니한 장소로 간주한다.

⑤ 업무구역 ( 험)

4 m 미만 바닥면 을 지닌 로커 비품 장실로써 가연성액체를 보 하지 아니한 곳 /

건조실/

8 편 방화 소화

3장 화재 진압 8 편 3장

선 강선규칙 2012 23

세탁실.

⑥ A류 기 구역

1장 103.의 31항에서 정한 구역.

⑦ 기타 기 구역

기설비실 (자동 화교환기, 공기조화 덕트구역) /

1장 103.의 30항에서 정한 구역. 단, A류 기 구역은 제외함.

⑧ 화물구역

화물용도의 모든 장소(화물유탱크를 포함) 이들 장소에 도달하는 트 크 창구. 단, 특수

분류구역은 제외함.

⑨ 업무구역 (고 험)

조리실, 조리기구가 있는 식품실 /

페인트창고, 등구고 /

4 m 이상인 로커 장실 /

가연성액체 장구역 /

사우나실 /

기 구역의 일부를 구성하지 않는 작업실.

⑩ 개방갑

개방갑 구역 폐 통로로써 화재 험이 거의 없거나 무한 곳 /

이 폐 통로에는 심한 화재 험성이 없어야 하며, 비품은 갑 용으로 제한하여야 하며 추가로

이들 장소에서 구 인 개구로 자연 통풍되어야 한다.

기구역 (선루 갑 실 외부 장소).

⑪ 특수분류구역 로로구역

1장 103.의 41항과 46항에서 정한 구역.

(c)화재안 장치코드에 의한 자동스 링클러로 보호되지 아니하는 주수직구역 는 주수평구역내 2

개 구역간 는 이 장치에 의해 보호되지 아니하는 이들 구역간의 경계에는 아래 2개의 표 에서

화재방열성이 높은 쪽의 기 을 용하여야 한다.

(d)화재안 장치코드에 의한 자동스 링클러로 보호되는 주수직구역 는 주수평구역내 2개 구역 간

는 이 장치에 의해 보호되는 이들 구역간의 경계에는 아래 2개의 표 에서 화재방열성이 낮은

쪽의 기 을 용하여야 한다. 거주구역과 업무구역 내에서 자동스 링클러장치로 보호되는 구역

과 보호되지 않는 구역이 인 하는 경우 이들 구역간의 경계에는 아래 2개의 표 에서 화재방열

성이 높은 쪽의 기 을 용하여야 한다.

(다) 련된 갑 이나 격벽과 결합하여 연속된 “B” 천정이나 내장 을 체 으로나 부분 으로

구획 방열성으로 인정할 수 있다.

(라)만약 여객선에서 A 을 요구하는 것이 아닌 경우 강이나 기타 동등한 재료로 구성된 501. 외부 경

계에서는 창문과 창을 설치하기 해 구멍을 낼 수 있다. 마찬가지로 A 을 요구하지 아니하는

경계에서는 우리선 이 인정하는 문으로 제작할 수 있다.

(마)사우나실은 (3)호의 (라)에 합하여야 한다.

8 편 방화 소화

3장 화재 진압 8 편 3장

24 선 강선규칙 2012

구역 ① ② ③ ④ ⑤ ⑥ ⑦ ⑧ ⑨ ⑩ ⑪

제어장소 ① A-0c A-0 A-60 A-0 A-15 A-60 A-15 A-60 A-60 * A-60

복도 ② Ce B-0eA-0aB-0e

B-0e A-60 A-0 A-0A-15A-0d

* A-15

거주구역 ③ CeA-0aB-0e

B-0e A-60 A-0 A-0A-15A-0d

*A-30A-0d

계단 ④A-0aB-0e

A-0aB-0e

A-60 A-0 A-0A-15A-0d

* A-15

업무구역 ( 험) ⑤ Ce A-60 A-0 A-0 A-0 * A-0

A류 기 구역 ⑥ * A-0 A-0 A-60 * A-60

기타 기 구역 ⑦ A-0b A-0 A-0 * A-0

화물구역 ⑧ * A-0 * A-0

업무구역 (고 험) ⑨ A-0b * A-30

개방갑 ⑩ A-0

특별분류구역 로로구역 ⑪ A-0

표8.3.3 인 구역과 분리된 격벽의 화재방열성 (36인 이하 여객선)

상부구역 하부구역 ① ② ③ ④ ⑤ ⑥ ⑦ ⑧ ⑨ ⑩ ⑪

제어장소 ① A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-60 A-0 A-0 A-0 * A-30

복도 ② A-0 * * A-0 * A-60 A-0 A-0 A-0 * A-0

거주구역 ③ A-60 A-0 * A-0 * A-60 A-0 A-0 A-0 *A-30A-0d

계단 ④ A-0 A-0 A-0 * A-0 A-60 A-0 A-0 A-0 * A-0

업무구역 ( 험) ⑤ A-15 A-0 A-0 A-0 * A-60 A-0 A-0 A-0 * A-0

A류 기 구역 ⑥ A-60 A-60 A-60 A-60 A-60 * A-60f A-30 A-60 * A-60

기타 기 구역 ⑦ A-15 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 * A-0 A-0 * A-0

화물구역 ⑧ A-60 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 * A-0 * A-0

업무구역 (고 험) ⑨ A-60A-30A-0d

A-30A-0d

A-30A-0d

A-0 A-60 A-0 A-0 A-0 * A-30

개방갑 ⑩ * * * * * * * * * - A-0

특별분류구역 로로구역 ⑪ A-60 A-15A-30A-0d

A-15 A-0 A-30 A-0 A-0 A-30 A-0 A-0

표 8.3.4 인 구역과 분리된 갑 의 화재방열성 (36인 이하 여객선)

표 8.3.3 표 8.3.4 의 주석 :

a. 이 용을 명확히 하기 해서 (2)호과 (5)호을 참조한다.

b. 인 구역이 동일 분류에 속하고 표에서 b로 표시되어 있는 경우, 표에서 나타난 격벽 갑 의

등 은 인 구역에서 서로 다른 목 으로만 사용되는 경우 요구된다. 를들면, ⑨ 경우 조리

실과 인 하는 조리실에서 격벽을 요구하지 아니하나 도료창고와 인 하는 조리실에서 “A-0”

격벽을 요구한다.

c. 조타실 해도실을 서로 분리하는 격벽은 “B-0” 으로 할 수 있다. 안 센터가 항해선교 내부

에 치하는 경우 항해선교와 안 센터를 분리하는 칸막이는 방화등 이 요구되지 않는다.

d. (나)(c) (나)(d)를 참조한다.

e. (1)호(나)를 용시 표 8.3.3의 “B-0” “C”를 “A-0”로 이해하여야 한다.

f. 화재 험이 거의 없거나 무한 ⑦ 기 구역에는 방열하지 않아도 된다.

* 표에서 *로 표시되어 있는 경우 그 구획은 강이나 이와 동등한 재료를 요구되지만 “A” 을

요구하지 아니한다. 다만, 기 이블, , 통풍덕트가 ⑩ 장소를 제외한 갑 을 통하는 경우

화염 연기의 통과를 방지하도록 해당 통구를 폐시켜야 한다. 제어실(비상발 기실)에서

고정식가스소화장치를 설치한 경우가 아니라면 개방갑 사이 구획에서 폐쇄장치가 없는 흡입

구를 설치할 수 있다. (1)호(나)를 용하면서 ⑧과 ⑩을 제외하고 표 8.3.4의 *를 “A-0”로 이

해하여야 한다.

8 편 방화 소화

3장 화재 진압 8 편 3장

선 강선규칙 2012 25

(5) 거주구역내 계단 승강기 보호는 다음 요건에 합하여야 한다.

(가)계단은 모든 개구에서 확실한 폐쇄장치를 지닌 “A” 의 폐 구역내 설치되어야 하며 단, 다음 경우

를 제외한다.

(a)만약 2개 갑 을 연결하는 계단이 한 격벽으로 갑 방열성이거나 는 자기폐쇄형문으로

리되는 경우 두 갑 을 연결하는 계단을 폐 할 필요없다. 만약 계단을 갑 사이 구역에서 폐

할 경우 (3)호 는 (4)호의 갑 에 한 표 요건에 따라 보호되어야 한다.

(b)만약 계단이 반 으로 공용구역내 있는 경우 그 계단을 공용구역내 개방하여 설치할 수 있다.

(나)승강기 트 크는 갑 사이에서 다른 갑 으로 연기 화염이 들어가지 못하도록 하여야 하며 한

통기 연기를 제어할 수 있도록 폐쇄장치를 부착하여야 한다. 폐 계단구역내 있는 승강기용

기계장치는 강제 격벽으로 둘러싸인 격리실에 배치되어야 한다. 단, 승강기 이블용 작은 통로를

제외한다. 복도, 공용실, 특수분류구역, 계단, 외부 장소이외 구역으로 개방되는 승강기를 탈출수단

용 계단으로 사용해서는 아니된다.

(6) 선실발코니의 배치는 다음 요건에 합하여야 한다.

주 의 선실발코니를 분리하는 비내력 부분격벽은 소화 목 을 해 양측 어느 쪽에서도 선원이 열

수 있어야 한다.

(7) 앙홀의 보호는 다음 요건에 합하여야 한다.

(가) 용 가능한 경우, 앙홀은 표 8.3.2 표 8.3.4에 의해 결정되는 화재 등 을 갖는 A 구획으로

형성된 폐 부 내에 있어야 한다.

(나) 용 가능한 경우, 앙홀 내부에서 구역을 분리하는 갑 은 표 8.3.2 표 8.3.4에 의해 결정되는

화재 등 을 가져야 한다.

3. 탱커를 제외한 화물선에서 다음 요건을 만족하여야 한다.

(1) 거주구역의 보호방법은 다음 요건에 합하여야 한다.

(가)거주구역, 업무구역, 제어장소에 다음 보호 방법 하나를 용하여야 한다.

(a) IC방식에서 “B” 는 “C” 불연성 내부구획격벽 구조를 갖추고 거주구역, 업무구역에서 자동

스 링클러장치, 화재탐지, 화재경보장치를 설치하지 아니한 것. 다만, 103.의 5항 (1)호에서 요구

되는 것을 제외한다.

(b)ⅡC방식에서, 화재발생 우려가 있는 모든 장소에 화재탐지 소화를 하여 103.의 5항 (2)호에

따라 요구되는 자동스 링클러장치, 화재탐지 화재경보장치를 설치하는 것이며 일반 으로

내부구획격벽의 형식은 제한없다.

(c) ⅢC방식에서 화재발생 우려가 있는 모든 장소에서 103.의 5항 (2)호에 따라 고정식화재탐지

화재경보장치를 설치한 것이며 일반 으로 내부구획격벽의 형식 제한이 없다. 다만, 어떠한 경우

에도 모든 거주구역이나 “A” , “B” 구획으로 경계되는 구역 면 이 50 m 과하지 않는 경우

에는 용 제외된다. 공용구역의 면 확 에 하여 우리선 에서 고려할 수 있다. (지침참조)

(나)기 구역, 제어장소, 업무구역등 경계격벽구조와 방열에 사용하는 불연성 재료요건, 폐 계단구역과

복도의 보호 요건은 (1)호 (가)에서 기술한 모든 3가지 방법으로 공통 용한다.

(2) 거주지역의 내부격벽은 다음 요건에 합하여야 한다.

(가) “B” 구획으로 요구되는 격벽은 갑 에서 갑 까지 는 외 는 기타 경계까지 도달하는 것이

어야 하며, 다만 연속된 “B” 천장 는 내장 을 격벽 양측에 설치하는 경우, 그 격벽은 연속된

천장 는 내장 까지 마감할 수 있다.

(나) IC 방식에서 이 규칙이나 화물선의 기타 규칙상 “A” 이나 “B” 구획을 요구하지 아니하는 격벽

은 최소한 “C” 구조로 한다.

(다) ⅡC방식에서 이 규칙이나 화물선의 기타 규칙상 “A” 이나 “B” 구획을 요구하지 아니하는 격벽

구조에 하여 제한이 없다. 다만 표 8.3.5에서 “C” 격벽을 요구하는 경우에는 제외된다.

(라) ⅢC방식에서 화물선 규칙상 “A” 이나 “B” 구획을 요구하지 아니하는 격벽 구조에 하여 제한

이 없다. 다만, 어떠한 경우에도 거주구역 는 연속된 “A” , “B” 구획으로 경계되는 구획 면

이 50 m를 과하지 않은 것은 용 제외된다. 표 8.3.5에 의하여 “C” 격벽을 요구하는 경우에는

제외된다.

(3) 격벽 갑 의 화재 방열성은 다음 요건에 합하여야 한다.

(가)화물선에서 갑 격벽의 최소 방열성의 요건에 추가하여 표 8.3.5 표 8.3.6에 따르도록 한다.

(나)다음 표에 다음 요건을 용하여야 한다.

8 편 방화 소화

3장 화재 진압 8 편 3장

26 선 강선규칙 2012

(a)표 8.3.5 표 8.3.6는 인 장소를 분리하는 격벽 갑 에 각각 용하여야 한다.

(b)인 구역사이 구획에 용되는 화재방열성 기 을 결정하도록 화재 험성에 따라 ①에서 ⑪까지

분류한다. 이 규칙 목 상 한 구역의 조항 용도 분류가 불확실하거나 는 2개 이상으로 분류

될 수 있는 경우, 가장 엄격한 련분류의 경계 요건으로 보아야 한다. 한 구획내에서 30 % 이하

통로 개구를 갖는 작은 폐 구역을 분리된 구역으로 간주한다. 그러한 소구역의 격벽 갑

경계의 화재방열성은 표 8.3.5 표 8.3.6에 따른다. 각 분류 사항은 제한되기 보다는 표 인 것

을 언 하고 있으며, 표 항이나 열로 분류되는 것을 말한다.

① 제어장소

비상용동력원 조명원이 있는 장소 /

조타실, 해도실 /

무선장치장소 /

화재제어실 /

추진기 외부에 배치한 추진기 제어실 /

집 배치한 화재경보장치장소 /

② 복도

복도와 로비.

③ 거주구역

1장 103.의 1항에서 정한 구역이며 복도를 제외한다.

④ 계단

내부계단 /

승강기 /

폐 된 비상탈출용트 크 /

에스컬 이터 (기 구역내 완 히 들어있는 것은 제외한다.) 그 주 벽,

이와 련하여 한쪽 갑 에서만 폐 된 계단은 방화문으로 격리되지 아니한 장소로 간주한다.

⑤ 업무구역 ( 험)

로커 비품 장실로써 4 m미만 바닥면 을 지닌 가연성액체를 보 하지 아니한 곳 /

건조실 /

세탁실.

⑥ A류 기 구역

1장 103.의 31항에서 정한 구역

⑦ 기타 기 구역

기설비실 (자동 화교환기, 공기조화덕트구역) /

1장 103.의 30항에서 정한 구역. 단, A류 기 구역은 제외함.

⑧ 화물구역

화물용도의 모든 장소(화물유탱크를 포함) 이들 장소에 도달하는 트 크 창구.

⑨ 업무구역 (고 험)

조리실, 조리기구가 있는 식품실 /

사우나실 /

페인트창고 /

4 m이상인 로커 장실 /

가연성액체 장구역 /

기 구역의 일부를 구성하지 않는 작업실.

⑩ 개방갑

개방갑 구역 폐 통로로써 화재 험이 거의 없거나 무한 곳 /

이 폐 통로에는 심한 화재 험성이 없어야 하며, 비품은 갑 용으로 제한하여야 하고 추가로

이들 장소는 구 인 개구로 자연 통풍되어야 한다.

기구역 (선루 갑 실 외부 장소).

⑪ 로로구역 차량구역

1장 103.의 41항과 49항에서 정한 구역

8 편 방화 소화

3장 화재 진압 8 편 3장

선 강선규칙 2012 27

상부구역 하부구역 ① ② ③ ④ ⑤ ⑥ ⑦ ⑧ ⑨ ⑩ ⑪

제어장소 ① A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-60 A-0 A-0 A-0 * A-60

복도 ② A-0 * * A-0 * A-60 A-0 A-0 A-0 * A-30

거주구역 ③ A-60 A-0 * A-0 * A-60 A-0 A-0 A-0 * A-30

계단 ④ A-0 A-0 A-0 * A-0 A-60 A-0 A-0 A-0 * A-30

업무구역 ( 험) ⑤ A-15 A-0 A-0 A-0 * A-60 A-0 A-0 A-0 * A-0

A류 기 구역 ⑥ A-60 A-60 A-60 A-60 A-60 * A-60i A-30 A-60 * A-60

기타 기 구역 ⑦ A-15 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 * A-0 A-0 * A-0

화물구역 ⑧ A-60 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 * A-0 * A-0

업무구역 (고 험) ⑨ A-60 A-0 A-0 A-0 A-0 A-60 A-0 A-0 A-0d * A-30

개방갑 ⑩ * * * * * * * * * - *

로로구역 차량구역 ⑪ A-60 A-30 A-30 A-30 A-0 A-60 A-0 A-0 A-30 * * h

표 8.3.6 인 구역과 분리된 갑 의 화재방열성 (탱커를 제외한 화물선)

구역 ① ② ③ ④ ⑤ ⑥ ⑦ ⑧ ⑨ ⑩ ⑪

제어장소 ① A-0e A-0 A-60 A-0 A-15 A-60 A-15 A-60 A-60 * A-60

복도 ② C B-0B-0A-0c

B-0 A-60 A-0 A-0 A-0 * A-30

거주구역 ③ Ca,bB-0A-0c

B-0 A-60 A-0 A-0 A-0 * A-30

계단 ④B-0A-0c

B-0A-0c

A-60 A-0 A-0 A-0 * A-30

업무구역 ( 험) ⑤ C A-60 A-0 A-0 A-0 * A-0

A류 기 구역 ⑥ * A-0 A-0g A-60 * A-60f

기타 기 구역 ⑦ A-0d A-0 A-0 * A-0

화물구역 ⑧ * A-0 * A-0

업무구역 (고 험) ⑨ A-0d * A-30

개방갑 ⑩ - A-0

로로구역 차량구역 ⑪ * h

표 8.3.5 인 구역과 분리된 격벽의 화재방열성 (탱커를 제외한 화물선)

표 8.3.5 표 8.3.6의 주석 ;

a. IIC IIIC 보호방식에서는 격벽에 한 특별요건을 용하지 아니한다.

b. IIIC 방식에서 50 m 이상 구역이나 그룹 사이는 “B-0” 격벽을 설치하여야 한다.

c. 이 용을 명확히 하기 해서 (2)호 (4)호를 참조할 것.

d. 인 구역이 동일 분류에 속하고 표에서 d로 표시되어 있는 경우, 표에서 나타난 격벽 갑 의

등 은 인 구역에서 서로 다른 목 으로 사용되는 경우만 요구된다 를 들면, ⑨의 경우 조리

실과 인 하는 조리실에는 격벽을 요구하지 아니하지만, 도료창고와 인 하는 조리실에는

“A-0” 격벽을 요구한다.

e. 조타실, 해도실, 무선실을 서로 분리하는 격벽을 “B-0” 으로 할 수 있다.

f. 어떤 험물도 운송하지 아니하거나 는 험물을 해당 격벽에서 수평거리로 3 m 이상 떨어진

장소에 보 되는 경우 “A-0” 으로 할 수 있다.

g. 험물을 운송할 화물구역는 5장 202.의 8항을 용한다.

h. 로로구역을 분리하는 격벽이나 갑 을 합리 으로 기 폐 할 수 있어야 하며 한 화재 험

이 거의 없거나 무하다고 인정하는 경우 이들 구역을 “A” 화재방열성으로 갖추어야 한다.

i. 화재 험이 거의 없거나 무한 ⑦ 기 구역을 방열하지 않아도 된다.

* 표에서 *로 표시되어 있는 경우, 그 구획을 강이나 이와 동등한 재료를 요구하지만 “A” 을 요

구하지 아니한다. 다만, 기 이블, , 통풍덕트가 개방갑 을 제외한 갑 을 통하는 경우,

8 편 방화 소화

3장 화재 진압 8 편 3장

28 선 강선규칙 2012

화염 연기의 통과를 방지하도록 해당 통구를 폐시켜야 한다. 제어실(비상발 기실)에서

고정식가스소화장치를 설치한 경우가 아니라면 개방갑 사이 구획에서 폐쇄장치가 없는 흡입구

를 설치할 수 있다.

(다) 련 갑 이나 격벽과 결합하여 연속된 “B” 천장이나 내장 을 체 으로나 는 부분 으로

사용하여 구획 방열성으로 인정할 수 있다.

(라)만약 화물선에서 A 을 요구하는 것이 아닌 경우 강이나 기타 동등한 재료로 구성된 501.의 외부

경계에서 창문과 창을 설치하기 해 구멍을 낼 수 있다. 마찬가지로 A 을 요구하지 아니하는

경계에서는 우리선 이 인정하는 문으로 제작할 수 있다.

(마)사우나실은 2항 (3)호 (라)에 합하여야 한다.

(4) 거주구역, 업무구역, 제어실의 계단 승강기트 크 보호는 다음 요건에 합하여야 한다.

(가)단일갑 만 통하는 계단은 최소한 한층에서 “B-0” 구획과 자기폐쇄형문으로 보호되어야 하며,

단일갑 만 통하는 승강기는 양층에서 강제문을 설치하고 “A-0” 구획으로 폐 되어야 한다.

단일갑 이상을 통하는 계단 승강기트 크는 최소한 “A-0” 구획으로 폐 하여야 하며

모든 층에서 자기폐쇄형문으로 보호되어야 한다. (지침참조)

(나) 12인 이하 거주설비의 선박에서 계단이 단일갑 이상을 통하면서 거주구역의 모든 층에서 개방

갑 으로 직 통하는 탈출로를 최소 2개 설치되어 있는 경우, (가)에서 요구되는 “A-0” 구획을

“B-0” 구획으로 경감할 수 있다.

4. 탱커에서 다음 요건을 만족하여야 한다.

(1) 탱커에서 3항 (1)호 (가)에서 정한 IC방식으로만 용하여야 한다.

(2) 격벽 갑 의 화재방열성은 다음 요건에 합하여야 한다.

(가)갑 격벽의 최소 방열성은 표 8.3.7 표 8.3.8을 따르도록 한다.

(나)다음 표에 다음 요건을 용하여야 한다.

(a)표 8.3.7 표 8.3.8은 인 장소를 분리하는 격벽 갑 에 각각 용한다.

(b)인 구역사이 구획에 용되는 화재방열성 기 을 결정하도록 화재 험성에 따라 ①에서 ⑩까지

분류한다. 이 규칙 목 상 한 구역의 조항 용도 분류가 불확실하거나 는 2개 이상으로 분류

될 수 있는 경우, 가장 엄격한 련분류의 경계 요건으로 보아야 한다. 한 구획내에서 30 % 이하

통로 개구를 갖는 작은 폐 구역은 분리된 구역으로 간주한다. 그러한 소구역의 격벽 갑 의

화재방열성은 표 8.3.7 표 8.3.8에 따른다. 각 분류 사항은 제한되기 보다는 표 인 것을 언

하고 있으며, 표 항이나 열로 분류되는 것을 말한다.

① 제어장소

비상용동력원 조명원이 있는 장소 /

조타실, 해도실 /

무선장치장소 /

화재제어실 /

추진기 외부에 배치한 추진기 제어실 /

집 배치한 화재경보장치장소.

② 복도

복도와 로비.

③ 거주구역

1장 103.의 1항에서 정한 구역이며 복도를 제외한다.

④ 계단

내부계단 /

승강기 /

폐 된 비상탈출용트 크 /

에스컬 이터 (기 구역내 완 히 들어있는 것은 제외한다.) 그 주 벽.

이와 련하여 한쪽 갑 에서만 폐 된 계단은 방화문으로 격리되지 아니한 장소로 간주한다.

⑤ 업무구역 ( 험)

로커 비품 장실로써 4 m 미만 바닥면 을 지닌 가연성액체를 보 하지 아니한 곳 /

건조실 /

8 편 방화 소화

3장 화재 진압 8 편 3장

선 강선규칙 2012 29

세탁실.

⑥ A류 기 구역

1장 103.의 31항에서 정한 구역.

⑦ 기타 기 구역

기설비실 (자동 화교환기, 공기조화덕트구역) /

1장 103.의 30항에서 정한 구역. 단, A류 기 구역은 제외함.

⑧ 화물펌 실

화물펌 가 있는 구역 이들 구역과 통하는 트 크, 입구.

⑨ 업무구역 (고 험)

조리실, 조리기구가 있는 식품실 /

사우나실 /

페인트창고 /

4 m 이상인 로커 장실 /

가연성 액체 장구역 /

기 구역의 일부를 구성하지 않는 작업실.

⑩ 개방갑

개방갑 구역 폐 통로로써 화재 험이 거의 없거나 무한 곳.

이 폐 통로에는 심한 화재 험성이 없어야 하며, 비품은 갑 용으로 제한하여야 하고 추가로

이들 장소는 구 인 개구로 자연 통풍되어야 한다.

기구역 (선루 갑 실 외부 장소).

(다) 련 갑 이나 격벽과 결합하여 연속된 “B” 천장이나 내장 을 체 으로나 는 부분 으로

구획 방열성으로 인정할 수 있다.

(라)만약 탱커에서 A 을 요구하는 것이 아닌 경우 강이나 기타 동등한 재료로 구성된 501.의 외부 경

계에서 창문과 창을 설치하기 해 구멍을 낼 수 있다. 마찬가지로 A 을 요구하지 아니하는 경

계에서는 우리선 이 인정하는 문으로 제작할 수 있다.

(마)거주구역을 폐 하는 선루 갑 실 외부경계(거주구역을 지지하는 돌출갑 을 포함)는 화물지역

과 인 한 체 화물지역과 인 한 끝단 경계로부터 3 m까지 강재로 하여야 하며 “A-60” 으로

방열되도록 한다. 이때 3 m 거리는 각 갑 에서 화물지역과 인 한 경계로부터 선박의 앙선과 나

란하게 수평으로 측정하여야 한다. 이때 선루 갑 실의 측면은 항해선교갑 하부까지 방열하여

야 한다. (지침참조)

(바)화물펌 실의 천창은 강재이어야 하며 어떠한 유리도 있어서는 아니된다. 한 펌 실 외부에서

폐쇄할 수 있어야 한다.

(사)사우나실은 2항 (3)호 (라)에 합하여야 한다.

8 편 방화 소화

3장 화재 진압 8 편 3장

30 선 강선규칙 2012

구역 ① ② ③ ④ ⑤ ⑥ ⑦ ⑧ ⑨ ⑩제어장소 ① A-0c A-0 A-60 A-0 A-15 A-60 A-15 A-60 A-60 *

복도 ② C B-0B-0A-0a

B-0 A-60 A-0 A-60 A-0 *

거주구역 ③ C B-0A-0a

B-0 A-60 A-0 A-60 A-0 *

계단 ④B-0A-0a

B-0A-0a

A-60 A-0 A-60 A-0 *

업무구역 ( 험) ⑤ C A-60 A-0 A-60 A-0 *

A류 기 구역 ⑥ * A-0 A-0d A-60 *

기타 기 구역 ⑦ A-0b A-0 A-0 *

화물펌 실 ⑧ * A-60 *

업무구역 (고 험) ⑨ A-0b *

개방갑 ⑩ -

표 8.3.7 인 구역을 격리하는 격벽의 화재방열성 (탱커)

상부구역 하부구역

① ② ③ ④ ⑤ ⑥ ⑦ ⑧ ⑨ ⑩

제어장소 ① A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-60 A-0 - A-0 *

복도 ② A-0 * * A-0 * A-60 A-0 - A-0 *

거주구역 ③ A-60 A-0 * A-0 * A-60 A-0 - A-0 *

계단 ④ A-0 A-0 A-0 * A-0 A-60 A-0 - A-0 *

업무구역 ( 험) ⑤ A-15 A-0 A-0 A-0 * A-60 A-0 - A-0 *

A류 기 구역 ⑥ A-60 A-60 A-60 A-60 A-60 * A-60e A-0 A-60 *

기타 기 구역 ⑦ A-15 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 * A-0 A-0 *

화물펌 실 ⑧ - - - - - A-0d A-0 * - *

업무구역 (고 험) ⑨ A-60 A-0 A-0 A-0 A-0 A-60 A-0 - A-0b *

개방갑 ⑩ * * * * * * * * * -

표 8.3.8 인 구역을 격리하는 갑 의 화재방열성 (탱커)

표 8.3.7 표 8.3.8의 주석;

a. 이 용을 명확히 하기 해서 3항 (2)호 (4)호를 참조할 것.

b. 인 구역이 동일 분류에 속하고 표에서 b로 표시되어 있는 경우, 표에서 나타난 격벽 갑 의

등 은 인 구역에서 서로 다른 목 으로만 사용되는 경우 요구된다 를들면, ⑨의 경우 조리

실과 인 하는 조리실에는 격벽을 요구하지 아니하지만 도료창고와 인 하는 조리실에는 “A-0”

격벽을 요구한다.

c. 조타실, 해도실, 무선실을 서로 분리하는 격벽을 “B-0” 으로 할 수 있다.

d. 화물펌 실과 A류 기 구역사이 격벽, 갑 에서 유효한 윤활식 가스 이나 기타 항구 인 가스

을 보장할 경우 화물펌 축 랜드나 이와 유사한 랜드로써 통할 수 있다. (지침참조)

e. 화재 험성이 거의 없거나 무한 ⑦ 기 구역을 방열하지 않아도 된다.

* 표에서 *로 표시되어 있는 경우, 그 구획을 강이나 이와 동등한 재료를 요구하지만 “A” 을

요구하지 아니한다. 다만, 기 이블, , 통풍덕트가 개방갑 을 제외한 갑 을 통하는 경우,

화염 연기의 통과를 방지하도록 해당 통구를 폐시켜야 한다. 제어실(비상발 기실)에서

고정식가스소화장치를 설치한 경우가 아니라면 개방갑 사이 구획에서 폐쇄장치가 없는 흡입구

를 설치할 수 있다.

302. 내화구획 통 열 달 방지 (지침참조)

1. A 구획을 통하는 경우 그 통부는 303.의 1항 (1)호 (바)에 의거 화재시험 차코드에 따라 시험 하

여야 한다. 통풍용덕트는 306.의 1항 (2)호 306.의 3항 (1)호를 용하여야 한다. 다만, 배 통부의

두께가 3 mm 이상이고 길이 900 mm 이상 (가능한 구획 양측으로 450 mm )으로서 개구없이 강이나 이

와 동등한 재료인 경우에는 시험을 요구하지 아니한다. 그 통부는 해당 구획과 동등하게 방열하여야 한

다.

2. “B” 구획을 통하여 선, 배 , 트 크, 덕트등이 통과하거나 는 통풍장치의 끝단, 조명기구, 기타

8 편 방화 소화

3장 화재 진압 8 편 3장

선 강선규칙 2012 31

이와 유사한 장치를 부착할 경우에는 306.의 3항 (2)호에 만족하는 조건으로 내화성이 손상되지 아니하여

야 한다. 강이나 동 이외의 배 으로 B 구획을 통하는 경우 다음 하나로 보호되어야 한다.

(1) 통되는 구획의 내화성과 사용 배 형식에 합한 화재시험 통장치

(2) 지름 150 mm이상의 의 경우는 길이 900 mm (구획의 양측으로 균등하게)이상으로 하고, 지름 150

mm 미만의 의 경우는 길이 600 mm (구획의 양쪽으로 균등하게)이상으로 각 두께 1.8 mm 이상의 강

재슬리 . 은 랜지 는 커 링에 의하여 슬리 단과 연결되거나 는 과 슬리 사이의 틈새가

2.5 mm 이하 는 틈새를 불연성 는 다른 한 재료에 의하여 폐되어야 한다.

3. “A” , “B” 구획을 통하는 속 이 방열되지 않은 경우 그 용융 은 A-0 구획에서 950℃ 과

하고 B-0 구획에서 850℃ 과하여야 한다.

4. 방화구조 상세를 승인하면서 필요한 열차단부의 교차 이나 끝단부에서 열 달의 험성을 고려하도록

한다. 강재나 알루미늄 구조의 갑 , 격벽 방열시 통부, 교차부, 끝단부에서 최소 450 mm 이상 연장

되도록 한다. 이 구역을 서로 다른 등 의 방열로써 A 갑 이나 격벽으로 나 는 경우 높은 등 의 방

열은 낮은 등 의 갑 , 격벽으로 최소 450 mm 이상 연속되도록 한다. (지침참조)

303. 내화구획의 개구 보호

1. 여객선의 격벽 개구, 갑 개구는 다음 요건에 합하여야 한다. (지침참조)

(1) A 구획 개구는 다음 사항을 만족하여야 한다.

(가)모든 개구에는 구 인 폐쇄장치를 설치하여야 하며 이 폐쇄장치는 최소한 그것이 설치된 구획의

내화성에 효과 이어야 한다. 다만, 화물구역, 특수분류구역, 선용품실, 수하물실사이 창구 이들

구역과 노출갑 사이 창구를 제외한다.

(나) “A” 구획에서 모든 문과 문틀 구조는 문 잠 시 고정장치와 함께 연기, 화재의 통과 지는 물

론 내화성을 갖추어야 하며 가능한 그 문이 설치된 격벽과 동등한 것이어야 한다. 이는 화재시험

차코드에 따라 결정되어야 한다. 이 문과 문틀의 재료는 강이나 이와 동등한 것이어야 한다. 문틀의

일부인 문턱이 없이 승인된 문은 문 아래의 간극이 12mm를 과하지 않도록 설치되고, 바닥표면재

가 닫힌 문 아래로 연장되지 않도록 문 아래에 불연성 문턱을 설치하여야 한다.

(다) 수 문은 방열할 필요가 없다.

(라) 방화문의 격벽 어느 쪽에서도 한 사람이 개폐할 수 있어야 한다.

(마) 주수직구획 격벽, 조리실 경계, 폐 계단구역에서 동력작동식수 문과 통상 잠겨져 있는 문을 제외

하고 방화문은 다음 요건에 만족하여야 한다.

(a)방화문은 자동폐쇄형이어야 하며 잠 역방향으로 3.5도 기울어진 경우에도 폐쇄될 수 있어야

한다.

(b) 힌지식 방화문의 폐쇄시간은 선박의 수직상태에서 10 내지 40 이내이어야 한다. 슬라이딩식

방화문의 일정한 폐쇄속도는 선박의 수직상태에서 0.1 ms 내지 0.2 ms 이내이어야 한다.

(c)탈출용트 크 이외의 문들은 항상 인원이 배치된 앙제어장소에서 동시 는 그룹별로 원격해제

할 수 있어야 한다. 한 문 양쪽 치에서도 개별 해제할 수 있어야 한다. 해제스 치장치가 자동

복귀하지 못하도록 온-오 기능을 갖추어야 한다.

(d) 앙제어장소에서 해제하지 못하도록 개방 고정용 훅(holdback hook)을 사용하여서는 아니된다.

(e) 앙제어장소에서 원격 폐쇄된 문은 양쪽에서 장제어로 개방 가능하여야 한다. 그 장에서의

개방 후에 문을 자동으로 다시 폐쇄하여야 한다.

(f) 항상 인원이 배치된 앙제어장소에서 방화문 표시반으로 각 방화문의 폐쇄여부를 표시하여야

한다.

(g)해제장치는 제어장치나 주 원의 고장시 문을 자동으로 폐쇄할 수 있도록 설계되어야 한다.

(h)동력작동방화문의 국부동력축압기를 문 근처에 있도록 하며 제어장치나 주 원의 고장시 그 국부

제어로써 최소한 10회 동안 그 문을 완 개방 완 잠 을 할 수 있어야 한다.

(i) 어느 한 문의 제어장치나 원 고장때문에 다른 문의 안 작동에 향을 미치지 아니하도록 한다.

(j) 원격해제슬라이딩이나 동력작동방화문의 경보장치를 설치하여 앙제어장소에서 그 문을 해제한

후 그 문이 동작하기 최소 5 내지 10 이내 경보를 발하여야 하고 그 문이 완 잠 될 때

까지 계속되어야 한다.

(k) 그 문이 움직이면서 물체와 하 을 때 재개방되도록 설계된 문은 으로부터 1 m 이내에서 재개방되어야 한다.

8 편 방화 소화

3장 화재 진압 8 편 3장

32 선 강선규칙 2012

(l) 양쪽 문의 화재방열성을 해 설치된 걸쇠장치에서 그 해제장치 작동시 문 동작으로 그 걸쇠가

자동으로 움직이도록 한다.

(m)특수분류구역으로 직 통하는 방화문이 동력작동으로 자동폐쇄하는 경우 (a) (j)에서 요구되

는 경보장치와 원격해제장치를 요구하지 아니한다.

(n)국부 제어장치의 구성품을 보수 정비할 수 있어야 한다.

(o)동력작동방화문은 승인된 형식의 제어장치가 있어야 하며, 화재발생시 작동 가능하여야 하고 화재

시험 차코드에 따르도록 한다. 한 다음 요건을 만족하여야 한다.

(i) 제어장치의 공 원으로 최소 200℃에서 최소 60분간 그 문을 동작할 수 있어야 한다.

(ii)화재가 없는 다른 모든 문의 동력원은 방해받지 아니하여야 한다.

(iii)200℃를 과시 그 제어장치는 동력원으로부터 자동 분리되고, 문 잠 상태를 최소한 945℃

까지 유지할 수 있어야 한다.

(바) 36인 이하 여객선 에서, 화재안 장치코드에 합한 자동스 링클러장치, 화재탐지 경보장치로

보호되거나 는 연속된 “B” 천장으로 되어있는 구역인 경우, 주수직구역의 계단부를 구성하지

아니하거나 수평구역의 경계를 이루지 아니하는 갑 개구는 합리 으로 폐쇄되어야 하고 우리선

에 의해 합리 이고 실행가능한 경우 그 갑 은 “A” 방열성 요건에 합하여야 한다.

(사) 만약 (3)호(다)의 A 방열성을 요구하지 아니하는 경우, 유리벽, 창, 창에서 선박 외부 경계의 A

방열성을 용하지 아니한다. 선박의 바깥문에서 “A” 방열성을 용하지 아니한다. 한 구

명설비, 승정 외부소집장소에 인 한 선루, 갑 실, 탈출로로 이용되는 외부계단과 개방갑 에

있는 문은 제외된다. 폐 계단문에서 이 요건을 요구하지 아니하여도 된다.

(아) 탈출로 계단, 공용실, 주수직구역 격벽에 치한 모든 “A” 방화문에 자동폐쇄 호스포트를 설치

하고 그 문과 동등한 재료, 건조, 방열성을 갖추어야 한다. 다만, 수 문, 풍우 문(반수 문), 개방

개 으로 통하는 문, 합리 으로 가스 을 요구하는 문을 제외한다. 문 페쇄상태에서 150 mm 개구부를 갖추고 그 방화문의 하부 가장자리쪽에 치하여야 하며, 그 문 힌지반 편이나 슬라이딩

문의 개구부와 가장 가까운 곳에 설치되어야 한다.

(자) 통풍용덕트가 주수직구획을 통과할 필요가 있는 경우, 고장 비(fail-safe)형 자동폐쇄방화 퍼를 그

부근에 설치하여야 한다. 구획 양측에서 그 퍼를 수동 폐쇄할 수 있어야 한다. 퍼 조작 치는

쉽게 근할 수 있고 한 붉은 반사색으로 식별하여야 한다. 그 구획과 퍼사이 덕트는 강이나

이와 동등한 재료이어야 하고 필요시 302.의 1항에 합하게 방열되어야 한다. 최소한 구획 한쪽에

퍼 개방상태를 가시 으로 나타내는 표시기를 부착하여야 한다.

(2) B 구획 개구는 다음 요건에 만족하여야 한다.

(가) “B” 구획에 설치하는 문, 문틀, 잠 장치는 B 구획과 동등한 내화성을 가져야 하며 화재시험

차코드에 따르도록 한다. 다만, 이 문 하부에 통풍구를 허용하는 경우에는 제외한다. 통풍구를

문 안쪽이나 하부에 설치할 경우 통풍구 합계면 은 0.05 m 이하이어야 한다. 선실과 복도사이

그리고 생장치 하부에 설치된 불연성 공기 기조 덕트는 단면 이 0.05 m 이하일 경우 인정될

수 있다. 모든 통풍구에는 불연성 재료의 격자창을 갖추어야 하며. 문은 불연성이어야 한다. 문틀의

일부인 문턱이 없이 승인된 문은 문 아래의 간극이 25mm를 과하지 않도록 설치되어야 한다. (지

침참조)

(나) “B” 구획의 선실문은 자동폐쇄형이어야 하며 개방 고정용 훅(holdback hook)은 허용되지 아니한

다.

(다)선박의 외부 경계에서 “B” 방열성을 유리벽, 창, 창에 용하지 아니한다. 마찬가지로 “B"

방열성을 선루 갑 실의 바깥문에 용하지 아니한다. 36인 이하 여객선에서 샤워실과 같은 개인

생구역과 선실을 분리하는 문은 가연성 재료로 사용할 수 있다.

(라) 36인 이하의 여객선에서, 화재안 시스템코드에 합한 자동스 링클러장치인 경우 다음 요건을 갖

추어야 한다.

(a)주수직구역의 계단부를 구성하지 않거나, 수평구역과 경계되지 아니하는 갑 개구는 합리

으로 폐쇄하여야 하며 한 우리선 에서 합리 이고 실행가능하다고 인정하는 경우 그 갑 은

“B” 방열성에 합하여야 한다.

(b) “B” 재료의 복도격벽 개구는 301.의 2항 (2)호에 따라 보호되어야 한다.

(3) 창문 창은 다음 요건을 만족하여야 한다.

(가) (1)호 (바) (2)호 (다)에서 용되는 것을 제외하고 거주구역, 업무구역, 제어장소의 격벽내 모

8 편 방화 소화

3장 화재 진압 8 편 3장

선 강선규칙 2012 33

든 창 창은 이들 격벽 형식의 방열성을 유지할 수 있도록 제작하며 화재시험 차코드에 따르

도록 한다.

(나)표 8.3.1 내지 표 8.3.4의 요건에도 불구하고, 거주구역, 업무구역, 제어장소를 풍우로부터 분리시키는

격벽 창 창은 강이나 한 재료로 틀을 제작하여야 한다. 그 창유리는 속끼움비이드나

앵 로 고정되어야 한다.

(다) 구명설비, 승정, 소집장소와 인 하는 창문, 탈출로로 사용되는 외부계단 개방갑 과 인 하는

창문, 구명뗏목 탈출활강장치 승강구역 하방에 치한 창문은 표 8.3.1에서 요구되는 화재방열성

을 갖추어야 한다. 자동 용스 링클러헤드가 창문에 설치된 경우 “A-0” 창문과 동등하게 인정할

수 있다. 이 때 스 링클러헤드는 다음 하나를 만족하여야 한다.

(a) 창 상부에 용 헤드를 설치하여 통상 천정 스 링클러에 추가되어야 한다.

(b) 통상 천정 스 링클러헤드는 최소 5ℓmin∙m 이상 비율로 창문을 보호할 수 있어야 하며

보호면 계산시 창문면 을 추가로 포함하여야 한다.

(c) 국제해사기구가 승인한 지침에 따라서 시험되고 승인된 물분무노즐

구명정 승정지역의 하부 선측창은 최소한 “A-0” 과 동등한 화재방열성을 지녀야 한다.

2. 화물선에서 내화구획 문은 다음 사항을 만족하여야 한다.

(1) 문 내화성은 그 문이 설치된 구획과 동등한 것이어야 하며 화재시험 차코드에 따르도록 한다. 문틀의

일부인 문턱이 없는 A 구획으로 승인된 문은 문 아래 간격이 12mm를 넘지 않도록 설치되어야 하며

바닥표면재가 닫힌 문 아래로 연장되지 않도록 문 아래에 불연성 문턱을 설치하여야 한다. 문틀의 일

부인 문턱이 없는 B 구획으로 승인된 문은 문 아래 간격이 25mm를 넘지 않도록 설치되어야 한다.

“A” 구획에 있는 문과 문틀은 강재이어야 하며, “B” 구획에 있는 문은 불연성 재료이어야 한다. A

류 기 구역의 경계 격벽에 부착된 문은 합리 으로 기 되고 자기폐쇄형이어야 한다. IC방식으로 건

조된 선박에서 샤워실과 같은 개인 생구획과 선실을 분리하는 문은 가연성 재료로 인정할 수 있다.

(지침참조)

(2) 자기폐쇄형을 요구하는 문에 개방 고정용 후크를 부착하여서는 아니된다. 그러나 고장 비형의 원격

해제 장치를 설치하는 개방 고정용 장치는 사용할 수 있다. (지침참조)

(3) 복도 격벽의 통풍구를 선원실, 공용실의 문 안쪽이나 하부에 설치할 수 있다. 한 화장실, 사무실,

식품실, 로커, 장고실로 통하는 “B" 문에 통풍구를 설치할 수 있다. 아래 경우를 제외하고 이 통풍

구를 문 하반부에 설치하여야 한다. 즉, 문 안쪽이나 문 하부에 설치한 경우 통풍구의 합계면 이 0.05

m를 과하지 아니하여야 한다. 그 체안으로써 선실과 복도사이 생장치 하부에 설치된 불연성

공기평형덕트의 단면 이 0.05 m 이하인 경우 인정할 수 있다. 통풍개구에 불연성재료의 격자창을

갖추어야 한다. 다만, 문 하부에 있는 것을 제외한다. (지침참조)

(4) 수 문을 방열할 필요없다.

304. 기 구역 경계의 개구 보호

1. 이 규정은 A류 기 구역 우리선 에서 인정하는 경우 기타 기 구역에 용하여야 한다.

2. 기 구역 경계의 개구 보호는 다음 요건을 만족하여야 한다.

(1) 천창, 문, 통풍통, 배기용 연돌 개구, 기 구역의 기타 개구 숫자는 통풍 필요성 선박의 정하고 안

한 운항을 하여 합한 범 내에서 최소한 감소시켜야 한다.

(2) 천창 재료는 강이어야 하며 유리를 포함하여서는 아니된다.

(3) 동력작동식 문의 잠 는 동력작동식 수 문 이외 문의 해제장치의 작동을 하여 제어수단을 갖춘

다. 이 제어수단을 해당 구역 외부에 설치하여야 하며 해당 구역 화재발생시 차단되지 아니하도록 한

다.

(4) 여객선에서 (3)호의 제어장치는 우리선 의 인정하에 1개 제어장소나 는 가능한 소그룹 장소에 집

화하여야 한다. 한 개방갑 에서 이 제어장소로 안 하게 근하여야 한다.

(5) 여객선에서 동력작동식 수 문 이외 문은 그 구역 화재 발생시 동력작동식 잠 장치로 하거나 는 문

잠 의 역방향으로 3.5° 경사진 경우에도 자동폐쇄문장치로 폐쇄하여야 하며, 원격작동해제장치를 갖춘

고장 비 개방 고정용 장치를 갖추어야 한다. 비상탈출 트 크 문에는 고장 비 개방 고정 설비 원

격조작 해제장치를 설치할 필요가 없다.

(6) 기 구역 경계에서 창문을 설치하여서는 아니된다. 그러나 기 구역 제어실에서 유리 사용을 배제하지

아니한다.

8 편 방화 소화

3장 화재 진압 8 편 3장

34 선 강선규칙 2012

305. 화물구역 경계의 보호

1. 36인 과 여객선에서 특수분류구역 로로구역의 경계 격벽과 갑 은 “A-60” 기 으로 방열되어야

한다. 다만, 301.의 2항(3)호 ⑤, ⑨, ⑩ 한쪽면이 그 구획일 경우에는 "A-0" 까지 경감될 수 있다.

연료유탱크가 특수분류구역의 하방에 있는 경우 그들 구역간 갑 방열성은 “A-0” 으로 경감될 수 있다.

2. 36인 이하 여객선에서 특수분류구역의 경계 격벽은 표 8.3.3 ⑪에서 요구하는 방열을 하여야 하며, 한

수평구역은 표 8.3.4 ⑪에서 요구하는 방열을 하여야 한다.

3. 36인 이하 여객선에서 폐 개방된 로로구역의 경계 격벽은 표 8.3.3 ⑧에서 요구되는 방열을 하여야

하며 한 수평구역은 표 8.3.4 ⑧에서 요구하는 방열을 가져야 한다.

4. 여객선에서 특수분류구역으로 통하는 방화문이 폐쇄되어 있을 때 선교에서 그 폐쇄상태를 나타내는 표시

기를 갖추어야 한다.

5. 탱커에서 인화 이 60℃ 이하 원유 석유정제품을 운송하는 화물탱크를 보호하기 해서 화물에 화재

가 되는 것을 방지할 수 있도록 열에 약한 재료는 밸 , 부착품, 탱크개구덮개, 탱크통풍 화물유

에 사용되어서는 아니 된다. (지침참조)

306. 통풍장치 (지침참조)

1. 덕트 퍼는 다음 요건에 합하여야 한다.

(1) 통풍용 덕트는 강 는 이와 동등한 재료를 사용하여야 한다. 다만, 일반 으로 길이 2 m이하이며 실

제단면 이 0.02 m 이하인 짧은 덕트는 강 는 이와 동등한 재료를 사용하지 아니하여도 된다. 다만,

아래조건을 만족하여야 한다. (지침참조)

(가) (나)를 조건으로, 덕트 재료는 느린 화염확산 특성일 것

(나) 그 덕트는 열을 지하는 불연성재료로 만들어져야 하며, 이 불연성재료는 화염확산이 느린 특성을

가진 멤 인과 안 으로 마주할 수 있으며, 각 경우마다 사용된 두께에 하여 열량이 그 표면

에 해 45 MJ/m를 과하지 않는 것이어야 한다.

(다) 통풍장치의 끝 부분에만 덕트를 사용될 것

(라) “A” 이나 “B” 구획(연속된“B” 천장포함)의 개구부로부터 600 mm 이상 떨어져 덕트를 설치할

것.

(2) 화재시험 차코드에 따라 아래 장치들을 시험하여야 한다.

(가)작동수단을 포함한 방화 퍼

(나) “A" 구획을 통과하는 덕트 통부. 다만, 강재슬리 를 리벳 는 나사 랜지이음 는 용 으로

통풍용 덕트에 직 연결하는 경우 시험 요구하지 아니한다.

2. 덕트 배치는 다음 요건에 합하여야 한다. (지침참조)

(1) A류 기 구역, 차량구역, 로로구역, 조리실, 특수분류구역, 화물구역의 통풍설비는 일반 으로 이들 상

호간이나 다른 구역의 통풍설비와 분리되어야 한다. 총톤수 4,000톤 미만 화물선 36인 이하 여객선의

조리실용 통풍설비는 완 히 분리할 필요없으나 다른 구역의 통풍장치로부터 분리하여 통풍해도 된다.

어떠한 경우에도 그 통풍장치부근의 조리실용 통풍덕트에 자동방화 퍼를 설치하여야 한다. A류 기

구역, 조리실, 차량구역, 로로화물구역, 특수분류구역의 덕트는 거주구역, 업무구역, 제어장소를 통과하

지 아니하도록 한다. 다만 (가)내지 (라)에 만족하거나 는 (마), (바)에 만족한 경우 제외한다.(지침참

조)

(가) 덕트 재료는 강으로써, 폭이나 직경 300 mm이하인 경우 최소두께 3 mm으로 하고, 760 mm 이상인

경우 최소두께 5 mm으로 하며 300 mm와 760 mm 사이에서는 최소두께를 보간법으로 구한다.

(나)덕트를 히 지지하고 보강할 것

(다)경계를 통과하는 부근에서 덕트의 자동방화 퍼를 설치할 것

(라)기 구역, 조리실, 차량구역, 로로구역, 특수분류구역으로부터 덕트는 각 방화 퍼를 지나서 최소 5

m까지 “A-60” 으로 방열할 것, 는

(마)덕트 재료를 (가), (나)에 따라 강으로 제작할 것.

(바)덕트가 거주구역, 업무구역, 제어장소를 통과할 때 “A-60” 으로 방열되어 있을 것. 다만 주수직

구획을 통과할 때 303.의 1항(1)호(아) 요건을 만족하는 경우에는 제외한다.

(2) 거주구역, 업무구역, 제어장소의 통풍용 덕트는 A류 기 구역, 조리실, 차량구역, 로로구역, 특수분류

구역을 통과하지 아니하여야 된다. 다만, (가)내지 (다)에 만족하거나 는 (라), (마)에 만족한 경우 제

8 편 방화 소화

3장 화재 진압 8 편 3장

선 강선규칙 2012 35

외한다.

(가) A류 기 구역, 조리실, 차량구역, 로로구역, 특수분류구역을 통과하는 부분의 덕트 재료는 (1)호

(가) (1)호(나)에 따라 강으로 제작할 것.

(나)경계를 통과하는 부근에 덕트의 자동방화 퍼를 설치할 것.

(다)기 구역, 조리실, 차량구역, 로로구역, 특수분류구역의 경계 방열성은 덕트 통부에서 유지되어야

한다. 는

(라) A류 기 구역, 조리실, 차량구역, 로로구역, 특수분류구역을 통과하는 덕트 재료는 (1)호(가) (1)

호(나)에 따라 강으로 제작할 것.

(마) A류 기 구역, 조리실, 차량구역, 로로구역, 특수분류구역내 있는 덕트를 “A-60” 으로 방열하여야

한다. 다만 주수직구획을 통과할 때 303.의 1항(1)호(아) 요건을 만족하는 경우에는 제외한다.

3. 덕트 통부의 상세는 다음 요건에 합하여야 한다.

(1) 통풍덕트의 실제단면 이 0.02 m이하이며 A 격벽이나 갑 을 통하는 개구부에는 두께 3 mm 이상, 길이 200 mm 이상인 강재슬리 를 설치하여야 한다. 이때 격벽 양쪽으로 100 mm 균등하게 배

분하며, 갑 하부를 체 통과하도록 한다. 그리고 통풍덕트의 실제단면 이 0.02 m를 과하여 “A”

격벽이나 갑 을 통하는 개구부에서 강재슬리 를 설치하여야 한다. 다만, 강재 덕트로써 갑 이

나 격벽을 통하는 통부의 덕트 슬리 는 다음 요건에 합하여야 한다.

(가) 슬리 최소두께 3 mm 이상, 길이 900 mm 이상이어야 한다. 격벽 양쪽으로 각각 450 mm 균등하

게 배분하여야 한다. 덕트나 슬리 라이닝을 방열하여야 하고 덕트가 통과하는 격벽이나 갑 과

동등한 화재방열성을 지녀야 한다.

(나) 통풍덕트의 실제단면 이 0.075 m 과일 경우 (가) 요건에 추가하여 방화 퍼를 설치하여야 한다.

자동방화 퍼형이어야 하지만, 격벽이나 갑 양쪽에서 수동으로도 폐쇄할 수 있도록 한다. 퍼개

폐 표시기를 설치하여야 한다. 그러나 덕트가 “A” 구획으로 둘러싸인 구역을 통과하지만 그 구역

용도가 아니고 통과하는 구획과 동등한 화재방열성을 지니고 있으면 방화 퍼를 요구하지 않는다.

방화 퍼로 쉽게 근 가능하여야 한다. 천장이나 마감재 후부에 퍼를 설치하는 경우 천장이나

마감재에 방화 퍼의 식별번호를 표시한 검사용 문을 설치하여야 한다. 모든 원격제어장소에 방화

퍼의 식별번호를 갖추어야 한다. (지침참조)

(2) 통풍덕트의 실제단면 이 0.02 m 과로 “B” 격벽을 통과하는 경우 길이 900 mm 강재슬리 를 부

착하여야 하며 격벽 양쪽으로 각각 450 mm 균등하게 배분하여야 한다. 다만, 통부의 덕트가 상기

길이에서 강재일 경우에는 그러하지 아니한다.

4. 36인 과 여객선의 통풍장치는 다음 추가 요건에 합하여야 한다.

(1) 일반 으로 통풍팬은 그 주수직구역내 여러 구역에 도달하도록 덕트를 배치하여야 한다.

(2) 갑 을 통과하는 통풍장치인 경우, 302. 1항 303.의 1항(1)호(마)에서 요구되는 갑 화재방열성에

추가하여 이 통풍장치를 통하여 한 개의 갑 사이 구역에서 다른 갑 사이 구역으로 연기, 고온가스가

들어갈 가능성을 이도록 한다. 이 방열요건에 추가하여 필요한 경우 수직 덕트를 표 8.3.1 표

8.3.2에 따라 방열하여야 한다.

(3) 화물구역의 덕트를 제외하고 통풍용 덕트의 재료는 다음과 같이 제작하여야 한다.

(가) 실제단면 이 0.075 m 이상인 덕트 2개 이상의 갑 사이 구역에 사용하는 모든 수직 덕트는 강

는 이와 동등한 것으로 제작할 것.

(나) 덕트의 실제단면 이 0.075 m미만이며 (가)에서 정하는 수직 덕트이외인 경우 강 는 이와 동등한

재료로 제작하여야 하며 “A” , “B” 구획을 통과하는 경우 그 구획의 화재방열성을 확보하도록

한다.

(다) 덕트의 실제단면 이 0.02 m 이하이며 길이 2 m 이하에서 다음 사항을 만족하는 조건으로 강 는

이와 동등한 재료를 요구하지 아니한다.

(a) (b)를 조건으로, 덕트의 재료는 느린 화염확산 특성일 것

(b) 그 덕트는 열을 지하는 불연성재료로 만들어져야 하며, 이 불연성재료는 화염확산이 느린 특성

을 가진 멤 인과 안 으로 마주할 수 있으며, 각 경우마다 사용된 두께에 하여 열량이 그 표

면 에 해 45 MJ/m를 과하지 않는 것이어야 한다.

(c) 통풍설비의 끝부분에만 덕트를 사용할 것

(d) “A” 이나 “B” 구획(연속된 “B” 천장포함)의 통부로부터 600 mm 이상 떨어져 있을 것.

(4) 폐 계단구역은 독립된 통풍팬과 덕트에 의해서 통풍되어야 하며 다른 구역용으로 사용되지 아니한다.

8 편 방화 소화

3장 화재 진압 8 편 3장

36 선 강선규칙 2012

(5) 배기용 덕트에는 검사, 청소용 창구를 설치하여야 하며 그 창구는 방화 퍼 부근에 있도록 한다.

5. 조리실 인지의 배기덕트는 다음 요건에 합하여야 한다. (지침참조)

(1) 36인 과 여객선에서 조리실 인지의 배기덕트는 2항(1)호(마) (바)에 합하여야 하며 다음 설비

를 갖추어야 한다. (지침참조)

(가)만약 체장치로 승인된 그리스 제거장치를 갖추지 아니한 경우, 쉽게 분리하여 청소할 수 있는

그리스트랩

(나)덕트의 하부끝단에 자동원격작동방화 퍼 추가로 덕트의 상부끝단에 원격작동방화 퍼

(다)덕트 내부의 고정식소화장치

(라) (나)에서 정한 방화 퍼 작동 배기 통풍기차단, 소화장치를 작동하기 해서 조리실 입구

부근에 원격제어장치를 설치하여야 한다. 여러 지 을 가진 배기장치인 경우에는 그 시스템으로 소

화제를 방출하기 에 같은 주덕트를 지나는 모든 지 을 상기 원격제어수단으로 폐쇄할 수 있도록

한다.

(마) 검사 청소에 합한 창구

(2) 개방갑 에 설치된 요리설비를 한 인지의 배기덕트가 거주구역 는 가연성 물질이 보 된 구역을

통과하는 경우에는 용 가능한 한 (1)호에 따라야 한다.

(3) 화물선 36인 이하 여객선에서 조리실 인지의 배기덕트가 거주구역이나 가연성물질이 있는 구역을

통과할 경우 그 배기덕트를 “A” 구획으로 제작하여야 하며 다음 설비를 설치하여야 한다. (지침참조)

(가) 쉽게 분리하여 청소할 수 있는 그리스트랩

(나) 덕트 하부 끝단과 상부 끝단에 방화 퍼

(다) 조리실내 배기용 통풍차단장치

(라) 덕트 내부의 고정식소화장치.

(4) 36인 과 여객선에서 선박의 주 세탁실 배기덕트는 다음의 설비를 설치하여야 한다.

(가) 청소 목 을 해 즉시 제거할 수 있는 필터

(나) 덕트 하부 끝단에서 자동 원격으로 작동되는 방화 퍼

(다) 그 구역 내부에서 배기용 송풍기와 흡기용 송풍기의 정지 (나)에서 언 된 방화 퍼의 작동을

한 원격제어장치

(라) 검사 청소를 해 한 곳에 치한 창구

제 4 소화

401. 물공 장치

1. 소화주 소화 을 다음 요건에 합하도록 한다.

(1) 열에 약한 재료를 히 보호하지 아니한 경우 소화주 소화 에 사용해서는 아니 된다. 소화

소화 에 소화호스를 용이하게 연결할 수 있도록 배치하여야 한다. 소화 소화 의 동결 가능

성을 피하도록 하고, 소화주 에 합한 드 인 설비를 갖추어야 한다. 모든 개방 갑 에서 소화용도이

외로 사용하도록 소화지 에 분리밸 를 설치하여야 한다. 갑 화물을 운송할 수 있는 선박에서 소화

치는 항상 쉽게 근할 수 있도록 하며 가능한 갑 화물로 인해 손상 험을 피할 수 있도록 배

치하여야 한다.

(2) 수의 신속한 이용을 하여 다음과 같이 배치하여야 한다.

(가)여객선에서 다음 요건을 만족하여야 한다.

(a)총톤수 1,000톤 이상인 경우 선내 어느 소화 에서도 최소 1 기 사수를 즉각 효과 으로 사용할

수 있고 필요한 소화펌 1개를 자동 기동하여 연속 으로 방출할 수 있어야 한다.

(b)총톤수 1,000톤 미만인 경우 최소 1개 소화펌 를 자동기동하거나 는 최소 1개 소화펌 를

선교에서 원격 시동하여야 한다. 이때 만약 소화펌 를 자동기동하거나 는 원격 시동하는 장소

에서 흡입밸 를 개방할 수 없다면 그 흡입밸 를 항상 개방하여야 한다.

(c)정기 으로 무인화가 되는 기 구역에 설치되어 있는 경우 우리선 에서는 통상 인원 배치된 기

구역에서 요구되는 것과 동등하게 그 구역에 한 고정식 물소화장치 규정을 용하여야 한다.

(나)화물선에서 다음 요건을 만족하여야 한다.

정기 으로 무인화가 되는 기 구역이거나 는 1인 당직이 요구되는 경우, 선교 화재제어장소

8 편 방화 소화

3장 화재 진압 8 편 3장

선 강선규칙 2012 37

(만약 설치된 경우)에서 주소화펌 1 를 원격시동하거나 는 주소화펌 1개로써 항상

주 소화계통을 합한 압력으로 즉시 물을 공 할 수 있도록 한다. 총톤수 1,600톤 미만 화물선의

기 구역내 쉽게 근할 수 있는 곳에서 소화펌 의 시동장치를 갖춘 경우 이 요건을 면제할 수

있다.

(3) 소화주 물공 배 직경은 동시에 2개 소화펌 로부터 요구되는 최 송수량을 충분히 효과

으로 분배하도록 한다. 다만, 화물선에서 140 mh를 송수하는데 충분한 직경인 경우에는 제외한다.

(4) 분리밸 도출밸 는 다음 요건을 만족하여야 한다.

(가)주소화펌 는 소화펌 가 있는 기 구역내 소화주 으로부터 분리시키기 해 기 구역 외부의

쉽게 근할 수 있는 보호 장소에 분리밸 를 설치하도록 한다. 소화주 에서 분리밸 를 폐쇄한

경우 상기 기 구역을 제외하고 다른 소화펌 나 비상소화펌 로써 모든 소화 에 물공 될 수

있도록 배치되어야 한다. 비상소화펌 , 해수흡입구, 흡입 , 배출 , 분리밸 들을 기 구역 외부

에 설치하여야 한다. 만약 이 배치가 불가능할 경우 비상소화펌 가 있는 장소에서 해수흡입밸 의

원격조작 가능한 짧은 흡입 조건으로 해수흡입구를 기 구역에 설치할 수 있다. 이때 짧은 흡

입 배출 을 실질 인 강재 이싱으로 폐 하거나 A-60 으로 방열되었다면 기 구역을 통

과할 수 있다. 어떠한 경우라도 두께 11 mm 이상이어야 한다. 해수흡입밸 에 연결된 랜지 연결

부를 제외하고 용 이음을 하여야 한다. (지침참조)

(나)각 소화 마다 밸 를 설치하여 소화펌 의 작동동안 모든 소화호스를 분리할 수 있도록 한다.

(다)만약 수 , 소화 , 호스의 설계압력을 과하여 펌 압력이 발생될 경우 소화펌 에 도출밸 를

설치하여야 한다. 모든 소화주 계통에서 과도한 압력이 생기지 않도록 배치하고 조 하여야 한다.

(라)탱커의 화재, 폭발시 소화주 계통의 보 성을 확보하기 하여 선미루 방의 보호장소 탱크

갑 상 소화주 에 40 m 이내 간격으로 분리 밸 를 설치하여야 한다.

(5) 소화 의 수 치는 다음 요건에 합하여야 한다.

(가)소화 의 수 치는 선박 운항 시 여객 는 선원이 통상 근할 수 있는 모든 장소와 빈 화물

구역, 모든 로로구역, 차량구역에 동일한 소화 으로 방출되지 아니하는 최소한 2 기 사수가 가능

하여야 하며 그 1 기는 단일 소화호스로 사수할 수 있어야 한다. 이때 모든 로로구역 는 차량

구역에서는 단일호스에 의한 2 기 사수를 할 수 있어야 한다. 그 소화 을 보호구역 입구 부근에

배치하여야 한다.

(나)여객선에서는 (가)에 추가하여 다음 사항을 만족하여야 한다.

(a)거주구역, 업무구역, 기 구역에 있는 소화 숫자 치는 모든 수 문 주수직구역 격벽에

있는 모든 문을 폐쇄한 경우에도 (가) 요건을 만족하도록 한다.

(b)인 축로의 낮은 치에서 A류 기 구역으로 통로가 설치되어 있는 경우, 기 구역 입구 부근

의 외부에 2 개 소화 을 설치하여야 한다. 다른 구역으로 그 통로를 갖춘 경우, 다른 구역 한

곳에서 A류 기 구역의 입구에 가깝게 2개 소화 을 설치하여야 한다. 이때 축로나 인 구역이

탈출로의 일부가 아닐 경우 이 규정을 용할 필요 없다.

(6) 2개 소화펌 는 동시에 1항 (3)호에서 정한 송수량을 모든 인 소화 을 통하여 3항 (3)호에서 정한

노즐로 이송하도록 하며, 모든 소화 의 최소압력을 다음과 같이 유지하도록 한다. (지침참조)

(가)여객선에서

총톤수 4,000톤 이상인 경우 0.40 MPa

총톤수 4,000톤 미만인 경우 0.30 MPa

(나)화물선에서

총톤수 6,000톤 이상인 경우 0.27 MPa

총톤수 6,000톤 미만인 경우 0.25 MPa

(다)모든 소화 의 최 압력은 소화호스를 효과 으로 제어할 수 있는 범 를 과하지 않도록 한다.

(7) 국제육상연결구는 다음 요건을 만족하여야 한다. (지침참조)

(가)총톤수 500톤 이상 선박에서 화재안 장치코드에 합한 국제육상연결구를 최소 1개 비치하여야

한다.

(나)선박의 양측에서 국제육상연결구를 사용하도록 조치하여야 한다.

2. 소화펌 는 다음 요건을 만족하여야 한다.

(1) 생펌 , 평형수펌 , 빌지펌 , 잡용펌 를 통상 기름이송펌 로 사용하지 아니하거나 일시 으로 기

름이송펌 로 사용하는 경우 한 환장치를 갖추면 소화펌 로 인정할 수 있다.

8 편 방화 소화

3장 화재 진압 8 편 3장

38 선 강선규칙 2012

(2) 선박에서 독립구동용 소화펌 를 다음과 같이 설치하여야 한다.

(가)여객선에서

총톤수 4,000톤 이상인 경우: 최소 3

총톤수 4,000톤 미만인 경우: 최소 2

(나)화물선에서

총톤수 1,000톤 이상인 경우 : 최소 2

총톤수 1,000톤 미만인 경우 : 최소 2 의 동력구동펌 1 를 독립구동으로 한다.

(3) 소화펌 소화주 배치 시 다음 요건을 만족하여야 한다. (지침참조)

(가)해수연결 , 소화펌 , 펌 동력원의 배치 시 다음 사항을 보장할 수 있어야 한다.

(a)총톤수 1,000톤 이상 여객선에서 어느 한 구획의 화재시 모든 소화펌 를 작동 불능되지 아니하도

록 한다.

(b)총톤수 1,000톤 미만 여객선과 화물선에서 어느 한 구획의 화재시 모든 소화펌 의 작동 불능 우려

가 있을 경우, 그 체수단으로써 화재안 장치코드에 합한 비상소화펌 를 설치하고 펌 동력

원 해수연결 을 그 구획(주소화펌 나 그 동력원이 있는 곳)의 외부에 설치하여야 한다. (지

침참조)

(나)비상소화펌 가 있는 구역은 다음 요건을 만족하여야 한다. (지침참조)

(a)비상소화펌 가 있는 장소는 A류 기 구역이나 주소화펌 가 있는 장소와 인 되지 아니하여야

한다. 이것이 실행불가능할 경우 이들 구역 사이의 공통격벽은 301.의 3항 (3)호에 있는 제어장소

와 동등한 방화구조기 으로 방열되어야 한다. (지침참조)

(b)기 구역과 비상소화펌 , 그 동력원이 있는 구역사이에서 직 통로를 설치해서는 아니 된다. 이

것이 실행불가능한 경우에는, 기 구역의 문이 A-60 이고 다른 쪽 문은 최소한 강으로서 양쪽에

어떤 개방고정용 장치도 없이 합리 으로 기 이 되는 자기폐쇄형 문을 가진 에어록에 의한 통로

인 경우 우리선 은 이를 인정할 수 있다. 체안으로 그 통로에 수 문을 설치하여 기 구역과

비상소화펌 가 있는 구역으로부터 떨어진 곳에서 작동 가능하여야 하고 그 구획의 화재로 인해

차단될 수 없어야 한다. 만약 그러한 경우 비상소화펌 그 동력원이 있는 구역으로 제 2 통로

수단을 갖추어야 한다. (지침참조)

(c)비상소화펌 용 독립동력원이 있는 구역의 통풍장치는 가능한 기 구역의 화재 연기가 그 구역

으로 들어가거나 흡입될 가능성을 배제하도록 한다.

(다)추가로 화물선에서 잡용펌 , 빌지 평형수 펌 등과 같은 펌 들이 기 구역에 설치되는 경우 1

항(6)호(나) 2항(4)호(나)에서 정한 압력과 용량을 갖는 펌 최소 1개를 소화주 으로 물 공

할 수 있도록 한다. (지침참조)

(4) 소화펌 용량은 다음 요건을 만족하여야 한다.

(가)소화용도의 소화펌 는 1항(6)호에서 정한 압력으로 다음과 같이 물공 을 하여야 한다.

(a)여객선의 펌 는 빌지펌핑용 빌지펌 로 처리 요구되는 용량의 3분의 2이상이어야 한다.

(b)화물선의 펌 는 비상펌 를 제외하고 동일 여객선의 각 동력빌지펌 로 처리 요구되는 용량의

3분의 4이상이어야 한다. 다만 화물선의 소화펌 합계용량을 180 mh 과할 필요없다.

(나)각 소화펌 용량(화물선에 하여 2항(3)호(가)(b)에서 요구되는 비상펌 는 제외)은 소화펌 의

합계용량을 소화펌 의 최소개수로 나 값의 80 % 이상이어야 하며 어떤 경우에도 25 mh 이상

이어야 한다. 각 펌 는 어떠한 경우에도 최소한 2 기 사수를 할 수 있어야 한다. 이 소화펌 들은

요구 조건하에 소화주 으로 수할 수 있어야 하며 펌 최소 요구수보다 많이 설치된 추가 펌

는 최소 25 mh 용량으로 1항(5)호(가)에서 요구하는 2 기 사수를 할 수 있도록 한다.

3. 소화호스 노즐은 다음 요건을 만족하여야 한다. (지침참조)

(1) 소화호스는 부패하지 아니하고 승인된 재료이어야 하며, 충분한 길이로 필요한 어떤 장소에도 사수

하도록 한다. 각 소화호스에 노즐과 필요한 커 링을 갖추어야 한다. 필요한 부속구 ,공구와 함께 소화

호스를 소화 이나 연결구 부근의 잘 보이는 장소에 비치하여야 하고 신속히 사용하도록 한다. 추가

로 36인 과 여객선 내부에서는 소화호스를 항상 소화 에 연결하도록 한다. 소화호스는 최소 10 m 이어야 하며 다음 사항을 과하지 아니하도록 한다.

(가) 기 구역에서 15 m(나) 기타 장소와 개방갑 에서 20 m(다) 최 선폭 30 m 과하는 개방갑 에서 25 m

8 편 방화 소화

3장 화재 진압 8 편 3장

선 강선규칙 2012 39

이때 선박의 각 소화 마다 단일 소화호스 소화노즐로 공 되지 않는 경우 호스커 링 노즐은

완 히 호환성을 지녀야 한다.

(2) 소화호스의 개수 직경은 다음 요건을 만족하여야 한다.

(가)소화호스의 개수 직경을 우리선 에서 만족하도록 선박에 공 하여야 한다.

(나)여객선에서 1항(5)호에서 요구하는 각 소화 마다 최소 1개 소화호스를 비치하여야 하며 이 소화

호스는 소화용 는 소화훈련 검사 시험 목 으로만 사용되어야 한다.

(다) 총톤수 1,000톤 이상 화물선인 경우, 소화호스의 공 개수는 선박길이 30 m 단수마다 1개 비용

1개를 갖추어야 하며 어떤 경우에도 합계 5개 이상이어야 한다. 다만 기 구역이나 보일러실에서

요구하는 소화호스를 포함하지 아니한다. 우리선 에서 선형 선박 운항 특성을 고려하여 소화

호스를 항상 근하여 이용 가능하도록 그 개수를 증가시킬 수 있다. 5장 2 에 따라 험물을 운송

하는 선박에서 추가하여 3개 소화호스 노즐을 비치하여야 한다. 총톤수 1,000톤 미만인 경우,

소화호스의 공 개수를 상기에 따라 계산하지만 어떠한 경우에도 3개 이상이어야 한다.

(3) 노즐 크기와 형식은 다음 요건을 만족하여야 한다.

(가) 노즐의 표 치수는 12 mm , 16 mm , 19 mm 는 가능한 이와 가까운 치수이어야 한다. 우리선 의

단하에 보다 큰 노즐을 인정할 수 있다.

(나) 거주구역 업무구역에서 12 mm 보다 큰 노즐을 사용할 필요없다.

(다) 기 구역 노출장소에서 가장 작은 소화펌 로부터 1항 (6)호에서 정한 압력으로 2 기 사수 방

출량을 얻을 수 있는 노즐 치수이어야 하며 19 mm 보다 큰 노즐을 사용할 필요없다.

(라)노즐은 정지수단을 갖추고 사수 분무 겸용으로 승인된 것이어야 한다.

402. 휴 식 소화기

1. 휴 식소화기는 화재안 장치코드 요건에 합하여야 한다. (지침참조)

2. 소화기 배치시 다음 요건을 만족하여야 한다. (지침참조)

(1) 거주구역, 업무구역, 제어장소에 합한 형식 충분한 휴 식소화기를 비치하여야 한다. 총톤수

1,000톤 이상 선박에서 휴 식소화기를 최소 5개 비치하여야 한다.

(2) 모든 장소에 사용하는 휴 식소화기 1개를 그 장소의 출입구 부근에 비치하여야 한다.

(3) 거주구역에 탄산가스소화기를 비치할 수 없다. 선박 안 에 필요한 기 자장비나 설비가 있는 제어

장소 기타구역에서는 비 도성이거나 장비, 설비에 유해하지 않은 소화매체를 갖춘 소화기를 비치

하여야 한다.

(4) 화재시 항상 쉽게 보이는 장소에 소화기를 비치하고 신속히 근하여 사용할 수 있어야 한다. 날씨,

진동, 외 요인에 의해 손상받지 않도록 비치되어야 한다. 휴 식소화기의 사용 상태를 나타내는 수단

을 갖추어야 한다.

3. 비충 시 다음 요건을 만족하여야 한다.

(1) 최 10개 소화기의 비충 을 100 % 하여야 하고, 나머지 소화기 50 %를 본선에서 충 할 수

있어야 한다. 총 비충 수는 60개 과할 필요없다. 재충 을 한 지침서를 선내 비치하여야 한다.

(2) 선내에서 재충 할 수 없는 소화기인 경우 (1)호에서 결정된 것과 같은 양, 형식, 용량, 개수의 휴

식소화기를 비소화제 신 추가로 비치하여야 한다.

403. 고정식소화장치

1. 고정식소화장치 형식은 다음 요건에 만족하여야 한다.

(1) 404.에서 요구되는 고정식소화장치는 다음 시스템으로 할 수 있다.

(가)화재안 장치코드에 합한 고정식가스 소화장치 (지침참조)

(나)화재안 장치코드에 합한 고정식고팽창포말 소화장치 (지침참조)

(다)화재안 장치코드에 합한 고정식가압수분무 소화장치 (지침참조)

(2) 이 장에서 요구되는 고정식 소화장치가 아닌 경우, 이 장의 련 요건 화재안 장치코드의 요건에

만족하여야 한다.

(3) 할론1211, 1301, 2402, 과탄화불소의 소화장치를 사용 지한다.

(4) 일반 으로 고정식소화장치로 증기소화제를 허용하지 아니한다. 다만 증기소화제를 사용하는 경우에는

필요한 소화장치의 추가사항으로서 제한된 장소에서만 사용할 수 있으며 화재안 장치코드 요건에

8 편 방화 소화

3장 화재 진압 8 편 3장

40 선 강선규칙 2012

합하여야 한다.

2. 고정식가스소화장치 사용시, 보호구역 개구로 공기가 침입하거나 가스가 유출될 수 있는 경우에는 보호

구역의 외부에서 그 개구를 폐쇄할 수 있어야 한다.

3. 소화약제를 보호구역 밖에 장할 경우 충돌격벽 후방에 치하고 다른 용도로 사용하지 아니하도록

한다. 그 장실 입구를 가 개방갑 으로 하며 보호구역과 독립하도록 한다. 만약 장장소를 갑

하부에 치할 경우라면 개방갑 의 직하부에 치되도록 하며 개방갑 으로부터 계단이나 사다리로

직 근할 수 있어야 한다. 갑 하부에 치한 구역 는 개방갑 으로부터 입구가 설치되지 않은 구

역에는 기계식통풍장치를 설치하고 그 장소 바닥으로부터 공기를 배출할 수 있도록 설계하며 어도 매

시 6회 이상 환기 가능하도록 한다. 입구문은 바깥으로 열리도록 하며, 그 장소와 인 한 폐 구역 사이

경계 격벽이나 갑 에서는 문 개구를 폐쇄하는 기타 수단을 포함하여 가스 폐식으로 한다. 표 8.3.1

내지 표 8.3.8 용상 그 장실은 화재제어장소로 취 하도록 한다.

4. 주소화장치 공 용이외의 펌 로 소화하는 경우 이 펌 , 펌 동력원 제어를 그 구역이나 보호되는

구역밖에 설치하여야 하고 그 구역이나 보호구역의 화재로 이 장치에 향을 미치지 아니하도록 한다.

404. 기 구역의 소화장치

1. 기름보일러 는 연료유장치가 있는 기 구역은 다음 요건을 만족하여야 한다. (지침참조)

(1) 기름보일러 는 연료유장치가 있는 A류 기 구역에 403.의 1항 고정식소화장치 1개를 설치하여야

한다. 만약 기 실과 보일러실이 완 히 분리되지 아니한 경우이거나 보일러실내 연료유가 기 실로

유입할 수 있는 경우 그 기 실과 보일러실을 1개 구획으로 간주한다.

(2) 추가의 소화장치는 다음 요건을 만족하여야 한다.

(가)각 보일러실이나 보일러실 출입구 밖에 휴 식포말방사기를 최소 1개 비치하여야 하고 화재안

장치코드에 합하여야 한다.

(나)각 보일러실의 각 화장소 연료유설비가 있는 각 장소에는 휴 식 포말소화기를 최소 2개 는

이와 동등한 것을 비치하여야 한다. 각 보일러실에 최소한 승인된 135리터 포말소화기 는 이와

동등물 1개 이상을 비치하여야 하며 호스를 히 릴에 감아서 보일러실 어느 부분에도 도달하도

록 한다. 단, 선내 보일러가 175 kW 미만인 경우 승인된 135리터 포말소화기를 요구하지 아니한다.

(다) 각 화구역에 최소 0.1 m 모래, 소다가 있는 톱밥이나 기타 승인된 건조물질을 담을 수 있는 용기

와 그것을 퍼뜨릴 수 있는 삽을 비치하여야 한다. 이 체물로써 승인된 휴 식소화기 1개 비치할

수 있다.

2. 내연기 이 있는 기 구역은 다음 요건을 만족하여야 한다. (지침참조)

(1) 내연기 이 있는 A류 기 구역에 403.의 1항 고정식소화장치 1개를 설치하여야 한다.

(2) 추가의 소화장치는 다음 요건을 만족하여야 한다.

(가)휴 식포말방사기를 최소 1개 있어야 하며 화재안 장치코드에 합하여야 한다.

(나)각 구역에 승인된 포말소화기 최소 45 리터 는 이와 동등하게 비치하여야 하며 연료유 윤활유

압력장치의 모든 부분, 기어, 기타 화재 험개소로 충분히 방출하도록 하여야 한다. 한 부가하여

도보로 10 m 넘지 아니하도록 휴 식포말소화기 는 동등물을 충분히 비치하여야 하며 각 구역

마다 최소한 휴 식소화기를 2개 비치하도록 한다. 화물선의 소구역인 경우 우리선 에서 이 요건

을 완화할 수 있다.

3. 증기터빈이나 폐형 증기기 이 있는 기 구역은 다음 요건을 만족하여야 한다.

(1) 증기터빈 는 폐형 증기기 으로 주추진하거나 기타 목 으로 합계출력 375 kW 이상되는 장소에서

정기 으로 당직자가 배치되지 않는 경우 403.의 1항 소화장치 1개를 설치하여야 한다.

(2) 추가의 소화장치는 다음 요건을 만족하여야 한다.

(가)각 구역에 승인된 포말소화기 최소 45리터 는 이와 동등하게 비치하여야 하며 윤활유 압력장치의

모든 부분, 터빈, 기 는 련장치의 윤활압력부분을 폐하고 있는 모든 이싱 기타 화재

험개소로 충분히 방출하도록 하여야 한다. 만약 이 최소 요건과 동등하게 보호되고 그 구역에 403.

의 1항의 고정식소화장치가 설치되어 있으면 이 소화기들을 요구하지 아니한다.

(나) 도보로 10 m 넘지 아니하도록 그 구역내 휴 식포말소화기 는 동등물을 충분히 비치하여야 하며,

각 구역마다 최소한 휴 식소화기를 2개 비치하여 한다. 다만, 404.의 1항 (2)호 (나)에서 요구하는

것 외에 추가하여 비치하지 아니한다.

4. 상기 1. 2. 3항에서 정하지 아니한 모든 기 구역 내에 화재 험이 있을 경우 그 기 구역이나 인 하는

8 편 방화 소화

3장 화재 진압 8 편 3장

선 강선규칙 2012 41

구역에 우리선 이 충분하다고 정하는 기타 소화수단이나 승인된 휴 식소화기를 갖추어야 한다.

5. 36인 과하는 여객선에서 A류 기 구역에 최소한 물분무방사기를 2개 비치하여야 한다. (지침참조)

6. 고정식 국부소화장치는 다음 요건에 합하여야 한다. (지침참조)

(1) 총톤수 500톤 이상 여객선 총톤수 2,000톤 이상 화물선에 용한다.

(2) 용 500 m 넘는 A류 기 구역에서는 404.의 1항 (1)호 고정식소화장치에 추가하여 국제해사기구가

개발한 지침에 따라 형식 승인된 고정식물소화장치 는 이와 동등한 국부소화장치로서 보호되어야

한다. 정기 으로 무인당직 기 구역인 경우 소화장치는 자동, 수동 방출능력을 가져야 한다. 계속

당직하는 기 구역인 경우 소화장치를 수동 방출으로만 요구한다.

(3) 엔진정지, 인원 피, 구역 폐할 필요없이 다음 장소들을 고정식국부소화장치로 보호하여야 한다

(가)선박의 주추진 발 용 내연기 의 화재 험부분 (지침참조)

(나)보일러 방부

(다)소각기의 화재 험부분

(라)가열된 연료유 청정기

(4) 국부소화장치의 작동시 보호구역 계속 당직하는 장소에 가시경보, 식별된 가청경보를 발하여야

하며 작동 계통을 표시하여야 한다. 이 시스템 경보요건은 이외에 요구하는 화재탐지 경보장치의

체사항이 아니라 추가 요건이다.

405. 제어장소, 거주구역, 업무구역의 소화장치

1. 여객선의 스 링클러장치 물분무장치는 다음 요건을 만족하여야 한다.

(1) 36인 과 여객선에서 통로, 계단을 포함하여 모든 제어장소, 거주구역, 업무구역에 화재안 장치코드에

합한 형식 승인된 자동스 링클러, 화재탐지 화재경보장치를 설치하여야 한다. 물로써 제어 장소

의 주요설비를 손상시킬 수 있는 경우에는 이 체사항으로써 다른 형식의 승인된 고정식소화장치를

설치할 수 있다. 화재 험이 거의 없거나 무한 빈공간, 공용화장실, 이산화탄소 장실 이와 유사

한 구역에는 자동스 링클러장치를 설치할 필요없다. (지침참조)

(2) 36인 이하 여객선 거주구역내 통로, 계단, 탈출로에만 화재안 장치코드에 합한 고정식연기탐지

화재경보장치를 설치할 경우에는 자동스 링클러장치를 103.의 3항 (2)호에 따라 설치하여야 한다.

(3) 2장 202.의 4항이 용되는 여객선 선실발코니의 가구 비품이 1장 103.의 40항 (1),(2),(3),(6)

(7)호에서 규정하는 제품이 아닌 경우 동 선실발코니에는 화재안 장치코드의 요건을 만족하는 고정식

가압수 분무소화장치를 설치하여야 한다.

2. 화물선에서 301.의 3항 (1)호(가),(b)의 IIC 방식을 채택한 경우 103.의 5항 (2)호에 따라 자동스 링클러,

화재탐지 화재경보장치를 설치하여야 한다.

3. 가연성 액체가 있는 장소는 다음 요건을 만족하여야 한다.

(1) 페인트창고는 다음과 같이 보호되어야 한다.

(가)보호구역 총용 의 40 %에 상당하는 최소가스량을 공 하도록 설계된 탄산가스장치

(나) 0.5 kgm 최소 분말로 설계된 분말소화장치

(다) 매분당 5리터/ m로 설계된 물분무 는 스 링클러장치. 이때 물분무장치를 선박 소화주 에 연결

할 수 있다.

(라)이와 동등한 보호장치.

어떠한 경우에도 보호장소 밖에서 이 장치를 작동할 수 있어야 한다.

(2) 가연성 액체 로커는 우리선 이 승인하는 합한 소화장치로 보호되어야 한다. (지침참조)

(3) 거주구역을 통하지 아니하고 바닥면 이 4 m 미만인 갑 창고에 하여 그 구역 총용 의 40 %에

상당하는 최소가스량을 공 하도록 휴 식 탄산가스소화기( 는 분말소화기)를 갖춘 경우 고정식 체

용으로 인정할 수 있다. 보호장소에 들어가지 아니하고 소화기를 방출할 수 있도록 창고내에 투입구를

배치하여야 한다. 그 투입구에 인 하여 휴 식 소화기를 비치하여야 한다. 체물로써 소화주 의 물

의 사용을 용이하게 하기 하여 투입구 는 호스 연결구가 설치될 수 있다. (지침참조)

4. 폐 구역 는 개방갑 에 설치된 튀김기름을 사용하는 조리설비는 다음 사항을 갖추어야 한다.

(1) 국제해사기구가 인정하는 국제기 에 따라 시험된 자동 는 수동소화장치를 갖출 것

(2) 주 백업 자동온도조 장치 어느 하나가 고장난 경우 사용자에게 경보될 것

(3) 소화장치 동작 시 자동으로 원 차단하는 장치를 갖출 것

(4) 소화장치가 설치된 조리실에 작동 경보하도록 할 것

8 편 방화 소화

3장 화재 진압 8 편 3장

42 선 강선규칙 2012

(5) 소화장치의 수동제어장치는 선원들이 쉽게 사용하도록 명확하게 표시할 것

406. 화물구역의 소화장치

1. 일반화물용 고정식가스소화장치는 다음 요건을 만족하여야 한다. (지침참조)

(1) 총톤수 1,000톤 이상 여객선에서 화물구역은 화재안 장치코드에 합한 고정식탄산가스 는 불활성가

스소화장치로 보호되거나 는 이와 동등하게 보호되는 고정식고팽창포말소화장치를 갖추어야 한다.

다만, 2항에 따라 갖춘 것은 제외된다.

(2) 단기간 항해에 종사한다고 인정하는 경우와 총톤수 1,000톤 미만 여객선에서 (1)호 용상 불합리한

경우 선박의 강재 창구덮개를 갖추고 화물구역으로 통하는 모든 통풍통과 기타 개구를 유효하게 폐쇄

하는 수단을 갖추어야 한다.

(3) 총톤수 2,000톤 이상 화물선에서 화물구역은 화재안 장치코드에 합한 고정식탄산가스 는 불활성가

스소화장치로 보호되거나 는 이와 동등하게 보호되는 소화장치를 갖추어야 한다. 단, 로로 차량구

역을 제외한다. (지침참조)

(4) 화물선에서 석, 석탄, 곡물, 건조되지 아니한 목재, 불연성화물, 화재 험성이 낮은 화물만 운송하도록

되었다면 1항(3)호 2항의 요건을 면제할 수 있으며 그러한 면제는 선박이 강재 창구덮개 화물구

역의 통풍통과 기타 개구를 유효하게 폐쇄하는 수단을 갖춘 경우에만 인정될 수 있다. 우리선 에서는

이러한 면제된 선박에 하여 면제증서를 발 하여야 하며 운송화물목록을 첨부하여야 한다. (지침참

조)

2. 화물구역에 험물을 운송하는 선박은 화재안 장치코드에 합한 고정식탄산가스 는 불활성가스 소

화장치를 갖추거나 는 이와 동등하게 보호하는 소화장치를 설치하여야 한다. (지침참조)

407. 화물탱크 보호

1. 고정식 갑 포말장치는 다음 요건을 만족하여야 한다. (지침참조)

(1) 재화 량 20,000톤 이상 탱커에서 화재안 장치코드 요건에 합한 고정식갑 포말장치가 설치하여야

한다. 상기 체안으로써 선박 배치 설비를 고려하여 이와 동등하게 보호된다면 기타 고정식 장치

를 인정할 수 있으며 (2)호 요건에 따르도록 한다.

(2) (1)호 요건에 따라 고정식갑 포말장치의 체안으로 이와 동등한 고정식장치를 인정한 경우 다음 요

건에 합하여야 한다.

(가) 유 화재를 소화할 수 있고, 아직 발화하지 아니한 유 발화원을 제거할 수 있어야 한다.

(나) 손된 탱크내 화재를 소화할 수 있어야 한다.

(3) 재화 량 20,000톤 미만의 탱커는 화재안 장치코드의 요건에 합한 갑 포말장치를 설치하여야 한

다.

408. 화물펌 실 보호

1. 각 화물펌 실에 다음 하나의 고정식소화장치를 설치하고 펌 실 외부의 근 용이한 장소에서 조작

되어야 한다. 화물펌 실은 A류 기 구역에 합한 장치를 갖추어야 한다. (지침참조)

(1) 탄산가스장치는 화재안 장치코드와 다음 요건에 합하여야 한다. (지침참조)

(가)소화제 방출에 하여 가청 경보를 발하는 경보기는 가연성 화물증기와 공기의 혼합물에서 사용상

안 한 것이어야 한다.

(나)정 기 발화 험성 때문에 소화용으로만 사용되어야 하고 불활성 목 으로 사용하지 않도록 제어

장치에 주의 을 게시하여야 한다.

(2) 고팽창포말장치는 만약 포말원액공 이 운송 화물의 소화용으로 합하다면, 화재안 장치코드 규정에

합하여야 한다.

(3) 고정식가압수분무장치는 화재안 장치코드에 합하여야 한다.

2. 화물펌 실 장치에 사용되는 소화제를 기타 구역에도 사용하는 경우, 최소 요구되는 소화제량 는 방출

율은 가장 큰 구역에서 요구되는 최 값을 과할 필요없다.

409. 소방원장구

1. 소방원장구는 화재안 장치코드에 합하여야 한다. (지침참조)

8 편 방화 소화

3장 화재 진압 8 편 3장

선 강선규칙 2012 43

2. 소방원장구 수량은 다음 요건을 만족하여야 한다.

(1) 선박에 소방원장구를 최소 2조 비치하여야 한다.

(2) 여객선에 추가로 다음과 같이 비치하여야 한다.

(가)여객구역 업무구역이 있는 갑 에서 그 구역들의 합계 길이 는 이와 같은 갑 이 2개 이상 있

는 경우에는 여객구역 업무구역의 합계 길이가 가장 큰 갑 에서 그 구역들의 합계 길이에 하

여 80 m 는 그 단수마다 화재안 장치코드에서 정한 소방원장구 2조 개인장구 2조를 부가 비

치하여야 한다. 36인 과 여객선에서는 각 주수직구획마다 소방원장구 2조씩 추가 비치하여야 한

다. 그러나 각 주수직구획을 구성하는 계단폐 부와 301.의 2항 (3)호의 ⑥, ⑦, ⑧, ⑫ 구역을 포함

하지 아니하는 선박의 선수, 선미에 있는 주수직구획에 소방원장구를 추가로 요구하지 아니한다.

(나) 36인 과 여객선에서 호흡구 1 마다 그 부근에 물분무방사기를 1개씩 비치하도록 한다.

(3) 탱커에 추가로 소방원장구를 2조 비치하여야 한다.

(4) 선박의 크기 형태를 고려하여 개인장구 호흡구를 추가 요구할 수 있다.

(5) 각 호흡구마다 비공기병이 2개 비치하여야 한다. 36인 이하 여객선과 화물선에서 오염되지 않은 공기

를 실린더에 완 히 충 하는 합한 수단이 있는 경우 각 호흡구당 비공기병 1개가 필요하다. 36인

과 여객선은 각 호흡구당 비공기병을 최소 2개 공 하여야 한다.

(6) 36인 과 여객선은 오염되지 않은 공기를 호흡용 공기 실린더에 완 히 재충 하기 한 다음 하나

의 수단을 한 장소에 갖추어야 한다.

(가) 주 비상배 반으로부터 되거나 는 독립 으로 구동되며, 요구되는 호흡구당 60ℓ/min의

최소 용량(420ℓ/min 이하)을 갖는 호흡용 공기압축기 ; 는

(나) 선박에서 사용되는 호흡구를 재충 하기 하여, 요구되는 호흡구당 최소 1,200ℓ의 용량(자유공기

로 50,000ℓ 이하)을 갖는 한 압력의 자장식 고압 장장치

3. 소방원장구의 보 시 다음 요건을 만족하여야 한다.

(1) 소방원장구 개인장구는 쉽게 근할 수 있는 장소에서 사용할 수 있도록 보 하여야 하며 구 으

로 명확히 표기되어야 한다. 그리고 소방원장구나 개인장구를 2조 이상 있는 경우 서로 멀리 떨어져서

보 하여야 한다.

(2) 여객선에서는 소방원장구 최소 2조에 부가하여 개인장구 1조를 어느 장소에서도 이용 가능하여야

한다. 각 주수직구역에 소방원장구를 최소 2조 비치하여야 한다.

제 5 구조 보

501. 선체, 선루, 격벽, 갑 갑 실의 재료

선체, 선루, 격벽, 갑 , 갑 실은 강이나 이와 동등한 재료로써 1장 103.의 43항에서 강이나 이와 동등한 재

료를 말한다. 이때 " 용하는 화재노출"은 표 8.3.1 내지 표 8.3.4의 화재보 성 기 을 따르도록 한다. 를

들어, 갑 , 갑 실 측면이나 끝단과 같은 구획이 B-0 화재보 성으로 허용된 경우 " 용하는 화재노출"

은 30분이어야 한다. (지침참조)

502. 알루미늄합 구조

1. 만약 501.에서 별도로 정하지 아니하고 선체구조의 어느 부분이라도 알루미늄합 으로 구성되어 있는

경우에는 다음에 합하여야 한다.

(1) A 이나 B 구획에서 알루미늄합 부분의 방열은 표 화재시험의 화재 노출동안 항상 구조 심의

온도가 그 주 온도보다 200℃를 과하지 아니하여야 한다. 단, 우리선 에서 구조물에 하 이 걸리

지 아니하는 경우 제외한다. (지침참조)

(2) 구명정과 구명뗏목의 재, 진수 승정장소, A 이나 B 구획을 지지하는데 필요한 지주, 지지

기타 구조부재의 알루미늄합 부 방열을 특별히 주목하고 다음을 보장하여야 한다.

(가)구명정 구명뗏목 구역, A 구획을 지지하는 부재는 (1)호에서 정한 온도상승제한을 1시간 경과

후에 용하여야 한다.

(나) B 구획을 지지하는데 필요한 부재는 (1)호에서 정한 온도상승제한을 30분 경과 후에 용하여야

한다.

8 편 방화 소화

3장 화재 진압 8 편 3장

44 선 강선규칙 2012

503. A류 기 구역

1. A류 기 구역의 정부 이싱은 강 구조이어야 하며 표 8.3.5 표 8.3.7 와 같이 히 방열되어야

한다. (지침참조)

2. A류 기 구역의 통상 인 통로 바닥 은 강으로 제작되어야 한다.

504. 선외 부착품의 재료

열에 의해 쉽게 유효성이 상실되는 재료는 선외 배수 , 생수 배출 흘수선 근처에 있고 화재 시에

재료의 손상으로 인하여 침수의 험을 증가시키는 다른 배출구에 사용되어서는 아니된다. (지침참조)

505. 탱커 압력/ 진공으로부터 화물탱크구조 보호

1. 화물탱크내 압력이나 진공상태가 설계 기 을 과하지 아니하도록 벤트장치를 설계 작동하여야 한다.

(1) 화물탱크의 온도 변화로 발생하는 소량의 증기, 공기, 불활성가스 혼합기체를 압력/진공밸 로 통과하

도록 하여야 한다. (지침참조)

(2) 화물 하, 평형수작업, 하역작업시 다량의 증기, 공기, 불활성가스 혼합기체를 통과하도록 하여야 한다.

2. 1항 (1)호에서 요구하는 압력방출구는 가연성 증기를 가능한 최 분산하도록 화물탱크갑 상부의 높은

곳에 설치하여야 하며, 어떠한 경우라도 화물탱크 갑 상부 2 m 이상이어야 한다. 그리고 발화원이 있는

폐 구역의 가장 가까운 공기흡입구 개구, 발화 험성이 있는 갑 기계 장비로부터 5 m 이상으로

멀리 떨어져 배치되도록 한다. 이때 드라스 체인로커 개구는 발화 험성이 있는 것으로 본다. (지침

참조)

3. 화물탱크의 안 조치는 다음 요건에 만족하여야 한다.

(1) 화물탱크의 설계 수두를 과하는 높이까지 벤트장치의 액면 상승을 방지하기 한 보호 조치를 하여

야 한다. 이것은 고액면경보장치 는 넘침제어장치 는 기타 동등 수단을 갖추어야 하고 동시에 측

정 탱크주입 차와 독립되어야 한다. 이때 스필밸 를 넘침장치와 동등하게 간주하지 아니한다.

(2) 1항 (2)호의 장치 실패 시 과압이나 부압을 방지하도록 증기, 공기, 불활성가스 혼합기체를 완 방출

하는 제2차 수단을 갖추어야 한다. 그 체안으로 1항 (2)호의 장치로 보호되는 각 탱크에서 압력감지

기를 부착하여 화물제어실이나 통상 화물작업을 하는 장소에서 감시장치와 함께 이용할 수 있다. 그

감시장치에서 탱크내 과압이나 부압을 감지하는 경보 기능도 역시 갖추어야 한다. (지침참조)

(3) 1항 (1)호의 압력/진공 밸 를 벤트주 이나 마스트헤드라이 에 설치한 경우 바이패스를 설치할 수

있다. 이때 바이패스 개방이나 폐쇄를 히 나타내는 표시기를 갖추어야 한다.

(4) 화물탱크를 다음 상태로부터 보호하도록 압력/진공해제장치를 1개 이상 설치하여야 한다.

(가)화물이 최 정격용량에서 재되고 모든 다른 개구가 폐쇄되어 있는 경우 화물탱크의 시험압력을

과하는 정압

(나) 화물이 화물펌 의 최 정격용량으로 양하되고 불활성가스 송풍기가 고장난 경우 수두 700 mm를

과하는 부압

만약 이 장치들이 2장 104.의 3항 (1)호에서 요구하는 통풍장치나 각 화물탱크에 설치되지 아니한 경

우 불활성가스주 에 설치하여야 한다. 이 장치의 치 설계는 505. 2장 104.의 3항에 따르도록

한다.

4. 1항 (2)호에서 요구되는 화물의 하, 양하 평형수 작업을 해 벤트출구는 어떤 화물탱크내의 압력이

설계압력을 과하는 것을 방지하기 하여 가스방출에 한 고려로 최 설계 재율에 최소한 1.25의 계

수를 곱한 것을 기 으로 설계되어야 한다. 선장은 각 화물탱크의 최 허용 재율에 한 자료 벤트장

치가 결합된 경우에는 각 화물탱크 그룹의 최 허용 재율에 한 자료를 제공받아야 한다. (지침참조)

8 편 방화 소화

4장 탈출 설비 8 편 4장

선 강선규칙 2012 45

제 4 장 탈출 설비

제 1 선원 여객 통지

101. 총비상경보장치

선원 여객에게 화재를 알리기 하여 SOLAS 약에서 요구하는 총비상경보장치를 사용하도록 한다.

102. 여객선의 선내방송장치

SOLAS 약에서 요구하는 선내방송장치나 다른 효과 인 달수단을 거주구역, 업무구역, 제어장소, 노출

갑 체에서 가능하도록 한다.

제 2 탈출수단

201. 일반요건

1. 이 규칙에서 별도로 언 하지 않는 한 모든 구역이나 구역그룹으로부터 탈출수단은 최소 2개를 서로

멀리 떨어져서 설치하여야 한다.

2. 승강기를 이 규칙에서 요구하는 탈출수단 하나로 간주하지 아니한다.

202. 제어장소, 거주구역, 업무구역의 탈출설비

1. 다음 요건을 만족하여야 한다.

(1) 여객 선원의 거주구역, 선원이 통상 업무 종사하는 장소(기 구역 제외)로부터 구명정, 구명뗏목이

있는 승정갑 까지 탈출 수단은 계단 사다리를 통하여 용이하게 배치하여야 한다.

(2) 이 규칙에서 별도로 언 하지 않는 한 복도, 로비 는 복도 일부로부터 탈출수단을 1개만으로 배치해

서는 아니 된다. 연료유공 장소, 선박횡단복도와 같이 선박 용도에 필요한 업무구역으로 사용되는 막

다른 복도는 허용되어야 한다. 다만, 선원거주구역과 격리되고 여객거주구역에서 근할 수 없도록 한

다. 한 복도의 깊이가 그 폭을 과하지 아니하는 경우 그 복도의 일부분은 리세스(recess)나 국부

연장부로 인정되며 허용된다.

(3) 거주구역, 업무구역, 제어장소의 모든 계단은 강재이어야 하며 우리선 에서 기타 동등한 재료로 인정

하는 경우 제외된다.

(4) 무선장소가 개방 갑 으로 직 통하는 출구가 없는 경우 그 무선실로부터 2개 탈출설비를 갖추어야

한다. 그 1개는 충분한 크기의 창 는 창문 는 기타 설비로 인정될 수 있다. (지침참조)

(5) 탈출로 문은 일반 으로 탈출방향으로 개방하여야 한다. 다만, 다음은 외로 한다.

(가)복도에 있는 사람이 다치지 아니하도록 선실문을 선실쪽으로 개방할 수 있다.

(나)비상탈출용 수직트 크 문은 트 크 바깥쪽으로 개방하여 탈출 출입시 그 트 크를 이용할 수

있도록 한다.

2. 여객선의 탈출수단은 다음 요건에 합하여야 한다.

(1) 격벽갑 하부 구역의 탈출 시 다음 요건을 만족하여야 한다.

(가)격벽갑 하부에서 각 수 구획실이나 이와 유사한 제한구역 는 구역그룹으로부터 탈출수단을 2

개 갖추어야 하며 그 1개는 어도 수 문과 독립으로 한다. 외 으로, 요구되는 탈출로가 수

문과 독립되어 있으면 가끔씩 출입하는 선원구역의 탈출수단 한가지는 면제될 수 있다.

(나) 우리선 에서 (가)의 면제를 인정하는 경우 이러한 단 하나의 탈출수단으로 안 한 탈출이 확보되

어야 한다. 다만, 계단 양측의 손잡이 폭은 800 mm 이상이어야 한다.

(2) 격벽갑 상부에서 각 주수직구역 는 이와 유사한 제한구역이나 구역그룹으로부터 탈출수단을 최소

한 2개 설치하여야 하며, 그 1개를 최소한 수직 방향 탈출로를 구성하는 계단으로 통하여야 한다.

(3) 거주구역, 업무구역내 폐 계단구역은 복도로부터 직 통하고, 비상시 계단을 이용하는 인원수를 고려

하여 혼잡을 피하도록 충분한 면 을 가져야 한다. 그 폐 계단구역 경계면에서 공용화장실, 무해한

안 설비를 장하는 불연성로커, 개방 안내소의 설치를 인정한다. 여객이 통행할 수 있는 복도, 승강

8 편 방화 소화

4장 탈출 설비 8 편 4장

46 선 강선규칙 2012

기, 공용화장실, 특수분류구역, 개방된 로로구역, (4)호 (가)에 의해 요구되는 다른 탈출계단 외부지

역들은 이들 폐 계단구역으로 직 근이 허용된다. 극장의 무 뒤편을 제외한 공용실 한 폐 계

단구역으로 직 근이 허용된다. 한 조리실, 주세탁실으로부터 폐 계단을 분리하는 소복도, 로비

를 직 그 계단으로 통할 수 있다. 다만, 최소갑 면 4.5 m이상, 폭 900 mm 이상이며 소화 을

포함하여야 한다.

(4) 탈출수단 상세는 다음 요건을 만족하여야 한다.

(가) (1)호 (가) (2)호의 탈출수단 최소 1개를 즉시 근할 수 있는 폐 계단으로 구성하여야 하

며, 그 기 으로부터 구명정, 구명뗏목의 승정갑 이나 최상층 노천갑 (그 승정갑 에 해당하는 주

수직구역까지 연장되지 않는 경우)까지 이 계단을 화재로부터 보호하여야 한다. 이때 외부 개방계

단 통로를 통하여 승정갑 까지 직 근할 수 있어야 하며, SOLAS 약에서 정한 비상 조

명시설과 미끄럼방지 발 을 설치하여야 한다. 외부개방계단과 탈출로 일부를 형성하는 여객통로와

인 하는 경계면과 화재발생시 승정갑 까지 탈출을 해하는 치에 있는 경계면은 표 8.3.1 내지

표 8.3.4에 따라 화재방열성을 갖추어야 한다.

(나)폐 계단구역으로부터 구명정, 구명뗏목의 승정장소까지 통행을 직 보호하던지 표 8.3.1 내지

표 8.3.4에서 정한 폐 계단의 화재방열성 방열로써 내부 통로를 보호하여야 한다.

(다)한 장소용도 그 장소 발코니용도의 계단을 탈출수단 하나로 인정하지 아니한다.

(라) 앙홀내 각 층에서 탈출설비를 2개 갖추어야 하며 그 하나를 (가)에 합한 폐 수직탈출

수단으로 직 통하도록 한다.

(마)탈출로 비, 개수, 연속성은 화재안 장치코드에 따르도록 한다. (지침참조)

(5) 탈출로 표시는 다음 요건을 만족하여야 한다.

(가) SOLAS 약에서 정한 비상조명에 추가하여 계단, 출구를 포함한 탈출수단으로써 모서리 교차

을 포함하여 모든 탈출로 표시는 갑 상부 300 mm 이하에서 조명이나 형 띠로 표시하여야

한다. 여객이 이 탈출 표시를 식별하여 즉시 탈출구를 인식할 수 있어야 한다. 기조명을 사용하

는 경우 비상 원을 공 하여야 한다. 단일 조명내 어느 한 조명의 고장이나 형 띠의 단때문에

그 표시를 유효하지 못하는 결과가 생기지 아니하도록 한다. 한 모든 탈출로 표시와 소화장비

치의 표시를 형 물질이나 조명으로 하여야 한다. 그러한 조명이나 형 설비를 화재안 장치코드에

따라 평가 시험되도록 용하여야 한다. (지침참조)

(나) 36인 과 여객선의 선원거주지역에도 (가) 요건을 용하여야 한다.

(다) (가)에서 요구되는 비상탈출로의 조명장치 신에, 국제해사기구가 개발한 지침에 근거하여 우리 선

이 승인한 경우, 체 탈출안내시스템이 허용될 수 있다.

(6) 탈출로의 일부를 형성하는 통상 잠겨진 문은 다음 요건을 만족하여야 한다.

(가)객실문과 특실문을 안쪽에서 열 때에는 열쇠가 필요 없는 것이어야 한다. 그리고 지정된 탈출로에

있는 모든 문들도 탈출방향으로 움직일 때 그 문들을 열기 하여 열쇠가 필요 없는 문이어야 한

다.

(나)보통 잠겨진 공용실의 탈출문을 신속히 해제할 수 있는 장치를 갖추어야 한다. 이 장치는 탈출

방향으로 힘을 가했을 때 잠 해제장치로 구성되어야 한다. 우리선 의 인정하에 긴 해제장치를

설계하여 설치하여야 한다. 특히

(a) 갑 상 760 mm이상 1120 mm이하 치에서 최소 문 비의 1/2 정도의 작동용 이나 패 로 구

성하여야 한다.

(b) 67 N 이하 힘을 가했을 때 잠 해제되어야 한다.

(c)이 해제장치에 압력을 가했을 때 잠 해제를 방해하는 나사, 잠 장치, 기타장치를 설치하지 아니

하도록 한다.

3. 화물선의 탈출수단은 다음 요건에 합하여야 한다. (지침참조)

(1) 거주구역의 모든 층에서 각 제한 구역이나 그룹구역으로부터 상호 멀리 떨어진 최소 2개 이상의 탈출

수단을 설치하여야 한다.

(2) 최 개방갑 하부에서 주탈출수단은 계단으로 하여야 하며, 제2 탈출수단은 트 크나 계단으로 할 수

있다.(지침참조)

(3) 최 개방갑 상부에서 개방갑 으로 탈출수단을 계단이나 문으로 하거나 는 이를 조합한다. (지침

참조)

(4) 막힌 복도거리를 7 m 과하지 아니하도록 한다. (지침참조)

8 편 방화 소화

4장 탈출 설비 8 편 4장

선 강선규칙 2012 47

(5) 탈출로 비, 개수, 연속성을 화재안 장치코드에 합하도록 한다.

(6) 일시 으로 출입하는 선원구역에서 필요한 탈출로가 수 문과 독립된 경우 우리선 에서는 그 탈출설

비 1개를 면제할 수 있다.

4. 비상탈출용 호흡구는 다음 요건에 합하여야 한다.

(1) 비상탈출용 호흡구는 화재안 장치코드에 합하여야 하며 비용 비상탈출용 호흡구를 본선에 비치하

여야 한다. (지침참조)

(2) 모든 선박에서 거주구역내 비상탈출용 호흡구를 최소 2개 비치하여야 한다.

(3) 여객선의 각 주수직구역에 비상탈출용 호흡구를 최소 2개 비치하여야 한다.

(4) 36인 과 여객선은 (3)호에 추가하여 각 주수직구역에 비상탈출용 호흡구를 최소 2개 비치하여야 한

다.

(5) (3)호, (4)호는 개별 주수직구역을 구성하는 폐 계단구역이나 3장 301.의 2항 (3)호 ⑥,⑦,⑧,⑫ 장소

를 포함하지 아니하는 선박 후단 주수직구역의 폐 계단구역에서 용되지 아니한다.

203. 기 구역의 탈출수단

1. 여객선에서 각 기 구역의 탈출수단은 다음 요건에 합하여야 한다. (지침참조)

(1) 격벽갑 하부 구역에서 2개의 탈출설비는 다음 하나로 이루어져야 한다

(가)강재사다리 2개를 가능한 멀리 떨어져서 그 구역 상부에 있는 문으로 유도하여야 하고 그 문으로

부터 구명정, 구명뗏목의 승정갑 으로 통하도록 한다. 이 사다리 1개는 3장 301.의 2항 (3)호 ②

는 3장 301.의 2항 (4)호 ④를 만족하는 보호폐 구역내 있어야 하며 그 구역 하부로부터 안 하

게 외부 장소까지 설치되도록 한다. 그 폐 구역에는 동일한 화재방열성을 갖는 자기폐쇄형문을 설

치하여야 한다. 이 사다리는 설치 시 방열되지 아니한 곳을 통하여 폐 구역으로 열 달되지 아니

하도록 한다. 보호폐 구역의 최소크기를 800 mm× 800 mm로 하고 비상조명을 설치하여야 한다

(나)강재사다리 1개를 승정갑 으로 통하는 그 구역 상부에 있는 문으로 유도하며 부가하여 그 구역

하부 이 사다리로부터 멀리 떨어진 치에 강재문 1개를 설치하고 그 문의 각 에서 조작할 수

있으며 그 구역의 하부에서 승정갑 까지 안 하게 탈출하도록 한다.

(2) 격벽갑 상방에 그 구역이 있는 경우 탈출수단 2개를 가능한 멀리 떨어져 있어야 하며 탈출수단 문은

구명정, 구명뗏목의 승정갑 으로 통하는 치에 있어야 한다. 그러한 탈출수단으로 사다리를 사용 할

경우 강재로 이루어져야 한다.

(3) 총톤수 1,000톤 미만 선박에서 그 구역 상부 비 배치를 고려하려 탈출설비 1개를 면제할 수 있다.

총톤수 1,000톤 이상 선박에서 그 구역의 당직인원여부 그 구역의 배치 상태를 감안하여 문이나

강재사다리를 통하여 승정갑 으로 안 하게 탈출하는 경우 통상 무인 보조기 구역을 포함한 그러한

구역의 탈출설비를 1개 면제할 수 있다. 비상조타장소가 조타기실내에 있고 만약 개방갑 으로 직

통하지 아니한다면 조타기실내에는 제2의 탈출설비를 설치하여야 한다.

(4) 기 구역의 기 제어실로부터 2개 탈출수단을 설치하여야 하며 그 한개는 최소한 기 구역 외부의

안 한 치까지 연속 으로 화재 보호를 하도록 한다.

2. 화물선에서 각 기 구역의 탈출설비는 다음 요건에 합하여야 한다. (지침 참조)

(1) (2)호에서 별도로 정한 것을 제외하고 A류 기 구역으로부터 탈출수단을 2개 설치하여야 하며 특히

다음 요건 하나를 만족하여야 한다.

(가)강재사다리 2개를 가능한 멀리 떨어져서 그 구역 상부에 있는 문으로 유도하여야 하고 그 문으로

부터 구명정, 구명뗏목의 승정갑 으로 통하도록 한다. 이 사다리 1개는 3장 301.의 3항 (3)호 ④

를 만족하는 보호폐 구역내 있어야 하며 그 구역 하부로부터 안 하게 외부 장소까지 설치하도록

한다. 그 폐 구역에는 동일한 화재방열성을 갖는 자기폐쇄형문을 설치하여야 한다. 이 사다리의

설치 시 방열되지 아니한 곳을 통하여 폐 구역으로 열 달되지 아니하도록 한다. 보호폐 구역의

최소크기를 800 mm × 800 mm로 하고 비상조명을 설치하여야 한다.

(나)강재사다리 1개를 승정갑 으로 통하며 그 구역 상부에 있는 문으로 유도하며 부가하여 그 구역

하부 이 사다리로부터 멀리 떨어진 치에 강재문 1개를 설치하고 그 문의 각 에서 조작할 수

있으며 그 구역의 하부로부터 승정갑 까지 안 하게 탈출하도록 한다.

(2) 총톤수 1,000톤 미만 선박에서 그 구역 상부의 치수 배치를 감안하여 (1)호의 탈출수단 1개를 면

제할 수 있다. 부가하여 A류 기 구역 탈출수단은 (1)호 (가)의 폐 된 화재보호 요건에 합할 필요

없다. 비상조타장소가 조타기실내에 있고 만약 개방갑 으로 직 통하지 아니한다면 조타기실내 제2

8 편 방화 소화

4장 탈출 설비 8 편 4장

48 선 강선규칙 2012

탈출수단을 갖추어야 한다.

(3) A류 기 구역 이외의 기 구역에서 탈출설비 2개를 설치하여야 한다. 다만, 통상 사람이 일시 으로

출입하는 경우와 그 문으로부터 최 이동거리가 5 m 이하인 경우 제외한다. (지침 참조)

3. 비상탈출용 호흡구는 다음 요건을 만족하여야 한다. (지침 참조)

(1) 모든 선박의 기 구역에서 비상탈출용 호흡구를 항상 사용 가능하도록 비치하고 화재시 항상 쉽게

근 할 수 있으며 쉽게 보이는 장소에 있도록 한다. 비상탈출용 호흡구는 그 기 구역에 종사하는 인원

과 기 구역의 배치를 고려하여야 한다.

(2) 이들 호흡구의 개수와 치를 화재제어도상에 명기하여야 한다.

(3) 비상탈출용 호흡구를 화재안 장치코드에 합하도록 한다. (지침참조)

204. 여객선 여객이 출입하는 특수분류구역 개방 로로(ro-ro)구역의 탈출수단

1. 여객이 출입하는 특수분류구역 개방 로로구역에서 격벽갑 상하부의 탈출수단 개수, 치는 우리선

에서 인정하여야 하고 승정갑 으로 안 하게 통하도록 최소한 202.의 2항(1)호(가), 2항(2)호, 2항(4)호

(가), 2항(4)호(나)와 동등하여야 한다. 이들 구역에서 지정된 탈출수단의 최소 통로 비는 600 mm 이상

이어야 한다. 차량 주차 시 항상 통로의 폭을 유지하도록 한다.

2. 통상 당직선원이 있는 기 구역의 탈출로 1개는 어떤 특수분류구역으로도 직 통하지 아니하도록 한

다.

205. 로로(ro-ro)구역의 탈출수단

통상 당직선원이 있는 로로구역에서 탈출수단을 최소 2개 갖추어야 한다. 구명정, 구명뗏목 승정갑 까지

안 하게 탈출하도록 그 구역의 후단에 그 탈출로를 설치하도록 한다. (지침참조)

206. 로로(ro-ro)여객선의 추가요건

1. 다음 요건에 합하여야 한다.

(1) 통상 모든 거주구역으로부터 소집장소까지 탈출로를 갖추어야 한다. 이 탈출로는 가능한 소집장소까지

최단거리로 설치하도록 하며, 국제해사기구에서 개발한 지침에 의거 한 부호를 표시하여야 한다.

(2) 객실로부터 폐 계단구역까지 탈출로를 가능한 직선으로 하고, 방향 환을 최소화시킨다. 탈출로로

가기 해서 한쪽 에서 다른쪽 으로 횡단해서는 아니된다. 어떠한 여객구역으로부터 소집장소나

개방갑 으로 갈 때 2개 이상 갑 을 오르내려서는 아니된다.

(3) (2)호에서 정한 개방갑 으로부터 생존정 승정장소까지 외부 통행로를 갖추어야 한다.

(4) 개방갑 에 인 한 폐 구역이 있는 경우 그 폐 구역에서 개방갑 으로 개구를 가능한 비상구로 사용

할 수 있도록 한다.

(5) 탈출로는 가구와 기타 장애물로 방해받지 아니하도록 한다. 개방구역에 설치하기 해 치워진 탁자,

의자를 제외하고 공용구역과 탈출로에 있는 캐비닛, 기타 무거운 가구들을 고정시켜 선박의 종횡경사

시 움직이지 아니하도록 한다. 바닥피복재도 그 장소에 고정시켜야 한다. 선박 항해 일 때 탈출로에

청소수 , 침구류, 수화물, 화물상자와 같은 장애물을 깨끗이 치우도록 한다.

2. 안 한 탈출 지침은 다음 요건을 따르도록 한다.

(1) 갑 번호를 순차 으로 부여하도록 하고 이때 탱크상부나 갑 최하부로부터 1번을 시작한다. 계단

층계참과 승강기로비에 이 번호를 명확히 식별하도록 한다. 각 갑 마다 이름을 부여할 수 있으나, 항

상 갑 번호와 함께 표시하도록 한다.

(2) “당신의 재 치” 화살표로 표시된 탈출로를 보여주는 “간단한 모의도해”를 각 객실문 안쪽과

공용구역에 분명하게 게시하도록 한다. 이 도해상으로 탈출방향을 나타나도록 하며 본선에서 그 장소

와 련하여 하게 안내하도록 한다.

3. 핸드 일과 복도의 강도는 다음 요건에 합하여야 한다.

(1) 체 탈출로에 걸쳐 복도에서는 핸드 일이나 기타 손잡이를 설치하여야 하며 견고한 손잡이를 모든

계단에서 이용하고 가능한 소집장소와 승정장소까지 연결하도록 한다. 이 핸드 일은 종방향 비

1.8 m 이상의 복도와 횡방향 비 1 m 이상의 복도 양측으로 설치하도록 한다. 탈출로상에서 로비, 앙

홀, 기타 넓은 개방 공간을 통과할 필요가 있을 경우 특별히 고려하여야 한다. 핸드 일과 기타 손잡이

강도는 그 복도나 구역의 앙 방향으로 750 Nm 수평분포 하 을 견디어야 하고 하방으로 750 Nm

8 편 방화 소화

4장 탈출 설비 8 편 4장

선 강선규칙 2012 49

의 수직분포 하 을 견딜 수 있도록 한다. 다만 동시에 이 두 하 을 용할 필요 없다.

(2) 탈출로를 따라 수직구획을 이루는 기타 부분과 격벽의 최하부 0.5 m까지는 750 Nm 하 을 견딜 수

있도록 하여 선박의 횡경사시 탈출로 측면으로부터 걸어가는데 이용할 수 있도록 한다.

4. 기설계과정 시 퇴선 분석에 의해 탈출로를 평가하여야 한다. 이 분석으로써 가능한 퇴선 시 통상승무원

과 여객의 탈출로 이동선상에서 생길 수 있는 혼잡성을 인식하고 이를 제거하도록 한다. 이때 선원과 여

객이 역방향으로 움직일 가능성을 내재하여야 한다. 부가하여 해난사고 결과 탈출로, 소집장소, 승정장소,

생존정을 이용할 수 없을 가능성에 하여 이 분석으로 충분히 융통성있게 탈출배치를 입증하도록 한다.

8 편 방화 소화

5장 특별요건 8 편 5장

선 강선규칙 2012 51

분류 헬리콥터 장 포말용액 방출율(Lm i n)H1 15 m 미만 250

H2 15 m 이상 24 m 미만 500

H3 24 m 이상 35 m 미만 800

제 5 장 특별요건

제 1 헬리콥터 설비

101. 용

1. 추가 사항으로 헬기갑 을 설치한 선박은 이 규칙에 합하여야 한다.

2. 헬기갑 이 없는 선박에서 임시나 비상시 헬리콥터 착륙하거나 권양작업을 하는 경우 3장에 따라 설치된

소방설비를 사용할 수 있다. 헬리콥터 작동동안 착륙장소나 권양장소 부근에서 이 설비를 손쉽게 이용할

수 있도록 한다.

3. 2항에도 불구하고, 헬기갑 이 없는 로로여객선은 SOLAS 약 련규정을 따르도록 한다. (지침 참조)

102. 구조

1. 헬기갑 구조는 강이나 이와 동등한 재료이어야 한다. 만약 헬기갑 이 갑 실이나 선루상부갑 을 형성

할 경우 "A-60" 으로 방열하여야 한다.

2. 만약 알루미늄이나 융 비철 속 구조라면 다음 요건을 만족하여야 한다.

(1) 만약 승강장이 선측을 넘어 외팔보로 되어 있다면, 선박이나 승강장의 화재 후 승강장의 추가 사용

합성을 결정하기 해 구조 해석을 하여야 한다.

(2) 만약 승강장이 갑 실이나 유사한 구조 에 치할 경우 다음 조건을 만족하여야 한다.

(가)승강장 하부의 갑 실상부와 격벽에서 개구부가 없도록 한다.

(나)승강장 아래의 창문은 강재의 뚜껑을 갖추어야 한다.

(다)승강장이나 부근의 화재 후 승강장의 추가 사용 합성을 결정하기 하여 구조 해석을 하여야 한

다.

103. 탈출수단

소화 구조요원을 해서 헬기갑 은 주탈출, 비상탈출, 통로를 갖추어야 하며 가능한 서로 멀리 떨어져

설치하고 가 헬기갑 에서 서로 반 쪽에 설치하도록 한다.

104. 소화설비

1. 헬기갑 의 부근에 다음과 같이 소화설비를 갖추고 헬기갑 의 통로 부근에 보 하도록 한다.

(1) 총용량 45 kg 이상 분말소화기 최소 2개

(2) 총용량 18 kg 이상 탄산가스소화기 는 이와 동등한 것

(3) 헬리콥터가 운항할 수 있는 모든 기상조건하에서 헬기갑 의 체를 포말 방출할 수 있도록 구성된

모니터나 포말지 의 포말방출장치. 한 아래표에서 요구하는 방출율로써 어도 5분간 공 할 수

있도록 한다.

(4) 주매체액은 해수와 함께 사용상 합하여야 하고 국제해사기구에서 허용한 것보다 나은 성능기 에

합하여야 한다.

(5) 승인된 사수·분무 겸용의 노즐을 최소 2조, 헬기갑 의 모든 부분에 도달하도록 충분한 호스

(6) 3장 409.의 요건에 추가하여 소방원장구 2조

(7) 최소한 다음 장비를 즉각 이용할 수 있으며 폭풍우로부터 보호되도록 한다.

- 조 가능한 치

- 내화성 담요

8 편 방화 소화

5장 특별요건 8 편 5장

52 선 강선규칙 2012

- 60 cm 볼트 단기

- 갈고리, 집게 는 연고

- 6개 비 톱날 완비품을 갖춘 기 쇠톱

- 사다리

- 길이 15 m x 직경 5 mm 인양

- 사이드 단 펜치

- 혼합 나사드라이버세트

- 칼집이 있는 견고한 나이 완제품

105. 배수설비

헬기갑 의 배수설비를 강재로 구성하며 기타 장치와 별도로 직 선외로 유도하여야 하고 선박의 어느 곳

으로도 배수되지 아니하도록 한다.

106. 헬리콥터 연료보 격납설비

1. 선박에서 헬리콥터 연료보 격납설비를 갖춘 경우 다음 요건을 만족하여야 한다.

(1) 다음과 같이 연료유 탱크를 지정된 장소에 설치하여야 한다.

(가)거주구역, 탈출로, 승정장소로부터 가능한 멀리 떨어져야 한다.

(나)증기 발화원이 있는 장소로부터 격리되어야 한다.

(2) 연료유 장장소에 설 연료유를 모을 수 있고 안 한 곳으로 드 인할 수 있도록 한다.

(3) 탱크 련 설비는 물리 인 손상으로부터 보호되고 인 한 장소나 구역의 화재로부터 보호되도록

한다

(4) 이동식 연료유 장탱크를 사용할 경우 특히 다음 사항을 유의하여야 한다.

(가)의도한 목 으로 탱크 설계

(나)거치 고박 장치

(다) 기 지

(라)검사 차

(5) 화재시 멀리 떨어진 안 한 장소로부터 장탱크 연료유펌 를 정지하는 수단을 갖추어야 한다. 력

연료공 장치를 설치한 경우 연료 차단을 하여 동등한 폐쇄장치를 갖추도록 한다.

(6) 연료유펌 장치는 한꺼번에 한 탱크로 연결되어야 한다. 탱크와 펌 장치사이 배 재료는 강이나

이와 동등한 것으로써 가능한 짧도록 하여 손상으로부터 보호하도록 한다

(7) 기식 연료유펌 장치 련 제어설비는 그 장소와 험잠재성에 해서 알맞은 형식이어야 한다.

(8) 연료유펌 장치의 토출측이나 주입 호스에 과압방지를 한 장치를 하도록 한다.

(9) 연료유 보 작동에 사용되는 장치는 기 지를 하도록 한다.

(10)" 연" 표지 을 알맞은 치에 게시하도록 한다.

(11)방화구조, 고정식소화장치 탐지장치에 해서 격납, 연료유보 , 리시설을 "A"류 기 구역으로

취 하여야 한다.

(12)연료유 보 장치가 있는 폐 격납설비나 폐 구역에는 화물선의 폐 된 로로구역에 하여 302.에서

요구된 것과 같은 기계식 통풍장치가 설치되어야 한다. 이때 통풍팬은 스 크가 발생하지 아니하는 형

식이어야 한다.

(13)연료유보 장치가 있는 폐 격납고나 폐 구역에서 기장치, 선은 302.의 2항, 302.의 3항 302.의

4항에 합하여야 한다.

107. 작동지침서 소화 업무

1. 각 헬리콥터설비마다 작동지침서를 갖추고 안 방조치, 차, 설비요건에 한 설명 검표를 포함

시키도록 한다. 이 매뉴얼은 선박비상 응 차의 일부가 될 수 있다.

2. 연료보 동안 수반되는 차 방조치는 인정된 안 실무에 따르도록 하고 작동지침서에 포함되도록

한다.

3. 헬리콥터 동작이 상될 때 구명, 소화 업무를 교육받은 소방요원 최소 2명과 소화설비를 항상 신속하게

이용할 수 있도록 한다.

8 편 방화 소화

5장 특별요건 8 편 5장

선 강선규칙 2012 53

4. 소방요원은 연료보 동안 입회하여야 한다. 그러나 소방요원이 연료보 동작에 여해서는 아니된다.

5. 선상 보수교육을 시행하여야 하며, 훈련 장비 시험용으로 소화매체를 추가로 공 하여야 한다.

제 2 험물의 운송

201. 일반요건

1. 추가사항으로 험물을 운송하기 하여 2항에서 언 된 선박 종류 화물구역은 이 편의 다른 부분에

규정되어 있는 요건을 따름으로써 이 의 요건을 이미 만족하는 것으로 간주되는 경우를 제외하고는 이

의 요건을 만족하여야 한다. 다만, 제한 제외된 양의 험물을 운송하는 경우에는 제외한다. 선박 형

식과 험물운송모드는 2항 표 8.5.1에 언 되어 있다. 총톤수 500톤 미만 화물선은 이 규칙에 합하

여야 하지만 우리선 에 의해 경감될 수 있다. 이때 그 경감된 사항을 203.항에서 정한 합 문서에 기록

하도록 한다.

2. 다음 선박 종류 화물구역은 표 8.5.1 표 8.5.2를 용하도록 한다.

(1) 특히 화물컨테이 로 운송하도록 설계되지 않았지만 화물컨테이 , 이동식탱크로써 포장된 험물을

운송하는 선박 화물구역

(2) 화물컨테이 , 이동식탱크로 험물을 운송하는 용 컨테이 선 화물구역 (지침참조)

(3) 험물을 운송하는 로로선박 로로구역 (지침참조)

(4) 고체산 험물을 운송하는 선박 화물구역

(5) 선박에 실린 바지(shipborne barge)로 산 액체 기체 이외의 험물을 운송하기 한 선박 화

물구역

202. 특별요건

별도로 정하지 않는 경우 다음 요건을 표 8.5.1, 표 8.5.2, 표 8.5.3에 용하도록 하며 이 험물의 "갑 상"

"갑 하" 재 모두에 용하여야 한다. 다음 항의 번호는 표의 첫째열에 나타나 있다.

1. 물공 시 다음 요건을 만족하여야 한다. (지침참조)

(1) 항상 가압되어 있거나, 는 하게 배치된 소화펌 용 원격장치에 의하여 요구되는 압력으로 소화

주 으로부터 신속하게 물을 공 하도록 배치하여야 한다.

(2) 토출수량은 3장 401.에서 정한 치수 압력을 갖춘 노즐 4개로 공 하여야 하며, 빈 화물구역의 모든

곳에 미칠 수 있어야 한다. 우리선 이 인정하는 동등한 수단으로 이 수량을 용할 수 있다. (지침참

조)

(3) 정해진 갑 하 화물구역에서 수평면 1 m 당 최소 5 리터/매분 비율로 물을 고정식 살수장치나 화물

구역내 물을 넘치게 하여 효과 으로 냉각시키도록 한다. 우리선 의 인정하에 작은 화물구획 큰

화물구역의 작은 장소에 이 목 상 호스를 사용할 수 있다. 그러나 물자유표면이 나타나지 아니하도록

배수 펌핑장치를 하여야 한다. 물분무장치펌 필요한 소화호스노즐의 합계용량보다 125 % 이상

으로 배수장치를 하여야 한다. 소화장치 제어부근에서 보호구역 밖으로부터 배수장치밸 를 조작할 수

있도록 한다. 빌지웰은 충분한 장용량을 갖추고 각 수 구획 내에서 40 m 과하지 아니하는 간격으

로 선박 양측에 배치하여야 한다. 이것이 불가한 경우, 복원성자료 승인시 부가된 량 물자유표면

향에 한 복원성 조치를 우리선 이 인정하는 정도까지 고려하여야 한다.

(4) 정해진 한 매체로 지정된 갑 하 화물구역을 넘치게 하는 경우 (3)호의 요건을 체할 수 있다.

(지침참조)

(5) 체 물공 량은 (2)호 (3)호를 만족하여야 하며 만약 용될 경우 동시에 정해진 가장 큰 화물구역

을 계산하도록 한다. (2)호의 용량요건은 만약 설치되어 있다면, 비상소화펌 의 용량을 포함하지 아니

하고 주소화펌 의 합계용량에 의해 만족되어야 한다. 만약 (3)호를 만족하도록 살수장치를 이용한다면

그 살수펌 도 역시 합계용량 계산에서 고려되어야 한다.

2. 만약 운항 목 상 필수 인 것이 아니라면 폐 된 화물구역이나 차량구역내 기설비 선을 설치해

서는 아니된다. 그러나 만약 이러한 화물구역에 기설비를 설치하고 그 기설비를 완 히 격리 불가하

다면 험 환경에 승인된 안 형을 사용하여 노출할 수 있다.( 를들면 휴즈 이외의 것으로 장치에서 연

결을 제거함에 의해) 갑 격벽의 선 통부로 가스나 증기를 통과하지 못하도록 폐하여야 한다.

8 편 방화 소화

5장 특별요건 8 편 5장

54 선 강선규칙 2012

통하는 선 화물구역내 선은 충격 손상으로부터 보호되어야 한다. 가연성 증기의 발화원을 구성

하는 어떤 설비도 인정하지 아니한다. (지침참조)

3. 로로구역에서 화재안 장치코드 요건에 알맞은 고정식 화재탐지장치 화재경보장치를 설치하여야 한다.

모든 기타 화물구역에서 화재안 장치코드 요건에 알맞은 고정식 화재탐지장치 화재경보장치 는 시

료채취연기탐지장치를 설치하여야 한다. 시료채취연기탐지장치를 설치하는 경우 특히 독성증기가 사람이

있는 장소로 설하지 아니하도록 화재안 장치코드에 주목하여야 한다.

4. 통풍장치는 다음 요건을 만족하여야 한다. (지침참조)

(1) 폐 화물구역에는 알맞은 기계통풍장치를 설치하여야 한다. 한 빈 화물구역 기 으로 그 화물구역을

최소 시간당 6회 환기할 수 있어야 한다. 화물구역의 상부나 하부로부터 증기를 제거할 수 있어야

한다. (지침참조)

(2) 가연성가스 공기혼합물의 화가능성을 방지하도록 통풍팬을 설치한다. 통풍용 입출구의 개구부에는

알맞은 보호 속망을 부착하여야 한다. (지침참조)

(3) 만약 기계식통풍장치의 규정이 없다면 고체 험물을 운송하는 폐 화물구역에서 자연통풍을 갖추도록

한다.

5. 빌지펌핑장치는 다음 요건을 만족하여야 한다. (지침참조)

(1) 폐 화물구역에서 가연성(인화 23℃ 이하액체)이나 독성 액체를 운송할 경우, 기 구역의 장치나

펌 를 통하여 부주의하게 액체가 들어가지 아니하도록 빌지배출장치를 설계하여야 한다. 다량의 액체

을 운송할 경우, 이들 화물구역에 추가로 드 인 조치를 하도록 한다.

(2) 만약 기 구역 펌 장치에 추가하여 빌지배출장치를 설치할 경우, 화물구역별 장치 용량은 10 mh 이상이어야 하며 만약 이 추가 장치를 공통으로 사용할 경우 25 mh 과할 필요가 없으며 추가

빌지 장치를 이 화할 필요없다. (지침참조)

(3) 가연성이나 독성 액체를 운송할 때 마다 기 실로 유도되는 빌지 은 맹 랜지나 고정폐쇄밸 로써 격

리 시켜야 한다. (지침참조)

(4) 가연성이나 독성 액체를 운송하는 화물구역의 빌지펌 가 기 구역 외부의 폐 구역에 있는 경우 분리

된 기계식통풍장치를 설치하여 시간당 최소 6회 환기시켜야 한다. 그 구역에서 기타 폐 구역과 인

하는 문은 자동폐쇄식이어야 한다.

(5) 만약 화물구역의 빌지를 력으로 드 인할 경우 선외로 직 유도하거나 기 구역 밖의 폐 된 드 인

탱크로 유도하여야 한다. 그 탱크 공기 은 개방갑 상 안 한 장소로 유도되어야 한다. 만약 그 구역

이 상기 화물구역과 동일하게 만족하는 경우 화물구역의 낮은구역에 있는 빌지웰로 드 인 유도할 수

있다.

6. 인원 보호시 다음 요건을 만족하여야 한다.

(1) 3장 409.의 소방원장구에 추가하여 화학 자극을 견딜 수 있도록 완 한 보호복 4조를 비치하여야

한다. 화학 자극에 견딜 수 있는 완 한 보호복은 운송되는 화학품의 험성과 분류 물리 상태

에 따라 개발된 우리선 이 인정하는 기 을 고려하여 선택되어야 한다. 이 보호복은 모든 인체부를

보호하고 모든 피부를 덮을 수 있도록 한다. (지침참조)

(2) 3장 409.의 요건에 추가하여 자장식호흡구를 최소 2조 비치하여야 한다. 각 호흡장구마다 호흡구에

합한 비공기병을 2개 공 하여야 한다. 36인 이하 여객선 화물선에서 오염이 아니된 공기를 실린

더에 완 히 재충 하는 수단을 갖춘 경우 각 호흡장구마다 비공기병 1개만 갖출 수 있다. (지침참

조)

7. 화물구역에서 휴 식 분말소화기의 최소용량 12 kg 는 이와 동등한 것을 비치하여야 한다. 이 소화기는

다른 규정에서 요구하는 모든 휴 식소화기에 추가로 비치하여야 한다.

8. 만약 험물을 재 시 해당 격벽으로부터 수평방향으로 3 m 이상 떨어져 있지 아니하는 경우 화물구역

과 A류 기 구역사이 경계 격벽은 "A-60" 으로 방열하여야 한다. 이들 구역과 다른 경계도 "A-60" 으

로 방열하여야 한다. (지침참조)

9. 상방 갑 이 있는 각 개방된 로로구역 폐될 수 없는 폐 된 로로구역으로 간주되는 각 구역에는 그

구역 내 모든 갑 과 차량 랫폼을 보호하는 수동조작의 승인된 고정식 가압수분무장치를 설치하여야

한다. 다만, 다른 고정식 소화장치의 사용이 실물시험에 의하여 동등 이상의 효력이 증명되어 우리선 이

허용하는 경우는 외로 한다. 그러나 자유표면이 생기지 아니하도록 배수 펌핑장치를 하도록 한다.

물분무장치 펌 와 소화호스노즐의 합계 용량 125 % 이상을 배수하도록 드 인 장치를 결정하여야 한다.

드 인장치 밸 는 보호되는 구역 밖의 소화장치의 제어장치 부근에서 조작할 수 있어야 한다. 빌지웰의

8 편 방화 소화

5장 특별요건 8 편 5장

선 강선규칙 2012 55

장용량을 충분하도록 하며 각 수 구획내 선박 양 으로 40 m 이하되도록 배치한다. 이것이 불가한 경

우 우리선 에서 복원성 자료 승인 시 복원성에 불리한 향을 미치는 부가 량 물자유표면을 필요한

범 까지 고려하도록 한다.

10.로로구역 격리시 다음 요건을 만족하여야 한다.

(1) 로로구역이 있는 선박에서 폐 된 로로구역과 인 한 개방 로로구역 사이를 격리하도록 한다. 그

구역 사이로 험한 증기 액체 흐름을 최소화하도록 격리한다. 체안으로 로로구역이 길이에

걸쳐 폐 된 화물구역으로 간주되고 이와 련된 특별요건을 완 히 만족한다면 격리할 필요없다.

(2) 로로구역이 있는 선박에서 폐 된 로로구역과 인 한 폭로갑 사이를 격리시켜야 한다. 그 구역

사이로 험한 증기 액체 흐름을 최소화하도록 격리한다. 체안으로 인 한 폭로갑 상으로 운송

하는 험물의 요건에 따라 폐 된 로로구역을 배치할 경우 격리할 필요없다.

제201.2규칙

제202규칙

1-5

폭로갑

.1

특별설계

없음

.2 콘테이

화물구역

.3 .4

산 고체

험물

.5

선박에

부된 바지

폐

로로구역5

개방

로로구역

202.1.(1) x x x x x

험물

분류별

제202규칙

용은

표8.5.2를

참조할것

x

202.1.(2) x x x x x -

202.1.(3) - x x x x x

202.1.(4) - x x x x x

202.2 - x x x x x4

202.3 - x x x - x4

202.4.(1) - x x1 x - x4

202.4.(2) - x x1 x - x4

202.5 - x x x - -

202.6.(1) x x x x x -

202.6.(2) x x x x x -

202.7 x x - - x -

202.8 x x x2 x x -

202.9 - - - x3 x -

202.10.(1) - - - x - -

202.10.(2) - - - x - -

표 8.5.1 선박 화물구역의 각 모드별 험물운송 용 요건 (지침 참조)

표 8.5.1에서 “x”로 나타난 표시 요건은 표 8.5.3의 해당 에 주어진 모든 험물에 용될 수 있는

것을 말한다. 다만, 주)에서 표시된 것을 외로 한다.

주)

1. 폐 된 화물콘테이 에서 제4류 고체 제5.1류 고체에 하여는 용하지 아니한다. 폐 된 화

물콘테이 로 제2류, 제3류, 제6.1류, 제8류를 운송할 경우 환기회수를 시간당 2회 이상으로 경

감할 수 있다. 제4류 액체 제5.1류 액체가 폐 된 화물 컨테이 에 운송되는 경우 환기 횟수

를 시간당 2회 이상으로 경감할 수 있다. 이 요건 목 상 이동식탱크를 폐 된 콘테이 로 본

다.

2. 갑 에서만 용한다.

3. 폐될 수 없는 폐 된 로로구역에만 용한다.

4. 특별히 바지에서 가연성증기를 수용할 수 있거나, 바지에 연결된 통풍용덕트 수단으로 바지선

외부에 있는 안 한 장소로 가연성 증기를 배출할 수 있는 경우 우리선 에서 이 요건을 경감

하거나 면제할 수 있다.

5. 특수분류구역으로 험물을 운송할 경우 폐 된 로로구역으로 간주하여야 한다.

8 편 방화 소화

5장 특별요건 8 편 5장

56 선 강선규칙 2012

분류

제202규칙4.1 4.2 4.36 5.1 6.1 8 9

202.1.(1) x x - x - - x

202.1.(2) x x - x - - x

202.2 x x7

x x8

- - x8

202.4.(1) - x7

x - - - -

202.4.(2) x9

x7

x x7,9

- - x7,9

202.4.(3) x x x x x x x

202.6 x x x x x x x

202.8 x x x x7

- - x10

표 8.5.2 선박 화물구역으로 산 고체 험물을 운송하는 험물 분류별 용 요건

주)

6. 산 운송될 수 있는 이 분류 물질의 험성은 이 표이외 특별히 그 선박의 구조 설비를 추

가로 고려하도록 한다.

7. 솔벤트에서 추출한 씨드 익, 암모니움질소, 암모니움질소비료에만 용한다.

8. 암모니움질소, 암모니움질소비료에만 용한다. 다만, “(KS C ) IEC 60079-폭발가스 환경의 기

기기”에 따른 보호 정도로 충분하다.

9. 알맞은 그물망 보호를 요구한다.

10. 국제해상고체산 화물코드(IMSBC 코드)의 요건으로 충분하다.

분류

제202규칙

1.1 -  1.61.4S 2.1 2.2

2.3가연성20

2.3불연성

3FP15

〈23℃

323℃≤FP15

≤60℃

4.1 4.2

4.3액체21

4.3고체5.15.216

6.1액체 FP15

〈23℃

6.123℃≤액체 FP15≤60℃

 6.1액체

6.1고체

8액체 FP15

〈23℃

823℃

≤액체 FP15≤ 60℃

8액체

8고체

   9

202.1.(1) x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x

202.1.(2) x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x -

202.1.(3) x - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

202.1.(4) x - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

202.2 x - x - x - x - - - x18 - - - x - - - x - - - x17

202.3 x x x x - x x x x x x x x - x x x x x x x x -

202.4.(1) - - x - - x x - x11 x11 x x x11 - x x - x11 x x - - x11

202.4.(2) - - x - - - x - - - - - - - x - - - x - - - x17

202.5 - - - - - - x - - - - - - - x x x - x x19 x19 - -

202.6 - - x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x14

202.7 - - - - - - x x x x x x x - x x - - x x - - -

202.8 x12 - x x x x x x x x x x x13 x x x - - x x - - -

202.9 x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x

202.10.(1) x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x

202.10.(2) x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x

표 8.5.3 산 고체 험물을 제외한 험물 분류별 용 요건

주)

11. IMDG 코드 개정본에서 "기계 통풍구역"를 요구할 때

8 편 방화 소화

5장 특별요건 8 편 5장

선 강선규칙 2012 57

12. 모든 경우 기 구역의 경계로부터 수평방향으로 3 m 이상 떨어져서 재

13. IMDG 코드 개정본 참조

14. 운송 화물에 따라 합

15. FP는 인화 을 의미함.

16. IMDG 코드 개정에 의거 제5.2류 험물을 갑 하 는 폐 된 로로구역내 지함.

17. 가연성 가스를 포함한 험물에만 용

18. IMDG 코드에 등재된 23ºC 이하의 인화 을 갖는 험물에만 용

19. 제6.1류의 부차 인 험을 가지는 험물에만 용

20. IMDG 코드에서 갑 하 는 폐 된 로로 구역에서 제2.1의 부차 인 험을 가진 제2.3류의

장은 지된다.

21. 갑 하 는 폐 된 로로 구역에서 23ºC 이하의 인화 을 갖는 제4.3류 액체의 장은 지된

다.

제 3 차량구역, 특수분류구역 로로(ro-ro)구역의 보호

301. 일반요건

1. 추가하여 차량구역, 특수분류구역, 로로구역은 이 규정 요건에 합하도록 한다.

2. 여객선의 기본 원칙은 다음과 같이 만족하도록 한다.

(1) 이 기본 원칙으로써 여객선의 차량구역이 3장 301.에 의한 주수직구역구획으로 불가할 수 있으므로 이

구역을 수평구역으로 통용하며 유효한 고정식소화장치로 동등하게 보호하도록 한다. 만약 차량 체

높이를 10 m 과하지 아니한다면 이 규정 목 상 수평구역에서 한 갑 이상 특수분류구역을 포함시

킬 수 있다. (지침참조)

(2) (1)호의 기본 원칙을 로로구역에도 용할 수 있다.

(3) 수직구역의 방열을 유지하기 해서 통풍장치 요건, A 구획 개구요건, A 구획 통부의 요건은

그 선박의 수평구역을 서로 분리하거나 는 나머지로부터 분리 경계를 이루는 갑 , 격벽에서 동일하

게 용되도록 한다.

302. 폐 된 차량구역, 폐 된 로로(ro-ro)구역, 특수분류구역에서 가연성 증기의 발화 방지

1. 통풍장치는 다음과 같이 만족하여야 한다.

(1) 유효한 동력 통풍장치를 갖추고 최소한 아래 환기회수로 정하며 차량을 재하거나 하역 일 때 환기

회수를 증가할 수 있다.

(가)여객선인 경우

특수분류구역 ; 시간당 10회 환기

36인 과 여객선의 특수분류구역이외 폐 된 로로구역 차량구역 ; 시간당 10회 환기

36인 이하 여객선의 특수분류구역이외 폐 된 로로구역 차량구역 ; 시간당 6회 환기

(나)화물선인 경우 시간당 6회 환기

(2) 통풍장치의 성능은 다음과 같이 만족하여야 한다.

(가)여객선에서 (1)호의 동력통풍장치를 기타 통풍장치와 분리하도록 하며 이 구역내 차량이 있을 때마

다 동작하도록 한다. 효과 으로 폐 된 화물구역에 사용하는 통풍덕트를 각 구역별로 분리하도록

한다. 이 구역 밖에서 이 장치를 제어할 수 있도록 한다.

(나)화물선에서 차량이 재되어 있을 때는 통상 통풍기를 계속 작동하도록 한다. 이것이 실행불가한 경

우, 날씨가 허용하는 한 통풍기를 매일 일정시간 작동하도록 한다. 어떠한 경우에도 양하 에

한 시간동안 작동하도록 한다, 이러한 작동 후 로로구역이나 차량구역은 가스 리 상태임이 증명되

어야 한다. 이러한 용도로 휴 식 가연성가스탐지기를 1개 이상 비치하도록 한다. 이 장치와 다른

통풍장치를 완 히 분리하도록 한다. 로로구역이나 차량구역용 통풍덕트로 각 화물구역을 유효하게

폐할 수 있도록 한다. 이 구역 밖에서 이 장치를 제어할 수 있도록 한다.

(다)통풍장치에서 공기층과 공기포켓이 생기지 아니하도록 한다.

(3) 항해선교에 최소 통풍능력의 상실을 나타내는 수단을 갖추도록 한다. (지침참조)

8 편 방화 소화

5장 특별요건 8 편 5장

58 선 강선규칙 2012

(4) 폐쇄장치 덕트는 다음과 같이 만족하여야 한다.

(가)화재 발생시 기상 해상조건을 고려하여 통풍장치구역의 외부에서 신속히 차단 유효한 폐쇄장

치를 갖추도록 한다. (지침참조)

(나)공통 수평구역내 퍼를 포함하여 통풍덕트의 재료를 강재로 한다. 여객선에서 기타 수평구역이나

기 구역을 통과하는 통풍덕트의 재료를 A-60 강재로 하며 3장 306.의 2항에 따르도록 한다.

(5) 이 구역의 외 , 끝단, 갑 상부에 있는 상설개구부 배치시 그 화물구역의 화재때문에 생존정의 탑재장

소, 퇴선 치 화물구역 상방의 선루, 갑 실내 거주구역, 업무구역, 제어장소에 험이 미치지 아니

하도록 한다. (지침참조)

2. 기설비 배선은 다음과 같이 만족하여야 한다.

(1) (2)호를 제외하고 기설비 배선은 폭발성가솔린 혼합기체에 합한 형식이어야 한다. (지침참

조)

(2) (1)호에도 불구하고 격벽갑 하부에 있는 특수분류구역 이외의 경우 가솔린가스를 아래로 통과시키는

데 충분한 개구크기를 갖춘 랫폼을 제외하고 차량용 각 랫폼이나 갑 으로부터 450 mm 이상 높이

에 기설비를 설치할 때에는 불꽃 방출을 방지하도록 폐 된 보호 형식의 기설비를 그 체로서 허

용할 수 있다. 다만, 차량이 재되어 있을 때에는 시간당 10회 이상 환기를 계속 가능하도록 설계되어

야 한다. (지침참조)

3. 배기통풍 덕트내 기설비 배선은 폭발성 기름 혼합기체에서 사용하도록 형식승인된 것이어야

한다. 모든 배기덕트 출구는 안 한 장소에 치하여야 하며 기타 발화원을 고려하여야 한다. (지침참조)

4. 가연성 증기의 발화원을 형성할 수 있는 기타 설비를 인정하지 아니한다.

5. 배수구를 기 구역이나 발화원 가능성이 있는 기타 구역으로 유도하지 아니하도록 한다.

303. 탐지 경보

(지침참조)

1. 3항 (1)호을 제외하고, 화재안 장치코드의 요건에 따른 고정식화재탐지 경보장치를 갖추도록 한다.

고정식화재탐지장치는 화재 발생시 신속하게 탐지할 수 있도록 한다. 탐지기 형식, 탐지기 간격, 치

에 해서 그 통풍 향과 기타 련사항을 고려하여 우리선 에서 만족하여야 한다. 설치 완료 후 보통

통풍 조건하에서 이 장치를 시험하여야 하며 우리선 이 인정하도록 반 인 반응시간을 갖추도록 한다.

2. 개방된 로로구역, 개방된 차량구역, 특수분류구역을 제외하고, 1항의 고정식화재탐지 화재경보장치의

체안으로 화재안 장치코드 요건에 합한 시료채취연기탐지장치를 사용할 수 있다.

3. 특수분류구역는 다음과 같이 만족하여야 한다.

(1) 특수분류구역에 유효한 화재감시장치를 유지하여야 한다. 다만, 항해 연속 인 화재 당직으로 화재

감시장치를 효과 으로 유지한다면 고정식화재탐지 화재경보장치를 요구하지 아니한다.

(2) 수동 동작 콜포인트의 거리는 20 m 과하지 아니하도록 하며, 그 구역의 각 출구 부근에 1개 배치하

여야 한다.

304. 구조 보호

3장 301.의 2항에도 불구하고 36인 과 여객선에서 특수분류구역 로로구역과 경계하는 격벽, 갑 을

"A-60" 으로 방열하도록 한다. 그러나 3장 301.의 2항 (3)호 ⑤, ⑨, ⑩ 구역이 그 구획 한쪽을 경계하는

경우 “A-0" 으로 감소시킬 수 있다. 연료유탱크가 특수분류구역이나 로로구역 하방에 있는 경우 그들

구역간 갑 보존을 ”A-0" 으로 감소시킬 수 있다.

305. 소화

(지침참조)

1. 고정식 소화장치는 다음 사항을 만족하여야 한다.

(1) 차량구역과 로로구역으로써 특수분류구역이 아니고 화물구역 밖에서 폐할 수 있는 경우 아래 요건외

에 화재안 장치코드 요건에 합한 고정식 소화장치를 설치하도록 한다.

(가) 고정식 탄산가스소화장치를 설치할 때 탄산가스량은 폐될 수 있는 가장 큰 화물구역의 총용 45

%에 상당하는 최소 가스용 으로 충분히 공 하도록 한다. 해당 구역에서 탄산가스 최소요구량 2/3

에 상당하는 량을 10분 이내 방출할 수 있도록 한다. (지침참조)

8 편 방화 소화

5장 특별요건 8 편 5장

선 강선규칙 2012 59

(나) 우리선 에서 동등하게 보호할 수 있다고 인정하는 경우 다른 고정식 불활성가스소화장치나 고정식

고팽창포말소화장치를 설치할 수 있다.

(다) 체안으로써 (2)호에 합한 장치를 설치할 수 있다.

(2) 로로구역 차량구역을 폐할 수 없는 경우와 특수분류구역인 경우 그 구역내 모든 갑 차량

랫폼의 모든 부분을 보호하는 수동 조작의 승인된 고정식 가압수분무장치를 설치하여야 한다. 이 장치

에서 다음 요건을 갖추도록 한다.

(가)밸 메니폴드측 압력게이지

(나)각 메니폴드 밸 에 해당 구역의 명백한 표시

(다)밸 실 내에 비치된 정비 작동지침서

(라)충분한 개수의 드 인밸

(3) 우리선 에서 다른 모든 고정식 소화장치 사용을 인정할 수 있다. 다만, 차량구역이나 로로구역에서

일어나기 쉬운 화재를 제어할 때 실제 규모로 유류화재 모의실험에서 효과 이라고 입증된 다른 소화

장치를 허용할 수 있다.

(4) 고정식 가압수분무장치를 설치할 때 이 장치의 작동 에 다량의 물이 갑 상에 축 되기 때문에 발생

할 수 있는 복원성 상실을 심각하게 고려하여 다음 배치를 하도록 한다.

(가)여객선의 경우 (지침참조)

(a) 격벽갑 상부에 있는 그 구역에서 물을 신속하게 선외로 직 배출하도록 배수구를

MSC.1/Circ.1320 지침을 고려하여 설치한다.

(b) 로로여객선에서 국제만재흘수선 약에 따라 격벽갑 상부로부터 폐쇄 작동할 수 있는 수단을

갖춘 배수용 배출밸 를 설치하여야 하며 운항 개방하도록 한다.

(c) (b)에 언 된 밸 의 동작을 항해일지에 기재하도록 한다.

(d) SOLAS 약 요건에 추가하여, 격벽갑 하에 있는 구역에서 펌핑 드 인 설비를 요구할 수 있

다. 이때 드 인배출장치는 MSC.1/Circ.1320 지침을 고려하여 물분무장치의 펌 용량과 요구되는

수의 소화호스노즐의 용량을 합한 양의 125 % 이상을 배출할 수 있도록 한다. 보호구역 밖에 있는

소화장치 제어 부근에서 드 인장치 밸 를 조작 하도록 한다. 빌지웰의 장용량을 충분하도록

하며 수 구획내 선박 양 으로 빌지웰 거리를 40 m 이하 되도록 한다.

(나) 화물선의 경우, 드 인 배출 펌핑 장치에서 자유표면이 생기지 아니하도록 한다. 이때 드 인배

출장치는 MSC.1/Circ.1320 지침을 고려하여 물분무장치의 펌 용량과 요구되는 수의 소화호스노즐

의 용량을 합한 양의 125 % 이상을 배출할 수 있도록 한다. 보호구역 밖에 있는 소화장치 제어 부

근에서 드 인배출장치 밸 를 조작하도록 한다. 빌지웰의 장용량을 충분하도록 하며 수 구획내

선박 양 으로 빌지웰간 거리를 40 m 이하가 되도록 한다. 이것이 불가한 경우, 우리선 에서 복원

성자료 승인 시 복원성에 불리한 향을 미치는 부가 량 물자유표면을 필요한 범 까지 고려하

도록 한다. 한 SOLAS 약에서 정한 바와 같이 선장에게 제공될 복원성자료에 이를 포함하도록

한다.

(5) 모든 선박에 있어서, 폐 된 차량 로로구역과 특수분류구역에 하여 고정식 가압수분무장치가 설

치된 경우, MSC.1/Circ.1320 지침을 고려하여 배출장치의 막힘을 방지하는 수단이 마련되어야 한다.

2010년 1월 1일 에 건조된 선박은 2010년 1월 1일 후 첫 번째 정기 검사까지 이 요건을 만족하여

야 한다.

2. 휴 식 소화기는 다음 요건을 만족하여야 한다.

(1) 차량이 운송되는 각 화물창이나 구획의 각 갑 에 휴 식 소화기를 비치하여야 한다. 그 구역 양측으

로 20 m 이하 떨어져 배치하여야 한다. 그러한 화물구역의 각 통로에 최소한 소화기 1개를 비치하도록

한다. 

(2) (1)호에 추가하여 차량구역, 로로구역, 특수분류구역에서 차량자체연료유탱크를 자체주행용으로 사용하

는 경우 다음 소화설비를 갖추도록 한다.

(가) 물분무방사기 최소 3개

(나) 화재안 장치코드에 합한 휴 식 포말방사기 1개, 다만, 이러한 로로구역에서 휴 식 포말방사기

를 최소한 2개 사용할 수 있도록 한다.

8 편 방화 소화

5장 특별요건 8 편 5장

60 선 강선규칙 2012

제 4 여객선의 추진 조타에 한 정성 고장분석

401. 용

여객선의 추진 조타에 한 정성 고장분석은 우리 선 이 별도로 정하는 지침에 따른다. (지침참조)

2012

선급 및 강선규칙 적용지침

제 8 편

방화 및 소화

GA-08-K 한 국 선 급

「지침의 용」

이 용지침(이하 지침이라 한다.)은 선 강선규칙을 용함에 있어 규칙 용상

통일을 기할 필요가 있는 사항 규칙에 상세히 규정하지 않은 사항 등에 하여 정

한 것으로서 해당 규정에 추가하여 이 지침에서 정하는 바에 따르는 것을 원칙으로

한다. 다만, 이 지침에서 정하는 것과 동등하다고 우리 선 이 인정하는 경우에는 별

도로 고려할 수 있다.

- i -

제 8 편 “방화 소화”의 용

1. 이 지침은 별도로 명시하는 것을 제외하고 2012년 7월 1일 이후 건조 계약되는 선박에 용

한다.

2. 2011년 지침에 한 개정사항 그 용일자는 아래와 같다.

용일자 : 2012년 1월 1일 (건조계약일 기 )

제 2 장 화재 폭발 방지

제 1 발화 가능성 방지

- 104.의 12항을 개정함.

제 3 장 화재 진압

제 4 소화

- 401.의 6항 (4)호를 개정함.

제 5 구조 보

- 505.의 2항을 개정함.

제 5 장 특별 요건

제 2 험물의 운송

- 202.의 6항을 개정함.

제 3 차량구역, 특수분류구역 로로(ro-ro)구역의 보호

- 302.의 2항을 개정함.

용일자 : 2012년 1월 1일 (건조일 기 )

제 2 장 화재 폭발 방지

제 1 발화 가능성 방지

- 104.의 20항을 신설함.

제 3 장 화재 진압

제 1 화재탐지장치 화재경보장치

- 101.의 2항을 개정함.

용일자 : 2012년 7월 1일 (건조계약일 기 )

제 2 장 화재 폭발 방지

제 1 발화 가능성 방지

- 101.의 4항을 개정함.

- ii -

- 101.의 5항을 신설함.

- 101.의 8항을 개정함.

- 104.의 21항을 신설함.

제 3 장 화재 진압

제 4 소화

- 401.의 1항을 개정함.

제 4 장 탈출 설비

제 2 탈출 수단

- 201.의 1항을 신설함.

용일자 : 2012년 7월 1일 (건조일 기 )

제 3 장 화재 진압

제 1 화재탐지장치 화재경보장치

- 101.의 1항을 개정함.

- iii -

차 례

제 1 장 방화구조, 화재탐지 소화장치 ··················································· 1

제 1 일반사항 ················································································································ 1

101. 용 ························································································································· 1

102. 도면 자료 ········································································································· 1

103. 용어 정의 ··············································································································· 1

104. 기타 작동 요건등 ································································································· 3

제 2 장 화재 폭발 방지 ············································································ 5

제 1 발화 가능성 방지 ································································································ 5

101. 연료유, 윤활유 기타 가연성유 배치 ···························································· 5

102. 본선 생활용 가스연료 배치 ················································································ 6

103. 기타 발화원 가연성 물질 ·············································································· 6

104. 탱커 화물지역 ······································································································· 6

제 2 화재 확산 가능성 방지 ··················································································· 15

201. 구역내 기 제어 가연성 액체제어 ··························································· 15

202. 방화재료 ··············································································································· 15

제 3 연기발생 가능성과 유독성 방지 ··································································· 16

301. 페인트, 택재 기타 마감재 ······································································· 16

302. 일차갑 피복재 ··································································································· 16

제 3 장 화재 진압 ·························································································· 17

제 1 화재탐지장치 화재경보장치 ····································································· 17

101. 일반요건 ··············································································································· 17

102. 기 구역의 보호 ································································································· 22

103. 거주구역, 업무구역, 제어장소의 보호 ····························································· 22

108. 여객선 선실발코니의 보호 ················································································ 23

제 2 연기속도 제어 ··································································································· 24

201. 기 구역 외부의 제어장소 보호 ······································································ 24

203. 통풍정지 ··········································································································· 24

제 3 화재 차단 ············································································································ 25

301. 방열상 구조상 경계 ······················································································ 25

302. 내화구획 통 열 달 방지 ········································································ 27

303. 내화구획의 개구 보호 ························································································ 28

305. 화물구역 경계의 보호 ························································································ 29

306. 통풍장치 ··············································································································· 29

제 4 소화 ······················································································································ 32

401. 물공 장치 ··········································································································· 32

402. 휴 식 소화기 ····································································································· 36

- iv -

403. 고정식 소화장치 ································································································· 38

404. 기 구역의 소화장치 ·························································································· 43

405. 제어장소, 거주구역 업무구역의 소화장치 ················································ 48

406. 화물구역의 소화장치 ·························································································· 50

407. 화물탱크 보호 ····································································································· 50

408. 화물펌 실 보호 ································································································· 52

409. 소방원 장구 ········································································································· 52

제 5 구조 보존 ············································································································ 53

501. 선체, 선루, 격벽, 갑 갑 실의 재료 ······················································ 53

502. 알루미늄합 구조 ····························································································· 53

503. A류 기 구역 ······································································································ 53

504. 선외부착품의 재료 ····························································································· 53

505. 탱커 압력/ 진공으로부터 화물탱크구조 보호 ··············································· 53

제 4 장 탈출 설비 ·························································································· 57

제 2 탈출수단 ············································································································· 57

201. 일반요건 ··············································································································· 57

202. 제어장소, 거주구역, 업무구역의 탈출설비 ····················································· 57

203. 기 구역의 탈출수단 ·························································································· 62

205. 로로(ro-ro)구역의 탈출수단 ············································································· 63

제 5 장 특별 요건 ·························································································· 65

제 1 헬리콥터 설비 ··································································································· 65

101. 용 ······················································································································· 65

제 2 험물 운송 ······································································································· 66

201. 일반요건 ··············································································································· 66

202. 특별요건 ··············································································································· 66

제 3 차량구역, 특수분류구역 로로(ro-ro)구역의 보호 ································ 69

301. 일반요건 ··············································································································· 69

302. 폐 된 차량구역, 폐 된 로로구역, 특수분류구역에서

가연성 증기의 발화방지 ··················································································· 69

305. 소화 ······················································································································· 70

부록 8-1. 방화 재료 ························································································· 71

부록 8-2. 구획 통부 ····················································································· 74

부록 8-3. 국제항해에 종사하지 아니하는 선박 는 총톤수 500 톤 미만

선박의 특별 요건 (SOLAS를 용 받지 아니하고 선박안 법

용 선박의 소방설비는 련된 법규를 용) ························· 79

부록 8-4. 어선의 완화 요건 ············································································ 82

부록 8-5. 불활성가스장치 ················································································ 83

부록 8-6. 기타 작동 요건 ················································································· 89

- v -

부록 8-7. 여객선의 추진 조타에 한 정성 고장분석 ···················· 91

8 편 방화 소화

1장 방화구조, 화재탐지 소화장치 8 편 1장

선 강선규칙 용지침 2012 1

제 1 장 방화구조, 화재탐지 소화장치

제 1 일반사항

101. 용

1. 규칙 101.의 1항을 용하면서 “별도로 정한 지침”이란 다음 요건에 합한 것을 말한다.

(1) 총톤수 500톤 미만 선박은 부록의 특별 요건 8-3에 따른다.

(2) 국제항해에 종사하지 아니하거나 항해구역이 제한된 선박(선 부기부호 “C" 는 ”S")은 부록의 특별

요건 8-3에 따른다.

(3) 어선은 부록의 완화 요건 8-4에 따른다.

2. 규칙 101.을 용하면서 선박의 기국 정부가 우리선 으로 정부 행검사를 임하지 아니한 경우 소화장

치 요건을 용하지 아니할 수 있다.

102. 도면 자료

1. 규칙 102.의 1항 (3)호를 용하면서, 국부소화장치에 한 검사를 받고자 하는 경우 다음 도면 자료를

승인용으로 제출하여야 한다.

(1) 배 기기 계통도

(2) 제어장치도

(3) 배 장치 수압계산서

(4) 성능곡선을 포함한 펌 도면

(5) 보호된 지역에서 치 크기의 상세도

(6) 기타 우리선 이 필요하다고 인정하는 경우

2. 규칙 102.의 1항 (4)호를 용하면서, 불활성가스장치에 한 검사를 받고자 할 경우 다음 승인도면 자

료를 제출하여야 한다. 다만, 우리 선 이 이미 승인한 방식의 장치에 하여는 승인도면 자료의 제출

을 생략할 수 있다.

(1) 승인도면

(가)제어장치 감시장치를 포함한 불활성가스 장치의 체 배치도

(나)상기의 장치를 구성하는 각종 기기의 상세도

(다) 장치의 계통도

(라)기타 우리 선 이 필요하다고 인정하는 도면

(2) 자료

(가)장치의 취 작동설명서( 계자의 안정상의 주의사항을 포함)

(나)기타 우리 선 이 필요하다고 인정하는 재료

(3) (2)호 (가)의 자료는 선장에게 제공되어야 한다.

103. 용어 정의

1. 규칙 103.의 1항을 용하면서 조리기가 없는 배식실이란 다음 설비를 포함하며 이러한 설비를 가진 식당

을 조리기구실로 간주하지 아니한다.

(1) 사용 력이 5 kW 이하인 커피 자동 매기, 토스터, 식기세척기, 자오 , 물 가열기 이와 유사한

기기기

(2) 사용 력이 2 kW 이하이고 표면온도가 150 °C 이하인 요리용 열 음식 보온용 고온

2. 규칙 103.의 18항을 용하면서 다음 사항을 포함하여야 한다.

(1) 비상동력원이 설치된 제어장소는 다음 축 지 동력원(용량에 계없이)이 있는 장소를 포함한다.

(가)정 부터 비상발 기의 시동될 때까지 분리된 축 지실에 있는 용 비상축 지

(나)무선 신장치용 비 원으로써 분리된 축 지실에 있는 비상축 기

(다)비상발 기 시동용 축 지

(라)원칙 으로 규칙 6편 1장에 따른 모든 비상축 지

(2) 주요 항해설비는 특히 조타장소, 콤 스, 이더 방향지시장치를 포함한다. 단, 비상조타 치를 포함

8 편 방화 소화

1장 방화구조, 화재탐지 소화장치 8 편 1장

2 선 강선규칙 용지침 2012

한 조타기실을 제어장소로 간주하지 아니한다.

(3) 고정식소화장치에서 주요 구성품의 제어장소내 특별히 집 화 요건이 없으면 이 주요 구성품을 제어

장소로 간주되지 않는 장소에 치할 수 있다.

3. 규칙 103.의 34항을 용하면서 연료유장치란 불활성가스장치 는 터빈으로 공 하거나 비하는 모든

장치를 포함하며 연료유 이송펌 는 연료유장치로 간주하지 아니한다.

4. 규칙 103.의 41항을 용하면서 “어떠한 방법에 의해서도 구획을 나 지 아니하고”라 함은 선박의 종방향

으로 수 는 기 격벽으로 구획되지 아니하는 것을 말한다.

5. 규칙 103.의 45항을 용하면서 조리기구실에는 다음 설비를 포함한다. 단, 사용 력이 5 kW 과하는 요

리용 열 는 음식 보온용 고온 이 있는 구역을 조리실로 간주한다.

(1) 사용 력이 5 kW를 과하는 커피 자동 매기, 토스터, 식기세척기, 자오 , 물가열기 이와 유사

한 기기기

(2) 사용 력이 5 kW 이하인 요리용 열 음식 보온용 고온

6. 규칙 103.의 48항을 용하면서 탱커의 용 사항은 다음과 같다.

(1) 탱커에 한 요건은 승인된 인화 측정기에 의하여 인화 60℃ 이하 ( 폐용기시험에 의함)인 원유

는 석유제품으로써 이드증기압이 기압보다 낮은 제품 유사한 화재 험성이 있는 액체제품을

운송하는 탱커에 용한다.

(2) 상기(1)항에서 언 한 화물 이외의 액체화물이나 추가로 화재 험을 일으킬 수 있는 액화가스를 운송

할 경우에는 국제산 화학물코드, 산 화학물코드, 국제가스캐리어코드, 가스캐리어코드 해당 조항

을 추가 안 조치로 충분히 고려하여야 한다. 인화 60℃ 미만인 액체화물인 경우 화재안 시스템코

드에서 정한 통상 인 포말소화장치로 효과가 없는 경우에는 추가로 화재 험을 일으킬 수 있는 화물

로 간주하여야 하며 다음 추가조치사항을 요구한다.

(가)포말은 내알콜형이어야 한다.

(나) 미칼탱커에서 사용하는 포말 농축액의 종류는 기구에서 개발한 지침을 고려하여 우리선 이 만족

하는 것이어야 한다. 미칼탱커 소화장치의 팽창포말 농축액의 검사, 성능 시험기 에 한

지침을 참조한다. (MSC/Circ.799)

(다)포말소화장치의 용량 발포비율은 국제산 화학물코드 제11장에 합하여야 한다. 다만, 성능 시

험을 근거로 낮은 발포비율을 인정할 수 있다. 불활성가스장치를 설치한 탱커에는 20분간 포말을

생성하는데 충분한 양의 포말 농축액을 인정할 수 있다. IBC 코드 BCH 코드가 용되지 아니

하는 물질에 한 인화 과 소화제 권고 정보를 참조한다. (MSC/Circ.553)

(3) 이 규정 목 상 37.8℃에서 증기압이 1.013 bar보다 높은 액체화물은 추가의 화재 험을 일으킬 수

있는 화물로 간주하여야 한다. 그러한 물질을 운송하는 선박은 IBC 코드 요건에 합하여야 한다. 선

박이 제한된 시기에 제한된 해역을 운항하는 경우 IBC 코드에 의거 냉각장치 요건을 면제할 수 있다.

(4) 인화 60℃를 넘는 액체화물로써 석유 제품 이외이거나 IBC 코드에 용받는 액체화물은 화재 험이

낮은 것으로 간주되고, 고정식 포말소화장치를 요구하지 아니한다.

(5) 승인된 인화 측정기로 인화 ( 폐용기시험에 의함)이 60℃를 과하는 석유제품을 운송하는 탱커

는 다음 요건을 만족하여야 한다.

(가)화물선에 한 요건

(나)탱커의 화재 는 폭발의 경우 소화주 계통의 방열성을 확보하기 하여 선미루 방의 보호장소

탱크갑 상 소화주 에서 40 m 이내 간격으로 차단 밸 를 설치하여야 한다.

(다)소방원장구 2조를 추가로 비치하여야 한다.

(라)화물구역에 요구하는 고정식소화장치 신에 화재안 시스템코드에 합한 고정식갑 포말장치를

설치할 수 있다.

(6) 겸용선은 모든 화물구역에 기름이 없는 상태로 가스를 제거하지 아니하거나 는 우리선 에서 승인한

경우가 아니면 기름이외 화물을 재하여서는 아니되며 기구가 개발한 지침을 고려하여야 한다.

MSC/Circ.353에서 정한 불활성가스장치를 한 지침 개정본 MSC/Circ.387 참조하며 화재안 장치코드

요건에 합하여야 한다.

(7) 국제산 화학물코드 국제가스 캐리어코드의 요건을 고려하여 체장치 부가장치를 우리 선

에서 만족하는 경우를 제외하고 미칼탱커와 가스캐리어는 탱커 요건에 합하여야 한다.

7. 규칙 103.의 49항을 용하면서 "차량구역"이라 함은 로로구역 이외의 자동차가 있는 구역을 말한다.

8 편 방화 소화

1장 방화구조, 화재탐지 소화장치 8 편 1장

선 강선규칙 용지침 2012 3

104. 기타 작동 요건등

1. 규칙 104.를 용하면서 별도 지침이란 지침 부록 8-6을 말한다. 한 화재 안 에 한 체 설계 배

치는 SOLAS 약 련 기 에 따른다.

8 편 방화 소화

2장 화재 폭발 방지 8 편 2장

선 강선규칙 용지침 2012 5

제 2 장 화재 폭발 방지

제 1 발화 가능성 방지

101. 연료유, 윤활유 기타 가연성유 배치

1. 규칙 101.의 2항 (3)호를 용하면서 연료유 장탱크를 인화 보다 10℃ 낮은 온도로 가열하지 말아야

한다. 다만 서비스탱크, 세트링탱크 다른 공 탱크를 가열하는 경우 아래 배치를 갖추고 있으면 용

제외된다.

(1) 이러한 탱크의 벤트 길이와 냉각장치는 그 증기를 60℃ 이하로 충분히 냉각하거나 는 벤트 출구

를 발화원으로부터 3 m 떨어지도록 한다.

(2) 벤트 에 화염방지 속망을 설치하여야 한다.

(3) 연료유탱크의 증기부로부터 기 실로 개구하지 아니하여야 한다. (볼트식 멘홀은 허용됨)

(4) 그러한 연료유탱크 상부에 폐 구역을 직 설치하지 아니하여야 한다. 다만 벤트식 코퍼 을 제외한

다.

(5) 승인된 본질안 형 기설비가 아닐 경우 그 탱크내 증기가 있는 공간에 기설비를 설치하지 아니하

여야 한다.

2. 규칙 101.의 2항 (3)호 (가)를 용하면서 총톤수 400톤 이상 선박에서 해양오염방지 약을 용받는 경

우에는 선수탱크 는 충돌격벽 방에 있는 탱크에 기름을 재하여서는 아니된다.

3. 규칙 101.의 2항 (3)호 (나)를 용하면서 A류 기 구역내 연료유 탱크의 배치는 그림 8.2.1을 표 으로 하

고 자기지지형 연료유탱크는 그 수 용량을 최소화 하여야 한다.

4. 규칙 101.의 2항 (3)호 (라) 3항 (2)호를 용하면서, 연료유탱크 윤활유탱크의 주입 을 탱크 정부

부근이거나 는 넘침 상부에 설치한 경우에는 손상으로 인해 기름이 설할 우려가 없는 것으로 볼

수 있다. 한, 연료유 윤활유탱크의 압축공기식 원격폐쇄밸 로서 폐쇄시에만 압축공기가 필요한 방

식의 것에 하여는 다음에 따른다.

(1) 용의 원격폐쇄용 공기탱크(이하 공기탱크라 한다.)를 연료유 윤활유탱크 구획 외의 근하기 쉬운

장소에 설치하여야 한다.

(2) 공기탱크의 용량은 모든 연료유 윤활유탱크의 원격폐쇄밸 를 어도 2회 폐쇄할 수 있어야 한다.

(3) 공기탱크에는 원격폐쇄장치를 조작하는 장소로부터 쉽게 볼 수 있는 곳에 압력계를 설치하여야 한다.

(4) 공기탱크로부터 원격폐쇄밸 의 작동장치까지의 공기 에는 원격조작을 한 밸 계통의 블로우

-오 밸 를 설치하여서는 아니 된다.

(5) 공기탱크로부터 원격폐쇄밸 액추에이터까지의 공기 은 강 는 동 으로 하여야 한다.

(6) 공기탱크 충기 에는 체크밸 를 설치하여야 한다.

(7) 공기탱크가 비상소화펌 의 해수흡입밸 의 원격개방, 기 구역 통풍팬 퍼의 원격차단 등의 용도와

겸용으로 사용되는 경우에는 다음을 따른다.

(가) 공기탱크의 용량은 연결된 모든 원격제어장치를 동시에 어도 2회 작동할 수 있어야 한다.

(나) 연료유 윤활유탱크의 밸 원격폐쇄용 공기 계통은 다른 용도의 계통과는 별개로 배 하고,

공기탱크의 공기 출구밸 에는 용도를 명확히 하는 명 을 부착하여야 한다.

5. 규칙 101.의 2항 (3)호 (라)를 용하면서, 별도의 장소(location)는 별도의 구역(space)을 의미하지는 않는

다.

6. 규칙 101.의 2항 (3)호 (마)를 용하면서 이 탱크를 제외한 탱크에서 만약 넘침 장치가 설치되어

있다면 추가의 페쇄식 측심장치없이 짧은 측심 을 사용할 수 있다. 그리고 만약 벨스 치를 강으로

폐쇄하거나 는 화재시 괴되지 아니하도록 폐쇄한다면 탱크 정부 아래에 설치할 수 있다. 규칙 101.의

2항 (3)호 (마) (b)를 용함에 있어서 국내항해에만 종사하는 경우에는 부록 8-3의 16항 (5)호를 따른다.

7. 규칙 101.의 2항 (5)호 (가)를 용하면서, 신축성배 에 부착된 호스클램 와 유사한 형식을 인정하지 아

니하여야 한다.

8. 규칙 101.의 2항 (5)호 (나)를 용하면서, 단일실린더, 복수실린더의 엔진이 분리된 복수연료펌 와 복수

연료분사펌 를 포함한다. 다만, 이 규칙은 가스터빈 구명정엔진에 용하지 아니한다. 한, 국내항해

에만 종사하는 선박의 경우에는 부록 8-3의 16항 (3)호를 따른다.

8 편 방화 소화

2장 화재 폭발 방지 8 편 2장

6 선 강선규칙 용지침 2012

평면도 단면도 A-A'

* 코퍼코퍼 의 요건1. 기 (Gas-tight)이어야 함.2. 측심장치, 공기 배수를 한 장치(드 인 러

그)가 설치되어야 함.*** 해양오염방지 약 부속서 I 제3장 12A(연료유탱크

보호)의 요건에 합한 경우(연료유 총용 600

m 이상)**** “소형 연료유 탱크”라 함은 개별 최 용 이 30

m를 과하지 아니하는 연료유 탱크를 말한다.

: 탱크 부는 공작의 편의상 클로 할 수 있다.** : 연료유 탱크의 정 이 상갑 과 공통이 아니며 연

료유탱크의 상부에 기기를 설치하는 경우, 인화성 액체용 이외의 이 터 , 송풍기실, 공조기실, 냉동기실, 유압장치 격납실 등 화재의 험성이 없는 보기실을 설치할 수 있다.

그림 8.2.1 A류 기 구역내 연료유탱크의 배치

102. 본선 생활용 가스연료 배치

규칙 102.를 용하면서, 갑 구조물, 기 구역 이싱, 거주구 등의 리세스(recess)된 가스용기를 장하

기 한 개방갑 의 장소는 개구 코 반경, 작은 문턱, 기둥과 같은 작은 부속구조물을 제외하고는 장애

물 없는 개구를 갖고(창살의 벽과 문을 둘 수 있음), 리세스(recess) 깊이가 1 m 이하인 경우 허용될 수

있다. 이러한 장소는 규칙 3장 301. 표 8.3.1 ∼ 8.3.8의 용에서 개방갑 으로 간주된다.

103. 기타 발화원 가연성 물질

1. 규칙 103.의 2항을 용하면서 만약 젖은 쓰 기, 유리통, 속캔을 명확히 표시된 경우라면 조리실, 취사

실, 바, 쓰 기운반, 장구역, 소각실에서 가연성물질의 용기를 사용 제한하는 것은 아니다.

2. 규칙 103.의 3항을 용하면서, “기름이 스며들 수 있는 구역”이라 함은 기름(연료유, 윤활유, 조작유, 열매

체유)을 취 하는 모든 기기(청정기, 펌 , 탱크) 부착품(밸 , 랜지, 여과기, 유량계 등)의 부근으

로써 운 상태 보수작업시 설, 비산한 연료유나 연료유 증기가 방열재에 도달할 가능성이 내제되어

있다. 다만, 기 실내 배 방열에 용하지 아니한다. 이러한 구역에서 방열은 구멍이 없는 속 는

연결부를 증기보호 유리직물로 하여 차폐할 수 있다.

104. 탱커 화물지역

1. 규칙 104.의 1항 (1)호를 용하면서 “코퍼 ”이란 이 규정 목 상 두개 인 된 강재 격벽이나 갑 사이

의 격리구역을 말한다. 두 격벽이나 갑 사이의 최소거리는 안 한 통행 검사용으로 충분하여야

한다. 모퉁이에서 발생된 단순 사고를 조치하기 해서 모퉁이에서 경사 을 용 할 수 있도록 한다.

한 평형수 펌 실은 규칙 7편 1장 1004.의 규정에 만족하여야 하며 평형수 펌 실의 하부를 화물 펌 실의

규정과 같이 A류 기 구역으로 돌출시킬 수 있다.

그리고 평형수이송으로만 사용하는 펌 실 연료유이송펌 실은 규칙 104.의 10항을 용할 필요없다.

그림 8.2.2에서 나타난 바와 같이 연료유 탱크를 보호하는 보이드스페이스나 평형수탱크가 비록 화물탱크

나 슬롭탱크와 십자곡선으로 하더라도 규칙 1장 103.의 6항에서 정한 화물지역으로 간주할 필요가 없

8 편 방화 소화

2장 화재 폭발 방지 8 편 2장

선 강선규칙 용지침 2012 7

다. 연료유탱크를 보호하는 보이드스페이스를 이항에서 정한 코퍼 으로 간주하지 아니한다. 그림 8.2.2.에

서 보여주는 보이드스페이스의 치가 비록 슬롭탱크와 십자곡선으로 하더라도 거부하지 아니한다.

그림 8.2.2

2. 규칙 104.의 1항 (2)호를 용하면서, 주화물제어장소, 제어장소, 거주구역, 업무구역의 배치시 다음 요건

에 합하여야 한다.

(가)주화물제어장소, 제어장소, 거주구역, 업무구역은 화물탱크 슬롭탱크와 는 선 하여

서는 아니된다. 다만, 화물펌 실, 코퍼 과 는 선 할 수 있다.

(나) 주화물제어장소, 제어장소, 거주구역, 업무구역(체인로커포함)은 규칙 104.의 1항에서 인정하는 화물

펌 실 평형수펌 실 하부에 있는 A류 기 구역으로 돌출된 부 , 연료유탱크, 평형수탱크보다

후방에 배치할 필요는 없다.(그림 8.2.3 참조)

3. 규칙 104.의 1항 (3)호를 용하면서, 등창고, 선용품실, 페인트창고, 장실등이 선수에 독립하여 배치되

어 통상 사람이 들어가지 않는 경우에는 화물탱크 슬롭탱크를 제외한 화물지역인 평형수탱크, 코퍼

등의 상부 는 이와 한 선측에 설치할 수 있다.(지침 그림 8.2.4 참조)

4. 규칙 104.의 1항 (2)호와 (3)호를 용함에 있어서, 유조선의 동 (2)호에서 정한 탱크와 구획의 상부

미칼탱커의 화물 지역의 상부에 페인트 창고를 그 사용 용도에 계없이 설치할 수 없다.

5. 규칙 104.의 1항 (4)호 (가)를 용하면서 겸용선의 구역배치 격리는 규칙 7편 2장 206. 207.의 석

운반선 겸 유조선에 한 규정과 규칙 7편 3장 15 의 살물운반선 겸 유조선에 한 규정에도 합하여야

한다.

8 편 방화 소화

2장 화재 폭발 방지 8 편 2장

8 선 강선규칙 용지침 2012

그림 8.2.3

그림 8.2.4

8 편 방화 소화

2장 화재 폭발 방지 8 편 2장

선 강선규칙 용지침 2012 9

6. 규칙 104.의 1항 (6)호를 용하면서, 거주구역 업무구역의 “ 구 인 연속 코 ”이라 함은 화물구역

최후단과 갑 실 단벽 사이의 한 치를 말한다. 측 후 의 갑 상 50 mm 치보다 낮아서는

아니된다.(지침 그림 8.2.5 참조) 한 선미 재에 한 특별조치라 함은 규칙 7편 1장 1002.의 4항 (4)호

1006.에 추가하여 포말소화장치 는 이와 동등한 소화설비를 배치하고 충분한 크기의 기름받이 는

설코 을 설치하는 것을 말한다.

그림 8.2.5

7. 규칙 104.의 2항 (1)호를 용하면서, 등창고, 선용품실, 페인트창고, 장실 등이 거주구역과 독립으로 선

수루에 배치되어 있고, 통상 사람이 출입하지 아니하는 경우에는 업무구역으로 간주하지 아니한다. 그리

고 발화원이 있는 선수루의 통로가 화물지역으로 인 하는 문을 통할 수 있다. 다만, 그 문은 (KS C ) I

EC 60092-502에서 정한 험지역 밖에 설치하여야 한다.

8. 규칙 104.의 2항 (2)호를 용하면서, A-60 방열이 필요한 장소의 경계는 를들면, 그림 8.2.6과 같이

방열하여야 한다. 첨언하여 이 구획에는 원격제어 가능한 포말 탱크실을 설치할 수 있다.

한 신속하고 유효하게 기 을 확보할 수 있는 선교의 문 조타실의 창은 패킹붙이로서 잠 장치붙이

문 창으로 하고 기 시험을 하여야 한다. 기 시험 신에 사수시험을 하는 경우 다음 사수시험을 하여

야 한다.

(1) 노즐지름은 최소 12 mm이어야 한다.

(2) 노즐선단 수압은 최소한 2 bar 이어야 한다.

(3) 노즐선단과 문 는 창과의 간격은 1.5 m 이내이어야 한다.

그림 8.2.6

9. 규칙 104.의 2항 (4)호를 용하면서, 화물유탱크 하부에 있는 이 배 덕트는 다음요건을 만족하여야

한다.

(1) 기 실과 연결되지 아니하여야 한다.

(2) 최소한 2개 출구를 개방갑 으로 서로 최 한 떨어져 설치하여야 한다. 이 출구 하나는 수 구조로

펌 실을 통할 수 있다.

(3) 이 덕트내 한 기계 통풍장치를 갖추어야 한다.

10. 규칙 104.의 3항 (2)호 (나)를 용하면서, 2개 이상의 화물유탱크의 벤트장치를 공통으로 연결하는 경

우 각 탱크를 격리하기 한 방법 배치는 다음에 따른다.

(1) 2개 이상의 화물유탱크를 공통벤트방식으로 하는 경우 (그림 8.2.7 참조)

(가)특정의 화물유탱크에서 발생한 화재 는 폭발이 벤트장치를 경유하여 다른 화물유탱크로 확산하는

8 편 방화 소화

2장 화재 폭발 방지 8 편 2장

10 선 강선규칙 용지침 2012

것을 방지하기 하여 각 화물유탱크를 분리하는 스톱밸 등을 설치할 것.

(나)스톱밸 는 하역시 등 필요한 경우 외에는 항상 폐쇄되어 있어야 하며 잘못 조작하는 일이 없도록

자물쇠를 설치하고 책임있는 사 이 리할 것.

(다)스톱밸 를 폐쇄한 상태에서도 항해 에 온도변화에 의하여 발생하는 화물유탱크내의 압력변화를

조정할 수 있도록 하기 하여 PV밸 는 각 화물유탱크의 스톱밸 를 바이패스(bypass)시키는 형

식으로 설치하여야 한다. 이 때의 PV밸 는 화물유탱크내가 부압이 된 경우 흡기가 공통벤트 을

통하지 않고 외부로부터 직 기를 흡입할 수 있는 독립의 흡기밸 를 가진 구조일 것.

그림 8.2.7

11. 규칙 104.의 3항 (3)호를 용하면서, 화물탱크로 화염이 들어가지 아니하도록 하는 장치의 설계, 시험

치에 해서 MSC/Circ 677을 참고하고, 화물창 벤트 가스 리장치를 설계할 때 MSC/Circ 450

1차 개정을 고려하여야 한다. 얼리지 개구부는 수동차단밸 갖춘 직립 을 설치한 화물탱크 개구부에

포함되지 아니한다. 다만, 를 들어 화물탱크내 얼리지/온도/경계, 산소, 유체, 수동 측정을 감시하거나

샘 용으로 1인치 내지 2인치 공통 을 사용한다. 그리고 폐 구역내 얼리지마개, 감시홀, 탱크세정구를

배치하지 아니하여야 한다.

이때 화염방지장치의 설계, 배치, 시험 등에 하여는 다음에 따른다. 한, 이 장치는 우리 선 의 승인

된 형식이어야 한다.

(1) 다음의 개구에는 화염침입방지장치를 부착하여야 한다.

(가)다음의 개구에 하여는 임스크린, 임어 스터 는 데토네이션 임어 스터를 부착하여

야 한다.

(a)규칙 3장 505.의 1항 (1)에서 규정하는 탱크 내의 부압을 방지하기 한 벤트장치의 공기흡입구

(b)규칙 3장 505.의 1항 (2)호에서 규정하는 탱크 내의 부압을 방지하기 한 장치의 공기흡입구

(나)다음의 개구에 하여는 임어 스터, 데토네이션 임어 스터 는 고속배출장치를 부착하여

야 한다.

(a)규칙 3장 505.의 2항에서 규정하는 압력을 방출하기 한 개구

(b)규칙 2장 104.의 3항 (4)호 (가) (c)에서 규정하는 배기구

(c) 규칙 2장 104.의 6항 (3)호 (나)에서 규정하는 배기구

(다)규칙 2장 104.의 3항 (4)호 (가) (d)에서 규정하는 배기구에 하여는 고속배출장치를 부착하여야

한다.

(2) 하 는 양하시에 화물탱크 내부가 허용치를 넘는 압력 는 진공으로 되는 것을 방지하기 하여

장치의 치수를 결정하는 경우, 다음 사항을 고려하여 압력손실의 계산을 하여야 한다.

(가) 하/양하율

(나)가스방출량

(다)해당장치에 한 항계수를 고려한 압력손실

(라)벤트장치 내의 압력손실

(마)고속배출장치에 있어서는 벤트구에서의 압력

(바)포화증기/공기 혼합기체의 도

(3) 시험 검사

8 편 방화 소화

2장 화재 폭발 방지 8 편 2장

선 강선규칙 용지침 2012 11

(가)장치는 제조후 다음의 검사를 시행하여야 한다.

(a)구조완성검사

(b)수압시험(고속배출장치에 한함)

(c)작동개시압력의 확인

(나)고속배출장치는 선내 부착 후 원활히 작동되는지를 한 방법으로 확인한다.

(4) 시험보고서

시험보고서에는 다음과 같은 사항이 포함되어야 한다.

(가)장치의 상세도

(나)시행한 시험의 종류(배 에 설치되는 장치를 시험한 경우, 최 압력 속도를 기록하여야 한다)

(다)승인된 부착품에 한 설명

(라)시험설비의 도면

(마)고속배출장치의 경우, 배출속도에서 있어서의 장치의 개폐압력

(바)시험한 장치의 모든 표시((6) 참조)

(5) 취 설명서

선박에는 각 장치에 하여 취 설명서 1부를 비치하여야 한다.

(가)설치방법

(나)작동설명

(다)정비요건(소제 포함)

(라) (8)호의 시험보고서 사본

(마)유량시험자료(정압 부압에서의 유량, 작동감도, 흐름 항 속도)

(6) 표시

각 장치에는 다음과 같은 사항을 구 인 방법으로 표시하거나 스테인 스강 는 기타의 내식성재료

로 된 꼬리표를 붙여야 한다.

(가) 제조자명 는 상표

(나) 형식, 모델 는 기타 장치의 표시

(다) 장치 출구의 승인된 크기

(라) 승인된 설치 치( 의 최소 최 길이 포함)

(마) 장치의 유출방향

(사) 시험기 보고서번호

(아) 용기 (MSC/Circ. 677)

12. 규칙 104.의 3항 (4)호 (가)를 용하면서, 기설비 는 이블은 일반 으로 험구역에 설치되어서는

아니 되지만 운항 목 상 필수 인 경우의 기설비는 (KS C ) IEC 60092-502에 따라 설치될 수 있으며,

험 구역은 다음과 같이 분류한다.

(1) 하, 양하 는 평형수 작업 에 다량의 가스 는 증기를 방출하는 배기가스 출구로부터 6 m 이내의

상부가 원통형(높이의 제한 없음)으로 하부가 반구형의 개방갑 상의 구역 는 반폐 구역 : 험구

역 1(zone 1)

(2) 상기 구역(zone 1)의 외측 4 m 이내의 구역 : 험구역 2 (zone 2)

13. 규칙 104.의 4항 (1)호를 용하면서, 스 크를 발생하지 않은 통풍장치는 다음에 따른다.

(1) 설계기

(가)공극 (air gap)

임펠러와 이싱 사이의 공극은 임펠러 베어링이 설치되는 부분의 축지름의 0.1배 이상이어야 하며

2 mm 미만이어서는 아니 된다. 다만, 그 간격이 13 mm를 과할 필요는 없다.

(나)보호스크린

이물질이 통풍기 하우징 안으로 들어오는 것을 방지하기 하여 개방갑 상에 있는 통풍용 덕트의

개구에는 13 mm × 13 mm 메시 이하의 보호스크린을 설치하여야 한다.

(2) 재료

(가)임펠러 그 하우징

임펠러 임펠러가 설치되는 부분의 하우징은 한 시험에 의하여 스 크가 발생하지 않는 것으

로 인정되는 합 으로 만들어야 한다.

(나) (electrostatic charges)

8 편 방화 소화

2장 화재 폭발 방지 8 편 2장

12 선 강선규칙 용지침 2012

비 성의 재료를 사용하여 회 체 이싱 모두 되는 것을 방지하여야 한다. 한, 통풍용

송풍기는 선체에 유효하게 지되도록 설치하여야 한다.

(다)다음과 같은 재료의 조합으로 제작되는 통풍용 송풍기는 불꽃을 발생하지 아니하는 것으로 간주한

다.

(a)비 속 재료로 만들어진 임펠러 / 는 하우징 (정 기의 제거를 고려할 것. 아래 (4)호 참조.)

(b)비철재료로 만들어진 임펠러 이싱

(c)알루미늄 합 는 마그네슘 합 으로 만들어진 임펠러와 임펠러가 설치되는 부분에 비철재료로

만들어진 한 두께의 링을 부착한 철계 (오스테나이트계 스테인리스강을 포함함) 하우징

(d) 설계익단간극이 13 mm 이상인 철계 (오스테나이트계 스테인리스강을 포함함)의 임펠러 이싱

의 조합

(라)다음과 같은 임펠러 하우징은 불꽃을 발생하는 것으로 간주하여 사용할 수 없다.

(a)알루미늄 합 는 마그네슘 합 으로 만들어진 임펠러와 철계 하우징 (익단간극에 상 없음)

(b)알루미늄 합 는 마그네슘 합 으로 만들어진 하우징과 철계 임펠러 (익단간극에 상 없음)

(c) 설계익단간극이 13 mm 미만인 철계의 임펠러 이싱의 조합

(3) 상기에도 불구하고 우리 선 이 인정하는 방법에 따라 비착화성 시험을 실시하고 그 결과가 만족스러

운 통풍용 송풍기는 불꽃이 발생하지 아니하는 것으로 간주한다. 우리 선 이 하다고 인정하는 시

험 결과를 가진 통풍용 송풍기에 하여는 이 시험을 생략할 수 있다.

(4) 비 속 재료를 사용하는 경우는 우리 선 이 하다고 인정하는 방법으로 비 성을 확인한다.

기 항이 × ∼ r(british standard BS 2050에 따라 시험된 값) 미만 는 도 율이

× Sm 이하인 것은 비 성으로 간주할 수 있다.

14. 규칙 104.의 5항을 용하면서, 부록 8-5 IMO 결의서 A.567(14) 1차 개정에서 채택한 미칼탱크의

불활성가스장치 규정을 참고한다. 그리고 만약 압력․진공 도출장치로서 액체주입식의 압력․진공 도출장

치를 설치하는 경우 입되는 액체가 결빙될 우려가 있을 경우에는 가열장치를 설치하여야 한다.

15. 규칙 104.의 5항 (3)호를 용하면서, 구 으로 설치된 경우란 불활성가스 제어밸 와 워터시일장치

사이의 불활성가스 공 주 에 속하든가 는 이것과 동등의 조치를 말한다. 그리고 구 으로 연결되

지 아니한 경우의 한 조치란 이동식 배 는 시블 호스와 맹 을 말한다.

16. 규칙 104.의 6항 (2)호를 용하면서 별도로 정한 지침이란 부록 8-6, 21항을 말한다.

17. 규칙 104.의 6항 (3)호를 용하면서, (가)(나)(다)에서 언 한 출구의 수평거리에 해서 규칙 104.의

3항(4)호(가)(c)에 합하도록 설치하여야 한다.

18. 규칙 104.의 7항을 용하면서, 기름 산 고체화물을 교 로 운송하는 유탱커인 경우 아래 요건에

합하여야 한다.

(1) 펌 실, 화물유 용 덕트 코퍼 (슬롭탱크에 인 하는 것에 한함.)에는 우리 선 이 하다고

인정하는 고정식 가스탐지장치를 설치하여야 한다.

(2) 화물탱크 상기 (1)항을 제외하고 화물탱크에 인 하는 장소에 있는 가연성가스를 개방갑 는

쉽게 근하는 장소에서 검지할 수 있도록 하게 조치하여야 한다.

(3) 상기 (2)항에서 유탱커(가스 리어 미칼탱커 포함)의 가스 험구역밖에 있는 비방폭형 측정장비의

시료채취식 가스분석장치를 화물지역밖 ( , 화물제어장소, 선교, 기 구역포함)의 방격벽에 설치할

때 다음 요건에 합하여야 한다.

(가)시료채취계통은 가스 험구역을 통과할 수 없다. 다만, (마)에서 허용하는 경우를 제외한다.

(나)시료채취 에 임어 스터를 부착하여야 한다. 시료가스 출구는 기 안 장소로 유도하여야

한다.

(다)시료채취 의 안 구역과 험구역 사이 격벽 통부는 승인된 것이어야 하고, 통 구획과 같은

화재방열성을 지녀야 한다. 가스안 구역측 격벽에서 각 시료채취 에는 수동격리밸 를 설치하여

야 한다.

(라)시료채취 , 시료펌 , 솔 노이드, 분석장치 등을 포함한 가스탐지설비를 기 강재함(즉, 개스킷

붙이 문을 가진 완 폐 된 강재함)에 설치하여야 하며 설비자체 시료채취 에 의해 감시되어야

한다. 강재함 내에서 가연성 범 하한치 30 % 과 농도에서 체 가스분석장치를 자동 정지하여

야 한다.

(마)강재함을 격벽에 직 설치할 수 없는 경우, 시료채취배 의 재료를 강 는 이와 동등하게 하고,

분리할 수 있는 연결부가 없도록 한다. 다만, 격벽과 분석장치에서 격리밸 의 연결부를 제외한다.

8 편 방화 소화

2장 화재 폭발 방지 8 편 2장

선 강선규칙 용지침 2012 13

그리고 가장 짧게 한다.

19. 규칙 104.의 7항 (1)호를 용하면서, 최소 2개 측정장비를 본선에 갖춘다면 충분한 비품으로 간주된

다. 한 인화 60 °C이하 탱커에는 가연성가스검정기 2개 (불활성가스장치를 가진 유탱커는 불활성환경

에서 측정 가능한 것) 휴 식 산소분석기 2개를 비치하여야 한다. 그리고 폐 된 로로구역등을 가진

선박, 해양에 유출된 기름을 회수하는 장치를 가진 선박 오일펜스를 개하는 선박에서는 가연성가스

검정기를 1개 비치하여야 한다. 한 가연성가스검정기는 아래 요건에 합하여야 한다.

(1) 휴 편리하고 취 용이하여야 한다.

(2) 속부분은 내식성이거나 동등하게 내식 처리되어야 한다.

(3) 가연성가스의 폭발한계 농도 1/20 가스를 충분히 검지할 수 있어야 한다.

(4) －10 °C 내지 40 °C 까지 온도에서 충분히 작동하여야 한다.

(5) 10 m 높이에서 떨어질 때 이상이 없어야 한다.

(6) 측정되는 가연성가스에 하여 안 한 구조이어야 한다.

(7) 교정을 해서 한 수단이 있어야 한다.

20. 규칙 104.의 7항 (3)호를 용하면서, 고정식 탄화수소탐지장치는 우리선 의 형식승인을 받아야 하며,

한 다음의 조건에 합한 것이어야 한다.

(1) 고정식 탄화수소가스탐지장치는 국제해사기구(IMO)에 의해 개발된 성능 기 (MSC.1/Circ.1370)을 만

족하도록 설계, 제작, 시험되어야 한다.

(2) 고정식 탄화수소탐지장치는 가스측정 분석을 한 앙 장치와 다음 구역 내의 가스시료채취 으로

구성된다.

(가) 화물탱크에 인 한 이 선체 이 구역의 평형수 탱크와 공소.

(나) 화물탱크에 인 한 격벽갑 하부의 선수평형수 탱크와 기타 다른 탱크 구역

(3) 고정식 탄화수소탐지장치는 (2)호에서 언 된 구역이 (4)호 (다) (a)에서 요구되는 시료채취율로 시료

채취가 되는 경우 화물펌 실의 가스탐지장치와 통합될 수 있다. 시료채취율이 만족된다면 다른 장소

로 부터의 계속 인 시료채취 한 고려할 수 있다.

(4) 장치의 구성 요건은 아래 사항을 만족하여야 한다.

(가) 가스시료채취

(a) (c)에서 요구하는 각 의 시료채취구에 연결되는 을 제외하고는 탐지기로의 공통 채취 이 설

치되지 않아야 한다.

(b) 가스시료채취 의 재질 치수는 장치의 성능에 향을 미치지 않도록 결정되어야 하며, 비 속

재료가 사용되는 경우에는 기 으로 도성이어야 한다. 가스시료채취 은 알루미늄으로 제작되

지 않아야 한다.

(c) 가스시료채취 의 배치는 각 공간의 설계 크기에 합해야 한다. (d) (e)에 규정된 경우를

제외하고는 시료채취가 요구되는 장소에 시료채취장치를 상부에 1 개, 하부에 1개씩 설치하여 최

소 2곳의 탄화수소가스채취구로부터 탄화수소가스를 채취 할 수 있어야 한다. 상부의 시료채취구

는 탱크 상 에서 1 m 보다 하부에 치하지 않아야 하며, 하부의 가스시료채취구의 치는 선

외 의 거더(girder) 높이보다 상부에 치하여야 하고 탱크의 바닥에서 부터 어도 0.5 m 이상이

어야 한다. 시료채취구가 막혔을 경우, 차단하는 수단이 제공되어야 한다. 고정식 시료채취구의

치는 운송하고자 하는 석유제품의 증기 도 구역의 퍼징과 환기에 따른 희석가능성도 충분히

고려하여야 한다.

(d) 재화 량 50.000톤 이상의 선박에 해서는 실 는 작동성의 이유로 각 탱크에 하나의 채취

구를 설치하는 것을 허용할 수 있다.

(e) 이 구역의 평형수 탱크, 부분 으로만 채워지도록 설계되지 아니한 평형수 탱크 공소에는

상부 가스채취구가 요구되지 아니 한다.

(f) 탱크에 평형수가 재되었을 때 가스시료채취 이 막히는 것을 방지하기 하여, 평형수 재 상

태에서 화물 재상태로 변경되어 평형수가 배출된 후 청소를 하기 한 에어 러싱(air

flushing) 수단이 마련되어야 한다. 이 장치는 가스 시료채취 이 막혔을 경우 경보를 발할 수 있

어야 한다.

(나) 가스분석장치

(a) 가스분석장치는 안 구역에 치하여야 한다. 아래 요건에 따라 설치된 경우 선수 격벽에 설치된

유압실에 추가하여 화물제어장소 는 항해선교와 같은 화물구역 외부에 치할 수 있다.

8 편 방화 소화

2장 화재 폭발 방지 8 편 2장

14 선 강선규칙 용지침 2012

(i) (v)에서 허용하는 경우를 제외하고 시료채취 은 가스안 구역을 통과하지 않아야 한다.

(ii) 탄화수소 가스 시료채취 에는 임어 스터가 설치되어야 한다. 탄화수소가스 시료는 거주구

역의 문, 개구, 공기흡입구에 가깝지 아니하고, 발화원에 가깝지 아니한 기 의 안 한 치로

배출되어야 한다.

(iii)수동 분리 밸 는 작동 정비를 하여 쉽게 근항 수 있는 장소로써 가스로부터 안 한 측

의 격벽의 시료채취 에 설치되어야 한다.

(iv)시료채취 , 시료펌 , 솔 노이드, 분석장치 등을 포함한 가스탐지설비를 기 강재함( 를 들면,

개스킷 붙이 문을 가진 완 폐 된 강재함)에 설치하여야 하며 그 강재함은 자체 시료채취부에

의해 감시되어야 한다. 강재함 내에서 가연성 범 하한치 30 % 과 농도에서 체 가스분석

장치를 자동 정지하여야 한다.

(v)강재함을 격벽에 직 설치할 수 없는 경우, 시료채취배 의 재료를 강 는 이와 동등하게 하

고, 분리할 수 있는 연결부가 없도록 한다. 다만, 격벽과 분석장치에서 격리밸 의 연결부를 제

외한다. 그리고 가장 짧게 한다.

(다) 가스탐지설비

(a) 가스탐지설비는 각 보호구역의 각 시료채취 으로 부터 30분이 과하지 않는 간격으로 순차 으

로 채취 분석을 하도록 설계되어야 하다.

(b) 고정식가스탐지장치가 고장이 나거나 는 교정을 하는 경우에 휴 식기기로 측정을 할 수 있는

수단이 제공되어야 한다. 고정식가스탐지장치가 고장이 난 경우에도 휴 식기기로 주 환경을 계

속해서 감시할 수 있고 측정결과를 기록할 수 있는 차가 마련되어 있어야 한다.

(c) 측정하는 구역의 가스농도가 사 에 설정된 값(가연성하한계치의 30 % 이하로 설정)에 도달할 때

에는 가시 가청의 경보가 화물제어구역, 항해선교 가스분석장치에서 발하여야 한다.

(d) 가스탐지설비는 시험 교정이 용이하도록 설계되어야 한다.

21. 규칙 104.의 10항 (2)호를 용하면서, 화물펌 실의 조명장치가 비상조명장치와 겸용으로 사용되는 경

우, 이러한 조명장치는 통풍장치와 연동되어야 한다. 다만, 주 원이 상실된 경우 이러한 연동장치로 인해

비상조명장치가 꺼져서는 아니 된다.

22. 규칙 104.의 10항 (3)호를 용하면서, 한 치에 배치하는 샘 채취구 는 감지단을 배기통풍덕트

와 바닥 상부 펌 실 치에 설치하여야 한다. 한 샘 링 시간을 가능한 짧게 한다.

8 편 방화 소화

2장 화재 폭발 방지 8 편 2장

선 강선규칙 용지침 2012 15

제 2 화재 확산 가능성 방지

201. 구역내 기 제어 가연성 액체 제어

1. 규칙 201.의 1항 (1)호를 용하면서, 규칙 3장 306.의 3항 요건(덕트 통부)을 만족할 필요없다.

2. 규칙 201.의 1항 (1)호를 용하면서, 축 지실의 통풍기는 다음 (1)호 내지 (3)호의 경우, 폐쇄수단을 갖추

어야 한다. 한 축 지실 통풍기가 폐쇄장치를 갖춘 경우, 부주의한 폐쇄 가능성을 감소시키기 하여

“폐쇄장치는 개방상태를 유지하여야 하며, 화재시 는 폭발가스 등 비상상태에만 폐쇄되어야 함."과 같은

경고문을 폐쇄장치에 부착하여야 한다.

(1) 축 지실이 노출갑 으로 직 열리지 않는 경우.

(2) 축 지실에 한 통풍개구가 국제만재흘수선 약에 따라 폐쇄장치의 설치가 요구되는 경우(즉, 치

Ⅰ에 하여 갑 상 4.5 m 는 치 Ⅱ에 하여 갑 상 2.3 m를 과하여 설치되지 않은 경우).

(3) 축 지실에 고정식 가스소화장치를 갖추고 있는 경우.

3. 규칙 201.의 1항 (2)호를 용하면서, 만약 통풍 원 차단시 외부공기를 선실로 기할 수 없는 경우

그 선실용 온도조 장치의 통풍기에 용하지 아니한다.

4. 규칙 201.의 3항을 용하면서 이 요건을 A류 기 구역에 용한다.

202. 방화재료

1. 규칙 202.를 용하면서, 거주구역, 업무구역, 제어장소에서 가연성재료의 사용제한에 한 방화재료의 상

세는 사용 재료의 형식에 계없이 부록 8-1에 따르도록 한다.

2. 규칙 202.의 1항 (1)호를 용하면서, 냉동구획실에서 사용하는 반자틀, 깔 , 내장재, 천정재, 내부구획

이와 련된 문 등은 불연성 재료로 구성될 필요없다. “냉각장치”라 함은 냉동장치 공조기용 냉각수

을 말하는데 를들면, 기 해수보다 낮은 온도 장치를 말한다.

3. 규칙 202.의 2항을 용하면서 불연성 심재와 가연성 으로 구성된 구획을 B 는 C 구획으로 인정

할 수 있다. 다만, 불연성 심재는 화재시험 차코드(FTP Code) 1편에 따라 시험되어야 한다. B 구획

은 화재시험 차코드(FTP Code) 3편에 따라 시험하여야 하고 은 화재시험 차코드(FTP Code) 5편과

2편에 따라 시험하여야 한다.

4. 규칙 202.의 2항 (5)호를 용하면서 “은폐된 곳이나 근할 수 없는 장소”라 함은 를들면, 천정속, 내

장과 외 사이, 이 사이 등 공간을 말한다. 한 “느린 화염확산 특성을 지닌”것이라 함은 「제조법

형식승인 등에 한 기 」에서 정하는 다음 시험을 합격한 가연성재료를 말한다.

(1) 불꽃 성시험

(2) 발연성시험

(3) 유독성가스시험

8 편 방화 소화

2장 화재 폭발 방지 8 편 2장

16 선 강선규칙 용지침 2012

제 3 연기발생 가능성과 유독성 방지

301. 페인트, 택재(varnishes) 기타 마감재

규칙 301.을 용하면서 이 규정은 거주구역, 업무구역, 제어장소 폐 된 계단에만 용한다. “기타 마감

재”라 함은 가연성 갑 표면바닥재와 박 으로서 격벽, 내장, 천정의 표면에 시공하는 것을 말한다. 다만,

손잡이, 계단 발 의 미끄럼방지 는 이와 같은 정도의 작은 범 에 사용되는 표면재는 이 규정에 만족할

필요없다. 한 가구에도 용하지 아니한다. 만약 방진(防振)고무가 구조부로 구성되지 아니한다면 이를

사용할 수 있다.

302. 일차갑 피복재

규칙 302.를 용하면서, “일차갑 피복재”라 함은 제1층 가연성 갑 바닥으로 갑 상에 직 시공되는 것을

말한다. 한 모든 1차코 , 내부식 콤 운드, 갑 보호용 부착제, 갑 부착제를 포함한다. 여기서 제1층이

라 함은 갑 피복제를 말하는데 A 갑 (방열재를 포함), 불연성재료, 난연성 표면바닥재를 제외한다. 라

스틱 타일과 라텍스와 같은 마감재를 1차 갑 피복으로 사용하는 경우 결의서 A.687(17)에도 합하여야 한

다.

8 편 방화 소화

3장 화재 진압 8 편 3장

선 강선규칙 용지침 2012 17

제 3 장 화재 진압

제 1 화재탐지장치 화재경보장치

101. 일반요건

1. 규칙 101.의 1항을 용하면서, 고정식 화재탐지장치 화재경보장치는 우리선 의 형식승인을 받아야 하

며 다음에도 합하여야 한다.

여기서 구획(section)이란 지시장치에 기록된 화재탐지와 수동콜포인트의 그룹을 말한다. 구획식별성능

(Section identification capability)이란 탐지기 는 수동콜포인트가 작동하는 계통을 식별하는 성능을 가

진 장치를 말한다. 개별 으로 식별 할 수 있는(Individually identifiable)이란 탐지기의 정확한 치 형

식을 식별할 수 있거나 작동된 수동콜포인트를 식별할 수 있는 성능을 가지고 있고 작동하는 장치의 신

호를 모든 다른 장치의 신호와 구별할 수 있는 장치를 말한다.

(1) 수동 콜포인트를 갖춘 모든 고정식화재탐지 화재경보장치는 항상 즉시 작동할 수 있어야 한다(이

장치는 보조 제어반은 요구하지 않는다). 이 규정에도 불구하고, 특정구역 ( 를 들면, 고온작업 인

작업실, 선 하역작업 인 로로구역)에 해서는 탐지기의 연결을 분리하는 것을 허용할 수 있다.

탐지기의 연결을 분리하는 경우 해당 탐지기가 작동 할 수 있도록 히 정된 시간 후에는 통상의

감시 상태로 자동으로 복원하도록 설계되어야 한다. 탐지기의 연결이 분리되기를 요구할 때에는 해당

구역에는 선원이 배치되어 있거나 화제순찰을 하여야 한다. 다른 모든 구역의 탐지기는 작동상태에 있

어야 한다.

(2) 화재탐지장치는 연결된 모든 화재 연기 탐지기와 수동콜포인트로부터 입력되는 신호를 제어하고 감

시할 수 있어야 한다. 그리고, 선원에게 화재 고장상태를 알리기 해 선교, 선원이 계속 상주하는

앙제어장소 는 안 리실에 출력 신호를 제공해야 하고 원의 상실 고장상태에 비하여 장

치의 작동에 필요한 력공 회로를 감시해야 한다. 화재탐지장치는 신호를 다음의 다른 화재안

장치에 보내도록 장치될 수 있다.

(가) 호출장치, 화재 경보 는 선내 방송장치

(나) 통풍팬 정지

(다) 방화문

(라) 방화 퍼

(마) 스 링클러장치

(바) 연기배출장치

(사) 치 조명장치

(아) 고정식국부소화장치

(자) 폐쇄회로 텔 비 (CCTV) 장치

(차) 기타 화재안 장치

(3) 화재탐지장치는 다음의 경우에 결정 리장치(decision management system)에 연결될 수 있다.

(가) 결정 리장치가 화재탐지장치에 합하는 것이 증명된 경우

(나) 결정 리장치가 화재탐지장치에 해 이 에서 요구하는 어떠한 기능의 손실 없이도 연결이 분리

되어질 수 있는 경우

(다) 속되거나 연결된 장비의 어떤 오작동이 어떠한 상황에서도 화재탐지장치에 그 향을 미치지 않

을 경우

(4) 탐지기 수동콜포인트는 화재탐지장치의 용구획에 연결되어야 한다. 분리된 구획에 있는 경우, 스

링클러 밸 로 부터의 경보신호와 같은 기타 화재안 기능은 허용할 수 있다.

(5) 이 장치 련 기기는 선박에서 통상 생기는 공 력의 변화와 순간변동, 주 온도 변화, 진동,

습기, 충격, 충돌, 부식에 견딜 수 있도록 히 설계되어야 한다. 선교 선교부근에 설치된 모든

기 자장비는 국제해사기구(IMO)가 개발한 권고사항(Res.A.813(19))에 따라 자기 합성에

해 시험되어야 한다.

(6) 개별 으로 식별할 수 있는 화재탐지기를 갖춘 고정식화재탐지장치 화재경보장치는 다음과 같이 배

치하여야 한다.

8 편 방화 소화

3장 화재 진압 8 편 3장

18 선 강선규칙 용지침 2012

(가) 그 구획상에서 발생하는 어떤 고장( 를 들면, 원상실, 단락, 지 등)으로 인해 그 구획 내에 연

결된 나머지 탐지기를 계속해서 개별 으로 식별하는 것이 불능되지 않도록 수단을 강구하여야 한

다.

(나) 모든 장치는 실패( 기 , 자 , 정보 결함) 발생시 그 장치의 최 상태로 복구될 수 있어야

한다.

(다) 우선 동작된 화재경보로 인해 다른 화재탐지기의 추가 화재경보를 방해하지 않아야 한다.

(라) 어떤 구획도 한 구역을 이 통과하지 않아야 한다. 이것이 실행불가능 할 경우( 를 들어 형공

공장소) 그 장소를 불가피하게 이 통과하여야 하는 구획은 다른 부분과 가능한 서로 멀리 떨어져

야 한다. 다만, 이 장치 회로상에서 실패로 인해 체 폐회로를 무효화하지 아니하도록 하는 요건이

라 함은 각 탐지기를 원격탐지없이 그 장치의 무효화 역보다 확 되지 아니하도록 구획이 될 경

우 합한 것으로 간주한다.

(7) 여객선에 있어서 고정식 화재탐지 화재보장치는 각각의 탐지기 수동 콜포인트를 원격 개별

으로 식별할 수 있는 것이어야 한다. 여객선 선실에 설치된 화재탐지기는 작동되고 있는 경우, 탐지기

가 치한 구역 내에 가청경보를 발생할 수 있거나 가청경보를 발생시키도록 설비를 갖추어야 한다.

화물선 여객선 선실발코니에 있어서 고정식 화재 지 화재경보장치는 최소한 구획식별성능을 갖

추어야 한다.

(8) 원공 원은 다음을 만족하여야 한다.

(가) 고정식화재탐지 경보장치의 작동시 사용되는 기설비에 한 원공 원은 2개 이상이어야 하

며 그 1개는 비상 원공 원이어야 한다. 이 공 용으로 독립되어 되도록 한다. 이 은

화재탐지 장치의 제어반이나 인 치에서 자동 환스 치로 동작되도록 한다. 주(각각의 비상)

은 다른 분 반을 경유하지 아니하고 주(각각의 비상)배 반에서 환스 치로 공 되어야 한다.

(나) 모든 탐지기가 작동되더라도 장치의 계속 인 작동이 가능하도록 충분한 원을 공 하여야 한다.

다만, 탐지기의 수가 100개를 과하는 경우에는 100개의 탐지기가 계속 인 작동이 가능하기에 충

분한 원을 공 하면 된다.

(다) (8)호 (가)에 명시된 비상 원공 원은 SOLAS Ⅱ-1 규칙42.(여객선의 비상 원) 43.(화물선의

비상 원)에서 요구하는 시간 동안 정상 경보조건하에서 화재탐지장치를 작동시키기 한 용량

을 가져야 한다. 그리고 요구되는 시간의 마지막 최소 30분 동안 연결된 모든 가시가청 화재경보를

작동할 수 있어야 한다.

(9) 구성 요건은 다음 사항을 만족하여야 한다.

(가) 탐지기

(a) 탐지기는 열, 연기, 기타 가연성물질, 화염 는 이들을 혼합하여 동작되도록 한다. 다른 인자로써

기 화재를 나타내는 탐지기를 고려할 수 있다 다만, 원래 탐지기의 감도보다 열등하지 아니하다

고 인정되어야 한다.

(b) 연기탐지기를 표 EN 54:2001 IEC 60092-505:2001에 따라 시험하는 경우, 연기탐지기는 거주

구역내 있는 모든 계단, 통로, 탈출로에서 연기 도가 1 m당 12.5 % 과하기 에 동작하지만, 2

% 이하에서는 동작하지 아니하도록 하여야 한다. 우리선 이 인정하는 다른 시험표 을 사용할

수 있다. 기타 장소에 설치된 연기탐지기는 우리선 이 인정하는 감도 범 내에서 동작하여야 하

며 탐지기의 불감도나 과민성을 피하여야 한다.

(c) 열탐지기를 표 EN 54:2001 IEC 60092-505:2001에 따라 시험하는 경우, 열탐지기는 78℃ 이

하에서 작동하도록 승인되어야 한다, 그러나 매분 1℃ 이하로 온도 상승할 때 54℃에 도달할 때

까지 작동하지 아니하여야 한다. 우리선 이 인정하는 다른 시험표 을 사용할 수 있다. 온도상승

율이 높을 때에는 우리선 이 인정하는 온도 범 내에서 동작하여야 하며 탐지기의 불감도나 과민

성을 피하여야 한다.

(d) 건조실 통상 이와 유사한 고온 장소에서 열탐지기의 작동 온도를 130℃로 하고 사우나실에서

140℃ 까지 할 수 있다.

(e) 화염탐지기는 표 EN 54:2001 IEC 60092-505: 2001에 따라 시험되어야 한다. 우리선 이 인정

하는 다른 시험표 을 사용할 수 있다.

(f) 모든 탐지기는 정확한 동작으로 시험될 수 있고 통상 감시상태로 복귀될 수 있어야 한다.

(g) 선실발코니의 고정식 화재탐지 화재경보장치는 IMO 기구가 개발한 지침(MSC.1/Circ.1242)을

고려하여야 한다.

8 편 방화 소화

3장 화재 진압 8 편 3장

선 강선규칙 용지침 2012 19

(h) 가스 험지역에 설치된 탐지기는 가스 험지역에서의 사용에 합하도록 시험을 하고 승인을 받

아야 한다. 규칙 5장 303.에 의해 요구되고 규칙 5장 302.의 2항 (1)호에 합한 구역에 설치되는 탐

지기는 험지역에 합할 필요는 없다. 규칙 5장 202.의 2항에 합하기 해, 규칙 5장 202.의 표

8.3.5에 의해 요구되는 험화물을 운송하는 구역에 설치된 탐지기는 험지역에 합하여야 한다.

(나) 화재탐지장치의 제어반은 표 EN 54-2:1997, EN 54-4:1997 KS C IEC 60092-504에 따라 시험

되어야 한다. 우리선 이 인정하는 다른 시험표 을 사용할 수 있다.

(다) 기회로에 사용되는 이블은 표 KS C IEC 60332-1에 따른 난연성이어야 한다. 여객선에 있어

서 다른 주수직구역을 그 구역의 용도로서 통과하는 이블 무인 화재제어실내 제어반으로 연결

되는 이블은 표 KS C IEC 60331에 따라 내연성이어야 한다. 다만, 이 으로 포설되고 멀리 떨

어진 경우는 외로 한다.

(10)설치요건은 아래 사항에 합하여야 한다.

(가) 탐지기 수동작동식 콜포인트는 구획별로 그룹화되어야 한다.

(나) 제어장소, 업무구역, 거주구역을 보호하는 화재탐지기의 역은 A류 기 구역 는 로로구역을 포

함하지 아니하여야 한다. 로로구역을 보호하는 화재탐지기의 역은 A류 기 구역을 포함하지 아니

하여야 한다. 고정식화재탐지 경보장치가 원격으로 각각 개별 탐지기를 식별할 수 있는 경우 거

주 구역, 업무구역, 제어장소에 있는 화재탐지기를 포함하는 구획은 A류 기 구역 는 로로구역에

있는 화재탐지기를 포함하지 아니하여야 한다.

(다) 고정식화재탐지 경보장치가 원격으로 각각 개별 탐지기를 식별할 수 없는 경우 어떠한 구획도

거주구역, 업무구역, 제어장소내에서 2개 이상 갑 을 보호하도록 허용하지 아니한다. 다만, 폐

계단을 보호하는 구획을 제외한다. 화재발화원의 식별을 지연하지 아니하도록 각 구획이 보호하는

폐 구역의 개수를 제한하며 우리선 이 결정하는 바에 따르도록 한다. 이 수는 어떠한 경우에도

50개 과해서는 아니 된다. 다만, 이 장치가 원격으로 개별 화재탐지기를 식별할 수 있는 경우 그

구획은 여러 개의 갑 여러 개의 폐 구역이라도 보호할 수 있다.

(라) 여객선에서, 탐지기와 수동콜포인트의 구획은 선실발코니를 제외하고는 두 개 이상의 주수직구역내

에 치해서는 아니 된다.

(마) 탐지기의 치는 아래와 같이 합하여야 한다.

(a)탐지기는 최 성능으로 설치되어야 한다. 빔과 통풍닥트의 부근 치 는 기타 치로써 공기

흐름으로 인해 성능에 악 향을 미칠 수 있으며, 충격이나 물리 손상이 일어나기 쉬운 장소를

피하여야 한다. 천정에 설치된 탐지기는 격벽으로부터 최소 0.5 m 이상 떨어져야 한다. 다만, 복도,

장실, 계단에서 제외한다.

(b) 탐지기의 최 간격은 다음과 같이 합하여야 한다. 이 탐지기 특성을 증명하는 시험자료를 근거

로 우리선 에서는 표에서 정해진 간격과 다른 간격을 요구하거나 허용할 수 있다. 다만 이동식

로로 갑 하부에 설치된 탐지기는 표에 따라야 한다.

탐지기의 형식각 탐지기의

바닥 최 면

탐지기의 심간 최

거리

격벽으로부터

최 거리

열 탐지기 37 m 9 m 4.5 m연기 탐지기 74 m 11 m 5.5 m

(c) 계단의 탐지기는 최소한 계단의 최상부 아래로 두 단계 마다 설치하여야 한다.

(d) 화재탐지기가 냉동고, 건조실, 사우나실, 음식을 가열하는데 사용되는 조리실, 세탁실 증기나 연

기가 발생하는 기타 구역에 설치되는 경우, 열탐지기가 사용될 수 있다.

(e) 고정식 화재 탐지 화재 경보장치가 규칙 103.에 의해 요구되는 경우, 화재의 험이 거나 없

는 구역은 탐지기를 설치할 필요가 없다. 그러한 구역은 가연성물질을 장하지 않는 보이드스페

이스, 개인목욕실, 공용화장실, 소화재 장실, 청소용구함 (가연성 액체를 보 하지 아니하는 곳),

개방갑 장소와 화재의 험이 거나 없고 구 인 개구로 자연 통풍되는 폐 통로를 포함한다.

(바) 이블의 배치는 아래와 같이 합하여야 한다.

(a) 이 장치를 구성하는 이블의 배치는 조리실, A류 기 구역, 기타 화재 험이 높은 폐 된 장소를

피해야 한다. 다만 이들 장소에 화재탐지나 화재경보를 설치할 필요가 있거나 원을 연결할 필요

8 편 방화 소화

3장 화재 진압 8 편 3장

20 선 강선규칙 용지침 2012

가 있는 경우에는 제외한다.

(b) 개별 식별 성능을 갖춘 구획은 단일의 화재로 2개소 이상에서 손상을 입지 않아야 한다.

(11)장치 제어요건으로써 가시가청 화재신호는 아래와 같이 합하여야 한다.

(가)어떤 탐지기나 는 수동 콜포인트를 동작할 경우에는 제어반 표시 의 가시가청경보장치가

발하여져야 한다. 만약 화재발생 후 2분 이내에 응답하지 않을 경우 선원의 거주구역, 업무구역,

제어장소, A류기 구역 체에 자동 가청경보가 발하여져야 한다. 이 경보장치는 화재탐지장치와

일체로 할 필요없다. 가시가청 화재신호는 IMO 결의서 A.1021(26).의 경보 표시코드를 참조한다.

(나) 여객선에 있어서 제어반은 선내 안 리실(safety center)에 설치하여야 한다. 화물선에 있어서 제

어반은 항해선교 는 화재제어실에 설치하여야 한다.

(다) 여객선에 있어서 발하여진 각 탐지기 는 작동된 수동콜포인트를 개별 으로 식별할 수 있는 표시

반은 항해 선교에 설치하여야 한다. 화물선에 있어서 제어반이 화재제어실에 설치된 경우, 표시반은

항해선교에 설치하여야 한다. 화물선 여객선 선실발코니에 있어서 표시반은 최소한 탐지기가 작

동하거나 수동콜포인트가 작동하고 있는 구획을 표시하여야 한다.

(라) 보호되는 구역과 구획의 치에 한 명확한 정보를 표시반이나 그 부근에 표시하여야 한다.

(마) 이 장치의 동작에 필요한 원 기회로의 동력상실이나 고장에 하여 히 감시되어야 하며

최소한 다음을 포함하여야 한다.

(a) 선의 손상으로 인한 단선 는 원상실고장

(b) 단일의 배선도체가 속부품에 됨으로 인한 지락

(c) 2개 이상의 배선도체가 됨으로 인한 선간단락

고장발생시 제어반에서 가시가청의 고장신호를 발하며 이 신호는 화재신호와 구별되어야 한다.

(바) 모든 경보와 고장신호를 수동으로 알릴 수 있는 수단을 제어반에 제공하여야 한다. 제어반 표시

반에 설치된 가청경보 음향기는 수동으로 정지시킬 수 있어야 한다. 제어반은 정상, 경보, 알려진

경보, 고장 정 상태를 명확히 구별할 수 있어야 한다.

(사) 경보 고장상태가 해결된 후에는 정상 작동 상태로 자동으로 돌아오도록 장치되어야 한다.

(아) 탐지기가 설치된 선실 내에만 국부가청경보를 울리도록 요구된다면 제어반에서 국부가청경보를 정

지시킬 수 있는 수단을 허용해서는 아니 된다.

(자) 일반 으로 선실 내 수면장소 가시가청경보가 울리는 경보원(source)으로부터 1 m 내에서는 가

시 가정 경보의 음압수 은 최소 75 dB(A)가 되어야 하고, 보통 날씨에서의 선박이 항해 장비가

작동될 때의 소음수 보다 10 dB(A)높아야 한다. 음압수 은 기본주 수의 1/3 옥타 밴드이어야

한다. 가청경보는 120 dB(A)을 과하여서는 안된다.

(12)시험 보수 유지를 해 한 지침서 비품을 갖추어야 한다. 탐지기는 탐지기가 반응하도록

설계된 화재의 종류에 따른 한 장비로 주기 으로 시험되어야 한다. 오염되기 쉬운 지역을 청소

할 수 있는 등의 자기 진단 시스템을 갖춘 선박의 탐지기는 주 청의 요건에 따라 시험할 수 있다.

2. 규칙 101.의 2항을 용하면서, 시료채취연기탐지장치는 우리선 의 형식승인을 받아야 하며 다음과 같이

합하여야 한다.

(1) 시료채취연기탐지장치는 다음의 주요 구성품으로 구성된다.

(가) 연기 집진기 : 각 화물창내의 시료채취 의 개구단에 설치되어 시료를 채취하는 기능을 수행하는

공기 수집장치. 고정식 가스소화장치가 설치된 경우, 이 장치는 고정식 가스소화장치의 방출노즐로

서도 사용할 수도 있다.

(나) 시료채취 : 연기집진기를 제어반에 연결시키는 배 망.

(다) 3방향 밸 : 고정식 가스소화장치와 연결된 경우 일반 으로는 시료 이 제에반에 연결되고 화재

가 탐지된 경우에는 시료 이 소화장치의 배출매니폴드에 연결되어 제어반과는 격리시키는 기능을

하는 밸

(라) 제어반 : 연기의 탐지를 지시하기 해 보호장소를 계속 으로 감시하는 시스템의 주요 구성품.

(2) 모든 장치는 항상 연속 으로 동작할 수 있어야 한다. 다만, 동일지 을 2번 스 닝하는 간격이 다음과

같이 결정된 최 허용간격에 해당된다면 순차 으로 스 닝하는 장치를 인정할 수 있다. 간격(I)는 스

닝 지 의 개수(N)와 팬의 응답시간(T)에 따라 20 %의 허용공차를 가지고 결정된다.

I = 1.2 × T × N

8 편 방화 소화

3장 화재 진압 8 편 3장

선 강선규칙 용지침 2012 21

다만, 최 허용간격은 120 를 과해서는 아니 된다.

(3) 어떤 독성, 가연성물질, 소화매체를 거주구역, 업무구역, 제어장소, 기 구역으로 출하지 아니하도록

이 장치를 설계, 제조 설치하여야 한다.

(4) 통상 선박에서 생기는 공 압변동과 일시정지, 주 온도변화, 진동, 습기, 충격, 충돌, 부식을 견딜 수

있고 가연성가스공기 혼합물의 발화 가능성을 피하도록 이 장치 설비를 히 설계하여야 한다.

(5) 이 장치는 정확한 동작으로 시험될 수 있고 어떤 부품도 교환없이 통상 감시상태로 복귀될 수 있어야

한다.

(6) 이 장치 동작에 사용하는 기설비의 체동력원을 갖추도록 한다.

(7) 구성 요건은 아래 요건에 합하여야 한다.

(가) 감도장치는 감도실내에서 1 m 당 연기 도 6.65 %를 과하기 에 동작하도록 승인되어야 한다.

(나) 이 시료채취송풍기를 설치하여야 한다. 이 송풍기 용량은 보통 통풍상태에서 보호지역을 충분히

통풍하여야 하고 연결된 의 크기는 송풍기의 용량과 (11)호의 조건을 만족하는 장치를 고려하

여 결정되어야 한다. 시료 의 내경은 12 mm 이상이어야 한다. 팬의 흡입용량은 가장 먼 지역에서

의 응답이 (11)호에서 요구되는 임계시간 안에 이루어 질수 있도록 해야 한다. 각 시료 에 공기흐

름을 감시할 수 있는 수단이 마련되어야 한다.

(다)개별 시료채취 내 연기를 제어반에서 찰할 수 있도록 한다.

(라) 이 시료채취 은 실행가능한 서로 연결된 집진기로부터 동일한 양의 시료를 추출할 수 있도록 배

되어야 한다.

(마) 시료채취 은 압축공기로써 정기 인 퍼징을 하기 한 장치를 갖추어야 한다.

(바) 연기탐지장치의 제어반은 표 EN 54-2 (1997), EN 54-4 (1997) KS C IEC 60092-504에 따라

시험 되어야 한다. 우리선 이 인정하는 다른 표 이 사용될 수 있다.

(8) 연기집진기는 아래 사항에 합하여야 한다.

(가)연기탐지기가 필요한 각 폐 구역내 1개 이상 연기집진기를 설치하여야 한다. 다만, 연기채취장치를

요구하도록 기름 는 냉동화물을 교 로 운송하도록 설계된 구역인 경우 연기집진기를 격리시키기

해 우리선 에서 만족하는 조치를 할 수 있도록 한다.

(나) 연기집진기는 보호구역내 천정 는, 가능한 높게 설치되어야 한다. 상부 갑 지역의 어느 곳도 집

기로부터 수평거리 12 m 과하지 아니하도록 배치한다. 이 장치를 기계식 통풍이 될 수 있는 구

역에 사용하는 경우 통풍 향을 고려하여 연기집진기를 설치하여야 한다. 어도 하나의 추가 연기

집진기가 기계식으로 통풍되는 각 배기덕트의 상부에 제공되어야 한다. 먼지오염을 방지하기 해

한 여과장치가 추가 연기집진기에 설치되어야 한다.

(다)연기집진기는 충격이나 물리 손상이 일어나지 아니하는 곳에 설치하여야 한다.

(라) 시료 의 연결은 (7)호 (라)에 합하도록 균형을 이루어야 한다. 각 시료 에 연결된 집진기의 개

수는 (11)호에 합하여야 한다.

(마) 2개 이상 폐 구역에서 나오는 연기집진기를 동일한 시료채취 으로 연결하지 아니하여야 한다.

(바) 가스 이 아닌 이동식 갑 (이동식 재 랫폼)이 설치된 화물창에는 연기집진기가 화물창의 상부

와 하부 양쪽에 설치되어야 한다.

(9) 시료채취 은 아래 요건에 합하여야 한다.

(가)화재 치를 쉽게 식별될 수 있도록 시료채취 을 배치하여야 한다.

(나)시료채취 은 자기드 인식이며 화물작업시 충격이나 손상으로부터 히 보호되어야 한다.

(10)장치제어요건으로써 가시가청 화재신호는 아래 사항에 합하여야 한다.

(가) 연기 는 연소성 물질의 탐지는 제어반 표시반에 가청의 신호를 발하여야 한다.

(나) 제어반은 선교 는 화재제어실내에 설치하여야 한다. 제어반을 화재제어실내에 설치한 경우 항해

선교에는 표시반을 설치하여야 한다.

(다) 보호 구역과 역 치에 한 명확한 정보를 제어반 표시반이나 그 부근에 표시하여야 한다.

(라) 이 장치 동작에 필요한 원상실을 감시하여야 한다. 어떠한 동력상실에서도 제어반 선교에서

가시가청신호를 발하여야 하며 연기탐지 신호와 구별되어야 한다.

(마) 모든 경보와 고장신호를 수동으로 알릴 수 있는 수단이 제어반에 제공되어야 한다. 제어반 표시

반의 가청경보장치는 수동으로 정지할 수 있어야 한다. 제어반은 정상상태, 경보상태, 수동으로 발

한 경보상태, 고장상태 경보정지상태를 명확히 구별할 수 있어야 한다.

(바) 경보상태 고장상태가 해결된 후에는 정상 작동 상태로 자동으로 돌아오도록 장치되어야 한다.

8 편 방화 소화

3장 화재 진압 8 편 3장

22 선 강선규칙 용지침 2012

(11)이 장치의 시험 보수유지를 해 한 지침서 비품을 갖추도록 한다. 설치 후에 연기발생기

는 동등한 연기발생원을 사용하여 기능 으로 시험되어야 한다. 연기가 가장 먼 집진기에 흡입된 후,

차량갑 은 180 안에, 컨테이 일반 화물창은 300 안에 경보가 제어반에 수신되어야 한다.

102. 기 구역의 보호

1. 규칙 102.의 1항을 용하면서 이 요건을 A 류 기 구역에 용한다.

2. 규칙 102.의 2항을 용하면서 정기 으로 무인화가 되는 기 구역의 화재탐지장치는 아래 요건에도 합

하여야 한다.

(1) 자동화재탐지장치를 기 구역에 설치하여야 한다.

(2) 이 장치는 자기감시특성을 지녀야 한다. 원실패나 장치실패시 화재 경보와 구분되어 가청경보를

발하여야 한다.

(3) 선교, 화재제어장소, 기 실화재시 작동불가하지 아니하고 근가능한 장소에 화재탐지표시반을 설치하

여야 한다.

(4) 화재탐지표시반에서 화재 역 배치에 따라 탐지장소를 볼 수 있도록 나타내어야 한다. 다른 가청신호

와 명확히 구별되는 가청신호를 선교, 기 실 책임자가 있는 거주구역에서 들을 수 있어야 한다.

(5) 화재탐지기는 통상 기 실의 화재발생을 신속히 탐지할 수 있도록 한다. 오작동하지 아니하도록 고려

하고 그 형식과 치는 우리선 의 승인을 받아야 한다. 한 복합형 탐지기는 화재 징후보다 더 반응

하도록 권장한다.

(6) 화재탐지 역의 배치시 운 자가 화재장소를 알 수 있도록 한다. 그 배치, 폐회로 개수, 탐지기헤드

치를 각각 승인받아야 한다. 기 실의 공기흐름 때문에 탐지장치를 무효하지 아니하여야 한다.

(7) 화재탐지기가 감도 조 수단을 갖출 경우 설정 을 고정하여 인식하도록 필요한 배치를 한다.

(8) 특별한 폐회로나 탐지기를 임시 차단하고자 할 경우 이 상태를 명확히 표시하여야 한다. 폐회로나

탐지기의 복귀반응을 자동 으로 실행하어야 한다.

(9) 화재탐지표시반에 성능 시험 장치를 갖추도록 한다.

(10) 만약 주 원이 실패할 경우 분리된 으로 화재탐지장치의 비상 원을 자동 하여야 한다.

(11) 기 실과 보일러실의 입구 통로, 선교, 기 실제어장소에서 화재탐지장치의 수동 화재 경보를 발하도

록 설비하여야 한다.

103. 거주구역, 업무구역, 제어장소의 보호

규칙 103.의 5항을 용하면서 거주구역, 업무구역의 구획 보호방식은 그림 8.3.1을 기 으로 한다. 이때, IIIC

방식으로 건조된 선박의 탐지장치는 거주구역 블록에 연 된 것이어야 하며. 거주구역 블록으로부터 멀리

떨어진 업무구역은 고정식화재탐지장치를 설치할 필요 없다.

8 편 방화 소화

3장 화재 진압 8 편 3장

선 강선규칙 용지침 2012 23

108. 여객선 선실발코니의 보호

규칙 108.을 용하면서 고정식 화재탐지 경보장치의 승인 지침은 MSC.1/Circ. 1242에 따라야 한다.

8 편 방화 소화

3장 화재 진압 8 편 3장

24 선 강선규칙 용지침 2012

제 2 연기속도 제어

201. 기 구역 외부의 제어장소 보호

규칙 201.을 용하면서, “실질 인 조치”라 함은 기계통풍장치가 우선하지만, 자연통풍장치도 인정할 수

있다. 한 “국부폐쇄장치로 동등한 효력을 지닌 장소"라 함은 그 제어장소 내부에서 쉽게 폐쇄할 수 있는

방화 퍼나 연기 퍼를 통풍계통에 설치하여 화재시 연기가 그 제어장소로 유입하지 않도록 하며, 기타

개구가 있는 경우에는 확실히 쉽게 폐쇄할 수 있는 것을 말한다.

203. 통풍정지

규칙 203.을 용하면서, 일반 으로 연속천정재를 사용한 경우 통풍정지 은 격벽에 부합하여야 하며 아래

구조 방식으로 통풍 정지할 수 있다.

(1) B 격벽, 천정재, 내장재의 연장

(2) C 격벽, 천정재, 내장재의 연장

(3) 선체구조과 격벽상부 단면을 단속 용 되거나 는 천정재, 내장재에 기계 으로 고정이 필요한 경우

1 mm 보강

(4) 선체구조, 격벽, 천정재, 내장재에 기계 으로 고정된 불연성 재료

(5) A 암면 방열재두께 20 mm이상. 이때 각면에 속망을 개하는데 선체구조에 부착된 속망 는

개된 속망을 한쪽면에 설치하고 암면방열재의 다른쪽에 불연성섬유(유리섬유)를 부착할 수 있다.

8 편 방화 소화

3장 화재 진압 8 편 3장

선 강선규칙 용지침 2012 25

제 3 화재 차단

301. 방열상 구조상 경계

1. 규칙 301.의 1항을 용하면서 화재방열성 용상 분류 구역은 아래 사항에 합하여야 한다.

제어장소항해계기용 무선용 모터발 실 는 인버터실, 고정식가스소화장치 장실(보호 구획 외부

에 장되는 경우)

업무구역

( 험)육 반구역, 측사다리 치기계실, 분 반 시동기 설치구역, 평형수제어실, 주화물제어실

기타 기 구역유압장치 장실(갑 기계, 하역장치용), 조타기실

(1), 포말탱크실(원격조작할 수 없는 것은 제

어장소로 본다), 불활성가스통풍실

업무구역

(고 험)산소 는 아세틸 병 장실

(2), 식량창고(3), 작업복탈의실(4)

기타

1. 컨테이 선의 갑 하통로는 빈공간으로 본다. 다만, 탈출경로가 있는 경우에는 통로로 취

한다.

2. 통상 사람이 일시 으로 머무르는 장소인 창고, 선용품실, 제어장소의 화장실등이 통로 출

입구를 갖지 않고 해당구획으로부터 출입구가 있는 경우에는 그 구역의 일부로 간주할 수

있다. 만약 한 구역을 2개 이상 폐 된 소구역( 를들면, 식당내에 설치하는 캐비닛 는

선용품실)으로 나 는 경우, 이 새롭게 폐 된 구역은 규칙에 따라 방열 격벽 갑 으로

보호되어야 한다.

3. 화물 장으로 사용되는 노출갑 은 화재 험성이 낮은 화물을 제외하고 화물구역으로 분류

한다.

4. 냉동화물구역의 통풍기용 송풍기실 로로구역, 차량구역으로 근할 수 있는 하역장치

장실은 화물구역, 로로구역, 차량구역으로 각각 분류한다.

5. 이블 트 트는 규칙 301.의 3항 (4)의 승강기 트 크에 한 규정을 용한다.

비고

(1) 비상소화펌 가 조타기실 내 는 조타기실을 통해서만 직 근 가능한 구역에 설치된 경우, 그 조타기실

과 기 구역 경계의 방열은 그림 8.3.7에 따른다.

(2) 주 벽 한면 이상이 개방되어 있는 경우 개방갑 상 장소로 볼 수 있다.

(3) 냉동식량창고의 방열이 가연성재료인 경우에는 험성이 높은 업무구역으로 간주하고, 그 방열이 불연성 재

료인 경우에는 험성이 낮은 업무구역으로 간주한다. 면 이 4 m 미만인 식량창고는 화재워험이 낮은 업

무구역으로 간주한다.

(4) 작업복 탈의실이 오일스킨로커(Oil Skin Locker)로 사용되는 경우에는 험성이 높은 업무구역으로 보며

그 이외에는 거주구역으로 간주한다.

2. 규칙 301.의 2항(1)호 (다)를 용하면서, 만약 2개의 주수직구역에 계단이 있을 경우 한 주수직구역의 최

거리 측정시 폐 계단의 먼 곳으로부터 측정할 필요없다. 이때 폐 계단의 모든 경계를 주수직구역의

격벽과 같이 방열 조치하여야 하고, 2개의 외부 구역에서 계단으로 통하는 문을 마련하여야 한다. 주수

직구역의 요건에 합하는 한 48 m 길이의 주수직구역 개수를 제한하지 아니한다.

3. 규칙 301.의 2항 (2)호 (다)를 용하면서, 만약 객실사이 공간이 연속 인 B-15 천장에서 개방되어

있다면 그 공간 양쪽 격벽을 B-15 으로 하여야 한다.

4. 규칙 301.의 2항 (3)호 (가)를 용하면서, 폐 계단을 포함한 거주구역내 넬/라이닝 후부에 분 반을

설치할 수 있으며 다른 규정이 없는 한 그 구역을 별도로 분류할 필요없다.

5. 규칙 301.의 3항 (1)호 (가)(c)를 용하면서, 원칙 으로 공용실 면 을 75 m 까지 확 용한다.

6. 규칙 301.의 3항 (4)호 (가)를 용하면서, 단일 갑 이상을 통하는 계단은 다음 요건에 따라 보호되도

록 한다.

(1) 폐 계단에 계단 통로를 설치하고, 폐 계단을 통하여 다른 갑 으로 갈 수 있는 경우 자동폐쇄식

A 방화문을 각 갑 에 설치하여야 한다.(그림 8.3.2 (a) 참조)

(2) 폐 계단에 계단만 설치하고 각 갑 의 폐 외부에서 다른 갑 으로 통하는 경우 다음에 합하여야

8 편 방화 소화

3장 화재 진압 8 편 3장

26 선 강선규칙 용지침 2012

한다.

(가)개방발 의 계단인 경우 각 갑 과 계단끝에서 자동폐쇄식 A 방화문으로 보호하여야 한다.(그림

8.3.2 (b) 참조)

(나)폐쇄발 의 계단인 경우 계단의 한쪽끝에서 최소한 자동폐쇄식 B 방화문을 설치하여야 한다.

(그림 8.3.2 (c) 참조)

그림 8.3.2 단일 갑 이상을 통하는 폐 계단의 보호

8 편 방화 소화

3장 화재 진압 8 편 3장

선 강선규칙 용지침 2012 27

7. 규칙 301.의 4항 (2)호 (마)를 용하면서, 화물지역에 인 하는 선루 갑 실의 방열은 다음 요건에 따

르도록 한다.

(1) “끝단 경계로부터 3 m까지”이라 함은 그림 8.3.3 (a) 참조한다.

(2) 그림 8.3.3 (b)와 같은 배치인 경우 갑 실 격벽 후단 거주구역, 업무구역과 경계하는 측벽후방으로

3 m까지 A-60 방열 시공하여야 한다.

(3) 선루 갑 실의 측벽 3 m까지 A-60 방열 높이는 수직방향으로 선교 갑 하까지 모든 지역에

용한다.

(4) 화물지역상에서 화재발생시 선교 측벽이 화염에 노출되지 않을 구조로 배치되면 ( 를 들면, 돌출된

갑 상에 조타실이 설치되어 있는 구조배치) 그 방열을 갖추지 아니할 수 있다.

8. 규칙 301.의 4항 (2)호 표 비고 d.를 용하면서, 구 으로 승인된 가스 차 덮개는 충분한 강도를

갖추고 격벽, 갑 의 화재방열성과 기 성을 유지를 해서 규칙 4편 8장 8 의 청동재 A 창(고정식)

과 동등한 방열성과 기 성을 갖추도록 한다. 창문을 사용할 때 내화성유리를 설치하여야 한다. A-60 을

요구하는 화물펌 실의 경계 격벽, 갑 , 천장에 이 유리창을 설치하지 아니하여야 한다.

302. 내화구획 통 열 달 방지

1. 규칙 302.을 용하면서, A 는 B 구획을 통하는 구조는 부록 8-2에 따르도록 한다. 추가하여

선 통부는 지침 6편 1장 408.에도 합하여야 한다.

2. 규칙 302.의 4항을 용하면서, 방열 시공한 격벽이나 갑 의 교차 끝단 처리는 그림 8.3.4에 따르도

록 한다.

8 편 방화 소화

3장 화재 진압 8 편 3장

28 선 강선규칙 용지침 2012

303. 내화구획의 개구 보호

1. 규칙 303.의 1항을 용하면서, 규칙 303.의 1항 (2)호 2항에서 인정한 개구부를 제외하고 2개 폐 구역

사이에서 평형 개구부 덕트를 허용하지 아니한다.

2. 규칙 303.의 1항을 용하면서, 규칙 303.의 1항 (3)호 (다) (c)에서 국제해사기구가 개발한 지침은 IMO의

Res. A.800(19)을 따르도록 한다.

3. 규칙 303.의 2항 (1)호를 용하면서, 최소 요구 구획이 더 높은 기 으로 교체되더라도 문은 최소요구치

8 편 방화 소화

3장 화재 진압 8 편 3장

선 강선규칙 용지침 2012 29

에 합할 필요가 있다.

4. 규칙 303.의 2항 (2)호를 용하면서, “고장 비형의 원격해제장치”라 함은 원격조작으로 멈춤쇠나 기타

동등한 기구를 해제하는 것이며 그 장치 고장시 문이 자동 폐쇄되는 것을 말한다.

5. 규칙 303.의 2항 (3)호를 용하면서, 복도 격벽에 통풍구를 설치하는 경우 다음 요건에 합하여야 한다.

(1) B 화재방열성을 요구하는 폐 계단벽을 제외하고 화장실, 사무실, 배식실, 장실, 선용품실용으로

통하는 복도 격벽에 승인된 루우 형 B 방화문을 설치할 수 있다. 이때 루우 를 통로측에서 폐쇄할

수 있어야 한다.

(2) 복도 격벽에 인 한 덕트 트 크에서 수동폐쇄장치형 통풍구를 설치할 수 있다. 이때 통풍개구에 불연

성재료의 격자를 설치하여야 한다. 한 통풍구의 단면 이 0.075 m를 과할 때 수동폐쇄장치에 부가

하여 자동폐쇄형 방화 퍼를 설치하여야 한다.

305. 화물구역 경계의 보호

규칙 305.의 5항을 용하면서, 기름과 건화물을 교 로 운송하도록 설계된 선박인 경우 만약 체승인된

방법으로써 동등한 보 성을 보장하지 못한다면 화물유구역과 화물유 운송용으로 설계 제작되지 아니한 다

른 구역을 분리하는 격벽, 갑 상에서 화물유동작용 개구부를 허용하지 아니한다.

306. 통풍장치

1. 규칙 306.을 용하면서, 거주구역, 업무구역, 제어장소의 배기통풍은 지침 303.의 4항에서 인정되는 통풍

구를 제외하고 배기통풍 덕트로 하여야 한다.

2. 규칙 306.의 1항 (1)호을 용하면서, A 이나 B 개구부로부터 600 mm 이내와 A 구조를 요구하는

덕트에서 통풍덕트의 랜지연결부를 가연성 가스켓으로 사용하여서는 아니된다. 다만, 공기조화실내에서

통풍팬을 덕트로 연결하기 해서 가연성재료의 시블 밸로우즈를 사용할 수 있다. 그리고 실제단면

이란 덕트 내경을 기 으로 계산한 면 을 말한다.

3. 규칙 306.의 1항 (1)호 (나) 규칙 306.의 4항 (3)호 (다)를 용하면서, 열량은 ISO 표 규격, 특히 ISO

1716 (잠재열량의 결정)을 참고한다.

4. 규칙 306.의 2항을 용하면서, A-60 방열이라 함은 불연성재료로서 승인된 암면을 시공하든지, 는

A-60 으로 승인된 방열을 시공한 표 구조를 말한다. 그리고 덕트배치는 그림 8.3.5에 따른다.

5. 규칙 306.의 2항 (1)호을 용하면서, 어떠한 경우라 함은 모든 덕트구획을 말하는데 실제로 일부 구역과

조리실을 분리된 덕트로써 통풍 장치 배치시 용하며 총톤수 4,000톤 미만 화물선과 36인 이하의 여객선

에서 용되는 것을 말한다.

6. 규칙 306.의 3항 (1)호 (나)를 용하면서, “자동방화 퍼형”이라 함은 퓨즈식 퍼 는 우리선 이 이와 동

등하다고 인정하는 것을 말한다. “수동으로도 폐쇄”라 함은 구획 양쪽에서 페일세이 형 기스 치

는 공기식해제장치(스 링부하식 등)에 의해 방화 퍼를 원격작동폐쇄하거나 기계 인 수단으로 폐쇄하는

것을 말한다. 그러나 단면 0.075 m이하인 덕트나 배 이 A 구획을 통과하는 경우 화재 퍼를 설치

할 필요없다.

7. 규칙 306.의 5항을 용하면서, 조리실 인지의 배기 덕트는 다음 요건에 따르도록 한다.

(1) 조리실 인지의 배기 덕트는 원칙 으로 다른 덕트와 독립시킨다. 이것이 실행불가능한 경우에는

8 편 방화 소화

3장 화재 진압 8 편 3장

30 선 강선규칙 용지침 2012

기타 연결된 덕트에 원격조작 가능한 자동폐쇄형 퍼를 설치하고, 조리실 인지의 배기덕트 내부

끝단 하부의 방화 퍼와 동시에 폐쇄할 수 있도록 한다.

(2) 우리선 이 특별히 인정하는 경우를 제외하고, 거주구역 내에 있는 모든 장소는 가연성물질이 있는 장

소로 간주한다.

(3) “A 구획”이라 함은 덕트 두께 4.5 mm 이상 강재로 구성된 것을 말한다.

(4) 덕트의 하부 끝단에 있는 방화 퍼 폐쇄는 인지 화재시 조리실내에서 쉽고 안 하게 조작할 수 있어

야 한다.

(5) 배기 덕트에 요구되는 고정식 소화 장치로서 규칙 403.에 규정되는 탄산 가스 소화 장치를 갖추는 경

우, 탄산 가스의 양은 해당 덕트 용 의 100% 이상을 갖추어야 한다.

(6)규칙 306.의 5항 (3)호 (라)에 규정되는 소화 장치는, 덕트내의 화재에 의해 자동 으로 작동되어야 한

다.

8. 규칙 306.의 5항 (1)호를 용하면서, 그리스나 기름을 축 하기 쉬운 조리실 인지로부터 배기덕트까지

요건을 조리실 인지로부터 모든 배기덕트까지 용한다.

9. 규칙 306.의 5항 (3)호를 용하면서, 방화 퍼는 강재이어야 하고 통풍 정지할 수 있어야 하지만 결의서

A. 754(18)에 의한 화재시험을 요구하지 아니한다. 조리실 덕트 바깥쪽에서만 A 을 용한다. 한

가연성물질이 있는 구역이란 통상 모든 거주구역에 용된다.

10. 폐 구역을 통과하는 트 크/덕트의 방열 결정을 한 규칙 306.의 2항(1), (2)호, 5항(2), (3)호를 용함

에 있어서 “통과”란 폐 구역에 인 하는 트 크/덕트의 부분을 의미한다. (그림 8.3.6 참조)

그림 8.3.6 폐 구역에 인 하는 덕트의

11. 규칙 306.의 3항 (1)호 (나)를 용하면서, 엔진룸을 한 송풍기실의 범주에 따른 방화 요건은 다음에

따르도록 한다.

(1) 엔진룸 용 는 엔진룸을 포함한 복합구역을 한 송풍기실을 화재의 험이 거의 는 없는

기 구역으로 간주하는 경우

(가)송풍기실과 엔진룸 사이 경계는 A-0의 보존방열성;

(나)덕트 통부는 규칙 306.의 3항 (1)호 (나) 용 ;

(다)엔진룸 덕트는 송풍기와 그리고 송풍기로부터 루버까지 직 연결 ; 그리고

8 편 방화 소화

3장 화재 진압 8 편 3장

선 강선규칙 용지침 2012 31

(라)엔진룸 통풍 덕트의 차단은 엔진룸 밖에서 가능하여야 한다. 이 경우, 규칙 306.의 3항 (1)호 (나)에

의한 방화 퍼용 엔진룸 통풍 덕트의 차단 제어기는 송풍기실 안에 설치할 수 있다.

(2) 으로 엔진룸만을 한 송풍기실로서 엔진룸의 일부로 간주하는 경우

(가)송풍기실과 엔진룸간의 수평 경계구역에 한 보존 방열성 요건은 용하지 않는다; 그리고

(나)엔진룸 통풍 덕트의 차단은 엔진룸 밖에서 가능하여야 한다. 이 경우, 규칙 306.의 3항 (1)호 (나)

에 의한 방화 퍼용 엔진룸 통풍 덕트의 차단제어기는 송풍기실 밖에 설치하여야 한다.

(3) 상기 (1), (2) 모두는 다음을 만족하여야 한다.

(가)송풍기실 상부구조에 인 한 구역을 격리하는 격벽의 보존 방열성은 규칙 301. 표 8.3의 용 가능

한 요건을 만족하여야 한다.

(나)필요한 경우 침수보호를 해 만재흘수선 약 요건에 합한 폐쇄수단이 제공되어야 한다.

8 편 방화 소화

3장 화재 진압 8 편 3장

32 선 강선규칙 용지침 2012

제 4 소화

401. 물공 장치

1. 규칙 401.의 1항 (4)호 (가)를 용하면서, 다음 사항에 합하여야 한다.

(1) A류 기 구역이외 다른 구역에 있는 소화펌 의 배 인 경우 분리밸 를 용하지 아니한다.

(2) 기 구역을 통과하는 해수흡입 는 배출 이 실질 인 강재 이싱으로 폐 하거나 A-60 으로 방

열되는 경우에 있어서, 디스턴스 피스, 해수흡입밸 시체스트를 폐 하거나 방열할 필요는 없다.

여기서, 배출 이란 비상소화펌 와 분리밸 사이의 을 말한다.

(3) 배 을 A-60 으로 방열하는 방법은 화재시험 차코드에 따라 A-60 구획의 일부로서 승인된 방열

재료로 싸서 보호하여야 한다.

(4) 해수흡입밸 가 기 구역 내에 있는 경우, 밸 는 페일-클로즈형식(동력의 상실시에 폐쇄)이 되어서는

아니 된다. 해수흡입밸 가 기 구역 내에 있고 페일-오 (동력의 상실시에 개방)형식이 아닌 경우, 화

재시에 밸 가 개방될 수 있는 수단( 를 들면, 제어 장치, 구동장치 / 는 A-60 과 동등한 방열

등 으로 보호된 기 이블)이 마련되어야 한다.

(5) 주소화펌 가 기 구역의 외부 구획에 설치되고 비상소화펌 흡입 는 배출 이 그 구획을 통하

는 경우에도 (2)호 내지 (4)호의 요건을 용하여야 한다.

2. 규칙 401.의 1항 (6)호를 용하면서, 총톤수 1000 톤 미만 여객선 화물선인 경우 최소압력은 규칙 401.의

1항 (5)호 (가)에서 정한 모든 곳으로 인 된 모든 소화 을 통하여 12 m 사수를 하도록 충분한 것이어야

한다.

3. 규칙 401.의 1항 (7)호를 용하면서, 국제육상연결구의 랜지 표 치수는 다음 표에 따르도록 한다.

한 국제육상시설연결구는 강이나 동등한 재료로써 설계압력은 1.0 MPa로 한다. 랜지의 한쪽은 평평

하게 하고 다른쪽은 항구 으로 커 링으로 부착되어 선박의 소화 소화호스에 합하여야 한다.

이 연결구를 1.0 MPa에 합한 재료의 가스킷과 함께 선내 비치하여야 한다.

항목 치수

바깥지름 178 mm안지름 64 mm볼트원의 지름 132 mm

랜지의 구멍

지름 19 mm , 4개 구멍을 볼트원상에

동일 간격으로 하고, 랜지 바깥으로

구멍자리를 낸다.

랜지의 두께 최소 14.5 mm볼트 트

지름 16 mm , 길이 50 mm으로 4개

와셔 8개 포함한다.

4. 규칙 401.의 2항 (3)호를 용하면서, 빙 항해 선박에서 해수흡입 장치는 규칙 3편 20장 702.을, 극지운항

선박에서 해수흡입장치는 지침 3편 21장 308.을, 극지운항 쇄빙기능을 갖는 선박에서 해수흡입장치는

지침 3편 22장 903.을 만족하여야 한다.

5. 규칙 401.의 2항 (3)호 (가) (b)를 용하면서, 비상소화펌 용 선은 주소화펌 와 그 동력원 원동기

가 있는 기 구역을 통과하지 아니하여야 한다. 기타 화재 험성이 높은 지역을 통과하는 경우 우리선

의 승인을 받은 내연성이어야 한다. 그리고 만약 2개 주소화펌 와 해수흡입 연료공 는 각 펌

원공 이 최소한 A-0 으로 분리된 구획내 설치하지 아니하고 어느 한 구획에서 화재시 2개 소화펌

의 작동 불능을 막지 못할 경우 비상소화펌 를 갖추도록 한다. 1개 주소화펌 가 다른 주소화펌 가

있는 구획에 인 하여 2개 이상 격벽을 갖춘 구획에 있을 경우에도 비상소화펌 를 요구하여야 한다.

6. 규칙 401.의 2항 (3)호 (나)를 용하면서, 비상소화펌 는 원칙 으로 다음에 합하여야 한다. 다만, 여객

선 총톤수 1000톤 이상에서 용하지 아니한다.

(1) 비상소화펌 는 고정식독립동력구동펌 이어야 한다.

8 편 방화 소화

3장 화재 진압 8 편 3장

선 강선규칙 용지침 2012 33

(2) 비상소화펌 용량

(가) 규칙 401.의 2항 (4)호에서 정한 총소화펌 용량의 40 % 이상이어야 한다. 다만 어떠한 경우라도

다음 값 이상이어야 한다.

(a) 총톤수 1000 톤 미만 여객선과 총톤수 2000톤 이상 화물선인 경우 25 mh(b) 총톤수 2000 톤 미만 화물선인 경우 15 mh

(나) 규칙 403.의 1항 (1)호에 따라서, 화물선의 기 구역 보호용으로 설치되는 고정식 수계소화장치의 물

이 비상소화펌 에 의해서 공 될 경우, 비상소화펌 의 용량은 고정식소화장치 2 기 사수에

필요한 양을 공 하기에 충분한 것이어야 한다. 그 2 기 사수의 용량은 어떠한 경우에도 다음 표

(본선에 용되는 가장 큰 노즐을 선택할 때, 주소화펌 가 있는 구역에 설치된 노즐은 제외될 수

있음)에서 본선에 용되는 최 노즐크기로 계산되어야 한다. 단, 25 mh 이상이어야 한다.

노즐 크기

소화 압력16 mm 19 mm

0.27 Nmm 16 mh 23.5 mh

<한 기 사수의 용량>

(3) 비상소화펌 가 (2)호에서 요구하는 물을 이송할 때 모든 소화 의 압력은 규정에서 정한 압력 이상이

어야 한다.

(4) 비상소화펌 의 체흡입수두와 유효흡입수두는 운항 에 생길 수 있는 모든 조건(횡경사, 종경사, 횡

동요, 종동요)에서 소화 압력과 펌 용량 요건을 고려하여 결정하여야 한다. 입거 하가하는 선박의

평형수 재상태를 운항 조건으로 고려할 필요없다. 모든 경우에 비상소화펌 의 유효흡입수두는 요구

되는 유효흡입수두보다 높아야 한다. 비상소화펌 의 설치시 지침 3장 401.의 6항 (2)호의 규정에서 요

구하는 용량을 확인하도록 성능시험을 실시하여야 하며, 비상소화펌 가 주소화펌 가 설치된 구역을

보호하는 고정식 소화장치에 공 되는 물의 주공 원이라면 비상소화펌 는 그 장치에 한 용량을 자

져야 한다. 실행가능한, 용량시험은 경하상태의 흡입 치에서 실시하여야 한다. 비상소화펌 의 흡입구

가 운항 에 생길수 있는 모든 조건(횡경사, 종경사, 횡동요, 종동요)에서 완 히 잠수된다는 것을 다음

과 같이 문서화 하여야 한다.

(가) 횡동요, 종동요 상하동요에 한 해상운항 상태가 다음과 같이 용되어야 한다. 경하운항 상태

(승인된 복원성 자료( 는 신조에 한 임시 복원성 계산)에서 얻어진 해수흡입구 비상소화펌

의 치에서 가장 얕은 흘수가 주어지는 평형수 재상태)가 고려되어야 하고, 횡동요와 결합된 상

하동요 종동요와 결합된 상하동요는 별도로 고려되어야 한다.

(a) 종 에서의 횡동요와 결합된 상하동요(그림 8.3.7-1에서와 같이 횡동요와 결합된 상하동요가 고려

된다)

L (m) 75 이하 100 125 150 175 200 225 250 300 350 이상

ᛰ (deg) 4.5 4 3.2 2.7 2.3 2.1 1.8 1.7 1.6 1.5

H (m) 0.73 0.8 0.87 0.93 0.98 1.03 1.07 1.11 1.19 1.25

비고: 선박의 간길이 값은 선형보간법으로 구한다.

여기서 :

L : 국제 만재 흘수선 약에서 정의된 선박의 길이(m) 는 평형수 흘수에서 수선간 길이 에서

큰 값

ᛰ : 그림 8.3.7-1에서 정의된 횡경사각(정수 수선에서 아래 방향으로 측정된 값)

H : 그림 8.3.7-1에서 정의된 상하동요 진폭

(b) 횡 에서의 종동요와 결합된 상하동요

종동요와 결합된 상하동요각(정수 수선에서 아래 방향으로 측정된 값)은 다음과 같이 주어진다.

8 편 방화 소화

3장 화재 진압 8 편 3장

34 선 강선규칙 용지침 2012

(i) 빌지킬이 있는 선박 : 11°

(ii) 빌지킬이 없는 선박 : 13°

그림 8.3.7-1 횡동요와 결합된 상하동요를 고려한 수선

(나) 비상소화펌 흡입구는 다음의 2가지 조건에 부합하는 수선에서 잠수되어야 하며, 횡동요, 종동요,

상하동요는 용하지 않아도 된다.

(a) 등흘수에서 로펠러의 2/3가 잠기는 높이의 정 수선 (포드(pod) 는 스러스트(thruster) 추진

장치를 정비한 선박에 해서는 특별히 고려되어야 한다)

(b) 화물을 재하지 않고 소모품 연료를 10 % 재하고 있는 상황에서 승인된 트림 복원성 자

료에 따른 입항 평형수 재상태

(다) 평수구역만을 항해하는 선박은 (나)(a)에서 규정하는 정수에서의 잠수에 합하여야 한다.

(5) 비상소화펌 용 디젤구동력원은 0℃ 이하 냉각상태에서도 수동으로 쉽게 시동할 수 있어야 한다. 만약

실행불가능하거나 더 낮은 온도의 발생 우려가 있는 경우 가열장치 고려하여 시동 용이하도록 우리

선 에서 인정하여야 한다. 만약 수동 시동이 불가하다면 다른 시동방안을 허용할 수 있다. 이러한

수단으로써 디젤구동력원은 최소한 30분내 6번 시동하며 10분내 최소 2번 시동하여야 한다.

(6) 모든 서비스연료유탱크는 그 펌 를 부하에서 최소 3시간 작동할 수 있어야 한다. 충분한 비탱크

를 A류 기 구역 밖에 설치하여 부하상태에서 추가로 15시간 작동할 수 있어야 한다.

(7) 비상소화펌 그 원동기가 설치된 장소는 보수작업 검사를 해 한 공간을 갖추도록 한다

(8) 비상소화펌 가 비단계 기능이 필요한 경우 자흡식이어야 한다.

(9) 동력 비상소화펌 를 비치하는 경우 소화펌 가 설치된 구획 화재 때문에 연료 는 동력공 장치에

쉽게 향을 받지 않도록 배치하여야 한다. 한, 비상소화펌 의 동력원이 설치되어 있는 구획에는

비상 원에 의한 조명과 유효한 통풍장치를 설치하여야 한다.

7. 규칙 401.의 2항 (3)호 (나)(a)를 용하면서, 비상소화펌 의 단일 통로가 A류 기 구역이나 주소화펌

가 있는 구역과 인 한 다른 장소를 통과할 경우 그 다른장소와 A류기 구역, 주소화펌 가 있는 구역

사이를 A-60 경계로 한다.

8. 규칙 401.의 2항 (3)호 (나)(b)를 용하면서, 만약 주소화펌 가 있는 기 구역과 비상소화펌 구역사이

에 직 통로가 있거나 는 비상소화펌 가 있는 구역으로 제 2통로가 있는 경우 그림 8.3.7을 표 배치

로 하여야 한다.

8 편 방화 소화

3장 화재 진압 8 편 3장

선 강선규칙 용지침 2012 35

그림 8.3.7

8 편 방화 소화

3장 화재 진압 8 편 3장

36 선 강선규칙 용지침 2012

9. 규칙 401.의 2항 (3)호 (다)을 용하면서, 만약 소화펌 의 최소 개수와 용량을 이미 합하다면, 주소화

로 연결될 수 있도록 그 이상의 펌 용량과 압력을 지닌 펌 를 강제로 요구하지 아니한다.

10. 규칙 401.의 3항을 용하면서, 알루미늄합 을 소화호스연결부와 노즐 재료로 사용할 수 있다. 단,

유탱커 미칼탱커의 개방갑 상에서 제외한다. 한 소화호스노즐로써 포리카보나이트와 같은 라스

틱 재료를 사용할 수 있다. 다만, 용량과 합성을 문서화하고 그 노즐은 해양환경에 합하여야 한다.

402. 휴 식 소화기

1. 규칙 402.의 1항을 용하면서, 휴 식 소화기는 다음 요건에도 합하여야 한다.

(1) 모든 소화기는 국제해사기구의 개발 지침(Res.A.602(15))을 근거로 설계된 형식승인품이어야 한다.

(2) 각 분말소화기, 이산화탄소소화기는 최소 5 kg 이상이어야 하고 각 포말소화기는 최소 9 L 이상이어야

한다. 휴 식소화기의 량은 23 kg를 과할 필요없다. 이 소화능력은 9 L 액체소화기와 동등한 소화

능력을 갖추도록 한다.

(3) 우리선 에서는 동등한 소화기를 결정하여야 한다.

(4) 승인된 당해 소화기의 충 용을 사용하여 재충 하여야 한다.

(5) 규칙 404.의 1항 (2)호 (가) 2항 (2)호 (가)를 용하면서, 휴 식포말방사기 유니트는 자체 유도형

는 분리 인덕터와 조합되는 것으로서 소화호스로 소화주 에 연결할 수 있는 포말노즐/지 , 20리터

이상의 포말원액을 가진 휴 식 탱크 1개 이상의 동등한 용량의 포말원액 비탱크로 구성되어야

한다. 그리고 휴 식 방사기의 성능은 다음과 같다

(가)노즐/지 인덕터는 소화주 의 공칭압력에서 분당 200리터 이상의 포말용액 유량으로 유류화재

소화에 합한 효과 인 포말을 생산할 수 있는 것이어야 한다.

(나)포말원액은 국제해사기구의 개발 지침(MSC/Circ.582/Corr.1)에 따라 해당 선박의 기국 정부에 의해

형식 승인된 것이어야 한다. 다만, 기국 정부의 특별 규정이 없는 경우 SOLAS 약 체약국 정부

는 우리 선 의 승인을 받아야 한다.

(다)휴 식 포말 방사기 유니트에 의해 생산된 포말의 포말 팽창 방출시간의 값들은 (나)에서 결정

된 값의 ±10%를 과하여 차이가 있어서는 아니 된다.

(라)휴 식 포말 방사기 유니트는 선박에서 일반 으로 겪을 수 있는 주 온도 변화, 진동, 습도, 충격,

충돌 부식을 견디고 막히지 않도록 설계되어야 한다.

2. 규칙 402.의 2항을 용하면서, 휴 식소화기의 개수 배치는 다음과 같이 합하여야 한다,

(1) 사람이 없을 때 잠겨있는 구역의 휴 식 소화기는 그 구역의 안쪽 는 바깥쪽에 둘 수 있다.

(2) 휴 식 소화기의 선택은 Res.A 951(23)에 의해 채택된 선박용 휴 식 소화기의 지침에 따라 구역의

화재 험성에 합하여야 하며, 다음에 제시된 표의 휴 식 소화기의 분류는 참고용이다.

(3) 다음 표에서 A류 기 구역의 휴 식 소화기의 수 배치는 SOLAS II-2의 통일해석, FSS 코드,

FTP 코드 련 화재시험 차(MSC/Circ. 1120) 는 규칙 404.에 의하여 특별히 언 되지 않은 경

우에 용되어야 한다.

8 편 방화 소화

3장 화재 진압 8 편 3장

선 강선규칙 용지침 2012 37

<구역별 휴 식 소화기의 최소 수량 배치>

구역 종류 소화기의 최소 수 소화기 분류(6)

거주

구역

공용실갑 구역 1개/250 ㎡ 는

단수마다A

복도각 갑 주 수직 구역내에서

통로길이 25 m마다A

계단 0

화장실, 선실, 사무실, 식기실(조리기구 없음) 0

병원 1 A

업무

구역

세탁건조실,

식기실(조리기구 있음)1(2) A 는 B

로커 장품실(갑 면 4 ㎡ 이상), 편지

수화물실, 고실, 공작실(기 구역, 조리실의

일부 아님) 1(2) B

조리실1 (B ) + 1 (F 는 K , 튀김기가

있는 경우)B, F 는 K

로커 장품실

(갑 면 4 ㎡ 미만)0

가연성 액체가 장된 그 외의 구역 규칙 3장 405. 3항에 따름.

제어

장소

제어장소 (선교 이외) 1 A 는 C

선교2 (선교의 면 이 50 ㎡ 미만인

경우는 1개(3))

A 는 C

A류

기

구역

추진기 의 앙제어장소 1 (주 배 반이 있는 경우, 1개 추가) A / 는 C

주 배 반 근처 2 C

공작실 1 A 는 B

연료 연소 불활성가스 발생기, 소각기

쓰 기 소각장치가 있는 폐 구역2 B

연료유 청정기가 있는 분리된 폐 구역(7) 0

정기 으로 무인화되는 A류 기 구역 통로마다 1(1) B

그 외의

구역

기 구역내의 공작실 기타

기 구역(보조기 구역, 기설비구역,

자동 화교환실, 에어컨룸, 다른 유사지역

1 B 는 C

노천갑 0(4) B

로로구역 차량구역각 갑 치의 소화기로부터 보행거리

20 m거리마다 비치(4),(5)

화물 구역 0(4) B

화물펌 실 2 B

헬리콥터 갑 규칙 5장 104.에 따름. B

(주)

(1)크기가 작은 구역에서 요구되는 휴 식 소화기는 그 구역의 바깥쪽 입구 근처에 배치한다.

(2)업무구역의 경우, 작은 구역 바깥쪽 는 그 구역의 입구에 비치된 소화기는 그 구역 내에 설치한 것으로 고려

8 편 방화 소화

3장 화재 진압 8 편 3장

38 선 강선규칙 용지침 2012

한다.

(3)선교가 해도실 근처에 있고 해도실로 가는 직 통로가 있으면 추가의 소화기를 해도실에 비치 할 필요는 없다.

여객선에 있어서 안 센터가 선교와 같은 경계구역에 있으면 이를 갈이 용한다.

(4)노천갑 , 개방된 로로구역 차량구역, 그리고 화물구역에 험물을 운송할 경우 6kg 이상의 분말 는 동등

한 능력을 가진 2개의 휴 식 소화기를 비치한다. 탱커의 경우, 한 능력을 가진 2개의 휴 식 소화기를 노천

갑 에 비치하여야 한다.

(5)연료유를 재한 차량을 개방 는 폐 된 컨테이 로 운송할 경우 컨테이 선박의 화물창에 휴 식 소화기를

비치할 필요는 없다.

(6) 소화기 분류는, Res.A 951(23)에 따라 다음과 같다.

(7) 분리된 폐 구역은 갑 에서 갑 까지 강재격벽으로 폐 되고 문은 자동폐쇄문이어야 한다. 한 그 구역에 설

치된 통풍장치, 화재탐지장치, 고정식 소화장치는 독립 인 것이어야 한다.

<소화기 분류>

국제 표 화기구 (ISO 표 3941) 미국방화 회(NFPA 10)

A : 일반 으로 유기물 성질이며 재의 형성을 일으키는

고체물질과 연 된 화재

A : 나무, 의류, 종이, 고무 그리고 많은 라스틱

과 같이 일반 인 연소성 물질로 일어나는

화재

B : 액체 는 액화 가능한 고체와 연 된 화재B : 가연성 액체, 기름, 유지, 타르, 유성페인트, 래

커와 가연성 가스로 일어나는 화재

C : 가스와 연 된 화재

C : 소화재의 기 비 도성이 요한 경우, 류

가 흐르는 기 장치와 연 된 화재( 기장치

의 류가 흐르지 않을 경우, A 는 B

화재용 소화기로 안 하게 사용될 수 있다.)

D : 속과 연 된 화재D : 마그네슘, 티타늄, 지르코늄, 나트륨, 리 튬

칼륨과 같은 가연성 속과 연 된 화재

F : 요리용 기름과 연 된 화재 K : 요리용 유지, 지방 기름과 연 된 화재

3. 규칙 402.의 2항 (2)를 용하면서, 공용실 공작실에 있는 나머지 휴 식 소화기는 주 출입구 출구

는 부근에 배치하는 것을 권고한다.

403. 고정식 소화장치

1. 규칙 403.의 1항 (1)호 (가)을 용하면서, 고정식 가스소화장치는 다음 사항에도 합하여야 한다.

(1) 일반사항

(가) 소화제

(a) 소화제의 양이 2개 구역 이상을 보호 요구하는 경우 그 소화제의 양은 보호 구역 가장 많이 요

구하는 양을 과할 필요없다. 이 소화장치는 해당 구역에 소화제를 직 투입하도록 배치된 상시

폐쇄된 제어밸 가 부착되어야 한다.

(b) 소화제 요구량을 계산할 때 공기용 으로 변환하는 시동공기탱크의 용량을 기 구역의 총용 에

가산하여야 한다. 안 밸 의 배출 을 설치하여 기로 직 방출할 수 있는 경우에는 그러하지

아니한다.

(c) 용기내 소화제의 양을 선원이 안 하게 조사할 수 있도록 그 수단을 강구하여야 한다.

(d) 소화제의 장용기, 배 이와 련된 압력구성품은 이들의 치 사용 상되는 최고 주

온도를 고려하여 우리선 이 만족하는 다음 해당 실무 압력규정에 따라 설계되어야 한다.

(ⅰ)ISO-9809/1 : 재충 가능한 이음매 없는 강재 가스 실린더

(ⅱ)ISO-3500 : 이음매 없는 강재 CO2 실린더. 호환성을 하여 선박의 고정식 소화장치에 사용되

는 이음매 없는 강재 CO2 실린더에 한 주요 외 치수, 부착품, 충 율 표시를 구체화한 선

박의 고정식 소화장치에 한 요건

8 편 방화 소화

3장 화재 진압 8 편 3장

선 강선규칙 용지침 2012 39

(ⅲ)ISO-5923 : 방화-소화제-탄산가스

(ⅳ)ISO-13769 : 가스실린더-스템 표시

(ⅴ)ISO-6406 : 이음매 없는 강재 가스실린더의 주기 인 검사 시험

(ⅵ)ISO-9329, part 1 : 압력용 이음매 없는 강 - 기술 인 인도 조건 - 1편 실내온도에 하여

구체 특성이 정해진 비합 강

(ⅶ)ISO-9329, part 2 : 압력용 이음매 없는 강 - 기술 인 인도 조건 - 2편 상승된 실내 온도에

하여 구체 특성이 정해진 비합 합 강

(ⅷ)ISO-9330, part 1 : 압력용 용 강 - 기술 인 인도 조건 - 1편 실내온도에 하여 구체

특성이 정해진 비합 강

(ⅸ)ISO-9330, part 2 : 압력용 용 강 - 기술 인 인도 조건 - 2편 - 상승된 실내온도에 하여

구체 특성이 정해진 기 항 유도 용 비합 합 강

(나) 설치요건

(a) 소화제 배 시 소화재를 균등하게 분배되도록 방출 노즐을 배치하여야 한다. 소화장치의 유량계산

은 우리선 이 인정하는 계산 기법을 이용하여 수행되어야 한다.

(b) 우리선 이 인정하는 경우를 제외하고, 증기이외 소화제를 장하는 압력용기는 규칙 403.의 3항에

따라 보호구역 밖에 설치하여야 한다.

(c) 우리선 이 만족하는 아래의 비품을 본선에 비치하여야 한다.

(ⅰ) 모든 용기의 괴 (기동용의 것 패킹을 포함)

(ⅱ) 모든 용기의 3분의 1의 안 (기동용의 것 패킹을 포함)

(ⅲ) 모든 용기의 10분의 1을 재충 하는데 필요한 패킹, 오링류 보수 검을 한 공구류 등

(d) 폐쇄 배 의 구획에 설치되는 밸 장치가 있는 구획을 배 할 때, 이러한 구획에는 압력도출밸

를 설치하여야 하고 밸 출구는 개방갑 으로 유도하여야 한다.

(e) 보호되는 구역 내의 모든 배출 배 , 부착품 노즐은 925℃ 이상의 용융 을 갖는 재료의 것으

로 설치하여야 한다. 배 부속설비는 히 지지되어야 한다.

(f) 배출 배 에는 (2)호 (다) (a) (ⅰ)에 의해 요구되는 공기유통 시험을 한 부착품을 설치하여야

한다.

(다) 소화장치의 제어요건

(a) 보호구역으로 소화제를 보내기 해 필요한 배 에는 제어밸 를 설치하고 그 배 이 유도되는

구역을 명확히 표시하여야 한다. 그 구역으로 소화제가 부 하게 방출되지 않도록 한 조치

를 하여야 한다. 가스소화장치를 설치한 화물구역을 여객구역으로 사용할 경우, 그 사용 기간 에

는 가스 연결을 차단하여야 한다. 배 이 충분한 두께로 되어 있고 그 기 성이 설치 후 5 Nmm 이상으로 압력시험에 의해 검증된 경우에는 거주구역을 통과할 수 있다. 부가하여 거주구역을 통

과하는 배 은 용 이음으로만 하여야 하며 그 구역내 드 인이나 기타개구를 설치하지 아니하여

야 한다. 그 배 은 냉동구역을 통과하지 아니하여야 한다.

(b) 모든 로로구역과 통상 사람이 작업하거나 통행하는 기타구역(A류 기 구역, 차량구역, 냉동콘테이

재장소 등, 문이나 통행용 맨홀이 설치되어 있고 항해 통상 사람이 출입하는 장소를 말하

며 일반화물창, 작은 압축기실, 도료창고, 인화성액체창고 등은 제외함)에서 소화제 방출을 자동으

로 가시가청할 수 있는 경보수단을 갖추어야 한다. 가청경보는 모든 기계장치가 작동한 채로 보호

되는 구역 체에서 들을 수 있도록 배치하여야 하고 그 경보는 음압 는 음의 형식을 조정하여

다른 가청경보와 구분되는 것이어야 한다. 를들면, 방출 비넷문을 개방 시 비방출경보를 자

동으로 작동하여야 한다. 그 경보는 그 구역을 탈출하는데 소요되는 시간동안 작동하며 어떠한 경

우에도 소화제 방출 20 이상이어야 한다. 국부 으로 방출되는 형 인 화물구역과 소구역

(압축기실, 페인트실 등)에는 그러한 경보를 갖출 필요는 없다.

(c) 어떤 고정식가스소화장치의 제어수단도 쉽게 근할 수 있고 간단히 동작할 수 있어야 한다. 보호

구역에서 화재로 차단될 우려가 은 장소에 가능한 일 배치하여야 한다. 모든 장소에서 개인

안 을 고려하여 장치 작동 지침을 명확하게 기재하여야 한다.

(d) 우리선 이 인정하는 경우를 제외하고, 소화제의 자동 방출을 허용하지 아니한다.

(2) 이산화탄소 소화장치

(가) 소화제의 양

(a) 화물구역에서 이산화탄소량은 별도규정이 없는 한, 보호 화물구역 가장 큰 체용 30 %와 동

8 편 방화 소화

3장 화재 진압 8 편 3장

40 선 강선규칙 용지침 2012

등한 최소 가스용 을 충분히 방출하여야 한다.

(b) 기 구역에서 이산화탄소량의 최소 가스량은 다음 2 가지 가장 큰 값과 동등한 최소 가스용

을 충분히 방출하여야 한다.

(ⅰ)최 보호 기 구역의 총용 40 %에 상당하는 용 으로써, 이때 이싱 탱크상부와 이싱 최

하단 사이에 있는 간 수평면 의 40 % 보다 작은 상부 이싱 용 을 제외된다.

(ⅱ)최 보호 기 구역( 이싱 포함)의 총용 35 %

(c) 총톤수 2000 톤 미만 화물선에서 상기 (b)에서 정한 퍼센트를 각각 35 % 30 %로 감소할 수 있

다. 이때 2개 이상 기 구역이 완 히 분리되어 있지 않으면 1개 구역으로 간주하여야 한다.

(d) 이 목 상 이산화탄소의 용 비를 0.56 mkg 으로 계산하여야 한다.

(e) 기 구역용 고정식 배 장치는 가스의 85 %를 2분 이내 그 구역으로 가스를 방출할 수 있어야 한

다. 이때 알맞은 계산법으로 검할 수 있다.

(나) 제어장치

(a) 이산화탄소장치는 다음 요건에 합하여야 한다. 이 요건은 (1)호 (다)(b)에 해당되는 구역을 보호

하는 장치에만 용한다.

(ⅰ)보호구역으로 이산화탄소를 방출하고 그 방출 경보의 작동을 보장하기 해서 2개의 분리된 제

어장치가 마련되어야 한다. 그 한개 제어밸 는 보호구역쪽으로 가스를 보내는 배 밸 를

개방하는데 사용되며, 나머지 2차 제어밸 는 장용기로부터 가스를 방출하는데 사용하여야 한

다. 이 제어장치들은 순서 로만 작동할 수 있도록 효과 인 수단이 마련되어야 한다.

(ⅱ)두 개의 제어장치는 특별구역을 명확히 식별한 방출 상자내에 설치되어야 한다. 만약 제어상자

가 잠겨 있으면 그 상자와 인 하고 에 잘 보이도록 유리 손식 폐 박스내에 상자키를 놓

아야 한다.

(다) 설치시험

(a) 소화장치를 설치하고 압력시험 검사를 한 경우, 다음의 시험을 하여야 한다.

(ⅰ)모든 노즐에서 자유공기유통시험

(ⅱ)경보장치의 기능시험

(라) 압식 이산화탄소 소화장치

(a) 압식 이산화탄소 소화장치를 이 요건에 합하게 설치하기 해서는 다음 사항을 용하여야

한다.

(ⅰ)제어장치 냉각설비는 그 압력용기가 있는 동일한 장소에 설치하여야 한다.

(ⅱ)액체 이산화탄소를 1.8 Nmm 내지 2.2 Nmm 작동압력으로 용기에 장하여야 한다. 보통 용

기의 액화충 시 압력도출밸 의 조정치에 상당하는 최 장온도 조건에서 액체팽창할 수 있

도록 충분한 공간을 유지한다. 그러나 용기체 의 95 %를 과하지 아니하여야 한다.

(ⅲ)설비에는 다음 항목이 마련되어야 한다.

- 압력게이지

- 고압경보 : 도출밸 의 설정값 이하일 것

- 압경보 : 1.8 Nmm보다 이상일 것

- 용기 충 을 한 스톱밸 를 가진 지

- 방출

- 용기에 부착된 액체 CO2 벨 지시기

- 2개의 안 밸

(ⅳ)2개의 안 도출밸 배치 시 다른 하나를 용기에 연결하는 동안 그 한 밸 를 차단할 수 있

도록 한다. 도출밸 의 조정치를 작동압력의 1.1 배 이상으로 한다. 각 밸 의 용량은 화재 시

압력조정치보다 20 % 이하에서 압력상승으로 발생된 증기를 배출하여야 한다. 이 안 밸 의

도출을 기로 유도하여야 한다.

(ⅴ) 구 으로 이산화탄소가 채워진 용기와 에는 주 온도 45℃ 냉각장치의 시동압력과 동등

한 기압력에서 설비의 동력을 제거한 후 24시간 동안 안 밸 의 작동을 방지하도록 방열조

치를 하여야 한다.

(ⅵ)이 용기는 이 용도만을 한 완 히 독립된 2개 자동냉각장치로 공 되며, 각 냉각장치는 압축

기, 련원동기, 증발기 복수기로 구성되어야 한다.

(ⅶ)각 냉각장치의 냉각능력과 자동제어장치는 24 시간동안 연속 인 동작으로 필요한 온도를 유지

8 편 방화 소화

3장 화재 진압 8 편 3장

선 강선규칙 용지침 2012 41

하여야 한다. 이때 해수온도는 32℃ 까지, 기온도는 45℃ 까지로 한다.

(ⅷ)각 기 냉각장치는 분리된 선에 의해 주배 반 모선으로부터 공 되어야 한다.

(ⅸ)냉각장치를 요구 시 그 냉각수는 최소 2개 순환수펌 로 공 하여야 하며 그 하나는 비로

한다. 이 비펌 는 다른 용도로 사용할 수 있는데 이때 선박의 다른 필수 용도를 방해하지 아

니하여야 한다. 냉각수는 가능한 양 쪽으로 배치된 어도 2개의 해수흡입 으로부터 공 되

어야 한다.

(ⅹ)차단밸 (block valve)에 의하여 격리될 수 있고 어느 계통의 설계압력을 과하여 압력이 형성

될 수 있는 배 의 각 구획에는 안 도출장치를 설치하여야 한다.

(xi)가시가청경보가 앙제어장소에 설치되거나, 는 앙제어장소가 설치되지 않는 경우에는 다음

의 경우에 하여 SOLAS 제Ⅱ-1장 51규칙(경보장치)에 따라 설치되어야 한다.

- 용기내의 압력이 상기 (ⅲ)에 의한 압 고압에 도달 시

- 냉각장치 어느 하나의 고장 시

- 용기내 액체가 최 허용수 에 도달 시

(xii)만약 이 장치가 2개 구역 이상을 보호하는 경우, CO2 배출량의 제어수단을 갖추도록 한다.

를 들면 제어장소에 설치된 자동타이머 는 정확한 벨지시기를 말한다.

(xiii)만약 이 장치가 보호구역으로 이산화탄소 배출량을 자동 조 하는 경우 수동으로도 배출 조

하여야 한다.

(3) 증기 소화장치의 요건

증기공 용 보일러는 보호되는 가장 큰 용 에 하여 0.75 m당 매시 1 kg 이상의 증발량을 가지는

것이어야 한다. 모든 면에서 상기 요건에 추가하여 우리선 이 만족하도록 결정되어야 한다.

(4) 연료연소의 가스 생산물을 이용한 소화장치

(가) 일반사항

규칙 403.의 1항 (4)호를 용하면서 이산화탄소 는 (3)호에 따라 허용된 증기 외의 가스가 선내에

서 생산되어 소화제로서 사용되는 경우, 그 장치는 다음의 (나)에 합하여야 한다.

(나) 장치의 요건

(a) 가스생산물

가스는 연료연소가스 생성물이어야 하며 그 가스내 산소함유량, 일산화탄소함유량, 부식성분, 고형

연소성분을 최소허용치까지 감소하여야 한다.

(b) 소화장치의 용량

(ⅰ)가스를 기 구역내 고정식가스소화장치의 소화제로 사용할 경우, 이산화탄소의 소화제를 사용

한 고정식장치와 동등하게 보호하여야 한다.

(ⅱ)가스를 화물구역내 고정식소화장치의 소화제로 사용할 경우 최 보호구역의 총용 25 %에 상

당하는 가스 용 을 72 시간동안 이 방법으로 그 가스를 충분하게 매시간 공 할 수 있도록 한

다.

(5) 기 구역 화물 펌 실을 한 고정식 가스소화장치의 동등물

(가) 상기 (2)호내지 (4)호에 규정된 것과 동등한 고정식가스소화장치는 국제해사기구가 개발한 다음의

지침에 따라서 우리선 의 승인을 받아야 한다.

(a) 기 구역과 화물펌 실용 고정식 가스소화장치의 동등물 승인지침(MSC/Circ.848 &

MSC.1/Circ.1267)

(b) 기 구역을 한 고정식 가스소화장치와 동등한 고정식 에어졸소화장치의 승인지침

(MSC/Circ.1007 & MSC.1/Circ.1270)

(나) 상기 (가) (a)의 소화 장치가, 해당 소화 장치에 의해 보호하는 구획내에 소화제를 격납하는 경우에

있어서는, 다음의 (a)에서 (c)에 따른다.

(a) 소화제 격납 용기는 (c)에서 규정하는 것을 제외하고 최소 6개의 분리된 장소에서 용기나 그룹용

기를 가진 구역을 통하여 분배되도록 한다.

(b) 2 동력 방출 을 배치하여 모든 용기를 동시에 방출하여야 한다. 어떤 동력방출 이 손상되더라

도 6분의 5 소화가스를 배출할 수 있도록 방출 을 배치한다. 용기밸 를 방출 의 일부로 간주하

며 단순한 실패도 그 용기밸 의 실패에 포함되어야 한다.

(c) 가장 소형의 용기를 사용했을 경우에도 6개 미만의 격납 용기 밖에 필요로 하지 않는 경우에는,

다음의 조건을 만족하는 경우, 6개소에 분산 배치하는 것을 필요로 하지 않는다.

8 편 방화 소화

3장 화재 진압 8 편 3장

42 선 강선규칙 용지침 2012

(ⅰ)소화제의 총량은, 1개의 방출 실패시 6분의 5 소화가스를 배출할 수 있도록 한다. 를 들어

만약 1개 용기가 단수실패로 방출되지 않을 경우 나머지로 가스소화 요구치 6분의 5를 방출하+

며 최소 2개 용기로 실시할 수 있도록 한다.

(ⅱ) 체소화가스량을 동시에 배출할 때 기 실의 최 상온도에서 계산된 찰되지 아니한 역효

과값을 과하지 아니하여야 한다. 를들면, 상기에 합할 수 없는 시스템에서 보호구역내 1

개 용기를 사용하는 경우 인정할 수 없다. 그런 시스템은 보호구역밖의 지정된 장소에 있어야

하며 규칙 403.의 3항에 합하여야 한다.

2. 규칙 403.의 1항 (1)호 (나)를 용하면서, 고정식고팽창포말소화장치는 다음과 같이 합하여야 한다.

(1) 보호구역의 외부에서 포말을 발생시키는 고정식고팽창포말소화장치(그림 8.3.8-1 참조)는, 다음의 (가)

(나)에 따라야 한다.

(가) 포말 농축액의 양과 성능

(a) 고팽창포말소화장치의 고팽창포말농축액은 IMO기구가 정한 성능시험기 지침(MSC/Circ.670)을

참고로 하여 해당 선박의 기국 정부에 의해 형식 승인된 것이어야 한다. 다만, 기국 정부의 특별

규정이 없는 경우 SOLAS 약 체약국 정부 는 우리 선 의 승인을 받아야 한다.

(b) 기 구역내 요구되는 고정식고팽창포말소화장치는 보호되는 최 장소를 최소 매분 1 m 이상 깊이

로 충분히 채울수 있도록 포말량을 고정된 방출구로 신속히 방출할 수 있도록 한다. 사용할 수 있

는 포말원액량은 최 보호장소 용 5배에 상당하는 포말용 을 충분히 생성하여야 한다. 포말팽

창률은 1000배 과하지 아니하여야 한다.

(c) 만약 동등한 보호로써 인정하는 경우 체 장치 방출율을 인정할 수 있다.

(나) 설치요건

(a) 포말이송용 공 덕트, 포말발생기의 공기흡입, 포말발생장치 개수는 우리선 의 단하에 효과 인

포말생성 분배를 할 수 있도록 한다.

(b) 포말발생기의 공 덕트 배치시 보호구역의 화재로 포말발생장치에 향을 미치지 아니하여야 한

다. 만약 포말발생기가 보호구역에 인 하고 있으면, 포말이송덕트의 설치시 포말발생기와 보호구

역사이를 450 mm 이상 격리하여야 하며 포말이송덕트의 두께를 5 mm 이상 강재로 한다. 추가하

여 포말발생기와 보호구역사이의 경계 격벽이나 갑 에 있는 개구부에 두께 3 mm 이상 스테인

스강 퍼 (단수 는 복수 블 이드를 가짐)를 설치하여야 한다. 이 퍼는 이와 련된 포말발생

기의 원격조작에 의해 자동( 기, 공기 는 유압)으로 동작되도록 한다.

(c) 포말발생기, 동력공 원, 포말원액, 장치제어수단은 신속히 근할 수 있고 간단히 조작할 수 있어

야 하며 보호장소의 화재시 차단될 우려가 없는 장소에 가능한 게 그룹 배치되도록 한다.

그림 8.3.8-1(외부 기형)

(2) 보호구역의 내부에서 포말을 발생시키는 고정식고팽창포말소화장치(그림 8.3.8-2 참조)에 해서는 국제

해사기구가 개발한 지침(MSC.1/Circ.1271)에 따라 우리 선 의 승인을 받아야 한다.

8 편 방화 소화

3장 화재 진압 8 편 3장

선 강선규칙 용지침 2012 43

그림 8.3.8-2(내부 기형)

(3) 기 구역이외 어떠한 구역에서 이 장치를 설치할 경우 이 규정을 용한다.

(4) 추가하여 고정식 팽창포말소화장치인 경우 다음과 같이 합하여야 한다.

(가) 포말 농축액의 양과 성능

(a) 팽창포말소화장치의 팽창포말농축액은 IMO 기구가 정한 성능시험기 지침(MSC/Circ.582

and Corr.1)을 참조하여 해당 선박의 기국 정부에 의해 형식 승인된 것이어야 한다. 다만, 기국 정

부의 특별 규정이 없는 경우 SOLAS 약 체약국 정부 는 우리 선 의 승인을 받아야 한다.

(b) 이 장치는 연료유가 확산될 수 있는 가장 큰 단일 구역을 덮는 효과 인 포말 층을 형성하기

한 충분한 양의 포말을 고정된 방출구를 통하여 5분 이내에 방출할 수 있어야 한다.

(나) 설치요건

(a) 배 , 제어밸 , 콕의 구 인 장치를 통하여 포말을 한 방출구로 유효하게 배분하는 수단을

갖추도록 한다. 한 보호장소내 다른 주화재 험시 고정식 방출기로써 포말을 유효하게 방출할

수 있도록 한다. 유효한 포말 배분 수단은 계산이나 시험을 통하여 우리선 의 인정하에 인정될

수 있다.

(b) 이 장치의 제어수단은 신속히 근할 수 있고 간단히 조작할 수 있도록 한다. 보호장소의 화재시

차단될 우려가 없는 장소에 가능한 게 그룹 배치되도록 한다.

3. 규칙 403.의 1항 (1)호 (다)를 용하면서, 고정식 가압수분무소화장치 동등한 미분무수 소화장치는 다

음과 같이 합하여야 한다.

(1) 기 구역 화물펌 실용 고정식 가압수분무소화장치 동등한 미분무수소화장치는 국제해사기구가

개발한 지침(MSC/Circ. 1165 & MSC.1/Circ.1269)에 따라 우리 선 의 승인을 받아야 한다.

(2) 여객선 선실 발코니용 고정식 가압수분무 동등한 미분무수소화장치는 국제해사기구가 개발한 지침

(MSC.1/Circ. 1268)에 따라 우리 선 의 승인을 받아야 한다.

4. 규칙 403.의 3항을 용하면서, 소화제 보 장소는 탄산가스소화장치용을 말한다. 그리고 화물창을 보호하

는 소화제의 보 장소는 화물창 방이면서 충돌격벽 후방에 치할 수 있다. 다만 소화제 방출을 한

국부수동방출장치 원격 제어를 설치하고 그 원격제어의 보호구역내에서 화재시 작동될 수 있도록 견

고한 구조로 하거나 보호되어야 한다. 한 서로 다른 보호 화물창에 해서는 서로 다른 소화제 방출량

의 원격방출장치가 있어야 한다.

404. 기 구역의 소화장치

1. 규칙 404.의 1항 2항을 용하면서, 보일러실과 내연기 이 있는 기 실 소화장치는 다음 표에 따른다.

이때 불활성가스발생기, 소각기, 폐기처리장치와 같이 보일러 이외의 기름연소기계에서 요구되는 소화

장치와 개수는 보일러와 같이 간주하여야 한다.

8 편 방화 소화

3장 화재 진압 8 편 3장

44 선 강선규칙 용지침 2012

소화설비

A류 기 구역

고정식

소화장치

(1)휴 식

포말방사기

휴 식

포말소화기

추가

휴 식

포말소화기

135리터

포말소화기

(2)45리터

포말소화기

(3)모래상자

보일러실

기름보일러 1 1 2N NA 1(4) - N

기름보일러

연료유장치1 1 2N+2 NA 1(4) - N

기

실

연료유장치만

있는 장소1 - 2 NA - - -

내연기 구역 1 1 x - y -

내연기

연료유장치 1 1 x - y -

보 기 일 러 실 실

내연기 ,

기름보일러

연료유장치구역

1 1(2N+2) 는 x

큰 값1(4) y(5) N

비고)

여기서

N = 화구역의 수, “2N”이란 2개의 소화기를 각 화구역에 비치하여야 한다.

x = 충분한 수, 각 구역에서 최소 2개이며 최소한 1개 휴 식소화기를 어느 장소로부터 10미터 거리내에

비치하여야 한다.

y = 충분한 수, 모든 연료유나 윤활유 압력장치, 동력장치 기타 화재 험이 있는 곳으로 포말이 도달할

수 있도록 한다.

(1) 입구 외부에 치할 수 있다.

(2) 화물선의 소구역 외부에 배치할 수 있다.

(3) 모래량은 0.1 m으로 부삽이 있어야 한다. 모래상자를 휴 식소화기로 체할 수 있다.

(4) 국내항해하는 화물선으로 175 kW 미만 보일러인 경우 용하지 아니한다.

(5) 보일러가 있는 기 구역과 내연기 이 있는 기 구역인 경우 용한다. 다만, 45 리터 소화기로 보호되

는 장소를 135 리터 소화기로 쉽게 효과 으로 보호할 수 있으면 45 리터 소화기를 생략할 수 있다.

2. 규칙 404.의 5항을 용하면서, 물분무방사기는 소화호스에 부착될 수 있는 길이 2미터 정도의 긴 지 과

고정식 물분무노즐이 부착되거나 물분무노즐을 부착할 수 있는 길이 250 mm 정도의 짧은 지 인 속형

L 으로 구성될 수 있다.

3. 규칙 404.의 6항을 용하면서, 고정식국부소화장치는 다음과 같이 합하여야 한다.

(1) 보호구역은 다음과 같이 용한다. (그림 8.3.9 참조)

그림 8.3.9

8 편 방화 소화

3장 화재 진압 8 편 3장

선 강선규칙 용지침 2012 45

(가) 보호 험부(protected hazard)이라 함은 규칙 406.의 6항 (3)호에서 정한 화재 험성이 있는 장소를

말한다.

(나) 보호 구역(protected space)이라 함은 보호 험부분이 치하는 구역을 말한다.

(다) 보호 지역(protected area)이라 함은 보호 험부분에서 화재를 진압하기 해 설치한 유효면 을

말하며, 어떤 경우라도 보호 험부분보다 작아서는 아니된다.

(라) 인 지역(adjacent area)이라 함은 보호 지역이외로써 직 물분무에 노출된 지역과 상기이외의

지역으로써 물이 도달하는 지역을 말한다.

(마)보일러 방부라 함은 보일러 설계에 계없이 보일러 화장소로 해석한다.

(2) 이 장치는 수동으로 방출할 수 있어야 한다 (단, 정기 으로 무인화가 되는 기 구역은 제외).

(3) 선박에 설치되는 소화장치 성능에 해서는 IMO의 MSC/Circ.913의 요건에 따라 우리선 의 승인을

받아야 한다. 노즐은 IMO의 MSC/Circ.668 MSC/Circ.728의 요건에 따라 해당 선박의 기국 정부에

의해 형식 승인된 것이어야 한다. 다만, 기국 정부의 특별 규정이 없는 경우 SOLAS 약 체약국 정부

는 우리 선 의 승인을 받아야 한다. 노즐 배치는 MSC/Circ. 913에 따른 시험 결과에 해당하는 다음

의 (가) 는 (나)에 따라 결정되는 것이어야 한다.

(가) MSC/Circ. 913의 부속서 부록 3.3.2.1에서 3.3.2.3에 규정되는 화재 시험에 합격한 장치의 소화노즐

을 사용하는 경우 (그림 8.3.10-7 참조)

(a) 격자모양(3 X 3 노즐)으로 배치하는 경우 : 그림 8.3.10-1에 따른다.

(b) 일렬로 배치하는 경우 : 그림 8.3.10-2에 따른다.

(c) 단독(단일노즐)으로 사용하는 경우 : 그림 8.3.10-3에 따른다.

(나) MSC/Circ. 913의 부속서 부록의 3.3.2.3에서 3.3.2.5에 규정되는 화재 시험에 합격한 장치의 소화노

즐을 사용하는 경우 (그림 8.3.10-8 참조)

(a) 격자모양(2 X 2 노즐)으로 배치하는 경우: 그림 8.3.10-4에 따른다.

(b) 격자모양(3 X 3 노즐)으로 배치하는 경우 : 그림 8.3.10-5에 따른다.

(c) 일렬로 배치하는 경우 : 그림 8.3.10-6에 따른다.

(d) 단독(단일노즐)으로 사용하는 경우 : 그림 8.3.10-3에 따른다.

그림 8.3.10-1

그림 8.3.10-2

8 편 방화 소화

3장 화재 진압 8 편 3장

46 선 강선규칙 용지침 2012

그림 8.3.10-3

그림 8.3.10-4

그림 8.3.10-5

그림 8.3.10-6

그림 8.3.10-7

8 편 방화 소화

3장 화재 진압 8 편 3장

선 강선규칙 용지침 2012 47

그림 8.3.10-8

(4) 이 장치의 용량 설계시 최 물용 에 필요한 보호 지역을 근거로 하여야 한다.

(5) 보호된 험부분에서 발생한 화재에 하여 정확하고 신속하게 진압할 수 있도록 한다. 단, 펌 용량

은 각 분리 구획에서 요구하는 유량과 압력 요건을 만족하여야 한다.

(6) 소화장치의 동작으로 인하여 원 손실 는 선박 조종성능 감소를 래하여서는 아니 된다. 보호지역

물분무에 직 노출된 인 지역 이내에 설치된 기∙ 자장비의 외피는 IP 44 이상 보호등 을 갖

추도록 한다. 다만 합성을 입증할 수 있는 자료가 우리 선 에 의해 승인될 경우에는 제외한다. 물분

무에 직 노출되지 않는 인 지역 이내에 설치된 기∙ 자장비는 설계 배치를 고려하여 합성

을 입증할 수 있는 자료가 우리 선 에 의해 승인될 경우, IP 44 보다 낮은 보호등 을 갖추어도 된다.

를 들면, 합성을 입증할 수 있는 자료는 기∙ 자장비의 흡입통풍구 치와 냉각공기흐름을 보

장하는 것이어야 한다.

(7) 보호 지역에서 강제통풍 송풍기의 동작과 기 에도 화재를 진압할 수 있는 능력을 가지거나 는 이

장치의 동작시 소화제가 분산하지 아니하도록 기용 송풍기를 자동 차단한다.

(8) 이 장치 그 구성품을 알맞게 설계하여 기 구역내에서 통상 주 온도변화, 진동, 습도, 충격, 막힘

부식에 견디도록 한다.

(9) 보호 구역내 장치 구성품 설계시 화재동안 생길 수 있는 온도 상승에 견디도록 한다.

(10) 각 분사노즐의 치는 소화장치의 물분무를 방해하지 아니하여야 한다.

(11) 이 장치의 압력공 원인 기구성품은 최소 IP54 이상이어야 한다. 이장치는 주 원으로만 외부

할 필요가 있다.

(12) 보호 구역내 치하는 수동방출장치는 보호 지역 외부에 설치하여야 하고 쉽게 근할 수 있어야

한다. 보호 지역내 화재 발생시 그 기능을 상실하지 아니하여야 한다.

(13) 이 장치 압력공 원의 구성품은 보호 지역 밖에 설치하여야 한다.

(14) 배 배치 수압 계산에 따라 배 크기와 펌 용량의 유용성을 보장하여야 한다.

(15) 기 실의 주 고정식소화장치로서 물을 이용하는 경우, 이 장치의 공 물을 주소화장치의 수계통으

로부터 수할 수 있다. 다만, 이때 필요한 시간동안 합한 유량과 압력을 이용하여 두 장치를 작동하

여야 한다.

(16) 이 장치를 즉시 사용할 수 있어야 한다. 화재 진압이나 소화를 해서 최소 20분간 소화제를 연속

공 할 수 있도록 하며 그 시간내 주 고정식소화장치를 방출할 수 있도록 한다.

(17) 정기 으로 무인화가 되는 기 구역에서 이 장치를 자동 수동으로 방출할 수 있어야 한다. 자동방

출은 국부장소를 확실히 식별할 수 있는 탐지장치로 방출되어야 한다. 사고 방출을 방지하도록 고려한

다. 다만, 기 구역에 계속 당직자를 배치하는 경우 수동 방출만 요구한다.

(18) 이 장치의 동작 경보는 아래 요건에 따르도록 한다.

(가)어느 한 구역에서 장치가 동작하는 경우, 보호구역, 기 제어장소, 선교, 계속 으로 당직배치된

장소에 가시가청 경보를 발하여야 한다.

(나)상기 (가)의 경보인 경우, 동작 장치를 표시하여야 하며 가청경보는 단일음을 사용할 수 있다.

(다)이 장치의 경보장치 요건은 추가요건으로써 이장의 탐지나 화재경보의 체사항이 아니다.

(19) 자동으로 동작하는 소화장치를 설치할 경우, 각 출입구 외부에 경고 을 부착하여 사용되는 소화제

종류 자동 방출 가능성을 알리도록 한다.

(20) 장치 동작지침서를 각 작동 치에 게시하여야 한다.

(21) 장치 설치 시 각종 기 이나 기기의 보수유지를 해 근 방해하지 아니하고 기 구역내 크 인, 기

타 이송장비의 동작을 방해하지 아니하여야 한다.

8 편 방화 소화

3장 화재 진압 8 편 3장

48 선 강선규칙 용지침 2012

헤드의 총수량 비품 요구수량

〈 300

300 ∼ 1000

〉1000

6

12

24

(22) 이 장치의 보수유지 지침서를 각 선박에 공 하여야 한다. 각 종류별로 총개수의 2 %에 해당하는

노즐과 노즐 교체작업에 필요한 공구(단, 규격공구는 제외)를 각 선박에 공 하여야 한다.

4. 규칙 404.의 6항 (3)호 (가)를 용하면서, 복수엔진인 내연기 의 화재 험부분인 경우 최소 2개 역에

배치하여야 한다.

405. 제어장소, 거주구역 업무구역의 소화장치

1. 규칙 405.의 1항 (1)호를 용하면서, 열탐지기는 냉장실과 사우나, 세탁실과 같이 증기 가스가 있는 기타

장소에 설치할 수 있다. 냉장실에 건조형 배 스 링클러장치를 설치할 수 있다. 한 자동스 링클러장

치, 화재탐지장치 화재경보장치는 다음과 같이 합하여야 한다.

(1) 자동스 링클러장치는 습 식이어야 하지만, 필요한 방조치로서 우리선 에서 인정하는 경우에는

일부 개방된 소구역에 한하여 건식으로 할 수 있다. 사우나실은 140℃ 까지 동작하는 스 링클러헤드

를 부착한 건식 배 장치를 설치하여야 한다.

(2) 아래 (3)호 내지 (9)호에서 정한 것과 동등한 자동스 링클러장치는 국제해사기구가 개발한 개정 지침

(Res. A.800(19) & Res. MSC.265(84))를 참조하여 우리선 의 승인을 받아야 한다.

(3) 동력 공 원은 다음 요건에도 합하여야 한다.

(가)여객선인 경우, 해수펌 , 자동경보, 탐지장치의 동력공 원은 2개 이상이어야 한다. 펌 의 동력원

이 기구동일 때 이는 주발 기 비상 원이어야 한다. 그 1개는 주배 반으로부터 공 되고

다른 1개는 용의 별도 배선에 의해 비상배 반으로부터 공 되어야 한다. 배선은 알맞은 배 반

에 속할 필요가 있는 경우를 제외하고 조리실, 기 구역, 기타 화재 험성이 큰 폐 된 장소를

피하도록 배치되어야 한다. 스 링클러 펌 부근에 치한 자동 환스 치로 작동되어야 한다. 이

스 치는 주배 반으로부터 하는 동안 주배 반으로부터 력 공 하여야 하며 주배 반으로부

터 실패시 비상배 반으로부터 자동 환되어야 한다. 주배 반 비상배 반의 스 치를

명확히 표식하고 통상 닫아두어야 한다. 그 배선에 다른 스 치를 허용하지 아니한다. 화재경보

화재탐지 장치의 원 1개는 비상 원이어야 한다. 스 링클러펌 의 동력원 1개가 내연기

일 때 아래 (9)호 요건에 추가하여, 어떤 보호 구역의 화재도 그 내연기 의 기에 향을 미치지

아니하여야 한다.

(나)화물선인 경우, 해수펌 , 자동경보, 탐지장치의 동력공 원은 2개 이상이어야 한다. 이 펌 가 기

구동일 때 주 원에 연결되어야 하며 최소 2개 이상 발 기에 의해 되도록 한다. 배선은

한 배 반에 연결할 필요가 있는 경우를 제외하고 조리실, 기 구역 기타 화재의 험성이

큰 폐 된 장소를 회피하여 배치되어야 한다. 화재경보 화재탐지장치의 원 1개는 비상 원

으로 하여야 한다. 이 펌 의 동력원 1개가 내연기 일 때 아래 (9)호 요건에 추가하여, 어떤 보호

구역의 화재라도 그 내연기 의 기에 향을 미치지 아니하여야 한다.

(4) 스 링클러는 해양환경에 해 내식성을 지녀야 한다. 거주구역 업무구역의 스 링클러는 68℃ ～

79℃ 온도에서 동작하여야 한다. 다만, 건조실과 같이 고온 상되는 장소의 동작온도는 갑 상부 최

온도보다 30℃ 과하지 않는 범 까지 상승할 수 있다. 선박에 설치된 모든 형식 등 의 비스

링클러헤드를 다음과 같이 비치하여야 하며 설치된 스 링클러헤드의 총수량을 과할 필요없다.

(5) 압력탱크의 용 은 정해진 충 수의 최소 2배 이상이어야 한다. 이 탱크에는 (6)호(나)에서 정한 펌

로 1분간 방출하는 데 해당하는 충 수를 포함하여야 한다. 이 탱크내 충 청수탱크를 사용하는 경우

이 탱크내 압력을 유지시켜 이 스 링클러의 작동압력 이상을 확보한다. 이때 탱크 부로부터 자동스

링클러장치의 최고 치에 있는 스 링클러까지 수두를 가산한다. 이 탱크의 가압공기 충 청수

를 보충하는 수단을 갖추어야 한다. 이 탱크의 정확한 수 를 나타내기 해 유리수면계를 갖추어야

한다. 압력탱크로 해수 침입이 방지하는 수단을 강구하여야 한다.

(6) 스 링클러펌 는 다음 사항에도 합하여야 한다.

8 편 방화 소화

3장 화재 진압 8 편 3장

선 강선규칙 용지침 2012 49

(가) 용의 독립동력 스 링클러펌 를 설치하여 스 링클러로부터 계속 으로 자동 방수하여야 한다.

압력탱크의 충 청수가 완 히 고갈되기 에 자동스 링클러 장치의 압력 하시 이 펌 는 자동

으로 작동되도록 한다.

(나) 이 펌 배 장치는 최고 치의 스 링클러에서 필요한 압력을 유지할 수 있고 최소 280 m면을 (10)호(라)에서 정한 비율로 동시에 용하도록 충분한 물을 지속 으로 공 하여야 한다. 수

압계산검토방식으로 이 장치의 수압능력을 확인하고 우리선 에서 필요한 경우 이에 따른 시험을

하여야 한다.

(다)이 펌 의 출구측에 짧은 개방끝단 방출 을 가진 시험밸 를 부착하여야 한다. 그 압력을 유지

동안 이 밸 와 배 의 유효면 을 통하여 필요한 펌 출력을 방출 허용하여야 한다.

(7) 이 장치 사용 동결 온도까지 내려갈 수 있는 모든 부분을 히 동결 보호하여야 한다.

(8) 배 장치는 다음 요건에 합하여야 한다.

(가)스 링클러는 분리된 역으로 그룹화하며, 각 역에 있는 스 링클러수를 200개 이하로 한다.

여객선에서 어떤 역의 스 링클러도 2개 갑 이상에 설치해서는 아니되며, 1개 과하여 주수직

구역을 설치해서는 아니된다. 그러나 화재시 그로인해 선박 보호를 감소하지 아니한다고 인정하는

경우에는 스 링클러의 역을 2개 이상 갑 이나 는 1개 이상 주수직구역에 설치할 수 있다.

(나)스 링클러의 각 역을 1개 스톱밸 로써 분리할 수 있도록 한다. 각 역의 스톱밸 를 해당

역의 외부 치나 폐 계단구역내 캐비넷에서 쉽게 근할 수 있도록 한다. 이 밸 의 치를

명확히 구 으로 표시하여야 한다. 스톱밸 를 계자이외 조작하지 못하도록 수단을 갖추어야

한다.

(다)시험밸 를 갖추고 1개 스 링클러의 동작과 동등한 물방출에 의해서 각 역에서 자동스 링클러

장치의 자동경보시험을 하여야 한다. 각 역의 시험밸 는 그 역의 스톱밸 부근에 설치하여야

한다.

(라)스 링클러장치는 소화주 의 연결부에서 자물쇠 장치를 한 나사조임체크밸 로써 연결되어야 하며

스 링클러장치가 소화주 으로 역류하지 아니하여야 한다.

(마)이 장치의 압력 표시기를 각 역의 스톱밸 장소 앙제어실에 설치하여야 한다.

(바)펌 의 해수흡입구는 가능한 이 펌 가 있는 장소에 설치하여야 하며 선박이 해상에 있을 때 펌

검이나 수리이외 어떤 목 용으로도 해수 공 이 차단할 필요가 없도록 배치하여야 한다.

(9) 스 링클러펌 탱크는 모든 A류 기 구역으로부터도 히 떨어져 설치하여야 하며 스 링클러

장치로 보호 요구되는 장소에 설치하여서는 아니 된다.

(10) 이 장치 제어 요건은 다음 사항에도 합하여야 한다.

(가)필요한 자동스 링클러, 화재탐지 화재경보장치는 항상 즉시 작동할 수 있어야 하며, 그 작동을

해서 선원에 의한 조치를 필요하지 아니하여야 한다. 자동스 링클러장치는 필요한 압력으로

충진되어야 하며 지속 인 수를 하여야 한다.

(나)각 스 링클러 역에서 어떤 스 링클러가 작동할 때마다 1개 이상 표시반에 자동 으로 가시가청

경보신호를 발하는 수단이 있어야 한다. 한 자동스 링클러장치의 고장시에도 이 경보장치를

표시하여야 한다. 이 장치는 화재가 어디에서 발생하 는지 표시하여야 하며 선교나 지속 으로

사람이 배치된 앙제어장소에 집 되어야 한다. 추가하여 상기 이외 다른 장소에서도 가시가청

경보장치를 설치하여 화재 발생시 선원들이 즉시 수신할 수 있도록 한다.

(다)상기 (나)항에서 언 된 표시 치 1개소에 스 치를 설치하여 각 스 링클러장치 역의 화재와

표시를 시험할 수 있도록 한다.

(라)스 링클러를 천장에 설치되어야 하며, 스 링클러장치로 보호되는 장소(수평투사면 )에서 평방

미터당 매분 5 리터 이상 평균율을 유지할 수 있도록 당한 간격으로 배치되어야 한다. 그러나

만약 우리선 에서 효율 이지 않다고 인정하면 히 배분되는 체 물량을 이 스 링클러에

사용할 수 있다.

(마)표 는 도면을 각 표시반에 게시하여야 하며 각 역에 하여 이 역 치와 그 보호구역을

나타내어야 한다. 시험 보수를 한 한 지침서를 이용할 수 있도록 한다.

(11) 자동스 링클러장치의 압력 하시 스 링클러펌 의 자동을 시험하도록 수단을 갖추어야 한다.

2. 규칙 405.의 3항 (2)호 (3)호을 용하면서, 탱커의 화물지역내에 있는 화물샘 보 용 화물구역에서

이 요건을 용하지 아니한다.

8 편 방화 소화

3장 화재 진압 8 편 3장

50 선 강선규칙 용지침 2012

406. 화물구역의 소화장치

1. 규칙 406.의 1항을 용하면서 석탄운반선의 소화장치는 다음 요건을 만족하여야 한다.

(1) 화물창내, 화물창에 직 개구를 갖춘 구역, 화물창 통풍구로부터 3 m 이내에 설치되는 선 기

설비는 규칙 7편 3장 16 기설비의 요건에 따른다.

(2) 창구 덮개를 열지 않고 화물 상부의 기(메탄, 산소 일산화탄소의 농도)를 측정하도록 휴 식

측정기를 비치하여야 한다. 한 제한형의 측정구멍을( 벽을 통하고 기 에 사용 에 화물 증기

의 소량 설을 인정하지만 사용하지 않을 때 완 히 폐쇄함) 각 화물창의 창구덮개 양 에 설치하여

야 한다.

(3) 규칙 409.에서 요구하는 자장식호흡구를 2조 비치하여야 하며, 추가로 비치할 필요없다.

(4) 고온 장소의 인 배치를 지할 때 다음 요건을 만족하여야 한다.

(가)화물창과 인 하는 기 구역내 증기 , 배기 , 가열기 등 고온부가 화물창과 인 하지 아니하도록

한 간격으로 격리하여야 한다.

(나)화물창과 인 하여 기 구역내 연료유탱크를 설치하는 경우, 가열코일은 가능한 화물창과 인 하지

않도록 배치하고 통상 50 °C 과하지 아니하도록 히 조치하여야 한다.

(다)화물창과 인 하는 윤활유탱크내 가열코일도 (나)와 동일하게 조치하여야 한다.

(라)통상 질유를 사용하는 선박의 연료유장치가 화물창과 인 하는 경우, 이들 연료유탱크는 통상

사용온도가 제한치보다 상회하므로 원칙 으로 인 배치를 인정하지 아니하지만 부득이 배치한

경우 화물창 격벽 온도가 규정치 이상으로 상승하지 아니하도록 히 조치하여야 한다.

(마)탱크의 가열코일 련설비가 제한온도를 과하지 아니하도록 설치되는 경우, 우리선 에서

련자료 검토하여 (가)내지 (라)의 요건을 면제할 수 있다.

2. 규칙 406.의 1항(3)호을 용하면서, 총톤수 2000톤 미만으로써 인화 60 °C 과하는 석유정제품을 선박

에서는 고정식소화장치의 설치를 요구하지 아니한다. 그리고 고정식진화성가스소화장치가 유효하지 아니

하므로 이와 동등한 소화장치를 요구하는 화물 - Aluminium nitrate, Ammonium nitrate, Aammonium

nitrate fertilizers, Barium nitrate, Calcium nitrate, Lead nitrate, Magnesium nitrate, Potassium nitrate,

Sodium nitrate, Chilean natural nitrate, Sodium nitrate and potassium nitrate mixture, and Chilean

natural Potassic nitrate. 이 있다.

3. 규칙 406.의 1항 (4)호를 용하면서, 불연성 화물 는 우리 선 에 의해 화재 험성이 다고 인정되는

화물이란 고체산 화물의 안 실무코드 (BC 코드)의 부록 A, B, C에 열거된 모든 화물로써

MSC/Circ.1146의 최신개정 에 명시된 화물을 말한다. 한 불연성화물이라 함은 화재시험 차코드(FTP

Code)에 의거하여 유리, 콘크리트, 세라믹, 자연석, 석가공제품, 일반 속 속합 으로 만들어진 제

품을 말하며 면제증서에 명기할 필요없다.

4. 규칙 406.의 2항을 용하면서, 험물을 운송하는 경우에는 총톤수 500톤 이상 모든 선박에 해당된다.

한 MSC/Circ.671 의 표2에 있는 화물에 하여 규칙 5장 202.의 1항 (2)호에서 정한 물공 으로 보호할

수 있는 것으로 본다.

407. 화물탱크 보호

1. 규칙 407.의 1항을 용하면서, 고정식 갑 포말장치는 다음사항에도 합하여야 한다.

(1) 갑 이 손된 화물탱크는 물론 모든 탱크갑 구역으로 포말을 방출할 수 있도록 배치하여야 한다.

(2) 갑 포말장치는 간단하고 신속하게 조작할 수 있어야 한다. 이때 포말용액탱크, 펌 와 같은 요설비

를 기 실에 설치할 수 있다.

(3) 소화주 에서 정해진 압력으로 사수하는 최소개수로써 고정식 갑 포말장치의 필요한 방출량을 동시에

작동하여야 한다.

갑 포말배 과 소화주 을 공통으로 사용할 수 있다. 다만, 이들 공통배 으로 모니터의 최소압력을

공 할 때 한사람이 호스노즐을 효과 으로 리할 수 있어야 한다. 이때 이 포말장치가 요구하는

시간동안 2 기 호스노즐로 추가의 포말 용액을 공 하여야 한다. 이와 동시에 선박 갑 길이,

거주구역, 업무구역, 제어장소, 기 구역에서 최소한 물을 사수할 수 있도록 한다.

(4) 포말 용액의 공 율은 다음 가장 큰 쪽 이상이어야 한다.

(가) 화물탱크갑 면 의 1 m당 매분 0.6리터, 이때 화물갑 면 은 선박의 최 폭과 화물탱크구역의

종방향 총길이를 곱한 것을 말한다.

8 편 방화 소화

3장 화재 진압 8 편 3장

선 강선규칙 용지침 2012 51

(나) 가장 큰 면 을 가진 탱크의 수평단면 에서 1 m당 매분 6리터

(다) 가장 큰 모니터 방의 보호 면 에서 1 m당 매분 3리터, 최소 매분 1250 리터 이상.

(5) 상기 (4)호에서 정한 최 포말용액의 공 율로써 이 트가스장치를 설치한 탱커에서 최소 20분간,

이 트가스장치를 설치하지 아니한 탱커에서는 최소 30분 동안 포말생성을 확보하도록 충분한 포말원

액을 공 되어야 한다. 포말팽창율(공 물과 포말혼합용액 용 에 한 포말용 의 비율)은 원칙 으

로 12배를 과해서는 아니된다. 포말장치가 본질 으로 팽창의 포말을 발생하고 있으나, 그 팽창률

이 12배를 조 과하는 경우에는 가능한 포말 용액량을 12 1 팽창율과 동일하게 계산하여야

한다. 팽창 포말(팽창률이 50배로부터 150배까지의 범 )의 포말 방출율과 모니터의 용량은 우리

선 의 인정하에 사용하여야 한다. 이때 고정식소화장치의 팽창 포말원액에 한 성능시험기

검사 지침(MSC/Circ.582/Corr.1)을 참조하고 고정식소화장치의 팽창 포말원액에 한 성능시험기

검사 지침(MSC/Circ.798)을 참조한다.

(6) 모니터 포말방사기는 다음 사항을 만족하여야 한다.

(가)고정식갑 포말장치의 모니터 포말방사기로 포말을 방출하여야 한다. 각 모니터는 (4)호(가)

(4)호(나)에서 요구되는 포말용액 공 율의 50 % 이상 방출할 수 있어야 한다. 재화 량 4,000톤

미만 탱커에서는 모니터를 요구하지 아니하고 포말방사기만 요구할 수 있다. 다만 각 포말방사기

능력은 (4)호(가) 는 (4)호(나)에서 요구하는 포말용액 공 율의 25 % 이상이어야 한다.

(나) 각 모니터 능력은 그 모니터 방의 보호갑 면 에서 1 m당 매분 3리터 이상이어야 하며, 매분

1,250리터 이상이어야 한다.

(다) 각 포말방사기의 용량은 매분 400리터 이상이어야 하며 무풍상태에서 그 방출거리는 15 m 이상이

어야 한다.

(7) 이 장치의 주제어장소는 화물지역 외부의 거주구역에 인 하여 히 설치하여야 하며 보호구역내

화재시 신속하게 근하여 작동할 수 있도록 한다.

(8) 모니터는 다음 요건을 만족하여야 한다.

(가)모니터의 수 치는 (1)호에 합한 것이어야 한다.

(나)모니터에서 그 방 보호지역의 가장 먼 거리는 무풍상태에서 모니터 방출거리의 75 % 이하이어야

한다.

(다)포말방사기용 모니터 호스 연결구는 선미갑 방 양 이나 화물탱크갑 에 하는 거주구역

방 양 에 치하여야 한다. 재화 량톤 4,000톤 미만 탱커에서는 포말방사기용 호스 연결부는

선미갑 의 면 양 이나 화물갑 에 하는 거주구역의 면 양 에 치하여야 한다. 화물지역

의 화물탱크 후방에 치할 수 있다. 다만, 좌우 모니터로써 각 후부 하부를 보호하여야 한다.

(9) 포말방사기는 4개 이상이어야 한다. 포말 주방출구의 개수 배치시 포말방사기 최소 2개로 어떠한

화물탱크의 갑 구역을 직 포말 방출할 수 있도록 한다. 포말방사기의 소화작업 작업의 유연성을

보장하고 모니터로 방출이 못 미치는 곳까지 포함하여야 한다. 이 포말방사기는 모든 탱크에서 크기에

계없이 용하여야 한다.

(10) 모든 모니터의 방에서 포말주 과 갑 포말장치가 일체로 된 소화주 에는 이들 주배 의 손상을

차단하도록 밸 를 설치하여야 한다.

(11) 폐 된 이 트 크가 화물탱크 갑 구역에 있을 경우, 이 트 크는 다음 요건에 합하여야 한

다.

(가)규칙 408.에 합한 고정식 소화장치에 의하여 보호되어야 하며, 소화장치는 이 트 크 밖에서

신속히 근할 수 있는 곳에서 작동되어야 한다.

(나)화물탱크 갑 구역의 일부로 간주되지 않아야 한다.

(다) 이 트 크 구역은 규칙 407.에서 요구된 갑 포말장치의 포말용액의 공 률 계산에 포함시킬 필

요는 없다.

(라)규칙 2장 104.의 10항 (2), (3)호에 따라 히 환기되고 보호되어야 한다.

(마) 이 나 랜지 이외에 가연성가스를 포함하는 매체를 가져서는 아니 된다. 만약 이 트 크에

다른 가연성가스를 포함하는 밸 는 펌 등이 설치된다면, 화물펌 실로 간주한다.

8 편 방화 소화

3장 화재 진압 8 편 3장

52 선 강선규칙 용지침 2012

408. 화물펌 실 보호

1. 규칙 408.의 1항을 용하면서, 인화성고압가스를 운송하는 유탱커에는 추가로 휴 식 탄산가스소화기

는 분말소화기를 2개 비치하여야 하며 1개는 펌 장소, 1개는 입구에 비치하여야 한다. 한, 인화성

고압가스가 설할 수 있는 구역에는 가스탐지장치를 설치하여야 한다.

2. 규칙 408.의 1항 (1)호를 용하면서, 지침 403.의 1항 (9)호의 가청경보장치는 인화성화물증기와 공기의

혼합물에서 사용상 안 하여야 하며 다음 요건에 합한 공기식이나 기식으로 할 수 있다.

(1) 공기식 경보장치에서 정기 시험을 요구할 경우 이산화탄소 연무상태에서 정 기가 발생할 가능성이

있으므로 이산화탄소 동작경보를 사용할 수 없다. 만약 깨끗한 건조 공기라면 작동경보를 사용할 수

있다.

(2) 기식 경보장치를 사용하는 경우, 기기기를 펌 실 밖에 설치하여야 한다. 다만, 승인된 본질안 형

인 경우 제외한다.

409. 소방원장구

1. 규칙 409.의 1항을 용하면서, 소방원장구는 개인장구 1조와 호흡구 1조로 구성하며 다음 요건에도 합

하여야 한다.

(1) 개인장구는 다음으로 구성되어야 한다.

(가)보호천으로써 화재로부터 방사열과 증기에 의한 화상으로부터 피부를 보호하여야 한다. 외피는

방수되어야 한다. (ISO 6942 - 열 화재에 한 방호복; 방사열원에 노출된 재료 방호복의

열 거동 평가를 참조)

(나) 고무장화 는 기타 비 도성 장화. ( (KS C ) IEC 60903 - 인간의 작업에 한 연재료 장갑

긴장갑의 시방을 참조)

(다)충격에 효과 으로 보호되는 단단한 모자.

(라)최소 3시간 이상 등되는 승인된 기안 등(휴 식 손 등). 탱커 험지역에서 사용할 기

안 등은 방폭형이어야 한다. ( (KS C ) IEC 60079를 참조)

(마)고압 연성의 손잡이 도끼.

(2) 호흡구는 자장식압축공기호홉구로써 실린더내 있는 공기용 은 최소 1200 리터 이상이거나 는 기타

자장식호흡구로써 최소 30분 이상 그 기능을 발휘할 수 있어야 한다. 호흡구용 모든 공기실린더는

상호 교환이 가능하여야 한다.

(3) 호흡구에 최소 30 m 이상 내화성구명 을 비치하여야 한다. 그 구명 은 5분 동안 3.5 kN 정부하로

승인시험을 완 히 통과하여야 한다. 스넵고리로써 이 구명 을 이 호흡구에 견고히 장착하거나 는

분리된 벨트에 장착하여 구명 작동 에 호흡구가 이탈되지 아니하여야 한다.

8 편 방화 소화

3장 화재 진압 8 편 3장

선 강선규칙 용지침 2012 53

제 5 구조 보

501. 선체, 선루, 격벽, 갑 갑 실의 재료

규칙 501.을 용하면서, 갑 실, 갑 창고 등이 거주구역으로부터 분리 배치된 경우 각각 독립된 업무

구역으로 간주할 수 있다. 이때 이 내부 구역을 C 으로 할 수 있다. 이들 구역으로부터 갑 하부구역

( 를들면, 화물구역)에 있는 창구를 풍우 로 할 수 있다. 한 거주구역과 분리 배치된 기타 화재 험

이 거의 없다고 인정되는 기 구역에서 갑 하부 구역으로 출입하는 창구도 풍우 로 할 수 있다. 그리고

거주구역, 업무구역, 제어장소의 계단은 강재나 이와 동등한 것이어야 한다.

502. 알루미늄합 구조

규칙 502.의 1항 (1)호를 용하면서, 하 이 걸리지 아니하는 경우라 함은 를 들어 칸막이를 말한다.

한 알루미늄 갑 아래면에 방열재를 부착하여 시험하는 경우 그 갑 윗면의 결과를 용한다. 그리고

화물탱크, 화물탱크갑 지역, 펌 실, 코퍼 기타 화물증기가 축 되는 장소에서 알루미늄코 을 사용

지시킨다. 그러나 알루미늄도 을 평형수탱크 불활성화물탱크에서 사용할 수 있다. 다만, 충격사고

로부터 보호된다면 개방갑 의 험지역에서 사용할 수 있다.

503. A류 기 구역

규칙 503.의 1항을 용하면서, 기로 노출된 정부 이싱을 방열할 필요없다.

504. 선외 부착품의 재료

1. 규칙 504.를 용하면서, 열에 의해서 쉽게 무효화되는 재료(PVC, FRP, 알루미늄합 , 납, 동, 동합 )를

선외배수구, 배출 으로 사용 지하는 부분은 다음 요건에 따르도록 한다.

(1) 건 갑 하부에 외 개구부를 갖춘 생배출 건 갑 하부에 있는 배수구 (그림 8.3.10 (a) 참

조)

(2) 선외배수구 배출 의 개구부가 건 갑 상부에 있는 만재흘수선상부보다 150 mm 이하에 치할

경우 그 개구부를 있는 배 부 (그림 8.3.11 (b) 참조)

(3) 상기(1)호에서 만약 만재흘수선과 건 갑 사이 거리가 150 mm이하이고 이 요건을 건 갑 상부구역

에 있는 배 부에도 용하여야 한다.(그림 8.3.11 (c) 참조)

그림 8.3.11

505. 탱커 압력/ 진공으로부터 화물탱크구조 보호

1. 규칙 505.의 1항 (1)호를 용하면서, 압력/진공밸 의 압력설정, 부착, 검사 표시등에 하여는 다음에

따른다. 한, 압력/진공밸 는 우리 선 의 형식승인을 받아야 한다.

(1) 압력설정

(가) 원칙 으로 정압측에서는 21 kPa 부터 14 kPa, 부압측에서는 3 kPa 부터 7 kPa 의 범 이내에서 압

력을 설정하여야 한다. 다만, 화물유탱크가 특별히 보강된 경우, 정압측의 압력설정은 70 kPa 까지의

한 값으로 할 수 있다.

(2) 부착방법

(가)공통벤트방식의 벤트지 에 부착되는 압력/진공밸 에 있어서는 배기측의 출구와 흡기측의 입구는

8 편 방화 소화

3장 화재 진압 8 편 3장

54 선 강선규칙 용지침 2012

별도로 하여야 하며, 배기측의 출구는 벤트 에 부착하여야 한다. 한, 흡기측의 입구는 화물유탱크

로부터 벤트 에 부착하여서는 아니 된다.

(나)쉽게 근할 수 있어야 한다.

(3) 시험 검사

(가)압력/진공밸 는 제조후 다음의 시험 검사를 시행하여야 한다.

(a)구조완성검사

(b)수압시험

(c)밸 설정압력의 확인

(나)선내시험

압력/진공밸 는 선내부착 후 원활히 작동되는 지를 한 방법으로 확인한다.

(4) 시험보고서

시험보고서에는 다음의 사항이 포함되어야 한다.

(가)장치 상세도

(나)시행된 형식시험 그 결과(모든 기록자료 포함)

(다)승인된 부착물에 한 설명

(라)시험설비의 도면(부착된 입출구의 배 의 설명 포함)

(마)시험한 장치의 모든 표시((6) 참조)

(바)보고서번호

(5) 취 설명서

선박에는 각 장치에 하여 다음 사항을 포함하는 취 설명서를 비치하여야 한다. 이 설명서에는 다음

의 사항이 포함되어야 한다.

(가)설치 방법

(나)작동지침(장치에 래임스크린 는 고속배출장치가 함께 설치되는 경우, 합한 최 화염불꽃틈새

(MESG)에 한 정보를 포함하여야 한다. 한, 장치를 안 하게 사용하기 한 제한사항 장치

의 한 설치요건도 기술하여야 한다)

(다)정비에 한 요건(부식방지시스템의 정비에 한 정보 포함)

(a)장치에 한 소제시기의 결정 소제 방법

사용자에 의한 개방정비가 허용되는 경우, 압력 유량을 최 의 상태로 복구시키기 해 필요한

차, 지침 다이아그램

(b)증기응축물의 소제주기에 한 설명(밸 로부터 응축잔류물을 소제하는 주기는 화물에 따라 다

름)

(c)명확한 압력설정방법(밸 의 분해 조립, 순서와 한 조립설명도 포함)

(d) 하 양하 작업에 앞서 사용자가 밸 의 양정을 확인하기 한 방법

(e)완 한 밸 검사 방법 권장 검사주기

(라) 1항 (4)호의 시험보고서

(마)유량시험자료(정압 부압의 압력에서의 유량, 작동감도, 유동 항, 유속 입구 측의 최 길이

포함)

(바)제조자증서(장치를 국제규격에 합하게 제조하고 시험하 음을 증명하는 것)

(6) 표시

각 장치에는 다음과 같은 사항을 구 인 방법으로 표시하여야 한다.

(가)제조자명 는 상표

(나)형식, 모델 는 기타 장치의 표시(장치의 독창 인 식별이 가능할 것)

(다)입구의 크기(해당되는 경우, 출구의 크기 포함)

(라)제조번호

(마)장치의 배출방향

(바)시험기 보고서번호

(사)압력 진공의 설정값

(아)국제규격의 참조번호

(7) 압력/진공밸 의 체장치

배기 용의 자동밸 와 흡기 용의 자동밸 를 1조로 부착하는 경우에 압력/진공밸 를 부착하지 않아

8 편 방화 소화

3장 화재 진압 8 편 3장

선 강선규칙 용지침 2012 55

도 좋다. 이 경우, 배기 용의 자동밸 흡기 용의 자동밸 에는 (1) (2) 각각의 배기측

흡기측의 기 을 용한다.

2. 규칙 505.의 2항을 용하면서, 기설비 는 이블은 일반 으로 험구역에 설치되어서는 아니 되지만

운항 목 상 필수 인 경우의 기설비는 (KS C ) IEC 60092-502에 따라 설치될 수 있으며, 험 구역은

다음과 같이 분류한다.

(1) 개방갑 지역 는 개방갑 의 반폐 구역에서 열변화로 발생된 증기, 가스 혼합물을 소량 방출하는

화물탱크벤트출구 3 m 이내의 구역 : 험구역 1(zone 1)

(2) 상기 구역(zone 1)의 외측 2 m 이내의 구역 : 험구역 2(zone 2)

3. 규칙 505.의 3항 (2)호를 용하면서, 불활성가스 주 에 설치된 과부압 차단기(P/V breaker)를 2차 벤트

수단으로 사용할 수 있다. 만약 과부압 차단기의 조정압력이 규칙 3장 505.의 1항에 의해 요구되는 벤트장

치의 조정압력보다 높을 경우, 규칙 2장 104.의 3항 (4)호 규칙 3장 505.의 2항의 높이 요건과 규칙 2장

104.의 3항 (3)호의 화염침입을 방지하기 한 요건은 과부압 차단기에 용하지 않는다. 벤트장치가 자

유 유동식(free flow type)이고 양하 시 마스트정부에 있는 분리밸 가 잠겨진 경우, 불활성가스장치를 우

선 부압방지용으로 과부압차단기를 2차 수단으로 사용한다. 규칙 2장 104.의 3항 (2)호 (나) 부록 8-5

의 7항 (2)호에 의해 요구되는 분리밸 의 부 한 폐쇄 는 기계 손상 때문에 2차 수단을 마련할

필요는 없다. 왜냐하면 분리밸 는 책임사 의 통제 하에 작동되고 밸 의 작동상태를 명확히 볼 수 있는

표시가 요구되며, 밸 가 단순하기 때문에 기계 손상 가능성이 기 때문이다.

그리고 체안으로써 압력감시장치는 다음에 따른다.

(1) 압력감시장치는 우리 선 의 형식승인을 받아야 한다.

(2) 탱크에 압력감지기를 설치하여야 한다.

(3) (가) (나)의 장치를 화물제어실 는 통상 화물조작을 행하는 장소에 설치하여야 한다.

(가)각 탱크압력의 표시장치

(나)각 탱크가 과압 는 과부압의 상태로 된 경우에 경보를 발하는 가시가청경보장치

4. 규칙 505.의 4항을 용하면서, IBC code IGC code의 련 조항을 포함하여 양하 평형수 작업시 개

방갑 지역이나 는 개방갑 의 세미폐 구역에서 수직실린더의 무제한 높이, 출구로부터 6 m 반경이

내 그리고 출구 하방 6 m 이내에 다량의 증기, 공기, 불활성가스를 허용하는 경우 역 1로 정하고 승인

된 안 형 기설비를 갖추어야 한다. 한 역 1를 과하여 4 m 이내까지 역 2로 정하고 기설비

를 아래와 같이 구성한다.

(1) 역 1에서 사용하는 승인된 안 형 설비

(2) 보통 작동시 스 크가 발생하지 아니하는 고온형 설비

(3) 필요시 비 도성 유체에 내장되거나 캡슐로 포장된 설비

(4) 가압된 설비

(5) 역 2 로 설계된 설비 ( 를들면, (KS C ) IEC 60079-15에 의거 “n" 보호형식)

8 편 방화 소화

4장 탈출 설비 8 편 4장

선 강선규칙 용지침 2012 57

제 4 장 탈출 설비

제 2 탈출 수단

201. 일반요건

1. 구명정 구명뗏목 승정갑 까지 안 하고 신속하게 탈출할 수 있는 있도록 이 의 규칙에 규정된 탈

출로에 설치된 상부해치는 다음에 합하여야 한다.

(1) 고정장치는 양쪽에서 열 수 있는 형식이어야 한다.

(2) 해치커버를 개방하는데 필요한 최 힘은 150 N을 넘어서는 아니 된다.

(3) 해치커버를 개방하는데 필요한 힘을 이기 해 힌지 쪽에 스 링 평형장치, 평형추 는 기타

한 장치를 설치할 수 있다.

202. 제어장소, 거주구역, 업무구역의 탈출설비

1. 규칙 202.의 1항 (4)호를 용하면서, 무선실로부터 2개 탈출설비라 함은 탈출구가 서로 멀리 떨어져서

공통 탈출 통로를 갖지 아니하는 것을 말한다.

2. 규칙 202.의 2항 (5)호 (다)를 용하면서, 국제해사기구가 개발한 지침은 MSC/Circ.1167(탈출안내시스템

의 평가에 한 기능요건과 성능표 에 한 지침) MSC/Circ.1168( 치 조명시스템의 체 탈출안

내시스템의 시험, 승인 유지 가지침)을 참고한다.

3. 규칙 202.의 2항 (4)호 (마)를 용하면서, 화재안 장치코드의 탈출수단이란 다음과 같다.

(1) 계단의 비는 900 mm 이상이어야 한다. 90명 과하는 경우 계단 최소폭은 1명당 10 mm씩 증가되어

야 한다. 이 계단으로 탈출할 수 있는 총인원수는 선원 2/3와 그 계단을 이용하는 지역에 있는 총여객

수로 정한다. 아래와 같이 계단 비의 계산방법에 의해 결정된 값보다 작아서는 아니된다.

(가)이 계산으로써 각 갑 에서 계단 최소 비를 결정하는데, 연속 으로 연결되는 계단을 참작한다.

(나)이 계산방법은 각 주수직구역내 폐 구역으로부터 탈출을 참작하여야 하고, 이때 다른 수직구역에

서 해당계단으로 들어가더라도 각 구역내 폐 계단구역을 이용하는 모든 인원을 고려하여야 한다.

(다)각 주수직구역에 한 계산은 야간조건(경우 1)과 주간조건(경우 2)으로 행하며, 각 해당 갑 에

서 계단 비를 결정하기 해 사용된 조건 가장 큰 값으로 한다.

(라)계단 비 계산시 각 갑 에 있는 선원과 여객 하 을 근거로 한다. 설계자는 여객 선원의 거주

구역, 업무구역, 제어장소, 기 구역에서 유된 하 을 평가하여야 한다. 계산 목 상 공용구역의

최 용 은 다음 2가지로 결정한다. 즉, 좌석이나 유사한 배치로 결정하거나 는 갑 표면의 총면

을 1명당 2 m 면 으로 할당하여 구해진 수로 결정하여야 한다.

(마)최소값 계산시 인 갑 의 상하부로부터 소집장소로 탈출하는 사람들의 알맞게 이동하는 각각의

경우 다음 계산방법을 이용하여 계단 비를 고려하여야 한다. (그림 8.4.1 그림 8.4.2 참조)

2개 갑 을 연결할 때: W=(N1+N2) 10 mm ;3개 갑 을 연결할 때: W=(N1+N2+0.5N3) 10 mm ;4개 갑 을 연결할 때: W=(N1+N2+0.5N3+0.25N4) 10 mm ;5개 이상 갑 을 연결할 때 당해 갑 으로 가는 계단 비 결정시 상기 4개 갑 을 연결할

때의 식을 용하며 연속 갑 에 하여도 용하여야 한다.

여기서

W =계단의 핸드 일 사이 발 비, 이때 Z로부터 P로 공제된 갑 에서 계단내 층계

참 S를 갖춘 경우 W 계산값을 감소할 수 있다. 를 들어 P= S 3.0 인원수/m , Pmax=0.25Z

Z =그 갑 으로 탈출 상되는 총 인원수

P =계단 층계참에 임시 피를 고려한 인원수. 이 값은 Z로부터 최 P=0.25Z까지 감

소할 수 있다. (소숫 이하를 버린 값으로 할 것)

S = 층계참의 면 (m)으로써 계단 이동으로 근하기 해 필요한 면 과 출입문을 열

8 편 방화 소화

4장 탈출 설비 8 편 4장

58 선 강선규칙 용지침 2012

기 해 필요한 부분을 제외한다. (그림 8.4.1 참조)

N =각 연속된 갑 으로부터 계단을 사용할 것으로 상되는 총인원수

N1은 그 갑 에서 그 계단을 가장 많은 사용하는 인원수이다.

N2은 그 갑 에서 계단으로 직 들어가는 인원수로 N1 다음으로 많은 수이다. 각

갑 에서 계단크기를 결정할 때, N1>N2>N3>N4 순으로 정한다(그림 8.4.2 참조). 이

러한 갑 들은 해당 갑 상부로 올라가는 것( 를 들어 승정갑 으로 멀리 떨어짐)

으로 고려한다.

그림 8.4.1 계단 비 감소를 한 층계참 계산

그림 8.4.2 최소 계단 비(W)의 계산

Z (인원수) = 계단을 통하여 탈출할 것으로 상되는 인원 수

N (인원수) = 당해 갑 으로부터 계단으로 직 들어가는 인원 수

W (mm ) = (N1 + N2 + 0.5 x N3 + 0.25 x N4) x 10 = 계산된 계단 비

D (mm ) = 출구 비

N1>N2>N3>N4

8 편 방화 소화

4장 탈출 설비 8 편 4장

선 강선규칙 용지침 2012 59

여기서:

N1 (인원수) = 계단으로 직 들어가는 인원수가 가장 많은 갑

N2 (인원수) = 계단등으로 직 들어가는 인원수가 2번째로 많은 갑

(바)탈출수단의 크기는 계단, 출입구, 복도, 층계참을 통해 탈출 상되는 총인원수를 근거로 계산하여

야 한다.(그림 8.4.3 참조). 이때 아래에서 정한 유구역 2가지 경우에 해서 각각 별도로 계산하

여야 한다. 탈출로를 구성하고 있는 각 부분에 하여 구한 치수는 각 경우에서 결정된 가장 큰 값

이상이어야 한다.

(a)경우 1 : 최 침 설비를 갖춘 여객으로써 최 침 설비 2/3를 차지하는 선원 선원 1/3을 유

하는 업무구역.

(b)경우 2 : 최 능력 3/4을 유하는 공용구역의 여객으로써 최 용량 1/3을 수용하는 유하는

공용구역의 선원, 선원 1/3을 유하는 업무구역, 선원 1/3을 유하는 선원거주구역.

그림 8.4.3 거주자 하 계산

(사)다른 주수직구역에서 계단으로 들어오는 인원수를 포함하여 수직구역의 최 인원수는 계단 비의

계산을 해서 최 승선인원수를 과하지 아니하여야 한다.

(아)소집장소로 가는 탈출방향에서 계단 비를 감소해서는 아니된다. 다만, 한 주수직구역내 여러

소집장소를 가질 경우 가장 먼 거리의 소집장소로 가는 탈출방향 계단 비를 감소하지 아니한다.

8 편 방화 소화

4장 탈출 설비 8 편 4장

60 선 강선규칙 용지침 2012

(2) 계단의 상세는 다음 요건에도 합하여야 한다.

(가) 계단 양쪽에 핸드 일을 설치하여야 한다. 핸드 일사이의 최 비는 1,800 mm이어야 한다.

(나) 90인 과하는 모든 계단은 선수미 방향으로 배열되도록 한다.

(다) 계단은 층계참없이 수직으로 3.5 m 과해서는 아니된다. 계단 경사각은 45도 이하이어야 한다.

(라) 각 갑 에서 층계참 넓이는 2 m 이상이어야 한다. 20명을 과시 10명당 1 m 씩 증가되어야 하지

만 16 m 과할 필요없다. 다만, 폐 계단구역으로 직 통하는 공용구역은 용 제외한다.

(3) 출입구 복도는 다음 요건을 만족하여야 한다.

(가)탈출수단으로 포함된 출입구, 복도, 간 층계참은 계단과 같은 크기이어야 한다.

(나)소집장소로 가는 계단출구문의 총 비는 이 갑 을 이용하는 계단의 총 비보다 어서는 아니

된다. 다만, 여객선에서 탈출장소의 표시(MSC/Cir.777)를 참조한다.

(4) 승정갑 으로 가는 탈출로는 다음 요건을 만족하여야 한다.

(가)승정갑 으로 가는 탈출로에서 소집장소를 포함할 수 있다. 이때, 방화요건을 고려하고 폐 계단

구역에서 소집장소로 가는 복도와 문 그리고 소집장소에서 탑승갑 으로 가는 복도와 문 크기를

고려하여야 한다. 소집장소에서 승정장소로 탈출하는 인원은 소그룹 통제로 실행하여야 한다.

(나)여객이나 승무원이 생존정 탑승 치가 아닌 장소에 모여 있는 경우 소집장소에서 탑승 치까지

계단 비, 문 크기는 통제그룹의 인원수을 근거로 해서는 아니된다. 만약 통상 이 구역의 탈출시

더 큰 치수를 요구하는 경우가 아니라면 계단과 문의 비는 1,500 mm 과할 필요없다,

(5) 탈출수단 도면을 제공하여야 하며 다음 사항을 표시하여야 한다.

(가)통상 모든 유 구역내 선원과 여객수

(나)계단, 출입구, 복도, 층계참을 통하여 탈출 상되는 선원과 여객수

(다)소집장소 생존정 탑승 치

(라) 1차, 2차 탈출수단

(마)계단, 출입구, 복도 층계참 구역의 비

(바)탈출계단, 출입문, 복도, 층계참 지역의 비 결정을 해 상세 계산식을 탈출수단 도면에 첨부하여

야 한다.

4. 규칙 202.의 2항 (5)호 (가)를 용하면서 탈출로나 치등이 기조명을 만족시 다음 요건에 합하여

야 하고 IMO 결의서 A.752(18)의 범 내 있어야 한다.

(1) 치등은 비상배 반과 연결되어야 하고 주 원에 의해 공 되거나 는 비상 발생시 비상 원에

의해 60분간 공 되도록 한다.

(2) 치등의 원공 배치시 한 단락 때문에 어떤 화재 역이나 갑 에서 조명 상실되지 아니하여야

한다. 이 요건은 원 회로구성으로 인정될 수 있으며, (KS C ) IEC 60331에 합한 내연성 선을 사

용할 수 있다. 선의 화재특성과 통합밧데리를 이용한 원공 의 설치요건은 치조명등으로 최소

60분간 공 하여야 한다.

(3) 단일조명 조립등의 구성 배치시 단락이외 어떠한 실패로 1 m 넘는 가시범 를 단하지 아니하

여야 한다.

(4) 조명 고정 조립시 최소한 화염이 지연되도록 한다. 최소한 IP55 보호를 갖추고 UR E10에서 정한

시험 요건에 합하여야 한다.

(5) 치조명은 지속 으로 인원이 있는 앙제어실에서 한번 수동 작동으로 등할 수 있어야 한다.

추가로 를들면, 해당구역의 연기발생시 게속 으로 작동하거나 자동 환될 수 있다.

(6) 원 공 시 다음 최소 밝기를 유지하여야 한다. 원 간격은 300 mm 과하지 아니하여야 한다.

(가) 모든 평면 원인 경우 ; 15 mm 최소 비의 연속선상에 있는 부분으로부터 10 cdm.(나) 모든 촛 원인 경우 ; 표 인 근 진행방향과 고려되어야 할 시야에서 35 mcd.(a)수평 치로부터 가시 요구되는 원인 경우 를들면, 부속 설치된 갑 이나 수평격벽에서 원추

방향으로 60도 이내이어야 하며 원 의 수평면으로부터 30도에서 심을 이룬다. 진행방향은

그림 8.4.4(a)와 같다.

(b)수직 치를 요구하는 원인 경우 를들면 수직상 치조명을 문 손잡이까지 나타내고 원

의 수직방향으로 설치하여 30도 원추방향으로 심선을 이룬다. 그림 8.4.4(b)와 같다.

(7) 조명등이나 조립등은 연속 이어야 하지만 복도나 선원문등과 같이 구조 제한으로 방해받는 곳은 제외

한다. 탈출로에 가시 인 윤곽을 갖추도록 하고 가능한 출구문 손잡이까지 유도하여야 한다. 구조제한

때문에 치조명의 방해 범 를 2 m 과하지 아니하여야 한다.

8 편 방화 소화

4장 탈출 설비 8 편 4장

선 강선규칙 용지침 2012 61

(8) 조명등은 최소한 복도나 계단 한쪽으로 설치하여야 한다. 비 2 m 과하는 복도나 계단에서 양쪽으

로 설치하여야 한다.

(9) 복도의 조명등은 격벽상에서 갑 300 mm 이내 설치하여야 하고 갑 상 격벽으로부터 150 mm 이내

설치하여야 한다.

(10) 계단의 조명등은 계단상방 300 mm 이내 설치하여야 하고 그 계단의 상하 양쪽에서 쉽게 식별할 수

있어야 한다.

(11) 치조명등의 상태 원은 매 5년마다 검증하여야 한다.

그림 8.4.4

5. 규칙 202.의 3항을 용하면서, 일반 으로 탈출 수단은 다음에서 정한 값 이상으로 한다.

치 치수

맨홀 (창 포함) 600 mm × 400 mm소형 창구

600 mm × 600 mm (사각형)

φ 600 mm (원형)

한, 탈출로에서 개방갑 을 통하여 승정갑 으로 근할 수 있도록 한다. 만약 구명정, 구명뗏목으로

직 통하지 아니하더라도 통상 복도와 계단을 통하여 나갈 수 있다면 탈출수단으로 인정할 수 있다.

이때, 선실을 통하거나 수직사다리를 이용하는 배치만으로 인정할 수 없다. 탈출수단으로 사용되는 계단

과 복도의 비는 700 mm 이상이어야 하며 한쪽에 핸드 일을 설치하여야 한다. 비 1,800 mm 이상인

계단과 복도에서는 양쪽에 핸드 일을 설치하여야 한다. 이때 비란 반 쪽 격벽과 핸드 일 사이 는

양쪽 핸드 일 사이 간격을 말한다. 계단 경사각은 일반 으로 45도이지만 50도 과하지 아니하여야

한다. 기 구역과 소구역에서는 60도 과하지 아니하여야 한다. 계단으로 이르는 통로의 최소 비는

계단과 같아야 한다.

6. 규칙 202.의 3항 (2)호를 용하면서, 제2 탈출수단을 해당장소로부터 직 개방갑 으로 탈출할 수 있는

계단으로 하거나 는 양쪽에서 조작할 수 있는 창구로 하여야 한다.

7. 규칙 202.의 3항 (3)호를 용하면서, 다음 사항에 합하여야 한다.

(1) 구획으로 보호되는 계단을 2개 설치하는 경우, 최소한 2개 갑 으로부터 외부로 나가는 문을 양 에

설치하여 구명정, 구명뗏목의 승정장소에 쉽게 도달할 수 있도록 한다.(그림 8.4.5 (a) 참조)

(2) 구획으로 보호되는 계단을 1개만 설치하는 경우 최소한 개방 갑 으로 직 나갈 수 있도록 각 갑

마다 문을 1개 설치하여야 한다.(그림 8.4.5 (b) 참조)

8. 규칙 202.의 3항 (4)호를 용하면서, 막힌 복도를 불가피하게 설치하는 경우, 비상시 이 복도로 사람이 쉽

게 들어오지 못하도록 설계하여야 한다.

9. 규칙 202.의 4항 (1)호를 용하면서, 비상탈출용호흡구(EEBD)는 다음 요건을 만족하여야 한다.

(1) 비상탈출용호흡구는 험한 기를 가진 구역으로부터 탈출용으로만 사용되는 공기공 는 산소장치

이며, 이는 승인된 형식의 것이어야 한다.

(2) 비상탈출용호흡구는 소화용으로, 는 산소결핍 보이드스페이스 는 탱크에 입실용으로 사용되어서는

아니 되며 소방원이 착용하여서는 아니 된다. 이 경우에는 이러한 목 으로 특별히 비치된 자장식호흡

8 편 방화 소화

4장 탈출 설비 8 편 4장

62 선 강선규칙 용지침 2012

구를 사용하여야한다.

(3) 안면용품은 한 방법에 의하여 치가 고정되어 , 코 입 주 를 완 히 시키도록 설계된

얼굴 덮개를 말한다.

(4) 두건은 머리 목을 완 히 덮고 어깨 일부를 덮을 수 있는 머리 덮개를 말한다.

(5) 험한 기는 생명 건강에 즉각 으로 험한 기를 말한다.

(6) 비상탈출용호흡구는 10분 이상 동안 지속 으로 사용할 수 있어야 한다.

(7) 비상탈출용호흡구는 탈출동안에 , 코 입을 보호하기 하여 두건 는 안면용품을 히 포함하

여야 한다. 두건 안면용품은 불연성 재료로 제작되고 으로 볼 수 있도록 시야를 방해하지 아니한

창을 포함하여야 한다.

(8) 사용하지 않는 비상탈출용호흡구는 손을 사용하지 않고 휴 할 수 있어야 한다.

(9) 비상탈출용호흡구의 장 시, 환경으로부터 히 보호되어야 한다.

(10)비상탈출용호흡구 표면에는 이들의 사용을 명확하게 설명하는 간단한 지침서 는 도해가 명확하게

인쇄되어야 한다. 험 기로부터 안 하게 탈출하는 데 시간이 없는 상황에 비하여 착용 차는 쉽

고 빨라야 한다.

(11)정비요건, 제조자의 상표 제조번호, 제조일자를 동반한 유효기간 승인 청의 이름을 각 비상탈

출용호흡구 바깥면에 인쇄하여야 한다. 모든 훈련용 비상탈출용호흡구를 명확하게 표시하여야 한다.

203. 기 구역의 탈출수단

1. 규칙 203.의 1항과 2항을 용하면서, A류 기 구역으로부터 개방갑 까지 탈출수단은 다음 요건을 만족

하여야 한다.

(1) 탈출수단 하나는 규칙에 따라 다음과 같이 배치하여야 한다.

(가)해당 구역에 하여 규정에서 요구하는 바와 같이 폐 방열하여야 한다. 사다리의 고정할 때 기

구역의 화재시 방열되지 아니한 고정 을 통하여 열 달되지 아니하여야 한다.

8 편 방화 소화

4장 탈출 설비 8 편 4장

선 강선규칙 용지침 2012 63

(나)자동폐쇄문은 설치된 격벽의 화재방열성을 지녀야 한다. 만약 이 트 크로 가는 다른 출구가 있다

면 같은 자동폐쇄문으로 한다.

(2) A류 기 구역으로부터 개방갑 까지 탈출로에서 로로구역, 차량구역을 이용하는 것은 바람직하지

못하다. 그러한 배치가 불가피할 경우 다음 요건을 만족하여야 한다.

(가)로로구역, 차량구역을 지나가는 탈출로는 1 개만으로 제한한다. 다른 통로의 배치시 상기 이외 구역

을 지나가거나 폐 탈출 트 크를 지나가도록 한다. 이때 규정에 따라 트 크는 복도의 방열을

용하여야 한다.

(나)로로구역, 차량구역내 탈출로를 가능한 짧도록 한다. 복도는 구 으로 견고한 구조물로 보호하여

화물로 인해 통행 방해받지 아니하여야 한다.

(3) 보호 방열은 통행로나 로비와 동등하게 처리하며 규칙 표 8에 따르도록 한다.

(4) A류 기 구역용 보호 이외 탈출설비가 1개만 있는 경우 각 갑 마다 낮은 보호 치에서 필요한 자동

폐쇄문을 설치하여야 한다.

(5) 사다리이라 함은 계단, 사다리를 총칭한다. 시블와이어로 가 있는 사다리를 이 탈출로로 인정하지

아니한다.

(6) A류 기 구역에서 선미측으로 오목 들어간 경우, 이에 추가하여 A류 기 구역으로부터 1개의 탈출로

를 후부에도 설치하여야 한다. 다만, 그 오목거리(*표시)가 7 m 이하인 경우 이를 용하지 아니할 수

있다.(그림 8.4.6 참조)

2. 규칙 203.의 2항 (3)호를 용하면서, 화재 험이 거의 없거나 무한 기 구역, 통상 업무에 종사하지

아니하는 기 구역 는 소구역으로부터 탈출로를 1개로 할 수 있다. 다만, 그 탈출로는 A류 기 구역을

통과하지 아니하여야 한다. 한 축로를 설치할 경우 후부에 탈출로를 설치하여야 한다. (그림 8.4.7 참조)

3. 규칙 203.의 3항을 용하면서 비상탈출호흡구의 최소개수는 다음과 같다. 기 제어실에 1개, 작업실에 1

개 탈출로에 2개로 정하고 이 1개는 탈출트 크이외의 탈출로 최하단에 비치하여야 한다. 만약 기

제어실 작업실이 없는 경우에는 최소한 3개를 비치하여야 한다.

4. 규칙 203.의 3항 (3)호를 용하면서 비상탈출호흡구는 지침 202.의 9항 요건에 합하여야 한다.

205. 로로(ro-ro)구역의 탈출수단

1. 규칙 205.를 용하면서, 그 탈출로는 화물 양하 에도 히 탈출하도록 배치하여야 한다.

8 편 방화 소화

5장 특별요건 8 편 5장

선 강선규칙 용지침 2012 65

제 5 장 특별 요건

제 1 헬리콥터 설비

101. 용

1. 규칙 101.의 3항을 용하면서, 약 련 규정이란 다음 사항을 말한다.

(1) 모든 로로여객선은 우리선 으로부터 승인된 헬기인양장소를 설치하여야 하며 국제해사기구가 채택한

지침 (Res.A229(VII))을 참작하여야 한다.

(2) 로로여객선의 길이가 130 m 이상이고 1999년 7월 1일 이후 건조된 경우 우리선 으로부터 승인된

헬기착륙장소를 설치하여야 하며 국제해사기구가 채택한 지침(MSC/Circ. 895)을 참작하여야 한다.

8 편 방화 소화

5장 특별요건 8 편 5장

66 선 강선규칙 용지침 2012

제 2 험물의 운송

201. 일반요건

1. 규칙 201.의 2항 (2)호를 용하면서, 컨테이 구역이란 컨테이 를 안 하게 탑재하기 해 셀가이드를

갖춘 화물구역을 말한다.

2. 규칙 201.의 2항 (3)호를 용하면서, 로로구역이란 특수분류구역 차량갑 구역을 말한다.

202. 특별요건

1. 규칙 202.의 1항을 용하면서, 상부개방형 컨테이 선박의 분무장치는 다음 요건으로 체할 수 있다.

(1) 컨테이 화물창은 고정된 가압수 분무장치에 의하여 보호되어야 한다. 이 장치는 갑 치에서 화물

창 하부를 분무할 수 있어야 하고, 특정 화물창 컨테이 형태를 고려하여 설계 배치되어야 한다.

필요한 경우 우리 선 은 실제 시험을 요구할 수 있다.

(2) 가압수분무장치는 컨테이 칸에서 발생한 화재를 효과 으로 진압할 수 있어야 하고, 한 컨테이

칸 주 에 있는 개방 화물창의 갑 높이에서 링라인을 각각 구성하여 소구획으로 나 어야 한다.

(3) 가압수분무장치는 개방 화물창내 각 컨테이 칸의 바깥쪽 수직경계를 분무하고 인 구조부를 냉각

시킬 수 있어야 한다. 균일한 도로 분당 1.1ℓ/m2 이상 분무할 수 있어야 한다. 어느 한 상부개방

컨테이 화물창 내 모든 컨테이 칸을 보호할 수 있는 능력을 가진 화물창 가압수분무장치에 하여

어도 용 소화펌 1개를 갖추어야 한다. 펌 는 상부개방 화물구역 밖에 설치하여야 한다. 가압수

분무장치에 한 수능력은 상부개방형 컨테이 화물창에서 한 분무 형태로 하며 용 펌 1개

가 작동되지 않는 경우 총능력의 50 % 이상을 이용할 수 있어야 한다. 이때 용 가압수분무펌 를

체 수원에 연결하여 체할 수 있다. 이 소화장치는 노출갑 으로부터 호스로 수 보충되어야 한다.

(4) 가장 큰 화물창에서 소화용으로 필요한 수량과 동시에 가압수분무장치 호스노즐로부터 4개 사수

를 사용할 수 있어야 한다.

2. 규칙 202.의 1항 (2)호를 용하면서, 소화 의 개수 치는 최소한 4 기 사수 (2 기는 단일호스에

의함)를 빈 화물구역 체에 공 하여야 한다. 한 로로화물구역에 하여는 단일호스에 의한 4 기 사

수를 화물구역 체를 공 하여야 한다. 그리고 가장 큰 화물창에서 소화용으로 사용하는 수량은 호스

노즐로부터 4 기 사수에 추가하여 분무장치를 동시에 만족하여야 한다.

3. 규칙 202.의 1항 (4)호를 용하면서 고팽창포말장치를 인정할 수 있다. 다만, 화물이 물과 험한 반응을

일으키지 아니하여야 한다.

4. 규칙 202.의 2항을 용하면서, 기설비는 다음사항에 합하여야 한다.

(1) 험한 환경으로 간주되는 폐 된 화물구역이나 차량구역에 설치되는 기기기는 IMDG 코드를 참작

하여 우리선 의 승인을 받아야 한다. 다만, 만약 그러한 기기기가 IP55와 동등하고 험물 재시

사용하지 않을 경우 설치할 수 있다.

(2) 폭발성 혼합기체가 발생할 우려가 있는 험물을 재할 경우 화물구역내 선은 다음 요건을 용하

여야 한다.

(가) 선은 무기 연 동피복 선, 납피복 선 외장 선 는 비 속피복 선 외장 선으로 구성

하여야 한다.

(나)화물구역내 있는 기설비로 가는 선 선 통부는 속피복등으로 보호하여야 한다.

(3) (가) (나) 이외의 기설비에 하여는 (KS C ) IEC 60092-506을 참조한다.

(4) 다음 요건을 발화원으로 간주하고 화물구역 통풍개구 부근에 설치하지 아니하여야 한다.

(가) 험한 환경에서 사용하도록 승인된 안 형 이외 기기기

(나) 들러스 체인로커 개구

(5) 특별 험물을 산 운송하는 특별 선박은 (KS C ) IEC 60092-506을 참고한다.

(6) 험지역에서 개구가 있는 배 ( 를들면 통풍장치 빌지 등)인 경우 그 배 을 험지역으로

분류하여야 하고 (KS C ) IEC 60092-506 표 B1의 B를 참고한다.

(7) 다음 (가) (나)의 화물에 하여 랜지, 밸 등 설비를 갖춘 배 이 있는 폐 구역( 를들면 터

, 빌지펌 실등)에서 만약 (KS C ) IEC 60092-506 7 에 따라 과압을 갖추지 아니한 경우에는 확장

된 험지역으로 간주하여야 한다.

(가) 2.1류 23℃ 이하의 인화 을 가지는 3류, 6.1류, 8류의 포장된 화물

8 편 방화 소화

5장 특별요건 8 편 5장

선 강선규칙 용지침 2012 67

(나) 4.3류의 산 화물

5. 규칙 202.의 4항을 용하면서, 폐 된 화물구역에 설치된 기계통풍장치는 배기식이어야 한다. 이구역과

기타 폐 구역과 통하는 문은 자동폐쇄식이어야 한다.

6. 규칙 202.의 4항을 용하면서, 다음의 사항에 합하여야 한다.

(1) 인 구역이 화물창과 기 격벽이나 갑 으로 분리되지 아니하는 경우, 그 인 구역은 폐 된 화물구역

의 일부로 간주되며 화물구역 자체로써의 통풍요건을 용하여야 한다.

(2) IMSBC Code에서 하나의 화물창에 2개의 통풍기를 요구하는 경우, 2개의 통풍기에 연결된 하나의 공

통벤트장치를 허용할 수 있다.

(3) IMSBC Code에서 연속통풍을 요구하는 경우, 연속통풍이 규칙 2장 201.의 1항 (1)호에서 방화의 목 으

로 요구하는 폐쇄수단을 갖춘 통풍장치를 지한다는 의미는 아니며, 통풍장치 개구까지의 높이는 국

제만재흘수선 약( 치Ⅰ에 하여 갑 상 4.5 m 는 치 Ⅱ에 하여 갑 상 2.3 m)에 합하여야

한다.

(4) 상부개방형 컨테이 선박에서 덕트를 요구되는 화물창 하부에는 기계통풍장치를 하여야 하며, 통풍

능력은 폭로갑 하부의 빈 화물용 을 근거로 최소한 시간당 2회 이상 환기할 수 있도록 한다.

7. 규칙 202.의 4항 (2)호를 용하면서, 기구동 통풍기를 설치할 경우 다음 요건에 합하여야 한다.

(1) 내장형 기구동 통풍기를 사용하는 경우 험 환경에서 사용하는 동기는 우리선 의 승인품이어야

하며. IMDG 코드를 고려하여야 한다. (그림 8.5.1 (a) 참조)

(2) 노출갑 에 외장형 기구동 통풍기를 설치할 경우 동기는 IP55 이상 보호 구조이어야 한다. (그림

8.5.1 (b) 참조)

(3) 상기 (2)의 경우라도 동기가 배기구 부근에 설치되는 경우 상기 (1)호에 합하여야 한다.(그림

8.5.1 (c) 참조)

(4) 통풍기는 지침 7편 1장 1006.에 따라 불꽃방지 구조이어야 하고, 속보호망을 13 mm × 13 mm 메시

표 으로 하여야 한다.

8. 규칙 202.의 5항을 용하면서, 만약 상부개방형 컨테이 화물창의 빌지계통인 경우 기 구역 빌지계통과

분리시켜 기 구역 밖에 설치하여야 한다.

9. 규칙 202.의 5항 (2)호를 용하면서, 기 실과 완 히 별개로 단일 빌지계통을 설치한 경우라면 그 구역

의 크기나 해당되는 구역의 이 화 요건과 용량을 만족하여야 한다.

10. 규칙 202.의 5항 (3)호를 용하면서, 기 실내 빌지 을 유도할 때 다음 요건에 합하여야 한다.

(1) 험물을 재할 때 빌지배 을 차단해야 한다는 주의 을 스톱밸 맹 랜지 부근에 부착하여야

한다.

(2) 화물구역내 에덕터를 설치하여 기 실을 경유하지 아니하고 선외로 빌지 배출할 수 있도록 한다.

11. 규칙 202.의 6항 (1)호를 용하면서, 고체산 화물에 한 보호복은 IMSBC Code의 각각의 명세표에서

개별 물질에 해 정한 설비요건을 만족하여야 한다. 포장된 화물에 한 보호복은 IMDG 코드 추록의

비상 차(EmS)에서 개별 물질에 해 정한 설비요건을 만족하여야 한다.

12. 규칙 202.의 6항 (2)호를 용하면서, 소방원장구에서 요구하는 비용기에 추가하여 이 비용기를

갖추어야 한다.

13. 규칙 202.의 8항을 용하면서, 기 구역 상부에 폐 되거나 부분 폐 된 세미화물구역이 있고 기 구역

상부갑 이 방열 보호 조치되지 아니한 경우 그 화물구역 체에 험물 재 지하여야 한다. 만약

기 구역 상부의 비방열갑 이 폭로갑 이라면 기 구역 직상부 갑 에서만 험물 재 지된다.

일반 으로 험물을 재하는 경우 기 실과 화물구역 사이에 직 통로를 설치하지 아니한다. 다만,

이들 구역사이에서 2개 자동폐쇄 강재기 문을 설치하여 에어로크될 경우 인정할 수 있다. 그러나 유독

가스의 발생 험이 없는(화재시 포함) 험물을 재하는 경우 이 용요건을 면제한다. 기 구역의

경계로부터 수평방향으로 3 m 이상 떨어져 화약류를 재할 때 그림 8.5.2를 참조한다.

8 편 방화 소화

5장 특별요건 8 편 5장

68 선 강선규칙 용지침 2012

14. 규칙 203.의 표 8.5.1을 용하면서, 로로구역 상부를 완 개방되거나 는 양쪽에서 완 개방 개구부

를 갖춘 경우 폭로갑 으로 간주할 수 있다.

8 편 방화 소화

5장 특별요건 8 편 5장

선 강선규칙 용지침 2012 69

제 3 차량구역, 특수분류구역 로로(ro-ro)구역의 보호

301. 일반요건

규칙 301.의 2항 (1)호를 용하면서, “차량용 체높이”란 한 수평 역을 형성하는 갑 과 갑 늑골

임 사이의 총합을 말한다.

302. 폐 된 차량구역, 폐 된 로로(ro-ro)구역, 특수분류구역에서 가연성 증기의 발화방지

1. 규칙 302.의 1항 (3)호를 용하면서, 통풍용량 상실을 표시하는 요건은 선교경보에 합하여야 하고 통풍

기 동기의 시동계 기 실패시 동작하여야 한다.

2. 규칙 302.의 1항 (4)호 (가)를 용하면서, “신속한 폐쇄장치”란 통풍장치를 단 한번의 동작으로 차단할 수

있는 퍼를 갖추거나 이와 동등한 차단 속도를 갖춘 폐쇄장치를 말한다. 폐할 수 있는 로로구역에 고

정식가스소화장치가 설치되는 경우 이 화물구역 밖에서 폐할 수 있도록 한다. “해상조건을 고려한 신속

한 폐쇄”에서 폐쇄장치로의 근경로는 다음을 만족하여야 한다.

(1) 폭이 최소 600 mm를 확보할 것

(2) 경로(외부에 노출된 갑 을 통과하는 것을 포함)에는 10 m 이하의 간격으로 설치된 스텐션에 의해 지

지되는 지름이 10 mm 이상의 단일의 손잡이 는 와이어로 로 된 구명 이 설치될 것.

(3) 높은 치에 있는 통풍폐쇄장치로 근할 수 있도록 사다리 는 발 과 같은 한 수단이 설치되어

야 한다.

(4) 체수단으로서, 선교 는 화재제어실에서 이러한 통풍폐쇄장치의 원격 폐쇄 치지시장치를 허용

할 수 있다.

3. 규칙 302.의 1항 (5)호를 용하면서, “상설개구부”란 10도 종경사 20도 횡경사일 때 외 수직방향에서

생존정 끝단으로부터 2 m 범 를 벗어나는 것을 말한다. (그림 8.5.3 참조)

4. 규칙 302.의 2항 (1)호 3항을 용하면서, 기설비의 “폭발가솔린 혼합기체용 형식승인”이라 함은

안 형으로서 (KS C ) IEC 60079의 1 역에서 합한 형식승인품 (가스그룹 IIA 온도등 T3)이어

야 한다. 배기통풍기는 지침 7편 1장 1006.에 따라 스 크가 발생하지 아니하는 구조이어야 한다. 이때

들러스 체인로커의 개구를 발화원으로 간주한다.

5. 규칙 302.의 2항 (2)호를 용하면서, “불꽃 방출을 방지하도록 폐 된 보호 형식”라 함은 최소한 IP55로

폐 하거나, (KS C ) IEC 60079의 2 역에서 합하게 승인된 안 설비를 말한다.

6. 규칙 302.의 3항을 용하면서, 로로구역의 통풍은 배기식으로 한다. 다만, 아래의 경우 기식으로 할 수

있다.

(1) 폭로구역이외 개구가 없는 경우

(2) A류 기 구역이나 거주구역과 인 배치되어 있으나 그 구역의 개구를 에어로크 통로로 된 경우 (그

8 편 방화 소화

5장 특별요건 8 편 5장

70 선 강선규칙 용지침 2012

림 8.5.4 참조)

(3) (2) 이외 구역과 인 하고 이들 사이 통로를 합리 으로 가스 자동폐쇄문을 설치한 경우

305. 소화

1. 규칙 305.의 1항(1)호 (가)를 용하면서, 이 요건은 합한 계산법으로 검할 수 있다.

2. 규칙 305.의 1항(4)호 (가)를 용하면서 (a), (b), (c)는 격벽갑 상부에 용되며 (d)는 격벽갑 하부에

용된다.

3. 규칙 303. 305.를 용하면서, 자체연료유탱크를 갖춘 차량을 운반하는 노출갑 에서 고정식 소화장치,

화재탐지, 포말방사기 휴 식 소화기의 요건을 용할 필요가 없다.

4. 규칙 305. 2항 (2)호를 용하면서 자주용 연료유 탱크를 가진 차량을 재하고 있는 개방 는 폐 된

컨테이 를 싣는 화물창은 휴 식 소화기, 물분무방사기 포말방사기를 비치할 필요가 없다.

8 편 방화 소화

부록 8-1 방화 재료 8 편 부록 8-1

선 강선규칙 용지침 2012 71

부록

부록 8-1 방화 재료

1. IC 방식에 한 방화재료

구성재 요건

규칙 2장

구성재 분류

불연성

재료

불연성

재료

느린

화염확산

특성

동등

용발열량

연기

발생량

발화

지연성

202.1(3)

(가)202.1(1) 202.2(5)

202.2(4)

(가)202.2(3) 301 302

1 몰딩재 ◯

2 패 ◯

3도색 표면, 합 , 직물 는

호일(foils)◯ ◯ ◯ ◯

4도색 표면, 합 , 직물 는

호일(foils)◯ ◯ ◯ ◯

5 장식재 ◯ ◯(2)

6도색 표면, 합 , 직물 는

호일(foils)◯ ◯ ◯

(2)

7 스커 보드 ◯

8 방열재 ◯(1)

9은폐 는 근할 수 없는

구역의 표면과 도료◯

10 통풍막이 ◯

11 반자틀 지지 ◯ ◯

12 내장재 ◯

13 1차 갑 피복재 ◯ ◯

14 표면 바닥재 ◯(3) ◯(3)

15 원도우 박스 ◯

16 도우 박스 표면 ◯(3) ◯ ◯ ◯(3)

17은폐 는 근할 수 없는

구역의 도우 박스 표면◯

18 천정재 패 ◯

(비고)

1. ◯ 표시는 용 요건을 말한다.

2. ◯ 표시의 첨자는 다음과 같다.

(1)냉각장치용 부착품의 방열재는 물론 방열재와 결합된 증기경계부 착제는 불연성으로 구성할 필요

는 없다. 다만, 그 노출면이 느린 화염확산 특성을 가져야 한다.

(2) 페인트, 택재(varnishes), 기타 마감재에 용할 수 있을때

(3) 복도 폐 계단용

- 페인트, 택재(varnishes) 기타 마감재는 거주구역, 업무구역, 제어장소 폐 된 계단에만 용

한다.

- 도우 박스 건조에 해서는, MSC/Circ.917 MSC/Circ. 917 Add.1을 참조한다.

3. 구성재 번호는 아래 그림을 참고한다. (그림 부록 8-1)

8 편 방화 소화

부록 8-1 방화 재료 8 편 부록 8-1

72 선 강선규칙 용지침 2012

2. IIC 방식 IIIC 방식에 한 방화재료

구성재 요건

규칙 2장

구성재 분류

불연성

재료

불연성

재료

느린

화염화산

특성

동등

용발열량

연기

발생량

발화

지연성

202.1

(3)(가)202.1(1) 202.2(5)

202.2

(4)(가)202.2(3) 301 302

1 몰딩재 ◯

2 패 ◯(4)

3도색 표면, 합 , 직물 는

호일(foils)◯ ◯ ◯ ◯

4도색 표면, 합 , 직물 는

호일(foils)◯ ◯

(3) ◯(2) ◯

5 장식재 ◯(3) ◯(5)

6도색 표면, 합 , 직물 는

호일(foils)◯(3) ◯(2) ◯(5)

7 스커 보드 ◯(3)

8 방열재 ◯(1)

9은폐 는 근할 수 없는

구역의 표면과 도료◯

10 통풍막이 ◯(4)

11 반자틀 지지 ◯(4) ◯

12 내장재 ◯(4)

13 1차 갑 피복재 ◯ ◯

14 표면 바닥재 ◯(6) ◯(4)

15 원도우 박스 ◯(4)

16 도우 박스 표면 ◯(3) ◯(3) ◯(2) ◯(4)

17은폐 는 근할 수 없는

구역의 도우 박스 표면◯

18 천정재 패 ◯(4)

(비고)

1. ◯ 표시는 용 요건을 말한다.

2. ◯ 표시의 첨자는 다음과 같다.

(1) 냉각장치용 부착품의 방열재는 물론 방열재와 결합된 증기경계부 착제는 불연성으로 구성할 필요

는 없다. 다만, 그 노출면이 느린 화염확산 특성을 가져야 한다.

(2) 거주구역 업무구역에 있는 불연성 격벽, 천정 내장 에 설치할 때

(3) 불연성 격벽, 내장재, 천정재로 둘러싸인 거주구역 업무구역에 용될 때

(4) 거주구역, 업무구역, 제어장소에 있는 복도 폐 계단에만 용될 때

(5) 페인트, 택재(varnishes), 기타 마감재에 용할 수 있을 때

(6) 복도 폐 계단용

- 페인트, 택재(varnishes) 기타 마감재는 거주구역, 업무구역, 제어장소 폐 된 계단에만 용한

다.

- 도우 박스 건조에 해서는, MSC/Circ.917 MSC/Circ. 917 Add.1을 참조한다.

3. 구성재 번호는 아래 그림을 참고한다. (그림 부록 8-1)

8 편 방화 소화

부록 8-1 방화 재료 8 편 부록 8-1

선 강선규칙 용지침 2012 73

8 편 방화 소화

부록 8-2 구획 통부 8 편 부록 8-2

74 선 강선규칙 용지침 2012

부록 8-2 구획 통부

1. 트 크의 통부

1.1 A B 구획의 통부 (강재 는 동등한 재질)

구분 는 트 크의 통부

A

B

열 달 방지

8 편 방화 소화

부록 8-2 구획 통부 8 편 부록 8-2

선 강선규칙 용지침 2012 75

1.2 열에 의해서 격이 그 기능이 상실될 수 있는 재료(PVC, FRP, 알루미늄합 , 납․동합 등)

구분 는 트 크의 통부

A

통피스 는 강재 슬리 의 두께는 호칭지름에 따라 KS 규격의 SPP 으로 하여도 좋다.

B

호칭지름이 30 mm 이하인 는 트 크는 이 요건에 따를 필요는 없다.

(비고)1. 은 구획으로부터 이음 는 슬리 끝까지의 거리로서 450 mm 이상이어야 한다. 다만, B 구획에 있어서, 호

칭지름 150 mm 미만의 에 하여는 300 mm 이상으로 한다. 단, 요구되는 길이의 것을 부착한 통부를 가진

구획에 한 표 화재시험을 실시하여 동등한 보존방열성을 가지면 짧은 길이도 인정할 수 있다.

2. 개구단이 구획으로부터 이내에 있는 경우의 개구단측의 는 트 크의 강재 통피스 혹은 강재 슬리 는

개구단까지로 할 수 있다.

3. 방열은 구획의 보존방열성에 따라 통피스 는 슬리 의 편측으로 150 mm 이상의 범 로 시공하여야 한다.

한, 개구단이 구획으로부터 50 mm 이내에 있는 경우의 개구단측의 는 트 크의 강재 통피스 혹은 강

재 슬리 는 개구단까지 하여도 좋다.

4. 슬리 와 을 랜지 는 커 링으로 연결 는 슬리 와 사이 간극(***부분)을 2.5 mm 이하로 하거나 그

간극을 불연성 재료 는 다른 한 재료로 막는다.

5. A B 구획을 통하는 방열 시공되지 않은 속 은 A-0 에 하여는 950℃, B-0 에 하여는 850

℃를 과하는 용융 을 갖는 한 재료이어야 한다.

6. A B 구획의 통부는 화재시험을 하여 통구획 형식의 내화성에 합한 경우, 각각 상기 이외의

다른 방법도 인정할 수 있다.(IMO Res. A.753(18) FTP 코드를 참조한다.)

8 편 방화 소화

부록 8-2 구획 통부 8 편 부록 8-2

76 선 강선규칙 용지침 2012

2. 통풍 덕트의 통부

8 편 방화 소화

부록 8-2 구획 통부 8 편 부록 8-2

선 강선규칙 용지침 2012 77

3. 선의 통부

8 편 방화 소화

부록 8-2 구획 통부 8 편 부록 8-2

78 선 강선규칙 용지침 2012

8 편 방화 소화

부록 8-3 국제항해에 종사하지 아니하는 선박 는 총톤수 500톤 미만 선박의 특별 요건 8 편 부록 8-3

선 강선규칙 용지침 2012 79

부록 8-3 국제항해에 종사하지 아니하는 선박 는 총톤수 500톤 미만 선박의특별 요건 (SOLAS를 용 받지 아니하고 선박안 법 용 선박의 소방설비는

련된 법규를 용)

1. 소화펌 등은 다음과 같이 완화할 수 있다.

(1) 국제항해에 종사하지 아니하고 총톤수 300톤 미만으로 항해구역이 제한된 선박에서 소화장치 화재

탐지 요건을 충분히 만족할 필요없다.

(2) 국제항해에 종사하지 아니하고 총톤수 300톤 이상으로 항해구역이 제한된 선박에서 독립구동의 소화

펌 1 로 인정할 수 있다.

(3) 국제항해에 종사하지 아니하고 총톤수 150톤 미만 선박에서 독립된 소화펌 신에 동력구동펌 1

를 사용할 수 있다.

(4) 총톤수 500톤 미만 선박 는 국제항해에 종사하지 아니하는 총톤수 1,000톤 미만 선박 는 국제항해

에 종사하지 아니하고 총톤수 1,000톤 이상으로 항해구역이 제한된 선박에서는 비상소화펌 요건을

만족할 필요없다.

(5) 총톤수 300톤 내지 500톤 미만 선박 국제항해에 종사하지 아니하고 총톤수 500톤 이상으로 항해

구역이 제한된 선박에서는 소화 개수 배치시 단일 소화호스로부터 최소 1개 물 기를 항해

선원이 항상 근할 수 있는 모든 곳과 모든 빈 화물구역(로로구역은 제외)에도 도달할 수 있도록

한다.

(6) 총톤수 300톤 내지 1,000톤 미만으로 항해구역이 제한된 선박 국제항해에 종사하지 아니하고 총톤

수 1,000톤 이상으로 항해구역이 제한된 선박에서는 기 구역 는 보일러구역의 소화호스 개수 요건

을 용하지 아니한다. 한 비 소화호스를 생략할 수 있다.

(7) 총톤수 300톤 미만 선박에서 소화호스를 생략할 수 있다.

2. 비 소화제의 용량 는 량은 소화기의 최소요구수에서 0.1 곱한 개수 이상을 충 할 수 있도록 한다.

3. 거주구역, 업무구역, 제어장소의 소화설비는 다음과 같이 완화할 수 있다.

(1) 국제항해에 종사하지 아니하고 1,000톤 이상으로 항해구역이 제한된 선박에서는 휴 식소화기 최소 5

개, 총톤수 500톤 내지 1,000톤 미만 선박에서 4개, 총톤수 100톤 내지 500톤 미만 선박에서 최소 3

개, 총톤수 50톤 내지 100톤 미만 선박에서 최소 2개, 총톤수 50톤 미만 선박에서 최소 1개를 거주구

역 업무구역에 각각 히 비치하여야 한다.

(2) 항해구역이 제한된 선박에서는 고정식소화장치, 연기탐지장치, 고정식화재탐지 경보장치와 자동스

링클러 장치를 생략할 수 있다.

4. 기 구역의 소화장치는 다음과 같이 완화할 수 있다.

(1) 총톤수 500톤 미만 선박에서 고정식소화장치 신에 우리 선 이 하다고 인정하는 포말소화장치

를 인정할 수 있다.

(2) 연료유장치(기름보일러 제외)가 있는 장소에 고정식소화장치를 생략할 수 있다.

(3) 보일러실 화장소 연료유설비가 있는 장소에 135ℓ 이상 포말소화기, 모래용기 등을 갖추고 있으

면 휴 식소화기를 생략할 수 있으며, 휴 식포말방사기도 생략할 수 있다.

(4) 총톤수 500톤 미만 선박에서 연기탐지장치, 고정식소화장치를 생략할 수 있다. 다만, 이때 자체주행용

연료유탱크를 갖춘 자동차를 재하는 화물구역이 있는 선박 (선 부기부호 S 로 등록된 선박 제외)

에서 합계출력 750 kW 이상 주기 이 있는 장소인 경우 이를 생략하지 아니한다.

(5) 총톤수 500톤 미만 선박과 국제항해에 종사하지 아니하고 총톤수 500톤 내지 1000톤 미만으로 항해

구역이 제한된 선박에서는 45ℓ 이상 포말소화기를 생략할 수 있다.

5. 소방원장구는 다음과 같이 완화할 수 있다.

(1) 항해구역이 제한된 선박인 경우 소방원장구를 생략할 수 있다. 다만, 자체주행용 연료유탱크를 갖춘

자동차를 재하는 선박에서 이를 생략하지 아니한다. 그럼에도 불구하고 국제항해에 종사하지 아니하

고 총톤수 500톤 내지 2,000톤 미만 탱커인 경우 소방원장구 1조를 생략할 수 있다.

(2) 총톤수 100톤 미만으로 항해구역이 제한된 선박의 소방원장구는 도끼 1개 구명 1개로 구성할 수

있다.

6. 국제육상시설연결구를 생략할 수 있다.

7. 화재제어도 소책자 비치를 생략할 수 있다.

8. 정기 으로 무인화가 되는 기 구역의 화재탐지장치는 다음과 같이 완화할 수 있다.

8 편 방화 소화

부록 8-3 국제항해에 종사하지 아니하는 선박 는 총톤수 500톤 미만 선박의 특별 요건 8 편 부록 8-3

80 선 강선규칙 용지침 2012

(1) 항해구역이 제한된 선박의 기 구역에서 1인 당직을 하는 경우 소화주 으로부터 신속한 수를 용

할 필요없다.

(2) 고정식 화재탐지 경보장치를 신하여 우리 선 이 하다고 인정하는 경우 충분한 용량의 자동

확산형 액체소화기를 비치할 수 있다.

(3) 기 구역에 화재탐지 경보장치 요건을 용할 필요없다.

9. 탱커의 소화설비는 다음과 같이 완화할 수 있다.

(1) 총톤수 500톤 미만 유탱커에서 화물펌 실의 소화설비 갑 포말소화장치를 생략할 수 있다. 한

규칙 2장 104.의 10항 (1)호에서 요구하는 온도계측장치 가시가청의 경보를 생략할 수 있다.

(2) 국제항해에 종사하지 아니하고 총톤수 2,000톤 미만으로 항해구역이 제한된 선박에서 포말용액을 최소

20분간 포말 생성하도록 공 할 수 있다.

(3) 국제항해에 종사하지 아니하고 총톤수 500톤 내지 2,000톤 미만으로 항해구역이 제한된 선박은 2개

포말방사기장치를 생략할 수 있다.

(4) 국제항해에 종사하지 아니하고 총톤수 2,000톤 미만으로 항해구역이 제한된 선박에서 포말방사기 용량

을 매분 250ℓ 이상으로 완화할 수 있다. 다만, (가) 는 (나)에서 많은 쪽의 포말용액 공 율이 매

분당 500ℓ 이하이어야 한다.

(가) 화물탱크 갑 면 1 m당 매분 0.6리터, 여기서 화물갑 면 은 선박 최 폭과 화물탱크구역의

종방향 총길이를 곱한다.

(나) 가장 큰 탱크의 수평면 에서 1 m당 매분 6리터

10. 항해구역이 제한된 선박의 로로구역에서 가연성 가스 검정기를 생략할 수 있다.

11. 항해구역이 제한된 선박인 탱커에서 고정식 가스 감시장치 신에 휴 식 가스 농도검지기를 비치할 수

있다.

12. 기 구역 방화조치는 다음 요건에 합하여야 한다.

(1) 기 구역은 보통상태에 있어서 인화성 증기가 체류하는 것을 방지하기 하여 충분히 통풍할 수 있고

한 화재시에 발생하는 연기를 방출할 수 있는 조치를 하여야 한다.

(2) 기 구역의 천창, 문, 통풍통, 배기통풍을 한 연돌의 개구 기타 개구의 수는 유효한 통풍을 해

하지 않는 범 내에서 가능한 한 게 하여야 한다.

(3) 상기 (2)의 개구에는 화재시에 기 구역의 외부로부터 조작할 수 있는 폐쇄장치를 설치하여야 한다.

(4) 상기 (1), (2) (3)의 규정외에 정기 으로 무인화가 되는 기 구역에는 그 구역의 화재 험성을

고려하여 필요하다고 인정할 때에는 우리 선 이 합하다고 인정하는 방화조치를 하여야 한다.

13. 기계로 추진되지 아니하는 선박 무인부선은 12항을 용하지 아니한다. 유인부선으로서 기 구역

을 갖는 부선에 해서는 원칙 으로 12항을 용하든지 부선의 구조, 용도 등을 고려하여 규정의 용

범 정도를 히 변경할 수 있다.

14. 자체 주행용 연료를 갖춘 자동차를 재하는 장소(이하 자동차 재장소라 한다.)가 있는 화물선(화물

페리 포함)은 지침 7편 부록 7-3 10항 (2)호의 요건에 합하여야 한다.

15. 항해구역이 제한된 선박으로써 12, 13, 14항에 합한 경우 선명록에 “n·f "로 등록할 수 있다.

16. 국제항해에 종사하지 아니하는 선박 는 총톤수 500톤 미만의 선박인 경우 기 장치에 하여 다음과

같이 면제할 수 있다.

(1) 연료유탱크(연료밸 냉각유탱크, 경유탱크, 조연제탱크를 포함) 는 윤활유탱크의 용량이 1 m 이하

의 경우 탱크직 붙이밸 는 콕의 원격폐쇄장치를 생략할 수 있다.

(2) 여객선인 경우 규칙 2장 101.의 2항 (3)호 (마) (b) (i)에서 정하는 액면계 요건을 생략할 수 있다.

(3) 규칙 2장 101.의 2항 (5)호 (나)를 용함에 있어서 다음의 경우를 제외하고 규칙 2장 101.의 2항 (5)호

(나)를 용하지 않을 수 있다.

(가) 실린더 지름이 300 mm를 과하는 내연기

(나) 실린더 지름이 300 mm 이하로서 다음에 해당하는 내연기

(a) UMA선박에 설치하는 내연기 으로서 주기 는 발 기 구동용으로 사용하는 경우

(b) 연해구역을 항해구역으로 하는 강화 라스틱제 선체를 가지는 선박(여객선에 한함)에 설치하는

내연기 으로서 합계출력 375 kW 이상의 주기 으로 사용하는 경우

(4) 규칙 2장 101.의 2항 (5)호 (마)에서 정한 연료유 공 과 출배 의 분리 수단 요건을 생략할 수 있다.

(5) 규칙 2장 101.의 2항 (3)호 (마) (b)를 용함에 있어서 다음의 (가) 내지 (다)의 요건에 합한 경우, 용

량이 1 m 이하의 탱크에는 원통형 유리유면계를 사용할 수 있다. 한, 연료유 탱크 이외의 소형유탱

8 편 방화 소화

부록 8-3 국제항해에 종사하지 아니하는 선박 는 총톤수 500톤 미만 선박의 특별 요건 8 편 부록 8-3

선 강선규칙 용지침 2012 81

크에 사용되는 것은 유리 신 사용온도 조건에 합한 합성수지를 사용할 수 있다.

(가) 우리 선 의 승인을 받은 것 는 K S V 7222 (선박용 자동폐쇄밸 붙이 유면계)에 정하는 구조를

가지는 것일 것

(나) 유리게이지의 연결 이 넘침 에 있는 경우에는 유리게이지의 상단에는 밸 는 콕을 설치하

여야 한다.

(다) 유리의 길이에 하여 K S V 7222에 따른 형 는 형 보호장치를 가져야 한다.

17. 규칙 104.의 3항 (2)호 (나)를 용하면서, 총톤수 500톤 미만인 유조선인 경우 화물유 탱크의 분리요건

에 한 완화규정은 아래와 같다.

선박의 길이방향 는 비방향으로 인 하는 복수의 화물유 탱크가 배치되어 있고 각각 해당 화물유탱

크의 길이가 10 m 이하인 경우에는 이들 복수의 화물유 탱크는 1개의 화물유탱크로 간주할 수 있다. (그

림 부록 8-3 참조)

8 편 방화 소화

부록 8-4 어선의 완화 요건 8 편 부록 8-4

82 선 강선규칙 용지침 2012

부록 8-4 어선의 완화 요건

1. 소화펌 를 다음과 같이 완화할 수 있다.

(1) 총톤수 80톤 미만 어선에 소화펌 요건을 용하지 아니할 수 있다.

(2) 총톤수 80톤 내지 1,000톤 미만 어선에서 소화펌 는 독립 구동 소화펌 를 1 로 할 수 있다.

2. 비상소화펌 의 요건을 어선에 용하지 아니할 수 있다.

3. 기 구역에 설치된 잡용펌 , 빌지 평형수펌 등과 같은 다른 펌 에 소화주 을 연결하지 아니할 수

있다.

4. 소화 을 다음과 같이 완화할 수 있다.

(1) 총톤수 80톤 미만 어선에 소화 요건을 용하지 아니할 수 있다.

(2) 총톤수 80톤 내지 500톤 미만 어선에서 소화 수 배치시 항해 선원이 항상 근할 수 있는

모든 곳에 단일호스에 의한 1개 물 기가 도달할 수 있도록 한다.

(3) 주소화펌 가 있는 기 구역과 나머지 소화주 을 분리시키는 차단밸 요건을 용하지 아니할 수

있다.

5. 소화호스 노즐을 다음과 같이 완화할 수 있다.

(1) 총톤수 80톤 미만 어선에 소화호스 노즐 요건을 용하지 아니할 수 있다.

(2) 총톤수 80톤 내지 1,000톤 미만 어선에 소화호스의 최소요구수를 용하지 아니할 수 있다.

6. 고정식화재탐지 경보장치를 어선에 용할 필요없다.

7. 거주구역, 업무구역, 제어장소의 소화설비는 다음과 같이 완화할 수 있다.

(1) 총톤수 80톤 내지 500톤 미만 어선의 거주구역 업무구역에 휴 식소화기 최소 3개 비치할 수 있다.

(2) 어선의 거주구역, 업무구역에 휴 식소화기 1개 신에 간이식소화기 2개 비치할 수 있다.

(3) 총톤수 1,000톤 미만 어선에서 조리실내 고정식소화장치 요건을 생략할 수 있다.

8. 기 구역의 소화설비는 다음과 같이 완화할 수 있다.

(1) 총톤수 500톤 미만 어선의 보일러 는 연료유장치가 있는 A류 기 구역에 고정식 팽창포말소화

장치를 인정할 수 있다.

(2) 총톤수 1,000톤 미만 어선 기름보일러가 없는 A류 기 구역에 고정식소화장치를 생략할 수 있다.

(3) 총톤수 500톤 미만 어선의 보일러실에 휴 식 포말방사기를 생략할 수 있다.

(4) 총톤수 500톤 미만 어선 보일러실의 각로 는 연료유장치가 있는 장소에는 휴 식소화기를 생략할

수 있다. 다만, 총톤수 500톤 이상인 경우 휴 식 포말소화기 는 이와 동등한 것을 1개 비치하거나

간이식 소화기 2개로 체할 수 있다.

(5) 보일러 노에서 0.1 m 모래, 톱밥, 부삽을 넣을 용기를 생략할 수 있다.

(6) A류 기 구역의 요건으로써 주기 는 합계출력 375 kW 이상 내연기 (주기 제외)이 있는 장소

에서 다음과 같이 완화할 수 있다.

(가)총톤수 80톤 내지 500톤 미만 어선에서 최소한 2개의 휴 식 포말소화기, 이산화탄소가스소화기

는 분말소화기를 2개 이상 비치하여야 하고, 총톤수 80톤 미만 어선에서 1개 이상을 비치하여야

한다.

(나) 내연기 출력 750 kW 는 그 단수마다 1개 이상 휴 식 포말소화기를 추가로 비치하여야 한다.

(다) (가) 는 (나)의 휴 식 소화기 1개 신에 간이식 소화기 2개로 체할 수 있다.

(7) 증기터빈이나 폐형 증기기 이 있는 기 구역과 기타 기 구역의 소화장치 규정을 생략할 수 있다.

9. 총톤수 1,000톤 미만 어선에서 소방원장구 요건을 생략할 수 있다.

10. 국제육상시설연결구 요건을 생략할 수 있다.

11. 화재제어도 요건을 생략할 수 있다.

12. 화물구역의 소화장치 요건을 생략할 수 있다.

13. 상기 이외에 국제항해에 종사하지 아니하거나 총톤수 500톤 미만인 어선은 부록 8-3을 용하여야 한다.

8 편 방화 소화

부록 8-5 불활성가스장치 8 편 부록 8-5

선 강선규칙 용지침 2012 83

부록 8-5 불활성가스장치

1. 일반 요건은 다음과 같다.

(1) “화물탱크”란 “슬롭탱크”를 포함한다.

(2) 불활성가스장치는 우리선 이 인정하는 바에 따라 설계, 제조 시험되어야 한다. 고정식불활성가스

장치는 항상 화물탱크의 내부공기를 불연성 유지하도록 설계 운 되도록 한다. 다만, 화물탱크의 가

스 리가 요구될 때는 제외한다. 고정식불활성가스장치가 상기 운 요건에 합할 수 없으며 효과 으

로 수리 불가할 경우 불활성가스장치의 지침에서 정한 “비상상태”에 한하여 하역, 평형수배출 필요

한 탱크세정을 재개하여야 한다. (MSC/Circ.677, MSC/Circ.450/Rev.1, MSC/Circ.485, MSC/Circ.387)

(3) 각 화물탱크에서 공기 산소농도를 감소시켜 연소할 수 없는 수 까지 빈화물탱크를 불활성화하여야

한다.

(4) 화물탱크의 모든 부분의 공기 산소농도 8 % 과하지 아니하도록 유지하여야 한다, 다만, 당해 화물

탱크를 가스 리할 필요가 있는 경우를 제외하고 항구에서나 해상에서 항상 정압을 유지하여야 한다.

(5) 가스 리가 필요한 경우를 제외하고 정상 작동 에는 공기가 탱크에 유입되지 아니하여야 한다.

(6) 빈화물탱크에 탄화수소가스를 제거하여 연속된 가스 리 작업 어떠한 경우에도 탱크 내부의 가연성

분 기를 형성하지 아니하여야 한다.

(7) 장탄산가스를 사용하는 방식의 불활성가스 장치는 정 기 발생에 의한 발화의 험이 없다고 우리

선 이 인정한 경우를 제외하고는 사용할 수 없다.

(8) 2 의 송풍기가 설치될 때, 불활성 가스 장치의 필요 총용량은 가 2 의 송풍기에 균등하게 배분

되어야 하며 어떠한 경우에도 1 의 송풍기 용량이 필요 총용량의 1/3 보다 어서는 아니 된다.

(9) 기름연소식 불활성 가스 발생기가 설치된 구획은 방열에 하여 A류 기 구역으로 간주되어져야 한

다.

2. 불활성가스 공 요건은 다음과 같다.

(1) 불활성가스 공 시 주 는 보조보일러에서 나온 폐기가스를 이용할 수 있다. 만약 동등한 안 기

조건이라면 한개 이상 분리된 가스발생장치 는 다른 공 원 는 이들 결합체에서 나온 폐기가스를

이용하는 장치를 인정할 수 있다. 이 장치는 실행 가능한 이 요건에 합하여야 한다. 만약 우리선

의 인정하에 그 장치 자체에 의한 정 기 발생으로부터 발화 험을 극소화할 수 있는 경우가 아니라

면 장된 탄산가스 장치의 사용을 인정하지 아니한다,

(2) 선박의 최 하역용 125 % 이상 비율로 화물탱크에 불활성가스를 공 할 수 있어야 한다.

(3) 불활성가스 주입주 을 통하여 산소농도 5 % 이하 불활성가스를 모든 요구 비율로 공 할 수 있어야

한다.

(4) 불활성가스발생장치에는 2개 연료유펌 를 설치하여야 한다. 연료유펌 그 원동기의 비품이

충분하고, 본선에서 연료유펌 그 원동기의 고장을 수리할 수 있는 경우에는 연료유펌 를 1개만

비치할 수 있다.

3. 세정기의 요건은 다음과 같다.

(1) 2항 (1)호 2항 (2)호에서 정한 가스를 효과 으로 냉각하고 잔류 고형물 유황 연소물을 제거하

기 한 폐기가스 세정기를 설치하여야 한다. 냉각수장치는 선내 필수 인 공 을 방해하지 아니하고

물을 항상 히 공 할 수 있도록 한다. 냉각수의 체 공 설비를 갖추어야 한다.

(2) 여과기 는 이와 동등한 장치를 설치하여 불활성가스 송풍기로 물의 유입량을 최소화하여야 한다.

(3) 세정기는 모든 화물탱크, 화물펌 실, A류 기 구역과 이들 구역을 분리하는 코퍼 의 후방에 치

하여야 한다.

4. 송풍기의 요건은 다음과 같다.

(1) 송풍기를 2개 이상 설치하여야 한다. 이들 송풍기는 어도 2항 (1)호 2항 (2)호에서 정한 불활성

가스를 화물탱크에 공 할 수 있어야 한다. 가스발생장치에 의한 불활성가스장치로 2항 (1)호 2항

(2)호에서 정한 가스 총량을 보호 화물탱크로 공 할 수 있을 경우 송풍기를 1개만 인정할 수 있다.

다만, 이때 송풍기 그 원동기의 비품이 충분하고 본선에서 선원이 송풍기 그 원동기의 고장을

수리할 수 있어야 한다.

(2) 불활성가스장치의 설계시 모든 화물탱크에서 발생할 수 있는 최 압력이 모든 화물탱크의 시험압력을

과하지 아니하여야 한다. 각 송풍기의 흡배기측 연결부에 한 차단장치를 설치하여야 한다. 화물

하역 에 불활성가스장치의 기능을 안정화될 수 있도록 배치하여야 한다. 만약 송풍기로 가스 리를

8 편 방화 소화

부록 8-5 불활성가스장치 8 편 부록 8-5

84 선 강선규칙 용지침 2012

할 경우 그 공기흡입구를 차폐하도록 배치하여야 한다.

(3) 송풍기는 모든 화물탱크, 화물펌 실, A류 기 구역으로부터 이들 구역을 격리하는 코퍼 의 후방에

치하여야 한다.

(4) 특히 가스 는 액체에 의하여 부식될 염려가 있는 가스세정기, 송풍기, 억류방지장치, 가스세정기의

배수 기타 드 인 은 내식성 재료를 사용하거나 는 고무, 유리섬유 에폭시 수지(glass fiber

epoxy resin)나 이와 동등한 피복제로써 보호되어야 한다.

5. 수 의 요건은 다음과 같다.

(1) 6항 (6)호에서 정한 수 은 독립된 펌 2개로 공 할 수 있어야 한다. 각 펌 는 항상 충분한

수를 할 수 있어야 한다.

(2) 수 그 련 설비는 탄화수소 증기의 역류를 방지하고 동작 상태에서 기 성을 히 보장할

수 있어야 한다.

(3) 수 은 과열로 인해 손상되지 아니하도록 보존하고 동결 보호하도록 설비하여야 한다.

(4) 각 련 수 , 배수 가스안 구역으로 유도되는 통풍 는 압력검지 에는 워터루우 는

기타 승인된 장치를 설치하여야 한다. 이들 루우 는 진공으로 인해 빈 공간이 되지 아니하도록 조치

를 강구하여야 한다.

(5) 갑 수 루우 장치는 화물탱크의 시험압력과 동등한 압력에서 탄화수소 증기의 역류를 방지

할 수 있어야 한다.

(6) 8항 (7)호 (사)와 련하여, 가스 흐름의 지시 수 을 자동 형성하도록 장치 방열성과 항상

한 물을 유지하도록 우리선 에서 인정하여야 한다. 불활성가스를 공 하지 아니할 때 수 의 수

가시가청의 경보창치를 작동하여야 한다.

6. 이 장치의 안 수단은 다음과 같다.

(1) 보일러 폐기가스 연도와 폐기가스 세정기 사이에서 폐기가스 차단밸 를 불활성가스 공 주 에 설치

하여야 한다. 이들 밸 개폐를 표시하는 지시기를 설치하여야 하며, 이 차단밸 를 가스 이어야 하고

밸 시이트로부터 그을음을 제거하기 한 조치를 강구하여야 한다. 해당 폐기가스밸 가 개방되어 있

을 때 보일러의 그을음 블로워를 작동하지 아니하여야 한다.

(2) 가스세정기, 송풍기, 이와 련된 배 부속품의 설계시 폐 된 구역으로 폐기가스가 설되지 아니

하도록 특별히 고려하여야 한다.

(3) 안 하게 유지하기 해서 폐기가스 격리밸 와 세정기 사이 는 세정기의 가스 입구에서 수 는

유효한 가스 설방지장치를 추가로 연결시켜야 한다.

(4) 가스조 밸 1개를 불활성가스 공 주 에 부착하여야 한다. 이 제어밸 는 (10)호에서 요구하는 것

처럼 자동제어로 닫 야 한다. 만약 4항에서 요구되는 불활성가스 송풍기의 속도를 자동 제어 되지

아니한다면 가스조 밸 로써 화물탱크의 불활성가스 유입을 자동 제어할 수 있어야 한다.

(5) (4)호에서 정한 조 밸 는 불활성가스 공 주 이 통과하는 최 방 가스안 구역의 방 격벽에 치

되어야 한다. 여기서 가스안 구역이라 함은 탄화수소가스의 유입으로 인하여 인화성 는 유독성

험이 있는 장소를 말한다.

(6) 선박의 모든 종경사, 횡경사 운동 조건에서 기 구역의 연도 는 가스안 구역으로 탄화수소 증기

의 역류를 방지하기 해서 최소 2개 역류방지장치 (그 1개는 수 )를 불활성가스 공 주 에

설치하여야 한다. 역류방지장치는 (4)호에서 요구되는 자동밸 와 화물탱크 는 화물 로 연결되는

최후방 연결구 사이에 부착되어야 한다.

(7) (6)호에서 정한 역류방지장치는 갑 상 화물지역내 치하여야 한다.

(8) 2차 장치는 증기 는 액체 역류를 방지할 수 있는 역지밸 는 이와 동등한 것이어야 하며 (6)호에

서 요구되는 갑 수 보다 방에 부착되어야 한다. 이 장치는 실제 인 폐쇄장치를 갖추어야 한다.

이 실제 인 폐쇄수단의 체방안으로써 화물탱크의 불활성가스 공 주 으로부터 갑 수 을 격리

하기 해서 역지밸 의 방에 폐쇄장치를 가진 추가 밸 를 설치할 수 있다.

(9) 갑 상 주 으로부터 탄화수소의 액체나 증기 역류로 인한 설 가능성에 한 추가안 조치로써 (8)

호에서 정한 실제 인 폐쇄수단을 가진 밸 와 (4)호 (5)호에서 정한 밸 사이 배 계통에서 이

러한 밸 가 폐쇄된 경우 안 한 방법으로 벤트할 수 있는 수단을 강구하여야 한다.

(10) 불활성가스 송풍기 가스조 밸 는 8항 (7)호 (가), (나), (다)에서 미리 설정된 한계치에서 자동

차단되도록 조치하여야 한다. 가스조 밸 는 8항 (7)호 (라)와 련하여 자동 차단되도록 조치하여야

한다.

8 편 방화 소화

부록 8-5 불활성가스장치 8 편 부록 8-5

선 강선규칙 용지침 2012 85

(11) 8항 (7)호 (마)와 련하여, 불활성가스의 산소함유량이 체 용 8 % 과할 때 즉각 가스질을 개

선하도록 조치 강구되어야 한다. 가스질이 개선되지 아니할 때 공기가 탱크내로 흡입되는 것을 방지하

기 하여 모든 화물탱크 작업을 지하고 (8)호에서 정한 격리밸 를 닫도록 한다.

7. 불활성가스 의 요건은 다음과 같다.

(1) 불활성가스 주 은 5항 6항 (6)(7)(8)(9)호에서 요구되는 역지밸 의 방에서 2개 이상 지 으로

나 어질 수 있다.

(2) 불활성가스 공 주 에는 각 화물탱크에 이르는 지 을 설치하여야 한다. 불활성가스 지 에는 스톱밸

는 각 탱크를 격리하기 한 동등한 제어장치를 설치하여야 한다. 스톱밸 를 설치하는 경우에는

책임사 에 의하여 리되는 자물쇠장치를 스톱밸 에 설치하여야 한다. 작동된 제어장치는 그러한

밸 들의 작동상태를 명확히 표시하여야 한다.

(3) 겸용선에서 기름 이외 화물을 운송할 경우 기름 는 기름 잔류물을 수용하고 있는 슬롭탱크를 다른

탱크와 격리하기 해서 항상 그 치에 맹 랜지를 구성하여야 한다, 단 불활성가스장치 지침

(MSC/Circ.353 MSC/Circ.387)의 련 조항에 별도로 정해져 있는 경우에는 외로 한다.

(4) 화물탱크가 불활성가스 주 과 격리될 때 온도변화로 생기는 과압이나 부압 향으로부터 화물탱크를

보호하기 한 수단을 강구하여야 한다.

(5) 장치는 모든 여건에서 배 내 화물이나 물이 축 되는 것을 방지하도록 설계되어야 한다.

(6) 불활성가스 주 에서 외부와 공 연결되도록 배치하여야 한다. 이 배치시 배 공칭크기 250 mm 볼트 랜지로 구성하여야 하고, 한개 밸 로 불활성 주 과 격리되도록 한다. 한 6항 (8)호에서 정

한 역지밸 의 방에 치하여야 한다. 이 랜지의 설계시 선박의 화물 배 에서 다른 외부 연결부

의 설계용으로 채택된 기 의 한 등 에 합하여야 한다.

(7) 불활성가스 공 주 과 화물 배 사이에 연결구가 설치되는 경우 이들 사이에 존재할 큰 압력차를

고려하여 효과 으로 격리하도록 배치한다. 이것은 2개 차단밸 로 구성되고 한 이들 차단밸 사이

공간을 벤트 설치하거나 는 연 된 맹 이 있는 스풀피스를 구성하여야 한다. (그림 부록 8-5 참조)

(8) 화물주 으로부터 불활성가스 주 을 격리하며 화물주 측에 있는 밸 는 실제 인 폐쇄수단이 있는

역지밸 이어야 한다. 다만, 스풀피스를 설치할 경우 그림 부록 8-5와 같이 스톱밸 도 인정할 수 있다.

8. 운 제어요건은 다음과 같다.

(1) 불활성가스 송풍기가 동작할 때마다 불활성가스의 온도 압력을 계속 으로 표시하기 한 수단을

가스송풍기의 배출측에 갖추어야 한다.

(2) 불활성가스가 공 할 때 계속 인 표시와 구 인 기록을 해서 다음 계기를 부착하여야 한다.

(가) 6항 (6)호에서 요구되는 역류방지장치 방의 불활성가스 공 주 내 압력

(나)가스송풍기 배출측에서 불활성가스 공 주 내 불활성가스 산소농도

(3) (2)호에서 정한 장치는 화물제어실이 있는 곳에 설치하여야 한다. 다만, 화물제어실이 설치되어 있지

아니한 경우에는, 그 장치들은 화물작업에 종사하는 책임사 에게 쉽게 근할 수 있는 장소에 있도록

한다.

(4) 추가로 다음 계기를 설치하여야 한다.

(가)불활성가스 공 주 으로부터 격리할 때마다 항해선교에 (2)호 (가)에서 정한 압력과 겸용선의 슬

롭탱크 압력을 나타내도록 한다.

(나)기 제어실 는 기 구역에 (2)호 (나)에서 정한 산소농도를 나타내도록 한다.

(5) 산소농도 가연성증기 농도를 계측하기 해서 휴 식 계기를 비치하여야 한다. 추가로 이들 휴 식

8 편 방화 소화

부록 8-5 불활성가스장치 8 편 부록 8-5

86 선 강선규칙 용지침 2012

계기를 사용하여 탱크내 가스상태를 결정할 수 있도록 각 화물탱크에 합한 장치를 설치하여야 한다.

(6) (2)(3)(4)(5)호에서 정한 고정식 가스농도계측장치 휴 식 가스농도계측기의 보정 스팬보정

을 하도록 한 수단을 갖추도록 한다.

(7) 폐기가스형식과 불활성가스발생장치 형식의 장치용으로 다음을 나타내는 가시가청 경보장치를 갖추도

록 한다.

(가) 3항 (1)호에서 정한 폐기가스 세정기로 가는 수압 는 수공 율

(나) 3항 (1)호에서 정한 폐기가스 세정기내 고수

(다) (1)호에서 정한 고온가스

(라) 4항에서 정한 불활성가스 송풍기의 고장

(마) (2)호 (나)에서 정한 체 용 8 % 과하는 산소농도

(바) 6항 (4)(5)호 (2)호(가)에서 정한 가스조 밸 의 자동제어장치와 지시장치에 한 동력 공

단

(사) 6항 (6)호에서 정한 수 의 수

(아) (2)호(가)에서 정한 100 mm 수두 미만의 가스압력으로써 겸용선의 슬롭탱크내 압력을 항상 감시할

수 있도록 경보를 배치하여야 한다.

(자) (2)호(가)에서 정한 고압가스

(8) 불활성가스발생장치 형식의 불활성가스장치에 하여 다음을 나타내는 가시가청경보를 추가로 설치

하여야 한다.

(가)연료의 공 부족

(나)발생장치로 동력공 실패

(다)발생장치의 자동제어장치로 동력공 실패

(9) (7)호(마)(바)(아)에서 필요한 경보를 기 구역 화물제어실이 있는 곳에 설치하여야 한다. 다만,

여하한 경우에도 책임선원이 즉각 수신할 수 있는 장소이어야 한다.

(10) (7)호(아)에서 요구되는 장치로부터 독립된 가청경보장치 는 화물펌 의 자동정지를 갖추어 불활

성가스 공 주 내 압 설정치에 도달하 을 때 작동하여야 한다.

(11) 불활성가스장치와 화물탱크장치에 용에 한 운 , 안 보수유지의 요건, 신체 험의 상세한

지침서를 본선에 비치하여야 한다. 이 지침서는 불활성가스장치의 손상 는 고장시 조치하여야 할

차 지침을 포함하여야 한다. (MSC/Circ.353 MSC/Circ.387)

9. 만약 질소발생장치를 설치한 경우에는 다음에 정하는 바에 따른다.

(1) 이 요건은 속이 빈 섬유 다발, 반투성 멤 인 흡착제에 압축공기를 통과시켜 공기로부터 성분가

스를 분리하여 불활성가스를 생산하는 가스 발생장치에 국한하여 용한다.

(2) 질소발생기는 기처리장치 체 으로 선박의 최 양하용 의 어도 125 ％의 요구용량을 만족하는

수량의 멤 인 는 흡착모듈로 구성된다.

(3) 공기압축기 질소발생기는 기 실 는 분리된 구획에 설치할 수 있다. 방화와 련하여 분리된 구

획은 기타 기 구역 의 하나로 간주한다.

(4) 분리된 구획이 있는 경우, 화물지역의 바깥쪽에 치하여야 하며 시간당 6회의 환기가 가능한 독립된

기계식 배기용 통풍장치를 장착하여야 한다. 분리된 구획에는 산소농도 경보를 설치하여야 한다.

구획에는 거주구역, 업무구역 제어장소로 통하는 직 인 통로가 없어야 한다.

(5) 질소발생기는 산소농도가 용 으로 5 % 이하인 고순도의 질소를 공 할 수 있는 것이어야 한다. 장치

에는 시동 비정상 인 작동시 규정치를 만족하지 않는 가스를 기로 방출하기 한 자동장치를 설

치하여야 한다.

(6) 장치에는 2 의 공기압축기를 설치하여야 한다. 장치에 요구되는 총용량은 가 2 의 압축기에 균

등하게 배분되어야 하며, 어떠한 경우에도 압축기 1 의 용량이 요구되는 총용량의 1/3 이하이어서는

아니 된다. 공기압축기 원동기에 손상이 발생하 을 때 선원이 보수할 수 있도록 충분한 비품이

선내에 비치되어 있는 경우, 공기압축기를 1 로 할 수 있다.

(7) 압축공기 의 자유수분, 미립자 기름기를 제거하고 규정 온도를 유지하기 하여 기처리장치를

설치하여야 한다.

(8) 질소 리시버/버퍼탱크는 용구획 는 공기압축기 발 기가 있는 분리구획에 설치하거나 화물지역

에 치할 수 있다. 질소 리시버/버퍼탱크가 폐 구역에 설치된 경우, 개방갑 에서만 출입할 수 있도

록 배치하여야 하며 출입문은 바깥쪽으로 열리는 것이어야 한다. (4)호의 요건에 맞는 구 인 통풍

8 편 방화 소화

부록 8-5 불활성가스장치 8 편 부록 8-5

선 강선규칙 용지침 2012 87

장치 경보를 설치하여야 한다.

(9) 질소발생기에서 발생하는 산소농도가 높은 공기와 질소 리시버의 보호장치로부터 방출되는 질소생성물

의 농도가 높은 가스는 개방갑 에 있는 안 한 치로 방출되어야 한다.

(10) 정비를 하여 질소발생기와 리시버 사이에는 격리수단을 설치하여야 한다.

(11) 불활성가스 공 주 에는 어도 2개의 역류방지장치를 설치하여야 하며, 이 하나는 이 블럭

블리드장치이어야 한다. 다른 역류방지장치는 확실히 폐쇄할 수 있는 수단이 있어야 한다.

(12) 연속 으로 공기의 압력 온도를 나타내기 한 계기를 압축기의 토출측과 질소발생기의 입구측에

부착하여야 한다.

(13) 불활성가스를 공 하는 동안 질소발생기의 불활성가스의 산소농도를 연속 으로 지시하고 구 으

로 기록하는 계기를 설치하여야 한다.

(14) (13)호의 계기는 화물제어실내에 설치하여야 한다. 다만, 화물제어실이 설치되어 있지 아니한 경우

에는 화물작업에 책임있는 사 이 쉽게 근할 수 있는 장소에 설치하여야 한다.

(15) 다음 사항을 표시하는 가시가청 경보장치를 설치하여야 한다.

(가) (12)호에 있는 압축기 토출측 기 압력의 하

(나) (12)호에 있는 질소발생기 입구측 공기온도의 고온

(다) (7)호에 있는 수분리기에서 자동 으로 배출되는 드 인의 응축수 수 가 높은 경우

(라) 기식 가열기의 고장 (설치된 경우)

(마) (5)호의 산소농도의 과다

(바) (13)호에 있는 계기장치에 한 동력공 의 정지

(16) (15)호 (가)부터 (마)에 의해 요구되는 경보조건에서 장치는 자동으로 차단되어야 한다.

(17) (15)호에서 요구되는 경보장치는 화물제어실 (설치되어 있는 경우) 기 구역 내에 설치하여야 한

다. 다만, 각각의 경우에 있어서 경보장치는 선원 책임 있는 사 이 즉시 경보를 수신할 수 있는 장

소에 설치하여야 한다.

10. 만약 재화 량 20,000톤 미만의 유조선, 가스/ 미컬 탱커에 1항의 이 이외의 목 으로 질소/불활

성가스장치가 설치된다면 다음에 따른다.

(1) 이 요건은 9항 (1), (2), (6)호에는 용되지 아니 한다.

(2) 화물탱크, 화물창 구역 는 화물 장치의 속장치가 불활성가스장치와 구 으로 속되지 않은

경우, 9항 (11)호의 역류방지장치는 두 개의 체크밸 로 체할 수 있다.

11. 가스세정기 송풍기 이싱으로부터의 배수 에 강화 라스틱 을 사용하는 경우에는 다음에 따른다.

(1) 재료, 설계요건, 배 , 의 합, 표시, 시험, 검사 등에 하여는 지침 5편 부록 5-6에 따른다.

(2) 이 기 구역내에 있는 경우에는 다음에 따른다.

(가)강제의 장치에 의해 구성된 공기압 는 액압에 의해 기 구역의 내부 외부로부터 작동할 수

있는 외 붙이 디스턴스피스에 부착되는 밸 를 부착한다. 이 밸 는 작동장치가 고장난 경우에는

자동 으로 폐쇄될 수 있는 것이어야 한다.

(나) (가)의 밸 에는 밸 의 개폐상태를 식별할 수 있도록 지시기를 설치하여야 한다.

(다) (가)의 밸 는 불활성 가스장치가 정지되어 있는 경우 기 구역에 화재가 난 경우에는 언제라도

폐쇄될 수 있는 것이어야 한다.

(라) (가)의 밸 에 강제의 짧은 는 스풀피스를 부착하고 그곳에 스윙 체크밸 를 부착하여야 한다. 이

짧은 는 스풀피스에는 안지름 약 12.5 mm 인 드 인 드 인 밸 를 부착하여야 한다.

(마) (라)의 체크밸 의 선내측에는 강제의 짧은 는 스풀피스를 부착하고 그곳에 안지름 약 12.5

mm 인 드 인 드 인 밸 를 부착하여야 한다.

(바) (가)의 디스턴스 피스 밸 와 (라) (마)의 강제의 짧은 , 스풀피스 스윙 체크밸 는 내

식성 재료를 사용하거나 는 고무, 유리섬유, 에폭시 수지나 이와 동등한 피복재로 보호하여야 한

다.

(사)가스세척기용 펌 를 정지하기 한 장치가 기 구역 외부에 설치되어야 한다.

12. 불활성가스장치의 설치 검사는 다음에 합하여야 한다.

(1) 불활성가스장치는 선박에 설치한 후 기기류의 작동시험 기 시험과 제어장치, 안 장치 경보장

치에 하여 부록 8-5 표에 따라 효력시험을 하여야 한다.

(2) 불활성가스 공 계통의 이음부는 선박에 설치한 후 0.024 MPa 의 압력으로 기 시험을 하여

야 한다. 다만, PV밸 의 설정압력이 0.024 MPa 이상인 경우에는 PV밸 의 설정압력을 기 시험압력

8 편 방화 소화

부록 8-5 불활성가스장치 8 편 부록 8-5

88 선 강선규칙 용지침 2012

으로 한다.

(3) 불활성가스 송풍기의 용량이 화물유 펌 의 최 용량의 1.25배 이상인가를 확인하기 하여 불활성가

스 는 신선한 공기를 이용하여 송풍기의 용량을 시험하여야 한다. 한편 신선한 공기를 사용하여 시

험하는 경우에는 이를 배기가스 차단밸 부근에 설치한다. 다만 동형선박으로서 동일한 장치의 불활

성가스장치를 설치한 선박은 이 시험을 생략할 수 있다.

부록 8-5 표 효력시험 항목

항목가시가청

경보안 장치 비고

(1) 가스세정기의 공 수 압력 유량

하○

· 불활성가스 제어밸 폐쇄

· 불활성가스 송풍기 정지

-(2) 가스세정기내의 수 상승 ○

· 불활성가스 제어밸 폐쇄

· 불활성가스 송풍기 정지

· 가스세정기용 냉각수 공

펌 의 정지

(3) 불활성가스 송풍기 출구의 불활성가

스 고온○

· 불활성가스 제어밸 폐쇄

· 불활성가스 송풍기 정지

(4) 불활성가스 송풍기의 고장 ○ · 불활성가스 제어밸 폐쇄

(5) 불활성가스 송풍기 출구의 산소농도

가 용 으로 8%를 넘을 때○ -

· 가스질의 개선 는 워터 시

일 장치 이외의 역류방지장

치의 밸 를 수동으로 폐쇄

· 기 실과 화물제어실에 경보

(6) 불활성가스 제어밸 의 자동제어용

동력공 의 정지○

- · 기 실과 화물제어실에 경보(7) 역류방지장치의 하류측의 불활성가

스 압력지시장치에의 동력공 정지○

(8) 불활성가스 송풍기 출구의 산소농도

지시장치에의 동력공 정지○

(9) 워터실 장치내의 수 하 ○ - -

(10) 역류방지장치의 방에서의 불활성

가스공 주 내 압력이 수두 100

mm 미만으로 하

○ - · 기 실과 화물제어실에 경보

(11) 역류방지장치의 방에서의 불활성

가스 공 주 내 압력 상승○ - -

(12) 불활성가스의 공 정지 ○ -

· 워터실 장치내의 수 하

경보장치가 작동될 것

· 워터실 장치내의 수 이 형

성될 것

(13) 불활성가스 공 주 내의 압력이

설정된 압력까지 하○ -

· 화물유 펌 의 자동정지도

가능

(14) 불활성가스 제어밸 의 자동제어

기구- -

· 불활성가스 송풍기의 자동속

도 제어장치가 없는 경우에

한한다.

(15) 지시장치, 기록장치, 계측장치 - - · 작동 효력시험을 한다.

8 편 방화 소화

부록 8-6 기타 작동 요건 8 편 부록 8-6

선 강선규칙 용지침 2012 89

부록 8-6 기타 작동 요건

1. 선박 운항동안 항상 방화요건, 소화장치와 설비를 사용하도록 유지 리하여야 한다. 다만, 다음의 경우

운항하지 아니하는 것으로 간주한다.

(1) 수리, 계선 (묘박지 는 항내), 입거하고 있을 때

(2) 선주 는 선주 리인이 선박을 운항하지 아니함을 알릴 때

(3) 여객선에서 본선에 승객이 없을 때

2. 만일 화재 발생시 다음 방화장치의 성능을 확보할 수 있도록 양호하게 유지하여야 한다.

(1) 내화구획을 포함한 방화구조 이들 구획 내의 개구부와 통부 보호

(2) 화재탐지장치 화재경보장치

(3) 탈출장치 수단

3. 소화장치와 설비의 작동을 양호하게 유지시키고 쉽고 신속하게 이용할 수 있어야 한다. 방출된 휴 식

소화기를 즉시 재충 시키거나 이와 동등한 장치로 교체하여야 한다.

4. IMO기구에서 개발한 지침을 근거로 보수정비, 시험 검사를 실시하여야 하고 소화장치 설비의 신뢰

성을 확보할 수 있어야 한다.

5. 선내에 보수정비계획서을 비치하여야 하며 항상 우리선 의 검사용으로 이용할 수 있어야 한다.

6. 정비계획서에 최소 다음 방화장치, 소화장치 설비(설치된 경우)를 포함시켜야 한다.

(1) 소화주 , 소화펌 , 소화 , 소화 호스 노즐, 국제육상시설연결구

(2) 고정식 화재탐지 화재경보장치

(3) 고정식 소화장치 기타 소화설비

(4) 자동스 링클러, 화재탐지 화재경보장치

(5) 화재 연기 퍼, 통풍기 그 제어장치를 포함한 통풍장치

(6) 연료공 비상차단

(7) 방화문 제어장치

(8) 총비상경보장치

(9) 비상탈출호홉구

(10)휴 식소화기 비소화제

(11)소방원장구

7. 정비계획서의 리 로그램을 산화할 수 있다.

8. 102.의 3항 방화장치 설비에 추가하여 36인 과 여객선에서 치조명장치 선내방송장치를 정비계

획서에 나타나도록 한다.

9. 102.의 3항 방화장치 설비에 추가하여 탱커에서 다음 사항을 정비계획서에 나타나도록 한다.

(1) 불활성가스장치

(2) 갑 포말장치

(3) 화물펌 실의 화재안 설비

(4) 가연성가스탐지기

10. 각 선원식당, 휴게실, 각 선원실에 훈련지침서를 비치하여야 한다.

11. 선박의 통용 언어로 훈련지침서를 작성하여야 한다.

12. 훈련지침서을 여러권으로 구성할 수 있으며 4항 지침 정보를 포함시켜야 한다. 가능한 쉬운 용어

삽화로 구성하여야 한다. 지침서 신 시청각 보조물 형태로 그 정보의 모든 부분을 제공할 수 있다.

13. 훈련지침서에서 다음 사항을 자세히 설명하여야 한다.

(1) 흡연 험성, 기 험성, 가연성 액체, 유사한 선상 험성에 한 일반 화재안 실무 주의사항

(2) 소화 동작, 소화 차(화재를 알리는 차포함), 수동작동 콜포인트의 사용에 한 일반사항

(3) 선내경보 효과

(4) 소화장치와 설비의 사용 동작

(5) 방화문의 작동 사용 동작

(6) 화재 연기 퍼의 사용 동작

(7) 탈출장치

14. 화재제어도를 선박 사 안내용으로 구 으로 게시하여야 한다. 체안으로써 우리선 의 인정하에

소책자로 마련할 수 있다. 그 사본을 각 사 에게 배부하여야 하고 선내 근가능한 장소에서 사본 1부를

8 편 방화 소화

부록 8-6 기타 작동 요건 8 편 부록 8-6

90 선 강선규칙 용지침 2012

항상 이용 가능하여야 한다. 일반배치도 소책자를 최신화하여야 하며 그 변경사항을 실행 가능한 신속

히 기록하여야 한다. 그 일반배치도면 소책자를 우리선 이 요구하는 언어로 작성하여야 하며 만약

어나 불어가 아니라면 이들 하나를 포함시켜야 한다.

15. 화재제어도의 복사 이나 그러한 도면이 있는 소책자를 명확히 표시된 풍우 함에 넣어서 구 으로

갑 실 외부에 보 하여 육상 소화요원의 지원용으로 한다.

16. 36인 과 여객선의 추가요건으로써 국제해사기구의 지침에 따른 방화, 화재탐지, 소화에 한 정보를 이

규정의 도면 소책자에 제공하여야 한다.

17. 화재안 과 한 선박안 과 화물작업용으로 필요한 정보 지침을 화재안 작업서에 포함시켜야 한다.

한 화물 양하, 항해 선박의 일반 화재안 에 한 선원 책임에 하여 정보를 포함시켜야 한다. 그

리고 일반 화물취 에 하여 필요한 화재안 방조치를 설명하여야 한다. 험물 가연성 산 화물을

운송하는 선박인 경우 국제해상고체산 화물코드(IMSBC 코드), 국제산 화학품코드(IBC 코드), 국제가스

운반선코드(IGC 코드), 국제해상 험물코드(IMDG 코드)에 들어있는 한 소화 비상화물취 지침 자

료를 화재안 작업서에 제공하여야 한다.

18. 각 선원식당, 휴게실, 각 선원실에 화재안 작업서를 비치하여야 한다.

19. 선내에서 통용하는 언어로 화재안 작업서를 작성하여야 한다.

20. 화재안 작업서를 훈련지침서와 통합할 수 있다.

21. 탱커에서 가연성 증기발화로 인하여 화물지역의 화재 확산을 방지하는 규정과 아래 사항을 고려하여

화물탱크 가스퍼징 가스 리 차를 1항의 화재안 작업용서에 포함하여야 한다.

(1) 불활성가스장치를 갖춘 선박일 때, 규칙 2장 104.의 6항에 따라 우선 화물탱크내 탄화수소증기 농도를

용 비 2 %미만으로 감소될 때까지 퍼징하여야 한다. 그 후 가스 리를 화물탱크 갑 높이에서 실시

할 수 있다.

(2) 불활성가스장치를 갖추지 아니한 선박인 경우 가연성증기를 우선 아래를 통하여 배출하여야 한다.

(가)규칙 2장 104.의 3항 (4)호의 벤트 출구

(나) 가스 리 작동 화물탱크 갑 상방으로 최소 2 m 출구높이에서 최소 30 ms 수직배출

(다) 가스 리 작동 화물탱크 갑 상방으로 최소 2 m 출구높이에서 최소 20 ms 수직배출하며 한

화염방지장치로 보호할 것

(3) 발화원이 있는 폐 장소의 공기 흡입구 개구부로부터 수평방향으로 10 m이상 떨어져서 상기 배출

구를 설치하여야 한다. 한 드라스, 체인로커를 포함하는 갑 기계, 발화 험이 있는 설비로부터도

마찬가지로 떨어져서 설치하여야 한다.

(4) 배출구에서 가연성 증기농도가 폭발하한치의 30%까지 감소되었을 때 화물탱크 갑 에서 가스 리를

계속할 수 있다.

8 편 방화 소화

부록 8-7 여객선의 추진 조타에 한 정성 고장분석 8 편 부록 8-7

선 강선규칙 용지침 2012 91

부록 8-7 여객선의 추진 조타에 한 정성 고장분석

1. 용 범 는 다음과 같다.

선박 길이 120 m 이상 는 3개 이상의 주수직 구역을 가지는 신조 여객선에 용한다.

2. 목 은 다음과 같다.

(1) 안 한 귀항을 한 SOLAS 요건을 따르기 하여 어도 2개의 독립된 추진 조타 수단을 가지는

선박인 경우에는 다음이 용될 수 있다.

(가) 화재로 인한 모든 장비와 장치에서의 고장 향에 한 지식 제공 는 추진 조타의 유효성에

향을 미칠 수 있는 수 구획의 침수에 한 지식 제공

(나) (가)에서와 같은 고장 시 추진 조타의 유효성을 보증하기 한 해결책 제공

(2) 안 한 귀항을 만족하도록 요구하지 않는 선박의 경우에는 단일 장비에서의 고장 분석과 화재 시 추

진, 조타의 유효성을 강화하기 한 지식 가능한 해결책 제공을 요구할 것이다.

3. 장치는 다음 사항을 고려하여야 하며, 정성 고장 분석은 단일 구획에서의 화재 는 침수의 향을 고

려하기 해서 장비 장치의 치와 배치를 다루는 것이어야 한다.

(1) 정성 고장 분석은 추진 조타 장비와 추진 조타의 유효성을 손상시킬 수 있는 련 모든 장치

를 고려하는 것이어야 한다.

(2) 정성 고장 분석은 다음을 포함하여야 한다.

(가) 추진 력 원동기, 를 들면,

(a) 디젤기

(b) 동기

(나) 동력 달장치, 를 들면,

(a) 축계

(b) 베어링

(c) 동력 변환기

(d) 변압기

(e) 슬립링 장치

(다) 조타장치, 를 들면,

(a) 선회식 추진기 용 타 조작기 는 동등물

(b) 베어링과 시일을 가진 타두재

(c) 타

(d) 동력장치 제어장치

(e) 국부제어장치 지시기

(f) 원격제어장치 지시기

(g) 통신장비

(라) 추진기, 를 들면,

(a) 로펠러

(b) 선회식 스러스터

(c) 워터제트

(마) 주 원공 장치, 를 들면,

(a) 발 기 배 장치

(b) 이블 포설

(c) 유압

(d) 공압

(바) 요보조장치, 를 들면,

(a) 압축공기

(b) 연료유

(c) 윤활유

(d) 냉각수

(e) 통풍

(f) 연료 장 공 장치

8 편 방화 소화

부록 8-7 여객선의 추진 조타에 한 정성 고장분석 8 편 부록 8-7

92 선 강선규칙 용지침 2012

(사) 제어 감시장치, 를 들면,

(a) 기보조회로

(b) 력공

(c) 보호안 장치

(d) 력 리장치

(e) 자동 제어장치

(아) 지원장치, 를 들면,

(a) 조명

(b) 통풍

4. 고장의 단기 은 다음과 같다.

(1) 고장은 의도되거나 요구하는 기능을 수행하지 못하도록 부품 는 장치의 손실 는 기능불량과 같은

정상 작동상태로 부터 벗어나는 것을 말한다.

(2) 정성 고장분석은 동시에 일어나는 2개의 독립된 고장이 아닌 단일고장기 에 바탕을 두어야 한다.

(3) 단일고장이 장치 안에서 1개 이상의 부품고장 결과를 래할 경우, 결과로서 생기는 모든 고장은 함께

고려되어야 한다.

(4) 고장의 발생이 직 으로 그 이상의 고장을 이끌 경우, 그러한 모든 고장은 함께 고려되어야 한다.

5. 해결책의 평가는 다음과 같다.

(1) 조선소는 목 이 어떻게 처리되었는지를 확인하는 보고서를 우리선 에 제출하여야 하며, 그 보고서는

다음 정보를 포함하여야 한다.

(가) 설계분석을 해 사용되는 기 확인

(나) 분석목 확인

(다) 분석에서 발생한 모든 가정 확인

(라) 장비, 장치 는 부장치, 장비의 운항모드 확인

(마) 발생 가능한 고장모드 의도 이거나 요구된 기능으로부터 수용가능한 편차 확인

(바) 해당될 경우 국부 향( 를들면, 연료분사 고장) 각 고장모드의 체 인( 를들며, 추진력 손

실) 장치에 한 향 평가

(사) 결론을 증명하기 해 필요한 시운 시험 확인

(2) 보고서는 상세 설계계획의 승인에 앞서 제출되어야 하며, 다음과 같이 2개 부분으로 제출될 수도 있다.

(가) 논의를 바탕으로, 다른 구획의 기 배치 추진장치가 알려진 직후의 임시분석. 이것은 장비 고장

과 어떤 구획 사고 시의 화재 는 침수 후 추진장치를 지지하는 모든 요장치의 구조평가를 포함

하여야 한다.

(나) 임시보고서에서 확인된 어떤 험장치의 상세평가를 가진 최종설계를 상술하고 있는 최종보고서

(3) 보고서 결과의 평가는 우리선 과 조선소가 서로 동의하여야 한다.

선 강선규칙

선 강선규칙 용지침

인 쇄 2012년 2월 27일

발 행 2012년 4월 5일

제8편 방화 및 소화

발행인 오 공 균

발행처 한 국 선 급

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FAX : (042) 862-6011

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