2013 RDX technical document - Honda Motorcycles …motorcycle.honda.ca/Content/hondanews.ca/76308664-74a8... · Web viewAcura RDX 2012 INTÉRIEUR Acura RDX 2013 ... L’Acura RDX

Acura RDX 2013 INTRODUCTION

APERÇU

L’Acura RDX a fait une arrivée très remarquée sur la scène des véhicules utilitaires sport en 2007. Toujours perfectionnistes, les ingénieurs d’Acura ont entrepris de développer un tout nouveau RDX pour 2013. Cette nouvelle version du RDX a placé la barre encore plus haut, avec une esthétique revue en profondeur, un nouveau moteur, une nouvelle transmission et même une nouvelle traction intégrale. L’extérieur du RDX incorpore une carrosserie et un châssis aux lignes plus fluides offrant une meilleure efficacité aérodynamique. Les améliorations sont nombreuses, qu’il s’agisse de l’empattement avec voie élargie, des tout nouveaux amortisseurs réactifs à l’amplitude qui améliorent la tenue de route et la maniabilité ou de la toute nouvelle direction assistée électronique adaptative. Les technologies intelligentes ont toujours fait partie intégrante des véhicules Acura et le RDX 2013 est doté d'un nombre encore plus impressionnant de caractéristiques technologiques axées sur le conducteur. Le luxe intelligent est depuis longtemps un aspect fondamental d'Acura, et le nouveau RDX n’en manque pas.

À l’intérieur du RDX 2013, les occupants remarqueront le nouveau design et les matériaux luxueux. De nouvelles formes souples, des garnitures mates et l’emploi généreux du cuir confèrent à l’habitacle du RDX une apparence haut de gamme et un sentiment de luxe que les clients de la marque sont en droit d’attendre. Pendant la conduite, le silence qui règne dans l’habitacle est impressionnant, grâce notamment aux fastueux matériaux intérieurs, à l’abondance de matériaux d’isolation et aux nombreux aménagements de haute technologie (tels que le système d’élimination active du bruit). Ses nouvelles caractéristiques intérieures - ouvertures de portières agrandies, espace accru pour les occupants, plus de volume pour les bagages et un hayon électrique rendent le RDX encore plus accueillant pour les propriétaires actifs.

La sécurité des passagers a toujours été un aspect fondamental de chaque modèle Acura et le RDX 2013 emploie des nouvelles caractéristiques de conception et de nombreux matériaux haute résistance visant spécifiquement la protection des occupants. Par conséquent, il est prévu que le RDX obtienne des cotes très élevées dans les essais de collision de l'agence NHTSA du gouvernement américain et de l'agence IIHS indépendante*.

*En mars 2012, le RDX 2013 n'avait pas fait l'objet d'essais de collision. Cependant, sur la base d'essais internes, Acura estime que le RDX obtiendra un résultat global de 5 étoiles lors des essais menés dans le cadre du programme d'évaluation des véhicules neufs (NCAP) de la NHTSA et des cotes « BONNE » dans tous les essais effectués dans le cadre du programme d’évaluation indépendant de l' Insurance Institute for Highway Safety.

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CLIENTÈLE CIBLE

Le RDX original ciblait largement les jeunes professionnels commençant leur carrière, sans enfants, menant un style de vie très actif et préférant un véhicule offrant une conduite résolument sportive. Pour 2013, le client cible du RDX est légèrement plus vieux (mi-trentaine c. fin de la vingtaine), marié et bientôt parent. De plus, le client cible est déjà probablement à un stade avancé de sa vie professionnelle avec un revenu de foyer supérieur (150 000 $ c. 130 000 $) que le client cible du RDX précédent. L'acheteur cible du RDX privilégie toujours les caractéristiques de conduite axées sport mais recherche aussi en priorité un meilleur confort (et plus particulièrement des aménagements intérieurs haut de gamme) ainsi que des capacités utilitaires accrues.

MARCHÉ DES VUS DE LUXE D’ENTRÉE DE GAMME

Le segment des VUS de luxe d’entrée de gamme est relativement nouveau. Il comporte un petit groupe de véhicules parmi lesquels l’Acura RDX, l’Audi Q5, le BMW X3, l’Infiniti EX35, le Mercedes GLK350, le Volkswagen Tiguan et le Volvo XC60. Ce segment devrait connaître une croissance importante au cours des prochaines années. Le RDX 2013 – avec une multitude de caractéristiques uniques et attrayantes – permet à Acura de se positionner en force dans ce créneau.

CARACTÉRISTIQUES DU GROUPE PROPULSEUR

Moteur V6 de 3,5 litres à SACT Puissance de 273 chevaux à 6 200 tr/min et couple de 251 lb-pi à 5 000 tr/min Gestion variable des cylindres avec système de contrôle électronique du calage et

du degré d’ouverture variables des soupapes intelligent (i-VTECMD) pour les soupapes d'admissions et d'échappement

Transmission automatique séquentielle 6 vitesses Sportshift Traction intégrale avec contrôle intelligent Consommation ville/route/combinée : 10,7/7,3/9,2 L/100km Conformité avec les normes sur les émissions TIER 2 – BIN 5 et CARB LEV II

ULEV

CARACTÉRISTIQUES DE LA CARROSSERIE ET DU CHÂSSIS

Structure monocoque avec usage répandu d'acier haute résistance Suspension avant indépendante avec jambes MacPherson Suspension arrière indépendante à tiges multiples Amortisseurs réactifs à l’amplitude Direction assistée électronique adaptative (EPS) Roues en aluminium de 18 x7,5 po à 5 rayons divisés chaussées de pneus toutes

saisons P235/60R18 Système de freins antiblocage (ABS) aux 4 roues avec répartiteur électronique de

force de freinage et assistance au freinage

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Phares à décharge à haute intensité (HID) Rétroviseurs extérieurs chauffants avec clignotants directionnels intégrés,

fonction d’inclinaison automatique en marche arrière et nouvelle fonction de réduction des angles morts

CARACTÉRISTIQUES INTÉRIEURES

Poste de pilotage aux aménagements luxueux conçu pour une conduite en tout confort

Sièges chauffants à réglage électrique recouverts de cuir perforé Volant gainé de cuir avec commandes au bout des doigts

et sélecteurs à palettes inspirés de la course Colonne de direction inclinable et télescopique Indicateurs rétroéclairés à DEL avec allumage progressif Écran multifonctions (MID) Caméra arrière à trois modes de visualisation Système de contrôle de la température à deux zones avec filtrage de l'air Toit ouvrant électrique avec inclinaison, ouverture et fermeture automatiques,

inversion automatique et fonctionnement avec clé retirée Banquette arrière divisée 60/40 à dossiers rabattables à une touche Chaîne audio Acura Premium à 7 haut-parleurs avec lecteur de CD multiformat,

syntoniseur AM/FM et radio XMMD

Port USB (p. ex., pour la connectivité iPhoneMD, iPodMD ou carte mémoire flash) Prise d'entrée AUX (pour raccordement d'un lecteur de musique externe) Connectivité BluetoothMD HandsFreeLinkMD Système d’accueil sans clé avec démarrage à bouton-poussoir

Caractéristiques de l’ensemble Technologie Système de navigation à commande vocale Système à disque dur avec capacité de stockage de 60 giga-octets Système de contrôle automatique de la température lié par GPS, à détection des

rayons solaires, à deux zones Chaîne audio Premium Acura/ELS SurroundMD à 10 haut-parleurs, DVD-Audio,

lecteur de CD multiformat, syntoniseur AM/FM et radio XMMD avec fonction Note

Hayon arrière électrique

CARACTÉRISTIQUES DE SÉCURITÉ

Structure de carrosserie à compatibilité avancée (ACEMC) Zones de déformation à absorption d’énergie (avant/arrière) Coussins gonflables avant à deux phases et à seuils multiples (SRS) Coussins gonflables latéraux avant avec système de détection de la position de

l'occupant Coussins gonflables en rideau à l'avant et aux places latérales arrière avec

détecteur de capotage

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Ceintures de sécurité avant à 3 points à hauteur réglable avec tendeurs automatiques et limiteurs de charge

Ceintures de sécurité à 3 points aux trois places arrière Mécanismes des ceintures de sécurité à rétracteur à blocage d’urgence

(ELR)/rétracteur à blocage automatique (ALR) (sauf conducteur) Système de siège d’enfant LATCH (fixations à ancrage inférieur et courroies pour

siège d’enfant) Système d'avertissement de basse pression des pneus Système de freins antiblocage (ABS) aux 4 roues avec répartiteur électronique de

force de freinage et assistance au freinage Assistance à la stabilité du véhicule (VSAMD) avec régulateur de traction Système antivol avec immobilisateur électronique

MOTEUR ET GROUPE PROPULSEUR

Le RDX 2013 est doté d'un tout nouveau groupe propulseur qui développe non seulement plus de puissance, mais améliore aussi l'économie de carburant. Le moteur turbocompressé de quatre cylindres en ligne de 2,3 L précédent est remplacé par un nouveau moteur V6 de 3,5 litres qui marque la toute première utilisation sur un véhicule Acura de la gestion variable des cylindres (VCMMD). Développant une puissance de 273 chevaux (+33 ch sur le moteur sortant), le V6 utilise la plus récente version du système VCMMD qui permet trois niveaux de désactivation des cylindres.

Autre nouveauté pour le RDX 2013, une boîte automatique séquentielle à 6 vitesses SportShift jumelée à un nouveau convertisseur de couple multi-embrayage. En plus de l'ajout d'une autre marche avant, la nouvelle boîte six vitesses est aussi plus petite que la boîte automatique 5 vitesses précédente. Il en résulte une performance améliorée et une consommation réduite.

Le nouveau moteur V6 et la nouvelle boîte 6 vitesses s'associent pour offrir une consommation ville/autoroute/combinée de 10,7/7,3/9,2 L/100 km. Comme prévu, le RDX 2013 est conforme aux normes sur les émissions TIER 2 – BIN 5 et CARB LEV II ULEV.

Le RDX 2013 est aussi équipé d'un tout nouveau système à traction intégrale plus petit et plus léger que la configuration du groupe propulseur antérieur. Connu sous le nom de Traction intégrale avec contrôle intelligent, le nouveau système est plus efficace que la version précédente et, avec un poids réduit en prime, contribue à améliorer l'économie de carburant du RDX à traction intégrale.

CARROSSERIE ET CHÂSSIS

Comparativement au modèle sortant, la nouvelle carrosserie du RDX est de conception plus raffinée et fluide, ce qui correspond mieux aux préférences de la clientèle cible. Une partie avant plus lisse, des lèvres d’arches plus larges et des panneaux latéraux plus plats confèrent un aspect plus haut de gamme tout en contribuant à donner au RDX 2013 des

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qualités aérodynamiques inédites. En particulier, un temps considérable a été consacré à la conception des nouveaux panneaux de dessous de caisse qui assurent non seulement un flux d'air plus lisse, mais produisent aussi moins de bruit du vent pour un habitacle plus silencieux.

À l’avant, une nouvelle calandre s’harmonise parfaitement aux phares plus longs et gracieux. Le long des flancs, le RDX 2013 utilise des portières plus lisses incorporant une ligne de carrosserie bien définie qui traverse les poignées de portière. À l’arrière, la ligne de toit du RDX accentue plus que jamais sa forme effilée et la partie arrière présente un aspect plus doux qu’en 2012. Pour 2013, un hayon électrique (avec l’ensemble Technologie en option) est utilisé pour la première fois sur le RDX.

Pour augmenter la résistance, l’usage accru d’acier haute résistance (56 % contre 47 % pour le modèle précédent) fournit non seulement une résistance accrue à un poids réduit, mais génère une carrosserie plus rigide pour une réduction du bruit, des vibrations et de la dureté (NVH).

Comme son prédécesseur, le RDX reçoit une suspension indépendante aux 4 roues, à jambes de force MacPherson à l’avant et à bras multiples à l’arrière. Mais un empattement allongé, une voie plus large et un centre de gravité plus bas améliorent la tenue de route du nouveau RDX et raffinent son roulement. Les nouvelles technologies de châssis abondent dans le RDX 2013, comme par exemple les tout nouveaux

amortisseurs réactifs à l’amplitude et la nouvelle direction assistée électrique adaptative qui remplace l’ancienne direction à assistance hydraulique.

Le RDX est doté de série de nouvelles roues de 18 po de diamètre à 5 rayons divisés avec des freins à disques aux 4 roues améliorés comprenant un système de freinage antiblocage (ABS) avec répartiteur électronique de force de freinage (EBD) et assistance au freinage. Les freins sont plus performants, et intègrent des améliorations qui réduisent le frottement des freins

— ce qui réduit la résistance au roulement et améliore l'économie de carburant.

INTÉRIEUR

Pour 2013, le RDX présente un nouvel intérieur qui comble plus que jamais les attentes des clients. En haut de la liste, on retrouvera un dégagement accru aux jambes et aux épaules pour les occupants à l’avant comme à l’arrière, et plus d’espace de chargement avec une ouverture de hayon beaucoup plus large. Malgré son volume intérieur plus généreux, l'encombrement extérieur du RDX est comparable à celui du modèle précédent.

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De plus, une meilleure insonorisation et un nouveau système de contrôle actif du bruit aident à assurer un habitacle plus silencieux, tandis qu'une nouvelle chaîne audio procure une expérience d’écoute plus enrichissante.

Partout dans le nouvel habitacle, la conception du poste de pilotage « personnel double » fait davantage appel à des formes fuyantes (plutôt qu’aux formes angulaires et aux lignes aiguës qui caractérisaient la conception intérieure du RDX précédent). Et bien entendu, le RDX 2013 offre au conducteur plus de technologie utile, y compris un nouveau système de navigation à disque dur jumelé à un nouveau moniteur W-VGA. En définitive, l’intérieur du RDX 2013 présente un aspect décidément haut de gamme et une sensation de luxe que les clients d’Acura sont en droit d’attendre.

Comme auparavant, le RDX peut accueillir cinq occupants mais il choie d’abord et avant tout le conducteur et le passager avant. Ses sièges recouverts de cuir et ses contours de siège ergonomiques sont conçus pour assurer un excellent soutien pendant la conduite sportive ou les longs trajets. Le siège du conducteur offre 8 réglages électriques avec un soutien lombaire réglable pour

un ajustage personnalisé. Pour le conducteur, un volant gainé de cuir, des instruments à rétroéclairage progressif à DEL et un écran multifonctions (MID) qui permet d’accéder à plusieurs dispositifs électroniques.

Parmi les technologies électroniques perfectionnées du RDX 2013, on notera une chaîne audio de 360 watts avec sept haut-parleurs, lecteur de CD, radio AM/FM, radio XMMD, audio BluetoothMD, connectivité via port USB et prise AUX, et correction du volume en fonction de la vitesse.

La polyvalence du RDX est un aspect primordial pour les acheteurs qui recherchent un véhicule aussi à l’aise pour le transport des passagers que pour le transport de matériel divers. Les concepteurs ont ainsi privilégié le confort, l’espace intérieur et le volume de chargement. Doté d’une nouvelle activation à « une touche » des sièges arrière divisés 60/40 à dossiers rabattables, le compartiment de charge (avec les dossiers de siège arrière rabattus) offre une capacité de 2 178 litres (76,9 pi3) – soit 461,6 L (16,3 pi3) de plus qu'auparavant*. Les compartiments de rangement intérieurs comprennent une grande console centrale entre les sièges avant, et plusieurs pochettes et casiers de rangement sont aménagés un peu partout dans le RDX. Le RDX 2013 offre un volume total de 2 931 litres (103,5 pi3) pour les passagers par rapport à 2 871 litres (101,4 pi3) pour le RDX précédent, soit le volume le plus important de la catégorie.

*Toutes les données sur le volume intérieur sont basées sur les essais internes de Honda

Ensemble TechnologieLe RDX 2013 est tellement bien équipé de série qu'une seule version est disponible. Avec l'ensemble Technologie, une foule de caractéristiques axées sur le conducteur sont ajoutées dont le système de navigation Acura avec reconnaissance vocale bilingue. Pour

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2013, le système de navigation a été perfectionné et fonctionne avec un disque dur d'une capacité de stockage de 60 giga-octets. La vitesse du disque dur est de loin supérieure à celle de l'ancien système à CD et dispose de 15 giga-octets d'espace dédié au stockage musical. Le système de navigation présente aussi un nouvel écran couleur W-VGA de 8 po (avec une résolution 4 fois supérieure à celle de l'écran précédent) qui est aussi utilisé pour un nouveau système de caméra de recul.

Les audiophiles seront aussi comblés avec l’ensemble Technologie qui offre une nouvelle chaîne audio de 410 watts Acura/ELS SurroundMD à 10 haut-parleurs avec DVD-Audio, CD, DTSMC, radio AM/FM, radio XMMD, audio BluetoothMD et un système de stockage à DD de 3 500 titres*. Avec davantage de puissance et de caractéristiques, la nouvelle chaîne audio ne manquera pas de séduire les mélomanes les plus exigeants.

L'ensemble Technologie comprend aussi un système de contrôle automatique de la température lié par GPS, à détection des rayons solaires, à deux zones avec hayon électrique. Toutes ces technologies placent le RDX à la fine pointe du segment des VUS de luxe d'entrée de gamme.

*Capacité approximative selon la taille moyenne d’une chanson de 4,0 Mo par chanson à un taux en bits de 128 kbps

SÉCURITÉ

La quête de l'excellence en matière de sécurité est un élément indispensable intégré dans chaque Acura. Ce souci pour la sécurité ne vise pas seulement la protection du conducteur et des passagers du RDX, mais aussi celle des occupants des autres véhicules, ainsi que la réduction des blessures aux piétons.

Pour Acura, la sécurité active revêt autant d’importance que la sécurité passive. Les caractéristiques de sécurité active peuvent aider le conducteur à éviter une collision, et le RDX comprend des caractéristiques de série comme l'assistance à la stabilité du véhicule (VSAMD) et le régulateur de traction. Pour 2013, un système de freinage à disques aux 4 roues révisé est associé à un système ABS avec assistance au freinage pour rehausser davantage la sécurité et améliorer le contrôle du conducteur.

En cas de collision frontale, la structure de carrosserie à compatibilité avancée (ACEMC) utilise un réseau d’éléments structuraux connectés pour aider à distribuer l’énergie d’une collision plus uniformément sur toute la partie avant du RDX. Cette gestion améliorée de l’énergie lors d’une collision frontale contribue à réduire l’importance des forces transférées à l’habitacle et à disperser plus uniformément celles transférées aux autres véhicules impliqués. Pour se conformer à la nouvelle norme FMVSS 216 du gouvernement fédéral américain régissant la protection contre l'écrasement du toit, le RDX 2013 intègre plusieurs nouvelles améliorations structurelles dans le toit et les zones des montants latéraux. Par conséquent, il est prévu que le RDX obtienne les notes les plus élevées dans les essais de collision de l'agence du gouvernement américain NHTSA et de l'organisme indépendant IIHS.

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Bien que le système ACEMC soit une fondation structurelle de la performance du RDX en matière de la sécurité, son éventail de technologies de sécurité passive (inégalé dans l'industrie) est tout aussi important. Il convient d’abord de mentionner les six coussins gonflables, dont les coussins gonflables avant à deux phases et à seuils multiples (SRS), les coussins latéraux gonflables aux sièges avant à deux chambres et les coussins gonflables en rideau à l'avant et aux places latérales arrière. De plus, le siège du passager avant est pourvu du système de détection de la position de l'occupant (OPDS), un système novateur destiné à désactiver le coussin gonflable latéral si un enfant (ou un adulte de petite taille) se penche dans la trajectoire de déploiement du coussin gonflable latéral. Il y a ensuite des ceintures de sécurité à 3 points pour toutes les places assises, tandis que le conducteur et le passager avant bénéficient de ceintures de sécurité avec tendeurs automatiques et limiteurs de charge. Le RDX offre des appuie-tête à toutes les places. Le siège arrière comprend des fixations à ancrage inférieur et courroies pour siège d’enfant de type LATCH, lesquelles permettent d'installer facilement jusqu'à deux sièges pour enfant.

L'initiative d’Acura « La sécurité par l’innovation » est fondée sur l'engagement de leadership en matière de sécurité, élément incontournable de chaque véhicule fabriqué par Acura. Aux termes de cette initiative, chaque modèle Acura offrira un degré élevé de sécurité quel que soit le gabarit ou le prix du véhicule.

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Acura RDX 2013 GROUPE PROPULSEUR

Le RDX 2013 est doté d'un moteur V6 de 3,5 litres à SACT, qui remplace le moteur turbocompressé de quatre cylindres en ligne de 2,3 L précédent. Le V6 à aspiration naturelle offre une puissance nettement supérieure et une économie de carburant améliorée — tout en procurant des sensations plus raffinées. Le V6 développe 273 chevaux, soit 33 chevaux de plus que le moteur turbocompressé de 2,3 L précédent.

Le moteur V6 de 3,5 litres entièrement en aluminium est doté de culasses avec simple arbre à cames (SACT) et de 24 soupapes. Ces soupapes sont actionnées par le système électronique du calage et du degré d’ouverture variables des soupapes intelligent (i-VTECMD). Le moteur V6 marque également le début de nombreuses technologies de puissance et d’économie de carburant inédites dans la gamme Acura. Le Système de gestion variable des cylindres (la toute première application de cette technologie pour un véhicule Acura), qui aide à améliorer l’économie de carburant en permettant au moteur V6 de fonctionner sur six, quatre ou trois cylindres selon les conditions de conduite, est particulièrement intéressant. Le découpleur d’alternateur (OAD) figure également parmi les nouvelles technologies; ce système aide à amortir les variations dynamiques dans la tension de la courroie d’entraînement. Grâce au système OAD, la tension de la courroie peut être réduite d’environ 30 %, ce qui atténue les pertes par frottement du moteur pour une meilleure puissance de sortie et une consommation de carburant réduite.

Le moteur V6 de 3,5 L témoigne de l’engagement inébranlable d’Acura envers l’environnement en offrant une excellente économie de carburant et une conformité intégrale aux normes sur les émissions TIER 2 BIN 5 et CARB LEV II ULEV.

Le moteur V6 est jumelé à une nouvelle transmission automatique séquentielle SportShift à 6 vitesses en plus d’un convertisseur de couple à verrouillage multi-embrayage. Avec un passage des rapports comparativement « court » dans les cinq premiers rapports de marche avant, l’accélération est améliorée tandis que le roulement à vitesse de croisière est optimisé grâce à un rapport d’engrenage de sixième espacé. La nouvelle boîte 6 vitesses offre deux modes de passage automatiques, ou peut être actionnée manuellement au moyen des sélecteurs à palettes inspirés de la course montés au dos du volant. Le système de logique de commande en pente, le maintien de rapport et la commande « Cornering G », contribuent à faire de la boîte 6 vitesses la transmission automatique la plus perfectionnée jamais offerte par Acura.

Le groupe propulseur d'un coup d'œil

Acura RDX 2013 Traction intégrale avec contrôle intelligent Moteur V6 en aluminium de 3,5 litres, SACT Puissance de 273 chevaux à 6 200 tr/min et couple de 251 lb-pi à 5 000 tr/min Taux de compression de 10,5:1

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Gestion variable des cylindres avec système de contrôle électronique du calage et du degré d’ouverture variables des soupapes intelligent (i-VTECMD) pour les soupapes d'admissions et d'échappement

Collecteur d’admission léger en magnésium Injection de carburant programmée coordonnée par ordinateur (PGM-FI) Système de commande électronique du papillon des gaz Drive-by-WireMC Système d’admission à air froid Système d’allumage direct Système de contrôle de détonation/du cognement Intervalles de mise au point de 160 000 km*

*Ne s'applique pas aux vidanges d'huile ou aux remplacements des filtres. Le kilométrage exact est déterminé selon les conditions de conduite actuelles.

Émissions Convertisseurs catalytiques monobloc à débit élevé plus convertisseur catalytique

sous le plancher Unité de commande électronique à processeur RISC de haute capacité de 32 bits Conformité avec les normes sur les émissions TIER 2 – BIN 5 et CARB LEV II

ULEVÉconomie de carburant RDX avec traction intégrale avec contrôle intelligent : 10,7/7,3/9,2 L/100 km

(ville/route/combinée)

.

Contrôle du bruit, des vibrations et de la dureté (NVH) Disposition des cylindres à angle V de 60 degrés pour un fonctionnement tout en

douceur Courroie d’entraînement serpentine sans entretien avec auto-tendeur Direction assistée électrique (EPS) éliminant le bruit et les vibrations de la pompe

hydraulique Fixations de moteur hydrauliques à commande électronique réduisant les vibrations

Transmission automatique séquentielle 6 vitesses Sportshift Boîte séquentielle à réponse rapide permettant un fonctionnement semi-manuel Levier de vitesses à grille droite montée sur la console Sélecteurs à palettes montés au volant inspirés de la course La coordination entre le système de commande électronique du papillon des gaz

Drive-by-WireMC et la boîte séquentielle SportShift assure des passages rapides et doux

Le maintien du rapport avancé minimise les passages indésirables pendant une conduite sportive

Le système de logique de commande en pente réduit la recherche des rapports en montée

ARCHITECTURE DU MOTEUR

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Le moteur V6 de 3,5 litres du RDX utilise une disposition à angle V de 60 degrés qui assure un fonctionnement tout en douceur. Le bloc-cylindres en aluminium est doté de chemises de cylindre en fonte. Les culasses sont moulées d’aluminium léger et comportent quatre soupapes par cylindre. Un taux de compression de 10,5:1, des ports à haut débit, des améliorations au débit d’air d’admission et un système d’échappement syntonisé sport concourent à augmenter la puissance. En plus d’une puissance de sortie élevée, le V6 de 3,5 litres offre un raffinement et des émissions faibles exceptionnels.

BLOC-MOTEUR

Le bloc-moteur du moteur de 3,5 litres est construit en aluminium coulé léger. Le moteur V6 possède des chemises en fonte à parois minces moulées par centrifugation, pour une résistance élevée et une faible porosité. La surface extérieure rugueuse des chemises présente une bonne adhérence au bloc aluminium; il en résulte une bonne rigidité du bloc et un bon transfert thermique des chemises au bloc.

Le bloc-cylindres de 3,5 litres est thermotraité pour assurer une résistance élevée. Des jupes profondes avec quatre boulons par chapeau de palier (fournissant un excellent support structurel pour l'arbre à cames) aident à minimiser le bruit et les vibrations du moteur.

VILEBREQUIN/BIELLES/PISTONS

Le moteur V6 de 3,5 litres utilise un vilebrequin robuste en acier forgé pour une résistance élevée et un poids minimum. Des pistons en aluminium forgé refroidis par pulvérisation d'huile directe dirigée vers le haut sur le dessous des couronnes de piston, permettant ainsi d'obtenir un taux de compression élevé de 10,5:1. Les bielles sont des pièces en acier forgées pour une résistance élevée, et sont « séparées par craquement » — un processus unique selon lequel les chapeaux de palier sont coupés de la bielle au lieu d’être usinés séparément. Ce processus permet d’obtenir une bielle plus légère et plus résistante avec surfaces de contact parfaites.

CULASSES/SOUPAPES

Le V6 de 3,5 L utilise des culasses légères en aluminium qui sont moulées par pression pour assurer une précision élevée et une faible porosité. Pour alléger le moteur et réduire le nombre de pièces, les culasses ont intégré des moulages de port d’échappement qui assurent un positionnement optimal des convertisseurs catalytiques monobloc — un situé dans chaque rangée de cylindres. Cette configuration permet un « réchauffement rapide » des convertisseurs catalytiques lors des démarrages à froid pour des émissions réduites. Les culasses sont scellées contre le bloc avec des joints de culasse à trois couches de type à cale.

GESTION VARIABLE DES CYLINDRES (VCMMD) AVEC i-VTEC®

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Toute première application pour un moteur Acura, la gestion variable des cylindres (VCMMD) a été intégrée dans le moteur V6 de 3,5 L du RDX 2013 pour aider à améliorer l’économie de carburant. Connue sous le nom de VCM-II, il s’agit de la plus récente version du système qui permet au moteur de fonctionner selon l’un de trois paramètres de fonctionnement : les six cylindres, quatre cylindres ou trois cylindres. La version originale du système VCMMD (utilisée sur des moteurs Honda V6 antérieurs) n’autorisait que le fonctionnement à six ou trois cylindres.

Avec le système VCMMD, lors du démarrage à froid ou lorsqu’une puissance élevée est sollicitée (par exemple, en accélération), les six cylindres fonctionnent tous normalement. Toutefois, pendant l’application modérée du papillon des gaz, le système VCMMD permet au moteur V6 de fonctionner sur quatre cylindres afin d’économiser le carburant. Pendant une application légère sur les papillons des gaz, le système VCMMD bascule le moteur en mode trois cylindres pour maximiser l’économie de carburant. Pendant l’activation du système VCMMD, les cylindres trois et quatre sont désactivés en mode quatre cylindres. En mode trois cylindres, ce sont les cylindres un, deux et trois qui sont désactivés.

Travaillant de concert avec le Système de contrôle électronique du calage et du degré d’ouverture variables des soupapes avec intelligence (i-VTECMD), le Module de commande du groupe motopropulseur (PCM) déclenche électroniquement l’ouverture/la fermeture des soupapes à tiroir (intégrées au sein des culasses) qui régule la levée des soupapes. Selon les commandes du module PCM, la levée des soupapes se produit dès lors que les soupapes à tiroir dirigent la pression d’huile vers les culbuteurs de cylindres spécifiques. Pendant l’activation de la gestion variable des cylindres, les soupapes à tiroir réacheminent l’huile, ce qui ne déclenche l’ouverture d’aucune soupape pour un cylindre donné.

Avec le système VCMMD, pour les cylindres qui ne sont pas utilisés, les soupapes d’admission et d’échappement restent fermées. De plus, les injecteurs de carburant des cylindres inactifs ne sont pas actionnés pendant le fonctionnement du système VCMMD. Toutefois, pendant le fonctionnement du moteur, les bougies continuent d’envoyer des étincelles pour les cylindres inactifs afin de minimiser la perte de température des bougies en plus d’empêcher l’encrassement qui pourrait survenir du fait d’une combustion incomplète pendant la réactivation des cylindres.

En cours de fonctionnement, le système VCMMD surveille un vaste éventail de paramètres de moteur, dont la vitesse du véhicule, le régime moteur (tr/min), la position du papillon des gaz, la charge sur le moteur, le rapport de transmission et divers facteurs pour déterminer l’ampleur de l’activation des cylindres requise. Pour assurer un fonctionnement en douceur du moteur pendant la transition entre l’activation et la désactivation des cylindres, le système VCMMD règle des éléments comme le calage de l’allumage, la position du papillon des gaz et détermine en plus si le verrouillage du convertisseur de couple est requis. Par conséquent, la transition entre le fonctionnement à six, quatre ou trois cylindres est pratiquement imperceptible au conducteur.

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SYSTÈME DE PAPILLON DES GAZ À COMMANDE ÉLECTRONIQUE DRIVE-BY-WIREMC

Le RDX 2013 n’utilise pas une tringlerie de commande des gaz mécanique conventionnelle, mais des dispositifs électroniques sophistiqués pour assurer le lien entre la pédale d’accélérateur et le corps du papillon des gaz du moteur. Il en résulte une commande plus précise du papillon des gaz, ainsi qu’une réduction de l’encombrement et du poids sous le capot. En programmant des facteurs tels que le « gain » et la « reprise » dans l'activation du papillon des gaz, la réponse et la motricité du moteur peuvent être adaptées à des conditions de conduite spécifiques.

Le système du papillon des gaz à commande électronique Drive-by-WireMC d’Acura surveille la position de la pédale, le degré d'ouverture du corps du papillon des gaz, le régime du moteur et la vitesse de route pour établir les conditions de travail en temps réel. Ces données sont utilisées pour définir la sensibilité de la commande du papillon des gaz requise pour donner une sensation prévisible et réactive correspondant aux attentes du conducteur.

Le système du papillon des gaz à commande électronique Drive-by-WireMC aide aussi à intégrer des fonctions du moteur avec l'assistance à la stabilité du véhicule (VSAMC) et le régulateur de vitesse. Pour assurer des rétrogradations efficaces, quand la boîte séquentielle SportShift est en mode Sport, le système est programmé pour créer un « blip » du papillon des gaz pour faire correspondre le régime du moteur avec le rapport.

INJECTION DE CARBURANT PROGRAMMÉE (PGM-FI)

Le système d’injection de carburant programmée (PGM-FI) surveille en permanence de nombreux paramètres du moteur, dont les positions du vilebrequin et de l’arbre à cames, la position du papillon des gaz, la température de l’air d’admission, le débit d’air massique, la température du liquide de refroidissement du moteur et la pression du collecteur — puis le système règle l'alimentation en carburant en conséquence pour assurer la combinaison optimale de puissance, d'économie de carburant et de faibles émissions.

INJECTEURS DE CARBURANT MULTI-ORIFICES

Des injecteurs de carburant multi-orifices spéciaux montés dans la partie inférieure du collecteur d’admission pulvérisent directement vers les ports d’admission. De par sa conception, l’injecteur multi-orifices permet de réduire la taille des gouttelettes de carburant pour une meilleure atomisation, ce qui résulte en un démarrage par temps froid amélioré, une meilleure économie de carburant, des émissions réduites et une puissance accrue.

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ALLUMAGE DIRECT ET CONTRÔLE DE DÉTONATION

Du fait que le contrôle du point d'allumage est indispensable pour la puissance et les émissions réduites, le module de commande du groupe propulseur (PCM) surveille en permanence plusieurs paramètres du moteur pour déterminer le point d'allumage optimal selon les conditions de conduite spécifiques. De plus, un capteur de détonation acoustique monté sur le bloc « écoute » le moteur et transmet au PCM des renseignements sur un cognement potentiellement dangereux, qui servent alors à retarder le calage de l'allumage pour éviter tout dommage. Le système d'allumage utilise des bobines positionnées directement au-dessus des bougies iridiées, dont l'entretien n'est prévu qu'après 160 000 kilomètres.

SYSTÈME D'ÉCHAPPEMENT À DÉBIT ÉLEVÉ AVEC CONVERTISSEURS CATALYTIQUES MONOBLOC

Le moteur V6 de 3,5 litres est doté de collecteurs d'échappement qui sont coulés directement dans les culasses pour réduire le poids, le nombre de pièces et l'encombrement. Les convertisseurs catalytiques à haut rendement sont reliés directement aux culasses. En raison d’une proximité plus rapprochée que la normale des orifices d’échappement, les convertisseurs catalytiques monobloc se « réchauffent » très rapidement après le démarrage du moteur, ce qui aide à réduire les émissions en mode critique de démarrage à froid.

En aval, un convertisseur catalytique sous le plancher est utilisé pour raccorder une paire de résonateurs et un grand silencieux avec des embouts d’échappement double dissimulés sous le revêtement arrière de la carrosserie.

Dans un souci accru de respect de l’environnement, les convertisseurs catalytiques sur le RDX 2013 utilisent environ 30 % de métaux précieux (platine, palladium, rhodium) en moins que les convertisseurs catalytiques de conception précédente.

CONTRÔLE DES ÉMISSIONS

Le moteur V6 de 3,5 litres est conforme aux normes sur les émissions TIER 2 – BIN 5 et CARB LEV II ULEV et est certifié selon ces normes rigoureuses pour 192 000 km de service.

Cette performance est possible grâce aux convertisseurs catalytiques monobloc qui se réchauffent rapidement au démarrage, une quantité accrue de gaz d'échappement recirculée dans le moteur et un microprocesseur RISC de 32 bits perfectionné dans le module de commande du groupe propulseur (PCM) qui augmente la puissance de calcul pour améliorer la précision de l'alimentation en carburant et du point d'étincelle lors de régimes moteur variés.

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Le système d'injection programmée de carburant qui dose continuellement l'alimentation en carburant de manière à optimiser la puissance et l'économie de carburant et à réduire au minimum les émissions contribue aussi à améliorer le contrôle des émissions. Particulièrement importants lors du mode de post-démarrage critique, les injecteurs de carburant multi-orifices à haute efficacité assurent une meilleure atomisation du carburant pour des émissions plus faibles.

SYSTÈME DE DÉMARRAGE À UNE TOUCHE AVEC DÉMARREUR HAUTE PUISSANCE

Pour 2013, le RDX est doté du système d’accueil sans clé Acura qui intègre un démarrage à bouton-poussoir qui se passe de l’usage d’une clé de contact. Il suffit pour le conducteur d'enfoncer un bouton DÉMARRAGE/ARRÊT monté sur le tableau de bord pour lancer le moteur. Avec le nouveau démarrage à bouton-poussoir, il suffit pour le conducteur du RDX d’engager le frein, d’enfoncer une seule fois le bouton de démarreur (pas besoin de le

tenir enfoncé). Le système démarre le moteur puis désengage automatiquement le démarreur.

SYSTÈME DE GESTION DE L’ÉNERGIE (EMS)

Le RDX est doté d’un nouveau système de gestion de l’énergie (EMS) visant à réduire le risque d’une batterie à plat, à augmenter la durée générale de la batterie et à aider le conducteur à améliorer l’économie de carburant.

Si jamais le propriétaire d’un RDX devait laisser les phares allumés par inadvertance ou oublier de fermer une portière, maintenant ainsi l’éclairage intérieur allumé, le système EMS couperait automatiquement l’alimentation après une courte période pour empêcher la décharge de la batterie. Le moteur de 3,5 L du RDX a recours à un puissant alternateur de 130 ampères qui charge en cinq différentes gammes — 12,5, 13,0, 13,5, 14,0 et 14,5 volts. En contrôlant étroitement la tension de charge de l’alternateur, le système EMS fonctionne pour maintenir la batterie dans une gamme de charges spécifiques, laquelle peut prolonger de plus de 25 % la durée de la batterie. Le système EMS maintenant la batterie dans une gamme de charges spécifiques, l’alternateur peut fonctionner plus souvent en gamme basse, ce qui génère moins de traînée sur le moteur et améliore l’économie de carburant.La mise en œuvre de nombreux éléments de réduction de l’alimentation électrique permet au système EMS de faire fonctionner l’alternateur encore plus fréquemment dans le mode de charge bas à efficacité accrue.

En cas de problème de batterie ou de système de charge, l’écran multifonctions (MID) avertira le conducteur en affichant le message « CHECK CHARGING SYSTEM » (VÉRIFIER SYSTÈME DE CHARGE).

DÉCOUPLEUR D’ALTERNATEUR (OAD)

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Le RDX 2013 est doté d’un nouveau découpleur d’alternateur (OAD), une première sur l’Acura, qui aide à mieux amortir les variations dynamiques de la tension de courroie, contribuant ainsi à un fonctionnement plus stable. Grâce au système OAD, la tension de courroie nominale peut ainsi être réduite d’environ 30 %, ce qui aide à réduire les pertes dues au frottement du moteur pour une économie de carburant améliorée.

CONTRÔLE DU BRUIT, DES VIBRATIONS ET DE LA DURETÉ (NVH)

Le moteur V6 du RDX 2013 est conçu pour contrôler efficacement le bruit, les vibrations et la dureté (NVH). Un bloc-moteur coulé à haute rigidité, la disposition des cylindres en V de 60 degrés, un vilebrequin en acier forgé résistant, un carter d'huile moteur coulé rigide et des fixations d'accessoires coulées concourent pour réduit le bruit, les vibrations et la dureté. Pour 2013, l'utilisation par le RDX d'un nouvel assemblage avant de style flottant aide à améliorer la réduction de bruit, des vibrations et de la dureté.

Un système de supports de moteur actifs (ACM) est utilisé pour minimiser les effets des vibrations du moteur pendant que le système VCMMD active et désactive les cylindres. Des capteurs demandent à l'unité de commande électronique (ECU) de diriger les actionneurs ACM positionnés à l'avant et à l'arrière du moteur de se déplacer pour annuler les vibrations du moteur.

INTERVALLE DE MISE AU POINT DE 160 000 KM

Le RDX 2013 est, de par sa conception, un véhicule exigeant un entretien exceptionnellement réduit. Avec des caractéristiques comme des bougies iridiées en alliage et une courroie d’entraînement des accessoires serpentine autoréglable, le moteur V6 de 3,5 litres ne nécessite aucun entretien périodique jusqu'à 160 000 km* — sauf exception des inspections périodiques et du remplacement normal des liquides et des filtres. Le premier service prévu à 160 000 km comprend le réglage des soupapes, le remplacement de la courroie de distribution et l'inspection de la pompe à eau.

*Le kilométrage exact est déterminé selon les conditions de conduite actuelles.

SYSTÈME DE RAPPEL D'ENTRETIEN

Le RDX est équipé de série d’un système de rappel d’entretien qui surveille les conditions de fonctionnement et avertit le conducteur en cas d’entretien requis. Quand le contact est mis pour la première fois, l’écran multifonctions (situé entre le tachymètre et l’indicateur de vitesse) affiche les renseignements portant sur l’entretien, le cas échéant.

Pour éviter de distraire le conducteur, cet écran ne s’affiche pas en cours de conduite. De plus, l’écran MID identifie le pourcentage de durée de l’huile moteur qui reste et une icône en forme de clé s’allume lorsque l’entretien doit être effectué. Un compte à rebours

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sous forme de pourcentage vers le prochain entretien de service est affiché lorsque le véhicule se trouve à moins de 15 % de la fin de l’intervalle de service. Le type de service requis s’affiche sous forme de code alphanumérique et, en cas de service manqué, l’écran MID indique qu’il est urgent de le faire en montrant le nombre de kilomètres parcourus depuis l’entretien manqué.

Le système de rappel d’entretien réinitialisable par le propriétaire surveille la durée de vie des pièces et des systèmes normaux, y compris l’huile, le filtre à huile, la permutation des pneus, le filtre à air, le liquide de transmission automatique, les bougies, la courroie de distribution et le liquide de refroidissement. De plus, le Système de rappel d’entretien a été conçu pour éliminer tout entretien inutile, réduire l’impact et les frais environnementaux, et aider à assurer une longue durée de vie des composants et du véhicule.

TRANSMISSION AUTOMATIQUE SÉQUENTIELLE 6 VITESSES SPORTSHIFT

Pour améliorer l’accélération, la capacité de déplacement et l’économie de carburant, le RDX 2013 utilise une nouvelle transmission automatique séquentielle 6 vitesses SportShift, une première sur un RDX. L’ingénierie soignée de l’aménagement et du flux de la puissance de la nouvelle transmission 6 vitesses minimise les dimensions extérieures, le nombre de pièces et le poids général comparativement à la boîte automatique 5 vitesses précédente du RDX.

La nouvelle boîte 6 vitesses présente des rapports d’engrenage inférieurs (plus élevés numériquement) du premier au cinquième rapport et en marche arrière comparativement à la boîte 5 vitesses antérieure. Les rapports d’engrenage inférieurs améliorent

l’accélération et la puissance motrice. Le rapport d’engrenage de la sixième est haut (tout comme avec le rapport le plus élevé de la boîte

automatique 5 vitesses antérieure) ce qui génère un régime de croisière plus détendu et une économie de carburant améliorée sur autoroute.

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Rapport de transmission

RDX 2012 RDX 2013 Changement en pourcentage

(incluant le diamètre du pneu)

Premier 2,70:1 3,36:1 14 % plus bas

Deuxième 1,61:1 2,09:1 19 % plus bas

Troisième 1,07:1 1,48:1 26 % plus bas

Quatrième 0,77:1 1,07:1 27 % plus bas

Cinquième 0,61:1 0,75:1 12 % plus bas

Sixième - 0,56:1 17 % plus élevé(c. 5e rapport)

Marche arrière 1,45:1 2,27:1 10 % plus bas

Final 4,53:1 4,25:1

La boîte automatique 6 vitesses comprend également des améliorations à l’ingénierie visant à améliorer les performances et l’économie de carburant. Le contrôle étendu de l’assemblage de verrouillage multidisque au sein du convertisseur de couple améliore l’efficacité de la livraison de la puissance et fonctionne avec les nouveaux rapports d’engrenage pour assurer une amélioration de l’économie de carburant en ville/route/combinée (+1/+1,4/+1,2 L/100 km).

La boîte 6 vitesses peut être commandée via un levier de vitesses à grille droite montée sur la console ou via un système de sélecteurs à palettes de volant qui fonctionne quand la transmission est dans l’un de ces deux modes automatiques. En plus de la logique de commande en pente et du maintien des rapports, la boîte 6 vitesses reçoit également la commande de changement de vitesses « Cornering G ». Tous les systèmes logiques de transmission fonctionnent ensemble pour modifier automatiquement la synchronisation des changements de vitesses selon les conditions de conduite.

Modes automatiquesLa boîte séquentielle 6 vitesses SportShift peut être utilisée en deux modes entièrement automatiques via le levier de vitesses à grille droite monté sur la console. Le mode D (ou « Drive ») est idéal pour la plupart des situations de conduite, et combine économie de carburant avec fonctionnement en douceur et puissance disponible selon les besoins. Le mode S (ou « Sport ») offre une conduite plus orientée sur la performance, et comporte un mappage plus agressif des changements de vitesses pour maintenir le moteur à un régime plus élevé pour des accélérations et des reprises plus efficaces.

En mode Sport, la transmission fonctionne généralement dans les quatre rapports les plus bas, et ne passera pas en cinquième à moins que le véhicule ait atteint une vitesse supérieure. En mode Sport, le sixième rapport orienté économie est verrouillé.

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En mode D (qui est optimisé pour la conduite normale), la boîte intègre un système de contrôle logique en pente, un maintien des rapports et une commande des changements de vitesses « Cornering G » — qui réduisent tous les passages inutiles et la recherche des rapports optimaux. Il en résulte une opération intelligente de la transmission qui optimise l’économie de carburant et maintient la transmission dans le bon rapport selon les conditions de conduite spécifiques, produisant ainsi d’excellentes performances et un fonctionnement tout en douceur.

En conduite, en montée ou en descente, le contrôle logique en pente modifie le profil des passages de vitesse pour réduire la fréquence des passages et améliorer le contrôle de la vitesse. Un profil des changements de vitesses dans l'ordinateur de la transmission mesure en continu la position du papillon des gaz, la vitesse du véhicule et l'accélération/décélération, puis détermine quand le véhicule est sur une pente. Le profil est ensuite réglé pour maintenir la transmission dans les rapports inférieurs afin de rehausser la puissance en montée ou de fournir un freinage moteur en descente.

Le contrôle de maintien des rapports maintient la transmission dans son rapport d’engrenage courant (bas) lorsqu’une condition dynamique est détectée, comme c’est le cas lors d’une décélération à l’entrée d’un virage. Le contrôle de maintien des passages ne perturbe pas le châssis (ce qui pourrait être causé par un changement de vitesse excessif) et veille à ce que la puissance soit immédiatement disponible à la sortie du virage sans qu’il soit nécessaire de rétrograder.

La commande de changement de vitesses « Cornering G » est une fonction de la transmission qui a fait ses débuts sur la transmission automatique séquentielle 5 vitesses SportShift. Le contrôle de changement de vitesses « Cornering G » surveille la vitesse de chaque roue arrière indépendamment pour déterminer quand le RDX prend un virage. Lorsque le système détecte un différentiel de vitesse suffisant entre les roues arrière, il bloque toute montée des vitesses indésirable. Cela empêche la transmission de monter les vitesses en virage, ce qui pourrait perturber l’équilibre du châssis et nécessiterait une rétrogradation à la sortie du virage lorsque la pédale d’accélération est enfoncée.

Fonctionnement manuel temporaire en mode « Drive »En mode Drive ou Sport, la programmation spéciale de la transmission permet d’utiliser les sélecteurs à palettes montés sur le volant. Lorsque le conducteur actionne les sélecteurs à palettes en mode Drive, la transmission répond à la commande de changement de vitesses du conducteur puis revient à son mode Drive entièrement automatique normal si d’autres utilisations des sélecteurs à palettes ne sont pas appliquées en deçà d’une brève période. Cette logique spéciale permet au conducteur de commander une rétrogradation rapide sans avoir à quitter le confort du mode Drive. En mode Sport, l’utilisation des sélecteurs à palettes bascule la transmission en mode entièrement manuel qui demeure actif jusqu’à ce qu’un autre mode de fonctionnement ait été sélectionné avec le levier monté sur la console.

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Mode manuelEn déplaçant le levier de vitesses monté sur la console centrale vers l’arrière à la détente « S », la transmission passe en mode Sport. Ce mode offre un fonctionnement automatique avec un mappage plus agressif des rapports de vitesse. Il suffit de tirer sur les sélecteurs à palettes inspirés de la course (montés sur le volant) pour mettre la transmission en mode entièrement manuel. Un écran numérique sur la face du tachymètre indique le rapport dans lequel se trouve la transmission.

Une fonction de double rétrogradation unique permet au conducteur de commander une double rétrogradation axée sur la conduite sport — comme du cinquième au troisième rapport. En tirant deux fois sur le sélecteur de rétrogradation gauche en succession rapide, la transmission baissera directement au rapport d’engrenage inférieur choisi. Le système de commande du papillon des gaz électronique Drive-by-WireMC crée également un « blip » du papillon des gaz pour faire correspondre les rapports en rétrogradation.

Pour empêcher d’endommager le groupe motopropulseur lorsque le conducteur utilise les sélecteurs à palettes (y compris lors des passages à double rétrogradation), le système empêche les passages potentiellement dommageables. Par mesure de sécurité additionnelle, le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) peut également couper le débit de carburant du moteur pour empêcher le surrégime. Si la coupure de carburant est insuffisante pour empêcher le surrégime du moteur, comme cela est possible lorsque le véhicule se trouve sur une pente abrupte, la transmission montera automatiquement les rapports pour empêcher tout dommage. Sur les rétrogradations, la transmission n’exécutera pas toute commande du conducteur susceptible de mettre le moteur en surrégime.

Pour une performance arrêt et départ améliorée et pour empêcher tout « effort anormal » du moteur, la transmission séquentielle SportShift rétrogradera automatiquement au premier rapport même si la transmission a été laissée sur un rapport supérieur, à mesure que le véhicule arrive à l’arrêt. En mode manuel, lors de la mise à l’arrêt en deuxième rapport, le véhicule démarrera également en deuxième.

CONVERTISSEUR DE COUPLE À VERROUILLAGE MULTI-EMBRAYAGE

La transmission automatique séquentielle 6 vitesses SportShift fait équipe avec un convertisseur de couple à verrouillage multi-embrayage spécial qui présente un couple maximum nominal plus élevé mais aussi comporte un assemblage de verrouillage de convertisseur unique. L'assemblage de verrouillage utilise de multiples disques de verrouillage qui génèrent presque deux fois la surface de contact d'un convertisseur de couple type.

L'assemblage de verrouillage réduit non seulement l'accumulation de chaleur en cours de fonctionnement mais présente aussi une lubrification générale améliorée assurant un meilleur refroidissement. Le convertisseur de couple permet l'activation du verrouillage

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dans un éventail plus varié de conditions de conduite, ce qui aide à améliorer l'économie de carburant.

COOPÉRATION ENTRE LA TRANSMISSION ET LE SYSTÈME DE PAPILLON DES GAZ À COMMANDE ÉLECTRONIQUE DRIVE-BY-WIREMC

La vitesse et la douceur des passages sont améliorées par la coopération entre le système de commande du papillon des gaz électronique Drive-by-WireMCet la transmission séquentielle SportShift à commande électronique. Pendant les montées des rapports ou les rétrogradations, le moteur peut être commandé par le système de gestion du moteur, réduisant les forces de pointe (à-coups) sur les composants de la transmission, améliorant ainsi la fiabilité des composants et réduisant la dureté des organes de transmission. Avec la nouvelle transmission séquentielle 6 vitesses SportShift, le système de commande du papillon des gaz électronique Drive-by-WireMC crée également un « blip » du papillon des gaz pour faire correspondre les rapports en rétrogradation.

TRACTION INTÉGRALE AVEC CONTRÔLE INTELLIGENT

Le RDX 2013 utilise un système à traction intégrale entièrement nouveau qui est plus léger, plus compact et plus efficace que le système à traction intégrale antérieur. Connu sous le nom de traction intégrale avec contrôle intelligent, le nouveau système introduit un degré supérieur de sophistication de conduite à quatre roues motrices sur les routes revêtues et les routes de gravier ainsi qu’en cas d’intempéries, comme la pluie ou la neige. Le fonctionnement de la nouvelle traction intégrale est entièrement automatique et pratiquement imperceptible au conducteur. Contrairement à certains systèmes à quatre roues motrices qui exigent la sélection du mode de conduite par le conducteur selon un besoin perçu, la traction intégrale avec contrôle intelligent opère automatiquement selon les conditions spécifiques de la route, ce qui permet au conducteur de se préoccuper davantage de la conduite lorsque la situation l’exige.

Les capacités du nouveau système à traction intégrale visent principalement à favoriser une économie de carburant élevée et une motricité générale optimale. La traction intégrale avec contrôle intelligent peut fonctionner à toutes les vitesses au besoin, mais lorsque le transfert du couple aux roues arrière n’est pas requis (en vitesse de croisière, par exemple), l’entraînement des roues arrière est découplé pour réduire la traînée. Toutefois, lors de l’accélération à partir de l’arrêt, la traction intégrale avec le contrôle intelligent transmet de la puissance aux roues arrière tout en communiquant constamment avec l’Assistance à la stabilité du véhicule (VSA) et avec une nouvelle Direction à servo-assistance électrique (EPS) adaptative afin de détecter le moindre problème d’adhérence.

Les principaux composants du nouveau système à traction intégrale sont : un système à traction avant conventionnel, une boîte de transfert compacte qui distribue le couple à un arbre d’entraînement courant sur la longueur du véhicule, un différentiel arrière, une

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nouvelle pompe hydraulique à commande électronique, un embrayage multiplaque et des essieux arrière gauche et droit.

Pour la traction intégrale avec contrôle intelligent, un embrayage multiplaque (similaire aux embrayages utilisés dans une transmission automatique) est utilisé pour engager l’arbre d’entraînement relié au différentiel arrière. Le nouveau système à traction intégrale utilise un moteur électrique pour entraîner une simple pompe hydraulique qui actionne l’embrayage. Le moteur électrique est commandé par le système de contrôle intelligent, ce qui signifie que le système peut répartir activement la puissance selon les conditions de route spécifiques.

Par exemple, lors d’un départ dans la neige, le système transmet le couple aux roues arrière dès que le véhicule se met à avancer, minimisant ainsi le risque d’un patinage des roues avant. En coopération avec la nouvelle fonction d’assistance de démarrage en pente, la traction intégrale avec contrôle intelligent peut aussi détecter quand le RDX gravit une pente — et peut envoyer plus de puissance aux roues arrière.

Répartitions du couple de la traction intégrale avec contrôle intelligentPendant l’accélération normale depuis un arrêt, la traction intégrale avec contrôle intelligent transmettra 75 % de la puissance du moteur aux roues avant et 25 % aux roues arrière. Lorsqu’une accélération légère est requise (pour augmenter la vitesse de croisière, par exemple), 90 % de la puissance est transmise aux roues avant, les 10 % restants allant aux roues arrière. Pendant un roulement à vitesse de croisière à état constant, 100 % de la puissance du moteur est transmise aux roues avant.

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Acura RDX 2013 CHÂSSIS

APERÇU

Le RDX 2013 présente un style extérieur tout nouveau intégrant une carrosserie profilée et plus aérodynamique. Des changements importants à la partie avant et aux panneaux de dessous de caisse ont permis d’augmenter de 5,8 % le coefficient de traînée (Cx) comparativement au RDX 2012. Par rapport au modèle précédent, la nouvelle carrosserie du RDX est de conception plus raffinée et fluide, ce qui correspond mieux aux préférences de la clientèle cible. Une partie avant plus lisse et des panneaux latéraux plus plats confèrent un aspect plus haut de gamme tout en contribuant à donner au RDX 2013

des qualités aérodynamiques inédites. Une ligne de capot basse améliore la visibilité vers l’avant tandis qu’un point visuel élevé pour le conducteur et le passager avant améliore encore plus la visibilité vers l’extérieur et ajoute à la sensation de confiance et de contrôle.

Les nouveaux rétroviseurs extérieurs ont des logements compacts qui améliorent la visibilité de la zone du montant A, et le rétroviseur à vue étendue du conducteur assure une visibilité extérieure encore meilleure grâce à un nouvel élément qui intègre une forme convexe à l’extrémité extérieure pour aider le conducteur à surveiller les angles morts habituels du côté conducteur.

À l’avant, une nouvelle calandre s’harmonise parfaitement aux phares plus longs et gracieux. De nouvelles ouvertures de calandre inférieures affirmées ont été pratiquées aux extrémités extérieures de la partie avant. Le long des flancs, le RDX 2013 utilise des portières plus lisses incorporant une ligne de carrosserie bien définie qui traverse les poignées de portière. À l’arrière, la ligne de toit du RDX accentue plus que jamais sa forme effilée et la partie arrière présente un aspect plus lisse qu’en 2012.

Les dimensions des portières ont été pensées pour rehausser la mission principale du RDX qui est celle d’un véhicule axé sur le conducteur et, pour 2013, l’ouverture des portières à l’avant a été augmentée de 4 degrés et celle à l’arrière, de 35,6 mm (1,4 po). À l’arrière, l’ouverture du hayon a été augmentée sensiblement de 165,1 mm (6,5 po) et intègre pour 2013 une fonction électrique (avec l’ensemble Technologie), une première pour le RDX.

L’ergonomie révisée des seuils de portière latéraux facilite également la montée et la descente du véhicule. Lorsque les portières sont ouvertes, la garniture de seuil latéral recouvrant le bas de caisse permet un accès plus direct au sol lors de la montée ou de la descente du véhicule, en comparaison au RDX de génération précédente. Il en résulte une distance réduite pour un meilleur confort, et une probabilité moindre que la jambe n’entre en contact avec le côté du véhicule.

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De nouvelles roues en aluminium à 5 rayons divisés de 18 x 8 po avec des pneus toutes saisons remplissent les passages de roue qui intègrent des rebords d’arches nettement plus larges. La garde au sol augmentée de 1,8 po et les angles d’incidence généreux (angle d’approche de 17,2 degrés, angle de départ de 22 degrés) s’avèrent fort utiles sur les allées abruptes et en conduite hors route.

Dimensions extérieures Acura RDX 2013 BMW X3 2012

Longueur hors tout, mm (po) 4 660 (183,5) 4 648 (183,0)

Largeur hors tout, mm (po) 1 872 (73,7) 1 882 (74,1)

Hauteur hors tout, mm (po) 1 678 (66,1) 1 687 (66,4)

Empattement, mm (po) 2 685 (105,7) 2 809 (110,6)

Voie, avant/arrière, mm (po) 1 604/1 610 (63,1/63,4) 1 615/1 633 (63,6/64,3)

Poids en ordre de marche, kg (lb)

1 756 (3 717) 1 915 (4 222)

CONSTRUCTION DE LA CARROSSERIE

Les nombreuses améliorations apportées au nouveau RDX 2013 contribuent à une construction monocoque plus rigide, ce qui permet d’améliorer le confort routier, la maniabilité et de réduire le bruit à l’intérieur. Des améliorations importantes en matière d’ingénierie augmentent la résistance globale de la cloison avant, des arches de roues avant et arrière, des montants A, B, C et D ainsi que des renforts de carrosserie comparativement au RDX 2012.

Une structure de carrosserie rigide permet aux concepteurs de maintenir l’ajustage des panneaux de carrosserie à des tolérances serrées, de calibrer la suspension de manière à obtenir une tenue de route et une maniabilité précises, et contribue à un roulement exempt de vibrations, assure la durabilité à long terme et développe un niveau élevé de protection anticollision pour les occupants.

Pour une direction plus précise et une tenue de route plus stable, les ingénieurs du RDX se sont donné comme mandat d'améliorer la rigidité de la carrosserie autour des suspensions avant et arrière. Ces renforts sont composés d'un renfort latéral derrière et au-dessus de la cloison pare-feu et à l'intérieur de la zone du hayon. L'usage accru d'acier haute résistance ainsi que les améliorations à la conception de la carrosserie ont permis d'améliorer la rigidité du véhicule — une amélioration de 11 % en flexion et une amélioration de 24 % de la de rigidité torsionnelle. Quant au châssis, des améliorations à la conception et à la métallurgie mises à contribution sur le nouvel assemblage du sous-

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cadre avant de style flottant ont permis d'augmenter de 142 % la rigidité torsionnelle et de 25 % la rigidité du sous-cadre arrière.

Des longerons de cadre de forme polygonale (conçus pour disperser et absorber les forces d'une collision) sont aménagés derrière la poutre du pare-chocs avant. Ces longerons de cadre en acier haute résistance transmettent les forces d'impact vers le haut et l'arrière, où elles peuvent être absorbées par la structure principale de la carrosserie. Dans un impact latéral, de grandes plaques de seuil longitudinales en acier haute résistance (se prolongeant de l'avant à l'arrière du dessous de caisse du

véhicule) et des traverses en acier haute résistance aident à absorber l'énergie d'une collision.

En cas de collision arrière, des longerons de cadre en acier haute résistance de forme polygonale dirigent les charges vers l'avant et l'extérieur. Ces longerons de cadre arrière utilisent aussi une conception de « forme d'onde » qui assure une très haute résistance, tout en pouvant se déformer de façon contrôlée à la suite d’une collision.

Pour se conformer à la nouvelle norme FMVSS 216 du gouvernement fédéral américain régissant la protection contre l'écrasement du toit, le RDX 2013 intègre plusieurs nouvelles améliorations structurelles dans le toit et les zones des montants latéraux comme de l'acier haute résistance et la technologie d'estampage à chaud. Par conséquent, il est prévu que le RDX obtienne les notes les plus élevées dans les essais de collision de l'agence du gouvernement américain NHTSA et de l’organisme indépendant IIHS.

Des mesures significatives pour réduire le bruit, les vibrations et la dureté (NVH) partout dans la carrosserie améliorent l'insonorisation à l'intérieur et la qualité de roulement comparativement au RDX précédent. Pour réaliser cette amélioration, le RDX 2013 comporte des propriétés d'isolation de la suspension améliorées, une insonorisation accrue et plus de caractéristiques aérodynamiques, y compris des couvercles de

dessous de caisse redessinés.

ACIER HAUTE RÉSISTANCE

L’utilisation de divers calibres d’acier haute résistance dans la construction de la carrosserie monocoque du RDX est la clé de sa rigidité, de ses caractères de tenue de route et de ses performances en cas de collision. L’acier de calibre HSS780 est utilisé dans la section « à caisson » des longerons de cadre avant, latéraux et arrière situés au bas de la carrosserie. De l’acier haute résistance additionnel (HSS780 et HSS590) est utilisé

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dans d’autres zones sous le plancher, avec les montants A et B et les glissières pour porte-bagages de toit.

Pour augmenter la résistance, l’usage accru d’acier haute résistance (56 % contre 47 % pour le modèle précédent) fournit non seulement une résistance accrue à un poids réduit, mais génère une carrosserie plus rigide pour une réduction du bruit, des vibrations et de la dureté (NVH).

CONTRÔLE DU BRUIT, DES VIBRATIONS ET DE LA DURETÉ (NVH)

La ville est un environnement difficile et met à dure épreuve les qualités NVH d’un véhicule. Les types de chaussées variés, les nids-de-poule et divers autres risques signifient que la structure de carrosserie (ainsi que les pneus et le calibrage de la suspension) doit pouvoir résoudre un vaste éventail de problèmes de NVH.

L’aménagement de points de fixation rigides de suspension avant et arrière est une mesure essentielle pour obtenir de faibles niveaux de NVH sur le RDX. Le niveau des bruits de la route entrant dans l’habitacle est si faible que le conducteur et les passagers peuvent converser en toute facilité. Les essais internes réalisés par Acura à vitesse de conduite normale en ville ont permis de démontrer que le RDX 2013 se classe parmi les meilleurs de sa catégorie au chapitre de l’insonorisation.

HAYON

Dans une première application pour le RDX, le modèle 2013 présente (avec l’ensemble Technologie en option) un hayon arrière électrique. On peut ouvrir le hayon électrique via la télécommande porte-clés, depuis une touche sur le tableau de bord à gauche du volant ou au moyen d’un contacteur d’ouverture de hayon électrique à la place de la poignée extérieure traditionnelle. Le moteur se trouve dans le montant D (à la place du toit) du RDX qui permet de dégager de l’espace de chargement arrière. Le hayon peut aussi être ouvert/fermé manuellement.

Le RDX de base est livré avec un hayon à commande manuelle. Comme avec le hayon électrique, le hayon à commande manuelle peut être déverrouillé à partir de la télécommande porte-clés, depuis une touche montée sur le tableau de bord située à gauche du volant, ou au moyen d’un contacteur d’ouverture de hayon électrique à la place d’une poignée extérieure traditionnelle. Après avoir actionné le hayon, il peut être ouvert facilement grâce à un mécanisme d’équilibrage et d’une jambe de force à gaz. Deux alcôves sont montées dans le hayon pour assurer une prise plus solide, surtout lors de la fermeture du hayon.

VERRE

Pour atténuer d’autant plus le bruit de route/bruit de vent, le RDX 2013 utilise un verre encore plus épais que celui du modèle précédent. L’épaisseur des glaces avant est

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maintenant de 4,0 mm (auparavant de 3,5 mm), celle des glaces arrière de 3,5 mm (auparavant de 3,1 mm), et toutes les glaces de portières sont teintées pour réduire la fatigue oculaire ainsi que la charge solaire (et l’accumulation de chaleur) à l’intérieur du véhicule.

GLACES ÉLECTRIQUES

Le RDX 2013 reçoit de série des glaces électriques aux quatre portières. Les glaces des portières avant sont commandées par une touche auto-montée/auto-descente avec fonction d'inversion automatique intégrée. Les glaces électriques peuvent être actionnées pendant 10 minutes après avoir coupé le contact ou jusqu'à l'ouverture des portières avant.

TOIT OUVRANT ÉLECTRIQUE

Un grand toit ouvrant électrique avec fonction à inversion automatique peut être ouvert ou fermé sur simple appui du commutateur monté au pavillon. Une minuterie permet d’actionner le toit ouvrant pendant 10 minutes après avoir coupé le contact ou jusqu’à l’ouverture des portières. Le panneau de verre à montage affleurant du toit ouvrant réduit la turbulence et les bruits de vent, et un pare-soleil coulissant monté à l’intérieur permet de bloquer la lumière du soleil.

RÉTROVISEURS EXTÉRIEURS

Les rétroviseurs extérieurs se caractérisent par une surface de visualisation maximum, une taille réduite des logements de rétroviseurs et une excellente visibilité extérieure. Les rétroviseurs extérieurs côtés conducteur et passager sont chauffés et assortis de la fonction d’inclinaison automatique vers le bas en marche arrière.

Marquant une première pour Acura, le RDX 2013 présente un nouveau rétroviseur extérieur à vue étendue sur la portière du côté conducteur. La partie principale du miroir possède un plan de réflexion plat dans sa partie intérieure (la plus près de la portière), tel que requis par la loi, tandis que la partie extérieure du miroir est dotée d’un élément convexe pour donner au conducteur un champ de vision accru. La partie convexe du miroir génère 6,5 degrés de visibilité en plus, ce qui aide le conducteur à mieux détecter les autres véhicules qui auraient pu passer inaperçus sur un rétroviseur conventionnel.

PHARES DE TYPE PROJECTEUR

Le RDX 2013 est équipé de série de phares avant de type projecteur. Reconnus pour leur éclairage très précis (et serré), les phares de type projecteur présentent un style moderne qui constitue une signature unique sur de nombreux véhicules haut de gamme — y compris sur tous les modèles Acura. En raison de leur conception, les phares de type projecteur réduisent l'éblouissement latéral pour les véhicules roulant en sens inverse et parviennent à éclairer la route loin devant.

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Des ampoules à décharge haute intensité sont utilisées avec les phares de type projecteur pour le RDX. L’éclairage à décharge haute intensité (qui crée de la lumière via un arc électrique plutôt que par un filament rayonnant) offre de nombreux avantages par rapport aux systèmes d’éclairage traditionnels, y compris une puissance d’éclairage (aussi appelée luminance) nettement supérieure, un éclairage plus net/clair, une consommation d’énergie réduite, un poids plus léger/une taille plus petite et une durée de vie deux fois supérieure.

La fonction d’extinction/d’allumage automatique des phares est offerte de série sur le RDX.

SYSTÈME D’ACCÈS SANS CLÉ

Une toute première pour le RDX, le modèle 2013 est doté de série de la plus récente génération du système d’accueil sans clé d’Acura. Le système permet au propriétaire du RDX d’accéder au véhicule sans avoir à le déverrouiller avec la télécommande ou une clé conventionnelle. Le système d’accueil sans clé a une identité numérique unique et le RDX peut être déverrouillé quand le conducteur tire sur l’une des poignées de la portière avant à condition d’avoir sur lui la télécommande.

Chaque fois que la portière du conducteur est ouverte (même si elle est déjà fermée), le système identifie l’une des deux télécommandes du conducteur, puis règle une foule de caractéristiques en un profil préréglé par le conducteur. Parmi les éléments du profil qu’il est possible de régler, on notera : siège du conducteur, volant, rétroviseurs extérieurs, contrôle de la température, chaîne audio (et préréglages de la chaîne audio) et certains paramètres du système de navigation. Si jamais les deux propriétaires (chacun disposant de sa propre télécommande porte-clés) approchent le véhicule en même temps, le RDX réglera les préférences du véhicule de la télécommande d’accès sans clé qui approche la portière du côté conducteur. Une fois que le conducteur a ouvert la portière et pris place dans son siège, le système d’accès sans clé permet de démarrer le RDX au moyen du bouton de démarrage / d’arrêt du moteur (tout en enfonçant la pédale de frein) — il n’a plus besoin d’insérer et de tourner une clé de contact.

Après avoir quitté le RDX, il suffit d’appuyer sur une touche à effleurement à l’extérieur de la poignée de portière pour verrouiller simultanément toutes les portières. Sinon, il peut aussi verrouiller toutes les portières au moyen de la touche de verrouillage sur la télécommande d’accès sans clé. Le système d’accès sans clé empêchera de verrouiller la télécommande porte-clés à l’intérieur du RDX. Avec la télécommande porte-clés sur soi (ou si toutes les portières sont déverrouillées), il est possible d’ouvrir le hayon en appuyant sur une touche située sur le hayon du RDX.

Le système d’accès sans clé comporte aussi une fonction d’« aération rapide » unique (actionnée en appuyant deux fois sur la touche de déverrouillage de la télécommande d’accès sans clé et en la tenant ensuite enfoncée) qui abaisse automatiquement toutes les

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glaces et ouvre le toit ouvrant électrique pour évacuer rapidement la chaleur accumulée à l’intérieur. De plus, en tournant la clé dans le cylindre de clé de la portière du conducteur deux fois à la position de verrouillage (puis en la tenant enfoncée la deuxième fois), les glaces et le toit ouvrant sont fermés simultanément.

Clé intégréeQuand la charge de la pile de la télécommande est basse, le RDX signalera au conducteur de rapprocher le porte-clés du bouton de démarrage pour établir le contact, et il sera indiqué sur l’écran multifonctions que la charge de la pile du porte-clés est basse. Une clé mécanique est intégrée dans le porte-clés et permet d’accéder au véhicule si jamais la pile de la télécommande d’accès sans clé devait tomber à plat.

COULEURS DE PEINTURE

L'Acura RDX 2013 est disponible en un choix de sept couleurs extérieures. Toutes les peintures (3 nacrées et 4 métallisées) sont recouvertes d'un fini transparent durable qui résiste aux égratignures et aux effets de la pollution urbaine.

Couleurs extérieures Couleur intérieure

Titane urbain métallisé Ébène

Rouge basque nacré Ébène

Noir cristal nacré Ébène/parchemin

Argent forgé métallisé Ébène

Graphite lustré métallisée Ébène

Argent albâtre métallisé Ébène

Blanc diamant nacré Ébène/parchemin

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CHÂSSIS

Comme son prédécesseur, le RDX reçoit une suspension indépendante aux 4 roues, à jambes de force MacPherson à l’avant et à bras multiples à l’arrière. Mais un empattement allongé, une voie plus large et un centre de gravité plus bas améliorent la tenue de route du nouveau RDX et raffinent son roulement. Des points de montage au châssis encore optimisés et rendus plus rigides créent une maniabilité plus précise. Les nouvelles technologies de châssis abondent dans le RDX 2013, par exemple les tout nouveaux amortisseurs réactifs à l’amplitude et la nouvelle direction assistée électrique adaptative, qui remplace l’ancienne direction à assistance hydraulique.

En développant le nouveau RDX, nous sommes partis des bonnes qualités routières du modèle d'ancienne génération et nous lui avons ajouté encore plus de caractère. Le thème central du développement était le « contraste élevé », ce qui signifie que le nouveau RDX paraît plus sophistiqué et plus confortable de l’extérieur, mais offre quand même beaucoup de plaisir au volant sans se comporter comme un VUS traditionnel. Les objectifs de dynamique de performance et de qualités utilitaires que s’étaient fixés les concepteurs d’Acura n'étaient pas faciles à atteindre, mais ils ont relevé le défi en abaissant le centre de gravité du nouveau RDX. Le résultat est une tenue de route parfaitement assurée, que ce soit dans un virage serré, sur une route de montagne en lacets ou sur l’autoroute à l’occasion d’un voyage familial.

SUSPENSION

Les ingénieurs d’Acura ont créé un véhicule qui transcende l’expérience de conduite traditionnelle des conducteurs de VUS. Le RDX 2013 offre donc à la fois un caractère athlétique sur route sinueuse, un roulement confortable sur l’autoroute et une agilité appréciable en ville.

Suspension avantLa suspension avant indépendante du RDX 2013 est un système compact spécialement calibré à jambes de force MacPherson. Cette suspension offre le long débattement et la robustesse nécessaires pour rouler sur les voies urbaines accidentées. Sa géométrie a été optimisée par l’utilisation d’un angle de chasse et d’un déport élevés, ce qui procure une réponse de direction précise et une grande stabilité.

Autres caractéristiques de la suspension avant qui contribuent à créer une tenue de route de type berline :

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Main PISTON valve(existing valve)

2nd PISTON valve(Amplitude Reactive valve)

STOPPER SPRING

SUPPORT SPRING

ZF-Sachs

PISTON ROD

Main PISTON valve(existing valve)

2nd PISTON valve(Amplitude Reactive valve)

STOPPER SPRING

SUPPORT SPRING

ZF-Sachs

PISTON ROD


Points de montage supérieurs des jambes de force à frottement élevé qui procurent un bon toucher de route bien centré et une linéarité accrue tout en réduisant les oscillations.

Ressorts hélicoïdaux spécifiques aux côtés à enroulement symétrique qui améliorent la qualité de direction

Tout nouveaux amortisseurs réactifs à l’amplitude Ressorts de rebond Coussinets des bras inférieurs de grand diamètre qui réduisent le bruit et les

vibrations Disposition optimisée des pivots de roues qui améliore le toucher et la linéarité de

direction Barre stabilisatrice de plus grand diamètre (22 mm) qui contrôle mieux le roulis

de carrosserie pour plus de stabilité en virage Voie avant élargie (30,5 mm de plus)

Suspension arrièreLe système compact de suspension arrière indépendante à bras multiples avec fusées d’aluminium occupe un minimum de place sous les sièges arrière et le compartiment de charge du RDX. Cette suspension emploie des coussinets de bras oscillant de grand diamètre afin de réduire la dureté de roulement et d’accroître le confort de roulement. Un sous-cadre de suspension en acier spécial avec gros coussinets « flottants » réduit encore plus la dureté de roulement et le bruit, et des points de montage plus rigides rendus possibles par une plus grande rigidité de la structure de carrosserie arrière accroissent la stabilité générale du véhicule.

Caractéristiques de la suspension arrière : Géométrie anti-affaissement spéciale réduisant le tangage pendant les

accélérations Tout nouveaux amortisseurs réactifs à l’amplitude Ressorts de rebond Barre stabilisatrice de 19 mm qui contribue à réduire l’inclinaison en virage Voie arrière élargie (20,3 mm de plus)

AMORTISSEURS RÉACTIFS À L’AMPLITUDE

Le RDX 2013 reçoit des amortisseurs réactifs à l’amplitude, une nouvelle technologie pour Acura, qui procurent un degré supérieur de confort de roulement doublé d’une maniabilité nette et précise. Ces amortisseurs fonctionnent sous deux jeux de paramètres de performance distincts, une zone de roulement et une zone de maniabilité. Chaque zone emploie une combinaison unique de forces de compression et de rebond calibrée pour produire les attributs de roulement et de maniabilité désirés. En bref, les amortisseurs réactifs à l’amplitude fonctionnent comme

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deux systèmes de suspension séparés en un. À noter que ces nouveaux amortisseurs fonctionnent de façon entièrement mécanique, sans aucun apport électronique.

Zone de roulementQuand la course de la suspension est courte (entre 1 et 5 mm de débattement), par exemple sur une route lisse, les amortisseurs produisent une force d’amortissement minimale pour procurer un roulement extrêmement confortable.

Zone de maniabilitéQuand la course de suspension est plus longue (plus de 10 mm de débattement), un second circuit d’amortissement entre en jeu. À ce moment, la force d’amortissement est maximisée pour raffermir le toucher de route, réduire le roulis de carrosserie et produire un comportement généralement plus stable.

Avec les amortisseurs réactifs à l’amplitude, grâce à une soupape flottante à ressort additionnelle (le RDX de génération précédente n'en avait qu'une) montée au-dessus de la soupape de piston conventionnelle, le RDX 2013 est en mesure de maintenir la dynamique de conduite supérieure du modèle antérieur tout en lui conférant des qualités de roulement dignes d'une routière.

Par exemple, en conduite sur surface inégale, l’amplitude courte des mouvements des amortisseurs permet à la soupape de piston principale d’absorber les petites vibrations pour maintenir un roulement confortable. Mais pendant un virage rapide, les deux soupapes de piston réagissent pour créer une force d’amortissement beaucoup plus grande qui améliore la dynamique de conduite.

Coussinets séparateursLe RDX 2013 reçoit désormais des points de montage à coussinets séparateurs à la suspension arrière (l’ancien modèle n’en avait qu’à l’avant), auxquels sont montés les amortisseurs réactifs à l’amplitude afin d’améliorer la stabilité et la dynamique de roulement. Le support de montage d’amortisseur à coussinet séparateur aide à absorber et à répartir plus uniformément les forces qui sont normalement transmises à la carrosserie. Par exemple, pendant un virage sur surface inégale, les supports de montage d’amortisseurs transfèrent les forces plus efficacement à la carrosserie, ce qui aide à stabiliser le mouvement des ressorts.

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DIRECTION

Le RDX 2013 emploie une toute nouvelle direction assistée électrique (EPS) adaptative, la toute première sur un véhicule Acura. De série sur tous les modèles RDX 2013, ce nouveau système de direction sophistiqué collabore avec le système d’assistance à la stabilité du véhicule (VSA) pour aider à contrer toute instabilité sur route glissante ou pendant un freinage. Le système initie automatiquement des actions sur le volant afin d’inciter le conducteur à manœuvrer de manière à mitiger l’instabilité.

Direction assistée électrique (EPS) adaptativeDe série sur tous les modèles RDX 2013, le système EPS adaptatif est un nouveau dispositif sophistiqué intégrant une technologie d’aide à la conduite qui initie des actions sur le volant afin d’inciter le conducteur à manœuvrer correctement pendant un virage ou sur une chaussée glissante.

À l’aide de données sur la vitesse du véhicule et sur l’angle de direction, le système EPS collabore avec le système d’assistance à la stabilité du véhicule (VSAMD) pour détecter toute instabilité lors de conditions de route glissantes (en virage et sous freinage) et initie automatiquement des entrées de direction visant à amener le conducteur à manœuvrer dans la bonne direction. Cette nouvelle technologie de pointe soutient l’action du conducteur pour qu’il puisse conduire le véhicule de façon plus sécuritaire et confortable.

Voici trois exemples montrant comment le système de direction électrique (EPS) adaptatif collabore avec le système VSA :

Diminue le sous-virage : Aide à corriger les manœuvres afin de diminuer le sous-virage et d’aider le conducteur à suivre une ligne idéale dans une courbe.

Diminue le survirage : Aide à corriger les manœuvres afin de diminuer le survirage et d’aider le conducteur à suivre une ligne idéale dans une courbe.

Stabilise le freinage : Aide à corriger les actions directionnelles du conducteur afin de réduire l’instabilité pendant un freinage prononcé sur des surfaces à coefficients de friction différents (par exemple sur une chaussée partiellement recouverte de terre ou de neige).

Un système de direction assistée électrique sophistiqué remplace l’ancien système de direction assistée hydraulique classique. Le système EPS réagit instantanément au mouvement que le conducteur imprime au volant et fait varier automatiquement le degré d’assistance en fonction de la vitesse du véhicule.

Le système EPS adaptatif est constitué d’un boîtier de direction à crémaillère avec un moteur électrique installé à côté du pignon d’essieu. Pour contrôler le degré d’assistance, le module de commande du groupe propulseur analyse les signaux reçus

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d’un capteur de vitesse ainsi que les données d’un capteur de direction sensible au couple et à la rotation; avec cette information, il calcule le degré optimal d’assistance requis et transmet un signal approprié au moteur électrique.

Comparativement à un système de direction assistée à pompe hydraulique classique, le système EPS adaptatif est plus simple et donc plus efficace, car il ne consomme pas continuellement une partie de la puissance du moteur. Parmi les avantages de la direction assistée électrique, on dénombre sa simplicité, sa faible consommation d’énergie (qui contribue au rendement énergétique), sa taille réduite et sa légèreté (qui contribue à alléger le véhicule).

Le rapport de direction de tous les modèles RDX est de 15,0:1 (celui du RDX 2012 était de 15,1:1), ce qui donne 2,7 tours d’une butée à l’autre (2,8 tours pour le RDX 2012) et un diamètre de braquage de 11,9 m (12 m pour le RDX 2012).

ROUES ET PNEUS

En plus de sa toute nouvelle carrosserie, le RDX reçoit de nouvelles roues d’aluminium de grand diamètre et des pneus larges qui contribuent à son esthétique. Le RDX est équipé de série de superbes nouvelles roues en aluminium de 18 x 7,5 po à 5 rayons divisés chaussées de pneus toutes saisons Michelin Primacy MXM4 P235/60R18 spécialement conçus pour réduire le bruit et la résistance au roulement (meilleur rendement énergétique). Les ingénieurs ont passé beaucoup de temps à calibrer ces pneus pour minimiser le bruit et la dureté de roulement sans impact négatif sur la tenue de route.

Le pneu de secours est une unité temporaire T165/90R17 qui fait économiser espace et poids et qui est placée sous le plancher (sous un couvercle) de chargement du RDX.

FREINS À DISQUES AUX QUATRE ROUES

Même si le système de freinage du RDX 2012 était excellent, celui du modèle 2013 reçoit de nombreuses améliorations tant sur le plan de la performance que de la sécurité. Les freins avant emploient désormais des étriers en fonte à un seul piston plus rigides qui pincent des disques de plus grand diamètre (312 mm c. 296 mm). Pour 2013, les étriers avant sont dotés d’une plaque de garniture spéciale qui améliore l’apparence et arbore fièrement le nom Acura. Les disques avant de 12,3 po reçoivent un enduit Geomet pour un aspect plus élégant et une meilleure résistance à la corrosion. En outre, ces disques avant de conception nouvelle intègrent un plus grand nombre d’ailettes de refroidissement internes (60 au lieu de 42) qui améliorent leur performance.

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Les freins arrière emploient des disques pleins de 12,0 po (avec enduit Geomet) et des étriers en fonte à un seul piston. Les disques avant et arrière sont fixés à des roulements de moyeux avec joints à faible friction qui réduisent la traînée d’environ 20 %.

Pour 2013, la course de la pédale a été réduite de 7 %, ce qui produit un freinage plus agressif.

Un système de freins antiblocage (ABS) avec répartiteur électronique de la puissance de freinage (EBD) est de série sur le RDX. Le système ABS aide le conducteur à garder la maîtrise du véhicule pendant un freinage vigoureux et le système EBD gère la puissance de freinage des roues arrière en fonction de la charge du véhicule et des conditions routières

pour aider à améliorer la performance de freinage.

Le RDX est aussi équipé de l’assistance au freinage, qui emploie un microprocesseur afin de détecter l’intention du conducteur de freiner rapidement en cas d’urgence. Si c’est le cas, l’assistance au freinage supplémente immédiatement la force de freinage pour produire la meilleure performance de freinage possible au moment où le véhicule en a le plus besoin. L’assistance au freinage ne fait que supplémenter la force de freinage appliquée par le conducteur, et elle cesse immédiatement d’intervenir lorsqu’il relâche la pédale de frein.

En plus des systèmes ABS et EBD, les nouvelles technologies électroniques du RDX incluent le système d’assistance au départ en pente.

SYSTÈME D’ASSISTANCE AU DÉPART EN PENTE

Nouveauté pour 2013, le système d’assistance au départ en pente (HSA) aide à empêcher le RDX de reculer pendant que le pied du conducteur passe de la pédale de frein à la pédale d’accélérateur lorsque le véhicule est arrêté dans une côte. Lorsque la pente de la route dépasse 5 % et que le véhicule est complètement arrêté en marche avant ou en marche arrière (avec le couple moteur qui le maintient en place), le système HSA s’active automatiquement. Le modulateur hydraulique de freins est géré par un capteur de force G longitudinale, un capteur de vitesse des roues et un capteur d’angle de direction.

Lorsque le système HSA est actif, les freins maintiennent temporairement le véhicule au moment où le conducteur relâche la pédale de frein. Les freins sont automatiquement relâchés lorsque le conducteur appuie sur la pédale d’accélérateur, qu’un couple moteur suffisant est appliqué et que le véhicule se met à avancer.

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ASSISTANCE À LA STABILITÉ DU VÉHICULE AVEC RÉGULATEUR DE TRACTION

L’assistance à la stabilité du véhicule (VSAMD) est offerte de série sur le RDX 2013. En surveillant continuellement les paramètres de fonctionnement du véhicule (comme la vitesse du véhicule, la position du papillon des gaz, l’angle de direction, la vitesse de chaque roue, la force G latérale et le taux de lacet), le système VSAMD détecte si un véhicule est sur le point de survirer ou de sous-virer.

Pour aider à corriger ces situations, le système VSAMD à 4 canaux réduit automatiquement la puissance du moteur selon le besoin et applique un ou plusieurs des freins individuellement pour aider à stabiliser le châssis. La réponse du système VSAMD est tellement rapide qu’une instabilité peut être corrigée avant même que le conducteur ne s’en aperçoive. Le régulateur de traction est intégré dans le système VSAMD pour aider le RDX à accélérer progressivement sur les surfaces glissantes. Au besoin, le régulateur de traction peut être désactivé.

SYSTÈME DE SURVEILLANCE DE LA PRESSION DES PNEUS

L’Acura RDX est doté d’un système de surveillance de la pression des pneus (TPMS) embarqué qui avertit le conducteur en cas de baisse importante de la pression de gonflage d’un pneu. Ce système aide à réduire les risques de dommages aux pneus ou de perte de maîtrise du véhicule causée par le dégonflage d’un pneu. C’est important, car il se peut qu’une fuite lente ne soit pas facilement détectable, mais au fil du temps, elle peut entraîner une perte d’air considérable occasionnant une perte d’adhérence ou potentiellement un éclatement.

Le système TPMS utilise un capteur monté dans chaque roue qui surveille en continu la pression de gonflage des pneus et envoie un signal codé à l’unité de contrôle électronique (ECU) du système TPMS. Le processus commence avec un initiateur de signal situé sur le châssis juste à l’intérieur de chaque roue. L’initiateur transmet un signal unique pour chaque capteur TPMS. Ensuite, le capteur TPMS transmet les données de pression des pneus à l’ECU de TPMS, qui compare les valeurs de pression de chaque pneu par rapport à une plage de pression acceptable.

L'affichage multifonctions (MID) peut afficher simultanément la pression d'air des quatre pneus, ce qui permet de localiser rapidement le pneu dégonflé.

RÉSERVOIR DE CARBURANT ET AUTONOMIE

Le réservoir de carburant de 60 L du RDX se trouve dans une zone protégée sous la carrosserie à l’avant des roues arrière. Le RDX offre une économie de carburant estimée ville/route/combinée de 10,7/7,3/9,2 L/100 km, ce qui lui donne une autonomie d'environ 692 km. Le super carburant est conseillé (mais pas obligatoire) pour le moteur V6 de 3,5 litres du RDX 2013.

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CAPACITÉ DE REMORQUAGE DE 1500 LIVRES (680 kg)

Pour une plus grande capacité utilitaire, le RDX possède une capacité de remorquage de 680 kg lorsqu’il est équipé de l’ensemble de remorquage en option. Grâce à cette capacité de remorquage, le RDX peut, par exemple, tracter une petite remorque de camping, une remorque à motocyclettes ou une motomarine.

ÉCOLOGIE

Comme tous les produits de l'usine de montage de Honda of America Manufacturing à Marysville, en Ohio, le RDX suit des directives rigoureuses en matière de soins environnementaux — à la fois pour ce qui est du processus de fabrication et des composants automobiles proprement dits. Le RDX 2013 est fabriqué avec des pièces approvisionnées sur le marché intérieur et international. Voici une liste non exhaustive des processus environnementaux utilisés dans la fabrication du RDX qui réduisent son impact environnemental à long terme.

Plus de 90 % des pièces du RDX sont faites de matériaux recyclables Le processus de tannage sans chrome du cuir utilisé réduit la production de déchets

dangereux L’élimination du PVC dans la plupart des pièces intérieures et extérieures facilite le

recyclage de celles-ci Les poids d’équilibrage des roues et la peinture à électrodéposition ne contiennent

aucun plomb

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Acura RDX 2012 INTÉRIEUR

SOMMAIRE DE L’INTÉRIEUR

Pour 2013, le RDX présente un nouvel intérieur qui comble plus que jamais les attentes des clients. En haut de la liste, on retrouvera plus de dégagement aux jambes et aux épaules pour les occupants à l’avant comme à l’arrière. Plus d’espace de chargement avec une ouverture de hayon considérablement plus large. Une meilleure insonorisation et un nouveau système de contrôle actif du bruit aident à assurer un habitacle plus silencieux, tandis que deux nouvelles chaînes audio procurent une expérience d’écoute plus enrichissante. Partout dans le nouvel habitacle, la conception du poste de pilotage « personnel double », fait davantage appel à des formes effilées (plutôt qu’aux formes angulaires et aux lignes aiguës qui caractérisaient la conception intérieure du RDX précédent). Et bien entendu, le RDX 2013 offre au conducteur plus de technologie utile, y compris un système de navigation à disque dur en option jumelé à un nouveau moniteur W-VGA. Le système automatique de contrôle de la température à deux zones maintient les occupants dans le confort et les glaces teintées des portières réduisent la fatigue oculaire ainsi que la charge solaire. En définitive, l’intérieur du RDX 2013 présente un aspect décidément plus haut de gamme et une sensation de luxe que les clients d’Acura sont en droit d’attendre.

Comme auparavant, le RDX peut accueillir cinq occupants mais il choie d’abord et avant tout le conducteur et le passager avant. Ses surfaces de siège en cuir et ses contours de siège ergonomiques sont conçus pour assurer un soutien généreux pendant la conduite sportive ou les longs trajets routiers. Le siège du conducteur offre huit réglages électriques, y compris un soutien lombaire réglable pour un ajustage personnalisé. Juste à l’arrière du volant gainé de cuir, on retrouve des instruments à rétroéclairage progressif à DEL et un écran multifonctions (MID) qui permet d’accéder à de multiples fonctions électroniques.

Acura est reconnue depuis longtemps pour son usage généreux d’éléments haute technologie et le RDX 2013 reste fidèle à cette réputation. Parmi les nouvelles technologies du RDX 2013, on notera l’interface radio internet PandoraMD et la fonction textos, tandis que des technologies comme le système d’accueil sans clé avec démarrage à bouton-poussoir et un nouveau système de contrôle actif du bruit rehaussent le confort personnel. Le RDX 2013 est doté de série d’une nouvelle caméra de recul offrant trois angles de visualisation uniques.

Parmi les technologies électroniques perfectionnées du RDX 2013, on notera une chaîne audio de 360 watts avec sept haut-parleurs, lecteur de CD, radio AM/FM, radio XMMD avec fonction Note, audio BluetoothMD, connectivité via port USB et prise AUX, et correction du volume en fonction de la vitesse (SVC). Rester connecté n’a jamais été aussi facile, le RDX

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étant livré de série avec l’interface téléphonique sans fil BluetoothMD HandsFreeLinkMD qui est compatible avec la plupart des téléphones mobiles activés BluetoothMD.

Un ensemble Technologie en option s'intègre en toute transparence à l'environnement de conduite axé performance du RDX. Il comprend le système de navigation Acura avec reconnaissance vocale bilingue assorti d'un écran couleur W-VGA de 8 po.

L'ensemble Technologie du RDX comprend aussi la nouvelle chaîne audio Premium Acura/ELS SurroundMD. La nouvelle chaîne audio comprend un ampli processeur de son numérique de 410 watts, un groupe ambiophonique de 10 haut-parleurs et un disque dur dédié de 15 Go permettant au propriétaire de télécharger et de stocker jusqu'à 3 500 titres* pour lecture ultérieure. La chaîne audio Premium Acura/ELS SurroundMD offre DVD-Audio, lecteur de CD, DTSMC, radio AM/FM, radio XMMD avec fonction de rappel Note, audio BluetoothMD et connectivité via port USB et prise AUX.

La polyvalence du RDX est un aspect primordial pour les acheteurs qui recherchent un véhicule aussi à l’aise pour le transport des passagers que pour le transport de matériel divers. Ainsi, en plus d'un confort irréprochable, les concepteurs ont privilégié l’espace intérieur et le volume de chargement. Pour 2013, pour faciliter les entrées et les sorties, l'ouverture des portières avant et arrière a été accrue. Doté d’une nouvelle activation à « une touche » des sièges arrière divisés 60/40 à dossiers rabattables, le compartiment de charge (avec les dossiers de siège arrière rabattus) offre un volume de 2 178 litres (76,9 pi3) – 462 L (16,3 pi3) de plus qu'auparavant. Les compartiments de rangement intérieurs comprennent une grande console centrale entre les sièges avant et on dénombre plusieurs autres pochettes et casiers de rangement aménagés un peu partout dans le RDX. Le RDX 2013 offre un volume total pour les passagers de 2 931 litres (103,5 pi3) par rapport à 2 871 litres (101.4 pi3) pour le RDX précédent, soit le volume le plus important de la catégorie.

Caractéristiques intérieures Poste de pilotage aux aménagements luxueux conçu pour une conduite en tout confort Sièges chauffants à réglage électrique recouverts de cuir perforé Volant gainé de cuir avec commandes au bout des doigts

et sélecteurs à palettes inspirés de la course Colonne de direction inclinable et télescopique Système d’accueil sans clé avec démarrage à bouton-poussoir Indicateurs rétroéclairés à DEL avec allumage progressif Écran multifonctions (MID) Rétroviseur intérieur à atténuation automatique Caméra de recul à trois modes de visualisation Contrôle actif du son Système de contrôle de la température à deux zones avec filtrage de l'air Toit ouvrant électrique avec inclinaison, ouverture et fermeture automatiques,

inversion automatique et fonctionnement avec clé retirée Banquette arrière divisée 60/40 à dossiers rabattables à une touche Chaîne audio Acura Premium à 7 haut-parleurs avec lecteur de CD multiformat,

syntoniseur AM/FM et radio XMMD

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Connectivité via port USB et prise d’entrée aux Fonctionnalité de messagerie texte SMS (textos) Connectivité BluetoothMD HandsFreeLinkMD

Caractéristiques de l’ensemble Technologie Système de navigation Acura avec reconnaissance vocale MC (avec nouvel écran

couleur W-VGA de 8 po) Système à disque dur avec capacité de stockage de 60 giga-octets Système de contrôle automatique de la température à deux zones à détection des

rayons solaires, lié par GPS Chaîne audio Premium Acura/ELS SurroundMD à 10 haut-parleurs, DVD-Audio,

lecteur de CD multiformat, syntoniseur AM/FM et radio XMMD avec fonction Note Hayon arrière électrique.

POSTE DE PILOTAGE ET INSTRUMENTS AXÉS SUR LE CONDUCTEUR

Offrant le point de vue dominant d’un VUS et la position d’assise d’une berline, l’intérieur du RDX crée un environnement sport tout à fait unique. Dans sa conception des habitacles, Acura a toujours accordé la priorité à une fonctionnalité intuitive; tous les systèmes et commandes du RDX sont disposés pour que la main s’y porte « naturellement » et leurs repères sont donc faciles à lire. Les systèmes les plus fréquemment utilisés – la chaîne audio et le régulateur de vitesse – ont des commandes positionnées au volant, et les touches du système de contrôle de la température se trouvent près du conducteur. Les éléments de l’ensemble Technologie, comme BluetoothMD HandsFreeLinkMD, le système de navigation par satellites et l’écran multifonctions (MID), peuvent également être gérés au moyen des commandes au volant.

Le groupe d’instruments du RDX présente un un nouveau style ouvert moderne (le RDX antérieur comportait 3 modules d’instruments) avec des indicateurs analogiques faciles à lire agrémentés d’affichages numériques et de graphiques. Bien que le RDX donne au conducteur accès à de nombreux systèmes et commodités électroniques, l’interface de chaque système se distingue par sa simplicité et son intuitivité. Les lignes de vue sont claires et les éléments importants placés facilement à portée des doigts.

AFFICHAGE MULTIFONCTIONS

Le RDX transmet des renseignements importants sur le véhicule par le biais de l’écran multifonctions (MID) qui est placé en haut de l’indicateur de vitesse. L’écran à ACL affiche les éléments MID, comme la température d’air extérieur, le kilométrage du véhicule et le kilométrage du trajet, la consommation moyenne, l’état de gonflage des pneus et les commandes montées au volant permettent au conducteur de parcourir d’autres écrans d’information sans lâcher le volant.

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L’écran MID peut afficher : Prochain entretien Système d'avertissement de basse pression des pneus Consommation moyenne et instantanée Autonomie Vitesse moyenne du véhicule Temps écoulé

ÉCRAN DU GROUPE D’INSTRUMENTS CENTRAL

Afin de faciliter l’utilisation des systèmes de contrôle de la température et de la chaîne audio, le RDX possède un écran ACL de 5 pouces (à gauche) placé au centre du tableau de bord. En plus d’afficher la montre numérique, la partie supérieure de l’écran est consacrée à la chaîne audio et comporte un affichage multiligne qui affiche le titre du CD, ainsi que des informations transmises par

la station de radio (RDS), le cas échéant. La partie supérieure droite de l’écran intègre une boussole électronique, tandis que sa partie inférieure, réservée au système de contrôle automatique de la température, affiche le mode de fonctionnement et les réglages de température sélectionnés.

Sur les véhicules équipés de l'ensemble Technologie, l’écran central du tableau de bord est remplacé par un écran couleur W-VGA de 8 pouces (à droite) et un écran additionnel est placé juste au-dessus. Cet écran affiche les paramètres de la chaîne audio et du contrôle de la température les plus fréquemment utilisés, lesquels sont accessibles via une mollette d’interface facile à utiliser.

CAMÉRA DE RECUL À VUES MULTIPLES

Lorsque la transmission du RDX est en marche arrière, les images captées par une caméra montée à l’arrière s’affichent sur un écran à ACL de 5 pouces installé sur le tableau de bord. Pour aider le conducteur à évaluer la distance et le dégagement, des lignes guides jaunes pleines affichées à l'écran représentent la largeur du véhicule ainsi que les distances de 1, 2, et 3 mètres derrière le RDX. De plus, une line jaune pointillée marque la distance requise pour ouvrir le hayon.

Lorsque le RDX est équipée de l’ensemble Technologie en option, une caméra à vues multiples affiche l’une des trois vues de l’arrière du véhicule sur le nouvel écran couleur W-VGA de 8 po du système de navigation.

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La première vue est la « vue normale » qui donne une vue arrière à 130 degrés. Pour les conditions spéciales, il y a aussi la vue « grand angle » qui donne une vue à l’arrière

à 175 degrés. Enfin, la vue « plongée » offre une vision plongeante de la zone de l'attelage de remorque ou de la zone de stationnement permettant au conducteur d' aligner la remorque ou de manœuvrer plus facilement dans les espaces de stationnement serré.

VOLANT GAINÉ DE CUIR

Le RDX 2013 est doté d’un nouveau volant gainé de cuir à 3 branches conçu pour offrir une excellente sensation et sur lequel les commandes les plus fréquemment utilisées sont placées au bout des doigts. Au centre du volant se trouve le coussin gonflable SRS, dont le couvercle a été grandement amélioré par rapport à celui du RDX antérieur. Les commandes de la chaîne audio sont placées sur la branche gauche et celles du régulateur de vitesse sont placées sur la branche droite. Deux sélecteurs à palettes inspirés de la course sont montés juste derrière le volant, où ils sont toujours à portée des doigts pour permettre de monter et de descendre les 6 rapports de la nouvelle boîte automatique séquentielle SportShift.

La position quatre heures sur le volant comporte des commandes qui actionnent l’écran multifonctions. La position huit heures est réservée aux commandes du système de navigation, y compris une touche à enfoncer pour activer sa fonction de commande vocale. Les commandes de l’interface BluetoothMD HandsFreeLinkMD se trouvent dans la partie inférieure gauche du volant.

CLIGNOTANTS À UNE TOUCHE

Le RDX 2013 est équipé d’un nouveau système de clignotants à une touche qui facilite les changements de voie. Si le conducteur du RDX pousse la manette de clignotant vers le haut (tourner à droite) ou vers le bas (tourner à gauche) pendant moins de 100 millisecondes, les clignotants s’allument trois fois et s’arrêtent automatiquement. Toutefois, si le conducteur actionne la manette de clignotant vers le haut ou vers le bas pendant plus de 100 millisecondes, le clignotant fonctionnera normalement (clignotement en continu) jusqu'à annulation de la commande — c.-à-d., annulée manuellement par le conducteur ou par un mouvement d'ampleur suffisante du volant (p. ex., virage à une intersection).

SIÈGES

Les surfaces en cuir et les contours ergonomiques des sièges du RDX 2013 sont conçus pour offrir un soutien généreux pendant la conduite sportive et les longs trajets routiers. Le siège du conducteur avec mécanisme de soutien lombaire offre 10 réglages électriques (8 pour le siège et 2 pour le mécanisme de soutien lombaire).

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La forme incurvée du mécanisme de soutien lombaire articulé épouse la courbe de la colonne vertébrale de l’occupant pour assurer un support solide au niveau du torse. Le passager avant bénéficie quant à lui d’un siège à 4 réglages électriques. Les sièges arrière ont été soigneusement étudiés et sont assortis de traversins latéraux pour combiner un confort luxueux avec un excellent soutien latéral. Toutes les places sont dotées d’un appuie-tête à hauteur réglable.

ESPACE INTÉRIEUR ET COMMODITÉ

L’intérieur du RDX offre un dégagement à la tête et aux jambes généreux pour cinq passagers. Les occupants des places latérales arrière bénéficieront également d’amplement d’espace pour mettre les pieds sous les sièges avant.

Des zones de rangement pratiques sont facilement accessibles partout dans l’habitacle. Chaque panneau de portière avant comporte un compartiment utilitaire intégré tandis qu’aux places arrière, un accoudoir central se rabat pour faire place à deux porte-gobelets. La boîte à gants de 5,6 L est verrouillable.

À l’avant, on trouve dans la console centrale deux porte-gobelets dotés de tapis en caoutchouc pour mieux stabiliser le contenu. Sous le couvercle rembourré de la console centrale il y a 8,2 litres d’espace de rangement. Un séparateur intérieur permet d’adapter facilement la console pour divers besoins, y compris pour un rangement hors de vue des objets de valeur, comme par exemple un appareil-photo ou un baladeur. La console centrale comprend également un plateau intégré qui offre un moyen pratique de ranger divers objets comme un portefeuille, des clés de secours, etc.

CONSOLE AU PAVILLON

La console au pavillon intègre une foule de caractéristiques pratiques, y compris les commandes du système HomeLinkMD. HomeLinkMD est une caractéristique de série qui permet de synchroniser jusqu'à trois dispositifs télécommandés (comme un ouvre-porte de garage ou un ouvre-barrière) – permettant d'actionner la fonction télécommandée depuis le véhicule sans avoir à transporter des dispositifs télécommandés encombrants. Parmi les autres fonctions de la console au pavillon, on notera des commandes pour l'éclairage intérieur et l'inclinaison/le coulissement électrique du toit ouvrant.

POLYVALENCE DANS LE TRANSPORT D’OBJETS

La polyvalence de transport est un attribut important de tout VUS, et sur le RDX 2013, cet aspect a encore été amélioré. Derrière les sièges arrière, on trouve 739 L (26,1 pi3) de rangement facilement accessible via un nouveau hayon électrique disponible en option. Pour 2013, la largeur de l’ouverture arrière est de 1 240 mm, soit 165,1 mm de plus que celle du RDX 2012.

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La polyvalence du RDX est un aspect primordial pour les acheteurs qui recherchent un véhicule aussi à l’aise pour le transport des passagers que pour le transport de matériel divers. Doté d’une nouvelle activation à « une touche » des sièges arrière divisés 60/40 à dossiers rabattables, le compartiment de charge (avec les dossiers de siège arrière rabattus) offre 2 178 L (76,9 pi3) de volume de chargement.

Le RDX 2013 offre un volume total pour les passagers de 2 931 L (103,5 pi3), soit le volume le plus important de la catégorie.

ÉCLAIRAGE INTÉRIEUR

La nuit, l’intérieur axé sur le conducteur du RDX présente une apparence très « technologique ». Les instruments de bord analogiques sont à rétroéclairage à DEL, avec des repères hautement contrastants et une teinte à accent blanc pour un éclairage tamisé. Lorsqu'on ouvre la portière du conducteur, l’éclairage des instruments de bord prend vie – puis s’intensifie progressivement jusqu’à un éclairage à 100 % lorsque le contact est mis. L’éclairage des instruments de bord s’allume, signalant que le RDX est prêt à l’action. À la fin du trajet, l’éclairage des instruments s’atténue progressivement.

Les commandes intérieures, y compris les commandes montées aux quatre portières, sont éclairées la nuit pour être plus facilement localisées. Les quatre portières intègrent un éclairage d'accueil qui s'allume à l'ouverture des portières. Le RDX est doté d’un éclairage intérieur à réglage d'intensité pouvant être personnalisé par le conducteur via l'écran multifonctions sur l'une de trois vitesses d'atténuation.

CONTRÔLE AUTOMATIQUE DE LA TEMPÉRATURE À DEUX ZONES

Le RDX est doté d’un système de contrôle automatique de la température à deux zones qui permet au conducteur et au passager avant de régler la température selon leur préférence individuelle. De grandes commandes faciles à utiliser sont positionnées à portée des doigts, sous les bouches d’aération du tableau de bord central.

De plus, le RDX avec ensemble Technologie offre un système de contrôle automatique de la température lié au système GPS, à détection des rayons solaires, à deux zones. Selon la position du véhicule et de la direction du trajet (qui sont continuellement mises à jour), le système de navigation détermine la position du soleil relativement au conducteur et au passager, en combinant ces renseignements avec les données du capteur solaire situé en haut du tableau de bord, le système de commande de la température modifie automatiquement les réglages de chauffage ou de refroidissement, ainsi que la vitesse du ventilateur et la position des bouches d’aération d’un côté à l’autre selon les besoins afin de compenser la chaleur solaire asymétrique et de maintenir la température programmée dans l’habitacle.

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CONTRÔLE ACTIF DU BRUIT

Le système de contrôle actif du bruit, une première pour le modèle RDX 2013, aide non seulement à éliminer les bruits sourds à faibles décibels pénétrant dans l’habitacle mais aussi à réduire les bruit à haute fréquence indésirables. De plus, le contrôle actif du bruit est lié à la position du papillon des gaz et au régime du moteur pour assurer un poste de pilotage plus silencieux en conduite à vitesse de croisière normale tout en permettant au conducteur de profiter du son musclé du V6 de 3,5 litres en conduite sportive à régime plus élevé.

Le système de contrôle actif du bruit entre en fonction chaque fois que le véhicule est en marche, que la chaîne audio soit allumée ou non. Deux microphones sont montés dans la doublure de pavillon – un juste derrière la console au plafond avant et un autre juste devant le module d’éclairage arrière au plafond. Ces micros capturent les basses fréquences du groupe propulseur entrant dans l’habitacle et envoient un signal à l’unité de contrôle actif du bruit. Celle-ci crée ensuite un signal audio à phase inversée parfaitement synchronisée. Ce signal est envoyé à l’amplificateur qui alimente les haut-parleurs de portière et le haut-parleur d’extrêmes graves positionné sur la planche arrière.

Le système de contrôle actif du bruit réduit de façon spectaculaire le son sourd provenant de l’échappement à l’avant et à l’arrière. Dans la gamme de fréquences de moins de 100 hertz, le contrôle actif du bruit permet une impressionnante réduction de 10 dB du niveau de bruit. Par ailleurs, le nouveau système de contrôle actif du bruit atténue considérablement le bruit à hautes et moyennes fréquences à vitesse normale de croisière. De plus, l’atténuation du bruit de la route est aussi améliorée à la fois sur les chaussées lisses et accidentées.

CHAÎNE AUDIO PREMIUM À 7 HAUT-PARLEURS

Le RDX 2013 est équipé d’une nouvelle chaîne audio fabriquée de concert avec Panasonic qui comprend 7 haut-parleurs, un lecteur de CD, une radio AM/FM, la radio XMMD avec fonction Note et l'audio BluetoothMD. Le système peut lire les fichiers MP3 et WMA et comprend un système de radiocommunication des donnés (RDS) et le contrôle du volume en fonction de la vitesse (SVC).

Le système peut diffuser à partir d'un grand nombre de sources audio : Lecteur CD unique :

o CD audioo Fichiers MP3 ou WMA (sur CD)

Radio AM/FM avec système de radiocommunication de données (RDS)

Radio XMMD avec fonction de rappel musical Note Audio BluetoothMD Connectivité via le port USB pour des dispositifs comme

un iPodMD, un iPhoneMD ou des dispositif de stockage USB Prise auxiliaire pour la connexion d'un lecteur portable MP3

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La nouvelle chaîne audio utilise un amplificateur DSP (Digital Signal Processing) de 360 watts pour alimenter des haut-parleurs d’aigus à dôme d’aluminium montés dans chaque montant A, des haut-parleurs de gamme moyenne de 6,7 pouces positionnés dans chaque panneau de portière avant et des haut-parleurs de 3 pouces dans chaque panneau de portière arrière, ainsi qu’un haut-parleur d’extrêmes graves de 8 pouces monté dans un panneau dissimulé sur le côté arrière droit du RDX.

Système de compensation du volume en fonction de la vitesse (SVC)Pour une qualité de son optimale quelle que soit la vitesse du véhicule, la chaîne audio est dotée du système de compensation du volume en fonction de la vitesse (SVC). Le système SVC règle le volume audio selon la vitesse du véhicule pour compenser les bruits de fond externes en hausse ou en baisse constante dans le RDX. Il résulte du système SVC un fonctionnement transparent et un niveau de son perçu plus constant quelle que soit la vitesse du véhicule. Le système SVC est de série à la fois sur la chaîne audio Premium du RDX et avec l’ensemble Technologie du RDX.

ConnectivitéLa chaîne audio offre une connectivité via le port USB (pour des dispositifs comme un iPodMD, un iPhoneMD ou des dispositifs de stockage USB amovibles), offrant pour 2013 un taux de connexion considérablement plus rapide (144 ms/piste c. 16 ms/piste pour la version antérieure). Le port USB est alimenté et peut charger des dispositifs branchables tout en transférant des informations à la chaîne audio. Les dispositifs connectés par USB peuvent être commandés via les commandes de la chaîne audio, les noms des fichiers et les dossiers apparaissant sur l’affichage texte à trois lignes de la chaîne audio. Quand un iPodMD est connecté via le port USB, la pochette d’album peut maintenant s’afficher sur le nouveau moniteur couleur W-VGA.

La chaîne audio du RDX peut également lire l’audio BluetoothMD lorsqu’il est apparié à un dispositif compatible. L’audio BluetoothMD est un format de transfert de musique sans fil qui est distinct de l’interface BluetoothMD HandsFreeLinkMD utilisée pour la communication vocale téléphonique. L’audio BluetoothMD affichera le titre de la chanson et le nom de l’artiste, sous réserve de l’utilisation d’un téléphone compatible. Il faut également noter le branchement par prise auxiliaire (AUX) qui permet d’utiliser un baladeur MP3. La connexion AUX exige que le baladeur soit commandé au moyen de sa propre interface, bien que la chaîne audio du RDX puisse contrôler le volume, ou être utilisée pour sélectionner une entrée différente – comme la radio, le lecteur CD ou autre.

Radio XMMD

La radio XMMD est livrée de série avec la chaîne audio du RDX et offre plus de 200 canaux de programmation numérique avec une qualité proche des CD. Le signal XMMD est transmis via deux satellites de diffusion positionnés en orbite géostationnaire au-dessus de la Terre. Les signaux transmis par ces deux satellites couvrent toute la partie continentale des États-Unis et une partie du Canada.

La programmation de la radio XMMD comporte des canaux dédiés à la musique, aux sports, aux émissions-débats, à la circulation, à la météo, à la programmation pour enfants et au

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divertissement. Des plus de 200 stations XMMD, 71 sont sans publicité. Lorsque la chaîne audio du RDX est branchée sur la radio XMMD, un écran d’affichage montre la station, le titre de la chanson ou le nom de l’artiste en cours de lecture. Un abonnement de trois mois au service de radio XMMD est compris à titre gracieux avec l’achat d’un nouveau RDX et les clients peuvent conserver le service ou l’annuler en tout temps par la suite.

Fonction Note pour radio XMMD

La chaîne audio du RDX inclut également la fonction Note pour la radio XMMD qui permet au propriétaire de noter les chansons entendues à la radio XMMD. En appuyant simplement sur un bouton, cette fonction enregistre le titre et le nom de l'artiste de la chanson qui passe à la radio sous forme de texte ainsi qu'un court extrait de la chanson .

La fonction Note enregistre jusqu’à 10 secondes de chaque chanson sélectionnée et peut stocker jusqu’à 30 extraits de chansons pour une écoute ultérieure. Ainsi, si le conducteur du RDX aime une chanson ou un artiste donné, il peut facilement le noter (et le retrouver) pour l’écouter plus tard.

Fonction de messagerie texte SMSTous les modèles RDX sont équipés de série d’une nouvelle fonction textos qui peut lire à haute voix les textos entrants par le truchement de la chaîne audio et permettre au conducteur d’y répondre au moyen de six messages préprogrammés. Le système fonctionne avec des téléphones cellulaires compatibles SMS (comme BlackberryMD et Droid X) qui ont un plan de données actif et un profil d’accès de message (MAP). Pour l’heure, l’iPhoneMD ne prend pas en charge la fonction MAP.

Une fois qu’un téléphone cellulaire compatible est apparié au système BluetoothMD HandsFreeLinkMD du RDX, la fonction textos est activée. Lorsqu’un téléphone reçoit un message texte, un avis apparaît sur l’écran multi-information. Au moyen des commandes de la chaîne audio, le conducteur peut choisir de faire lire le message à haute voix, peut sélectionner parmi des réponses préprogrammées (voir ci-dessous) ou peut appeler l’expéditeur, le tout sans avoir à toucher le téléphone.

Pour éviter de distraire le conducteur, le texto entrant ne s’affiche pas à l’écran sauf si la boîte de vitesses est en position de stationnement. Réponses préprogrammées en usine disponibles : Je répondrai plus tard, je suis au volant. Je suis en route. Je suis en retard. D'ACCORD Oui Non

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CHAÎNE AUDIO PREMIUM ACURA/ELS SURROUNDMD

Le RDX 2013 avec ensemble Technologie est équipé d’une nouvelle chaîne audio Premium de 410 watts Acura/ELS SurroundMD à 10 haut-parleurs. La chaîne audio super performante constitue la prochaine génération du système Acura/ELSMD tant acclamé disponible sur le RDX de génération précédente. Bien qu’exceptionnellement performante, la chaîne audio Acura/ELSMD est conçue pour être facile à utiliser. Des commandes de l’unité centrale claires et de grand format ainsi que des touches pratiques montées au volant contribuent à un fonctionnement intuitif. Certaines fonctions de la chaîne audio peuvent être gérées par commandes vocales.

Le système Acura/ELSAcura/ELSMD tire son nom du producteur/ingénieur primé Elliot Scheiner, gagnant de multiples prix GrammyMD et dont le sobriquet ELSMD était reconnu par toute l’industrie de l’enregistrement. Le but de Scheiner en développant la chaîne audio du RDX était de capter et de reproduire la musique avec la même qualité que dans un studio d’enregistrement. Le système ELSMD sophistiqué mis au point par Scheiner en coopération avec Panasonic est conçu pour produire un son de qualité studio dans l’habitacle du RDX.

La chaîne audio Premium Acura/ELS SurroundMD peut jouer du provenant de la musique de :

Lecteur CD unique : DVD-Audio, audio CD, DTS CD et fichiers MP3 ou WMA (sur CD)

Stockage disque dur de 15 giga-octets (avec capacité de 3 500 titres*) Radio AM/FM avec système de radiocommunication de données (RDS) Radio XMMD avec fonction de rappel musical Note Audio BluetoothMD Connectivité via le port USB pour des dispositifs comme un iPodMD, un iPhoneMD

ou des dispositif de stockage USB Prise auxiliaire pour la connexion d'un lecteur portable MP3

*Capacité approximative selon la taille moyenne d’une chanson de 4,0 Mo par chanson à débit binaire de 128 kbps

Le vaste éventail de formats pris en charge par la chaîne audio signifie qu’elle peut lire du matériel audio de la plupart des sources courantes. La chaîne audio du RDX lit des DVD-audio, une avancée technologique de reproduction du son offrant une résolution 500 fois supérieure à un CD audio traditionnel. Le DVD-audio offre un son plus riche, plus complet et plus précis grâce à six canaux audio discrets.

L’ajout d’un dispositif de stockage à disque dur signifie que le propriétaire du RDX peut désormais charger des CD sur un espace dédié de 15 giga-octets – suffisamment d’espace sur le disque dur pour stocker environ 3 500 chansons* pour les écouter ultérieurement. La haute vitesse d’accès aux fichiers du disque dur accélère la recherche et la récupération des pistes et permet une lecture aléatoire par album, artiste et genre. Seuls les CD originaux et les fichiers CD-R non compressés peuvent être copiés sur le disque dur (les autres formats comme le DVD-Audio, MP3/WMA, DTS CD, USB, audio BluetoothMD et les fichiers provenant de la prise AUX ne peuvent être enregistrés sur le disque dur).

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L'information fournie par GracenoteMD permet au système d'afficher le nom de l'artiste, le titre de l'album, le titre de la piste et le genre des chansons stockées sur le disque dur. GracenoteMD utilise une méthode de reconnaissance à étapes multiples pour permettre l’identification, la catégorisation et l’organisation de la musique numérique. La base de données GracenoteMD est mise à jour chaque trimestre pour inclure toutes les nouveautés musicales. Le propriétaire du RDX peut télécharger des mises à jour GracenoteMD à www.acura.com, puis les télécharger sur une clé de mémoire USB ou un CD-R qui, à son tour, peut être téléchargé sur la chaîne audio. Sans la mise à jour GracenoteMD, les nouvelles pistes audio pourront être écoutées sur la chaîne audio Acura/ELSMD, mais elles ne seront pas accompagnées du texte indiquant le genre de musique, l’artiste, le nom de l’album et le titre du morceau.

La chaîne audio Acura/ELS SurroundMD offre aussi une connectivité via le port USB pour des dispositifs comme un iPodMD, un iPhoneMD ou un dispositif de stockage USB. Le port USB offre un taux de connexion considérablement plus rapide que les versions antérieures – 144 ms/piste c. 16 ms/piste. Quand un iPodMD est connecté via le port USB, la pochette d’album maintenant s’affiché sur le nouveau moniteur couleur W-VGA.

De plus, la chaîne audio Acura/ELSMD peut également lire l’audio BluetoothMD lorsqu’il est apparié à un dispositif compatible. L’audio BluetoothMD est un format musical qui est distinct de l’interface BluetoothMD utilisée pour la communication vocale téléphonique. L'audio BluetoothMD permet l'affichage du titre de la chanson et du nom de l'artiste (avec téléphone cellulaire compatible), et l'audio Bluetooth® peut être facilement utilisé au moyen des commandes de la chaîne audio.

Le syntoniseur AM/FM de la chaîne audio comprend le système de radiocommunication de données (RDS). Le système RDS permet à l'information numérique transmise via les radiodiffusions FM d'afficher des renseignements comme le nom de l'artiste et le titre de la chanson sur l'écran de la chaîne audio. La radio XMMD avec fonction de rappel musical Note est intégrée au syntoniseur et offre plus de 200 canaux de programmation numérique avec une qualité proche du CD. Un affichage texte donne de l'information sur la programmation XMMD. On notera aussi une prise auxiliaire pour les lecteurs musicaux MP3. La connexion audio de base exige que le baladeur soit commandé au moyen de sa propre interface, bien que la chaîne audio du RDX puisse contrôler le volume ou être utilisée pour sélectionner une entrée différente – comme la radio, le lecteur CD ou autre.

Haut-parleurs/amplificationLes 10 haut-parleurs de la chaîne audio Premium Acura/ELS SurroundMD créent une expérience d’écoute précise et dynamique à toutes les places. Des haut-parleurs d’aigus compacts à dôme souple de 1 pouce sont positionnés à chaque montant A avec un ampli SDR (Super Dynamic Range) centré en haut du tableau de bord. Deux autres amplis SDR de 3,2 pouces sont situés en position à l’arrière. Montés sur les panneaux de portière avant et arrière se trouvent des haut-parleurs SDR de 6,7 pouces et à l’arrière des haut-parleurs d’extrêmes graves SLDD (Super Low Distortion Driver) de 8 pouces. L’ensemble des 10 haut-parleurs est alimenté par un ampli DSP (Digital Signal Processing) de 410 watts qui se trouve près de l’unité de lecture.

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Song By VoiceMC Avec une grande variété de contenu audio disponible grâce au nouveau dispositif de stockage à disque dur du RDX et à l’iPodMD d’un utilisateur, les ingénieurs Acura se sont donnés comme mission de faciliter la sélection du contenu audio en cours de conduite. Song By VoiceMC (SBV) permet au conducteur de choisir la musique selon l’artiste, l’album, le titre de la chanson, le genre, la liste de lecture et le compositeur.

Pour la plupart des écrans de navigation, il suffit au conducteur d’appuyer sur la touche « parler » sur le volant puis de dire « iPod Search » (recherche iPod) ou « HDD Search » (recherche HDD). Un écran de catégorie apparaît et l’utilisateur peut choisir par voix parmi des catégories pour sélectionner le contenu qu’il désire. Il est également possible de faire ces choix avec la molette d’interface. Pour améliorer la performance de la reconnaissance vocale avec des mots uniques, le système a une fonction pouvant accommoder les ajustements phonétiques jusqu’à 2 000 mots. Ces noms phonétiques mis à jour s’appliquent ensuite à l’utilisation Song By VoiceMC du disque dur ou d’un iPodMD connecté.

INTERFACE TÉLÉPHONIQUE SANS FIL BLUETOOTHMD HANDSFREELINKMD

Tous les modèles RDX sont dotés de série de l’interface téléphonique mains libres BluetoothMD HandsFreeLinkMD qui est conçue pour fonctionner avec la plupart des téléphones mobiles activés BluetoothMD. BluetoothMD est une technologie de diffusion par radiofréquence qui permet à des appareils portatifs (téléphones mobiles, assistants personnels et ordinateurs portatifs) de communiquer entre eux sans fil. Le système est compatible avec les téléphones à fonctionnalité BluetoothMD à profil mains libres (HFP). Certains des premiers téléphones compatibles BluetoothMD ne sont pas pourvus de ce protocole de communication. Après avoir procédé à un appariement simple avec un téléphone compatible, le conducteur du RDX utiliser son téléphone cellulaire sans fil en toute sécurité. Pour cela, le téléphone doit être allumé, mais il peut se trouver dans une poche, une serviette, un sac à main ou dans l’habitacle du RDX.

BluetoothMD HandsFreeLinkMD permet au conducteur d’envoyer et de recevoir des appels téléphoniques sans jamais lâcher le volant. Lorsqu’un appel arrive, le numéro de téléphone de l’appelant est affiché à l’écran multifonctions situé sur la face de l’indicateur de vitesse. De plus, une sonnerie téléphonique est diffusée via la chaîne audio. Si le conducteur choisit de répondre à l’appel, un appui sur la touche « répondre » (située à la position huit heures du volant) met la chaîne audio en sourdine et l’appelant est entendu par le truchement des haut-parleurs de la chaîne audio. Un microphone au pavillon capte la voix du conducteur. Des algorithmes intégrés dans le système BluetoothMD HandsFreeLinkMD annulent l’« effet d’écho » et réduisent le bruit de fond pour améliorer la qualité de transmission de la parole du conducteur.

Pour effectuer un appel en mains libres, le conducteur peut composer le numéro par sa voix pour activer le système. Le conducteur peut également stocker des numéros fréquemment appelés avec des identifiants vocaux dans le carnet d’adresses du système. Jusqu’à six différents téléphones mobiles compatibles peuvent être appariés avec le système BluetoothMD

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HandsFreeLinkMD à la fois. Des renseignements additionnels se trouvent sur www.acura.com/handsfreelink ou www.handsfreelink.com.

SYSTÈME DE NAVIGATION AVEC RECONNAISSANCE VOCALE BILINGUE ACURA

Le RDX avec ensemble Technologie est équipé du système de navigation Acura avec reconnaissance vocale conçu pour un fonctionnement intuitif et rapide.

Système de navigation avec reconnaissance vocale bilingue Acura en résumé : Écran couleur W-VGA de 8 po pour un confort de

visionnement optimal Disque dur ultra-rapide de 60 giga-octets La couverture du système de navigation inclut le

Canada, les É.-U., Porto Rico et le Mexique Calcul rapide du trajet (3 secondes ou moins) Délai de recherche rapide de points d’intérêt La fonction de reconnaissance vocale comprenant

plus de 1 100 commandes de navigation minimise le besoin de saisie manuelle des caractères

Le système de reconnaissance vocale reconnaît les noms des rues et des villes prononcés

Fonctionnement simple avec indices visuels clairs pour guider la navigation par voix La molette d’interface simplifie le contrôle du système et est accessible au conducteur

et au passager avant La chaîne audio se met automatiquement en sourdine pour les commandes du guidage

vocal détaillé (le guidage vocal peut être désactivé à tout moment) La reconnaissance vocale actionne les fonctions de la chaîne audio et du système de

contrôle de la température les plus courantes Microphone hautement directionnel pour une reconnaissance précise des commandes

vocales Images à l’écran des échangeurs de route indiquant la ou les voies à emprunter 3 langues pour toutes les destinations (anglais, français et espagnol) La mémoire de destination stocke les adresses du trajet en cours, les destinations

antérieures et les carnets d’adresses de l’utilisateur Le mode à écran divisé affiche simultanément la carte et une vue sélective de la route Le choix de trajet permet d’éviter les zones sélectionnées par l’utilisateur Appels téléphoniques aux points d’intérêt à l’écran avec BluetoothMD

HandsFreeLinkMD

L’itinéraire du trajet peut comprendre jusqu’à cinq points intermédiaires sélectionnés par l’utilisateur

La détection de lumière ambiante ajuste automatiquement la luminosité de l’écran selon les conditions

La caméra de recul affiche un message sur l’écran de navigation couleur W-VGA lorsque la marche arrière est enclenchée

Le système de navigation peut être mis à jour à l’aide d’un DVD en option

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http://www.handsfreelink.com/


Stockage et affichage des fichiers d’image du propriétaire comme fonds d’écran sur l’écran de navigation (il est possible de stocker jusqu’à 10 images chacun pour conducteur 1 et conducteur 2)

Base de données améliorée : La base de données des points d’intérêt comprend environ 7 millions d’emplacements La recherche des points d’intérêt et des adresses par logique (floue) simplifie et

accélère les recherches La logique intelligente pour les points d’intérêt de restaurants simplifie la recherche Le répertoire des affaires et des établissements de divertissement de pratiquement

tous les États-Unis accompagnés de leurs numéros de téléphone La saisie du code postal accélère la recherche d'adresses Les catégories des répertoires comprennent : restaurants (cherchables par type de

cuisine), hébergement, magasinage, aéroports, hôpitaux, aires de loisirs et bien plus encore

Le guide de restaurants Zagat SurveyMC fournit des informations et des critiques de restaurants de sa base de données qui peuvent être lues à l’écran ou entendues via la chaîne audio

Listes d’itinéraires panoramiques classées par État L’adressage exact permet de localiser environ 80 % des adresses selon leurs

coordonnées GPS réelles (au lieu d’estimer l’emplacement selon le numéro de rue linéaire)

Destinations par coordonnées GPS.Le système de navigation Acura avec reconnaissance vocale confirme la position du RDX selon les données de positionnement provenant d’un maximum de 12 satellites GPS en orbite. Si la réception GPS est bloquée par un haut édifice, un tunnel ou un garage, un système gyroscopique interne avec capteur de vitesse suit la trajectoire pour conserver à jour l’information de mappage jusqu’au rétablissement de la réception satellite.

Le système de navigation du RDX stocke ses données cartographiques sur un nouveau disque dur interne de plus grande capacité. Le même disque est partitionné et utilisé par la chaîne audio pour stocker des fichiers audio. Plus rapide qu’un système de lecture de DVD, le nouveau disque dur est l’élément crucial de la vitesse impressionnante de recherche et de création d’itinéraires du système. Le système peut être mis à jour annuellement avec l’information cartographique la plus récente en insérant un disque de mise à jour dans la fente du lecteur de CD/DVD de la chaîne audio.

Le système de navigation peut être commandé au moyen de l’interface en choisissant parmi les options de menu ou en épelant un mot (par exemple, une adresse, le nom d’une entreprise, un endroit, etc.). Les caractères sur le clavier à l’écran peuvent être sélectionnés au moyen de la mollette. Pour les commandes vocales, il suffit pour le conducteur d’appuyer sur la touche « parler » sur le volant et de dire l’une des phrases préprogrammées. Le système répond à plus de 1 100 phrases de commande, ainsi qu’aux noms des villes et des rues prononcés. La capacité de reconnaissance vocale permet de gagner du temps et simplifie le fonctionnement du système.

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La chaîne audio est automatiquement mise en sourdine lorsque la touche « parler » est enfoncée et un microphone au pavillon reçoit la commande du conducteur. Les commandes peuvent être lancées comme « Afficher stations-service », « Trouver hôpital le plus proche » ou « Trouver restaurant chinois le plus proche ». La technologie de reconnaissance vocale du RDX permet au conducteur de simplement le nom de la ville et de la rue à haute voix et le système répond en affichant les concordances qu’il trouve dans sa base de données. Les points d’intérêt de la carte (comme les restaurants ou les épiceries) peuvent être affichés ou on peut demander au système de fournir une navigation étape par étape, le tout par commande vocale. L’énorme base de données de points d’intérêt comprend des numéros de téléphone, qui peuvent être composés en utilisant le système BluetoothMD HandsFreeLinkMD ou au moyen du téléphone cellulaire du conducteur.

Affichage de l’image du fonds d’écranPour personnaliser davantage l’intérieur du RDX, le système de navigation permet le stockage d’un maximum de 10 images pour chaque conducteur (jusqu’à concurrence de deux conducteurs du même RDX) sur le disque dur intégré. N’importe laquelle de ces images stockées peut être affichées en plein écran sur l’écran de navigation lorsque celui-ci n'est pas utilisé à d’autres fins. Pour éviter de déranger le conducteur, il n’y a pas de fonction « diaporama ».

Les images au format JPEG peuvent être chargées depuis un ordinateur domestique sur un dispositif de stockage, comme par exemple une clé USB. La clé USB peut ensuite être branchée dans le port USB situé sur la console centrale. À l’aide des menus à l’écran, les images peuvent alors être transférées sur le disque dur interne du RDX. Chaque conducteur peut alors choisir un fonds d’écran parmi toutes images stockées ou paramétrer le système pour ne pas afficher de fonds d’écran.

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Acura RDX 2012 SÉCURITÉ

SOMMAIRE SUR LA SÉCURITÉ

Suite à l’initiative « Sécurité par l’innovation » d’Acura, la conception du RDX 2013 met l’accent sur la sécurité pour tous – du conducteur au passager en passant par les occupants des autres véhicules, ainsi qu’à la réduction des blessures aux piétons.

Le RDX est équipé d’un éventail complet des plus récentes technologies et systèmes pour rehausser la sécurité active (évitement de collision) et la sécurité passive (performance en matière de sécurité en cas de collision). Des caractéristiques de série comme l’assistance à la stabilité du véhicule (VSAMD) avec régulateur de traction et un système de freins antiblocage aux quatre roues améliorent la capacité d’évitement de collision sur le nouveau RDX.

Parmi les technologies de sécurité clés, il convient de mentionner la structure de carrosserie à compatibilité avancée (ACEMC), un total de six coussins gonflables, des appuie-tête actifs (pour les sièges avant) ainsi que des ceintures de sécurité avant avec système de mise en tension automatique.

STRUCTURE DE CARROSSERIE À COMPATIBILITÉ AVANCÉE (ACEMC)

La structure de carrosserie à compatibilité avancée (ACEMC) est un design de carrosserie exclusif intégré au RDX qui rehausse la protection des occupants et la compatibilité entre des voitures de taille différente dans des collisions frontales. La conception de structure ACEMC a recours à un réseau d’éléments structuraux interconnectés pour répartir plus uniformément l’énergie de l’impact sur tout l’avant du véhicule. Cette gestion améliorée de l’énergie lors d’une collision frontale contribue à réduire l’importance des forces transférées à l’habitacle et à disperser plus uniformément celles transférées aux autres véhicules impliqués. La structure ACEMC aide à assurer l’intégrité structurelle de l’habitacle en cas de collision frontale. Elle le fait en améliorant sensiblement la distribution de l’énergie à l’écart de l’habitacle pendant une collision, permettant ainsi une absorption plus uniforme de l’énergie de l’impact. Ce transfert d’énergie en cas de collision aide à réduire le risque d’intrusion dans l’habitacle. Ce faisant, le système ACEMC est une caractéristique d’ingénierie fondamentale qui définit l’essentiel de la structure du RDX.

De plus, la conception ACEMC procure d’autres avantages, notamment en améliorant la compatibilité entre des véhicules de taille différente dans des collisions frontales, ce qui peut améliorer la sécurité des passagers lorsque des véhicules de taille, de poids ou de hauteur différents entrent en collision.

AMÉLIORATIONS VOLONTAIRES AVANT/AVANT

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L’augmentation des dimensions des camionnettes pleine grandeur et des VUS pose un problème de plus en plus aigu en cas de collision frontale avec des véhicules plus petits. ACE™ aide à distribuer les forces d’impact d’un véhicule plus gros et plus lourd sur toute la structure avant du RDX. Le transfert de l’énergie de collision aide à réduire le risque d’intrusion dans l’habitacle et aide également à mieux répartir l’énergie de la collision sur une surface plus large de la partie avant du véhicule pour réduire le risque de blessures aux occupants.

Le RDX est également doté d’un longeron inférieur qui se prolonge sous la poutre du pare-chocs avant. Ce longeron inférieur aide à assurer que, si jamais le RDX entre en collision avec un véhicule plus petit, le longeron avant inférieur engagera mieux le système de pare-chocs de l’autre véhicule.

PROTECTION CONTRE LE RETOURNEMENT

Les concepteurs Acura ont également estimé qu’il était indispensable de donner au RDX la capacité de résistance à un retournement en préservant l’intégrité du cadre de toit, en évitant les dommages au système d’alimentation et en évitant tout dommage à l’ouverture du hayon. L’utilisation d’une cage de sécurité en acier haute résistance aide à assurer la rigidité qui permet au RDX de mieux résister aux forces d’un retournement.

En cas de retournement, un capteur du taux de capotage (ainsi que des capteurs G multiples) détermine la vitesse du retournement puis déploie en conséquence les coussins gonflables latéraux en rideau. Le système a recours à des algorithmes pour évaluer continuellement la situation et déterminer l’imminence d’un retournement. Le capteur du taux de capotage et les capteurs G multiples calculent l’angle du retournement et la vitesse du véhicule afin de déployer les coussins gonflables au point approprié pour assurer une protection optimale. En cas de retournement, les rideaux gonflables latéraux des deux côtés du véhicule se déploient. Cependant, lors d’un impact latéral suffisamment intense mais qui n’entraîne pas de retournement, seuls les coussins gonflables du côté heurté du véhicule seront déployés. Les coussins gonflables restent complètement gonflés pendant environ trois secondes, pour tenir compte de la durée accrue du besoin de protection lors du retournement.

COUSSINS DE PROTECTION POUR LES GENOUX DU CONDUCTEUR ET DU PASSAGER AVANT

Pour aider à réduire les risques de blessures aux jambes du conducteur et du passager avant en cas de collision frontale, le RDX est doté de coussins de protection pour les genoux. Les coussins de protection sont conçus pour aider à dissiper les forces d’une collision si jamais les jambes du conducteur ou du passager avant devaient entrer en contact avec le panneau inférieur du tableau de bord pendant une collision frontale.

SÉCURITÉ DES PIÉTONS

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Bien que cela ne soit pas obligatoire, dans le cadre de la philosophie d’Acura « Sécurité par l’innovation », le RDX 2013 intègre des éléments conceptuels qui tiennent compte du bien-être des piétons.

Plus spécifiquement, les ingénieurs ont optimisé certaines structures de la partie avant du RDX pour aider à absorber l’énergie dans l’éventualité d’une collision avec un piéton. Les recherches ont démontré que ces caractéristiques peuvent améliorer de façon significative les chances de survie d’un piéton s’il est heurté par un véhicule.

Principales caractéristiques de sécurité pour les piétons : Capot conçu de façon à se déformer s’il entre en contact avec un piéton Fixations et soutiens d’aile à absorption d’énergie situés sous le capot Dégagement supérieur entre le capot et les composants du moteur Charnières de capot déformables

COUSSINS GONFLABLES À DEUX PHASES ET À SEUILS MULTIPLES DE DÉPLOIEMENT

Le conducteur et le passager avant bénéficient de coussins gonflables avant à double phase et à seuils multiples de déploiement. L’un ou plusieurs de ces coussins gonflables se déploieront si l’impact frontal est suffisamment violent. Une fois déployés, ces coussins peuvent se gonfler plus ou moins rapidement selon l’importance de l’impact, selon que la ceinture de sécurité est bouclée ou non et selon d’autres facteurs. Les coussins gonflables avant sont conçus pour suppléer aux ceintures de sécurité et aider à réduire le risque de blessures à la tête et au torse en cas de collision frontale. Un couvercle de tableau de bord sans piqûres dissimule le coussin gonflable avant du passager, tandis que celui du conducteur est logé dans un petit compartiment aménagé dans le volant.

Paramètres des coussins gonflables à deux phases et à seuils multiples : Les caractéristiques de déploiement du coussin gonflable sont contrôlées de façon précise

selon la gravité de la collision, l’usage ou non de la ceinture de sécurité et/ou d’autres facteurs

La stratégie à deux phases et à seuils multiples de déploiement s'appliquent seulement aux coussins gonflables avant et n'a aucune incidence sur les coussins gonflables latéraux avant ou les coussins gonflables latéraux en rideau

De plus, le système de coussins gonflables utilise également un capteur logé dans le siège pour évaluer le poids du passager avant. Le coussin gonflable du passager avant est désactivé si le capteur de poids indique qu’un enfant ou qu’une personne de petite taille a pris place dans le siège avant.

COUSSINS GONFLABLES LATÉRAUX À SYSTÈME DE DÉTECTION DE LA POSITION DE L'OCCUPANT DU SIÈGE PASSAGER AVANT

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Les coussins gonflables latéraux montés à l’extérieur de chaque dossier de siège sont conçus pour assurer la protection du haut du torse pour les occupants avant en cas d’impact latéral violent. De plus, le siège du passager avant est pourvu d’un système de détection de la position de l’occupant (OPDS), un système innovateur conçu pour désactiver le coussin gonflable latéral si un enfant (ou un adulte de petite taille) a pris place dans le siège avant. Ce système utilise des capteurs dans le dossier du siège du passager pour déterminer la taille et la position de l’occupant afin de déclencher ou non le déploiement du coussin gonflable latéral. Si le passager avant se penche dans la trajectoire de déploiement du coussin gonflable latéral, le système OPDS empêchera le déploiement du coussin gonflable. Lorsque le passager avant revient à sa position assise droite normale, le coussin gonflable latéral se réactivera et pourra se déployer.

COUSSINS GONFLABLES LATÉRAUX

En cas de collision latérale ou de retournement grave, les coussins gonflables latéraux en rideau du RDX se déploient depuis le module monté au toit, assurant ainsi la protection de la tête des occupants assis aux places extérieures des deux rangées. Les coussins gonflables latéraux en rideau couvrent la surface vitrée du montant A jusqu’au montant C. Les essais ont démontré que les forces G qui agissent sur la tête d’un occupant assis à une place extérieure pendant une collision sont nettement inférieures lorsque les coussins latéraux en rideau sont utilisés.

FIXATIONS À ANCRAGE INFÉRIEUR ET COURROIES POUR SIÈGE D’ENFANT (LATCH)

Le RDX comprend des fixations à ancrage inférieur et courants pour sièges d’enfant de type LATCH pour les places extérieures du siège arrière. Le système LATCH comprend des ancrages inférieurs intérieurs et des points d’attache de courroie prêts à utiliser qui permettent d’installer des sièges de sécurité pour enfants compatibles sans utiliser le système de ceinture de sécurité du véhicule, ce qui simplifie l’installation du siège pour enfant. Jusqu’à deux sièges pour enfant LATCH peuvent être installés simultanément.

CEINTURES DE SÉCURITÉ AVEC LIMITEURS DE CHARGE ET SYSTÈME DE MISE EN TENSION AUTOMATIQUE

Les deux ceintures de sécurité avant sont assorties d’un système de mise en tension automatique avec des limiteurs de charge qui fonctionnent en tandem pour aider à protéger le conducteur et le passager avant en cas de collision. Les composants interviennent automatiquement en deux temps. Dans les premières millisecondes d’une collision de gravité suffisante, le système de tension serre automatiquement les ceintures de sécurité avant. Les recherches ont démontré que les ceintures de sécurité qui sont fermement serrées autour des occupants procurent une meilleure protection. Toutefois, si les forces de décélération augmentent au-delà d’un seuil prédéterminé, un limiteur de charge relâche (de manière contrôlée) une petite longueur de la sangle de la ceinture pour réduire la pression sur l’occupant – ce qui aide à réduire la probabilité de blessures que les ceintures de sécurité peuvent causer dans des collisions violentes à grande vitesse.

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ASSISTANCE À LA STABILITÉ DU VÉHICULE AVEC RÉGULATEUR DE TRACTION

L’assistance à la stabilité du véhicule (VSAMD) est offerte de série sur le RDX 2013. En surveillant continuellement les paramètres de fonctionnement du véhicule (comme la vitesse du véhicule, la position du papillon des gaz, l’angle de direction, la vitesse de chaque roue, la force G latérale et le taux de lacet), le système VSAMD détecte si un véhicule est sur le point de survirer ou de sous-virer.

Pour aider à corriger ces situations, le système VSAMD à 4 canaux réduit automatiquement la puissance du moteur selon le besoin et applique un ou plusieurs des freins individuellement pour aider à stabiliser le châssis. La réponse du système VSAMD est tellement rapide qu’une instabilité peut être corrigée avant même que le conducteur ne s’en aperçoive. Le régulateur de traction est intégré dans le système VSAMD pour aider le RDX à accélérer progressivement sur les surfaces glissantes. Au besoin, le régulateur de traction peut être désactivé.

SYSTÈME DE SURVEILLANCE DE LA PRESSION DES PNEUS

L’Acura RDX est doté d’un système de surveillance de la pression des pneus (TPMS) embarqué qui avertit le conducteur en cas de baisse importante de la pression de gonflage d’un pneu. Ce système aide à réduire les risques de dommages aux pneus ou de perte de maîtrise du véhicule causée par le dégonflage d’un pneu. C’est important, car une fuite lente pourrait ne pas être aussi facilement détectable mais au fil du temps pourrait entraîner une perte d’air considérable occasionnant une perte d’adhérence ou potentiellement un éclatement.

Le système TPMS utilise un capteur monté dans chaque roue qui surveille en continu la pression de gonflage des pneus et envoie un signal codé à l’unité de contrôle électronique (ECU) du système TPMS. Le processus commence avec un initiateur de signal situé sur le châssis juste à l’intérieur de chaque roue. L’initiateur transmet un signal unique pour chaque capteur TPMS. Ensuite, le capteur TPMS transmet les données de pression des pneus à l’ECU de TPMS, qui compare les valeurs de pression de chaque pneu par rapport à une plage de pression acceptable.

SÉCURITÉ DU RÉSERVOIR DE CARBURANT

Le réservoir de carburant de 60 L du RDX se trouve dans une zone protégée à l’avant de la zone de déformation de la carrosserie arrière, ce qui aide à minimiser le risque de dommages au réservoir en cas de collision. De plus, l’aménagement du réservoir de carburant dans cette zone protégée aide à optimiser l’équilibre du véhicule en déplaçant le poids du réservoir de carburant vers l’avant. Ainsi, l’incidence sur les caractéristiques de tenue de route est minime lorsque le réservoir de carburant est rempli ou presque vide.

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Documents

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