2019-6 · Compte rendu sortie dégommage du dimanche 17 mars 2019 Rendez – vous était donné au supermarché Auchan de Chambray Les Tours à 8h. pour le

ON EST HEUREUXNATIONALE 10

LA ROUTE PARISBIARRITZ

Depuis quelques jours je lis cet excellent ouvrage deLaurent Carré, illustré par Thierry Dubois, qui retrace

les chemins parcourus de Paris à Biarritz sous l’appellation N10. Cette route a traversé ettraverse encore notre belle région Tourangelle. L’auteur ne manque pas de nous rappelerles bouchons historiques qu’on a rencontrés dans les années 50, notamment à Vendôme,Montbazon et aussi SainteMaure de Touraine. Ce fameux bouchon de Sainte Maure aété remis à l’honneur ces dernières années par l’auteur luimême, président del’Association Nostal’10.En page 113 de son ouvrage, Laurent Carré évoque ces reconstitutions et en illustration,vous trouverez nos amis Bernard et Michèle Roy dans leur DS19 de 1959. A l’époque,Bernard n’avait pas encore monté ses butoirs accessoires d’époque.

Jean

1IDéale DS Centre 148 rue Marcel Cachin 37700 ST PIERRE DES CORPS – Tél : 02 47 44 70 38 www.ideale-ds.com

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La Nationale 10, la route de Paris à Hendaye, l'autre route des vacances, celle du sud de

l'Europe et du sudouest. Laurent Carré la connaît par coeur et la raconte comme personne.

Accompagné par Thierry Dubois, illustrateur et grand défenseur des routes mythiques françaises,

ils nous emmènent à travers les paysages de la Touraine, du Poitou, de la Charente ou du

Bordelais. Une histoire de la route, mais aussi des publicités liées aux voyages, de l'accueil de

l'automobiliste, de la vie des routiers. Après c'était la Nationale 7, ouvrage indispensable à tout

amateur de la route vers la Méditerranée, un nouvel ouvrage pour conserver la mémoire de nos

routes historiques. La Nationale 10 a un passé chargé, depuis les légions romaines jusqu'au

chemin des vacances que nous lui connaissons actuellement. A travers documents et

témoignages, Laurent Carré et Thierry Dubois retracent le parcours de cette routehistorique pour notre plus grand plaisir.

Compte rendu sortiedégommage du dimanche

17 mars 2019

Rendez – vous était donné au supermarchéAuchan de Chambray Les Tours à 8h. pour letraditionnel café croissant, puis départ versl’Intermarché au nord de Chatellerault où Davidet Karine (nos organisateurs du jour) ainsi queFrançoise et Patrick nous attendaient pour9h30. C’est avec 12 équipages que nouscommençons notre ballade :

Départ du parking d’Intermarché, pourtraverser Chatellerault en passant par le pontHenri IX

Flanqué de tours coiffées d’ardoises, il futédifié entre 1575 et 1611. Il est long de 144 met large de 21 m. Au milieu, une croix surlaquelle pendent deux ancres évoque le tempsoù la batellerie était une activité florissante(jusqu’au milieu du 19 éme siècle).

Nous passons devantle Musée :

Il est situé sur le sitede l’anciennemanufacture d’armesde la ville, créée en1819, sur les bordsde la Vienne. LeMusée propose auxvisiteurs de découvrirdes collectionsdiverses et variées,oscillant entrevéhicules anciens et

mobiliers archéologiques.

En sortant de Chatellerault, nous prenons ladirection de Cénon sur Vienne puis la route àdroite vers Chezelle ; point de vue sur Théâtregalloromain du vieux Poitiers

Importante citégalloromaineconstruite il y a2000 ansd’environ 70hectares, laville de« Vectus Pictavis » est principalement enfouie(temples, villas, fours de potiers). Il restecependant les vestiges d’un imposant théâtrede 10000 places.

Nous traversons Domine puis passons toutprès (1 km) du lieu de

La bataille de Poitiers en 732 :

La bataille dePoitiers appeléedans dessources arabes« bataille dupavé desmartyrs » oubataille de Tourspour les anglosaxons, a eulieu entre, d’une part les Francs et lesBurgondes dirigés par Charles Martel alliés auVascons euxmêmes dirigés par Eudes, etd’autre part une armée Omeyyade menée parAbd alRahman, gouverneur général d’Al–Andalus . Elle s’est déroulée ici à Vouneuil surVienne. L’emplacement de la bataille était alorsproche de la frontière entre le royaume Francet celui d’Aquitaine, alors indépendant.

Un tour par le Lac de Saint Cyr , et directionDissay ;

IDéale DS Centre 148 rue Marcel Cachin 37700 ST PIERRE DES CORPS – Tél : 02 47 44 70 38 www.ideale-ds.com 2


MMaa pprreemmiièèrree aauuttoo

nous longeons le Château

Il fut édifié parPierred’Amboise,évêque dePoitiers au 15ème siècle. Ilfut ensuite larésidence desévêques de

Poitiers. Il est aujourd’hui un hôtel restaurant .

Direction Saint Georges lès Baillargeaux ; à lasortie du village, vue sur le site du Futuroscope

puis sur le

Château de Vayres :

Châteauconstruit àpartir du 14ème siècle, il aété inscrit aumonuments deFrance (enfaçades ettoitures ), inscrit

en 1966 (jardins), et classé en 1994 ( fuie duchâteau ).

Direction le Muséed’art populaire« Chez Manuel »à Migné Auxances.

Michel nous rejointà notre arrivée .

Nous visitons un

Musée pas comme les autresqui regorge d’objets du

passé : voitures anciennes , jouets, vélocipèdes,tracteurs, matériel militaire, gramophones,poupées , bibelots sur 2000 m². Ensuite, nousrepartons vers St Savin, en passant parMontamisé, la forêt de Moulière, La ChapelleMoulière.

le Château de Touffou :

Touffou apparait pour la première fois dans unacte en 1127sous le nomde « Tolfol »;le 1er donjonroman datedu 12ème

siècle, édifiépar la familleOger. Ledonjonrésidenceest agrandiau 15ème siècle en même temps que l’édificationdes tours rondes. Le plan en quadrilatèredéfensif est encore celui que le visiteur pourracontempler ; le logis et les aménagements destyle renaissance du château sont dus à Jean 3Chasteigner de la Roche Posay, Chambellande François 1er , ainsi qu’a son épouse Claudede Montléon, dame de Touffou.

Nous avons longé la vallée de la Vienne jusqu’àChauvigny , nous sommes passés au pied du


Château d’Harcourt :

Ce châteautire son nomd’une illustrefamillenormande,dont un de sesmembresépousa, vers

1280, la vicomtesse de Chatellerault quipossédait initialement le fief. Après être restéprès de 2 siècles aux mains de la familled’Harcourt, il a été cédé en 1447 aux évêquesde Poitiers, barons de Chauvigny. Reconstruitau 13ème siècle par Jean 2 d’Harcourt , c’est lemieux conservé des châteaux chauvinois.L’enceinte, à peu près rectangulaire, de 39 msur 29, se compose de hautes courtines avecbase en talus, autrefois crénelées, et flanquéesde tourelles cylindriques pleines. L’entrée,défendue par un assommoir et une herse, estdépourvue de pontlevis. Les meurtrières, àniche de tir, possèdent de 3 à 6 traverses, ce quiest exceptionnel.

Nous poursuivons sur la D951 en passant parPaisay le Sec, puis, arrivée à St Savin pourrefaire le plein ! (pas des DS…) au restaurant LePatisson

Après avoirrempli lesestomacs, nousvisitons

l’Abbaye deSaint Savin surGartempe :

Celleci estinscrite au

patrimoine mondial del’UNESCO car elle abrite un ensemble depeintures murales romanes très complet, bien

conservé etunique enEurope .Ensuite, nous

avons repris laroute jusqu’à

Angles surL’Anglin

au pied desruines del’imposantChâteaufort du11ème siècle,dominant lavallée de l’Anglin,dans un des plusbeaux villages deFrance.

Petitremontantavant denous direau revoir.

La météoa étéclémentele tempsde notrebalade, (ça s’est beaucoup gâté sur le retour …)certainement grâce au cierge allumé le weekend d’avant à l’Abbaye en implorant la DSmétéo d’être de notre côté !!!!

Merci à toutes et à tous pour votre participation.

David et Karine

NDLR, merci surtout à vous deux pour cetteorganisation sans faille et ce parcoursintéressant.


Le 16 mars, pour cette première journéetechnique de l’année, nous avions un tempsclément, pas de pluie juste un peu de vent.

Nous n’étions pas moins de 13 adhérents àassister à cette journée. Le programmeprévoyait un rappel sur les contrôles et réglageshydrauliquesmais la réalitéde la journéefut tout autre.Nous noussommes doncefforcés derégler lespetitsproblèmes dechacun et derépondre aumieux auxquestionsposées.

Michel avaitun relais dedémarreur àremplacer, tout ce qu’il y a de plus simple maisla difficulté c’est de trouver les cosses qui vontbien et surtout avec le même diamètre. On a faitau mieux mais ce n’est pas parfait.

John a entrepris de monter une jauge detempérature sur sa DS23. D’origine elle a juste

un témoin. Il a trouvé sur internet un site qui luidonne toutes les informations nécessaires.Maintenant, il sait où placer le manocontactmais ce n’est pas encore fait. L’accès est pourle moins difficile.

Laurent, nouvel adhérent vient de fairel’acquisition d’une DS23ie. Il avait desproblèmes de calage au ralenti et démarragetrop brusque. JeanFrançois a essayé la DS eta commencé à régler sans résultat. Il fautreprendre tous les réglages de A à Z. JeanFrançois qui a depuis longtemps l’occasion dese coucher dessus ou dessous la sienne, lui adonné quelques avis et conseils.

Hervé, lui aussi nouvel adhérent, est venu avecsa DS19 qu’il conserve volontairement dans sonétat d’origine. Il a sollicité Bernard pour affinerles réglages hydrauliques de la boite de

vitesses. L’affaires’est avérée un peuplus sensible queprévu. Les réglagesde la commanded’embrayage et durégulateur centrifugen’ont pas étésatisfaisants etBernard lui conseillede vérifier le calagedu correcteur de réembrayage et ilfaudra peutêtreenvisager unremplacement del’embrayage.Mauvaise nouvelled’autant que le

lendemain il fera la sortie dégommage. (Lelendemain, David nous a emmenés dans unecôte digne de ce nom et l’embrayage a bientenu. Nous attendions tous de voir s’il allaitmonter. Tout n’est pas perdu)

Bernard a eu l’occasion de déplacer ma DS20

JOURNÉETECHNIQUE

100Bien sûr 100 ans de CITROËN, mais aussi....

100 ans de la Fédération Française defootball,100 ans du journal LA MONTAGNE,100 ans du théatre MOGADOR, et100 ans du magasin GALERIES LAFAYETTEde Strasbourg.


Y'a que les routes qui sontbelles et peu importe où

elles mènent.

JeanJacques Goldman

et il a trouvé la direction bien dure. Aprèsanalyse, sa prescription est de reprendre lescroisements de pression. Merci Docteur.

JeanFrançois aaussi passésa DS 20sur le pontet aidé dePatrick, ilsont purgéles freins etremplacéles sphèresAR.

Bernard avait préparé le banc de contrôle depression de sphères. Michel Weiss, Yves Nys etJean François ont fait des contrôles de sphèresusagées et de sphères neuves.

Thierry a passé sa DS sur le pont pourrecherche de fuite huile moteur, assisté dePatrick Berthet.

Michel Mignot a passé sa DSuper sur le pontpour recherche de fuite. Suite à l’examen, il aété diagnostiqué un remplacement de lacrémaillère de direction.

Mais la journée technique, ce n’est passeulement de la technique et du LHM, c’estaussi un moment convivial à partager. Onpousse les voitures et on dresse les tables.Patrick met en marche son barbecue et onentend les bouchons sauter. Laurent qui estgrand chasseur devant l’éternel nous fait goûterses saucissons de sanglier et tout le mondepartage tout.

En fin de repas, je tente d’animer la réunionmensuelle, mais là dur dur. Quand tousdiscutent dans leur coin difficile de les ramenersur l’ordre du jour. Mais tout cela n’est pasgrave. L’essentiel est que tout se passe dans labonne humeur et que tout le monde soitheureux d’être ici.

Il y avait le stock de pièces d’occasion de DSque Josette m’avait confié. Après le repaschacun a recherché son bonheur. Le résultat dela vente est de 460 euros que je vais luiremettre bientôt.

Nous avons eu la visite de Bruno Croiset avecson Lambretta.

La journée se termine, toujours sous le soleil, etles troupes se dispersent car demain nousavons rendezvous à 8 heures pour le dégommage. David et Karine nous entrainent enPoitou, dans leur région.

Bernard et Jean


Ce sont plutôt les objets du mois, une partiedes outils Wilmonda conçus pour faciliter desopérations délicates....

Ref CKV:

Clé pour blocage et déblocage du bouchon deniveau de remplissage de boite de vitesse aveccarénage (1963)

Ref CKX :

Clé à rotule pans de 14 pour vis de cardan à lasortie de BV (longueur du manche 70 cm)

Ref CFA :

Clé pour vis de purge de freins avant (carréde 7mm)

Ref CFB :Mandrin pour centrage du disque d'embrayage

Ref CKY :

Clé pour vis à méplat de bride de fixationde faisceau de commande sur couvercle de BV( rectangle 5x8)

Ref CGM :

Clé pour vis de collier de maintien du tube dedirection (rectangle 4x6)

Ref CGP :

Clé pour écrou de 23, des supportsArrières du moteur

Ref CFC :

Clé pour carburateur et écrou de fixationdu correcteur

Ref CFD :

Compresseur pour ressort de tube de direction

Ref CFE :

Appareil pour mise en ligne de la direction

Ref CFG :

Butée de maintien du tube de direction

Ref CFH :Clé pour réglage des supports arrières demoteur ( écrous supérieur droit et inférieurgauche)

Ref CFI :Idem mais pour écrou supérieur gauche(21 sur plats)


Ref CFJ :

Clé pour réglage du supportarrière droit du moteur ( écrouintérieur) et pour tige de commande decrémaillère(6 pans de 21 sur plats)

Ref CFO :

Clé pour vis de fixation de carter d'embrayageet vis de fixation du plateau de freins arrières(rectangle 6x9)

Ref CFP :

Support et rallonge de comparateur pourmesure du jeu d'engrènement sur couronne dedifférentiel

Ref CFR :

Extracteur de cuvette de rotule de pivot

Ref CFT :

Clé pour réglage des vis excentrées ducorrecteur des hauteurs de coque

Ref CFU :

Clé articulée pour réglage des freins avant

Ref CFV :

Clé pour écrou de roulement d'arbre de

différentiel (6 pans de 44 sur plats)

Ref CFW :

Clé à rotule (6 pans de 12) pour fixation dupréselecteur sur bloc hydraulique et vis deBIBAX.

Ref CKX :Idem mais en 6 pans de 14 pour BIBAXnouveau modèle

Ref CFX :

Clé pour écrou de roulement de palier d'arbredifférentiel

Ref CFY :

Outils pour dégager les garnitures de freinsavant

Ref CFZ :

Arrachebras de pivot

JHhttp://autocollection.org

Très Bon anniversaire à nos amis :

Jean Pierre DESCHAMPS né le 03 juinMichel MIGNOT né le 10 maiDavid GOUJON né le 07 mai



RALLYE Londres – Sydney 1968.

Dans notre pneumatiquede Mars Avril, Jacky vous a fait uneévocation des rallyes parcourus en DSou ID. Ce moisci, je souhaiterais lacompléter en vous rappelant le trèsfameux Marathon LondresSydney de1968.

Ce rallye est unique par sonorganisation, par la distanceparcourue et par le prestige qui s’y estattaché. Ce sont les usines anglaisesqui ont monté ce projet. Le piloteBelge, Lucien Bianchi en a entenduparler par son ami Henri Taylor et ils’est dit « Pourquoi je n’y participeraispas ? La DS serait la voiture idéalepour ce genre d’épreuve. »

Lucien Bianchi propose cette idée à René Cotton, responsable du service sportif de Citroën qui,après huit jours de réflexion, lui dit que c’est d’accord et qu’il lance la préparation d’une voiture, uneDS21 boite mécanique. Pendant ce temps, Robert Neyret avait eu la même idée. L’usine lancedonc une deuxième voiture puis une troisième pour l’Automobile Club de France avec Turcat,Vanson et Lemerle. Ce seront donc trois DS21 qui prendront le départ :

Lucien Bianchi et JeanClaude Ogier………………………. DS21 n°87 Robert Neyret et Jacques Terramorsi..………………………DS21 n°74 JeanLouis Lemerle, Olivier Turcat et Patrick Vanson.……DS21 n°94

Ce rallye est né d’une conversation entre le propriétaire du Daily Express et celui du Sydney DailyTélégaph.

Ce sont 98 voitures qui s’élanceront, le 24 novembre 1968, du CristalPalace à Londres pour unparcours de 16694 km en 31 étapes. 56 d’entre elles atteindront Sydney le 17 décembre 1968.

Il a donc fallu préparer les DS21 qui avaient moteurs et boites de vitesses strictement de série. Lapréparation consistait essentiellement à renforcer les ancrages de caisse, mettre un blindage sous

Photos et textes de LVA

janvier 2019

le moteur et une barre de protection en cas de rencontre avec des kangourous. Le problème del’essence était aussi important. Il fallait que les voitures puissent parcourir des étapes de 1200 kmet en montagne, sur piste ou dans lesable, la consommation étaitsérieusement augmentée. Les voituresétaient donc équipées de 3 réservoirsd’essence, un de 55 litres, le second de60 litres et le troisième de 100 litres. Labanquette arrière était remplacée par unsiège de 2cv et d’une planche encontreplaqué pour pouvoir s’allonger surun matelas. L’autre question essentielleétait les phares. En plus des 4 pharesd’origine, les voitures recevaient 2phares antibrouillard et 2 pharesperceurs très longue portée SEVMarchal. En complément il y avait deuxphares chercheurs sur les montants de

parebrise. Tous les phares étaientprotégés par des grilles.

Le règlement de la course était simple.Les voitures devaient avoir quatre roueset être mues par combustion d’essence.A part cela, elles pouvaient êtremodifiées librement. Les points decontrôle étaient ouverts à une heuredéterminée et le temps de parcours étaitimposé pour chaque étape. Lespénalisations se comptaient en minutesde retard. Entre deux points de contrôle,chaque concurrent pouvait choisir sonparcours sauf dans le col du Lataban enAfghanistan où le parcours était imposé.

En fait le parcours était étudié de telle sorte que la seule route possible était celle proposée par lesorganisateurs.

Vous avez pu remarquer que la voiture n°94 avait trois personnes à bord comme beaucoup deconcurrents de ce rallye. C’était en prévision de la traversée de l’Australie car dans ce pays, lespistes traversent beaucoup de propriétés privées et à chaque limite de propriété il y a une barrière.Le troisième homme devait donc descendre de la voiture en courant, ouvrir et refermer le portail etremonter en voiture, si possible, en ne s’arrêtant pas. Cela pouvait coûter très cher en temps. Enfait, lors du passage des concurrents, toutes les barrières avaient été ouvertes par lespropriétaires.


avoir passé toutes les étapes, ilne restait plus, pour la voituren°87 de Lucien Bianchi, qu’àparcourir la dernière étapeHindmarsh → StationNowra, centsoixante miles sans difficulté surbitume. A ce stade, ils ont 11minutes d’avance sur le suivant.René Cotton, leur dit que c’est ladernière étape et qu’il ne fautsurtout pas casser. Le Daily Mail àLondres annonce déjà la victoirede l’équipage Bianchi – Ogier.

JeanClaude Ogier propose àLucien de prendre le volant ; Il luidit « Ça fait toute la nuit que tuconduis, tu dois être crevé, je vaisprendre le volant ». Lucien Bianchi

lui dit « D’accord » et il n’avait aucune raison de lui refuser car ilétait excellent pilote. Une demiheure après, à huit miles deNowra, ce fut le choc épouvantable. En sortie de virage, la DS21se trouva face à une Austin Mini qui, surprise, commença àzigzaguer et les percuta de face.

Une course n’est jamais gagnée tant que la ligne d’arrivée n’estpas franchie.

Au final, seule la DS21 n° 74 de Robert Neyret et JacquesTerramorsi terminera le marathon en 9ième position. La DS n°94 a

elle aussi abandonné.

Si vous souhaitez revivre l’intégrale de cette aventure, je vous recommande l’excellent livre« Lucien Bianchi MES RALLYES » paru en 1969 aux éditions Flammarion.

Le 30 mars 1969, sur le circuit du Mans, au cours des essais des 24 heures, le grand championBelge Lucien Bianchi se tuait au volant de prototype Alfa Roméo dans la ligne droite de Mulsane.

Jean SALLIOT

Lucien Bianchi MES RALLYES


Attention, petit rappel, à partir des millésimes de juillet 1971 etjusqu'à la fin de fabrication en 1975 (modification coïncidant avecles portes à poignées plates), le trou de calage percé dans le volantmoteur ne correspond plus au calage du point d'allumage (12°de vilebrequin avant PMH), mais directement au PMH (0°). Pourtrouver le vrai calage initial du point d'allumage, une règle graduéede 0 à 20° a été fixée sur l'écrou de la pompe à eau et un repère esttracé sur la poulie d'arbre à cames de façon à pouvoir ajuster de

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manière plus fine. Si ce repère n'est plus visible,vous pouvez le retracer en face de lagraduation 0°, pour cela recaler le moteur avecune pige de 6 mm comme pour la procédurehabituelle. (Alésage sous alternateur et volantmoteur.

Calage finale à la lampestroboscopique

Branchez une lampe stroboscopique entre le +et le de la batterie et le fil de commande sur lefil de bougie n°1. Démarrez le moteur et laissezle chauffer, ensuite le stabiliser à 2000 tours /min, appuyer sur la gâchette et pointezle versla réglette graduée. Faites tourner doucementl'allumeur pour aligner le repère tracé sur lapoulie entre 12 et 14°.

JH DS Club Révolution 55

30 juin41 Rassemblement de Citroën à Danzé

Les Soupapes DanzéennesMairie, place de l'Eglise, 41160 Danzétel. 06 11 85 61 89 ou 06 37 26 59 07Au stade, rassemblement de voitures camions, utilitairesexclusivement Citroën.

6 et 7 juillet72 Classic Days au Mans

ZAC de Bridal,tel. 05.55.25.27.26Sur le circuit Le Mans Bugatti. Trois événements seront en haut de l’affiche : le pilote GérardLarrousse, le centenaire de la marque Bentley et le jubilé de Ligier. Roulage surpiste, rallye touristique, expositions de voitures, démonstrations de F1, protos, avantguerre, village marchand...

JH Gazoline

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