241 OOO EXPERTS VOUS ACCOMPAGNENT - … · SNCF, Direction de la Communication, ... train (moteurs, bogies, pantographes, climatisation, etc.) sont passés au peigne fi n. Le télédiagnostic

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INSCRIRE LE TRAIN AU CŒUR DE VOTRE VIE

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FLUIDITÉ, INFORMATION, SÉCURITÉ, SÛRETÉ,

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LOGISTIQUE, SAVOIR-FAIRE, LIBRE-SERVICE, COÛT.

SNCF, Direction de la Communication, 34 rue du Commandant Mouchotte, 75699 Paris Cedex 14, sncf.comPhotographies : W. Daniels – Lowe Stratéus / F. Demange / J.-P. Mesguen / S. Tétu – La Company / Médiathèque SNCF : P. Curtet, P. Fraysseix, B. Lachaud, C. Recoura / Photothèque Geodis / Photothèque Keolis. Conception et réalisation : Lowe Stratéus. Impression : Comelli, mai 2011. Cette publication est éditée en français. Elle est disponible sur le site sncf.com et proposée dans une version pour non-voyants via un système de synthèse vocale.

241 000 EXPERTS VOUS ACCOMPAGNENT


ILS SONT 100 POUR VEILLER SUR LA FLUIDITÉ DU RÉSEAU 24H/24 ET 15 000 PRÊTS À RÉAGIR EN CAS D’ALÉA, 60 000 POUR FAIRE

AVANCER LA GRANDE VITESSE, ET TOUS SONT MOBILISÉS AUTOUR DU CŒUR DE MÉTIER DE SNCF : LE TRAIN.

04 05sncf.com

+ 40 %de trafi c TER en huit ans.

DES TRAINS À L’HEURE,C’EST NOTRE OBJECTIF

LE CULTE DE LA MINUTE.UN POINT DE RÉGULARITÉ PERDU, C’EST DEUX POINTS DE SATISFACTION CLIENT EN MOINS.

Les vrais chiffresHors événements exceptionnels, grèves et intempéries, la régularité à 5 minutes est passée de 92,3 % en 2009 à 91,6 % en 2010 pour Transilien et de 91,7 % à 91,2 % pour TER avec des résultats très variables d’une région à l’autre. Pour TGV, la régularité à 10 minutes est de 88,7 % en 2010, contre 89,3 % en 2009, ce qui fait en moyenne neuf trains sur dix à l’heure. Une performance en soi, dont SNCF ne se contente pas.

Au hit-parade des causesLa forte croissance du trafi c,

ACTIONDES PLANS D’URGENCE

PrioriT PACA, lancé à l’été 2010, fi xe 250 actions pour enrayer la dégradation de la qualité de service et porte ses fruits : 30 % de trains supprimés en moins, + 5 points de régularité à Marseille-Saint-Charles et + 1 point de régularité en moyenne. En Ile-de-France, SNCF investit 100 millions d’euros pour redresser le tir sur la ligne D du RER, et les clients le voient : 43 % perçoivent une amélioration de la qualité de service et plus de 70 % apprécient les nouveaux dispositifs d’information voyageurs.


PERSPECTIVE2012, ANNÉE DES CHANTIERS

Au programme, la plus grande opération de rénovation et d’entretien des voies depuis la reconstruction d’après-guerre (estimée à 1,7 milliard d’euros par Réseau Ferré de France) et la mise en service du TGV Rhin-Rhône. Dans le même temps, le nombre de sillons augmentera : pour faciliter le transport de marchandises, pour accueillir le trafi c transmanche généré par les Jeux Olympiques, pour assurer le développement de TER conformément au souhait des

régions et les Trains d’équilibre du territoire. Le tout en améliorant la ponctualité, en particulier celle des trains du quotidien. Un vrai challenge pour les techniciens de SNCF qui font voyager chaque année plus d’un milliard de voyageurs dans 15 000 trains sur 36 000 km de voie.

+ 40 % pour TER et + 27 % pour Transilien en huit ans, sature le réseau. Le volume des travaux engagés par Réseau Ferré de France (+ 15 % en 2010) ralentit le trafi c. La vétusté de certains matériels roulants complète les causes du ressort de SNCF, qui représentent 60 % des retards. Le reste tient à un lot de causes extérieures, aux premiers rangs desquelles fi gurent la malveillance, en particulier les vols de câbles en cuivre en hausse de 165 % en 2010, et les suicides en augmentation de 5 %.

Des effets en cascadeLe moindre incident a un effet domino. Exemple : une rame TGV Marseille-Rennes heurte un animal près de Sully (71). La circulation est interrompue dans les deux sens,

le temps d’évaluer les dommages. La rame repart à vitesse réduite jusqu’à la gare de Massy où elle est immobilisée pour maintenance. Résultat : 32 trains retardés de cinq à 146 minutes, soit 13 heures de retard en cumul et plusieurs centaines de voyageurs impactés.

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Le cerveau du réseauÀ deux pas de la gare de l’Est, 100 agents se relayent 24 h / 24 et 7 j /7 pour superviser les 14 850 trains circulant sur le réseau. Nous sommes au Centre National des Opérations Ferroviaires, la tour de contrôle du réseau ferré français. Tous ont les yeux rivés sur des écrans qui affi chent la même vision globale des circulations, mais chacun son rôle. Les coordonnateurs de SNCF Infra gèrent la capacité et la disponibilité des voies. Le plan de transport est fi xé un an à l’avance, mais ils peuvent créer un sillon à la demande s’il faut

lancer un train à la dernière minute. Les superviseurs SNCF suivent, par grands axes, nos trains de voyageurs ou de marchandises et les superviseurs concurrents suivent leurs propres trains. Deux groupes sont prêts à relayer l’information : les correspondants auprès des agents SNCF et une équipe de journalistes dédiés auprès des clients.

En cas d’aléaSi un train affi che un retard de plus de cinq minutes perturbant le réseau, la réaction est immédiate. Les coordonnateurs pilotent la circulation sur la zone perturbée. Les superviseurs adaptent leur plan de circulation et organisent la prise en charge des voyageurs par SNCF Assistance. Les correspondants informent les gares et les contrôleurs à bord des trains

23 500techniciens pour entretenir le matériel.

UNE CHAÎNE HUMAINE SANS FAILLE. IL N’Y A PAS D’ARBITRAGE SUR LA SÉCURITÉ À LA SNCF.

DE VOYAGES SÛRS, C’EST NOTRE OBSESSION

MATÉRIELUNE MAINTENANCE RYTHMEE

23 500 agents travaillent 24 h/ 24 et 7 j/ 7 dans 39 technicentres et 70 ateliers de maintenance répartis sur le territoire. Chaque train y subit un examen simple tous les trois jours. Tous les 36 mois, tous les organes du train (moteurs, bogies, pantographes, climatisation, etc.) sont passés au peigne fi n. Le télédiagnostic TER permet au conducteur de transmettre en temps réel l’anomalie détectée au technicentre, qui anticipe l’intervention. Objectif : éviter 600 incidents par an et réduire d’autant les retards pour cause matérielle.

ACTIONLA SURETE EN ILE-DE-FRANCE

C’est une préoccupation majeure des voyageurs et un programme d’investissement prioritaire de SNCF. En 2011, le réseau de surveillance sera porté à 4 400 caméras installées dans 241 gares. D’ici à 2013, il couvrira l’intégralité des 381 gares d’Ile-de-France avec 6 400 caméras. Dans les trains, le déploiement des caméras a commencé dans 59 rames et sera étendu à 191 rames d’ici à fi n 2011.

pour leur permettre de renseigner les voyageurs. Les journalistes alimentent en temps réel tous les canaux (Internet, téléphone, SNCF La Radio et panneaux d’affi chage des gares) pour prévenir tous les clients.


Regardez la vidéo sur votre mobile.

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DE MOBILITÉ EUROPÉENNE,C’EST NOTRE FIERTÉ

LGV de A à ZInventeurs de la grande vitesse ferroviaire à la française, il y a 30 ans, avec la construction de la ligne à grande vitesse Paris Lyon, les ingénieurs SNCF ont signé, depuis, le maillage de la France à grande vitesse. Après la LGV Atlantique (1989), la LGV Nord (1993), l’extension de la LGV Méditerranée jusqu’à Marseille (2001) et la LGV Est (2007) qui a marqué le début d’une nouvelle ère : l’ouverture des projets de grande vitesse à la concurrence. SNCF fait valoir son expérience, renforce son expertise et s’allie avec des grandes entreprises privées du

bâtiment pour continuer à construire vos lignes à grande vitesse.

Sur le chantier de la LGV Rhin-RhôneRegroupés au sein de la fi liale Inexia, les ingénieurs SNCF réalisent l’assistance au maître d’ouvrage Réseau Ferré de France, du tracé au suivi de la construction des 140 km de ligne reliant Dijon à Mulhouse et des ouvrages d’art (13 viaducs, 16 ponts, un tunnel de 2 km) et jusqu’aux équipements ferroviaires. Ces derniers ont fait l’objet d’appels d’offres par Réseau Ferré de France. Inexia en a remporté trois : la signalisation, l’alimentation en énergie de traction et, le plus important, la construction et l’exploitation de la base de travaux de Villersexel, centre névralgique du chantier, incluant la pose des voies et caténaires le long des 140 km de LGV.

30 ANS DE GRANDE VITESSE.DE LA CONSTRUCTION À L’EXPLOITATION ET À L’ENTRETIEN DES LIGNES.

HORAIRESUNE PREMIERE

La LGV Rhin-Rhône sera mise en service le 11 décembre 2011. Tous les acteurs du transport collectif (TER, autocars, bus) des régions concernées s’attellent à adapter leurs propres horaires aux grilles de TGV Rhin-Rhône pour proposer aux voyageurs des offres porte à porte attractives et irriguer leurs territoires des bienfaits de la grande vitesse.

PERSPECTIVEPROVINCE-PROVINCE

Ces 140 km de ligne vont changer la vie des habitants de huit régions en offrant de nouvelles liaisons Paris-Province, mais surtout Province-Province, entre Dijon et Mulhouse ou Mulhouse et Besançon et vers la Méditerranée avec des gains de temps de 25 minutes à plus d’1 h 30. Au-delà, la liaison Francfort-Lyon-Marseille, qui sera assurée par SNCF et Deutsche Bahn, inaugure un axe européen majeur du Rhin à la Méditerranée, et demain vers l’Espagne.

6 000personnes mobilisées sur le chantier de la LGV Rhin-Rhône.

Une logistique titanesqueLe chantier est approvisionné par Infrarail, opérateur logistique de SNCF, qui s’est engagé à effectuer 95 % minimum des livraisons à l’heure, soit 1 600 trains transportant 600 km de rails, 1,350 million de tonnes de ballast, 550 000 traverses en béton armé, 61 aiguillages et 350 km de fi l caténaire.




TOUS LES JOURS, DE VOTRE DOMICILE À VOTRE TRAVAIL, LE WEEK-END POUR RETROUVER VOTRE FAMILLE, VOS AMIS

OU DÉCOUVRIR LES CAPITALES EUROPÉENNES, C’EST LE TRAIN QUI RELIE LES GENS DANS UNE MOBILITÉ

OUVERTE, FLUIDE, COMME ON AIME.

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MILLIONS DE VOYAGEURS PAR JOUR DANS NOS TRAINS

Le maillage du territoireIl est assuré par 12 000 trains quotidiens, dix fois plus que TGV, et 22 conventions signées avec les Autorités Organisatrices des Transports qui font progresser le transport des Français. C’est un service vital qui représente jusqu’à 30 % de leurs dépenses. Alors, le STIF en Ile-de-France, les régions pour TER et la collectivité territoriale de Corse veulent tout : les dessertes utiles, les tarifs attractifs, les services qui font préférer le transport public et les résultats.

et ça continue avec l’arrivée des nouvelles rames Régiolis, Régio2N (à deux niveaux) et de 60 rames Francilien en Ile-de-France en 2011. Voyager plus fl uide et moins cher, c’est l’avantage des cartes de transport multimodes adoptées par 12 régions, OùRA ! en Rhône-Alpes, KorriGO en Bretagne, Alseo en Alsace et du pass Navigo en Ile-de-France, en attendant le titre de transport sur téléphone mobile, à l’essai.

MASS TRANSIT PAR SNCF.UN SERVICE PUBLIC MODERNE FAIT DE HAUTE TECHNOLOGIE ET DE SUPPLÉMENT D’ÂME.

ACTIONTGV VOUS A ECOUTES

Vous serez à l’heure à votre rendez-vous grâce aux nouvelles fréquences matinales sur Paris-Strasbourg. Le TGV quotidien direct Rennes-Montpellier en 6 h 07 va vous faire oublier les 8 h 20 de voiture ou le changement d’avion à Lyon. Avec deux allers-retours Paris-Figueras par jour, Barcelone n’est plus qu’à 7 h 25 de Paris (1 h 15 de gagnée), ce sera 5 h 35 en 2012. Alors bon week-end !

PERSPECTIVE340 TRAINS AU CŒURDES TERRITOIRES

Ce sont les trains Intercités, Téoz et Lunéa : ils transportent 100 000 voyageurs par jour sur 40 lignes défi citaires traversant 21 régions sans relever de leur périmètre. Pour les pérenniser, l’État a signé une convention de trois ans avec SNCF. Elle prévoit le versement de 210 millions d’euros par an pour compenser leurs pertes d’exploitation et un bonus / malus de 2,5 millions d’euros sur la qualité de service. Ajoutez 300 millions pour remettre le matériel à niveau. Nos 340 Trains d’équilibre du territoire retrouvent un avenir, le service public aussi.

L’engagement de ponctualité est assorti d’un système de bonus/malus, les trains supprimés coûtent des pénalités. La confi ance dans SNCF est en jeu.

Vos attentes sont nos prioritésEn commençant par l’information. SNCF Direct vous donne l’état du trafi c en temps réel dans 600 gares Grandes lignes et d’Ile-de-France, via Internet, le mobile et le téléphone. Côté TER, 250 agents diffusent l’information juste à temps 7 j/7, les écrans nouvelle génération la délivreront en temps réel dans près de 1 000 haltes à fi n 2011 et le site termobile.fr met l’information au bout des doigts. Avec plus de 9 milliards d’euros investis par les régions depuis 2002, le confort du matériel a fait un saut de qualité visible

2 millionsde personnes ont déjà téléchargé l’application SNCF Direct.

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10 000 VÉLOS KEOLIS À LILLE EN LIBRE SERVICE DANS 210 STATIONS OU EN LOCATION LONGUE DURÉE.

1ER TRAM-TRAIN DE FRANCE INTERCONNECTÉ TRAIN, BUS ET CARS À MULHOUSE.

À PARTAGERSMERA, DEUX PLACES, 130 KM/H, 150 KM D’AUTONOMIE ÉLECTRIQUE, ZÉRO POLLUTION.

LIVRAISONBATEAUX, TRAINS, CAMIONS ET TRIPORTEURS ÉLECTRIQUES URBAN-CAB POUR LIVRER AU CŒUR DES VILLES.


PAU MULTIMODAL RÉSEAU DE BUS IDELIS, 220 VÉLOS (IDECYCLE) 12 VOITURES (IDELIB’) EN LIBRE SERVICE. IDÉAL !

PROJETS POUR CONNECTER TOUS

LES MODES AU TRAIN

Le Fonds SNCF Écomobilité Partenaires a sélectionné six projets innovants en deux ans : un logiciel

d’autopartage, un site web de covoiturage, une petite voiture et un triporteur électriques, des centrales

photovoltaïques et un système de guidage des personnes malvoyantes. Un investissement de 15 millions d’euros

qui enrichit l’offre multimodale proposée par l’entreprise via Keolis – EFFIA.

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C’EST LE TRAIN QUI FAIT L’EUROPE

Voyager en Europe d’un clic.TGV, Thalys, Lyria ou Elypsos ? Le site Internet Rail Europe

simplifi e la mobilité en Europe. Il permet aux visiteurs étrangers de réserver leurs billets de train SNCF à distance et de sillonner l’Europe à prix forfait avec des pass un pays, deux pays ou multipays. Eurail Global Pass, par exemple,

donne accès aux réseaux ferrés de 18 pays, en illimité, pendant dix jours ou trois mois. C’est ainsi que les touristes

japonais vont d’Helsinki à Madrid avec un billet de train réservé et prépayé sur un site en japonais.

MULHOUSE – ZURICH

PARIS – GENÈVE

BRUXELLES – LONDRES

PARIS – LONDRES

PARIS – AMSTERDAM

PARIS – BARCELONE EN 2013




MARITIME, TRAIN, ROUTE, FLUVIAL ET TRIPORTEUR ÉLECTRIQUE…DÉCOUVREZ TOUT CE QUE SNCF ENTREPREND POUR PROPOSER

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Au départ des portsImaginez des trains entiers (mono- ou multi-clients) qui sillonnent à fréquence régulière les grands axes de transit européens, c’est le haut débit ferroviaire.Inauguré par SNCF dès 2007 dans les grands ports du Nord, Anvers en particulier, où débarquent tous les produits en provenance d’Asie, il a très vite gagné les fl ux Est-Ouest européens. Sa fi abilité, sa compétitivité et la simplicité de l’open access, un seul interlocuteur de bout en bout,ont séduit les chargeurs.

Vos grands axes sont les nôtresSNCF a fait un pas de plus en adoptant les parcours récurrents de ses clients, la liaison Vesoul-Kalouga créée pour PSA en 2010, par exemple. Sept jours sur sept, un train de 44 conteneurs et 600 m de long quitte le site de production de pièces automobiles PSA de Vesoul (France), destination les chaînes de montage de Kalouga (Russie), à 180 km de Moscou. Un périple de 3 000 km réalisé en cinq jours contre huit par la route, avec un seul document de transport, 20 à 30 % d’économies et en évitant les émissions de carbone de plus de 15 000 trajets-camions par an. Un trafi c exceptionnel piloté par Captrain à Francfort.

Et si votre marché est l’Europe…SNCF conçoit avec vous le schéma de transport ferroviaire sur mesure.

MASSIFIER LES TRAFICS.SUR LONGUE DISTANCE, SEUL LE FERROVIAIRE PEUT LE FAIRE.


MILLIARDS DE TONNESDE MARCHANDISES / KM

DANS NOS TRAINS EN 2010

Pour le logisticien suédois Scandfi bre, elle achemine 1,8 million de tonnes de bobines de papier par an vers dix pays d’Europe. Les fl ux sont massifi és entre la Suède et les hubs de Hambourg et Dortmund (Allemagne) avant d’être dispatchés en 100 trains sillonnant l’Europe chaque semaine. Le tout sous le pilotage unique de Captrain Solutions qui mobilise toutes ses fi liales, du Benelux à l’Allemagne et à l’Italie.

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Sur un réseau d’autoroutes ferroviaires exemplairesFaire monter des semi-remorques classiques sur les trains et économiser 80 % de CO2 en profi tant de la ponctualité et de la sécurité du ferroviaire, c’est l’offre de SNCF aux transporteurs. En 2010, les trafi cs ont doublé sur l’autoroute ferroviaire Luxembourg-Perpignan et l’autorisation de faire circuler des trains longs à partir du printemps 2011 va stimuler le trafi c. SNCF est candidat au renouvellement de la concession de l’Autoroute Ferroviaire Alpine avec un projet ambitieux : cinq allers-retours par

jour entre Aiton et Orbassano, soit 74 000 semi-remorques embarqués par an. SNCF postule aussi pour l’Autoroute Ferroviaire Atlantique qui reliera le Nord de la France à la frontière franco-espagnole. Son ambition : créer un réseau européen d’autoroutes ferroviaires étendu à l’Angleterre, à l’Espagne et connecté aux autoroutes de la mer via Marseille.

En combinant maritime, rail, route et fl uvialMassifi ons le transport par rail ou mer sur les longues distances et préférons le transport routier sur les petites distances, en amont et en aval : le transport combiné est LA solution pour réduire signifi cativement l’impact carbone, et la plus économique dès que le trajet dépasse 500 km. Les producteurs

MAÎTRISER LE CARBONE.SNCF S’ENGAGE FORMELLEMENT À RÉDUIRE SON EMPREINTE.

MILLION DE TRAJETS-CAMIONS

REPORTÉS VERS LE RAIL EN 2020

L’ENGAGEMENT DE SNCFREPORT MODAL

Autoroutes ferroviaires : 500 000 trajets-camions, soit 450 000 t de CO2 en moins par an avant 2020.

Transport combiné : 520 000 trajets- camions, soit 620 000 t de CO2 en moins par an avant 2020.

du Sud-Ouest ont adopté le transport combiné pour livrer leurs fruits et légumes à l’aube sur les marchés parisiens. La Poste l’a choisi pour transporter son courrier publicitaire, et Danone l’expérimente entre Lille et Lyon. En 2011, SNCF inaugure les lignes transversales comme Rennes-Lyon pour satisfaire les acteurs économiques bretons et lance des connexions internationales comme Le Havre-Ludwigshafen en Allemagne ou la ligne BarceLyon, pour pousser le combiné toujours plus loin.


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DE SOLUTIONS SUR MESURE POUR SOUTENIR

VOTRE BUSINESS


ENQUÊTEGEODIS LOGISTICS

95,5 % de clients satisfaits des services de Geodis Logistics, selon une enquête STC menée en 2010 auprès de clients représentant 65 % du chiffre d’affaires.

La navette régionaleL’offre de wagons isolés déployée autour de quatre grands axes de trafi c multi-lots multi-clients a conquis les chargeurs, dont Arcelor-Mittal en 2010, avec son engagement de qualité de service et de stabilité des prix. Au-delà, SNCF soutient l’émergence d’opérateurs ferroviaires de proximité complémentaires à ses activités. 22 projets ont été identifi és, sept sont en phase de lancement, dans les ports du Havre et de Strasbourg, en Bretagne, en Languedoc-Roussillon et surtout en Auvergne, où il permettra de

reporter, à terme, 500 000 t de marchandises de la route vers le rail.

Route : de l’express au combinéC’est dans une vision multimodale que SNCF envisage désormais son activité routière et de messagerie, qui s’ouvre au ferroviaire et cultive la « Blue Attitude ». Anticipant la réglementation, la fl otte de la division route de Geodis passe progressivement à la norme Euro 5. 100 % des conducteurs ont été formés à l’éco-conduite, 60 % de la fl otte sont équipés d’un système embarqué de suivi des émissions de CO2. La division Messagerie – Express élargit son offre à la distribution de paquets dans 25 pays d’Europe pour répondre aux besoins du e-commerce et développe des solutions logistiques plus respon-sables. Pour Presstalis, la distribution de la presse nationale vers le Sud

PETIT OU GRAND TRAFIC.IL Y A TOUJOURS UNE SOLUTION SOUPLE ET ÉCOLOGIQUE.

et le Sud-Ouest est assurée par train, et les kiosques à journaux de la région parisienne seront sous peu desservis avec des véhicules à propulsion douce.

La logistique à l’échelle planétaireL’offre d’optimisation de la chaîne logistique à l’échelle mondiale est bâtie sur le modèle de l’organisation d’IBM reprise par SNCF en 2009. Elle consiste à piloter plus de 500 sous-traitants à travers 50 pays avec un interlocuteur client unique qui garantit l’excellence de la prestation à chaque étape et la réduction du coût global. Associée à l’expertise d’un commissionnaire en transport aérien et maritime d’envergure mondiale comme Geodis Wilson et à l’expertise de l’ensemble des divisions de la branche SNCF Geodis, cette offre préfi gure l’avenir du métier de logisticien.

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241 OOO EXPERTS VOUS ACCOMPAGNENT - … · SNCF, Direction de la Communication, ... train (moteurs, bogies, pantographes, climatisation, etc.) sont passés au peigne fi n. Le télédiagnostic