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1SEGURIDAD
OPERACIONAL
SEGURIDADOPERACIONAL
BOLETN DE SEGURIDAD OPERACIONAL
AO 2, NO.2 - NOVIEMBRE
Participacin
Resultados de la SegundaConferencia de Alto Nivel sobreSeguridad
Operacional de laOACI: Retos Futurosde la Aviacin Civil
Mundial.
Novedades
Los Vehculos No Tripulados(Drones) y su Integracin enel Sistema
de Aviacin CivilInternacional.
ReportajenTorre de Control de Aerdromos del
Aeropuerto Internacional Punta Cana.
nATFM/CDM un Concepto de seguridadOperacional en los Servicios
de Trnsito
nOperaciones en los Aerdromosy Seguridad Operacional.
Entrevista[DOMINICAN PLANE SPOTTERS: LOS SPOTTERS EN LA
AVIACIN]
MEJORAMIENTO DELA SEGURIDAD OPERACIONAL
EN LAS PISTAS
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2SEGURIDAD
OPERACIONALSEGUR
OPERACIONA
CONTENIDO
Boletn Institucional de Seguridad
Operacional, editado por el Equipo Editorial
de Seguridad Operacional del IDAC.
{Redactores}
Eddian MndezIng. Betty Castaing
Luis Miguel Snchez S.
Edward Santos
Cesar Martnez Vicioso
Wilma Paulino Ferreira
Roosevelt Pea
{Edicin}
Mabel Mjia Cintrn
{Diseo y Diagramacin}
Francisco Manzueta
Noviembre 2015
Edicin No.2
Edif. Sede de Navegacin Area
y Control de Vuelo Norge Botello.
Complejo Aeronutico Dominicano,
Punta Caucedo, Provincia Santo Domingo,
Repblica Dominicana.
Tel.: 809-274-4322
www.idac.gov.do
SEGURIDADOPERACIONAL
BOLETN DE SEGURIDAD OPERACIONAL
rtculo de opinin
Donde el caucho encuentra el camino
(y lo deja tambin).
articipacin
Resultados de la Segunda Conferencia de Alto
Nivel sobre Seguridad Operacional de la OACI:
Retos Futuros de la Aviacin Civil Mundial.
ovedades
2 Los Vehculos No Tripulados (Drones)
y su Integracin en el Sistema de Aviacin Civil
Internacional.
ntrevista
4 Dominican Plane Spotters
eportaje
2 Torre de Control de Aerdromos del Aeropuerto
Internacional Punta Cana.
0 ATFM/CDM un Concepto de seguridad
Operacional en los Servicios de Trnsito Areo.
4 Operaciones en los Aerdromos
y Seguridad Operacional.
Contamos con instructores expertos en procesos de
implementacin que garantizan una capacitacin efectiva.
Este curso, los participantes estarn en la capacidad de
reconocer
los elementos bsicos y comprender la estructura de un
Sistema
de Gestin de Seguridad Operacional (SMS), de conformidad con
los requisitos prescritos en el Anexo 19 al Convenio sobre
Aviacin
Civil Internacional Gestin de la Seguridad Operacional.
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4SEGURIDAD
OPERACIONALSEGUR
OPERACIONA
Donde el caucho encuentrael camino(y lo deja tambin)
OPININ
Where the rubber meets the road
(donde el caucho encuentra el
camino) es una frase anglosajona
que intenta describir un momento
realmente demandante para el
que se ha desarrollado arduapreparacin. El tema de esta
edicin de nuestro Boletn, es la
Seguridad Operacional en las Pistas,
donde, literalmente y abusando de
la metfora, el caucho encuentra el
camino.
Resulta paradjico que
una actividad cuyo
propsito sea estar en
el aire haya sufrido
muchos de sus
peores siniestros en tierra,
o por factores directamente
relacionados al manejo de las
operaciones en tierra.
Los accidentes de Tenerife (27
de marzo de 1977), Milano-Linate(8 de octubre de 2001),
Taipei-
Chiang Kai Shek (31 de octubre
de 2000), slo por mencionar
algunos, se cuentan entre las
peores catstrofes de la historia
de la aviacin civil, y ocurrieron
en tierra. Del mismo modo,
otros accidentes han tenido sus
factores causales relacionados
directamente con
el manejo de las
operaciones
en pista, como por ejemplo el vuelo del Concorde
Air France 4590 (25 de julio de 2000) y el American
587 en ruta de Nueva York a Santo Domingo (12 de
noviembre de 2001).
El ao 2014 present situaciones que merecieron
la atencin inmediata de la comunidad aeronutica
mundial. Sin embargo, y pese a que ciertamente
era necesaria una pronta respuesta a situacionesemergentes, la
probabilidad de ocurrencia de los
incidentes ocurridos en 2014 es todava minscula
si la comparamos con todos los posibles eventos
relacionados con las operaciones en tierra.
Al evaluar las estadsticas mundiales de los
accidentes ocurridos en 2013, se muestra que el
72% de los mismos se relacionan con las fases de
la operacin en tierra (aterrizaje, estacionamiento,
despegue y rodaje).
Ah es donde la frase ttulo de este espacio obtiene
real validez, dada la complejidad e incidencia en la
seguridad operacional del manejo de las operaciones
en la pista.
Los sistemas de gestin de la seguridad operacional
fomentan un ambiente en que la toma de decisiones
se fundamente en la gestin del riesgo. Por eso, y
pese a todos los esfuerzos por evitar la ocurre
de situaciones inusuales, es importante
no bajemos la guardia en los puntos de m
probabilidad de ocurrencia de un accident
incidente.
La seguridad operacional es mucho ms
tablas estadsticas; Es el resultado del tra
duro y comprometido de muchas personas qu
exponen a las condiciones ms inclementes
garantizar que las operaciones areas se ha
posibles de manera segura, regular y eficient
ellos nuestro mensaje de salutacin y respetos
En materia de gestin de la seguridad operaci
en las pistas dos puntos deben ser seala
La toma de decisiones en colaboracin y el
compartido de la informacin relativa a la segur
operacional. Ambos puntos sern abordados
esta edicin del Boletn, junto con informa
complementaria que puede ser de inters para
la comunidad aeronutica y el pblico en gene
*ICAO Safety Report 2
http://www.icao.int/safety/Docum
ICAO_2014%20Safety%20Report_final_02042
web
Ingeniero en Sistemas.
Controlador de Transito Areo.
Encargado de la Unidad de
Monitoreo de la Seguridad
Operacional del IDAC.
Relator del Grupo de trabajo
sobre SSP del Grupo de
expertos sobre Gestin de
la Seguridad Operacional
de la OACI.
OR: EDDIAN MNDEZ
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6SEGURIDAD
OPERACIONALSEGUR
OPERACIONA
PARTICIPACIN
Resultados de laSegunda Conferencia deAlto Nivel sobre
Segurida
Operacional de la OACI:Retos Futuros de laAviacin Civil
Mundial.
POR: EDDIAN MNDEZ
El pasado 2 de febrero de
2015 dio inicio en la Sede
principal de la Organizacin
de Aviacin Civil Internacional
(OACI) la segunda reunin de alto
nivel sobre seguridad operacional
(HLSC 2015) de la OACI. Esta
reunin convoc a los DirectoresGenerales de Aviacin Civil de
todos
los pases miembros de la OACI,
para crear el consenso que permita
el desarrollo de las prximas
iniciativas para el sostenimiento y
mejora de los niveles de seguridad
en las operaciones aeronuticas
a nivel global. Sin dudas que
este conclave mundial estuvo
matizado por los desafortunados
acontecimientos que sacudieron
la aviacin en el ao 2014,
principalmente la desaparicin del
vuelo 370 de Malaysia Airlines, y
el derribo de una aeronave de esta
misma compaa sobre el espacio
areo de Ucrania.
Este artculo resume lo que
consideramos los principales
resultados de esta conferencia de
alto nivel.
SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO YSEGURIDAD AERONUTICOS (GADSS).
Si hay algo que la comunidad internacional reciente
ms que la cada de un avin en vuelo, es que
desaparezca sin explicacin alguna, como fue el caso
del Malaysia 370. Consciente de esto, y considerando
la particularidad de un evento sin precedentes y
casi inconcebible de cara al avance tecnolgicoactual, la OACI
consider prioritario desarrollar un
sistema con el fin de conocer, en forma temprana, el
comportamiento anormal de un vuelo y responder
ante el mismo. La HLSC 2015 respald el desarrollo
de un Sistema Mundial de Socorro y Seguridad
Aeronuticos (GADSS).
En trminos muy resumidos, el GADSS se prop
poder localizar la posicin de una aeronave en t
momento y bajo cualquier condicin. Para esto
aeronaves debern ser equipadas con tecnol
que permita transmitir su posicin cada 15 minu
en condiciones normales, y cada un minuto
circunstancias especiales o de emergencia. En te
esto permitira poder conocer la posicin de
aeronave con una precisin de ms o menos 6 m
nuticas.
Este concepto mejorara significativamente
tiempos de respuesta de los esfuerzos de bsque
rescate en caso de que eventos indeseados pudi
afectar las condiciones de un vuelo comercia
pasajeros.
ste conclave mundial
stuvo matizado por
s desafortunados
contecimientos que
acudieron la aviacin en
ao 2014, principalmente
desaparicin del vuelo70 de Malaysia Airlines, y el
erribo de una aeronave de
sta misma compaa sobre
espacio areo de Ucrania.
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8SEGURIDAD
OPERACIONALSEGUR
OPERACIONA
Con el crecimiento pronosticado de las
operaciones areas y las expectativas de casi
perfeccin que tiene el pblico en general
sobre este medio de transporte, la comunidad
aeronutica se avoc a la implementacin de
un enfoque sistmico para la gestin de la
seguridad operacional. Los Sistemas de Gestin
de la Seguridad Operacional (SMS) por parte
de los operadores y proveedores de servicios, yel Programa
Estatal de Seguridad Operacional
(SSP) por parte de las Autoridades Aeronuticas,
constituyen la base para la evolucin hacia
un nuevo esquema para la toma de decisiones
estratgicas sobre seguridad operacional,
orientadas a la gestin del riesgo.
La HLSC 2015 refrend la estrategia de la OACI,
plasmada en su plan global para la gestin de
la seguridad operacional (GASP), y motiv a los
Estados a integrar de manera realista los diferentes
sistemas que utilizan para la supervisin de la
seguridad operacional, procurando la eficiencia
en la gestin y la mejora en el aprovechamiento
de los recursos disponibles.
SISTEMAS DE GESTIN DELA SEGURIDAD OPERACIONALY ENFOQUE DE TOMADE
DECISIONES BASADOEN EL RIESGO
Sin dudas que el GADSS viene a dar
respuesta a una situacin importante
que la comunidad internacional reclama
que sea atendida, y por esto se lleva la
atencin principal de los resultados de
esta Conferencia. Sin embargo, ms
importante que localizar una aeronave
en problemas sera evitar que se vea en
problemas. En este sentido, y desde el
punto de vista del autor de este artculo,
los dos puntos ms importantes de la
reunin lo constituyen lo relativo al uso de
la informacin de seguridad operacional
y a las estrategias para la gestin de la
seguridad operacional. Estos puntos
constituyen el fundamento para el
anlisis predictivo del comportamiento
del sistema de aviacin civil.
Una parte fundamental para la anteriormente
citada evolucin lo constituye la recopilacin,
anlisis y comparticin de la informacin relativa
a la seguridad operacional. La informacin es la
materia prima que permite el funcionamiento
de los SMS y SSP, por lo tanto, es un activo
valioso que debe ser puesto a disposicin de
todos los componentes del sistema de aviacin
civil mundial.
Para que esto pueda concretarse, la OACI debe
desarrollar normas que guen de claramente
el uso de la informacin. Todos los grupos de
inters deben evitar hacer uso de la informacin
de forma que impida su disponibilidad futura.
La reunin reiter la necesidad de que la OACI
desarrolle un cdigo de conducta que norme el
uso de la informacin de seguridad operacional,
consciente de su importancia para evitar
accidentes e incidentes de aviacin civil.
El GADSS abre una interesante oportunidad
que se conjuga con el uso de la informacin
de seguridad operacional y es el stream
o transmisin permanente de data sobre
condiciones del vuelo. Hasta ahora, el an
de la informacin sobre las condiciones
vuelo se circunscribe a las ltimas etapas
vuelo y a las condiciones anormales.
El GADSS deja la posibilidad para que co
proliferacin del uso de esta tecnologa,
abaratamiento de los costos, se pueda te
mucho ms informacin sobre las condicio
operativas de vuelo.
Del mismo modo, la cooperacin regi
sigue siendo parte fundamental del trabajo
la OACI, por lo que se insiste en la neces
de que los Estados que tienen un elevado nde implementacin
efectiva de las Norm
Mtodos Recomendados (SARPs) de la O
como es el caso de la Repblica Dominic
compartan sus experiencias y sirvan de refer
para apoyar a los Estados con dificultades
la implementacin bsica de los SARPs.
USO Y COMPARTICIN DE LA INFORMACINDE SEGURIDAD OPERACIONAL
SEGUROPERACIONAoto: Luis Miguel Snchez Santillana.
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0SEGURIDAD
OPERACIONALSEGUR
OPERACIONA
La aviacin es sin dudas el medio de transporte ms
seguro del mundo. Todos los pronsticos econmicos
apuntan a que su crecimiento demandar, en los
prximos aos, de personal en cantidad suficiente
y con competencias especficas para responder a
esta demanda. En tal sentido, es importante sealar
que la Repblica Dominicana present una nota en
esta reunin en la que se describe a la estr ategia de
formacin de personal encaminada por la Autoridad
de Aviacin Civil de la Repblica Dominicana para
apoyar la implementacin de los sistemas de
gestin de la seguridad operacional. Esta notaresalta el papel y
la experiencia acumulada por la
Academia Superior de Ciencias Aeronuticas (ASCA),
en materia de formacin e implementacin.
ASCA pone a disposicin de la regin los cursos
de SMS y SSP, auditor interno SMS, inspector
gubernamental de SMS, gestin del riesgo, entre
otros, mismos que han sido aprovechados por varios
Estados de la regin. Certificada como Centro de
Entrenamiento Regional de Excelencia (RTCE)
de la OACI, especializada en temas de Seguridad
Operacional, Navegacin Area y Medio Ambiente,
ASCA forma parte de un selecto grupo de Centros
que prepararan capacitacin estandarizada para
la OACI, la cual ser impartida globalmente para
la mejora e implementacin de los diferentesproyectos de
desarrollo de la
aviacin mundial.l
FORMACIN DEL PERSONAL AERONUTICOPARA LA GESTIN DE LA SEGURIDAD
OPERACIONAL
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2SEGURIDAD
OPERACIONALSEGUR
OPERACIONA
NOVEDADES
Los Vehculos No Tripulados (Drones)y su Integracin en el
Sistemade Aviacin Civil Internacional
Unas cuantas dcadas atrs,
para cualquier persona era
prcticamente impensable
hablar de aeronaves sin que la imagen
de un piloto abordo saltara a nuestras
mentes, guindola desde su punto de
origen hasta su destino.
Hoy en da, el uso regular de vehculos
areos no tripulados es ya una realidad
en actividades tan cotidianas como
la grabacin y fotografa de eventos,
el transporte de correo ligero, la
agricultura, la vigilancia o simple
diversin; en tiempos en que el futuro
de las aeronaves parece girar en torno a
la tecnologa que posee y l a capacidad
de operar sin la intervencin humana.Pero, qu es un vehculo areo
no
tripulado (UAV) o drone? pues no esms que una aeronave, cuyo
piloto almando no est a bordo, y puede sercontrolada plenamente a
distancia o
auto programada y autnoma.
Y resalto la p alabra aeronave porque
es ah donde radica el primer reto de
la integracin esperada de los UAV,
ya que los estndares y prcticas
recomendadas, en gran medida,
le aplican igual que las aeronaves
tripuladas, lo que implica que tienen
los mismos deberes y derechos
que las aeronaves tripuladas. Sin
embargo, es bueno puntualizar que
slo las aeronaves piloteadas a
distancia (RPAs), estn consideradas
para interactuar libremente,
eventualmente, en espacios areos
controlados.
Previendo esta evolucin, la
Organizacin de Aviacin Civil
Internacional (OACI), en el ao
2005 public la Circular 328/AN190
Sistemas de Aeronaves no Tripuladas(UAS) con el objetivo de
instar a
los Estados a reglamentar dicha
integracin a la aviacin tripulada
y garantizar la seguridad y la
uniformidad de las operaciones de la
aviacin civil internacional.
Dentro de los elementos a considerar en la normativa
los ms relevantes son los relacionados con la proteccin
a las personas, bienes y los aspectos de seguridad
operacional. Sobra abundar de las posibilidades de
dar cabida a vulnerar la privacidad e incluso la vida
misma de las personas, mientras se cometen actos
que estn fuera de la legalidad, luego de antecedentes
penosos como el 11 de septiembre o los ms recientes
acontecimientos con los vuelos de Malasya Air e incluso
los avistamientos de drones sobrevolando lugares
considerados como ejes de la seguridad nacional o los
principales puntos tursticos de pases como Estados
Unidos de Amrica o Francia.
Ahora bien, cuando hablamos de seguridad operacional,
la multiplicidad de las variables a considerar y la aparente
contraposicin entre uno y otro, pudiera complicar la
objetividad de la normativa, con la repercusin directaen el
objetivo mismo de la ges tin del trnsito areo.
A qu nos referimos con eso? pues que en un sistema de
aviacin global donde se prioriza la apertura, facilitacin
y armonizacin, los Estados deben poner en blanco y
negro los lmites y restricciones que garantizarn la
adecuada interaccin entre las aeronaves tripuladas y
las no remotamente piloteadas.
Entre las dudas e inquietudes que vienen surgiendo
se encuentra la definicin de a quin aplicarn las
regulaciones, de acuerdo a las capacidades y categora
de las RPAs, tales como los tipos de operaciones que
sern aprobadas; si tendrn que certificarse los pilotos
con la misma rigurosidad de los pilotos de a bordo y
el alcance de dicha certificacin; si debern cumplir
con esos requisitos los RPAs de uso privado o aplicarn
slo a los de uso comercial; cul ser la capacitacin
requerida y quin asumir la responsabilidad en los
casos en que se vulnere la seguridad operacional, y un
largo etctera que evidencia el gran reto de los Estados
en el corto y mediano plazo.
Como blsamo ha llegado el anuncio de la celebracin
del Simposio de los Sistemas de Aeronaves Remotamente
Piloteadas, en la sede de la OACI en Montreal, en el
mes Marzo, donde tuvimos la oportunidad de entrar en
contacto con la industria, compaas operadora
y controladores, donde fueron analizados los
legales, de aeronavegabilidad, operaciones, l
gestin del trnsito areo y seguridad ope
y que vino acompaado de la puesta en cir
del documento 10019, Manual de los Siste
Aeronaves Remotamente Piloteadas (RPAS), co
a los Estados en el establecimiento de sus norm
hoja de ruta para su integracin.
En nuestro pas, debido al creciente uso de dr
actividades pblicas, de diversin e incluso pro
de uso comercial, el Instituto Dominicano de
Civil (IDAC), junto a las organizaciones herma
interactan en el sistema de aviacin civil y m
iniciado el proceso de creacin de la normativa
que regular el uso de aeronaves no tripulada
actividades regulares de la aviacin civil. E20 de julio se emiti
la resolucin 008-2015
regulacin de uso de aeronaves no tripuladas
en la Repblica Dominicana. De acuerdo con
normativa, los sistemas de drones sern co
legalmente como Sistemas de Aeronave Pi
Distancia (RPAS) y se catalogarn segn su peso
obtencin del permiso, los postulantes debern
los trmites correspondientes a travs del IDAC
Teniendo en cuenta que est a regulacin ser de
transitorio, mientras se establezcan l as correspo
licencias y habilitaciones de RPAs, esta re
constituye el primer paso para l a regulacin los
En los prximos meses tendremos material s
para iniciar
las rondas
de toma
de decisiones
en colaboracin conlas partes interesadas,
de las que sin duda
alguna obtendremos
insumos de calidad para el
fortalecimiento de nuestro
sistema.l
OR: ING. BETTY CASTAING
ngeniera en Sistemas.
Controlador de Transito Areo.
Coordinadora Tcnica de la
Direccin de Navegacin Area
del IDAC.
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4SEGURIDAD
OPERACIONALSEGUR
OPERACIONA
El mundo de la aviacin es bastante amplio en
todos sus aspectos. Muchas personas ejercen
diferentes ramas en l, y todo por lograr un
mayor desarrollo y progreso del sector, de diferentes
maneras.
Una de esas ramas o actividades que ha ido ganando
auge en las ltimas dcadas es el spotting o la toma
de fotografas a aeronaves en aire o en tierra.
Esta actividad no era muy difundida en los aos 80-
90, pero con el surgimiento de la imagen digital, el
spotting ha ido aumentando enormemente en todos
los pases del mundo y Repblica Dominicana no es
la excepcin.
Un spotter es una persona que se dedica
a la observacin y el registro de aviones,
barcos, trenes, automviles, etc., tanto en
modo escrito como fotogrfico. Dicho de
otro modo, el spotter es un apasionado de la
aviacin y la aeronutica, de los barcos, los
trenes, la automocin, etc. En nuestro caso,
nos dedicamos a la aviacin.
Algunos spotters mantienen un meticuloso
registro de aviones con su matrcula, modelode avin, compaa, hora
de llegada y salida,
etc. La mayora de spotters prefieren la
fotografa, que actualmente con el paso al
formato digital ha hecho mucho ms fcil y
asequible.
Uno de los fines del spotter es la publicacin
de sus fotografas en las diferentes pginas
de internet para el disfrute de un pblico
Dominican Plane Spotters
ENTREVISTA
OR: LUIS MIGUEL SNCHEZ S.
LOS SPOTTERS EN LA AVIACIN
Qu es un spotter?
Nuestras cuentas son: Email: [email protected]
Facebook Fan page:www.facebook.com/
dominicanplanespotters
Facebook Grupo: www.facebook.com/
groups/dominicanplanespotters
Instagram:@drplanespotters
Twitter:@drplanespotters
YouTube:https://ww w.youtube.com/
channel/UConybUeWOn3N5sod45KA-Eg
ms abierto, lo que a su vez ayuda a muchos
aficionados ocultos a descubrir la pasin que
llevan dentro.
oto: Luis Miguel Snchez Santillana.Foto: Luis Miguel Snchez
Santillana.
Controlador de Trnsito Areo
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6SEGURIDAD
OPERACIONALSEGUR
OPERACIONA
Los spotters no tenan una manera de compartir las
imgenes entre ellos, a menos de que se reunieran
personal, porque en esos tiempos no exista la imagen
digital. Con el surgimiento de sta, y el auge del
internet en el mundo, se crearon diversas pginas web
donde los spotters podan compartir sus fotos entre s,
de una manera que incluso otras personas pudiesen ver
las imgenes. Es as como surgen pginas de spotting
como airliners.net, jetphotos.net, myaviation.net, etc.
Con el surgimiento del internet, y de la
dedicadas al spotting, empezaron a apar
imgenes de aeronaves dominicanas y extran
nuestras terminales.
En la actualidad, hay muchas personas en nue
que se dedican a esta actividad, pues el spo
tomado un auge enorme, convirtindose en u
novedoso y a la vez educativo, a pesar de las
adversidades que se presentan localmente.
n tener que irnos tan lejos, podemos mirar a Puerto Rico o a
Trinidad y Tobago. Ambos pases cuentan con agrupaciones
Spotters dedicados a la fotografa de la actividad
aeronutica.
Fotografacon ms vistaEntre las primeras fotografas q
ganaron ms vistas en Airliners.
net, estn las de Rafael Mart y JCarlos Porcella, tomadas
desde
2000 en adelante. A partir de e
ms personas empezaron a com
fotos de aeronaves dominicanas
extranjeras en nuestras termina
diferentes espacios y pginas we
Spotting en Repblica Dominicana: inicios y actualidad
potters en la comunidad internacional
n nuestro pas esta prctica es relativamente nueva,
n embargo, en otros pases, es reconocida por la
ayora de las personas y es visto como algo normal.
n pases como Espaa o Estados Unidos el Plane
potting se ha llevado a cabo desde hace mucho
empo, tanto as que los grupos son reconocidos por
s organismos reguladores y los aeropuertos de tales
ases, no como una amenaza, sino como un impulso
que directa o indirectamente ayuda al crecimiento de
la aviacin en dichos pases.
El Aeropuerto Schiphol de Amsterdam, les da acceso
a los Plane Spotters para que ejerzan su aficin sin
ningn tipo de problemas, as como el Aeropuerto El
Pratt de Barcelona, pues ellos entienden que el apoyar
estas actividades fomenta el desarrollo de la aviacin
en la regin.
Foto:LuisMiguelS
nchezSantillana.
Foto:LuisMiguelSnchezSantillana.
Foto:LuisMiguelSnchezS
antillana.
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8SEGURIDAD
OPERACIONALSEGUR
OPERACIONA
Dominican Plane Spotters (DPS) es una agrupacin
de fanticos de la aviacin en la cual se fomenta el
rastreo y registro de aeronaves civiles o militares de
manera fotogrfica. En este grupo, todos tenemos
algo en comn, y es la pasin por la aviacin, siendo
esto el principal motor que nos mueve a la hora dehacer nuestras
actividades.
Surgi como un simple grupo, en Facebook, dedicado
a compartir fotografas de la actividad aeronutica
en el pas, respetando los estndares de seguridad
establecidos por el IDAC, ente regulador de la
Repblica Dominicana.
El 4 de Septiembre de 2011 me motiv a crear este
grupo integrando a varios muchachos que igual que
yo compartan esta pasin. El grupo fue creciendo
vertiginosamente impulsado por las actividades querealizbamos
llamadas Spotter Days, nombre que
surgi cuando compartamos fotos de aeronaves en
aeropuertos dominicanos, en una comunidad o foro
llamado Sky Scraper city Repblica Dominicana.
De ah salimos las personas que dimos motor y vida a
lo que hoy es Dominican Plane Spotters.
Actualmente DPS es la agrupacin de su tipo ms
grande en el pas; la misma cuenta con ms de mil
seguidores de ambos sexos en cada una de sus
extensiones en redes sociales, dndole cobertura a
cualquier aeropuerto dominicano, y a varios aeropuertos
internacionalmente.
Contamos con cuentas en YouTube, Instagram, Twitter,
a parte de nuestras dos secciones en FaceBook.
Nuestros Spotter Days son actividades progra
que se hacen con la finalidad de fotogra
actividad del trnsito de un aeropuerto esp
y as mismo socializar con cada miembro de
en un ambiente en el que se fomenta el apre
en cada aspecto aeronutico compartien
conocimientos de cada quien.
DPS promueve la seguridad operacional,
tanto nuestros miembros respetan toda reg
aeronutica referente a la misma.
uestros Spotter Days son actividades programadas que se hacen
con lanalidad de fotografiar la actividad del trnsito de un
aeropuerto especficoas mismo socializar con cada miembro del grupo
en un ambiente en el que
e fomenta el aprendizaje en cada aspecto aeronutico compartiendo
losonocimientos de cada quien.
Foto:LuisMiguelSnchezSantillana.
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20SEGURIDAD
OPERACIONALSEGUR
OPERACIONA
Nuestras actividades no tienen fines de lucro, es
solo un pasatiempo placentero, el cual se hace por el
simple disfrute de una pasin que nos mueve de una
manera inexplicable.
Detrs de todo el ejercicio de este proyecto hay
varias personas que podemos destacar, ya que desde
el inicio de la agrupacin se han encargado de
mantener el grupo en orden y en un funcionamiento
sano y acorde con las reglas establecidas del mismo.
Nuestro equipo cuenta con 4 administradores y
dos auxiliares, los cuales se dividen las actividades
de direccin y funcionalidad del grupo. Los
administradores son Luis Miguel Snchez Santilln,
quien es el creador de DPS, actualmente se ocupadel Instagram;
Jimmy K. Lorenzo quien actualmente
se encarga de Twitter y el Fan Page en Facebook;
Daniel Daz y Francisco Mena, quienes se encargan
del grupo en Facebook. Tenemos como auxiliares
a Leonel Fernndez Bueno que nos da el soporte
en Instagram y John Hernndez quien se ocupa del
canal de YouTube.
Por el gran esfuerzo que hace cada una de
estas personas, nuestro grupo se mantiene en
funcionamiento diariamente, actualizando y
regularizando fotografas e informaciones de una
manera organizada y limpia, y creando un ambiente
de compaerismo, aprendizaje y respeto entre cada
uno de nuestros miembros.
ActividadesEl pasado 21 de Junio tuvimos la oportunidad
de participar en un Spotter Day dentro de las
instalaciones del Aeropuerto Cibao, empresas
AIC que convoc esta actividad a modo de apoyo
y soporte hacia Dominican Plane Spotters.
La misma consisti en proporcionar a oncemiembros de DPS con
pases provisionales
para acceder a las reas de movimiento del
aerdromo, haciendo posible, de esta manera,
la toma de excelentes fotografas de lasaeronaves en proceso de
despegue y aterrizaje.
Es la primera ac tividad en realizarse en el pas,
siendo una experiencia inolvidable. Gracias
a esta hoy contamos con buena aceptacindentro del ambiente
aeronutico Dominicano,
debido a que impulso mucho ms nuestro
grupo de Spotters.
Beneficiando ambas partes, pues logramos
pasos firmes posicionndonos como agrupacinreconocida en el pas,
ejerciendo nuestra pasin,
y ayuda al mismo aeropuerto a conseguir llamar
la atencin y tambin tener fotos para llenar el
espacio de galera de la pgina del mismo.
Teniendo como expectativa que nuestras
actividades sean reconocidas y apoyadas por
todas las entidades relacionadas con la aviacin
Dominicana.
Cabe mencionar que contamos con unapequea comunidad
internacional con grandes
aportes a nuestro grupo de aeropuertos de
otros pases.
Dentro de nuestros proyectos est el registrode nuestro nombre en
la ONAPI, el lanzamiento
de artculos promocionales (camisetas, gorras,
vasos, stickers, llaveros, mousepads, etc)
adems de una nueva pgina con su plataformaindependiente, ya para
mediados o finales del
ao prximo.l Tel.:809-274-4322
http://twitter.com/IDAC_INFFORMA
http://www.facebook.com/idacrd
Ente pblico autnomo creado en virtudla Ley 491-06 con la
responsabilidad control y supervisin de la aviacin civila Repblica
Dominicana. Organisrector y supervisor de la Academia perior de
Ciencias Aeronuticas ASC
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22SEGURIDAD
OPERACIONALSEGUR
OPERACIONA
REPORTAJE
La torre de control Punta
Cana es la torre de control
ms ocupada del pas.
Maneja alrededor del 20% de las
llegadas y salidas de Repblica
Dominicana, promediando entre
160180 operaciones diarias
incluyendo aeronaves que
aterrizan desde y despegan hacia
ms de 28 pases y 96 ciudades
alrededor del mundo.
La torre de Punta Cana tambinofrece servicios a las
operaciones
de paseos en helicptero que
diariamente se brindan a los
turistas como parte de los
atractivos de la zona, aumentando
as el nmero de operaciones que
esta facilidad de control maneja.
La cantidad de aeronaves no es
constante durante el da, es decir
que vara dependiendo del da
de la semana y todava vara ms
dependiendo de la temporada
del ao.
As, por ejemplo, en los meses
del ao y los das ms ocupados,
la Torre de Control Punta Cana
es operada por 5 controladoresde trnsito areo al mismo
tiempo, cada uno cumpliendo con
tareas especficas que atienden
etapas diferentes de un vuelo
mientras est en tierra o en las
inmediaciones del aeropuerto.
EDWARD SANTOS
CSAR MARTNEZ VICIOSO
POR: EDWARD SANTOS Y CSAR MARTNEZ VICIOSO
La torre de Punta Cana
tambin ofrece servicios
a las operaciones de
paseos en helicptero
que diariamente se
brindan a los turistas
como parte de losatractivos de la zona,
aumentando as el
nmero de operaciones
que esta facilidad de
control maneja.
La torre de control Punta Cana es la torre decontrol ms ocupada
del pas. Maneja alrededordel 20% de las llegadas y salidas de
RepblicaDominicana, promediando entre 160180operaciones diarias
incluyendo aeronaves queaterrizan desde y despegan hacia ms de
28pases y 96 ciudades alrededor del mundo.
Ingeniero Electrnica en
Computadora.
Controlador de Trnsito Areo.
Lder de grupo en el centro de
Control de Punta Cana.
Instructor Trainer OACI.
Controlador de Trnsito Areo.
Torre de Control deAerdromos del AeropuertoInternacional Punta
Cana
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24SEGURIDAD
OPERACIONALSEGUR
OPERACIONA
Como parte de la preparacin del vuelo y antes de
abandonar el puesto de estacionamiento para iniciar
el rodaje previo las despegue, el piloto necesita
confirmar con la Torre de Control los datos meteorolgicos
actualizados, la pista que va a utilizar para el despegue,
las
maniobras a realizar inmediatamente luego del despegue y
la ruta a volar para llegar a su destino. Todos estos datos
son confirmados al piloto por el controlador de entrega de
autorizaciones.
El puesto de Entrega de Autorizaciones est disponible en
la Torre de Control de Punta Cana desde el ao 2011, junto
Controlador de Entrega de Autorizaciones (CLR)
a la construccin y equipamiento desde en
aquel entonces. Entrega de Autorizaciones
no brinda un servicio de control en s ya
que su funcin principal no es la de otorgar
instrucciones de control, ms bien es un
servicio en donde la tripulacin de vuelo y
el ATC confirman entre s, todos los datos
requeridos para la realizacin del vuelo,
como los que se mencionaron anteriormente.
La ventaja de contar con este puesto es que
permite que los dems puestos, que s ejercen
un control ms directo sobre la evolucin
del vuelo, puedan concentrarse en ello, sin
necesidad de invertir tiempo en intercambiar
el con piloto otro tipo de informacin que no
sea la pertinente para mantener a todas las
aeronaves debidamente separadas unas de
otras.
Cuando el controlador de Entrega finaliza su
trabajo con una aeronave, ste la transfiere al
prximo controlador, quien se har cargo de la
aeronave durante la prxima etapa del vuelo.
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26SEGURIDAD
OPERACIONALSEGUR
OPERACIONA
Controlador de Superficie
En Punta Cana, el sede Control de Superf
implement a partir d2009. Este aeropuerto c
con dos pistas para el atero despegue, convirtindose
primer aeropuerto dominen operar con ms d
pista; adems de 8 calrodaje nuevas y 23 pude estacionamiento
p
embarque y desembarqpasa
En nuestro pas, generalmente se brinda control
de superficie en horas diurnas, cuando hay mayor
cantidad de operaciones. Este servicio est disponible
constantemente en los aeropuertos de Punta Cana
y Joaqun Balaguer (El Higero). En el Aeropuerto
Internacional de Las Amricas est disponible
comnmente solo en temporada alta o a discrecin del
supervisor de turno.
En Punta Cana, el servicio de Control de Superficie se
implement a partir d el ao 2009, como consecuenciadel constante
crecimiento que se ha
venido registrando ao tras ao. Este
aeropuerto cuenta con dos pistas para
el aterrizaje o despegue, convirtindose
en el primer aeropuerto dominicano en operar con
ms de una pista; adems de 8 calles de rodaje nuevas
y 23 puestos de estacionamiento para el embarque y
desembarque de pasajeros. A este punto, es aconsejable
contar con un servicio de control de superficie, que
garantice la llegada y salida de aeronaves hacia y
desde las rampas de manera eficiente.
Si se trata de una aeronave que va a despegar, el
controlador de superficie la gua desde el momento
en que sale de su estacionamiento hasta la pista que
utilizar para el despegue, en cuyo momento transfiere
la aeronave al controlador de torre. Si se trata de una
aeronave que aterriz, el controlador de superficie gua
la aeronave desde que dej la pista, por la que aterriz,
en cuyo lugar fue transferida por el controlador de
torre, hasta su puesto de estacionamiento.
A menudo considerada como la posicin ms compleja
dentro de la Torre de Control de Punta Cana, Control de
Superficie Punta Cana debe lidiar con la complejidad que
suponen las constantes ampliaciones y modificaciones
en las que normalmente se ve envu
aeropuerto, en adicin a la variedad de ope
areas: helicpteros, aeronaves ligeras, ae
pesadas, personal de construccin traslad
un punto a otro en el rea de maniobras, ae
en espera de estacionamiento disponible
rampa VIP y de aviacin general, con su
aeronaves privadas y locales, completan
diario del segundo aeropuerto ms conge
del Caribe. Definitivamente este puesto de
en la Torre Punta Cana representa un vreto para cualquier
controlador de trnsit
de aerdromos dominicano.
El Control de Superficie (GND) es parte de los servicios
que se brindan desde la torre de control, junto al servicio
de control de torre (TWR) y servicio de entrega de
autorizaciones (CLR). Se brinda con la finalidad de agilizar
el
trnsito, de manera segura y ordenada, en la r ampa y las
calles
de rodaje de un aeropuerto, es decir, es aquel que se encargade
guiar a la aeronave en tierra por las calles de rodaje, en
el caso de aeronaves que van a despegar, desde las puertas
de estacionamiento/embarque hasta la pista que se utilizar
para despegar; y, en el caso de las aeronaves que
aterrizaron,
desde que abandonaron la pista por que aterrizaron hasta el
puesto de estacionamiento/desembarque.
Foto:EudyEmilioAbreuCh
eco.
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28SEGURIDAD
OPERACIONALSEGUR
OPERACIONA
El controlador se encarga de brindar s
a las aeronaves que se encuentran en
ya sea que vienen para aterrizar o que
de despegar. Posee un rea de responsa
equivalente a 20km a la redonda del aero
Punta Cana hasta una altura de dos mil pies
aproximadamente 610 metros de altura.
Adems de las aeronaves en el aire, es el resp
del uso de la pista, es decir, este controlad
que planifica y decide quin y en qu mom
utilizar la pista, no solo para el aterrizaje o de
de las aeronaves, sino tambin para el ac
dicha pista del personal aeronutico comp
por ejemplo, para inspecciones rutinarias.
El trabajo del Controlador de Torre requ
pensar y tomar decisiones ms rpido por
el sentido crtico y la capacidad de anlisis
agudizarse.
Esto debido a que las aeronaves en el aire
detienen a esperar una reaccin tarda po
del controlador de torre, como pudiera pa
el controlador de superficie, quien man
aeronaves en tierra.
El controlador de torre debe brindar instru
oportunas y precisas para evitar que las aer
en el aire vuelen rumbos inequvocos, o asc
o desciendan a alturas o altitudes no conven
La torre de control Punta Cana trabaja 24
al da, todos los das del ao y es operauna cartera de 35
controladores de trnsito
debidamente capacitados y entrenados, en
hombros descansa la responsabilidad de ga
el movimiento de todas las aeronaves b
responsabilidad en forma segura y eficiente.
Controlador de Torre
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30SEGURIDAD
OPERACIONALSEGUR
OPERACIONA
Cuando hablamos de seguridad
operacional inmediatamente
se nos ocurren muchas ideas
debido a la dimensin del tema;
podemos decir que cada rea de
la aviacin aporta una pieza del
engranaje en el sistema de gestinde la seguridad
operacional.
OACI en su Doc. 9859 (Tercera
edicin 2013) define la seguridad
operacional como: el estado
donde la posibilidad de daar a las
personas o las propiedades se reduce
y mantiene al mismo nivel o debajo
de un nivel aceptable mediante el
proceso continuo de identificacin
de peligros y gestin de riesgos de
la seguridad operacional.
Para cada aerdromo, el
establecimiento de un SMS
estar directamente ligado a
sus caractersticas de diseo y
condiciones de operacin; por
tal motivo, el cumplimiento de
los estndares operacionales,establecidos por OACI y
adoptados
en la normativa nacional, se hace
necesario para reducir los peligros
y mitigar los riesgos asociados a las
operaciones de las aeronaves en un
aerdromo determinado.
Las consecuencias de un incidente
o un accidente de aviacin, podran
agravarse dependiendo de las
condiciones latentes existentes
en el momento de su ocurrencia
(por ejemplo: mal estado de la
infraestructura en el lado areo,falta de dimensiones
requeridas
de las zonas de proteccin para
las aeronaves del aerdromo) o de
la capacidad de respuesta de los
factores humanos (que pudiera verse
afectada por falta de conocimientos
de los procedimientos y normativa
establecidos, insuficiente cantidad
de personal, falta de capacitacin y
aptitudes).
As mismo, las buenas condiciones
en la infraestructura para operacin
de las aeronaves y la capacitacin
de factores humanos tambin
serviran como defensas en caso de
un incidente o un accidente.
Otro elemento importante del
sistema de seguridad operacional,en el caso de los aerdromos,
es
el reconocimiento de los factores
externos que pueden afectarlo
durante las fases ms crticas de
las operaciones de las aeronaves:
aproximacin final y despegue.
Estos elementos deben considerarse dentro de las
condiciones latentes para ser identificados, mitigados
y controlados en la medida de lo posible.
Las condiciones latentes existen en el sistema de
aviacin mucho antes de experimentar un resultado
daino y pueden permanecer ocultas por mucho tiempo.
En un principio, no las percibiremos como perjudiciales,
pero sern evidentes luego de la violacin de las
defensas del sistema (OACI, Doc. 9859, 3ra Ed. 2013).
Algunos ejemplos de factores externos que pueden
afectar considerablemente la seguridad operacional
son: Vida silvestre y factores de atraccin d
obstculos en las zonas de proteccin del aer
condiciones climatolgicas adversas.
La fauna silvestre en el aeropuerto siempr
un componente de incertidumbre, debido a
comportamiento de los mismos vara y en
ocasiones se adapta a los mtodos utilizad
su mitigacin y control. Sin embargo, no
ser un peligro que debe ser vigilado y e
constantemente para la elaboracin de un prog
control adecuado y la aplicacin de una solu
aporte el nivel de seguridad operacional adecu
OPERACIONES EN LOS AERDROMOSY SEGURIDAD OPERACIONAL
OR: WILMA PAULINO FERREIRA
Ingeriera
Inspectora de aerdromos
(IDAC/2004-act)
Experiencia en:Inspeccin
de aerdromos en las diferentes
reas del RAD-14, evaluacin
de obstculos, evaluacin
de diseo geomtrico
de aerdromos, encargada
del procedimiento de reportes
de fauna silvestre para envo
a OACI.
Peligro de impactos con aves y fauna silvestre durante
operaciones de aproximacin o despegue de aeronaves
Fuente: articulo Choque entre aviones y aves, peligro creciente
www.informereservado.net
REPORTAJE
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7/23/2019 2da Edicion Boletin Seguridad Operacional del
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32SEGURIDAD
OPERACIONALSEGUR
OPERACIONA
Obstculos en zonas de proteccin antiguo aeropuerto
Internacional de Herrera el cual tuvo que ser sustituido
por el aeropuerto El Higero debido a los riesgos tanto
para las operaciones como para los habitantes de la
zona. Fuente: satlite Google Earth.
En el modelo del queso suizo podemos ver como
se interrelacionan los factores institucionales
(organizacin, lugar de trabajo, personas) y los de
gestin (defensas) en la causalidad de accidentes.
Las defensas se incorporan al sistema de aviacin
para protegerlo contra variaciones en las decisiones o
rendimientos humanos. Las violaciones que penetren
las barreras defensivas es posible que generen
situaciones catastrficas.
Los factores externos deben ser vigi
monitoreados constantemente, debido a
ocurrencia est sujeta al comportamiento de el
e individuos que estn fuera del control
del operador del aerdromo. La vigilancia
permitir activar los programas y controles esta
(defensas) proactivamente, evitando que, los
que estos generan, tengan consecuencias cata
en caso de incidentes o accidentes de aeronav
Para el control de obstculos
en las zonas de proteccin del
aeropuerto es importante que
se desarrollen procedimientos
para implementar una vigilancia
continua de los terrenos que
estn comprendidos dentro
de las zonas de proteccin, de
forma tal, que pueda ejecutarse
un control oportuno de las
construcciones que pudieran
edificarse, sin agotar los
trmites correspondientes.
Las condiciones climatolgicas
adversas tienen la particularidad
de que no podemos evitar que las
mismas afecten el aeropuerto;
pero s, podemos contar
con herramientas, equipos,
procedimientos y recursos
humanos que nos permiten
operar bajo un nivel aceptable
de seguridad operacional.
Operaciones de baja visibilidad debido a condiciones
climatolgicas adversas en el aeropuerto de
Zaragoza Espaa. Fuente: Seccin Transporte de el
Peridico de Aragn. Articulo d/f 03/12/2009.
Figura 2-2. El concepto de la causalidad de
accidentes. (OACI, Doc. 9859, 3ra Ed. 2013).
Con la finalidad de garantizar la seguridad
operacional la DVSO ha implementado procesos de
vigilancia continua, para verificar el cumplimiento de
los estndares de la OACI y de los reglamentos que
ha establecido el IDAC, tanto para los aerdromos
como para los servicios de Navegacin Area. Estas
verificaciones se realizan mediante inspecciones
peridicas por parte de un personal calificado y
capacitado para tales fines.
A parte de la vigilancia continua, tambin ha
implementado un proceso para evaluacin y
control de obstculos, donde se verifica que
las construcciones no constituyen un obstculo
para las operaciones areas dentro del territorio
nacional. Con relacin al tema de fauna en
los aeropuertos, se est llevando a cabo
procedimiento de reportes de choques con fa
silvestre, mediante el cual, la DVSO, vigila que
operadores de aerdromos mantengan un con
adecuado de la fauna silvestre que afecta
aeropuerto.
Adems, la DVSO, se encarga de la elaborac
revisin y actualizacin del Reglamento Aeronu
Dominicano y otros documentos necesarios pa
aseguramiento de la seguridad operacional.l
La Direccin de Vigilancia de la Seguridad Operacional (DVSO)y la
garanta de la seguridad operacional
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34SEGURIDAD
OPERACIONALSEGUR
OPERACIONA
Para lograr equilibrar la demanda y
la capacidad es necesaria la creacin
de una unidad de Gestin Colaborativa
de la Afluencia de Trnsito ATFM/
CDM. El enfoque global de la Gestin
de Afluencia de Trnsito Areo es
armonizar el manejo de las operaciones
mediante la toma de decisiones en
colaboracin (CDM).
La OACI especifica en el Doc. 9971
los conceptos ATFM/CDM. La toma
de decisiones en colaboracin (CDM)se define como un proceso
centrado
en la forma de decidir un curso de
accin articulado entre dos o ms
miembros de la comunidad. A lo
largo de este proceso, los miembros
de la comunidad ATM comparten
ATFM/CDM UN CONCEPTO DESEGURIDAD OPERACIONAL ENLOS SERVICIOS DE
TRNSITO AREO
El incremento de las
operaciones areas a
nivel global, demanda
de sistemas, procedimientos ytecnologas ms complejas, a
la vez necesita de personal
ms calificado; una gestin de
trnsito areo ms eficiente, ms
colaborativa y dentro de un marco
de SEGURIDAD OPERACIONAL es
el enfoque global los servicios de
navegacin area.
Cuando la demanda de las
operaciones es alta, la capacidad
de manejo de los aeropuertos
y de los sectores es afectada,
incurriendo a una gestin
ineficiente del trnsito areo,
alejndose de los mrgenes de la
seguridad operacional.
La clave del xito es mantener
un equilibrio entre demanday capacidad manteniendo el
adecuado flujo de trnsito,
segmentndolo en perodos
de tiempo y definiendo una
capacidad de manejo declarada
para aeropuertos y sectores.
La gestin de afluencia del trnsito areo (ATFM) ofrece
los medios para alcanzar la eficiencia y efectividad en
la gestin del trnsito areo (ATM). Contribuye a la
seguridad operacional, la eficiencia, la rentabilidad y la
sostenibilidad ambiental de un sistema ATM. Tambin
es un importante facilitador de la interoperabilidad
global de la industria del t ransporte areo.
Para Repblica Dominicana y el Instituto Dominicano
de Aviacin Civil es una oportunidad la implementacin
Esquema de un ambiente CDM, donde la toma de
decisiones responde a una participacin conjunta de las
partes interesadas.
OR: ROOSEVELT PEA
EncargadoSeccin Estaciones
Servicios De Navegacin Area
del IDAC.
Representantede la Repblica
Dominicana en el Grupo de
Trabajo de ATFM/CDM ante
la OACI.
Controladorde Transito Areo.Despachador de Vuelos.
Especialista en Gestin de
Flujo del Trnsito Areo.
Project Manager.
informacin relacionada con esa decisin y aprueban
y aplican el enfoque y los principios de la toma de
decisiones. El objetivo general del proceso es mejorar la
actuacin del sistema ATM en su totalidad balanceando
al mismo tiempo las necesidades de cada miembro de
la comunidad ATM.
de un Centro Regional de ATFM/CDM ya qu
ubicacin geogrfica estratgica, sera el espac
que reunira mayores condiciones para la ge
flujo, para el sobrevuelo de las aeronaves en l
del Caribe, principalmente las aeronaves que
Norte-Sur /Sur-Norte ya que sera el canal perfe
la interconexin de Suramrica y Los pases de
Esta ventaja incrementara el trnsito a
sobrevuelo considerablemente, traducindo
directamente en beneficio tangible para el sis
Aviacin Civil Nacional.
Para Repblica Dominican
y el Instituto Dominicano
de Aviacin Civil -IDAC-
es una oportunidad la
implementacin de un
Centro Regional de ATFM/
CDM ya que por su ubicacgeogrfica estratgica, se
el espacio areo que reun
mayores condiciones par
la gestin de flujo, para el
sobrevuelo de las aerona
en la regin del Caribe...
REPORTAJE
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36SEGURIDAD
OPERACIONALSEGUR
OPERACIONA
Se debe establecer la capacidad de los sectores
y la capacidad de aceptacin aeroportuaria (AAR)
el cual es un parmetro dinmico que especifica el
nmero de llegadas que un aeropuerto, en conjunto
con el Espacio Areo puede aceptar bajo condiciones
especficas a lo largo de un periodo de 60 minutos.
Todos los aeropuertos tienen una capacidad
LIMITADA, solo es posible manejar, controlar
o gestionar con SEGURIDAD cierto nmero de
operaciones por hora. Este nmero de operaciones
o CAPACIDAD declarada puede variar por diversos
factores.
Cuando la DEMANDA rebasa la capacidad, las
aeronaves reciben exceso de vectores, entran a
patrones de espera o deben volar a un aeropuerto
alterno. Estos son recursos ineficientes y costosos,
que adems pueden llegar a comprometer la
SEGURIDAD.
La meta es
anteponerse a las
situaciones de trnsit
de horas Pico antes
de que los aeropuerto
o los sectores alcance
su capacidad.
La historia de la aviacin ha demostrado a travs del tiempo, que
todo prestador de servicios de navegacin area hatenido sus momentos
de hora pico momentos en los cuales, una gestin de flujo de trnsito
areo ha sido necesaria.
Pasos para una implementacin
Todos los aeropuertos tienen una
capacidad LIMITADA Solo es posible
manejar, controlar o gestionar
con SEGURIDAD cierto nmero de
operaciones por hora. Este nmero
de operaciones o CAPACIDADdeclarada puede variar por
diversos
factores. En un entorno ATFM es posible tener una mejor gestin
dela situacin ATM ya que pueden analizarse las diferentes
etapas de las operaciones desde varios enfoques:
Planificacin
Estratgico
Pre-Tctico
Tctico
Post-Operacional
Esto es posible con la gestin de la informacin, que
permita acciones que van de lo tctico a lo estratgico
y con el desarrollo continuo pueda establecerse al nivel
predictivo.
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38SEGURIDAD
OPERACIONALSEGUR
OPERACIONA
Es evidente que la Implementacin de una unidad
ATFM/CDM en la Republica Dominicana, sera un logro
ms en la consolidacin del IDAC, a nivel regional
como un prestador de ser vicios de navegacin area
comprometido con la mejora continua y la eficienciade sus
procesos y sus sistema.
Seriamos los primeros en el rea con contar con
una unidad de control de flujo, con caractersticas
regionales.
La CDM permite que todos los miembros de la
comunidad de gestin del trnsito areo (ATM)
participen en las decisiones de la ATM que les a fecten
(es decir, la CDM no se limita a ningn dominio
especfico como un aeropuerto o en ruta);
La gestin e intercambio eficaces de la informacinpermite a cada
participante tener conocimiento
de la informacin pertinente a las decisiones de
otros participantes; cualquier miembro puede
proponer una solucin (esto es de mayor utilidad
cuando se realza mediante una eficaz gestin de la
informacin).l
El proceso ATFM/CDM puede ser simple o complejo,
esto va a depender de la estructura operacional,
necesidades y requerimientos.
Incluso los servicios ATFM simples, si se definen
y aplican correctamente, pueden ser tan efectivos
como los servicios complejos y por lo tanto pueden
permitir que los proveedores de servicios de
navegacin area (ANSP) realicen efectivamente el
servicio requerido.
Una clave para la implementacin exitosa de un
servicio ATFM eficaz es lograr una coordinacin
slida entre las partes interesadas de la aviacin.
El objetivo es colaborar entre los actores del sistema
y brindar informacin operacional para los usuarios
del espacio areo, los ANSP y otras partes interesadas
en el momento oportuno.
La aplicacin del concepto ATFM/CDM no deben
limitarse a un Estado o FIR debido a sus efectos
de largo alcance sobre el flujo de trfico en otros
lugares.
OBJETIVOS Y BENEFICIOS DE UN SISTEMA ATFM/CDMOBJETIVOS
BENEFICIOS
Mejorar Sistema de Seguridad ATM. Mayor eficiencia
operacional.
Balance entre Demanda y Capacidad. Mayor conciencia situacional
de las Partes
interesadas.
Buenas Prcticas. Reducir el consumo de combustible y los
costos
operacionales.
Cumplir con los requerimientos de los Usuarios. Mejorar la
calidad del transporte areo.
Eficientizar la gestin de las Restricciones.
Programacin de Cursos SMS 2016
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n Necesitamos saber Qu opinas de ella?
nEncuentras el contenido apropiado, interesante o aburrido?
nLos tpicos que son tratados se ajustan a la realidad operativa
en que te desenvuelves, o no?
nTienes propuestas de mejora o temas que te gustara sean
tratados?,
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nTe gustan las fotos que hemos usado?,
n Tienes fotos que te gustara compartir con nosotros?
n
Por favor, dinos lo que piensas; O, quizs mejor, comparte tus
experiencias con la comunidadaeronutica a travs nuestro.
nContamos contigo para hacer que el impacto de esta publicacin
sea positivo para el sistema de aviacin civi
Ennuestra
rxim
aedicin
:
Sistem
adeG
esti
nde
laSe
gurid
adOperacion
al.
